Kartingo aistra daugeliui gerbėjų kyla dar vaikystėje. Tokiame amžiuje pagal įstatymus turėti vairuotojo pažymėjimą dar anksti, todėl jaunieji vairuotojai įkvėpimo semiasi specialiai tam skirtose trasose. Tuo pačiu metu ne visi turi galimybę įsigyti tokią transporto priemonę, todėl tenka ieškoti variantų, kaip savo rankomis pasidaryti kartingą.

Savarankiškai pasigaminus nedidelį automobilį su vidaus degimo varikliu, bus galima žymiai sutaupyti surinkimo metu. Tokiu atveju įrenginys bus maksimaliai pritaikytas konkrečiam vairuotojui. Taip pat bus galima sukurti savarankišką asmeninio keturračio automobilio dizainą, kuris suteiks transporto priemonei maksimalų individualumą.

Ši sporto šaka yra viena populiariausių tarp motociklus mėgstančių jaunuolių. Jame gali dalyvauti ir vyresnioji karta. Neįprastos, iš pirmo žvilgsnio, formos automobiliai gali duoti teigiamų rezultatų:

• tam tikri vairavimo įgūdžiai;
• pridėti adrenalino į kraują;
• leidžia „pajusti“ automobilį ir įsimylėti techniką.

Kartingas yra atviro mini automobilio pavidalo transporto priemonė, kuriai paprastai trūksta pakabos ir kuri supaprastina daugelį tradicinių sistemų. Be to, jo savybė yra galimybė greitai įgyti greitį per trumpą laiką.

Pomėgis gerbėjus taip pritraukia, kad jie savo rankomis gamina naminius kartingus, kad išgautų nepakartojamą rezultatą. Taip pat galite pradėti gaminti gamybą ir paversti ją mažu verslu.

Pradinis projektavimo etapas

Gamyba prasideda nuo projekto formavimo. Parenkama optimali forma ir patogūs matmenys. Autorius riboja tik dizainerio vaizduotė. Tik svarbu, kad būtų prieinamos pagrindinės valdymo ir saugos sistemos. Namų gamybos įrenginys turi turėti šiuos modulius:

• vairavimo sistema;
• važiuoklė ant rėmo;
• stabdžių sistema.

Pirmiausia reikia nubraižyti plano schemą su svarbių mazgų vieta. Tai atliekama skalėje, geriausia ant milimetrinio popieriaus arba patogia kompiuterine programa. Internete galite pasisemti dizaino įkvėpimo, žiūrėdami į šiuolaikinių kartingų modelių nuotraukas.

Brangesnis variantas – brėžinių užsakymas specializuotame projektavimo biure. Tačiau atlikdami tokį darbą galite būti tikri dėl rezultato, nes kompetentingi inžinieriai geba apskaičiuoti ir įgyvendinti projektą, atsižvelgdami į visas galios apkrovas, pasitelkę medžiagų stiprumą, teorinę mechaniką ir kitus mokslus.

Renkantis matmenis verta atsižvelgti į vairuotojo ūgį ir svorį, kad jis lengvai tilptų į automobilio parametrus. Tradiciškai miniautomobilio dydis priklauso nuo vairuotojo amžiaus. Daugeliu atvejų paaugliai gali išsiversti su 1,3 m ilgio ir 0,75 m pločio, suaugusiems verta pakelti kartelę atitinkamai iki 180 cm ir 100 cm.

rėmo brėžinys surinkimo pozicijos Piešimas dviem projekcijomis Pilnas surinkimas

Manevringumas priklauso nuo centro atstumo. Kai bendras ilgis 130 cm, bus patogi reikšmė iš 1-1,2 m intervalo Patartina iš karto viską nubraižyti ant eskizo trimis projekcijomis pagal mastelį, kad būtų galima vizualiai suvokti parametrus.

Kaip rinkti korteles

Medžiagų parinkimas atliekamas specializuotose parduotuvėse, metalo aikštelėse ar statybų turguose, kur siūlomas įvairių savybių profiliuotas metalas. Jis parenkamas pagal reikalingas charakteristikas pagal ženklinimą ir asortimentą. Jei yra sugedusi įranga, pvz., vejapjovės, žoliapjovės ar mopedai, dalį įrangos galima įsigyti išmontuojant.

Surenkant atskirus komponentus ir sistemas, svarbu pasirūpinti pakankamu reikalingų medžiagų komplektu. Stabdžių ir vairo sistemai jums reikės:

• ratas;
• kelių pakopų pavarų dėžė;
• rankinis stabdis;
• mažo skersmens ratai;
• bent pora pedalų (dujų / stabdžių);
• rutulinių guolių rinkinys;
• vairo ir pavarų velenai.

Maitinimo blokui reikalinga įranga:

• vidaus degimo variklis;
• pavaros grandinė;
• degalų bakas ne mažesnis kaip 3 litrai;
• aparatūros rinkinys (veržlės / poveržlės / varžtai / savisriegiai varžtai).

Važiuoklės surinkimas atliekamas dėl tokio asortimento:

• profilinis vamzdis (kvadratinė dalis 25x25) iki 10 m ilgio;
• storasienis apvalus vamzdis 2 cm skersmens ir 2 m ilgio;
• vamzdis 15 mm skersmens ir 2 m ilgio;
• medžiaga kėdžių dugnui ir rėmui (skarda arba fanera);
• maža kėdutė.

Turint kartingo rėmo brėžinius, paruošiami metaliniai ruošiniai. Norėdami tai padaryti, iš anksto įsigytas metalas supjaustomas šlifuokliu į atskirus elementus suvirinimui. Kadangi pagrindas yra važiuoklė, iš pradžių atliekamas šio konkretaus kartingo „skeleto“ suvirinimas ir surinkimas. Jei nėra įgūdžių dirbant su suvirinimo įranga, tuomet turėsite pasikviesti trečiosios šalies specialistą, o tai žymiai sumažins laiką ir pagerins darbo kokybę. Taigi, pagrindas bus tvirtas ir neturės mikroįtrūkimų, kurie gali sukelti nepageidaujamas neigiamas situacijas trasoje.

Svarbu žinoti, kad suvirinimo darbai turi būti atliekami aukštos temperatūros sąlygomis, kurios suteiks aukštą metalo įsiskverbimo laipsnį ir sumažins šlako susidarymą siūlėse.

Šiuolaikiniai gamintojai siūlo supaprastinti surinkimą pagal brėžinius. Tokiu atveju rekomenduojama naudoti jau paruoštus metalinius laikančius konstrukcinius elementus, kurie siūlomi konstrukcinio komplekto pavidalu. Numatoma tokių elementų kaina bus apie 30-40 tūkstančių rublių.

Kartingus renkame savo rankomis (vadovas su brėžiniais)

Surinkimas atliekamas pagal brėžinį, kuris yra iš anksto pagamintas skirtingose ​​​​projekcijose. Pageidautina, kad jis būtų atspausdintas ant storo popieriaus. Kai kuriais atvejais jums reikės pagalbinių įrankių, pvz., spaustuvų, kurie gali išlaikyti komponentus tinkamoje padėtyje suvirinant arba tvirtinant varžtais.

Reikėtų nepamiršti, kad kartingui būdinga tai, kad priekinio aširačio posvyrio kampas yra mažesnis nei galinės poros. Ši funkcija leidžia lengvai pasukti važiuoklę. Tokį poveikį galima pasiekti toliau nurodytu atveju. Pasukama ašis yra pritvirtinta priekiniuose kampuose toje vietoje, kur turėtų būti sumontuoti ratai, o tai leis jums šiek tiek paslinkti sistemą.

Pradedantieji gali iš anksto pažymėti grindis kreida, kad būtų lengviau surinkti.

Suvirinimas turi būti atliekamas taip, kad sujungimo elementai „neišvestų“. Kai kuriais atvejais sudedamąsias dalis reikės spausti stipriu presu, pavyzdžiui, betono plokštę. Atvėsus siūlei, reikia patogiu būdu patikrinti jos tvirtumą. Dažnai padėties nustatymui naudojami mediniai pleištai, kad surinktas išdėstymas „neplauktų“.

Suvirinus „skeletą“, priekinėje ašies dalyje yra sumontuoti kamščiai. Pati ašis yra 20 mm vamzdis, sujungtas su rėmu pora įvorių. Viskas tvirtinama varžtinėmis jungtimis. Kištukai montuojami prieš pradedant darbą su vairo agregatu.

Galinė ašis tvirtai pritvirtinta prie rėmo. Jį montuoti daug lengviau, nes nėra priekinei ratų porai būdingų svirčių. Norint užtikrinti laisvą galinės ašies sukimąsi, būtina sumontuoti atraminius laikiklius su guoliais. Tokį mazgą prie rėmo pageidautina tvirtinti varžtais, fiksavimo veržlėmis ir poveržlėmis, o ne suvirinant. Tai suteiks tikslesnį rezultatą.

Kitame etape sumontuota sėdynė ir dugnas, apsaugantys vairuotoją nuo mechaninių pažeidimų ir taršos iš apačios. Jis pagamintas paskutinis, kad būtų visiškai paskirstytas visame horizontaliame paviršiuje.

Kaip patogi kėdė, tinka bet kokios sėdynės dizainas su patogiomis pagalvėlėmis. Dažnai meistrai nesivargina gamindami šį elementą, o tiesiog perka tinkamą variantą parduotuvėje. Svarbu pasirinkti tokią sėdynę, kuri turėtų bent minimalią šoninę atramą, kad posūkiuose vairuotojas neištverstų iš savo sėdynės. Taip pat svarbu palikti pakankamai vietos patogiai judinti svirtis ir spausti pedalus.

Vairo kolonėlės ir variklio montavimas

Kartingui pasirinkę variklį iš žoliapjovės ar grandininio pjūklo, su juo atliekame smulkius paruošiamuosius darbus. Atsikratome nereikalingų elementų, įskaitant grandinę, pavarų perjungimo rankenėles, degalų bakus, standžius elementus ir kt. Verta atsižvelgti į tai, kad krumpliaračių perdirbimo momentas, kad jis atitiktų jūsų poreikius, yra problemiškas.

Pagrindinė naujai žvaigždutei ant pavaros veleno yra senoji. Iš anksto apskaičiuokite ant jo esančių dantų skaičių. Per aušinimo korpusą padarome porą technologinių skylių, reikalingų jėgainės tvirtinimui prie karkaso. Jei pradedantysis vairuotojas patenkintas maža galia esant pakankamam greičiui, geriausias ir pigesnis pasirinkimas yra naudoti vidaus degimo variklį iš žoliapjovės.

Jėgainę patogiau montuoti ant paruoštos pakabos. Norėdami tai padaryti, konstrukcijos gale suviriname specialią plieno plokštę. Mes pastatome variklį taip, kad pavaros skriemulys būtų sukimosi ašies centre su varomuoju skriemuliu. Pažymime tvirtinimo varžtų skyles.

Skriemulio tvirtinimas prie ašies turėtų prasidėti po to, kai ašys yra įdėtos į įvores. Esant tokiai situacijai, padės varžtas.

Vairo pavaros surinkimas prasideda 15 mm skersmens vamzdžio (būsimos ašies) montavimu. Turėsite jį sulenkti 90 laipsnių kampu. Esant tokiai situacijai, lenkimą reikia šildyti dujų degikliu arba kalve. Vairo išlygiavimo procese naudojamos reguliuojamos jungtys, kad būtų sumažintos pastangos reguliuoti kampą / pirštą.

Stabdžių sistemos montavimas yra privalomas, nes be jos draudžiama eksploatuoti mašiną saugumo sumetimais. Turėkite omenyje, kad lenktyninius rezultatus palaiko montuojami lenktyninio stiliaus ratai. Jie turi platų pagrindą ir mažą skersmenį. Montavimas atliekamas ant priekinės ir galinės ašių, o tik nustačius aiškią montavimo vietą, montuojami stabdžiai.

Suportą tvirtiname prie važiuoklės, o diską prie galinės ašies. Stabdžių sistemai reikalinga ratų pora. Saugiausias variantas – montuoti ant kiekvienos ašies abiejose kartingo pusėse.

Norėdami palengvinti savo darbą, meistrai naudoja senų motociklų ar motorolerių stabdžių sistemas. Paprastai jų ieškoma per teisinius susirėmimus arba internete. Svarbu sumontuoti stabdžių pedalą, kuris žymiai atlaisvins rankas, kad galėtumėte valdyti transportą. Tuo pačiu metu būtina pasirūpinti šonine kojų apsauga prie pedalų, kad posūkiuose greičiu jos nenuskristų į šoną.

Uždegimo sistema ir dujos valdomos kojiniu pedalu. Nors leidžiama maitinti taip pat kaip ir vejapjovėse – rankinė sistema. Tai vairuotojo skonio ar įpročio reikalas.

Privalomas žingsnis yra visų komponentų ir sistemų, įskaitant stabdžius, bandymas. Tai daroma laisvoje trasoje, laikantis saugos priemonių. Vairuotojas bet kokiomis sąlygomis turi būti su apsauginiu šalmu ir turėti akių apsaugą: skydelį arba akinius.

Nerekomenduojama įsibėgėti naudojant naminius gaminius didesniu nei 30 km / h greičiu, nes ne visos konstrukcijos gali atlaikyti stiprumą esant tokiai apkrovai. Važiuoti tokia technika viešaisiais keliais draudžiama, nes savadarbis gaminys neturi atitinkamų leidimų ir kokybės sertifikatų.

Kartingus „pasidaryk pats“ galima pasidaryti naudojant paprastą staklių parką. KS-76 modelio dizainas buvo priimtas kaip pagrindas su nedideliais pakeitimais.

Paveikslėlyje parodyta bendrieji kortelės ir jos komponentų matmenys:

1. Galinis ratas.
2. Priekinis ratas.
3. Rėmas.
4. Hidraulinė stabdžių pavara.
5. Galinė ašis.
6. Vairavimas.
7. Sėdynės.
8. Apačia.

Žemėlapio konstravimas.

Ratai.

Pateiktame modelyje naudojami dviejų tipų ratai (pločio).

Priekinis ratas:

• 4 diskas J – 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 DIA = 55
• padanga 110 / 60 R 4.5

Galinis ratas:

• diskas 6,5 J – 4,5 PCD = 6 x 76 ET = 4 DIA = 55
• padanga 168 / 40 R 4.5

Prieš pradedant projektavimą, būtina tiksliai žinoti naudojamų ratlankių ir padangų matmenis. Pasirinkti ratų dydžiai turi nustatyti: ne mažesnę kaip 30 (mm) prošvaisą; galinės ašies veleno ilgis; priekinių ratų posūkio mechanizmų tvirtinimo rėmo įvorių aukštis; galinės ašies ašies vieta skliausteliuose.

Rėmas.

1. Galinės ašies laikiklių laikikliai (atramos).
2. Montavimo plokštė hidraulinei stabdžių pavarai.
3. Kuro siurblio tvirtinimo kronšteinas.
4. Grandinės įtempiklio vieta.
5. Plokštės variklio tvirtinimui.
6. Apatinės tvirtinimo įdubos.

Jis suvirintas iš lenktų besiūlių metalinių vamzdžių 30HGSA. Sienelės storis 1,5 (mm). Vamzdžio skersmuo: 28 (mm) - guolių elementai; 18 (mm) - pagalbiniai elementai (smulkintuvai, atramos).

Vamzdžius galite sulenkti naudodami naminį.

Esant tvirtinimams, prie rėmo privirinami tvirtinimo elementai: sėdynės; pagrindinis stabdžių cilindras; išsiplėtimo bakas skysčiui; vamzdeliai; trosai ir akceleratoriaus pedalai, sankaba; dujų cisterna; pavarų perjungimo rankenėlės; grandinės įtempimo reguliavimo įtaisai; nustoja riboti vairo mechanizmo sukimosi kampą.

Hidrauliniai stabdžiai.

1. Pagalbinis kūnas.
2. Darbinis cilindras.
3. Stūmoklis.
4. Manžetė guminė.
5. Stabdžių kaladėlė.
6. trinties medžiaga.
7. Stabdžių žarnos tvirtinimo vieta.
8. Batų vadovas.
9. Suspaudimo spyruoklė.
10. Stabdžių išleidimo vožtuvas.
11. Smeigtukas.
12. Karūninis riešutas.
13. Vadovas pirštas.

plaukiojanti konstrukcija, užtikrina vienodą spaudimo trinkeles prie stabdžių disko iš abiejų pusių.

Stabdant skystis cilindre, besiplečiantis, spaudžia manžetę (4), kuri išstumia stūmoklį (3) iš darbinio cilindro (2). Stūmoklis (3) judina stabdžių trinkelę (5) prie vieno stabdžių disko paviršiaus. Nuolat didėjant skysčio slėgiui, apkaba (1) juda išilgai kreipiamųjų kaiščių (13), kol kita trinkelė prispaudžiama prie priešingos disko pusės, o po to stabdomas vienodu slėgiu.

Galinė ašis.

1. Galinio rato stebulė.
2. Korpusas su guoliu.
3. Užspaudžiamoji rankovė.
4. Kuro siurblio pavaros ekscentrinis.
5. Ašis (velenas).
6. Galinių ratų stabdžių diskas.
7. Stabdžių disko tvirtinimo prie veleno mechanizmas.
8. Grandinės žvaigždutė.
9. Spaustuvas (įtvaras).
10. Skalbyklė.
11. Karūninis riešutas.
12. Smeigtukas.

Korpusuose (2) sumontuoti dviejų eilių sferiniai rutuliniai guoliai Nr.1204 su poveržlėmis, apsaugančiomis rutulius nuo dulkių patekimo.

Pasukami priekiniai ratai.

1. Smeigtukas.
2. Karūninis riešutas.
3. Guolis Nr.201 su skydais.
4. Hub.
5. Smeigtukas.
6. Guolis Nr.104 su skydais.
7. Kingpin.
8. Suapvalintas kumštis.
9. Stabdžių pavaros įtaisas.
10. Priekinis stabdziu diskas.

Vairavimas.

1. Vairas.
2. Sukamasis mechanizmas.
3. Vairo kolonėlė.
4. Pabrėžimas.
5. Pagrindinė trauka.
6. Vidutinė trauka (trapecija).
7. Guminis-metalinis vyris.

Kartingas ir jo išbandymai labai padės praplėsti Jūsų vaiko akiratį technikos srityje, o apskritai jam tai bus puikus pomėgis, lyginant su sukimu twisterio rankose ar kabinimu išmaniajame telefone. Yra daug projektų ir sprendimų, kaip pasidaryti tokią mašiną, čia kiekvienas pats pasirenka kokias medžiagas naudoti, ką gali sau leisti.

Pagal šias instrukcijas kartingas surenkamas greitai ir nesunkiai, nes didžioji dalis dalių jau perkamos jau paruoštos, tai variklis, guoliai ir kt. Žinoma, čia reikės tam tikrų investicijų. Autorius tokiam kartingui išleido 750 USD, tačiau, anot jo, išleisti buvo galima daug mažiau.

Namų gamybos medžiagos ir įrankiai:
- fanera;
- kvadratinis vamzdis rėmui sukurti;
- galinė ašis;
- keturi ratai;
- galinės ašies guoliai;
- žvaigždutės, grandinės, hidraulinė stabdžių sistema ir kt.;
- traukos strypai vairui, žinoma vairas su visais priedais;
- medžiagos sėdynės ir pačios sėdynės tvirtinimui;
- variklis su variatoriumi (kad nesimaudytų su patikros punktu);
- varžtai, veržlės ir kitos smulkmenos.

Iš įrankių: suvirinimas, šlifuoklis; veržliarakčiai, atsuktuvai, replės ir kt.

Kartingo procesas:

Pirmas žingsnis. Dizaino kūrimas
Viskas prasideda nuo skaičiavimų, kokio dydžio turi būti kartingas, iš ko bus pagamintas rėmas, kur bus tvirtinama ašis, sėdynė, variklis ir kita. Taip pat reikia paskaičiuoti, kur turi būti kampai ir pan. Jei kyla problemų dėl to, internete jau yra daug paruoštų kartingo brėžinių, kuriuos galite atsisiųsti ir atsispausdinti.

Antras žingsnis. Brėžinio perkėlimas į fanerą
Kai bus paruošta mažoji brėžinio versija, ją reikia padidinti iki tikrojo kartingo dydžio. Tada šį popieriaus lapą reikia klijuoti prie faneros. Fanera reikalinga tam, kad būtų galima padaryti patogų šabloną karkaso suvirinimui, tai ypač gerai, jei toks kartingas bus statomas ne vienas.

Dabar jums reikia lentų gabalų arba tos pačios faneros, taip pat savisriegių varžtų. Šie gabalai turi suformuoti formą, kurioje bus klojamas ir suvirinamas būsimasis metalinių vamzdžių karkasas.

Trečias žingsnis. Rėmo komponentų gamyba
Kadangi autorinė karkaso konstrukcija kiek kebli, čia jums prireiks vamzdžių lenkimo, kad galėtumėte pagaminti reikiamas dalis rėmui. Naudojama medžiaga yra kvadratinis plieninis vamzdis. Visos dalys turi būti kruopščiai sureguliuotos viena prie kitos, tada tvirtai sujungtos. Kai viskas yra paruošta, visos detalės telpa į šabloną ir yra gerai suvirintos. Suvirinimo siūlė turi būti iš abiejų pusių. Po suvirinimo autorius pataria visas siūles išlyginti šlifuokliu.

Ketvirtas žingsnis. Galinės ašies montavimas
Galinės ašies montavimas yra labai svarbus momentas, čia viskam reikia didelio tikslumo. Ant ašies sumontuotas stabdžių diskas, taip pat žvaigždutė. Jei žvaigždutė arba ašis variklio atžvilgiu sumontuoti kreivai, grandinė nuskris ir greitai susidėvės. Norėdami sumontuoti ašies guolius, turite išgręžti skylutes per rėmą ir prisukti jas varžtais ir veržlėmis. Sutvarkius ašį, ant jos jau galima uždėti ratus.

Penktas žingsnis. Priekinių ratų montavimas
Priekinius ratus taip pat nesudėtinga montuoti, jų ašys su rėmu jungiamos per kronšteinus. Labai svarbu, kad šie laikikliai būtų tvirti, nes čia yra didelė apkrova. Kad niekas nevaikščiotų ir neatsisuktų, autorius tvirtai privirina laikiklius prie rėmo. Sumontavę ašis, prie jų galite pritvirtinti ir priekinius ratus. O dabar kortos ant ratų.

Šeštas žingsnis. Vairo vairo traukės
Vairavimas čia labai paprastas. Vairo velenas per guolį tvirtinamas prie rėmo, o po to prie šio veleno tvirtinami traukos strypai, kurie jungia vairą su priekiniais ratais. Geriausia paimti reguliuojamus strypus, kad būtų galima reguliuoti „nukrypimą / konvergenciją“.

Septintas žingsnis. grindų plokštė
Siekiant apsaugoti vairuotoją sėdynėje, reikia suvirinti tvirtą plieninę plokštę. Apsaugos nuo purvo, akmenų, ar neleis susižaloti važiuojant į kalnelį ir pan. Plokštė turi būti supjaustyta iki atitinkamų matmenų, o tada saugiai privirinama ant rėmo viršaus sėdynės tvirtinimo taške.

Aštuntas žingsnis. Sutvarkome variklį
Varikliui reikės padaryti tvirtą laikiklį, koks jis bus, viskas priklauso nuo pasirinkto variklio modelio. Teks dirbti šlifuokliu ir suvirintu. Labai svarbu, kad variklio žvaigždutė ir žvaigždutė ant ašies būtų pritvirtintos tolygiai, kitaip grandinė visą laiką nuskris.

Prieš galutinai priverždami variklį tvirtinančius varžtus, turite užvesti variklį ir esant mažam greičiui įsitikinti, kad grandinė veikia sklandžiai ir nenuskrido. Po to viskas gali būti galutinai sutvarkyta.

Devintas žingsnis. Pedalų montavimas
Pedalus autorius gamina pats, tam tinka plieno lakštas, galima pagaminti bet kokį dizainą. Kadangi variklyje nėra sankabos, reikia tik dviejų dalių – dujų ir stabdžių. Dujos prijungtos prie droselio valdymo kabelio, čia reikia nepamiršti padaryti gerą spyruoklę ant pedalų. Na, o stabdys su svirtimi sujungtas su suportu.

Dešimtas žingsnis. Testavimas
Kartingus jau galima išbandyti. Prieš tai reikia nepamiršti į variklį įpilti tinkamos alyvos ir papildyti automobilį degalų. Jei variklis naujas, daug kur dujuoti nereikia, nes jo komponentai dar turi priprasti.

KARTINGAS PRADEDANTIEMS "Pionierius"

(Pirma dalis)

Kartingas klasės „Pioneer“ – patys mažiausi iš sportinių lenktyninių automobilių. Jo variklio darbinis tūris yra tik 50 cm3. Tokios kortelės yra sukurtos lenktynėms, kuriose dalyvauja vaikai nuo 9 iki 16 metų. Deja, pramonė šių mašinų dar negamina, o jos kuriamos sekcijomis ir būreliais. Skirtingai nuo "suaugusiųjų" kartingas„Pioneer“ turi savo dizaino ypatybes.

Pavyzdžiui, jo rėmas yra suvirintas iš plonesnių vamzdžių ir yra pleišto formos. Jis pasižymi gamybiškumu ir patikimumu. Jis turi pranašumų prieš savo rūšį tiek tvirtumu, tiek stiprumu. Beje, tokią rėmo konfigūraciją gaminame ne tik Pioneer kartingams, bet ir Junior bei Union kartingams. Pradinis statybos etapas yra brėžinių rengimas ir armatūros bei jungiamųjų detalių paruošimas.

Patogiausia piešti viso dydžio rėmelį ant milimetrinio popieriaus lapo, įklijuoto ant storo kartono. Ateityje toks piešinys tarnaus kaip aikštė, pagal kurią atskiri elementai sureguliuojami grubiai. Būtina nubrėžti rėmą dviem projekcijomis – iš viršaus ir iš šono. Atskirai nupieškite priekinę dalį. Nesijaudinkite, kad brėžinyje trūksta kai kurių matmenų - tai reiškia, kad detalės čia turi būti sureguliuotos.

Kitas etapas yra slydimo, skirto rėmo surinkimui, gamyba. To reikės, jei ketinate šias mašinas gaminti nedidelėmis serijomis. Slydimo pagrindas – 1700X900 mm dydžio ir 15-20 mm storio duraliuminio lakštas. Išilgai jos pagrindinės ašies nubrėžiama aiški išilginė linija - kartingo rėmo simetrijos plokštumos pėdsakas ir statmena jai - pagrindo linija, skirta šarnyrinių įvorių laikiklių montavimui.

Pastarosiose esančios skylės turi būti išpjautos gręžimo mašina – tai užtikrins reikiamą įvorių montavimo tikslumą suvirinant rėmą. Taip pat ant slenksčio sumontuoti plieniniai kampai, skirti tvirtinti išilgines priekabas. Pats rėmas surenkamas iš dviejų išilginių špagų, trijų skersinių (priekinio, vidurinio ir galinio), priekinio buferio ir vairo kolonėlės tvirtinimo kronšteinų. Jo elementams pageidautina naudoti chromo-sidabro (pagaminto iš 30KhGSA medžiagos) arba besiūlius vamzdžius iš 20 klasės plieno.

Jų paruošimo surinkimui tvarka yra tokia. Nupjaukite vamzdžius maždaug 30 mm atstumu ir sulenkite tvirtinimo įtaisu pagal aikštės brėžinį. Šią operaciją geriausia atlikti be šildymo. Siūlau kelis racionaliausius tokio apdorojimo būdus. Lengviausias būdas yra sulenkti vamzdžius naudojant spyruoklę, įdėtą į O VS prekės ženklo vielą. Jis prisukamas ant tekinimo staklių ir tada būtinai normalizuojamas. Storesniems vamzdžiams reikia 2,5-3 mm vielos, o likusiems - 1,5-2 mm.

Išorinis spyruoklės skersmuo turi būti toks, kad ji būtų įkišta į vamzdį su tam tikromis pastangomis. Jei kortelės rėmas pagamintas žiemą, vanduo gali užšalti vamzdžiuose priešais lanksčią. Gerą efektą duoda išlydyta kanifolija. Ir galiausiai, tradicinis apdorojimo būdas – su įdaru Sijotas ir degintas smėlis. Vamzdis lengviau sulenkiamas kaitinant lenkimo vietą degiklio ar pūtiklio liepsna.

Tačiau šis metodas yra mažiau pageidautinas, nes legiruotojo plieno kaitinimas žymiai sumažina jo stiprumą ir elastingumą. Suteikę ruošiniams reikiamą formą, sureguliuokite - perpjaukite juos vienas prie kito, kad jungtyse nebūtų tarpų. Pradėkite šį darbą ant slydimo sumontuodami priekinį skersinį (vidurį sulygiuokite su slydimo vidurio linija). Tada vienoje iš šonų sumontuokite skląstį su pasukama įvore ir pritvirtinkite prie jo skersinį strypą taip, kad gauta plokštuma būtų pasvirusi maždaug 30 laipsnių kampu į vertikalią. Atlikite tą patį veiksmą priešingoje slydimo pusėje.

Taip paruoštą priekinį skersinį su kabėmis prispauskite prie slydimo ir įpjaukite prie jo išilginius tarpelius. Prie pastarojo tokiu pačiu būdu pritvirtinkite galinį skersinį, o prie priekinio skersinio - stabdiklį. Pritvirtinkite visus rėmo elementus ant slydimo laikikliais ir spaustukais, dar kartą patikrinkite jų padėtį ir pereikite prie suvirinimo. Geriausios siūlės gaunamos naudojant argono lankinį arba anglies dioksido suvirinimą, įprastinis suvirinimas elektra duoda šiek tiek prastesnius rezultatus.

Dujos turi būti naudojamos paskutinės. Suvirinkite rėmą keliais etapais. Pirmiausia „suimkite“ visas jungtis – kiekvieną viename ar dviejuose taškuose, o tada iki galo suvirinkite. Nenuimant rėmų nuo slydimo, suvirinkite variklio ir galinės ašies tvirtinimo kronšteinus. Pastarąją iš anksto uždėkite ant ašies – tai padės užtikrinti, kad ji būtų statmena rėmo simetrijos plokštumai.

Pedalų ašys, vairo kolonėlės laikikliai, vidurinis skersinis ir sėdynės atramos turi būti suvirinti tik iš anksto „pritvirtinus“ kartingą prie motociklininko. Apatinė sėdynės dalis yra viename lygyje su žemiausiais rėmo šoninių elementų taškais. Taisyklinga raitelio sėdėjimas pasižymi šiomis savybėmis: nugara pasvirusi atgal 20-25°, kojos šiek tiek sulenktos keliuose. Paskutiniai suvirinami grindų tvirtinimo antgaliai, priekinio viršutinio guzelio atramos laikikliai ir vamzdeliai, skarelės išilginių tarpinių jungtyse su priekine skersine ir pavarų svirties ąselėmis, taip pat troso atramos.

Priekinei ašiai jums reikės kelių pasuktų dalių, ypač priekinių stebulių (nuo D16T). sankabos (nuo З0ХГСА), bronzinės įvorės ir šarnyrai iš plieno 45 arba 40Х. Priekinės ašies antgalį geriausia sulenkti iš 40x30 mm plieninės juostos naudojant šabloną. Prie jo turėtų būti privirinta svirtis, sustiprinanti šaliką ir, galiausiai, sriegį. Galinės ašies konstrukcija gana paprasta ir technologiškai pažangi.

Guolio korpuso stebulės išlietos iš aliuminio lydinio, po to apdailinama tekinimo ir frezavimo staklėmis. Karto stabdys – diskinis stabdys su hidrauline pavara. Pagal specifikacijas kartingas klasės „Pioneer“ komplektuojamas tik su stabdžiu ant galinių ratų. Stabdžių diskas tvirtinamas ant galinės kartingo ašies, o ant rėmo sumontuota stabdžių mašina. Jo korpusas duraliuminis, darbinis cilindras plieninis (З0ХГСА arba str. 45). Stūmoklis pagamintas iš žalvario arba D16T medžiagos. Taip pat galite naudoti motorolerio T-200 arba motociklo M-106 priekinį trinkelių stabdį.

Montuodami turėtumėte būti labai atsargūs dėl stabdžių būgno centravimo. Norint pasirinkti optimalų galinės ašies grandininės pavaros perdavimo santykį, rekomenduojama pasidaryti varomų žvaigždžių komplektą su dantų skaičiumi nuo 22 iki 28 su dviejų dantų intervalu. Taip bus daug lengviau suderinti pavarą su kartingo ir motociklininko svoriu, variklio galia ir jo pavaros žvaigždutės sūkiais. Kart ratų ratlankiai gali būti pagaminti iš D16AM arba LMG-6 aliuminio lydinių. Ruošinio lakšto storis 2-3 mm. Disko išspaudimo būdas yra toks.

Pirma, perforatorius yra apdirbamas iš bet kokio metalo. Ruošinys prispaudžiamas prie jo tekinimo staklės galiniu atrama, o įrankio laikiklyje pritvirtintas volas įsukamas tol, kol įgauna perforatoriaus formą. Apdorojimas atliekamas mašinos griebtuvo sukimosi greičiu nuo 150 iki 300 aps./min., kaip tepalas naudojamas įprastas muilas. Skyles ratų diskuose geriausia išgręžti naudojant strypo šabloną.

Pastarasis pageidautina, kad jis būtų pagamintas iš plieno ir grūdintas. Pasistenkite tai padaryti, ypač jei planuojate statyti kelias mašinas. Priekinių ratų, vairo trauklių ir pedalų tvirtinimai turi būti sukalti; savaime užsifiksuojančios veržlės taip pat yra gana priimtinos.

Ryžiai. vienas. Kartingas Pionierių klasė: 1 - priekinis viršutinis smūgio stabdys, 2 - dujų pedalas, 3 - stabdžių pedalas, 4 - pavarų svirtis, 5 - galinis smūgio stabdys, 6 - stabdžių diskas, 7 - pagrindinis stabdžių cilindras, 8 - rėmas. L - vairo kolonėlės guolis, B - vairo kolonėlės guolis.

Pagrindinis mūsų automobilių parkas – vietinės gamybos kartingai su HONDA-270 varikliais, 9 l/s Važiuoklė - PILOT-kart, variklis - HONDA-270, 9 l/s, stabdžiai - hidrauliniai. Patiems mažiausiems vairuotojams turime 8 vaikiškus automobilius (5,5 l/s).

Išdėstymas

Kortelės pagrindas yra rėmas, suvirintas iš plieninių vamzdžių. Rėmo medžiaga turi būti magnetinė, tai yra duraliuminis, titanas ir anglis yra draudžiami Ant rėmo yra sėdynė, vairas ir variklis. Sportiniuose kartinguose variklis dažniausiai yra vairuotojo dešinėje (taigi, norint važiuoti tokiu kartingu, reikalingas šilumą izoliuojantis padas ant kombinezono rankovės); nuomojamuose kartinguose - gale, todėl galima važiuoti net ir be apsauginės aprangos nerizikuojant nusideginti Pilnai komplektuoto sportinio kartingo svoris 70-80 kg.

Maitinimo taškas

Kartingo jėgainė – oru arba vandeniu aušinamas karbiuratorinis benzininis variklis; dvitaktis ant sportinių ir keturtakčių nuomojamų. Variklis gali būti judinamas pirmyn ir atgal (kad būtų užtikrintas norimas grandinės įtempimas). Sportinio kartingo galios ir svorio santykis gali būti didesnis nei automobilio. Pradinio lygio kortelės pasižymi 6-9 AG galia. Sportiniai kartingai turi 15-40 AG galią, kuri su kartingu, kurio vairuotojas sveria mažiau nei 180 kg, suteikia galią nuo 4 iki 12 kg / AG Audi TT - 6,5 kg / AG, KAMAZ - 100 kg. / l .Su. Tokiu atveju apsisukimų skaičius per minutę gali siekti 15 000 - 17 000 (dvitaktims varikliams). Dėl mažos masės galingiausios klasės iki 100 km/h gali įsibėgėti per 3 – 4 sekundes. Tuo pačiu metu piloto patiriamos perkrovos yra labai didelės, todėl sėkmingam dalyvavimui varžybose reikalingas geras fizinis pasirengimas. Visiems kartingams galioja triukšmo ribos.

Užkrato pernešimas

Kartinguose yra trys transmisijos parinktys: Žemesnių klasių sportiniuose kartodromuose (daugiausia vaikams): transmisijos vaidmenį atlieka grandininė pavara. Toks kartingas negali stovėti vietoje, kai variklis veikia; variklis užsiveda „nuo stūmiklio“, o užvedimas duodamas judant. Nuomojamiems ir kai kuriems sportiniams kartingams: automatinė išcentrinė sankaba ir grandinės pavara. Jei vienu metu nepaspausite dujų ir stabdžių, nėra pavojaus išjungti variklį. Daugumoje sportinių kartingų: sankabos pavarų dėžė. Sukimasis į galinę ašį taip pat perduodamas per grandininę pavarą. Priklausomai nuo klasės, leidžiami nuo dviejų iki šešių leidimų. Sankaba valdoma svirtimi, esančia kairėje po vairu; pavarų perjungimo svirtis yra sėdynės dešinėje. Diferencialas draudžiamas. Važiuokite tik prie galinių ratų.

Važiuoklė

Žemėlapyje nėra elastinės pakabos; padangos ir rėmas atlieka amortizatorių vaidmenį. Priekiniai ratai paprastai yra mažesni nei galiniai. Yra keletas padangų tipų: slidžios, vidutinės, lietaus ir žieminės. Žemėlapyje diferencialo nėra, todėl rėmo elastingumas skaičiuojamas taip, kad posūkyje vidinis galinis ratas būtų ore. Dėl pakabos trūkumo važiuojant kartingu reikia labai tolygios dangos; beveik nepastebimi kalneliai trasoje sukelia stiprų drebėjimą.

Vairavimas

Vairavimas žemėlapyje yra paprasčiausio tipo: vairo kolonėlė yra sujungta strypais su vairuojamais ratais. Dėl to kartingo vairas yra itin standus, sukasi apie 45° į kiekvieną pusę. Kiti vairavimo tipai kartinguose draudžiami.

Stabdžių sistema

Priklausomai nuo klasės, kartingai turi: mechaninius stabdžius ant galinės ašies (rasti pigiuose nuomojamuose kartinguose; leidžiama ir kai kuriose vaikų klasėse), hidraulinius galinės ašies stabdžius (kartinguose be pavarų dėžės), hidraulinius stabdžius ant visų ratų ( kartinguose su pavarų dėže). Angliniai stabdžių diskai draudžiami.