Taip atsitiko, kad Antrojo pasaulinio karo metais daugiausiai sovietų laivyno povandeninių laivų buvo kateriai taikiu ir labai vaikišku pavadinimu „Malyutka“. Neatsitiktinai šios valtys gavo savo pavadinimą. Tuo metu tai buvo mažiausi sovietiniai povandeniniai laivai. M tipo povandeniniai laivai aktyviai dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare. Nepaisant to, kad iš pradžių jie buvo skirti artimai karinio jūrų laivyno bazių ir pakrančių gynybai, jie galėjo atlikti sėkmingas kovines operacijas net prie priešo krantų ir priešo uostuose.

1930-ųjų pradžioje SSRS vyriausybė iškėlė užduotį sukurti ir sustiprinti Ramiojo vandenyno laivyną. Tuo metu eksploatuoti povandeniniai laivai „Lydeka“ ir „Leninets“, kurie buvo pastatyti gamyklose ir laivų statyklose, esančiose europinėje šalies dalyje, geležinkeliu galėjo būti gabenami tik išmontuoti, o surinkti juos Tolimųjų laivų statyklose. Rytuose buvo sunku ir reikėjo daug laiko. Atsižvelgiant į tai, buvo nuspręsta sukurti mažo dydžio povandeninius laivus, kuriuos būtų galima gabenti geležinkeliu jų neišardžius. VI serijos nedidelio povandeninio laivo „Malyutka“ projektą 1932 m. kovo 20 d. patvirtino SSRS revoliucinė karinė taryba. Naujojo povandeninio laivo projekto kūrimą atliko 4-asis techninis biuras, kuriam vadovavo Aleksejus Nikolajevičius Asafovas. Projektavimo pagrindas buvo I. G. Bubnovo projekto „Lamprey“ povandeninis laivas, kurio tūris buvo 120 tonų.

Naujos serijos povandeniniai laivai buvo nebrangūs ir gali būti pastatyti gana greitai. Mažas povandeninių laivų dydis leido juos gabenti geležinkeliu surinktus, o tai atvėrė plačias galimybes manevruoti vidiniais maršrutais tarp vienas nuo kito nutolusių kovinių operacijų jūrų teatrų. Galiausiai pirmą kartą pasaulinėje povandeninių laivų statybos praktikoje buvo planuota visiškai suvirinti valčių korpusą. Visų šių svarstymų derinys lėmė VI serijos „Malyutka“ valties projekto priėmimą ir praktinį įgyvendinimą - pirmąjį SSRS pastatytą mažą povandeninį laivą, kuriam pasisekė tapti kelių panašių karo laivų serijų protėviu. sovietinis laivynas. Iš viso Sovietų Sąjungoje buvo pastatyti 153 M tipo povandeniniai laivai, iš kurių 78 kateriai prieš karą, 22 karo metu ir 53 patobulintos XV serijos kateriai pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui.

Povandeninis laivas "Malyutka" VI serija

Pirmieji M tipo laivai buvo VI ir VI bi serijos. Pirmoji iš išvardytų serijų buvo pradėta statyti 1932 m. rudenį. Per gana trumpą laiką – iki 1935 metų sovietų laivynas sugebėjo priimti 30 tokio tipo povandeninių laivų, pastatytų Nikolajeve (A. Marti gamykloje buvo pastatyta 20, Komunarų gamykloje – 10). Kai jie buvo baigti, povandeniniai laivai buvo išsiųsti geležinkeliu į Tolimuosius Rytus. Iš viso į atkurtą Ramiojo vandenyno laivyną buvo įtraukti 28 VI serijos povandeniniai laivai. Dar du laivai tapo Juodosios jūros laivyno dalimi, kur jie buvo naudojami povandeninių laivų mokymui.

Maži „Malyutka“ tipo povandeniniai laivai buvo vieno korpuso (patvaraus korpuso skersmuo buvo 3110 mm). Vidinis povandeninio laivo tūris buvo padalintas iš trijų lengvų pertvarų, kurios galėjo atlaikyti tik vienos atmosferos slėgį. Laivų akumuliatorių sudarė viena grupė (56 elementai), kuri buvo centriniame poste. Akumuliatoriaus duobė buvo uždengta sulankstomomis medinėmis plokštėmis. Povandeninio laivo jėgainė buvo vienašakė. Pagrindinis „Malyutka“ varomasis variklis buvo naudojamas tiek pilnam, tiek ekonomiškam povandeninio laivo varymui. Vairo mechanizmas turėjo rankinę ir elektrinę (išskyrus laivapriekio horizontaliuosius vairus) pavaras.

Pagrindinių balastinių tankų, kurie buvo būtini M tipo povandeninių laivų plūdrumo rezervui gesinti nardymo metu ir atkurti kylant, vaidmuo buvo priskirtas dviem galiniams tankams, esantiems už patvaraus valties korpuso, ir vienam šoniniam tankui. korpusas. Tankų karališkieji stulpeliai atsidarė į išorę naudojant rankines pavaras. Povandeniniam laivui pakilti į paviršių prireikė 11 minučių. Valčių darbinis gylis buvo 50 metrų, didžiausias – 60 metrų.

45 mm 21-K patranka Malyutka valtyje

M tipo povandeninių laivų ginkluotę sudarė du laivapriekio vieno vamzdžio 533 mm torpedų vamzdžiai, išdėstyti horizontaliai laivapriekio skyriuje (be atsarginių torpedų) ir vienas 45 mm universalus pusiau automatinis pistoletas 21-K; pistoletas laive buvo 195 kriauklės. Patranka buvo sumontuota tvoroje priešais tvirtą kabiną. Torpedų pakrovimas į povandeninį laivą buvo vykdomas per atvirus priekinius torpedų vamzdžių dangčius (uždarius galinius dangčius). Jie buvo „įsiurbiami“ kartu su vandeniu naudojant triumo siurblį – taip vadinamą „šlapią“ torpedų pakrovimą į valtį.

Pirmosios serijos „Malyutka“ valtys turėjo nemažai rimtų trūkumų, kurie sumažino jų kovinę vertę. Apskritai VI serijos kateriai būdami paviršiuje išvystydavo ne didesnį kaip 11 mazgų greitį (su 13 mazgų pagal technines specifikacijas), povandeninis greitis taip pat buvo mažesnis. Kai buvo paleista torpedinė salvė, povandeninis laivas išplaukė į paviršių, parodydamas viršutinę vairinės dalį. Panardinimo laikas iš kreiserinės padėties buvo apie dvi minutes, o tai buvo žymiai ilgesnis nei ankstesnio Dekabrist projekto didelių laivų. Laivų tinkamumas plaukioti taip pat buvo laikomas nepakankamu.

Kai kurie trūkumai buvo lengvai pašalinti. Pavyzdžiui, pirmųjų valčių korpusai buvo kniedyti, nepaisant to, kad projekto vadovas Asafovas reikalavo naudoti elektrinį suvirinimą. Dėl to specialiai sudaryta komisija statybų metu atliko projekto pakeitimus, tarp kurių vienintelis teisingas buvo pripažintas sprendimas kuriant pastatą naudoti elektrinį suvirinimą. Taip pat buvo pakeista balasto bakų pildymo sistema, pakeistas povandeninio laivo laivagalio kontūras. Naujausi VI serijos povandeniniai laivai buvo sukurti atsižvelgiant į komisijos pasiūlymus, kurie leido padidinti valties greitį iki projektinių verčių, taip pat pagerinti kitas valčių savybes.

Beveik kartu su VI serijos M tipo valčių statybų pradžia buvo pradėti povandeninio laivo modernizavimo darbai. Taip gimė VI-bis serijos projektas, šios valtys išsiskyrė patobulintais korpuso kontūrais, papildomu greitojo nardymo baku, nauju sraigtu, elektra valdomais laivapriekio horizontaliais vairais ir daugybe kitų patobulinimų. Visi pakeitimai leido žymiai padidinti povandeninių laivų kovines galimybes. Povandeninis greitis padidėjo iki 7,16 mazgų, o paviršinis – iki 13 mazgų. Navigacijos autonomija pasiekė 10 dienų. Laivo įgulą sudarė 17 žmonių, iš jų trys pareigūnai. Perėjimo iš kreiserinio į povandeninės padėties laikas sutrumpėjo iki 80 sekundžių. Panardinus ekonomišku greičiu (2,5 mazgo), kateriai galėjo nuvažiuoti ne daugiau kaip 55 mylias, tai yra, jie galėjo veikti mažiau nei 10 valandų, o tai žymiai sumažino jų kovines galimybes. Tuo pačiu metu gana ribotas VI-bis serijos tūris – 161/201 tonos (paviršinis/povandeninis) neleido konstruktoriams žymiai pagerinti valčių kovinių savybių.

Nepaisant to, VI-bis serija taip pat tapo gana gausi – buvo pastatyta 20 povandeninių laivų. Šeši iš jų pateko į Ramųjį vandenyną, 12 tapo Baltijos laivyno dalimi, o du atsidūrė Juodojoje jūroje. Šios serijos Ramiojo vandenyno ir Juodosios jūros laivai išgyveno karą, tačiau Baltijos „Malyutki“ patyrė didelių nuostolių. Dvi valtys buvo pamestos, tris susprogdino darbuotojai. Iki Didžiojo Tėvynės karo pabaigos Baltijos laivyne buvo likę tik du tokie maliutkai - karo pradžioje penki šios serijos povandeniniai laivai buvo apgadinti, o jam pasibaigus – išmontuoti metalui.

Karo metais nė vienas pirmųjų dviejų serijų „Kūdikis“ nebuvo sėkmingas. Iš visų du kartus buvo panaudotas tik Black Sea M-55, bet abu kartus nesėkmingai. 50 pastatytų VI ir VI-bis serijų katerių nesugebėjo pasitvirtinti skęsdami priešo laivus. Akivaizdu, kad jų eksploatacinės charakteristikos tokiomis sąlygomis, į kurias beveik iš karto atsidūrė sovietų povandeninis laivynas, neleido jiems sėkmingai atlikti paskirtų kovinių užduočių. Taip pat svarbu pažymėti, kad 34 iš jų buvo Ramiajame vandenyne ir karo veiksmuose nedalyvavo iki 1945 m. Paaiškėjo, kad pagrindinis VI ir VI-bis serijų povandeninių laivų „Malyutka“ pranašumas buvo ne jų kovinės galimybės kovojant su priešo antvandeniniais laivais, o galimybė juos gabenti geležinkeliu. Tuo pačiu metu kateriai karo metu vykdė ir kitas užduotis: vykdė žvalgybą, gabeno nedidelius iškrovimus ir krovinius, o Juodosios jūros laivyno povandeninis laivas M-51 dalyvavo operacijoje Kerčė-Feodosija 1941 m. Laivas teikė navigaciją ir hidrografinę pagalbą priešo užgrobtoje Feodosijos nusileidimo zonoje, taip pat tarnavo kaip plūduriuojantis švyturys, esantis 50 kabelių atstumu nuo Feodosijos.

Povandeninis laivas "Malyutka" serijos VI-bis

Atsižvelgiant į akivaizdžią ribotą pirmosios serijos povandeninių laivų „Malyutka“ kovinę vertę, buvo nuspręsta kruopščiai peržiūrėti projektą, visų pirma siekiant padidinti jų poslinkį. Padidinus povandeninį laivą tik 50 tonų, o laivų ilgį - 4,5 metro, buvo galima žymiai pagerinti povandeninį laivą ir dėl to radikaliai padidinti naujosios Malyutok serijos kovines galimybes. „Apkūnūs“ kateriai buvo pasodinti kaip „M“ tipo XII serijos povandeniniai laivai. Jų paviršinis poslinkis siekė 210 tonų, povandeninių iki 260 tonų. Panardinimo gylis nepasikeitė. Maksimalus paviršiaus greitis padidėjo iki 14 mazgų, o povandeninis – iki 8 mazgų. Važiavimo paviršiumi nuotolis padidėjo iki 1 000 mylių maksimaliu greičiu ir iki 3 000 mylių ekonomišku greičiu. Povandeninėje padėtyje naujasis kateris galėjo plaukti maksimaliu 9 mylių greičiu (tai yra, tokiu greičiu galėtų plaukti tik valandą), o ekonomišku – iki 110 mylių. Tai jau buvo gana rimta reikšmė, nes panardintame padėtyje XII serijos „Malyutka“ galėjo vykdyti kovines operacijas ilgiau nei dieną.

Tačiau pagrindinė povandeninių laivų ginkluotė išliko nepakitusi – du 533 mm torpedų vamzdžiai su dviem torpedomis (tik viena pilna salvė) ir 45 mm pusiau automatinė 21-K pabūkla. Tačiau nardymo laikas buvo žymiai sutrumpintas: nuo kreiserinės padėties - iki 35-40 sekundžių (daugiau nei du kartus greičiau nei Dekabrist), o iš pozicinės padėties - iki 15 sekundžių. Pagrindinė priemonė aptikti priešą pradiniame karo etape „Malyutki“ buvo įprastas periskopas, tačiau nuo 1942 m. laivai pradėjo gauti Mars-8 triukšmo krypties nustatymo stotis, kurios tuo metu buvo gana modernios.

Iš viso SSRS paguldė 46 M tipo XII serijos povandeninius laivus: 28 buvo pradėti naudoti prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karui ir 18 per karą. 16 šio projekto laivų atsidūrė Juodojoje jūroje, 14 – Šiaurėje, 9 – Baltijoje ir 6 – Tolimuosiuose Rytuose. Karo metu šios serijos povandeniniai laivai atliko gana didelio masto pergrupavimus tarp kovos teatrų. Taigi 1944 metais keturios Ramiojo vandenyno „Malyutkos“ išplaukė į Juodąją jūrą, į paskirties vietą kateriai atplaukė pasibaigus karui. Čia buvo išsiųsti ir 4 šiaurėje išlikę povandeniniai laivai. Per Didįjį Tėvynės karą buvo prarasti 26 XII serijos M klasės povandeniniai laivai – 60 procentų pradinio jų skaičiaus. Šiaurėje žuvo 9, Juodojoje jūroje – 8, Baltijos – 7, Ramiajame vandenyne žuvo dar du „Malyutkos“.

Povandeninis laivas "Malyutka" XII serija

Skirtingai nei jų pirmtakai, XII serijos povandeniniai laivai pasirodė esantys gana sėkmingi ir konkurencingi net lyginant su senesniais savo klasės karo laivais. Šiauriniai „Baby“ laivai garantuotai nuskandins 4 priešo transportus ir 3 karo laivus, o dar vienas transporto laivas buvo apgadintas. Juodojoje jūroje „Malyutki“ buvo apgadintos 7 priešo transporto priemonės, dar trys transportai ir vienas karo laivas. Kitas transportas buvo nuskandintas 45 mm patrankos ugnies. Pabaltijyje „Malyutkas“ nesugebėjo nuskandinti nė vieno laivo (su patvirtinimu apie nuostolius iš Vokietijos pusės). Akivaizdu, kad valčių eksploatacinės charakteristikos neleido jiems sėkmingai įveikti giluminio ešelono priešvandeninės gynybos, kurią šioje operacijų teatre sukūrė vokiečiai. Iš viso „Malyutki“ sudarė 61 nuskendusį laivą, kurio bendra talpa buvo 135 512 BRT. Be to, „Malyutkas“ apgadino 8 laivus, kurių bendra talpa – 20 131 BRT. Tačiau, remiantis patikimais duomenimis, kuriuos patvirtintų abi pusės, XII serijos Mažieji sudarė 15 nuskendusių ir penkis apgadintus priešo transportus ir karo laivus. Tai gana vertas rezultatas, jei atsižvelgsime į tai, kokiomis sąlygomis ir aplinkybėmis turėjo veikti sovietiniai povandeniniai laivai.

Atskirai galime pabrėžti tai, kad povandeniniai laivai Malyutka dalyvavo gabenant prekes į apgultą Sevastopolį. Laive buvo galima gabenti mažai – 7 tonas degalų arba 9 tonas krovinių, taip pat iki 10 žmonių su ginklais. Tačiau net ir tokie perėjimai turėjo didelę reikšmę priešo apgultam miestui. Iš viso Juodosios jūros laivyno „Malyutki“ baigė 12 transporto kelionių į apgultą Sevastopolį.

Povandeninis laivas "Malyutka" XV serija

Be XII serijos povandeninių laivų Malyutka, karo veiksmuose spėjo dalyvauti ir du XV serijos M tipo povandeniniai laivai. Abu jau yra paskutiniame Didžiojo Tėvynės karo etape. Šie povandeniniai laivai reprezentavo gilų XII serijos laivų modernizavimą. XV serijos katerių talpa padidinta iki 300 tonų (paviršinis) ir 350 tonų (povandeninis). Tai leido padidinti valčių ginkluotę iki keturių torpedų vamzdžių, o torpedų amunicija atitinkamai padvigubėjo. Kiti povandeninių laivų taktiniai ir techniniai duomenys šiek tiek pasikeitė. Abu karo metu eksploatuoti laivai kovėsi šiaurėje. Jų kovinės veiklos rezultatas buvo patikimas vieno karo laivo nuskendimas. Ši povandeninių laivų serija pasižymi vienu įdomiu faktu. M-200, turėjęs tikrąjį pavadinimą „Kerštas“ (labai retas dalykas visiems tokio tipo laivams), buvo pastatytas iš žuvusių sovietų povandeninių laivų žmonų surinktų lėšų.

„M“ tipo VI serijos povandeninio laivo eksploatacinės charakteristikos:
Talpa: 157 tonos (paviršinis), 197 tonos (panardintas).
Matmenys: ilgis – 36,9 m, plotis – 3,13 m, grimzlė – 2,58 m.
Panardinimo gylis – 50 m (darbinis), 60 m (maksimalus).
Jėgainė yra dyzelinė-elektrinė.
Jėgainės galia: dyzelinas – 685 AG, elektros variklis – 235 AG.
Projektinis greitis – 6,4 mazgo (po vandeniu), 11,1 mazgo (paviršinis).
Kreiserinis nuotolis – 690 mylių (paviršiuje), iki 48 mylių (po vandeniu).
Savarankiškumas – 7 dienos.
Įgula – 17 žmonių.
Ginkluotė: du lanko 533 mm torpedų vamzdžiai be atsarginių torpedų, 45 mm 21-K patranka (195 šovinių).

A.N.Asafovo vardas siejamas su dar vienu šalies povandeninių laivų statybos istorijos puslapiu, kuris tiesiogiai susijęs su mūsų šalies Tolimųjų Rytų sienų stiprinimu.

Pirmosios Tolimųjų Rytų karinių jūrų pajėgų formacijos, sukurtos 1932 m., buvo minų naikintuvų brigada (1-oji jūrų brigada) ir Pike klasės povandeninių laivų brigada (2-oji jūrų brigada, vadas K.O. Osipovas). Kartu su tuo metu ribotu antvandeninių laivų, orlaivių ir pakrantės artilerijos skaičiumi povandeniniai laivai padėjo pamatus Ramiojo vandenyno laivynui.
Pervežti geležinkeliu į Tolimuosius Rytus vidutinio dydžio Shch tipo povandeninius laivus, o vėliau – L tipo povandeninius minų klojimus, pastatytus europinėje mūsų šalies dalyje, buvo galima tik atkarpomis. Jų priėmimas į tarnybą buvo atidėtas, nes šių sekcijų surinkimas Tolimųjų Rytų laivų statyklose pareikalavo nemažai laiko. Tuo tarpu tarptautinė padėtis padiktavo poreikį toliau stiprinti jauną Ramiojo vandenyno laivyną. Istorinė patirtis parodė, kad šią problemą galima išspręsti per trumpesnį laiką, pristačius surinktus antvandeninius laivus ir povandeninius laivus į Tolimuosius Rytus.

Rusija turi pirmenybę gabenti povandeninius laivus, kurių talpa didesnė kaip 100 tonų, geležinkeliu apie 10 tūkst.km per Rusijos ir Japonijos karą iš Sankt Peterburgo į Vladivostoką atplaukė pirmieji 4 povandeniniai laivai „Kasatka“ tipo m. 1904 m. gruodžio mėn., turėdamas 140 t talpos.Kitų metų vasarą į Ramųjį vandenyną atgabentų povandeninių laivų skaičius padidintas iki 13.
Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos centrinis komitetas ir sovietų valdžia nusprendė greitai suprojektuoti ir pastatyti tokio mažo tūrio povandeninius laivus, kad juos būtų galima gabenti gatavu pavidalu geležinkeliu, nesustabdant priešpriešinio traukinių eismo. Atsižvelgiant į didelį gretimų SSRS karinio jūrų laivyno teatrų teritorijų nevienodumą, tai leido atlikti bet kokį povandeninių pajėgų manevrą, naudojant ne tik vandens, bet ir sausumos transporto sistemą.
Geležinkeliai priimdavo vežti tik tuos krovinius, kurie sumontuoti ant platformos atitinka įprastus Vyriausybės patvirtintus matmenis. Tai garantavo laisvą pakrautų riedmenų judėjimą visais SSRS geležinkelio bėgiais be pavojaus sugadinti tiek stoties pastatus, tiek tiltus, tunelius, tiek vežamus krovinius. Specialiu Geležinkelių liaudies komisariato įsakymu buvo galima priimti ir „negabaritinių“ krovinių, kurių gabenimas buvo siejamas su priešpriešinio eismo ribojimu, greičio mažinimu ar leidžiamų maršrutų sąrašo mažinimu. Tačiau bet kuriuo atveju geležinkelio vėžė nustatė griežtas gabenamo povandeninio laivo skerspjūvio vidurio ruože ir jo ilgio ribas.

Reikalingų povandeninių laivų, kurių preliminarų projektą parengė NTKM, projektavimo ir statybos laikas buvo apribotas. A.N.Asafovas, kuris tuo metu buvo 4-ojo technikos biuro vyriausiasis inžinierius, nusprendė remtis mažo povandeninio laivo „Lamprey“, kurio tūris yra apie 120 tonų, 1906–1909 metais pastatyto I.G.Bubnovo, projektu. Pilietinio karo metu ji dalyvavo V. I. Lenino nurodymu vykdomame povandeniniame manevre tarp teatro nuo Baltijos jūros iki Kaspijos jūros. 4 nedidelių povandeninių laivų pervežimas iš Petrogrado į Saratovą buvo atliktas naudojant specialias geležinkelio platformas, pagamintas Izhoros gamykloje Petrograde.

1932 m. kovo 20 d. SSRS revoliucinė karinė taryba patvirtino VI serijos mažo povandeninio laivo „Malyutka“ projektą. Jis buvo vienkorpusis (patvaraus korpuso skersmuo 3110 mm, tvirtos kabinos iš mažo magnetinio plieno skersmuo 1000 mm, aukštis 1700 mm. Kabinos ir tilto aptvarai pagaminti iš duraliuminio. Apatinėje korpuso dalyje buvo pritvirtintas dėžės formos suvirintas kilis, kuris taip pat tarnavo kaip drenažo linija.Ie Vanduo buvo išleidžiamas iš pagrindinių balasto tankų ir povandeninių laivų skyrių.
Viduje patvaraus korpuso tūris buvo padalintas trimis lengvomis pertvaromis, skirtomis vieno atm slėgiui, į 4 skyrius - torpedą, centrinį stulpą, dyzelinį ir elektros variklį.
Pagrindinių balastinių cisternų, skirtų „M“ tipo povandeninio laivo plūdrumo rezervui (25%) gesinti panardinimo metu ir atkurti pakilimo metu, vaidmenį atliko 2 galiniai tankai už slėgio korpuso ir vienas šoninis bakas jo viduje. . Tankų karališkieji stulpeliai atsidarė į išorę naudojant rankines pavaras. Prireikė 11 minučių, kol povandeninis laivas pakilo į paviršių.
Be to, buvo denio tankai (kaip „D“ tipo povandeninis laivas), plūdrumo bakas laivapriekio (kaip „Shch“ tipo povandeninis laivas) ir anti-plūduriuojantis tankas (kad povandeninio laivo laivas nepakiltų paleidus torpedos).
Baterija buvo sudaryta iš vienos grupės (56 elementai) ir buvo centriniame poste. Akumuliatoriaus duobė buvo uždengta sulankstomomis medinėmis plokštėmis.
Elektrinė buvo vienašakė. Pagrindinis varomasis variklis buvo naudojamas tiek pilnam, tiek ekonomiškam varymui. Šiuo atveju pusė akumuliatoriaus įtampos buvo tiekiama pagrindiniam varomajam varikliui (iš vidurinio taško išėjimo nulinio laido).
Vairo mechanizmas turėjo elektrinę (išskyrus laivapriekio horizontaliuosius vairus) ir rankinę pavarą.
Povandeniniame laive buvo sumontuotas 150 kg sveriantis Hall inkaras ir dvi kėlimo kilpos, sumontuotos ant korpuso.
„Malyutka“ klasės povandeninio laivo ginkluotę sudarė du laivapriekio torpedų vamzdžiai, išdėstyti horizontaliai laivapriekio skyriuje (be atsarginių torpedų), ir 45 mm pistoletas, sumontuotas tvoroje priešais tvirtą denio namelį. Torpedos buvo užkraunamos per atvirus priekinius torpedų vamzdžių dangčius (uždarus galinius dangčius), torpedos buvo „įsiurbiamos“ kartu su vandeniu naudojant triumo siurblį (vadinamasis „šlapias“ torpedų pakrovimas).
Povandeninio laivo statyba šiam projektui buvo patikėta Nikolajevo gamyklai.

Speciali vyriausybės komisija, kuriai vadovavo karinių ir jūrų reikalų liaudies komisaro pavaduotojas, Raudonosios armijos politinio direktorato vadovas Ya.B. Gamarnik, griežtai kontroliavo visus darbus, susijusius su gatavų povandeninių laivų statyba ir tolesniu gabenimu į Tolimuosius Rytus. Šiuo tikslu Nikolajevo laivų statykla pastatė 18 120 tonų sveriančių geležinkelio transporterių, kurių kiekviename buvo po du platforminius vežimėlius.

„Malyutka“ tipo (vėliau „M-2“) povandeninis laivas buvo nuleistas 1932 m. rugpjūčio 29 d.. Visą VI seriją sudarė 30 vienetų. Iki metų pabaigos (spalio 2 ir 3 d.) buvo nuleisti dar 2 povandeniniai laivai (vėliau M-3 ir M-1). Statybos vyko sparčiai, laikantis griežtų kalendorinių terminų, nustatytų Darbo ir gynybos. Tačiau nepaisant to, kad A. N. Asafovas pasiūlė naudoti elektrinį suvirinimą statant „M“ tipo povandeninius laivus, jų korpusai vis tiek buvo kniedyti.
Pirmasis iš M tipo povandeninių laivų buvo M-3 (1933 m. kovo 16 d.), po to sekė M-2 ir M-1 (1933 m. balandžio 8 ir 9 d.). Prasidėję bandymai atskleidė, kad jų greitis buvo mažesnis nei projektinis greitis (apie 5 mazgai vietoj planuotų 7 mazgų), o nardymo laikas (80 sekundžių) buvo ilgesnis nei ankstesnės serijos povandeninių laivų. Be to, M tipo povandeniniai laivai turėjo nepakankamą tinkamumą plaukioti, o po torpedos šūvio jų buvo beveik neįmanoma išlaikyti po vandeniu ir jie demaskavo save.

Jau buvo apie dvi dešimtys beveik baigtų „M“ tipo povandeninių laivų, kai VIS vadovui V. M. Orlovui vadovaujant buvo sudaryta komisija jų kovinėms savybėms pagerinti. Jame dalyvavo pagrindiniai pramonės ir jūrų laivyno specialistai, tarp jų P. F. Papkovičius, Yu. A. Shimansky, elektrinio suvirinimo specialistas V. P. Vologdinas, dizaineris A. N. Asafovas ir jo pavaduotojas V. F. Popovas. Komisija atidžiai ištyrė pagrindinį VI serijos povandeninį laivą.

Nustatyta, kad viena iš povandeninio laivo paviršiaus greičio sumažėjimo priežasčių buvo viena neįvertinta aplinkybė. Vandens atsparumas greitaeigio laivo judėjimui priklauso nuo jo ilgio ir sukuriamų bangų ilgio santykio. Tuo pačiu metu bangos ilgis priklauso nuo judėjimo greičio.
Jei šios vertės yra lygios arba kartojasi viena kita, laivagalio bangų sistema uždedama ant laivapriekio sistemos taip, kad bangų aukštis padidėtų, todėl didėja ir vandens pasipriešinimas laivo judėjimui.

Kita priežastis, dėl kurios sumažėjo povandeninis greitis, buvo grubus „M“ tipo povandeninio laivo korpuso šiurkštumas dėl išorinių jungiamųjų juostų kniediuojamų skersinių siūlių su didelio skersmens pusapvalėmis kniedžių galvutėmis. Komisija pritarė A.N.Asafovo siūlymui povandeninio laivo patvaraus korpuso kniedijimą pakeisti elektriniu suvirinimu. Povandeniniam greičiui įtakos turėjo ir nelemta laivagalio forma, kuri baigėsi aštria briauna iškart už duslintuvo, esančio už vairinės. Galinei daliai buvo nuspręsta suteikti lygius kontūrus su specialiu gaubtu. Taip pat buvo aptikta, kad judant pro nutekėjimo vamzdžius besiveržiančios vandens čiurkšlės su didele jėga smogė povandeninio laivo laivapriekio antstato dalims, kurios sukėlė papildomą pasipriešinimą jo judėjimui. Antstato viduje už kiekvieno nutekėjimo reikėjo įrengti šviesą atspindinčius skydus. Tai turėjo tam tikros įtakos Malyutka klasės povandeninio laivo paviršiui ir dar labiau povandeniniam greičiui. Jie pasiekė 13 mazgų ir 7 mazgus.

Siekiant pagerinti VI serijos povandeninio laivo tinkamumą plaukioti, reikėjo rekomenduoti personalui nenaudoti plūdrumo bako. Pakėlus povandeninį laivą „Malyutka“ ant elingo, paaiškėjo, kad pagrindinių balastinių tankų kingstonai, o ne įprastos grotelės, turėjo tik gręžinius išoriniame korpuse. Visų gręžinių srauto plotas buvo mažesnis nei paties Kingstono srauto plotas. Todėl tokio tinklelio atsparumas turėjo didelės įtakos vandens tekėjimo per kingstoną greičiui ir smarkiai padidino rezervuarų užpildymo laiką. Skylės korpuse buvo išplėstos pagal Kingston įsiurbimo vamzdžio formą ir uždengtos retomis grotelėmis iš storos vielos. Dėl to bako užpildymo laikas sutrumpėjo maždaug 1,5 karto. Taip pat buvo galima nustatyti, kad norint, kad povandeninio laivo laivapriekio galas neiškiltų į paviršių šaudant torpedomis, pakanka prieškilimo tanko pripildymo angą atidaryti iš anksto pateikus „aparatą“, nelaukiant vykdomoji komanda „Pli“.
Pirmasis „M“ tipo povandeninių laivų korpusų elektrinio suvirinimo pritaikymas buvo labai netobulas: gamykla tiesiog pakeitė kniedžių siūles suvirintomis, išlaikant užpakalines juostas ir įpjovas išilgai griovelių. Tokiomis sąlygomis nebuvo galima tikėtis pastebimo atsparumo vandeniui sumažėjimo. Nepaisant to, M tipo povandeniniai laivai buvo pirmieji pasaulyje visiškai suvirinti koviniai povandeniniai laivai.

TAKTINIAI IR TECHNINIAI "MALYUTKA" TIPO PLIUS "VI SERIJA"

Darbinis tūris 157 t / 197 t
Ilgis 36,9 m
Maksimalus plotis 3,13 m
Paviršiaus grimzlė 2,58 m
Pagrindinių dyzelinių variklių skaičius ir galia 1 x 685 AG.
Pagrindinių elektros variklių skaičius ir galia 1 x 235 AG.
Viso paviršiaus greitis 13,0 kt
Visas povandeninis greitis 7 mazgai
Kreiserinis nuotolis visu greičiu 400 mylių (5,84 kts)
Kreiserinio nuotolio ekonomiškas paviršiaus greitis 1065 mylios (10 kts)
Kreiserinis nuotolis ekonomišku povandeniniu greičiu 55 mylios (2,5 kts)
Autonomija 7 dienos


Ginkluotė: 2 lanko torpedų vamzdžiai.
Šaudmenys – 2 torpedos.

Sovietinės valstybės priešai bandė sužlugdyti Povandeninės statybos programos įgyvendinimą. Gaisro, kilusio dėl sabotažo, metu buvo apgadinti keli statomi povandeniniai laivai, kurių parengties laipsniai: vienas - 95%, antrasis - 75%, trečias - 15%. Grupė diversantų, vadovaujama dviejų inžinierių – vokiečių pavaldinių, buvo neutralizuota.
Tačiau labiausiai apgadintas povandeninis laivas, kurio statyba pradėta 1933 m. birželio 14 d., 1934 m. vasario 1 d. turėjo būti iš naujo paguldyta (vėliau povandeninis laivas „M-27“).
Iš viso į SSRS karinį jūrų laivyną iš pramonės buvo priimta 30 VI serijos Malyutka klasės povandeninių laivų, iš kurių 28 buvo pristatyti į Tolimuosius Rytus.

Jie buvo vežami partijomis, dažniausiai po 3 vnt. Pirmasis ešelonas buvo išsiųstas iš Nikolajevo 1933 m. gruodžio 1 d., paskutinis 1934 m. lapkričio 30 d. Prieš transportavimą iš jo buvo nuimtas tvirtas kontingento bokštas su aptvarais, periskopas, torpediniai ir artilerijos ginklai, baterija, inkaro įtaisas. povandeninis laivas, kuris gerokai sumažino gabenamo povandeninio laivo svorį.
Paskutinio iš VI serijos „M“ tipo povandeninių laivų priėmimo pažymėjimas buvo patvirtintas 1934 m. gruodžio 31 d. Du povandeniniai laivai vyriausybės sprendimu liko Juodojoje jūroje mokyti povandeninius laivus. Jie gavo raidinius-skaitinius pavadinimus „M-51“ ir „M-52“.
„M“ tipo VI serijos povandeninio laivo konstrukcija leido Juodojoje jūroje suformuoti dar vieną povandeninių laivų brigadą (vadas A. I. Seltingas) Tolimųjų Rytų karinėms jūrų pajėgoms. Pagal paviršiaus poslinkį M tipo povandeniniai laivai užėmė tarpinę vietą tarp torpedinių valčių ir povandeninių laivų medžiotojų. „Tačiau nepaisant viso savo miniatiūrinio dydžio, tai buvo tikri karo laivai“, – pažymėjo vienas iš sovietų povandeninių laivų flotilės veteranų, Sovietų Sąjungos didvyris G. N. Cholostjakovas.

1933 m. rugpjūčio 13 d. SSRS vyriausybė nusprendė kitais metais pastatyti 20 "M" tipo VI-bis povandeninių laivų, kurių talpa 161 tona / 201 tona. Gynybos liaudies komisaro pavaduotojas dalyvavo sprendžiant jų tobulinimo klausimus. taktiniai ir techniniai elementai. Raudonosios armijos ginkluotės vadas M. N. Tuchačevskis, karinio jūrų laivyno vadas V. M. Orlovas, jo pavaduotojas I. M. Ludri.
VI-bis serijos povandeniniai laivai turėjo greito nardymo baką, elektrinę pavarą laivapriekio horizontaliems vairams valdyti, optimalesnį sraigtą su geresnėmis hidrodinaminėmis charakteristikomis ir šiek tiek pakeistus galinio galo kontūrus. Šių povandeninių laivų greitis paviršiuje padidėjo iki 13,2 mazgo, o panardintų - iki 7,16 mazgų, ištvermė - iki 10 dienų, kreiserinis nuotolis visu paviršiniu greičiu - iki 545 mylių.

Iki 1936 m. lapkričio mėn. VI bis serijos M tipo povandeniniai laivai tapo karinio jūrų laivyno dalimi. Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse Baltijos laivyne buvo 12 dalinių, Juodosios jūros laivyne – 2, Ramiojo vandenyno laivyne – 6 daliniai.

Dėl ryžtingų ir savalaikių priemonių, kurių ėmėsi Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos centrinis komitetas ir sovietų vyriausybė, iki 1938 m. Ramiojo vandenyno laivynas turėjo 4 povandeninių laivų brigadas (vadai 1 laipsnio kapitonas M. P. Skriganovas, 2 laipsnio kapitonai K. M. Kuznecovas, I. D. Kulišovas, G. N. Cholostjakovas). Vienas iš karinio jūrų laivyno vadų, admirolas N.G.Kuznecovas, vadovavęs Ramiojo vandenyno laivynui 1937–1939 metais, pabrėžė: „...mūsų pranašumas povandeniniuose laivuose Ramiajame vandenyne blaiviai paveikė japonų militaristus... kad japonų ratai jau seniai aštrino dantis ant mūsų Primorės. Ir vis dėlto jie nedrįso jo pulti. Tam didelę reikšmę suvaidino mūsų povandeninio laivyno galia. Todėl pagrindinis vaidmuo mūsų laivyne priklausė povandeniniams laivininkams."
Malyutka klasės povandeniniai laivai puikiai pasitarnavo stiprinant povandeninių pajėgų kovinį pajėgumą ir padidinant personalo profesinio rengimo lygį; praktiškai jie parodė konstrukcijos tvirtumą ir patikimumą.
1933 m. gruodį vienas pirmųjų „M“ tipo VI serijos povandeninių laivų, kuris vis dar turėjo tik serijos numerį 244 (vėliau „M-6“), vadovaujamas V. A. Mazino, ledo sąlygomis iš Sevastopolio atliko perėjimus. į Odesą, o paskui už ledlaužių iš Odesos į Nikolajevą. Tų pačių metų gruodžio 18 dieną kitas „M“ tipo povandeninis laivas (vėliau „M-8“) ledlaužių pagalba paliko Nikolajevą per 25 cm storio ledą.

1934 m. sausio 5 d. ji lediniu farvateriu grįžo į Nikolajevą. Povandeninių laivų korpusai nebuvo pažeisti.
Yra pavyzdžių, kai suvirintų „M“ tipo povandeninių laivų stiprumą patvirtino „nenormalūs“ atvejai. 1934 metais povandeninis laivas „M-6“ užšoko ant kranto. Kelias valandas bangos žiauriai daužė jos korpusą į uolas, laivapriekio formavosi įdubimai ir įtrūkimai. Pašalinus povandeninį laivą iš akmenų, nekeičiant išimamų korpuso lakštų buvo galima suvirinti plyšį ir ištiesinti įlenkimus.
Du povandeniniai laivai turėjo galimybę išbandyti savo stiebų tvirtumą: povandeninis laivas „M-7“ atsitrenkė į motininio laivo korpusą, povandeninis laivas „M-13“ – į krantinės sieną. Tuo pačiu metu jų nosies galai buvo šiek tiek deformuoti, tačiau korpusai neturėjo įtrūkimų ar lakštų įtrūkimų.
Ramiajame vandenyne povandeninis laivas „M-4“ (vadas V.A.Dolgovas) ir povandeninis laivas „M-6“ (vadas V.A.Mazinas) 1934–1935 metų žiemą. treniruočių tikslais darė ekskursijas iš bazės po ledu.

Kitą žiemą povandeninis laivas M-17, kuriam vadovavo M.I.Kuprijanovas, baigė savo pirmąją kelionę į visišką autonomiją (10 dienų). Tada povandeninis laivas „M-16“ (vadas I. I. Baykovas, povandeninių laivų grupės vadovas), „M-17“ (vadas M. I. Kuprijanovas) ir „M-18“ (vadas G. I. Gavrilinas) išvyko į grupinį kelionę.
„Maliutokų koviniame rengime įvyko lūžis, jie buvo pradėti naudoti drąsiau ir drąsiau“, – vėliau prisiminė M.I.Kuprijanovas. „Jie padarė išvadą, kad 10 dienų kelionei į vieną pagrindinį balastą reikia paimti papildomų degalų. tankas. O statomuose povandeniniuose laivuose Dalį balasto tankų pradėjo specialiai pritaikyti kurui priimti."
Sovietų ir Suomijos karo metu 1939–1940 m. 11 VI-bis KBF serijos M tipo povandeninių laivų aktyviai veikė priešo ryšius. Sunkiausiomis rudens-žiemos laikotarpio sąlygomis, esant 40 laipsnių šalčiui ir 9 jėgos audra, jie ieškojo priešo laivų. Jų korpusai buvo užšalę, dėl apledėjimo suplyšusios antenos, nulūžę turėklai.
Povandeninis laivas „M-72“ (vadovas vyresnysis leitenantas N. N. Kulyginas) turėjo grįžti į bazę įlūžęs ledas. Į Paldiskį (Baltijos uostą) jai pavyko patekti tik ledlaužio pagalba. Dėl ledo slėgio povandeninio laivo „M-72“ vairinės tvoroje buvo įlenkimų, buvo sulaužytas torpedų vamzdžių sandarinimas, stiebas iškrypęs į šoną.
Povandeninis laivas „M-74“ (vadas vyresnysis leitenantas D.M. Sazonovas) iš kruizo grįžo sugadintu kotu.

1940 01 04 povandeninis laivas „M-77“ (vadas ltn. A.E. Chemodanovas) rūke įkrito į skaldytą ledą ties Kalbodengrundu. O kai matomumas kiek pagerėjo, jį užpuolė suomių lėktuvas. Paaiškėjo, kad jo atakos atremti neįmanoma – 45 mm pistoletas ir kulkosvaidis nebuvo paruošti skubiems veiksmams dėl stipraus šalčio. Priešas kulkosvaidžiu apšaudė ledo suspaustą povandeninį laivą, o paskui numetė, bet netiksliai, bombą. Povandeniniams laivams prireikė 22 minučių, kol pašildydavo ginklą, atidengtų ugnį į lėktuvą ir jį nuvarytų.
1939-1940 žiema buvo rimtas M tipo povandeninio laivo kovinio efektyvumo išbandymas. Nė vienas jų nebuvo prarastas per sovietų ir suomių karą.

1940 m. gruodžio 28 d. buvo atlikta pirmoji istorijoje kelionė po ledu. Jame dalyvavo Ramiojo vandenyno laivyno VI serijos „M“ tipo povandeniniai laivai: povandeninis laivas „M-2“ (vadas vyresnysis leitenantas B. M. Michailovas), „M-19“ (vadas vyresnysis leitenantas V. I. Avdaševas) ir „M-20“ ( vadas vyresnysis leitenantas E. N. Aleksejevas) Šiai sudėtingai užduočiai vadovavo divizijos vadas kapitonas-leitenantas L. M. Suškinas, kuris buvo povandeniniame laive „M-24“ (povandeninio laivo vadas vyresnysis leitenantas A. G. Yaylo).
„Norėčiau atkreipti dėmesį į ypač sudėtingą aptarnavimą „M“ tipo povandeniniuose laivuose – „kūdikiuose“, – sakė admirolas N. G. Kuznecovas. „Jie aiškiai nebuvo sukurti Ramiojo vandenyno atviroms erdvėms su ten esančiomis audroms ir ciklonais. tarnauti vienodai su kitomis valtimis..."

Didžiojo Tėvynės karo metu Juodosios jūros laivyno VI serijos povandeninis laivas „M-51“ dalyvavo Kerčės-Feodosijos operacijoje 1941 m. Kartu su povandeniniu laivu „Shch-201“ (vadovaujamas kapitono-leitenanto A. I. Strizhako) povandeninis laivas „M-51“, vadovaujamas kapitono-leitenanto V. M. Prokofjevo, teikė navigaciją ir hidrografinę paramą kariuomenės išlaipinimui Feodosijoje, kurią užėmė feodosija. priešas. Povandeninis laivas „Shch-201“, farvateryje pastatęs šviečiančius plūdurus su raudonais ir baltais žibintais, prožektoriaus spindulį orientavo prie Feodosijos įlankos artėjančių laivų su desantinėmis pajėgomis. Povandeninis laivas „M-51“ buvo arčiau Feodosijos, 50 kabelių nuo jo.
Remiantis jo prožektoriumi su žaliu filtru, šviečiančiu tam tikrame sektoriuje, kreiseriai „Raudonasis Kaukazas“ ir „Raudonasis Krymas“, naikintuvai „Zheleznyakov“, „Shaumyan“ ir „Nezamozhnik“ bei nusileidime dalyvavę transporto laivai. , gruodžio 29 d. auštant, nustatė įplaukimą į Feodosijos uostą. Nusileidimas buvo sėkmingas.

Karo metu „Malyutka“ klasės povandeniniai laivai nuskandino 61 laivą, kurio bendra talpa – 135 512 BRT, apgadino 8 laivus, kurių bendra talpa – 20 131 BRT, nuskandino 10 karo laivų ir pagalbinių laivų, apgadino 2 laivus. Tai sudarė 16,9% visų SSRS povandeninių laivų nuskandintų laivų ir 12,4% apgadintų priešo laivų.
„M“ tipo Ramiojo vandenyno povandeniniai laivai 1945 m. dalyvavo kare su Japonija, ypač operacijoje Južno-Sachalinas. VI serijos povandeniniai laivai „M-1“ (vadas vyresnysis leitenantas P. P. Nosenkovas) ir „M-5“ (vadas leitenantas P. P. Pivovarovas) į Otomario uostą (Korsakovas) pristatė kurą ir variklinę alyvą antvandeniniams laivams. Pietinė Sachalino salos dalis buvo grąžinta SSRS.
Be Malyutok branduoliniai povandeniniai laivai nebūtų atsiradę.

NAUJA MAŽŲJŲ „M“ ŽAIDĖJŲ SERIJA XII

PETERIS IVANOVIČIUS SERDIUKAS

„Malyutka“ klasės povandeninio laivo istorija prasideda 1932 m., kai dizaineris A.N.Asafovas pasiūlė statyti povandeninius laivus, kuriuos būtų galima nugabenti geležinkeliu į Tolimuosius Rytus. Taip atsirado VI, vėliau VI bis serijos povandeniniai laivai, tačiau jie turėjo nemažai rimtų trūkumų.

1935 metais dizaineriai sukūrė garsiuosius XII serijos povandeninius laivus. Jos vyriausiasis dizaineris buvo...
Geltonas laikraštinis popierius – iškarpa iš laikraščio „Leningradskaja Pravda“ 1957 04 04. Jame yra užrašas „Gylis – 600 metrų“ – apie pirmąjį sovietinį hidrostatą – ichtiologų užsakymu aparatą jūros gelmėms tyrinėti, suprojektuotą. Leningrado institute „Giprorybflot“.

Raštas pasirodė po pokalbio su vyriausiuoju hidrostato konstruktoriumi inžinieriumi Piotru Ivanovičiumi Serdiuku. Šis įrenginys jau buvo gaminamas Baltijos laivų statykloje. Sukurtas nardymui iki 600 metrų, hidrostatas buvo suformuotas kaip šimtus kartų padidintas radijo vamzdis. Šios plieninės „lempos“ viduje esantis stebėtojas galėjo ilgai stebėti giliavandenes žuvis, fotografuoti jas galingo prožektoriaus ir blykstės šviesoje bei filmuoti visus tralo veikimo etapus kino kamera. Apskritai mokslas, pasitelkęs hidrostatą, turėjo nušviesti dešimtis problemų, kurios tais metais reikalavo sprendimų.
Noriai kalbėdamas apie hidrostatą, vyriausiasis įrenginio dizaineris Piotras Ivanovičius Serdiukas vengė mano klausimų apie save, apie savo praeitį, apie tai, ką jis veikė prieš prisijungdamas prie „Giprorybflot“. Atsakymas į šiuos klausimus buvo rastas po 20 metų tarp TsVVM ranka rašytinės kolekcijos dokumentų, kai P.I.Serdyuko jau nebuvo gyvo. Paaiškėjo, kad pokalbis su vyriausiuoju konstruktoriumi buvo sėkmingiausias – garsiųjų sovietinių „M“ tipo povandeninių laivų XII serija. 1957 m., praėjus vos 12 metų po karo pabaigos, Piotras Ivanovičius nerado progos to pasakyti.

Piotras Ivanovičius Serdiukas gyveno palyginti trumpai, tačiau paliko pastebimą pėdsaką sovietinės laivų statybos metraščiuose apskritai ir ypač povandeninės laivų statybos metraščiuose. Serdiukas priklausė kartai, kuri buvo suklastota pilietinio karo gaisre. Gyvenimo logika atvedė tokius žmones į kovotojų prieš intervencijas ir kontrrevoliuciją gretas.
Piotras Serdiukas savo darbinį gyvenimą pradėjo anksti. Dar mokydamasis tikroje mokykloje, kaip rašė savo biografijoje, jis „išlaikė save pamokomis“. Pirmojo pasaulinio karo metais buvo pašauktas ir įstojo į karinio jūrų laivyno inžinerijos mokyklą. Pilietinio karo metu Serdiukas dalyvavo ginkluojant ir remontuojant laivus Volgos karinėje flotilėje. 1924 m. baigė laivų statybos skyrių.
Iš pradžių Juodojoje jūroje, o paskui Baltijos jūroje Serdiukas buvo vyresnysis povandeninio laivo projektavimo ir statybos vadovas. Ir tada jis pats tapo dizaineriu.
Jo pirmasis povandeninis laivas buvo patvirtintas, tačiau jis nebuvo pradėtas gaminti serijiniu būdu, tačiau antrasis - „Malyutka“, gavęs oficialų pavadinimą „Series XII“ ir neoficialų pavadinimą „serduchka“, buvo pradėtas gaminti masiškai. karo metu tokių povandeninių laivų buvo 28. Visą savo praktinį gyvenimą inžinierius Piotras Ivanovičius Serdiukas ruošėsi projektuoti povandeninius laivus, o XII serijos povandeninių laivų sėkmė, puikios kovinės savybės – visa tai buvo natūralu.
... Netikėtai kilusi smarki audra – tai įvyko 1941 metų rudenį – privertė povandeninio laivo S-102 vadą nusiųsti į štabą radiogramą, prašydama leisti prisiglausti nuo milžiniškų bangų netoli Rybachy pusiasalio. Šiaurės laivyno vadas admirolas A. G. Golovko atsakė tikrai puikiai. Jis per radiją perdavė: „Kūdikis" yra jūroje". „C" tipo povandeninio laivo vandentalpa buvo daugiau nei tris kartus didesnė nei „M" tipo povandeninio laivo. Savo atsakymu vadas tarsi patvirtino puikias povandeninio laivo savybes. XII serijos povandeninis laivas.
Ir jų kovinės galimybės taip pat buvo nemažos. Tarp XII serijos povandeninių laivų buvo 2 „Red Banner“ povandeniniai laivai, 4 povandeniniai laivai tapo gvardijos povandeniniais laivais, o vienas „M-172“, kuriam vadovavo Sovietų Sąjungos didvyris I. I. Fisanovičius, turėjo Raudonosios vėliavos ordiną ir buvo vadinamas gvardija. .

Išliko pirmojo M tipo povandeninio laivo pirmojo nardymo liudininko užrašai:
"Po pietų prasidėjo panardinimo sistemos bandymai. Žiūrovai stebėjo, kaip kateris laivapriekį ir laivagalius pakaitomis įmetė į vandenį. Galiausiai, kai buvo baigta apdaila, kai denis jau dingo po vandeniu, o už jo - vairinė. tvora, blizgantys variniai turėklai, o tada paviršiuje nieko neliko.Darbininkų klasė įsitikino, kad savo rankomis tikrai pavyko pastatyti povandeninį laivą, kuris čia, jų akyse, paskendo su žmonėmis, kurie dabar ten, po vandens, pasirašant šį faktą patvirtinančius aktus. Tai sukėlė džiaugsmo bangą. Kilo garsus „urra" darbininkų klasės – šalies savininko garbei. Institutas: "Inžinierius P.I.Serdyukas dirbo laivų statybos pramonėje, pasižymėjo projektavimo iniciatyva ir investavo daug energijos ir energijos į karinio jūrų laivyno pajėgų statybą su labai realiais laivyno pasiekimais. A. Redkinas."
„Karinio jūrų laivyno inžinierius P. I. Serdiukas, vienas iš nedaugelio inžinierių, besispecializuojančių povandeninių laivų projektavimo ir statybos srityse, aktyviai ir intymiai dalyvavo statant sovietų povandeninį laivyną nuo pat jo pradžios. Draugas Serdiukas buvo pirmasis vyresnysis pramonės inspektorius po Didžiosios Spalio revoliucijos statomi povandeniniai laivai.
Šiose pareigose jis dirbo 5 metus, tada jam vadovaujant buvo baigti kai kurių tipų povandeninių laivų projektai, iš kurių buvo pastatyta daugybė serijų; šie povandeniniai laivai sėkmingai vykdė kovines operacijas Didžiojo Tėvynės karo metu visuose aktyviuose laivynuose. Inžinierius Serdiukas išsprendė technines povandeninių laivų flotilės problemas, ieškodamas optimaliausių projektinių sprendimų ir daug jėgų bei energijos skyrė karinio jūrų laivyno statybai."Inžinierius galinis admirolas M. Rudnitskis".

Aukščiau buvo pateikti sovietų laivų statybos veterano N. S. Isserlis pareiškimai apie kai kuriuos povandeninių laivų konstruktorius. Partijos narys nuo 1928 m. N. S. Isserlis baigė Maskvos transporto inžinierių instituto vandens skyrių. 1928 metais atvyko į Malininą. Dirbo dyzelinių inžinierių grupėje. Iš arti pažinojau daug žinomų dizainerių, o ypač P.I.Serdyuką: „Gerai prisimenu, kaip atrodė P.I.Serdyukas.
Jis buvo vidutinio ūgio ir tvirto kūno sudėjimo. Jis išsiskyrė tolygiu požiūriu į žmones. Jis turėjo nepaprastų inžinerinių žinių, niekada jomis nesipuikavo ir visada rasdavo priežastį, nepakenkdamas savo pasididžiavimui, padėti draugui jo darbe, ypač skaičiuojant bet kokius prietaisus. Ryškiausią prisiminimą paliko Petras Ivanovičius“.

Į pensiją išėjęs 1-ojo laipsnio kapitonas Aleksandras Vladimirovičius Bukas prisiminė, kaip buvo gabenamas M tipo povandeninis laivas (jo užrašai saugomi Centriniame karo muziejuje): „1933 m. spalio pabaigoje savo gimtojoje gamykloje ruošėmės ilgai kelionei į Ramiojo vandenyno pakrantėse.Atlikome profilaktinius išmontavimus, siekdami šiek tiek išlyginti korpuso kontūrus, kurie turėjo būti paslėpti milžiniškame dėkle, pagamintame iš maišo.Stengiantis išvengti galimų elektros tinklo deformacijų, jūreiviai atjungė vamzdynus ties flanšais.
Nuo ašių buvo nuimti visi vairai ir jų apsaugai, jungiamoji bokšto tvora, aplink jį nupjautas pokylis, atsukti dujotiekius tvirtinantys varžtai. Po povandeninio laivo korpusais buvo dedami povandeniniai „rankšluosčiai“, nes iškrovus ampulių baterijas, povandeninis laivas prarado teigiamą stabilumą ir galėjo likti ant vandens „rankšluosčių“ kranų pagalba. Pasibaigus išmontavimui, visos detalės buvo sukrautos į automobilius, prieš tai pritvirtinus etiketes su povandeninio laivo pavadinimu. 250 tonų sveriantis kranas valtį iškėlė iš vandens ir pastatė ant konvejerio. Tai buvo speciali konstrukcija, skirta ilgalaikiam povandeninio laivo buvimui jame be jokių korpuso įlinkių. Ant plieninių konvejerių sijų gulėjo medinės5 „pagalvėlės“, kurios tiksliai sutapo su korpusų kontūrais. Laivapriekis ir laivagalis buvo pritvirtinti prie išilginių konvejerio sijų plieniniais „rankšluosčiais“. Traukinys buvo per didelis, todėl judėjo lėtai. Po kelių savaičių povandeniniai laivai saugiai pasiekė Ramiojo vandenyno krantus.

VI ir VI-bis serijų Malyutka klasės povandeninių laivų taktiniai ir techniniai elementai leido juos panaudoti profesionaliam asmeninės įgulos mokymui taikos metu, tačiau apribojo aktyvaus kovinio panaudojimo galimybes. Reikėjo sukurti nedidelį torpedinį povandeninį laivą, kurį būtų galima gabenti ir surinktą geležinkeliu, bet tinkamesnį plaukioti, didesniu paviršiniu ir povandeniniu greičiu, kurio kreiserinis nuotolis padidintas 1,5 - 2 kartus (ypač ekonomišku greičiu), t.y. galintis veikti didesniu atstumu nuo savo bazių.

Padidinti paviršiaus greitį pirmiausia būtų galima žymiai pailginus nedidelio povandeninio laivo korpusą. Tačiau reikėjo patikrinti galimybę surinktą tokį povandeninį laivą gabenti šalies geležinkeliais.
Tam tikslui aikštėje (specialiai įrengtos grindys, skirtos natūralaus dydžio teoriniam laivo brėžiniui nubraižyti) buvo pavaizduotos nuoseklios pailgo povandeninio laivo padėtis, kai jis konvejeriu juda mažiausio spindulio kreivėmis ir tuneliais. Dėl to povandeninio laivo ilgį tapo įmanoma padidinti 20%, didžiausią skersmenį - 10%, o tai padidino povandeninio laivo poslinkį 40%. Nepaisant to, net ir išlaikant tuos pačius variklius, kurie buvo montuojami VI ir VI-bis serijų M tipo povandeniniuose laivuose, naujos versijos mažojo povandeninio laivo projektinis greitis paviršiuje padidėjo nuo 13 mazgų iki 14 mazgų, o Povandeninė padėtis - nuo 7 iki 7, 8 mazgų Šią parinktį sukūrė dizaineris S.A. Bazilevskis ir ji buvo pavadinta „MB projektu“ („Baby Bazilevsky“). Tačiau reikšmingas projekto trūkumas buvo didelis povandeninio laivo centro poslinkis į priekį nuo vidurio.
Reikėjo tokio perėjimo į laivapriekį ir visą vidinę povandeninio laivo įrangą. Dėl to, pavyzdžiui, viena laivapriekio grupės baterijų eilė atsidūrė po torpedų vamzdžių užpakalinėmis dalimis, o tai apsunkino jų priežiūrą.
Sėkmingesnį variantą, priimtą įgyvendinti, pasiūlė NIVK darbuotojas P.I.Serdyukas (projektas M-IV). Jis buvo paskirtas vyriausiuoju naujojo XII serijos M tipo povandeninio laivo dizaineriu.

XII serijos povandeniniai laivai, kurie vis dar dažnai buvo vadinami „Baby“, buvo vieno korpuso, suvirinti ir vieno veleno. Ribotas jų patvaraus korpuso tūris buvo padalintas stipriomis pertvaromis į 6 skyrius: pirmasis – torpedų, antras – laivapriekio baterija, trečias – centrinis oro, ketvirtas – laivagalio akumuliatorius, penktas – dyzelinis, šeštas – elektros variklis.
Pagrindiniam balastui priimti buvo skirti 3 šoniniai ir 2 galiniai tankai. Denio tankų nebuvo. Povandeninio laivo plūdrumo rezervas buvo 25%. „Kingston“ ir bako ventiliacijos vožtuvai turėjo ir nuotolinę pneumatinę, ir rankinę pavarą.
Povandeniniam laivui panirti prireikė 47 sekundžių. Pagrindinis balastas buvo išvalytas naudojant dyzelinį variklį. Sumontavus didesnės galios 38-K-8 dyzelinį variklį, greitį buvo galima padidinti iki 14 mazgų.
Bateriją sudarė dvi 56 ML-2 elementų grupės. Akumuliatoriaus duobės buvo uždengtos išardomais metaliniais skydais.
Povandeninio laivo slaptumas padidėjo. Povandeninėje padėtyje periskopą buvo galima stebėti ne tik iš centrinio posto, kaip M tipo povandeniniame laive, bet ir iš valdymo patalpos.
„M“ tipo XII serijos galvos povandeniniai laivai buvo išdėstyti:
Raudonosios vėliavos Baltijos laivynui 1936 m. rugsėjo 10 d. („M-87“ po perkėlimo į Šiaurės laivyną tapo žinomas kaip „M-171“), Juodosios jūros laivynui – 1937 m. liepos 26 d. („M-57“ “ po to, kai buvo nugabentas į Ramiojo vandenyno laivyną, gavo pavadinimą „M-49“).

Pirmasis povandeninis laivas pradėjo tarnauti „Red Banner“ Baltijos laivyne 1937 m. gruodžio 25 d., antrasis povandeninis laivas pradėjo tarnauti Juodosios jūros laivyne 1939 m. rugpjūčio 3 d.
Maži „M“ tipo XII serijos povandeniniai laivai turėjo neabejotinų pranašumų prieš „M“ tipo VI ir VI-bis serijų povandeninius laivus. Jų paviršinis ir povandeninis greitis padidėjo, kreiserinis nuotolis visu greičiu paviršiuje ir povandeninėje padėtyje padidėjo 1,5 karto, ekonominis greitis paviršiuje – tris kartus, o panardinus – du kartus.

TAKTINIAI IR TECHNINIAI "M" TIPO PILIUS XII SERIJOS ELEKTAI

Darbinis tūris 206 t / 258 t
Ilgis 44,5 m
Maksimalus plotis 3,3 m
Paviršiaus grimzlė 2,85 m
Pagrindinių dyzelinių variklių skaičius ir galia 1 x 800 AG.
Pagrindinių elektros variklių skaičius ir galia 1 x 400 AG.
Viso paviršiaus greitis 14 mazgų
Visas povandeninis greitis 7,8 mazgo
Kreiserinis nuotolis visu greičiu 650 mylių (8,0 kts)
Kreiserinis nuotolis esant ekonominiam antžeminiam greičiui 3380 mylių (8,6 kts)
Kreiserinis nuotolis povandeninis ekonomiškas greitis 108 mylios (2,9 kt)
Savarankiškumas 10 dienų
Darbinis panardinimo gylis 50 m
Maksimalus panardinimo gylis 60 m
Ginkluotė: 2 lanko TA, bendras torpedų skaičius - 2
Vienas 45 mm pistoletas (195 šoviniai)

Prieš Didįjį Tėvynės karą SSRS karinis jūrų laivynas eksploatavo 28 M tipo XII serijos povandeninius laivus, kurie buvo paskirstyti tarp laivynų: Red Banner Baltijos laivynas - 9 povandeniniai laivai, Juodosios jūros laivynas - 10 povandeninių laivų, Šiaurės laivynas - 6 povandeniniai laivai, Ramiojo vandenyno laivynas. - 3 povandeniniai laivai. Dar 17 tokio tipo povandeninių laivų buvo statomi. Visi jie karo metu įstojo į karinį jūrų laivyną.
6 „M“ tipo XII SF serijos povandeniniai laivai, perkelti iš Baltijos, dalyvavo sovietų ir suomių kare 1939 - 1940 m. Jiems Arktyje teko veikti sunkiausiomis rudens-žiemos audringomis sąlygomis, kai su 5-6 balų banga posūkis siekė 52 laipsnius. Šiaurės laivyno povandeninių laivų brigados vadovybė suskubo padaryti tokią išvadą: „ir“ „M“ tipo povandeninių laivų naudojimas Barenco jūroje yra peržiūrimas.“ Tačiau praktika parodė, kad tokia išvada buvo per anksti.
Sovietų Sąjungos didvyris I. A. Kolyškinas objektyviai ir visapusiškai įvertino Didžiojo Tėvynės karo XII serijos M tipo povandeninio laivo galimybes: „Kaip pasitvirtino šie „kūdikiai“, kurių kovinėmis galimybėmis prieš karą kai kurie abejojo. Na, skeptikams buvo padaryta gėda.

Puikių įgulų ir protingų, drąsių vadų rankose šie povandeniniai laivai pasirodė galintys net daugiau nei tikėtasi. Galų gale, jie buvo sukurti kaip laivai, skirti trumpam jų krantų ir bazių uždengimui, o ne poliariniam orui. Tačiau nuo pat pirmųjų kampanijų „kūdikiai“ pradėjo vykdyti aktyvias kovines operacijas prie priešo krantų ir mikliai įsiskverbti į jo uostus.
Pirmasis, 1941 m. rugpjūčio pradžioje, įplaukė į Linnahamari (Devkina Zavod) uostą, esantį Petsamovuono fiorde (Pechenga įlankoje), siekdamas žvalgyti povandeninį laivą „M-174“, kuriam vadovavo vadas leitenantas N. E. Egorovas. . Linnahamari uostas buvo Petsamo (Pechenga) uostas - galutinis priešo jūros ryšio taškas Skandinavijos pakrantėje. Iš Petsamo buvo eksportuota nikelio rūda, molibdenas ir celiuliozė. Persamovuono fjordas buvo saugomas pakrantės artilerijos baterijų, buvo stebimas signaliniais ir stebėjimo postais.

1941 m. rugpjūčio 21 d. povandeninis laivas „M-172“ įplaukė į Linnakhamarį, vadovaujamas vado leitenanto I. I. Fisanovičiaus. Torpedomis nuskandinęs prieplaukoje stovėjusį laivą, vadas povandeninį laivą ištraukė iš fiordo, plaukdamas po vandeniu tik hidroakustinės įrangos pagalba.

Rugsėjo mėnesį povandeninis laivas „M-171“, vadovaujamas str. Leitenantas V.G. Starikovas ir, antra, povandeninis laivas „M-174“. Priešas sustiprino priešvandeninę gynybą.
1941 metų spalį povandeninis laivas „M-171“, vėl prasiskverbęs į uostą, prie išėjimo iš jo aptiko priešvandeninį tinklą. Povandeninis laivas buvo rastas. Pakrantės baterijos šaudė į ją gylio užtaisais, o PLO laivai bombardavo ją gylio užtaisais. Tik po 40 minučių povandeniniam laivui pavyko ištrūkti iš plieninio tinklo, į kurį jis buvo įsipainiojęs horizontaliais laivapriekio vairais. Tačiau prasibrauti per tvorą pasirodė neįmanoma. Įgula priėmė vieningą sprendimą: povandeninis laivas M-171 pakils į paviršių ir įsitrauks į artilerijos kovą su priešu, naudodamas 45 mm pistoletą. Jei nepavyksta ištrūkti iš spąstų, tai povandeninį laivą reikia susprogdinti... Bet atėjo laikas potvyniui, kurio amplitudė šiaurinėse platumose yra reikšminga. Vandens lygis virš priešvandeninio tinklo pakilo, tuo pasinaudojo mūsų povandeninio laivo vadas. „M-171!“ Nepastebimai peršliaužė tinklelį ir išlipo iš fiordo.
Šiaurės laivyno vadovybė įvertino drąsius ir ryžtingus XII serijos mažųjų povandeninių laivų personalo veiksmus. Kartu su teigiamu XII serijos „M“ tipo povandeninių laivų įvertinimu jūreiviai atkreipė dėmesį į tarnavimo juose sunkumus: „Kūdikiai“ išplaukia į jūrą trumpam – kelioms dienoms, savaitei. "Shch" arba "K" tipo povandeniniai laivai daro vieną kelionę, "kūdikiai" "sugeba padaryti du ar net tris išplaukimus. Tačiau net ir trumpa kelionė šiuo povandeniniu laivu labai išsekina įgulą. Jūra su "kūdikiu" elgiasi be ceremonijų. , mėto kaip skiedą.Povandeninis laivas ankštas, gyvenimo sąlygos sunkios.O žmonių užtenka tik dviejų pamainų laikrodžiui.Tai reiškia, kad kratos metu žmonės turi 12 valandų darbo dieną. būti pridėta signalizacijų, atakų, bombardavimų, kai visi ant kojų, visi yra savo kovos postuose.Bet grįžę į bazę „mažiukai“ neilgai stovi, jei nereikia remonto. Povandeniniai laivai iš kovos patirties sužinojo apie pagrindinius XII serijos M tipo povandeninių laivų trūkumus. Baltijos laivyno povandeninio laivo „M-90“ vadas G.M.Egorovas, vėliau laivyno admirolas, Sovietų Sąjungos didvyris, sakė: „...“ mažiukai „pareikalavo iš įgulų didelių įgūdžių. Jie turėjo tik vieną variklis. Tai reiškė, kad jei dėl prastos priežiūros suges, pavyzdžiui, dyzelinis variklis - sėkmės. Laivas nejudės vidury jūros, nes jame nebuvo rezervinių lėšų...“
Laivynui reikėjo nedidelių transportuojamų povandeninių laivų su dviejų velenų varikliu ir galingesniais ginklais. Panašių povandeninių laivų projektai buvo vykdomi nuo 1939 m. Vienas iš projektuotojo Ya.E. Evgrafovo projektų (M-IV) numatė patvaraus korpuso viduje sumontuoti 4 torpedų vamzdžius, kitas projektas (M-II) dizaineris F.F. Poluškinas – du įrenginiai patvaraus korpuso viduje ir du antstate. 1939 m. birželį buvo svarstoma nauja F. F. Poluškino versija (M-VII) su keturiais torpedų vamzdžiais patvaraus korpuso viduje. Preliminarus šio mažo povandeninio laivo projektas (nuo 1939 m. rugpjūčio mėn., XV serija) Gynybos komiteto patvirtintas 1939 m. liepos 23 d. Tų pačių metų gruodį projektas buvo pateiktas tvirtinti Visos Sąjungos Centro komitetui. bolševikų komunistų partija. F. F. Poluškinas pasiūlė pagrindinį vandens balastą perkelti už patvaraus povandeninio laivo korpuso, sudėti jį į išorinius laive esančius rezervuarus nuimamų rutuliukų pavidalu (panašiai kaip povandeniniame laive „Shch“). Šiuo atžvilgiu povandeninis laivas tapo pusantro korpuso, o poslinkis padidėjo iki 281 tonos, plūdrumo rezervas buvo 23,6%.

Dėl to patvaraus korpuso viduje atsilaisvino didelis tūris su tais pačiais 6 skyriais, atskirtais plokščiomis pertvaromis. Tai leido tiekti 2 dyzelinius variklius, kurių kiekvieno galia po 600 AG. esant 600 aps./min. Dėl to dviejų velenų povandeninio laivo pagrindinio paviršiaus dyzelinių variklių bendra galia padidėjo 1,5 karto, paviršiaus greitis padidėjo 1,8 mazgo, o kreiserinis nuotolis ekonomišku greičiu paviršiuje padidėjo daugiau nei 1000 mylių. Du varomieji elektros varikliai, kurių kiekvieno galia 230 AG. leido išlaikyti, nepaisant padidėjusio poslinkio, tą patį povandeninį greitį. Į lanko skyrių tapo įmanoma patalpinti 4 torpedų vamzdžius su pavaromis torpedos gyliui nustatyti (PUN) ir jos Aubrey giroskopinį įtaisą (PUPO).

Visos XV serijos povandeninių laivų laivų sistemos ir įrenginiai buvo suprojektuoti iš naujo, jų išdėstymas buvo racionalesnis. Dėl to žymiai padidėjo povandeninio laivo išgyvenamumas ir kovos efektyvumas, pagerėjo personalo gyvenimo sąlygos. Navigacijos autonomija padidėjo 1,5 karto – iki 15 dienų.
Tuo pačiu metu XV serijos M tipo povandeniniai laivai liko gabenami geležinkeliu. Reikėjo tik pašalinti šoninius rutulius, kurie vėliau buvo suvirinti ant povandeninių laivų korpusų. Povandeniniams laivams gabenti buvo pastatyti specialūs 240 tonų sveriantys geležinkelio transporteriai (kiekvienas po 4 platforminius sunkvežimius).
Pirminis „M“ tipo XV serijos povandeninis laivas buvo nuleistas 1940 m. kovo 31 d. Iš viso buvo statoma 15 „M“ tipo XV serijos povandeninių laivų, iš kurių tik 4 povandeniniai laivai pradėjo tarnybą. SSRS laivynas karo metu.
XII serijos povandeninis laivas „M-90“ (tuo metu jam vadovavo vyresnysis leitenantas P. A. Sidorenko) tapo pirmuoju dyzeliniu povandeniniu laivu, specialiai įrengtu ledo laivybai. 1939-1940 žiema povandeniniame laive „M-90“ KBF buvo sumontuotas gamykloje

Bandymo metu hidraulinis grąžtas ledo dangoje be didelių sunkumų padarė skylutes, kurios leido vadui pakelti periskopą, kad pamatytų horizontą. Viršutiniame povandeninio laivo denyje, antstato laivagalio ir laivapriekio dalyse, viršutinėje dalyje buvo sumontuotos 2 metalinės santvaros su smaigaliais, kurios apsaugotų korpusą nuo pažeidimų kylant iš po ledo.
Vyriausioji karinio jūrų laivyno taryba, išnagrinėjusi bandymų rezultatus 1940 m. gegužės 15 d., povandeninių laivų plaukimo po ledu įrenginį pripažino sėkmingu, nurodydama tam tikrus lengvai pašalinamus trūkumus.
Kitas „M“ tipo XII serijos povandeninis laivas – „M-171“ SF – karo metais buvo perstatytas pagal dizainerio S. A. Egorovo MZ – XII projektą. Išlaikęs torpedinę ir artilerinę ginkluotę, povandeninis laivas galėjo priimti 18 PLT minų į borto balasto tankus su ant korpuso sumontuotomis minomis. Mokymosi tikslais „M-171“ nustatytas 87 min. Tai buvo mažiausias povandeninis minų klotuvas sovietų povandeninių laivų statybos istorijoje. Už jo sukūrimą S. A. Egorovas buvo apdovanotas 3 laipsnio valstybine premija.

Didžiojo Tėvynės karo metu maži povandeniniai laivai pasižymėjo dideliu koviniu aktyvumu. Žinoma, kad tik 1941 - 1942 m. 6 „M“ tipo povandeniniai laivai, serija XII SF, atliko 82 kovinius kruizus, iš jų 29 kruizus povandeniniu laivu „M-171“, 18 kruizų povandeniniu laivu „M-172“, 17 kruizų povandeniniu laivu „M-174“. “, 16 kruizų – povandeninis laivas „M-176“, 13 kruizų – povandeninis laivas „M-173“.
Juodosios jūros laivyno povandeninis laivas „M-35“ karo metu atliko 33 kovines misijas.

Iš viso XII ir XV serijos mažieji povandeniniai laivai turi 61 nuskendusį laivą, kurio bendra talpa yra 135 512 BRT, ir 8 apgadintus laivus, kurių bendra talpa yra 20 131 BRT. Tie patys povandeniniai laivai sunaikino 1 priešo karo laivą.

Juodojoje jūroje povandeninis laivas „M-35“, vadovaujamas vado leitenanto V. M. Prokofjevo, į dugną nusiuntė savaeigę baržą CNP-1293 (1270 BRT), tanklaivį „Ossag“ (2790 BRT) ir karinį transportą. „KT“ (834 BRT) .
Povandeninis laivas „M-36“ (vadovas kapitonas-leitenantas V. N. Komarovas) nuskandino tanklaivį „Ankara“ (4768 BRT).
Povandeninis laivas „M-111“ (vadas kapitonas 3 laipsnio Y. K. Iosseliani) nuskandino transportą „Theodoric“ (5600 brt), 2 jūrinius savaeigius keltus MFP, žiebtuvėlius „Duearya - I“ (505 brt), „Hainburg“ (300). grt ) ir keli kiti laivai. Tas pats povandeninis laivas, vadovaujamas vadui leitenantui M. I. Chomiakovui, 1944 m. balandžio 22 d. nuskandino KFK-84 (105 BRT), o gegužės 4 d. su vienu torpediniu salve sunaikino povandeninius laivus „UJ-2313“ ir „UJ-“. 2314" (taip pat KFK tipai).
Povandeninio laivo „M-35“ vadas kapitonas-leitenantas M. V. Grešilovas 1941 m. spalio 26 d. drąsiai stojo į mūšį į šiaurę nuo Konstancos, naudodamas 45 mm pistoletą, trijų vilkstinę ir 6 ginkluotas baržas. "Zibel" tipas. Į krantą išplautos dvi baržos. Vieną iš jų sulaužė audra, kitą priešas sugebėjo išplukdyti.

Sėkmingiausiai veikė Šiaurės laivyno povandeniniai laivai. Torpedos iš povandeninio laivo „M-105“ (vadas kapitonas 3 laipsnis V. N. Chrulevas) sunaikino povandeninį laivą „UJ-1214“ ir keletą transporto priemonių.
Povandeninis laivas „M-107“ (vadovas vyr. leitenantas V. P. Kofanovas) nuskandino povandeninį laivą „UJ-1217“ („Žvaigždė XXII“).
Į povandeninio laivo „M-171“, kuriam vadovavo 3 laipsnio kapitonas V. G. Starikovas (įskaitant „Curitiba“, 4969 GRT) dugną, buvo išsiųsta daugybė didelių transporto priemonių ir povandeninio laivo „M-173“, vadovaujamo vado leitenanto V. A. Terekhin (įskaitant Utlandshoern, 2642 BRT ir Blankensee, 3236 BRT).
Povandeninis laivas „M-174“ (vadovas kapitonas-leitenantas N. E. Egorovas) turi transportą „Emsjörn“ (4301 BRT), o povandeninis laivas „M-122“ (vadovas kapitonas-leitenantas P. V. Shipinas) turi transportą „Johannisberg“. (4533 brt), povandeninis laivas „M-176“ (vadas-leitenantas vadas I. L. Bondarevičius) turi 6 transportus, įskaitant transportą „Michael“ (2722 brt).
Karo pabaigoje į kovą šiaurėje įsijungė XV serijos M tipo povandeniniai laivai. Povandeninis laivas „M-200“ („Kerštas“), vadovaujamas vado leitenanto V. L. Gladkovo, nuskandino du priešo transportus.
Povandeninis laivas „M-201“, vadovaujamas 3 laipsnio kapitono N. I. Balino, nusiuntė į dugną transportą ir 2 karo laivus, įskaitant patrulinį laivą „V-6112“.

Mažųjų povandeninių laivų kovinė veikla buvo labai įvertinta. Šiaurės laivyno povandeniniai laivai „M-171“ ir „M-174“ buvo vieni pirmųjų, kurie tapo sargybiniais povandeniniais laivais. Juodosios jūros laivyno povandeniniams laivams „M-35“ ir „M-62“ taip pat buvo suteiktas gvardijos laipsnis. Juodosios jūros laivyno povandeniniai laivai „M-111“ ir „M-117“ buvo apdovanoti Raudonosios vėliavos ordinu, o Šiaurės laivyno povandeninis laivas „M-172“ tapo Raudonosios vėliavos gvardijos laivu.
Labai svarbu, kad būtent mažasis XII serijos povandeninis laivas „M-171“ SF – nuo ​​1942 m. rugpjūčio mėn. iki karo pabaigos laikė Komjaunimo CK „Iššūkio raudonąja vėliava“, įsteigta geriausiam povandeniniam laivui. SSRS laivynas.

DPL tipas M - „Malyutka“
VI serija „Kūdikis“.
Pagrindinės charakteristikos
Laivo tipas	mažas povandeninis laivas
Projekto žymėjimas	serijos VI, VI bis, XII, XV
Greitis (paviršius)	13 mazgų / 14 mazgų
Greitis (po vandeniu)	7 mazgai / 7,8 mazgai
Darbinis gylis	50 m
Didžiausias panardinimo gylis	60 m
Buriavimo autonomija	7 dienos / 10 dienų
Įgula	36 žmonės
Matmenys
Paviršiaus poslinkis	157 t / 208 t
Poslinkis po vandeniu	197 t / 258 t
Maksimalus ilgis (pagal KVL)	36,9 m / 45 m
Korpuso plotis maks.	3,13 m / 3,50 m
Vidutinė grimzlė (pagal vaterliniją)	2,58 m / 2,85 m
Maitinimo taškas
Dyzelinis-elektrinis, vieno veleno. Dyzelinas 685 AG / 800 AG, elektros variklis 235 AG / 400 AG
Ginkluotė
Artilerija	45 mm pistoletas vairinės gaubte, 195 šoviniai
Torpeda- minų ginklai	2 lanko TA, atsarginių torpedų nėra
Vaizdai Wikimedia Commons

M tipo povandeniniai laivai - „Malyutka“- Antrojo pasaulinio karo laikų sovietinio povandeninio laivo tipas, mažiausi povandeniniai laivai Sovietų Sąjungoje šiuo laikotarpiu. „M“ tipo povandeniniai laivai aktyviai dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare. Skirtos artimai pakrančių ir karinių jūrų pajėgų bazių gynybai, jos galėjo sėkmingai vykdyti kovines operacijas net prie priešo krantų, priešo uostuose.

Kūrybos istorija

XII serija (40 projektas)

Naujojo projekto, dar vadinamo „Baby“, dizaineris buvo P. I. Serdyukas. Seriją sudarė 46 valtys. 28 iš jų įstojo į tarnybą prieš karą. Baltijos laivynas gavo 9 povandeninius laivus, Juodosios jūros – 10, Šiaurės – 6, Ramiojo vandenyno – 3. Dar 18 povandeninių laivų perduota laivynui karo metu.

XV serija (96 projektas)

Laivas buvo nuleistas 1940 m. kovo 31 d. Iš viso buvo pastatyti 57 kateriai, tačiau per karą pradėti eksploatuoti tik 4 serijos povandeniniai laivai. Projekto autorius buvo F. F. Poluškinas. Pagal jo konstrukciją, valtis buvo pusantro korpuso: rutuliuose, pagamintuose pagal analogiją su „Shch“ tipu, buvo iš valties korpuso išimtos balastinės talpyklos, atlaisvinančios negausią erdvę ir pagerinančios apgyvendinimą. Norint gabenti valtį geležinkeliu, rutuliai buvo pašalinti. Laivas tapo dviejų velenų, o tai žymiai padidino išgyvenamumą. Navigacijos autonomija padidėjo iki 15 dienų. Padidėjus ilgiui, paviršiaus greitis padidėjo iki 14 mazgų, bet povandeninis greitis netgi sumažėjo (nuo 7-8 mazgų XII serijai iki 6 mazgų).

Pasiekimai

„Malyutka“ klasės povandeniniame laive iš viso yra 61 nuskendęs laivas. Bendra nuskendusių laivų vandentalpa – 135 512 BRT. Maliutkai taip pat apgadino 8 laivus, kurių bendra talpa – 20 131 BRT, ir sunaikino 10 priešo karo laivų.

Apdovanojimai „M“ tipo povandeniniams laivams

Išnašos ir šaltiniai

Nuorodos

• Korėjiečiai netoli savo krantų rado negyvą sovietų povandeninį laivą, rg.ru, 2008-09-29

„Kūdikis“ - taip povandeniniai laivai meiliai vadino „M“ serijos mažo tūrio povandeninius laivus. Iš viso pastatėme 29 projekto A615 „kūdikius“ ir vieną eksperimentinį projekto 615. Laivą sudarė septyni skyriai ir šeši balastiniai tankai, galiniai tankai – Kingston. Povandeninio laivo jėgainė buvo vadinama sudėtingai - EDHPI (vienas variklis su kalkių cheminiu absorberiu). Skystas deguonis buvo naudojamas varikliams valdyti po vandeniu. Du skyriai, penktasis ir šeštas, buvo dyzeliniai, kuriuose buvo trys uždaro ciklo dyzeliniai varikliai. Laivas turėjo tris velenus, ant vidurinio veleno buvo sumontuotas ekonomiškai varomas elektros variklis. Antrame skyriuje buvo baterija. VVD - 200 kg/cm2.

1957 m. rugsėjo 26 d., netoli Talino karinio jūrų laivyno bazės esančiame poligone, M-256 matavo povandeninį greitį ant matavimo linijos. Viduriniam dyzeliniam varikliui veikiant mažu greičiu panirusioje padėtyje (jūros gylis buvo 70 metrų), gaisras kilo užpakaliniuose skyriuose. Paskelbus avarinį pavojų, iš ketvirto, penkto ir šeštojo skyrių pranešimų nebuvo. Nebuvo įmanoma atidaryti pertvaros durų į ketvirtą skyrių iš trečiojo. Vėliau, pakėlus valtį, paaiškės kodėl: už durų, po reketo svirtimi, buvo žuvusio jūreivio kūnas. Ketvirto ir penkto skyrių darbuotojai žuvo akimirksniu...

Povandeninis laivas iškilo į paviršių ir prisišvartavo. Audra siekė 6-7 balus, tačiau darbuotojai buvo perkelti į viršutinį denį. Pasirinkimo neliko: patvarus korpusas laivo viduje buvo užterštas, šviesos užgeso... Kovos galvutės-5 vadas vyresnysis leitenantas Yu.G. Ivanovas nuėjo į galinę antstato dalį. Atidaręs septinto skyriaus įėjimo liuką, jis užsidėjo individualų kvėpavimo aparatą ir nusileido į patvarų pastatą. Ten dar buvo žmonių.

Ugnis vis dar siautė penktame skyriuje, vis arčiau deguonies bako. Sprogimas atrodė neišvengiamas ir, norėdamas kažkaip sušvelninti jo pasekmes, kovinės galvutės-5 vadas Ivanovas įsakė palikti atviras pertvarų dureles tarp šeštojo ir septinto skyriaus, taip pat dujų išleidimo angas šeštajame. Deja, prieš įvykstant sprogimui vanduo pradėjo plūsti į skyrius per atviras dujų išleidimo angas. Atviri liko ir užpakalinių skyrių karalienės.

Praėjus 3 valandoms 48 minutėms po iškilimo į paviršių, valtis staiga nuskendo. Tai rodė išilginio stabilumo praradimą. Nardymo procesas pasirodė toks greitas, kad žuvo visa švartavimosi laivapriekio įgula: jie buvo pritvirtinti saugiais galais prie audros bėgio, kad nenuplautų bangos. Panašus mirties vaizdas buvo pastebėtas ir per Komsomolets ir K-8 katastrofą.

Netoli M-256 buvo naikintuvas Spokoiny, gelbėjimo laivas Chugush ir jai į pagalbą atskubėjęs povandeninis laivas S-354. Tačiau jie elgėsi suvaržyti: bijojo sprogimo povandeniniame laive. BC-5 vadas ir vado padėjėjas pasiūlė paleisti povandeninį laivą ant seklumos. Tačiau laive esantis povandeninio laivo divizijos vadas ir vadas nesutiko su šiuo pasiūlymu. Dauguma įgulos narių mirė sušalę šaltame vandenyje. Iš 42 žmonių tik septyni išgyveno.

Valstybinė komisija M-256 katastrofai tirti, vadovaujama armijos generolo A.I. Antonovas pastebėjo dvi klaidas laivo vadovybės veiksmuose.

Pirma, kovinės galvutės-5 vado sprendimas Yu.G. Ivanovas apie galinių skyrių slėgio mažinimą ir jų sujungimą per šeštą skyrių su išorine erdve.

Antra, divizijos vadas nepriėmė sprendimo dreifuoti povandeninį laivą į krantą.

Kaip ir šių eilučių autorius, Yu.G. Ivanovas buvo baigęs vardo VVMIOLU. Dzeržinskis. Tiesa, jis 1955 metais baigė mokyklos dyzelino skyrių, o aš – po metų. Bet mes su juo žaidėme toje pačioje futbolo komandoje. Yura buvo mūsų komandos kapitonas. Žinoma, gaila, kad jo gyvenimas nutrūko taip anksti. Deja, tokia povandeninio laivo profesija – moki ir už savo, ir už svetimas klaidas.

Ir daug šių klaidų buvo padaryta M-256 atveju.

Komisija taip pat atkreipė dėmesį į į gelbėjimo vietą atvykusių laivų pasyvumą. Jie iš tikrųjų nesuteikė pagalbos povandeniniam laivui, nepašalino iš jo jokio personalo.

Po kurio laiko „kūdikį“ iš dugno iškėlė gelbėjimo laivas „Kommuna“. Tačiau gaisro priežasties nustatyti nepavyko. Jie sutiko, kad įvyko elektros įrangos gedimas. Komisija taip pat neatmetė prielaidos, kad gaisras kilo dėl dujų aplinkos sudėties pasikeitimo, kai dyzelinis variklis dirbo uždaru ciklu. Povandeninio laivo M-256 nelaimė ne tik pirmą kartą leido suprasti, kad gaisrai povandeniniuose laivuose yra mirtini, bet ir privertė kitu kampu pažvelgti į bekarių povandeninių laivų paviršiaus nenuskandinimo problemą. Deja, nepaisant karčios M-256 patirties, pagal tą patį scenarijų buvo prarasti dar keli branduoliniai povandeniniai laivai. Vėliau povandeninis laivas M-257 buvo paverstas bandymų stendu eksperimentams atlikti.

Tačiau panašūs „popsai“, kaip tada buvo vadinami staigūs gaisrai, „kūdikių“ laivuose vykdavo anksčiau, iki 1957 m. Pavyzdžiui, projekto 95 eksperimentiniame povandeniniame laive „M-401“ EKhPI elektrinės vyriausiasis konstruktorius buvo V. S. Dmitrijevskis. M-401 bandymai buvo atlikti Kaspijos jūroje Didžiojo Tėvynės karo metu. 1942 m. lapkričio 23 d., paniręs, priekiniame dyzelino skyriuje kilo gaisras, dėl kurio laivas vos nežuvo. Šio gaisro metu B.C. Dmitrijevskis smarkiai nudegė ir mirė. Jo elgesys laive avarijos metu niekada nerado aiškaus paaiškinimo. Laivui išplaukus į paviršių, pažeisdamas naudojimo instrukciją ir be vado leidimo vyriausiasis konstruktorius išvalė liuką ir nuėjo į avarinį skyrių. Po kelių sekundžių jis iššoko iš ten užsidegęs drabužius ir iššoko į centrinį povandeninio laivo postą. Darbuotojai jame užgesino liepsnas. Tačiau tada Dmitrijevskis savarankiškai atidarė vožtuvą deguonies išleidimui į centrinį postą. Galbūt jis tai padarė bijodamas padidėti slėgio deguonies bake. Tačiau vyriausiojo dizainerio drabužiai užsiliepsnojo ir centrinėje valdymo patalpoje kilo gaisras... Variklio valdymo pulto operatorius sustabdė deguonies patekimą į valdymo kambarį ir atidarė vožtuvą, kad išleistų vandenį už borto.

Personalas buvo perkeltas į minų naiviklį, kateris liko ant vandens. Reikia atsižvelgti į tai, kad nelaimė įvyko karo metu. Visi testo dalyviai buvo apklausti. Warhead-5 vadas Yu.N. Kuzminskis buvo iškviestas asmeniškai pas L. Beriją. Kaip įsitikino Kuzminskis, L. Berija puikiai žinojo šio projekto povandeninio laivo dizainą ir bandymų programą. Jis, Berija ir NKVD darbuotojai domėjosi, ar M-410 bandymo dalyviai ir asmeniškai B. C. sąmoningai suplanavo sabotažo veiksmą. Dmitrijevskis...

Prieš šį tragišką incidentą vyriausiasis dizaineris B.C. Dmitrijevskis ilgą laiką praleido kalėjime be jokios priežasties. Todėl NKVD darbuotojai pateikė versiją, aiškindami jo veiksmus kaip bandymą nusižudyti. Jie sako, kad būdamas nervinio, fizinio ir moralinio pervargimo dėl tokios didelės savo „smegenų vaiko“ nesėkmės, dizaineris, žinoma, suprato, kad jam neišvengiamai grės įkalinimas. Taigi jis ieškojo mirties...

Dėl avarijos ilgai buvo atidėtas M-401 bandymų užbaigimas, taigi ir serija. Gamykliniai jūros bandymai buvo baigti tik 1945 metų birželio 10 dieną. „Kūdikis“ pateko į karinį jūrų laivyną 1946 m. Tačiau gaisrai tokio tipo gamybos laivuose, įskaitant tuos, kuriuos lydėjo personalo mirtis, kilo dar penkiuose povandeniniuose laivuose - M-255, M-257, M-259, M-351 ir M-352.

Iki 1960 m. buvo sustabdyta povandeninių laivų, kuriuose įrengtos elektrinės su uždaro ciklo šiluminiais varikliais, statyba.

Povandeninio laivo „M-256“ personalo, žuvusio 1957 m. rugsėjo 26 d., sąrašas

Foreman 2 straipsniai Aleksejevas V.S.

Jūreivis Andrejevas V.S.

Foreman 2 straipsniai Arnautov V.V.

Jūreivis Beloglazovas A.S.

Vyresnysis leitenantas O. V. Briliantovas

Kapitonas 3 laipsnis Vavakin Yu. S.

Jūreivis Viklovas P.S.

Jūreivis Garaščenka N. S.

Jūreivis Girichas S.V.

Foreman 2 straipsniai Golovenkin A. M.

Foreman 2 straipsniai Dibrivny V.P.

Vyresnysis buriuotojas Zhanalinas E.

Jūreivis B. G. Zaicevas

Smulkus pareigūnas 2 straipsniai Ivanovas M.V.

Smulkus pareigūnas 2 straipsniai Ivanovas N.I.

Vyresnysis leitenantas Ivanovas Yu. G.

Jūreivis Ivonitskis P. A.

Jūreivis Izmailovas R.I.

Jūreivis Knyazevas A.K.

Smulkus pareigūnas 2 straipsniai Kordnikovas O.P.

Jūreivis E. F. Korsakovas

Jūreivis N. T. Krakmolas

Foreman 2 straipsniai Krivoshlik L.A.

„Petty Officer 2“ straipsniai Maly V.A.

Kapitonas 2 laipsnis Minchulin Yu. S.

Vyresnysis jūreivis G. N. Movchanas

Jūreivis Namestnikovas V.N.

Vyriausiasis pareigūnas Nesterovas V.I.

Jūreivis Nikitinas A. S.

Foreman 2 straipsniai Pozdnyakovas V. E.

Leitenantas Rozanovas V.I.

Jūreivis Sergienko V. A.

Vyresnysis leitenantas Sidorenko I.S.

1 laipsnio kapitonas Fedotovas E. G.

„Petty Officer 2“ straipsniai Fisher V.S.

Kronštate pastatytas paminklas žuvusiems jūreiviams ir povandeniniams laivininkams „M-256“.

Amžina šlovė jiems!

„M-351“ nuskendimas ir atkūrimas

1955 m. spalio 29 d. Sevastopolio įlankos centre prie inkaro įvyko didžiausia taikos metu karo laivo nelaimė. Žuvo Juodosios jūros laivyno flagmanas, karo laivas Novorosijskas, buvęs italas Giulio Cesare, kurį gavome kaip atlygį. Tą naktį nugriaudėjo sprogimas. Laivas buvo smarkiai apgadintas korpuso priekyje. Po 2,5 valandos apvirto ir nuskendo. Žuvo 611 žmonių. Mirties priežastimi laikomas vokiškos dugninės minos, kuri po karo liko nesprogusi, sprogimas. Neatmetama galimybė ir italų, pasižadėjusių sunaikinti savo favoritą, jei jis tarnaus kažkieno laivyne, sabotažas.

Juodosios jūros laivynui nespėjus atsigauti po šios tragedijos, atvyko dar viena. 1957 m. rugpjūčio 22 d., prie išėjimo iš Balaklavos bazės, atliekant „skubus nardymo“ manevrą, projekto A615 povandeninis laivas M-351 nuskendo.

Vienas iš dyzelinių variklių oro padavimo vožtuvų neužsidarė, nors signalizacija rodė, kad viskas gerai. Jūros vanduo liejosi į šeštą skyrių, o laivagalio apdaila smarkiai padidėjo. Laivas greitai nuskendo 84 metrų gylyje, 60° kampu giliai įkasdamas laivagalį į purviną dirvą.

Darbuotojams pavyko uždaryti apatinius ortakio sandariklius ir taip sustabdyti tolesnį vandens tekėjimą į slėgio korpusą. Jie taip pat bandė susprogdinti pagrindinius balasto tankus, bet tai neturėjo jokio poveikio, apdaila buvo per didelė. Iš šeštojo skyriaus, kuris buvo užlietas daugiau nei pusėje skyriaus, vanduo per pertvarą pradėjo tekėti į septintą...

Personalas iš avarinių skyrių buvo perkeltas į nosį. Ir dabar, norėdami pabėgti, įgula turėjo užtikrinti savo „kūdikišką“ paviršių. Bet kaip?.. Centriniame skyriuje esantis siurblys nepriėmė vandens dėl didelio įsiurbimo aukščio. Aukšto slėgio oras buvo išleistas per šulinius ir vandens čiaupus net nardymo metu... Visų pirma reikėjo sumažinti apdailą ir išsiurbti vandenį iš patvaraus korpuso. Naudojant improvizuotas priemones – skardines, kibirus ir kt. - personalas sėmė jūros vandenį laivagalio skyriuose ir nunešė į centrinį skyrių, į 30-40 metrų aukštį. Iš ten vanduo buvo pumpuojamas už borto, kur ir turėjo būti. Visi žmonės ir judantys kroviniai buvo sudėti į pirmąjį skyrių. Tačiau apdaila nesumažėjo.

„Kūdikis“ buvo papildytas aukšto slėgio oru iš artėjančių gelbėjimo laivų. Darbui vadovavo kontradmirolas N.P. Chicker. Tuo metu gynybos ministras buvo maršalas G.K. Žukovas, jis asmeniškai paskambino Juodosios jūros laivyno vadui V.A. Kasatonovas ir perspėjo: „Jei nepakelsi valties ir žmonės mirs, mes jus teisiame“.

Kol buvo svarstomi įvairūs povandeninio laivo pakėlimo variantai, situaciją apsunkino audringi orai. Žmonės M-351 viduje pradėjo sušalti: jie buvo nusirengę, nes išėjimas į jūrą turėjo būti labai trumpalaikis.

Penktą dieną į laivyną atvyko vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas S.G.Gorškovas, tačiau Komfloto V.P.Kasatonovo veiksmams netrukdė.

Sprendimas „kūdikį“ ištraukti iš žemės naikintuvais ir vilkiku vainikavo sėkmė. Žinoma, buvo didelė rizika: valtis gali sulūžti arba apvirsti. Bet, laimei, viskas susitvarkė, ekipažas išgyveno. Niekam nebuvo hipotermijos.

Rugpjūčio 26 d., avariniu būdu išpūtus pagrindinius balasto tankus, „Malyutka“ išniro į paviršių. Flotilės vadas įgulai įsakė vakarienę su konjaku. Tiesa, istorija nutyli, ar šventė pats V.A. Kasatonovas ir kad maršalo grasinimas jį užklupo nepažeisdamas nei jo likimo, nei karjeros.

mažas sovietinis povandeninis laivas M-55 Sevastopolyje

1941 m. rugsėjį sovietų ir vokiečių frontas nuolat slinko į rytus. Visiškai okupuotose Baltijos respublikose ir Baltarusijoje vyko mūšis dėl Ukrainos. Vokietija iš visų jėgų stengėsi įgyvendinti Barbarosos planą, tačiau jį vis dažniau teko koreguoti.

Vermachtas smarkiai sulėtino savo judėjimo sausumoje tempą, o Kriegsmarine vis dar nesugebėjo kontroliuoti jūrų farvaterių SSRS vandenyse. Situacija jūroje keitėsi kasdien, jūrų mūšiai, oro atakos, artilerijos kanonados, desantai. Mūšiai vyko Juodojoje, Baltijos ir Šiaurės jūros vandenyse.

Ankstų 1941 m. rugsėjo 26 d. rytą povandeninis laivas M-171 išvyko į kovinę misiją iš Šiaurės karinio jūrų laivyno bazės Poliarne. Po dviejų dienų ji gavo misiją, pranešančią apie priešo transporto laivus Petsamo įlankos rajone Beringo jūroje. Ėjimas siaura įlankos gerkle buvo rizikingas žingsnis, tačiau vadas nusprendė tai padaryti. Galų gale, jo valtis galėjo tiesiogine prasme praslysti pro adatos ausį. Povandeniniai laivai neklydo – vokiečiai nepastebėjo mažiausio sovietų laivyno povandeninio laivo. Netrukus mažylis dviem torpedomis nuskandino du priešo laivus.

Visa povandeninių laivų kūrimo istorija visada buvo siejama su galios, amunicijos, nuotolio ir atitinkamo dydžio povandeninių laivų padidėjimu, tačiau dėl masto laivų statytojai pamiršo užduotis, kurioms reikėjo tiksliai mažų matmenų. Siųsdami povandeninius laivus į ilgas keliones, sovietų karinio jūrų laivyno vadai negalvojo apie grotas ir siaurus sąsiaurius, apie judėjimą skrodžiuose ar sekliame gylyje.

Maži povandeniniai laivai stojo į mūšį nuo pat pirmųjų karo dienų ir nebuvo labai sėkmingi. 1941 m. rugpjūčio 16 d. M-174 įsiveržė į priešo bazę Liinakhamari. Anot povandeninių laivų, torpeda buvo paleista tiesiai į prieplauką.

Liinahamari uostas buvo pagrindinė nikelio eksporto bazė. Be to, būdamas okupuotos Norvegijos fronto linijoje, jis buvo dislokuotas kovoti su SSRS sekančiais sąjungininkais. Nenuostabu, kad Liinakhamari tapo sovietų karinio jūrų laivyno taikiniu.

Uostas buvo paverstas galinga įtvirtinta teritorija. Pralaužti čia buvo sunku, o vokiečiai manė, kad tai neįmanoma. Liinahamari ir įlankos gynybos sistemą sudarė 4 pakrantės baterijos po 150 mm ir 210 mm pabūklus ir 20 baterijų 88 mm priešlėktuvinių oro gynybos pabūklų, įrengtų šaudyti į žemės ir jūros taikinius.

1941 m. rugpjūčio 11 d. per Petsamo Liinahamaryje praslydo mažas povandeninis laivas – vėliau laivyno admirolas. Ji paskandino priešo transportą tiesiai reide. Pats Egorovas savo sėkmę paaiškino povandeninio laivo dizaino ypatybėmis. Vingiuotos įlankos, kuria jis artėjo prie vokiečių, plotis buvo tik 1–1,5 km. Priešas pastatė minas farvaterio centre, nesuvokdamas, kad rusai turėjo galimybę apeiti kovines galvutes ir iš tikrųjų paslysti prie pat pačių uolų.

Povandeninių laivų „Malyutka“ plotis buvo tik 3,1 m, o ilgis – 44,5 m. Atitinkamai povandeninio laivo ginkluotė buvo ribota, priešais vairinę buvo tik 2 torpedos ir 45 mm pabūklas. Sovietų povandeniniai laivai juokavo, kad jie plūduriuoja ant vamzdžio su patranka.

Projektas 6 bis povandeninis laivas „Malyutka“

Sprendimas sukurti mažo tūrio povandeninius laivus buvo priimtas 30-ųjų pradžioje. 1932 m. kovo 20 d. SSRS revoliucinė karinė taryba patvirtino dizainerio Aleksejaus Nikolajevičiaus Asafovo projektą. Po penkių mėnesių, rugpjūčio 29 d., Nikolajevo laivų statykloje buvo paguldytas švino povandeninis laivas. Jau 1933 metais buvo pradėti intensyvūs mažųjų povandeninių laivų bandymai. Inžinieriai nustatė nemažai trūkumų ir tų pačių metų rugpjūtį buvo priimtas sprendimas pastatyti 20 mažų povandeninių laivų pagal patobulintą projektą.

Projekto 6bis povandeniniai laivai gavo elektrinį laivapriekio horizontalių vairų valdymą, greitojo nardymo sistemą, naują sraigtą ir modifikuotą laivagalio formą. Tačiau šie povandeniniai laivai paliko daug norimų rezultatų. Visų pirma, povandeninių laivų netenkino povandeninių laivų greitis, talpa ir navigacinė įranga.

Patobulinta „Malyutki“ serija 12 tapo sėkmingiausiu mažų povandeninių laivų dizaino kūrimu ir buvo gaminama masiškai. Naujieji povandeniniai laivai buvo 4,5 m ilgesni nei ankstesnės serijos, galingesni akumuliatoriai, dyzeliniai ir elektriniai varikliai, padidintas greitis po vandeniu iki 15 km/h, greitis paviršiuje iki 26 km/h. Povandeniniai laivai gavo tuo metu modernią navigacijos įrangą, taip pat turėjo dideles laivų atsargas, povandeninė talpa padidėjo 50 tonų. Tai taip pat leido padidinti galimybę nusileisti ir priimti iš kranto desantininkų ir žvalgybininkų grupes. Kreiserinis nuotolis siekė 625 km paviršiuje ir 200 km po vandeniu. Povandeninis laivas galėjo pasinerti iki 60 m ir turėjo 10 dienų kreiserinį ištvermę. Tvirtas naujų mažų povandeninių laivų korpusas pertvaromis buvo padalintas į 6 skyrius: torpedos, lanko, centrinio, akumuliatoriaus, dyzelinio ir elektros variklio. Pagrindiniam balastui priimti buvo skirti 3 šoniniai ir 2 galiniai tankai, nesant denio tankų.

M klasės povandeninis laivas

Ilgą laiką vokiečiai negalėjo nustatyti, su kokiu povandeniniu priešu jie turi reikalą. Tačiau sovietų povandeninių laivų tarnyboje savo pėdsaką paliko ir maži povandeniniai laivai. M tipo povandeninių laivų įgulą sudarė tik 21 žmogus, tačiau pralaidose vienas nuo kito negalėjo praeiti net du. Kovos laikrodis „Malyutki“ buvo vykdomas 4 valandas ir dviem pamainomis. Daugelis pareigybių buvo sujungtos. Taigi torpedų operatoriai dažnai būdavo virėjai. Taupant energiją, maistas mažuose laiveliuose buvo ruošiamas naktį, kai dyzeliniai varikliai įkrovė baterijas būdami ant paviršiaus. Buvo sunku tarnauti mažoje komandoje ir ankštoje erdvėje. Buvo 10 miegamųjų vietų, tad vadui pirmoje vietoje buvo santarvės ir rinktinės atrankos klausimas. Kolegos turėjo tapti draugais per karinę tarnybą.

Įgulos darna tapo lemiama sėkmingo laivo eksploatavimo sąlyga. Maži sovietai sugebėjo pademonstruoti visas savo geriausias savybes per tą pačią rugsėjo kampaniją Petsame, kai dvi torpedos rado du taikinius. Tačiau sėkminga ataka buvo tik povandeninio laivo ir įgulos išbandymo pradžia. Iššovęs dvi torpedas, povandeninis laivas beveik atrado save, valtininkui buvo sunku jį išlaikyti po vandeniu horizontalių vairų pagalba.

Grįžtant, M-171 staiga prarado valdymą ir įkrito į priešvandeninį metalinį tinklą, kurį vokiečiai buvo įtaisę prie įėjimo į įlanką. Vadas suprato, kad pateko į povandeninį grandininį paštą ir davė komandą atbuline eiga. Povandeniniame laive iš pradžių laivapriekio apdaila augo lėtai, o paskui dar daugiau, ir kilo gaisro grėsmė. Vadas, viską puikiai matydamas, toliau judėjo atbuline eiga. Su dideliais sunkumais povandeninis laivas išsivadavo iš tinklų, tačiau kilo klausimas, kaip prasibrauti. Reikėjo paskubėti, o vadas subūrė įgulą, kad išgirstų visų nuomonę. Vienbalsiai nuspręsta eiti po vandeniu tiesiai palei viršutinį tinklų kraštą. Dėl to, atsitrenkęs į jį tik kiliu, povandeninis laivas ištrūko iš spąstų. Kai priešas tai suprato, persekioti povandeninį laivą buvo nenaudinga, vadas pakeitė kursą ir povandeninis laivas užtikrintai atitrūko nuo gaudynių.

Jūreiviai buvo pakilios nuotaikos, nes bet kuris Malyutkos priešininkas buvo daug didesnis, daug galingesnis, todėl kiekviena šių povandeninių laivų pergalė buvo ypač vertinama. Įplaukus į bazę, kiekviena valtis iššovė ginklą. Šiaurės laivynas priėmė tokį ritualą, kuris tapo tradicija. Priešo laivą nuskandinęs povandeninis laivas įplaukė į uostą ir paskelbė, kad grįžta pergalingas patrankų šūviais pagal nuskendusių laivų skaičių.

1942 m. gegužę kitas mažas povandeninis laivas atliko dar vieną tokį pat drąsų manevrą Arkties vandenyse. Laisvoje medžioklėje povandeniniai laivai netoli Varangerio fiordo aptiko vokiečių vilkstinę. Du transporto laivus saugojo aštuoni patruliai, o tai jau reiškė krovinio svarbą. Deja, iki to laiko sovietų povandeninių laivų baterijos buvo beveik išsikrovusios, įkrovimas liko 1 valandai darbo po vandeniu. Vadas galėjo atsisakyti puolimo, bet taip nebuvo sovietų karinių jūrų pajėgų karininkų atveju. Povandeniniai laivai nusprendė pasinerti po apsaugais ir paviršiumi tarp jų ir transportinių laivų. „Malyutka“ iškilo tik 400 metrų nuo artimiausio priešo patrulinio laivo. Jūreiviai dar spėjo pastebėti, kad vokiečiai ant tilto kažko ieško horizonte, nekreipdami dėmesio į jūrą kitoje pusėje. Mažų laivelių salvių ir kovinių laivų skaičius pasipildė dar vienu nuskendusiu priešo laivu.

Dėl savo konstrukcijos „Malyutka“ valtis sugebėjo patekti po vandeniu greičiau, nei vokiečiai atsigavo po torpedų sprogimų. Vėlesni persekiojimai priešui nedavė jokių rezultatų. Povandeniniams laivams pavyko pasitraukti į krantus, kur buvo sovietinės baterijos, ir po jų ugnimi priešas buvo priverstas trauktis.

Sovietiniame laivyne M tipo valtimis buvo pasiektas fantastiškas nardymo rekordas. Jam tai pavyko – legendinis povandeninis laivas valtį po vandeniu paslėpė vos per 19,5 sekundės, kai pagal standartus tam buvo skirtos 35 sekundės. Beje, Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse povandeninis laivas M-95 Marinesko buvo pripažintas geriausiu Baltijos laivyne. Šį titulą mažasis povandeninis laivas patvirtino jau 1941 m. liepos 22 d., kai į dugną pasiuntė priešo laivą, kurio talpa 7 tūkst. Po metų, 1942 m. rugpjūčio mėn., visas laivynas vėl pradėjo kalbėti apie Marinesko, šį kartą jo „Malyutka“ nuskandino vokiečių transportą. Už šią kampaniją karininkai buvo apdovanoti Lenino ordinu. Tačiau kai jis išvyko studijuoti į Karinio jūrų laivyno akademiją, M-96 kateris buvo pamestas. Marinesko ilgai nerimavo, manydamas, kad su juo įgula galėjo išgyventi. Labai skaudu vienu metu prarasti 20 bendražygių.

Baltijos laivyne M tipo valtims buvo sunku. Vermachtas greitai užėmė daugumą sovietų uostų. Povandeninių laivų nuotolis buvo labai apribotas, todėl jie patyrė didelių nuostolių. Iš 9 Baltijos „Malyutki“ išliko tik du. Pirmasis povandeninis laivas čia žuvo antrąją karo dieną. Netoli Rygos M-78 mirtinai torpedavo vokiečių povandeninis laivas U-144. Liepojoje patiems jūreiviams teko susprogdinti M-71 ir M-80, kurie ten buvo remontui.

mažas povandeninis laivas M-174

1944 m. šiaurėje Liinapamario uostas, kaip ir visas Petsamo sritis, tapo SSRS Murmansko srities dalimi. „Mažosios“ valtys, kurių veikimo nuotolis buvo trumpas, negalėjo sėkmingai medžioti nuotolinių priešo ryšių. Iš šiaurės juos nuspręsta siųsti į Juodąją jūrą, gabenti geležinkeliu. Šis unikalus povandeninių laivų perdislokavimo būdas tapo viena iš jų aktyvios statybos SSRS priežasčių.

1930-aisiais dėl įtemptų santykių su Japonija reikėjo smarkiai sustiprinti jauną sovietų Ramiojo vandenyno laivyną. Tokijas turėjo rimtų jūrų pajėgų. Maskva Tolimuosiuose Rytuose negalėjo reaguoti į galimą išpuolį jūroje. Taip pat nebuvo laiko organizuoti modernių laivų ir povandeninių laivų gamybą atokiose laivų statyklose. Tada jie nusprendė pristatyti paruoštus povandeninius laivus sausumos transportu visoje šalyje. Todėl daugelį „Malyutka“ tipo parametrų ribojo ir geležinkelio galimybės gabenti didelių gabaritų krovinius. Perskirstymo plieniniais greitkeliais patirtis buvo naudinga Didžiojo Tėvynės karo metu. Baigę sausumos kovos kampaniją iš Murmansko, mažieji povandeniniai laivai prisijungė prie Malyutkų Juodojoje jūroje. Čia tokie povandeniniai laivai jau išgarsėjo kaip artimos kovos meistrai. Veiksmingiausias kateris pietiniame jūrų teatre buvo M-111. Ji pakėlė kreidą į transportą Theadorich, Hainburg, du priešpovandeninius laivus ir du savaeigius keltus. Laivas po vandeniu praleido apie 250 dienų, atliko 37 kovinius ir keturis transportinius žygius, daugiau nei visi kiti „Baby“ laivai.

1942 m. lapkritį kateris M-111, palikęs vokiečių palydos laivus, susitiko su U-18 povandeniniu laivu. Vokiečių šaulys atakavo povandeninį laivą M-111 su visomis torpedomis, bet nepataikė; sovietinis mažylis, deja, neturėjo ką atsakyti.

U-18 valtis priklausė mažų vokiečių povandeninių laivų klasei. Juodojoje jūroje „Malyutki“ pirmą kartą susidūrė su savo svorio kategorijos varžovu. Priešas čia perkėlė 30-ąją flotilę su baze Konstancoje.

Prieš atplaukiant Šiaurės jūros mažo dydžio povandeniniams laivams, 30-oji flotilė gana sėkmingai veikė net prie Kaukazo krantų. Tačiau šiauriniai pastiprinimai leido Juodosios jūros gyventojams visiškai kontroliuoti akvatoriją. Dėl galimų atakų vokiečių transportas negalėjo plaukti į jūrą, o vokiečių povandeniniai laivai, kaip ir sovietiniai, galiausiai turėjo sunaikinti savo povandeninius laivus. Taigi U-18, U-20 ir U-23 jų įgulos nuskandino 1944 metų rugsėjo 10 dieną prie Turkijos krantų. Likę trys flotilės povandeniniai laivai nuskendo dėl Konstancos bombardavimo. Juodojoje jūroje liko tik sovietinės mažos valtys. 1945 metų gegužės pradžioje 14 mažų sovietinių M tipo povandeninių laivų iškeliavo į kovines užduotis. Gegužės 9 d. jiems buvo įsakyta grįžti į savo nuolatines bazes, nes jų tarnyba kare baigėsi.