Netrukus Maskvos srityje prasidės lengvojo metro statybos. Tiems, kurie dar nėra susipažinę su šia koncepcija, lengvasis metro yra ypatinga greitojo lengvojo geležinkelio transporto rūšis, daugiausia pastatyta ant žemės. Kai kuriais atvejais lengvasis metro gali konkuruoti su greituoju tramvajumi tiek išvaizda, tiek judėjimo greičiu.

Lengvojo geležinkelio transporto linija Maskvos srityje prasidės kitąmet. Tai teigiama Maskvos srities gubernatoriaus Andrejaus Vorobjovo puslapyje socialiniame tinkle „Instagram“. Anot jo, LRT statyba šiandien yra priverstinė priemonė, pats laikų diktatas. Lengvasis metro Maskvos regione 2019 metais turėtų tapti nauju žingsniu link rusų komforto ir patogumo.

Tiesą sakant, nėra didelio skirtumo tarp esamų metro tipų, nesvarbu, ar tai būtų klasikinis ar lengvasis metro, ar net lengvojo geležinkelio transportas. Dėl šios priežasties kai kurias transporto rūšis galima saugiai klasifikuoti į abi klasifikacijas.

Dažnai lengvosios metro linijos yra paviršiuje, o ne po žeme. Taip pat įprasta, kad LRT yra ant viadukų. Kartais kai kurios lengvojo metro atkarpos statomos kaip tuneliai. Tai daroma tam, kad būtų galima įdiegti perdavimo mazgus. Tunelio atkarpas galima rasti ir miesto centre bei eismo sankryžose.

Lengvieji metro traukiniai paprastai susideda iš dviejų ar keturių vagonų. Tuneliai statomi maždaug penkių metrų skersmens, o pačiuose tuneliuose, taip pat paviršiuje leidžiami gana pastebimi nuolydžiai. Stotyse įrengtos aukštos platformos, kurių ilgis svyruoja nuo 50 iki 90 metrų, o peronų plotis neviršija 8 metrų. Siauriausia platforma yra 5 metrų pločio.

Dauguma lengvųjų metro sistemų visame pasaulyje yra pastatytos taip, kad keleivius būtų galima nugabenti į klasikines metro stotis ar į oro uostus. Tai yra įprasta praktika dideliuose miestuose. Mažuose miestuose LRT linijos yra miesto transporto sistemos dalis. Jei lengvasis metro yra po žeme, jis dažnai vadinamas „mini metro“.

Garsią idėją pastatyti lengvąjį metro Maskvos regione pirmasis išsakė regiono gubernatorius Andrejus Vorobjovas. Kiek vėliau idėją palaikė Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas. Projekto įgyvendinimas padės pagerinti Maskvos srities gyventojų gyvenimo kokybę ir mobilumą.

Spėjama, kad naujosios keleivinės LRT linijos sujungs Ramenskoje, Podolską ir Domodedovą. Antroji naujojo metro atkarpa sujungs Reutovą, Balašichą, Ivantejevką, Ščelkovą, Puškiną ir Mitiščius. Tačiau tai toli siekiantys planai, skirti ne anksčiau kaip 2022 m.

Bendras LRT linijų ilgis Maskvos srityje sieks 246 km. Verta paminėti, kad sostinėje važiuos apie 55 km lengvųjų metro linijų.

Lengvojo metro privalumai

Visų pirma, pagrindinis LRT privalumas – šios transporto rūšies statybos kaina. Antžeminės, aukštosios stotys ir lengvasis metro geležinkelis statomi naudojant paprasčiausias konstrukcijas, o tai tiesiogiai įtakoja plėtros kainą, kuri yra daug pigesnė lyginant lengvąjį metro su požeminiu klasikiniu metro. Taip pat tokio tipo metro stočių statyba užtrunka daug trumpiau, o tai taip pat svarbu investuotojams.

Nepaisant to, kad LRT statyba vykdoma atviru būdu, kuriant lengvąjį metro nereikia kasti didžiulių duobių, kurios gana ilgą laiką daro didelę įtaką gatvių ir teritorijų išvaizdai. Ilgalaikės statybos dažniausiai vyksta statant klasikinį metro.

Taip pat svarbu, kad lengvasis metro neturėtų įprastų vėdinimo problemų kaip įprastas metro. Taip pat nėra metro erozijos galimybės. Gera žinia ta, kad nereikia montuoti brangių eskalatorių, kurie, be to, ne visada yra patikimi.

LRT trūkumai

Silpnos lengvojo metro vietos – paviršinių metro linijų susikirtimas su greitkeliais. Siekiant pašalinti trukdančias problemas, reikia statyti viadukus, tiltus, tunelius normaliam transporto priemonių judėjimui.

Šių susijusių konstrukcijų statybos kaina kartais gali būti stulbinanti. Be to, LRT linijos naudoja antžeminę teritoriją, į kurią galėtų pretenduoti greitkeliai. Tai taip pat apima labai pažeistą kraštovaizdį.

Lengvojo metro trūkumas yra per didelis nuolatinis triukšmas. Žiemą metro darbuotojai priversti spręsti stočių peronų apledėjimo problemą. Peronuose rudens-žiemos sezonu tvyrantis šaltis kelia nerimą keleiviams. Papildomas veiklos sąnaudų straipsnis apima privalomus sniego ir ledo šalinimo darbus nuo geležinkelio bėgių. Dėl LRT linijų išsidėstymo po atviru dangumi jos reikalauja dažno remonto.

Tikslai ir siekiai

Gubernatoriaus Andrejaus Vorobjovo teigimu, visi Maskvos srities miestus jungiantys keliai eina per Maskvos žiedinį kelią, o tai sukelia didelių nepatogumų tiek palydovinių miestų, tiek sostinės gyventojams. Šis projektas skirtas palengvinti spūstis keliuose ir priemiestiniame geležinkelių transporte bei suteikti papildomo patogumo žmonėms judėti.

Lengvojo metro statyba užtikrins strateginę Maskvos regiono plėtrą. Ekspertų teigimu, vien pirmosios atkarpos, kuri sujungs Podolską ir Domodedovo oro uostą, įgyvendinimas užtruks ketverius metus ir 57 mlrd. Dveji metai projektavimui, dveji statybai ir paleidimui. Susisiekimo ministerijos spaudos tarnybos atstovų teigimu, jau 2022 metais pirmieji keleiviai galės važiuoti greituoju tramvajumi.

Tais pačiais metais planuojama pradėti statyti antrąją Domodedovo-Ramenskoje LRT atkarpą su atvykimais į Žukovskio oro uostą. Šios linijos ilgis bus apie 35 km.

Apskaičiuota, kad pirmojo paleidimo komplekso kaina yra 107 milijardai rublių. Programai pradėti pasirinktos šios gyvenvietės:

• Podolskas;
• Domodedovas;
• Ramenskoje.

Pasirinkimas nėra atsitiktinis. Viskas apie maksimalų eismo intensyvumą pietinėje Maskvos srities dalyje. Metinis keleivių srautas per Domodedovo oro uostą šiuo metu yra apie 30 milijonų žmonių ir artimiausiu metu jis tik augs. Pastačius lengvąjį metro, keleiviai ir oro uosto darbuotojai galės patekti tiesiai į išvykimo zoną.

Be to, transporto mazguose lengvoji metro linija priartės prie Kursko, Riazanės ir Paveletskio krypčių geležinkelio stočių.

Pradėjus eksploatuoti LRT, keleiviai prie įvažiavimo į sostinę galės persėsti į kitų rūšių transportą. 2019 m. lengvojo metro schema Maskvos regione išsprendžia transporto problemą šiose srityse:

1. Pietvakarių ruože nauja LRT linija sujungs Podolsko ir Odincovo miestus.
2. Pietryčių kryptimi prasidės tiesioginis susisiekimas tarp Žukovskio, Vidnoje, Liubertsų ir Domodedovo miestų.
3. Šiaurės rytų kryptimi planuojama užmegzti tiesioginį susisiekimą tarp gyvenviečių: Balašichos, Korolevo, Ivantejevkos, Mitiščių ir Fryazino.
4. Šiaurės vakaruose LRT linija sujungs Chimkus, Dolgoprudny ir Krasnogorską.

Liniją Podolskas-Domodedovas apims 10 stočių, iš kurių penkios planuojamos kaip dideli transporto mazgai. Visa lengvojo metro statybos Maskvos regione programa skirta 11 metų. Iki 2028 metų planuojama pradėti eksploatuoti apie 50 stočių.

Lengvasis metro Maskvos regione 2019: projektavimo ir statybos schema

241 km ilgio žiedinė lengvojo metro linija sujungs didžiausias regiono gyvenvietes ir oro uostus.

LRT važiuos greitieji tramvajai – tai traukinys, susidedantis iš 3 dviviečių vagonų, įrengtas pagal naujausius standartus: WI-FI, šildymo ir oro kondicionavimo sistemos, vaizdo stebėjimas. Tyliojo traukinio greitis tarp stočių sieks 80-100 km/val.

Jei dabar Podolsko gyventojai tik iki Domodedovo praleidžia bent 90 minučių, tai Maskvos srityje įvedus LRT, kelionės laikas sutrumpės iki 15-17 minučių. Tramvajaus talpa – iki 500 žmonių, kas užtikrins metinę keleivių apyvartą iki 60 mln.

Projekto finansavimas ir kaina

Pasak ekspertų, dalyvaujančių projektuojant LRT Maskvos srityje, kiekvienas linijos kilometras kainuos nuo 1,5 iki 2 milijardų rublių. Bendra projekto kaina, pirmuoju apskaičiavimu, sieks 250 mlrd., o tai yra gana didelė suma net sostinei.

Šis projektas pritraukė daug investuotojų. Daugiau nei 10 užsienio ir Rusijos įmonių yra pasirengusios investuoti apie 20% reikalingų lėšų į geležinkelių ryšio sistemos tarp Maskvos ir Maskvos srities statybą ir paleidimą. Investicijų grąža bus ne tik kelionių bilietų kaina.

Projekto skaičiavimais, LRT bilieto kaina neviršys nustatytos traukinio priemiestiniame transporte kainos.

Investuotojai didžiąją dalį pinigų gaus iš prie LRT besiribojančių teritorijų plėtros. Kaip ir sumanė kūrėjai, šalia stočių atsiras prekybos ir verslo centrai. Projektinių tyrimų atlikimas ir žemės pirkimas vykdomas valstybės lėšomis. Visos kitos išlaidos teks ant investuotojų pečių, tarp jų ir nemažai stambių Kinijos, Prancūzijos ir Vokietijos įmonių. Pasak Maskvos srities vyriausybės pareigūno, Rusijos bankai ir įmonės taip pat išreiškė susidomėjimą plėtoti projektą:

1. „Sberbank“,
2. Uralvagonzavod ir kt.

„Morton“ holdingo grupė, kurios įmonės užsiima būsto statyba Vidnojėje netoli Maskvos, taip pat yra pasirengusi investuoti į „lengvąjį metro“. Vystytojas išreiškė norą pratęsti LRT liniją iki savo naujų pastatų. „Morton“ įmonių grupės vadovas Aleksandras Ručevas interviu sakė, kad šios linijos numatoma kaina sieks 280 mln.

Namų statyba naudojant laikančiąsias konstrukcijas iš lengvo cinkuoto plieno profilių sparčiai vystosi Europoje (daugiausia jos Skandinavijos dalyje), Rytų Azijoje, JAV ir Australijoje. Daugiausia tose šalyse, kur istoriškai būstai buvo statomi naudojant medines karkasines konstrukcijas.

Šiandien karkasiniuose namuose gyvena iki 80% Kanados, JAV (įskaitant Aliaską), Norvegijos, Suomijos, Švedijos, Vokietijos ir kitų šalių gyventojų. Bet jei anksčiau namo pagrindas buvo medinis karkasas, tai šiandien, naudojant modernią įrangą ir naujas medžiagas, medieną pakeitė plonas cinkuotas plienas.

Šiuolaikiniai surenkamieji pastatai ir konstrukcijos, naudojantys lengvus plieninius karkasus, nenusileidžia mediniams ar mūriniams ir daugeliu atžvilgių yra pranašesni už juos, pavyzdžiui, dėl šios technologijos būdu statomo namo karkaso plastiškumo jie puikiai pritaikomi seismiškai nestabilios zonos.

Karkasinės konstrukcijos technologijos tobulinimas naudojant lengvus plieninius karkasus suteikė naujų galimybių gerinti statybos kokybę ir tikslumą, žymiai sumažino sąnaudas ir statybos laiką. Mechaninės inžinerijos metodų panaudojimas užtikrino aukštą šios technologijos efektyvumą ir leido daugumą statybos problemų perkelti į gamyklines sąlygas.

Naudojimo sritys

Šiandien plienas yra viena populiariausių ir perspektyviausių statybinių medžiagų. Plieno suvartojimas auga visame pasaulyje. Daugelį metų buvo kuriama ir įgyvendinama daugybė plieno ir plieninių konstrukcijų panaudojimo sprendimų.

Plienas atitinka visus statybos iš gamtos išteklių reikalavimus. Plieniniai karkasiniai namai yra labai efektyvūs. 100% plieno gaminių tinka tolesniam naudojimui, 80% statyboje naudojamų plieno elementų yra pagaminti iš perdirbto metalo.

Dėl naujausių šiuolaikinių statybinių medžiagų pasiekimų, plieninių profilių namų statyba atitinka visus šilumos izoliacijos, akustikos ir komforto reikalavimus.

Atsižvelgiant į profilių įvairovę, montavimo technologijas derinant su skirtingomis medžiagomis ir statybos technikas, lengvosios plieninės konstrukcijos naudojamos įvairiose srityse. Ši išties revoliucinė technologija leidžia greitai ir efektyviai statyti įvairiausios paskirties pastatus: privačius namus ir kotedžus iki 3 aukštų, taip pat daugiaaukščius pastatus naudojant metalinį karkasą kaip pastato atitvarą.

Naudodamiesi LSTK galite statyti tiek būstą (kotedžai, mažaaukščiai sublokuoti namai), tiek komercinį nekilnojamąjį turtą (prekybos kompleksai, administraciniai pastatai, pramoninės patalpos, viešbučiai, degalinės). Be to, galima rekonstruoti pastatus įrengiant palėpes, priestatus ir antstatus, naudojant sistemų komplektą - sienų sistemą, grindų sistemą, stogo dangų sistemą, kartu ir atskirai.

Pastatų statyba naudojant surenkamus metalinius karkasus leidžia visas komunikacijas išdėstyti karkasinių sienų ir lubų viduje, o tai leidžia architektams ir dizaineriams maksimaliai išnaudoti vidinę erdvę, sukuriant originalius išplanavimus.

Namuose, pastatytuose naudojant LSTK, galima bet kokia fasado apdaila: plyta, pamušalas, mediena, profiliuoti lakštai, variantai su apšiltintu tinkuotu fasadu, taip pat daugybė vėdinamų fasadų, naudojant stiklą, akmenį ir kt.

Vienas iš populiariausių lengvųjų plieninių plonasienių konstrukcijų panaudojimo būdų – jas naudoti mansardų ir antstatų statybai. Mažas savitasis konstrukcijų svoris leidžia statybas vykdyti tankiose miesto vietose nenaudojant sunkios kėlimo įrangos. Pastato laikančiojo plieninio karkaso 1 m² svoris yra 30-45 kg. Tai leidžia rekonstruoti pastatus, pridėti aukštus ir palėpes.

Lengvosios plieninės plonasienės konstrukcijos naudojamos kaip laikančiosios konstrukcijos daugiaaukščių pastatų statyboje. Statant daugiaaukščius pastatus statomas monolitinis karkasas, o atitvarinės konstrukcijos iš plokščių metalinio karkaso pagrindu. Priklausomai nuo klimato zonos, plokštėse gali būti naudojama įvairių tipų izoliacija.

Vadinamosios „atviros“ pastatų sistemos yra perspektyvios, nes... jie naudoja metodus, pagrįstus naujų technologijų ir lanksčių įrenginių naudojimu. Todėl šios sistemos vadinamos „trečiosios kartos“ sistemomis. Jie susideda iš posistemių, kurios nepriklauso nuo situacijų ir projektų, todėl yra produktyvesnės.

Atviri procesai taip pat suteikia laisvės ir lankstumo projektuojant. Šios sistemos privalumas – platus projektuotojų veiklos laukas, naudingas techniniu ir bendro pelno požiūriu.

Technologijos aprašymas

Konstrukcinių sistemų komplektą sudaro laikantys profiliai, skirti kurti išorines sienas ir vidines pertvaras, tarpgrindines karkasines grindis, gegnių sistemas, taip pat plienines stogų ir sienų lentjuostes, stogų ir sienų dangas, ventiliuojamų fasadų panaudojimo sprendimus.

Sienų sistema paremta laikančiuoju karkasu iš perforuotų termoprofilių (storis 0,8-2,0 mm) ir efektyvia šilumos izoliacija. Sienų konstrukcijų vidinės ir išorinės pusės apkalamos gipso kartono arba magnelito lakštais. Fasado apdailai gali būti naudojamos plytos, akmuo, medinės sijos, gofruoti lakštai, dailylentės ir kitos medžiagos.

Konstrukcijų sienų aukštis gali siekti 6 metrus, o sienų storis svyruoja nuo 100 iki 250 mm, sumažinta šilumos perdavimo varža nuo 3,23 iki 6,04 m2C/W, techniškai pasiekiama konstrukcijos atsparumo ugniai riba yra REI120.

Karkasinių pastatų grindų sistema susideda iš 1,5-2 mm storio nešančių plieninių C ir H formos profilių, kurie montuojami 600 mm žingsniu. C formos sijos plokščių tarpatramiai yra iki 6 metrų. Ant sijų viršaus klojamas profiliuotas plieninis paklotas, kuris yra pagrindas grindims iš gipso pluošto lakštų.

Stogo dangos sistema yra laikančioji gegnių arba santvarų konstrukcija iš cinkuoto plieno profilių, laisva

PASTATO KONSTRUKCIJA PAGAL LENGVĄ Plieninį RĖMĄ

Pirmiausia suprojektuojamas namo modelis, pagal jį surašoma medžiagų sąmata ir gamybos bei linijos valdymo programa. Tada sukuriami visi konstrukciniai elementai (o jų gali būti daugiau nei 5000). Konstrukcinės dalys supakuojamos ir ženklinamos pagal projektinę dokumentaciją. Montuotojai statybvietėje kartu su medžiagomis gauna surinkimo brėžinių ir montavimo kortelių rinkinius. Žymėjimas leidžia greitai rasti reikiamus elementus statybvietėje ir atlikti montavimą be klaidų.

Dėl kiekvieno elemento lengvumo, matmenų tikslumo, ženklinimo ir apgalvotų brėžinių rėmo surinkimas statybvietėje primena didelio konstrukcinio komplekto surinkimą. 3-4 žmonių komanda visą 150-200 kvadratinių metrų ploto namo karkasą gali surinkti per 2-3 savaites. Norint surinkti visus pastato elementus, jums reikia tik elektrinio grąžto ir atsuktuvo, nes visi elementai sujungiami savisriegiais varžtais.

Statybos laiko ir, atitinkamai, sąnaudų, sutrumpinimas taip pat priklauso nuo statybos proceso optimizavimo laipsnio, kuriame, naudojant LSTK serijinei statybai (pavyzdžiui, kotedžų bendrija su standartiniu pastatu ar miesto namai) , galima naudoti padidintą statybinių elementų komplektą, surenkamą gamykloje. Ši schema leidžia sutrumpinti statybos laiką ir optimizuoti daugelį statybos procesų.

Plieno naudojimas statybose užtikrina aukštą statybos kokybę. Ši technologija leidžia greitai surinkti paruoštus modulius, o po to greitai sumontuoti ir sumontuoti statybvietėje.

Technologijos privalumai

Patikimumas ir ilgas konstrukcijų tarnavimo laikas

Aukštą pastatų, pagamintų iš lengvojo plieno pluošto gelžbetonio, patikimumą užtikrina plieninių profilių matmenų stabilumas, kuriems, skirtingai nei medienai, nedaro įtakos biologiniai ir drėgmės-temperatūros procesai.

Pastatų eksploatavimo trukmę daugiausia lemia metalinio karkaso tarnavimo laikas, apdailos medžiagos ir izoliacijos kokybė. Statant naudojant LGST technologiją, naudojami profiliai, kurie gaminami iš cinkuoto plieno, kurio cinko sąnaudos 275 g/kv.m. o pagal British Steel atliktus tyrimus, atsižvelgiant į natūralią cinko emisiją, tokių konstrukcijų tarnavimo laikas yra mažiausiai 100 metų.

Platus architektūrinių galimybių ir pritaikymo spektras

LSTK gali būti naudojamas:

• Kaip visapusiška pastatų sistema mažaaukščių iki 3 aukštų pastatų statybai. Tai tinka masinių standartinių ir individualių kotedžų plėtrai, miesto namų, taip pat mažaaukščių gyvenamųjų ir visuomeninių pastatų statybai, kaip integruota statybos sistema, kuriant surenkamus modulinius namus pagal specialias programas, pavyzdžiui, kuriant rezervą. fondo nelaimės atveju.
• Rekonstruojant pastatus (taip pat ir susilpnėjusius) statant vidines ir išorines laikančiąsias ir nelaikančias sienas, tarpgrindines perdangas, stogo dangų sistemas, įrengiant eksploatacines palėpės erdves.
• Atnaujinant ir šiltinant stogus ir fasadus. Galimybė konstrukcijų tarpatramius be tarpinių atramų ant stogo ir iki 6 m tarpatramių ant stogo leidžia įrengti komunikacijas karkasinių sienų ir lubų viduje, o tai leidžia architektams maksimaliai išnaudoti vidinę erdvę ir sukurti originalūs maketai.

Sienų ir stogo konstrukcijos yra „visaėdžiai“ pagal fasado apdailos ir stogo dangos tipą. Statant LGSK pagrindu yra išorinių sienų apdailos plytų, pamušalo, profiliuotų lakštų sprendimai, variantai su apšiltintu tinkuotu fasadu, taip pat daugybė vėdinamų fasadų variantų naudojant stiklą, akmenį ir kt.

Efektyvus energijos taupymas

Veiksmingos izoliacijos naudojimas rėmuose, pagamintuose iš perforuotų šiluminių profilių, leidžia gauti šilumos perdavimo varžos koeficiento vertes iki 5,6, neatsižvelgiant į galimas fasado izoliacijos galimybes. Ši nuosavybė leidžia ženkliai sumažinti pastatų eksploatavimo kaštus ir sumažinti miesto tinklų apkrovą. Aukšti šilumos taupymo rodikliai leidžia ekonomiškai statyti lengvus plieninius rėmus net tolimoje šiaurėje.

Mažas savitasis konstrukcijų sunkumas

Pastato laikančiojo plieninio karkaso 1 kv.m svoris yra 35-40 kg, o baigto pastato 1 kv.m – vidutiniškai 150 kg.

Šis pranašumas leidžia atpiginti pamatus, išplėsti statybos „prastuose“ gruntuose galimybes, rekonstruojant pastatus (taip pat ir stipriai susilpnėjusius) naudoti lengvas plienines statybines medžiagas, vykdyti statybas tankiose urbanizuotose teritorijose be reikalo. sunkios kėlimo įrangos naudojimas.

Mažus savitojo svorio rodiklius užtikrina efektyvūs projektiniai sprendimai kartu su mažai legiruoto konstrukcinio plieno naudojimu profilių gamyboje.

Ekologiškumas ir komfortas

Metalas ir kitos susijusios medžiagos (izoliacija, vidaus ir išorės sienų apdaila, fasado apdailos medžiagos) yra 100% perdirbamos ir nėra jautrios vabzdžiams, jokiems grybelių ir pelėsių rūšims ar kitiems mikroorganizmams. Chemiškai pasyvus, nesugeria ir neišskiria cheminių medžiagų į orą.

Kanados astmos draugija surenkamųjų metalinių pastatų orą pripažino tinkamiausiu astmatikams, taip pat chemikalams jautriems ir alergiškiems žmonėms.

Tinkamai suprojektuoti ir pastatyti pastatai, naudojant LSTK, neturi „sergančio pastato“ sindromo, susijusio su drėgmės pertekliumi, o pastatų vidus yra saugi, ergonomiškai ir aplinkai patogi aplinka dėl geros garso izoliacijos ir drėgmės-oro sandarumo.

Atsparumas ugniai

Konstrukcijų atsparumą ugniai užtikrina nedegios plokštės izoliacija, kuri atitinka visus priešgaisrinės saugos reikalavimus.

Greitas, efektyvus montavimas visą sezonąpastatai

Pastatų, pagamintų iš lengvųjų gelžbetoninių medžiagų, montavimas gali būti „sausas“ statybos būdas visą sezoną. Tai ypač svarbu investuotojams ir statant ekonomišką būstą, kai lemiamas veiksnys yra investicijų grąža.

Sumažėja statybos laikas ir, atitinkamai, jos kaina, priklausomai nuo statybos proceso optimizavimo laipsnio.

Jėga

Didžiausias svorio ir stiprumo santykis. Šią technologiją naudojantys pastatai gali atlaikyti 260 km per valandą (72 m/s) vėją ir iki 9 balų pagal Richterio skalę žemės drebėjimus. Tai paaiškinama plieninio pastato karkaso elastingumu, kuriame šioms savybėms pasiekti naudojamos papildomos jungtys.

Mažos eksploatacijos išlaidos

Pastatai, pastatyti naudojant LSTK, turi stabilius matmenis, yra gerai apsaugoti nuo biologinių ir temperatūros-drėgmės procesų įtakos, yra ilgaamžiai, energetiškai efektyvūs, o pasibaigus eksploatavimo laikui arba prireikus kapitalinio remonto, nėra brangūs kaip pastatai, pagaminti iš klasikinių medžiagų.

Prieinama kaina

LSTK technologija leidžia statyti būstą už prieinamą kainą. Statybos sąnaudų mažinimo pagrindas yra didelis darbo našumas statybvietėje, gerai apmokamos kvalifikuotos darbo jėgos nebuvimas, prieinamos ir stabilios pagrindinių naudojamų medžiagų kainos, unikalios techninės konstrukcijų savybės.

Kaip paaiškėjo iš regiono gubernatoriaus Andrejaus Vorobjovo pokalbio su SPIEF 2017 žurnalistais, Maskvos srities vyriausybė sustabdė lengvojo geležinkelio transporto (LRT) linijos projektavimą, apie kurį buvo pranešta dar 2013 m. Forumo metu gubernatorius išsakė statybų pradžios vėlavimo priežastį:

„Būtina detalesnė projekto studija dėl LRT sąveikos su Maskvos metro ir kitomis priemiestinio transporto rūšimis“

Visų pirma kalbame apie naujojo projekto integravimo į Maskvos metro sistemą perspektyvas. Visų pirma apie esamas Myakinino, Volokolamskaya ir Kotelniki stotis, taip pat apie Čelobitevo ir Nekrasovkos stotis, kurių statyba planuojama artimiausiu metu.

Taigi, išsiaiškinkime, koks likimas laukia lengvojo metro Maskvos regione ir kokių naujienų apie perspektyvias statybas turėtume tikėtis 2018 m.?

Gubernatoriaus Andrejaus Vorobjovo teigimu, visi Maskvos srities miestus jungiantys keliai eina per Maskvos žiedinį kelią, o tai sukelia didelių nepatogumų tiek palydovinių miestų, tiek sostinės gyventojams. Šis projektas skirtas palengvinti spūstis keliuose ir priemiestiniame geležinkelių transporte bei suteikti papildomo patogumo žmonėms judėti.

Lengvojo metro statyba užtikrins strateginę Maskvos regiono plėtrą. Ekspertų teigimu, vien pirmosios atkarpos, kuri sujungs Podolską ir Domodedovo oro uostą, įgyvendinimas užtruks ketverius metus ir 57 mlrd. Dveji metai projektavimui, dveji statybai ir paleidimui. Susisiekimo ministerijos spaudos tarnybos atstovų teigimu, jau 2022 metais pirmieji keleiviai galės važiuoti greituoju tramvajumi.

Tais pačiais metais planuojama pradėti statyti antrąją Domodedovo-Ramenskoje LRT atkarpą su atvykimais į Žukovskio oro uostą. Šios linijos ilgis bus apie 35 km.

Apskaičiuota, kad pirmojo paleidimo komplekso kaina yra 107 milijardai rublių. Programai pradėti pasirinktos šios gyvenvietės:

• Podolskas;
• Domodedovas;
• Ramenskoje.

Pasirinkimas nėra atsitiktinis. Viskas apie maksimalų eismo intensyvumą pietinėje Maskvos srities dalyje. Metinis keleivių srautas per Domodedovo oro uostą šiuo metu yra apie 30 milijonų žmonių ir artimiausiu metu jis tik augs. Pastačius lengvąjį metro, keleiviai ir oro uosto darbuotojai galės patekti tiesiai į išvykimo zoną.

Be to, transporto mazguose lengvoji metro linija priartės prie Kursko, Riazanės ir Paveletskio krypčių geležinkelio stočių.

Pradėjus eksploatuoti LRT, keleiviai prie įvažiavimo į sostinę galės persėsti į kitų rūšių transportą. 2018 m. lengvojo metro schema Maskvos regione išsprendžia transporto problemą šiose srityse:

1. Pietvakarių ruože nauja LRT linija sujungs Podolsko ir Odincovo miestus.
2. Pietryčių kryptimi prasidės tiesioginis susisiekimas tarp Žukovskio, Vidnoje, Liubertsų ir Domodedovo miestų.
3. Šiaurės rytų kryptimi planuojama užmegzti tiesioginį susisiekimą tarp gyvenviečių: Balašichos, Korolevo, Ivantejevkos, Mitiščių ir Fryazino.
4. Šiaurės vakaruose LRT linija sujungs Chimkus, Dolgoprudny ir Krasnogorską.

Liniją Podolskas-Domodedovas apims 10 stočių, iš kurių penkios planuojamos kaip dideli transporto mazgai. Visa lengvojo metro statybos Maskvos regione programa skirta 11 metų. Iki 2028 metų planuojama pradėti eksploatuoti apie 50 stočių.

Lengvasis metro Maskvos regione 2018: projektavimo ir statybos schema

241 km ilgio žiedinė lengvojo metro linija sujungs didžiausias regiono gyvenvietes ir oro uostus.

LRT važiuos greitieji tramvajai – tai traukinys, susidedantis iš 3 dviviečių vagonų, įrengtas pagal naujausius standartus: WI-FI, šildymo ir oro kondicionavimo sistemos, vaizdo stebėjimas. Tyliojo traukinio greitis tarp stočių sieks 80-100 km/val.

Jei dabar Podolsko gyventojai iki Domodedovo praleidžia bent 90 minučių, tai Maskvos srityje pradėjus veikti LRT, kelionės laikas sutrumpės iki 15–17 minučių. Tramvajaus talpa – iki 500 žmonių, kas užtikrins metinę keleivių apyvartą iki 60 mln.

Projekto finansavimas ir kaina

Pasak ekspertų, dalyvaujančių projektuojant LRT Maskvos srityje, kiekvienas linijos kilometras kainuos nuo 1,5 iki 2 milijardų rublių. Bendra projekto kaina, pirmuoju apskaičiavimu, sieks 250 mlrd., o tai yra gana didelė suma net sostinei.

Šis projektas pritraukė daug investuotojų. Daugiau nei 10 užsienio ir Rusijos įmonių yra pasirengusios investuoti apie 20% reikalingų lėšų į geležinkelių ryšio sistemos tarp Maskvos ir Maskvos srities statybą ir paleidimą. Investicijų grąža bus ne tik kelionių bilietų kaina.

Projekto skaičiavimais, LRT bilieto kaina neviršys nustatytos traukinio priemiestiniame transporte kainos.

Investuotojai didžiąją dalį pinigų gaus iš prie LRT besiribojančių teritorijų plėtros. Kaip ir sumanė kūrėjai, šalia stočių atsiras prekybos ir verslo centrai. Projektinių tyrimų atlikimas ir žemės pirkimas vykdomas valstybės lėšomis. Visos kitos išlaidos teks ant investuotojų pečių, tarp jų ir nemažai stambių Kinijos, Prancūzijos ir Vokietijos įmonių. Pasak Maskvos srities vyriausybės pareigūno, Rusijos bankai ir įmonės taip pat išreiškė susidomėjimą plėtoti projektą:

1. „Sberbank“,
2. Uralvagonzavod ir kt.

„Morton“ holdingo grupė, kurios įmonės užsiima būsto statyba Vidnojėje netoli Maskvos, taip pat yra pasirengusi investuoti į „lengvąjį metro“. Vystytojas išreiškė norą pratęsti LRT liniją iki savo naujų pastatų. „Morton“ įmonių grupės vadovas Aleksandras Ručevas interviu sakė, kad šios linijos numatoma kaina sieks 280 mln.

Turinys

Svarbios problemos Maskvos regione gyvenantiems žmonėms yra patogių transporto jungčių, jungiančių regioną su šalia esančiais miestais, trūkumas, spūstys greitkeliuose ir geležinkelio linijose. Šiai problemai spręsti skirtas naujas projektas – lengvojo metro statyba. Tokio tipo transportas bus savotiškas lengvojo geležinkelio tramvajus, kuris sujungs apie 20 Maskvos srityje esančių miestų. Nauja antžeminė metro linija padės sumažinti spūstis keliuose ir palengvins gyventojų susisiekimą su miestu.

Kas yra lengvasis metro

Žemės paviršiuje planuojama nutiesti lengvąjį geležinkelį (LRT). LRT gali pravažiuoti ir tuneliais. Paprastai šio tipo lengvųjų geležinkelių transportas apima nedaug automobilių, todėl jis yra mobilus ir greitas. Antžeminio metro greitis siekia 100 km/val., o automobiliai talpūs (500 žmonių).

Tramvajuose bus įdiegtos pažangios technologijos – interneto prieiga, vaizdo stebėjimas, modernios klimato kontrolės sistemos. Kelionė greituoju tramvajumi bus patogi ir saugi. Maršruto ilgis sieks daugiau nei 200 kilometrų. Lengvasis metro turi keletą trūkumų, iš kurių labiausiai pastebima didelė kaina. Trūkumai – brangi vagonų priežiūra ir triukšmas judėjimo metu.

Lengvojo metro statyba

Greitkeliai, jungiantys apgyvendintas Maskvos srities vietoves, yra itin apkrauti. Lengvasis metro 2018 m. Maskvos regione yra skirtas sumažinti kelių spūstis ir suteikti gyventojams patogų būdą keliauti. Spėjama, kad LRT taps būtina regiono plėtros prielaida. Prie stočių bus statomi dideli prekybos centrai, verslo centrai ir kiti objektai. Vieną iš antžeminio metro atkarpų (Podolskas – Domodedovas) planuojama pradėti eksploatuoti iki 2022 m.

„Circle Line“ padės sujungti miestus ir oro uostus Maskvos regione. Ateinančiais metais planuojama išspręsti antžeminio metropoliteno statybos tokiomis kryptimis kaip Podolskas – Odincovas, Žukovskis – Vidnojė – Liubercai – Domodedovas, Chimki – Dolgoprudny – Krasnogorskas, Balašicha – Korolevas – Ivantejevka – Mitiščiai – Fryazino klausimą. . Pagal šią schemą keleiviai specialiuose mazguose gali prireikus persėsti į kitas transporto rūšis (įskaitant geležinkelį). Įgyvendinant projektą šalia Domodedovo oro uosto bus įrengtas depas.

Projektas

Preliminariais skaičiavimais, vien pirmosios lengvojo metro linijos statybai Maskvos srityje prireiks daugiau nei 50 mlrd. Ekspertų teigimu, kiekvienas žiedinės linijos kilometras kainuos 1,5 milijardo rublių. Bendra projekto suma sieks 250 mlrd. Daugybė didelių įmonių ir investuotojų nusprendė dalyvauti finansuojant projektą. Vokietijos, Prancūzijos, Kinijos ir kitų šalių įmonės, vietos įmonės planuoja investuoti į lengvojo geležinkelio metro statybą ir nusileidimo stočių sutvarkymą.

Statyba

Be miestų, 2018 metais aviacijos taškus sujungs ir prie Maskvos esantis lengvasis metropolitenas. Bus įtrauktos ir veikiančios metro stotys (Myakinino, Kotelniki, Volokolamskaya), ir tie, kurie dar tik planuojami (Nekrasovka, Rasskazovka, Kommunarka, Stolbovo, Chelobitevo). Prie transporto mazgo esančioje teritorijoje bus statomi prekybos centrai ir socialinės platformos.

Lengvasis metro Maskvos regione - schema 2018 m

Pirmasis antžeminio metro važiavimas planuojamas 2022 m. Projektas suskirstytas į 4 įgyvendinimo etapus, iš kurių pirmasis bus vykdomas dviem būdais. Netolimoje ateityje planuojama pradėti pirmojo paleidimo komplekso (Podolskas – Domodedovas – Ramenskoje) projektavimo darbus. Kiti statybos etapai apims Balašichos, Liubertsy, Korolev, Vidnoye, Fryazino, Sputnik ir kitas gyvenvietes.

Linija Podolskas – Domodedovas – Ramenskoje

Kaip rodo lengvojo Maskvos srities metro žemėlapis, pirmosios LRT atkarpos ilgis sieks 74 kilometrus. Jis sujungs Podolską ir Ramenskoje ir eis per Domodedovo oro uostą. Šioje linijoje bus 8 transporto mazgai (transporto mazgai) ir 8 sustojimo taškai. Paleidimo kompleksas bus statomas dviem etapais. Pirmasis sujungs Podolską, Klimovską, Domodedovą, Domodedovo oro uostą. Toliau statybų eilėje numatyta linija per šį oro uostą, Konstantinovo ir Ramenskoje su Žukovskio oro uostu.

Lengvoji metro linija Maskvos regione padės užmegzti transporto ryšius tarp gyvenviečių, kuriose trūksta darbo vietų, ir punktų, kuriuose darbo vietų perteklius. Linijos lengvasis geležinkelis kirs greitkelius, kelius ir net vandens telkinius. Jis eis per tiltus ir viadukus. Daugiau nei 20 kilometrų šios atkarpos antžeminiu tramvajumi planuojama įveikti dirbtinėmis konstrukcijomis.

Transporto mazgas Podolskas – Domodedovas – Ramenskoje

Projektas numato 8 transporto mazgų sutvarkymą tiesiant pirmąją liniją - Kuznečiki, Vesennyaya, HSR Podolsk, Bolshoye Domodedovo, Domodedovo oro uostas, Konstantinovo, Ivanovka, Ramenskoje. Į kiekvieną iš jų gyventojai galės atvykti viešuoju transportu. Žiogų mazgo plotas bus 2,5 hektaro. Teritorijoje bus pastatytas Domodedovo oro uosto transporto mazgas, kuris veiks tame pačiame lygyje kaip ir keleivių viadukas. Kad keleivių judėjimas į transporto mazgus būtų saugus ir patogus, bus įrengtos perėjos.

Namas turi būti šviesus. Jūs negalite ginčytis su šia aksioma. Viską nušluojantys taifūnai ir žemės drebėjimai mūsų platumose nepasitaiko. Tokių nelaimių metu šviesūs namai greitai sunaikinami. Kaip bebūtų keista, tose šalyse, kur siaučia stichija, namų statyba iš lengvų medžiagų vis dar klesti. Kodėl? Galbūt todėl, kad tokius namus taip pat nesunku restauruoti, o jų statyba – nebrangi, lyginant su galingais betoniniais ar akmeniniais namais.

Šviesių namų tipai

• Medinė: mediena, SIP plokštės.
• Rėmas: medinis arba metalinis rėmas, užpildytas medžio drožlių plokštėmis.
• Putų betonas. Putų betono pastatai, atsižvelgiant į sąlygas ir projektą, gali būti priskiriami tiek tradiciniams, tiek lengviesiems namams.

Šviesos namai: privalumai

Namų statyba iš lengvų medžiagų turi daug privalumų. Štai tik keletas iš jų, surinktų į dvi dideles grupes.

Pigu
Lengvo putų betono namo 1 m3 kaina yra 2 kartus pigesnė nei mūrinės konstrukcijos kubinis metras.
Karkasinio namo sienos 1 m2 kaina yra 2,8 karto pigesnė nei mūrinio ir 1,5 karto pigesnė nei namo iš brangių porėtų plytų.