12 febbraio 1908 Il primo al mondo è iniziato a New York rally automobilistico intorno al mondo- un evento molto audace e rischioso nello spirito di quell'era di grandi scoperte e risultati tecnici. Ma gli avventurieri sono sempre esistiti: sono vissuti prima del 1908, sono stati lì dopo, si sentono benissimo ai nostri tempi. E oggi parleremo di storia dei viaggi intorno al mondo, partendo da Magellano e terminando con i moderni coraggiosi cavalieri della bussola e della mappa.

La circumnavigazione del mondo da parte di Magellano (1519-1522)

Già all'inizio del XVI secolo divenne chiaro che le terre scoperte da Cristoforo Colombo non erano né l'India né la Cina. Ma si presumeva che l'Asia, con tutte le sue numerose ricchezze, non fosse così lontana dall'America. Non resta che trovare uno stretto, attraversare il “Mare del Sud” (così veniva chiamato a quei tempi lo specchio d’acqua che divenne noto come Oceano Pacifico) e raggiungere le terre desiderate, ricche di spezie e sete. Il navigatore portoghese e spagnolo Ferdinando Magellano si occupò di questo problema.

Il 20 ottobre 1519, cinque navi sotto il suo comando lasciarono il porto spagnolo di Sanlúcar de Barrameda. A bordo delle navi c'era un equipaggio di oltre duecento persone. La spedizione guidata da Magellano riuscì infatti a circumnavigare il continente americano da sud, attraversare l'Oceano Pacifico, raggiungere le Molucche (Isole delle Spezie) e ritornare a Siviglia il 6 settembre 1522.

Ma durante la circumnavigazione del mondo, la spedizione perse quattro navi e dei 235 membri del personale solo trentasei tornarono in Spagna (18 sull'ultima nave rimasta e lo stesso numero in modi diversi nei mesi e persino negli anni successivi). Lo stesso Magellano e la maggior parte dei suoi comandanti morirono in scaramucce con i nativi. E la spedizione fu completata dal capitano Juan Sebastian Elcano, l'unico ufficiale sopravvissuto.

Circumnavigazione del mondo in bicicletta (1884-1886)

Thomas Stevens è diventato la prima persona a fare il giro del mondo in bicicletta. E vale la pena capire che questa non era una bici nel senso moderno: leggera, sportiva, ergonomica, ma una bici standard "penny and farthing" per quei tempi (quando la ruota anteriore è otto volte più grande di quella posteriore). E la situazione con le strade era molto più complicata.

Iniziando il suo viaggio a San Francisco, Stevens ha attraversato tutta l'America da ovest a est fino a New York. Poi viaggiò molto nella sua nativa Inghilterra, viaggiò attraverso l'Europa, l'Impero Ottomano, svernò a Teheran come ospite personale dello Scià, visitò l'Afghanistan, tornò a Istanbul, navigò via mare verso l'India, fece il check-in in Cina e Giappone, e poi è tornato al punto di partenza del viaggio, trascorrendo più di due anni e mezzo in viaggio.

Viaggio intorno al mondo su uno yacht (1895-1898)

Il leggendario viaggio intorno al mondo di Joshua Slocum iniziò il 25 aprile 1895 a Boston. Lo yacht Sprey di 10 metri, sul quale il viaggiatore e avventuriero canadese-americano navigò da solo, attraversò prima l'Oceano Atlantico, avvicinandosi alla penisola iberica, poi passò lungo la costa occidentale dell'Africa, attraversò nuovamente l'Atlantico, attraversò lo Stretto di Magellano , raggiunse l'Australia, visitò la Nuova Guinea, doppiato il Capo di Buona Speranza e il 27 giugno 1898 finì a Newport, Rhode Island.

Ma il viaggiatore non ha ricevuto magnifici onori al suo ritorno negli Stati Uniti. La guerra americano-spagnola, che in quel periodo infuriava, attirò tutta l'attenzione della stampa e del pubblico. Quindi iniziarono a parlare dei risultati di Slocum solo dopo la conclusione della pace. E nel 1900 pubblicò il libro "Sailing Alone Around the World", che divenne un bestseller mondiale ed è ancora in stampa.

Joshua Slocum scomparve mentre navigava su uno yacht nel 1909 nelle Isole Bermuda, che divenne uno dei motivi per l'emergere della leggenda del Triangolo delle Bermuda.

Primo raduno automobilistico intorno al mondo (1908)

Il 12 febbraio 1908 ebbe inizio il primo raduno automobilistico intorno al mondo, organizzato dal quotidiano americano New York Times e dal francese Matin. Questo evento è stato programmato per coincidere con il 99° anniversario della nascita di Abraham Lincoln. Era previsto che vi prendessero parte 13 equipaggi, ma sette di loro si sono ritirati all'ultimo momento, prima dell'inizio del viaggio.

Il problema principale nelle prime settimane di corsa è stato il freddo. Le auto di quei tempi non erano dotate di riscaldamento e alcune non avevano nemmeno il tetto. Allo stesso tempo, inizialmente era previsto che gli equipaggi si spostassero dagli Stati Uniti alla Russia attraverso lo stretto di Bering ghiacciato. Ma le terribili condizioni meteorologiche nel nord li hanno costretti a cambiare percorso: le auto sono state caricate su una nave a Seattle e trasportate a Vladivostok.

I partecipanti al raduno hanno attraversato tutta l'Eurasia. L'equipaggio tedesco su una vettura Protos è stato il primo a raggiungere il traguardo di Parigi. Ciò è accaduto l'11 luglio, 169 giorni dopo l'inizio. Ma si è scoperto che i tedeschi hanno violato i termini della competizione, per la quale hanno ricevuto una multa di 15 giorni. Così i vincitori furono gli americani del Thomas Flyer, che arrivarono all'ultimo punto esattamente il 26 luglio. Per i partecipanti americani, la gara è diventata un giro del mondo: dopo il trionfo a Parigi, sono tornati a New York, chiudendo così il cerchio.

Il giro del mondo in aereo (1924, 1957)

Oggi è possibile fare il giro del mondo su un aereo di linea in poco più di un giorno. E nel 1924, quattro aerei Douglas World Cruiser impiegarono quasi sei mesi. Più precisamente, quattro aerei sono decollati da Seattle il 6 aprile e solo due sono tornati il ​​28 settembre: il resto si è schiantato sulla strada.

E il primo volo senza scalo intorno al mondo fu effettuato nel gennaio 1957, impiegando 45 ore e 19 minuti. Lungo il percorso, sono stati riforniti di carburante tre volte da un aereo di rifornimento.

Il giro del mondo a piedi (1970-1974)

Il 20 giugno 1970 i fratelli David e John Kunst lasciarono la loro casa a Waseca, nel Minnesota, e partirono per un viaggio a piedi intorno al mondo. Raggiunsero New York, dove si imbarcarono su una nave diretta a Lisbona. Poi hanno attraversato a piedi tutta l'Europa e hanno raggiunto l'Afghanistan. Ma lì furono attaccati dai banditi, John fu ucciso e David fu ricoverato in ospedale per quattro mesi.

Dopo essersi ripreso, Kunst continuò la sua campagna esattamente dal luogo in cui morì il suo parente. Ma ora il loro terzo fratello, Peter, lo ha raggiunto. Tuttavia, ha viaggiato “solo” un anno: è dovuto tornare a casa per lavorare.

David Kunst tornò nel suo nativo Minnesota il 5 ottobre 1974, dopo aver percorso circa 25mila chilometri, diventando Ambasciatore di buona volontà dell'UNICEF, indossando 21 paia di scarpe e incontrando l'insegnante australiana Jenny Samuel, che per prima divenne la sua compagna di viaggio, e poi nella vita..

Volo senza scalo intorno al mondo in mongolfiera (1999)

Alla fine del XX secolo le mongolfiere praticamente cessarono di esistere. Rimasero solo quelli utilizzati per scopi pubblicitari, turistici, sportivi e scientifici (palloncini a strati). Ma sono apparsi anche i palloncini, creati appositamente per stabilire i record. Ad esempio il Breitling Orbiter 3, sul quale nel marzo 1999 Bertrand Piccard e Brian Jones effettuarono un volo senza scalo attorno al mondo, lungo 45.755 chilometri e durato 19 giorni 21 ore e 47 minuti.

Ma questo record non basta a Picard! Degno del nonno, del padre e dello zio, l'avventuriero effettuerà il primo volo intorno al mondo nel 2015 su un aereo che riceve energia esclusivamente dai pannelli solari installati su di esso.

CIRCOSTANZE E VIAGGI, spedizioni intorno alla Terra, durante le quali tutti i meridiani o paralleli della Terra si intersecano. La circumnavigazione del mondo ebbe luogo (in diverse sequenze) attraverso gli oceani Atlantico, Indiano e Pacifico, inizialmente alla ricerca di nuove terre e rotte commerciali, che portarono alle Grandi Scoperte Geografiche. La prima circumnavigazione della storia fu effettuata da una spedizione spagnola nel 1519-22 guidata da F. Magellano alla ricerca di una rotta occidentale diretta dall'Europa alle Indie Occidentali (dove gli spagnoli si dirigevano alle spezie) sotto il comando di sei capitani a rotazione ( l'ultimo fu J. S. Elcano). Come risultato di questo viaggio più importante nella storia delle scoperte geografiche, fu identificata una gigantesca area acquatica chiamata Oceano Pacifico, fu dimostrata l'unità dell'Oceano Mondiale, fu messa in discussione l'ipotesi della predominanza della terra sull'acqua, la teoria della la sfericità della Terra fu confermata, apparvero dati inconfutabili per determinare le sue vere dimensioni e nacque l'idea della necessità di introdurre una linea di data. Nonostante la morte di Magellano in questo viaggio, dovrebbe essere considerato il primo circumnavigatore del mondo. Il secondo viaggio intorno al mondo fu compiuto dal pirata inglese F. Drake (1577-80), e il terzo dal pirata inglese T. Cavendish (1586-88); Penetrarono attraverso lo Stretto di Magellano nell'Oceano Pacifico per saccheggiare le città portuali ispano-americane e catturare navi spagnole. Drake è diventato il primo capitano a circumnavigare completamente il mondo. La quarta circumnavigazione del mondo (sempre attraverso lo Stretto di Magellano) fu effettuata dalla spedizione olandese di O. van Noort (1598-1601). La spedizione olandese di J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), equipaggiata con mercanti connazionali concorrenti per eliminare il monopolio della Compagnia olandese delle Indie Orientali, aprì una nuova rotta attorno a Capo Horn da essa scoperta, ma gli agenti della compagnia sequestrarono la loro nave al largo delle Molucche, e i marinai sopravvissuti (incluso Schouten) completarono la loro circumnavigazione del mondo come prigionieri sulle sue navi. Dei tre viaggi intorno al mondo del navigatore inglese W. Dampier, il più significativo è il primo, che compì su diverse navi con lunghe soste nel 1679-91, raccogliendo materiali che gli permisero di essere considerato uno dei fondatori dell'oceanografia .

Nella seconda metà del XVIII secolo, quando la lotta per la conquista di nuove terre si intensificò, la Gran Bretagna e la Francia inviarono una serie di spedizioni nell'Oceano Pacifico, inclusa la prima spedizione francese in tutto il mondo sotto la guida di L. A. de Bougainville ( 1766-69), che scoprì in Oceania numerose isole; Tra i partecipanti a questa spedizione c'era J. Baret, la prima donna a circumnavigare il mondo. Questi viaggi dimostrarono, anche se non completamente, che nell'Oceano Pacifico, tra i paralleli di latitudine 50° nord e 60° sud, a est degli arcipelaghi asiatici, della Nuova Guinea e dell'Australia, non esistono grandi masse terrestri tranne la Nuova Zelanda. Il navigatore inglese S. Wallis, nella sua circumnavigazione del mondo nel 1766-68, fu il primo a determinare con precisione la posizione dell'isola di Tahiti, di numerose isole e atolli nella parte occidentale e centrale dell'Oceano Pacifico, utilizzando un nuovo metodo metodo di calcolo delle longitudini. Il navigatore inglese J. Cook ha ottenuto i maggiori risultati geografici in tre viaggi intorno al mondo.

Nel XIX secolo furono effettuati centinaia di viaggi intorno al mondo per scopi commerciali, di pesca e puramente scientifici, e le scoperte continuarono nell'emisfero australe. Nella prima metà del XIX secolo la flotta velica russa giocò un ruolo eccezionale; Durante la prima circumnavigazione del mondo, compiuta sugli sloop “Nadezhda” e “Neva” da I. F. Kruzenshtern e Yu. F. Lisyansky (1803-06), furono identificate le controcorrenti commerciali negli oceani Atlantico e Pacifico e le ragioni per il bagliore del mare furono spiegati. Le successive dozzine di altre circumnavigazioni russe collegarono San Pietroburgo con l'Estremo Oriente e i possedimenti russi nel Nord America attraverso una rotta marittima relativamente economica e rafforzarono le posizioni russe nell'Oceano Pacifico settentrionale. Le spedizioni russe diedero un contributo importante allo sviluppo dell'oceanografia e scoprirono molte isole; O. E. Kotzebue, durante la sua seconda circumnavigazione del mondo (1815-18), per primo fece un'ipotesi corretta sull'origine delle isole coralline. La spedizione di F. F. Bellingshausen e M. P. Lazarev (1819-21) sugli sloop “Vostok” e “Mirny” il 16 gennaio, 5 e 6 febbraio 1820 si avvicinò quasi alla costa della mitica Terra meridionale - Antartide (ora Bereg Princess Martha e Princess Astrid Coast), identificò una cresta sottomarina ad arco lunga 4800 km e mappò 29 isole.

Nella seconda metà del XIX secolo, quando le navi a vela furono sostituite da navi a vapore e furono completate le principali scoperte di nuove terre, ebbero luogo tre circumnavigazioni, che diedero un grande contributo allo studio della topografia del fondo dell'Oceano Mondiale. La spedizione britannica del 1872-76 sulla corvetta Challenger (capitani J. S. Nares e F. T. Thomson, che lo sostituì nel 1874) nell'Oceano Atlantico scoprì una serie di bacini, la fossa di Porto Rico e creste sottomarine intorno all'Antartide; Nell'Oceano Pacifico furono effettuate le prime determinazioni delle profondità in numerosi bacini sottomarini, sollevamenti e rilievi sottomarini e fu identificata la Fossa delle Marianne. La spedizione tedesca del 1874-76 sulla corvetta militare "Gazelle" (comandante G. von Schleinitz) continuò la scoperta di elementi di rilievo del fondo e misurazioni di profondità negli oceani Atlantico, Indiano e Pacifico. La spedizione russa del 1886-89 sulla corvetta “Vityaz” (comandante S. O. Makarov) rivelò per la prima volta le principali leggi della circolazione generale delle acque superficiali dell’emisfero settentrionale e scoprì l’esistenza di uno “strato intermedio freddo” che preserva i resti del raffreddamento invernale nelle acque dei mari e degli oceani.

Nel XX secolo, importanti scoperte furono fatte durante le circumnavigazioni, principalmente da parte delle spedizioni antartiche che stabilirono i contorni dell'Antartide, inclusa la spedizione britannica sulla nave Discovery-N sotto il comando di D. John e W. Carey, che nel 1931-33 nell'Oceano Pacifico meridionale, scoprì il Chatham Rise, tracciò la dorsale del Pacifico meridionale per quasi 2000 km e condusse indagini oceanografiche delle acque antartiche.

Tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo iniziarono ad essere effettuati viaggi intorno al mondo per scopi didattici, sportivi e turistici, compresi viaggi in solitaria. La prima circumnavigazione del mondo in solitaria fu effettuata dal viaggiatore americano J. Slocum (1895-98), la seconda dal connazionale G. Pigeon (1921-1925), la terza dal viaggiatore francese A. Gerbaut (1923-29 ). Nel 1960 ebbe luogo la prima circumnavigazione del mondo sul sottomarino Triton (USA) sotto il comando del Capitano E. Beach. Nel 1966, un distaccamento di sottomarini nucleari sovietici sotto il comando del contrammiraglio A.I. Sorokin fece la prima circumnavigazione del mondo senza emergere. Nel 1968-69, la prima circumnavigazione del mondo in solitaria senza scalo fu effettuata dal capitano inglese R. Knox-Johnston sullo yacht a vela Sukhaili. La prima donna a fare il giro del mondo in solitaria è stata la viaggiatrice polacca K. Chojnowska-Liskiewicz sullo yacht Mazurek nel 1976-78. La Gran Bretagna è stata la prima a introdurre e a rendere regolari le gare di giro del mondo in solitaria (dal 1982). Il navigatore e viaggiatore russo F. F. Konyukhov (nato nel 1951) ha effettuato 4 viaggi in solitaria intorno al mondo: 1° (1990-91) sullo yacht Karaana, 2° (1993-94) sullo yacht Formosa, 3° (1998-99) - sullo yacht “Modern Humanitarian University”, partecipante alla regata internazionale di vela “Around the World - Alone”, 4° (2004-05) - sullo yacht “Scarlet Sails”. La prima circumnavigazione del veliero da addestramento russo Kruzenshtern nel 1995-1996 fu programmata per coincidere con il 300° anniversario della flotta russa.

Il primo viaggio intorno al mondo da ovest a est fu effettuato da P. Teixeira (Portogallo) nel 1586-1601, circumnavigando la Terra su navi ea piedi. Il secondo, nel 1785-1788, fu realizzato dal viaggiatore francese J. B. Lesseps, unico sopravvissuto della spedizione di J. La Perouse. Nell'ultimo terzo del XIX secolo, dopo la pubblicazione del romanzo di J. Verne "Il giro del mondo in 80 giorni" (1872), si diffuse il viaggio intorno al mondo a tempo di record. Nel 1889-90, il giornalista americano N. Bly circumnavigò la Terra in 72 giorni; tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo, questo record fu ripetutamente migliorato. Nella seconda metà del XX secolo, la circumnavigazione e il viaggio intorno al mondo non furono più considerati qualcosa di esotico; ad essi si aggiunsero quelli latitudinali. Nel 1979-82, per la prima volta nella storia dell'umanità, R. Fiennes e C. Burton (Gran Bretagna) circumnavigarono il mondo lungo il meridiano di Greenwich con deviazioni relativamente brevi verso est e ovest attraverso entrambi i poli del pianeta (su navi, automobili, motoveicoli, imbarcazioni a motore e a piedi). I viaggiatori hanno contribuito allo studio geografico dell'Antartide. Nel 1911-13, l'atleta russo A. Pankratov compì il primo giro del mondo in bicicletta nella storia. Il primo volo intorno al mondo nella storia dell'aeronautica fu quello del dirigibile tedesco “Graf Zeppelin” al comando di G. Eckener: nel 1929, in 21 giorni, percorse circa 31,4mila km con tre atterraggi intermedi. Nel 1949, il bombardiere americano B-50 (comandato dal capitano J. Gallagher) effettuò il primo volo senza scalo intorno al mondo (con rifornimento di carburante in volo). Il primo volo spaziale attorno alla Terra nella storia dell'umanità nel 1961 fu effettuato dal cosmonauta sovietico Yu A. Gagarin sulla navicella spaziale Vostok. Nel 1986, l'equipaggio britannico fece il primo giro del mondo nella storia dell'aviazione su un aereo senza rifornimento di carburante (D. Rutan e J. Yeager). I coniugi Kate e David Grant (Gran Bretagna) con tre figli hanno viaggiato in giro per il mondo in un furgone trainato da una coppia di cavalli. Lasciarono le Isole Orcadi (Gran Bretagna) nel 1990, attraversarono gli oceani, i paesi dell'Europa, dell'Asia e del Nord America e tornarono a casa nel 1997. I viaggiatori russi P.F. Plonin e N.K. Davidovsky fecero un viaggio a cavallo intorno al mondo nel 1992-98. Nel 1999-2002, V. A. Shanin (Russia) ha viaggiato in tutto il mondo sorpassando automobili, aerei e navi mercantili. Nel 2002, S. Fossett (USA) ha volato per la prima volta intorno alla Terra da solo in mongolfiera, nel 2005 ha effettuato il primo volo intorno al mondo senza scalo in solitario in aereo senza rifornimento di carburante nella storia dell'aviazione. aviazione.

Lett.: Ivashintsov N. A. Viaggi russi in tutto il mondo dal 1803 al 1849. San Pietroburgo, 1872; Baker J. Storia delle scoperte e delle ricerche geografiche. M., 1950; Marinai russi. [Sab. Arte.]. M., 1953; Zubov N.N. Marinai domestici - esploratori dei mari e degli oceani. M., 1954; Urbanchik A. Solo attraverso l'oceano: cento anni di navigazione in solitaria. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Saggi sulla storia delle scoperte geografiche. 3a ed. M., 1983-1986. T.2-5; Faines R. Il giro del mondo lungo il meridiano. M., 1992; Blon J. La grande ora degli oceani. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Solo in navigazione intorno al mondo. M., 2002; Pigafetta A. Il viaggio di Magellano. M., 2009.

26 giugno 2015

Era un tempo in cui le navi venivano costruite in legno,
e le persone che li controllavano erano forgiati nell'acciaio

Chiedete a chiunque e vi dirà che il primo a circumnavigare il mondo fu il navigatore ed esploratore portoghese Ferdinando Magellano, morto sull'isola di Mactan (Filippine) durante uno scontro armato con gli indigeni (1521). Lo stesso è scritto nei libri di storia. In realtà, questo è un mito. Dopotutto, si scopre che l'uno esclude l'altro. Magellano è riuscito a percorrere solo metà del percorso.

Primus circumdedisti me (sei stato il primo ad aggirarmi)- si legge l'iscrizione latina sullo stemma di Juan Sebastian Elcano incoronato da un globo. Infatti, Elcano fu il primo a impegnarsi circumnavigazione.

Scopriamo più nel dettaglio come è successo...

Il Museo San Telmo di San Sebastian ospita il dipinto di Salaverria "Il ritorno di Vittoria". Diciotto persone emaciate avvolte in sudari bianchi, con candele accese in mano, scesero barcollanti la rampa dalla nave fino all'argine di Siviglia. Questi sono i marinai dell'unica nave tornata in Spagna dall'intera flottiglia di Magellano. Davanti c'è il loro capitano, Juan Sebastian Elcano.

Gran parte della biografia di Elcano non è ancora chiara. Stranamente, l'uomo che per primo circumnavigò il globo non attirò l'attenzione degli artisti e degli storici del suo tempo. Di lui non esiste nemmeno un ritratto attendibile e dei documenti da lui scritti sono sopravvissute solo lettere al re, petizioni e un testamento.

Juan Sebastian Elcano nacque nel 1486 a Getaria, una piccola città portuale dei Paesi Baschi, vicino a San Sebastian. Ben presto collegò il proprio destino con il mare, intraprendendo una “carriera” non insolita per una persona intraprendente dell'epoca: prima trasformando il lavoro di pescatore in contrabbandiere, e poi arruolandosi in marina per evitare la punizione per il suo comportamento. atteggiamento troppo libero nei confronti delle leggi e dei doveri commerciali. Elcano riuscì a prendere parte alle guerre d'Italia e alla campagna militare spagnola in Algeria nel 1509. Il basco padroneggiava bene gli affari marittimi quando era contrabbandiere, ma fu nella marina che Elcano ricevette la "corretta" educazione nel campo della navigazione e dell'astronomia.

Nel 1510 Elcano, armatore e capitano di una nave, partecipò all'assedio di Tripoli. Ma il Tesoro spagnolo si rifiutò di pagare a Elcano l'importo dovuto per gli accordi con l'equipaggio. Lasciato il servizio militare, che non ha mai attratto seriamente il giovane avventuriero con il basso salario e la necessità di mantenere la disciplina, Elcano decide di iniziare una nuova vita a Siviglia. Al basco sembra che lo aspetti un futuro brillante: nella sua nuova città, nessuno conosce il suo passato non del tutto impeccabile, il navigatore ha espiato la sua colpa davanti alla legge nelle battaglie con i nemici della Spagna, ha documenti ufficiali che gli permettono di lavorare come capitano su una nave mercantile ... Ma le imprese commerciali in cui Elcano diventa partecipante si rivelano non redditizie.

Nel 1517, per saldare i debiti, vendette la nave sotto il suo comando ai banchieri genovesi e questa operazione commerciale determinò il suo intero destino. Il fatto è che il proprietario della nave venduta non era lo stesso Elcano, ma la corona spagnola, e il basco, come previsto, ebbe nuovamente problemi con la legge, questa volta minacciandolo di pena di morte. crimine grave. Sapendo che la corte non avrebbe tenuto conto di alcuna scusa, Elcano fuggì a Siviglia, dove era facile perdersi e poi nascondersi su qualsiasi nave: a quei tempi i capitani erano meno interessati alle biografie della loro gente. Inoltre, c'erano molti connazionali di Elcano a Siviglia, e uno di loro, Ibarolla, conosceva bene Magellano. Aiutò Elcano ad arruolarsi nella flottiglia di Magellano. Dopo aver superato gli esami e ricevuto fagioli come segno di un buon voto (quelli che fallirono ricevettero piselli dalla commissione d'esame), Elcano divenne timoniere della terza nave più grande della flottiglia, la Concepcion.

Navi della flottiglia di Magellano

Il 20 settembre 1519, la flottiglia di Magellano lasciò la foce del Guadalquivir e si diresse verso le coste del Brasile. Nell'aprile 1520, quando le navi si stabilirono per l'inverno nella gelida e deserta baia di San Julian, i capitani insoddisfatti di Magellano si ammutinarono. Elcano si trovò coinvolto, non osando disobbedire al suo comandante, capitano della Concepcion Quesada.

Magellano represse energicamente e brutalmente la ribellione: a Quesada e ad un altro dei capi della congiura furono tagliate le teste, i cadaveri furono squartati e i resti mutilati furono inchiodati su pali. Magellano ordinò al capitano Cartagena e ad un sacerdote, anch'egli istigatore della ribellione, di sbarcare sulla riva deserta della baia, dove successivamente morirono. Magellano risparmiò i restanti quaranta ribelli, incluso Elcano.

1. La prima circumnavigazione della storia

Il 28 novembre 1520, le restanti tre navi lasciarono lo stretto e nel marzo 1521, dopo una traversata senza precedenti difficile attraverso l'Oceano Pacifico, si avvicinarono alle isole, che in seguito divennero note come Marianne. Nello stesso mese, Magellano scoprì le Isole Filippine e il 27 aprile 1521 morì in una scaramuccia con i residenti locali sull'isola di Matan. Elcano, colpito dallo scorbuto, non prese parte a questa scaramuccia. Dopo la morte di Magellano, Duarte Barbosa e Juan Serrano furono eletti capitani della flottiglia. A capo di un piccolo distaccamento, sbarcarono dal Rajah di Sebu e furono uccisi a tradimento. Ancora una volta il destino – per l'ennesima volta – risparmiò Elcano. Karvalyo divenne il capo della flottiglia. Ma sulle tre navi erano rimaste solo 115 persone; Tra loro ci sono molti malati. Pertanto, la Concepcion fu bruciata nello stretto tra le isole di Cebu e Bohol; e la sua squadra si trasferì sulle altre due navi: Victoria e Trinidad. Entrambe le navi vagarono a lungo tra le isole, finché, finalmente, l'8 novembre 1521, gettarono l'ancora al largo dell'isola di Tidore, una delle "Isole delle Spezie" - le Molucche. Quindi si decise generalmente di continuare a navigare su una nave: la Victoria, di cui Elcano era recentemente diventato capitano, e di lasciare la Trinidad nelle Molucche. Ed Elcano riuscì a condurre la sua nave tarlata con un equipaggio affamato attraverso l'Oceano Indiano e lungo la costa africana. Un terzo della squadra morì, circa un terzo fu arrestato dai portoghesi, ma la “Victoria” entrò comunque nella foce del Guadalquivir l'8 settembre 1522.

Fu un passaggio senza precedenti, inaudito nella storia della navigazione. I contemporanei scrissero che Elcano superò il re Salomone, gli Argonauti e l'astuto Ulisse. La prima circumnavigazione della storia è stata completata! Il re concesse al navigatore una pensione annua di 500 ducati d'oro e nominò Elcano cavaliere. Lo stemma assegnato ad Elcano (da allora del Cano) immortalò il suo viaggio. Lo stemma raffigurava due bastoncini di cannella incorniciati da noce moscata e chiodi di garofano, e un castello d'oro sormontato da un elmo. Sopra l'elmo c'è un globo con l'iscrizione latina: "Sei stato il primo a circondarmi". E infine, con un apposito decreto, il re concesse la grazia a Elcano per aver venduto la nave a uno straniero. Ma se era abbastanza semplice premiare e perdonare il coraggioso capitano, allora risolvere tutte le questioni controverse legate al destino delle Molucche si è rivelato più difficile. Il Congresso ispano-portoghese si riunì a lungo, ma non riuscì mai a “dividere” tra le due potenti potenze le isole situate dall’altra parte del “pomo della terra”. E il governo spagnolo ha deciso di non ritardare la partenza della seconda spedizione per le Molucche.

2. Arrivederci La Coruña

La Coruña era considerato il porto più sicuro della Spagna, che “poteva ospitare tutte le flotte del mondo”. L'importanza della città aumentò ancora di più quando la Camera degli Affari Indiani fu temporaneamente trasferita qui da Siviglia. Questa camera sviluppò piani per una nuova spedizione alle Molucche al fine di stabilire finalmente il dominio spagnolo su queste isole. Elcano arrivò a La Coruña pieno di brillanti speranze - si considerava già un ammiraglio dell'armata - e iniziò ad equipaggiare la flottiglia. Tuttavia, Carlo I nominò comandante non Elcano, ma un certo Jofre de Loais, partecipante a molte battaglie navali, ma completamente estraneo alla navigazione. L'orgoglio di Elcano fu profondamente ferito. Dalla cancelleria reale giunse inoltre il “altissimo rifiuto” alla richiesta di Elcano di pagamento della pensione annua a lui concessa di 500 ducati d'oro: il re ordinò che tale somma fosse versata solo al rientro dalla spedizione. Elcano sperimentò così la tradizionale ingratitudine della corona spagnola nei confronti dei navigatori famosi.

Prima di salpare, Elcano visitò la natia Getaria, dove lui, famoso marinaio, riuscì facilmente a reclutare molti volontari sulle sue navi: con un uomo che ha camminato intorno alla “mela della terra”, non vi perderete nella bocca del diavolo , ragionavano i fratelli del porto. All'inizio dell'estate del 1525, Elcano portò le sue quattro navi a La Coruña e fu nominato timoniere e vice comandante della flottiglia. In totale, la flottiglia era composta da sette navi e 450 membri dell'equipaggio. Non c'erano portoghesi in questa spedizione. L'ultima notte prima della partenza della flottiglia per La Coruña fu molto vivace e solenne. A mezzanotte fu acceso un enorme fuoco sul Monte Ercole, sul sito delle rovine di un faro romano. La città salutò i marinai. Le grida dei cittadini che trattavano i marinai con vino da bottiglie di cuoio, i singhiozzi delle donne e gli inni dei pellegrini si mescolavano ai suoni dell'allegra danza “La Muneira”. I marinai della flottiglia ricordarono a lungo questa notte. Furono mandati in un altro emisfero e ora affrontarono una vita piena di pericoli e difficoltà. Per l'ultima volta Elcano passò sotto lo stretto arco del Puerto de San Miguel e scese i sedici gradini rosa fino alla riva. Questi passaggi, già completamente cancellati, sono sopravvissuti fino ai giorni nostri.

Morte di Magellano

3. Le disgrazie del capo timoniere

La potente e ben armata flottiglia di Loaiza salpò il 24 luglio 1525. Secondo le istruzioni reali, e Loaysa ne aveva cinquantatré in totale, la flottiglia doveva seguire il percorso di Magellano, ma evitare i suoi errori. Ma né Elcano, il principale consigliere del re, né il re stesso prevedevano che questa sarebbe stata l'ultima spedizione inviata attraverso lo stretto di Magellano. Era la spedizione di Loaisa destinata a dimostrare che questa non era la strada più redditizia. E tutte le successive spedizioni in Asia furono inviate dai porti del Pacifico della Nuova Spagna (Messico).

Il 26 luglio le navi doppiarono Capo Finisterre. Il 18 agosto le navi furono colte da una forte tempesta. L'albero maestro della nave dell'ammiraglio era rotto, ma due carpentieri inviati da Elcano, rischiando la vita, arrivarono comunque su una piccola imbarcazione. Mentre l'albero veniva riparato, l'ammiraglia entrò in collisione con la Parral, rompendone l'albero di mezzana. Il nuoto è stato molto difficile. Non c’erano abbastanza acqua dolce e provviste. Chissà quale sarebbe stato il destino della spedizione se il 20 ottobre la vedetta non avesse visto all'orizzonte l'isola di Annobon, nel Golfo di Guinea. L'isola era deserta: solo pochi scheletri giacevano sotto un albero su cui era incisa una strana iscrizione: "Qui giace lo sfortunato Juan Ruiz, ucciso perché se lo meritava". I marinai superstiziosi lo consideravano un terribile presagio. Le navi si riempirono frettolosamente d'acqua e fecero scorta di provviste. In questa occasione, i capitani e gli ufficiali della flottiglia furono convocati per una cena festosa con l'ammiraglio, che si concluse quasi tragicamente.

Sul tavolo fu servita un'enorme razza sconosciuta di pesci. Secondo Urdaneta, paggio di Elcano e cronista della spedizione, alcuni marinai che “assaggiarono la carne di questo pesce, che aveva denti come quelli di un grosso cane, ebbero un tale mal di stomaco che pensarono di non sopravvivere”. Ben presto l'intera flottiglia lasciò le rive dell'inospitale Annobon. Da qui Loaisa decise di salpare verso le coste del Brasile. E da quel momento in poi iniziò una serie di sventure per la Sancti Espiritus, la nave di Elcano. Senza avere il tempo di salpare, il Sancti Espiritus quasi entrò in collisione con la nave dell'ammiraglio, e poi rimase per qualche tempo dietro la flottiglia. Alla latitudine 31º, dopo una forte tempesta, la nave dell'ammiraglio scomparve alla vista. Elcano prese il comando delle rimanenti navi. Quindi il San Gabriel si separò dalla flottiglia. Le restanti cinque navi cercarono la nave dell'ammiraglio per tre giorni. La ricerca non ebbe successo ed Elcano ordinò di spostarsi nello Stretto di Magellano.

Il 12 gennaio, le navi si trovavano alla foce del fiume Santa Cruz e poiché né la nave dell'ammiraglio né la San Gabriel si avvicinarono qui, Elcano convocò un consiglio. Sapendo dall'esperienza di un viaggio precedente che qui c'era un ottimo ancoraggio, suggerì di aspettare entrambe le navi, come previsto nelle istruzioni. Tuttavia, gli ufficiali, ansiosi di entrare nello stretto il più rapidamente possibile, consigliarono di lasciare solo la scialuppa Santiago alla foce del fiume, seppellendo un messaggio in un barattolo sotto la croce dell'isola che le navi si stavano dirigendo verso lo stretto. di Magellano. La mattina del 14 gennaio la flottiglia salpò l'ancora. Ma quello che Elcano scambiò per uno stretto si rivelò essere la foce del fiume Gallegos, a cinque o sei miglia dallo stretto. Urdaneta, che, nonostante la sua ammirazione per Elcano. conservando la capacità di essere critico nei confronti delle sue decisioni, scrive che l'errore di Elcano lo stupì davvero. Quello stesso giorno si avvicinarono all'attuale ingresso dello stretto e gettarono l'ancora al Capo delle Undicimila Sante Vergini.

Una copia esatta della nave "Victoria"

Di notte una terribile tempesta colpì la flottiglia. Le onde impetuose inondarono la nave fino al centro degli alberi e riuscì a malapena a rimanere su quattro ancore. Elcano si rese conto che tutto era perduto. Il suo unico pensiero adesso era salvare la squadra. Ordinò che la nave fosse messa a terra. Il panico iniziò sul Sancti Espiritus. Diversi soldati e marinai si precipitarono in acqua inorriditi; annegarono tutti tranne uno, che riuscì a raggiungere la riva. Poi il resto raggiunse la riva. Siamo riusciti a risparmiare alcune provviste. Tuttavia, di notte la tempesta scoppiò con la stessa forza e alla fine distrusse il Sancti Espiritus. Per Elcano, il capitano, primo circumnavigatore e capo timoniere della spedizione, lo schianto, soprattutto per colpa sua, fu un duro colpo. Elcano non si era mai trovato in una situazione così difficile. Quando finalmente la tempesta si calmò, i capitani delle altre navi mandarono una barca per Elcano, invitandolo a condurli attraverso lo stretto di Magellano, poiché era stato qui prima. Elcano acconsentì, ma portò con sé solo Urdaneta. Lasciò il resto dei marinai sulla riva...

Ma i fallimenti non hanno lasciato la flottiglia esausta. Fin dall’inizio, una delle navi rischiò di sbattere contro gli scogli e solo la determinazione di Elcano la salvò. Dopo qualche tempo, Elcano inviò Urdaneta con un gruppo di marinai a raccogliere i marinai rimasti sulla riva. Il gruppo di Urdaneta rimase presto senza provviste. Di notte faceva molto freddo e le persone erano costrette a seppellirsi fino al collo nella sabbia, che faceva ben poco per riscaldarsi. Il quarto giorno, Urdaneta e i suoi compagni si avvicinarono ai marinai morenti di fame e di freddo sulla riva, e lo stesso giorno la nave di Loaiza, la San Gabriel, e la pinassa Santiago entrarono nell'imboccatura dello stretto. Il 20 gennaio si unirono al resto della flottiglia.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Il 5 febbraio scoppiò di nuovo un forte temporale. La nave di Elcano si rifugiò nello stretto, e la San Lesmes fu spinta dalla tempesta più a sud, a 54° 50′ di latitudine sud, cioè si avvicinò all'estremità estrema della Terra del Fuoco. A quei tempi nessuna nave navigava più a sud. Ancora un po 'e la spedizione potrebbe aprire una rotta attorno a Capo Horn. Dopo la tempesta, si è scoperto che la nave dell'ammiraglio era incagliata e Loaiza e il suo equipaggio hanno lasciato la nave. Elcano inviò subito un gruppo dei suoi migliori marinai in aiuto dell'ammiraglio. Lo stesso giorno l'Annunciada disertò. Il capitano della nave, de Vera, decise di raggiungere autonomamente le Molucche oltre il Capo di Buona Speranza. L'Annunciada è scomparsa. Pochi giorni dopo, anche il San Gabriel disertò. Le navi rimanenti tornarono alla foce del fiume Santa Cruz, dove i marinai iniziarono a riparare la nave dell'ammiraglio, che era stata colpita dalle tempeste. In altre condizioni avrebbe dovuto essere abbandonata del tutto, ma ora che la flottiglia aveva perso tre delle sue navi più grandi, questo non poteva più permetterselo. Elcano, che al suo ritorno in Spagna aveva criticato Magellano per essere rimasto sette settimane alla foce di questo fiume, fu ora costretto a trascorrere qui cinque settimane. Alla fine di marzo, le navi in ​​qualche modo riparate si diressero nuovamente verso lo Stretto di Magellano. La spedizione ora consisteva solo di una nave dell'ammiraglio, di due caravelle e di una scialuppa.

Il 5 aprile le navi entrarono nello Stretto di Magellano. Tra le isole di Santa Maria e Santa Magdalena, la nave dell'ammiraglio subì un'altra disgrazia. Una caldaia con catrame bollente prese fuoco e sulla nave scoppiò un incendio.

Cominciò il panico, molti marinai si precipitarono sulla barca, senza prestare attenzione a Loaiza, che li inondò di maledizioni. L'incendio era ancora spento. La flottiglia proseguì attraverso lo stretto, lungo le cui sponde sulle alte vette delle montagne, "così alte che sembravano estendersi fino al cielo", giaceva l'eterna neve bluastra. Di notte, i fuochi della Patagonia bruciavano su entrambi i lati dello stretto. Elcano conosceva queste luci già dal suo primo viaggio. Il 25 aprile, le navi salparono dall'ancora dal parcheggio di San Jorge, dove rifornirono le scorte di acqua e legna da ardere, e partirono nuovamente per un viaggio difficile.

E lì, dove le onde di entrambi gli oceani si incontrano con un ruggito assordante, una tempesta colpì di nuovo la flottiglia di Loaisa. Le navi ancorarono nella baia di San Juan de Portalina. Sulla riva della baia si innalzavano montagne alte parecchie migliaia di piedi. Faceva terribilmente freddo e “nessun vestito poteva scaldarci”, scrive Urdaneta. Elcano è stata tutto il tempo sull'ammiraglia: Loaiza, non avendo esperienza di rilievo, si è affidata interamente a Elcano. Il passaggio attraverso lo stretto durò quarantotto giorni, dieci giorni in più di Magellano. Il 31 maggio soffiava un forte vento da nord-est. Tutto il cielo era coperto. Nella notte tra l'1 e il 2 giugno scoppiò una tempesta, la più terribile mai vista fino a quel momento, che disperdeva tutte le navi. Anche se in seguito il tempo migliorò, non erano mai destinati a incontrarsi. Elcano, con gran parte dell'equipaggio della Sancti Espiritus, si trovava ora sulla nave dell'ammiraglio, che contava centoventi persone. Due pompe non avevano il tempo di pompare l'acqua e si temeva che la nave potesse affondare da un momento all'altro. In generale, l'oceano era fantastico, ma per niente tranquillo.

4. Il timoniere muore come ammiraglio

La nave navigava sola; nel vasto orizzonte non si vedevano né vele né isole. “Ogni giorno”, scrive Urdaneta, “aspettavamo la fine. A causa del fatto che le persone della nave distrutta si sono trasferite da noi, siamo costretti a ridurre le razioni. Lavoravamo tanto e mangiavamo poco. Abbiamo dovuto sopportare grandi difficoltà e alcuni di noi sono morti”. Loaiza morì il 30 luglio. Secondo uno dei membri della spedizione, la causa della sua morte fu la perdita dello spirito; era così preoccupato per la perdita delle navi rimanenti che "divenne più debole e morì". Loayza non dimenticò di menzionare nel suo testamento il suo capo timoniere: “Chiedo che a Elcano siano restituite le quattro botti di vino bianco che gli devo. Lascia che i cracker e le altre provviste che si trovano sulla mia nave Santa Maria de la Victoria siano dati a mio nipote Alvaro de Loaiza, che dovrebbe condividerli con Elcano. Dicono che a quel punto sulla nave fossero rimasti solo i topi. Molti sulla nave soffrivano di scorbuto. Dovunque Elcano guardasse, dovunque vedeva facce gonfie e pallide e sentiva i gemiti dei marinai.

Dal momento in cui lasciarono lo stretto, trenta persone morirono di scorbuto. “Morirono tutti”, scrive Urdaneta, “perché avevano le gengive gonfie e non potevano mangiare nulla. Ho visto un uomo le cui gengive erano così gonfie che si strappò pezzi di carne grossi come un dito”. I marinai avevano una speranza: Elcano. Nonostante tutto, credevano nella sua buona stella, sebbene fosse così malato che quattro giorni prima della morte di Loaisa fece lui stesso un testamento. Fu dato un colpo di cannone in onore dell'assunzione da parte di Elcano della carica di ammiraglio, posizione che aveva cercato senza successo due anni prima. Ma le forze di Elcano stavano finendo. Venne il giorno in cui l'ammiraglio non riuscì più ad alzarsi dal letto. Nella capanna si riunirono i suoi parenti e la sua fedele Urdaneta. Alla luce tremolante della candela si poteva vedere quanto erano dimagriti e quanto avevano sofferto. Urdaneta si inginocchia e tocca con una mano il corpo del suo padrone morente. Il prete lo osserva attentamente. Alla fine alza la mano e tutti i presenti si inginocchiano lentamente. Le peregrinazioni di Elcano sono finite...

“Lunedì 6 agosto. È morto il valoroso signor Juan Sebastian de Elcano." Così Urdaneta annotò nel suo diario la morte del grande navigatore.

Quattro persone sollevano il corpo di Juan Sebastian, avvolto in un sudario e legato a un'asse. A un cenno del nuovo ammiraglio lo gettano in mare. Ci fu uno spruzzo che soffocò le preghiere del prete.

MONUMENTO IN ONORE DI ELCANO IN GETARIA

Epilogo

Consunta dai vermi, tormentata da tempeste e tempeste, la nave solitaria proseguiva per la sua strada. La squadra, secondo Urdaneta, “era terribilmente esausta ed esausta. Non passava giorno senza che uno di noi morisse.

Perciò abbiamo deciso che la cosa migliore per noi era andare alle Molucche." Abbandonarono così l'audace piano di Elcano, che avrebbe realizzato il sogno di Colombo: raggiungere la costa orientale dell'Asia, seguendo la strada più breve da ovest. "Sono sicuro che se Elcano non fosse morto, non avremmo raggiunto così presto le Isole Ladron (Mariana), perché la sua intenzione è sempre stata quella di cercare Chipansu (Giappone)", scrive Urdaneta. Evidentemente pensava che il piano di Elcano fosse troppo rischioso. Ma la persona che per prima ha girato intorno alla “mela terrena” non sapeva cosa fosse la paura. Ma non sapeva nemmeno che tre anni dopo Carlo I avrebbe ceduto i suoi “diritti” sulle Molucche al Portogallo per 350mila ducati d'oro. Dell'intera spedizione di Loaiza sopravvissero solo due navi: la San Gabriel, che raggiunse la Spagna dopo un viaggio di due anni, e la Santiago, al comando di Guevara, che navigò lungo la costa del Pacifico del Sud America fino al Messico. Sebbene Guevara abbia visto la costa del Sud America solo una volta, il suo viaggio ha dimostrato che la costa non sporge molto verso ovest da nessuna parte e che il Sud America ha la forma di un triangolo. Questa è stata la scoperta geografica più importante della spedizione di Loaiza.

Getaria, nella patria di Elcano, all'ingresso della chiesa c'è una lastra di pietra, un'iscrizione semicancellata sulla quale si legge: “...l'illustre capitano Juan Sebastian del Cano, nativo e residente di nobili e fedeli città di Getaria, la prima a circumnavigare il globo sulla nave Vittoria”. In memoria dell'eroe, questa lapide fu eretta nel 1661 da Don Pedro de Etave e Azi, cavaliere dell'Ordine di Calatrava. Pregate per il riposo dell'anima di colui che per primo viaggiò intorno al mondo”. E sul mappamondo del Museo di San Telmo è indicato il luogo in cui morì Elcano: 157º di longitudine ovest e 9º di latitudine nord.

Nei libri di storia, Juan Sebastian Elcano si trovò immeritatamente all'ombra della gloria di Ferdinando Magellano, ma nella sua terra natale è ricordato e venerato. Un veliero scuola della Marina spagnola porta il nome Elcano. Nella timoneria della nave è possibile vedere lo stemma di Elcano, e il veliero stesso ha già completato una dozzina di spedizioni in giro per il mondo.

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Nel mese di agosto del 1519, cinque navi partirono dal porto di Siviglia per la prima spedizione intorno al mondo. Equipaggiata e omologata su strada Carlo I è il re spagnolo. Il viaggio fu molto difficile, il percorso attraversava l'America verso sud-ovest, la spedizione si diresse verso le Molucche. Se il viaggio avesse avuto successo, la Spagna avrebbe potuto ottenerne i diritti nuove terre aperte.

La flottiglia si è spostata per molto tempo lungo il continente sudamericano, cercando di trovare una via d'uscita "Mare del sud". Sulla punta meridionale della terraferma scoprirono una baia profonda. Si decise di proseguire la navigazione; le coste sembravano completamente deserte, ma all'improvviso apparvero nell'oscurità diversi fuochi. Per questa ragione Magellano ha dato il nome a questo paese: “Terra del Fuoco” e diventandone lo scopritore.

Camminare attraverso Stretto di Magellano(lo stretto tra la Terra del Fuoco e la Patagonia), le navi entrarono nell'Oceano Pacifico.

Stretto di Magellano

I marinai non videro terra per 3 mesi; le scorte di acqua potabile e cibo finirono. Sul ponte iniziarono lo scorbuto e la fame. I marinai, per soddisfare in qualche modo la loro fame, dovevano masticare la pelle di bue e mangiare i topi delle navi. In totale, l'equipaggio ha subito la perdita di 21 persone che sono morte per sfinimento. Dopo molti contrattempi, i viaggiatori riuscirono a raggiungere le Isole Filippine e a fare scorta di acqua e cibo. Magellano non fu molto fortunato e fu coinvolto in faide intestine tra i governanti locali. In una battaglia con i nativi lui fu ucciso il 27 aprile 1521.

Tre anni dopo, solo uno riuscì a tornare dal viaggio. nave - "Victoria". Sotto il comando di J. S. Elcano, lui e il suo equipaggio completarono il viaggio nel 1522. A casa furono accolti con trionfo e onore, erano degli eroi partecipanti alla prima circumnavigazione del mondo.

Il viaggio di Magellano

Chi ha compiuto il primo viaggio intorno al mondo e qual è stato il significato del viaggio di Magellano?

Questo eroe si è rivelato essere un navigatore portoghese Ferdinando Magellano.

1) Con il nuoto riuscì a dimostrare che la Terra è sferica.

2) La spedizione di Magellano ha dato al mondo intero un'idea delle dimensioni relative del mare e della terra sul globo.

3) Magellano dimostrò che l'oceano più grande si estende tra l'Asia e l'America. In realtà era stato lui a chiamarlo Tranquillo. Scelse questo nome perché durante tutti i 4 mesi del suo viaggio non incontrò una sola tempesta.

4) Ha dimostrato che ce n'è solo uno sul pianeta un oceano mondiale.

La prima circumnavigazione del mondo sotto la guida di Ferdinando Magellano iniziò il 20 settembre 1519 e terminò il 6 settembre 1522. L'idea della spedizione era per molti aspetti una ripetizione dell'idea di Colombo: raggiungere l'Asia dirigendosi verso ovest. La colonizzazione dell'America non aveva ancora portato profitti significativi, a differenza delle colonie portoghesi in India, e gli spagnoli volevano salpare per le Isole delle Spezie e trarne vantaggio. A quel punto era diventato chiaro che l’America non era l’Asia, ma si presumeva che l’Asia fosse relativamente vicina al Nuovo Mondo.

Nel marzo del 1518, Ferdinando Magellano e Rui Faleiro, un astronomo portoghese, si presentarono a Siviglia al Consiglio delle Indie e dichiararono che le Molucche - la fonte più importante della ricchezza portoghese - dovrebbero appartenere alla Spagna, poiché si trovano nella parte occidentale, emisfero spagnolo (secondo il trattato del 1494), ma è necessario raggiungere queste “Isole delle Spezie” per una via occidentale, per non destare i sospetti dei portoghesi, attraverso il Mare del Sud, aperto e annesso da Balboa a i possedimenti spagnoli. E Magellano sostenne in modo convincente che tra l'Oceano Atlantico e il Mare del Sud dovrebbe esserci uno stretto a sud del Brasile.

Dopo una lunga contrattazione con i consiglieri reali, che negoziarono per sé una quota sostanziale delle entrate previste e delle concessioni da parte dei portoghesi, fu concluso un accordo: Carlo 1 si impegnò ad equipaggiare cinque navi e a rifornire la spedizione per due anni. Prima di salpare, Faleiro abbandonò l'impresa e Magellano divenne l'unico capo della spedizione.

Lo stesso Magellano supervisionò personalmente il carico e l'imballaggio di cibo, merci e attrezzature. Le provviste imbarcate erano cracker, vino, olio d'oliva, aceto, pesce salato, carne di maiale secca, fagioli e fagioli, farina, formaggio, miele, mandorle, acciughe, uva passa, prugne, zucchero, marmellata di mele cotogne, capperi, senape, carne di manzo e riso In caso di scontri c'erano circa 70 cannoni, 50 archibugi, 60 balestre, 100 armature e altre armi. Per il commercio prendevano tessuti, prodotti in metallo, gioielli da donna, specchi, campane e mercurio (era usato come medicinale).

Magellano alzò la bandiera dell'ammiraglio sulla Trinidad. Gli spagnoli furono nominati capitani delle rimanenti navi: Juan Cartagena - "San Antonio"; Gaspar Quezada - "Concepción"; Luis Mendoza - "Victoria" e Juan Serrano - "Santiago". L'equipaggio di questa flottiglia contava 293 persone; a bordo c'erano altri 26 membri dell'equipaggio freelance, tra cui il giovane italiano Antonio Pigafetga, lo storico della spedizione. Una squadra internazionale è partita per il suo primo viaggio intorno al mondo: oltre ai portoghesi e agli spagnoli, comprendeva rappresentanti di oltre 10 nazionalità di diversi paesi dell'Europa occidentale.

Il 20 settembre 1519, una flottiglia guidata da Magellano lasciò il porto di Sanlúcar de Barrameda (la foce del fiume Guadalquivir).