Vykdydama programą „Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation“ (PAK FA), šalies gynybos pramonė turi sukurti ne tik naują penktos kartos naikintuvą, bet ir daugybę skirtingų jo statybai reikalingų gaminių. Prieš kelias dienas pasirodė pranešimai apie vykdomų darbų eigą kuriant perspektyvaus PAK FA lėktuvo turboreaktyvinio variklio projektą.
Naujus pranešimus apie projekto eigą naujienų agentūra TASS paskelbė rugsėjo 2 d. Rytų ekonomikos forumo metu agentūros žurnalistams pavyko gauti naujos informacijos iš Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamyklos (KnAAZ) generalinio direktoriaus. Yu.A. Gagarinas Aleksandras Pekaršas. Įmonės vadovas teigė, kad antros pakopos variklis PAK FA lėktuvui jau paruoštas ir veikia. Šiuo metu bandymai vyksta pagal planą. Tačiau kitos detalės apie vykdomus darbus nebuvo viešai paskelbtos.
Prieš pat pasirodant informacijai apie darbus su varikliu, atsakingi asmenys pranešė apie galimą tolimesnių įvykių eigą. Rytų ekonomikos forumo atidarymo išvakarėse Chabarovsko srities gubernatorius Viačeslavas Športas sakė, kad serijinė naujų orlaivių gamyba galėtų prasidėti 2017 metų pabaigoje. Naujo modelio naikintuvai bus įtraukti į valstybės gynimo įsakymą 2018 m. PAK FA programos orlaivių statybos vieta bus orlaivių gamykla Komsomolske prie Amūro.
Naujausi pranešimai apie perspektyvaus kovotojo variklio pažangą gali būti priežastis optimizmui. Atliekant nuolatinius bandymus, priartėjama prie naujų gaminių įdiegimo į prototipą orlaiviuose momento, o vėliau atliekami bandymai ore. Be to, šie darbai atveria kelią serijinei pilnai įrengtų orlaivių, galinčių parodyti visas apskaičiuotas charakteristikas, gamybai.
Prisiminkime, kad dėl kai kurių perspektyvių jėgainių plėtros ypatumų PAK FA projekto rėmuose buvo nuspręsta naudoti kelių tipų variklius. Iš pradžių eksperimentinis lėktuvas T-50 gavo vadinamąjį. pirmojo etapo varikliai – tai buvo AL-41F1 gaminiai. Pasirodžius naujam varikliui, vadinamasis. antrojo etapo, turint reikiamas charakteristikas, buvo numatyta jį įtraukti į projektą. Kai kuriuose PAK FA programos etapuose pirmos pakopos varikliai buvo laikomi ne tik bandymų priemone, bet ir buvo pasiūlyti pirmojo gamybos orlaivio konstravimo kontekste. Antrojo etapo varikliai savo ruožtu ateityje turėjo būti montuojami serijiniuose automobiliuose.
Šiuo metu T-50 orlaiviuose sumontuoti pirmos pakopos AL-41F1 arba Izdeliye 117 tipo varikliai. Tokie varikliai yra pagrįsti esamais patobulinimais, tačiau didžioji dauguma komponentų ir mazgų buvo sukurti specialiai jiems. Būdingi variklių techninės išvaizdos bruožai – padidinto skersmens kompresorius, visų kampų traukos vektoriaus valdymas ir visa atsakomybe pilna automatinio valdymo sistema. Papildomo deginimo režimu „Product 117“ variklis gali išvystyti iki 15 000 kgf trauką. Jis taip pat skiriasi nuo savo pirmtakų iki 4 tūkstančių valandų pailgėjusiu tarnavimo laiku ir mažesnėmis degalų sąnaudomis.
AL-41F1 varikliai buvo masiškai gaminami keletą metų. Be to, vyksta AL-41F1S gaminių, skirtų naikintuvų Su-35S gamybai, gamyba. Jie skiriasi nuo T-50 naikintuvams skirtų variklių kai kuriomis konstrukcijos savybėmis ir įranga. Išsaugomos pagrindinės galimybės, įskaitant traukos vektoriaus valdymą, tačiau maksimali trauka sumažinama 500 kgf. Be to, vietoj naujausios elektroninės valdymo sistemos naudojama laiko patikrinta elektromechaninė.
Ateityje penktos kartos naikintuvai turės gauti naujus turboreaktyvinius variklius, dabar žinomus pavadinimu „Produktas 30“. Remiantis techninėmis specifikacijomis, tokia elektrinė turi sukurti ne mažesnę kaip 16 000 kgf trauką, taip pat naudoti moderniausius įvairių sričių pokyčius. „Produkto 30“ sukūrimas buvo patikėtas „United Engine Corporation“, o būtent jos „kovinės aviacijos variklių“ padaliniui. OKB im. ESU. Lyulki, kuri yra Ufa variklių gamybos asociacijos filialas. Darbe taip pat dalyvauja kai kurios kitos organizacijos ir įmonės. Numatoma, kad Ufoje bus pradėta serijinė perspektyvių produktų gamyba.
Projekto „Produktas 30“ plėtra buvo baigta pernai. Aviacijos ir kosmoso parodos Le Bourget metu Rusijos pramonės atstovai kalbėjo apie naujojo variklio techninio projekto užbaigimą. 2015 m. birželio viduryje projektas buvo ruošiamas techninei dokumentacijai, reikalingai bandomųjų gaminių gamybai. Iki metų pabaigos planuota surinkti du demonstracinius variklius. Tuo metu visi darbai buvo atliekami pagal nustatytą grafiką.
2016 metų kovą pagrindinio kūrėjo atstovai vėl prabilo apie vykstančius darbus. Buvo paminėta, kad vis dar gaminamas naujojo variklio prototipas. Tuo pačiu metu buvo atlikti atskiro gaminio vidinio kontūro bandymai. Visavertį „Produkto 30“ prototipą bandymams buvo planuota išsiųsti vasarą.
Remiantis naujausiais gynybos pramonės atstovų pranešimais, vadinamoji. Antrojo etapo variklis jau pradėtas bandyti ant žemės stovo. Per artimiausią laikotarpį turėtų būti baigtos šio gaminio patikros, kurių rezultatais remiantis bus sprendžiamas naujų tipų variklių montavimo eksperimentiniuose lėktuvuose klausimas, o vėliau – įrangos bandymai ore. Matyt, visi šie darbai bus atlikti šiais ir kitais metais.
Tikslus laikas, kada bus baigti darbai su nauju varikliu ir pradėti jo serijinė gamyba, siekiant aprūpinti perspektyvius orlaivius, dar nenurodytas. Pernai aviacijos pramonės atstovai minėjo, kad produkto 30 plėtros darbai tęsis iki 2020 m. Netrukus prieš tai, 2014 m. gruodžio mėn., „United Engine Corporation“ generalinis direktorius Vladislavas Masalovas nurodė galimybę 2017 metais atlikti pirmąjį T-50 skrydį su antrosios pakopos varikliu. Praėjusių metų lapkritį šiuo klausimu pasirodė naujos informacijos. Pagal UEC generalinio konstruktoriaus pavaduotojo Viktoro Belousovo pareiškimą, pirmasis orlaivio skrydis su naująja jėgaine įvyks tik 2018 m.
Variklio AL-41F1S parodos pavyzdys
Naujo modelio su reikiamais parametrais serijiniai varikliai suteiks galimybę perspektyviems penktos kartos naikintuvams pademonstruoti pagrindines charakteristikas reikiamu lygiu. Visų pirma, turėtų padidėti greitis, nuotolis ir kitos skrydžio charakteristikos. Be to, padidinus trauką galima padidinti kovinę apkrovą, o tai turi atitinkamų padarinių įrangos efektyvumui.
Įvairiais skaičiavimais, normalus T-50 orlaivio kilimo svoris sieks 30 tonų, didžiausias - iki 37 tonų Su tokiais svorio rodikliais du varikliai, kurių trauka ne mažesnė kaip 16 000 kgf. užtikrinti, kad traukos ir svorio santykis būtų ne mažesnis kaip 0,85, priklausomai nuo naudingosios apkrovos ir degalų tiekimo. Be to, kai kuriais atvejais šis parametras viršys vieną, o tai suteiks pastebimų pranašumų prieš esamus ir būsimus orlaivius. Pavyzdžiui, tikimasi, kad jis galės įsibėgėti iki didelio viršgarsinio greičio be papildomo degiklio. Dėl to perspektyvus naikintuvas nuo kitų orlaivių skirsis mažesnėmis degalų sąnaudomis, kurios turėtų teigiamai paveikti nuotolio efektyvumą.
Šiuo metu PAK FA projekto bandymų programoje dalyvauja šeši T-50 lėktuvų skrydžio prototipai. Visi jie šiuo metu aprūpinti pirmosios pakopos AL-41F1 varikliais. Artimiausiu metu planuojama sukurti keletą naujų prototipų, kurie taip pat dalyvaus bandymuose. Naujos įrangos konfigūracijos ypatybės kol kas oficialiai nenurodytos, tačiau yra pagrindo manyti, kad kai kurios naujos transporto priemonės ateityje galės gauti ir antros pakopos variklius. Tokios įrangos bandymai, naujausiais duomenimis, prasidės tik 2018 m.
Iš turimos informacijos apie variklius darytina išvada, kad pirmasis naujojo modelio serijinis orlaivis, kaip planuota anksčiau, bus aprūpintas pirmos pakopos varikliais. „Produktai 30“, matyt, bus montuojami tik vėlesnių laidų įrangoje. Pagal naujausius Krašto apsaugos ministerijos planus, iki šio dešimtmečio pabaigos aviacijos pramonė turės pagaminti ir perduoti užsakovui daugiau nei penkiasdešimt T-50 lėktuvų. Kol kas neaišku, kiek įrangos gaus naujų variklių.
Naujo variklio kūrimas yra vienas iš sudėtingiausių „Frontline Aviation“ programos „Advanced Aviation Complex“ komponentų, o tai ypač atsispindi reguliariai peržiūrint tam tikrų darbų atlikimo terminus. Tačiau iki šiol antrosios pakopos variklis buvo perkeltas į antžeminio bandymo etapą, o tai priartina kitus patikrinimus. Užbaigus dabartinį darbą, savo ruožtu priartės eksperimentinių variklių montavimas orlaivių prototipuose. Todėl artimiausiu metu turėtume tikėtis naujų ataskaitų tiek apie visos PAK FA programos eigą, tiek apie atskirus projektus jos rėmuose.
Remiantis medžiaga iš svetainių:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Rusija žengė dar vieną žingsnį kurdama unikalų inžinerinį produktą – „antros pakopos variklį“ naujausiam naikintuvui T-50. Pagaminti tokį produktą tam tikrais atžvilgiais yra net sunkiau nei erdvėlaivį, ir tik kelios pasaulio šalys gali tai padaryti. Daugiausia naujojo variklio dėka rusiškas T-50 galės konkuruoti su amerikietišku F-22.
Lyulka eksperimentinio projektavimo biure pirmą kartą buvo paleistas bandomasis „produkto 30“ prototipas - antrojo etapo variklis, skirtas naikintuvui PAK FA (T-50).
„Liulkos eksperimentinio projektavimo biure (Maskva, PJSC UMPO filialas) pirmą kartą buvo paleistas demonstracinio variklio Izdeliye 30, antrojo etapo naikintuvo PAK FA variklio, bandomasis stendas, kaip rodo atitinkamas dokumentas. plakatas“, – rašoma tinklaraštyje „Bmpd“, paskelbtas „LiveJournal“ Strategijų ir technologijų analizės centro (AST centras) globojamame. Tinklaraštininkai paaiškina, kad paleidimas įvyko lapkričio 11 d., ir remiasi informacija iš interneto šaltinio paralay.iboards.ru.
Pažodžiui rugsėjo pradžioje tapo žinoma, kad šis variklis (vadinamasis produktas 30) buvo paruoštas „metale“. Dabar prasidėjo bandymai stende. Vos prieš mėnesį buvo paskelbti planai pradėti naujo variklio – svarbios ir unikalios inžinerinės konstrukcijos – skrydžio bandymus. Jungtinių variklių korporacijos (UEC) generalinis direktorius Aleksandras Artyukhovas teigė, kad antrojo etapo PAK FA variklis turėtų būti pradėtas bandyti kaip komplekso dalis tik 2017 m. ketvirtąjį ketvirtį. Kiti darbai su PAK FA varikliu, anot jo, bus pradėti 2018–2020 m., o valstybiniai bandymai – 2020 m.
Pereinamasis etapas
Vienintelė šalis, kurios arsenale turi penktos kartos naikintuvą (ir atitinkamus variklius), yra JAV. O Rusija ketina tapti antrąja šalimi, turinčia tokios aukštos klasės variklį. Būtent naujo modernaus variklio nebuvimas buvo vienas iš argumentų tų, kurie atsisakė naikintuvą T-50 vadinti penktos kartos mašina.
Dabar PAK FA (pažangus aviacijos kompleksas priekinės linijos aviacijai) aprūpintas vadinamuoju pirmosios pakopos varikliu, kuris yra tarpinė grandis. Pirmos pakopos variklis taip pat yra reikšmingas pasiekimas. Tačiau tai tik modernizuotas įrenginys, kuriame buvo išbandyta daugybė modernių patobulinimų. Tokios tarpinės sąsajos sukūrimas yra įprastas žingsnis po žingsnio darbas, būdingas bet kokiems aukštųjų technologijų gaminiams.
„Sovietų Sąjungoje daugelis perspektyvių lėktuvų pakilo su savo pirmtakų varikliais, pereinamaisiais varikliais. Tai buvo būtina norint pradėti testuoti ir bandyti komponentus, nepriklausomus nuo variklio. Tačiau įvykdyti visus penktos kartos naikintuvui keliamus reikalavimus įmanoma tik naudojant antros pakopos variklį“, – sako Olegas Pantelejevas, „Aviaport“ vyriausiasis redaktorius.
Antros pakopos variklio sukūrimą ekspertas vertina itin aukštai.
„Tai reiškia, kad Rusijos aviacijos mokslas ir pramonė atliks kokybinį perėjimą. Pasigirdo pareiškimų, kad antros pakopos variklio charakteristikos nenusileis amerikietiškojo F-22. Tikiuosi, kad tai įvyks“, – sako Olegas Pantelejevas.
Inžinerinio stebuklo unikalumas
Dėl akivaizdžių priežasčių nėra išsamios informacijos apie variklyje naudojamus dizaino sprendimus. Tačiau jam keliami reikalavimai yra žinomi.
Pirma, tai yra tam tikras energijos tiekimo lygis - galimybė atlikti ilgus skrydžius viršgarsiniu greičiu be papildomo degiklio. Dabar naikintuvai skraido kreiseriniu greičiu (ikigarsiniu), o viršgarsiniu – tik su antriniu degikliu. Perėjimas prie viršgarsinio be papildomo degiklio suteikia iš esmės naujų kovos galimybių. Įvairiais vertinimais, antros pakopos variklis (30 tipo) yra 20–25% efektyvesnis nei AL-41F1 variklis (117 tipas).
Antra, tai yra padidinti specifiniai rodikliai, ypač variklio masės vieneto trauka.
Trečia, yra padidintas reikalavimas užtikrinti prastą įvairių diapazonų matomumą.
„Plius didelis patikimumas ir patikrinamumas dėl integruotos galingos diagnostikos sistemos. Galiausiai, šiek tiek supaprastinta konstrukcija, tai yra, mažiau komponentų ir mažesni matmenys, kalbant apie trauką“, – priduria Pantelejevas.
Viskas apie pečių ašmenis
Istoriškai tik dviem galybėms pavyko sukurti didelės traukos variklius naikintuvams – SSRS ir JAV. Šiose lenktynėse pirmiausia laimėjo viena ar kita pusė. Tuo pačiu metu niekam dar nepavyko pasivyti Rusijos ir JAV, nors, žinoma, daugelis šalių bandė ir skyrė tam milžiniškas pastangas. Pavyzdžiui, kinai norėjo pagaminti panašų variklį savo atitikmeniui naikintuvui Su-30.
„Kinijos plėtra daugiausia buvo grindžiama jiems prieinamų technologijų, kurias jie galėjo ištirti Kinijai tiekiamų orlaivių, lygiu. Kitaip tariant, tai, ką jie šnipinėjo, jie sugebėjo atkurti. Be to, sprendžiant iš kai kurių komentarų, Kinijos pusė nesugebėjo iki galo išspręsti variklių patikimumo ir ilgo tarnavimo užtikrinimo klausimo“, – sako Olegas Pantelejevas.
„Tiesiog nukopijavus išorinius matmenis ir išvaizdą tų pačių parametrų išgauti neįmanoma. Jei anksčiau pakakdavo kruopščiai išmatuoti ir pagaminti gaminį pagal tuos pačius brėžinius, tai šiandien tiek medžiagos, tiek detalių iš šių medžiagų gamybos technologijos leidžia komplekto charakteristikas keisti dešimtimis procentų, o kartais ir kelis kartus. Plius įvairių tipų dangų naudojimas. Visa tai yra didelė paslaptis ir rimtų Rusijos bei Amerikos gamintojų mokslinių tyrimų objektas“, – priduria pašnekovas.
Pavyzdžiui, vienas iš unikalių Rusijos inžinierių patobulinimų, skirtų antrojo etapo varikliui, yra kompozitinės metalo keramikos turbinos mentės. Jie pagaminti iš ypač karščiui atsparių lydinių ir pasižymi itin sudėtinga konstrukcija. Žinoma, tokio elemento neįmanoma atkurti tiesiog pamačius ir nukopijavus variklį. Paslaptis slypi ne tik unikalių lydinių sudėtyje, kurią nesunku išsiaiškinti, bet ir liejimo technologijoje. Sovietmečiu aviacijos universitetų dėstytojai pusiau juokais studentams žadėjo Lenino premiją, jei pavyks sugalvoti, kaip padidinti turbinų menčių atsparumą karščiui 100 laipsnių. Variklio efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo šio parametro.
Yra žinoma, kad iš unikalių patobulinimų, be variklio menčių, dar vadinama. plazminis papildomas degiklis (uždegimo sistema), užtikrinantis didelį liepsnos uždegimo patikimumą papildomame degiklyje dideliame aukštyje. Kitaip tariant, tai leidžia bedeguonies varikliui užvesti dideliame aukštyje, o tai padidina naikintuvo išgyvenamumą.
Variklis taip pat pasižymės geromis dujų dinaminio stabilumo charakteristikomis. „Tai leis orlaiviui atlikti visus manevrus be išimties, įskaitant akrobatinius manevrus“, – aiškina Pantelejevas.
Antrojo etapo variklis taip pat gaus aukštą droselio atsaką, kuris leis, greitai priimant sprendimus atlikti tam tikrą manevrą, padidinti trauką iki reikiamų verčių. Galiausiai jame bus naudojama visiškai skaitmeninė valdymo sistema, kuri pasižymės aukščiausiu patikimumu ir patikimumu.
Patvirtinimas gautas rytiniam pranešimui apie T-50 variklį (žr.: Pirmasis 7-ojo T-50 egzemplioriaus skrydis. Pirmasis „produkto 30“ demonstracinio variklio bandomojo stendo pavyzdžio paleidimas). Čia galite rasti išsamios informacijos šia tema
Rusija žengė dar vieną žingsnį kurdama unikalų inžinerinį produktą – „antros pakopos variklį“ naujausiam naikintuvui T-50. Pagaminti tokį produktą tam tikrais atžvilgiais yra net sunkiau nei erdvėlaivį, ir tik kelios pasaulio šalys gali tai padaryti. Daugiausia naujojo variklio dėka rusiškas T-50 konkuruos su amerikietišku F-22.
Lyulka eksperimentinio projektavimo biure pirmą kartą buvo paleistas bandomasis „produkto 30“ prototipas - antrojo etapo variklis, skirtas naikintuvui PAK FA (T-50).
„Sovietmečiu aviacijos universitetų dėstytojai pusiau juokais žadėjo studentams Lenino premiją, jei jie sugalvos, kaip padidinti turbinų menčių atsparumą karščiui 100 laipsnių.
„Liulkos eksperimentinio projektavimo biure (Maskva, PJSC UMPO filialas) pirmą kartą buvo paleistas demonstracinio variklio Izdeliye 30, antrojo etapo naikintuvo PAK FA variklio, bandomasis stendas, kaip rodo atitinkamas dokumentas. plakatas“, – rašoma tinklaraštyje „Bmpd“, paskelbtas Strategijų ir technologijų analizės centro (AST centras) „LiveJournal“. Tinklaraštininkai paaiškina, kad paleidimas įvyko lapkričio 11 d., ir remiasi informacija iš interneto šaltinio paralay.iboards.ru.
Pažodžiui rugsėjo pradžioje tapo žinoma, kad šis variklis (vadinamasis produktas 30) buvo paruoštas „metaliniu būdu“. Dabar prasidėjo bandymai stende. Vos prieš mėnesį buvo paskelbti planai pradėti naujo variklio – svarbios ir unikalios inžinerinės konstrukcijos – skrydžio bandymus. Jungtinių variklių korporacijos (UEC) generalinis direktorius Aleksandras Artyukhovas teigė, kad antrojo etapo PAK FA variklis turėtų būti pradėtas bandyti kaip komplekso dalis tik 2017 m. ketvirtąjį ketvirtį. Kiti darbai su PAK FA varikliu, anot jo, bus pradėti 2018–2020 m., o valstybiniai bandymai – 2020 m.
Pereinamasis etapas
Vienintelė šalis, kurios arsenale turi penktos kartos naikintuvą (ir atitinkamus jam skirtus variklius), yra JAV. O Rusija ketina tapti antrąja šalimi, turinčia tokios aukštos klasės variklį. Būtent naujo modernaus variklio nebuvimas buvo vienas iš argumentų tų, kurie atsisakė naikintuvą T-50 vadinti penktos kartos mašina.
Dabar PAK FA (pažangus aviacijos kompleksas priekinės linijos aviacijai) aprūpintas vadinamuoju pirmosios pakopos varikliu, kuris yra tarpinė grandis. Pirmos pakopos variklis taip pat yra reikšmingas pasiekimas. Tačiau tai tik modernizuotas įrenginys, kuriame buvo išbandyta daugybė modernių patobulinimų. Tokios tarpinės sąsajos sukūrimas yra įprastas žingsnis po žingsnio darbas, būdingas bet kokiems aukštųjų technologijų gaminiams.
„Sovietų Sąjungoje daugelis perspektyvių lėktuvų pakilo su savo pirmtakų varikliais, pereinamaisiais varikliais. Tai buvo būtina norint pradėti testuoti ir bandyti komponentus, nepriklausomus nuo variklio. Tačiau įvykdyti visus penktos kartos naikintuvui keliamus reikalavimus įmanoma tik naudojant antros pakopos variklį“, – laikraščiui VZGLYAD sako „Aviaport“ vyriausiasis redaktorius Olegas Pantelejevas.
Antros pakopos variklio sukūrimą ekspertas vertina itin aukštai.
„Tai reiškia, kad Rusijos aviacijos mokslas ir pramonė atliks kokybinį perėjimą. Pasigirdo pareiškimų, kad antros pakopos variklio charakteristikos nenusileis amerikietiškojo F-22. Tikiuosi, kad tai įvyks“, – sako Olegas Pantelejevas.
Inžinerinio stebuklo unikalumas
Dėl akivaizdžių priežasčių nėra išsamios informacijos apie variklyje naudojamus dizaino sprendimus. Tačiau jam keliami reikalavimai yra žinomi.
Pirma, tai yra tam tikras maitinimo šaltinis - galimybė atlikti ilgus skrydžius viršgarsiniu greičiu be papildomo degiklio. Dabar naikintuvai skraido kreiseriniu greičiu (ikigarsiniu), o viršgarsiniu – tik su antriniu degikliu. Perėjimas prie viršgarsinio be papildomo degiklio suteikia iš esmės naujų kovos galimybių. Įvairiais vertinimais, antros pakopos variklis (30 tipo) yra 20-25% efektyvesnis nei AL-41F1 „117 tipo“ variklis.
Antra, tai yra padidinti specifiniai rodikliai, ypač variklio masės vieneto trauka.
Trečia, yra padidintas reikalavimas užtikrinti prastą įvairių diapazonų matomumą.
„Plius didelis patikimumas ir patikrinamumas dėl integruotos galingos diagnostikos sistemos. Galiausiai, šiek tiek supaprastinta konstrukcija, tai yra, mažiau komponentų ir mažesni matmenys, kalbant apie trauką“, – priduria Pantelejevas.
Viskas apie pečių ašmenis
Istoriškai tik dviem galybėms pavyko sukurti didelės traukos variklius naikintuvams – SSRS ir JAV. Šiose lenktynėse pirmiausia laimėjo viena ar kita pusė. Tuo pačiu metu niekam dar nepavyko pasivyti Rusijos ir JAV, nors, žinoma, daugelis šalių bandė ir skyrė tam milžiniškas pastangas. Pavyzdžiui, kinai norėjo pagaminti panašų variklį savo atitikmeniui naikintuvui Su-30.
„Kinijos plėtra daugiausia buvo grindžiama jiems prieinamų technologijų, kurias jie galėjo ištirti Kinijai tiekiamų orlaivių, lygiu. Kitaip tariant, tai, ką jie šnipinėjo, jie sugebėjo atkurti. Be to, sprendžiant iš kai kurių komentarų, Kinijos pusė nesugebėjo iki galo išspręsti variklių patikimumo ir ilgo tarnavimo užtikrinimo klausimo“, – sako Olegas Pantelejevas.
„Tiesiog nukopijavus išorinius matmenis ir išvaizdą tų pačių parametrų išgauti neįmanoma. Jei anksčiau pakakdavo kruopščiai išmatuoti ir pagaminti gaminį pagal tuos pačius brėžinius, tai šiandien tiek medžiagos, tiek detalių iš šių medžiagų gamybos technologijos leidžia komplekto charakteristikas keisti dešimtimis procentų, o kartais ir kelis kartus. Plius įvairių tipų dangų naudojimas. Visa tai yra didelė paslaptis ir rimtų Rusijos bei Amerikos gamintojų mokslinių tyrimų objektas“, – priduria laikraščio VZGLYAD pašnekovas.
Pavyzdžiui, vienas iš unikalių Rusijos inžinierių patobulinimų, skirtų antrojo etapo varikliui, yra kompozitinės metalo keramikos turbinos mentės. Jie pagaminti iš ypač karščiui atsparių lydinių ir pasižymi itin sudėtinga konstrukcija. Žinoma, tokio elemento neįmanoma atkurti tiesiog pamačius ir nukopijavus variklį. Paslaptis slypi ne tik unikalių lydinių sudėtyje, kurią nesunku išsiaiškinti, bet ir liejimo technologijoje. Sovietmečiu aviacijos universitetų dėstytojai pusiau juokais studentams žadėjo Lenino premiją, jei pavyks sugalvoti, kaip padidinti turbinų menčių atsparumą karščiui 100 laipsnių. Variklio efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo šio parametro.
Yra žinoma, kad tarp unikalių patobulinimų, be variklio menčių, yra ir vadinamasis. „plazminis papildomas degiklis“ (uždegimo sistema), užtikrinantis didelį liepsnos uždegimo patikimumą papildomame degiklyje dideliame aukštyje. Kitaip tariant, tai leidžia bedeguonies varikliui užvesti dideliame aukštyje, o tai padidina naikintuvo išgyvenamumą.
Variklis taip pat pasižymės geromis dujų dinaminio stabilumo charakteristikomis. „Tai leis orlaiviui atlikti visus manevrus be išimties, įskaitant akrobatinius manevrus“, – aiškina Pantelejevas.
Antrojo etapo variklis taip pat gaus aukštą droselio atsaką, kuris leis, greitai priimant sprendimus atlikti tam tikrą manevrą, padidinti trauką iki reikiamų verčių. Galiausiai jame bus naudojama visiškai skaitmeninė valdymo sistema, kuri pasižymės aukščiausiu patikimumu ir patikimumu.
Variklių gamyba
„Triumph“ ir „Triumfator“ gavo sunkiųjų dyzelinių variklių 8493.10-34. TMZ produktai. Rusijos dviračių variklių pramonė 2016-10-13
Pirmą kartą per 20 metų Voronežas OKBM sertifikavo naują M-14V26V1 orlaivio variklį, naujausią M-14 variklių linijoje. Automobilių pramonė Rusijoje 08/09/16
Urale pradėta gaminti naujos kartos universalių dyzelinių variklių DM-185 linija. Vaizdo įrašas. 07/15/16 ..
Ateities aviacija: kokie bus naujausi Rusijos lėktuvų varikliai. + Jak-152 planuojama gaminti 2017 m. pavasarį. 06.26.16...
Korvetė "Gremyashchiy" buvo aprūpinta varikliu, pagamintu Rusijos Federacijoje 2016-05-20.
Rusija pradėjo gaminti variklius sraigtasparniams, kurie pakeis ukrainietiškus. Daugiau lėktuvų ir malūnsparnių, gero ir kitokio! 06/23/16
Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamyklos generalinis direktorius. Gagarinas Aleksandras Pekaršas interviu TASS sakė, kad penktos kartos daugiafunkcio naikintuvo T-50 PAK FA (pažangus aviacijos kompleksas priekinės linijos aviacijai) antrojo etapo variklis yra paruoštas. Ir kad jis šiuo metu yra bandomas. Taigi, 2017 metų pabaigoje numatyta serijinė orlaivio gamyba bus gaminama su šiuo varikliu. Baimės, kad pirmieji T-50 pavyzdžiai pradės atvykti į oro pajėgas su ankstesne, mažiau efektyvia variklio modifikacija, nebuvo pagrįsti. Lėktuvas bus pradėtas gaminti su visomis projektavimo metu numatytomis sistemomis ir mazgais, specialiai jam sukurtais.
Pirmasis naikintuvo prototipas, sukurtas Sukhoi dizaino biure, pakilo 2010 m. Iki šiol aštuoni jau skraido, o dar keturi statomi Komsomolske prie Amūro kaip pirmosios montavimo partijos dalis. Jei viskas susidės ir serijinė gamyba, skirta 50 orlaivių, bus pradėta kitų metų pabaigoje, Sukhoi dizaino biuras taps pasaulio rekordininku pagal šiuolaikinių naikintuvų kūrimo tempą. Nuo pirmojo skrydžio iki orlaivio patekimo į kovinius vienetus praeis tik 7 metai.
Tai labai mažai. Faktas yra tas, kad pirmąjį pasaulyje penktos kartos naikintuvą F-22 Raptor sukūrė „Lockheed Martin“ nuo pirmojo skrydžio iki įvedimo į JAV oro pajėgas 1990–2005 m. Ta pati įmonė maždaug tiek pat laiko praleido antrajam – F-35 Lightning II. Tačiau lėktuvas pasirodė toks neapdorotas, kad vis dar bandomasis.
Penktos kartos naikintuvas turi atitikti daugybę kriterijų. O du iš jų aprūpina jėgainė, tai yra variklis. Visų pirma, orlaivis turi turėti puikų manevringumą. Antra, turėkite kreiserinį greitį ne degimo režimu, kuris viršija garso greitį. Puikus manevringumas visada buvo stiprioji vietinės aviacijos pusė. Ir T-50 šios tradicijos nesulaužė. Tiesą sakant, jo „jaunesnysis brolis“ - 4++ kartos Su-35 - ne tik palyginamas šia charakteristika, bet ir viršija F-22 ir F-35 galimybes. Jame yra NPO Saturn AL-41F1S sukurtas turboreaktyvinis aplinkkelio variklis su visų kampų kintamos traukos vektoriumi. Jis yra paprastesnis nei pirmojo etapo T-50 variklis AL-41F1. Tačiau keliuose kompiuteriniuose artimos kovos tarp Su-35 ir dviejų senesnės kartos „amerikiečių“ modeliavimuose 95% atvejų jis laimėjo būtent dėl savo didžiausio manevringumo.
Kalbant apie viršgarsinį nedegimo greitį, F-35 šiuo atžvilgiu yra labai prastas. Techninėse specifikacijose papildomo degiklio greitis yra transoninis. Ir tik „Lockheed Martin“ prezidentas spaudos konferencijose tikina ėsdančius žurnalistus, kad jis lygus 1,2 M. Su-35 maksimalus nedegimo greitis yra 1,1 M, T-50 - 2,2 M, o F-22 - 1 ,7 M. Toks mažas „penktos kartos standarto“, kuris laikomas F-35, greitis paaiškinamas tuo, kad norint sukurti universalų orlaivį – tiek oro pajėgoms, tiek kariniam jūrų laivynui – lėktuvo korpusas „ priaugti svorio“, atsirado per didelis pasipriešinimas.
Kaip minėta aukščiau, pirmieji 8 mūsų prototipai skraido pirmosios pakopos AL-41F1 „117 tipo“ varikliu. Tačiau net ir su juo T-50 greičio charakteristikomis lenkia F-35. Variklis yra visiškai naujas, sukurtas specialiai šiam lėktuvui. Tai pirmasis, kuriame naudojama visiškai elektroninė valdymo sistema. Dėl to buvo galima padidinti kuro naudojimo efektyvumą, padidinti išteklius, taip pat trauką. Vienintelis mechaninis valdymo elementas yra išcentrinis reguliatorius, kuris įsijungia visiškai sugedus elektronikai, prieš orlaivį panaudojus galingą elektromagnetinį impulsą, pavyzdžiui, sprogus branduoliniam užtaisui. Tokiu atveju reguliatorius leis orlaivį į aerodromą atgabenti sumažintu variklio darbo režimu.
Taip pat pirmą kartą reaktyvinio variklio konstrukcijoje naudojama plazminio uždegimo sistema. Tai leido įdiegti bedeguonį variklį dideliame aukštyje, o tai žymiai padidino orlaivio patvarumą.
Antrojo etapo varikliui pavadinimas dar nesuteiktas. Kol kas jis nurodytas serijos numeriu „30 tipas“. Jo kūrimas Rybinsko NPO Saturn prasidėjo 2012 m., Remiantis AL-41F1 gautais rezultatais. Ir dabar jis pasiruošęs. Priešingai nei teigia skeptikai, kurie teigė, kad ši raida sklandžiai pereis į 20-uosius.
„Type 30“ išlaikė ir plazminį uždegimą, ir elektroninę valdymo sistemą. Tačiau tuo pat metu jo stiprumo savybės išaugo. Įvairiais skaičiavimais, naujasis variklis yra 20–25% efektyvesnis nei AL-41F1 „117 tipo“. Visų pirma, tai susiję su variklio sukuriama trauka. Santykiai čia yra tokie:
— trauka papildomo degiklio režimu, kgf: 8800 (117 tipas) — 11000 (30 tipas);
- papildomo degiklio trauka, kgf: 15000 (117 tipas) - 18000 (30 tipas).
Padidinti našumą tapo įmanoma, visų pirma, naudojant naujas inžinerines idėjas. Tai leido pasiekti maždaug vienodą dviejų variklių svorį ir matmenų parametrus.
Beveik visos kitos naikintuvo sistemos jau paruoštos, išbandytos ir laukia būsenos testavimo stadijos kaip viso komplekso dalis. Tačiau yra pozicija, dėl kurios darbas tęsiamas – raketiniai ginklai. Jis taip pat daugiausia kuriamas naujajam naikintuvui.
Kadangi naikintuvas yra universalus, jam skirti ginklai sukurti taip, kad išspręstų visą spektrą užduočių, priskirtų priekinės linijos aviacijai. Tai yra, T-50 turi būti naikintuvas, gaudytojas, atakos lėktuvas ir bombonešis. Todėl orlaivyje gali būti naudojamos raketos „oras-oras“, „oras-žemė“ raketos, veikiančios tiek prieš antžeminius, tiek į paviršinius taikinius, ir reguliuojamos oro bombos. T-50 arsenale yra trumpo, vidutinio, ilgo ir itin ilgo nuotolio raketos.
Didesni reikalavimai keliami nukreipimo galvutės jautrumui, atsparumui triukšmui ir gebėjimui atlaikyti elektronines atsakomąsias priemones, manevravimui, slaptumui ir greičiui.
Yra prieštaringa informacija apie naujos amunicijos kiekį, kūrėjų skleidžiama dozėmis. Taigi, Tactical Missile Weapons Corporation generalinis direktorius Borisas Obnosovas rugpjūtį sakė: „T-50 iki 2017 m. gaus šešias iš esmės naujas raketas, o iki 2020 m. – dar šešias. Keturi vidinių fiuzeliažo raketų pavyzdžiai jau sukurti ir yra bandomi.
Spėjama, kad KS-172, kuriamas projektavimo biure „Novator“, priklausantis korporacijai „Almaz-Antey“, bus naudojamas kaip tolimojo nuotolio „oras-oras“ raketa. Jo nuotolis siekia 400 km, o pataikymų taikinių greitis gali siekti 4000 km/val. Amerikiečių naikintuvai aprūpinti tos pačios klasės raketomis, tačiau jų nuotolis yra perpus mažesnis.
Kalbant apie didelės spartos „oras-žemė“ raketas, kurios gali lengvai įveikti priešo priešraketinę gynybą, galime manyti, kad artimiausioje ateityje bus ne tik jūroje, bet ir ore grįsta hipergarsinė „Brahmos-2“ raketa. Jo greitis viršys 5 M.
Pavasarį visų valstybių kariniai sluoksniai pripažino naujausius geriausius Rusijos karinių oro pajėgų ir pasaulio karinius lėktuvus, nuotraukas, paveikslėlius, vaizdo įrašus apie naikintuvo, kaip kovinio ginklo, galinčio užtikrinti „viršenybę ore“ vertę. Tam reikėjo sukurti specialų kovinį lėktuvą, pranašesnį už visus kitus greičiu, manevringumu, aukščiu ir puolamųjų šaulių ginklų naudojimu. 1915 m. lapkritį į frontą atvyko biplanai Nieuport II Webe. Tai buvo pirmasis Prancūzijoje pagamintas orlaivis, skirtas oro mūšiams.
Moderniausi Rusijos ir pasaulio vidaus kariniai orlaiviai atsirado dėl aviacijos populiarinimo ir plėtros Rusijoje, kurią paskatino rusų lakūnų M. Efimovo, N. Popovo, G. Alekhnovičiaus, A. Šiukovo, B skrydžiai. Rossiysky, S. Utochkin. Pradėjo pasirodyti pirmieji vietiniai dizainerių J. Gakkelio, I. Sikorskio, D. Grigorovičiaus, V. Slesarevo, I. Steglau automobiliai. „Russian Knight“ sunkusis orlaivis pirmą kartą skrido 1913 m. Tačiau negalima neprisiminti pirmojo orlaivio kūrėjo pasaulyje - kapitono 1 rango Aleksandro Fedorovičiaus Mozhaiskio.
Sovietų Sąjungos kariniai orlaiviai Didžiojo Tėvynės karo metu oro antskrydžiais siekė smogti priešo kariuomenei, jų komunikacijoms ir kitiems taikiniams gale, todėl buvo sukurti bombonešiai, galintys dideliais atstumais nešti didelį bombos krovinį. Kovinių užduočių, skirtų bombarduoti priešo pajėgas taktiniame ir operatyviniame frontų gylyje, įvairovė leido suprasti, kad jų įgyvendinimas turi būti proporcingas konkretaus orlaivio taktinėms ir techninėms galimybėms. Todėl projektavimo komandos turėjo išspręsti bombonešių specializacijos klausimą, dėl kurio atsirado keletas šių mašinų klasių.
Tipai ir klasifikacija, naujausi karinių orlaivių modeliai Rusijoje ir pasaulyje. Buvo akivaizdu, kad sukurti specializuotą naikintuvą prireiks laiko, todėl pirmasis žingsnis šia kryptimi buvo bandymas apginkluoti esamus lėktuvus mažais puolamaisiais ginklais. Mobilūs kulkosvaidžių stovai, kurie buvo pradėti komplektuoti su orlaiviais, pareikalavo pernelyg didelių pilotų pastangų, nes mašinos valdymas manevringoje kovoje ir kartu šaudymas iš nestabilių ginklų sumažino šaudymo efektyvumą. Tam tikrų problemų sukėlė ir dviviečio orlaivio kaip naikintuvo panaudojimas, kai vienas iš įgulos narių tarnavo kaip šaulys, nes padidėjus mašinos svoriui ir pasipriešinimui pablogėjo jo skrydžio savybės.
Kokių tipų lėktuvai yra? Mūsų metais aviacija padarė didelį kokybinį šuolį, išreikštą ženkliu skrydžio greičio padidėjimu. Tai palengvino pažanga aerodinamikos srityje, naujų, galingesnių variklių, konstrukcinių medžiagų, elektroninės įrangos kūrimas. skaičiavimo metodų kompiuterizavimas ir tt Viršgarsiniai greičiai tapo pagrindiniais naikintuvų skrydžio režimais. Tačiau lenktynės dėl greičio turėjo ir neigiamų pusių – smarkiai pablogėjo orlaivio kilimo ir tūpimo savybės bei manevringumas. Per tuos metus orlaivių konstrukcijos lygis pasiekė tokį lygį, kad tapo įmanoma pradėti kurti orlaivius su kintamo sparnavimo sparnais.
Rusijos koviniams lėktuvams, siekiant dar labiau padidinti reaktyvinių naikintuvų, viršijančių garso greitį, skrydžio greitį, reikėjo padidinti jų galią, padidinti specifines turboreaktyvinių variklių charakteristikas, taip pat pagerinti aerodinamines orlaivių formas. Tam buvo sukurti varikliai su ašiniu kompresoriumi, kurie turėjo mažesnius priekinius matmenis, didesnį efektyvumą ir geresnes svorio charakteristikas. Siekiant žymiai padidinti trauką, taigi ir skrydžio greitį, į variklio konstrukciją buvo įtraukti papildomi degikliai. Orlaivių aerodinaminių formų tobulinimas apėmė sparnų ir uodegos paviršių su dideliais slydimo kampais (pereinant prie plonų delta sparnų), taip pat viršgarsinio oro įsiurbimo angų naudojimą.
