Stabilizzatori con martinetti meccanici.

Vantaggi delle gru a bandiera sui binari:

· elevata manovrabilità;

versatilità.

Screpolatura:

la necessità di smantellare la rete di contatti (la durata della finestra è maggiore di 2 ore);

· Violazione delle dimensioni del binario adiacente, in quanto tutte le gru a bandiera sono richieste per ordine speciale per lavorare con stabilizzatori, come mostrato in Figura 14.3.

Figura 14.3 - Funzionamento di una gru a bandiera con stabilizzatori

Per installare la gru sullo stabilizzatore, diventa necessario installare dei supporti ausiliari.

È praticamente impossibile lavorare su ponti a più campate a causa della necessità di installare supporti temporanei per lo stabilizzatore nella campata.

Osservazioni.

Lavora con due gru - processo tecnologico complesso. In questo caso si sviluppa un progetto e una mappa tecnologica, in cui danno:

Schema di imbracatura e movimento del carico, indicando la sequenza delle operazioni;

posizioni delle funi da carico;

requisiti per lo stato del percorso, ecc.

I lavori con più gru devono essere eseguiti sotto la diretta supervisione di una persona responsabile delle regole di lavoro con l'attuazione di tutti i requisiti di sicurezza.

Quando il carico viene spostato da due gru, la posizione dei cavi dei paranchi a catena del carico deve essere verticale. Per fare ciò, è necessario modificare la portata del braccio, alcune gru consentono il movimento lungo il percorso lungo il telaio della piattaforma.

Trasporto con gru.

Tutte le gru vengono trasportate al cantiere con il braccio posizionato sulla piattaforma del braccio di inventario. Per le gru con una capacità di sollevamento pesante di 100 ... 250 tonnellate, i contrappesi incernierati sono posizionati sulla stessa piattaforma. L'attaccatura e lo smontaggio dei contrappesi viene effettuato solo dopo l'installazione sullo stabilizzatore, tutto ciò aumenta notevolmente la durata della "finestra".

Imbracatura.

L'imbracatura della sovrastruttura viene effettuata con cavi d'acciaio flessibili, che devono avere un margine di sicurezza di almeno 6 volte.

La tensione in ogni ramo è determinata dalla formula:

, (14.1)

dove P- forza di rottura dell'imbracatura; K- fattore sicurezza; Q- la dimensione del carico; n- il numero di righe; m– coefficiente delle condizioni di lavoro; α è l'angolo di inclinazione del ramo rispetto alla verticale.

Gli schemi tecnologici per la sostituzione delle strutture delle campate dipendono molto dalle condizioni operative del ponte.

L'opzione più semplice per sostituire la campata. A senso unico, sostituzione di una sovrastruttura metallica con una metallica in una "finestra", come mostrato nella Figura 14.4.

Figura 14.4 - Sostituzione di una campata metallica con una metallica in una "finestra"

La durata totale della "finestra" è di 8 ore.

Tre opzioni per organizzare il lavoro con gru a bandiera per sostituire una in metallo con una sovrastruttura in cemento armato.

Opzione A

Sezione a doppio binario del binario ferroviario, vedi Figura 14.5.

Figura 14.4 - Sostituzione di una campata metallica con una in cemento armato - opzione A

"Finestra" io modo- 5-6 ore, II modo 2-3 ore.

Opzione B

Tratto a binario unico della ferrovia - traffico ferroviario pesante, vedi figura 14.5.

Finestra n. 1. Chiudere il carico, consegnare il treno da cantiere al cantiere, installare le gru sullo stabilizzatore, imbracare la nuova sovrastruttura, installare la nuova sovrastruttura sul ciglio della strada, rimuovere il treno da cantiere, aprire il carico. Finestra numero 2. Chiudere il carico, consegnare il treno da cantiere al luogo di lavoro, rimuovere la vecchia campata a lato della strada, riorganizzare i telai inferiori, installare una nuova campata, posarvi sopra il binario, rimuovere il treno da cantiere, aprire il carico. Finestra numero 3. Chiudere il carico, consegnare il treno da cantiere al luogo di lavoro, caricare la vecchia sovrastruttura sulla piattaforma, rimuovere il treno da cantiere, aprire il carico.

Figura 14.5 - Sostituzione di una campata metallica con una in cemento armato - opzione B

Opzione B

Tratto a binario unico della ferrovia traffico ferroviario a bassa intensità, vedi figura 14.6.

Figura 14.6 - Sostituzione di una campata metallica con una in cemento armato - opzione B

"Finestra" della durata di 8 - 10 ore.

La Figura 14.7 mostra un diagramma di flusso per la sostituzione di due campate con un'intera lunghezza l n = 11,9 m di biblocco metallo-cemento armato su due binari. Peso del blocco 30 tonnellate Gru EDK-2000. La tabella 14.2 mostra la sequenza delle operazioni con il tempo impiegato in minuti.

"Finestra" - 8 ore e 20 minuti, non uguale alla somma del tempo per tutti i lavori a causa della combinazione di operazioni. Sulle tratte ferroviarie elettrificate, la rete di contatto viene ulteriormente smantellata entro 50 minuti e ripristinata per circa 60 minuti.

Figura 14.7 - Mappa tecnologica per la sostituzione di due campate

Tabella 14.2 - Sequenza delle operazioni con costi di tempo (min)

	Registrazione della chiusura della tappa del 1° tracciato
	Alimenta DK-2000 lungo il 1° percorso fino al ponte a una velocità di 10 km/h
	Smontaggio del binario e posa di talee
	Installazione della gru sugli stabilizzatori e installazione dei contrappesi
	Imbracatura della vecchia sovrastruttura lungo il 1° sentiero
	Registrazione della chiusura della pista di fase II
	Presentazione della composizione con blocchi lungo il II percorso
	Rimozione della vecchia sovrastruttura e caricamento sulla piattaforma
	Rimozione delle imbracature e spostamento della composizione
	Blocco di imbracatura n. 1 della nuova sovrastruttura
	Installazione dell'unità n. 1
	Installazione dell'unità n. 2
	Imbracatura della vecchia sovrastruttura lungo il II sentiero
	Rimozione della vecchia sovrastruttura lungo il II binario e caricamento sulla piattaforma
	Smontaggio delle imbracature e rotazione della gru
	Caduta di vecchie pietre a traliccio dal moncone lungo il 1° sentiero
	Installazione gru di nuovi distanziatori
	Installazione di due binari di blocchi II
	Portare la gru in posizione di trasporto
	Consegna di una gru a conchiglia e di una cabinovia con zavorra al binario I
	Zavorramento della campata lungo il 1° binario
	Cura della gru a conchiglia
	Lavori di smistamento alla stazione
	Consegna di una gru a conchiglia e di una cabinovia con zavorra al binario II
	Zavorramento della campata lungo il II binario
	Cura della gru a conchiglia
	Asportazione di talea e posa di binari I e II
	Pulizia della gru EDK-2000
	Pulizia della composizione da sotto i blocchi
	Registrazione dell'apertura della tappa I modo

In alcuni casi, le sovrastrutture sono facilitate rimuovendo i marciapiedi e gli impalcati dei ponti.

Lo smantellamento dei ponti è oggi richiesto insieme alla demolizione degli edifici. Il motivo è che molte strutture hanno scontato da tempo il loro tempo e richiedono la sostituzione, e dato che il ponte è una struttura pericolosa, la sua sostituzione e riparazione deve essere eseguita senza indugio, soprattutto quando si tratta di ponti di trasporto: stradali, ferroviari, metropolitani. Fluttuazioni costanti, influenze naturali esterne e funzionamento regolare usurano la struttura, a causa della quale perde forza e affidabilità.

Come vengono demoliti i ponti?

A seconda del progetto, delle dimensioni del ponte, del materiale principale con cui è stato costruito e delle caratteristiche del manto stradale, lo smantellamento dei ponti può essere effettuato in diversi modi: esplosivo, meccanico e tecnico. Inoltre, la sua scelta è influenzata anche dalle condizioni fisiche del ponte, dalla presenza di deviazioni e dalle condizioni del traffico circostante: se sul ponte prosegue il traffico parziale o se il ponte non è attualmente in piena attività.

Di norma, lo smantellamento esplosivo di un ponte viene utilizzato per le strutture monolitiche e lo smantellamento con lo smontaggio della struttura in singoli elementi è preferibile per i ponti prefabbricati. Il metodo di sabbiatura viene utilizzato solo quando è possibile recintare l'area pericolosa per l'accesso e il passaggio e la sabbiatura non danneggerà l'ambiente. Se ciò non è possibile, lo smontaggio dei ponti viene eseguito manualmente o meccanicamente utilizzando strumenti speciali e attrezzature pesanti, come il taglio laser.

Lo smantellamento dei ponti in acciaio viene effettuato mediante supporti ausiliari e impalcature, il ponte viene smontato in grandi parti: gru, carrelli semoventi modulari, sistemi di sollevamento e sartiame, piattaforme per chiatte, ecc.

La situazione più semplice è con lo smantellamento di ponti in legno con bassa capacità portante. Tale demolizione del ponte può essere effettuata con l'ausilio della trazione a fune mediante un argano a fune o mediante smantellamento. Oggi i ponti di legno vengono costruiti raramente, la loro durata è molto breve: solo 10-15 anni. Sono usati solo come strutture temporanee.

Con la massima cura, viene effettuato lo smantellamento del ponte gettato sul serbatoio: tutti i lavori devono essere eseguiti con attenzione, eliminando completamente l'ingresso di detriti di costruzione nell'acqua. Per questo viene utilizzata una moderna ed efficiente tecnologia di taglio diamantato con dischi e filo, che rende facile trattare cemento, cemento armato, monoliti con una quantità minima di scarti di costruzione.

Gli elementi di collegamento e gli elementi di rinforzo per trasformare le strutture a trave-fessura in un sistema continuo dovrebbero essere progettati in base al loro smontaggio semplice, sicuro e affidabile.

Gli elementi di collegamento e gli elementi di rinforzo vengono smontati, iniziando con l'operazione di rimozione degli elementi di fissaggio nei nodi e nelle connessioni solo se non sono presenti forze assiali, impedendo lo smontaggio simultaneo di diversi nodi (o rami) principali della travatura reticolare.

Gli elementi vengono scaricati sollevando la sovrastruttura montata sul supporto. La procedura per lo smontaggio degli elementi di collegamento e degli elementi di rinforzo deve essere specificata nel progetto per la produzione delle opere. Lo smontaggio degli elementi di collegamento è classificato come particolarmente complesso e deve essere effettuato con la partecipazione del responsabile dell'installazione.

Per le sovrastrutture tipiche, dovrebbero essere utilizzati elementi di collegamento riutilizzabili di inventario ed elementi di rinforzo. Durante lo smantellamento, è necessario applicare misure per la loro sicurezza.

Quando si smontano gli elementi di collegamento e SVSiU, è necessario osservare l'ordine di rimozione delle strutture specificato nel PPR. Negli elementi smontati a livello del baricentro della sezione, non dovrebbe esserci alcuno sforzo dal peso della sovrastruttura montata. Martinetti, argani a leva e altri mezzi di movimento devono essere utilizzati per rimuovere elementi sospesi da un gancio di gru da nodi e collegamenti Gli elementi smontati devono essere posati a terra, su galleggianti o veicoli, assicurando la loro posizione stabile.

L'esecuzione di operazioni particolarmente critiche durante il montaggio incernierato, semimontato e montato bilanciato deve essere supervisionata dal produttore dei lavori di installazione, nominato per ordine dell'organizzazione di costruzione del ponte. Le operazioni particolarmente responsabili includono:

Alzare e abbassare le strutture a campata con martinetti idraulici con installazione su parti di supporto;

Selezione della deflessione della console con l'appoggio della sovrastruttura sul supporto successivo;

Smontaggio di elementi di collegamento tra strutture a campata divisa;

Chiusura della campata a metà campata durante l'installazione da entrambe le sponde;

Montaggio equilibrato.

Se necessario, l'organizzazione che esegue l'installazione sviluppa istruzioni di produzione per garantire la sicurezza del lavoro.

Al fine di prevenire l'inquinamento ambientale, è necessario adottare le seguenti misure:

Il sito di assemblaggio, compreso un magazzino per strutture metalliche, rappresenta il premontaggio e la saldatura di elementi di assemblaggio, servizi e locali industriali dovrebbero essere situati al di fuori della zona di protezione delle acque;

Le strade di accesso e lo stesso luogo di installazione devono essere rivestite con lastre prefabbricate in calcestruzzo posate su fondo sabbioso, senza intaccare lo strato di terreno;

I cavalcavia delle gru e i ponti di lavoro nell'area idrica di corsi d'acqua o bacini idrici dovrebbero essere costruiti secondo progetti concordati con le autorità di protezione dell'acqua e dei pesci;

Le basi dei supporti temporanei per l'installazione semimontata dovrebbero, di norma, essere realizzate con tubi metallici guidati senza scavo di terreno dalle cavità.

Dopo il completamento dei lavori di costruzione e installazione, tutte le strutture temporanee nell'alveo e sul sito devono essere smantellate e l'alveo e le sponde devono essere riportate allo stato specificato nel piano generale della struttura del ponte.

2. Smontaggio degli elementi di collegamento

Smontaggio degli elementi di collegamento le campate divise con (Fig. 6.30) vengono realizzate solo quando i valori delle forze in questi elementi vengono portati a zero.

Riso. 6.30 - Schemi per lo smontaggio degli elementi di collegamento

Ciò si ottiene sollevando l'estremità della campata del valore Δ, quando l'angolo nel piano verticale tra campate adiacenti sarà uguale a zero, cioè se l'angolo di rotazione reciproco delle estremità della campata durante la loro deflessione da il loro stesso peso quando il profilo delle campate adiacenti è fratturato sarà pari a zero. Per fare ciò, la quantità di sollevamento dell'estremità della campata dovrebbe essere pari a 2Lφ dove φ è l'angolo di rotazione dell'estremità della campata con una campata di lunghezza L quando è caricata con il proprio peso.

La quantità di sollevamento può essere piuttosto grande, ad esempio, con una campata di 100 m, è possibile sollevare l'estremità della console di 80 cm.

Montaggio gru per il montaggio sospeso, si tratta di gru a bandiera a rotazione totale, nonché gru a torre con gambe rigide con una capacità di sollevamento fino a 20 tonnellate con una lunghezza del braccio di circa 20 m, che si muovono lungo le corde superiori delle capriate. Prima di installare l'elemento, le gru (Fig. 6.31 e 6.32) sono ancorate dietro le corde delle capriate della sovrastruttura assemblata.

Riso. 6.31 - Derrick-gru MDK-63-1100: I, II, III, IV - possibili schemi per la posizione delle piste delle gru (schema IV - a parità di dimensioni del binario A e della base B)

Figura 6.32 - Gru derrick UMK-2 sulle corde superiori della sovrastruttura montata: 1 - asse del traliccio; 2 - la cintura superiore della fattoria

Vengono utilizzate gru non rotanti, il cui angolo di rotazione del braccio raggiunge i 240–260 ° quando la gru è supportata in tre punti (alla base dell'albero e dei puntoni inferiori) e fino a 160–170 ° quando la gru è installata su un telaio orizzontale di una travatura reticolare rettangolare.

Quando si smontano gli elementi di collegamento e SVSiU, è necessario osservare l'ordine di rimozione delle strutture specificato nel PPR. Negli elementi smontati non ci dovrebbe essere alcuno sforzo dal peso della sovrastruttura montata. Quando si rimuovono gli elementi sospesi dal gancio della gru dai nodi e dai collegamenti, è necessario utilizzare martinetti, argani a leva e altri mezzi di movimento. Gli elementi smontati devono essere posati a terra, galleggianti o autoveicoli, assicurando la loro posizione stabile.

gli elementi di collegamento per la trasformazione delle strutture a campata trave-fessura in un sistema continuo dovrebbero essere progettati in base al loro smontaggio semplice, sicuro e affidabile.

Gli elementi di collegamento vengono rimossi, a partire dall'operazione di rimozione degli elementi di fissaggio, solo se non sono presenti forze assiali.

Gli elementi vengono scaricati sollevando la sovrastruttura montata sul supporto principale. La procedura per lo smontaggio degli elementi di collegamento deve essere specificata nel progetto per la produzione delle opere. Lo smontaggio degli elementi di collegamento è classificato come particolarmente complesso e deve essere effettuato con la partecipazione del responsabile dell'installazione.

Per le campate standard, dovrebbero essere utilizzati elementi di collegamento riutilizzabili dell'inventario. Durante lo smantellamento, è necessario adottare misure per la loro sicurezza.

Quando si smantellano gli elementi di collegamento e SVSiU, è necessario osservare l'ordine di rimozione delle strutture specificato nel PPR. Negli elementi smontati non ci dovrebbe essere alcuno sforzo dal peso della sovrastruttura montata. Quando si rimuovono gli elementi sospesi dal gancio della gru dai nodi e dai collegamenti, è necessario utilizzare martinetti, argani a leva e altri mezzi di movimento. Gli elementi smontati devono essere posati a terra, galleggianti o autoveicoli, assicurando la loro posizione stabile.
Fonte: http://www.gosthelp.ru/text/STP00497Navesnojipolunave.html

La complessa meccanizzazione dell'assemblaggio (smantellamento) delle strutture edilizie durante la ricostruzione di edifici e strutture presenta alcune caratteristiche, costituite dai parametri del vincolo esterno e interno dell'oggetto e dalla necessità di sostituire o rafforzare le strutture esistenti. Durante l'installazione delle strutture edilizie durante la ricostruzione degli edifici, sono necessarie alcune operazioni manuali, ad esempio il passaggio di elementi prefabbricati attraverso ostacoli, la disposizione delle interfacce con le strutture esistenti. Questo deve essere preso in considerazione quando si scelgono i mezzi di meccanizzazione complessa dei lavori di installazione per garantire la continuità del processo tecnologico.

Nella pratica domestica, è ampiamente utilizzato il metodo di installazione di grandi blocchi con ampliamento preliminare delle strutture. L'allargamento dei singoli elementi strutturali in blocchi di montaggio può ridurre significativamente la quantità di lavori in quota ad alta intensità di manodopera e pericolosi, ridurre i costi di costruzione di impalcature temporanee, supporti, ecc., Migliorare le condizioni di lavoro e migliorare la qualità del lavoro. Il grado ottimale di ampliamento delle strutture dovrebbe essere determinato da calcoli tecnici ed economici. A. Allo stesso tempo, le dimensioni dei blocchi di montaggio durante la ricostruzione di edifici e strutture dovrebbero essere confrontate con i parametri del vincolo dell'oggetto.

Un prerequisito per l'efficacia dei metodi di ricostruzione degli oggetti in generale è l'industrializzazione dello smantellamento delle strutture edilizie. Il lavoro di smantellamento è abbastanza difficile da meccanizzare. Il compito è garantire che lo smantellamento delle strutture, se possibile, avvenga utilizzando metodi a blocchi, utilizzando tutti i materiali ottenuti durante la lavorazione dei blocchi di smontaggio.
I principali metodi di installazione delle strutture edili durante la ricostruzione sono determinati da: parametri di tenuta; la possibilità di utilizzare blocchi montati per spostare le macchine di assemblaggio lungo di essi; tipi di strutture montate; il grado di usura delle strutture esistenti; l'ordine di montaggio dei pavimenti; condizioni tecnologiche.

La sequenza tecnologica di montaggio e smantellamento delle strutture predetermina l'organizzazione del lavoro secondo schemi separati o complessi.

Con uno schema separato, nella prima fase del processo tecnologico, tutte le strutture da sostituire all'interno della struttura vengono smantellate e quindi ne vengono montate di nuove. In questo caso, lo smontaggio e l'installazione possono essere eseguiti utilizzando macchine diverse. Uno schema separato viene utilizzato in condizioni in cui lo smantellamento delle strutture non minaccia il crollo degli elementi adiacenti o la stabilità complessiva degli edifici. Il suo vantaggio è la possibilità di utilizzare potenti macchine di montaggio. Tuttavia, è spesso necessario eseguire una grande quantità di lavoro per rafforzare le strutture e garantire la stabilità complessiva dell'edificio. Anche la possibilità di combinare l'esecuzione di lavori successivi è alquanto limitata.

Il complesso schema prevede la combinazione di smantellamento e installazione di strutture nel rispetto di condizioni che garantiscano una sufficiente resistenza, rigidità e stabilità delle strutture adiacenti e della struttura nel suo insieme. Lo schema prevede la successiva sostituzione di strutture in prese, sezioni e celle. I lavori di montaggio e smontaggio vengono eseguiti utilizzando lo stesso set di macchine. Contestualmente viene aperta la facciata per lavori successivi, per cui si riducono i tempi complessivi di ricostruzione.

Attualmente, le organizzazioni di installazione dispongono di un'ampia gamma di macchine di sollevamento in serie. Tuttavia, nelle condizioni di ricostruzione, tali caratteristiche dei mezzi come la loro mobilità, ingombro in posizione di trasporto e peso morto, facilità di riequipaggiamento, capacità di manovra con un carico sul gancio in uno spazio limitato, ecc. sono essenziali La nostra industria non produce ancora gru tecnologicamente specializzate per condizioni di ricostruzione. Pertanto, è necessario utilizzare i meccanismi di sollevamento seriali esistenti.

Durante la ricostruzione, le gru a bandiera semoventi, comprese le gru automobilistiche, pneumatiche, cingolate e, meno spesso, ferroviarie, sono le più utilizzate durante la ricostruzione. Ciò è dovuto ai costi relativamente bassi per il trasporto, l'installazione e lo smontaggio, nonché alla manovrabilità relativamente elevata.

Tuttavia, la capacità delle gru a bandiera semoventi di muoversi con un carico, a differenza delle gru a torre, è molto limitata. Pertanto, le strutture da montare, prima dell'installazione, devono essere posate in un luogo appositamente designato, tenendo conto del luogo di installazione della gru, della sua capacità di carico, dello sbraccio del braccio e del luogo in cui le strutture sono installate nella posizione di progetto .

L'occupazione dell'area delle campate ricostruite da parte delle strutture di sollevamento esistenti spesso non consente di soddisfare questa esigenza, che comporta costi aggiuntivi per lo smistamento delle strutture, la predisposizione di ingressi speciali, l'alimentazione delle strutture sotto gancio mediante mezzi di trasporto ausiliari (carrelli di trasporto, trattori , eccetera.).

Quando si organizzano i lavori di installazione in condizioni anguste, è auspicabile eseguire l'installazione di strutture edilizie da veicoli. Ciò ridurrà le aree destinate allo stoccaggio delle strutture, ridurrà i tempi improduttivi delle macchine per il montaggio delle gru, ridurrà l'intensità del lavoro e ridurrà i tempi di lavoro.

L'efficienza dell'utilizzo di gru a bandiera semoventi durante l'installazione di campate annesse, integrate e di collegamento aumenta quando sono dotate di attrezzatura a torre-braccio, che offre una maggiore libertà di manovra durante la rotazione del braccio e il suo sbraccio maggiore. L'uso di tali gru consente l'installazione di strutture da parcheggi situati al di fuori delle anguste campate erette e consente notevoli risparmi sui costi nella preparazione del sito per la produzione.

La portata delle gru a bandiera semoventi durante la ricostruzione aumenta anche quando sono dotate di attrezzatura a bandiera telescopica. Le ridotte dimensioni di tali gru in posizione di trasporto, il rapido inserimento in condizioni di lavoro, la facilità di modifica della lunghezza del braccio creano condizioni favorevoli anche nella produzione di lavori di installazione in officina.
TsNIIOMTP ha sviluppato l'attrezzatura per la gru MKG-6.3, che è un parallelogramma incernierato montato sulla piattaforma girevole della gru invece del braccio con un braccio retrattile a forma di braccio superiore del parallelogramma.

La capacità di sollevamento della gru, a seconda dell'angolo di inclinazione del parallelogramma rispetto all'orizzonte, va da 2,7 a 3,2 tonnellate, lo sbraccio va da 2,06 a 8,96 m, l'altezza di sollevamento del gancio è fino a 7,6 m. per raggiungere i posti per una gru a bandiera convenzionale, fornisce un movimento separato orizzontale e verticale delle merci, facilita il passaggio della gru sotto gli ostacoli.

Su alcune gru (ad esempio, SKG-30) vengono utilizzati tipi speciali di bracci con cappucci a forcella per sollevare colonne alte fissate sopra il centro e posizionate all'interno della testa del braccio a forcella. Questo design del braccio consente di ridurre lo sbraccio e l'altezza di sollevamento del gancio necessari per determinate colonne e di utilizzare una gru con una capacità di sollevamento inferiore, e crea anche condizioni favorevoli per l'installazione e lo smontaggio delle colonne, limitando al contempo l'altezza libera dalle strutture e dalle comunicazioni esistenti.

Uno dei modi per migliorare le capacità tecnologiche delle gru a bandiera è l'uso di dispositivi di inventario aggiuntivi in ​​grado di sostenere carichi maggiori ("effetto derrick"). Quindi, ad esempio, è consigliabile utilizzare un dispositivo chevre in combinazione con gru cingolate con una capacità di sollevamento di 25, 40, 63 e 100 tonnellate per l'installazione di strutture e attrezzature di grandi dimensioni, la cui massa supera il sollevamento nominale capacità della gru. La sua applicazione permette di aumentare la capacità di sollevamento della gru di 1,5-3 volte. L'uso di un dispositivo chevrolet nelle condizioni di ricostruzione consente di montare strutture pesanti quando il trasporto di gru più potenti nella struttura non è fattibile o inefficiente.

Ci sono anche altre proposte per utilizzare l'"effetto derrick" per aumentare la capacità di sollevamento delle gru a bandiera.
Le gru a torre sono utilizzate meno spesso nella ricostruzione di officine che nella costruzione di nuove strutture. Ciò è dovuto all'aumento dei costi unitari per l'installazione delle piste della gru, l'installazione e lo smontaggio della gru, con un maggiore ingombro dell'area di installazione, che limita la possibilità di consegnare la gru al cantiere. Tuttavia, la verticalità della torre della gru e l'elevata altezza di sospensione del braccio consentono di spostare le strutture erette al di sopra di quelle esistenti e di posizionarle anche negli stretti corridoi formati dagli edifici esistenti.

L'invenzione riguarda la costruzione di ponti, ed in particolare i metodi per lo smantellamento delle sovrastrutture metalliche di un ponte (travature reticolari), e può essere utilizzata nella revisione di un ponte su autostrade in costruzione o in esercizio.

Vari metodi di smantellamento vengono utilizzati per sostituire le vecchie strutture a campata che hanno servito il loro tempo. Ciò tiene conto, in primo luogo, delle condizioni tecniche delle strutture delle campate e delle condizioni locali. Sembrerebbe che la cosa più semplice e logica da fare in termini di condizioni di lavoro delle strutture sia smontare nell'ordine inverso rispetto all'installazione, che è stata utilizzata nella costruzione del ponte. Ma questo non è praticamente fatto a causa della mancanza di dati di progettazione iniziale, cambiamenti nella struttura stessa (soprattutto nei collegamenti nodali), cambiamenti nelle condizioni operative delle strutture durante il funzionamento a lungo termine del ponte. Di particolare difficoltà è lo smantellamento e lo smantellamento delle strutture a campata di una struttura a traliccio.

Un noto metodo di smantellamento della sovrastruttura del ponte, che include la preparazione del montaggio per la rimozione e la rimozione della sovrastruttura. La novità è che le cariche di taglio sono preliminarmente installate nella sezione trasversale di ciascuna trave, situata nella sezione di uno dei due piani trasversali simmetricamente staccati dall'asse verticale centrale della sovrastruttura, il detonatore è installato per mezzo di almeno corde detonanti tre volte duplicate, e rampe con possibilità di movimento delle parti laterali lungo di esse sotto l'azione di impulsi meccanici, mentre la rimozione avviene per taglio in fase con il metodo delle cesoie esplosive delle sezioni trasversali della campata travi nei piani indicati (RU n. 2171872 C1, E01D 22/00, 2001).

Tra i noti, il più vicino è il metodo di smantellamento della sovrastruttura a traliccio del ponte, in cui su binari posati su entrambe le sponde perpendicolari all'asse del ponte, sono installati telai mobili pieghevoli sotto la sovrastruttura smantellata, su cui torri pieghevoli, traverse di carico, morsetti sono montati - limitatori, su cui sono installati e fissati i martinetti idraulici (marchio DG-175 con una corsa dell'asta di 1100 mm), aste di guida, in cui sono installate le travi di sollevamento superiori con il loro supporto incernierato sulle teste di tiranti idraulici. Sui telai mobili prefabbricati sono installate travi di sollevamento inferiori, disposte attraverso la campata con travi di sollevamento inferiori che le attraversano, situate lungo la campata. Le travi di sollevamento superiori sono abbinate alle travi di sollevamento inferiori con fori portanti con nastri tramite tiranti. Le travi di sollevamento inferiori poste attraverso la campata vengono gradualmente sollevate da martinetti idraulici fino a quando non entrano in contatto con la sovrastruttura, quindi la sovrastruttura viene sollevata all'altezza richiesta. Le aste dei martinetti idraulici sono rialzate di 750-1000 mm e quando i fori delle traverse di carico sono allineate a questa altezza con i fori delle cinture di carico, le aste vengono installate in queste ultime. Successivamente, i martinetti idraulici vengono ricaricati per la successiva salita. Le aste del martinetto idraulico vengono inizialmente abbassate di 10-15 mm fino a quando le aste non vengono rilasciate e rimosse dai fori delle travi di sollevamento superiori e delle cinture di carico. Successivamente, le aste dei martinetti idraulici vengono abbassate insieme alle travi di sollevamento superiori nella posizione inferiore e i fori nelle cinture di carico e nelle travi di sollevamento superiori, in cui sono installate le aste, coincidono. Al termine della ricarica dei martinetti idraulici, il successivo rialzo si effettua di 750-1000 mm, mentre inizialmente si effettua il rialzo di 10-15 mm fino a che le aste non vengono svincolate e rimosse dai fori nelle traverse di carico e nel cinture di carico. La sovrastruttura sollevata dalle parti portanti viene fissata installando le aste nei fori delle traverse di carico e nelle cinture di carico e spostata sul dispositivo lungo i binari fino alla posizione estrema, quindi calata sulle traversine. L'abbassamento della campata avviene in più fasi ricaricando i martinetti idraulici 4 in analogia con il metodo di sollevamento sopra descritto. Dopo aver installato la struttura della campata smontata sulle gabbie traverse, le travi di sollevamento inferiori situate lungo e attraverso la campata e le connessioni dei telai pieghevoli vengono smontate. Le parti del dispositivo così separate, poste sul lato delle spalle del ponte, vengono spostate lungo i binari fino all'asse del ponte. La sovrastruttura smontata viene sollevata dalle traversine, spostata sull'asse di scorrimento longitudinale della nuova sovrastruttura, calata sui binari di rotolamento. La sovrastruttura smontata viene spinta longitudinalmente a un livello basso sul sito dal montaggio di una nuova sovrastruttura e smantellata (SU n. 1649016 A1, E01D 22/00, 2001).

Le sovrastrutture a traliccio vengono solitamente smantellate rimuovendo le capriate spaziali mediante chiatte con successivo taglio in elementi separati, o smantellando elemento per elemento mediante gru galleggianti o gru che si muovono lungo la sovrastruttura. Questi metodi sono piuttosto laboriosi e costosi, perché non rimuovere il problema dello smembramento elemento per elemento della campata dopo il trasporto a galla, o è necessario un lungo periodo di lavoro quando il taglio elemento per elemento degli elementi in opera, che in molti casi deve essere prima rinforzato e poi tagliato . Tali operazioni devono essere eseguite con un attento controllo dello stato tensionale della struttura durante il taglio dei singoli elementi.

L'obiettivo della soluzione tecnica proposta è garantire lo smantellamento di una campata reticolare spaziale senza un'occupazione a lungo termine dell'area idrica mediante strutture galleggianti e supporti temporanei e garantire una riduzione dei costi di materiale e manodopera durante l'esecuzione di questi lavori a causa della possibilità di combinare nel tempo operazioni per disaggregare la campata.

Ciò è ottenuto dal fatto che nel metodo di smantellamento con blocchi tridimensionali della struttura a traliccio del ponte con l'altezza della cintura superiore sopra il livello dell'acqua fino a 30-35 me con una campata di oltre 40 m, compresa la costruzione di supporti ausiliari temporanei nei punti di divisione delle capriate della struttura della campata in blocchi tridimensionali martinetti idraulici su supporti ausiliari temporanei sotto i nodi inferiori delle capriate, il loro fissaggio temporaneo, almeno per il periodo di divisione, dal movimento verticale mediante incuneamento con lamiere di acciaio sui supporti principali o ausiliari, smantellamento della carreggiata nella zona dei blocchi spaziali, suddivisione in blocchi tridimensionali di lunghezza non inferiore a 20 m della campata mediante taglio o taglio di singoli elementi di il traliccio garantendo la regolazione delle forze interne al traliccio mediante cuneo e/o utilizzando martinetti idraulici installati su supporti ausiliari entro i limiti dei carichi statici agenti negli elementi del traliccio che non superano quelli calcolati, imbracatura, rilascio rimozione dalla fissazione temporanea e smantellamento di blocchi isolati mediante gru galleggiante con una capacità di sollevamento di almeno 80 tonnellate, spostandoli in depositi di ricezione predisposti per la loro disaggregazione a terra e smontaggio di supporti ausiliari temporanei. In questo caso la divisione della travatura reticolare può essere effettuata inizialmente lungo le corde superiori, poi lungo le corde inferiori, partendo dal piano superiore della travatura reticolare. E le scorte riceventi vengono posizionate sulla riva e il movimento dei blocchi isolati su di essi viene effettuato da una gru galleggiante immediatamente dopo il loro smantellamento, escluso il trasferimento su chiatta o pontoni. In alternativa, le scorte riceventi vengono posizionate sulla riva e il movimento dei blocchi isolati su di essi viene effettuato da una gru galleggiante dopo che sono stati trasferiti su una chiatta o su pontoni.

Frantumazione, sollevamento e trasporto di pezzi di edificio in calcestruzzo.

La tecnica smantella gli edifici in tre modi:

• Demolizione classica e smantellamento di cemento armato monolitico. Gli edifici in cemento vengono distrutti dagli impatti della palla e .
• Distruzione preliminare, molatura del calcestruzzo e smantellamento di solai, pareti in cemento armato.
• Smantellamento del cemento armato, smontaggio e rimozione di elementi, smontaggio di attrezzature. Gli edifici in cemento spesso lasciano molti prodotti che possono essere riutilizzati o riciclati.

Dopo lo smantellamento, è possibile la briciola di cemento, la distruzione e lo smantellamento delle strutture in cemento armato della parte sotterranea dell'edificio, il ripristino del paesaggio, la preparazione del territorio per la nuova costruzione.

Prezzo demolizione e smantellamento di strutture in cemento armato e oggetti in cemento armato

Tipo di lavoro
Smantellamento di strutture in cemento armato
Smontaggio recinzione in cemento armato
Smontaggio di blocchi di cemento
Smantellamento della recinzione in cemento armato
Smantellamento di pareti in cemento armato
Smontaggio supporti in cemento armato
Smantellamento di tubi in cemento armato, cemento armato
Smantellamento delle strutture del ponte
Smontaggio ponte
Strutture monolitiche in calcestruzzo di maggiore resistenza (armatura densa) come supporti per ponti, fondazioni di gru a torre

Smantellamento strutture in cemento armato: prezzo e attrezzature per lo smantellamento

A seconda della complessità e della portata del progetto, per lo smantellamento di edifici in cemento armato e strutture in cemento armato, viene utilizzata qualsiasi attrezzatura della flotta ProgressAvtoStroy. Offriamo attrezzature speciali, squadre che effettuano lo smontaggio e smontaggio manuale delle strutture, veicoli per lo smaltimento dei rifiuti, macchine movimento terra per la demolizione e il ripristino del sito.

Smontaggio di supporti, pilastri e strutture in cemento armato in cemento armato con una linea di trascinamento con una palla ("donna")

Gli impatti di un carico fino a tre tonnellate consentono di smantellare alti edifici in cemento armato, abbattere supporti e pali, distruggere pareti e soffitti di edifici in cemento. Tale smantellamento è adatto quando non c'è un potente telaio metallico all'interno dell'edificio in cemento e c'è abbastanza spazio libero intorno per far cadere i detriti e le capacità del sito consentono l'uso di speciali attrezzature di smontaggio.

Utensile elettrico portatile per la demolizione di edifici in calcestruzzo

Per lo smantellamento manuale delle strutture in cemento armato, il prezzo è generalmente superiore rispetto all'utilizzo delle attrezzature, ma lo smantellamento dei prodotti in cemento armato aiuta a evitare pericolose distruzioni su larga scala. Le taglierine e le smerigliatrici al plasma preparano le strutture in calcestruzzo per la successiva demolizione, gli installatori agiscono: eseguono lavori di smantellamento, tagliano i rinforzi, separano le parti portanti che interferiscono con il funzionamento delle macchine.

Smontaggio con uno strumento basato su attrezzature speciali (forbici idrauliche, martello idraulico)

Potenti strumenti di smontaggio rompono e macinano rapidamente pezzi della struttura. L'attrezzatura è idonea allo smantellamento in quota, effettuando servizi per lo smantellamento di strutture in cemento armato di qualsiasi tipo. Spesso vengono utilizzati martelli idraulici, cesoie idrauliche e benne per distruggere pareti in cemento e mattoni, per aprire la base della struttura: questo facilita la demolizione e lo smontaggio del telaio metallico, la struttura in cemento armato è facilmente ripiegabile.

Pinze, benne, gru e infissi: demolizione e carico del calcestruzzo

L'attrezzatura è utilizzata per assistere nello smontaggio, smontaggio e carico di frammenti di strutture in cemento armato. L'attrezzatura completa il processo di smantellamento: solleva il cemento armato e grandi pezzi di edificio, li porta fuori dall'area di smantellamento e li sposta nell'area di carico o raccolta dei rifiuti edili.

Bulldozer o caricatore frontale: smontaggio e raccolta rifiuti

La macchina è impegnata in modo indipendente nello smantellamento di piccoli edifici (ad esempio, la demolizione dei garage in cemento armato a Mosca viene solitamente eseguita da bulldozer) e su progetti su larga scala viene utilizzata per caricare, livellare il territorio. A volte la tecnica viene utilizzata come trattore, che si strappa o aiuta a scaricare elementi strutturali dal calcestruzzo: tale smantellamento è più rapido e sicuro di altri metodi.

Escavatori: smantellamento e distruzione del calcestruzzo

Le strutture in cemento armato vengono smontate a buon mercato: il prezzo per cubo viene calcolato con il successivo caricamento del calcestruzzo. Gli escavatori aiutano a demolire completamente l'edificio, compreso lo smantellamento e il carico di parti di servizi sotterranei.

Smantellamento strutture in cemento armato: prezzi e ordine

Contatta un rappresentante ProgressAvtoStroy e scopri quanto costerà lo smantellamento del cemento armato: nel tuo caso supporti, pilastri, lastre e strutture in cemento (vedi anche sezione). Ottieni informazioni complete: prezzi degli oggetti (Mosca, regione di Mosca), termini per lo smantellamento, rimozione del cemento armato. Alla conclusione del contratto, un ingegnere arriva in cantiere, redige un piano per lo smantellamento del calcestruzzo e calcola il costo finale.

L'invenzione riguarda la costruzione di ponti, ed in particolare un metodo ed un dispositivo per lo smantellamento di ponti.

Brevetto noto per l'invenzione della Federazione Russa n. 2250285, IPC E01D 22/00. "Metodo di sostituzione della struttura a campata del ponte". Un metodo per la sostituzione di una campata del ponte, inclusa l'installazione di una campata esistente da smontare su supporti galleggianti, seguita dallo smontaggio della campata utilizzando almeno una gru mobile di sollevamento carichi, dal caricamento degli elementi smontati della campata su strutture galleggianti e consegnandoli a riva, e la realizzazione di una nuova campata di ponte, caratterizzata dal fatto che durante lo smontaggio della campata metallica esistente passante con cinghie, controventi, cremagliere, sospensioni e fazzoletti, prima di installare la campata da smontare su supporti galleggianti in allineamento del supporto nodi della sovrastruttura, vengono eretti i pilastri temporanei e viene effettuato il movimento trasversale della sovrastruttura da smontare con appoggio a pilastri temporanei, dopodiché viene eretta una nuova sovrastruttura lungo l'asse longitudinale del ponte e viene installata una gru mobile di sollevamento su esso, e due strutture galleggianti vengono portate sotto la sovrastruttura da smontare quali supporti, che si trovano ad una delle estremità di questa sovrastruttura, e lo smontaggio della sovrastruttura viene effettuato da un'estremità all'altra della sovrastruttura con il trasferimento iniziale del carico dalla sovrastruttura da uno dei pilastri ad entrambi supporti galleggianti, e man mano che gli elementi della sovrastruttura vengono smontati, ciascuno galleggiando il supporto posto sul lato della sezione smontata, dopo lo smontaggio di questa sezione, viene spostato lungo la sovrastruttura smontata e installato dietro il secondo supporto galleggiante, mentre lo smontaggio della elementi della sovrastruttura viene eseguita utilizzando una gru che si muove lungo la nuova sovrastruttura eretta durante lo spostamento della sezione di smontaggio, e le sezioni di smontaggio della campata esistente sono realizzate dall'alto verso il basso ritagliando prima gli elementi lineari della corda superiore, quindi il montanti, appendini, controventi, e poi gli elementi della corda inferiore, mentre i tasselli vengono ritagliati separatamente o insieme ai montanti e appendini. Quando la campata da smontare è appoggiata su supporti galleggianti, ogni supporto flottante è ancorato. Prima di ritagliare qualsiasi elemento della sovrastruttura da smontare, questo elemento viene imbracato al gancio della gru con imbracature allo stato sciolto. I lavori di taglio della struttura della campata vengono eseguiti da ponteggi sospesi. In caso di sostituzione della struttura a campata di un ponte a doppio binario, i lavori di sostituzione della struttura a campata per il secondo binario vengono eseguiti in modo analogo ai lavori di sostituzione della struttura a campata per il primo binario.

Lo svantaggio di questo metodo è che è piuttosto laborioso, richiede la costruzione di strutture aggiuntive e il coinvolgimento di attrezzature aggiuntive e, durante il proposto smantellamento del ponte, è necessario occupare a lungo lo spazio del ponte (area dell'acqua) .

Il più vicino (prototipo) all'invenzione rivendicata è un brevetto per l'invenzione della Federazione Russa n. 2304656, IPC E01D 22/00, "Metodo di smantellamento dei blocchi tridimensionali della campata reticolare del ponte". Un metodo per lo smantellamento della campata reticolare di un ponte con blocchi tridimensionali con un'altezza della cintura superiore sopra il livello dell'acqua fino a 30-35 me con una campata superiore a 40 m, compresa la costruzione di supporti ausiliari temporanei a i punti di divisione delle capriate della struttura della campata in blocchi tridimensionali, l'installazione di martinetti idraulici su supporti ausiliari temporanei sotto i nodi inferiori delle capriate, il loro fissaggio temporaneo, almeno per il periodo di divisione, dal movimento verticale mediante incastro con lamiere di acciaio sui supporti principali o ausiliari, smantellamento della carreggiata nella zona dei blocchi tridimensionali, suddivisione in blocchi tridimensionali con una lunghezza di almeno 20 m della campata mediante taglio o taglio di singoli elementi di travatura reticolare garantendone la regolazione delle forze interne al traliccio mediante cuneo e/o mediante martinetti idraulici installati su supporti ausiliari entro i limiti dei carichi statici agenti negli elementi del traliccio che non superano quelli calcolati, imbracatura, svincolo da fissaggio temporaneo e smontaggio blocchi isolati da una gru galleggiante con una capacità di sollevamento di almeno 80 tonnellate, spostandoli in depositi di ricezione predisposti per la loro disaggregazione a terra e smontaggio di supporti ausiliari temporanei. La suddivisione dell'azienda viene effettuata inizialmente lungo le fasce superiori, poi lungo le fasce inferiori, partendo dal piano superiore dell'azienda. Le scorte riceventi vengono posizionate sulla riva e i blocchi disimpegnati vengono spostati su di essi da una gru galleggiante subito dopo lo smantellamento, escluso il trasferimento su chiatta o pontoni. Gli stock di ricezione vengono posti sulla riva e il movimento dei blocchi isolati su di essi viene effettuato da una gru galleggiante dopo che sono stati trasferiti su una chiatta o su pontoni.

Gli svantaggi di questo metodo sono la complessità del lavoro aggiuntivo svolto, il coinvolgimento di una grande quantità di attrezzature e i lunghi periodi di lavoro direttamente sotto la sovrastruttura, che impedisce l'uso dello spazio del ponte (area acqua).

L'obiettivo dell'invenzione è la rimozione più rapida possibile della sovrastruttura dalla sua ubicazione e la possibilità di smantellare la sovrastruttura sulla riva.

Il problema viene risolto installando martinetti idraulici sotto la corda inferiore per il sollevamento, dopo di che vengono installati i canali sotto la corda inferiore delle travi, quindi viene installata una traversa metallica, dopodiché la traversa viene combinata con i canali, quindi viene costruito un pilone sulla traversa, quindi i ragazzi vengono sospesi e tirati, dopodiché le parti di supporto delle travi vengono cambiate in un dispositivo mobile, dopodiché la sovrastruttura viene estratta insieme alla struttura prefabbricata formata su scorte di ricezione situate sulla riva, e la sovrastruttura viene smantellata. I canali sotto la cintura inferiore delle travi sono installati in direzione longitudinale. La traversa è installata lungo l'intera campata del ponte da smantellare. La traversa e i canali sono collegati per mezzo di aste verticali, seguite da saldature tra di loro. Il pilone è costruito, ad esempio, al centro della campata. Come dispositivo mobile vengono utilizzati rulli o guarnizioni fluoroplastiche.

L'essenza dell'invenzione rivendicata è illustrata da disegni.

La figura 1 mostra un frammento della sovrastruttura esistente a trave in cemento armato del ponte.

La figura 2 mostra un frammento della connessione dei canali installati sotto le travi della corda inferiore con una traversa.

La figura 3 mostra la campata del ponte con i canali installati e la traversa lungo la campata.

La figura 4 mostra la sovrastruttura del ponte con il pilone installato, i canali e la traversa, i tiranti tesi e installati al posto delle parti di supporto del dispositivo mobile delle travi.

La figura 5 mostra spostata a una certa distanza, la sovrastruttura del ponte con il pilone installato, i canali e la traversa, i tiranti tesi e installati al posto delle parti di supporto del dispositivo mobile delle travi.

Il metodo di smantellamento della sovrastruttura in cemento armato a trave 1 del ponte utilizzando il sistema strallato 2 consiste nelle seguenti operazioni: vengono installati martinetti idraulici (non mostrati) sotto la corda inferiore 3 delle travi 4, quindi viene sollevata la sovrastruttura 1 in alto, dopodiché vengono installati i canali 5 sotto la corda inferiore 3 delle travi 4, quindi viene installata una traversa metallica 6, dopo di che la traversa 6 viene combinata con i canali 5, quindi viene costruito un pilone 7 sulla traversa 6, quindi il i tiranti 8 vengono sospesi e tirati, dopodiché le parti di supporto 9 (ad esempio blocchi) delle travi 4 vengono cambiate in un dispositivo mobile 10, dopodiché la sovrastruttura 1 viene trainata insieme alla struttura prefabbricata 11 formata da travi 4, canali 5 e traversare 6 sui ceppi riceventi 12, posti sulla sponda 13, e la sovrastruttura 1 viene smontata (vedi Fig.1, 2, 3, 4, 5).

I canali 5 sotto la cintura inferiore 3 delle travi 4 sono installati in direzione longitudinale (vedi figura 2).

La traversa 6 è installata lungo l'intera sovrastruttura 1 del ponte da smantellare. La traversa 6 ed i canali 5 sono uniti per mezzo di aste verticali 14 con successiva saldatura tra di loro (vedi figura 2, 3, 4, 5).

Il pilone 7 è costruito, ad esempio, al centro della sovrastruttura 1 (vedi Fig.4, 5).

Come dispositivo mobile 10 utilizzare rulli 15 o guarnizioni in PTFE 16 (vedi Fig.4, 5).

A seguito del lavoro proposto, la sovrastruttura può essere smontata senza l'uso di attrezzature di sollevamento e la costruzione di strutture aggiuntive.

L'utilizzo di un sistema strallato e di una struttura prefabbricata consente di bilanciare la sovrastruttura in modo tale che non si crepi, si deformi e non sia soggetta a distorsioni o tagli durante la campata che viene tirata sui corpi riceventi.

Il problema è risolto a causa della sequenza proposta e della combinazione di lavori nel metodo proposto, vale a dire:

1. La sovrastruttura è sollevata con 1 martinetto idraulico installato sotto la corda inferiore delle travi (non mostrata).

2. Installare i canali 5 ben aderenti alla trave 4.

3. Viene installata una traversa metallica 6 per rafforzare la struttura lunga della sovrastruttura 1.

4. Abbinare la traversa 6 ai canali 5 mediante massetto a tiranti verticali 14 e l'utilizzo della saldatura.

5. Sulla struttura prefabbricata armata 11, costituita da travi 4, unite da una traversa 6 e da canaline 5, è installato un traliccio 7.

6. Appendere i ragazzi 8, dopodiché vengono tirati, rafforzando così la struttura prefabbricata 11.

7. Sostituire le parti di supporto 9, come i blocchi, al dispositivo mobile 10, come i rulli 15 o le guarnizioni in PTFE 16.

8. La sovrastruttura 1 viene estratta sui ceppi riceventi 12 installati sulla riva 13.

9. Smontare la campata 1.

L'applicabilità industriale risiede nel fatto che per l'attuazione del metodo proposto vengono utilizzate apparecchiature note, che trovano impiego in vari campi e non richiedono lavorazioni e perfezionamenti aggiuntivi.

Tutto quanto sopra indica la soluzione del problema, ovvero:

Elenco delle posizioni

1. Sovrastruttura

2. Sistema di byte

3. Cintura inferiore

5. Canale

6. Traversa

9. Base

10. Dispositivo mobile

11. Struttura prefabbricata

12. Ricezione di azioni

14. Tiro verticale

16. Guarnizione fluoroplastica

1. Un metodo per lo smantellamento di una campata in cemento armato a trave di un ponte mediante un sistema strallato, compresa l'installazione di martinetti idraulici sotto la corda inferiore per il sollevamento e il posizionamento di scorte di ricezione sulla riva, caratterizzato dal fatto che dopo l'installazione di martinetti idraulici e martinetti, i canali vengono installati sotto la corda inferiore delle travi, quindi viene installata una traversa metallica, dopodiché la traversa viene combinata con i canali, quindi viene costruito un pilone sulla traversa, quindi i ragazzi vengono sospesi e tirati, quindi le parti di supporto delle travi vengono trasformati in un dispositivo mobile, dopodiché la sovrastruttura viene accostata alla struttura prefabbricata formata sulle scorte e la sovrastruttura viene smantellata.

2. Metodo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i canali sotto la corda inferiore delle travi sono installati in direzione longitudinale.

3. Metodo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la traversa è installata lungo l'intera sovrastruttura del ponte da demolire.

4. Procedimento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la traversa ed i canali sono combinati mediante aste verticali, seguiti da saldatura tra loro.

5. Metodo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il traliccio è costruito, ad esempio, a metà della campata.

6. Procedimento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che come dispositivo mobile si utilizzano rulli.

7. Procedimento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che come dispositivo mobile si utilizzano guarnizioni in PTFE.

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Il metodo di costruzione dei ponti e delle ferrovie sopraelevate consiste nella sospensione della costruzione della campata del ponte mediante un sistema autocentrante universale, che è posto perpendicolarmente alla struttura della campata del ponte. Il sistema autocentrante contiene una base interna ed esterna, su cui sono presenti gruppi di almeno 3 rulli interni ed esterni su ciascuna base con possibilità di rotazione attorno agli assi, e il numero di rulli interni ed esterni è lo stesso, il i rulli interni ed esterni sono interconnessi da un cavo, cinghia o catena chiusa, inoltre, quando il cavo, cinghia o catena si muove lungo il suo asse, tutti i rulli ruotano alla stessa velocità, il senso di rotazione dei rulli interni è opposto alla direzione di rotazione dei rulli esterni. La base esterna copre la base interna. 6 ill.

L'invenzione si riferisce al campo delle costruzioni e può essere utilizzata nella realizzazione di ponti su fiumi di montagna quando si bloccano grandi campate. Il risultato tecnico è l'affidabilità della struttura del ponte con una maggiore lunghezza della campata del ponte e un basso consumo di materiale dovuto all'aumento della sua capacità portante. Un ponte con supporti a sbalzo comprende una sovrastruttura con supporti a sbalzo e a sbalzo. Le mensole sono posizionate su traverse montate su supporti a sbalzo costruiti sulla riva, ciascuno dei quali è realizzato a forma di capriata triangolare obliqua rettangolare con montanti. L'angolo retto della travatura reticolare è rivolto verso le traverse, e la cintura inferiore, diretta dalla sponda al centro del fiume, insieme al pilastro centrale della travatura reticolare, sono fissate rigidamente nella soletta di fondazione e collegate da un'asta orizzontale alla lastra interrata. Il palo centrale nella parte superiore è collegato ad un palo inclinato fissato in una soletta incassata. 1 malato.

L'invenzione riguarda la costruzione di ponti, ed in particolare un metodo ed un dispositivo per lo smantellamento di ponti. Il metodo di smontaggio della campata in cemento armato della trave del ponte mediante un sistema strallato consente di rimuovere rapidamente la campata dalla sua posizione e la possibilità di smantellare la campata sulla riva grazie al fatto che i martinetti idraulici sono installati sotto la parte inferiore corda per il sollevamento, dopo di che i canali vengono installati sotto la corda inferiore delle travi, quindi viene installata una traversa metallica, dopodiché la traversa viene combinata con i canali, quindi viene costruito un pilone sulla traversa, quindi i ragazzi vengono sospesi e tirati, dopodiché le parti portanti delle travi vengono trasformate in un dispositivo mobile, dopodiché la sovrastruttura viene accostata alla struttura prefabbricata formata sui ceppi di ricezione posti a terra, e si smonta la sovrastruttura. I canali sotto la cintura inferiore delle travi sono installati in direzione longitudinale. La traversa è installata lungo l'intera campata del ponte da smantellare. La traversa e i canali sono collegati per mezzo di aste verticali, seguite da saldature tra di loro. Il pilone è costruito, ad esempio, al centro della campata. Come dispositivo mobile vengono utilizzati rulli o guarnizioni fluoroplastiche. EFFETTO: l'invenzione consente di aumentare l'efficienza dello smontaggio grazie alla rimozione più rapida possibile della campata dalla sua ubicazione e alla possibilità del suo smontaggio a riva. 6 p.p. f-ly, 5 ill.

• In Russia ci sono molti ponti e cavalcavia moralmente e fisicamente obsoleti da smantellare il prima possibile. Alcuni di loro non sono ancora stati ritirati dal servizio, sebbene il loro utilizzo rappresenti una chiara minaccia.
• Lo smantellamento e lo smantellamento di ponti e cavalcavia è un compito tecnologico complesso, la cui implementazione, se la tecnologia viene violata, può diventare una fonte di maggiore pericolo. Allo stesso tempo, la tecnologia di smantellamento dipende dal design della struttura e dai materiali da costruzione utilizzati in essa.

La nostra azienda inizia lo smantellamento dopo un accurato sopralluogo tecnico della struttura e la creazione di una documentazione tecnica completa per i lavori futuri e, durante l'esecuzione dei lavori, osserva rigorosamente tutte le norme di sicurezza e gli standard ambientali.
Smontiamo tutti i tipi di ponti e cavalcavia: in legno, cemento, cemento armato e metallo - in tutta la Russia, che richiede un servizio di spedizione sviluppato per coordinare, garantire e controllare il lavoro.

Demolizione e smantellamento di ponti in legno
Nel nostro paese si conservano ancora molti ponti in legno, non solo ponticelli locali per pedoni e carretti, ma pensati per la circolazione di auto e camion. La maggior parte di loro sono stati costruiti in epoca sovietica, sono notevolmente fatiscenti e rappresentano una minaccia per le persone e i veicoli che li utilizzano. E certamente tali ponti ostacolano l'ulteriore sviluppo dei flussi di traffico e devono essere sostituiti al più presto con moderne strutture in cemento armato.

Smantellamento di ponti e cavalcavia in calcestruzzo
La demolizione e lo smantellamento di ponti e cavalcavia in calcestruzzo è una procedura specifica e piuttosto complicata che richiede una tecnologia collaudata e attentamente osservata, esecutori qualificati con esperienza in questo particolare tipo di lavoro e attrezzature adeguate. Inoltre, un flusso di merci significativo passa solitamente attraverso e sotto queste strutture, che dovrebbero essere reindirizzate con competenza su altre rotte durante la ricostruzione, e lo smantellamento stesso dovrebbe essere effettuato il prima possibile per ridurre i danni economici. Se un binario ferroviario o fluviale passa sotto il ponte o il cavalcavia smantellato, il traffico su di esso deve essere interrotto per il periodo di ricostruzione e le rotaie e le traversine devono essere collocate in scatole di protezione destinate a questo per evitare danni.
Per lo smontaggio e lo smontaggio di ponti e cavalcavia in calcestruzzo, la nostra organizzazione utilizza attrezzature specializzate: escavatori da demolizione dotati di cesoia idraulica per il taglio del calcestruzzo o martelli idraulici.

Smantellamento di ponti e cavalcavia metallici
Tutto quanto sopra detto circa l'organizzazione generale, le precauzioni e le condizioni per l'efficace attuazione della demolizione e smantellamento di ponti e cavalcavia in calcestruzzo è applicabile anche allo smantellamento di tali strutture in metallo, nonostante le specifiche operazioni tecnologiche e i mezzi tecnici utilizzati differire. La nostra organizzazione esegue questi lavori con l'ausilio di attrezzature specializzate, utilizzando, a seconda del terreno e delle condizioni di accesso, cesoie idrauliche o cesoie in combinazione con travi e gru.

Smantellamento di ponti e cavalcavia in cemento armato
Nello svolgimento di queste attività per i ponti in cemento armato si mantiene anche lo schema generale di organizzazione del lavoro e le precauzioni adottate durante lo smantellamento e lo smantellamento dei ponti in cemento armato e metallico. Le modifiche riguardano la tecnologia per l'esecuzione delle singole operazioni e le attrezzature tecniche utilizzate. Nell'esecuzione di questo tipo di lavori i nostri esecutori si avvalgono di escavatori da demolizione specializzati con cesoie idrauliche per il taglio di strutture in calcestruzzo o con martelli idraulici per la loro meccanizzazione.

Contattaci
Per la demolizione e lo smantellamento di ponti e cavalcavia in legno, cemento, metallo e cemento armato, vi suggeriamo di rivolgervi alla nostra organizzazione edile specializzata, che ha sviluppato processi tecnologici per questo lavoro, personale qualificato e attrezzature speciali. Eseguiamo questi lavori in tutte le regioni della Russia, rapidamente, con alta qualità garantita ea prezzi ragionevoli.
Oltre alla demolizione e smantellamento di ponti e cavalcavia di qualsiasi materiale e qualsiasi disegno, eseguiamo ordini per lo smantellamento di edifici e strutture residenziali e industriali a vario scopo (torri, mulini, rifugi antiaerei, strutture speciali), nonché la completa eliminazione di tutte le strutture rimaste dopo il trasferimento di parti militari.

La risorsa fondiaria diventa ogni giorno più costosa, ad ogni nuova costruzione. Per questo motivo una particolare attenzione è ora riservata al rinnovo del fondo di strutture, strutture ed edifici. Eliminando i cantieri inutilizzabili, puoi liberare con profitto spazio libero per i nuovi edifici. La stessa situazione si sviluppa in relazione all'analisi dei ponti. Lo smantellamento delle vecchie strutture consentirà di costruire una struttura utilizzando le ultime tecnologie e aumentare la produttività.

I principali compiti di analisi che il nostro team risolve

Tra i nostri servizi vi è lo smantellamento di ponti di vario tipo e configurazione. Strutture metalliche e in cemento armato, cavalcavia e attraversamenti verranno smantellate quanto prima. I lavori con le strutture del ponte vengono eseguiti secondo il progetto approvato dal cliente. Prima dell'inizio dei lavori di smantellamento, viene effettuato un esame esperto dell'oggetto del lavoro. È allo studio la composizione delle comunicazioni adiacenti.I ponti vengono smantellati utilizzando tre metodi standard:

• Manuale. Viene utilizzato per lo smantellamento di strutture metalliche previste per un ulteriore utilizzo. Ciò include il taglio a gas e plasma delle strutture dei ponti;
• Meccanizzato. Viene eseguito utilizzando la tecnologia moderna (cacciatorpediniere escavatore). L'efficacia della tecnica dipende dalla portata della freccia;
• Il metodo esplosivo viene utilizzato per distruggere le strutture monolitiche, i cui materiali non sono previsti per un ulteriore utilizzo.

Puoi ordinare l'analisi di ponti di qualsiasi complessità nella nostra azienda. Uno staff esperto di specialisti e attrezzature per tutti i casi contribuisce alla soluzione di qualsiasi compito, anche il più impossibile.

Perché i ponti vengono smantellati?

Secondo le statistiche in Russia, un gran numero di strutture di ponti non solo non sono adatte al funzionamento, ma rappresentano anche un potenziale pericolo per le auto di passaggio occasionale e persino per i pedoni. Spesso i vecchi ponti sono la causa del ritardo nella consegna degli oggetti.

Servizi correlati per i ponti in fase di demolizione

I nostri clienti includono organizzazioni commerciali e agenzie governative. Indipendentemente dalle condizioni di smantellamento, forniamo servizi aggiuntivi per i clienti. Spesso il vecchio ponte è l'infrastruttura per la costruzione di nuovi impianti. Effettuiamo la cernita dei materiali ottenuti durante lo smantellamento dei ponti, lo smaltimento degli elementi strutturali inutilizzabili e la rimozione dei detriti di costruzione. Il sito in cui ha lavorato il nostro team è quasi pronto per la costruzione di ponti moderni di grande capacità. I materiali ordinati durante il lavoro consentiranno ai clienti di risparmiare sugli acquisti.

Il costo dello smantellamento dei ponti e la tempistica degli ordini

L'esecuzione dell'ordine è calcolata su base individuale. Si tiene conto della complessità e dell'urgenza del lavoro che deve essere svolto dai nostri lavoratori. Indipendentemente dalle scadenze fissate dal cliente, rispettiamo la tecnologia di processo e i requisiti della normativa vigente.

Il costo dello smantellamento per tipo di lavoro

Descrizione	unità di misura	Prezzo
Costo di demolizione dell'edificio	m3	da 250 rubli
Smantellamento di strutture metalliche, capannoni, fattorie	tonnellata	da 3000 rubli
Demolizione muratura/casa	m3	250 rubli
Smontaggio di asfalto e calcestruzzo poroso	m3	90 rubli
Demolizione del cemento armato	m3	da 500 rubli
Smantellamento di una casa in legno/casa di tronchi	m2	da 2000 rubli
Smantellamento della fondazione	m3	da 2000 rubli
Riciclaggio/rimozione di rottami di mattoni e cemento	m3	da 300 rubli
Smantellamento della recinzione in cemento armato	l.m.	da 2000 rubli
Rimozione dei rifiuti	m3	da 450 rubli
Smantellamento di pareti in cemento armato	m3	da 4000 rubli
Smantellamento di muri in mattoni	m3	da 700 rubli
Smantellamento del marmo	m2	RUB 164.00
Smontaggio moquette	m2	RUB 35.00
Smontaggio piastrelle (pavimenti)	m2	RUB 82.00
Smontaggio piastrelle (muri)	m2	RUB 82.00
Smantellamento marmi (muri)	m2	RUB 164.00
Pulizia di pareti portanti da colla, intonaco	m2	RUB 100.00
Smontaggio massetto cemento-sabbia spessore 150 mm	m2	500 rubli
Smontaggio di pareti divisorie da cartongesso	m2	da 250 rubli
Smantellamento di pareti da GKL (rivestimento di pareti esterne ed interne)	m2	da 100 rubli
Smontaggio dei blocchi delle porte	PC	500 rubli
Smontaggio del soffitto tipo Armstrong/GKL	m2	150 rubli
Smontaggio di pareti divisorie in vetro con conservazione	m2	da 700 rubli
Smontaggio persiane	PC	328,00
Smontaggio del soffitto	m2	RUB 182.00
Rimozione delle ringhiere delle scale	p/m	RUB 246.00