Propelerinio laivo manevringumas labai priklauso nuo sraigtų skaičiaus ir jų konstrukcijos. Paprastai kuo daugiau varžtų laivas turi, tuo geresnis jo manevringumas. Pagal konstrukciją sraigtai gali būti skirtingi. Upių flotilės laivuose daugiausia montuojami keturių menčių fiksuoto žingsnio sraigtai, kurie, priklausomai nuo sukimosi krypties, skirstomi į dešiniojo (25 pav.) ir kairiojo sukimosi (žingsnio) sraigtus. Į priekį važiuojančio laivo dešinysis sraigtas sukasi pagal laikrodžio rodyklę, kairysis – prieš laikrodžio rodyklę žiūrint iš laivagalio į laivapriekio kryptį.

Ryžiai. 25. Dešinysis propeleris

Propelerio efektyvumas labai priklauso nuo jo veikimo sąlygų, o visų pirma nuo jo panardinimo į vandenį laipsnio. Plikas sraigtas arba per didelis varymo-vairo komplekso artumas prie vandens paviršiaus labai pablogina laivo varymą ir valdomumą, o inercinės charakteristikos gerokai nukrypsta nuo vardinių (padidėja kelio ilgis ir pagreičio laikas, pablogėja stabdymo procesas ). Todėl, siekiant užtikrinti gerą sraigto varomų laivų manevringumą, jiems neturėtų būti leidžiama plaukioti su didele apdaila priekyje arba tuščiais (be reikiamo balasto).

Veikiantis sraigtas vienu metu atlieka du judesius:

juda išilgai sraigto veleno ašies, suteikdamas laivui transliacinį judėjimą pirmyn arba atgal, ir sukasi aplink tą pačią ašį, paslinkdamas laivagalio dalį šonine kryptimi.

Apsvarstykite vandens srauto iš veikiančio sraigto pobūdį. Jei jis veikia judant į priekį, tai už laivo laivagalio suformuoja vandens srovę, sukasią jo sukimosi kryptimi ir nukreiptą į vairo mentę (26 pav., a). Vandens slėgis vairo mentėje šiuo atveju priklauso nuo laivo greičio ir laivo sraigto greičio: kuo didesnis laivo sraigto greitis, tuo stipresnis jo poveikis vairui, taigi ir laivo valdomumui. Laivui judant į priekį, už jo laivagalio susidaro uodegos srautas, nukreiptas laivo judėjimo kryptimi ir tam tikru kampu į korpuso laivagalį, kuris taip pat tam tikru būdu įtakoja valdomumą.

Kai sraigtas važiuoja atbuline eiga, besisukanti vandens srovė nukreipiama nuo sraigto laivapriekio link (26 pav., b) ir spaudžia ne vairo mentę, o laivo galinės dalies korpusą, todėl laivagalis nukrypsta propelerio sukimosi kryptimi. Tačiau kuo didesnis dažnis

sraigto sukimasis, tuo stipresnis jo poveikis šoniniam laivo laivagalio poslinkiui.

Kai sraigtas juda pirmyn arba atbuline eiga, susidaro kelios jėgos, iš kurių pagrindinės yra: varomoji jėga, šoninės jėgos, veikiančios oro sraigto mentes, ant vairo mentės arba korpuso išmestos srovės jėga, sraigto jėga. susijęs arba priešinis srautas iš sraigto, taip pat atsparumo vandeniui laivo judėjimo jėgos.

Vieno rotoriaus laivų valdymas. Apsvarstykite sraigto įtaką laivo valdymui judant į priekį (27 pav.). Tarkime, kad vieno rotoriaus laivas su dešiniuoju sraigtu dreifuoja, neturėdamas nei slenkančio, nei sukamojo judesio, o laivas sraigtas juda pirmyn, vairas tiesiai. Tuo metu, kai sraigtas įjungiamas judant į priekį, jo mentės pradeda patirti atsparumą vandeniui (sraigto reakcijos jėgos yra hidrostatinės), nukreiptos priešinga menčių sukimuisi kryptimi.

Dėl vandens slėgio skirtumo išilgai sraigto panardinimo gylio hidrostatinė jėga Da (27 pav., a), veikianti III mentę, yra didesnė už jėgą d], veikiančią I ašmenį, esančią arčiau vandens paviršiaus. Skirtumas tarp jėgų Da ir di sukelia laivagalio pasislinkimą jėgos Da kryptimi, t.y. į dešinę. Hidrostatinės jėgos Da ir D4 nukreiptos vertikaliai priešingomis kryptimis ir neveikia laivo horizontalioje plokštumoje. Nepaisant to, kad pradinis laikotarpis, ty sraigto įjungimo momentas, yra labai trumpas, navigatorius turi atsižvelgti į laivagalio posūkį sraigto sukimosi kryptimi.

Po to, kai varžtas išsivysto

Ryžiai. 27. Jėgų, atsirandančių veikiant sraigtui judant į priekį, schemos

duotas sukimosi dažnis, be hidrostatinių jėgų, susidaro ir hidrodinaminės srovės, užmestos ant vairo mentės, jėgos (27 pav., b). Pastovios būsenos sraigto veikimas judant į priekį pasižymi tuo, kad I ir III mentės išmeta purkštukus nuo vairo mentės, nedarydami jos spaudimo, o II ir IV mentės meta vandens srovę ant vairo. Šiuo atveju hidrodinaminė jėga Pch yra daug didesnė nei P dėl vandens slėgio skirtumo II ir IV menčių gylyje, taip pat dėl ​​oro nuotėkio viršutinėje sraigto mentės padėtyje.

Tolygiai sukant sraigtą, sraigto mentes veikiančių vandens reakcijos jėgų ir į vairą išmestos srovės veikimas stabilizuojasi, o už laivo laivagalio susidaro uodegos srovė su jėga B, kuri yra suskaidomi į komponentus b\ ir bh (27 pav., c) . Susijusio srauto greitis didėja didėjant laivo greičiui ir pasiekia didžiausią vertę esant pastoviam viso laivo greičio greičiui. Šiuo atveju didžiausias šoninis pravažiuojančios jėgos komponentas b\

srautas veikia užpakalinę laivo korpuso dalį priešinga sraigto sukimuisi kryptimi (t. y. su dešine besisukančiu sraigtu – į kairę).

Taigi, tolygiai judant į priekį laivą su dešiniarankiu sraigtu veikia trijų šoninių jėgų suma: hidrostatinė jėga D (vandens reakcijos jėga, veikianti sraigto mentes), hidrodinaminė jėga P ( į vairo mentę išmestos srovės jėga) ir su šoniniu komponentu susijusios srauto jėgos bi ir (2P+Sbi)>SD.

Dėl to laivo laivagalis nukrypsta jėgų P ir L \ sumos kryptimi, t. y. dešiniuoju sraigtu į kairę, o kairiuoju – į teisingai. Dėl laivagalio nukrypimo laivo laivapriekis nukrypsta priešinga kryptimi, t.y., laivas linkęs savavališkai keisti kursą dešiniuoju sraigtu – į dešinę, o su kairiuoju – į kairę.

Į šiuos reiškinius reikia atsižvelgti vairuojant vieno rotoriaus laivą ir atsiminti, kad tokių laivų judrumas pirmyn kurso sraigto sukimosi kryptimi yra daug geresnis nei priešinga kryptimi. Vieno rotoriaus laivų cirkuliacinis skersmuo, kai sraigtas sukasi dešinėn į dešinę išilgai kurso, yra daug mažesnis nei į kairę, o laivų, kurių varžtas sukamas į kairę, yra atvirkščiai.

Panagrinėkime dešiniojo sukimosi varžto poveikį jam veikiant atvirkštine tvarka. Kai sraigtas įjungiamas atbuline eiga, jo mentės patiria hidrostatinių jėgų veikimą, kurių suma nukreipta į kairę pusę, nes Oz> 0[ (28 pav., a). Išvystęs greitį, varžtas sukuria spiralinį vandens srautą, nukreiptą po korpusu ir užpakalinėje korpuso dalyje, ir neveikia vairo. Šiuo atveju hidrodinaminė jėga P, veikianti-. slėgis laivo korpusui iš IV ašmenų išmestos srovės yra didesnis nei II ašmenų išmestos srovės hidrodinaminė jėga Pg

(28 pav., b), dėl to, kad jėga P4 kūną veikia beveik statmenai, o jėga P-g veikia kūną nedideliu kampu. Dėl to laivo laivagalis nukrypsta propelerio sukimosi kryptimi.

Judant atbuline eiga, nėra praleidžiančio srauto ir laivą veikia tik dviejų šoninių jėgų grupių suma: vandens reakcijos jėgos ir srovės metimo į korpusą jėgos, nukreiptos viena kryptimi, taip pat artėjančio srauto jėgos. Šiuo atžvilgiu sraigto veikimas atbuline eiga turi didelę įtaką valdomumui, dėl kurio atskiri laivai atbuline eiga tampa nevaldomi.

Laivybos praktikoje būtina atsižvelgti į tai, kad dirbant atbuline eiga, vieno rotoriaus laivai su pirmos sukimosi sraigtu laivagalio dalį meta į kairiąją pusę, o su kairiuoju – į dešinįjį bortą. , o sraigto sukimo momentas paprastai yra didesnis nei vairo posūkio momentas.

Norint neprarasti laivo valdomumo, rekomenduojama nenustatyti didelio sraigto greičio važiuojant atbuline eiga, o prireikus trumpam padidinant greitį perjungti į priekį.

Tai, kad įrengiant du variklius pageidautina turėti priešingos sukimosi krypties sraigtus, gerai žino visi automobilininkai (ne kartą buvo svarstomas klausimas apie sraigtų sukimosi krypties įtaką greičiui ir valdomumui „KiYa“ puslapiuose). Yra žinoma, kad sportininkai lenktynėse kartais atbuline eiga įjungia vieną iš dviejų variklių su ta pačia sraigto sukimosi kryptimi ir dėl to greitis padidėja keliais kilometrais per valandą, o svarbiausia - pasiekia geresnį stabilumą. kurso metu (natūralu, kad šiame variklyje būtina pakeisti sraigtą, kad jis veiktų trauka į priekį važiuojant atgal).

Ilgalaikis darbas, pavyzdžiui, „Sūkurys“, esant atbulinei pavarai, yra nepageidautinas, nes sraigto veleno atramų konstrukcija nėra skirta nuolatiniam sraigto stabdymo suvokimui važiuojant atbuline pavara. Todėl kartais motorinėse valtyse montuojami įvairių tipų varikliai: be „Whirlwind“ ar „Neptūno“ (su sraigto sukimu į dešinę), montuojamas „Hi-22“ - vienintelis buitinis variklis, turintis kairįjį sraigtą.

Padarius keletą nesudėtingų dalių, Whirlwind pavarų dėžę galima pritaikyti darbui su kairiarankiu sraigtu: tai leis naudoti tokio paties tipo užbortinius variklius su dviejų variklių montavimu, o tai patartina iš esmės. dėl naudojimo ir remonto paprastumo.

Kuriant mano pagamintą kairiosios sukimosi pavarų dėžę, teko atsisakyti atbulinės eigos: manevringumui užtikrinti užtenka vieno iš dviejų variklių turėti atbulinę pavarą, o kiekvienas variklis turi tuščiosios eigos pavarą.

Norint sumontuoti guolius, reikia pagaminti naują stiklą 3 (geriausia iš nerūdijančio plieno). Stiklo šoniniame paviršiuje apvalia dilde arba švitriniu akmeniu išpjaunama skylė atvirkštinei traukai praeiti.

4 rankovė pagaminta iš bronzos. Keturi 1,5 pločio ir 1 mm gylio grioveliai per visą ilgį išilgai vidinės angos išpjauti metaliniu pjūklu guoliams ir krumpliaračiui sutepti 5. Pavarų dėžės korpuso sandarinimas varžto pusėje užtikrinamas įrengus du sandariklius 1. Atbulinės eigos pavara 5 turi būti apdirbtas ant 30 ± 0 ,02 mm skersmens įtvaro, kurio paviršiaus apdaila 7-8 klasė.

Priekinė pavara 7 turi būti modifikuota pagal brėžinyje nurodytus matmenis. Rekomenduoju šiam tikslui rinktis jau eksploatuojamą pavarą su iš vienos pusės nudilusiais dantimis ir sankabos iškyšomis. Žiedas 6 įspaudžiamas į 38 mm skersmens krumpliaračio griovelį, kuris sumažina sankabos 10 eigą.

Surenkant sraigto veleno agregatą, rankogaliai 1 pirmiausia įspaudžiami į stiklą 3, tada sutepami tepalu rutuliniai guoliai 7000103 ir (su sandariai pritvirtinta) bronzinė įvorė 4. , o sankabos 11 kumšteliai sujungiami su kumšteliais. krumpliaratis 5. Krumpliaračių įjungimo tarpas reguliuojamas žiedais, sumontuotais tarp krumpliaračio ir stiklo galinio paviršiaus 3.

Ketvirtus metus „Kazaik-2M“ eksploatuoju „Vikhr-M“ su pertvarkyta pavarų dėže ir naudoju sraigtą iš „Privet-22“ variklio (235 skersmens ir 285 mm žingsnio). Specialiai valties greičio nematavau, bet pasakysiu, kad prie Volgos Čeboksarų mieste mano Kazanka yra greičiausia tarp valčių su dviem pakabinamais varikliais.

Po dviejų sezonų eksploatacijos teko keisti rutulinius guolius 7000103, kurie nuolat stabdydami sraigtą gavo didelę galią. Galbūt prasminga naudoti kampinius kontaktinius guolius.

§ 46. Veiksniai, turintys įtakos valdymui.

1. Propelerio įtaka.

Laivo valdymas labai priklauso ne tik nuo vairo, bet ir nuo laivo sraigto konstrukcijos, jo sukimosi greičio ir laivo laivagalio kontūrų.

Propeleriai pagaminti iš ketaus, plieno ir bronzos. Geriausiais laivų sraigtais reikėtų laikyti bronzinius sraigtus, nes jie yra lengvi, gerai poliruoti ir atsparūs korozijai vandenyje. Sraigtai pasižymi skersmeniu, žingsniu ir efektyvumu.

Sraigto skersmuo yra apskritimo skersmuo, aprašytas kraštutiniais ašmenų taškais.

Sraigto žingsnis yra atstumas išilgai varžto ašies, kurį bet kuris varžto taškas pasislenka per vieną pilną apsisukimą.

Ryžiai. 103. Varžtų sriegių formavimas

Sraigto naudingumo koeficientas (efektyvumas d) nustatomas pagal sraigto išvystytos galios ir jo sukimuisi eikvojamos galios santykį.

Sraigto veikimas pagrįstas hidrodinamine jėga, kurią sukuria retinimas viename ir slėgis kitame mentės paviršiuje.

Šiuolaikiniai laivų sraigtai vis dar labai netobuli. Taigi sraigtai vidutiniškai nenaudingai išleidžia apie pusę variklio jiems suteiktos galios, pavyzdžiui, vandens dalelių spiraliniam sukimui srove.

Laivuose naudojami dviejų, trijų ir rečiau keturių ašmenų sraigtai. Žvejybiniuose laivuose kartais įrengiami sraigtai su besisukančiomis mentėmis arba vadinamieji sraigtai su reguliuojamu žingsniu, kurie leidžia sklandžiai keisti laivo greitį ar kryptį pastoviai sukant sraigto veleną į vieną pusę. Tai pašalina poreikį apsukti variklį.

Varžtai skiriasi savo sukimosi kryptimi. Pagal laikrodžio rodyklę besisukantis sraigtas (jei žiūrėti nuo laivagalio iki laivapriekio) vadinamas dešiniarankiu, prieš laikrodžio rodyklę – kairiarankiu. Judant į priekį po laivo-pa korpuso laivagalio tarpu, priešais ir už vairo susidaro praplaukiantis vandens srautas (103 pav.) ir atsiranda jėgos, veikiančios vairą ir įtakojančios laivo judrumą. Susijusio srauto greitis yra didesnis, tuo pilnesni ir niūresni laivagalio kontūrai.

Vakuumas, esantis išgaubtoje mentės pusėje, vadinama siurbimo puse, siurbia vandenį link sraigto, o slėgis plokščioje pusėje, vadinamoje išleidimo puse, stumia vandenį nuo sraigto. Išstumtos srovės greitis yra maždaug du kartus didesnis nei siurbimo greitis. Išstumto vandens reakciją suvokia mentės, kurios perduoda jį į laivą per stebulę ir sraigto veleną. Ši jėga, kuri pajudina laivą, vadinama trauka.

Sraigto išmesta vandens srove dalelės juda ne tiesia linija, o sraigtiškai. Praeinantis upelis tarsi driekiasi už laivo ir jo dydis priklauso nuo laivo laivagalio formos. Srautas šiek tiek pakeičia slėgį į vairą, atitrauktą iš centrinės laivo plokštumos.

Suminis visų srautų poveikis turi pastebimą įtaką laivo valdomumui; tai priklauso nuo vairo padėties, greičio dydžio ir pokyčio, korpuso formos, propelerio konstrukcijos ir veikimo režimo. Todėl kiekvienas laivas turi savo individualias sraigto veikimo ant vairo ypatybes, kurias navigatorius turi atidžiai išstudijuoti praktiškai (4 lentelė).

4 lentelė

Teisingo vairo sukimosi propelerio sąveikos įtaka laivo elgsenai.

Kairiojo sukimosi sraigtas, esant kitoms vienodoms sąlygoms, duos priešingus lentelėje pateiktus rezultatus.

Jei laivas turi dešiniarankį propelerį, laivas geriau suksis į dešinę, cirkuliacijos skersmuo į dešinę bus mažesnis nei į kairę.

Atvirkščiai, laivo judrumas paprastai būna blogesnis. Laivą su dešiniuoju sraigtu atbuline eiga geriau pasukti laivagaliu į dešinįjį, o ne į dešinįjį. Todėl laive su dešiniojo žingsnio sraigtu jie linkę priartėti prie krantinės iš šono, nes šiuo atveju, pakeitus kursą į galą, laivagalis bus prispaustas prie sienos.

Kai kuriose motorinėse jachtose ir valtyse sumontuoti du varikliai, kurių kiekvienas turi savo veleną ir sraigtą. Tokiu atveju varžtai dažniausiai sukasi skirtingomis kryptimis. Jie gali būti montuojami su sukimu į išorę, t. y. viršutinėje dalyje peiliai eina iš vidurio į šoną arba su į vidų, kai viršutinėje dalyje esantys peiliai eina iš šono į vidurį. Didelę reikšmę judrumui turi ta ar kita varžtų sukimosi kryptis, taip pat varžtų ir velenų ašių polinkis į horizontalią ir diametralią plokštumą.

Sraigtinis paviršiaus valdymas.

Sulenkus nuo smūgio, pavyzdžiui, į dugną, sraigto mentes reikia nedelsiant ištiesinti, priešingu atveju sraigto veikimą lydės stipri vibracija, perduodama į valties korpusą, o jo greitis gali gerokai sumažėti.

Norėdami išbandyti ašmenis, padarykite kvadratus, kaip parodyta paveikslėlyje. ryžių. 222(žingsnis turi būti žinomas arba išmatuotas ant tinkamos eksploatacijos ašmenų).

Išpjaunami žingsnio kvadratai (pirmiausia šablonų pavidalu iš skardos ar kartono) nuo keturių iki šešių varžtų spindulių r , lygus, pavyzdžiui, 20, 40, 60 ir 80 % didžiausio spindulio R.

Kiekvieno modelio pagrindas turi būti 2 l r , ty 6,28 nurodyto spindulio, o aukštis yra žingsnis N.

Ant plokščios lentos nubrėžiami lankai atitinkamais spinduliais, o centre įtaisomas propeleris įpurškimo paviršiumi žemyn. Iškirptą kvadratą lenkiant atitinkamo spindulio lankur ,padėkite jį po ašmenimis.

Šablone pažymėję ašmenų plotį ir jo ašies padėtį, šablono galuose nupjaukite nereikalingas dalis ir perkelkite žymes ant 1-1,5 mm storio metalo lakšto. Tai bus bandomojo žingsnio kvadratas, kuris, žinoma, taip pat turėtų būti sulenktas tiksliai išilgai kontroliuojamo spindulio lanko.r .

Varžtas turi būti sumontuotas ant lentos taip, kad jį būtų galima pasukti (223 pav.). Tvirtai prigludęs įpurškimo paviršius per visą mentės plotį iki žingsnio kampo parodys teisingą jo formą.

Žingsniamatis kvadratas.

Sraigto žingsnį galite greitai ir tiksliai nustatyti naudodami žingsniamačio kvadratą (224 pav.), pagamintą iš skaidraus organinio stiklo. Kiekviena pasvirusi liniuotės linija atitinka sraigto žingsnį tam tikrame ašmenų spinduliu (pavyzdžiui, 90 mm). Varžto žingsnis centimetrais (224 pav., a) nurodyta pasvirusių eilučių pabaigoje. Pasviros linijos turi būti aiškiai matomos. Jie nupiešti aštriu įrankiu ir smailiuoti juodais dažais.

Jie naudoja tokį kvadratą: nuo varžto ašies centro ant plokščio siurbimo ašmenų paviršiaus nutieskite spindulį, lygų kvadrato pagrindui (mūsų atveju, 90 mm), ir nubrėžkite liniją, statmeną spindulys. Kvadratas dedamas ant nubrėžtos linijos ir per ją žiūrėkite į stebulės pjūvį. Sraigto žingsnis bus nustatomas pagal pasvirusią liniją, kuri bus lygiagreti stebulės pjūviui (mūsų pavyzdyje H≈ 400 mm).

Aikštės konstravimo principas aiškus iš ryžių. 224, b. Horizontaliai brėžiamas 90 mm spindulys, o vertikaliai – įvairios sraigto žingsnio vertės, padalytos iš 2l. Galite pasirinkti skirtingą spindulį pagal varžto dydį.

Dešinė ar kairė?

Priklausomai nuo sraigto veleno sukimosi krypties, žiūrint iš laivagalio, naudojami dešiniojo (laikrodžio rodyklės) ir kairiojo sukimosi varžtai. Dvi paprastos taisyklės padės jas atskirti.

1. Padėkite oro sraigtą ant stalo ir pažiūrėkite į save nukreiptą mentės galą. Jei dešinysis mentės kraštas yra aukščiau – dešiniojo sukimosi sraigtas (225 pav., b), jei aukščiau kairėje – kairėje (225 pav., a) . Tokiu atveju įsitikinsite, kad nesvarbu, kaip guli varžtas: priekinis (nosis) ar galinis stebulės galas ant stalo.

2, Padėkite sraigtą ant žemės ir pabandykite uždėti koją ant jo ašmenų, nepakeldami kulno nuo žemės. Jei tuo pačiu metu dešinės pėdos padas tvirtai priglunda prie ašmenų paviršiaus, jūsų sraigtas yra dešiniarankis, jei kairiarankis, tada kairiarankis.

Ar su tuo pačiu sraigtu galima pasiekti maksimalų greitį ir maksimalią apkrovą?
Nr. Dideliam greičiui pasiekti naudojamas žingsnis arba skersmuo, netinkamas apkrovai – ten, kur eksploatavimo sąlygos visiškai skirtingos. Jei norite apsieiti su vienu varžtu, pagal tai nuspręskite, kas yra svarbiausia ir pasirinkite varžtą.

3 ar 4 peiliukai?
Daugumai valčių rekomenduojami 3 ašmenų sraigtai. Šie sraigtai užtikrina gerą pagreitį ir pagrindinio greičio veikimą.
Trijų ašmenų sraigtas turi mažesnį pasipriešinimą ir leidžia (teoriškai) didesnį greitį. Keturašmenis turi didesnį akcentą, greitis su šiuo sraigtu režimais nuo mažo greičio iki 2/3 turėtų būti didesnis.
Keturių ašmenų sraigtai rekomenduojami sunkesnėms valtims ir valtims su didelio našumo korpusais su galingesniais varikliais. Palyginti su 3 peiliukais, jie geriau veikia įsibėgėjant ir turi mažiau vibracijos važiuojant dideliu greičiu.

Mano laivui yra 13" ir 14" propeleris. Mažesnis skersmuo su didesniu žingsniu – ar tas pats?
Žingsnis negali pakeisti skersmens. Skersmuo yra tiesiogiai susijęs su variklio galia, RPM ir greičiu, kuriuos nurodo jūsų reikalavimai. Jei darbo sąlygomis reikalingas 13 colių skersmuo, sumontavus 12 colių, jo efektyvumas sumažės.

Ar varžtui sumontuoti ar išimti reikia naudoti šilumą?
Montuojant varžtą niekada negalima naudoti šilumos, todėl ją retai reikia išimti. Jei neįmanoma nuimti varžto minkštu plaktuku, gali padėti švelnus kaitinimas pūtikliu. Nenaudokite suvirinimo degiklio, nes greitas, aštrus karštis pakeis bronzos struktūrą ir sukurs vidinius įtempius, dėl kurių stebulė gali suskilti.

Kokia nauda iš antrojo varžto – sukimosi kaire ranka?
Du sraigtai, dirbantys ta pačia kryptimi laivuose (laivuose), sukurs reaktyvų momentą. Kitaip tariant, du dešinieji sraigtai pakreips valtį į kairę.
Du priešingai besisukantys sraigtai ant identiškų variklių pašalins šį reakcijos sukimo momentą, nes kairysis sraigtas subalansuos dešinįjį sraigtą. Tai leis geriau judėti tiesia linija ir valdyti greitį.

Aliuminis ar nerūdijantis plienas?
Dauguma laivų yra aprūpinti aliuminio sraigtais. Aliuminio varžtai yra palyginti nebrangūs, juos lengva taisyti, o įprastomis sąlygomis gali tarnauti daugelį metų.
Nerūdijantis plienas yra brangesnis, bet daug tvirtesnis ir patvaresnis nei aliuminis.

Kodėl su tos pačios galios varikliais naudojami skirtingi sraigtai?
Taip yra dėl variklio redukcijos koeficientų skirtumų. Variklis sukonstruotas taip, kad sraigto velenas sukasi lėčiau nei alkūninis velenas. Paprastai tai išreiškiama santykiu, pvz., 12:21 arba 14:28. Pirmajame pavyzdyje alkūninio veleno santykis būtų 12, o sraigto veleno pavara – 21. Tai reiškia, kad sraigto velenas į alkūninį veleną pasuktų tik 57 % apsisukimų per minutę. Kuo mažesnis perdavimo skaičius, tuo didesnis varžto žingsnis ir atvirkščiai.

Varžto sukimo momento kompensavimas.
Vairas (vairas) turi būti išdėstytas propelerio sukimosi atžvilgiu. Jei variklis sukasi į dešinę, vairas (vairas) turi būti dešinėje arba dešinėje pusėje. Šis karoliukas dažniausiai linkęs kilti dėl reakcijos sukimo momento, o vairuotojo svoris tai kompensuoja.

Koks yra guminio amortizatoriaus vaidmuo varžto stebulėje?
Jis nėra skirtas apsaugoti ašmenis nuo smūgių, kaip kartais manoma. Šis įtaisas apsaugo pavarų dėžės krumpliaračius, sušvelnindamas smūgį į varžtą. Pagrindinis jo tikslas – užkirsti kelią pernelyg dideliam variklio pavarų dėžės pavarų susidėvėjimui ar lūžimui, kuris gali atsirasti dėl smūgio perjungimo procese.

Atrodo, kad mano atramos guminis buferis slysta. Ar tai įmanoma?
Tokia galimybė iš principo egzistuoja, tačiau pasitaiko ne itin dažnai. Apžiūrėkite sraigtą, jei mentės yra akivaizdžiai sulinkusios ar išsikraipyusios, tikriausiai jaučiate kavitaciją – kavitacija dažnai suvokiama kaip rankovės slydimas. Jei reikia, įvorė gali būti pakeista arba peiliai gali būti perstatyti tinkamu tikslumu, kad būtų pašalinta kavitacija.

kavitacija- tai yra reiškinys, kai skystyje susidaro mažos ir beveik tuščios ertmės (urvai), kurios išsiplečia iki didelių dydžių, o paskui greitai suyja, sukeldamos aštrų triukšmą. Kavitacija atsiranda siurbliuose, sraigtuose, sparnuotėse (hidroturbinuose) ir augalų kraujagyslių audiniuose. Sunaikinus urvus, išsiskiria daug energijos, kuri gali pridaryti didelės žalos. Kavitacija gali sunaikinti beveik bet kurią medžiagą. Ertmių sunaikinimo pasekmės lemia didelį komponentų susidėvėjimą ir gali žymiai sutrumpinti sraigto tarnavimo laiką.
Kavitacija (nepainioti su ventiliacija) yra vandens „verdymas“ dėl itin sumažėjusio slėgio sraigto mentės gale. Daugelis sraigtų iš dalies kavituoja normaliai veikiant, tačiau per didelė kavitacija gali fiziškai pažeisti sraigto mentės paviršių dėl mikroskopinių burbuliukų, sprogusių ant mentės. Kavitacijos priežastys gali būti daug, pvz., netinkama varžto forma, netinkamas montavimas, fizinis pjovimo briaunos pažeidimas ir kt.

Kalbant apie plastikinius varžtus.
Iki šiol nė vienas varžtas neturėjo geresnių savybių nei varžtai, pagaminti iš metalo. Geras varžtas turi ilgai tarnauti ir būti remontuojamas. Nors turimi plastikai praranda visus šiuos parametrus.

Ar galima apsieiti su vienu standartiniu sraigtu, kuris komplektuojamas su varikliu (valtimi)?
Specialiai parinktas sraigtas veiks efektyviau nei standartinis universalus sraigtas, pateikiamas kartu su valtimi. Optimalu turėti bent du varžtus, o dar geriau tris, iš kurių visada galėsite išsirinkti sau reikalingą įvairioms valties apkrovoms.