Tilto konstrukcijų išmontavimas. Tilto sijinio gelžbetoninio tarpatramio išmontavimo būdas naudojant lynų sistemą. Išmontavimo kaina pagal darbo tipą

Atramos su mechaniniais kėlikliais.

Strėlinių kranų privalumai geležinkelio bėgiuose:

· didelis manevringumas;

universalumas.

Trūkumai:

poreikis išardyti kontaktinį tinklą (lango trukmė ilgesnė 2 val.);

· Gretimo bėgių kelio matmenų pažeidimas, nes pagal specialų užsakymą visi strėlės kranai turi dirbti su atramomis, kaip parodyta 14.3 pav.

14.3 pav. Strėlės krano su atramomis valdymas

Norint sumontuoti kraną ant atramos, būtina sumontuoti pagalbines atramas.

Praktiškai neįmanoma dirbti ant kelių tarpatramių tiltų, nes tarpatramyje reikia įrengti laikinas atramas atramas.

Pastabos.

Darbas su dviem kranais - sudėtingas technologinis procesas. Tokiu atveju parengiamas projektas ir technologinis žemėlapis, kuriame pateikiama:

Krovinio stropavimo ir judėjimo schema, nurodant operacijų seką;

krovininių lynų padėtis;

reikalavimai tako būklei ir kt.

Darbai su keliais kranais turi būti atliekami tiesiogiai prižiūrint asmeniui, atsakingam už darbo taisykles, laikantis visų saugos reikalavimų.

Kai krovinys perkeliamas dviem kranais, krovininių grandininių keltuvų trosų padėtis turi būti vertikali. Norėdami tai padaryti, turite pakeisti strėlės pasiekiamumą, kai kurie kranai leidžia judėti keliu palei platformos rėmą.

Kranų pervežimas.

Visi kranai vežami į darbo vietą, kai strėlė yra pastatyta ant inventoriaus strėlės platformos. Kranams, kurių keliamoji galia yra 100 ... 250 tonų, šarnyriniai atsvarai dedami ant tos pačios platformos. Atsvarų pakabinimas ir išmontavimas atliekamas tik sumontavus ant atramos, visa tai žymiai padidina „lango“ trukmę.

Slingavimas.

Antstato pakabinimas atliekamas lanksčiais plieniniais trosais, kurių saugos atsarga turi būti ne mažesnė kaip 6 kartus.

Kiekvienos šakos įtempimas nustatomas pagal formulę:

, (14.1)

kur P- stropo lūžimo jėga; k- saugos faktorius; K- krovinio dydis; n- eilučių skaičius; m– darbo sąlygų koeficientas; α – šakos polinkio į vertikalę kampas.

Tarpatramių konstrukcijų keitimo technologinės schemos labai priklauso nuo tilto eksploatavimo sąlygų.

Lengviausias tarpatramio keitimo variantas. Vienas iš būdų, metalinio antstato pakeitimas metaliniu viename „lange“, kaip parodyta 14.4 pav.

14.4 pav. Metalinio tarpatramio pakeitimas metaliniu viename „lange“

Bendra „lango“ trukmė – 8 valandos.

Trys darbo organizavimo su strėliniais kranais variantai, norint pakeisti metalinį gelžbetoniniu antstatu.

A variantas

Geležinkelio bėgių dviejų bėgių atkarpa, žr. 14.5 pav.

14.4 pav. – Metalinio tarpatramio keitimas gelžbetoniniu – A variantas

"Langas" Aš būdas- 5-6 valandas, II būdas 2-3 valandas.

B variantas

Vieno bėgio geležinkelio ruožas – intensyvus traukinių eismas, žr. 14.5 pav.

Langas #1. Uždarykite vežimą, pristatykite statybinį traukinį į darbo vietą, sumontuokite kranus ant atramos, užkabinkite naują antstatą, sumontuokite naują antstatą kelkraštyje, nuimkite statybinį traukinį, atidarykite vežimą. Lango numeris 2. Uždarykite vežimą, pristatykite statybinį traukinį į darbo vietą, pašalinkite seną tarpatramį į kelio pusę, perstatykite apatinius rėmus, sumontuokite naują tarpatramį, Nutieskite ant jo vėžę, nuimkite statybinį traukinį, atidarykite vežimą. Lango numeris 3. Uždaryti vežimą, pristatyti statybinį traukinį į darbo vietą, pakrauti seną antstatą ant platformos, nuimti statybinį traukinį, atidaryti vežimą.

14.5 pav. – Metalinio tarpatramio keitimas gelžbetoniniu – B variantas

B variantas

Vieno bėgio geležinkelio atkarpa mažo intensyvumo traukinių eismas, žr. 14.6 pav.

14.6 pav. – Metalinio tarpatramio keitimas gelžbetoniniu – B variantas

„Langas“, trunkantis 8 - 10 valandų.

14.7 paveiksle parodyta dviejų tarpatramių pakeitimo visu ilgiu schema L n = 11,9 m metalo iki gelžbetonio dviejų blokų ant dviejų bėgių. Bloko svoris 30 tonų.Kranas EDK-2000. 14.2 lentelėje parodyta operacijų seka su praleistu laiku minutėmis.

„Langas“ – 8 valandos 20 minučių, nelygu visų darbų laiko sumai dėl operacijų derinio. Elektrifikuotuose geležinkelių ruožuose kontaktinis tinklas papildomai išardomas per 50 minučių ir atstatomas apie 60 minučių.

14.7 pav. – Dviejų tarpatramių keitimo technologinis žemėlapis

14.2 lentelė – operacijų seka su laiko sąnaudomis (min.)

	1-ojo tako etapo uždarymo registracija
	DK-2000 tiekti 1-uoju taku iki tilto 10 km/h greičiu
	Tako išmontavimas ir kirtimų klojimas
	Krano montavimas ant atramų ir atsvarų montavimas
	Senojo antstato pakabinimas 1-uoju taku
	II etapo trasos uždarymo registracija
	Kompozicijos pateikimas su kaladėlėmis palei II taką
	Senos antstato nuėmimas ir pakrovimas ant platformos
	Stropų nuėmimas ir kompozicijos perkėlimas


	Naujo antstato stropinis blokas Nr.1
	Įrenginys Nr. 1

	2 bloko įrengimas
	Senojo antstato pakabinimas II taku
	Seno antstato pašalinimas išilgai II bėgių kelio ir pakrovimas ant platformos
	Stropų nuėmimas ir krano pasukimas
	Senų santvarų akmenų numetimas nuo atramos palei 1-ąjį taką
	Naujų tarpiklių montavimas kranui
	Dviejų blokų II takelio montavimas
	Krano pastatymas į transportavimo padėtį
	Atverčiamo krano ir gondolos su balastu pristatymas į I trasą
	Tarpatramio balastavimas palei 1-ąjį takelį
	Clamshell krano priežiūra
	Manevravimo darbai stotyje
	Atverčiamo krano ir gondolos su balastu pristatymas į II trasą
	Tarpatramio balastavimas išilgai II bėgių kelio
	Clamshell krano priežiūra
	Auginių pašalinimas ir I ir II takelių klojimas
	Kranų valymas EDK-2000
	Kompozicijos valymas iš po blokų

	I etapo atidarymo registracija

Kai kuriais atvejais antstatus palengvina pašalinus šaligatvius ir tiltų paklotus.

Šiuo metu kartu su pastatų griovimu paklausa ir tiltų išmontavimas. Priežastis ta, kad daugelis konstrukcijų jau seniai tarnavo ir reikalauja keitimo, o atsižvelgiant į tai, kad tiltas yra pavojingas statinys, jo keitimas ir remontas turi būti atliekami nedelsiant, ypač kai kalbama apie transporto tiltus: kelių, geležinkelio, metro tiltus. Nuolatiniai svyravimai, išoriniai gamtos poveikiai ir reguliarus eksploatavimas dėvi konstrukciją, dėl ko ji praranda tvirtumą ir patikimumą.

Kaip griaunami tiltai?

Priklausomai nuo tilto konstrukcijos, dydžio, pagrindinės medžiagos, iš kurios jis buvo pastatytas, ir kelio dangos ypatybių, tiltų demontavimas gali būti atliekamas keliais būdais: sprogstamuoju, mechaniniu ir techniniu. Be to, jo pasirinkimui įtakos turi ir fizinė tilto būklė, aplinkkelių buvimas bei aplinkinės eismo sąlygos: ar tiltu tęsiasi dalinis eismas, ar šiuo metu tiltas nėra pilnai išnaudojamas.

Monolitinėms konstrukcijoms paprastai naudojamas sprogstamasis tilto išmontavimas, o surenkamiems tiltams pageidautina išmontuoti konstrukciją išardant į atskirus elementus. Sprogdinimo būdas naudojamas tik tada, kai pavojingą patekimo ir praėjimo zoną galima aptverti, o sprogdinimas nekenks aplinkai. Jei tai neįmanoma, tiltų išmontavimas atliekamas rankiniu būdu arba mechaniniu būdu, naudojant specialius įrankius ir sunkią įrangą, pavyzdžiui, pjovimą lazeriu.

Plieninių tiltų demontavimas atliekamas naudojant pagalbines atramas ir pastolius, tiltas išardomas stambiomis dalimis Kranai, savaeigiai moduliniai vežimėliai, kėlimo ir takelažo sistemos, baržų platformos ir kt.

Paprasčiausia situacija yra su mažos laikomosios galios medinių tiltų ardymu. Toks tilto griovimas gali būti atliekamas lyno traukos pagalba naudojant trosinę gervę arba išmontuojant. Šiandien mediniai tiltai statomi retai, jų tarnavimo laikas labai trumpas – vos 10-15 metų. Jie naudojami tik kaip laikinos konstrukcijos.

Per rezervuarą išmesto tilto išmontavimas atliekamas su didžiausiu kruopštumu: visi darbai turi būti atliekami atsargiai, visiškai pašalinant statybinių šiukšlių patekimą į vandenį. Tam naudojama moderni ir efektyvi deimantinio pjovimo diskais ir viela technologija, kuri leidžia lengvai susidoroti su betonu, gelžbetoniu, monolitu su minimaliu statybinių šiukšlių kiekiu.

Jungiamieji elementai ir sutvirtinimo elementai, skirti sijų tarpatramiams paversti ištisine sistema, turėtų būti suprojektuoti atsižvelgiant į jų paprastą, saugų ir patikimą išmontavimą.

Jungiamieji elementai ir sutvirtinimo elementai išmontuojami, pradedant nuo tvirtinimo detalių pašalinimo mazguose ir jungtyse tik tuo atveju, jei juose nėra ašinių jėgų, neleidžiančių vienu metu išardyti kelių pagrindinių santvaros mazgų (ar šakų).

Elementai iškraunami pakeliant ant atramos sumontuotą antstatą. Jungiamųjų elementų ir armatūros elementų išmontavimo tvarka turi būti nurodyta darbų gamybos projekte. Jungiamųjų elementų išmontavimas priskiriamas ypač sudėtingam ir turi būti atliekamas dalyvaujant montavimo vadovui.

Tipiniams antstatams turėtų būti naudojami daugkartinio naudojimo jungiamieji elementai ir sutvirtinimo elementai. Išmontuojant būtina taikyti priemones jų saugumui užtikrinti.

Ardant jungiamuosius elementus ir SVSiU, reikia laikytis PPR nurodytos konstrukcijų pašalinimo tvarkos. Išmontuotuose elementuose, esančiuose sekcijos svorio centro lygyje, neturėtų būti jokių pastangų dėl sumontuoto antstato svorio. Nuimant ant krano kablio pakabinamus elementus nuo mazgų ir jungčių naudoti domkratus, svirtines gerves ir kitas judėjimo priemones.Išmontuotus elementus reikia kloti ant žemės, ant plūduriuojančių ar transporto priemonių, užtikrinant jų stabilią padėtį.

Ypač svarbių operacijų atlikimą montuojant šarnyriniu, pusiau pakabinamu ir subalansuotu montavimu turėtų prižiūrėti montavimo darbų gamintojas, paskirtas tiltų statybos organizacijos įsakymu. Ypač atsakingos operacijos apima:

Tarpatraminių konstrukcijų pakėlimas ir nuleidimas su hidrauliniais kėlikliais su montavimu ant atraminių dalių;

Konsolės įlinkio pasirinkimas su antstato atrama ant kitos atramos;

Jungiamųjų elementų tarp suskaidytų tarpatramių konstrukcijų išmontavimas;

Montavimo metu tarpatramio uždarymas tarpatramio viduryje iš abiejų krantų;

Subalansuotas montavimas.

Jei reikia, montavimą atliekanti organizacija parengia gamybos instrukcijas, užtikrinančias darbo saugą.

Siekiant išvengti aplinkos taršos, reikia imtis šių priemonių:

Surinkimo aikštelė, įskaitant metalinių konstrukcijų sandėlį, surinkimo elementų išankstinio surinkimo ir suvirinimo stendus, patogumai ir gamybinės patalpos turi būti už vandens apsaugos zonos ribų;

Privažiavimo keliai ir pati įrengimo vieta turi būti padengti surenkamomis betono plokštėmis, paklotomis ant smėlio pagrindo, nepažeidžiant grunto sluoksnio;

Kranų viadukai ir darbiniai tiltai vandens telkinių ar rezervuarų akvatorijoje turi būti statomi pagal projektus, suderintus su vandens ir žuvų apsaugos institucijomis;

Laikinų atramų, skirtų pusiau sumontuotam montavimui, pagrindai paprastai turėtų būti pagaminti iš varomų metalinių vamzdžių, neatkasant grunto iš ertmių.

Baigus statybos ir montavimo darbus, visi laikinieji statiniai upės vagoje ir sklype turi būti išmontuoti, o vaga ir krantai – iki tilto konstrukcijos bendrajame plane nurodytos būklės.

2. Jungiamųjų elementų išmontavimas

Jungiamųjų elementų išmontavimas suskaidytas tarpatramis su (6.30 pav.) atliekamas tik tada, kai šių elementų jėgų vertės sumažinamos iki nulio.

Ryžiai. 6.30 - Jungiamųjų elementų išmontavimo schemos

Tai pasiekiama pakeliant tarpatramio galą dydžiu Δ, kai kampas vertikalioje plokštumoje tarp gretimų tarpatramių bus lygus nuliui, t. y. jei tarpatramio galų abipusis sukimosi kampas jiems nukrypstant nuo jų pačių svoris, kai lūžta gretimų tarpatramių profilis, bus lygus nuliui. Norėdami tai padaryti, tarpatramio galo pakėlimas domkratu turi būti lygus 2Lφ, kur φ yra tarpatramio galo, kurio ilgis yra L, sukimosi kampas, kai jis apkrautas savo svoriu.

Pakėlimo kiekis gali būti gana didelis, pavyzdžiui, esant 100 m tarpatramiui, galima pakelti konsolės galą 80 cm.

Montavimo kranai pakabinti, tai yra strėliniai pilno apsisukimo kranai, taip pat iki 20 tonų keliamosios galios standžiakojai kranai, kurių strėlės ilgis apie 20 m, judantys išilgai viršutinių fermų stygų. Prieš montuojant elementą, kranai (6.31 ir 6.32 pav.) inkaruojami už surinkto antstato santvarų stygų.

Ryžiai. 6.31 - Derrick-kranas MDK-63-1100: I, II, III, IV - galimos krano kilimo ir tūpimo takų padėties schemos (IV schema - su vienodais A takelio ir pagrindo B matmenimis)

6.32 pav. - Derrick-kranas UMK-2 ant sumontuoto antstato viršutinių stygų: 1 - santvaros ašis; 2 - viršutinė ūkio juosta

Naudojami nesisukantys kranai, kurių strėlės sukimosi kampas siekia 240–260°, kai kranas remiamas trijuose taškuose (stiebo pagrindu ir apatiniuose statramsčiuose) ir iki 160–170°. kai kranas sumontuotas ant horizontalaus stačiakampės santvaros rėmo.

Ardant jungiamuosius elementus ir SVSiU, reikia laikytis PPR nurodytos konstrukcijų pašalinimo tvarkos. Išmontuotuose elementuose neturėtų būti jokių pastangų dėl sumontuoto antstato svorio. Nuimant nuo krano kablio pakabintus elementus iš mazgų ir jungčių, reikia naudoti domkratus, svirties gerves ir kitas judėjimo priemones. Išmontuoti elementai turi būti klojami ant žemės, plūduriuojančių ar transporto priemonių, užtikrinant jų stabilią padėtį.

jungiamieji elementai, skirti sijų plyšinių tarpatramių konstrukcijoms paversti ištisine sistema, turėtų būti suprojektuoti remiantis jų paprastu, saugiu ir patikimu išmontavimu.

Jungiamieji elementai nuimami, pradedant nuo tvirtinimo detalių nuėmimo operacijos, tik jei juose nėra ašinių jėgų.

Elementai iškraunami pakeliant ant pagrindinės atramos sumontuotą antstatą. Jungiamųjų elementų išmontavimo tvarka turi būti nurodyta darbų gamybos projekte. Jungiamųjų elementų išmontavimas priskiriamas ypač sudėtingam ir turi būti atliekamas dalyvaujant montavimo vadovui.

Standartiniams tarpatramiams turėtų būti naudojami daugkartinio naudojimo jungiamieji elementai. Išmontuojant būtina imtis priemonių jų saugumui užtikrinti.

Sudėtingas pastatų konstrukcijų surinkimo (demontavimo) mechanizavimas rekonstruojant pastatus ir statinius turi tam tikrų ypatybių, susidedančių iš išorinio ir vidinio objekto suvaržymo parametrų ir būtinybės pakeisti ar sustiprinti esamas konstrukcijas. Įrengiant pastato konstrukcijas statinių rekonstrukcijos metu, reikia atlikti kai kuriuos rankinius veiksmus, pavyzdžiui, per kliūtis praleidžiant surenkamus elementus, sutvarkant sąsajas su esamomis konstrukcijomis. Į tai būtina atsižvelgti renkantis įrengimo darbų kompleksinio mechanizavimo priemones, užtikrinančias technologinio proceso tęstinumą.

Buitinėje praktikoje plačiai naudojamas didelių blokų montavimo būdas su išankstiniu konstrukcijų padidinimu. Atskirų konstrukcijų elementų padidinimas į montavimo blokus gali ženkliai sumažinti daug pastangų reikalaujančių ir pavojingų darbų aukštyje kiekį, sumažinti laikinų pastolių, atramų ir kt. statybos kaštus, pagerinti darbo sąlygas ir darbų kokybę. Optimalus konstrukcijų padidinimo laipsnis turėtų būti nustatytas techniniais ir ekonominiais skaičiavimais. At. Tuo pačiu metu pastatų ir konstrukcijų rekonstrukcijos metu montavimo blokų matmenys turėtų būti lyginami su objekto suvaržymo parametrais.

Būtina sąlyga objektų rekonstrukcijos metodų efektyvumui apskritai yra statybinių konstrukcijų ardymo industrializacija. Išmontavimo darbus gana sunku mechanizuoti. Užduotis – užtikrinti, kad konstrukcijų išmontavimas, esant galimybei, būtų atliekamas blokiniais metodais, naudojant visas medžiagas, gautas apdirbant ardymo blokus.
Pagrindinius pastato konstrukcijų įrengimo būdus rekonstrukcijos metu lemia: sandarumo parametrai; galimybė naudoti sumontuotus blokus surinkimo mašinoms perkelti išilgai jų; montuojamų konstrukcijų tipai; esamų konstrukcijų nusidėvėjimo laipsnis; grindų surinkimo tvarka; technologines sąlygas.

Konstrukcijų surinkimo ir išmontavimo technologinė seka nulemia darbo organizavimą pagal atskiras arba sudėtingas schemas.

Pagal atskirą schemą pirmajame technologinio proceso etape išmontuojamos visos objekto viduje keičiamos konstrukcijos, o po to montuojamos naujos. Tokiu atveju išmontavimas ir montavimas gali būti atliekamas naudojant skirtingas mašinas. Atskira schema naudojama tokiomis sąlygomis, kai konstrukcijų ardymas nekelia grėsmės gretimų elementų griūtims ar bendram pastatų stabilumui. Jo pranašumas yra galimybė naudoti galingas montavimo mašinas. Tačiau, norint sutvirtinti konstrukcijas ir užtikrinti bendrą pastato stabilumą, dažnai tenka atlikti daug darbų. Galimybė derinti vėlesnių darbų vykdymą taip pat yra šiek tiek ribota.

Sudėtinga schema numato konstrukcijų išmontavimo ir montavimo derinį laikantis sąlygų, užtikrinančių pakankamą gretimų konstrukcijų ir visos konstrukcijos stiprumą, standumą ir stabilumą. Schema numato nuoseklų konstrukcijų keitimą rankenose, sekcijomis ir langeliais. Surinkimo ir išmontavimo darbai atliekami naudojant tą patį mašinų komplektą. Tuo pačiu metu priekis atidaromas tolesniam darbui, todėl sutrumpėja bendras rekonstrukcijos laikas.

Šiuo metu montavimo organizacijos turi platų serijinių kėlimo mašinų asortimentą. Tačiau rekonstrukcijos sąlygomis tokios priemonių charakteristikos kaip jų mobilumas, gabaritiniai gabaritų gabaritai ir savisvoris, permontavimo paprastumas, galimybė manevruoti su kroviniu ant kablio ribotoje erdvėje ir kt. Mūsų pramonė dar negamina technologiškai specializuotų kranų rekonstrukcijos sąlygoms. Todėl būtina naudoti esamus serijinius kėlimo mechanizmus.

Rekonstrukcijos metu labiausiai paplitę savaeigiai strėliniai kranai, įskaitant automobilinius, pneumatinius, vikšrinius ir rečiau geležinkelius. Taip yra dėl santykinai mažų transportavimo, montavimo ir išmontavimo sąnaudų bei gana didelio manevringumo.

Tačiau savaeigių strėlinių kranų galimybės judėti su kroviniu, skirtingai nuo bokštinių kranų, yra labai ribotos. Todėl montuojamos konstrukcijos prieš montavimą turi būti paklotos specialiai tam skirtoje vietoje, atsižvelgiant į krano montavimo vietą, jo keliamąją galią, strėlės išstūmimą ir konstrukcijų įrengimo vietą projektinėje padėtyje. .

Rekonstruojamų tarpatramių ploto užimtumas esamomis pakeliamomis konstrukcijomis dažnai neleidžia įvykdyti šio reikalavimo, todėl atsiranda papildomų išlaidų rūšiuojant konstrukcijas, įrengiant specialius įėjimus, tiekiant konstrukcijas po kabliu pagalbinėmis transporto priemonėmis (transporto vežimėliais, traktoriais). ir kt.).

Organizuojant montavimo darbus ankštomis sąlygomis, pageidautina atlikti statybinių konstrukcijų montavimą iš transporto priemonių. Taip sumažės konstrukcijų saugojimui skiriami plotai, sumažės neproduktyvus statymo kranų mašinos laikas, sumažės darbo intensyvumas ir darbo laikas.

Savaeigių strėlinių kranų naudojimo efektyvumas montuojant pritvirtintus, įmontuojamus ir jungiamus tarpatramius padidėja, kai juose yra sumontuota bokštinių strėlių įranga, kuri suteikia didesnę manevro laisvę sukant strėlę ir ilgesnį jos pasiekiamumą. Tokių kranų naudojimas leidžia montuoti konstrukcijas iš automobilių stovėjimo aikštelių, esančių už ankštų pastatytų tarpatramių, ir žymiai sutaupyti rengiant aikštelę gamybai.

Savaeigių strėlinių kranų apimtys rekonstrukcijos metu taip pat didėja, kai juose sumontuota teleskopinė strėlės įranga. Maži tokių kranų gabaritai transportavimo padėtyje, greitas atstatymas į darbinę būklę, paprastas strėlės ilgio keitimas sukuria palankias sąlygas net ir atliekant montavimo darbus ceche.
TsNIIOMTP sukūrė kranui MKG-6.3 skirtą įrangą, kuri yra šarnyrinis lygiagretainis, sumontuotas ant krano sukamojo stalo, o ne strėlės su ištraukiama strėle viršutinės lygiagretainio jungties pavidalu.

Krano keliamoji galia, priklausomai nuo lygiagretainio pasvirimo kampo į horizontą, yra nuo 2,7 iki 3,2 tonos, iškyša nuo 2,06 iki 8,96 m, kablio kėlimo aukštis iki 7,6 m kietas- pasiekiamos vietos įprastiniam strėliniam kranui, užtikrina atskirą horizontalų ir vertikalų krovinių judėjimą, palengvina krano pravažiavimą po kliūtimis.

Kai kuriuose kranuose (pavyzdžiui, SKG-30) aukštoms kolonoms, pritvirtintoms virš vidurio ir įstatoms į šakės strėlės galvutę, pakelti naudojamos specialios sijos su šakėmis. Tokia strėlės konstrukcija leidžia sumažinti atitinkamoms kolonoms reikalingą kablio pasiekiamumą ir kėlimo aukštį bei naudoti mažesnės keliamosios galios kraną, taip pat sudaro palankias sąlygas kolonoms montuoti ir išmontuoti, tuo pačiu ribojant aukščio prošvaisą. esamomis struktūromis ir komunikacijomis.

Vienas iš būdų gerinti strėlinių kranų technologines galimybes yra papildomų inventorizacijos įrenginių, galinčių atlaikyti padidintas apkrovas („derricko efektas“), naudojimas. Taigi, pavyzdžiui, didelėms konstrukcijoms ir įrangai, kurių masė viršija nominalią keliamąją galią, patartina naudoti chevre įrenginį kartu su vikšriniais kranais, kurių keliamoji galia yra 25, 40, 63 ir 100 tonų. kranas. Jo taikymas leidžia 1,5-3 kartus padidinti krano keliamąją galią. „Chevrolet“ įrenginio naudojimas rekonstrukcijos sąlygomis leidžia montuoti sunkias konstrukcijas, kai į objektą gabenti galingesnius kranus yra neįmanoma arba neefektyvu.

Yra ir kitų siūlymų naudoti „derriko efektą“, siekiant padidinti strėlinių kranų keliamąją galią.
Bokštiniai kranai rečiau naudojami rekonstruojant cechus nei statant naujus objektus. Taip yra dėl padidėjusių vieneto sąnaudų už krano kilimo ir tūpimo takų įrengimą, krano montavimą ir išmontavimą, padidėjus montavimo zonos ankštumui, o tai riboja galimybę kraną pristatyti į statybvietę. Tačiau krano bokšto vertikalumas ir didelis sijos pakabinimo aukštis leidžia pastatytas konstrukcijas perkelti virš esamų ir išdėstyti net siauruose esamų pastatų suformuotuose koridoriuose.

Išradimas yra susijęs su tiltų statyba, o ypač su metalinių tilto antstatų (santvarų) išmontavimo būdais, ir gali būti naudojamas atliekant tilto kapitalinį remontą statomuose arba eksploatuojamuose greitkeliuose.

Keičiant senas, savo laiką tarnavusias tarpatramio konstrukcijas, naudojami įvairūs išmontavimo būdai. Visų pirma atsižvelgiama į tarpatramių konstrukcijų techninę būklę ir vietos sąlygas. Atrodytų, lengviausia ir logiškiausia konstrukcijų darbo sąlygų požiūriu – išmontuoti atvirkštine tvarka nei buvo sumontuota konstrukcija, kuri buvo panaudota statant tiltą. Bet tai praktiškai nedaroma dėl pradinių projektinių duomenų trūkumo, pačios konstrukcijos pakeitimų (ypač mazginėse jungtyse), konstrukcijų eksploatavimo sąlygų pokyčių ilgalaikio tilto eksploatavimo metu. Ypatingas sunkumas yra grotelių konstrukcijos tarpatramių konstrukcijų išmontavimas ir išmontavimas.

Žinomas tilto antstato išmontavimo būdas, apimantis surinkimo paruošimą nuimti ir nuimti antstatą. Nauja yra tai, kad kiekvieno pluošto skerspjūvyje preliminariai įrengiami pjovimo užtaisai, esantys vienos iš dviejų skersinių plokštumų pjūvyje, simetriškai nutolusiose nuo antstato centrinės vertikalios ašies, detonatorius įrengiamas ne mažiau kaip trimis dubliuotos detonacinės virvės ir rampos su galimybe šoninėms dalims judėti išilgai jų veikiant mechaniniams impulsams, o pašalinimas atliekamas pjovimo faziniu būdu, naudojant sprogstamąsias tarpatramių sijų skerspjūvių žirkles. nurodytus lėktuvus (RU Nr. 2171872 C1, E01D 22/00, 2001).

Iš žinomų artimiausias yra tilto grotelių antstato išmontavimo būdas, kai ant bėgių bėgių, nutiestų abiejuose krantuose statmenai tilto ašiai, po išardytu antstatu įrengiami sulankstomi mobilūs rėmai, ant kurių išardomi bokštai, montuojami krovininiai skersiniai, spaustukai - ribotuvai, ant kurių montuojami ir tvirtinami hidrauliniai kėlikliai (DG-175 markė su strypo eiga 1100 mm), kreipiamieji strypai, kuriuose sumontuotos viršutinės, keliamosios sijos su savo atlenkiama atrama ant galvų. hidrauliniai kėliklio strypai. Ant surenkamų mobilių rėmų montuojamos apatinės keliamosios sijos, esančios skersai tarpatramio, per jas praleidžiamos apatinės keliamosios sijos, esančios išilgai tarpatramio. Viršutinės keliamosios sijos yra sujungtos su apatinėmis keliamomis sijomis su laikančiomis angomis su juostomis naudojant strypus. Apatinės keliamosios sijos, esančios skersai tarpatramio, palaipsniui keliamos hidrauliniais kėlikliais, kol susiliečia su antstatu, o tada antstatas pakeliamas į reikiamą aukštį. Hidraulinių domkratų strypai pakeliami 750-1000 mm, o kai krovinio skersinių skylių lygis tokiame aukštyje sulygiuotas su krovinių diržų skylutėmis, pastaruosiuose montuojami strypai. Po to hidrauliniai kėlikliai įkraunami kitam pakilimui. Hidraulinio kėliklio strypai iš pradžių nuleidžiami 10-15 mm, kol strypai atleidžiami ir išimami iš skylių viršutinėse kėlimo sijose ir krovinių diržuose. Toliau hidraulinių domkratų strypai kartu su viršutinėmis kėlimo sijomis nuleidžiami į apatinę padėtį, o skylės krovinių diržuose ir viršutinėse kėlimo sijose, kuriose sumontuoti strypai, sutampa. Pasibaigus hidraulinių domkratų perkrovimui, kitą kartą pakyla 750–1000 mm, o iš pradžių – 10–15 mm, kol strypai bus atlaisvinti ir išimti iš skylių krovinio skersiniuose strypuose ir krovinių diržai. Antstatas, pakeltas iš atraminių dalių, tvirtinamas įstatant strypus į krovinių skersinių ir krovinių diržų angas ir perkeliamas ant prietaiso išilgai bėgių bėgių į kraštinę padėtį, tada nuleidžiamas ant pabėgių narvų. Tarpatramis nuleidžiamas etapais, įkraunant hidraulinius kėliklius 4 pagal analogiją su aukščiau aprašytu kėlimo būdu. Sumontavus išmontuotą tarpatramio konstrukciją ant miegamųjų narvų, išmontuojamos išilgai ir skersai esančios apatinės keliamosios sijos bei sulankstomų rėmų jungtys. Taip atskirtos įrenginio dalys, esančios tilto atramų šone, bėgių bėgiais perkeliamos į tilto ašį. Išmontuotas antstatas pakeliamas iš pabėgių narvų, perkeliamas į naujojo antstato išilginio slydimo ašį, nuleidžiamas ant riedėjimo bėgių. Išmontuotas antstatas išilgai žemu lygiu nustumiamas į aikštelę nuo naujo antstato surinkimo ir išmontuojamas (SU Nr. 1649016 A1, E01D 22/00, 2001).

Grotelių antstatai dažniausiai išmontuojami baržomis pašalinant erdvines santvaras, vėliau supjaustant į atskirus elementus, arba išmontuojant elementą po elemento plūduriuojančiais kranais arba kranais, judančiais išilgai antstato. Šie metodai yra gana sudėtingi ir brangūs, nes nepašalina tarpatramio išskaidymo po elemento problemos po transportavimo vandens paviršiuje arba reikalingas ilgas darbo laikotarpis, kai elementas po elemento pjaustomas vietoje, kuriuos daugeliu atvejų pirmiausia reikia sutvirtinti, o tada nupjauti. . Tokios operacijos turi būti atliekamos atidžiai kontroliuojant konstrukcijos įtempių būseną atskirų elementų pjovimo metu.

Siūlomo techninio sprendimo tikslas – garantuoti erdvinio gardelės tarpatramio išmontavimą be ilgalaikio akvatorijos užimtumo plūduriuojančiais įrenginiais ir laikinomis atramomis bei užtikrinti medžiagų ir darbo sąnaudų sumažinimą atliekant šiuos darbus dėl galimybė derinti laiko operacijas, kad būtų išskaidytas intervalas.

Tai pasiekiama tuo, kad išmontuojant trimačiais tilto tarpatramių konstrukcijos blokais, kurių viršutinės juostos aukštis virš vandens lygio yra iki 30–35 m, o tarpatramis didesnis nei 40 m, įskaitant laikinų pagalbinių atramų statybą tarpatramių konstrukcijų santvarų padalijimo į trimačius blokus vietose hidraulinių kėliklių ant laikinų pagalbinių atramų po apatiniais santvarų mazgais, jų laikiną fiksavimą bent jau padalijimo laikotarpiui, nuo vertikalaus judėjimo pleištuojant plieniniais lakštais ant pagrindinių ar pagalbinių atramų, išardant važiuojamąją dalį erdvinių blokų zonoje, dalijant į erdvinius blokus, kurių tarpatramio ilgis ne mažesnis kaip 20 m, pjaunant arba nupjaunant atskirus santvarą užtikrinant vidinių jėgų santvaroje reguliavimą pleištu ir (arba) naudojant hidraulinius kėliklius, sumontuotus ant pagalbinių atramų, santvaros elementuose veikiančių statinių apkrovų ribose, kurios neviršija apskaičiuotų, pakabinimas, atleidimas izoliuotų blokų išėmimas iš laikino tvirtinimo ir išmontavimas plūduriuojančiu kranu, kurio keliamoji galia ne mažesnė kaip 80 tonų, pervežant juos į iš anksto paruoštas priėmimo atsargas jų išskaidymui krante ir laikinų pagalbinių atramų demontavimą. Tokiu atveju santvaros padalijimas iš pradžių gali būti atliekamas išilgai viršutinės, tada išilgai apatinių stygų, pradedant nuo viršutinės santvaros plokštumos. O priimančiosios atsargos dedamos ant kranto, o izoliuotų blokų judėjimas ant jų atliekamas plūduriuojančiu kranu iš karto po jų išmontavimo, neįskaitant perkėlimo į baržą ar pontonus. Arba priimančiosios atsargos dedamos ant kranto, o izoliuotų blokų judėjimas ant jų atliekamas plūduriuojančiu kranu po to, kai jie perkeliami į baržą ar pontoną.

Betoninių pastatų smulkinimas, kėlimas ir transportavimas.

Technika pastatus išmontuoja trimis būdais:

Klasikinis monolitinio gelžbetonio griovimas ir išmontavimas. Betoninius pastatus sunaikina kamuoliukų smūgiai ir .
Preliminarus betono ardymas, šlifavimas ir gelžbetoninių perdangų, sienų demontavimas.
Gelžbetonio išmontavimas, elementų išmontavimas ir išmontavimas, įrangos išmontavimas. Iš betoninių pastatų dažnai lieka daug gaminių, kuriuos galima panaudoti pakartotinai arba perdirbti.

Po išmontavimo galimas betono trupinys, požeminės pastato dalies gelžbetoninių konstrukcijų naikinimas ir demontavimas, kraštovaizdžio atkūrimas, teritorijos paruošimas naujai statybai.

Kaina gelžbetoninių konstrukcijų ir gelžbetoninių objektų griovimas ir išmontavimas

Darbo tipas
Gelžbetoninių konstrukcijų demontavimas
Gelžbetoninės tvoros demontavimas
Betoninių blokelių išmontavimas
Gelžbetoninės tvoros demontavimas
Gelžbetoninių sienų demontavimas
Gelžbetoninių atramų išmontavimas
Betoninių, gelžbetoninių vamzdžių demontavimas
Tilto konstrukcijų išmontavimas
Tilto išmontavimas
Padidinto stiprumo (tankios armatūros) monolitinės betoninės konstrukcijos, tokios kaip tiltų atramos, bokštinio krano pamatai

Gelžbetoninių konstrukcijų demontavimas: kaina ir išmontavimo įranga

Priklausomai nuo projekto sudėtingumo ir masto, gelžbetoninių pastatų ir konstrukcijų iš betono išmontavimui naudojama bet kokia „ProgressAvtoStroy“ parko įranga. Siūlome specialią techniką, komandas, atliekančias rankinį konstrukcijų išmontavimą ir išmontavimą, atliekų išvežimo mašinas, žemės kasimo techniką griovimui ir aikštelės atstatymui.

Gelžbetoninių atramų, stulpų ir konstrukcijų iš betono su draglinu su rutuliu ardymas („moteris“)

Iki trijų tonų sveriančio krovinio smūgiai leidžia išardyti aukštus gelžbetoninius pastatus, nuversti atramas ir stulpus, ardyti betoninių pastatų sienas ir perdangas. Toks išmontavimas tinkamas, kai betoninio pastato viduje nėra galingo metalinio karkaso, o aplinkui yra pakankamai laisvos vietos nuolaužoms kristi, o aikštelės galimybės leidžia naudoti specialią išmontavimo įrangą.

Rankinis elektrinis įrankis betoniniams pastatams griauti

Gelžbetoninių konstrukcijų ardymo rankiniu būdu kaina dažniausiai būna didesnė nei naudojant įrangą, tačiau gelžbetonio gaminių ardymas padeda išvengti pavojingo didelio masto sunaikinimo. Plazminiai pjaustytuvai ir šlifuokliai paruošia betonines konstrukcijas vėlesniam griovimui, montuotojai veikia - atlieka išmontavimo darbus, pjauna armatūrą, atskiria laikančiąsias dalis, trukdančias staklių darbui.

Išmontavimas specialios įrangos pagrindu (hidraulinės žirklės, hidraulinis plaktukas)

Galingi išmontavimo įrankiai greitai sulaužo ir nušlifuoja konstrukcijos gabalus. Įranga tinkama išmontuoti aukštyje, atlikti bet kokio tipo gelžbetoninių konstrukcijų ardymo paslaugas. Neretai hidrauliniai plaktukai, hidraulinės žirklės ir kaušai naudojami betoninėms ir mūrinėms sienoms ardyti, konstrukcijos pagrindui atidaryti – tai palengvina metalinio karkaso griovimą ir išmontavimą, gelžbetoninė konstrukcija lengvai sulankstoma.

Griebtuvai, greiferiai, kranai ir armatūra: betono griovimas ir krovimas

Įranga skirta padėti išmontuoti, išmontuoti ir pakrauti gelžbetoninių konstrukcijų fragmentus. Įranga užbaigia išmontavimo procesą: pakelia gelžbetonį ir stambius pastato gabalus, išveža iš išmontavimo aikštelės, perkelia į statybinių atliekų pakrovimo ar surinkimo aikštelę.

Buldozeris arba frontalinis krautuvas: išmontavimas ir atliekų surinkimas

Mašina savarankiškai užsiima mažų pastatų išmontavimu (pavyzdžiui, gelžbetoninių garažų griovimas Maskvoje dažniausiai atliekamas buldozeriais), o didelės apimties projektuose ji naudojama pakrovimui, teritorijos išlyginimui. Kartais technika naudojama kaip traktorius, kuris nuplėšia arba padeda iš betono išversti konstrukcinius elementus – toks išmontavimas yra greitesnis ir saugesnis nei kitais būdais.

Ekskavatoriai: betono išmontavimas ir ardymas

Gelžbetoninės konstrukcijos išmontuojamos nebrangiai – kubo kaina skaičiuojama su vėlesniu betono apkrovimu. Ekskavatoriai padeda visiškai nugriauti pastatą, įskaitant požeminių komunikacijų dalių išmontavimą ir pakrovimą.

Gelžbetoninių konstrukcijų demontavimas: kainos ir užsakymas

Kreipkitės į ProgressAvtoStroy atstovą ir sužinokite, kiek kainuos gelžbetonio: atramų, stulpų, plokščių ir betoninių konstrukcijų išmontavimas jūsų atveju (taip pat žr. skyrių). Gaukite visą informaciją: objektų kainos (Maskva, Maskvos sritis), išmontavimo, gelžbetonio išvežimo terminai. Sudarant sutartį inžinierius atvyksta į aikštelę, parengia betono išmontavimo planą ir apskaičiuoja galutines išlaidas.

Išradimas yra susijęs su tiltų statyba, o ypač su tiltų išmontavimo būdu ir įrenginiu.

Žinomas Rusijos Federacijos išradimo patentas Nr. 2250285, IPC E01D 22/00. „Tilto tarpatramio konstrukcijos keitimo būdas“. Tilto tarpatramio pakeitimo būdas, įskaitant esamo tarpatramio, kurį reikia išmontuoti, įrengimą ant plūduriuojančių atramų, po to tarpatramio išardymą naudojant bent vieną krovinių kėlimo kilnojamąjį kraną, išardytų tarpatramių elementų pakrovimą į plūduriuojančius įrenginius ir jų pristatymą. iki kranto, ir pastatyti naują tilto tarpatramį, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad išmontuojant esamą metalinį tarpatramį su diržais, petnešomis, stelažais, pakabomis ir įdubomis, prieš įrengiant išmontuojamą tarpatramį ant plūduriuojančių atramų atramos išlygiavime statomi antstato mazgai, laikinieji atramos ir skersinis demontuojamo antstato judėjimas jį atremiant į laikinus atramas, po to išilgine tilto ašimi statomas naujas antstatas ir įrengiamas pakeliamas kilnojamasis kranas. jį, o po demontuojamu antstatu pakeliamos dvi plūduriuojančios konstrukcijos kurios atramos, kurios yra viename iš šio antstato galų, o antstato išmontavimas atliekamas iš vieno antstato galo į kitą, pradiniu perkėlimu iš antstato apkrovą iš vieno iš atramų į abu plaukiojančios atramos, o išmontuojant antstato elementus, kiekviena plūduriuojanti atrama, esanti išardomos sekcijos šone, išmontavus šią sekciją, perkeliama išilgai išmontuoto antstato ir įrengiama už antrosios plūduriuojančios atramos, o išmontuojant antstato elementai atliekami naudojant kraną, judantį palei pastatytą naują antstatą judant išmontavimo sekcijai, o esamo tarpatramio išmontavimo sekcijos daromos iš viršaus į apačią, pirmiausia išpjaunant viršutinės stygos linijinius elementus, tada stulpeliai, pakabos, petnešos, o tada apatinės stygos elementai, o įdubos išpjaunamos atskirai arba kartu su stulpeliais ir pakabomis. Atremiant išmontuojamą tarpatramį ant plūduriuojančių atramų, kiekviena plūduriuojanti atrama yra įtvirtinama. Prieš išpjaunant bet kurį išmontuojamą antstato elementą, šis elementas atsilaisvinęs stropais prikabinamas prie krano kablio. Tarpatramio konstrukcijos pjovimo darbai atliekami iš pakabinamų pastolių. Keičiant dviejų bėgių tilto tarpatramio konstrukciją, antrojo bėgio tarpatramio konstrukcijos keitimo darbai atliekami panašiai kaip ir pirmojo bėgių kelio tarpatramio konstrukcijos keitimo darbai.

Šio metodo trūkumas yra tai, kad jis yra gana daug pastangų reikalaujantis, reikalaujantis papildomų konstrukcijų statybos ir papildomos įrangos panaudojimo, o siūlomo tilto ardymo metu būtina ilgą laiką užimti tilto erdvę (akvatoriją). .

Artimiausias (prototipas) nurodytam išradimui yra Rusijos Federacijos išradimo patentas Nr. 2304656, IPC E01D 22/00 „Tilto grotelių tarpatramio trimačių blokų išmontavimo būdas“. Tilto su trimačiais blokais, kurių viršutinės juostos aukštis virš vandens lygio iki 30–35 m, o tarpatramis didesnis nei 40 m, grotelių tarpatramio išmontavimo būdas, įskaitant laikinų pagalbinių atramų statybą tarpatramių konstrukcijų santvarų padalijimo į erdvinius blokus taškai, hidraulinių domkratų įrengimas ant laikinų pagalbinių atramų po apatiniais santvarų mazgais, laikinas jų fiksavimas bent jau dalijimo laikotarpiu nuo vertikalaus judėjimo pleištais plieno lakštai ant pagrindinių ar pagalbinių atramų, važiuojamosios dalies išardymas erdvinių blokų zonoje, padalijimas į erdvinius blokus, kurių tarpatramis ne mažesnis kaip 20 m, nupjaunant arba nupjaunant atskirus santvaros elementus, užtikrinant reguliavimą vidinių jėgų santvaroje pleištu ir (arba) naudojant ant pagalbinių atramų sumontuotus hidraulinius kėliklius santvaros elementuose veikiančių statinių apkrovų ribose, kurios neviršija apskaičiuotųjų, pakabinimas, atleidimas nuo laikino tvirtinimo ir išmontavimas izoliuoti blokai plūduriuojančiu kranu, kurio keliamoji galia ne mažesnė kaip 80 tonų, perkeliant juos į iš anksto paruoštas priėmimo atsargas jų išskaidymui krante ir laikinų pagalbinių atramų demontavimui. Ūkio padalijimas iš pradžių atliekamas išilgai viršutinės, vėliau išilgai apatinės juostos, pradedant nuo viršutinės ūkio plokštumos. Priėmimo slipai statomi ant kranto, o atjungti blokai ant jų perkeliami plūduriuojančiu kranu iš karto po jų išmontavimo, išskyrus perkėlimą į baržą ar pontoną. Priimamosios atsargos dedamos ant kranto, o izoliuotų blokų judėjimas ant jų atliekamas plūduriuojančiu kranu, jas perkėlus į baržą ar pontonus.

Šio metodo trūkumai yra papildomų atliekamų darbų sudėtingumas, didelis įrangos kiekis ir ilgi darbai tiesiai po antstatu, o tai neleidžia išnaudoti tilto erdvės (akvatorijos).

Išradimo tikslas – kuo greitesnis antstato pašalinimas iš jo vietos ir galimybė išardyti antstatą ant kranto.

Problema išspręsta įrengiant hidraulinius kėliklius po apatine styga kėlimui, po to įrengiami kanalai po apatiniu sijų styga, tada įrengiamas metalinis traversas, po to traversa sujungiama su kanalais, tada statomas pilonas. traversoje, tada vaikinai pakabinami ir traukiami, po to sijų laikančiosios dalys pakeičiamos į kilnojamąjį įtaisą, po to antstatas kartu su suformuota surenkama konstrukcija traukiamas ant krante esančių priėmimo atramų ir antstatas išardomas. Kanalai po apatiniu sijų diržu įrengiami išilgine kryptimi. Traversa įrengiama per visą demontuojamo tilto tarpatramį. Traversas ir kanalai sujungiami vertikaliais strypais, po kurių tarp jų atliekamas suvirinimas. Pilonas statomas, pavyzdžiui, tarpatramio viduryje. Kaip mobilusis prietaisas naudojami ritinėliai arba fluoroplastinės tarpinės.

Pateikto išradimo esmė iliustruojama brėžiniais.

1 paveiksle pavaizduotas esamo tilto sijinio gelžbetoninio antstato fragmentas.

2 paveiksle pavaizduotas po apatinėmis stygų sijomis įrengtų kanalų sujungimo su traversu fragmentas.

3 paveiksle parodytas tilto tarpatramis su įrengtais kanalais ir skersiniu išilgai tarpatramio.

4 paveiksle pavaizduotas tilto antstatas su sumontuotu pilonu, kanalais ir traversu, įtemptais guoliais ir sumontuotais vietoj sijų atraminių dalių kilnojamojo įtaiso.

5 paveiksle pavaizduotas tam tikru atstumu pastumtas tilto antstatas su sumontuotu pilonu, kanalais ir traversu, įtempti sijos ir sumontuoti vietoj sijų atraminių dalių kilnojamojo įtaiso.

Tilto sijinio gelžbetoninio antstato 1 išmontavimo būdas naudojant lynų sistemą 2 susideda iš šių operacijų: po apatiniu sijų 4 styga 3 montuojami hidrauliniai kėlikliai (nepavaizduota), tada pakeliamas antstatas 1. į viršų, po to po apatine sijų 4 styga 3 įrengiami kanalai 5, tada įrengiama metalinė traversa 6, po to traversa 6 sujungiama su kanalais 5, tada ant skersinio 6 statomas pilonas 7, tada vaikinai 8 pakabinami ir traukiami, po to sijų 4 laikančiosios dalys 9 (pavyzdžiui, blokai) pakeičiamos į judantį įrenginį 10, po to antstatas 1 traukiamas kartu su surenkama konstrukcija 11, suformuota iš sijų 4, kanalai 5 ir traversas 6 perkeliami į priėmimo atramas 12, esančias krante 13, o antstatas 1 išardomas (žr. 1, 2, 3, 4, 5 pav.).

Kanalai 5 po apatiniu sijų 4 diržu 3 įrengiami išilgine kryptimi (žr. 2 pav.).

Traversa 6 sumontuota palei visą demontuojamo tilto 1 antstatą. Traversas 6 ir kanalai 5 sujungiami vertikaliais strypais 14, o vėliau tarp jų suvirinama (žr. 2, 3, 4, 5 pav.).

Pilonas 7 pastatytas, pavyzdžiui, antstato 1 viduryje (žr. 4, 5 pav.).

Kaip kilnojamąjį įtaisą 10 naudokite volelius 15 arba PTFE tarpiklius 16 (žr. 4, 5 pav.).

Dėl numatytų darbų antstatas gali būti išmontuotas nenaudojant kėlimo įrangos ir nestatant papildomų konstrukcijų.

Naudojant lynų atramas ir surenkamą konstrukciją, antstatą galima subalansuoti taip, kad jis nesutrūkinėtų, nesideformuotų ir nebūtų iškraipytas ar kirptas per tarpatramį, traukiant ant priimamųjų atramų.

Problema išspręsta dėl siūlomo metodo siūlomos darbų sekos ir derinio, būtent:

1. Antstatas pakeliamas 1 hidrauliniu kėlikliu, sumontuotu po apatine sijų styga (neparodyta).

2. Sumontuokite kanalus 5 tvirtai prigludę prie sijos 4.

3. Antstato 1 ilgajai konstrukcijai sustiprinti sumontuota metalinė traversa 6.

4. Sujunkite traversą 6 su kanalais 5, naudodami lygintuvą su vertikaliais strypais 14 ir suvirindami.

5. Ant sustiprintos surenkamosios konstrukcijos 11, susidedančios iš sijų 4, sutrauktų traversu 6 ir kanalais 5, sumontuotas pilonas 7.

6. Pakabinkite vaikinus 8, po to jie traukiami, taip sustiprindami surenkamą konstrukciją 11.

7. Pakeiskite atramines dalis 9, pvz., blokus, į judantį įtaisą 10, pvz., volelius 15 arba PTFE tarpiklius 16.

8. Antstatas 1 ištraukiamas ant priėmimo atramų 12, įrengtų krante 13.

9. Išardykite tarpiklį 1.

Pramoninis pritaikomumas slypi tuo, kad siūlomo metodo įgyvendinimui naudojama žinoma įranga, kuri naudojama įvairiose srityse ir nereikalaujanti papildomos gamybos bei tobulinimo.

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, rodo problemos sprendimą, būtent:

Pareigų sąrašas

1. Antstatas

2. Baitų sistema

3. Apatinis diržas

5. Kanalas

6. Traversas

9. Pagrindas

10. Mobilus įrenginys

11. Surenkama konstrukcija

12. Atsargų gavimas

14. Vertikalus traukimas

16. Fluoroplastinė tarpinė

1. Tilto sijinio gelžbetoninio tarpatramio išmontavimo būdas naudojant lynų sistemą, įskaitant hidraulinių kėlukų įrengimą po apatine styga, skirta pakelti domkratu ir priėmimo atramų pastatymą ant kranto, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad sumontavus hidraulinius kėliklius ir kėliklius, kanalai įrengiami po apatine sijų styga, po to įrengiamas metalinis traversas, po kurio traversa sujungiama su kanalais, tada ant traverso statomas pilonas, tada pakabinami ir traukiami vaikinai, po to atraminės sijų dalys keičiami į kilnojamąjį įrenginį, po kurio antstatas kartu su suformuota surenkama konstrukcija traukiamas ant atsargų ir antstatas išardomas.

2. Būdas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad kanalai po apatine sijų styga yra įrengiami išilgine kryptimi.

3. Būdas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad traversas įrengiamas išilgai viso demontuojamo tilto antstato.

4. Būdas pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad traversas ir kanalai yra sujungti vertikaliais strypais, o po to kartu suvirinama.

5. Būdas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad pilonas statomas, pavyzdžiui, tarpatramio viduryje.

6. Būdas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad volai yra naudojami kaip judantis įrenginys.

7. Būdas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad PTFE tarpikliai yra naudojami kaip judantis įtaisas.

Panašūs patentai:

Išradimas yra susijęs su stačiakampių konstrukcijų aerohidrodinamikos sritimi ir sprendžia tiltų tarpatramių skersinių virpesių, sukeliamų vėjo poveikio, problemą, išsprendžia tilto tarpatramių vibracijų, kurias sukelia vėjas, mažinimo, kartu mažinant medžiagų sąnaudas, problemą.

Išradimas yra susijęs su tilto statyba, o ypač su tilto tarpatramio išmontavimo būdu naudojant lynų sistemą. Tilto antstato išmontavimo būdas naudojant lynų sistemą apima: H formos stulpo antstato šaligatvio zonoje apatinės juostos parengiamąją statybą pagal savaime statomo bokštinio krano tipą ir viršijant jo aukštį. antstatas, antstato pakabinimas gaubtais ir gaubtų traukimas, dalies pakrantės atramų išmontavimas iki antstato lygio ir priekinės galinės dalies įrengimas vienoje antstato pusėje, o iš kitos pusės – ritininio išmontavimo įtaisą, tada antstato pakėlimas domkratu ir sumontavimas ant ritinėlių, po to visa antstatas išriečiamas į krantą ant iš anksto paruoštų atramų ir po to antstatas išardomas. POVEIKIS: išradimas leidžia išmontuoti be papildomų įrenginių, kuo greičiau išlaisvinti akvatoriją, per trumpesnį laiką išardyti tiltą ant kranto, nenaudojant papildomos įrangos. 5 z.p. f-ly, 6 lig.

Tilto tarpatramio avarinės sijos išmontavimo būdas susideda iš: avarinės sijos supjaustymas į atskirus sijos elementus, tada atramos traversų montavimas, atremimas per atraminius elementus ant dviejų gretimų sijų, po to montuojamos subtraversai. , tada avarinės sijos horizontalioje plokštėje išgręžiamos spyruoklinės skylės, po to strypais per stropines angas atraminės traversos sujungiamos su sijos elementais ir subtraversais, po to strypai traukiami ir sijos elementai pakeliami, tada sijos elementai gabenami į traversų išmontavimo vietą, po to traversai išmontuojami ir sijos elementai transportuojami į utilizavimo aikštelę. Avarinės sijos pjovimas į atskirus sijos elementus atliekamas deimantiniu įrankiu. Visi darbai atliekami vietoje, netrukdant remonto nepaveiktos teritorijos eksploatacijai. Kiekvieno sijos elemento atraminių skersinių ir subtraversų įrengimo vieta nustatoma skaičiavimo būdu. Sijos elementai pakeliami atitinkamos keliamosios galios kranais. 2 w.p. f-ly, 2 lig.

Išradimas yra susijęs su seismine tiltų apsauga. Seizmui atsparus tiltas apima antstatus, atramas ir prie jų prijungtus seisminius izoliuojančius įtaisus, iš kurių bent vienas yra pagamintas iš kompozicinių, įskaitant bent du nuosekliai sujungtus elementus. Bent vienas iš elementų yra lankstus, lankstus horizontalia kryptimi ir užtikrina seisminę izoliaciją bei seisminį vibracijų slopinimą per santykinai dažnus projektinius žemės drebėjimus, vadinamus projektiniais (PZ), o elementų sujungimas yra slankus ir apima trintį. -judančios varžtinės jungtys iš plieninių lakštų paketo su ovaliomis angomis, per kurias praleidžiami didelio stiprumo varžtai. POVEIKIS: padidintas pastato eksploatacijos patikimumas ir tarnavimo laikas, taip pat padidėjęs seisminių virpesių sukeltų tilto atramos vibracijų slopinimo efektyvumas bet kuriame projektiniame smūgio lygio diapazone. 21 w.p. f-ly, 12 lig.

Išradimas yra susijęs su tiltų statyba ir gali būti naudojamas elektros energijai gaminti. Atbrailoje ir stelaže sumontuotas horizontalus velenas. Ašmenys pritvirtinti prie veleno. Prie veleno pritvirtinta krumpliaratis. Ant elektros generatoriaus veleno pritvirtinama krumpliaratis, kuri liečiasi su krumpliaračiu. Šalia atramos tekantis vanduo stumia ašmenis. Ant elektros generatoriaus statoriaus susidaro įtampa, ji patenka į elektros liniją. Žiemą gervėms įtampą tiekia laiko relė. Vandenyje esantys rezervuarai, veikiami srovės, nuplaukia nuo gervių, išvyniodami trosus. Tada laiko relė tiekia įtampą gervių elektros varikliams. Tankai grįžta prieš srovę, atitinkamai, į gerves. Talpyklos dantys skaldo ledą priešais ašmenis, ašmenų šonuose ir už ašmenų. Taigi, ašmenys nuolat sukasi vandenyje be ledo. Siūlomos konstrukcijos tiltas generuoja didelės galios elektros energiją. 4 ligoniai.

Išradimas yra susijęs su transporto sistemomis ir gali būti naudojamas tiltų statybos srityje. Tilto konstrukcijoje yra bent viena atrama, laikanti antstatą. Antstatą sudaro bent viena vamzdinio apvalkalo dalis, pagaminta išilgai su atvira apatine dalimi. Apatinės dalies kraštai, esantys išilgai vamzdinio korpuso, yra nukreipti arba sulenkti vamzdinio korpuso viduje, su galimybe tarp kiekvieno iš aukščiau nurodytų kraštų ir korpuso sienos, esančios šalia jo, suformuoti važiuojamosios dalies atkarpą, skirtą transporto priemonės varikliui judėti išilgai. tai. Atstumas tarp važiuojamosios dalies atkarpų atitinka transporto priemonės vėžę. Kelio ruožai daromi su galimybe jas paveikti per transporto priemonės svorio judiklius, kurių posvyris skersinėje plokštumoje arba pošlaityje, kurių vertė apskaičiuojama iš korpuso medžiagos tamprumo modulio ir transporto priemonės svorio, su galimybė savarankiškai reguliuoti transporto priemonės judėjimo stabilumą arba stabilizavimą. Tilto konstrukcija pasižymi minimaliomis eksploatacinėmis sąnaudomis ir platesnėmis eksploatacinėmis galimybėmis. 1 z.p. f-ly, 5 lig.

Tiltų, aukštųjų geležinkelių ir greitkelių statybos būdas yra tilto ar kelio tarpatramio pakabinimas naudojant savicentravimo sistemą, kuri yra statmena tilto tarpatramiui. Savaiminio centravimo sistemoje yra vidinis ir išorinis pagrindas, ant kurio yra mažiausiai 3 vidinių ir išorinių ritinėlių grupės ant kiekvieno pagrindo su galimybe suktis apie ašis, o vidinių ir išorinių ritinėlių skaičius yra vienodas, vidinis ir išorinis ritinėliai yra tarpusavyje sujungti uždaru trosu, diržu ar grandine, be to, trosui, diržui ar grandinėlei judant išilgai savo ašies, visi ritinėliai sukasi vienodu greičiu, vidinių ritinėlių sukimosi kryptis priešinga krypčiai. išorinių ritinėlių sukimosi metu išorinis pagrindas dengia vidinį pagrindą. 6 ligoniai.

Tiltų ir aukštųjų geležinkelių statybos būdas – tilto tarpatramio konstrukcijos pakabinimas naudojant universalią savicentravimo sistemą, kuri yra statmena tilto tarpatramio konstrukcijai. Savaiminio centravimo sistemoje yra vidinis ir išorinis pagrindas, ant kurio yra mažiausiai 3 vidinių ir išorinių ritinėlių grupės ant kiekvieno pagrindo su galimybe suktis apie ašis, o vidinių ir išorinių ritinėlių skaičius yra vienodas, vidinis ir išorinis ritinėliai yra tarpusavyje sujungti uždaru trosu, diržu ar grandine, be to, trosui, diržui ar grandinėlei judant išilgai savo ašies, visi ritinėliai sukasi vienodu greičiu, vidinių ritinėlių sukimosi kryptis priešinga krypčiai. išorinių ritinėlių sukimosi. Išorinis pagrindas dengia vidinį pagrindą. 6 ligoniai.

Išradimas yra susijęs su statybos sritimi ir gali būti naudojamas statant tiltus per kalnų upes, kai blokuojami dideli tarpatramiai. Techninis rezultatas – tilto konstrukcijos patikimumas su padidintu tilto tarpatramio ilgiu ir mažomis medžiagų sąnaudomis dėl padidėjusios jo laikomosios galios. Tiltas su konsolinėmis atramomis apima antstatą su konsolėmis ir konsolinėmis atramomis. Konsolės yra ant skersinių, sumontuotų ant krante sukonstruotų konsolinių atramų, kurių kiekviena pagaminta stačiakampės pasvirusios trikampės santvaros su statramsčiais pavidalu. Statusis santvaros kampas pasuktas į skersinius, o apatinė juosta, nukreipta nuo kranto į upės vidurį, kartu su centriniu santvaros stulpu yra standžiai pritvirtinta prie pamatų plokštės ir sujungta horizontaliu strypu. į užkastą plokštę. Viršutinėje dalyje esantis centrinis stulpas yra sujungtas su pasvirusiu stulpeliu, pritvirtintu įduboje. 1 ligonis.

Išradimas yra susijęs su tiltų statyba, o ypač su tiltų išmontavimo būdu ir įrenginiu. Tilto sijinio gelžbetonio tarpatramio išmontavimo būdas naudojant lynų sistemą leidžia greitai pašalinti tarpatramį iš jo vietos ir galimybę išardyti tarpatramį ant kranto dėl to, kad po apatiniu yra sumontuoti hidrauliniai kėlikliai. styga kėlimui, po kurios įrengiami kanalai po apatine sijų styga, po to įrengiamas metalinis traversas, po to traversa sujungiama su kanalais, po to ant traverso statomas pilonas, tada pakabinami ir traukiami vaikinai, po to sijų laikančiosios dalys keičiamos į kilnojamąjį įtaisą, po to antstatas kartu su suformuota surenkama konstrukcija traukiamas ant krante pastatytų priėmimo atramų ir antstatas išardomas. Kanalai po apatiniu sijų diržu įrengiami išilgine kryptimi. Traversa įrengiama per visą demontuojamo tilto tarpatramį. Traversas ir kanalai sujungiami vertikaliais strypais, po kurių tarp jų atliekamas suvirinimas. Pilonas statomas, pavyzdžiui, tarpatramio viduryje. Kaip mobilusis prietaisas naudojami ritinėliai arba fluoroplastinės tarpinės. POVEIKIS: išradimas leidžia padidinti išmontavimo efektyvumą dėl kuo greitesnio tarpatramio pašalinimo iš vietos ir galimybės jį išardyti ant kranto. 6 w.p. f-ly, 5 lig.

Rusijoje yra daug morališkai ir fiziškai pasenusių tiltų ir viadukų, kuriuos reikia kuo greičiau išmontuoti. Kai kurios iš jų dar net nebuvo nutrauktos, nors jų naudojimas kelia aiškią grėsmę.
Tiltų ir viadukų išmontavimas ir išmontavimas – sudėtinga technologinė užduotis, kurios įgyvendinimas, pažeidus technologiją, gali tapti padidinto pavojaus šaltiniu. Tuo pačiu metu išmontavimo technologija priklauso nuo konstrukcijos projekto ir joje naudojamų statybinių medžiagų.

Demontavimo darbus mūsų įmonė pradeda nuodugniai atlikus objekto inžinerinius tyrimus ir sukūrus visavertę techninę dokumentaciją būsimiems darbams, o atlikdama darbus griežtai laikosi visų saugos taisyklių ir aplinkosaugos normų.
Demontuojame visų tipų tiltus ir viadukus: medinius, betoninius, gelžbetoninius ir metalinius – visoje Rusijoje, todėl darbams koordinuoti, užtikrinti ir kontroliuoti reikalinga išvystyta dispečerinė tarnyba.

Medinių tiltų griovimas ir demontavimas
Mūsų šalyje vis dar yra išlikę daug medinių tiltų, ne tik nedideli vietiniai tilteliai pėstiesiems ir vežimams, bet ir skirti lengvųjų ir sunkvežimių judėjimui. Dauguma jų pastatyti dar sovietmečiu, gerokai sunykę ir kelia grėsmę jais besinaudojantiems žmonėms ir transporto priemonėms. Ir tikrai tokie tiltai stabdo tolesnę transporto srautų plėtrą ir turi būti kuo greičiau pakeisti moderniomis gelžbetoninėmis konstrukcijomis.

Betoninių tiltų ir viadukų išmontavimas
Betoninių tiltų ir viadukų griovimas ir ardymas yra specifinė ir gana sudėtinga procedūra, kuriai reikalinga patikrinta ir atidžiai stebima technologija, kvalifikuoti, tokio pobūdžio darbų patirtį turintys meistrai ir atitinkama įranga. Be to, per šias konstrukcijas ir po jais dažniausiai praeina nemažas krovinių srautas, kuris rekonstrukcijos metu turėtų būti kompetentingai nukreipiamas į kitus maršrutus, o pats išmontavimas turėtų būti atliktas kuo greičiau, siekiant sumažinti ekonominę žalą. Jei po išardytu tiltu ar viaduku eina geležinkelio ar upės bėgiai, eismas juo turi būti nutrauktas rekonstrukcijos laikotarpiui, o bėgiai ir pabėgiai turi būti patalpinti į tam skirtas apsaugines dėžes, kad būtų išvengta žalos.
Demontuojant ir išmontuojant betoninius tiltus ir viadukus, mūsų organizacija naudoja specializuotą įrangą: griovimo ekskavatorius su hidraulinėmis žirklėmis betonui pjauti arba hidraulinius plaktukus.

Metalinių tiltų ir viadukų demontavimas
Visa tai, kas pasakyta aukščiau apie bendrą betoninių tiltų ir viadukų griovimo ir išmontavimo darbų organizavimą, atsargumo priemones ir sąlygas, tinka ir šių metalinių konstrukcijų ardymui, nors specifinės technologinės operacijos ir naudojamos techninės priemonės skirtis. Šiuos darbus mūsų organizacija atlieka specializuotos įrangos pagalba, naudodama, priklausomai nuo reljefo ir privažiavimo sąlygų, hidraulines žirkles ar frezus kartu su gegnėmis ir kranais.

Gelžbetoninių tiltų ir viadukų demontavimas
Atliekant šias gelžbetoninių tiltų veiklas, išsaugoma ir bendra darbų organizavimo schema bei atsargumo priemonės, taikomos demontuojant ir demontuojant betoninius ir metalinius tiltus. Pakeitimai susiję su atskirų operacijų atlikimo technologija ir naudojama technine įranga. Atlikdami tokio pobūdžio darbus mūsų atlikėjai naudoja specializuotus griovimo ekskavatorius su hidraulinėmis žirklėmis betoninėms konstrukcijoms pjauti arba su hidrauliniais plaktukais jų mechanizavimui.

Susisiekite su mumis
Dėl tiltų ir viadukų iš medžio, betono, metalo ir gelžbetonio griovimo ir ardymo, siūlome kreiptis į mūsų specializuotą statybos organizaciją, kuri yra sukūrusi technologinius procesus, kvalifikuotą personalą ir specialią įrangą šiems darbams atlikti. Šiuos darbus atliekame visuose Rusijos regionuose, greitai, garantuotai aukšta kokybe ir priimtinomis kainomis.
Be bet kokios medžiagos ir bet kokios konstrukcijos tiltų ir viadukų griovimo ir išmontavimo, vykdome užsakymus demontuoti gyvenamuosius ir pramoninius pastatus bei įvairios paskirties statinius (bokštus, malūnus, bombų slėptuves, specialius statinius), taip pat visiškas visų konstrukcijų, likusių po karinių dalių perkėlimo, likvidavimas.

Žemės ištekliai brangsta kiekvieną dieną, su kiekvienu nauju pastatu. Dėl šios priežasties dabar ypatingas dėmesys skiriamas statinių, statinių ir pastatų fondo atnaujinimui. Pašalinus netinkamas statybvietes, galite pelningai atlaisvinti laisvos vietos naujiems pastatams. Ta pati situacija susiklosto ir tiriant tiltus. Išmontavus senus įrenginius, bus galima pastatyti konstrukciją naudojant naujausias technologijas ir padidinti pralaidumą.

Pagrindinės analizės užduotys, kurias sprendžia mūsų komanda

Tarp mūsų teikiamų paslaugų yra įvairių tipų ir konfigūracijų tiltų išmontavimas. Metalinės ir betoninės konstrukcijos, viadukai ir perėjos bus išmontuotos kuo greičiau. Darbai su tilto konstrukcijomis atliekami pagal užsakovo patvirtintą projektą. Prieš pradedant ardymo darbus, atliekama darbų objekto ekspertizė. Tiriama gretimų komunikacijų sudėtis, tiltai demontuojami trimis standartiniais metodais:

vadovas. Naudojamas tolimesniam naudojimui planuojamų metalinių konstrukcijų ardymui. Tai apima tilto konstrukcijų pjovimą dujomis ir plazmą;
Mechanizuotas. Tai atliekama naudojant šiuolaikines technologijas (ekskavatorių naikintuvą). Technikos efektyvumas priklauso nuo rodyklės taikymo srities;
Sprogstamuoju būdu naikinami monolitiniai statiniai, kurių medžiagų toliau naudoti neplanuojama.

Mūsų įmonėje galite užsisakyti bet kokio sudėtingumo tiltų analizę. Patyręs specialistų kolektyvas ir įranga visais atvejais prisideda prie bet kokių, net neįmanomų užduočių sprendimo.

Kodėl tiltai ardomi?

Remiantis statistika Rusijoje, nemaža dalis tilto konstrukcijų yra ne tik netinkamos eksploatuoti, bet ir kelia potencialų pavojų retkarčiais pravažiuojantiems automobiliams ir net pėstiesiems. Dažnai dėl senų tiltų vėluojama pristatyti objektus.

Susijusios paslaugos su griaunamais tiltais

Mūsų klientai yra komercinės organizacijos ir valstybinės įstaigos. Nepriklausomai nuo išmontavimo sąlygų, klientams teikiame papildomas paslaugas. Dažnai senasis tiltas yra naujų objektų statybos infrastruktūra. Atliekame tiltų demontavimo metu gautų medžiagų rūšiavimą, netinkamų konstrukcinių elementų utilizavimą ir statybinių šiukšlių šalinimą. Aikštelė, kurioje dirbo mūsų komanda, jau beveik paruošta modernių didelės talpos tiltų statybai. Darbo metu išrūšiuotos medžiagos leis klientams sutaupyti pinigų pirkiniams.

Tiltų išmontavimo kaina ir užsakymų laikas

Užsakymo įvykdymas skaičiuojamas individualiai. Atsižvelgiama į mūsų darbuotojų atliekamo darbo sudėtingumą ir skubumą. Nepriklausomai nuo užsakovo nustatytų terminų, laikomės proceso technologijos ir galiojančių teisės aktų reikalavimų.

Išmontavimo kaina pagal darbo tipą

apibūdinimas	Matavimo vienetas	Kaina
Pastato griovimo kaina	m3	nuo 250 rublių
Metalinių konstrukcijų, angarų, fermų demontavimas	tonų	nuo 3000 rublių
Mūro/namo griovimas	m3	250 rublių
Asfalto ir akytojo betono išmontavimas	m3	90 rublių
Gelžbetonio išmontavimas	m3	nuo 500 rublių
Medinio/rąstinio namo išmontavimas	m2	nuo 2000 rublių
Pamatų išmontavimas	m3	nuo 2000 rublių
Plytų ir betono laužo perdirbimas/pašalinimas	m3	nuo 300 rublių
Gelžbetoninės tvoros demontavimas	l.m.	nuo 2000 rublių
Šiukšlių išvežimas	m3	nuo 450 rublių
Gelžbetoninių sienų demontavimas	m3	nuo 4000 rub
Mūrinių sienų demontavimas	m3	nuo 700 rublių
Marmuro išmontavimas	m2	164,00 RUB
Kilimų išmontavimas	m2	35,00 RUB
Plytelių (grindų) išmontavimas	m2	82,00 RUB
Plytelių (sienų) išmontavimas	m2	82,00 RUB
Marmuro (sienų) išmontavimas	m2	164,00 RUB
Laikančiųjų sienų valymas nuo klijų, tinko	m2	100,00 RUB
Cementinio-smėlio išlyginamojo sluoksnio išmontavimas storis 150 mm	m2	500 rub
Pertvarų iš gipso kartono išmontavimas	m2	nuo 250 rub
Sienų išmontavimas iš GKL (išorės ir vidaus sienų dengimas)	m2	nuo 100 rublių
Durų blokų išmontavimas	PCS	500 rub
Armstrong/GKL tipo lubų demontavimas	m2	150 rub
Stiklinių pertvarų išmontavimas su konservavimu	m2	nuo 700 rublių
Žaliuzių išmontavimas	PCS	328,00
Lubų išmontavimas	m2	182,00 RUB
Laiptų turėklų nuėmimas	p/m	246,00 RUB