Šliaužti čia sunku, ten nelengva pasiekti... Kai kuriuose garažuose galima rasti gervių, keltuvų – visgi norint su jais dirbti, kaip taisyklė, pirmiausia reikia nuimti verslui trukdantį gaubtą. Tačiau norėdami pakeisti „Samara“ ar „Ten“ sankabą, pirmiausia turėsite atjungti pavarų dėžę. Kaip tai padaryti neskiriant papildomo laiko ir pastangų bei nieko nesugadinant? Pakalbėkime apie automobilį su aštuonių vožtuvų varikliu. Pastaroji, nuėmus dėžutę, lieka tik ant vienos atramos, o ne trijų, ir turėtų būti šiek tiek (50 milimetrų) nuleista ir užfiksuota šioje padėtyje. Tai lengva padaryti, kaip parodysime. Likusi atrama yra pakankamai elastinga ir netrukdo varikliui judėti nurodytose ribose. Ir mes patys sukursime kitą atramos tašką, laikiną.

Gamykliniame automobilių remonte naudojamų specialių įrankių ir įrangos sąraše yra vadinamasis skersinis varikliui pakabinti – jo numeris yra 67.7820.9514. Rimtas patentuotų technologijų trūkumas yra tas, kad kapitonui dirbant reikia asistento. Bet kas mums trukdo ją tobulinti?

Kad ant vienos kairiosios atramos paliktas variklis užimtų teisingą padėtį, jį palaikome ilga kaiščiu su M10 sriegiu ir sparnine veržle (nuotraukoje raudona). Jėga gana didelė, todėl naminio avinėlio pečiai yra po 80 mm. Apatinis šios smeigės galas yra išlenktas su kabliu – jį prikabiname prie išmetimo kolektoriaus ketvirto cilindro srityje.

Atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad šis įrenginys tinka darbui tiek su „Samara“, tiek su aštuonių vožtuvų „dešimtukais“. Tiesa, pirmuoju atveju skersinis abiejuose galuose turi trapecijos atramas (nuotraukoje geltona), o antruoju – prisukami papildomi adapteriai (paveiksle ir 3 nuotraukoje jie yra U formos). Tų ir kitų atramų medžiaga nebūtinai metalinė: tiks tekstolitas, vinilo plastikas ir pan.. Be to, „dešimtukams“ reikia ilgesnio smeigtuko (580 mm vietoj 420 mm). „Samara“ tai nepatogu - ji turi per ilgą srieginę dalį. Juk plaukų segtuką reikia įstumti į skersinio plyšį, o tada ėriukas ilgai vyniojamas, pasirenkant laisvumą.

Prie skersinio pritvirtinta maža gervė. Jungimo matmenų, tvirtinimo būdų nenurodau – greičiausiai jūsų gervė turės tam tikrų skirtumų. Svarbu vienas dalykas – kad jis veiktų tinkamai. Mano variante gervės trosas yra pritvirtintas per laikiklį prie pavarų dėžės smeigės šalia alyvos įpylimo angos, nes ten yra veržlė! 2 nuotraukoje matote, kad trosas, suapvalinus gervės volą ir ištempęs, perkels dėžę vertikaliai, o to iš tikrųjų reikia.

Elementari variklio priežiūra galima jo neišardžius. Žvakių keitimas, įsiurbimo ir išmetimo kolektorių prevencija ir netgi paskirstymo diržo (grandinės) keitimas atliekamas tiesiai automobilio variklio skyriuje. Tačiau darbas su vožtuvais, alkūniniu velenu, stūmoklių grupe ir kt. atliekamas tik su pašalintu varikliu. Jau nekalbant apie kapitalinio remonto procedūrą.

Iš mūsų straipsnio sužinosite, kaip pašalinti variklį iš automobilio garaže, kaip pašalinti variklį savo rankomis ir kaip tai padaryti teisingai.

Medžiagą parengė Auto-science.ru svetainė – kurios specialistai padės kokybiškai ir be klaidų atsukti Jūsų automobilio ridą.

Kaip garaže ištraukti variklį iš automobilio nesikreipiant į autoserviso pagalbą?

Tiesą sakant, tai nėra tokia sudėtinga procedūra, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Pagrindinė užduotis yra pasirinkti įrankius varikliui nuimti.

Svarbu! Variklis sveria kelis šimtus kilogramų. Jį nukritus galima ne tik sugadinti turtą, bet ir rimtai susižaloti.

Prieš iškeliant variklį iš variklio skyriaus, reikia atlikti šias procedūras:

1. Išleiskite visus techninius skysčius: alyvą, vairo stiprintuvo skystį, "stabdžių".
2. Išlaisvinkite aušinimo sistemą nuo antifrizo.
3. Ištuštinkite pavarų dėžę (išskyrus atvejus, kai išimate variklį neišėmę dėžės).
4. Atjunkite visas kuro, stabdžių, tepimo ir aušinimo sistemų žarnas ir vamzdelius.
5. Jei įmanoma, nuimkite priedus: oro kondicionieriaus kompresorių, generatorių ir kt.
6. Atjunkite elektros laidus, variklio valdymo bloką, purkštukų valdymo laidus, uždegimo ritių aukštos įtampos laidus.
7. Nuimkite visų variklio jutiklių jungtis. Rekomenduojama sudaryti sąrašą ("įkvėptas" priežiūros ir remonto instrukcijų), tai padės nepraleisti paslėptos jungties.
8. Daugeliu atvejų reikia nuimti gaubto dangtelį.

Jei planuojate ištraukti variklį be pavarų dėžės, turite atsukti visus priveržimo varžtus ir įsitikinti, kad nuėmus pavarų dėžę jis nepakliūtų po automobiliu. Tai yra, jūs turite pasirūpinti laikinu mazgo tvirtinimu.

Kaip ištraukti variklį iš automobilio?

Namuose dažniausiai nėra profesionalios kėlimo įrangos, todėl teks išsinuomoti arba pasigaminti patiems.

„Pasidaryk pats“ žąsis varikliui išimti

Tai paprastas mechanizmas, primenantis žąsies kaklą. Tai leidžia perkelti variklį toliau nuo variklio skyriaus. Jis gali turėti sukamąją konstrukciją, leidžiančią gauti variklį nejudindami mašinos.

Sunkus ICE tiesiog perkeliamas į darbastalį, esantį šalia automobilio. Tiesą sakant, tai yra universalus kranas garaže. Stovas remiasi ant ilgų „kojų“, esančių po variklio skyriumi, kad neapvirstų. Kėlimui naudojamas trosas ir gervė.

Ganderis naudojamas tiek garažo sąlygomis, tiek smulkiuose servisuose.

„Pasidaryk pats“ variklio keltuvas

Paprastai tai yra riedantis kranas, kurio apatinė dalis yra suvyniota po priekiniu buferiu. Reikalinga lygi platforma, ant nelygaus paviršiaus sunku ištraukti variklį naudojant tokį įrenginį. Keltuvas veikia hidraulikos pagalba arba įtempimo mechanizmu kaip gervė. Įrenginys paprastas: stovas su riedėjimo atramomis ir kilnojama strėlė, ant kurios pakabinamas variklis. Galite padaryti keltuvą savo rankomis iš kanalo arba aikštės prof. vamzdžiai.

Turint tvirtus ratus ant atraminių kojų, motorinį keltuvą galima greitai išriedėti ir perkelti į remonto vietą.

„Pasidaryk pats“ gervė varikliui išimti

Jis naudojamas, jei automobilis remontuojamas kieto akmens garaže. Pats nebrangiausias įrenginys, kuriuo galima nuimti variklį. Norėdami ištraukti, naudokite grandinę arba kabelį.

Yra du dizaino variantai:

• Perdavimo mechanizmas su būgneliu, pakabintu ant lubų.
• Gervė pritvirtinta prie grindų, skriemulys pritvirtintas po lubomis.

Įvairių variklių konstrukcijų pašalinimo ypatybės

Išilginis išdėstymas. Paprastai tokie vidaus degimo varikliai išimami be pavarų dėžės, nors galimos išimtys. Radiatorių reikia išimti.

Skersinis išdėstymas. Varikliai kompaktiški, lengvai pakeliami vertikaliai. Pavarų dėžė lieka ant variklio.

Hibridinės sistemos ir elektromobiliai. Tokių mašinų vidaus degimo varikliai užima mažai vietos arba jų visai nėra. Elektriniai varikliai gali būti įmontuoti į ratų pavarą arba integruoti į transmisiją. Dėl mažo dydžio juos išmontuoti nėra sunku.

Visų tipų vidaus degimo varikliai montuojami ant atramų. Rėminėse konstrukcijose tvirtinimo taškai yra ant rėmo, automobiliuose su monokokiniu kėbulu dažniausiai yra karkasas.

Su priekinių ratų pavara arba porėmiu susidūriau su nedidele problema. Pavyzdžiui, pakabinti variklį. Kažkas pakiša domkratą po padėklu, kažkas uždeda laužtuvą ant sparnų, apvynioja skudurais, kad nenuluptų dažai. Nuėjau į automobilių įrankių parduotuvę (su savimi pasiėmiau matavimo juostą). Žiūrėjau, apčiuopiau, matavau pagrindinius traverso matmenis.

Pėdos atrodė niūrios. O kad po gamyklos neperdarytų, nusprendžiau šį įrenginį pasigaminti pats.

Įvažiavau į statybinių medžiagų parduotuvę, nusipirkau tris su puse metro 40x20 mm profilio vamzdžio ir apkaustų. Visa kita buvo namuose.

REIKALINGOS MEDŽIAGOS;
1) Profilinis vamzdis - 20x40mm - 3,7 metro.
2) Profilinis vamzdis - 30x15mm - 0,5 metro.
3) Profilinis vamzdis - 20x20mm - 0,08 metro.
4) Keturios penkių milimetrų plokštės - 40x60mm.
5) Plieninis strypas, kurio skersmuo 10mm - 300mm.
6) Guminis (veltinio) lakštas (kuo storesnis, tuo geriau, bet protingas).
ribos) 120x120mm.

TECHNINĖ ĮRANGA;
1) M10 L-30mm varžtas - 2 vnt.
2) Veržlė M10 - 2 vnt.
3) M10 poveržlė - 2 vnt.
4) Varžtas M8 - 4 vnt.
5) Poveržlė Grover F 8mm - 4 vnt.
6) Veržlė M8 - 4 vnt.
7) Varžtas M12 L-70mm - 2 vnt.
8) Veržlė M12 - 2 vnt.
9) Poveržlė padidinta vidiniu skersmeniu 12mm - 2 vnt.
10) Plaukų segtukas M16 - 0,5 metro
11) Jungiamoji veržlė M16 - 1 vnt.
12) Poveržlė padidinta vidiniu skersmeniu 16mm - 1 vnt.
13) Atraminis guolis (ženklinimas ISO 53203+U203, GOST 18203)

arba kampinis kontaktas (ženklinimas ISO 7203 B, GOST 66203) - 1 vnt.

ĮRANKIS;
1) Suvirinimo pusautomatis MAG.
2) Kampinis šlifuoklis.
3) Gręžti.
4) 8, 10, 12, 16 milimetrų skersmens grąžtai.
5) Šaltkalvio aikštė.
6) Ruletė.
7) Suportas.
8) Kukmedis.
9) Gnybtai.
10) Beraktės replės.
11) Kernas.

GAMYBA

Pradėjo piešti paveikslėlius

RĖMAS
Tada išvaliau visą reikalingą metalą iki blizgesio (pusiau automatas nemėgsta nešvarios geležies!). Iš profilinio vamzdžio 20x40mm šlifuokliu nupjoviau dvi dalis po pusantro metro, dvi dalis po 150 milimetrų (turėjau trūkstamą pusės metro gabalą to paties vamzdžio). Pažymėti, išgręžti, suapvalinti stelažų ruošinių kraštai. Iš 20x20 mm vamzdžio išpjoviau du 40 mm gabalus.

Įspaudęs ilgą vamzdį į kukmedį, ant jo pažymėjau vietas suvirinimo stiprintuvams (500 mm žingsniais). Kvadrato pagalba išdėliojau du segmentus (20x20mm) ir pritvirtinau juos replėmis.

Suvirinti stiprintuvai.

Stebėdamas lygiagretumą ir išlygindamas pradžią, spaustukų pagalba pritvirtinau antrą vamzdį ant pirmojo. Vamzdžių galuose, kad išlygintumėte tarpą, uždėkite kojeles (paryškinta raudonai). Suvirinti stiprintuvai prie antrojo vamzdžio.

Į rėmo galus suvirinau penkių milimetrų 40x60 mm plokštes.

Rėmas paruoštas.
KOJOS
Likusios dvi plokštės buvo permuštos centre

Ir gręžė

Prisukau jungiamąsias veržles ant jungiamųjų varžtų (M12), įspaudžiau jas į kukmedį ir perteklių nupjoviau šlifuokliu.

Įsmeigęs varžtus į plokščių skylutes, jis pritvirtino jas tomis pačiomis veržlėmis ir privirino prie plokščių.

Užbaigė siūles. Trumpoji kojos dalis (15x30 mm) turi būti laisvai nešiojama ant siūlės.

Sumontavęs plokštes privirinau prie vyrio.

Aš pažymėjau kojų pagrindą ir išgręžiau aštuonių milimetrų grąžtu,

Ir išgręžtas iš vienos pusės šešiolikos milimetrų grąžtu.

Tada supjaustau.
Savo šiukšliadėžėse radau guminį pamušalą iš kai kurių pramoninių įrenginių. Kurį supjausčiau į keturias dalis ir prisukau prie kojelių.

Mes turime šias kojas.

Jie turi būti šarnyriniai, nes automobilio sparnų sparnai (latakas, montavimo plokštė) eina ne lygiagrečiai žemei, o su nuolydžiu. Kita vertus, kablys turi būti statmenai paviršiui, kad jis nesusilenktų su variklio svoriu.