I barchini dei nostri fiumi

Un tempo le sponde di laghi e stagni erano completamente disseminate di barche di legno di varie dimensioni e design. Certo, c'erano quelli di gomma, ma ce n'erano pochi e servirono come rattoppati e rattoppati per molti anni. Era ancora più raro trovare prodotti in duralluminio prodotti a quel tempo in piccoli lotti.

I barchini dei nostri fiumi

Quei tempi sono sprofondati nell'oblio, e con essi le buone antiche tradizioni di costruire semplici barche dagli stessi cacciatori e pescatori. Ora i gommoni hanno preso saldamente il loro posto. Si sono rivelati più mobili, leggeri e confortevoli.

È vero, in alcuni luoghi, lontani dai grandi insediamenti, puoi ancora vederne di fatti a mano. È quello che uso da molti anni.

La barca, dotata di un remo sciolto, con una prua affilata a forma di cuneo, robuste sponde in legno, è eccellente per muoversi lungo fiumi stretti e fitti canneti, il che le consente di essere utilizzata con successo per la pesca e la caccia.

Tali barche erano generalmente costruite secondo un unico principio, ma in diverse regioni avevano una serie di caratteristiche. Ad esempio, alcuni avevano un fondo di legno, altri avevano un fondo di gomma e altri avevano un fondo di latta.

Se per qualche motivo ne hai bisogno solo uno, puoi farlo da solo a casa. Non c'è nulla di complicato nella sua fabbricazione, tuttavia, la prima volta potrebbe risultare non proprio quello che vorresti.

Preparazione materiale

Quindi, iniziamo. Prima che inizi la costruzione, devi prenderti cura delle sue parti più importanti: i lati. Per questo, vengono selezionate tavole lunghe, larghe, non spesse, preferibilmente senza nodi, tavole di pino o abete rosso. Devono giacere per almeno un anno in luogo asciutto, su una superficie piana con una leggera oppressione dall'alto per evitare la loro curvatura.

Ispezioniamo nuovamente le tavole preparate per individuare eventuali difetti: crepe, nodi che cadono, ecc. Quindi misuriamo la lunghezza desiderata (qui, e anche di seguito, non verranno fornite le dimensioni specifiche delle parti della barca, perché tutto questo è a vostra discrezione) con un piccolo margine e limare ciascuna di esse con un angolo di 45 gradi - questo sarà l'arco.

Successivamente, devono essere piallati e le estremità smussate devono essere smussate in modo che le tavole premute l'una contro l'altra a prua non abbiano uno spazio vuoto.
Queste aree, e in futuro tutte le altre che non saranno disponibili per la verniciatura dopo il montaggio della struttura, vengono impregnate con uno strato protettivo di antisettico.

Successivamente, procediamo alla fabbricazione della base del naso: una barra triangolare. La sua lunghezza dovrebbe superare circa 1,5 volte la larghezza dei lati della barca. La barra è anche piallata e ricoperta da uno strato protettivo.

Non dimenticare di lasciare un margine in alto e in basso, quindi dopo il montaggio, tutto l'eccesso verrà tagliato.

La fase iniziale dell'assemblea

Dopo aver preparato questi elementi, si procede direttamente al montaggio. Partiamo dall'arco, colleghiamo saldamente entrambi i lati e la barra triangolare con viti o chiodi autofilettanti.

Tagliamo le parti sporgenti dall'alto e dal basso a filo con i lati.

Deve essere esattamente della stessa altezza mostrata nella foto, altrimenti le tavole potrebbero scoppiare durante la piegatura. Anche l'angolo del montante non dovrebbe essere troppo grande.

Dopo aver installato il distanziatore, iniziamo a piegare i lati, qui sono necessari un paio di assistenti o una corda. Dopo aver piegato alla distanza richiesta, applichiamo il "dorso" e determiniamo dove e quanto deve essere smussato lo smusso in modo che i lati siano adiacenti ad esso senza spazi vuoti.

Quindi, rimuovendolo gradualmente, lo regoliamo fino a raggiungere il risultato desiderato.

Dopo averlo raggiunto, inchiodiamo i lati e tagliamo le parti sporgenti dal basso e dall'alto come desideri. L'ho fatto come un triangolo.

Quindi si procede all'installazione di puntoni e sedili permanenti. Il loro numero e la loro posizione dipende da te. Quando li fissi (sì, in generale e in altri luoghi), assicurati di fare prima un foro con un piccolo trapano per evitare crepe.

Completiamo una fase iniziale molto importante smussando la parte inferiore dei fianchi, distanziali e applicando su di essi un rivestimento protettivo.

Vedere la continuazione della costruzione nella parte successiva -.

Costruiamo una barca di compensato da sette parti.

Un breve articolo sul gommone "Jack Sprat", (), ha attirato l'attenzione del nostro team di velisti. Mi è piaciuta molto la barca per la sua compattezza (2,3x1,3 m), una capacità piuttosto grande: nella fotografia c'erano quattro adulti e due bambini e la semplicità della tecnologia di produzione.

Abbiamo preso come base le dimensioni complessive del gommone fornite nell'articolo e abbiamo realizzato una barca di compensato simile entro una settimana.

Per la costruzione della barca sono state utilizzate lastre di normale compensato da costruzione di 4 mm di spessore, incollate (è stato utilizzato un giunto per baffi) per una lunghezza di 2400 mm. Di questi, secondo gli schizzi forniti, ritagliavano gli spazi vuoti della pelle.

Vista generale dell'imbarcazione (a), taglio delle traverse (b), sezione lungo l'ossatura centrale (c) e schizzo del remo (d)

Taglia i fogli di pelle esterna.

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L'assemblaggio del corpo era così. Dopo aver posato lo spazio grezzo del fondo sul pavimento e gli spazi vuoti delle cinture zigomatiche con i bordi corrispondenti, li hanno collegati insieme. Innanzitutto, gli spazi vuoti sono collegati approssimativamente al centro della lunghezza della barca con clip di filo di rame con un diametro di 1,5 mm. Quindi, avvicinando gradualmente i bordi, le stesse graffette vengono posizionate successivamente a prua ea poppa lungo l'intera lunghezza dello zigomo. Alle estremità, la forma dello scafo è determinata dalle traverse di prua e di poppa.

I fori con un diametro di 2 mm per le graffette devono essere praticati in anticipo con un passo di 100-120 mm lungo una linea battuta a una distanza di 8-10 mm dal bordo del pezzo lavorato a una dimensione pulita. È meglio torcere le estremità del filo dall'esterno del corpo, come mostrato nello schizzo.

La sequenza di connessioni nei solchi della pelle:
a - posizionare i fermagli e crimparli; b - la scanalatura è pronta per il rivestimento dei nastri interni in fibra di vetro; c - la disposizione dei nastri in connessione

In modo simile, gli spazi vuoti per i lati erano attaccati alle cinture zigomatiche della pelle. Le graffette sono state utilizzate anche per collegare la pelle alle traverse.

Quindi tutti i giunti sono stati incollati in due o tre strati dall'interno con nastri in fibra di vetro. Dopo aver polimerizzato la resina epossidica e aver rimosso le estremità delle graffette, le stesse strisce di fibra di vetro sono state applicate alle scanalature all'esterno della custodia. Quando sono state inserite le sponde trasversali e la staffa di prua (120X120) e sono stati incollati i parabordi lungo i bordi superiori delle fiancate, lo scafo ha acquisito la necessaria rigidità. Il fondo è stato rinforzato con sottili assi di pino incollate al compensato dall'interno.

Come si è scoperto, per comodità di assemblare la custodia in un modo simile, è meglio usare ovunque compensato dello stesso spessore, come fornito da Jack Holt, l'autore del tuzik. Per aumentare la resistenza all'umidità e la durata del corpo in compensato, lo abbiamo incollato all'esterno con due strati di sottile fibra di vetro su resina epossidica. Sul fondo è stata incollata una "falsa chiglia" con una sezione di 50x6. Una piccola pinna è stata posizionata a poppa per aumentare la stabilità in rotta. I blocchi di polistirolo sono stati fissati sotto le sponde. Il peso totale della barca si è rivelato essere di 35 kg.

Il funzionamento quadriennale della barca come gommone a bordo dello yacht Vityaz ha confermato le sue elevate prestazioni. Fu usato con successo anche sotto il Salyut.

Pensiamo che riducendo leggermente l'altezza della fiancata, e, di conseguenza, riducendo il peso (questo sarà particolarmente evidente se si utilizza il compensato impermeabile), una barca di questo tipo possa essere consigliata anche agli automobilisti per il trasporto sul bagagliaio superiore di una minicar.

AK Kartsev, "Barche e yacht", 1979, n. 01 (077).

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Naviga sul "Chizhik".

Un albero con una vela installata su una normale barca a remi non la trasforma ancora in una vera barca a vela. Oltre alla vela e ai longheroni con sartiame, che consentono di impostare la vela e controllarla, è necessario un timone con una maggiore area di penna e, ovviamente, una deriva o derive che impediscano alla barca un'eccessiva deriva laterale (deriva) a corsi laterali e, soprattutto, ripidi al vento - con un angolo fino a 40-50° verso il vento.

La disposizione dell'equipaggio, e quindi la disposizione delle lattine, su una barca a vela è sempre diversa da quella su una barca a remi oa motore: l'equipaggio deve inclinare la barca, contrastando la pressione del vento di sbandamento, e per questo è necessario posizionare le persone lungo il lato. Inoltre, le dimensioni e la forma dello scafo della barca devono corrispondere alle condizioni di navigazione, cioè essere progettate per il movimento a velocità relativamente bassa.

"Chizhik" (vedi "KYa" n. 24) è stata progettata come barca a remi con la possibilità di utilizzare un motore fuoribordo di bassa potenza: naturalmente, il design della barca è stato studiato appositamente per questi casi d'uso. Quindi, sul "Chizhik" è stata sistemata una sponda media longitudinale per il vogatore; grazie a questo è possibile dare alla barca un assetto ottimale, a seconda del numero di passeggeri, c'è spazio libero per il passaggio lungo la barca, ai lati di questa si può dormire sugli abeti. Tuttavia, la stessa banca non è affatto necessaria sul "Chizhik" - un gommone.

Dati di base della barca "Chizhik"

Lunghezza massima 3,47 m

Larghezza fuori tutto 1,47 m

Altezza tavola 0,5 m

Capacità di carico 300 kg

Potenza fino alle 17:00, l. da.

Per trasformare il "Chizhik" in una barca a vela, sono necessarie modifiche appropriate al design del suo scafo, quindi ai lettori della raccolta interessati a questo problema vengono offerte due opzioni:

Opzione 1: tiene pienamente conto dei requisiti per una barca a vela e a remi, ma prevede modifiche significative al progetto originale. Questa opzione è meglio implementare per coloro che costruiranno "Chizhik";

L'opzione 2 è una soluzione di compromesso che prevede un minimo di modifiche a una barca già finita costruita secondo i disegni originali.

Nell'opzione 1, sono necessarie l'attrezzatura per un pozzo della deriva, una lattina trasversale e due laterali nel pozzetto e il fissaggio di parti rimovibili: un albero e un timone. Lo scafo della barca è in costruzione secondo il progetto originario, ma il longherone laterale è portato a sp. 1. Invece di una sponda longitudinale, viene installato un pozzetto della deriva, che è una scatola stretta, aperta solo dal basso, fissata con viti sulla colla sopra la fessura per la deriva nella chiglia. Il pozzo è svincolato da un barattolo trasversale appoggiato su una traversa di bordo.

Le pareti del pozzo e il pavimento della latta sono ritagliati da compensato impermeabile di 6 mm di spessore. Il montaggio finale del pozzo viene effettuato dopo aver fissato le cremagliere verticali alla sp. 2. È il pozzo chiuso dall'alto che è conveniente sul Chizhik: attraverso il pozzo aperto (involontariamente dovrebbe essere abbassato), con qualsiasi eccitazione significativa, l'acqua schizzerebbe nella barca.

Alyosha "- il primo gommone basato sul "Chizhik", costruito nella città di Gus-Khrustalny da V. Zhirnov.

Lo scafo è realizzato esattamente secondo i disegni riportati al n. 24 "KYa".Tra lo scafo è posizionata una lattina rigida che sgancia bene la deriva. La pinna di poppa è resa più alta - fino a 120 mm sullo specchio di poppa. Il gommone è armato con uno sloop con superficie velica di circa 6 mq. L'altezza totale dell'albero, fissato con strallo (cavo st. diametro 3) e sartie con cordini a vite, è di circa 8 m dal gradino. L'albero e il boma (2,0 m) sono incollati da listelli di pino e hanno una scanalatura a labbro. La spallina del cavo del telo del boma è appesa allo specchio di poppa. Un blocco con un diametro di 25 mm scorre lungo la tracolla: il foglio viene fatto passare attraverso un blocco approssimativamente al centro del braccio e un blocco piede fissato sul fondo.

In connessione con lo scopo turistico della barca, è necessario utilizzare una deriva rotante; quelli fissi più semplici: gli spiedini "incollati" provocano colpi duri quando si scontrano con ostacoli sottomarini e sono scomodi e talvolta persino pericolosi quando si nuota in un'area sconosciuta.

La deriva ruota su un asse, le cui guance sono fissate con viti all'esterno della chiglia per evitare di praticare fori sul fondo della deriva. Il pugnale viene ruotato utilizzando un'asta composta da una barra di metallo o un tubo a pareti spesse con un diametro di 20 mm rivettato sul bordo posteriore (non dimenticare di inserire un tappo nel tubo!). L'asta deve essere piegata con molta attenzione attorno a un cerchio con un raggio di 250 mm (sull'asse). Alla sua uscita dal vano della deriva viene installata una guarnizione in gomma microporosa dello spessore di circa 10 mm, pressata da una piastra metallica. Il foro nella gomma dovrebbe avere un diametro inferiore rispetto all'asta. La deriva si alza e si abbassa tramite uno spintore costituito da una fascia metallica 4X30, incernierata all'asta con una vite M8. All'estremità poppiera dello spintore, è opportuno installare una maniglia a forma di palla di legno (l'idea di questo design è presa in prestito da una vecchia deriva).

I bordi anteriore e posteriore della tavola centrale devono essere affilati e lungo il bordo d'attacco è opportuno fissare un raccordo protettivo realizzato con una striscia di ottone di 1 mm di spessore. Le più comode da usare sono le lattine laterali rimovibili, basate sulla traversa laterale, una barra di spinta sulla paratia del gavone di poppa e una striscia di compensato sotto la latta trasversale. Sono tenuti in posizione da chiusure girevoli, le stesse delle chiusure polik. Sotto le sponde longitudinali, i blocchi di galleggiamento in schiuma devono essere fissati saldamente allo scafo della barca.

Il volante è costituito da un blocco dello sterzo e da una penna di sollevamento. Il blocco è assemblato su colla e bulloni con un diametro di 5-6 mm da tre strati di compensato bachelizzato. La parte centrale, di 12 mm di spessore, presenta un intaglio a settore per la pala del timone. Le guance laterali hanno uno spessore di 8 mm. Il timone è fissato al blocco con una clip di metallo piegata da un foglio. I cardini dello sterzo vengono segati da un quadrato con uno spessore della parete di almeno 4 mm o piegati da una striscia e fissati al blocco con viti con un diametro di 6 mm. I perni (dai bulloni M8 con teste tagliate) sono avvitati nelle filettature dei fori delle cerniere e rivettati. Il perno inferiore deve essere circa 20 mm più lungo del perno superiore, altrimenti sarà difficile installare il volante in posizione. Anche i dettagli degli anelli di sterzo, fissati allo specchio di poppa, sono segati da un quadrato e installati sulla Mb tramite bulloni.

La pala del timone è tagliata in compensato bachelizzato con uno spessore di 12 mm e, come la deriva, è affilata lungo i bordi e protetta mediante forgiatura. L'asse della penna è un bullone M8, il cui serraggio è regolato in modo che la penna sollevata sia trattenuta dall'attrito contro le guance del blocco. La parte superiore della pala del timone deve essere levigata in modo che entri liberamente nella fessura del blocco. La piuma viene calata in acqua direttamente a mano; per questo, sul bordo posteriore è prevista una leva con maniglia. Per evitare di saltare fuori dagli anelli, il volante è fissato con una molla piatta, fissata sopra l'anello di sterzo inferiore.

Sullo specchio di poppa della barca sul lato di dritta a una distanza di 400 mm dal DP, è installata una seconda coppia di anelli di sterzo, su cui è appeso il volante durante il remo. Ciò è molto comodo per il timoniere, poiché il timone si muove liberamente sotto la mano destra, e non si appoggia alla schiena; lo spostamento del timone praticamente non influisce sulla controllabilità della barca.

Equipaggiamento deriva e sterzo "Chizhik".

1 - forgiatura da una striscia 1X30; Volante a 2 piume, bacfaner 6 = 12; 3 - maniglia per il sollevamento della penna; 4- blocco sterzo; 5 - barra del timone, 40X40; 6 - foglio di boom; 7 - clip del braccio, 6 = 2 mm; 8- anatra per drizza; 9- clip dal listello 3X40, fissare alla trave con bulloni passanti M 6; 10 - sormonto a gradini, 6 = 2 mm con foro rettangolare per lo sperone d'albero; 11- fori di tenuta per trazione 12; 12 - spinta da un tubo 0 20 mm; 13 - asse della deriva - perno 0 12 mm; 14 - deriva, baccaner 6 = 12; 15 guance dell'asse della deriva, 6 = 2,5 mm; 16 - muro di pozzo; compensato 6=6; 17 - supporto (chiave) del pozzo 25X60; 18 - trinchetta-tappo del pozzo 25X30; 19- clip del timone, 6 = 2; 20 - guance laterali del blocco, bacfaner 6=8; 21 - anello dello sterzo; 22- guarnizione in compensato 6 = 6; 23 - spinta della deriva; 24 posti a bordo-banche; 25 - la posizione del volante durante il canottaggio.

Il grezzo dell'albero è incollato da tre a quattro barre di pino della lunghezza desiderata. La sezione trasversale dell'albero è al di sopra della mastra del pozzetto e fino a circa la metà dell'altezza, un cerchio con un diametro di 70 /l/l. Al di sopra di questo livello, i bordi anteriore e laterale sono scheggiati uniformemente in una sezione in alto 40X50, in basso - in una sezione in corrispondenza dello sperone 30X50 (più grande in entrambi i casi lungo la DP).

Opzione con viti

1 - raccordo 20X2; 2 - chiglia 25X80; 3 - la base del pozzo 20 X 60; 4 - ritaglio per lo spintore della deriva; 5 - bene stand 20X60; 6 - trinchetta del pozzo 25X30; 7 - dal pozzo, 6 \u003d 6; 8 - rinforzo della lattina trasversale 20X30; 9 - pavimentazione lattina, 6=6; 10 - mastra, compensato 4X50; 11 -carleig, 20X 25; 12 - parafango, 18X30; 13 - può supportare la barra, 18X30; 14 - legname superiore 6 = 20; 15 - traversa zigomi, 18X30; 16 - guaina, 6=4; 17-pavimenti 6 = 20; Skid 18 fondo 20X30.

Il braccio girevole più semplice.

1 - boom; 2- Vite M5, 2 pezzi; 3 - listello b = 6 tagliato nel boma; 4.6 - Bulloni M8; 5 - rondella 8; 7 - staffa, fissata all'albero con due viti 5X32; 8 - clip b = 2.

Una variante di una barca con viti.

1-forgiatura della vite, X40, ottone; 2-shvert, bakfaner 6=15/16; 3-sorlin; 4 cuscinetti; 5 gabbie in acciaio diametro 3; 6 barre di supporto; 7-sedile longitudinale; 8 - sponda trasversale 6=6; fodera in 9 pini; 10 assegno; 11 - asse piegato; 12- anello di ritegno.

Una puleggia per una drizza taglia la parte superiore dell'albero; la girella del boma e la trama della drizza sono fissate sotto. Sul bordo d'uscita dell'albero, una guida 5X10 per i cursori della randa è fissata con viti attraverso una guida 5X10 - una striscia di metallo 2X20 accuratamente allineata.

Lo sperone d'albero entra in una presa a gradino profonda 25 mm, ritagliata nella parte posteriore del fusto, e rinforzata con una staffa metallica spessa 2 mm sovrapposta alla sommità con un foro rettangolare segato in essa per il passaggio dello sperone. L'albero finito, come tutte le parti dei longheroni, è ricoperto da una vernice incolore (olio o pentaftalica). Non ci sono sartiame in piedi - non sono necessari sartie e soste; l'albero, insieme al boma e alla vela, è facile da rimuovere dalla barca. Se necessario, puoi rendere l'albero pieghevole. In questo caso, le parti superiore ed inferiore del palo sono collegate da un giunto costituito da un tubo metallico con uno spessore della parete di circa 2 mm. La manica lunga 400 mm è fissata con viti o tramite bulloni alla sommità dell'albero; per fissare la corretta posizione delle parti collegate dell'albero, nella parte inferiore viene avvitata una vite del diametro di MB e nell'innesto viene praticata una fessura profonda circa 20 mm. Nella zona dell'aggancio, la guida per i cursori della randa è montata su viti corte M4 avvitate nei fori filettati.

Un boma con una sezione di 30 X 60 è meglio incollato in spessore da due barre di pino. Verso le estremità, il braccio viene tagliato lungo il bordo inferiore ad un'altezza di 40 mm.

Quando equipaggiata secondo la seconda opzione, la barca non è più dotata di deriva, ma di viti incernierate. Su entrambi i lati nella zona di sp. 2 all'interno della pelle è installata una barra di supporto per la sponda trasversale (tagliata sul telaio) e all'esterno una barra per l'arresto delle viti. La sponda trasversale è fissata a queste barre di supporto lateralmente e alla sponda longitudinale. Sottocoperta su entrambi i lati della trave sp. 2 cuscini sono installati per i cuscinetti delle viti.

Gli shvertsy sono ritagliati da compensato bachelizzato con uno spessore di 15-16 mm, i loro bordi verticali sono affilati, su di essi sono posizionati dispositivi di protezione. La parte superiore degli shvert è posta su un asse costituito da una barra d'acciaio con un diametro di 16 mm, piegata ad angolo retto. Nel supporto della vite, l'asse è fissato con un fermo a forma di vite Mb senza testa, avvitato nell'asse e passante attraverso le fessure del supporto. L'asse della girella viene inserito nel cuscinetto del ponte e fissato in esso con un perno girevole. I movimenti trasversali dell'asse nel cuscinetto sono limitati da un pezzo di tubo rivettato ad esso, da cui è stata ricavata la boccola della gabbia. Gli shvertsy vengono allevati da sorlin, che vengono deposti su anatre all'interno della barca.

Il design dell'albero, del boma e del timone è lo stesso dell'opzione 1, ma si consiglia di ridurre l'area velica di 1 m2, tenendo conto del fatto che l'area degli shvert è più piccola del deriva e le possibilità di inclinare la barca a causa di una diversa disposizione delle lattine sono leggermente peggiori.

Realizzare un rig a vela è un compito piuttosto complicato e dispendioso in termini di tempo, ma il piacere di navigare, senza dubbio, pagherà di più per questo lavoro. Tuttavia, va avvertito che la gestione di una barca a vela, anche piccola come la "Chizhik", richiede una formazione speciale del timoniere. Il modo migliore per imparare a navigare è in uno yacht club.

Quando studi da solo l'arte della vela, dovresti seguire rigorosamente le regole di sicurezza di base:

Non sovraccaricare la barca; non imbarcare persone che non sanno nuotare e bambini piccoli;

Durante la navigazione, l'equipaggio deve sempre indossare il giubbotto di salvataggio;

Tieni d'occhio il tempo; in caso di pericolo di burrasca togliere immediatamente la vela e sedersi ai remi;

Non puoi navigare con un vento più forte di 4 punti, e all'inizio, con esperienza insufficiente, non più di 3 punti;

Non stendere mai le lenzuola su un'anatra; tenere sempre pulita la baia della drizza - pronta ad abbassare la vela;

Durante la navigazione, controlla se hai dimenticato di prendere i remi;

Fino a quando non hai acquisito fiducia nelle tue capacità, non lasciare l'area in cui puoi essere fornito

assistenza immediata in caso di ribaltamento.

Una barca nella fattoria potrebbe essere necessaria non solo per la pesca, la caccia o la ricreazione in acqua. Nelle regioni scarsamente popolate con una rete di corsi d'acqua sviluppata, una barca è una necessità e nelle aree abitate la produzione e il noleggio di imbarcazioni è un'attività redditizia. Tutti sanno come guadagnano i diportisti nei resort. Tuttavia, nei classificatori commerciali, le piccole imbarcazioni non appartengono a merci il cui prezzo è soggetto a regolamentazione. Pertanto, la richiesta: è possibile, e come è fatta una barca con le proprie mani è abbastanza popolare. La risposta alla prima domanda è inequivocabile: sì, e molto più facile di quanto comunemente si creda. Una barca buona, spaziosa, affidabile e idonea alla navigazione può essere realizzata lontano dall'acqua senza una rimessa per barche e uno scalo di alaggio, in qualsiasi stanza di dimensioni adeguate. E come - c'è questo articolo a riguardo.

Nella preparazione dei materiali per questa pubblicazione, i libri "300 Tips on Boats, Boats and Motors" sono stati di grande aiuto. Il redattore compilato e scientifico G. M. Novak L.

completamento 1974, Manuale "Barche, barche e motori in domande e risposte", ed. GM Novak. L. Shipbuilding 1977 e "Kurbatov D. A. 15 progetti di navi per la costruzione amatoriale" L. Shipbuilding 1986. L'autore esprime la sua profonda gratitudine agli autori di queste guide informative. Inoltre, nei suggerimenti alle illustrazioni, sono designati rispettivamente “H74”, “H77” e “K.”. Quanto agli anni di pubblicazione, da allora sono cambiate le acque ei venti? Le navi di oggi sono costruite e navigano secondo le stesse leggi, solo i materiali moderni e la tecnologia informatica ne consentono un utilizzo più completo.

Domande organizzative

Il lettore probabilmente ha già delle domande: è davvero così semplice? Costruito - e nuotare? Con moglie, figli, passeggeri, in mare in tempesta? A seconda delle circostanze, potrebbe essere necessario un percorso per una barca a scafo rigido. documenti e forniture:

• Una barca solo per me, un piccolo specchio d'acqua non navigabile - scontrini di vendita di materiali usati nel caso si debba provare che non sono stati rubati. Un serbatoio è considerato piccolo, in cui la distanza dalla costa non è superiore a 500 m e una singola barca è solo per se stessa;
• Una barca per se stessi, un serbatoio navigabile di qualsiasi dimensione - inoltre un certificato per il diritto di guidare una piccola barca (un analogo dei diritti sui veicoli a motore) e un certificato della sua registrazione. Entrambi sono rilasciati dalle autorità locali dell'ispezione del trasporto (acqua). A bordo l'imbarcazione deve essere contrassegnata con il numero di targa nel modulo prescritto;


• Lo stesso di cui ai paragrafi. 1 e 2, possono esserci passeggeri liberi a bordo della barca - fatta eccezione per i documenti di cui ai commi. 1 e 2 anche un giubbotto salvagente per ogni persona a bordo e un set minimo obbligatorio di forniture, vedi sotto;
• Lo stesso, ma vengono pagati passeggeri o merci - inoltre, una licenza per il diritto di trasporto passeggeri o merci via acqua;
• Tutto secondo paragrafi. 1-4, barca a vela oa motore, incl. con una vela di emergenza completa - inoltre, un certificato di timoniere di yacht o altro certificato per il diritto al controllo di una nave a vela;
• La barca è fatta per la vendita, non di serie - una licenza per il diritto di fabbricare piccole imbarcazioni.

Devo dire che nei corpi idrici non navigabili, le violazioni dei paragrafi. 1-3 sono enormi e in aree scarsamente popolate - indiscriminate. L'Ispettorato dell'acqua non ha né le capacità legali né organizzative e tecniche per arrivarci. Pertanto, le pretese nei confronti del proprietario della nave sorgono o il suo procedimento penale inizia solo per il fatto delle conseguenze dell'incidente.

Cosa è sì e cosa no?

Esistono innumerevoli modelli di piccole imbarcazioni, ma per un dilettante alle prime armi quando sceglie un prototipo devi seguire il sentiero. considerazioni che una barca fatta in casa deve soddisfare:

1. L'imbarcazione deve essere costruita secondo un progetto collaudato e/o tenendo pienamente conto delle disposizioni vitali della teoria della nave, delle regole di costruzione navale e di navigazione, vedi sotto;
2. La barca deve essere affidabile, ad es. robusto, durevole, stabile, capiente in termini di peso e volume, sufficientemente idoneo alla navigazione per le condizioni di navigazione date e allo stesso tempo controllabile nelle onde, nelle correnti nel fiume e in un bacino poco profondo e ricoperto di vegetazione;


3. La barca dovrebbe essere abbastanza leggera in modo che il proprietario possa tirarla a riva da solo o vararla e, con un assistente adulto fisicamente mediamente sviluppato, caricarla per il trasporto;
4. La tecnologia di costruzione delle barche non dovrebbe includere operazioni che richiedono abilità speciali o attrezzature di produzione, ma dovrebbe perdonare gli errori dei principianti e sostituire materiali e metodi di produzione standard con quelli disponibili nelle circostanze;
5. È auspicabile che la barca possa camminare bene e rimanere sull'onda a remi, sotto il motore e la vela - per risparmiare carburante e riposare bene;
6. Il costo di costruzione di una barca dovrebbe essere ridotto al minimo;
7. Se la barca viene immagazzinata lontano da uno specchio d'acqua, è altamente auspicabile che soddisfi i requisiti per le navi cartop, ad es. trasporto consentito sul bagagliaio superiore di un'auto.

Per l'intera serie di qualità, ad eccezione del prezzo dei materiali, una barca in compensato sarà la scelta migliore per la tua prima barca. La passerella costerà ca. la metà del prezzo, ma sarà molto più pesante e durerà molto meno, fatta eccezione per l'opzione con un fondo in acciaio a pareti sottili, vedi sotto. Le barche fatte in casa in vetroresina sono costose e difficili da costruire, sebbene siano affidabili e durevoli. Fatte salve tutte queste condizioni, non vengono ulteriormente considerati:

• Imbarcazioni interamente in metallo saldate e rivettate.
• Navi a vela.
• Piccoli catamarani da diporto.
• Imbarcazioni in plastica espansa, bottiglie di plastica, pontoni e assi di forma rettangolare, ecc. esotico.
• Gommone.

I motivi di tale "troncamento" sono i seguenti. Le navi artigianali interamente in metallo non vengono esaminate e registrate dagli organismi di ispezione dei trasporti poiché è tecnicamente impossibile garantirne la corretta affidabilità in condizioni artigianali.

Costruire un aliante non è un lavoro per un principiante. I carichi dinamici regolari sullo scafo planante sono elevati e puoi affrontarlo dopo esserti assicurato che la tua prima barca galleggi ancora bene. Anche se, c'è da dire, avendo una certa esperienza, in casa è del tutto possibile costruire una barca-kartop che continui a planare su una piccola onda sotto un motore di soli 3,5-6 CV, vedi ad esempio. traccia. video.

Video: un esempio di aliante fatto in casa e i suoi test

Un piccolo catamarano, sia noto al lettore, è più facile da costruire di una barca di uguale capacità, e le restrizioni sulla scelta dei materiali per esso sono più morbide; ad esempio, la schiuma può essere ampiamente utilizzata. Sul ponte del catamarano (una piattaforma che collega scafi-galleggianti) puoi stare in piedi, camminare, rotolare a tuo piacimento, puoi montare una tenda lì e persino cucinare un barbecue. Tuttavia, un catamarano non è una barca e la questione dei catamarani fatti in casa richiede una considerazione separata.

Le barche esotiche di materiali improvvisati sono semplicemente pericolose. Ad esempio, una barca in schiuma monoscafo sarà qualcosa di estremamente fragile, adatto per nuotare solo in una recinzione di un paddock, o una zattera quasi incontrollabile, altamente suscettibile alla deriva delle correnti o dei venti.

Quanto ai gommoni, l'entusiasmo nei loro confronti si spiega, oltre alla possibilità di portarsi avanti, dal fatto che per immatricolare su un bacino navigabile un gommone acquistato è sufficiente presentare un certificato di costruttore, e anche allora l'ispezione dell'acqua lo guarda attraverso le dita di lato. Tuttavia, questo non si applica in alcun modo ai gommoni fatti in casa.

Allo stesso tempo, basta guardare gli schemi del gommone più semplice (vedi fig.) per assicurarsi che incollare correttamente le sue cuciture in condizioni artigianali sia molto più difficile che costruire una barca più spaziosa e affidabile con uno scafo rigido e i materiali di alta qualità per una barca di plastica morbida costeranno molto più costosi del miglior compensato e resina epossidica.

Ma la cosa più importante: senza attrezzature speciali, è generalmente impossibile incollare in modo affidabile (senza possibilità di ispezione) le paratie in un cilindro. Una "gomma" fatta in casa sarà un palloncino: all'improvviso c'è un buco e non sei in un giubbotto di salvataggio, è lontano dalla riva o il bacino è fortemente ricoperto di vegetazione - devi solo riassumere mentalmente il tuo vita. Perché la fine è vicina.

Nota: se vuoi sicuramente costruire la tua barca, ma incollarla, allora è meglio farla da ... ritagli di tubi dell'acqua. Non puoi far volare via una barca del genere e nasconderla in uno zaino, ma sarà inaffondabile. Come realizzare una barca con tubi in PVC, guarda il video qui sotto.

Video: un esempio di una barca per tubi in PVC fatta in casa

Cosa fare?

Esistono anche molti modelli di barche in compensato e tavolato che non richiedono condizioni di produzione per la costruzione; Le persone nuotano da tempo immemorabile. Proviamo a decidere come un navigatore navale alle prime armi può navigare in questa diversità. Ad esempio, barche come canoe (elemento 1 nella figura), kayak, kayak o guai domestici sono molto percorribili, molto idonee alla navigazione e allo stesso tempo non temono le acque poco profonde invase. Per gestirli, però, non serve solo esperienza, ma una grande arte. In termini di numero di annegamenti tra i principianti, le barche tipo canoa sono saldamente in cima alla classifica tra le piccole imbarcazioni. Inoltre, tali barche a scafo rigido sono tecnologicamente complesse, perché i loro contorni sono di doppia curvatura.

La barca russa fofan (pos. 2) non è meno leggendaria nella sua affidabilità rispetto al dory americano (vedi sotto), ma è molto stabile, spaziosa e può gestirla una salaga verde. I contorni contorti a prua rendono il fofan adatto all'onda a pieno carico e, insieme allo scafo "panciuto", ai contorni dolci a poppa e a uno specchio di poppa approfondito, è in grado di percorrere abbastanza velocemente, fino a 20 km / h o più, con un motore sufficientemente potente in modalità di transizione (semiplanante). Ma, come possiamo vedere, anche i contorni del fofan sono doppiamente curvi, ed è pesante: per girare il fofan, occorrono almeno 2-3 uomini forti.

Il gommone russo da diporto e da pesca (pos. 3; russo perché esiste anche un gommone americano, vedi sotto) è leggero, ma sempre con contorni a doppia curvatura. Lo stesso vale per la barca a vela marina, pos. 5, anche se a vela mantiene costantemente la rotta su un'onda di 4 punti, ed è possibile tirarla a riva da sola.

Soffia una volta!

Quindi, abbiamo deciso un altro requisito in una barca di compensato fatta in casa: i suoi contorni devono essere di singola curvatura, cioè le superfici che formano il corpo devono essere piani curvi. Per piccole acque interne tranquille, la scelta migliore sarebbe un gommone tipo skiff, pos. 5. Gli Sciti in tali condizioni si sono rivelati i tribunali più affidabili. Inoltre, le barche skiff sono economiche, facili da costruire, leggere: uno skiff di 4 metri con fondo zincato può essere sollevato e caricato da una sola persona. Un ulteriore vantaggio per queste condizioni di navigazione è che gli Sciti sono perfettamente controllati nel corso e nei bacini ricoperti di vegetazione. Semplicemente non c'è niente a cui aggrapparsi per l'acqua o le alghe.

Nota: contrariamente alla credenza popolare, una barca da skiff può navigare perfettamente, vedi sotto. Ma - solo su acque calme! Su un'onda, lo Scita, come qualsiasi barchino con pescaggio basso, diventa pericoloso: l'onda colpisce il fondo, facendo deviare la nave e cercando di capovolgersi.

In condizioni di navigazione un po' più difficili, su onde fino a 2-3 punti, un gommone sarà ottimale. In apparenza, il gommone è facilmente riconoscibile dallo specchio di poppa di prua-forespiegel e dal fondo carenato (come si suol dire, avente una V trasversale), pos. 6. Quest'ultimo facilita la salita dell'onda al gommone e il forespille rende il rapporto tra capacità, ingombro e peso proprio del gommone quasi un record. Grazie a ciò, il gommone è la barca del fine settimana più popolare tra i residenti di luoghi lontani dall'acqua: un gommone da 2-3 posti sul bagagliaio superiore si adatta alle dimensioni di un'auto e può pesare meno di 50 kg. Tecnologicamente, il gommone è ancora più semplice dello skiff: può essere assemblato cucendo il compensato (vedi sotto) solo sul pavimento dell'appartamento.

Il gommone a vela (pos. 7) è abbastanza sicuro, ma molto agile, e quindi un'ottima imbarcazione per l'addestramento iniziale alla vela. Ho imparato a gestirlo: puoi passare in sicurezza al timone / volante e alle scotte di un grande yacht. In URSS, il gommone Golden Fish era ampiamente utilizzato per addestrare cadetti adolescenti negli yacht club.

Nota: nelle zone costiere si possono incontrare spesso gommoni nautici dal naso appuntito. Esternamente sembrano un fofan schiacciato (pos. 8), ma in realtà l'idrodinamica e la meccanica del loro corpo sono quasi le stesse di un gommone con forespiegel.

Infine, se vivi in ​​riva al mare o in un grande lago dell'entroterra, conosci la grande acqua e desideri finalmente costruire una barca per esso con le tue mani, allora la scelta dovrebbe essere interrotta sul dory. Le barche Dory sono davvero oceaniche. I pescatori di Terranova hanno catturato e stanno catturando pesci a 280 e anche a 400 km dalla costa. La navigabilità e l'affidabilità dei dory sono fenomenali: ci sono molti casi in cui grandi navi affidabili sono state naufragate in una forte tempesta e i dory sono poi tornati a casa sani e salvi nelle stesse acque.

Le barche Dory sono note in 2 modifiche: banca puramente a remi e vela (pos. 9). Per gestire un dory in banca, devi essere un marinaio salato fin dall'infanzia, perché. la loro stabilità statica è bassa. Il dory velico non è così capriccioso; un principiante che conosce le basi della navigazione di una nave è in grado di imparare a gestirlo. Inoltre, è possibile installare un motore in un pozzo su una barca a vela. Certo, dotare una barca di pozzo motore è più difficile che rinforzare uno specchio di poppa per un motore (vedi sotto), ma d'altra parte, il motore e l'elica saranno meglio protetti dai danni e sarà possibile riparare il motore sull'acqua senza timore di affogare una parte o uno strumento.

Verità ABC

Per fare una barca giusta, è necessario scegliere una barca tecnicamente competente, adatta alle condizioni di navigazione date e alle risorse disponibili per il suo progetto. Per scegliere un progetto, è necessario conoscere almeno le basi della teoria navale, della piccola cantieristica, della navigazione e della pratica marittima su piccole navi. Allora partiamo dalla teoria.

Propulsione

La propulsione di una nave dislocante è determinata dal numero di Froude Fr. Fisicamente, significa che con un aumento di Fr, la lunghezza dell'onda di prua della nave aumenta rapidamente, vedi Fig.:

Allo stesso tempo, la maggior parte della potenza del motore o della spinta della vela viene spesa per mantenerla. Il motore passa alla modalità "combustibile", bruciando rapidamente la sua risorsa e la vela, di regola, non è in grado di portare la nave fino a Fr>0,3. Da qui l'importante conclusione: non cercare di aumentare la velocità della barca mettendovi sopra un motore troppo potente. Renderai solo il nuoto più pericoloso e brucerai denaro per il carburante invano. Se la potenza motore consigliata non è indicata nel progetto della barca, può essere determinata dalla tabella. sul sentiero. Riso.

Pericoloso è anche il movimento di un valore di Fr troppo grande per un dato scafo: la barca può sembrare sospesa sulle creste delle onde vicine, oppure tenderà a indietreggiare dall'onda di prua e a scavare in acqua la poppa . Se, spaventati dall'onda che si è alzata davanti a prua, rilasciasse bruscamente il gas, la barca verrà allagata da poppa con l'onda successiva che è arrivata di corsa: formatasi, le onde si muovono secondo le proprie leggi.

Il consumo di energia che guida la nave per la formazione delle onde dipende non solo dalla lunghezza, ma anche dall'altezza delle onde formate. Può essere ridotto, in primo luogo, aumentando il rapporto tra la lunghezza della nave e la sua larghezza (regola delle "corse di lunghezza"), ma allo stesso tempo la sua stabilità laterale e controllabilità diminuiscono. In secondo luogo, la costruzione razionale dei contorni dello scafo: la sua perforazione lungo i telai (vedi sotto) dovrebbe essere il più delicata possibile. In terzo luogo, con guaina (vedi pos. 2 e 4 nella figura con tipi di barche). Le nervature delle cinture di pelle turbolengono lo strato limite dell'acqua, impedendo all'onda di prua di gonfiarsi troppo. Questo, a proposito, è uno dei segreti dell'eccellente propulsione delle barche da combattimento dei drakkar e delle coclee vichinghe. Sfortunatamente, la guaina è tecnologicamente complessa, soggetta a perdite d'acqua e quindi richiede ispezione e manutenzione regolari.

Stabilità

La stabilità della nave si distingue tra statica (nel parcheggio) e dinamica in movimento. La stabilità della nave è determinata dall'interazione del momento ribaltante, la cui forza è applicata al baricentro, e il momento di ripristino, la cui forza è applicata al centro di galleggiamento C - il centro geometrico della parte sommersa della nave.

Il valore della stabilità è determinato dall'elevazione del metacentro M sopra il baricentro G (vedi Fig.). Una nave con un grande eccesso di M rispetto a G sarà molto stabile, ma anche molto rollata, con un brusco rollio, ad es. eccessivamente persistente. Con un continuo aumento dell'angolo del tallone Θ, il metacentro prima "scappa" verso l'alto dal baricentro, quindi torna indietro. Quando M è inferiore a G, il momento di ribaltamento supererà il momento di ripristino e la nave si capovolgerà. risp. l'angolo Θ per le navi addobbate è chiamato angolo di tramonto. L'elenco critico per le navi senza ponte sarà quello in cui la nave scava lateralmente. Allora Θ è chiamato angolo di inondazione.

Le regole di stabilità sono soggette alla legge del cubo quadrato. Per le piccole navi, da un lato, questo è un male, perché una piccola nave risulta essere meno stabile di una grande delle stesse proporzioni. Se una barca di 5 metri va con un rollio critico, allora un rollio di una goletta di 20 metri con lo stesso vento non sarà pericoloso e una chiatta di 70 metri è quasi invisibile. Quando un tempo i capitani dei velieri, cercando di sottrarsi alla tempesta, ordinavano di "alzare le vele per quanto gli alberi possono sopportare", sapevano cosa stavano facendo. Ma, d'altra parte, per lo stesso motivo, la stabilità dinamica di una nave di piccolo dislocamento più o meno regolare sarà maggiore di quella statica. Affinché una barca, stabile nel parcheggio, si capovolga in movimento, il suo progettista dovrà impegnarsi molto nel senso opposto.

Controllabilità

È sbagliato pensare che la nave vira dal timone. La nave fa girare il flusso d'acqua in arrivo obliquamente sulla sua prua, e il timone la aiuta solo a sostituirsi sotto di essa, vedi fig. sulla destra. È vero, con buona pace dell'autore della fonte originale, si è insinuata un'imprecisione: ciò che viene designato come baricentro del baricentro è in realtà la proiezione del centro di rotazione del vaso del baricentro sul piano principale (vedi sotto ). Anche questa è una conclusione importante: se la barca è mal controllata, non peccare su una pala del timone troppo piccola. La sua superficie ottimale è di ca. 3% dell'area della sezione trasversale dello scafo a centro barca, ovvero attraverso la parte più ampia. Controlla e, se corrisponde, allora o hai fatto qualcosa di sbagliato o il progetto è stato scelto senza importanza.

La posizione del CV è determinata dall'interazione dei momenti di forze già applicati al CV e C orizzontalmente. Per una nave perfettamente governabile senza rollio, il baricentro è esattamente sopra C, che è ciò a cui mirano i progettisti. Da qui un'altra importante conclusione: non lasciarti trasportare dalla mossa con un tiro. Romantico, ma anche pericoloso, perché la controllabilità della nave è ridotta, il che aggrava il rischio di ribaltamento.

Andare in barca

I diportisti a volte dicono: una barca a vela è un aeroplano, un'ala del quale è nell'aria e l'altra nell'acqua. In generale, questo è corretto. Diagrammi che spiegano i principi del movimento della nave a vela obliqua, vedi fig. Da lì è chiaro perché puoi navigare controvento. La prima cosa importante qui è che la CPU e il CBS sono ampiamente distanziati verticalmente, il che crea un significativo momento di sbandamento. Da qui la conclusione: se il progetto della barca non prevede armi a vela, non mettere un "cannone semovente". In casi estremi, e in circostanze perfettamente favorevoli, una vela sprint di emergenza può essere costruita con un paio di remi e una copertura o indumenti. Ad esempio il motore è morto, era lontano dalla riva, era sfinito per remare, ma il vento era debole e le onde insignificanti.

L'interazione tra spinta della vela e resistenza laterale di una nave adeguatamente progettata crea anche un momento che tende a portarla al vento, ad es. gira il naso direttamente nel vento. Da un lato, questo è un bene, perché se la nave si rivela incontrollabile, prenderà un'onda a prua, che è la meno pericolosa. Ma d'altra parte, se la CPU si sposta troppo avanti rispetto alla CBS, la nave diventerà difficile da controllare o addirittura incontrollabile: sarà portata al vento, non importa come giri la barra; Non è lontano da qui al disastro.

La questione è complicata dal fatto che quando la rotta cambia rispetto al vento, sia il CP che il CBS si spostano. Se la CPU è dietro la CBS, la nave comincerà a rotolare via nel vento ("vuoi" diventare una poppa per essa), che minaccia di disastro. Da qui la conclusione più importante: senza un'adeguata conoscenza del mare, non sperimentare con le vele! Corri il rischio di fare una "svolta eccessiva" con vento leggero su acqua ferma!

Affinché una nave senza un grande deadrise del fondo e delle cime appositamente progettate per la navigazione possa trasportare armi a vela, vengono utilizzate chiglie di sollevamento - deriva - poste nei pozzetti della deriva, vedi fig. sulla destra. Se il progetto ha una vela, ma non ci sono disegni della deriva, rifiutiamo, analfabeti. Quindi, alcuni dilettanti cercano di adattare una barca a fondo piatto per la navigazione imbottindo false chiglie e redan longitudinali da tavole sul fondo, che sono erroneamente chiamate traverse di fondo (che in realtà sono parti di un set di scafi). Tecnicamente, questo equivale a tagliare le ali di un aeroplano o cercare di adattarle, la coda e il motore a reazione all'autobus.

Contorni e disegni

Le principali dimensioni e caratteristiche della nave sono riportate in pos. 1 fig., e in pos. 2 - i piani principali del suo disegno teorico. L'aereo a centro nave è indicato da un'icona speciale a forma di scarabocchio. Pos. 3 mostra come si costruisce un disegno teorico. La sezione trasversale per diagonali e la costruzione del pesce sono utilizzate nei disegni di navi sufficientemente grandi, eseguiti su piccola scala, per verificare la coincidenza delle linee. Sui disegni teorici di piccole navi, invece dei pesci, spesso danno trapano lungo i telai, vedi sotto.

Già guardando il disegno teorico, si può stimare quanti numeri di Froude è in grado di navigare una data nave. Ad esempio una barca in pos. 5 - semi-planata. Successivamente, è necessario verificare la coincidenza delle linee del disegno:

• Le distanze dalla DP alle linee di galleggiamento delle linee aeree sulla proiezione a mezza larghezza devono corrispondere rispettivamente alle distanze dalla DP alle linee dei telai sulla sporgenza dello scafo. livelli dall'OP. Tenendo conto della scala, perché la proiezione dello scafo, necessaria per la costruzione di schemi e dime di telaio, è data il più delle volte in scala ingrandita (vedi pos. 4).
• Le distanze dall'OP alle natiche dovrebbero essere uguali alle distanze dall'OP alle linee di cornici e linee di galleggiamento sullo stesso piano secante parallelo alla DP, tenendo conto anche della scala.

Successivamente, dovresti valutare le prestazioni di guida della nave: utilizzando il metodo trapezoidale, le aree della sezione trasversale della parte subacquea vengono determinate rispettivamente lungo i telai e i segmenti. le lunghezze sono tracciate lungo l'asse verticale, vedi fig. La distanza tra i segmenti (sulla stessa scala) è una spaziatura, cioè la distanza tra le sezioni lungo i telai. L'involucro dei segmenti, il cosiddetto. combattente lungo i telai, dovrebbe formare un semicontorno di un certo corpo aerodinamico.

La costruzione del trapano sui telai è simile all'applicazione della regola dell'area nell'aviazione. Ma, in primo luogo, nell'acqua incomprimibile, la sua azione influisce su qualsiasi velocità e non su quella transonica. In secondo luogo, lo scafo della nave è solo parzialmente immerso nell'acqua e quindi eccita le onde gravitazionali in movimento e non quelle di pressione. Pertanto, il trapano sui telai non dovrebbe sembrare una mezza goccia, ma un corpo animato, come un proiettile di artiglieria. Più il trapano risulta piatto lungo i telai, più popolare sarà la nave e l'ampio trapano parla della sua buona controllabilità. La "coda" nella parte posteriore indica la capacità di camminare su numeri di Froude significativi e il "becco" nella parte anteriore indica una buona germinazione sull'onda, ma allo stesso tempo una tendenza a imbardare.

Nota: oltre ai telai, secondo il disegno teorico, viene realizzata una vera tangenziale dello specchio di poppa inclinato, vedi Fig.:

materiali

Legno e compensato

I materiali strutturali di base per una barca richiedono alcuni pretrattamenti. Affinché una barca di legno duri il più a lungo possibile, i materiali in legno devono prima essere abbondantemente impregnati con un antisettico solubile in acqua (biocida) per legno. Non olio, non sarà nell'aria!

compensato, incl. impermeabile, impregnato in più passaggi con asciugatura intermedia per evitare la delaminazione. In quest'ultimo, solo la colla è impermeabile e l'impiallacciatura è di legno così com'è. Inoltre, per fissare il biocida e ridurre il rigonfiamento del legno, il materiale viene impregnato allo stesso modo 2-3 volte con un'emulsione acqua-polimero. Salvo diversa indicazione in progetto, lo spessore del compensato per le murate di una barca fino a 4 m di lunghezza va preso da 4 mm, per il fondo da 6 mm e per lo specchio di poppa da 12 mm; tavole, a seconda della specie e della qualità del legno, da tre a quattro volte di più. Il metodo di incollaggio corretto delle parti in legno e i raggi di curvatura consentiti delle tavole sono riportati in fig. sopra. Sono diversi dalla costruzione!

I fogli di compensato più grandi di 1550 mm sono difficili da trovare, quindi sono pre-incollati in strisce della lunghezza desiderata con una giuntura dei baffi, vedi fig. È impossibile imparare a tagliare in modo accurato e accurato il compensato dalle descrizioni, quindi esercitati sugli scarti. Si può solo consigliare di pianificare i baffi con una pialla ruvida e rifinirli con una smerigliatrice o una barra piatta avvolta in carta vetrata. Incolla i fogli con colla epossidica. Successivamente viene controllata la qualità del gancio. strada:

• Tagliare una striscia di ca. 10 cm Questo è quasi sempre possibile, perché i dettagli curvilinei verranno ritagliati.
• La striscia viene portata in un anello e tirata insieme fino a quando il compensato non scoppia.
• Se il giunto è di alta qualità, il compensato dovrebbe rompersi ovunque tranne che.

Gli scafi delle barche di tipo tipo sono assemblati su chiodi di rame rosso (è necessario praticare dei fori sotto di essi), viti zincate o coniche. I chiodi di rame rosso vengono morsi e rivettati in rondelle; curva zincata. I fori sono praticati sotto le viti; le loro dimensioni, metodi di lavoro con chiodi e tabelle di elementi di fissaggio, vedi fig.

Nota: Di recente, alcuni dilettanti hanno assemblato barche su viti di conferma per mobili, utilizzando gli stessi metodi tecnologici di quando si assemblano i mobili dell'armadio: armadi, angoli cottura, ecc. Finora, queste barche galleggiano, ma non a lungo per giudicare a lungo la loro affidabilità.

fibra di vetro

Il tessuto in fibra di vetro incollato con colla epossidica è ampiamente utilizzato nella piccola costruzione navale. Ma ci sono molte lamentele su di lei: dicono che non ha nuotato fino all'autunno - scorreva. Il motivo è la paraffina che viene rivestita sulla fibra di vetro prima che venga filata e tessuta. La paraffina dalla fibra di vetro viene rimossa facendo bollire in acqua. Non bruciare, il tessuto diventerà fragile! La fibra di vetro viene fatta bollire in un contenitore pulito per almeno mezz'ora, quindi il contenitore con il contenuto viene lasciato raffreddare completamente, la crosta di paraffina viene rimossa dalla superficie dell'acqua e solo allora viene rimossa la fibra di vetro.

Le tecniche per lavorare con fibra di vetro su fibra di vetro e legno sono mostrate in fig. L'incollaggio di parti di un set di polistirene espanso estruso XPS è un modo efficace per aumentare la rigidità di uno scafo in legno, aumentandone leggermente il peso e assemblare una barca di compensato cucendo su colla epossidica è tecnologicamente semplice e fornisce una nave completamente affidabile. Le graffette sono realizzate in filo di rame con un diametro di 2-3 mm; il passo delle coppie di fori per loro è di 40-60 mm. Guardando al futuro, la tecnologia per cucire barche da compensato su resina epossidica è la seguente:

1. Taglia le parti senza indennità;
2. I bordi sono piallati a formare un giunto a profilo cuneiforme con larghezza base di 1,5-2 mm;
3. Se il fondo è carenato, le sue parti vengono pinzate insieme, il pezzo viene posizionato sui blocchi della chiglia (vedi sotto) e i lati vengono cuciti. Il fondo piatto viene subito posizionato sul trago, i fianchi sono cuciti;
4. Esporre il corpo lungo i contorni (vedi anche sotto) e riempire le cuciture con la colla dall'interno;
5. Dopo che la colla si è indurita, anche le cuciture vengono sigillate dall'interno con 3 strati di fibra di vetro (vedi figura sopra). Non è necessario rimuovere le graffette: in primo luogo, la cucitura con esse sarà più forte e, in secondo luogo, i fori stuccati dalle graffette sono una potenziale fonte di perdita;
6. Quando l'ultimo dimensionamento si indurisce, le traverse (traverso) vengono incollate allo stesso modo;
7. Il corpo viene rimosso dai blocchi di chiglia (trago), le staffe vengono morse a filo dall'esterno e le cuciture vengono incollate con 3 strati di fibra di vetro;
8. I telai, un pozzo della tavola centrale, lattine (sedili), un breshtuk (vedi sotto), una falchetta, un parafango, ecc. Sono incollati nel corpo, che è necessario per il progetto;
9. Produrre ristrutturazione e finitura.

Come fare una barca

Cuciamo

Nei disegni delle barche dei Kartop Dings e degli Sciti, vengono spesso indicati i modelli dei loro dettagli. In questo caso, la barca viene assemblata cucendo (cucindo) su blocchi di chiglia o trago, vedi fig. La custodia cucita a secco viene esposta lungo i contorni utilizzando modelli-modelli e montanti di montaggio temporanei. Le cuciture delle cuciture del foglio, in quanto le più resistenti, si trovano più vicino al naso, in quanto le più caricate e soggette a danni.

Stiamo costruendo

La costruzione di una barca a spigolo vivo di una capacità maggiore di una cucita con contorni a curvatura singola inizia con la fabbricazione di uno stelo (vedi sotto) e l'assemblaggio di telai. I telai delle barche ricamate sono spesso semplicemente ritagliati dal compensato (ce ne sono solo 2-3), ma in questo caso è così antieconomico: troppo materiale piuttosto costoso andrà sprecato. I telai sono assemblati sulla piazza, ad es. su un piano piano, su cui vengono trasferite le proiezioni del disegno teorico in scala 1: 1. Se i contorni della barca sono semplici e non c'è abbastanza spazio, solo la proiezione dello scafo può essere trasferita sulla piazza. In fig. Le scanalature per la chiglia e le traverse sono selezionate in anticipo.

Successivamente, i telai del telaio vengono posizionati sul telaio (pos. E nella figura successiva), posizionati verticalmente, dai contorni, la barra della chiglia, lo stelo (vedi sotto), la barra del parafango e le traverse sono fissate. Successivamente, l'insieme del corpo viene ridotto con una barra pari (pos. b). Lo scopo della malkovka, in primo luogo, è quello di creare tagli nella trave della chiglia, lungo i quali verrà piallata fino a un determinato deadrise; in secondo luogo, per verificare se una sezione a doppia curvatura è stata nascosta da qualche parte, e risp. tagliare i bordi inferiori delle travi del pavimento. Quindi viene applicata la guaina, partendo dalla chiglia (sotto nella figura). Successivamente, il corpo viene rimosso dal telaio, completato e attrezzato.

Nota: alcuni dilettanti, dopo Malkovka, violano le regole della costruzione navale, rimuovendo il taglio della pelle dal set in sordina su fogli di cartone da imballaggio. Quindi non c'è bisogno di soffrire con la geometria secondo un disegno teorico, ma le barche non sono niente, galleggiano.

Naso

Il forteven è la parte più carica e responsabile del set dello scafo. Una delle regole immutabili della navigazione sicura dice: se il pericolo non può essere evitato, bisogna portarlo a prua. Pertanto, la fabbricazione del gambo della barca dovrebbe essere presa con ogni responsabilità.

I disegni dello stelo della barca sono riportati in fig. I tappi Waterstop in legno duro e non marcescente impediscono all'acqua di infiltrarsi nello scafo. In termini di affidabilità, tutti questi design sono approssimativamente gli stessi. Uno stelo con un naso falso viene utilizzato nelle barche con uno stelo stretto.

Nelle onde e quando colpisce gli ostacoli, lo stelo subisce grandi carichi dinamici, tendendo ad allargare il corpo, quindi è rinforzato con un inserto-breshtuk. I costruttori navali dilettanti spesso la trascurano o non sanno nemmeno cosa sia; questo è uno dei motivi significativi per cui le barche fatte in casa servono molto meno dei termini indicati nei progetti.

Poppa

Un'altra parte piuttosto importante del set, soprattutto per una barca progettata per un motore, è lo specchio di poppa. Design dello specchio di poppa per motori fino a 10-12 CV dato in fig. sulla destra. Totale, con rinforzo, spessore dello specchio di poppa - da 40 mm. Forse di più: alcuni morsetti di montaggio del motore fuoribordo non convergono meno di 50-60 mm.

Inaffondabilità

Un mezzo radicale per evitare le terribili conseguenze degli incidenti in acqua è una barca inaffondabile. È abbastanza semplice rendere inaffondabile una nave senza ponte con una cilindrata fino a 0,5 tonnellate: i blocchi di schiuma sono incollati sotto le sponde e lungo i lati dall'interno; poi, rispettivamente a prua ea poppa, si può recintare. picco e dopo picco e riempirli di schiuma. Il volume dei blocchi inaffondabili in un cubo. m è calcolato con la formula V=1,2W(1+ρ), dove W è lo spostamento in tonnellate, 1 è la densità dell'acqua dolce, ρ è la densità di massa della schiuma. Ad esempio, se ρ=0,08 tf/cub. m, quindi per una barca con un dislocamento di 0,25 tonnellate saranno necessari 0,324 metri cubi. mo 324 metri cubi. schiuma dm. Sembra essere molto, ma in un gommone lungo 3 m, una tale quantità viene collocata senza un evidente deterioramento dell'abitabilità.

Fornitura

L'equipaggiamento minimo obbligatorio per una barca da diporto e da pesca è composto da remi, giubbotti di salvataggio secondo la capacità umana, un'ancora su una catena o un cavo, un'estremità di ormeggio e, in caso di navigazione al buio, una prua o una capote bianca ( sull'albero) luce di navigazione visibilità a 360°. Quest'ultimo è spesso trascurato, il che è imperdonabile ai nostri tempi: ora ci sono in vendita lampade a LED autonome delle dimensioni del pugno di un bambino con batteria solare e batteria integrate. Anchor merita un'attenzione speciale da questo set.

Ancora

Joseph Conrad ha chiamato le ancore "onesti pezzi di ferro", e non c'è da stupirsi: l'ancora potrebbe essere l'ultima possibilità per salvare la nave e le persone su di essa. Le piccole navi sono spesso dotate di ancore per gatti, ma questa è tutt'altro che l'opzione migliore. Innanzitutto, i gatti spesso rimangono bloccati sulle rocce. Ci sono ancore per gatti in vendita con zampe che si appoggiano all'indietro con uno strattone brusco, ma sono inaffidabili: la nave può ancorarsi spontaneamente proprio quando è necessario tenersi saldamente. In secondo luogo, il gatto, come la classica ancora dell'Ammiragliato, diventa pericoloso in acque basse: la nave può sedersi sul fondo della gamba dell'ancora sporgendo.

Per le piccole navi vengono prodotte anche ancore Hall, Matrosov e Trident leggere con una maggiore capacità di tenuta. Sono piuttosto costosi, ma non puoi realizzarli da solo, hai bisogno di parti fuse. Puoi realizzare da solo l'ancora saldata di Kurbatov (vedi figura), è adatta per barche lunghe fino a 5 m di maiale in 2-3 kg.

Improvvisamente, l'ancora di Kurbatov si incastra tra le pietre, il lingotto deve essere sollevato prima di essere rilasciato. L'ancora, bloccata completamente, viene rilasciata da un forte strappo acuto sul cavo. In questo caso, le parti 4 e 8 potrebbero essere danneggiate, ma nella maggior parte dei casi possono essere corrette proprio lì con un martello e una pinza.

A proposito di ancoraggio

Nel calcio dell'ancora, è necessario infilare un occhio durante la fabbricazione: un anello d'acciaio che vi penzola liberamente. Viene fornito anche un occhiello con una gomma adesiva, il punto di attacco del cavo/catena dell'ancora allo scafo della nave. Gli occhielli riducono notevolmente l'usura del cavo/catena e la probabilità di una loro rottura improvvisa.

Zhvaka-tack è attaccato all'esterno dello stelo. È necessario fissare la gomma adesiva più in basso, sopra la linea di galleggiamento stessa. In questo caso, la barca all'ancora sarà meglio giocare sull'onda, non scavare il muso nell'acqua sulle onde e la probabilità che l'ancora si blocchi è molto ridotta.

Esempi di progetti

Ci sono abbastanza buoni progetti di carri, gommoni e Sciti in RuNet e in generale su Internet. Pertanto, ci soffermeremo sui progetti di barche più spaziose.

Scita

L'aspetto, i dati e il design della barca scita sviluppata da D. A. Kurbatov, adatta per il trasporto sul bagagliaio superiore di un'auto, sono riportati in fig. La sua caratteristica distintiva è l'estrema economicità: il materiale principale sono le tavole e sul fondo c'è una piccola dimensione, ad es. scimmie. Se scegli le tavole giuste per il fondo (evidenziate in rosso nella figura successiva), il fondo della tavola sarà abbastanza affidabile. Inoltre, oggi le giunture tra le tavole possono essere calafatate con un cordone di deformazione costruttiva (usato per sigillare le crepe nel calcestruzzo) e sigillante siliconico. Naturalmente, il fondo di questa barca può anche essere in compensato, quindi il suo peso diminuirà a 70-80 kg.

Sul sentiero. Riso. vengono forniti i disegni dei dettagli di questa barca e viene mostrato un metodo di assemblaggio, anche molto economico: su uno scalo di alaggio semplificato secondo dime. Sotto il motore, lo specchio di poppa è rinforzato, come descritto sopra.

Più avanti in fig. sono mostrati l'armamento a vela di questa barca e i disegni dei remi per essa. La vela è rastrellata (enfasi sulla "o"), puoi imparare a gestirla in mezz'ora o un'ora, senza conoscere affatto la teoria. Ma - non mettere questa vela al vento fresca e più forte! La CPU di una vela a rastrello è significativamente più alta, fa rollare di più la barca ed è un barchino!

Per quanto riguarda i remi, è meglio realizzarli esattamente secondo il disegno. Le barche scite non remano molto facilmente, quindi, per risparmiare gli sforzi muscolari del vogatore, la configurazione dei remi e il profilo delle loro pale sono di grande importanza.

A proposito di fondo in ferro

Le barche scite sono talvolta realizzate con un fondo in ferro zincato. Una barca del genere, in primo luogo, con i lati in compensato, pesa solo ca. 50 kg o meno, cioè può essere girato come preferisci da solo. In secondo luogo, una barca con fondo in acciaio risulta essere molto più resistente nei serbatoi con una reazione acida dell'acqua, che sono più che sufficienti nella Federazione Russa: gli ioni di acidi anche molto deboli rovinano la colla e i rivestimenti protettivi. C'è solo un aspetto negativo per le barche fatte in casa con un fondo in acciaio: è inutile presentarle all'esame ai fini della registrazione e non cercheranno.

Dory

Lo stesso autore sviluppò anche un progetto per una barca a vela in dory compensato, vedi fig; secondo la tabella delle ordinate plasmatiche, la pelle è tagliata, ma vedi sopra. In acque poco profonde con una breve e ripida onda "malvagia" (Azov, il nord del Mar Caspio, la pozzanghera del Marchese nel Baltico), questa barca si è rivelata migliore di una barca da mare o di una scialuppa Azov.

Sotto in fig. viene fornito un disegno strutturale della barca, vengono mostrati il ​​metodo di costruzione sullo scalo di alaggio, il progetto dello stelo e il metodo di inserimento delle parti longitudinali del set. Il legno deve essere di alta qualità, senza nodi e difetti, perché. le parti in legno del set vengono precompresse durante il montaggio.

Sul sentiero. Vengono forniti i disegni di Fig. dell'armamento a vela del dory. Poiché il dory può navigare con venti abbastanza forti, si prevede di prendere un reef sulla vela. Segui esattamente le dimensioni indicate: le barche dory sono molto critiche per la posizione relativa della CPU e del CLS!

Finalmente

Dopo il bagno, soprattutto nella stagione fresca, è necessario e salutare mangiare e sorseggiare qualcosa di caldo. Non inebriante, sull'acqua è necessario osservare la legge secca. Pertanto, in conclusione, diamo i disegni della stufa: una stufa per barche e yacht, che può essere utile anche in campagna, un picnic e in generale in fattoria.

vopros-remont.ru

Facciamo una piccola barca

Nota. Non prenderemo in considerazione un progetto specifico, ad esempio i disegni fai-da-te di una barca pieghevole in compensato.
Il nostro obiettivo è parlarvi dei principi generali e dei metodi per realizzare piccole imbarcazioni.

Materiali e strumenti necessari

Scelta del compensato:

• per realizzare una barca di compensato con le tue mani, ovviamente avrai bisogno dello stesso compensato, solo di diversi spessori;
• per lo scafo servirà una lamiera di spessore 5 mm, ma per chiglia e telaio saranno necessari già 10-15 mm di spessore (selezionare la lunghezza del pannello in base alla lunghezza dello scafo);
• come capisci, qui sono necessari prodotti di qualità, quindi dovrai scegliere l'élite E o il 1° grado per il lavoro: il prezzo, ovviamente, sarà più alto, ma la qualità aumenterà di pari passo;
• inoltre, è importante l'impregnazione dell'impiallacciatura di legno, da cui dipendono l'impermeabilità e la resistenza del compensato: le migliori marche qui sono FSF o FSF-TV (combustibile), FB e BS (aviazione - utilizzato anche nella costruzione navale).

Legno massiccio:

• per la progettazione delle fiancate, il montaggio dei sedili e la disposizione dei distanziali all'interno dello scafo della barca, sarà necessario il legno massello;
• La tavola bordata di pino è la più adatta a questo scopo: è più leggera del larice, ma a causa del contenuto di resina tollera bene il bagnarsi.

Materiale di sutura:

• per stringere il corpo e collegare altre parti in una struttura integrale, qui è necessario materiale di sutura;
• per questo è possibile utilizzare filo sottile di acciaio o rame, filo da pesca in nylon spesso o morsetti di plastica.

Tenuta:

• affinché la barca non perda, tutte le cuciture devono essere sigillate con colla idrorepellente - al momento ce ne sono molte in vendita;
• come mostra la pratica, le composizioni a base di resine polimeriche sono le più adatte a questo scopo;
• la fibra di vetro viene anche utilizzata per sigillare le cuciture: un nastro viene applicato sulla colla lungo il giunto;
• è anche possibile utilizzare la fibra di vetro per questo scopo, incollando con essa i lati e il fondo;
• per proteggere dal gonfiore vengono utilizzate vernici e adesivi idrorepellenti, impregnando con essi il corpo e gli architravi - per questo è possibile, ad esempio, utilizzare vernice o colla di bachelite;
• oltre all'impregnazione, avrai anche bisogno di vernice polimerica, che completerà la resistenza all'umidità e decorerà la tua barca.

Strumenti:

• per realizzare una barca con le tue mani in compensato, ovviamente, avrai bisogno di strumenti e, prima di tutto, questa è una sega circolare e / o un seghetto elettrico (utile anche un seghetto);
• un set di strumenti di carpenteria manuale a forma di martello, scalpelli, pinze e simili;
• rettificatrice a disco oa nastro;
• fascette in nastro o in acciaio;
• pennelli per l'applicazione di impregnazioni e pitture e vernici.

Scegliere un disegno

Importante!
Prima di iniziare l'assemblaggio, trova i disegni che fanno per te: come realizzare una barca in compensato con le tue mani, può essere una barca a fondo piatto per la pesca che utilizzerai nei fine settimana o un kayak per le gite in campeggio mentre è in vacanza.
Ma se hai già esperienza nella "costruzione navale", puoi provare a disegnare tu stesso un progetto del genere, ma qui è molto importante calcolare la capacità di carico in modo che l'imbarcazione non si capovolga durante il funzionamento.

Quindi, se sai in modo specifico per quale scopo hai bisogno di una barca, puoi cercare in letteratura specializzata, riviste, Internet o creare il tuo disegno per realizzare una barca di compensato con le tue mani, che si adatta meglio a te. Quando viene effettuata la scelta, non affrettarti a disegnare immediatamente i contorni della parte sul compensato o sulla tavola: prima crea modelli di carta di tutte le parti in base alle dimensioni del progetto che hai scelto.

Naturalmente, è meglio se si utilizza materiale solido per la fabbricazione di parti, ma, sfortunatamente, non è sempre possibile trovare un foglio della lunghezza desiderata. Quindi i due pezzi vengono incollati "sui baffi", come mostrato nell'immagine in alto. Il requisito principale per formare un giunto è che la lunghezza del taglio smussato sia circa 7-10 volte maggiore dello spessore del pezzo.

Ad esempio, se si tratta di una parte laterale e si utilizza un compensato spesso 5 mm, la lunghezza del taglio dovrebbe essere compresa tra 35 mm e 50 mm. Per rendere forte la connessione, viene spalmato di colla e bloccato con morsetti per il periodo di indurimento finale della composizione che si utilizza (il produttore viene sempre fornito con le istruzioni che indicano il tempo di indurimento).

Mentre gli spazi vuoti collegati si stanno asciugando, puoi iniziare a raccogliere barre di legno, da cui, secondo il tuo disegno, verrà realizzato il telaio della futura moto d'acqua.

Raccomandazione. Va notato che è molto scomodo assemblare progetti di barche in compensato sul pavimento o sul terreno con le proprie mani.
Pertanto, per facilitare il montaggio, puoi realizzare gambe a cavalletto alte 60-80 cm (a seconda della tua altezza).
Per questo design sono adatte barre di 50 × 50 mm.

Assemblaggio del corpo

Daremo per scontato che tu abbia già ritagliato modelli di carta e ora li trasferisci su legno - compensato e tavole. Affinché il modello non si muova durante il tracciamento dei contorni, puoi fissarlo con bottoni o persino colla per cancelleria, che puoi quindi lavare via o pulire con carta vetrata.

Si noti che la tolleranza massima per l'errore dimensionale non può essere superiore a un millimetro in una direzione o nell'altra. Altrimenti, i dettagli semplicemente non convergeranno.

Ritaglia i dettagli con un seghetto, una sega circolare o un seghetto alternativo elettrico, dopodiché incolliamo le parti e i telai dello specchio di poppa per ottenere lo spessore e la resistenza desiderati. Molto probabilmente noterai che le parti incollate hanno una massa insolitamente grande, ma questo non ha importanza per il progetto nel suo insieme.

Se si intende utilizzare un motore per la barca, la poppa dello specchio di poppa dovrebbe essere rinforzata con fibra di vetro e sui bordi una tavola in legno duro, ad esempio il larice.

Raccomandazione. Per aumentare la resistenza dei giunti di traversi e telai, i giunti possono essere rinforzati con viti autofilettanti con rivestimento anticorrosione.
Ma la lunghezza della vite dovrebbe essere tale da non poter perforare la parte, cioè dovrebbe essere un po' più corta.

Ora installa lo specchio di poppa sulle capre e inizia ad attaccare ad esso le parti preparate per i lati e il fondo, che si uniscono in un punto sulla prua della barca. Le parti di fissaggio, come hai già capito, vengono eseguite utilizzando il materiale di sutura. È molto importante che tutte le articolazioni si incontrino e, se le tagli correttamente, non dovrebbero esserci problemi.

In questo caso, sono state utilizzate resina epossidica e biossido di silicio per incollare le cuciture in un rapporto di 1/1, con la consistenza di una spessa panna acida. I giunti angolari sono rinforzati con raccordi a forma di profilo triangolare.

Dopo che le cuciture, sigillate con fibra di vetro dentro e fuori, si asciugano, inseriamo e incolliamo i telai (la colla rimane la stessa). Se la larghezza della barca è grande, il fissaggio dei telai può essere rinforzato con strisce di tessuto di vetro sovrapposte.

Successivamente, posiamo il pavimento dalle assi sul fondo della barca e montiamo anche gli scalmi e i sedili. In quei casi in cui i disegni fai-da-te-modelli di barche in compensato su una moto d'acqua prevedono un coclito o una copertura per creare una nicchia a prua, quindi questa parte viene fissata con colla o viti autofilettanti ai lati e ai telai .

Ora devi aspettare che l'intera struttura assemblata sia completamente asciutta. Successivamente, la barca viene capovolta (sulle capre o appoggiata a terra) e l'intera superficie viene rettificata dall'esterno, utilizzando per questo un disco o una smerigliatrice a nastro.

A proposito, le cuciture con fibra di vetro sono incollate all'esterno subito dopo aver levigato la superficie di legno. E, sebbene questo tipo di lavoro sia già stato menzionato, viene eseguito in anticipo solo su compensato lucidato del tipo Sh1 o Sh2.

Ora puoi iniziare il lavoro di impregnazione e pittura. I preparati target per le strutture marine e fluviali di Tikkurila sono adatti per l'impregnazione. L'intero piano è stuccato con un primer speciale e in modo che non siano visibili cuciture. Successivamente, puoi dipingere la barca nel colore che preferisci.

Conclusione

Se sei puntuale, cioè attieniti rigorosamente alle dimensioni indicate nel progetto, allora tutto dovrebbe funzionare per te. Se hai domande tematiche, puoi scriverci a riguardo nei commenti.

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Dimensioni e disegni

La prima cosa da fare è determinare le dimensioni della barca. Realizzeremo una barca lunga 3000 mm, larga 1400 e alta 500 mm.
Decidi la lunghezza della base del telaio. Per fare questo, abbiamo bisogno di conoscere la lunghezza della barca, due angoli aeb, l'altezza della barca.

Conosciamo la lunghezza e l'altezza: 3000 mm e 500 mm. Angolo a - 100, angolo b - 120.

Conoscendo questi valori, calcoliamo la lunghezza della base del telaio.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, dove h è l'altezza della barca

Ora trova la lunghezza della prua e dello specchio di poppa. Poiché sono inclinati, la loro lunghezza sarà maggiore dell'altezza della barca.

Specchio di poppa L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Naso L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Devi decidere la larghezza del fondo. Prendi metà della larghezza della barca - 700 mm. La larghezza inferiore dello specchio di poppa sarà inferiore del 10%, ad es. 630 mm. La larghezza massima della barca raggiunge 1/3 dello specchio di poppa.

Nel nostro caso, la larghezza massima sarà ad una distanza di 1000 mm dall'estremità della barca. Quindi, trasformiamo la trave, in modo che la curvatura massima sia nel punto 1/3 * della lunghezza della barca dallo specchio di poppa.

La lunghezza del compensato per il fianco sarà uguale alla lunghezza delle travi trasformate (rispettivamente superiore e inferiore). La larghezza sarà uguale alla lunghezza della prua da un lato e alla lunghezza dello specchio di poppa dall'altro.

Altre dimensioni dipendono dalla situazione.

telaio della barca

La base sarà una barra 50 * 50 * 2523 mm. Fissiamo uno specchio di poppa 50 * 50 * 630 mm su un lato, con un angolo di 90 gradi. Dalle estremità della trance al naso fissiamo le travi deformate (il rigonfiamento massimo della trave è di 1000 mm dallo specchio di poppa).

Facciamo 6 tagli equidistanti lungo l'intera base (dal lato inferiore). Dimensioni del ritaglio 50*25 mm. Inseriamo 6 travi 25 * 25 mm lungo i tagli realizzati. Li fissiamo alla base e alle travi laterali. La parte inferiore del telaio è pronta.

Fissiamo il naso e lo specchio di poppa. Tra la prua e lo specchio di poppa fissiamo nuovamente le travi deformate, ma ora in alto. La distanza tra le travi del pannello in altezza è di 500 mm, in larghezza 350 mm. Infatti, i nostri lati si trovano ad angolo rispetto alla base (angolo, circa 120 gradi nel punto di massima convessità).

Realizziamo una cornice per i lati

Nota. Prestare attenzione a come sono avvitate le travi: dal bordo della trave superiore al bordo della trave inferiore. È importante!
Per questo utilizziamo una barra 25 * 25 mm.

Guaina del telaio

Fissiamo il compensato alle travi con viti autofilettanti lunghe 20 mm. Per prima cosa ripariamo i lati. Il compensato dovrebbe adattarsi perfettamente al telaio.

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Barca fai-da-te in compensato

Una piccola barca, che è in grado di imbarcare 2-3 pescatori, che non ha molto peso, può essere facilmente realizzata in compensato, uno dei materiali da costruzione più convenienti. Inoltre la barca può muoversi sia con l'ausilio di remi, sia con l'ausilio di una barca a motore o di una vela. Ciò non richiede una formazione professionale speciale, che è abbastanza fattibile anche per i principianti.

Il compensato è un materiale abbastanza resistente per costruire una piccola barca, per non parlare degli yacht costosi, dove il compensato è anche ampiamente utilizzato nella loro fabbricazione. Inoltre, è semplicemente suscettibile di elaborazione, utilizzando dispositivi elettrici o manuali.

Inoltre, se un motore è installato su una barca del genere, può sviluppare una velocità solida con buone caratteristiche di marcia. Inoltre, una barca in compensato è molto più affidabile di un gommone.

Materiali e strumenti

In primo luogo, dovrai scegliere una stanza appropriata per la misericordia, dove la barca possa liberamente ospitare. È auspicabile che la stanza sia riscaldata, poiché tutti i lavori possono svolgersi in inverno. In estate quasi nessuno comincerà a costruire una barca: in estate è già necessario navigarci sopra. Inoltre, il locale deve essere ventilato, con la capacità di mantenere condizioni di temperatura ottimali. Dal momento che dovrai lavorare con il legno, l'umidità dovrebbe essere ottimale.

Per disegnare un diagramma, devi avere:

• accessori per il disegno;
• le matite;
• gomma;
• modelli;
• righelli e triangoli;
• quadrato a T;
• cartone e carta da disegno;
• colla per carta;
• calcolatrice.

Durante la fase di costruzione avrai bisogno di:

• seghetto alternativo;
• martello;
• ascia;
• morsetti (fino a 10 pezzi, non meno);
• spazzole, spatole (metallo e gomma);
• Cacciavite;
• pialla elettrica e manuale;
• cacciaviti;
• scalpelli;
• cucitrice;
• sega circolare e manuale.

I materiali per la fabbricazione possono servire come:

• compensato (foglio 1,5x1,5 metri), spessore 4-5 mm;
• tavole di pino o quercia;
• fibra di vetro per incollare lo scafo della barca;
• stucco per sigillare crepe;
• colla impermeabile;
• olio essiccante o impregnazione idrorepellente per legno;
• pittura a olio o smalto impermeabile;
• chiodi, viti, viti autofilettanti;
• striscia di metallo, metallo per elementi di fissaggio vari.

Le dimensioni principali della barca

Se usi compensato con uno spessore di 5 mm, le sue dimensioni saranno ottimali:

1. La lunghezza totale dell'imbarcazione è di 4,5 metri.
2. La larghezza dell'imbarcazione (nel punto più largo) è di 1,05 m.
3. La profondità della barca è di 0,4 metri.

Di cosa è fatta la barca?

La barca è costituita da un elemento chiave: la chiglia, che funge da base e alla quale sono fissati altri elementi della barca. La prua della barca è chiamata prua e sul retro si trova il palo di poppa. Con l'aiuto di questi componenti, alla barca viene data rigidità longitudinale. Particolari strutturali simili possono essere realizzati da un unico pezzo di legno o da singoli componenti collegati mediante incollaggio, nonché abbattuti con chiodi o viti intrecciate.

La forma dello scafo è determinata dalla presenza di elementi di potenza trasversali, che sono chiamati telai. Le assi collegate ai telai, a prua ea poppa, formano le fiancate della barca.

Se questo telaio è rivestito di compensato, ottieni una barca. All'interno della barca è posato un ponte - una slitta, che è il ponte inferiore, per proteggere il fondo della barca.

Barche a motore in compensato

Le barche a motore non differiscono molto nelle loro considerazioni progettuali rispetto alle barche progettate per muoversi a remi oa vela. La differenza sta solo nell'organizzazione di un luogo per il montaggio del motore. Di norma, un bordo di poppa è fissato a poppa, dove è installato il motore fuoribordo.

Disegni separati di piccole imbarcazioni sono anche dotati di altri elementi, come un pozzetto, traverse di coperta, traverse laterali, ecc. Per migliorare la stabilità e l'inaffondabilità, nell'imbarcazione sono previsti spazi vuoti speciali, che sono riempiti con schiuma di montaggio. Questo approccio elimina la possibilità di allagare la barca se si capovolge.

Disegni esecutivi della barca

Tutti i lavori di costruzione della barca iniziano con i progetti, che devono essere redatti professionalmente. Se ciò non è possibile, puoi rivolgerti a Internet per chiedere aiuto, dove puoi trovare disegni già pronti. La cosa principale è che corrispondono alle immaginazioni principali. Ma anche qui bisogna stare attenti a non perdere le fasi principali di assemblaggio della barca e realizzazione di componenti aggiuntivi.

Di norma, la maggior parte dei disegni viene disegnata su carta millimetrata. Ciò consentirà di calcolare in dettaglio tutti i nodi della struttura.

Un grande schizzo del disegno può essere disegnato secondo il seguente algoritmo:

• Viene tracciata una linea che divide condizionatamente la barca in due parti. Ciò tiene conto del fatto che le due parti, sinistra e destra, devono essere simmetriche ed esattamente uguali.
• La linea tracciata è divisa in diversi segmenti uguali. Successivamente, in queste aree verranno installati dei telai.
• Vengono disegnati sia un display verticale che una proiezione dall'alto.
• In base ai segni trasversali, vengono disegnate le forme delle cornici.
• Vengono verificate le dimensioni principali di tutti i componenti della bilancia.
• La forma delle cornici è disegnata su una scala di 1: 1 su cartone o carta spessa.
• Le linee flessibili della forma della barca vengono disegnate utilizzando un righello o un modello.

Il motivo risultante viene piegato lungo la linea tracciata per verificare la simmetria. Entrambe le parti devono ripetersi in modo impeccabile.

Trasferimento di un motivo su un pezzo di legno

Dopo il successivo controllo della correttezza dei disegni, vengono trasferiti su cartone. La carta spessa e rigida faciliterà la fase di trasferimento dei disegni sugli spazi vuoti. Il disegno viene trasferito sul pezzo, tenendo conto di tutti i contorni e contorni esattamente come viene disegnato, senza sovrapposizioni, riduzioni e aumenti di dimensione di ogni tipo.

Quando si copiano i motivi, è necessario tenere conto della direzione delle fibre di legno. In questo caso, tutto dipende dal design degli elementi della barca. Se l'elemento è in compensato, gli strati di compensato stessi sono disposti in modo tale che le fibre di ogni strato successivo siano perpendicolari allo strato precedente.

Per quanto riguarda la produzione di futok, possono essere ingranditi in altezza, poiché possono quindi essere tagliati.

Fasi tecnologiche della produzione

Per costruire una barca di compensato con le tue mani, devi eseguire i seguenti passaggi:

• trasferire il disegno sul modello;
• trasferire i disegni dalle dime al legno;
• installare la chiglia e fissare lo stelo;
• riparare i telai;
• fissare il palo di poppa e il bordo di poppa (per il motore);
• rivestire il fondo con compensato;
• rivestire i lati;
• sigillare giunti e traverse;
• stucco e dipingere lo scafo della barca.

scafo della barca

Lo scheletro della barca e il suo scafo sono assemblati da parti prefabbricate. Il processo di assemblaggio deve essere eseguito con cura e attenzione, su tutti i piani.

I telai alla chiglia vengono prima fissati in anticipo e solo dopo il controllo successivo vengono finalmente fissati. Inoltre, il fissaggio deve essere affidabile, poiché la barca dovrà essere capovolta prima di rivestirla con compensato.

Raccogliamo il contorno interno dei futok

La forza della struttura, compresi i lati, dipende dall'affidabilità del fissaggio dei futok. I futok sono parte integrante del design del telaio, che consiste in un pavimento in legno e due futok.

Floortimber è la parte inferiore del telaio, progettata per essere fissata alla chiglia. I futok sono le parti laterali dei telai a cui sono fissate le fiancate della barca. I punti di fissaggio di futox e pavimenti in legno sono strutturalmente leggermente più larghi, il che aumenta la stabilità dell'intera struttura. Ciò è particolarmente importante per le moto d'acqua, dove saranno installati motori, che aumentano il carico sulla struttura nel suo insieme e in particolare durante il movimento.

materiale dello stelo

Lo stelo ha una forma complessa, dovuta ai carichi che agiscono su di esso durante il movimento della barca. Uno dei materiali più adatti per la sua fabbricazione può essere il rovere, ma, in casi estremi, è possibile utilizzare l'olmo.

Sarai fortunato se riuscirai a trovare un pezzo di un albero adatto che abbia una curva naturale. Se ciò non è possibile, puoi creare uno stelo da singoli elementi incollando. Se vuoi avere una struttura in un unico pezzo, devi prendere un'ascia e altri strumenti e tagliarla in base alla forma della barca.

Design della chiglia

La chiglia è il componente più semplice della struttura della barca, ed è una tipica tavola, spessa 25-30 mm e lunga 3,5 m.

sponde laterali

Per fare questo, scegli tavole sane, uniformi e senza nodi, larghe 150 mm e lunghe fino a 5 m.

Fabbricazione dello specchio di poppa

Lo specchio di poppa è predisposto per il montaggio del motore fuoribordo. Il bordo dello specchio di poppa dovrebbe avere uno spessore di 25 mm. Se si utilizza il compensato, è meglio incollare più strati per ottenere uno spessore adeguato (20-25 mm). La base per il montaggio del motore deve essere rigida, quindi il suo spessore non deve essere inferiore a 20 mm. Se necessario, lo specchio di poppa viene rinforzato dall'alto con una barra di legno. In questo caso, tutto dipende dal metodo di montaggio del motore fuoribordo.

Realizzare un telaio per barche

Il telaio è assemblato nella seguente sequenza:

• la chiglia è installata;
• i perni sono installati;
• i luoghi di installazione dei telai sono contrassegnati;
• installazione di telai;
• fissaggio di telai, steli e traversi alle sponde;
• verifica della corretta installazione di tutti gli elementi, prima del loro fissaggio definitivo;
• è desiderabile trattare i giunti degli elementi strutturali con una composizione impermeabile o olio essiccante.

Guaina per barche in compensato

Secondo il disegno di lavoro, gli spazi vuoti vengono ritagliati dal compensato per rivestire lo scafo della barca.

Successivamente:

• il telaio della barca si capovolge;
• tutte le superfici della chiglia e dei telai sono trattate con tela smeriglio e rese assolutamente lisce;
• i dettagli del fondo della barca vengono sistemati e fissati con una cucitrice meccanica, dopodiché i punti di attacco vengono perforati con chiodi;
• gli elementi laterali della pelle vengono prima provati e quindi fissati allo stesso modo di quando si fissa il fondo;
• quando si incollano i pezzi grezzi, prestare attenzione alla direzione delle fibre dello strato esterno di compensato. Dovrebbero essere posizionati lungo, non attraverso la barca.

Lavorare con la colla

Il lavoro con la colla mira ad ottenere una struttura solida e, se necessario, a riempire cuciture o crepe con essa. Quando si lavora con compensato, tutti i giunti del pezzo con la chiglia e i telai sono incollati. Dopo aver perforato con i chiodi, le aree in cui il compensato è collegato agli elementi portanti vengono riempite di colla se non si adattano perfettamente.

Per migliorare la resistenza e le prestazioni di guida dell'imbarcazione, la guaina in compensato è incollata con fibra di vetro. Tale protezione della struttura in legno aumenta la durata della barca. La fibra di vetro è distribuita uniformemente sul piano della pelle, senza pieghe o vesciche, il che indica una scarsa lavorazione. Il tessuto è incollato dalla chiglia, verso le sponde.

La pittura

Non appena la superficie della barca si asciuga bene, passa alla fase successiva: stuccatura e pittura. Le miscele di mastice pronte su base artificiale sono perfette. La barca viene verniciata in due fasi: prima viene applicato uno strato di primer, quindi uno o due strati di vernice.

Prima di iniziare a costruire una barca di legno, devi preparare la parte principale di una tale struttura: i lati. Per fare questo, devi prendere le tavole più uniformi, lunghe e sufficientemente larghe che sono fatte di abete o pino.

Guarda le foto delle barche fatte in casa e vedrai che non ci sono tavole sui lati che hanno nodi: questo è molto importante. Le tavole per questa parte della barca devono essere in un luogo asciutto e leggermente sotto pressione per almeno un anno.

Scelta delle tavole per il lavoro

Prima di iniziare la produzione, è necessario assicurarsi ancora una volta che le schede siano assolutamente adatte al lavoro. Successivamente, per ogni tavola, è necessario misurare la lunghezza desiderata e tagliarla con cura con un angolo di 45 gradi. Queste tavole andranno a prua della barca.

Successivamente, è necessario pianificarli e verificare che le schede collegate tra loro non abbiano spazi vuoti. Quindi tratta le punte con un antisettico.

Il prossimo passo è preparare la prua della barca e una barra triangolare li serve. Dovrebbe essere una volta e mezza più lungo della larghezza dei lati. La trave è inoltre piallata e ricoperta da uno strato di antisettico.

Ulteriori istruzioni per realizzare una barca con le tue mani sono scegliere una tavola adatta per la poppa della barca. Non trascurare il brodo, perché è meglio tagliare l'eccesso più tardi che cercare e ricominciare da capo.

Assemblaggio barca

Quando gli elementi della barca in legno sono assemblati, è necessario iniziare ad assemblare il prodotto. Dovresti iniziare con l'arco. Entrambi i lati e una barra triangolare devono essere collegati tra loro tramite viti autofilettanti. Si consiglia di tagliare immediatamente le sporgenze dall'alto e dal basso in modo che non interferiscano in futuro.

Il passo successivo è molto importante e responsabile, in quanto è necessario dare forma alla futura barca. È necessario determinare la larghezza della barca e mettere un distanziatore nel mezzo. Scegli un distanziatore delle dimensioni dell'altezza della barca, in modo che i tuoi lati non scoppino.

Quando il puntone è installato correttamente, puoi iniziare a modellare la barca, chiamare alcune persone per chiedere aiuto o fare scorta di corde per sostenere la struttura.

Utilizzare i disegni e regolare le dimensioni della poppa per la fabbricazione della barca in modo tale che non vi siano spazi vuoti e crepe durante il collegamento della parete posteriore e dei lati.

Quando lo sfondo è installato, taglia la parte in eccesso dal basso e sopra puoi creare un elemento a forma di triangolo. Successivamente, ci occupiamo dei montanti che manterranno costantemente la forma della barca, nonché dei sedili installati sopra i montanti. Puoi determinare tu stesso il numero e la posizione di questi elementi, quindi possono essere uno, due o più posti.

Allineiamo tutto sulla parte inferiore su un piano e trattiamo l'intera superficie con uno strato protettivo. Quando la colla si asciuga, inizia a fare il fondo della barca.

L'opzione migliore per il fondo sarà una lamiera zincata. Prova a trovarne uno che corrisponda alle dimensioni della barca.

Come realizzare il fondo della barca con le tue mani

Metti la futura barca su una lastra di metallo e delimita i suoi bordi con un pennarello, non dimenticare di afferrare un margine di pochi centimetri per ogni evenienza, puoi sempre tagliare l'eccesso.

Il prossimo passo è coprire il collegamento della barca con il suo fondo con uno speciale sigillante siliconico per l'intera lunghezza in una linea. Sopra il sigillante, finché non si asciuga, viene posata una corda su più file: tutto ciò è necessario affinché il fondo della barca sia ermetico e non faccia entrare acqua.

Al termine di questo processo, si procede al collegamento del fondo con il telaio. Appoggia con cura il fondo della barca sul fondo della barca. Usa chiodi o viti per il collegamento.

Inizia a connetterti dal centro e spostati verso i bordi della barca. Esegui il lavoro il più lentamente e con attenzione possibile, poiché questa parte è molto importante.

Tagliamo il metallo in eccesso che sporge di oltre 5 mm dal bordo della barca e pieghiamo il resto con un martello. È anche importante proteggere il muso della barca da fattori esterni con l'aiuto dello stesso metallo. Ritaglia un rettangolo di latta in base alle dimensioni della barchetta.

Ovunque dove legno e metallo siano collegati, è necessario camminare con sigillante e pizzo. A questo punto, prima di iniziare a "avvolgere" il naso con il metallo, è necessario trattare l'intera barca con un antisettico.

Assicurati di fare un supporto sull'arco per la catena. Questo aiuterà se qualcuno vuole rubare una barca nuova di zecca, poiché sull'acqua attirerà un'attenzione speciale per la sua novità.

Prima di costruire una barca, pensa e rivedi tutte le idee su cosa puoi fare per una barca. Forse sceglierai per te un materiale speciale con il quale ti sarà più conveniente lavorare, o forse hai bisogno di una protezione speciale o di una mole.

Non dimenticare di coprire il fondo con una vernice speciale sul retro, poiché il metallo zincato collassa nel tempo a contatto con l'acqua. E le parti in legno della barca devono essere ricoperte con diversi strati di impregnazione speciale e, di conseguenza, la barca deve essere lasciata asciugare all'ombra.

Per comodità, un pavimento in legno può essere disposto all'interno della barca nella sua parte inferiore. Quindi il fondo non vibra quando ti muovi lungo di esso.

Questo completerà la barca. Leggi altri articoli su come realizzare le migliori barche fatte in casa con una descrizione per scoprire alcune altre sfumature che potrebbero esserti utili negli edifici futuri.

Foto della barca fai-da-te

Barca in compensato fatta in casa (master class, foto, passo dopo passo)

Così le sue mani raggiunsero la realizzazione di un vecchio sogno, iniziò a costruire una barca. Per la prima volta ho scelto un progetto facile, per così dire, per la formazione. Sono andato alla produzione di barche simili a Cherepovets e ho spiato qualcosa lì e ho comprato i materiali mancanti, per i quali un ringraziamento speciale al proprietario del cantiere.

Ecco come dovrebbe essere la barca:

Oggi ho tagliato i fogli di compensato e ho proceduto al processo più importante e difficile, secondo me, è il taglio e l'incollaggio dei fogli di compensato. Perché la lunghezza della barca supera la lunghezza dei fogli di compensato standard, quindi devono essere giuntati, ci sono molti modi per farlo, ma ho scelto l'opzione più tecnicamente complessa, ma anche più estetica per l'incollaggio "sui baffi".

Segnaliamo.

Lavoriamo i fogli di compensato prima con una pialla e poi con una smerigliatrice.

Ecco come appare durante l'elaborazione.

Questo è il modo in cui i fogli dovrebbero adattarsi e aderire.

Dopo aver montato le parti, le ho incollate insieme e le ho posizionate sotto una pressa.

Per ora, tutto il lavoro preparatorio sulla barca, dopo che le scotte si sono incollate, inizierò a segnare e ritagliare i dettagli.

All'inizio, ho elaborato la connessione "su un paio di baffi" su frammenti di compensato ed è stato spaventoso guardarlo, ma l'esperienza è arrivata quando ho lavorato su una versione "finitura" :) Spero di padroneggiare ulteriormente tutto.

Riguarda la barca.

Dati di base:

Lunghezza massima ................2,64 m
Larghezza fuori tutto .............. 1,28 m
Altezza tavola .............................0,38 m
Peso cassa .............................30 kg
Capacità di carico .................180 kg
Equipaggio .................................. 2 persone
Potere consentito. p / motore ... 2,5 CV

Oggi è stata una giornata di lavoro fruttuoso e di grandi progressi :)

Tirò fuori i fogli da sotto la pressa e tolse le strisce tra le quali erano state avvolte. Il giunto si è rivelato uniforme e molto forte (quindi hanno cercato di rompere gli scarti dal fondo, non scoppia lungo il giunto dei fogli). Pertanto, sono stati ottenuti pezzi grezzi della lunghezza richiesta per la fabbricazione della barca.

Inizio il markup riempiendo la linea centrale, quindi tutte le dimensioni andranno da essa.

Qui ho disegnato il fondo della barca, sembra che sia venuta magnificamente:

comincio a tagliare. Si consiglia di prendere un seghetto alternativo ad alte velocità, utilizzare file per il taglio riccio del compensato in modo da non strappare i bordi dei fogli.

Stiamo seguendo rigorosamente il markup :)

Ecco la metà del fondo pronto.

Ed ecco tutto il fondo :)

Segniamo un lato, quindi mettiamo due spazi vuoti uno sopra l'altro e li fissiamo con dei morsetti, dopodiché tagliamo entrambi i lati contemporaneamente.

Ho segnato e ho visto lo specchio di poppa.

All'incrocio dei fogli di compensato, smussiamo con una smerigliatrice e procediamo a cucire la barca con clip di filo di rame.

Lavoriamo da poppa a prua.

In questo caso, non puoi fare a meno di un assistente.

Mi sforzo anche di cucire tutto magnificamente :)

Ecco le cuciture.

Ecco la barca e pronta :)

Prova tu stesso :)

E a testa in giù.

Oggi sono davvero passato alla fase finale del completamento del progetto :)
Prima di tutto, ho allungato più forte tutte le graffette. Controllata la geometria della barca. Quindi, con uno scalpello, ha piantato graffette alle giunture interne dei lati. Dopo tutto questo, ho ritagliato i distanziatori temporanei e li ho fissati nei punti in cui sono stati installati i telai.

Mentre facevo queste cose nella nuova stanza, sentivo costantemente gli occhi su me stesso. A proposito, ecco una vista della barca raddrizzata da poppa.

Per una formazione più uniforme delle cuciture, ho deciso di riempire le linee con del nastro adesivo, sembra sia venuta magnificamente.

Ho deciso di incollarlo la sera, ma per ora ho tirato fuori le dime del telaio e ho iniziato ad assemblarle.

Ecco i telai finiti, assemblati su colla epossidica e viti autofilettanti.

Alla fine ho iniziato ad incollare le cuciture interne, non pensavo fosse un lavoro così scrupoloso :) Per la prima volta sembrava che tutto funzionasse bene. La resina ha imbevuto normalmente la fibra di vetro, non ci sono bolle da nessuna parte.

Ecco come risulta la cucitura, liscia e trasparente. La foto mostra che la struttura dell'albero è visibile attraverso tre strati di nastro di vetro, il che significa che tutto è normale.

Questo è ciò che è stato fatto l'ultima volta: i telai sono stati regolati e i parafanghi sono stati avvitati.

Oggi ho installato i telai in posizione e li ho fissati con colla e viti autofilettanti, ritagliando il rivestimento di rinforzo sullo specchio di poppa.

Successivamente, ha capovolto la barca, ha rimosso tutte le graffette dal filo e ha proceduto ad arrotondare le giunture della cucitura.

E quando tutto era pronto, ho iniziato a incollare le cuciture esterne.

Le cuciture si sono rivelate uniformi e ben bagnate, anche a me piace.

Cuciture sullo specchio di poppa.

Oggi ho finito di lavorare sulla formazione dello scafo della barca, la prossima volta installerò dei banchi e inizierò a prepararmi per la verniciatura.

I lati sono fissati non solo con la colla, ma anche rinforzati con tre strati di nastro di vetro su ciascun lato, questa è già in fibra di vetro. Le viti autofilettanti dai telai possono essere svitate del tutto, non saranno più necessarie lì dopo l'incollaggio. Alcune persone in realtà fanno proprio questo. Una barca del genere può essere assemblata senza una sola vite nello scafo.

Oggi sono andato a fare una barca solo la sera, perché. aspettando che la colla si indurisca bene. Ho controllato le cuciture esterne, mi è piaciuto molto come è stato fatto, si è rivelato essere una forte fibra di vetro. Successivamente, ho deciso di realizzare delle assi per le panchine. Ho anche ritagliato e montato lo stelo sulla prua della barca.

Ecco le doghe della panca anteriore.

Ecco la panchina centrale.

Ho anche ritagliato le stecche per la panca posteriore, ma è ancora troppo presto per installarle.

Apparentemente allungando il piacere del processo, o forse per il desiderio di fare tutto qualitativamente, faccio la barca lentamente e poco a poco :)
Oggi ho comprato colla, viti autofilettanti e legname di alta qualità senza nodi. Tutto questo aveva lo scopo di installare la chiglia e le traverse esterne. Questi elementi necessari daranno maggiore robustezza al fondo, oltre a proteggere la barca durante l'ormeggio a riva, proteggere la vernice dai graffi.

Ho tagliato le lamelle, levigato e le ho installate in posizione con colla e viti autofilettanti.

Anche oggi ho installato uno stelo e un golfare di prua per legare una cima o una cima di ancoraggio.

Per oggi, il lavoro doveva essere interrotto, perché. il tutto va afferrato saldamente, per questo ho usato pesi aggiuntivi.

A proposito, i pezzi grezzi del banco sono già stati ritagliati, ma verranno installati dopo aver dipinto la barca dall'interno.