Una barca nella fattoria potrebbe essere necessaria non solo per la pesca, la caccia o la ricreazione in acqua. Nelle regioni scarsamente popolate con una rete di corsi d'acqua sviluppata, una barca è una necessità e nelle aree abitate la produzione e il noleggio di imbarcazioni da diporto è un'attività redditizia. Tutti sanno come guadagnano i diportisti nei resort. Tuttavia, nei classificatori commerciali, le piccole imbarcazioni non appartengono a merci il cui prezzo è soggetto a regolamentazione. Pertanto, la domanda: è possibile e come è fatta una barca con le proprie mani è piuttosto popolare. La risposta alla prima domanda è inequivocabile: sì, e molto più facile di quanto comunemente si creda. Una barca buona, spaziosa, affidabile e idonea alla navigazione può essere realizzata lontano dall'acqua senza una rimessa per barche e uno scalo di alaggio, in qualsiasi stanza di dimensioni adeguate. E come - c'è questo articolo a riguardo.

Nella preparazione dei materiali per questa pubblicazione, i libri “300 Tips on Boats, Boats and Motors” sono stati di grande aiuto. GM Novak. L. Shipbuilding 1977 e "Kurbatov D. A. 15 progetti di navi per la costruzione amatoriale" L. Shipbuilding 1986. L'autore esprime la sua profonda gratitudine agli autori di queste guide informative. Inoltre, nei suggerimenti alle illustrazioni, sono indicati rispettivamente con “H74”, “H77” e “K.”. Quanto agli anni di pubblicazione, da allora sono cambiate le acque ei venti? Le navi di oggi sono costruite e navigano secondo le stesse leggi, solo i materiali moderni e la tecnologia informatica ne consentono un utilizzo più completo.

Domande organizzative

Il lettore probabilmente ha già delle domande: è davvero così semplice? Costruito - e nuotare? Con moglie, figli, passeggeri, in mare in tempesta? A seconda delle circostanze, potrebbe essere necessario un percorso per una barca a scafo rigido. documenti e forniture:

1. Una barca solo per me, un piccolo specchio d'acqua non navigabile - scontrini di vendita di materiali usati nel caso si debba provare che non sono stati rubati. Un serbatoio è considerato piccolo, in cui la distanza dalla costa non è superiore a 500 m e una singola barca è solo per se stessa;
2. Una barca per se stessi, uno specchio d'acqua navigabile di qualsiasi dimensione: un certificato aggiuntivo per il diritto di guidare una piccola barca (un analogo dei diritti sui veicoli a motore) e un certificato della sua registrazione. Entrambi sono rilasciati dalle autorità locali dell'ispezione del trasporto (acqua). A bordo la barca deve essere contrassegnata con il suo numero di registrazione nella forma prescritta;
3. Lo stesso di cui ai paragrafi. 1 e 2, possono esserci passeggeri liberi a bordo della barca - fatta eccezione per i documenti di cui ai commi. 1 e 2 anche un giubbotto salvagente per ogni persona a bordo e un set minimo obbligatorio di forniture, vedi sotto;
4. Lo stesso, ma vengono pagati passeggeri o merci - inoltre, una licenza per il diritto di trasporto passeggeri o merci via acqua;
5. Tutto secondo paragrafi. 1-4, barca a vela oa motore, incl. con una vela di emergenza completa - inoltre, un certificato di timoniere di yacht o altro certificato per il diritto al controllo di una nave a vela;
6. La barca è fatta per la vendita, non di serie - una licenza per il diritto di fabbricare piccole imbarcazioni.

Devo dire che nei corpi idrici non navigabili, le violazioni dei paragrafi. 1-3 sono enormi e in aree scarsamente popolate - indiscriminate. L'Ispettorato dell'acqua non ha né le capacità legali né organizzative e tecniche per arrivarci. Pertanto, le pretese nei confronti del proprietario della nave sorgono o il suo procedimento penale inizia solo per il fatto delle conseguenze dell'incidente.

Cosa è sì e cosa no?

Esistono innumerevoli modelli di piccole imbarcazioni, ma per un dilettante alle prime armi quando sceglie un prototipo devi seguire il sentiero. considerazioni che una barca fatta in casa deve soddisfare:

1. L'imbarcazione deve essere costruita secondo un progetto collaudato e/o tenendo pienamente conto delle disposizioni vitali della teoria della nave, delle regole di costruzione navale e di navigazione, vedi sotto;
2. La barca deve essere affidabile, ad es. robusto, durevole, stabile, capiente in termini di peso e volume, sufficientemente idoneo alla navigazione per le condizioni di navigazione date e allo stesso tempo controllabile nelle onde, nelle correnti in un fiume e in un bacino poco profondo e ricoperto di vegetazione;
3. La barca dovrebbe essere abbastanza leggera in modo che il proprietario possa tirarla a riva da solo o lanciarla in acqua e, con un assistente adulto fisicamente mediamente sviluppato, caricarla per il trasporto;
4. La tecnologia di costruzione delle barche non dovrebbe includere operazioni che richiedono abilità speciali o attrezzature di produzione, ma dovrebbe perdonare gli errori dei principianti e sostituire materiali e metodi di produzione standard con quelli disponibili nelle circostanze;
5. È auspicabile che la barca possa camminare bene e rimanere sull'onda a remi, sotto il motore e la vela - per risparmiare carburante e riposare bene;
6. Il costo di costruzione di una barca dovrebbe essere ridotto al minimo;
7. Se la barca viene immagazzinata lontano da uno specchio d'acqua, è altamente auspicabile che soddisfi i requisiti per le navi cartop, ad es. trasporto consentito sul bagagliaio superiore di un'auto.

Per l'intera serie di qualità, ad eccezione del prezzo dei materiali, una barca in compensato sarà la scelta migliore per la tua prima barca. La passerella costerà ca. la metà del prezzo, ma sarà molto più pesante e durerà molto meno, fatta eccezione per l'opzione con un fondo in acciaio a pareti sottili, vedi sotto. Le barche fatte in casa in vetroresina sono costose e difficili da costruire, sebbene siano affidabili e durevoli. Fatte salve tutte queste condizioni, non vengono ulteriormente considerati:

• Imbarcazioni interamente in metallo saldate e rivettate.
• Navi a vela.
• Piccoli catamarani da diporto.
• Imbarcazioni in plastica espansa, bottiglie di plastica, pontoni e assi di forma rettangolare, ecc. esotico.
• Gommone.

I motivi di tale "troncamento" sono i seguenti. Le navi artigianali interamente in metallo non vengono esaminate e registrate dagli organismi di ispezione dei trasporti poiché è tecnicamente impossibile garantirne la corretta affidabilità in condizioni artigianali.

Costruire un aliante non è un lavoro per un principiante. I carichi dinamici regolari sullo scafo planante sono elevati e puoi affrontarlo dopo esserti assicurato che la tua prima barca galleggi ancora bene. Anche se, c'è da dire, avendo una certa esperienza, in casa è del tutto possibile costruire una barca-kartop che continui a planare su una piccola onda con un motore di soli 3,5-6 CV, vedi ad esempio. traccia. video.

Video: un esempio di aliante fatto in casa e i suoi test

Un piccolo catamarano, lo sappia il lettore, è più facile da costruire di una barca di uguale capacità, e le restrizioni sulla scelta dei materiali per esso sono più morbide; ad esempio, la schiuma può essere ampiamente utilizzata. Sul ponte del catamarano (una piattaforma che collega scafi-galleggianti) puoi stare in piedi, camminare, rotolare a tuo piacimento, puoi montare una tenda lì e persino cucinare un barbecue. Tuttavia, un catamarano non è una barca e la questione dei catamarani fatti in casa richiede una considerazione separata.

Le barche esotiche di materiali improvvisati sono semplicemente pericolose. Ad esempio, una barca in schiuma monoscafo sarà qualcosa di estremamente fragile, adatto per nuotare solo in una recinzione di un paddock, o una zattera quasi incontrollabile, altamente suscettibile alla deriva delle correnti o dei venti.

Quanto ai gommoni, l'entusiasmo per loro si spiega, oltre alla possibilità di portarsi avanti, dal fatto che per immatricolare su un bacino navigabile una barca “gommosa” acquistata, è sufficiente presentare un certificato di costruttore, e anche allora l'ispezione dell'acqua lo guarda attraverso le dita di lato. Tuttavia, questo non si applica in alcun modo ai gommoni fatti in casa.

Allo stesso tempo, basta guardare i modelli del gommone più semplice (vedi fig.) per assicurarsi che sia molto più difficile incollare correttamente le sue cuciture in condizioni artigianali che costruire una barca più capiente e affidabile con uno scafo rigido, e materiali di qualità per una barca di plastica morbida costeranno molto di più del miglior compensato e resina epossidica.

Ma la cosa più importante: senza attrezzature speciali, è generalmente impossibile incollare in modo affidabile (senza possibilità di ispezione) le paratie in un cilindro. Una "gomma" fatta in casa sarà un palloncino: all'improvviso c'è un buco e non sei in un giubbotto di salvataggio, è lontano dalla riva o il bacino è fortemente ricoperto di vegetazione - devi solo riassumere mentalmente il tuo vita. Perché la fine è vicina.

Nota: se vuoi assolutamente incollare la tua barca invece di costruirla, allora è meglio farla da ... ritagli di tubi dell'acqua. Non puoi far volare via una barca del genere e nasconderla in uno zaino, ma sarà inaffondabile. Come realizzare una barca con tubi in PVC, guarda il video qui sotto.

Video: un esempio di una barca per tubi in PVC fatta in casa

Cosa fare?

Esistono anche molti modelli di barche in compensato e tavolato che non richiedono condizioni di produzione per la costruzione; Le persone nuotano da tempo immemorabile. Proviamo a decidere come un navigatore navale alle prime armi può navigare in questa diversità. Ad esempio, barche come canoe (elemento 1 nella figura), kayak, kayak o guai domestici sono molto percorribili, molto idonee alla navigazione e allo stesso tempo non temono le acque poco profonde invase. Per gestirli, però, non serve solo esperienza, ma una grande arte. In termini di numero di annegamenti tra i principianti, le barche tipo canoa sono saldamente in cima alla classifica tra le piccole imbarcazioni. Inoltre, tali barche a scafo rigido sono tecnologicamente complesse, perché i loro contorni sono di doppia curvatura.

La barca russa fofan (pos. 2) non è meno leggendaria nella sua affidabilità rispetto al dory americano (vedi sotto), ma è molto stabile, spaziosa e una salaga verde può gestirla. I contorni contorti a prua rendono il fofan adatto all'onda a pieno carico e, insieme allo scafo "panciuto", ai contorni dolci a poppa e a uno specchio di poppa più profondo, è in grado di percorrere abbastanza velocemente, fino a 20 km / h o più, con un motore sufficientemente potente in modalità di transizione (semiplanante). Ma, come possiamo vedere, anche i contorni del fofan sono doppiamente curvi, ed è pesante: per girare il fofan, occorrono almeno 2-3 uomini forti.

Il gommone russo da diporto e da pesca (pos. 3; russo perché esiste anche un gommone americano, vedi sotto) è leggero, ma sempre con contorni a doppia curvatura. Lo stesso vale per la barca a vela marina, pos. 5, anche se a vela mantiene costantemente la rotta su un'onda di 4 punti, ed è possibile tirarla a riva da sola.

Soffia una volta!

Quindi, abbiamo deciso un altro requisito in una barca di compensato fatta in casa: i suoi contorni devono essere di singola curvatura, cioè le superfici che formano il corpo devono essere piani curvi. Per piccole acque interne tranquille, la scelta migliore sarebbe un gommone tipo skiff, pos. 5. Gli Sciti in tali condizioni si sono rivelati i tribunali più affidabili. Inoltre, le barche skiff sono economiche, facili da costruire, leggere: uno skiff di 4 metri con fondo zincato può essere sollevato e caricato da una sola persona. Un ulteriore vantaggio per queste condizioni di navigazione è che gli Sciti sono perfettamente controllati nel corso e nei bacini ricoperti di vegetazione. Semplicemente non c'è niente a cui aggrapparsi per l'acqua o le alghe.

Nota: contrariamente alla credenza popolare, una barca da skiff può navigare perfettamente, vedi sotto. Ma - solo su acque calme! Su un'onda, lo Scita, come qualsiasi barchino con pescaggio basso, diventa pericoloso: l'onda colpisce il fondo, facendo deviare la nave e cercando di capovolgersi.

In condizioni di navigazione un po' più difficili, su onde fino a 2-3 punti, un gommone sarà ottimale. In apparenza, il gommone è facilmente riconoscibile dallo specchio di poppa di prua-forespiegel e dal fondo carenato (come si suol dire, avente una V trasversale), pos. 6. Quest'ultimo facilita la salita dell'onda al gommone e il forespille rende il rapporto tra capacità, ingombro e peso proprio del gommone quasi un record. Grazie a ciò, il gommone è la barca del fine settimana più popolare tra i residenti di luoghi lontani dall'acqua: un gommone da 2-3 posti sul bagagliaio superiore si adatta alle dimensioni di un'auto e può pesare meno di 50 kg. Tecnologicamente, il gommone è ancora più semplice dello skiff: può essere assemblato cucendo il compensato (vedi sotto) solo sul pavimento dell'appartamento.

Il gommone a vela (pos. 7) è abbastanza sicuro, ma molto agile, e quindi un'ottima imbarcazione per l'addestramento iniziale alla vela. Ho imparato a gestirlo: puoi passare in sicurezza al timone / volante e alle scotte di un grande yacht. In URSS, il gommone Golden Fish era ampiamente utilizzato per addestrare cadetti adolescenti negli yacht club.

Nota: nelle zone costiere si possono incontrare spesso gommoni nautici dal naso appuntito. Esternamente sembrano un fofan schiacciato (pos. 8), ma in realtà l'idrodinamica e la meccanica del loro corpo sono quasi le stesse di un gommone con forespiegel.

Infine, se vivi in ​​riva al mare o in un grande lago dell'entroterra, conosci la grande acqua e desideri finalmente costruire una barca per esso con le tue mani, allora la scelta dovrebbe essere interrotta sul dory. Le barche Dory sono davvero oceaniche. I pescatori di Terranova hanno catturato e stanno catturando pesci a 280 e anche a 400 km dalla costa. La navigabilità e l'affidabilità dei dory sono fenomenali: ci sono molti casi in cui grandi navi affidabili sono state naufragate in una forte tempesta e i dory sono poi tornati a casa sani e salvi nelle stesse acque.

Le barche Dory sono note in 2 modifiche: banca puramente a remi e vela (pos. 9). Per gestire un dory in banca, devi essere un marinaio salato fin dall'infanzia, perché. la loro stabilità statica è bassa. Il dory velico non è così capriccioso; un principiante che conosce le basi della navigazione di una nave è in grado di imparare a gestirlo. Inoltre, è possibile installare un motore in un pozzo su una barca a vela. Certo, dotare una barca di un pozzo motore è più difficile che rafforzare uno specchio di poppa per un motore (vedi sotto), ma d'altra parte, il motore e l'elica saranno meglio protetti dai danni e sarà possibile riparare il motore sull'acqua senza timore di affogare una parte o uno strumento.

Verità ABC

Per fare una barca giusta, devi scegliere una barca tecnicamente competente, adatta alle condizioni di navigazione date e alle risorse disponibili per la sua progettazione. Per scegliere un progetto, è necessario conoscere almeno le basi della teoria navale, della piccola cantieristica, della navigazione e della pratica marittima su piccole navi. Allora partiamo dalla teoria.

Propulsione

La propulsione di una nave dislocante è determinata dal numero di Froude Fr. Fisicamente, significa che con un aumento di Fr, la lunghezza dell'onda di prua della nave aumenta rapidamente, vedi Fig.:

Allo stesso tempo, la maggior parte della potenza del motore o della spinta della vela viene spesa per mantenerla. Il motore passa alla modalità "combustibile", bruciando rapidamente la sua risorsa e la vela, di regola, non è in grado di portare la nave fino a Fr>0,3. Da qui l'importante conclusione: non cercare di aumentare la velocità della barca mettendovi sopra un motore troppo potente. Renderai solo il nuoto più pericoloso e brucerai denaro per il carburante invano. Se la potenza motore consigliata non è indicata nel progetto della barca, può essere determinata dalla tabella. sul sentiero. Riso.

Pericoloso è anche il movimento di un valore di Fr troppo alto per un dato scafo: la barca può sembrare sospesa sulle creste delle onde vicine, oppure tenderà a indietreggiare dall'onda di prua e ad affondare la poppa nell'acqua . Se, spaventati dall'onda che si è alzata davanti a prua, rilasciasse bruscamente il gas, la barca verrà allagata da poppa con l'onda successiva che è arrivata di corsa: formandosi, le onde si muovono secondo le proprie leggi.

Il consumo di energia che guida la nave per la formazione delle onde dipende non solo dalla lunghezza, ma anche dall'altezza delle onde formate. Può essere ridotto, in primo luogo, aumentando il rapporto tra la lunghezza della nave e la sua larghezza (regola delle "corse di lunghezza"), ma allo stesso tempo la sua stabilità laterale e controllabilità diminuiscono. In secondo luogo, la costruzione razionale dei contorni dello scafo: la sua perforazione lungo i telai (vedi sotto) dovrebbe essere il più delicata possibile. In terzo luogo, con guaina (vedi pos. 2 e 4 nella figura con tipi di barche). Le nervature delle cinture di pelle turbolengono lo strato limite dell'acqua, impedendo all'onda di prua di gonfiarsi troppo. Questo, a proposito, è uno dei segreti dell'eccellente propulsione delle barche da combattimento dei drakkar e delle coclee vichinghe. Sfortunatamente, la guaina è tecnologicamente complessa, soggetta a perdite d'acqua e quindi richiede ispezione e manutenzione regolari.

Stabilità

La stabilità della nave si distingue tra statica (nel parcheggio) e dinamica in movimento. La stabilità della nave è determinata dall'interazione del momento di ribaltamento, la cui forza è applicata al baricentro, e il momento di ripristino, la cui forza è applicata al centro di galleggiamento C - il centro geometrico della parte sommersa della nave.

Il valore della stabilità è determinato dall'elevazione del metacentro M sopra il baricentro G (vedi Fig.). Una nave con un grande eccesso di M rispetto a G sarà molto stabile, ma anche molto rollata, con un brusco rollio, ad es. eccessivamente persistente. Con un continuo aumento dell'angolo del tallone Θ, il metacentro prima "scappa" verso l'alto dal baricentro, quindi torna indietro. Quando M è inferiore a G, il momento di ribaltamento supererà il momento di ripristino e la nave si capovolgerà. risp. l'angolo Θ per le navi addobbate è chiamato angolo di tramonto. L'elenco critico per le navi senza ponte sarà quello in cui la nave scava lateralmente. Allora Θ è chiamato angolo di inondazione.

Le regole di stabilità sono soggette alla legge del cubo quadrato. Per le piccole navi, da un lato, questo è un male, perché una piccola nave risulta essere meno stabile di una grande delle stesse proporzioni. Se una barca di 5 metri va con un rollio critico, allora un rollio di una goletta di 20 metri con lo stesso vento non sarà pericoloso e una chiatta di 70 metri è quasi invisibile. Quando un tempo i capitani dei velieri, cercando di sottrarsi alla tempesta, ordinavano di "alzare le vele per quanto gli alberi possono sopportare", sapevano cosa stavano facendo. Ma, d'altra parte, per lo stesso motivo, la stabilità dinamica di una nave di piccolo dislocamento più o meno regolare sarà maggiore di quella statica. Affinché una barca, stabile nel parcheggio, si capovolga in movimento, il suo progettista dovrà impegnarsi molto nel senso opposto.

Controllabilità

È sbagliato pensare che la nave vira dal timone. La nave fa girare il flusso d'acqua in arrivo obliquamente sulla sua prua, e il timone la aiuta solo a sostituirsi sotto di essa, vedi fig. sulla destra. È vero, con buona pace dell'autore della fonte originale, si è insinuata un'imprecisione: ciò che viene designato come baricentro del baricentro è in realtà la proiezione del centro di rotazione del vaso del baricentro sul piano principale (vedi sotto ). Anche questa è una conclusione importante: se la barca è mal controllata, non peccare su una pala del timone troppo piccola. La sua superficie ottimale è di ca. 3% dell'area della sezione trasversale dello scafo a centro barca, ovvero attraverso la parte più ampia. Controlla e, se corrisponde, allora o hai fatto qualcosa di sbagliato o il progetto è stato scelto senza importanza.

La posizione del CV è determinata dall'interazione dei momenti di forze già applicati al CV e C orizzontalmente. Per una nave perfettamente governabile senza rollio, il baricentro è esattamente sopra C, che è ciò a cui mirano i progettisti. Da qui un'altra importante conclusione: non lasciarti trasportare dalla mossa con un tiro. Romantico, ma anche pericoloso, perché la controllabilità della nave è ridotta, il che aggrava il rischio di ribaltamento.

Andare in barca

I diportisti a volte dicono: una barca a vela è un aeroplano, un'ala del quale è nell'aria e l'altra nell'acqua. In generale, questo è corretto. Diagrammi che spiegano i principi del movimento della nave a vela obliqua, vedi fig. Da lì è chiaro perché puoi navigare controvento. La prima cosa importante qui è che la CPU e il CBS sono ampiamente distanziati verticalmente, il che crea un significativo momento di sbandamento. Da qui la conclusione: se il progetto della barca non prevede armi a vela, non mettere un "cannone semovente". In casi estremi, e in circostanze perfettamente favorevoli, una vela sprint di emergenza può essere costruita con un paio di remi e una copertura o indumenti. Ad esempio il motore è morto, era lontano dalla riva, era sfinito per remare, ma il vento era debole e le onde insignificanti.

L'interazione tra spinta della vela e resistenza laterale di una nave adeguatamente progettata crea anche un momento che tende a portarla al vento, ad es. gira il naso direttamente nel vento. Da un lato, questo è un bene, perché se la nave si rivela incontrollabile, prenderà un'onda a prua, che è la meno pericolosa. Ma d'altra parte, se la CPU si sposta troppo avanti rispetto alla CBS, la nave diventerà difficile da controllare o addirittura incontrollabile: sarà portata al vento, non importa come giri la barra; Non è lontano da qui al disastro.

La questione è complicata dal fatto che quando la rotta cambia rispetto al vento, sia il CP che il CBS si spostano. Se la CPU è dietro la CBS, la nave comincerà a rotolare via nel vento ("vuoi" diventare una poppa per essa), che minaccia di disastro. Da qui la conclusione più importante: senza un'adeguata conoscenza del mare, non sperimentare con le vele! Corri il rischio di fare una "svolta eccessiva" con vento leggero su acqua ferma!

Affinché una nave senza un grande deadrise del fondo e delle cime appositamente progettate per la navigazione possa trasportare armi a vela, vengono utilizzate chiglie di sollevamento - deriva - poste nei pozzetti della deriva, vedi fig. sulla destra. Se il progetto ha una vela, ma non ci sono disegni della deriva, rifiutiamo, analfabeti. Quindi, alcuni dilettanti cercano di adattare una barca a fondo piatto per la navigazione imbottindo false chiglie e redan longitudinali da tavole sul fondo, che sono erroneamente chiamate traverse di fondo (che in realtà sono parti di un set di scafi). Tecnicamente, questo equivale a tagliare le ali di un aeroplano o cercare di adattarle, la coda e il motore a reazione all'autobus.

Contorni e disegni

Le principali dimensioni e caratteristiche della nave sono riportate in pos. 1 fig., e in pos. 2 - i piani principali del suo disegno teorico. L'aereo a centro nave è indicato da un'icona speciale a forma di scarabocchio. Pos. 3 mostra come si costruisce un disegno teorico. La sezione trasversale per diagonali e la costruzione del pesce sono utilizzate nei disegni di navi sufficientemente grandi, eseguiti su piccola scala, per verificare la coincidenza delle linee. Sui disegni teorici di piccole navi, invece dei pesci, spesso danno trapano lungo i telai, vedi sotto.

Già guardando il disegno teorico, si può stimare quanti numeri di Froude è in grado di navigare una data nave. Ad esempio una barca in pos. 5 - semi-planata. Successivamente, è necessario verificare la coincidenza delle linee del disegno:

• Le distanze dalla DP alle linee di galleggiamento delle linee aeree sulla proiezione a mezza larghezza devono corrispondere rispettivamente alle distanze dalla DP alle linee dei telai sulla sporgenza dello scafo. livelli dall'OP. Tenendo conto della scala, perché la proiezione dello scafo, necessaria per la costruzione di schemi e dime di telaio, è data il più delle volte in scala ingrandita (vedi pos. 4).
• Le distanze dall'OP alle natiche devono essere uguali alle distanze dall'OP alle linee di cornici e linee di galleggiamento sullo stesso piano secante parallelo alla DP, tenendo conto anche della scala.

Successivamente, dovresti valutare le prestazioni di guida della nave: utilizzando il metodo trapezoidale, le aree della sezione trasversale della parte subacquea vengono determinate rispettivamente lungo i telai e i segmenti. le lunghezze sono tracciate lungo l'asse verticale, vedi fig. La distanza tra i segmenti (sulla stessa scala) è una spaziatura, cioè la distanza tra le sezioni lungo i telai. L'involucro dei segmenti, il cosiddetto. combattente lungo i telai, dovrebbe formare un semicontorno di un certo corpo aerodinamico.

La costruzione del trapano sui telai è simile all'applicazione della regola dell'area nell'aviazione. Ma, in primo luogo, nell'acqua incomprimibile, la sua azione influisce su qualsiasi velocità e non su quella transonica. In secondo luogo, lo scafo della nave è solo parzialmente immerso nell'acqua e quindi eccita le onde gravitazionali in movimento e non quelle di pressione. Pertanto, il trapano sui telai non dovrebbe sembrare una mezza goccia, ma un corpo animato, come un proiettile di artiglieria. Più il trapano risulta piatto lungo i telai, più popolare sarà la nave e l'ampio trapano parla della sua buona controllabilità. La "coda" nella parte posteriore indica la capacità di camminare su numeri Froude significativi e il "becco" nella parte anteriore indica una buona germinazione sull'onda, ma allo stesso tempo una tendenza a imbardare.

Nota: oltre ai telai, secondo il disegno teorico, viene realizzata una vera tangenziale dello specchio di poppa inclinato, vedi Fig.:

materiali

Legno e compensato

I materiali strutturali di base per una barca richiedono alcuni pretrattamenti. Affinché una barca di legno duri il più a lungo possibile, i materiali in legno devono prima essere abbondantemente impregnati con un antisettico solubile in acqua (biocida) per legno. Non olio, non sarà nell'aria!

compensato, incl. impermeabile, impregnato in più passaggi con asciugatura intermedia per evitare la delaminazione. In quest'ultimo, solo la colla è impermeabile e l'impiallacciatura è di legno così com'è. Inoltre, per fissare il biocida e ridurre il rigonfiamento del legno, il materiale viene impregnato allo stesso modo 2-3 volte con un'emulsione acqua-polimero. Salvo diversa indicazione in progetto, lo spessore del compensato per le murate di una barca fino a 4 m di lunghezza va preso da 4 mm, per il fondo da 6 mm e per lo specchio di poppa da 12 mm; tavole, a seconda della specie e della qualità del legno, da tre a quattro volte di più. Il metodo di incollaggio corretto delle parti in legno e i raggi di curvatura consentiti delle tavole sono riportati in fig. sopra. Sono diversi dalla costruzione!

I fogli di compensato più grandi di 1550 mm sono difficili da trovare, quindi sono pre-incollati in strisce della lunghezza desiderata con una giuntura dei baffi, vedi fig. È impossibile imparare a tagliare in modo accurato e accurato il compensato dalle descrizioni, quindi esercitati sugli scarti. Si può solo consigliare di pianificare i baffi con una pialla ruvida e rifinirli con una smerigliatrice o una barra piatta avvolta in carta vetrata. Incolla i fogli con colla epossidica. Successivamente viene controllata la qualità del gancio. modo:

• Tagliare una striscia di ca. 10 cm Questo è quasi sempre possibile, perché i dettagli curvilinei verranno ritagliati.
• La striscia viene portata in un anello e tirata insieme fino a quando il compensato non scoppia.
• Se il giunto è di alta qualità, il compensato dovrebbe rompersi ovunque tranne che.

Gli scafi delle barche di tipo tipo sono assemblati su chiodi di rame rosso (è necessario praticare dei fori sotto di essi), viti zincate o coniche. I chiodi di rame rosso vengono morsi e rivettati in rondelle; curva zincata. I fori sono praticati sotto le viti; le loro dimensioni, metodi di lavoro con chiodi e tabelle di elementi di fissaggio, vedi fig.

Nota: Di recente, alcuni dilettanti hanno assemblato barche su viti di conferma per mobili, utilizzando gli stessi metodi tecnologici di quando si assemblano i mobili dell'armadio: armadi, angoli cottura, ecc. Finora, queste barche galleggiano, ma non a lungo per giudicare a lungo la loro affidabilità.

fibra di vetro

Il tessuto in fibra di vetro incollato con colla epossidica è ampiamente utilizzato nella piccola costruzione navale. Ma ci sono molte lamentele su di lei: dicono che non ha nuotato fino all'autunno - scorreva. Il motivo è la paraffina che viene rivestita sulla fibra di vetro prima che venga filata e tessuta. La paraffina dalla fibra di vetro viene rimossa facendo bollire in acqua. Non bruciare, il tessuto diventerà fragile! La fibra di vetro viene fatta bollire in un contenitore pulito per almeno mezz'ora, quindi il contenitore con il contenuto viene lasciato raffreddare completamente, la crosta di paraffina viene rimossa dalla superficie dell'acqua e solo allora viene rimossa la fibra di vetro.

Le tecniche per lavorare con fibra di vetro su fibra di vetro e legno sono mostrate in fig. L'incollaggio di parti di un set di polistirene espanso estruso XPS è un modo efficace per aumentare la rigidità di uno scafo in legno, aumentandone leggermente il peso e assemblare una barca di compensato cucendo su colla epossidica è tecnologicamente semplice e fornisce una nave completamente affidabile. Le graffette sono realizzate in filo di rame con un diametro di 2-3 mm; il passo delle coppie di fori per loro è di 40-60 mm. Guardando al futuro, la tecnologia per cucire barche da compensato su resina epossidica è la seguente:

1. Taglia le parti senza indennità;
2. I bordi sono piallati a formare un giunto a profilo cuneiforme con larghezza base di 1,5-2 mm;
3. Se il fondo è carenato, le sue parti vengono pinzate insieme, il pezzo viene posizionato sui blocchi della chiglia (vedi sotto) e i lati vengono cuciti. Il fondo piatto viene subito posizionato sul trago, i fianchi sono cuciti;
4. Esporre il corpo lungo i contorni (vedi anche sotto) e riempire le cuciture con la colla dall'interno;
5. Dopo che la colla si è indurita, anche le cuciture vengono sigillate dall'interno con 3 strati di fibra di vetro (vedi figura sopra). Non è necessario rimuovere le graffette: in primo luogo, la cucitura con esse sarà più forte e, in secondo luogo, i fori stuccati dalle graffette sono una potenziale fonte di perdita;
6. Quando l'ultimo dimensionamento si indurisce, le traverse (traverso) vengono incollate allo stesso modo;
7. Il corpo viene rimosso dai blocchi di chiglia (trago), le staffe vengono morse a filo dall'esterno e le cuciture vengono incollate con 3 strati di fibra di vetro;
8. I telai, un pozzo della tavola centrale, lattine (sedili), un breshtuk (vedi sotto), una falchetta, un parafango, ecc. Sono incollati nel corpo, che è necessario per il progetto;
9. Produrre ristrutturazione e finitura.

Come fare una barca

Cuciamo

Nei disegni delle barche dei Kartop Dings e degli Sciti, vengono spesso indicati i modelli dei loro dettagli. In questo caso, la barca viene assemblata cucendo (cucindo) su blocchi di chiglia o trago, vedi fig. La custodia cucita a secco viene esposta lungo i contorni utilizzando modelli di modelli e montanti di montaggio temporanei. Le cuciture delle cuciture del foglio, in quanto le più resistenti, si trovano più vicino al naso, in quanto le più caricate e soggette a danni.

Stiamo costruendo

La costruzione di una barca a spigolo vivo di una capacità maggiore di una barca cucita con contorni a curvatura singola inizia con la fabbricazione di uno stelo (vedi sotto) e l'assemblaggio di telai. I telai delle barche ricamate sono spesso semplicemente ritagliati dal compensato (ce ne sono solo 2-3), ma in questo caso è così antieconomico: troppo materiale piuttosto costoso andrà sprecato. I telai sono assemblati sulla piazza, ad es. su un piano piano, su cui vengono trasferite le proiezioni del disegno teorico in scala 1: 1. Se i contorni della barca sono semplici e non c'è abbastanza spazio, solo la proiezione dello scafo può essere trasferita sulla piazza. In fig. Le scanalature per la chiglia e le traverse sono selezionate in anticipo.

Successivamente, i telai del telaio vengono posizionati sul telaio (pos. E nella figura successiva), disposti verticalmente, dai contorni, vengono fissati la barra della chiglia, lo stelo (vedi sotto), la barra del parafango e le traverse. Successivamente, l'insieme del corpo viene ridotto con una barra pari (pos. b). Lo scopo della malkovka, in primo luogo, è quello di creare tagli nella trave della chiglia, lungo i quali verrà piallata fino a un determinato deadrise; in secondo luogo, per verificare se una sezione a doppia curvatura è stata nascosta da qualche parte, e risp. tagliare i bordi inferiori delle travi del pavimento. Quindi viene applicata la guaina, partendo dalla chiglia (sotto nella figura). Successivamente, il corpo viene rimosso dal telaio, completato e attrezzato.

Nota: alcuni dilettanti, dopo Malkovka, violano le regole della costruzione navale, rimuovendo il taglio della pelle dal set in sordina su fogli di cartone da imballaggio. Quindi non c'è bisogno di soffrire con la geometria secondo un disegno teorico, ma le barche non sono niente, galleggiano.

Naso

Il forteven è la parte più carica e responsabile del set dello scafo. Una delle regole immutabili della navigazione sicura dice: se il pericolo non può essere evitato, bisogna portarlo a prua. Pertanto, la fabbricazione del gambo della barca dovrebbe essere presa con ogni responsabilità.

I disegni dello stelo della barca sono riportati in fig. I tappi Waterstop in legno duro e non marcescente impediscono all'acqua di penetrare nello scafo. In termini di affidabilità, tutti questi design sono approssimativamente gli stessi. Uno stelo con un naso falso viene utilizzato nelle barche con uno stelo stretto.

Sulle onde e quando colpisce gli ostacoli, lo stelo subisce grandi carichi dinamici, tendendo ad allargare il corpo, quindi è rinforzato con un insert-breshtuk. I costruttori navali dilettanti spesso la trascurano o non sanno nemmeno cosa sia; questo è uno dei motivi significativi per cui le barche fatte in casa servono molto meno dei termini indicati nei progetti.

Poppa

Un'altra parte piuttosto importante del set, soprattutto per una barca progettata per un motore, è lo specchio di poppa. Design dello specchio di poppa per motori fino a 10-12 CV dato in fig. sulla destra. Totale, con rinforzo, spessore dello specchio di poppa - da 40 mm. Possibilmente di più: alcuni morsetti di montaggio del motore fuoribordo non convergono meno di 50-60 mm.

Inaffondabilità

Un mezzo radicale per evitare le terribili conseguenze degli incidenti in acqua è una barca inaffondabile. È abbastanza semplice rendere inaffondabile una nave senza ponte con una cilindrata fino a 0,5 tonnellate: i blocchi di schiuma sono incollati sotto le sponde e lungo i lati dall'interno; poi, rispettivamente a prua ea poppa, si può recintare. picco e dopo picco e riempirli di schiuma. Il volume dei blocchi inaffondabili in un cubo. m è calcolato con la formula V=1,2W(1+ρ), dove W è lo spostamento in tonnellate, 1 è la densità dell'acqua dolce, ρ è la densità di massa della schiuma. Ad esempio, se ρ=0,08 tf/cub. m, quindi per una barca con un dislocamento di 0,25 tonnellate saranno necessari 0,324 metri cubi. mo 324 metri cubi. schiuma dm. Sembra essere molto, ma in un gommone lungo 3 m, una tale quantità viene collocata senza un evidente deterioramento dell'abitabilità.

Fornitura

L'equipaggiamento minimo obbligatorio per una barca da diporto e da pesca è composto da remi, giubbotti di salvataggio secondo la capacità umana, un'ancora su una catena o un cavo, un'estremità di ormeggio e, in caso di navigazione al buio, una prua o una capote bianca ( sull'albero) luce di navigazione visibilità a 360°. Quest'ultimo è spesso trascurato, il che è imperdonabile ai nostri tempi: ora ci sono in vendita lampade a LED autonome delle dimensioni del pugno di un bambino con batteria solare e batteria integrate. L'ancora merita un'attenzione speciale da questo set.

Ancora

Joseph Conrad ha chiamato le ancore "onesti pezzi di ferro", e non c'è da stupirsi: l'ancora potrebbe essere l'ultima possibilità per salvare la nave e le persone su di essa. Le piccole navi sono spesso dotate di ancore per gatti, ma questa è tutt'altro che l'opzione migliore. Innanzitutto, i gatti spesso rimangono bloccati sulle rocce. Ci sono ancore per gatti in vendita con zampe che si appoggiano all'indietro con uno scatto acuto, ma sono inaffidabili: la nave può ancorare spontaneamente proprio quando è necessario tenersi saldamente. In secondo luogo, il gatto, come la classica ancora dell'Ammiragliato, diventa pericoloso in acque basse: la nave può sedersi sul fondo della gamba dell'ancora sporgendo.

Per le piccole navi vengono prodotte anche ancore Hall, Matrosov e Trident leggere con una maggiore capacità di tenuta. Sono piuttosto costosi, ma non puoi realizzarli da solo, hai bisogno di parti fuse. Puoi realizzare da solo l'ancora saldata di Kurbatov (vedi figura), è adatta per barche lunghe fino a 5 m di maiale in 2-3 kg.

Improvvisamente, l'ancora di Kurbatov si incastra tra le pietre, il lingotto deve essere sollevato prima di essere rilasciato. L'ancora, bloccata completamente, viene rilasciata da un forte strappo acuto sul cavo. In questo caso, le parti 4 e 8 potrebbero essere danneggiate, ma nella maggior parte dei casi possono essere corrette proprio lì con un martello e una pinza.

A proposito di ancoraggio

Nel calcio dell'ancora, è necessario infilare un occhio durante la fabbricazione: un anello d'acciaio che vi penzola liberamente. Viene fornito anche un occhiello con una gomma adesiva, il punto di attacco del cavo/catena dell'ancora allo scafo della nave. Gli occhielli riducono notevolmente l'usura del cavo/catena e la probabilità di una loro rottura improvvisa.

Zhvaka-tack è attaccato all'esterno dello stelo. È necessario fissare la gomma adesiva più in basso, sopra la linea di galleggiamento stessa. In questo caso, la barca all'ancora sarà meglio giocare sull'onda, non scavare il muso nell'acqua sulle onde e la probabilità che l'ancora si blocchi è molto ridotta.

Esempi di progetti

Ci sono abbastanza buoni progetti di carri, gommoni e Sciti in RuNet e in generale su Internet. Pertanto, ci soffermeremo sui progetti di barche più spaziose.

Scita

L'aspetto, i dati e il design della barca scita sviluppata da D. A. Kurbatov, adatta per il trasporto sul bagagliaio superiore di un'auto, sono riportati in fig. La sua caratteristica distintiva è l'estrema economicità: il materiale principale sono le tavole e sul fondo c'è una piccola dimensione, ad es. scimmie. Se scegli le tavole giuste per il fondo (evidenziate in rosso nella figura successiva), il fondo della tavola sarà abbastanza affidabile. Inoltre, oggi le giunture tra le tavole possono essere calafatate con un cordone di deformazione costruttiva (usato per sigillare le crepe nel calcestruzzo) e sigillante siliconico. Naturalmente, il fondo di questa barca può anche essere in compensato, quindi il suo peso diminuirà a 70-80 kg.

Sul sentiero. Riso. vengono forniti i disegni dei dettagli di questa barca e viene mostrato un metodo di assemblaggio, anche molto economico: su uno scalo di alaggio semplificato secondo dime. Sotto il motore, lo specchio di poppa è rinforzato, come descritto sopra.

Più avanti in fig. sono mostrati l'armamento a vela di questa barca e i disegni dei remi per essa. La vela è rastrellata (enfasi sulla "o"), puoi imparare a gestirla in mezz'ora o un'ora, senza conoscere affatto la teoria. Ma - non mettere questa vela al vento fresca e più forte! La CPU di una vela a rastrello è significativamente più alta, fa rollare di più la barca ed è un barchino!

Per quanto riguarda i remi, è meglio realizzarli esattamente secondo il disegno. Le barche scite non remano molto facilmente, quindi, per risparmiare gli sforzi muscolari del vogatore, la configurazione dei remi e il profilo delle loro pale sono di grande importanza.

A proposito di fondo in ferro

Le barche scite sono talvolta realizzate con un fondo in ferro zincato. Una barca del genere, in primo luogo, con i lati in compensato, pesa solo ca. 50 kg o meno, cioè può essere girato come preferisci da solo. In secondo luogo, una barca con fondo in acciaio risulta essere molto più resistente nei serbatoi con una reazione acida dell'acqua, che sono più che sufficienti nella Federazione Russa: gli ioni di acidi anche molto deboli rovinano la colla e i rivestimenti protettivi. C'è solo un aspetto negativo per le barche fatte in casa con un fondo in acciaio: è inutile presentarle all'esame ai fini della registrazione e non cercheranno.

Dory

Lo stesso autore sviluppò anche un progetto per una barca a vela in dory compensato, vedi fig; secondo la tabella delle ordinate plasmatiche, la pelle è tagliata, ma vedi sopra. In acque poco profonde con una breve e ripida onda "malvagia" (Azov, il nord del Mar Caspio, la pozzanghera del Marchese nel Baltico), questa barca si è rivelata migliore di una barca da mare o di una barca lunga Azov.

Sotto in fig. viene fornito un disegno strutturale della barca, vengono mostrati il ​​metodo di costruzione sullo scalo di alaggio, il progetto dello stelo e il metodo di inserimento delle parti longitudinali del set. Il legno deve essere di alta qualità, senza nodi e difetti, perché. le parti in legno del set vengono precompresse durante il montaggio.

Sul sentiero. Vengono forniti i disegni di Fig. dell'armamento a vela del dory. Poiché il dory può navigare con venti abbastanza forti, si prevede di prendere un reef sulla vela. Segui esattamente le dimensioni indicate: le barche dory sono molto critiche per la posizione relativa della CPU e del CLS!

Non tutti possono acquistare una barca finita, perché i prezzi sono molto pungenti. Inoltre, non tutti i design soddisfano le esigenze di clienti diversi. Se prendi gommoni, questi non sono modelli molto affidabili, poiché possono essere facilmente danneggiati in condizioni difficili. E questo significa che non sono molto affidabili. In questi casi, viene presa la decisione di realizzare una barca con le proprie mani in compensato. La costruzione di una piccola imbarcazione inizia con dei bozzetti, che poi si trasformano in disegni molto professionali.

Questo è un processo affascinante e solo quei pescatori che sono alla continua ricerca creativa possono farlo. Inoltre, costruire una barca è come un fattore di autoaffermazione. Ma se guardi seriamente al processo, non c'è nulla di complicato.

Una piccola barca, che è in grado di imbarcare 2-3 pescatori, che non ha molto peso, può essere facilmente realizzata in compensato, uno dei materiali da costruzione più convenienti. Inoltre la barca può muoversi sia con l'ausilio di remi, sia con l'ausilio di una barca a motore o di una vela. Ciò non richiede una formazione professionale speciale, che è abbastanza fattibile anche per i principianti.

Il compensato è un materiale abbastanza resistente per costruire una piccola barca, per non parlare degli yacht costosi, dove il compensato è ampiamente utilizzato nella loro fabbricazione. Inoltre, è semplicemente suscettibile di elaborazione, utilizzando dispositivi elettrici o manuali.

Inoltre, se un motore è installato su una barca del genere, può sviluppare una velocità solida con buone caratteristiche di marcia. Inoltre, una barca in compensato è molto più affidabile di un gommone.

Materiali e strumenti

In primo luogo, dovrai scegliere una stanza appropriata per la misericordia, dove la barca possa liberamente ospitare. È auspicabile che la stanza sia riscaldata, poiché tutti i lavori possono svolgersi in inverno. In estate quasi nessuno comincerà a costruire una barca: in estate è già necessario navigarci sopra. Inoltre, il locale deve essere ventilato, con la capacità di mantenere condizioni di temperatura ottimali. Dal momento che dovrai lavorare con il legno, l'umidità dovrebbe essere ottimale.

Per disegnare un diagramma, devi avere:

• accessori per il disegno;
• matite;
• gomma;
• modelli;
• righelli e triangoli;
• quadrato a T;
• cartone e carta da disegno;
• colla per carta;
• calcolatrice.

Durante la fase di costruzione avrai bisogno di:

• seghetto alternativo;
• martello;
• ascia;
• morsetti (fino a 10 pezzi, non meno);
• spazzole, spatole (metallo e gomma);
• Cacciavite;
• pialla elettrica e manuale;
• cacciaviti;
• scalpelli;
• cucitrice;
• sega circolare e manuale.

I materiali per la fabbricazione possono servire come:

• compensato (foglio 1,5x1,5 metri), spessore 4-5 mm;
• tavole di pino o quercia;
• fibra di vetro per incollare lo scafo della barca;
• stucco per sigillare crepe;
• colla impermeabile;
• olio essiccante o impregnazione idrorepellente per legno;
• pittura a olio o smalto impermeabile;
• chiodi, viti, viti autofilettanti;
• striscia di metallo, metallo per elementi di fissaggio vari.

Le dimensioni principali della barca

Se usi compensato con uno spessore di 5 mm, le sue dimensioni saranno ottimali:

1. La lunghezza totale dell'imbarcazione è di 4,5 metri.
2. La larghezza dell'imbarcazione (nel punto più largo) è di 1,05 m.
3. La profondità della barca è di 0,4 metri.

Di cosa è fatta la barca?

La barca è costituita da un elemento chiave: la chiglia, che funge da base e alla quale sono fissati altri elementi della barca. La prua della barca è chiamata prua e sul retro si trova il palo di poppa. Con l'aiuto di questi componenti, alla barca viene data rigidità longitudinale. Particolari strutturali simili possono essere realizzati da un unico pezzo di legno o da singoli componenti collegati mediante incollaggio, nonché abbattuti con chiodi o viti intrecciate.

La forma dello scafo è determinata dalla presenza di elementi di potenza trasversali, che sono chiamati telai. Le assi collegate ai telai, a prua ea poppa, formano le fiancate della barca.

Se questo telaio è rivestito di compensato, ottieni una barca. All'interno della barca è posato un ponte - una slitta, che è il ponte inferiore, per proteggere il fondo della barca.

Barche a motore in compensato

Le barche a motore non differiscono molto nelle loro considerazioni progettuali rispetto alle barche progettate per muoversi a remi oa vela. La differenza sta solo nell'organizzazione di un luogo per il montaggio del motore. Di norma, un bordo di poppa è fissato a poppa, dove è installato il motore fuoribordo.

Disegni separati di piccole imbarcazioni sono anche dotati di altri elementi, come un pozzetto, traverse di coperta, traverse laterali, ecc. Per migliorare la stabilità e l'inaffondabilità, nell'imbarcazione sono previsti spazi vuoti speciali, che sono riempiti con schiuma di montaggio. Questo approccio elimina la possibilità di allagare la barca se si capovolge.

Disegni esecutivi della barca

Tutti i lavori di costruzione della barca iniziano con i progetti, che devono essere redatti professionalmente. Se ciò non è possibile, puoi rivolgerti a Internet per chiedere aiuto, dove puoi trovare disegni già pronti. La cosa principale è che corrispondono alle immaginazioni principali. Ma anche qui bisogna stare attenti a non perdere le fasi principali di assemblaggio della barca e realizzazione di componenti aggiuntivi.

Di norma, la maggior parte dei disegni viene disegnata su carta millimetrata. Ciò consentirà di calcolare in dettaglio tutti i nodi della struttura.

Un grande schizzo del disegno può essere disegnato secondo il seguente algoritmo:

• Viene tracciata una linea che divide condizionatamente la barca in due parti. Ciò tiene conto del fatto che le due parti, sinistra e destra, devono essere simmetriche ed esattamente uguali.
• La linea tracciata è divisa in diversi segmenti uguali. Successivamente, in queste aree verranno installati dei telai.
• Vengono disegnati sia un display verticale che una proiezione dall'alto.
• In base ai segni trasversali, vengono disegnate le forme delle cornici.
• Vengono verificate le dimensioni principali di tutti i componenti della bilancia.
• La forma delle cornici è disegnata su una scala di 1: 1 su cartone o carta spessa.
• Le linee flessibili della forma della barca vengono disegnate utilizzando un righello o un modello.

Il motivo risultante viene piegato lungo la linea tracciata per verificare la simmetria. Entrambe le parti devono ripetersi in modo impeccabile.

Trasferimento di un motivo su un pezzo di legno

Dopo il successivo controllo della correttezza dei disegni, vengono trasferiti su cartone. La carta spessa e rigida faciliterà la fase di trasferimento dei disegni sugli spazi vuoti. Il disegno viene trasferito sul pezzo, tenendo conto di tutti i contorni e contorni esattamente come viene disegnato, senza sovrapposizioni, riduzioni e aumenti di dimensione di ogni tipo.

Quando si copiano i motivi, è necessario tenere conto della direzione delle fibre di legno. In questo caso, tutto dipende dal design degli elementi della barca. Se l'elemento è in compensato, gli strati di compensato stessi sono disposti in modo tale che le fibre di ogni strato successivo siano perpendicolari allo strato precedente.

Per quanto riguarda la produzione di futok, possono essere ingranditi in altezza, poiché possono quindi essere tagliati.

Fasi tecnologiche della produzione

Per costruire una barca di compensato con le tue mani, devi eseguire i seguenti passaggi:

• trasferire il disegno sul modello;
• trasferire i disegni dalle dime al legno;
• installare la chiglia e fissare lo stelo;
• riparare i telai;
• fissare il palo di poppa e il bordo di poppa (per il motore);
• rivestire il fondo con compensato;
• rivestire i lati;
• sigillare giunti e traverse;
• stucco e dipingere lo scafo della barca.

scafo della barca

Lo scheletro della barca e il suo scafo sono assemblati da parti prefabbricate. Il processo di assemblaggio deve essere eseguito con cura e attenzione, su tutti i piani.

I telai alla chiglia vengono prima fissati in anticipo e solo dopo il controllo successivo vengono finalmente fissati. Inoltre, il fissaggio deve essere affidabile, poiché la barca dovrà essere capovolta prima di rivestirla con compensato.

Raccogliamo il contorno interno dei futok

La forza della struttura, compresi i lati, dipende dall'affidabilità del fissaggio dei futok. I futok sono parte integrante del design del telaio, che consiste in un pavimento in legno e due futok.

Floortimber è la parte inferiore del telaio, progettata per essere fissata alla chiglia. I futok sono le parti laterali dei telai a cui sono fissate le fiancate della barca. I punti di fissaggio di futox e pavimenti in legno sono strutturalmente leggermente più larghi, il che aumenta la stabilità dell'intera struttura. Ciò è particolarmente importante per le moto d'acqua, dove saranno installati motori, che aumentano il carico sulla struttura nel suo insieme e in particolare durante il movimento.

materiale dello stelo

Lo stelo ha una forma complessa, dovuta ai carichi che agiscono su di esso durante il movimento della barca. Uno dei materiali più adatti per la sua fabbricazione può essere il rovere, ma, in casi estremi, è possibile utilizzare l'olmo.

Sarai fortunato se riuscirai a trovare un pezzo di un albero adatto che abbia una curva naturale. Se ciò non è possibile, puoi creare uno stelo da singoli elementi incollando. Se vuoi avere una struttura in un unico pezzo, devi prendere un'ascia e altri strumenti e tagliarla in base alla forma della barca.

Design della chiglia

La chiglia è il componente più semplice della struttura della barca, ed è una tipica tavola, spessa 25-30 mm e lunga 3,5 m.

sponde laterali

Per fare questo, scegli tavole sane, uniformi e senza nodi, larghe 150 mm e lunghe fino a 5 m.

Fabbricazione dello specchio di poppa

Lo specchio di poppa è predisposto per il montaggio del motore fuoribordo. Il bordo dello specchio di poppa dovrebbe avere uno spessore di 25 mm. Se si utilizza il compensato, è meglio incollare più strati per ottenere uno spessore adeguato (20-25 mm). La base per il montaggio del motore deve essere rigida, quindi il suo spessore non deve essere inferiore a 20 mm. Se necessario, lo specchio di poppa viene rinforzato dall'alto con una barra di legno. In questo caso, tutto dipende dal metodo di montaggio del motore fuoribordo.

Realizzare un telaio per barche

Il telaio è assemblato nella seguente sequenza:

• la chiglia è installata;
• i perni sono installati;
• i luoghi di installazione dei telai sono contrassegnati;
• installazione di telai;
• fissaggio di telai, steli e traversi alle sponde;
• verifica della corretta installazione di tutti gli elementi, prima del loro fissaggio definitivo;
• è desiderabile trattare i giunti degli elementi strutturali con una composizione impermeabile o olio essiccante.

Guaina per barche in compensato

Secondo il disegno di lavoro, gli spazi vuoti vengono ritagliati dal compensato per rivestire lo scafo della barca.

Successivamente:

• il telaio della barca si capovolge;
• tutte le superfici della chiglia e dei telai sono trattate con tela smeriglio e rese assolutamente lisce;
• i dettagli del fondo della barca sono installati al loro posto e fissati con una cucitrice meccanica, dopodiché i punti di attacco vengono perforati con chiodi;
• gli elementi laterali della pelle vengono prima provati e quindi fissati allo stesso modo di quando si fissa il fondo;
• quando si incollano i pezzi grezzi, prestare attenzione alla direzione delle fibre dello strato esterno di compensato. Dovrebbero essere posizionati lungo, non attraverso la barca.

Lavorare con la colla

Il lavoro con la colla mira ad ottenere una struttura solida e, se necessario, a riempire cuciture o crepe con essa. Quando si lavora con compensato, tutti i giunti del pezzo con la chiglia e i telai sono incollati. Dopo la punzonatura con i chiodi, le aree in cui il compensato è collegato agli elementi di supporto vengono riempite di colla se non si adattano perfettamente.

Per migliorare la resistenza e le prestazioni di guida dell'imbarcazione, la guaina in compensato è incollata con fibra di vetro. Tale protezione della struttura in legno aumenta la durata della barca. La fibra di vetro è distribuita uniformemente sul piano della guaina, senza pieghe o vesciche, il che indica una scarsa lavorazione. Il tessuto è incollato dalla chiglia, verso le sponde.

La pittura

Non appena la superficie della barca si asciuga bene, passa alla fase successiva: stuccatura e pittura. Le miscele di mastice pronte su base artificiale sono perfette. La barca viene verniciata in due fasi: prima viene applicato uno strato di primer, quindi uno o due strati di vernice.

Registrazione di una barca

Per immatricolare una barca di propria fabbricazione, è necessario presentare i seguenti documenti all'Ispettorato statale per le piccole navi:

• il passaporto;
• codice fiscale individuale;
• il Certificato di esame tecnico primario dell'imbarcazione galleggiante approvato e firmato dall'ispettore con conclusione sulla sua idoneità all'esercizio;
• ricevute di pagamento per i materiali utilizzati nel processo di costruzione;
• ricevute di pagamento del dazio statale per la registrazione;

Innanzitutto ciao a tutti! Questa barca è stata nei miei sogni per molto tempo, - alcuni anni fa ho realizzato un modello di questa barca, ma in qualche modo mancava tutto. E poi è scoppiata la mia "Ufimka" (è già ora, è del 1985), tanto che si è formato un buco lungo un metro nel fianco a forma di lettera "G". Credetemi, volendo, potrei anche ripararlo, ma immaginate quanto materiale ho avuto in una volta: scalmi, e ottimo fondo e gommini laterali, remi, ecc. Resta per i piccoli: acquistare fogli di plastica. Ho considerato l'alluminio come un'opzione, ma dopo aver familiarizzato con le proprietà del polipropilene (è anche più leggero dell'acqua), alla fine ho optato per la plastica. Prenoto subito, non è successo niente con il foglio - circa 1000 shek un foglio, ma me ne servono almeno due. Ho preso plastica da 3 mm con le proprietà principali: non si rompono sotto carico di flessione e impediscono la distruzione della linea dei rivetti (molti campioni si sono incrinati esattamente lungo la linea dei fori per i rivetti) al prezzo di 200 NIS per foglio. Le mie condizioni iniziali erano le seguenti: una barca pieghevole, con una lunghezza massima ripiegata di 1,5 m, 2 posti con una capacità di carico di almeno 180 kg, galleggiabilità assoluta, cioè non affondante anche quando completamente allagata, di poppa, carenata con un passaggio della chiglia al minimo a poppa, stabile nelle onde, facile da usare con i remi e con un peso proprio contenuto, con possibilità di un piccolo motore elettrico e con utili accorgimenti, come una cassettiera per accessori e scatole per esche sotto i sedili, rastrelliere leggere per lo spinning e ovviamente con un tempo minimo di installazione e smontaggio. Ho esaminato tutte queste opzioni. Peso barca 18 kg. Ed ora le sue dimensioni: funzionante, lunghezza 2,5 m, larghezza 0,95 m, altezza delle sponde 0,3 m, altezza totale 0,45 m; in condizioni di trasporto: lunghezza 1,5 m, larghezza 0,3 m, spessore imballo 0,08 m Il kit comprende anche 2 sedili, inserto di poppa, tubi di irrigidimento del telaio e remi. Ora su come ho dovuto raggiungere alcuni parametri. Galleggiabilità: strisce di materiale simili ai materassi dei soldati sono incollate lungo i lati (non affondano e sono resistenti all'umidità), i sedili e il mangime sono incollati con le stesse strisce, tutti i tubi del telaio sono di plastica con tappi alle estremità, il che non lasciare che l'acqua li riempia, in casi estremi, se questo non bastasse (anche se questo è improbabile) ho segnato a prua e a poppa della barca dei posti per agganciare 2 galleggianti, come quelli che hanno i soccorritori della famosa serie) . Come materiale di collegamento, ho usato strisce di gomma dal basso e la parte flessibile di poppa dal lato della mia "Ufimka", piantata su colla con successiva rivettatura. Ha svolto tutto il lavoro nel suo appartamento, in assenza dei membri della famiglia - fortunatamente, quando sono arrivati, l'intero sistema si è nascosto facilmente dietro il divano.

Ho indicato il peso della barca -18kg. Costo: 400 sh - plastica, 100 sh - colla e rivetti, 100 sh - tubo e giunti per il telaio di irrigidimento, 50 sh - viti di collegamento con galletti e fissaggi per plastica di bordo. Tutto il resto: gomma e scalmi di una vecchia barca, compensato per sedili e scalmi - passamaneria, bordatura lungo la parte superiore della fiancata - passatubi per irrigazione a goccia. Il resto sono mani. E quanto può costare la vendita, non lo so, forse gli stessi pescatori lo apprezzeranno? Per quanto riguarda la pressione sulla cucitura inferiore, ho distribuito la pressione principale (in posizione seduta) in 3 cuciture, c'è un'opzione per il collegamento con un tubo e cuciture laterali per supporti obliqui, così come la parte della chiglia. Per quanto riguarda il pavimento, è sufficiente un reticolo in legno di 50x60 cm tra le sedute con due nervature trasversali lungo il profilo del fondo. Voglio anche tirare il tessuto dell'ombrello sopra la parte superiore con il velcro dalla prua della barca al primo sedile in caso di pioggia, per mantenere le cose asciutte. All'inizio volevo farne uno di 3 metri, ma dopo il taglio ho dovuto acquistare un altro foglio di plastica con un grosso residuo. Quindi sono andato al minimo.

PS. Il costo dei materiali è indicato in NIS.

Tempo di produzione, quindi, tranquillo, - circa una settimana. Ci è voluto molto tempo per trovare la plastica giusta. Dopotutto, sono in pensione, quindi quando i membri della mia famiglia se ne sono andati, ho tirato fuori tutto da dietro lo schienale del divano e l'ho fatto. Ho già scritto che avevo gomma, scalmi e remi da una barca rotta, e il resto è una questione di tecnologia. Ma prima ho realizzato un modellino di plastica sottile da 25 cm e con questa barca è stato più facile per me anche perché è la mia seconda barca fatta in casa. Il primo era un telaio fatto di tubi di plastica e un sottile telone. Era smontata per non più di un metro. Insomma, una borsa con tubi e coperchio. Ecco cosa voglio fare anch'io. Quello era ancora più leggero e, con l'attuale scelta del materiale, dovrebbe esserci lucentezza in generale.
Per quanto riguarda lo schema, lì è tutto semplice. La larghezza della tela è di 30 cm, la parte corta è lunga 1 metro, l'arco è di 1,5 metri. Fai un passo indietro dal bordo nasale di 1 metro e riduci con due archi al centro. La foto è ben visibile. Ma consiglio lo stesso di iniziare con un modello piccolo. Lì, invece della gomma, puoi usare del nastro adesivo (nastro adesivo). Sul modello, puoi fornire tutte le opzioni possibili ed è molto più semplice correggere gli errori. Ad essere sincero, non ho tradito il nome della plastica. All'inizio cercavo il polipropilene, visto che non è fragile e più leggero dell'acqua, ma ha un prezzo (per me) esorbitante. Quindi iniziò a selezionare secondo il principio: schiacciato, sentito, rotto. La condizione principale è di non scoppiare a piena curva (questo significa che il corpo non scoppi all'impatto), di non rompersi lungo i fori per i rivetti. E ho mantenuto la galleggiabilità nello stato allagato a causa di imbottiture laterali aggiuntive dal tappeto del soldato. La colla è una normale gomma, ma la condizione principale per l'incollaggio: pulizia, pulizia e sgrassaggio delle superfici da incollare e stagionatura obbligatoria per min. 15 minuti dopo l'applicazione dell'adesivo, prima dell'incollaggio. E ritengo molto importante anche incollare i bordi delle strisce di gomma lungo l'intera lunghezza della barca con sottili strisce di tessuto gommato, come nelle barche di fabbrica.
A proposito di modifiche. Ho già cambiato: la barca è progettata per 2 persone, ma con una persona il baricentro va alla "prua" della barca e scende, e la poppa si alza, l'onda trabocca, quindi il sedile per il vogatore spostato più vicino al baricentro, che è facile da determinare dai modelli di layout. Per quanto riguarda l'altezza della tavola, ho proceduto dal taglio massimo di una lastra standard. ma, per il futuro, penso che sarà comunque preferibile una larghezza laterale di 40 cm, anziché 33 cm, e la stabilità aumenterà aumentando la larghezza fuori tutto della barca.

La barca è doppia in termini di numero di posti a sedere e capacità di carico.
Non è necessario battere nessuno con i remi, quando ce ne sono due nella barca, quindi il sedile viene inserito più vicino alla "prua" della barca e quando ce n'è uno, quindi 30 cm a poppa. Per quanto riguarda la comodità, è naturalmente più conveniente per uno, ma, se lo si desidera, la barca resisterà al secondo. Buona fortuna!

Barca pieghevole a mercurio 3.3

Barca pieghevole fatta in casa

InstaBOAT in vendita_Installa la barca

La caccia e la pesca sono i passatempi preferiti di molti uomini. Sedersi con una canna da pesca al mattino presto tra i boschetti di canneti è una storia d'amore speciale per un pescatore.

I veicoli per la pesca e solo per camminare, ne usano di diversi: gomma, alluminio, barche in PVC e persino compensato.

Puoi comprare assolutamente qualsiasi barca, se hai soldi, ma come fare una barca con le tue mani? Lo diremo nel nostro articolo.

artigianato in compensato

Una barca in compensato fatta in casa è molto leggera, facile da usare e molto più economica che in un negozio.

Il momento preparatorio più importante nella costruzione sono i disegni della barca. Avendo calcoli accurati, in futuro non dovrai dedicare tempo e fatica alla rielaborazione e all'adattamento del prodotto.

Calcoli

Ti offriamo una delle opzioni di pagamento. Trasferendo i disegni su carta, otterremo modelli a grandezza naturale di tutte le parti necessarie della barca. Ora puoi "tagliare" il nostro prodotto e tagliare i pezzi grezzi con un seghetto alternativo. Dopo aver ricevuto tutte le parti tagliate, puoi iniziare a incollare.

Innanzi tutto colleghiamo gli elementi strutturali portanti, lo specchio di poppa (sezione di poppa) ei telai (nervatura trasversale dello scafo). Quindi il fondo e i lati sono attaccati allo specchio di poppa, come nella foto della barca.

Utilizzare nastro epossidico e fibra di vetro per collegare tutte le parti. Questi materiali non solo collegheranno tutte le parti della struttura, ma creeranno anche una cucitura impermeabile.

Montaggio della barca

Dopo aver fissato il compensato alle strutture laterali, si può procedere al rinforzo degli angoli tra i lati e il fondo. Lo fanno con l'aiuto di angoli di legno, quindi procedono a sigillare le cuciture.

Per ottenere un materiale di sutura, resina epossidica e aerosil vengono miscelati in proporzioni uguali. Inoltre, le cuciture non sono solo lubrificate, ma riempite con questa composizione.

Una volta che l'intera struttura si è asciugata, puoi agganciare i sedili. Se la barca ha un motore, fissiamo lo specchio di poppa e la copertura di prua.

Anche la parte esterna della barca necessita di essere lavorata, è necessario incollare tutte le cuciture esterne, utilizzando anche resina e nastro in fibra di vetro, dopo l'asciugatura carteggiare la superficie. Quindi adescare e dipingere.

Risoluzione dei problemi in gommone in PVC

Se possiedi già un gommone e lo utilizzi attivamente, sicuramente ci sono spesso momenti di perdita dovuti a una foratura oa un taglio nel materiale del veicolo. Il ripristino di una barca in PVC non è affatto difficile, è facile da fare in condizioni spartane e anche in acqua.

Naturalmente, per ottenere un risultato migliore, è necessario disporre di tempo e riparazioni migliori in officina. Quando si ripara una perdita, la colla si asciuga, idealmente, per 3 giorni, anche se non c'è nulla di cui preoccuparsi se si utilizza la barca in un giorno.

Se la barca è stata riparata in acqua, tutto deve essere rifatto al ritorno, poiché una toppa incollata frettolosamente e senza osservare la tecnologia non durerà a lungo.

Se la foratura si è verificata durante la pesca o la caccia, utilizzare solo il kit di eliminazione dei difetti incluso con la barca.

Revisione della barca

Per revisionare la barca è necessario:

• Kit di riparazione (compreso nella confezione dell'imbarcazione);
• Forbici;
• rullo;
• Matita;
• Solvente che favorisce lo sgrassaggio;
• Pennello adesivo.

Ritaglia una toppa rotonda dal tessuto di riserva. Dovrebbe essere 4-5 cm più grande del taglio.

Nota!

Appiattire l'area da riparare su una superficie piana, rimuovere lo sporco e sgrassare con un solvente. Metti la toppa sul foro e cerchia con una matita, spalma entrambe le superfici con colla per PVC e lascia asciugare.

Dopo 15-20 minuti, ripetere la procedura e lasciare asciugare di nuovo. Dopo 5 minuti, il ripristino può iniziare direttamente. Senti la superficie del cerotto con il dito, dovrebbe aderire leggermente.

Quindi, per attivare la superficie adesiva, è necessario riscaldare il cerotto stesso e il sito di puntura, un asciugacapelli è l'ideale per questo, basta agire rapidamente in modo che la colla non si secchi.

Ora puoi applicare le superfici l'una all'altra con il lato adesivo ed espellendo accuratamente tutta l'aria, stirare il cerotto con un rullo. Quindi lascia asciugare per almeno un giorno.

In conclusione del nostro articolo, possiamo dire che non è necessario spendere molto per acquistare o riparare una barca. Con un po' di sforzo, puoi goderti ciò che ami.

Nota!

Foto della barca fai-da-te

Nota!

Lo sviluppo e l'aspetto di un progetto così insolito è dovuto al diffuso interesse degli appassionati di vela per l'antichità marittima. Uno yacht da crociera piccolo e con pescaggio ridotto (pescaggio 1,5 m), ma abbastanza idoneo alla navigazione, progettato per viaggi a lunga distanza di un equipaggio di 8-9 persone, vengono fornite alcune caratteristiche che sono caratteristiche delle barche a vela del XVIII - inizio XIX secolo - il periodo di massimo splendore della flotta velica. Allo stesso tempo, il progetto prevede l'uso di materiali moderni e design dello scafo, nonché metodi tecnologici utilizzati oggi ...

L'asta della nave è stata progettata tenendo conto delle caratteristiche principali della cantieristica sin dalla flotta velica: sono state preservate le proporzioni "classiche" ei principi dell'armamento. Ai vecchi tempi, gli alberi delle piccole navi erano spesso realizzati in un unico pezzo o venivano reclutati da parti ben attrezzate - pezzi fissati dall'esterno con vulping (legati con un cavo forte) attraverso 800-1000 mm ...

Da qualche tempo, anche le operazioni con il Whirlwind da 48 chilogrammi sono diventate difficili per me: trasportarlo da un luogo di deposito a una barca, appenderlo a uno specchio di poppa, rimuoverlo da una barca, ecc. È apparso il sogno di un tranquillo barca dislocante con un motore stazionario economico, con una cabina, che proteggerebbe dalla pioggia e dal vento. E così è apparsa la barca presentata nella foto e nello schizzo, dotata di un motore a carburatore a quattro tempi "UD-25" con raffreddamento ad aria ...