Chi ha inventato il pettine? "Beh, una domanda", dici. "Come facciamo a saperlo?" Sì, infatti, non possiamo nominare questa persona. E aveva un nome? Dopotutto, appartengono i primi pettini per la cura dei capelli, che gli scienziati hanno scoperto durante gli scavi archeologici

Chi ha inventato i cosmetici? I cosmetici sono sempre stati necessari per rendere una donna più attraente. Ma ci sono sempre stati diversi ideali di bellezza, quindi in tempi diversi, in diversi paesi, i cosmetici erano diversi. Ad esempio, le donne delle tribù selvagge africane sono state decorate

Chi ha "inventato" il pane? Indubbiamente, il pane è una delle più grandi invenzioni della mente umana. A chi appartiene? Come e quando il grano, noto alla gente da tempo immemorabile, ha cominciato a trasformarsi in una vivace pagnotta, focaccina, focaccia? I risultati forniscono risposte a queste domande.

Chi ha inventato il trattore? La macchina a vapore di Cugno del 1770 era sia un trattore che una macchina. Tuttavia, l'invenzione del trattore è solitamente attribuita a un inglese di nome Keely. Nel 1825 l'inventore progettò una macchina su ruote, adatta a muoversi su qualsiasi tipo di veicolo

Chi ha inventato il mulino? Il mulino è stato inventato da coloro che coltivavano il grano. All'inizio, per trasformare il grano in farina, le persone usavano i mortai (oggi sono usati, ad esempio, dai farmacisti nella fabbricazione di medicinali), poi un dispositivo di due

L'asfalto è una sostanza viscosa brunastra o nera ottenuta dallo stesso petrolio greggio di cherosene, benzina e olio combustibile. Dopo la separazione e la distillazione dei principali prodotti petroliferi, viene letteralmente ripulito dal fondo della botte. La sostanza è costituita per almeno l'80% da carbonio, il che spiega il suo colore molto scuro. Inoltre, l'asfalto simile al catrame contiene zolfo e alcuni oligoelementi. Viene utilizzato principalmente per il dispositivo di rivestimento resistente all'usura di strade e parcheggi, piste di aeroporti, marciapiedi pedonali e campi sportivi, nonché un materiale sigillante nella riparazione di tetti di edifici e strutture per vari scopi.

Per ottenere l'asfalto come prodotto finale, la sostanza rimasta dopo il processo di raffinazione (olio residuo viscoso) viene miscelata con sabbia o ghiaia, detta anche aggregato. La sostanza scura ha un'ottima capacità di aderire all'aggregato, formando un materiale resistente. Nella costruzione di strade, l'asfalto caldo viene posato su ghiaia riscaldata e quindi compattato con una finitrice per carichi pesanti. Dopo che la superficie risultante si è raffreddata, si forma una superficie stradale sufficientemente robusta in grado di resistere al traffico intenso. Nel tempo, l'asfalto diventa più resistente, pur mantenendo una flessibilità sufficiente per resistere ai fenomeni naturali che si verificano sia nell'atmosfera che nel sottofondo naturale.

L'asfalto è un materiale popolare per sigillare tetti di edifici e strutture, nonché per sigillare varie giunture e giunti. Essendo in uno stato riscaldato, viene pompato sul tetto direttamente nel luogo di posa. Sebbene l'asfalto non si sia raffreddato e mantenga la plasticità, i roofer formano uno strato di rivestimento protettivo uniforme e quasi impermeabile. Nel tempo, la ghiaia può gradualmente uscire dallo spessore della pavimentazione in asfalto fino alla superficie e lasciare crepe nella pavimentazione. Per questo motivo, i tetti richiedono periodicamente la riparazione dello strato sigillante. Ma in generale, questo metodo di costruzione del tetto è abbastanza affidabile e non ha una resistenza inferiore ad altri metodi di sigillatura.

A causa del fatto che l'asfalto sopporta bene il carico esercitato su di esso dai veicoli, è diventato un materiale popolare per la costruzione di parcheggi. In presenza di una superficie preparata, può essere posato rapidamente e, dopo essersi raffreddato, applicare immediatamente i segni.

La riparazione delle pavimentazioni in asfalto il più delle volte si riduce al riempimento delle fessure e delle buche risultanti con asfalto fresco. Facilità di manutenzione e manutenibilità rendono l'asfalto una scelta preferita rispetto ad altri materiali durevoli come il cemento. Una squadra di riparazione può risolvere la maggior parte dei problemi senza interrompere completamente il traffico o influenzare un ampio tratto di strada.

Ma, non importa quanto sia buono e pratico l'asfalto, ha anche i suoi svantaggi. Durante la pavimentazione, i vapori caldi dell'asfalto emessi contengono molto zolfo, che può influire negativamente sulla salute dei lavoratori e delle persone e degli animali vicini. Aumento dell'intensità del traffico, esposizione costante alle forze di attrito, condizioni climatiche difficili con frequenti disgeli e gelate: tutto ciò può rendere la superficie inutilizzabile più velocemente della durata prevista. A causa dei cicli regolarmente ripetuti di gelo e disgelo del terreno sotto la carreggiata, è molto più probabile che la pavimentazione in asfalto necessiti di riparazioni di crepe, crepe e buche che si formano. Ma a causa della sua resistenza complessiva e durata in generale, e del costo di produzione relativamente basso rispetto ad altri materiali da costruzione, l'asfalto non perde la sua popolarità e viene utilizzato in molti cantieri.

L'asfalto è un materiale versatile e chimicamente resistente che si adatta a quasi tutti i climi. Può essere testa di moro, asfalto nero, asfalto solfonato, asfalto plastico, ma in ogni caso è costituito da una miscela di carboni. Allo stesso tempo, l'asfalto, che è anche chiamato resina minerale, è ottenuto da fonti naturali, da sottoprodotti dell'industria petrolifera. Dall'articolo imparerai cos'è l'asfalto, dove viene utilizzato, la tecnologia di produzione e posa.

Composizione dell'asfalto

La composizione dell'asfalto è suddivisa a seconda che sia naturale o artificiale. Estrazione naturale nel Mar Morto in Israele, nel lago Peach a Trinidad, Alberta in Canada. Inoltre, piccoli giacimenti si trovano a Cuba, negli Stati Uniti e in Iran. Il componente principale è il bitume naturale (fino al 70 percento), con l'aggiunta di inclusioni organiche e inorganiche.

L'asfalto artificiale è costituito da un componente principale e da altri aggiuntivi. Il principale è lo stesso bitume, ma non naturale, ma creato artificialmente. Vengono utilizzati bitumi modificati con olio a bassa viscosità.

Il componente principale dell'asfalto è il bitume. È presente in tutti i tipi di materiale di rivestimento. Altri componenti sono utilizzati in rapporti diversi. Questi includono sabbia, ghiaia, pietrisco, additivi aggiuntivi.

Puoi riparare tu stesso una crepa nell'asfalto vicino alla casa. Non puoi fare l'asfalto con le tue mani, ma i marchi di tipo freddo sono presentati nei negozi. La crepa viene riscaldata, vi viene versata una composizione di plastica preriscaldata.

La sabbia contribuisce alla creazione della stessa pressione, che viene esercitata dal manto stradale al suolo. Svolge il ruolo di una base poco profonda o di un riempitivo. La sabbia è spesso un elemento necessario, poiché senza di essa il butim fuoriuscirebbe e il pietrisco verrebbe schiacciato in superficie. Se la composizione dell'asfalto è del tipo cementizio, alle funzioni della sabbia viene aggiunta un'altra funzione. Questo sta dando forza e stabilità.

I riempitivi minerali, che fanno parte dell'asfalto, riempiono i vuoti residui. Questi sono gesso, arenaria, calcare macinati in polvere. L'arenaria è la migliore. Risponde adeguatamente a qualsiasi impatto, interagisce con qualsiasi composto. Allo stesso tempo, per la produzione di autostrade generali viene scelto il calcare o il gesso. Ciò è spiegato dal fatto che questi materiali sono più economici.

La gomma conferisce all'asfalto ulteriore plasticità e resistenza all'acqua.

Viene aggiunto sotto forma di briciole, la dimensione delle particelle non supera 1,5 millimetri. L'analisi dell'asfalto ha dimostrato che l'inclusione della gomma nella composizione influisce sul fatto che si rompe meno spesso, aumenta la durata della strada. Tuttavia, il costo aumenta, la tecnologia di posa è leggermente diversa e aumenta il termine per il completamento dei lavori stradali sulla posa.

Tipi di asfalto

L'asfalto è classificato in base alle dimensioni del pietrisco utilizzato nella produzione dell'asfalto. Il materiale secondo questo criterio è suddiviso nei seguenti gruppi:

• Asfalto denso o a grana fine. Utilizzato per la posa del primo strato superiore del rivestimento. La composizione contiene pietrisco fine (diametro delle particelle inferiore a 5 millimetri). L'asfalto denso viene utilizzato per superfici leggermente caricate, come attraversamenti pedonali e marciapiedi. Se le particelle sono leggermente più grandi (da 5 a 15 millimetri), la composizione viene utilizzata per coprire lo strato superiore delle strade. In questo caso, il carico può essere medio e alto.
• Poroso. Questo tipo di asfalto contiene una piccola percentuale di butime. Fondamentalmente, lo scopo del suo utilizzo è la parte inferiore di un rivestimento automobilistico multistrato.
• Altamente poroso. La pietrisco in questa composizione è a grana grossa. Il diametro delle particelle parte da 15 e termina con 40 millimetri. La composizione fornisce drenaggio nelle pianure e nelle superfici paludose, permeabilità all'acqua, lo spessore dell'asfalto è massimo. Inoltre, l'asfalto ad alta porosità riduce il taglio della base del manto stradale, riducendo il rischio di cedimento e dilavamento del suolo. Grazie a queste caratteristiche l'asfalto è ottimale per la realizzazione di autostrade ad alto grado di congestione.

Come puoi vedere, sebbene l'asfalto sia classificato in base alla dimensione del pietrisco, la differenza principale è la portata. Denso è usato per strade normali, poroso per marciapiedi e altamente poroso per autostrade trafficate.

Esiste un terzo tipo di classificazione, in base al metodo di posa sul manto stradale. Il materiale è suddiviso in tipi di asfalto:

• rivestimento a caldo, temperatura di posa alla quale è di circa 120 gradi;
• il butim caldo e a bassa viscosità viene posato a temperature comprese tra 40 e 80 gradi;
• freddo, il lavoro viene svolto a temperature fino a 5 gradi.

È apparso un moderno tipo di asfalto, che supera il solito nelle sue caratteristiche tecniche: calcestruzzo di asfalto colato. È più difficile da installare, non è così facile da trasportare a destinazione, costa di più. Si stanno sviluppando nuove tecnologie per l'asfalto, il Paese sta gradualmente sostituendo i vecchi manti stradali con quelli realizzati con tecnologie innovative.

Area di applicazione

L'area di utilizzo principale, dal momento in cui è apparso l'asfalto, è la costruzione di strade. Le opere comprendono:

• asfaltatura di binari per auto (l'asfalto non ha analoghi, viene utilizzato solo questo materiale);
• copertura di attraversamenti pedonali, marciapiedi, parchi giochi;
• miglioramento dei territori adiacenti al condominio;
• sistemazione delle strutture pubbliche (aeroporti, aeroporti, stazioni ferroviarie).

L'asfalto a grana fine di tipo b è sostituito da strutture in calcestruzzo monolitico o lastre ferroviarie quando si tratta di aree paesaggistiche dove c'è una congestione di massa di persone.

Un'altra area di applicazione del materiale è la produzione di materiali da costruzione. Ciò include vernici, colla, mastici, materiale per coperture, scandole, glassine. Le tecnologie di produzione dell'asfalto sono utilizzate nella produzione di materiali impermeabilizzanti e isolanti elettrici.

Tecnologia e processo produttivo

La tecnologia di produzione è piuttosto complicata. La posizione dell'impianto di asfalto gioca un ruolo. Inizialmente, i componenti iniziali vengono miscelati ad alta temperatura. Sono immagazzinati in bunker riscaldati. L'asfalto allo stato riscaldato viene trasportato nel luogo di posa. È importante che il materiale non si indurisca prima della posa, altrimenti il ​​​​rivestimento perderà forza. Ecco perché gli impianti di produzione di asfalto vengono selezionati il ​​più vicino possibile al luogo di lavoro.

La prima fase è la preparazione dei componenti. Pietrisco, sabbia, materiali minerali vengono essiccati con aria a una temperatura di circa 150 gradi. È necessario un indicatore alto in modo che tutta l'umidità che viene assorbita nei pori esca dai componenti.

Il pietrisco viene setacciato, diverse rocce vengono separate (piccole, medie, grandi - quindi vengono distribuite su vasche per la produzione di vari tipi di asfalto). Le cariche minerali vengono vagliate attraverso un frantoio, per cui diventano come polvere, seguita dalla frammentazione. A seconda della tecnologia di produzione e delle caratteristiche tecniche richieste, la vagliatura e l'essiccazione avvengono in un'unica fase o in più cicli.

La seconda fase è la miscelazione della composizione. Inizialmente, sabbia e pietrisco nella consistenza richiesta vengono alimentati al nastro trasportatore. Dopo aver raggiunto una massa omogenea, si aggiunge butim nella tramoggia. La temperatura di miscelazione è di circa 160 gradi. In uno stato riscaldato, la composizione rimane nel bunker per un massimo di 4 giorni, durante questo periodo la miscela finita deve essere consegnata sul luogo di lavoro, altrimenti si indurirà e diventerà più inutilizzabile. I lavoratori stanno esaminando l'asfalto nel sito.

Componenti minerali, additivi vengono aggiunti durante la fase di miscelazione. Nella produzione di una miscela di gomma e asfalto, la briciola di gomma viene posta all'interno di una composizione già preparata e riscaldata.

La consegna al consumatore avviene su strada. Gli autocarri con cassone ribaltabile destinati al trasporto sono resistenti all'effetto di una composizione riscaldata sul corpo. Questo metodo di trasporto è adatto per piccoli spostamenti. Se è necessario trasportare asfalto per 200 chilometri e oltre, vengono utilizzati i cocher, veicoli speciali dotati di contenitori resistenti al calore. In essi, l'asfalto mantiene la sua temperatura fino a due giorni.

Posa

L'asfaltatura avviene subito dopo la consegna del carico nel territorio. La corretta esecuzione di questa fase del lavoro garantirà l'affidabilità del rivestimento, l'assenza di crepe per lungo tempo. L'asfaltatura avviene secondo il seguente algoritmo:

• Calcolo del consumo di asfalto (esiste un calcolo per l'area dell'asfalto, taglio dell'asfalto);

• Preparazione del luogo di posa, smantellamento del vecchio asfalto, installazione di ancoraggi per asfalto. Il territorio viene ripulito da umidità, polvere e sporco (se la base non è perfettamente pulita, il manto stradale non prenderà bene e inizierà a diffondersi in pochi mesi).
• Primer. Per la posa dell'asfalto viene solitamente utilizzato un primer con bitume ed emulsione bituminosa.
• Posa. Con l'aiuto di attrezzature specializzate, l'asfalto viene posizionato sulla superficie. L'attrezzatura ingombrante viene utilizzata se l'area di asfaltatura è superiore a 30 metri quadrati. Se è inferiore, non è consigliabile utilizzare la tecnica e gli operai posizionano manualmente l'asfalto.
• Foca. La tappa segue subito dopo il piazzamento dell'asfalto. Rulli pneumatici o apparecchiature con un principio di funzionamento statico ottengono una compattazione della miscela. La pigiatura manuale è possibile quando si tratta di piccole aree.

La qualità e l'affidabilità della pavimentazione in asfalto sulla strada dipendono da una serie di fattori. I lavoratori sono tenuti al rispetto dei seguenti requisiti:

• l'uso di sole mescole collaudate e di alta qualità, asfalto con l'attuale GOST (se per qualche motivo la fornitura di asfalto è in ritardo e ha perso la sua alta temperatura iniziale, non può essere utilizzata);

• pulizia accurata della superficie di posa (non dovrebbero esserci sporco, umidità e polvere, reagenti chimici, altrimenti l'asfalto non sarà fissato in modo sicuro e i problemi inizieranno in 2-3 mesi);
• rispetto dei requisiti per le condizioni ambientali e l'umidità (in presenza di precipitazioni, la posa non può essere eseguita, la temperatura in autunno non deve essere inferiore a 10 gradi, in primavera - inferiore a 5 gradi, è vietato lavorare in inverno);
• nessuna neve o pioggia durante la posa.

Alcuni tipi di asfalto e gradi di asfalto richiedono la pavimentazione a temperature ambiente più elevate o in tempi più brevi.

Guardando gli operai, molti si chiedono perché l'asfalto è cosparso di cemento.

La stiratura dell'asfalto con cemento è necessaria per rafforzare lo strato stradale, prolungare la durata.

L'asfalto ha profonde radici storiche, era già noto agli antichi egizi e fenici. Ma, a differenza del nostro tempo, l'asfalto era destinato a scopi completamente diversi rispetto al rivestimento di strade antiche. Se capisci in cosa consiste l'asfalto di origine naturale, l'asfalto naturale di montagna contiene fino al 75% di bitume. Il nome stesso degli asfalti è dovuto alla parola greca "ἄσφαλτος", che può essere tradotta come "resina di montagna".

Gli egizi usavano l'asfalto per realizzare composizioni di imbalsamazione per preservare le mummie dei faraoni. Avicenna raccomandava l'asfalto per la cura delle malattie per analogia con la mummia. Fenici e indiani pratici hanno impregnato le loro navi marittime e canoe con composizioni di asfalto. Pochi sanno che fino al 20° secolo il Mar Morto era chiamato Mar d'Asfalto, poiché i blocchi di questo materiale naturale galleggiavano in superficie.

La storia dell'uso dei composti bituminosi

Per origine, le composizioni o miscele di asfalto sono suddivise come segue:

1. Asfalti naturali, che si formano dalle frazioni pesanti di olio e dai loro residui dopo l'evaporazione dei costituenti più leggeri;
2. Gli asfalti artificiali (le cosiddette miscele di asfalto) sono materiali da costruzione costituiti da miscele di bitume e altre sostanze.

Sicuramente, la composizione dell'asfalto dovrebbe includere bitume come legante e aggregati minerali. Ma se il bitume è incluso negli asfalti naturali in una quantità fino al 75%, le miscele di calcestruzzo di asfalto artificiale contengono bitume nell'intervallo del 4-10%. Il bitume deve la sua unicità alle miscele di asfalto.

È interessante notare che prima della ceramica, le persone del Neolitico usavano utensili bituminosi per cucinare. Le proprietà astringenti del bitume erano utilizzate dagli antichi cacciatori e pescatori per attaccare le punte di lancia e per impermeabilizzare le loro barche. Come già accennato, il bitume nella composizione degli asfalti veniva utilizzato dagli antichi guaritori.

La prima metà del XIX secolo è significativa per la comparsa di miscele bitume-minerali come rivestimento per pavimentazioni in ciottoli in numerose grandi città in Francia, Olanda, Svizzera e poco dopo negli Stati Uniti. Secondo le cronache di quegli anni, la prima pavimentazione in asfalto fu posata negli anni '30 del XIX secolo sui marciapiedi di Parigi. Intorno agli stessi anni fu lastricata la pavimentazione del ponte Moran sul Rodano a Lione.

Le opere di asfalto in Russia sono datate con maggiore precisione:

• 1839 - asfaltatura a San Pietroburgo, la lunghezza della pavimentazione era di 45,5 metri lineari;
• Quindi - una parte del ponte Tuchkov con una lunghezza di 8,5 metri;
• Mosca era un po' indietro rispetto alla capitale del nord, la pavimentazione era stata posata negli anni '70 in via Tverskaya, ma era già una nuova pavimentazione in cemento asfaltato.

Il bitume utilizzato nelle conglomerati bituminosi per pavimentazioni conferiva elasticità alla carreggiata, e la sua capacità di stendere permetteva di distribuire uniformemente l'impasto finito, coprendo le asperità stradali esistenti. Lo strato uniforme del manto stradale ha immediatamente attirato l'attenzione, riducendo drasticamente gli effetti sonori dei veicoli in transito. Ricordiamo che a metà del 19° secolo non c'era traccia di trasporto a motore e le ruote dei veicoli trainati da cavalli non erano dotate di pneumatici gonfiabili.

Oltre ad essere utilizzato come materiale stradale, il bitume viene utilizzato in numerosi altri settori di produzione:

• Dispositivo impermeabilizzante in edifici, strutture, superfici stradali;
• Con l'aiuto del bitume, viene eseguita l'impermeabilizzazione dei sistemi di tubazioni;
• Il bitume fa parte dei materiali di copertura;
• Il bitume è necessario nella produzione di mastici di riempimento per batterie;
• L'industria dei cavi e delle vernici non può fare a meno del bitume.

Varietà di miscele di calcestruzzo di asfalto

La base per classificare l'intero set di conglomerati bituminosi non è l'elenco di base dei componenti inclusi nella trama di una particolare miscela, ma la proporzione dei componenti, ovvero la composizione dell'asfalto in percentuale più i valori dell'individuo definire le caratteristiche dei componenti inclusi. In base alla percentuale dei componenti principali, gli asfalti si dividono in tre tipologie principali:

• Mark 1, il cui scopo è limitato alla costruzione di strade e al miglioramento urbano. Questi materiali non sono consigliati per il ruolo dello strato di copertura superiore delle superfici stradali. Trovano impiego come sottofondo livellante per la posa di materiali di densità superiore;
• Grado 2, che è il famigerato conglomerato bituminoso "medio" per un'ampia gamma di applicazioni, dalla costruzione di nuove strade alle attuali riparazioni e paesaggistica;
• Marco 3, che non contiene pietrisco. Viene sostituito da polveri minerali e sabbia di alta qualità.

È importante! Il rapporto tra le frazioni in peso di componenti minerali e bitume determina la resistenza della tela di cemento asfaltato. Le miscele di sabbia sono adatte solo per l'abbellimento del parco, mentre per la copertura delle autostrade è necessario un alto contenuto di bitume.