(rövidítve DMRV) egy nélkülözhetetlen eszköz, amely meghatározza és szabályozza a belső égésű motor égésterébe történő szükséges mennyiségű levegő ellátását. Kialakítása szükségszerűen tartalmaz egy forró vezetékes szélmérőt, amelynek fő funkciója a szállított gázok költségeinek mérése. Az érzékelő és a 2115 a légszűrő közelében található. De a helyétől függetlenül ugyanúgy tönkremegy, mint a Volga üzem minden modern modellje. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, és azt is megtudjuk, hogyan ellenőrizhető a jelenlegi állapota szakemberek hívása nélkül.

Hogyan állapítható meg, hogy a MAF-ot cserélni vagy javítani kell?

Valójában ennek a résznek a meghibásodásának sok tünete van. A levegőtömeg-érzékelő meghibásodásának fő jele a Check Engine lámpa megjelenése a műszerfalon (szó szerint - „Ellenőrizze a motort”). A megnövekedett MAF is hibára utalhat, másik tünet a motor rossz indítása. Ez a probléma akkor is előfordulhat, ha az akkumulátor töltöttségi szintje 80-99%, és a külső hőmérséklet 30°C. Egy furcsa autómozdulat is jelezheti a meghibásodásokat.

A légtömeg-érzékelő meghibásodásának fő tünete lehet a gyenge gyorsulási dinamika és a mozgás „hibája”, vagyis az autó élesen fékez, majd élesen gyorsul. És az utolsó tünet a motor gyenge teljesítménye. Ha a motor folyamatosan szaggatott, és sebessége folyamatosan „ugrik”, ez a légtömeg-érzékelő hibás működésének jele.

Határozza meg az alkatrész aktuális állapotát

Mivel a levegőáramlás a benzinkúttal való kapcsolatfelvétel nélkül is lehetséges, ez az utasítás minden autós számára hasznos lesz. Tehát a DMRV ellenőrzéséhez le kell csavarni a bilincset, amely rögzíti a levegőbemenet hullámosítását a kimeneten.

Ez egy göndör csavarhúzóval történik.

A bilincs eltávolítása után óvatosan távolítsa el a csövet, és nézze meg a felületét. Ideális esetben a belsejének száraznak és tisztának kell lennie. Mellesleg, ha időn kívül cseréli a légszűrőt, az hátrányosan befolyásolhatja a légáramlás-érzékelő állapotát, és apró porszemcsékkel szennyezheti azt. Ezután egy 10-es villáskulccsal lecsavarjuk a DMRV rögzítőelemeit, és megnézzük az állapotát. Ha a gumi tömítőgyűrű rossz helyen van a bemeneti élen, azonnal ki kell javítani vagy ki kell cserélni. Ellenkező esetben a por behatolása miatt az érzékelő nem fog megfelelően működni. Ha a szétszerelés során olajnyomokat talál a diagnosztizált alkatrész kialakításában, ez eltömődött olajleválasztót vagy megnövekedett kenőanyag-koncentrációt jelez a motorban. Az első esetben a rendszert meg kell tisztítani, a második esetben a felesleges olajat le kell engedni.

Ne feledje, függetlenül attól, hogy milyen jelek és meghibásodások vannak jelen, semmi esetre sem szabad elhanyagolni az érzékelő cseréjét vagy javítását, különben garantáltan megnövekszik az üzemanyag-fogyasztás.

Légáramlás érzékelők

A légáramlás-érzékelő a motor által elfogyasztott levegő mennyiségének (térfogatának vagy tömegének) mérésére szolgál. A beáramló levegő tömegének közvetlenül a légtömeg-érzékelő által mért, vagy a térfogatából a motorvezérlő egység által számított értéke a nyitás időtartamának meghatározásánál az egyik alapvető paraméter. A légáramlás-érzékelő a légszűrő után, a fojtószelep előtt van felszerelve. A légáramlás-érzékelő házának bemeneti részének oldalán egy rács vagy laminált méhsejt található, amely kiegyenlíti a légáramlást a levegőmérő teljes területén.

A légáramlás-érzékelők különféle kialakításúak, de mindegyik két típus egyikének tulajdonítható - térfogati légáramlás-érzékelők és levegőtömeg-érzékelők. A légtömeg érzékelők (MAF) előnyösebbek, mivel közvetlenül mérik a levegő tömegáramot (az MAFS figyelembe veszi a légköri levegő hőmérsékletét és nyomását), aminek köszönhetően a motorvezérlő egység pontosabban tudja kiszámítani a szükséges befecskendezett üzemanyag mennyiséget. .
Ezenkívül a légtömeg-érzékelő (MAF) kialakítása nem tartalmaz mozgó mechanikus alkatrészeket. De a légtömegáram-érzékelők összetettsége miatt a korai motorvezérlő rendszerek főként térfogatáram-érzékelőket használtak. A térfogatáram-érzékelők kevésbé előnyösek, mivel csak az áramló levegő mennyiségét mérik. És a levegő tömege (valamint bármely más gáz), amely például egy liter térfogatot tölt meg, nagymértékben függ a nyomásától és hőmérsékletétől.

A motorvezérlő egység kiszámítja a levegő tömegáramot, emellett figyelembe veszi a légköri nyomást és a levegő hőmérséklet-érzékelőjének leolvasását a szívócsatornában. Mindegyik érzékelőnek megvan a maga hibája, aminek következtében a légtömegáram számított értéke kis mértékben eltérhet a tényleges áramlástól. A motorvezérlő egység a motorba belépő levegő tömegének értékéből számol az egyes hengerekhez szükséges üzemanyag tömeg értékébe. Megjegyzendő, hogy minden légáramlásmérő meghatározza a folyamatos áramlási sebességet, és az üzemanyagot a befecskendező szelepek adagolják be, a hengerek ciklusaival szinkronban.
A légáramlás-érzékelő kimeneti jele lehet analóg vagy digitális. Az első esetben a légáramlástól függően az érzékelő kimeneti jelének feszültsége, a második esetben az érzékelő kimeneti jelének frekvenciája vagy munkaciklusa változik. Például egyes, a GM, MITSUBISHI által gyártott légtömeg-érzékelők kimeneti jele változó frekvenciájú négyszöghullámú feszültség. Az érzékelőn keresztüli levegőáramlás növekedésével a kimeneti jel frekvenciája nő.

Légáramlás érzékelő

A legtöbb térfogatáram-érzékelő két elv valamelyike ​​szerint működik: vagy a Karman örvényszámlálási elvet alkalmazzák (egyes érzékelőket a MITSUBISHI, CHRISLER gyárt...), vagy a potenciométer csúszkáját a levegőáramba helyezett lapát segítségével eltolja. fogyasztja a motor. A Karman örvényszámláló elvén alapuló légáramlás-érzékelők rendkívül megbízhatóak, mivel nincsenek mozgó mechanikus alkatrészeik.

Térfogatáram-érzékelő a Karman örvényszámlálási elven.

Térfogatáram-érzékelő, mechanikus mérőpotenciométerrel.

BOSCH potenciometrikus légáramlás érzékelő.
A potenciométer csúszka mérőlapát segítségével történő mozgatásának elvén működő térfogati légáramlás-érzékelők alacsony megbízhatóságúak, mivel kialakításuk mozgó mechanikai elemeket tartalmaz. Egy ilyen érzékelő lapátja rugós terhelésű, és a motor által fogyasztott levegőáramban van elhelyezve, így a légáramlás növekedésével a lapát az áramlással arányosan eltolódik. A motor által fogyasztott levegő áramlása pulzáló jellegű, és a mérőlap pulzációinak hatásának csökkentése érdekében a légáramlás pulzációival szinkronban az érzékelő lapát csappantyúhoz van kötve. A mérőlapáthoz mechanikusan egy potenciométer csúszka csatlakozik, amely emiatt a légáram mennyiségével arányos mértékben eltolódik. Az érzékelőn átáramló levegő térfogatának mértéke ennek a mérőpotenciométernek a kimeneti feszültsége. A térfogati légáramlás érzékelő mérőpotenciométere kerámia hordozóra készül. A feszültségosztó ellenállások a hordozóra kerülnek, amelyek vezetékeit sorban helyezzük el és fedjük be egy érintkező ellenállás réteggel. A potenciométer csúszkája az érintkezési ellenállásos réteghez nyomódik, aminek következtében a csúszkán lévő feszültség megegyezik az ellenállásréteggel való érintkezési pont feszültségével.

BOSCH térfogati légáramlás érzékelő potenciométer.
A penge helyzetének minden változásával a csúszka az érintkezési ellenállás réteg mentén mozog, átcsúszik rajta. A csúszka ilyen mozgásai fokozatosan koptatják az érintkezési ellenállásréteget, ami idővel a mérőpotenciométer "kopásához" vezet. Amikor a csúszka a „kopási” zónába kerül, ahol az érintkezési ellenállás réteg a kerámia hordozóig lekopik, a csúszka és az ellenállásréteg közötti elektromos érintkezés megromlik, aminek következtében a potenciométer kimeneti feszültsége már nem felel meg az áramlásmérő mozgatható lapátjának helyzete - vagyis az érzékelő kimeneti feszültsége nem felel meg a motor által fogyasztott levegő értéknek. A potenciométer csúszka eltolása elvén működő térfogati légáramlás érzékelők tipikus meghibásodása az ellenállásréteg mechanikai kopása. Gyakori az érzékelőlapát beékelődése is. A penge beékelődésének oka lehet a lapáttámaszok kopása, a penge deformációja (görbülete) a szívócsatorna erős ugrásai vagy az érzékelő légcsatornáinak szennyeződése miatt. A potenciométer csúszka elmozdulása elvén működő térfogati légáramlás-érzékelő diagnosztizálásának módszere hasonló a potenciometrikus fojtószelep helyzetérzékelő (vagy bármely más potenciometrikus helyzetérzékelő) diagnosztizálási módszeréhez.

Levegőtömeg-érzékelő (MAF-érzékelő)

A légtömeg-érzékelő mérőeleme egy bizonyos előre meghatározott hőmérsékletre melegített huzal vagy filmelem. Az áramló légáram ezt az elemet hűti, de az elektromos áramkör (általában az áramlásmérőbe épített) szabályozza a fűtésének teljesítményét, és felmelegíti a mérőelemet az előző hőmérsékletre. Minél több levegő áramlik át az áramlásmérőn, annál nagyobb fűtőteljesítményre van szükség a mérőelem beállított hőmérsékletének fenntartásához. Így az áramlásmérő mérőelemének fűtőteljesítménye az érzékelőn átáramló levegő mennyiségének mértéke. A mérőelem fűtőáramának értéke az érzékelő kimeneti jelévé alakul át - a legtöbb esetben analóg feszültséggé, bizonyos típusú áramlásmérőknél pedig változtatható frekvenciájú téglalap alakú feszültséggé.

BOSCH HFM5 légtömeg érzékelő

Többféle típusú légtömeg-érzékelő létezik, de az utóbbi években a BOSCH által gyártott HFM 5 légtömeg-érzékelő terjedt el.

Légtömeg-érzékelő BOSCH HFM5.
A BOSCH HFM5 légtömeg-érzékelő kimeneti jele egy egyenfeszültség, amely 0...5V tartományban változik. Az érzékelő kimeneti jelfeszültsége az érzékelőn áthaladó légáramlás nagyságától és irányától függ. Nulla légáramlásnál (motor leállt, gyújtás bekapcsolva) a légtömeg-érzékelő kimeneti feszültsége 1,00V. Amikor a motor jár, levegő áramlik át az érzékelőn, és minél több levegő áramlik, annál nagyobb az érzékelő kimeneti feszültsége. A motor bizonyos üzemmódjainál rövid távú fordított légáramlás fordulhat elő - amikor a levegő a motor szívócsonkjától a légszűrő felé halad. A BOSCH HFM5 légtömeg-érzékelő képes a fordított légáramlás érzékelésére, miközben a kimeneti feszültsége a fordított áramlás mértékével arányosan 1,00 V alá csökken. Ha a levegőtömeg-érzékelő jele eltér a normától, a motor teljesítménye jelentősen romlik - nő az üzemanyag-fogyasztás, csökken a motor "gyorsulása", a motor működése instabillá válik a megállapított üzemmódokban, és a motor nehéz hidegindítása jelenik meg. A kimenő jel paramétereinek eltérései összefüggésbe hozhatók a légtömeg-érzékelő jellemzőinek "romlásával", a "nem elszámolt" levegő beszívása a szívócsatornába, valamint az érzékelő tápfeszültségének instabilitása. Az érzékelő mérőelemének szennyeződése esetén csökken az érzékelő reakciósebessége a légáramlás változásaira, valamint csökken a mérési pontosság, ami ennek következtében levegő-üzemanyag keverék előállításához vezet. rossz összetétellel. A légszűrő idő előtti cseréje miatt intenzív szennyeződés rakódik le az érzékelő érzékeny elemére. Néha az érzékelő károsodása figyelhető meg, ha a kimeneti jel folyamatosan 1,00 V-on belül van, és nem változik a növekvő légáramlással. A motor normálisan indul, de azonnal leáll. A legtöbb esetben a motorvezérlő egység csak a teljesen hibás áramlásmérőt képes észlelni. Az érzékelő jellemzőinek "romlását" ritkán a vezérlőegység határozza meg.

BOSCH HFM5 érzékelő kimenet ellenőrzése

A BOSCH HFM5 légtömeg-érzékelő kimeneti jelének feszültséghullámának megtekintéséhez javasolt differenciáloszcilloszkóp szonda használata. A differenciáloszcilloszkóp szonda csatlakozóját az USB Autoscope II 6. számú differenciális analóg bemenetéhez kell csatlakoztatni. A differenciáloszcilloszkóp szonda fekete aligátorkapcsát csatlakoztatni kell a diagnosztizált jármű motorföldeléséhez. A negatív szondát (fekete) az érzékelő "jelföldelésével" (az érzékelő csatlakozójának 3. kapcsa), a pozitív szondát (piros) párhuzamosan kell csatlakoztatni az érzékelő jelkimenetével. érzékelő (az érzékelő csatlakozójának 5. kapcsa).

A BOSCH HFM5 légtömeg-érzékelőhöz való csatlakozás vázlata.

1. a differenciáloszcilloszkóp szonda fekete aligátorkapcsának csatlakozási pontja;


2. negatív szonda csatlakozási pontdifferenciálisoszcilloszkóp szonda (fekete);


3. pozitív szonda csatlakozási pontdifferenciálisoszcilloszkóp szonda (piros).

Átmeneti idő mérése bekapcsoláskor.

A gyújtás bekapcsolásakor tápfeszültséget kapnak a motorvezérlő rendszer érzékelői és működtetői, beleértve a légáramlás érzékelőt is. Közvetlenül a BOSCH HFM5 légtömeg-érzékelő áramellátása után az érzékeny eleme felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, miközben tranziens lép fel, miközben az érzékelő hőmérséklete stabilizálódik.

Egy működő BOSCH HFM5 légtömeg-érzékelő kimeneti feszültségének oszcillogramja tápfeszültség rákapcsolásakor.
V: (a motor leállt) és egyenlő 0,99 V;
NÁL NÉLaz érzékelő tápellátása és ~0,5 mS.
Egy egészséges érzékelő kimeneti jelének tranziens ideje nem haladja meg a néhány milliszekundumot (mS). Az érzékelő érzékeny elemére lerakódott szennyeződések vele együtt felmelegednek. Ha jelentős a lerakódott szennyeződések mennyisége, megnő az üzemi hőmérsékletre érzékeny elemének melegítési ideje, és ennek megfelelően a tranziens folyamat időtartama is.

Egy hibás BOSCH HFM5 légtömeg-érzékelő kimeneti feszültségének oszcillogramja tápfeszültség rákapcsolásakor.
V: feszültség értéke a marker által jelzett időpontban. Ebben az esetbenmegfelel a MAF kimeneti jelfeszültségének nulla légáramlásnál(a motor leállt) és egyenlő 0,92 V;
NÁL NÉL két marker közötti időintervallum értéke. Ebben az esetbenmegfelel a kimenő jel átmeneti idejének alkalmazáskortápellátás az érzékelőhöz, és egyenlő ~ 70 mS-rel.
A szennyezett mérőelemmel rendelkező érzékelő kimenőjelének átmeneti ideje elérheti a tíz, esetenként több száz milliszekundumot is.

Kimeneti feszültség mérés nulla légáramlásnál.

Az érzékelő kimeneti jelének feszültségértékének mérése nulla légáramlás mellett leállított motor mellett és bekapcsolt gyújtás mellett történik. A BOSCH HFM5 légtömeg-érzékelőnél a nulla légáramlás 1V ± 0,02 V kimeneti feszültségnek felel meg.

A kimeneti feszültség mérése éles túlgázosodás során.

Az érzékelő kimeneti jelfeszültségének maximális értékének mérése éles túlgáz esetén a fojtószelep rövid időre (legfeljebb egy másodpercre) történő hirtelen nyitásával történik, feltéve, hogy az átviteli mód kapcsolója "neutrális" állásban van és a motor üzemi hőmérsékletre melegszik fel. Figyelem. A légáramlás-érzékelő kimeneti jelének maximális feszültségértékének mérésére szolgáló módszer éles túlgáz esetén csak akkor alkalmazható, ha a diagnosztizált motor gázpedálja mechanikusan csatlakozik a fojtószelephez (kábel / karok segítségével), és csak légköri nyomás esetén. motorok (a diagnosztizált motor nincs felszerelve turbinával/kompresszorral) . Az éles visszagázosodás pillanatában a következő történik. Amikor a motor terhelés nélkül alapjáraton jár, a szívócsonkot megtöltő levegő nagyon ritka, mivel a szívócsőbe történő levegőáramlást a fojtószelep és az alapjárati szelep korlátozza. A szívócső abszolút nyomása 0,6 ... 0,7 Barral alacsonyabb a légköri nyomásnál. Az elosztót kitöltő ritkított levegő tömege elhanyagolható. A fojtószelep éles nyitásakor a levegő a nyitott fojtószelepen keresztül élesen beáramlik a szívócsőbe, és gyorsan kitölti a szívócső térfogatát, amíg az abszolút nyomás el nem éri a légkörihez közeli értéket. Ez a folyamat nagyon gyorsan megy végbe, aminek eredményeként a légáramlás érzékelőn keresztüli légáramlás eléri a maximumhoz közeli értékeket. Miután az abszolút nyomás a szívócsonkban megközelíti a légköri nyomást, az érzékelőn átáramló levegő mennyisége arányossá válik a motor fordulatszámával.

A szervizelhető BOSCH HFM5 kimeneti jelfeszültségének oszcillogramja éles túlhajtás során. Egy egészséges BOSCH HFM5 légtömeg-érzékelő kimeneti jelének feszültségének közvetlenül a fojtószelep éles nyitása után rövid időre legalább 4,0 V értékre kell emelkednie. Az érzékelő érzékeny elemének jelentős szennyeződése esetén az érzékelő reakciósebessége csökken, és az érzékelő kimeneti feszültségének alakja valamelyest "kisimul". Az érzékelő érzékeny elemére lerakódott szennyeződések hőszigetelőt képeznek, amely csökkenti az érzékelő érzékeny elemének hűtésének intenzitását, ami az érzékelő fűtőáramának és kimenőjelének (ennek megfelelően az üzemanyag mennyiségének) csökkenéséhez vezet. a hengerekbe táplált mennyiség is csökken).

Egy hibás BOSCH HFM5 légtömeg-érzékelő kimeneti jelfeszültségének oszcillogramja éles túlgázoláskor.
A csökkent reakciósebesség miatt az érzékelő képessége a légáramlás nagyságának és irányának gyors változásainak érzékelésére romlik. Ennek eredményeként a fojtószelep éles nyitása után egy ilyen érzékelő kimeneti jelének feszültségének már nincs ideje elérni a 4,0 V értéket. Az érzékelő hibás működéseBOSCH HFM5 Air Mass megszüntetvecsak kicserélve.

A DMRV egy olyan eszköz, amely képes meghatározni a jármű motorjába bebocsátott levegő pontos mennyiségét. A DMRV segítségével lehetőség van a palackok keverékekkel való feltöltésének szabályozására. Az ilyen eszközt az egyik legfontosabbnak tekintik a befecskendező rendszerben, használata szinte azonnal a létrehozása után kezdődött. Ennek az eszköznek a helye a szívócsatorna, pontosabban ez az érzékelő a szívónyílás és a légszűrő között található.

Egy periódusban a levegőbe beszívott üzemanyag helyzete 1/14. Csak ilyen körülmények között működik a motor optimálisan. Probléma esetén túlzott üzemanyag-fogyasztás vagy csökken a motor teljesítménye.

Az üzemanyag tömegáram-érzékelő méri a beáramló levegőt, és továbbítja ezeket az adatokat a fedélzeti számítógépnek, amely meghatározza, hogy mennyi üzemanyagot kell kiosztani a motorba.

A vezető szabályozhatja a belépő levegő mennyiségét. Ha erősebben nyomja meg a gázpedált, több levegő jut be. Így az érzékelő helyes működésével több benzin is lesz. Ezért érdemes mindig nyugodtan és rángatás nélkül vezetni, ez kis levegőfogyasztást és ennek megfelelően benzint biztosít.

DMRV tervezés

Ami a légtömeg-érzékelő kialakítását illeti, a mérőcsőben platina huzal található, melynek átmérője 70 mikron. Közvetlenül előtte van egy fojtószelep. A mechanizmus az állandó hőmérséklet elvén működik. Manapság számos különféle érzékelő van a piacon, amelyek kialakításukban és a levegőmennyiség meghatározásának módszerében különböznek egymástól.

Ami a platina drótot illeti, régen munka után folyamatosan koszos lett. Ennek elkerülése érdekében a fejlesztők beépítették azt a funkciót, hogy a vezetéket közvetlenül az elektromos vezérlőegységbe szúrják. A motor kikapcsolásakor mindössze egy másodpercre a felülete ezer Celsius-fokra melegszik fel, ezzel együtt minden szennyeződés eltávolítódik. Sajnos a légtömeg-érzékelőt gyakorlatilag lehetetlen javítani vagy helyreállítani, ezért meghibásodás esetén minden berendezést újra kell cserélni.

A DMRV hibás működésének tünetei

Valójában nem olyan nehéz megérteni, hogy az érzékelő hibás, javaslom, hogy vegyék figyelembe a levegőtömeg-érzékelő hibás működésére utaló jeleket:

1. Ha a Check Engine megjelenik a műszerfalon. Ez azonban nemcsak a DMRV-vel kapcsolatos problémákat, hanem más meghibásodásokat is jelez.

2. Ha a menetdinamika eltűnt.

3. Ha nőtt az üzemanyag-fogyasztás.

4. Ha a "lóerő" csökkent.

5. Ha problémák merülnek fel a forró motor működésében.

Ez azonban még nem minden. Más esetekben szükség lehet a levegőtömeg-érzékelő tisztítására. Például a motor forgattyúházának szellőzésével az olaj kifolyhat, és megzavarhatja az érzékelő működését, mivel levegő jut be a szűrőbe vagy a légcsatornába.

Ezenkívül az eszköznek vannak érzékeny területei, amelyekre a szennyeződés behatolása a DMRV helytelen működését idézheti elő. Bár a gyártók igyekeznek olyan rendszert kifejleszteni, amely nem gyűjti össze a szennyeződéseket, és ellenáll a különböző hőmérsékleteknek, mégis előfordulnak esetek.

Manapság a légtömegáram-érzékelőknek számos változata létezik a piacon, pontosabban nagyjából 50. Szóval bőven van miből válogatni.

Lapátos áramlásmérők DMRV

A rögzítés alapja a Pitot cső, amelyet egy vékony lemez jelenléte különböztet meg a közepén, amely légáramlás segítségével hajlítható és nagyon lágyan rögzíthető. A potenciométer regisztrálja a hajlításait, megváltoztatva az ellenállásértékeket. A potenciométer leolvasásaiból a vezérlőegység adatokat gyűjt, és kiválasztja a szükséges üzemanyagmennyiséget.

DMRV meleg vezetékes mérőkkel

Ez a lehetőség relevánsabb és gyakoribb, mint az előző. A készülék szívében egy hőcserélő található, amelyre két platinalemez van rögzítve, amelyek áramot vezetnek át. Az egyik lemez működik, a második pedig tartalék. Az egyik lemez hőmérsékletének minden esetben magasabbnak kell lennie, mint a másikban. Ezért az egyiket folyamatosan levegőárammal hűtik, hogy a hőmérsékletet legalább kissé kiegyenlítsék. Ehhez nagy mennyiségű áramot vezetnek a nem működő lemezre. Ezek a mutatók befolyásolják a vezérlőegység reakcióját és az optimális üzemanyagmennyiség hozzárendelését. Ha multiméterrel történő ellenőrzés esetén a jelszint alacsony, az nagyon rossz jel.

Érdemes elmondani, hogy a fóliamérővel (platina bevonatú szilícium lapkák) a közelmúltban jelentek meg a légtömeg-áramlás érzékelők, amelyek azonban még nem vívták ki népszerűségüket.

Hogyan ellenőrizhető a DMRV működése

Azt javaslom, hogy fontoljanak meg több lehetőséget a levegőtömeg-érzékelő ellenőrzésére.

1. lehetőség. Le kell kapcsolni a motort és le kell választani az érzékelő csatlakozóját a fedélzeti rendszerről. Ha a motor be van kapcsolva, a rendszer vészhelyzetben működik. Ezentúl a befújt levegő fordulatszáma nem olyan fontos, mint a fojtószelep helyzete. A légtömeg-érzékelő leválasztása után kezdje meg a jármű vezetését. A dinamika növekedése esetén komolyabban kell venni az érzékelők meghibásodását.

Második lehetőség. Ez az ellenőrzés vizuálisan történik. Meg kell keresni a beszáradt olajat, folyadékot vagy szennyeződést a sarkokban. Ha ilyesmit talál, azonnal tisztítsa meg a berendezést és javítsa ki az olajszivárgás problémáját.

Harmadik lehetőség. A légtömeg-érzékelő állapotának pontos ellenőrzéséhez fel kell élesítenie magát egy multiméterrel. Az egyenfeszültség mérési beállításának 2 V-nak kell lennie. A multimétert a sárga és zöld vezetékekre kell csatlakoztatni, azonban gyakran ezek színe teljesen eltérő lehet, ezért fontos ismerni a csatlakozók sorrendjét: 1 és 3.

Negyedik lehetőség. Ha a motor le van kapcsolva, de a gyújtás be van kapcsolva, a légtömeg-érzékelő feszültségének 0,996-1,01 V-nak kell lennie. Ha ezt az értéket túllépi, katasztrofális következmények várhatnak Önre, mivel nagyon gyakran a légtömeg-érzékelő ki kell dobni, ha a feszültség elérte az 1,05 V-ot.

A diagnózis után biztonságosan folytathatja a DMRV javítását.

DMRV javítás és tisztítás

Azonnal figyelmeztetem az olvasókat, hogy a szakemberek véleménye az eljárás alkalmazásáról meglehetősen eltérő. Valaki úgy véli, hogy még több kárt okozhat, és vannak, akik biztosak abban, hogy teljesen biztonságos és hasznos.

Azt is meg kell mondani, hogy a következő elemek tilosak:

1. Vattabimbók.

2. Sűrített levegő.

3. Aceton.

Ne feledje, hogy az ilyen szerkezetek tisztításához csak speciális tisztítószerek szükségesek.

Először el kell távolítania a csövet. Sajnos e nélkül nem lehet megfelelően tisztítani az érzékelőt. Csavarja ki az összes csavart és csavart, és távolítsa el az érzékelőt a csőből. Ugyanakkor a fúvóka felületén sok olaj látható. A mi esetünkben ez nem rossz, hiszen most van esély arra, hogy saját erőből megjavítsuk a készüléket anélkül, hogy újat vásárolnánk, és nem is olcsó, körülbelül 2000 rubel. Ezután néhány vezetékes érzékelőt speciális folyadékkal kell permeteznie, amelyeket a gyanta tart.

Most meg kell várnia, amíg minden megszárad, és ha szükséges, ismételje meg ezt a folyamatot. Speciális mosófolyadékok hiányában közönséges alkohol használható. Amikor az érzékelőt megtisztítják, figyelni kell a fúvóka rácsára és felületére. Ezután cseréljük ki a légszűrőt és gyűjtsük vissza az összes alkatrészt.

A belső égésű motor működési módját számos tényező határozza meg - a motor terhelése, az út állapota, az autó terhelése stb. A motornak szigorúan meghatározott benzin és levegő arányra van szüksége ahhoz, hogy optimális körülmények között működjön. Ez utóbbi mennyiségét a DMRV (levegőtömeg-érzékelő) határozza meg, alatta számítja ki a motorvezérlő vezérlő, hogy mennyi benzinre van szükség. Az érzékelő meghibásodása megzavarja a motor működését, és gyakran felmerül a probléma, hogyan kell ellenőrizni a DMRV-t a végső diagnózis felállítása érdekében.

DMRV meghibásodás, tünetek

A DMRV ellenőrzés szükségességét a motor működésének külső jelei határozhatják meg. A következő tünetek jelzik, hogy legalább a levegőtömeg-érzékelő teljesítményét ellenőrizni kell:

• a Check Engine szalag jelenik meg a műszerfalon;
• növeli a benzinfogyasztást;
• a dinamika eltűnik, amikor az autó mozog, az autó „tompul”;
• a forró motor nem indul be;
• a motor teljesítménye elvész.

A DMRV hibás működésének leírt tünetei nem teljes körűek. A normál motorműködési módok minden megsértése bizonyíték lehet arra, hogy a DMRV-t ellenőrizni kell.

Mi okozhatja a légtömeg-érzékelő hibás működését

Amikor a befecskendezést szinte minden autóba bevezették, a DMRV jelenléte bennük kötelezőnek tekinthető. Különböző becslések szerint ma több mint ötven különböző típusú légtömeg-érzékelő létezik. Mindegyik a saját mérési elvét használja, különösen azért, mert a légtömegáram mérésére többféle lehetőség kínálkozik.

Meg kell jegyezni, hogy mindegyik érzékeny elemek és érzékelők működésén alapul, amelyek gyakran meglehetősen összetettek, és bizonyos körülmények között működnek. Ezért ezeknek a feltételeknek a megváltozása, további tényezők megjelenése, mint például a levegőárammal együtt belépő érzékelő elemek szennyeződése, ha nem is meghibásodást okoz, de legalább torzítja a DMRV-leolvasásokat.

Ezt bizonyítja a légcsatorna belső felületének és a légszűrő állapota is. Gyakran olaj kerül oda a forgattyúház szellőzésén keresztül, ami az érzékelő meghibásodását okozza. Ezért, ha a DMRV diagnosztika hibás működését mutatja, akkor néha elegendő az érzékelő tisztítása és öblítése a teljesítmény helyreállításához.

Hogyan állapítható meg a DMRV hibája

A DMRV ellenőrzése, amely lehetővé teszi a hibás működés meghatározását, többféleképpen is elvégezhető.

Ehhez a multiméter vezérlőpultja úgy van beállítva, hogy az egyenfeszültséget két voltos határon mérje. Az érzékelő csatlakozójában csatlakoztassa a sárga és zöld vezetékeket. Ez lesz a csatlakozó első és harmadik érintkezője (szélvédő oldal). A vezetékek színe eltérő lehet, de az érintkezők számozása ugyanaz lesz.

A gyújtás be van kapcsolva, de a motor nem indul be, és a DMRV-értékeket ellenőrizzük. Az új érzékelő feszültsége (0,996-1,01) V. Minél nagyobb az értéke, annál rosszabb a MAF állapota. Az (1,03-1,04) V feszültség túllépése azt jelzi, hogy az érzékelő haldokló állapotban van, és a feszültség nagyobb, mint 1,05 V, ami azt jelenti, hogy ideje kidobni a légtömeg-érzékelőt és újat telepíteni.

A videó részletesen bemutatja, hogyan kell ellenőrizni az érzékelőt. Meg kell jegyezni, hogy egyes modelleknél a fedélzeti számítógép feszültséget generál a kimenetén.

A légtömeg-érzékelő tisztítása

A DMRV nincs javítva, de tisztítható. Ez az érzékelő öblítésével történik. Az eljáráshoz való hozzáállás korántsem egyértelmű, egyesek szerint az ilyen tisztítás csak megöli az érzékelőt, mások azzal érvelnek, hogy az öblítés lehetővé teszi a teljesítmény visszaállítását. Mindenesetre bőséges bizonyíték van arra, hogy a megfelelően elvégzett tisztítás lehetővé teszi a DMRV további működtetését és elkerülhető a költséges csere.

Valószínűleg mindent az érzékelő tervezési jellemzői és a munka megfelelő teljesítménye határoz meg. A tisztítás során semmi esetre sem használhatja:

1. éterek;
2. sűrített levegő;
3. pamut törlőkendő;
4. aceton.

Különböző vélemények szerint ismét a karburátortisztító folyadékot vagy a WD 40-et használják erre a célra. A tisztítás módja a videóban látható.

A DMRV egy modern autó szerves része, és az autó működési paraméterei nagyban függenek tőle. A teljesítményét többféleképpen ellenőrizheti, beleértve a külső multimétert is. Ez lehetővé teszi a jelenlegi állapot pontos felmérését és a szükséges intézkedések megtételét.

Az autómotor nem tiszta benzint vagy dízelüzemanyagot fogyaszt, hanem üzemanyag-keveréket, amely bizonyos mennyiségű levegőt tartalmaz. Az utolsó karakterisztikát éppen a DMRV érzékelő határozza meg, melynek jelei szerint az ECU optimális arányban keveri az üzemanyagot a levegővel.

A DMRV érzékelő célja

Az elektronikus gyújtásrendszereknél a belső égésű motorok hengereibe befecskendezett üzemanyag-keverékben az üzemanyag és a levegő arányát a fedélzeti számítógép állítja be. Ezért szükség van egy légtömeg-érzékelőre ezeknek a paramétereknek a korrekciójához a motor működésének minden egyes pillanatában.

Ellenkező esetben vagy sovány, vagy dúsított keverék kerül az égésterekbe, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, a motor túlmelegedéséhez és a súrlódó alkatrészek intenzív kopásához vezet. A teljesítmény csökken, a belső égésű motor jellemzői sérülnek, a motor leáll.

Telepítési hely

Az üzemanyag-megtakarítás érdekében a modern autókat elektronikus gyújtású befecskendező motorokkal szerelik fel. Egyszerűsített formában az injektor a keverék pontszerű befecskendezése a fúvókán keresztül a hengerbe vagy a szívócsatornába. Az ECU vezérlőegységét általában a gép "agyának" nevezik, ez a test korrigálja az ECM elektronikus vezérlőrendszerének négy fő paraméterét:

• injekció gyakorisága;
• az injekció beadásának pillanata;
• üzemanyag-keverék adagja;
• üzemanyag-levegő arány.

Ezen adatok megszerzéséhez a távérzékelők elvét alkalmazzák. Például a befecskendezés pillanatát a DPKV főtengely-érzékelő leolvasása határozza meg, és a DMRV felelős a keverék arányaiért. A gép motorjába belépő összes levegő áthalad a fojtószelepen, amely a szívócső és a légszűrő között található.

Ezért a leglogikusabb a DMRV-t közvetlenül a fojtószelep előtt keresni, ahol az áll.
Figyelem: Hét érzékelő információi továbbítják a vezérlőt: DRV vezérműtengely, DD detonáció, lambdaszonda, TPS fojtószelep, DTOZH hűtőrendszer, DMRV térfogatmérő és DPKV főtengely. Ezen jelek alapján a gyújtásmodul kikapcsol, az üzemanyag-szivattyú és az injektorok, a ventilátor és az XX szabályozó bekapcsol.

DMRV tervezés

Az autósok a DMRV érzékelőt áramlásmérőnek nevezik, a szakirodalomban térfogatmérőnek jelölik. Ebben az elektronikus készülékben valójában nem a rajta áthaladó levegő térfogatát mérik, hanem az egységnyi idő alatti tömegét, ráadásul összenyomva.

Mivel Ohm törvényét minden végzett iskola ismeri, a DMRV eszköz az autósok 100%-a számára világos:

• az eszköz egy anamométer analógja, amely az áramlási sebességet méri;
• a légterelővel és a bemeneti nyílásnál fémhálóval ellátott cső alakú test belsejében maga az érzékelő az áramlásra merőlegesen van behelyezve egy csatlakozóval, amely kialszik;
• az érzékelő belsejében 500 - 1200 μA áramot vezetnek a menetre vagy a filmre, eltávolítjuk a 0 - 1 V feszültségértéket fordított áramláskor vagy 1 - 5 V normál üzemmódban;
• az áram áthaladásakor az elem felmelegszik, ellenállása növekszik (500 - 700 Ohm), a feszültség ennek megfelelően változik;
• a légáramlás lehűti a vezetéket, csökken az ellenállás, nő a feszültség.

A DMRV csatlakoztatása az alábbi séma szerint történik:

• zöld - a földre;
• fehér-szürke - kimeneti feszültség;
• sárga - bemeneti jel;
• sötét - kimeneti jel.

A DMRV fóliába kerámia lemezen egy platina ellenállás van beépítve. Az izzószál-érzékelőben az ellenállás irídium és platina ötvözetéből készül. Az első VAZ modelleket érzékelőkkel szerelték fel, amelyek a fogyasztást a kimeneti jel frekvenciájával szabályozták. Jelenleg a hazai és a külföldi autók DMRV-vel vannak felszerelve, amelyek meghatározzák a feszültségfogyasztást.

A működő érzékelő funkcionalitásának növelése érdekében két hőmérsékletfüggő elemet használnak. Mivel a léghőmérséklet különbsége hibát okozhat a készülék leolvasásában, ezt a második izzószál a közeg hőmérsékletének mérésével kompenzálja. Minden eszközben közös a beállító csavar jelenléte, amely saját kezével állítja be a CO-t. A különböző gyártók tervei a következő részletekben különböznek:

• menetvastagság - 0,07 - 1 mm;
• a hőmérsékletfüggő elem rögzítésének módja - lézeres hegesztés, hurokkal való összekapcsolás egy rugalmas felfüggesztésen;
• menet geometriája - V-alakú vagy U-alakú;
• rack kialakítás - négyzet kiküszöböli a hibát az elem tengely körüli forgatásakor.

A különbségek mellett a következő tényezőket is figyelembe kell venni:

• Az izzószálas eszközöket a Bosch és a General Motors kezdte gyártani, majd megjelentek az APZ üzem és az AOKB Impulse cserélhető analógjai;
• bemutatta a DMRV Siemens filmet, amelyet a Kaluga Kutatási és Termelő Vállalat AVTEL másolt;
• a szálat 140-170 fokra melegítjük, a filmet 100 fokra melegítjük;
• a filmmódosítások mérési pontossága kisebb - 4%, a szálmódosításoké nagyobb - 1%;
• az eszközök cserélhetők egymással, de csak egy vezetékköteggel együtt, mivel a vezeték kivezetése nem egyezik.

A menetérzékelőket jelenleg számos ok miatt nem gyártják Európában:

• a cérnagyártás alacsony gyárthatósági szintje;
• korrekciós lambda szondák jelenléte;
• fóliák automatikus kalibrálása fúvóegységeken.

Más szóval, a gyártók feláldozták a sebességet és a nagy pontosságot a filmes MAF-ek költségének jelentős csökkentése érdekében.

Figyelem: A filmérzékelők esetében a MIKAS-7.1 vezérlőhöz való csatlakozási séma, 241.3763-31 verzió érvényes. DMRV MIKAS-5.4 és MIKAS-7.1 menetérzékelőket használnak (241.3763-01 verzió).

Van egy hazai gyártású DMRV M érzékelő, amely védelemmel rendelkezik "visszafordulás", rövidzárlat és vezetett interferencia ellen.

Alapértelmezés szerint az izzószál-érzékelők a hőmérsékletfüggő elem öntisztulási elvén alapulnak. A motor leállása után az ECU önállóan árammal látja el a menetet, hogy 1 másodpercig 1000 fokra felmelegedjen. A rátapadt szennyeződés teljesen kiégett.

Fő működési zavarok

Gyakorlatilag nincs mit eltörni egy filmérzékelőben, ezért „örök”-nek számítanak. Az izzószálas DMRV spirál kevésbé megbízható, azonban ezek az elektronikus eszközök a tisztítás és csere kivételével elvileg nem javíthatók. A következő tünetek segítenek meghatározni az adott érzékelő hibás működését:

• a motor teljesítményének spontán csökkenése;
• a gyorsulási dinamika csökkenése;
• a motor nem indul "forrón";
• indokolatlan vezetési stílus növekedése az üzemanyag-fogyasztásban;
• világít Ellenőrizze a hibákat;
• a XX forradalmak bármilyen irányú változása, rándulások megjelenése;
• sebességváltáskor leáll az autó.

Alacsony jelszint diagnosztizálása során a következő lehetőségek állnak rendelkezésre:

• a dugó leesett;
• a tápegység megszakadt;
• a tömeg oxidációja vagy törése;
• megszakadt jelvezeték.

Mivel az elektromos készülék nem javítható, de egyszerű felépítésű, a diagnosztika önmagában is elvégezhető a komplexitás növelésének elve szerint.

A DMRV diagnózisa

A levegőtömeg-érzékelő elvileg nem olyan kritikus a motor indításához, mint például a DPKV. Kikapcsolható a csatlakozó kihúzásával, az ECU vészhelyzeti módba kerül, egy másik érzékelővel - a TPS fojtószelep helyzetével - határozza meg az üzemanyag-keverékben lévő levegő mennyiségét.

Ezért a bontást több szakaszban határozzák meg a bonyolultság mértékétől függően:

• szemrevételezéssel ellenőrizze és kapcsolja ki az érzékelőt;
• a DMRV egy adott módosításának az ECU firmware-nek való megfelelésének meghatározása;
• diagnosztika tesztelővel voltmérő módban.

Ez csökkenti a folyamat bonyolultságát. Például a DMRV tesztelővel történő ellenőrzése előtt meg kell győződni arról, hogy az érzékelő kompatibilis-e egy adott MIKAS vezérlővel, az eredeti agyak nem villogtak.

szemrevételezés

A DMRV ellenőrzése megtörténik, miután hozzáférést biztosított ehhez az érzékelőhöz. Ehhez részlegesen szét kell szerelni a légbeömlő elemeit (általában a hullámosítást). A térfogatmérő működésének ismeretében vizuálisan észlelheti a mechanikai sérüléseket vagy a folyadékok / szennyeződések nyomait a fúvókában.

Az olaj az eltömődött forgattyúház-szellőztető rendszer olajterelője miatt vagy a benne lévő kenési szint emelkedése miatt kerül a hullámosításba. A gép karbantartási ütemtervének megszegése esetén por és szennyeződés kerül a cső falára, mivel a légszűrő eltömődött.

Miután eltávolította az érzékelőt a levegőszűrő házából, a bemeneti hálónak tisztának kell lennie. Ha porbevonat van rajta, valószínűleg a gumitömítés nem volt szorosan felszerelve, szűretlen levegő jutott be. Ezen esetek bármelyikében megsértik a DMRV alapértelmezett működését.

Diagnosztika útközben

A levegőérzékelő ellenőrzésének következő technikája lehetővé teszi a teljesítményének azonosítását. Ehhez nincs szüksége teszterre és egyéb eszközökre:

• A DMRV diagnosztikát az ECU csatlakozójának leválasztása után hajtják végre;
• a motor beindul, a Check lámpa világít a panelen, jelezve az érzékelő hibás működését;
• azonban a vezérlő vészüzemmódba lép, biztosítva a belső égésű motor működését;
• ha a motor dinamikus jellemzői javultak kikapcsolt levegőérzékelővel történő vezetés közben, akkor a légtömeg-érzékelő hibás.

Figyelem: Az ilyen leállítás nem jelent megoldást a problémára, nem ajánlott a gépet DMRV érzékelő nélkül üzemeltetni.

A DMRV megfelelősége az ECU firmware-ével

Ha szükséges, a tulajdonosok frissítik az ECU agyát a teljesítmény javítása érdekében, miközben mellékproblémákat okoznak. Például, ha a DMRV firmware a MIKAS vezérlőhöz készült, előfordulhat, hogy nem működik megfelelően.

Ebben az esetben elvileg nem igaz szenzorhibáról beszélni, de annak jeleit nem a rá telepített MIKAS vezérlő új verziójához szánják. Ebben az esetben csak egy módon lehet azonosítani a DMRV hibás működésére utaló jeleket:

• változtassa meg a fojtószelep helyzetének szögét (általában 1 mm a lengéscsillapító közelében lévő tömítéssel);
• járó motor mellett válassza le a DMRV érzékelőt (a chip ki van húzva a csatlakozóból).

Ha a motor nem áll le, akkor az ok a MIKAS és a DMRV összeférhetetlensége. El kell távolítanunk a DMRV-t, és meg kell keresnünk analógjait a vezérlő módosított verziójához.

Ellenőrzés multiméterrel

Ha az előző szakaszokban nem lehetett diagnosztizálni az érzékelő hibáit, és kompatibilis a használt ECU-vezérlő verziójával, a teszter a technológia szerint ellenőrzi:

• multiméter 2V módba kapcsol (voltmérő);
• a szemek elé helyezzük a gerenda kivágásának diagramját;
• a gyújtás be van kapcsolva, a teszter fekete szondája a földhöz, piros a sárga vezetékhez.

Ezt követően leállított motor mellett a multiméter leolvassa a leolvasást, figyelembe véve a következő tényezőket:

• az új készülék 0,99 - 1,01 V feszültséget mutat;
• 1,02 V-on belül jó szenzorállapotnak tekinthető;
• Az 1,03 - 1,04 V a készülék élettartamának végét jelzi;
• 1,5 V-nál nagyobb feszültség csere szükségességét jelzi.

Az alábbi táblázat a nyalábkiosztási paramétereket tartalmazza:

Ezeket a tüneteket a fedélzeti számítógép az Umrv paramétercsoportban diagnosztizálhatja.

A légtömegmérő tisztítása

Mivel a gyártók nem biztosítják a DMRV javítását, ez az elektromos készülék „fogyóeszköznek” minősül. Nincs egyetértés a teljesítmény helyreállítását célzó tisztítás lehetőségével kapcsolatban még a benzinkút szakemberei között sem. Ha az autó tulajdonosa mégis úgy döntött, hogy önállóan megtisztítja a DMRV-t, figyelembe kell venni a technológia árnyalatait:

• a tisztítószer nem tartalmazhat acetont, étert;
• vattacsomók és sűrített levegő használata tilos;
• leggyakrabban használt WD-40 vagy Air Senso Clean gyártó CRC;
• a készülék eltávolítása után egyenletesen erős sugárral felviszik rá a permetet, a szennyeződés feloldódik és saját súlya alatt lefolyik.

A DMRV felszerelése a felületek szárítása után lehetséges hajszárító használata nélkül.

A DMRV cseréje

Ha a tisztítás után nem lehetett visszaállítani a térfogatmérő működőképességét, a motor instabil és elvesztette a gyorsulási dinamikát, az érzékelőt ki kell cserélni. Az egyes járművek kézikönyve részletesen leírja a szokásos, kimerült erőforrás DMRV-jének cseréjét egy azonos érzékelővel.

Sokkal nehezebb dolguk azoknak a tulajdonosoknak, akiknek az autóiban megszűnt menetérzékelők voltak. Vagy a felhasználó úgy döntött, hogy pénzt takarít meg egy olcsóbb DMRV film kiválasztásával. A helyettesítők telepítésekor figyelembe kell venni az árnyalatokat:

• a DMRV-vel együtt új vezetékköteget kell használnia;
• a firmware szabványos verziójában a csibedobozokat eltávolítják a „CO potenciométer” és a „DMRV égéssel” pontokból;
• az újracsatlakozás az érzékelő csatlakozójának 1 és 4 érintkezőjének csatlakoztatásából áll.

Egyes géptípusoknál ki kell forrasztania néhány alkatrészt a vezérlőből, és új félvezető elemeket kell hozzáadnia, mint az alsó képen.

Így a DMRV érzékelő diagnosztikája önmagában is lehetséges, anélkül, hogy felkeresné a szervizt. De ha más kialakítású térfogatmérőre vált, vegye fel a kapcsolatot a szakemberekkel, mivel újra kell forrasztania a vezérlőt vagy fel kell villannia az ECU-t.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.