È possibile posare l'asfalto nelle pozzanghere, nel fango o solo sulla neve? infografica

Molti hanno osservato più di una volta il processo di posa dell'asfalto in inverno o nel tardo autunno. Ma quasi nessuno ha cercato di approfondire le caratteristiche tecniche di questo processo. Si scopre che è possibile riparare le strade in questo periodo dell'anno, ma in determinate circostanze.

Secondo gli attuali SNIP sovietici, l'asfalto non può essere posato a temperature inferiori a +15, ma ora sono comparsi nuovi materiali e tecnologie che consentono di eseguire lavori anche a temperature inferiori allo zero. Ma non inferiore a -10 ºС.

Cosa bisogna fare per posare l'asfalto in inverno?

Per riparare la strada in inverno, è necessario preparare l'area: rimuovere neve, ghiaccio e trattare il luogo con reagenti speciali.

Pioggia e neve riducono la temperatura dell'impasto, quindi strati spessi di asfalto non sono consigliati in caso di pioggia. In caso di precipitazioni leggere è possibile posare la pavimentazione solo lungo l'intera larghezza della strada, e non in parti in giorni diversi. In un acquazzone e una tempesta di neve, la posa della tela è impossibile.

Come viene posato l'asfalto?

La posa dell'asfalto si compone delle seguenti fasi: l'area sgomberata per il nuovo tracciato è ricoperta di macerie. Quindi versare l'emulsione, che dovrebbe garantire la fissazione dell'asfalto. Sopra viene applicato un altro strato di bitume e ghiaia secca, la superficie viene livellata con un rullo.

Perché sulla strada compaiono buche e crepe?

Quando si posa l'asfalto, i servizi stradali spesso fanno risparmiare denaro. Prima di tutto, su un'emulsione, il cui compito è trattenere le macerie. Di conseguenza, l'asfalto viene posato su una superficie asciutta, quindi inizia rapidamente a disperdersi, formando crepe.

La seconda cosa su cui stanno cercando di risparmiare è la pietrisco. Invece, possono mettere un mattone scheggiato sotto l'asfalto, che è incomparabile in forza con la ghiaia. Di conseguenza, l'asfalto cede, formando buche. Secondo il regolamento, per una strada “facile” basta uno strato di frazione media (20-40 mm). Se si tratta di un'autostrada, si consiglia di posare pietrisco in più strati: il primo strato proviene da una frazione grande (40-70 mm), seguito da uno medio, l'ultimo da una frazione fine (5- 20 mm). La cosa principale è arrotolare ogni strato con un rullo.

I costruttori di strade risparmiano anche sulla superficie stessa: l'asfalto. Come l'emulsione bituminosa, è a base di olio. Ma non tutti i gradi di questa materia prima sono adatti per la posa di strade di alta qualità. Di norma, i costruttori non controllano la qualità dell'olio, da qui la fragilità del rivestimento. Lo spessore dell'asfalto dipende dalla destinazione d'uso della strada. Lo spessore minimo è di 4-5 cm (per aree di cortile, ecc.). Ad alta intensità di traffico, l'asfalto viene nuovamente posato a strati con granulometrie diverse. Nel primo strato viene posizionato il calcestruzzo di asfalto a grana grossa, sopra il calcestruzzo a grana fine. Per una maggiore affidabilità, viene posizionato un terzo strato superficiale. Prima di applicare ogni strato successivo, il precedente viene colato con bitume.

Bene, il motivo principale delle cattive strade è la negligenza. Spesso compaiono crepe a causa dell'acqua che penetra sotto il marciapiede e gela durante la stagione fredda, espandendo così le buche nella carreggiata. I costruttori possono ignorare i requisiti tecnici e mettere asfalto sulla neve. In queste azioni risiede non solo la negligenza, ma anche la possibilità di ottenere un altro ordine. Lo metti in una pozzanghera: in un paio di mesi tutto sarà rifatto, quindi un nuovo ordine è pronto e tutto può essere attribuito al clima rigido.

Quando utilizzare asfalto freddo e caldo?

C'è un modo freddo e caldo di posare l'asfalto.

La posa a freddo è più spesso utilizzata nelle riparazioni stradali. La cosa principale in questo processo è compattare bene il rivestimento. Il vantaggio dell'utilizzo di asfalto freddo è la sua applicazione per tutte le stagioni.

I lavori per la riparazione della strada non possono essere interrotti nemmeno in inverno.

Esistono diversi tipi di asfalto freddo:

Asfalto freddo estivo. Temperatura ambiente durante la posa da +15 a +30 °С.

Asfalto freddo interstagionale. Temperatura ambiente durante la posa da -5 a +15 °С.

Ma questo metodo non è adatto per la costruzione di una nuova strada o la revisione di una vecchia. In questo caso, ricorrere allo styling caldo. L'asfalto deve essere installato a caldo. Tuttavia, in autunno e all'inizio della primavera, è difficile ottenere riparazioni stradali di alta qualità utilizzando la posa a caldo.

Invece, viene utilizzata la tecnologia dell'asfalto colato. L'asfalto modellato è una miscela di sabbia, ghiaia e calcare frantumato con bitume. L'asfalto colato non deve essere laminato con rulli, la sua consistenza è tale da adagiarsi in uno strato di colata denso senza la necessità di un'ulteriore compattazione. L'asfalto modellato è resistente all'acqua, quindi può essere posato anche quando piove. La temperatura dell'asfalto colato durante la posa può variare tra 200-250 gradi. La tecnologia consente la posa dell'asfalto a -10 °C. Lo spessore massimo dell'asfalto colato non deve superare i 25-30 mm. L'asfalto colato, come altri tipi di asfalto, può essere utilizzato non solo nella costruzione di strade, ma anche in lavori come coperture, copertura di ponti e decorazione d'interni.

Le strade sono misurate per servire tre anni

Dal 2011 sono entrate in vigore nuove regole, secondo le quali le riparazioni stradali dovrebbero essere eseguite non una volta ogni sette anni, come prima, ma una volta ogni tre anni. Secondo i funzionari, a causa delle condizioni climatiche, la strada in Russia non dura più di tre anni.

Nello stesso anno i servizi comunali della capitale iniziarono a mantenere la storia delle strade. I documenti indicano quando è stato riparato un determinato chilometro dell'autostrada. Se viene trovato un matrimonio, gli appaltatori che hanno eseguito i lavori devono correggere gli errori a proprie spese.

Costo comparativo delle strade in Russia e all'estero

Alcuni lavori stradali in Russia costano molte volte di più rispetto al costo delle strade all'estero. Il primo in questo elenco è il terreno che deve essere riscattato dai proprietari. In Russia, di solito è incluso nel costo del progetto, ma non in Europa. Allo stesso tempo, il costo dell'acquisizione di terreni in Russia è del 6-7% del costo del progetto, nella regione di Mosca - 30% e a Mosca - fino al 70%. Molte persone acquistano in anticipo il terreno adiacente alla futura autostrada e poi lo vendono allo stato a prezzi esorbitanti.

Il secondo più costoso è il costo del design. In Russia non ci sono praticamente progetti stradali standard, quindi ogni nuova strada deve essere progettata di nuovo. Quindi il progetto viene inviato per la perizia statale, cosa quasi impossibile da superare la prima volta. Il riesame costa fino al 70% di quello iniziale - e questo senza tener conto del costo di finalizzazione del progetto.

E il terzo è la consegna dei materiali. Sabbia e ghiaia di alta qualità devono spesso essere trasportate per decine o addirittura centinaia di chilometri. Un semplice esempio: durante la costruzione di alcuni tunnel nell'Olympic Sochi sono state utilizzate finiture realizzate a Krasnoyarsk. Con consegna per cinquemila chilometri.

Di conseguenza, non sorprende che la costruzione della strada Adler - Krasnaya Polyana sia costata 285 miliardi di rubli, 1,9 volte più costosa degli analoghi stranieri. In Europa, il costo della posa di un chilometro di tunnel in una catena montuosa è di circa 70 milioni di dollari.

L'unico motivo per cui una strada in Russia può essere più economica di una europea è la pavimentazione più sottile, progettata per una vita utile più breve. In Germania, lo spessore dello strato superiore di asfalto dovrebbe essere di 22 cm In Russia - 8 cm Tutto ciò influisce sulla durata. Inoltre, se è possibile controllare la qualità dell'asfalto utilizzato, non è possibile la quantità di sabbia e ghiaia. Quindi i costruttori stradali usano questo: se vuoi metti meno materiale, se vuoi indica nei documenti la distanza di consegna della sabbia necessaria è di 200 km, e porta quella consueta dalla cava più vicina.

I russi possono solo sognare buone strade o costruirle con contratti del ciclo di vita in modo che l'appaltatore stesso mantenga la strada costruita e paghi le multe in caso di cattiva posa.

Le superfici stradali lisce e di alta qualità, che garantiscono la piena aderenza delle ruote del veicolo con il telo, sono la chiave per un traffico stradale sicuro e silenzioso. A causa dell'uso attivo della strada, ha costantemente bisogno di riparazioni e ristrutturazioni.

La riparazione delle buche è attualmente il tipo più popolare di riparazione del manto stradale. Questo metodo viene utilizzato più spesso di altri, perché è molto più redditizio, economico e veloce. Tuttavia, ha anche molte lamentele da parte degli automobilisti che giurano sulla qualità delle superfici stradali e sulla rapida distruzione delle toppe dopo le riparazioni. Ma qui il motivo potrebbe non risiedere nella tecnologia in sé, ma in chi la utilizza. La qualità di tali riparazioni dipende dal rispetto della tecnologia di patching. Abbastanza spesso, i lavoratori negligenti non prestano nemmeno attenzione alle condizioni e ai requisiti che devono essere osservati nel processo di riparazione stradale, quindi un atteggiamento senza scrupoli e negligenza al lavoro provoca più spesso la distruzione delle superfici stradali.

Vantaggi

La riparazione delle buche della strada non implica alcun lavoro per il ripristino delle comunicazioni, l'abbellimento: l'asfalto viene posato solo nelle aree che necessitano di riparazioni urgenti. Inoltre, va notato che tale lavoro deve essere svolto nel rigoroso rispetto di tutti i punti del processo tecnologico. Ciò garantisce risparmio sui costi, durata e massima qualità. Il patching consente di ripristinare la continuità, la resistenza, l'uniformità, l'adesione e l'impermeabilità dei rivestimenti. Inoltre, garantisce la durata standard delle sezioni.

Le riparazioni delle buche esistono da decenni. Esistono dozzine di tecnologie per eseguire tali riparazioni delle superfici stradali, mentre il metodo ottimale viene selezionato in base alle condizioni meteorologiche, alle condizioni della carreggiata, alle possibilità di utilizzo completo di attrezzature speciali e alle specifiche dei materiali utilizzati. La riparazione delle buche del manto stradale presenta diversi innegabili vantaggi:

• non è necessario un completo blocco della circolazione sulla superstrada/autostrada;
• pronta attuazione di tutti i lavori necessari (le piccole aree vengono ripristinate entro un giorno);
• non c'è bisogno di coinvolgere attrezzature speciali pesanti;
• il rattoppo della pavimentazione in asfalto non richiede ingenti costi finanziari (rispetto a grandi riparazioni).

Ricetta per il successo

Di solito i lavoratori senza scrupoli riparano solo lo strato superiore delle aree danneggiate. Tuttavia, infatti, la tecnologia di patching prevede il ripristino dello strato sottostante.

Prima di iniziare il lavoro, vengono determinati i limiti del danno, vengono identificati i difetti esistenti, vengono determinati i potenziali difetti, vengono calcolati la scala del lavoro e vengono calcolati gli indicatori di affidabilità, uniformità, resistenza e rugosità dei rivestimenti.

Rotolamento dell'asfalto

Molte imprese nazionali che riparano e costruiscono strade hanno rulli che pesano 8 tonnellate o più. Tale attrezzatura stradale è giustificata per il lavoro su vasta scala, ma non è consigliabile utilizzarla per il patching. Per compattare diverse decine di metri di strada, è meglio utilizzare il metodo del "calpestamento", che viene implementato utilizzando piastre vibranti manuali. La rappezzatura dell'asfalto viene eseguita anche utilizzando piccole pavimentazioni o rulli vibranti.

metodo tradizionale

Con questo metodo di riparazione, l'area danneggiata viene prima separata dal rivestimento, questo viene fatto utilizzando una fresatrice stradale. Quindi i bordi delle buche vengono tagliati, dando loro contorni rettangolari. Quindi il settore difettoso viene pulito da polvere e briciole, i suoi bordi e il fondo vengono trattati con emulsione di bitume liquido o bitume riscaldato, dopodiché viene versata la miscela di asfalto-calcestruzzo.

La riparazione della pavimentazione, la cui tecnologia è tradizionale, consente di ottenere un risultato di lavoro di alta qualità, ma richiede un numero significativo di operazioni. Viene utilizzato nel processo di riparazione di vari tipi di rivestimenti da materiali bituminosi-minerali e bituminosi.

Riparazione con riscaldamento dei rivestimenti e riutilizzo del suo materiale

Tale riparazione della strada si basa sull'uso di attrezzature speciali per il riscaldamento dei marciapiedi: un riscaldatore per asfalto. Questo metodo ti consente di ottenere un risultato di alta qualità, risparmiare sui materiali e facilitare la tecnologia del lavoro. Ma allo stesso tempo, la rappezzatura della pavimentazione in asfalto-cemento presenta notevoli limitazioni dovute alle condizioni meteorologiche (temperatura dell'aria e vento). Questo metodo viene utilizzato nel processo di riparazione di vari tipi di rivestimenti da miscele bitume-minerale e asfalto.

Riparare senza tagliare o riscaldare il vecchio rivestimento

La distruzione e la deformazione delle superfici stradali sono riempite con miscela di cemento polimero-asfalto freddo, miscela organo-minerale bagnata, calcestruzzo di asfalto freddo, ecc. Il metodo consente di lavorare a basse temperature con pavimentazione bagnata e bagnata, è semplice nell'esecuzione, ma è non in grado di fornire alta qualità e durata delle pavimentazioni. Questo metodo viene utilizzato nel processo di riparazione di superfici stradali a bassa intensità di traffico, temporaneo e anche come misura di emergenza su strade a maggiore intensità.

Tecniche di rappezzatura a freddo

Questa è una riparazione di buche del manto stradale, la cui tecnologia si basa sull'uso di calcestruzzo di asfalto freddo o miscele bitume-minerali come materiale di riparazione. Questi metodi sono utilizzati principalmente nel processo di riparazione del calcestruzzo di asfalto freddo e su strade a bassa pendenza e quando è necessaria una riparazione temporanea o urgente di buche.

Il lavoro inizia in primavera a una temperatura dell'aria di almeno +10 gradi. Nel luogo di riparazione, il rivestimento si forma sotto l'azione di veicoli in movimento per 20-40 giorni e la sua qualità dipende dalle proprietà dell'emulsione bituminosa o del bitume liquido, dalla composizione e dall'intensità del traffico e dalle condizioni meteorologiche.

Le riparazioni possono essere eseguite anche a basse temperature, mentre i materiali di riparazione vengono preparati in anticipo. Il costo delle riparazioni che utilizzano questa tecnologia è inferiore rispetto al metodo a caldo. Lo svantaggio principale è la breve durata dei rivestimenti su strade con movimento di autobus e autocarri pesanti.

modi caldi

Si basano sull'uso di miscele di asfalto caldo come materiali: calcestruzzo conglomerato bituminoso, a grana grossa e fine, sabbioso, ecc.

I metodi sono utilizzati nella riparazione di strade con pavimentazione in cemento asfaltato. È possibile eseguire lavori a temperature dell'aria di almeno +10 gradi con un rivestimento asciutto e una base scongelata. Quando si utilizza un riscaldatore, le riparazioni sono consentite a una temperatura di almeno +5 gradi.

I metodi a caldo forniscono una qualità superiore e una maggiore durata dei rivestimenti.

Operazioni preparatorie

Prima di eseguire il lavoro, vengono eseguite le operazioni preparatorie:

1. Luoghi di recinzione, segnaletica stradale e dispositivi di illuminazione sono installati quando i lavori vengono eseguiti di notte.
2. I luoghi (mappe) di riparazione sono contrassegnati con gesso o una corda tesa. La mappa di riparazione è delineata con linee rette perpendicolari e parallele all'asse della strada, dando la forma corretta al contorno e catturando la pavimentazione non danneggiata.
3. I rivestimenti danneggiati vengono tagliati, rotti o fresati, il materiale rimosso viene rimosso. Viene eseguito per lo spessore dello strato distrutto di rivestimenti, ma non inferiore a 4 centimetri lungo l'intera lunghezza della riparazione. Quando la buca colpisce lo strato inferiore, viene allentata e rimossa per l'intero spessore.
4. Le buche vengono pulite da residui di materiale, sporco e polvere.
5. Le pareti e il fondo vengono asciugati durante le riparazioni a caldo.
6. Le pareti e il fondo sono trattati con bitume o emulsione bituminosa.

Operazioni di base

Solo dopo la preparazione, le buche possono essere riempite con materiale di riparazione. La tecnica di posa e la sequenza delle procedure dipendono dal volume e dal metodo di lavoro, dal tipo di materiale di riparazione.

Con piccoli volumi e l'assenza di mezzi meccanizzati, l'impilaggio può essere effettuato manualmente. La posa della miscela viene eseguita in una carta in 1 strato quando si taglia a una profondità di 50 millimetri e in 2 strati a una profondità di oltre 50 millimetri. Allo stesso tempo, nello strato inferiore può essere posata una miscela a grana grossa di pietrisco e in quello superiore una miscela a grana fine.

Con la posa meccanizzata, la miscela viene fornita da una tramoggia thermos.

Quando si sigillano le carte 10-20 mq. m miscele di asfalto vengono posate da una finitrice per asfalto. In questo caso, la posa viene eseguita in una buca e la miscela viene livellata uniformemente su tutta l'area.

La compattazione nello strato inferiore del rivestimento viene effettuata da costipatori pneumatici, rulli vibranti manuali o costipatori elettrici nella direzione dai bordi al centro.

L'impasto steso nello strato superiore e l'impasto steso in 1 strato ad una profondità fino a 50 millimetri viene compattato da rulli vibranti semoventi o rulli statici a rulli lisci di tipo leggero, quindi da rulli pesanti.

Per ghiaia bassa e sabbiosa dovrebbe essere almeno 0,98, per molti e ghiaia media - 0,99.

Gli impasti caldi vengono compattati a temperature massime alle quali la deformazione durante la laminazione è impossibile.

I giunti che sporgono sopra la superficie del rivestimento vengono rimossi mediante rettificatrici o fresatrici.

Operazioni finali

Le ultime operazioni riguardano interventi per rendere il manto stradale pronto per la circolazione dei veicoli. I lavoratori rimuovono i rifiuti rimanenti, immondizia, li immergono in autocarri con cassone ribaltabile. Anche in questa fase vengono rimossi segnali stradali e recinzioni, viene ripristinata la linea di demarcazione nel sito di rattoppamento.

Requisiti importanti

La qualità e la durata dei rivestimenti riparati dipendono principalmente dal rispetto dei seguenti requisiti:

• la rappezzatura viene eseguita a temperature dell'aria non inferiori a quelle consentite per un determinato materiale di riparazione su una superficie pulita e asciutta;
• nel processo di abbattimento del vecchio rivestimento, il materiale indebolito viene rimosso da tutte le aree della buca dove sono presenti rotture, crepe e scheggiature;
• è necessario pulire e asciugare la scheda di riparazione;
• è necessario creare le forme corrette della mappa, pareti a strapiombo, fondo piatto;
• tutte le superfici della buca devono essere trattate con una composizione astringente;
• la posa del materiale di riparazione viene effettuata alla temperatura ottimale per questo tipo di miscela;
• lo strato deve avere uno spessore leggermente superiore alla profondità della buca, tenendo conto del margine per il fattore di compattazione;
• la formazione di uno strato di nuovi materiali sui vecchi rivestimenti ai margini della mappa è inaccettabile per evitare sobbalzi al passaggio dei veicoli e la rapida distruzione delle aree;
• il materiale di riparazione è ben livellato e compattato a filo del manto stradale.

Controllo di qualità

La polimerizzazione del calcestruzzo di asfalto procede a una temperatura superiore a 100 gradi e ad alta pressione. Dopo la compattazione della miscela, l'asfalto non ha paura dell'acqua. Al contrario, è auspicabile innaffiare con acqua i fondi stradali ripristinati per raffreddare rapidamente e ripristinare la circolazione.

Si precisa che in caso di incompleto rispetto della tecnologia e violazione di alcune regole, i cerotti in asfalto realizzati possono durare almeno 2 anni. Con la stretta osservanza della tecnica di riparazione - almeno 5 anni.

La carreggiata della strada deve essere conforme (dopo l'esecuzione del rattoppo) con GOST R 50597-93 - "Strade e strade automobilistiche".

Sicuramente molti di noi hanno visto che le strade vengono riparate a qualsiasi ora del giorno e con qualsiasi condizione atmosferica. Molto spesso, l'asfalto viene posato in caso di forti piogge e le fosse sulle strade vengono riparate con l'inizio del gelo. Certo, siamo indignati: abbiamo trovato quando riparare! Tuttavia, a quanto pare, non sempre abbiamo ragione.

In effetti, ci sono molti modi per posare e riparare strade asfaltate. Alcuni metodi non consentono lavori di costruzione sotto la pioggia, altri non possono essere eseguiti a temperature negative e altri ancora, come si è scoperto, sono solo progettati per riparare le strade in caso di gelo e con qualsiasi precipitazione climatica. Stiamo parlando della riparazione di strade con materiali moderni come asfalto freddo e calcestruzzo di asfalto colato.

Questo tipo di materiale per la riparazione stradale è molto apprezzato proprio per la possibilità di lavorare con qualsiasi tempo. Inoltre, la tecnologia di posa dell'asfalto freddo è molto semplice e consiste in più fasi.

Vantaggi e svantaggi dell'asfalto freddo

Come ogni prodotto, queste miscele presentano vantaggi e svantaggi rispetto ad altri metodi di riparazione stradale. Cominciamo con i pro di questo materiale.

1. Può essere utilizzato con qualsiasi tempo.
2. È destinato al lavoro a temperature negative.
3. Si adatta facilmente.
4. Non richiede abilità speciali e l'uso di attrezzature speciali.
5. La riparazione non richiede costi elevati.
6. Il movimento sul sito riparato può essere effettuato immediatamente dopo il completamento dei lavori di riparazione.

Lo svantaggio principale dell'asfalto freddo è il suo costo elevato rispetto all'asfalto caldo. Tuttavia, poiché l'asfalto freddo viene utilizzato per la riparazione delle strade, il suo utilizzo è più conveniente. Immagina che per riparare un buco nel cortile devi: a) compra un sacco di asfalto freddo per 520 rubli, pulire la fossa con una normale scopa, riempire la miscela e attraversarla più volte in auto; b) portare una squadra di operai, delineare la fossa con l'ausilio di attrezzature speciali, consegnarla in un'auto speciale asfalto a caldo, tamponare l'impasto con una piastra vibrante o un rullo convenzionale. Ovviamente solo la consegna di attrezzature speciali sul luogo di lavoro costerà molte volte di più. Un altro svantaggio è la tempistica di stabilizzazione della miscela. Sebbene la circolazione sia consentita sull'area riparata, vale la pena notare subito che se il traffico è troppo intenso (es. autostrade), il raccoglitore può essere "portato via" dalle ruote dei veicoli. Ecco perché l'asfalto freddo viene utilizzato per la riparazione rapida di strade di 3a e 4a categoria, nonché per la riparazione di marciapiedi e strade di cortile.

Vantaggi e svantaggi dell'asfalto colato

In conformità con GOST R 54401-2011 "Calcestruzzo con asfalto caldo colato su strada. Requisiti tecnici" conglomerato bituminoso colato - "impasto da getto, con minima porosità residua, costituito da una parte minerale granulosa (pietrisco, sabbia e polvere minerale) e bitume di petrolio viscoso (con o senza polimero o altri additivi) come legante, posa in opera che viene prodotto con tecnologia ad iniezione, senza sigillatura, ad una temperatura della miscela di almeno 190°C. Il calcestruzzo di asfalto colato, a seconda della temperatura, nonché dell'entità e del tempo di applicazione del carico, si manifesta come un materiale elastico-elastico e viscoso-plastico. La differenza tra i calcestruzzi bituminosi polimerici colati è che sono prodotti utilizzando bitume modificato con additivi polimerici, legante bitume polimero. (WIKIPEDIA)

Principali vantaggi

pavimentazione in asfalto a qualsiasi temperatura

nessun rullo richiesto per il livellamento

resistenza all'usura

durabilità

non richiede preparazione di sollievo

migliore aderenza della ruota

Screpolatura

alto prezzo

consegna solo in bunker speciali - carrozzelle

Riassumendo, vale la pena notare che ci sono molti modi per riparare le strade, che hanno i loro pro e contro e le loro caratteristiche. Rispondendo alla domanda se è possibile riparare le strade in inverno, abbiamo dimostrato che esistono tecnologie speciali che consentono riparazioni urgenti in qualsiasi condizione meteorologica. Quindi se hai urgente bisogno di riparare la strada davanti casa, ma non vuoi aspettare l'estate, puoi tranquillamente utilizzare asfalto freddo, nei casi in cui le aree sono grandi e si richiedono elevate esigenze di qualità il rivestimento, è meglio usare

Il problema del patching, purtroppo, è affrontato da tutte le imprese di manutenzione stradale. Il motivo è che le nostre strade sono per lo più vecchie. Costruita nel secolo scorso secondo le antiche esigenze. E l'intensità e il carico stanno crescendo esponenzialmente. La semplice sostituzione del top coat non è efficace. È necessario rafforzare la capacità portante della pavimentazione, e questa, oltre al rivestimento, è un basamento in pietrisco, uno strato sottostante, e anche la sostituzione del terreno sollevabile sotto il corpo stradale.

Oltre a tutto questo, è necessario il drenaggio, l'acqua è il principale nemico della strada. Come diceva mia nonna, l'acqua è forte, rompe anche un mulino. Ad esempio, il tuo umile servitore, dopo aver viaggiato il 23 dicembre da Yuryevets a Globus lungo la strada federale, è riuscito a catturare tre "trappole" con le sue ruote. Dato che le dimensioni della gomma della mia macchina non sono le più piccole, gli impatti sono stati piuttosto sensibili. E cosa accadrà alle solite utilitarie della classe Zhiguli?

Cari colleghi federali! Con i tuoi cospicui finanziamenti, sarebbe il momento di lavorare con la tua testa e prendere misure efficaci per eliminare le "trappole". Altrimenti, non riceverai solo maledizioni, ma anche multe decenti dalla polizia stradale e probabilmente azioni legali da proprietari di auto danneggiate.

Non dimenticare che esisti grazie ai nostri soldi molto grandi, che paghiamo sotto forma di tasse, accise e altre tasse.

Lavorando nella regione di Murmansk, ho anche eseguito il patching in inverno. Abbiamo provato più di una dozzina di metodi e miscele diverse. Posso dirlo con certezza: le riparazioni con miscele fredde sono inefficaci, qualsiasi patch dura da una settimana a due mesi. Considerando le caratteristiche tecniche delle varie miscele, sono giunto alla conclusione che il calcestruzzo di asfalto colato dovrebbe essere il più efficace. Non ho lavorato con lui, forse non conosco alcune caratteristiche del lavoro con lui, ma, consultandomi con i miei colleghi di altre regioni, ho sentito buone recensioni. E proprio di recente sono state ricevute informazioni sull'acquisizione da parte del City Roads Management Center di una nuova installazione per il patching. Sebbene l'asfalto colato non sia una novità nel settore stradale, questa è la prima volta che lo incontro. Tra la fine degli anni novanta e l'inizio degli anni 2000, i colleghi di San Pietroburgo mi dissuasero dall'acquistare un'installazione del genere a causa del gran numero di ustioni dei lavoratori. La miscela è stata fornita ad una temperatura di 260 - 280 gradi, quando è entrata in contatto con l'acqua, ha bollito ed è stato rilasciato vapore con bitume bollente. A San Pietroburgo a quel tempo, tali installazioni venivano utilizzate solo sui binari del tram. Ma le tecnologie stanno cambiando e l'interesse puramente professionale mi ha già spinto a continuare.

Usciamo in via Verkhnyaya Dubrova di fronte alla casa 43. Dietro di noi arriva un KAMAZ con un'installazione e un Sobol con una squadra di lavoratori. Resti di macerie calcaree sono visibili nel rivestimento crollato. Non era lui la causa della distruzione del rivestimento?

Gli operatori stradali puliscono rapidamente lo sporco e la neve dalla fossa con scope dure, soffiano via i resti con un soffiatore portatile. Immediatamente dal bunker viene alimentata la miscela, che viene livellata manualmente.

La compattazione con una piastra vibrante o un rullo non viene eseguita, la miscela è abbastanza liquida, quindi si verifica l'autocompattazione. È sorprendente come il resto dell'acqua bolle via e lasci la miscela appena posata con il vapore. L'ebollizione e l'evaporazione dell'acqua richiedono altri 15 minuti e non c'è da stupirsi: la temperatura della miscela all'uscita è di oltre 200 gradi.

Dopo che la miscela si è raffreddata, il movimento si apre. Quanto sia affidabile la patch completata, non posso giudicare: il tempo lo dirà. Cercherò di tenerla d'occhio in futuro. Ma come dicono i lavoratori, il vecchio rivestimento sta cadendo a pezzi nelle vicinanze, ma il nuovo cerotto tiene.

Maleducazione oltraggiosa di alcuni conducenti. Il posto di lavoro può essere visto da lontano, ma volano a una velocità sfrenata, girano intorno al posto di lavoro con uno slittamento veloce, come se non ci fossero persone che lavorano lì. Signori che si rispettino, ricordate: i lavoratori della strada fanno il lavoro necessarissimo per tutti per salari non altissimi, hanno anche figli e famiglie che hanno bisogno di essere sfamati. Non indossano divise e bretelle, non sono dipendenti pubblici. Molto spesso sono gli unici capifamiglia della famiglia. Se succede loro qualcosa, non solo rovinerai la tua vita, ma condannerai anche le loro famiglie alla povertà, perché le pensioni ai superstiti sono pagate alla mendicità.

Ad esempio, di recente nella regione di Murmansk, due lavoratori stradali sono stati uccisi a colpi di arma da fuoco mentre pulivano la neve dai riflettori sulle recinzioni. Memoria eterna per loro.

Caro dirigente della polizia stradale, un'auto con luci lampeggianti riduce della metà la velocità, ma stai facendo una cosa comune: non limitarti a prescrizioni e protocolli, aiuta i lavoratori della strada.

Il calcestruzzo di asfalto modellato è una miscela calda, selezionata in laboratorio, di un grado speciale di bitume, sabbia e pietrisco. La miscela viene prodotta presso l'impianto di asfalto, versata nell'impianto e inviata al cantiere. L'impianto di rappezzatura è un bunker termico con un volume di circa 6 mc, in cui la miscela viene continuamente miscelata e la temperatura impostata viene mantenuta tramite un bruciatore.

Il vantaggio di questa tecnologia è che i bordi della fossa non vengono rifilati, il che aumenta notevolmente la produttività. L'unità è montata sul telaio di un veicolo KAMAZ. C'era una volta un'installazione di rimorchio simile presso l'azienda, ma fallì a causa dell'età avanzata. Il volume del bunker era molto piccolo, bastava solo per un paio d'ore di lavoro, quindi l'efficienza del lavoro era molto bassa. La nuova attrezzatura è stata acquistata di recente a spese del bilancio comunale. I lavoratori parlano rispettosamente di Andrey Shokhin, il capo dell'amministrazione cittadina, che, nei momenti più difficili, trova i soldi per aggiornare le attrezzature dell'impresa.

È insolito per me sentire questo. Nella mia patria, dopo la rimozione del nostro governatore, i due che sono venuti dopo di lui non hanno fornito alcuna assistenza alle imprese di riparazione stradale, e poi sono stati semplicemente distrutti, venduti sotto il martello. E nella regione di Vladimir, sia l'amministrazione regionale che quella cittadina stanno ancora acquistando attrezzature. Naturalmente, questa situazione incide sul benessere dell'impresa.

Il controllo sul lavoro svolto è svolto da Dmitry Rebizov, capo del servizio di miglioramento degli oggetti della direzione centrale per lo sviluppo urbano. Ci ha parlato dell'impresa e dei suoi compiti.

Il centro di controllo delle strade cittadine gestisce tutte le strade di Vladimir. La superficie totale delle strade mantenute è di 3,8 milioni di metri quadrati. Non mi impegno a tradurre in chilometri per via delle diverse larghezze della carreggiata, ma la cifra risulterà decente. L'azienda impiega 450 persone. Naturalmente tutte le strade sono suddivise in base ai tempi di rimozione della neve in primarie e secondarie. Nel bilancio dell'impresa ci sono 8 livellatrici, 8 caricatori, 14 trattori, 3 spargisale da marciapiede, 30 KDM, 8 pale da neve e persino 1 spazzaneve basato sul trattore MTZ.

Quasi tutte le apparecchiature funzionano in modalità su due turni, in caso di necessità urgente si passa a una modalità 24 ore su 24. Solo 35.000 metri cubi di sabbia vengono importati per il riempimento delle strade. Periodicamente, grazie agli sforzi dell'amministrazione comunale, le attrezzature vengono aggiornate. Sono una persona nuova a Vladimir, sono sicuro che ci sono ancora molte lamentele sull'impresa e ci saranno, ma si può dire inequivocabilmente che il suo lavoro sta migliorando. Ad esempio, posso citare la manutenzione della strada Yuryevets - Mosino. Negli ultimi cinque anni questo inverno, finora è stato di altissima qualità.

Suggerirei di pensare di trattare le vie centrali ad alta intensità di traffico con temperature dell'aria fino a meno 10-12 gradi con sale puro, senza sabbia.

Cosa dà? Risparmia sulla sabbia e sui costi di trasporto. Quanta sabbia (tra l'altro, non della migliore qualità in termini di composizione granulometrica e una percentuale abbastanza alta di particelle polverose e argillose) si porta in città, la stessa quantità deve essere portata fuori mista a neve. A questo si aggiunge il lavoro fino a metà estate sulla pulizia manuale dei residui di sabbia.

Non versare sabbia: i pozzi e i tubi di drenaggio non sono intasati, non è praticamente necessaria la pulizia manuale delle griglie sui pozzi di drenaggio. Le strade e le auto stanno diventando incomparabilmente più pulite. Ad una temperatura dell'aria sufficientemente elevata, come negli ultimi anni, si riduce il numero dei cicli di sgombero della neve e l'attrezzatura può essere utilizzata su strade secondarie per una migliore e tempestiva pulizia. Con piccole precipitazioni e gelate miti, la neve trattata con sale sotto forma di acqua scorre semplicemente fuori strada. Bene, lavorare con il sale puro è un'intera scienza, torna ai nostri box.

La domanda sorge spontanea: è proprio necessario rattoppare le buche sulle strade? Le strade sono per lo più vecchie. Nel prossimo anno o due, portarli in uno stato standard con un discreto margine di sicurezza è un compito irrealistico e difficilmente fattibile. Pertanto, che vi piaccia o no, è necessario mantenere funzionante la rete stradale esistente. La riparazione delle buche non è, ovviamente, una panacea. Ma cosa c'è di meglio: guidare senza avventura o rischiare le condizioni dell'auto e la propria salute? Secondo le statistiche, ci sono molti incidenti con gravi conseguenze a causa delle condizioni scadenti delle strade del paese. Pertanto, i costruttori stradali devono eliminare ogni buca e fessura durante tutto l'anno, anche più di una volta, al fine di impedirne l'approfondimento e l'aumento delle dimensioni.

Dopo le miscele a caldo, il secondo materiale di rappezzatura più comune è il calcestruzzo di asfalto colato. Nella composizione, si differenzia da loro per una maggiore proporzione di bitume e per l'uso di aggregati minerali fini. In effetti, è un analogo dell'asfalto naturale.

Il vantaggio della riparazione con miscele di calcestruzzo di asfalto colato è la maggiore resistenza e resistenza al gelo delle aree rappezzate, nonché la possibilità di eseguire lavori in inverno. Parliamo in dettaglio e passo dopo passo della tecnologia di utilizzo del calcestruzzo di asfalto colato nei rattoppi di strade con mappe di taglio.

Le schede da taglio per la rappezzatura con asfalto colato non differiscono dalla stessa fase di lavoro quando si utilizza qualsiasi altro materiale e vengono eseguite con gli stessi strumenti e attrezzature. I requisiti per le carte tagliate sono praticamente gli stessi: la verticalità dei bordi, la completa rimozione dell'asfalto danneggiato, l'assenza di spigoli vivi. Ma ci sono due sfumature:

• L'area delle carte è limitata a 2-3 metri quadrati. Ciò è dovuto al fatto che l'asfalto colato ha una superficie più liscia e allunga lo spazio di frenata. Particolarmente pericoloso se la vettura, in frenata, urta le ruote di un asse su lunghi tratti con coefficienti di attrito differenti, sbanda automaticamente. È inoltre indesiderabile utilizzare calcestruzzo di asfalto colato sulle curve. Tuttavia, c'è un modo per aggirare questa limitazione: prima della solidificazione finale della composizione, coprire la mappa con ghiaia.
• L'asfalto modellato può aderire in modo affidabile anche alle superfici bagnate. Pertanto, se non è possibile, non è necessario asciugare la carta fino in fondo. Ma l'acqua deve ancora essere rimossa completamente, poiché le bolle di vapore violano la struttura della composizione di riparazione indurita.

Requisiti per una carta affettata: superficie fino a 2-3 mq, bordi verticali, senza spigoli vivi.

Va notato che se la miscela non viene portata dalla fabbrica, ma viene riscaldata in loco in una riciclatrice, è consigliabile tagliare e pulire le carte durante il suo riscaldamento. Pertanto, distribuendo correttamente i lavoratori in modo che possano preparare il giusto numero di carte, che viene riempito con un carico della riciclatrice, si possono evitare completamente i tempi di fermo.

Pavimentazione in asfalto colato

A differenza dell'uso di altri materiali di rappezzatura, il fondo e i lati delle carte non devono essere adescati prima dell'applicazione dell'asfalto colato. La sua installazione è estremamente semplice. Dopo aver ricevuto l'asfalto colato, che viene trasportato in un bunker termico, controlliamo la temperatura, dovrebbe essere di almeno 190-220 gradi. Le macchine per il trasporto di questa miscela sono generalmente dotate di vassoi speciali da cui è possibile scaricare la quantità richiesta di asfalto colato direttamente nella scheda tagliata. Quindi la composizione viene livellata con pale e cazzuole e rimane fino all'indurimento finale. Il traffico sul tratto riparato della strada può essere aperto in un'ora e prima in inverno.

Allo stesso tempo, va tenuto conto del fatto che l'asfalto colato surriscaldato ha una maggiore plasticità e la sua superficie tende a diventare rigorosamente orizzontale. Il fondo stradale presenta una leggera pendenza trasversale. Per evitare l'accumulo di acqua nel luogo riparato, la temperatura del materiale da posare deve corrispondere rigorosamente al suo passaporto e le lisciatrici devono essere allo stesso livello del resto del manto stradale.

Il processo di posa dell'asfalto colato è semplice: scaricare l'asfalto colato su una mappa, livellarlo con cazzuole o pale.

Preparazione del calcestruzzo di asfalto colato in una riciclatrice

Ma molto spesso, soprattutto in inverno, la miscela non viene portata dall'impianto di asfalto, ma viene preparata sul posto di lavoro nei riciclatori. Questi sono dispositivi che forniscono il riscaldamento e la miscelazione della miscela. Molto spesso hanno una trazione integrale e un dispositivo di traino per il traino.

La preparazione della miscela in questa unità può essere suddivisa in più fasi.

• Il conglomerato bituminoso preparato viene caricato ruotando il tamburo in modo che il portello di carico sia in alto. Si consiglia di introdurre nella composizione una piccola quantità aggiuntiva di bitume puro.
• Quindi il portello è chiuso e l'ugello è acceso. Il tamburo deve girare costantemente, compiendo diversi giri in una direzione o nell'altra. Durante il funzionamento della riciclatrice, la temperatura della miscela deve essere attentamente monitorata.
• Quando l'asfalto colato viene riscaldato al valore richiesto, il bruciatore si spegne.
• Il riciclatore viene adattato alle carte preparate, il tamburo viene capovolto. Aprendo la serranda, viene scaricata la quantità richiesta di materiale, quindi inizia la posa della miscela.

Tutti i processi di posa vengono eseguiti esattamente allo stesso modo di quando si consegna la miscela finita dalla fabbrica. Quando si sposta il riciclatore da una scheda all'altra, continuare a mescolare la miscela riscaldata ruotando il tamburo. Se la temperatura scende, il bruciatore viene riacceso per un breve periodo.

In inverno, il calcestruzzo di asfalto colato viene preparato sul posto di lavoro in una riciclatrice.

Come con qualsiasi altro metodo di riempimento delle buche, solo il completo e corretto rispetto di tutti i requisiti tecnologici per le riparazioni con calcestruzzo di asfalto colato può ottenere un'elevata qualità.