Pasaulyje siaučianti energetinė krizė vairuotojams yra dvigubai nemaloni: be smarkiai pabrangusių autoservisų paslaugų, didėja ir degalų sąnaudos. Natūralu, kad šiuo atveju prasminga ištirti galimybę įsigyti/perdaryti automobilį, kuris judėtų naudojant atsinaujinančius (alternatyvius) energijos šaltinius, įskaitant saulės energiją.

„Saulės automobilių“ kūrimo istorija ir pažanga

Pirmasis, įveikęs daugiau ar mažiau reikšmingą atstumą, buvo dano H. Tolstrupo automobilis, kurio pagalba išradėjui 1982 metais pavyko įveikti Australiją. Tiesa, dabar jo pasiektas 20 km/h greitis atrodo juokingai. Todėl XXI amžiaus pradžioje pristatytas Dream automobilis jau pasiekė 135 km/h greitį. Atrodo, kad yra pažanga ir tam tikra pažanga. Bet…

Judėjimas saulės automobilis dėl fotokonverterių buvimo. Jie yra atsakingi už saulės energijos kaupimo procesą, kuris vėliau varo variklį. Ir čia kyla problemų:

• fotoelementų efektyvumas neviršija 12 %;
• lengvi bešepetiniai arba mažo greičio varikliai (įmontuoti tiesiai į varančiuosius ratus) yra tik prototipais, o jų gamyba nebuvo pradėta gaminti. Tai suprantama, atsižvelgiant į mažą tokių variklių paklausą;
• Automobilio svoris, nuo kurio priklausys jo energijos vartojimo efektyvumas, negali būti nuolat mažinamas, nes anksčiau ar vėliau tai neigiamai paveiks automobilio stiprumą ir saugumą. Anglies pluošto korpusai yra labai brangūs;
• Sunmobile padangos turi turėti minimalų riedėjimo trinties koeficientą ir tuo pačiu turėti pakankamą sukibimą su kelio danga. „Michelin“ jau yra įvaldęs tokių padangų gamybą („Radial X“ modelis), tačiau apie masinę jų gamybą dar nekalbame.

Vienintelis dalykas, kuris pavyko statybų entuziastams, yra saulės energija varomų automobilių– taip yra kėbulo dizaine. 3D modeliavimo ir vėlesnio gatavo pavyzdžio pūtimo vėjo tunelyje pagalba automobilio supaprastinimas praktiškai pasiekia dabartinių techninių galimybių maksimumą. Galbūt todėl geriausi „saulės automobilių“ pavyzdžiai yra labai neįprastų formų ir kontūrų (žr. 1 pav.).

Esami saulės automobilių dizainai

Tokių mašinų prototipų gamyba užsiima tokie automobilių gigantai kaip BMW, Toyota, Mercedes, taip pat prancūzų kompanija Venturi, Šveicarijos įmonė Žalias GT ir kt.

Vystymas vyksta dviem kryptimis:

1. mišraus dizaino saulės energija varomo automobilio kūrimas, kuris debesuotu oru galėtų būti įkraunamas iš elektros tinklo ir veiktų kaip paprastas elektromobilis;
2. sukurti transporto priemonę, kurioje saulės energija būtų naudojama kai kuriems pagalbiniams poreikiams: pavyzdžiui, navigacijos sistemos ar automobilio oro kondicionieriaus veikimui.

Kaip matote, „švaraus“ automobilio, varomo tik saulės energija, sukūrimo klausimas dar nėra darbotvarkėje. Tuo tarpu eksperimentiniai tokių automobilių dizainai jau buvo išbandyti ir siūlomi parduoti labai turtingiems automobilių entuziastams, kuriems jau atsibodo tradicinis dizainas.

Sėkmingiausi saulės energija varomo automobilio technologiniai sprendimai:

- « Astrolabas“ (žr. 2 pav.) iš įmonės Venturi– maksimalus greitis 120 km/h, greitkelio nuotolis 110 km, skydelio plotas su fotokonverteriais 3,6 m2, kaina – 92 000 eurų;

- « Sunswift eV“ (žr. 3 pav.) – bendras Australijos įmonių sumanymas Bilšteinas ir Ohlinsas. Automobilis įsibėgėja iki 75 km/h greičio, o galios rezervas – 300 km. Kaina neskelbiama.

Ar galima esamą automobilį paversti „saulės automobiliu“?

Kinijos studentas Zhu Zhen Linas, Vakarų Virdžinijos universiteto (JAV) studentas, sugebėjo transformuotis į saulės automobilis eilinis serijinis automobilis (žr. 4 pav.). Automobilio atstumas iki 70 km, maksimalus greitis apie 40 km/val.

Automobilio saulės baterijas sudaro 22 fotovoltiniai keitikliai, sumontuoti ant automobilio stogo, šonų ir variklio dangčio. Žinoma, tokio dizaino negalima pavadinti itin estetišku, tačiau toks automobilis turi reikiamą funkcionalumą važiuojant miesto gatvėmis. Ir svarbiausia, kad studentas iš Kinijos išleido tik 2400 USD visai įrangai perstatyti.

Taigi, yra perspektyvų automobiliams, naudojantiems saulės energiją. Geriausias būdas juos įgyvendinti yra kaip kombinuota varomoji sistema, kuri nepriklausys nuo oro ir atmosferos sąlygų.

Jau seniai žinoma, kad fotoplokštes galima montuoti ant automobilių stogų. Tačiau mažai kas galvoja, kad jau sukurtas pilnavertis saulės energija varomas automobilis, kuris varomas tik saulės energija. Be to, tai ne pavieniai išradėjų mėgėjų pavyzdžiai, o visiškai moderni didelių įmonių plėtra.

Be to, yra net specialus čempionatas, kuriame teisę varžytis turi tik saulės energija varomi automobiliai. Jis vadinamas Pasaulio saulės iššūkiu ir vyksta Australijoje. Pagal reglamentą dalyviai turi įveikti 3000 km atstumą, skiriantį Darviną nuo Adelaidės (tai yra, pervažiuoti visą Australiją iš šiaurės į pietus), nenaudodami jokių papildomų energijos šaltinių. Šis čempionatas vyksta kas dvejus metus, 2013 m. Jame varžėsi 40 komandų iš daugiau nei 20 dalyvaujančių šalių. Pergalę tuomet iškovojo olandas Nuon, jo automobilis, nepaisant prastų oro sąlygų, išlaikė vidutinį 90 km/h greitį.

Saulės automobilių ypatybės

Taigi saulės energija varomi automobiliai nebėra mitas, o įprasta realybė. Tiesa, pavadinimas „automobilis“ nėra visiškai teisingas, tai yra elektromobilis, nes jame sumontuotas elektros variklis. Ant automobilio stogo dedamos foto plokštės, kurios aprūpina variklį energija. Taip pat yra galingų baterijų, reikalingų energijai kaupti. Be to, paprastai gamintojai siūlo kombinuotą baterijų paketų įkrovimo galimybę. Tai yra, jei reikia, juos galima įkrauti iš specialaus elektros tinklo. Tai daroma siekiant padidinti saulės automobilio patikimumą ir tarnavimo laiką.

Plačios tokių saulės elektrinių transporto priemonių naudojimo pranašumai yra akivaizdūs. Tai apima aplinkos taršos nebuvimą, naudojimo paprastumą ir nepriklausomybę nuo degalinių. Tačiau yra nemažai problemų. Visų pirma, šiuolaikinių saulės elementų efektyvumas nėra pakankamai aukštas (o didelio našumo prototipų kaina yra per didelė). Be to, tai yra būtinybė kuo labiau sumažinti automobilio svorį nesumažinant jo stiprumo, tai yra, naudojant gana brangias kompozitines medžiagas.

Nepaisant to, inžinieriai ir toliau aktyviai dirba šia kryptimi, nes saulės transporto priemonių pažadas nekelia abejonių. Tai reiškia, kad reikalinga efektyvi, bet ne per brangi saulės baterija ir patvarios, bet lengvos kompozicijos korpusui (juk elektros variklio ir baterijų svoris negali būti nuleistas žemiau tam tikro lygio).

Kokių tipų saulės automobiliai yra?

Saulės energija varomi automobiliai išsiskiria iš normos. Jų konstrukcija dažniausiai primena kažkokius fantastiškus ateities prietaisus, o ne visiškai tikras veikiančias mašinas. Tai paaiškinama ne tiek kūrėjų fantazija, kiek praktine būtinybe. Juk tam, kad toks automobilis pilnai veiktų, reikia gana daug saulės baterijų, todėl tenka didinti aprėpties plotą.

Stella - šeimos saulės automobilis iš Olandijos

Olandijoje (Eindhoveno technikos universitete) jie sukūrė koncepciją, kuri gali lengvai pretenduoti į „pirmojo pasaulyje saulės energija varomo šeimos automobilio“ titulą. Prototipas pavadintas Stella ir jame telpa keturi žmonės. Be to, jis ne tik talpina, bet ir leidžia gana patogiai įsitaisyti salone. Be to, automobilis turi ir gana erdvią bagažinę. „Stella“ korpusas pagamintas iš anglies pluošto ir aliuminio, todėl koncepcija sveria tik 380 kg, jos ilgis – 4,5 m, o plotis – 1,65.

Ant automobilio stogo sumontuotos lanksčios didelio našumo plokštės, o valdymas atliekamas naudojant „išmanųjį vairą“ ir jutiklinį ekraną (vietoj įprastų mygtukų). Maksimalus „Stella“ greitis siekia 110 km/h, o tamsoje su pilnai įkrautomis baterijomis ji gali nuvažiuoti 600 km. Beje, 2013 m Stella gana sėkmingai dalyvavo „World Solar Challenge“.

Lenktynių technologija masėms

„Venturi“ pristatė saulės automobilį „Astrolab“. Be to, tai ne tik koncepcijos kūrimas, bet ir visavertis komercinis modelis, kurį gali įsigyti kiekvienas. Jis skirtas dviems keleiviams. Formulės 1 lenktyninių automobilių pagrindu sukurto automobilio techninės charakteristikos yra visiškai pakankamos patogiam kasdieniniam vairavimui.

Asinchroninio variklio galia – 16 kW, maksimalus greitis – 110-120 km/h, paties automobilio svoris – tik 300 kg. Astrolab komplektuojamas su 7 kW/h baterijomis, kurių bendras svoris – 110 kg.

„Saulėsmobiliai“, t.y. Iš saulės baterijų gaminama energija varomi automobiliai nebėra fantazija. Be to, kasmet vyksta kelių dienų tarptautinės tokių naujoviškų transporto priemonių lenktynės. Pavyzdžiui, šiemet 37 futuristinio dizaino automobiliai įveikė 3 tūkstančių km atstumą – nuo ​​Darvino miesto šalies šiaurėje iki Adelaidės pietuose. Maratonas truko apie savaitę. Tuo pačiu metu automobiliai saulės energija judėjo tik dieną, o naktį virsdavo elektromobiliais.

(Iš viso 18 nuotraukų)

1. Pirmasis saulės energija varomas elektromobilis buvo parodytas visuomenei dar 1955 m. Tai buvo mažas nepilotuojamas modelis.

2. O po trisdešimties metų, 1987 m., buvo surengtos pirmosios pasaulinės saulės energija varomų automobilių varžybos.

3. Nuo tada Australijoje kasmet vyksta panašių savaeigių vežimėlių varžybos – Australijos pasaulinis saulės iššūkis. Dalyvių įveiktas atstumas nuo Darvino iki Adelaidės – 3010 km.

5. Pagrindiniai šių konkursų dalyviai – entuziastai: universitetų studentų ir mokslo grupės. Kai kuriuos projektus remia dideli automobilių koncernai.

6. Tokie konkursai prilygsta laidai, kurią kasmet žiūri apie 200 milijonų žmonių, vadinasi, galite toliau reklamuoti savo gaminius.

7. Gauti rezultatai įdomūs ne tik automobilių pramonei, nes palydovai kosmose nuo seno buvo maitinami saulės energija.

8. Tokiais automobiliais susidomėjo ne tik saulėtoji Australija. Pavyzdžiui, JAV, Denveryje, kasmet rengiamos pagreičio lenktynės. Atstumas, kaip ir dera šios sporto šakos kanonams, yra 402 metrai. Rezultatų gali pavydėti tą patį benziną naudojantys automobilių savininkai. „Dabartinis Eliminatorius – 3“ šiam atstumui įveikti skiria vos 10,23 sek.

9. Tačiau nepaisant to, kad šie automobiliai judėjimui nenaudoja nė lašo benzino, „saulės mašinų“ problema yra ne tik saulėtų dienų trūkumas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.

10. Net ir esant geram ir giedram orui saulės fotoelementų efektyvumas siekia 15%. Tuo tarpu vidaus degimo variklio efektyvumas yra 40-45%, tai yra tris kartus daugiau.

11. Dar vienas šių automobilių trūkumas – galia. Jie sukuria ne daugiau kaip 1 litrą. Su. ir tai su sąlyga, kad fotoelementų plotas yra maždaug du kvadratiniai metrai, todėl tokių mašinų greitis taip pat nėra didelis. 100 km/val., esant geram orui ir vėjui, laikomas labai geru rodikliu.

12. Ir vis dėlto yra optimistų, tikinčių tokių transporto priemonių ateitimi.

13. Taigi prancūzų kompanija „Venturi“ šiandien jau turi du masinei gamybai paruoštus elektromobilių projektus – tai „Ecletic“ ir „Astrolab“. Pastarasis net atrodo kaip sportinis automobilis, nors tik išvaizda. Jie dar negali pasigirti užburiančia galia. Eclectic gali išvystyti tik 22 AG. Su.

14. Šie automobiliai, žinoma, keliauja be benzino, bet neilgai. Nikelio-metalo hibridinių baterijų įkrovimo iš fotoelementų pakanka tik 50 km kelio, važiuojant ne didesniu nei 50 km/h greičiu.

15. Kūrėjai taip pat suteikė galimybę debesuotoms dienoms. Tokiu atveju automobilį galima prijungti prie tinklo ir po penkių valandų vėl išvažiuoti į kelią.

16. Bet jei po ranka nėra nei saulės, nei išėjimo, tuomet galima naudoti vėjo energiją, kurios pučiant stipriam vėjui užtenka įveikti 15 km.

17. Eclectic giminaitis – Astrolab geba įsibėgėti iki 120 km/h, o jo įkrovos turėtų pakakti 110 km.

18. Tokių automobilių savikaina pirmiausia turi būti lygi 25 tūkstančiams eurų. Taigi kol kas visa tai galima vadinti tik žaislais, o ne pigiais.

Bet kas žino, kažkada taip buvo suvokiamas ir vidaus degimo variklis, bet šiandien... Apskritai, palauksime ir pamatysime.

Saulės automobiliai dar tik kūrimo stadijoje, todėl labai skiriasi vienas nuo kito išvaizda, dizainu ir pagrindiniais parametrais. Tačiau visi šie automobiliai, kaip ir pavaizduoti šiame straipsnyje, turi pagrindinius bendrus modelius. Svarbiausia, kad būtų saulės kolektorių plokštės, kurios sugeria saulės šviesą ir paverčia ją elektra. Daugumoje modelių ši elektra kaupiama akumuliatoriuose, iš kurių siunčiama į elektros variklį, kuris suka ratus.

Dizaineriai siekia, kad saulės automobiliai būtų pagaminti taip, kad jie galėtų efektyviau panaudoti savo energijos atsargas. Todėl dauguma šių automobilių yra pagaminti iš lengvų medžiagų ir turi supaprastintą formą, kad sumažintų vėjo pasipriešinimą. Teoriškai saulės automobilis gali veikti neribotą laiką, nes jam nereikia kuro, išskyrus saulės šviesą. Be to, jis neišskiria jokių emisijų, tai yra, negadina aplinkos. Tačiau jis turi didelį trūkumą: toks automobilis negali judėti naktį ir visiškai debesuotomis sąlygomis. Šiuo metu ekspertai stengiasi įveikti tokius apribojimus.

Saulės automobilio schema

Saulės baterijose gaunama elektros energija laidais perduodama į akumuliatorių, tai yra, į akumuliatorių. Akumuliatorius maitina elektros variklį, kuris suka rato veleną ir ratus. Speciali mechaninė transmisijos sistema su 12 greičių leidžia efektyviai naudoti energiją įvairiomis kelio sąlygomis.

Saulės baterija

Kiekvienas saulės elementas susideda iš dviejų silicio sluoksnių: P tipo, kuris yra teigiamas arba neigiamas, ir N tipo, kuris yra neigiamas arba neigiamas. Kai šviesa patenka į tokį elementą, ji išskiria elektronus P tipo sluoksnyje, kurie patys pereina į N tipo sluoksnį. Saulės automobilio variklis naudoja šį dabartinį rezervą.

Southern Cross automobilis

Southern Cross automobilis turi pakreipiamą saulės bateriją

Japonijos pietinis kryžius yra maždaug 20 pėdų ilgio, sveria 620 svarų ir važiuoja lygia žeme iki 25 mylių per valandą greičiu. Jame taip pat yra kilnojama saulės baterija.

Kilnojama saulės baterija

Kad saulės kolektoriai sugertų daugiausiai šviesos, skydelis gali pakreipti (į dešinę) link saulės – net ir automobiliui judant.

Supaprastinta saulės kolektoriaus plokštė

Kalifornijos universitete pastatytas Saulės žybsnis dalyvavo 1990 m. Pasaulinėse saulės automobilių lenktynėse. Tada jis nuėjo 1800 mylių per negyvenamas žemyninės Australijos vietoves ir lenktynėse užėmė 11 vietą. Automobilis yra dvidešimties pėdų ilgio ir turi 9200 saulės elementų, plonesnių nei vizitinė kortelė. Automobilio kėbulas pagamintas iš anglimi sustiprintos epoksidinės dervos. Laive yra sidabro-cinko baterija. Vieno įkrovimo – be papildomos saulės energijos – pakanka 125 mylių kelionei.

Lenktynės per Australiją neapsiėjo be iššūkių. Grandininė pavara, naudojama varant galinį ratą, dažnai lūždavo, kaip ir motociklo. O padangas dažnai pradurdavo. Netikėti sustojimai sumažino vidutinį greitį. Per tas lenktynes ​​pasirodė 27 mylios per valandą, o ne tikėtasi 42 mylios per valandą. Po techninių modifikacijų „Solar flare“ 1991 metais dalyvavo dvejose automobilių lenktynėse JAV ir jas laimėjo.

Saulės automobilis nėra nauja idėja, tačiau ji niekada nebuvo iki galo įgyvendinta dėl objektyvių savybių. Tai yra maža saulės energija varomų automobilių galia, be to, kilo tam tikrų automobilio saulės įkrovimo efektyvumo problemų, kurias bandė išspręsti beveik visas pasaulis. Ir negalima sakyti, kad viskas buvo veltui – dinamika, ypač pastaraisiais metais, gali tik džiuginti. Visai gali būti, kad saulės automobilis pakeis šiuolaikinius elektromobilius.

Saulės automobilis – tobulėjimas per lenktynes

Į saulės energija varomo automobilio idėją rimtai buvo kreiptasi tik praėjusio amžiaus antroje pusėje (jie iš visų jėgų eksperimentavo net SSRS - RAF gamykloje su mikroautobuso modeliu 2203), o data daugiau ar mažiau pilnaverčio saulės automobilio gimimas turėtų būti pripažintas 1982 m.

Būtent tada danas Hansas Tolstrupas – išradėjas, verslininkas ir keliautojas – surengė trijų tūkstančių kilometrų reidą per Australiją su „Quiet Achiever“ prototipu, išvystydamas kiek daugiau nei 20 km/h vidutinį greitį. Principas paprastas: fotoelementai, šviesos energiją paverčiantys elektros energija, įkrauna baterijas, kurios, naudodamos elektros variklį, varo ratus. Natūralu, kad saulės energijos įkrovimas automobiliui yra nuolatinis ir nenutrūkstamas, kol pasirodo debesys ar lyja.

Tada Tolstrupas nusprendė plėtoti šią daug žadančią kryptį ir įkūrė Pasaulio saulės iššūkį – pirmąsias saulės automobilių lenktynes. Australijoje, kur saulė šviečia beveik 300 dienų per metus. Susidomėję greitai sureagavo, pirmasis ralis vyko 1987 m., o vėliau kas dvejus metus (naujo prototipo kūrimo ir gamybos procesas – ne pati greičiausia užduotis) į Žaliąjį žemyną atvykdavo vis daugiau drąsuolių.

Jau 1996 metais vidutinis laimėtojo ekipažo greitis priartėjo prie 100 km/h, o „maksimalus greitis“ siekė 135 km/h. Iš ten buvo tik geriau.

Saulės automobilis – indiškas praktiškumas ir olandiškas funkcionalumas

Indija gali nesunkiai konkuruoti su Australija dėl palankių oro sąlygų. Universiteto studentai Manipalyje, padedami koncerno „Tata“, sukūrė įdomų koncepcinį automobilį. Jų saulės automobilis yra stiklo pluošto kėbulas ant vamzdinio rėmo, sveriantis apie 600 kg, galintis nuvažiuoti pusantro šimto kilometrų maksimaliu 60 km/h greičiu.

Maitinimo ir valdymo sistema yra pagrįsta Raspberry Pi mikrokompiuteriu. Be to, pagrindinė indų užduotis buvo galimybė komerciniais tikslais naudoti šį saulės energija varomą automobilį! Ne greitis, galia ar komfortas, ne – greičiau, tai bandymas artimiausioje ateityje pakeisti pedicabus.

Tačiau Olandijoje jie pastatė saulės automobilį su radikaliai priešinga filosofija. Studentų komanda iš Eindhoveno ėmėsi Stella projekto – šeimos automobilio, kurio dizainas primena labai neįvertintą mikroautobusą. Jie stengėsi, kad automobilis būtų kuo lengvesnis (tik 375 kilogramai!), kuo aerodinamiškesnis ir patogesnis.

Pirmoji šio saulės automobilio karta be problemų laimėjo „World Solar Challenge“ „Cruiser“ klasėje (kuo artimesnė tikriems automobiliams), antroji – „Stella Lux“ – ruošiama 2015 metų spalio mėnesį vyksiančiam raliui.

Tai žada būti žingsnis link masinės saulės automobilių gamybos: vienu įkrovimu nuvažiuojama 1100 kilometrų, o maksimalus greitis ribojamas iki 125 km/val. Firminė funkcija: integruota navigacijos sistema taip pat automatiškai parenka optimaliausią maršrutą pagal orų prognozę.

Saulės automobilis – angliškas gudrumas ir vokiškas avantiūrizmas

Britai taip pat turėjo savo ambicijų sukurti šaunų saulės energija varomą automobilį. Tačiau jie daugiausia buvo sportiški ir varžybų pobūdžio. Studentai iš Kembridžo vienu metu sugebėjo suprojektuoti patį aerodinamiškiausią automobilį ir tuo pačiu paversti saulės baterijas prisitaikančias – taip, kad nebūtų švaistomas nė vienas energijos fotonas! Automobilis gali važiuoti 140 km/h greičiu, be to, jis labiau tarnauja kaip prototipas būsimoms gamybos raidoms.

Natūralu, kad Vokietija negalėjo atsiriboti nuo saulės energija varomo automobilio kūrimo temos. 2012 metais vokiečių studentai iš Bochumo nusitaikė į beveik trisdešimties tūkstančių kilometrų (!) kelionę aplink pasaulį miniatiūriniu dviejų durų SolarWorld GT kupė, pagamintu iš anglies ir aliuminio – sveriančiu vos 260 kilogramų!

Maksimalus greitis – 120 km/h, atstumas be įkrovimo – 400 kilometrų, su įkrovimu – tris kartus daugiau. Automobilis pasirodė gražus, nors Rusijos ir Ukrainos keliuose vaikinams sekėsi sunkiai – teko sustoti ir pasikeisti padangą. Nors yra sidabrinis pamušalas: papildomas saulės energijos įkrovimas automobiliui niekada nebus nereikalingas.

Saulės automobilis – Australijos respektabilumas

Tačiau Australijoje jie nusprendė negaišti laiko ir iškart užsimojo sukurti ne paprastą saulės energija varomą automobilį, o patį natūraliausią sportinį kupė! EVX Ventures „Immortus“ projektas yra futuristinis dizainas, du elektros varikliai ir pagreitis nuo nulio iki šimtų per septynias sekundes! Maksimalus greitis ribojamas iki 150 km/h be elektros variklių dinamikos automobilis gali važiuoti 60 km/h greičiu ir tai bene idealus veikimo variantas atsipalaidavusiems australams.

Tačiau kitas Australijos projektas – Sunswift eVe – vis dar yra tik prototipas. Tačiau ne paprastas, o rekordinis prototipas: studentai iš Naujojo Pietų Velso už pusę milijono dolerių sukūrė automobilį, galintį vienu įkrovimu nuvažiuoti 500 kilometrų, o vidutinis greitis didesnis nei 100 km/h – ir nors maksimalus greitis yra šiek tiek mažesnis nei Immortus projekto, antrasis "Australija" taip pat planuojama pradėti gaminti smulkiai. Matyt, paklausa yra.

Saulės automobilis – tolima ar netolima ateitis

Didieji automobilių gamintojai, gavę jautrų smūgį į nosį išleidę Teslą, tikriausiai ruošia atsakomąjį streiką. Ir saulės automobilis gali juo tapti.

Pavyzdžiui, „Ford“ jau bandė montuoti fotoelementus ant mikroautobuso „S-Max“ stogo, o gauta koncepcija atrodė gana neblogai. Na, o smulkieji gamintojai turi galimybę pakartoti Elono Musko ir jo elektromobilio sėkmę. Ko tam reikia? Naujovės, naujovės ir dar daugiau naujovių.

Naujos lengvos, tvirtos polimerinės medžiagos kėbului ir galbūt ratams, taip pat efektyvesni fotovoltiniai elementai ir elektros varikliai. Malonus ir malonus akiai dizainas ir funkcionalumas, panašus į gerą C klasę – tai raktas į sėkmę.

Paimkite tai patys ir pasakykite savo draugams!