Upotreba plina u privatnom domaćinstvu omogućava vam da značajno uštedite na grijanju, opskrbi toplom vodom i kuhanju. Uprkos svim ekonomskim krizama, plavo gorivo ostaje najjeftiniji energent.

Ali što je bolje - rezervoar za plin ili glavni gas- izabrati za svoj dom? Svaki od ovih načina opskrbe plinom ima svoje prednosti i cijene. Da biste napravili pravi izbor, morate uzeti u obzir sve nijanse obje sheme plinifikacije za vikendicu.

Za ljude koji su daleko od proizvodnje nafte i plina, detaljna analiza svih nijansi pitanja "plina" često izaziva glavobolju. Postoji prirodni, tečni, flaširani, komprimovani, magistralni, itd. Plus postoji gomila skraćenica (CNG, LNG, LPG, GMT, APG). A sve je to o gorivu koje koristimo u svakodnevnom životu za grijanje vode (nosač topline) i kuhanje.

Prilično je teško razumjeti od nule sve vrste ovog goriva, koje je toliko poznato mnogim Rusima.

Potrebno je jasno razlikovati prirodni gas u glavni cevovod i ukapljeni u gasholderu - imaju različite karakteristike i sastav

Kao takav prirodni gas izvađen iz utrobe zemlje je mešavina:

• metan;
• teški ugljovodonici (etan, propan, butan, itd.);
• vodonik i sumporovodik;
• vodena para;
• nitrogen;
• helijum i drugi inertni gasovi.

U zavisnosti od depozita, udio prve komponente u ovoj mješavini dostiže 70–98%.

Međutim, "prirodni plin" koji ulazi u stanove i kuće kroz cijevi je metan već pročišćen od nečistoća s malom količinom mirisa (supstanci s oštrim neprijatan miris kako bi se olakšalo otkrivanje curenja). Nebezbedno je hraniti svu mešavinu izvađenu iz zemlje kroz gasovode za domaće potrebe bez prerade. Sadrži mnoge komponente koje su eksplozivne i štetne za ljude. Lakše je i sigurnije očistiti metan od svega ostalog.

Nakon prečišćavanja na polju, ovaj čisto metan gas ulazi u GTS (prenosni sistem gasa). A iz nje se putem distributivnih i kompresorskih stanica gasovodima snabdeva najpre naselja, a potom i potrošači. Tako prirodni gas ulazi u kuće privatnih trgovaca i gradske stanove da bi se spalio plinske peći, kotlovi i kotlovi.

Osim sagorijevanja u plinskim kotlovima i pećima, metan se koristi i kao gorivo za plinske motore (GF), sigurniji je od mješavine propan-butana i upola je jeftiniji od benzina.

Plin u stanu i HMT na bazi metana su isti po sastavu. Međutim, prvi "teče" kroz cijevi u plinovitom stanju. Ali drugi se pumpa u cilindre automobila u obliku komprimiranom na pritisak od 200-220 bara. Ovo gorivo za gasne motore naziva se komprimovano gorivo (CNG). On je taj koji se prodaje na Gazpromovim benzinskim pumpama.

Istovremeno, tu je i LPG (tečni naftni gas), koji se takođe često koristi za punjenje automobila. Ali više se ne sastoji od metana, već mješavine propana i butana. O njemu dalje - to je upravo ono što se pumpa u rezervoare za gas.

Klasa metana takođe uključuje prirodne gasove:

1. LNG (tečni).
2. APG (adsorbovan).

Prvi se ukapljuje hlađenjem na minus 160 0 C kako bi se pojednostavio transport i skladištenje. Prevozi se ogromnim tankerima preko okeana.

Druga opcija je metan, koji se adsorbira na čvrstom poroznom sorbentu. Za razliku od LNG-a, skladištenje ne zahtijeva opremu na ultra niskim temperaturama. Istovremeno, pritisak u kontejneru ne raste iznad 30-50 bara, pa ga je mnogo lakše i sigurnije skladištiti i transportovati. Međutim, ova tehnologija još nije postala široko rasprostranjena u Rusiji i svijetu, jer utječe visoka cijena proizvodnje adsorbenta.

Koja je razlika između gasholder (tečnog) goriva

Gasni držač (GasHolder) je uobičajeni rezervoar za skladištenje gasa (propan + butan). Tamo se pumpa u tečnom obliku. Zatim postepeno ova "tečnost" prelazi u gasovito stanje, podižući pritisak u posudi. I to već o trošku visokog pritiska plin se istiskuje iz rezervoara u cijevi za dovod u kuću.

Upotreba propana i butana u rezervoarima za gas je posledica prisustva ovih gasova u dovoljno velikim količinama i jednostavnosti njihove tehnologije ukapljivanja.

Zapravo, butan i propan su nusproizvodi koji ostaju nakon oslobađanja metana iz "prirodnog plina" podignutog iz crijeva. Njihov udio u mješavini koja se ispumpava iz zemlje često dostiže 30%. Osim toga, nastaju i prilikom prerade pratećeg plina koji izlazi iz bušotina zajedno s naftom. One ili moraju biti spaljene u bakljama na terenu, ili moraju tražiti načine da ih iskoriste u energetskom sektoru.

Plinski držači se mogu koristiti za skladištenje raznih plinova. Ali za autonomno snabdevanje gasom U privatnim kućama uobičajeno je koristiti opremu dizajniranu za smjesu propan-butana. Naziva se i tečnim naftnim gasom (LPG). Preskupo je i neisplativo baviti se ukapljivanjem metana za ubrizgavanje u takve kućne rezervoare.

Smjesa tečni propan sa butanom (LPG) se razlikuje u:

• zima;
• ljeto.

Butan je jeftiniji od propana. Ali brže se smrzava na negativnim atmosferskim temperaturama, pa se zimskoj smjesi dodaje u manjim omjerima. Zimi je TNG skuplji ne zbog želje energetskih inženjera da zarade više, već zbog tehnološke potrebe da se poveća postotak skupi propan.

Međutim, ne isplati se kupovati tečni plin ljeti za buduću upotrebu. V zimski period at jaki mrazevi ljetno osoblje se može „smrznuti“. Neće se pretvoriti u led, ali će u manjim količinama prelaziti iz tečnog u gasovito stanje.

Kapacitet gasholdera se obično izračunava tako da u njemu ima dovoljno ugljikovodika za šest mjeseci nesmetan rad sve instalirano u vikendici gasna oprema

Plinski držači su vertikalni i horizontalni, a također se dijele na:

• underground;
• iznad zemlje.

Na ruskom klimatskim uslovima preporučljivo je instalirati samo podzemnu verziju. Na niskim temperaturama napolju, tečni propan-butan počinje da isparava manje efikasno. Lakše je iskopati duboku jamu tako da dno rezervoara za gas bude ispod nivoa smrzavanja tla u tom području. Izolirati i umjetno održavati u posudama potrebnim za isparavanje temperaturni parametri ugradnja specijalnih isparivača je skuplja.

Neki "stručnjaci" tvrde da vertikalni rezervoari za gas, u poređenju sa horizontalnim kolegama, imaju više niske stope prijenos topline. Ogledalo za isparavanje unutar njih je mnogo manje. I zaista jeste. Manje površine tečnost na vrhu - manje isparava.

Međutim, u vertikalnim LPG rezervoarima, proces isparavanja se odvija nešto većom brzinom, što u potpunosti kompenzira manja veličina"Ogledala". Na kraju, rezultat je skoro isti. Nije uzalud da u Skandinaviji, gdje je klima u mnogo čemu slična ruskoj, radije montiraju spremnike za plin samo u vertikalnom dizajnu.

Poređenje gasa iz magistralnog voda i rezervoara za gas

Uspoređujući obje opcije za opskrbu plinom za privatnu kuću, potrebno je sagledati i troškove kupovine kubnog metra plina i procjenu za ugradnju opreme i cijenu njenog rada u budućnosti. Treba uzeti u obzir sve parametre oba sistema. Istovremeno, birajući ono što je u početku jeftinije - plinski držač i glavni plin, potrebno je analizirati šta je lakše popravljati i održavati.

Glavna prednost rezervoara za gas u odnosu na gas iz cevi je velika brzina veze, ako je u prvom slučaju dovoljno 1-3 dana, onda se u drugom može povući više mjeseci

Plinski držač je, prije svega, potpuna autonomija u opskrbi električnom energijom privatne kuće. Glavni plin se može isključiti u bilo kojem trenutku. Od nezgoda do plinske cijevi Nije moguće u potpunosti osigurati na osnovu polise osiguranja. U tom pogledu, cevno plavo gorivo je slično električnoj energiji. Opšta mreža je urušena, a vikendica je ostala bez struje i gasa. A gorivo za rezervoare je uvek dostupno. Potrebno je samo pratiti napunjenost rezervoara.

Faktor #1: Trošak veze

Ako pogledamo prosječne cijene za spajanje glavnog plina i ugradnju spremnika za plin, onda prva opcija mnogo pobjeđuje. Sada je moguće spojiti vikendicu na plinsku mrežu za 50-100 hiljada rubalja. Prilikom odabira druge metode, morat ćete potrošiti oko 200 hiljada rubalja samo na opremu za držače plina. Što je veći, to je skuplji. Plus još jedna instalacija i iskopavanje... Ali ovdje postoji niz nijansi.

Ako u selu nema plinovoda, onda je rezervoar za plin odličan način za grijanje kuće. U pogledu energetske efikasnosti i potrošnje goriva, TNG za nekoliko puta nadmašuje ugalj, ogrevno drvo i električnu energiju

Glavni problem sa spajanjem glavnog gasa je tajming svih neophodan rad i odobrenja. Ako već postoji cijev u selu, onda će se sve dogoditi relativno brzo i prilično jeftino. Ali ako od kuće do autoputa ima više od dvije stotine metara, onda će biti mnogo problema s vezom.

Da biste spojili vikendicu na plinsku cijev, morate:

1. Pripremite proračun potrošnje plina.
2. Prijavite se za tehničke specifikacije.
3. Nabavite ove TU (potrebno je do mjesec dana).
4. Pripremite projekt plinske mreže u kući i od nje do mreže (još par sedmica).
5. Sklopiti ugovor o priključenju sa radnicima na plinu, dostaviti im projektnu dokumentaciju.
6. Izvršite ugradnju plinske opreme (nekoliko dana, pod uvjetom da se brzo pronađu besplatni instalateri).
7. Predstavnik glavnog dobavljača metana će provjeriti ispravnost opreme i ožičenja kako u kući tako i izvan nje uz naknadno sklapanje ugovora o servisiranju (dolazak ove osobe može se čekati još mjesec dana).

Kao rezultat, minimum je 3-4 mjeseca. I to ako nema problema u toku odobrenja i montaže. Obično sve kasni šest mjeseci. Ako selo nije uključeno u regionalni program gasifikacije, kada su mnoga pitanja vezana već riješena, onda se ne biste trebali sami baviti ovom temom. Biće mnogo glavobolje i hodanja po vlastima.

Ali proces plinifikacije privatne kuće uz pomoć spremnika za plin traje samo 1-3 dana. Privatni trgovci ne moraju da prolaze kroz odobrenje za postavljanje takve instalacije na svom zemljištu u nadzornim organima. Samo trebate iskopati rupu za TNG rezervoar, instalirati ga tamo i spojiti cijevi na njega. Sve potrebni senzori, upravljačka automatika i ventili su već uključeni u komplet za rezervoar za gas.

I još jedna nijansa. Ulaz sa autoputa u kuću može se napraviti na gotovo svakom mjestu. Situacija sa rezervoarom za gas je radikalno drugačija. Mora se nalaziti na određenoj udaljenosti od zgrada, bunara i puteva. Nije svako imanje pogodno za postavljanje opreme za skladištenje plina, možda nećete naći odgovarajuće mjesto za kontejner.

Faktor #2: Energetska efikasnost i troškovi održavanja

Prilikom analize potrošnje gasnog goriva potrebno je odvojiti kubični kapacitet (potisak) metana u cevi i propan-butan TNG-a u tečno gorivo kupcu. Ako pogledate cijenu u rubljama / m 3, ispada da je glavni plin tri do četiri puta jeftiniji od propan-butana.

Međutim, u prvom slučaju gorivo se isporučuje u plinovitom, a u drugom u tekućem stanju. Kao rezultat isparavanja, litar ove "tečnosti" pretvara se u 200-250 litara gasa. I ovdje je također potrebno uzeti u obzir omjer propana i butana u plinskom držaču TNG. Imaju različite gustine.

S jedne strane, magistralni prirodni plin je jeftiniji od TNG-a za rezervoar za plin po cijeni po kubnom metru, ali s druge strane ima manji specifični toplinski kapacitet.

Ako uporedimo kalorijski sadržaj ove dvije vrste gas gorivo, tada će propan-butan biti spreman dati izglede metanu. Kada se jedna kocka smjese propan-butan izgori u plinovitom stanju, oslobađa se oko 28 kW, dok je metan sposoban proizvesti samo oko 9 kW.

Uz prosječan proračun, vikendici od 100 kvadratnih metara potrebno je za grijanje oko 3000-3100 m 3 metana ili oko 1000 m 3 TNG-a godišnje. Istovremeno, prvi gas ćete morati da platite tri do četiri puta manje. Kao rezultat toga, ispada da su troškovi goriva u cjelini za godinu na kraju približno jednaki.

Vrši se održavanje plinskih rezervoara i plinovoda od magistrale do kuće specijalizovane organizacije koji takođe snabdevaju gasom

Prema standardima Ministarstva za vanredne situacije, glavni prirodni gas spada u 4. najsigurniju kategoriju eksploziva. gasne supstance... Ali propan-butan je uključen u opasniju 2. grupu. Čak i uz niske koncentracije LPG-a u prostoriji, može eksplodirati od najmanje iskre.

Štaviše, sam metan je lagan, u slučaju curenja se diže ispod strujanja i raspršuje se ili odlazi u ventilaciju. Ali smjesa propan-butana je teška i tone na pod ili tlo, postepeno se akumulirajući tamo do kritičnih vrijednosti. Sa stanovišta sigurnosti, glavni plin uvelike nadmašuje plinski držač. Nije uzalud da je rezervoare za gas strogo zabranjeno montirati pored bunara i podruma, gde može da procuri ako iscuri iz kontejnera.

Kako bi se izbjegli problemi s TNG-om, spremnici za njega i prostorije s kotlovima često su opremljeni posebnim senzori za gas... Oni momentalno reagiraju na povećanje koncentracije plina, upozoravajući vlasnika kuće na potencijalne probleme. Ne štedite na njima.

Zaključci i koristan video na temu

Sljedeći izbor videozapisa pomoći će vam da shvatite sve nijanse odabira opreme za gasifikaciju vikendice.

Glavni priključak gasa korak po korak:

Prednosti autonomne gasifikacije:

Sve nijanse ugradnje rezervoara za gas:

U svakom pogledu, glavni gas za priključenje i potrošnju će biti jeftiniji od TNG-a iz rezervoara za gas. Ovo se posebno odnosi na pitanje početne potrošnje. Ali ako u blizini kuće nema plinovoda, povlačenje cijevi također može koštati mnogo novca. Ovdje je bolje preferirati opciju s plinskim držačem: skup je, ali je potpuno autonoman i s njim se neće trebati bojati nesreća na plinovodu.

Postoje uslovi bez kojih svakodnevni život osoba se neće smatrati potpuno udobnom.

Prije svega, jeste razni sistemi sredstva za život, koja uključuju grijanje i izvor vruća voda u prostorijama.

Prvi dizajni koji su omogućili efikasno grijanje unutrašnji prostori građevine, nastale u doba Rimskog carstva.

Prvobitno se koristio ovaj proces čvrsto gorivo(ogrevno drvo, ugalj i tako dalje), ali razvoj civilizacije je doveo do mogućnosti korišćenja električne energije, tečnog goriva, sunčeve energije, prirodnog gasa u te svrhe.

Istorija razvoja plinskih kotlova

Prva serijska proizvodnja gasne opreme za zagrevanje vode pokrenuta je početkom 20. veka u Nemačkoj.

Proizvođač je bila kompanija Junkers, koja je u svom proizvodu primenila i tada inovativnu tehnologiju - blok automatska kontrola cijeli sistem.

Prvi domaći serijski plinski kotao pojavio se tek 1947. godine. Model je proizveden pod imenom "Conord".

U svjetskoj praksi razvoj grijanja i oprema za grijanje vode zavisi od dostupnosti određenih resursa.

Na primjer, u SSSR-u su uglavnom proizvodili gasni kotlovi, budući da je gorivo za njih bilo i ostalo veoma pristupačno.

U Evropi su se više cijenili modeli koji rade na struju.

U SAD-u su se dobro prodavali proizvodi koji rade na dizel, a odnedavno i na solarnu energiju.

Vrste i vrste plinskih kotlova

Plinska oprema se dijeli prema funkciji i mjestu ugradnje. U prvom slučaju, kotlovi se mogu podijeliti:

Na jednom krugu.

Na dvostrukom krugu.

u drugom:

On zidni tip instalacija.

On podna verzija eksploatacije.

Svaki od ovih tipova ima svoje karakteristike koje treba uzeti u obzir pri odabiru potrebnog modela.

Jednokružni plinski kotlovi

Glavna karakteristika ove opcije je da je njena svrha samo za rad u sistemu grijanja prostora. Ako vlasnik modela želi instaliranu opremu koristiti i kao izvor tople vode u kući, tada će morati ići na dodatne finansijske troškove - morat će kupiti poseban bojler koji se može spojiti na ovaj plinski kotao .

Dvokružni plinski kotlovi

Takva oprema, osim što se koristi u sistemu grijanja, dodatno služi i kao izvor tople vode. Naravno, kotao s dva kruga je skuplji od verzije s jednim krugom, ali gotovo uvijek jeftiniji od tandema koji se sastoji od kotla i modela s jednim krugom.

Međutim, to je vrijedno napomenuti dvokružni kotao niz nedostataka:

Što je veći broj potrošača tople vode, takva oprema je manje efikasna (preporučuje se računati na najviše tri osobe koje troše zagrijanu tekućinu iz kotla). Shodno tome, u drugim situacijama i dalje ćete morati instalirati bojler ili drugu opremu za grijanje vode, što će dovesti do dodatnog financijskog otpada.

Što je tačka potrošnje vode udaljenija, to će duže trebati čekati dok se ne dostigne prihvatljiva temperatura tekućine. Stručnjaci obično ne preporučuju postavljanje potrošačkih slavina na udaljenosti većoj od 7 metara cijevi od kotla. Prekoračenje ove granice dovešće do prilično dugog čekanja, kao i rasipanje vode koja će se morati odvoditi.

Za razliku od jednostrukog, dvokružni kotlovi omogućavaju povezivanje nekoliko modela opreme na jedan kompletan sistem odjednom, što je ponekad vrlo zgodno i efikasno

Zidni plinski kotlovi

Glavne prednosti ove opcije su:

Relativna jednostavnost instalacioni radovi.

Kompaktne dimenzije, što vam omogućava da uštedite na slobodnom prostoru prilikom ugradnje zidnog bojlera.

Glavni nedostatak je manje snage, a samim tim i performanse takve varijante, u poređenju sa podna oprema... Stoga će takav kotao postati efikasan u obicnih stanova ili u malim privatnim kućama, dok u ozbiljnijim opcijama ovaj tip neće raditi.

Zidni raspored opreme nameće određene zahtjeve za njenu težinu. Stoga je takva oprema izrađena od laganih materijala koji nisu uvijek u stanju izdržati dugotrajan rad... Ovo je još jedan nedostatak zidnih bojlera - preventivne popravke i održavanje morat će se obavljati češće od sličnih procesa s podnim modelom

Podni plinski kotlovi

Podna verzija opreme za plinske kotlove smatra se pouzdanijom i izdržljivijom. Jedna od najvažnijih prednosti ovog tipa je njegova veća snaga, koja omogućava grijanje prilično velikih privatnih domaćinstava ili više stanova istovremeno.

Nedostaci podnih plinskih kotlova:

Povećana težina opreme, budući da su glavni materijali koji se koriste u njihovoj izradi čelik ili lijevano željezo.

Velike dimenzije modela. Slobodan prostor ovoj opremi je potrebno mnogo, jer njen rad vrlo često zahtijeva instalaciju dodatni elementi, na primjer, pumpe, slavine, bojler i tako dalje.

Dva glavna nedostatka doprinose složenosti procesa instalacije i gotovo uvijek zahtijevaju odvojenu sobu za ugradnju podnog bojlera, posebno s obzirom na činjenicu da takvi modeli stvaraju veliku buku tokom rada.

Razlike između kotlova različitih tipova

Plinski kotlovi se također razlikuju po vrsti plamenika i načinu uklanjanja produkata izgaranja.

Gorionici su:

Atmosferski. Za rad plamena potreban je prirodni dovod zraka. Zahteva dobru ventilaciju u prostorijama. Karakterizira ga prisustvo otvorena komora sagorijevanje.

Ventilator, ili kako ih još zovu - turbina.Prinudno dovod zraka. Odlikuju se zatvorena komora sagorijevanje i prisutnost automatizacije. Nedostaci takvih sistema uključuju povišen nivo buku i potrebu za povezivanjem električna mreža(za ugrađene ventilatore).

Difuzijsko-kinetički. Nešto između prva dva tipa, kada se vazduh ubacuje u komoru za sagorevanje u određenim delovima. Prilično rijetka opcija u oprema za domaćinstvo- obično se koristi u industrijskim okruženjima.

Kombinovano. Omogućavaju korištenje nekoliko vrsta goriva (plin, drva ili lož ulje) bez zamjene gorionika. Svestranost sistema dovela je do pojave niza nedostataka: manja efikasnost, visoka cijena, složenost dizajna, što povećava vrijeme i troškove preventivnih i popravnih radova.

Prema vrsti uklanjanja produkata izgaranja, plinski kotlovi se dijele:

Na modelu prirodnog promaja. Proizvodi sagorijevanja plinskih kotlova lakši su od zraka, pa se ova činjenica koristi u opremi s prirodnim propuhom. Za rad takvih modela potreban je poseban dimnjak s dobrim odvodom zraka. Obično se takvi kotlovi ugrađuju u privatne kuće, gdje možete zasebno izgraditi uspon za uklanjanje plinova.

Za opremu sa prisilnom evakuacijom gasa. U ovim modelima ugrađeni su ventilatori koji prisilno oslobađaju kotlove od proizvoda izgaranja. Zahtijeva električni priključak. Obično se ovi plinski kotlovi ugrađuju u stanove.

Prednosti i nedostaci plinskih kotlova u odnosu na kotlove na druga goriva

Glavne prednosti plinskih kotlova:

Gorivo (prirodni plin) je jeftinije od korištenja električne energije, drva, uglja ili lož ulja za sličan proces.

Efikasnost plinskih kotlova veća je od one analognih.

Glavni nedostaci:

Veća cijena instalaterskih radova. Vlasnik plinski kotao morat ćete prikupiti dodatne dokumente i dobiti dozvolu od Gaztekhnadzora. Naravno, ovo zahtijeva gubljenje vremena i dodatnog novca.

Kako bi se osigurao siguran rad plinske opreme, bit će potrebna ugradnja dodatnih sistema i konstrukcija. Ovo je, prije svega, ugradnja dimnjaka i plinskog alarma.

Zahtijeva plinovod u većini slučajeva. Oprema za plin u bocama nije ekonomski isplativa.

Šta još trebate znati prilikom ugradnje kotlova

Plinski kotlovi smatraju se najčešćim tipom sistema. individualno grijanje u privatnim domenima građana naše zemlje.

Moderni plinski kotlovi su kontrolirani elektronskim pločama koje imaju niz senzora za zaštitu od hitnih slučajeva.

Takođe, ploče kontrolišu razne ventile, turbine, kontrolišu temperaturu i vrše samopaljenje gasa.

Ali oni imaju nedostatak - osjetljivost na prenapone i prenapone.

Instaliranje stabilizatora napona ili releja za praćenje napona pomoći će zaštiti ploče od oštećenja i naknadnih popravaka.

Stabilizator održava napon na konstantnom nivou, izglađujući ga, a kontrolni relej isključuje napon ako dođe do prenapona.

Bojler je vrsta bojlera koji radi na principu zagrijavanja akumulirane vode. Kotao se sastoji od rezervoara koji sadrži i zagreva vodu, kao i pumpe i uređaja za grejanje. Kotlovi rade prema sljedećem algoritmu: pomoću pumpe se rezervoar puni hladnom vodom, tada se uređaj za grijanje automatski uključuje i počinje proces grijanja. Temperaturu grijanja korisnik postavlja ručno. Kada temperatura vode u rezervoaru dostigne zadatu vrednost, kotao automatski prestaje da radi. biće vam ponuđeno širok izbor bojleri raznih dizajna, ali jednako kvalitetan i pristupačan.

Topla voda u rezervoaru će se vremenom početi hladiti ako se ne koristi. U tom slučaju kotao se automatski pokreće i održava zadanu temperaturu. Stoga je važno to zapamtiti kako biste sačuvali podešenu temperaturu bojler stalno radi, troši struju ili plin.

Neki korisnici isključuju uređaj nakon upotrebe kako bi uštedjeli novac. Međutim, to nije mnogo efektivna tehnika, jer za grijanje hladnom vodom treba ti najmanje sat vremena. Kotao počinje intenzivno da troši energiju, a ponekad je potrošnja veća nego tokom kontinuirani rad uređaj.

Kotao za skladištenje ima značajnu prednost: možete podesiti bilo koju temperaturu vode, bez obzira na snagu mlaza. O čemu se ne može reći protočni kotlovi... Također, bilo koje ožičenje može izdržati rad skladišnog kotla.

Karakteristike izbora električnog i plinskog bojlera

Kotlovi mogu koristiti različite izvore energije. Na osnovu toga, mogu se podijeliti na:

• gas;
• električni;
• čvrsto gorivo;
• rade na principu indirektnog grijanja.

Danas se kotlovi na čvrsto gorivo praktički ne koriste, jer moderni apartmani nisu dizajnirani da ih održavaju u pogonu.

Najčešći tipovi su plinski i električni. Oni imaju svoje specifičnosti funkcionisanja.

1. Električni kotlovi rade na jednostavnoj električnoj mreži. Imaju malu snagu - do 3 kW i ne zahtijevaju priključak na ojačani dalekovod.
2. Plinski bojleri imaju prilično veliku snagu - 4 - 6 kW, pa će njihov rad zahtijevati dvostruko više energije. Međutim, zagrijavanje vode u vremenu je nekoliko puta brže.
3. Plinski bojleri se smatraju više ekonomična opcija, budući da je potrebno malo vremena za zagrijavanje vode. Osim toga, struja je skuplja od plina.
4. Instalacija plinskog kotla je složen i skup proces. U ovom planu električni bojleri pobijediti.
5. Za ugradnju gasni kotlovi potreban je dimnjak. Iz koje se komore za sagorevanje koristi (zatvorena ili otvorenog tipa) zavisi od toga koliko će biti složena instalacija kotla.

Sistem grijanja obezbjeđuje stambene, administrativne, industrijske zgrade i prostorije vruća voda, plin, grijanje i struja. Kao dio takvog sistema uključen je kompleks opreme koja koristi plin, za čiji rad je potrebna dovoljna količina goriva.

On ovog trenutka tečni naftni gas (LPG) i tečni prirodni gas (LNG) se široko koriste kao uskladišteno gorivo za autonomne sisteme snabdevanja gasom koji nisu povezani sa glavnim gasovodom. U oznaci na engleski jezik LPG (tečni naftni gas) i LNG (tečni prirodni gas), respektivno.

LNG je mješavina plinova koja nastaje u dubokim slojevima Zemlje tokom anaerobne razgradnje organska jedinjenja... Ekstrakcija se vrši iz rezervoara i iz naftnih polja, gdje plin može biti nusproizvod nafte. U nekim slučajevima može doći do plinskih hidrata - kristalnog oblika prirodnog plina.

LPG- ovo je također mješavina plinova, ali dobivena iz povezanih naftni gas ili iz frakcije kondenzata prirodnog gasa odvajanjem pomoću jedinice za frakcionisanje apsorpcionog gasa.

LPG i LNG se mogu koristiti naizmenično. Tečni naftni gas može biti i glavna i rezervna vrsta goriva u sistemu snabdevanja tečnim prirodnim gasom.

Oba plina su slična na nekoliko načina:

• područje primjene: opskrba toplinom i plinom;
• sposobnost isparavanja: skladištenje i transport plina se odvija u tečnoj fazi, koja se, podvrgnuta određenoj temperaturi, pretvara u plinovito stanje;
• ekološka prihvatljivost: pri sagorijevanju se sumporna jedinjenja ne emituju u atmosferu, nema čađi i pepela;
• niska toksičnost.

U svom čistom obliku, oba plina nemaju izražen miris, dakle, for blagovremeno otkrivanje tvari u zraku se miješaju sa mirisima - etanetiolom, mješavinom prirodnih merkaptana itd.

Razlike između tečnih plinova LPG i LNG

Imaju sličnu strukturu, parametre i fizičko-hemijska svojstva, oba gasa se međusobno razlikuju, što omogućava odabir optimalnog goriva za tehnološku liniju sistema za snabdevanje gasom objekta.

Indeks	Tečni naftni gas LPG	Tečni prirodni gas LNG
Kompozicija	Osnovne supstance: propan i butan, sadržaj nije manji od 95% Dodatne supstance: pentan, metan, etan, etilen, propilen, butilen	Glavna supstanca: metan, sadržaj 85-95% Dodatne supstance: etan, propan, butan, azot, vodonik sulfid, merkaptan sumpor
Način skladištenja	ili rezervoari za gas	krio-tankovi, koji se drže na sniženoj temperaturi
Za proizvodnju 1 Gcal potrebno je sagorijevati normalno gorivo	99,84 kg *	104,48 kg *
Kritična temperatura iznad koje je nemoguće ukapljivanje plina	96,84 °C (propan)	-82,5 °C (metan)
Gustina gasne faze na 0°C	0,7168 kg / m 3	2,0037 kg / m 3
Gustina tečne faze na 0°C	416 kg / m 3	528 kg / m 3
Specifična toplota sagorevanja	45,58 MJ / kg	43,56 MJ / kg
Koncentracija plina potrebna za paljenje	koncentracija para propana od 2,3 do 9,5%, normalnog butana od 1,8 do 9,1% (volumenski)	4,4% do 17% (po zapremini)
* Vrijednost je data uslovno, jer tačnost proračuna direktno zavisi od sastava gasa koji se koristi u objektu

Na osnovu podataka u gornjoj tabeli, ključna i najvažnija razlika je temperatura skladištenja. TNG se skladišti u rezervoarima za gas pod pritiskom na temperaturi bliskoj toj okruženje... Nedovoljno isparavanje tečne faze može se uočiti na krajnjem sjeveru, gdje temperatura zraka može biti ispod -60 °C. Da bi se poboljšao proces regasifikacije, u takvim se regijama ugrađuje tekući ili električni tip.

Uslovi skladištenja LNG-a su radikalno različiti. Tečni prirodni gas može se skladištiti samo u potpuno zatvorenim izotermnim rezervoarima (krio-rezervoarima) napravljenim od materijala otpornih na temperature skladištenja proizvoda. Unutrašnjost posude mora se stalno održavati niske temperature oko -163°C.

A to znači da moramo zategnuti već zategnute kaiševe. To se može učiniti prelaskom na plin, ugradnjom plinske opreme ili jednostavno HBO. Ali nisu svi stavovi podjednako korisni, čak bih rekao da su "početne" generacije - "1, 2, 3" - bile, blago rečeno, daleko od idealnih. Iako je ušteda i dalje bila na vidiku, a mnogi su takve sisteme stavljali na svoje gvozdene konje, a posebno se dopalo vlasnicima rutnih taksija (naših GAZELA). Znate, mnogi mi postavljaju pitanje - molim vas da napišete (uklonite) članak o evoluciji HBO-a, kako su se generacije razvijale, šta je novo u njima i po čemu se razlikuju? Znate, tema je zaista vredna pažnje, a danas sam ipak odlučio da pričam o njima. Zato čitajte, garantovano će biti zanimljivo...

Iskreno govoreći, nema teške podjele među generacijama! Nigdje nećete naći takve podatke da se prvi razlikuje od drugog - u ovom i onom. Samo što proizvođači počinju da ugrađuju određene nove jedinice u svoje sisteme, ali trgovci to žure da nazovu sljedećom generacijom – „da je višestruko bolja i općenito ne razumijemo kako smo se vozili na plin! :) "

Istina, o generacijama

Ako pretjerate onda postoje samo tri generacije ili faze HBO-a, to su one koje imaju kardinalne razlike, ali pošteno rečeno, vrijedi napomenuti da između njih postoje takozvane hibridne (srednje) verzije, koje također predstavljaju generacije, iako ovo nije sasvim tačno.

Sva razlika između "verzija" HBO-a leži u sistemu napajanja. Nije tajna da je standardni sistem napajanja automobila benzin. Prilikom ugradnje LPG opreme ona se mijenja ili modificira za potrošnju plina.

Razvojem motora sa unutrašnjim sagorevanjem, odnosno menja se princip dovoda goriva u cilindre agregata. Zamjena jednog goriva drugim, odnosno benzina za plin, također se razvija - svaki takav "krug" može se nazvati generacijom.

Kao što svi znamo, sistem za dovod goriva motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima samo tri glavne generacije. Ovo je ubrizgavanje karburatora (poznato i kao mehaničko), zatim distribuirano ubrizgavanje i direktno ubrizgavanje goriva. Na ove faze se izjednačavaju tri glavne promjene u HBO sistemima. Iako, kao što sam gore napisao, postoje i prelazne verzije. Pokušaću da vam ispričam o svim tipovima od prve do poslednje šeste.

Mada još jednom želim da istaknem sve glavne generacije (ako se može tako računati) ukupno - TRI! Zapamtite ovo, od evolucije sistema za ubrizgavanje goriva u benzinski motori, ostalo su samo srednje verzije.

HBO prve generacije

Ako želite, ovo je početna tačka, tu je sve počelo. Koristi se gasna mešavina "propan-butan", a gas "metan" takođe nije neuobičajen. Takvi sistemi imaju svoj rezervoar, ili plinska boca, ugrađuje se dodatno, često u prtljažnik ili unutrašnjost automobila. To je ono što je napunjeno gasom, koji prolazi zaporni ventili ide u specijalne opreme, koji se zove - "isparivač".

Dalje, u "isparivaču" (koji je spojen na sistem za hlađenje) gas prelazi u stanje pare (ako uzmemo metanski sistem, onda dolazi do zagrevanja metana). Dalje, plin ulazi u reduktor, koji, ovisno o pritisku u usisnom razvodniku motora, dozira ubrizgavanje.

Treba napomenuti da je prva generacija često koristila različite blokove isparivača i reduktora, iako su se pojavile kasnije verzije koje su kombinirale ova dva uređaja u jednom kućištu.

Reduktor prvih vrsta, koji se koristi u svojoj strukturi vakuum ventil, koji se otvarao tek kada se u usisnoj granici pojavio smanjeni pritisak (vakuum) - stoga se prvi tipovi nazivaju "vakuum".

Nakon toga, mješavina plina mora ući u razdjelnik kroz karburator ili poseban mikser (koji je također ugrađen zasebno). Ovakva konstrukcija sistema nije idealna, u najmanju ruku, gas treba dovoljno savladati velika udaljenost- što dovodi do svih vrsta problema. Na primjer, težak start (posebno pri pokretanju hladnog motora, kada je vakuum slab). Na takvim sistemima čak je ugrađen i poseban "usis" - koji vam omogućava da otvorite direktan dovod plina u motor, a mješavina benzina je potpuno isključena.

Ako uzmemo metanske verzije, onda su na njima postojale komore za spuštanje, u kojima je pritisak gasa bio jako podcijenjen, za oko 15, - 3 BAR

Instalacija ovih sistema - samo karburatorski motori, u stvari, dakle, prva generacija. Imao je dosta nedostataka - pogotovo ako je sistem s vremenom padao pod tlakom, tada se pri pokretanju moglo čuti pucketanje, a požari nisu bili rijetki.

Drugi tip se nije mnogo razlikovao od prvog. Ovdje su odlučili da se modernizuju zaustavni ventil u mjenjaču - sada nije vakuum, već elektromagnetski, što je u stvarnosti bio samo proboj. Sada, bez napuštanja putničkog prostora, možete odabrati vrstu goriva pomoću posebnog dugmeta, ili benzin ili plin su zaključani - zgodno. Takođe veliki plus može se primetiti hladan "start" - solenoidni ventil, sada propušta malu količinu gasa u sistem prije pokretanja, što olakšava pokretanje hladnog motora.

Kritične razlike leže u činjenici da je sada moguće koristiti ovaj sistem na motoru s ubrizgavanjem, ili je riječ o jednom ubrizgavanju ili o prvoj generaciji distribuiranog ubrizgavanja.

HBO 3. generacije

Nastavili smo dalje usavršavati drugu vrstu. Pojavljuje se automatska korekcija dovoda gasa u motor automobila. Ako želite "ala injektor". Kontroler je očitao očitanja senzora kisika i, na osnovu ovih podataka, prilagodio količinu gasna mešavina napajaju se motoru pomoću posebnog "koračnog" motora. Zauzvrat, temperaturni senzor je također bio smješten na mjenjaču, nije dozvoljavao korištenje HBO-a dok mjenjač ne dosegne odgovarajuću temperaturu(podaci pohranjeni u kontroleru).

HBO 3. generacije, odgovarao je EURO-2 standardima, to je postalo moguće nakon očitavanja očitavanja sa senzora kisika.

Instalirani samo na injektoru, svi naredni tipovi više ne koriste karburatorske motore.

Sistem je još napredniji, ovde već vidimo pravo distribuirano ubrizgavanje gasne mešavine u cilindre, ovo je opet iskorak.

Menjač uvek ima konstantan pritisak gasa u sistemu, sada je lišen funkcije ubrizgavanja goriva u usisnu granu. Ovdje se pojavljuju plinski injektori (svaki na svom cilindru) koji preuzimaju pritisak iz reduktora. Nakon toga na svaku mlaznicu pristaje posebna petlja iz kontrolera, a kontroler je taj koji daje naredbe za ubrizgavanje plinskog goriva u jednu ili drugu mlaznicu u pravo vrijeme.

Ako uzmemo metanske verzije, onda su reduktor i sam rezervoar malo izmijenjeni kako bi izdržali visoke pritiske - nema više razlike.

Koristi mješavinu samo propan - butan. Ovdje je rad sistema potpuno drugačiji, promjene su kardinalne. GAS se koristi već u tečnom obliku, a ne kao para, kao u prethodnim vrstama. U cilindar je postavljena pumpa za gorivo, koja je po performansama slična benzinskoj, koja pumpa konstantan pritisak u sistemu.

Da budem iskren, trenutno je ovo skoro najsavršeniji sistem, hajde da prođemo kroz prednosti:

• Lako pokretanje sa mešavinom gasa, nema potrebe za zagrevanjem benzinom
• Nema reduktora
• Nema intervencija u sistemu hlađenja motora
• Smanjenje potrošnje gasa (približava se potrošnji benzina)
• Sve linije koriste plastične cijevi visokog pritiska, crijeva praktički nema.
• Povećanje snage gasa.

Ima i nedostataka, ali ih nema toliko, to je cijena, skupo održavanje i montaža. Sistem je još uvijek prilično nov, proizvodi ga nekoliko proizvođača, a ako nema konkurencije onda se cijene mogu naduvati. Međutim, peti tip nije stigao da se pojavi, jer proizvođači već osiguravaju skoru pojavu šestog.

HBO 6. generacije

Teško ga je kupiti, čak i za potrošače u Evropi, gdje je zapravo razvijen, ovaj sistem je baziran na motorima sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva. Više ne postoji razlika između gasnih injektora i benzina, sistem se sudara sa redovnim dovodom goriva. Da preterujem, razlika je samo u rezervoaru, ima benzina i gasa - ali jedan cev za gorivo i jedan injektor koji ubrizgava gorivo.

Pritisnite dugme - gas je uključen, pritisnut drugi - benzin je počeo (gas je zaustavljen). Ova simbioza uvelike olakšava sistem gasne opreme. Kako proizvođači uvjeravaju, sada će se sve karakteristike benzina prenijeti na plin, i to:

• Ista snaga
• Isti trošak
• Bolja ekologija
• Minimalna oprema
• Jednostavnost održavanja

Istina, kada će se šesta generacija pojaviti kod nas u Rusiji nije sasvim jasno, ali čini se da već počinju da se proizvode u Evropi.

Može se reći da će gas uskoro postati pravi izvor alternativno gorivo, jer je vožnja upola niža - zašto onda plaćati više ako ne vidite razliku.

Sada gledamo mali video.

Ovim završavam moj članak, mislim da vam je ova evolucija bila zanimljiva.