Keleiviniuose laineriuose, nesvarbu, ar tai būtų „Boeing“ ar „Airbus“, ar „Tupolev“ ar „Ilyushin“ įmonės vietiniai orlaiviai, naudojama aviacija. Rusijoje naudojamas TS-1 ir RT žibalas. Užsienio šalyse naudojamas Jet Fuel A ir Jet Fuel A-1 markės žibalas. Tokie žibalai naudojami tik dujų turbininiuose varikliuose.

Šių kuro rūšių charakteristikos šiek tiek skiriasi, tačiau gali būti maišomos bet kokiomis proporcijomis. Žiemą į aviacinį žibalą dedamas specialus priedas, kuris padeda išvengti degalų užšalimo. Toks priedas žymimas raide „I“. Šis priedas taip pat prisideda prie pilnesnio žibalo degimo ir geresnio jo sklandumo žemoje temperatūroje.

Lengvuose orlaiviuose su stūmokliniais varikliais benzinas naudojamas kaip kuras. Tačiau toks benzinas, skirtingai nei automobilis, turi padidintą oktaninį skaičių. Tai būtina norint padidinti variklio galią ir atitinkamai sukimo momentą ant jo veleno.

Kur orlaivyje laikomi degalai?

Daugumoje šiuolaikinių įdėklų degalai yra sparnuose ir skyriuje, esančiame centriniame. Sparnų bakai yra ertmė, užpildyta sandarikliu. Tokioje ertmėje kuras yra laisvos būsenos, perpildytas vieno bako viduje. Bakai išleidžiami į atmosferą, kad būtų išvengta suirimo, kai išnaudojamas kuras. Orlaivio viduryje sparnų lygyje yra centrinis arba aptarnavimo bakas. Iš jo degalai patenka į lainerio variklius.

Kai kuriuose šiuolaikinių orlaivių modeliuose degalai gali būti uodegoje arba stabilizatoriuje. Taip yra dėl būtinybės padaryti orlaivio galinę dalį sunkesnę, kad būtų lengviau kilti.

Degalų bakas yra konteineris, kuriame laikomas skystas kuras; jis dedamas tiesiai į orlaivį. Iš kuro bakų yra kuro laidai į elektrinę, kuri užtikrina jos tiekimą kuru. Orlaivyje taip pat gali būti degalų tiekimo bakai šildymo sistemoms.

Turbopropeleriniai ir turboreaktyviniai lėktuvų varikliai savo darbe naudoja aviacinį žibalą su papildomais priedais. Lengvųjų variklių aviacijoje, kurioje įrengtos stūmoklinės elektrinės, kaip kuras naudojamas didelio oktaninio skaičiaus benzinas.

Kuro bakas lėktuvo sparne

Šiuolaikinėje orlaivių konstrukcijoje naudojami kesoniniai tankai, jie atrodo kaip sandarūs lėktuvai. Jie daugiausia montuojami sparnuose, stabilizatoriuje ir kilyje. Tai minkštos talpyklos, pagamintos iš guminių medžiagų, kurios leidžia išlaikyti vientisumą perkrovų ir smūgių metu. Be to, tokia medžiaga yra labai patikima ir efektyviai užima skirtą erdvę.

Kartais naudojami bakai-kupės, kurie atlieka ir kuro bako, ir galios elemento vaidmenį. Kad degalai neišsilietų iš kesoninių bakų, naikintuvuose naudojamas kempinės užpildas, panašus į putų gumą.

Dideli lėktuvai, skirti tolimiems skrydžiams, turi keletą kuro bakų, kurie papildomai aprūpinti siurbliais. Visi kuro bakai yra tarpusavyje sujungti kuro laidų sistema, kuri leidžia panaudoti kurą iš bet kurio bako arba jį perpilti. Kuro perpylimas iš vieno bako į kitą įmanomas dėl efektyvesnio orlaivio centravimo. Degalai iš serviso bakų pumpuojami į atsarginius bakus pagal parengtą degalų sąnaudų skrydžio metu programą.

Kuro bakai pagaminti iš standartinių aliuminio kanistrų

Atkreiptinas dėmesys, kad orlaivio bakų degalų papildymo procesas taip pat vyksta pagal balanso planą. Degalai į aparato bakus tiekiami esant slėgiui iš specialaus tanklaivio per kaklą, po to paskirstomi tarp bakų.

Kiekvienas kuro bakas orlaivyje turi taip vadinamą išleidimo angą, per kurią galima išleisti visą kurą. Po kiekvieno degalų papildymo šis kaklelis atidaromas, todėl galite išleisti kondensatą ar vandenį, kuris nusėdo bako apačioje. Natūralu, kad bake neturėtų būti jokių priemaišų, kitaip tai gali sukelti variklio gedimą ir avariją.

Lėktuvai taip pat turi sistemas, skirtas avariniam kuro išpylimui tiesiai į orą. Ši sistema reikalinga atliekant avarinį tūpimą, iškart po pakilimo, nes leistinas orlaivio tūpimo svoris yra daug mažesnis nei kilimo svoris.

Degalų bakas šoniniame elemente

Koviniuose orlaiviuose, kuriems reikia atlikti kovinius veiksmus dideliu atstumu nuo bazės, galima įrengti papildomus pakabinamus tankus. Jie supaprastinti siekiant pagerinti bendrą aerodinamiką ir pakabinti ant orlaivio fiuzeliažo arba sparno. Sukūrus visą kurą, jie nustatomi iš naujo. Taip pat tokie įrenginiai naudojami orlaivių perkėlimui į kitus dislokavimo aerodromus, dažniausiai įrengiami korpuso viduryje.

Užbortiniai degalų bakai

Kuro bako sauga

Koviniai orlaiviai ir kai kurios keleivinės transporto priemonės bakams pildyti naudoja inertines dujas, kurios tiekiamos išnaudojant degalus. Anglies dioksidas arba azotas naudojamas kaip dujos. Tai padeda išvengti gaisro laive arba kuro bako sprogimo dėl mechaninių pažeidimų. Panaši degalų bako užpildymo dujomis schema buvo naudojama dar Antrajame pasauliniame kare, tik kaip dujos buvo naudojamos aušinamas variklio kolektoriaus išmetimas.

Nuo pirmojo orlaivio sukūrimo iki šių dienų buvo suprojektuota ir atkurta mažiausiai dešimt tūkstančių skirtingų karinės ar civilinės aviacijos lėktuvų modelių. Nuolat kylantys klausimai ir laipsniški patobulinimai įkūnyti naujuose elegantiškuose dizainuose ir modeliuose, kurie po kelerių metų užima savo nišą šiuolaikiniame oro laivyne.

Viena iš svarbiausių orlaivių pramonės užduočių yra lėktuvų degalų sąnaudos, nes kuo jos didesnės, tuo automobilis yra nuostolingesnis, o tai tiesiogiai prieštarauja bet kokiai rinkos pažangai. Taigi, kokios yra lėktuvo degalų sąnaudos ir kokios jos skiriasi įvairiems orlaiviams?

Šiuo metu yra trys šio orlaivio parametro techniniai rodikliai:

1. Kuro sąnaudos per valandą;
2. Kilometro degalų sąnaudos;
3. Specifinės degalų sąnaudos.

Valandinės degalų sąnaudos – tai degalų kiekis, sunaudotas per vieną skrydžio valandą. Šis skaičiavimas visada be išimties imamas kreiseriniu greičiu ir maksimalia lėktuvo naudingoji apkrova ir apskaičiuojamas vienetu - kg / h.

Kreiserinis greitis – tai greitis, kuriuo vyksta visas keleivių eismas. Dėl saugumo ir papildomo svorio jis yra maždaug 60–80 % maksimalaus.

Didžiausia naudingoji apkrova yra didžiausias leistinas orlaivyje esančių keleivių, bagažo, įrangos ir kitų krovinių svoris.

Vidutiniškai tai yra nuo 1 iki 15 tūkstančių kg per valandą.

Kilometro degalų sąnaudos

Kilometro degalų sąnaudos – tai vienam skrydžio kilometrui sunaudotas degalų kiekis. Jis apskaičiuojamas taip pat, kaip ir valandinis – esant kreiseriniam greičiui ir maksimaliai naudingajai apkrovai.

Verta paminėti, kad krovinių ir keleivių pervežimui daug logiškiau taikyti būtent šį skaičiavimą, nes pagrindinis tokio skrydžio tikslas yra pristatyti krovinį iki reikiamo atstumo su mažiausiomis degalų sąnaudomis, o ne likti skrydžio vietoje. oras kiek įmanoma ilgiau, tačiau techninėse specifikacijose tai buvo fiksuota kas valandą.

Skaičiuojama kg/km.

Specifinės degalų sąnaudos

Specifinės degalų sąnaudos – tai per laiko ar atstumo vienetą sunaudotas degalų kiekis, palyginti su vieno ar kito variklio teikiama orlaivio galia ar trauka ir pan.

Priklausomai nuo parametrų pasirinkimo, yra keli skirtingi skaičiavimo vienetai:

• Kuro masė arba tūris – gramas, kilogramas arba litras (g, kg arba l);
• Kelionės laikas arba atstumas – valanda arba kilometras (h arba km);
• Variklio galia arba trauka - arklio galios arba kilogramo jėga (AG arba kgf).

Rezultatas yra, pavyzdžiui, g (hp h) arba kg (kgf h).

Civilinėje aviacijoje įsitvirtino ir kitas skaičiavimas – sunaudotų degalų svoris vienam kelio kilometrui iki bendro lėktuvo keleivių skaičiaus. Jo apskaičiavimo vienetas yra g/pravažiavo km (gramais keleivinio kilometro).

Ši metrika glaudžiai susijusi su degalų naudojimo efektyvumu, kad padėtų jums nustatyti ekonomiškiausią lėktuvą, skraidantį tam tikrą skaičių keleivių ir naudojant mažiausią degalų kiekį.

Kas lemia degalų sąnaudas

Orlaivio degalų sąnaudos priklauso nuo kelių veiksnių:

• kreiserinis greitis;
• Lėktuvo masė;
• Komercinis atsisiuntimas;
• oro sąlygos;
• Variklių tipas ir skaičius (sraigtinis, reaktyvinis arba kombinuotas);
• Lėktuvų konstrukcijos;
• Ir kitas.

Lėktuvų modelių sąrašas ir jų degalų sąnaudos

• An-2: specifinės degalų sąnaudos - 42 g / praž. km, valandinės degalų sąnaudos - 0,131 tūkst. kg / h;
• An-140-100: 24,4 g/praž.-km, 0,55 tūkst. kg/val.;
• An-38-100: 43,7 g / pravažiavimas km, 0,38 tūkst. kg / h;
• An-24: 36,0 g / pravažiavimas km, 0,86 tūkst. kg / h;
• IL-86: 34,5 g / pravaž.-km, 10,4 tūkst. kg / h;
• IL-96-300: 26,4 g/praž.-km, 7,8 tūkst. kg/val.;
• IL-114-100: 20,8 g/praž.-km, 0,59 tūkst. kg/val.;
• Jak-40: 79,4 g / pravažiavimas km, 1,241 tūkst. kg / h;
• Jak-42D: 35,0 g / pravažiavimas km, 3,1 tūkst. kg / h;
• Tu-104B: 75 g / pravažiavimas km, 6 tūkst. kg / h;
• Tu-134A: 45,0 g / pravažiavimas km, 3,2 tūkst. kg / h;
• Tu-154M: 31,0 g/pasl. km, 5,3 tūkst. kg / h;
• Tu-204-300: 27,0 g/praž.-km, 3,25 tūkst. kg/val.;
• Tu-214: 19,0 g/praž.-km, 3,7 tūkst. kg/val.;
• Tu-334: 23,4 g/praž.-km, 1,7 tūkst. kg/val.;
• Tu-144S: 230,0 g / pravažiavimas km, 39 tūkst. kg / h;
• „Boeing 707-320“: kuro sąnaudos per valandą - iki 7,2 tūkst. kg / h;
• Boeing 717-200: 2,2 tūkst.kg/val.;
• Boeing 727-200: 4,3 tūkst.kg/val.;
• Boeing 737-300: kuro efektyvumas - 22,5 g / praž.-km, valandinės degalų sąnaudos - 2,4 tūkst. kg / h;
• „Boeing 737-400“: 20,9 g/pasl.-km, 2,6 tūkst. kg/val.;
• „Boeing 747-300“: 22,4 g/pasl.-km, 11,3 tūkst. kg/val.;
• Boeing 757-200: 23,4 g/pasl.-km; 3,25 tūkst kg / h;
• McDonnell Douglas MD-83: valandinės degalų sąnaudos - 3,1 tūkst. kg / h;
• McDonnell Douglas MD-90: 2,65 tūkst. kg / h;
• Airbus A320-200: kuro efektyvumas - 19,1 g / praž.-km, valandinės degalų sąnaudos - 2,5 tūkst. kg / h;
• Airbus A321-100: - 23,2 g / praž.-km, 2,885 tūkst. kg / h;
• Airbus A380: specifinės degalų sąnaudos - 2,9 vienam keleiviui ir 100 km kelio, valandinės degalų sąnaudos - iki 13 tūkst. kg / h;
• Fokker 50: valandinės degalų sąnaudos - 0,64 tūkst. kg / h;
• Embraer EMB-120ER: kuro efektyvumas - 27,6 g / praž.-km, valandinės degalų sąnaudos - 0,39 tūkst. kg;
• Bombardier CRJ 200: 35,9 g/praž.-km, 1,1 tūkst. kg/val.;
• Sukhoi Superjet 100: degalų sąnaudos per valandą - 1,7 tūkst. kg / h;
• MS-21-300: specifinės degalų sąnaudos -15,1 g/pass.km;
• MS-21-400: 15,1 g/pass.km;
• Concorde: valandinės degalų sąnaudos - 20,5 tūkst kg / h;
• Avro Canada C102: specifinės degalų sąnaudos - 109 g / praž.-km, valandinis 2,7 tūkst. kg / h;
• Vickers Vanguard: valandinės degalų sąnaudos - 2,1 tūkst. kg / h;
• Bristol Britannia 314: 2,2 tūkst. kg / h;
• De Havilland kometa 4B: 5,2 tūkst. kg / h;
• Breguet 941: 1,2 tūkst. kg / h;
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 tūkst. kg / h;
• BAC One-Eleven 475: 2,3 tūkst. kg / h;
• Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 tūkst. kg / h;
• Dassault Mercure: 2,8 tūkst. kg / h;
• Convair 990A: 5,8 tūkst.kg/val.

Kaip apskaičiuoti degalų kiekį skrydžiui

Degalų kiekis, kuris pilamas į lėktuvą prieš pakilimą, apskaičiuojamas pagal specialias formules, kurios yra prieinamos siauram specializuotam žmonių ratui ir skiriasi priklausomai nuo orlaivio modelio.

Tačiau yra apytikslis skaičiavimas, kurį sudaro šie terminai:

• Kuro masė, reikalinga skristi iš taško A į tašką B esant tam tikrai naudingajai apkrovai.
• Degalų kiekis, kuris bus sunaudotas skrendant iš taško B į atokiausią aerodromą, skrydžio plane nurodytą kaip alternatyvą.
• Degalų kiekis, kuris bus sunaudotas, jei orlaivis darys du papildomus tūpimo ratus.
• Ir 5% viso kuro kiekio, apskaičiuoto ankstesniuose punktuose kaip rezervas.

Šiame vaizdo įraše parodytas degalų išpylimas skrydžio metu. Šią procedūrą kai kurie lėktuvų modeliai praktikuoja avarinėse situacijose arba prieš nusileidimą (daug rečiau).

Išvada

Apibendrinant galima padaryti keletą pagrindinių išvadų:

1. Lėktuvų degalų sąnaudos yra viena iš seniausių ir aktualiausių problemų kuriant orlaivius.
2. Yra trys pagrindinės kuro efektyvumo charakteristikos: valandinis, kilometras ir specifinės degalų sąnaudos. Kiekvienas iš jų dalyvauja savo skaičiavimuose ir padeda pasirinkti tinkamiausią variantą tam tikromis sąlygomis (techninėmis, oro, pakrovimo ir kt.).
3. Degalų sąnaudos taip pat nėra tiksli reikšmė, jos priklauso nuo išorinių ir vidinių veiksnių (skrydžio sąlygų, naudingos apkrovos, kreiserinio greičio ir kt.).
4. Skirtingų modelių lėktuvų tiek specifinės, tiek valandinės degalų sąnaudos svyruoja gana plačiame diapazone (valandinis nuo 1 tūkst. kg per valandą iki 11 tūkst. kg ikigarsiniams, iki 40 tūkst. kg viršgarsiniams).
5. Degalų kiekis, kurį reikia įpilti į orlaivį prieš išvykstant, apskaičiuojamas naudojant formules, kurios būdingos skirtingiems modeliams. Pats apytikslis iš jų susumuoja degalų sąnaudas skrydžiui į galutinį tašką, į tolimiausią alternatyvų oro uostą, du papildomus ratus iki nusileidimo ir dar 5% nuo gautos sumos rezerve.

Degalų kokybė vaidina svarbų vaidmenį pildant orlaivius, nuo to tiesiogiai priklauso skrydžio lygis ir sauga. Labiausiai paplitusi kuro rūšis yra reaktyvinis kuras (žibalas), tačiau svarbu atsižvelgti į tai, kad kiekvienas įdėklo modelis yra skirtas tam tikros rūšies reaktyviniam kurui, kurio naudojimas leidžia pasiekti geriausių įmanomų rezultatų. Kartais leidžiama naudoti analogus, kurie yra saugūs variklio charakteristikoms.

Daugelis keleivių domisi, ką užpildo lėktuvai, kokiais degalais skrenda, šiuolaikiniuose laineriuose dažniausiai pilami šių rūšių degalai:

• aviacinis benzinas stūmokliniams varikliams – gali būti naudojamas ir kaip priežiūros tirpiklis;
• aviacinis žibalas reaktyviniams lėktuvams yra giliai apdorotas kuras, jo porūšiai yra skirti įvairioms eksploatavimo sąlygoms.

lėktuvo degalai

Aviacinis benzinas praktiškai nesiskiria nuo savo automobilinio atitikmens, pagrindinės savybės yra susijusios su naudojimo specifika. Jis sintetinamas naftos distiliavimo arba katalizinio krekingo būdu, yra du pagrindiniai kompozicijos tipai, skirtumas yra oktaniniame skaičiuje. Šios rūšies degalai pastaruoju metu vis rečiau naudojami kaip lėktuvų degalai, taip yra dėl to, kad stūmokliniai varikliai pamažu tampa praeitimi. Pagrindinė jo taikymo sritis – variklio ir komponentų techninės apžiūros.

Kompozicijos pranašumai:

• atsparumas detonacijai;
• trupmeninė kompozicija;
• cheminis stabilumas – atsparumas cheminiams pokyčiams transportuojant, naudojant ir kt.

Aviacinis žibalas

Aviacinis žibalas yra dyzelinis kuras, gaunamas giluminio naftos perdirbimo metu. Pagal turboreaktyvinių variklių eksploatavimo reikalavimus degalai turi būti kruopščiai išvalyti nuo angliavandenilių ir priemaišų, aviacinio žibalo oktaninis skaičius yra 45. Aviacinis žibalas naudojamas pildant degalus kariniams ir keleiviniams orlaiviams, jis praeina 8 gryninimo etapus. .

Yra 2 pagrindiniai aviacinio žibalo tipai:

• ikigarsinei aviacijai;
• viršgarsiniams orlaiviams.

Skirtumas yra tas, kad viršgarsinį skrydį lydi stiprus kuro temperatūros padidėjimas, o smulkios frakcijos kompozicijos išgaruoja.

Žibalo veislės

Rusijoje naudojami šie aviacinio kuro tipai:

• RT - aukštos kokybės kuras, naudojamas SU-27 ir kitų modelių degalų papildymui, Vakaruose analogų nėra
• TS-1 - frakcijų mišinys, artimiausias analogas yra Jet-A, viena iš labiausiai paplitusių degalų rūšių Rusijos Federacijoje ir NVS šalyse, tinkanti papildyti šiuolaikinius lėktuvus, senus turboreaktyvinius modelius, ikigarsinius ir turbopropelerinius lėktuvus;
• T-8V ir T-6 – naudojami karinių orlaivių degalų papildymui, įsk. viršgarsiniai naikintuvai (pavyzdžiui, MIG-35), dėl sudėtingo ilgo apdorojimo proceso kaina yra labai didelė.

Aviacinio žibalo veikimui pagerinti naudojami šie priedai:

1. Antistatinis – padeda padidinti žibalo elektrinį laidumą, jų naudojimas sumažina statinės elektros kaupimąsi, kurios buvimas padidina kuro bako sprogimo riziką.
2. Antioksidantas – jo buvimas leidžia sumažinti oksidacinius procesus, užkerta kelią dervos sintezės procesams.
3. Apsaugo nuo nusidėvėjimo - padidina degalų skyriuje esančių mechanizmų eksploatacines savybes.
4. Antivandens kristalizacija – dideliame aukštyje kristalizuojasi net nedidelis degalų vandens kiekis, smulkios ledo dalelės gali pažeisti variklį, kol jis nustos funkcionuoti, priedas padės išvengti tokių procesų.

Degalų papildymui reikalingas degalų kiekis

Pagrindinė orlaivio techninė charakteristika yra degalų sąnaudos, kurios tiesiogiai įtakoja priežiūros išlaidas. Reaktyvinio kuro kiekis priklauso nuo orlaivio modelio ir skrydžio parametrų, sutaupyti tikimasi skrendant nedideliais atstumais.

Kuro kiekis laive priklauso nuo šių veiksnių:

• maršrutas;
• papildomi perkėlimo taškai;
• oras.

Tiksliai apskaičiuoti kurą sunku, šis rodiklis labai retai sutampa su techninėje dokumentacijoje nurodytais parametrais. Daugiausia degalų sunaudoja civiliniai lėktuvai, tačiau pagal keleivių skaičių atsiperka skrydžio kaina. „Boeings“ pilama vidutiniškai 15 tonų, „Airbus“ - 15 - 25 tonos, skaičiuojant parametrą atsižvelgiama į atstumus, 5% pilama „atsargoje“.

Degalų papildymas oro uostuose atliekamas dviem būdais:

• siurbliams iš rezervuarų;
• vamzdynu.

Visi degalai yra kruopščiai tikrinami pagal 12 parametrų, vidutinis degalų papildymo laikas yra 40 minučių, jei reikia, degalų papildymas gali būti atliekamas ore.

Išvada

Pilant degalų orlaivius dažniausiai naudojamas aviacinis žibalas, skirtingų tipų degalai skirti skirtingiems orlaivių modeliams. Siekiant pagerinti degalų kokybės charakteristikas, naudojami specialūs priedai, kurie gali pagerinti variklio darbą. Degalai pristatomi į visus oro uostus, o išankstinė patikra padeda išvengti nekokybiškų degalų patekimo į orlaivį.

(apie SU-15-ąjį) komentaruose vienas skaitytojas rašė, kad kalbu apie lėktuvus kaip apie gyvas būtybes. Atsakiau, kad taip atrodo, žinoma, ne tiesiogine prasme, bet artima :-).

O dabar, tęsdamas šią pusiau juokais eilutę, pasakysiu, kad bet kurį gyvą padarą reikia maitinti skaniai ir gausiai, kad visada būtų smagu ir sveika. Pavyzdžiui, aš labai mėgstu skaniai pavalgyti (nors man to negalima sakyti :-)) ir nuo to labai priklauso mano nuotaika :-). Tačiau anekdotai yra juokai, bet aviacinis kuras- tai savotiškas maistas orlaiviams, o jų darbas tiesiogiai priklauso nuo jo kiekio ir kokybės. Taigi ką maitina lėktuvai?

Negalima sakyti, kad meniu turi ypatingą įvairovę :-). Pirmas- tai aviacinis benzinas. Jis naudojamas stūmokliniuose orlaivių varikliuose, tai yra, iš tikrųjų, vidaus degimo varikliuose ir iš esmės nesiskiria nuo variklinio benzino. Žinoma, kai kurios jo charakteristikos turi kiek kitokią reikšmę, nes tai numato aviacijos specifika ir griežtesni kokybės reikalavimai. Blogiausiu atveju automobilis nuo blogo benzino tiesiog sustos ir sustos, o lėktuvas danguje neturi bordiūro. Tačiau, pavyzdžiui, kai kuriuose šiuolaikinės konstrukcijos stūmokliniuose varikliuose sėkmingai naudojamas įprastas 95-asis benzinas. Šiuo metu Rusijoje gaminami dviejų tipų aviaciniai benzinai: B-91/115 ir B-92. Be to, GOST buvo sukurtas aviaciniam benzinui B-100/130 ir B-100/130 bešviniam. Tai daroma siekiant užtikrinti atitiktį europietiškiems 100 ir 100 LL benzinams. Na, jie taip pat gamina B-70 benziną. Bet tai tik tirpiklis. Jie ant jo neskraido, bet nepalyginamai išplauna filtrus. Prisimenu tai iš savo patirties :-).

IL-14. Anksčiau pagaminto benzino B-95/130 vartotojas. Deja, nebeskraido.

Antrasis meniu punktas:-) ... Tačiau šiuolaikinėmis sąlygomis, vartojant terminą " aviacinis kuras“, turime omenyje aviacinį žibalą. Kitu būdu jis taip pat vadinamas reaktyviniu kuru ir skirtas naudoti turboreaktyviniuose varikliuose ir jų rūšyse. Būtent jo orlaivis, skraidantis aplink pasaulį, suvalgo didžiulius kiekius. Dar vidurinės mokyklos amžiuje kažkur perskaičiau įdomų faktą ir prisiminiau jį visam gyvenimui: tuo metu kažkas paskaičiavo, kad viena viso Tu-22 raketnešių pulko skrydžio pamaina pagal kurą prilygsta Baltarusijos TSR mėnesinis automobilių degalų biudžetas. Tokių pamainų yra bent dvi per savaitę. O tokie pulkai... 🙂 Taip jau viskas. Laikui bėgant vis labiau jaučiamas reaktyvinių degalų trūkumas. Tačiau visaverčio jo pakaitalo kol kas nėra ir jis toliau gaminamas.

Raketnešis TU-22. Didelis žibalo gerbėjas :-).

Šiuo metu Rusijoje yra šešių rūšių aviaciniai žibalai. TS-1 yra vadinamasis sieros kuras. Pagaminta iš daug sieros turinčios naftos, tai pagrindinis ikigarsinės karinės ir civilinės aviacijos kuras. Jis taip pat gali būti naudojamas viršgarsiniuose orlaiviuose, kurių skrydžio trukmė yra trumpa. Faktas yra tas, kad ilgalaikio viršgarsinio veikimo metu orlaivio oda intensyviai kaitinama trinties prieš orą metu ir atitinkamai įkaista degalai. Be to, dideliame aukštyje slėgis kuro erdvėje virš kuro bakų gerokai sumažėja. Jei kuras susideda iš pakankamai lengvų frakcijų, jos gali pradėti garuoti, degalų sistemoje susidaro garų užraktai, o tai jau gresia variklio sustabdymu. Todėl viršgarsinei aviacijai yra „sunkesnis“ kuras T-6 (taip pat ir jo pakaitalas T-8V). Būtent su šiais degalais MIG-25RB buvo pilamas kuras, kai buvau aerodrome (Lenkija), kai šie orlaiviai skrido, kaip tada sakydavome dėl pagreitėjimo. O mūsų lėktuvai dažnai būdavo pilami RT kuro (reaktyvinio kuro). Tai ketvirtas tipas, gaminamas Rusijoje. Jis yra chemiškai labai stabilus aviacinis kuras turintis geras nusidėvėjimo savybes. O svarbiausia – atitinka tarptautinius standartus ir kai kuriais rodikliais juos netgi lenkia. Tai svarbu, nes žibalas TS-1 daugeliu atžvilgių neatitinka šių standartų (daugiausia dėl didelio sieros kiekio).

MIG-25RB. Vienas iš žibalo T-6 vartotojų.

Liko dar du tipai. Tai T-1 žibalas. Tai gana geras žibalas, kurio vienintelis trūkumas yra gana mažas terminis ir oksidacinis stabilumas. Tai reiškia, kad kaitinant ant vidinių variklio dalių lieka dervingų nuosėdų, kurios gerokai sumažina variklio tarnavimo laiką. Šio kuro gaminama mažai, be kita ko, dėl žaliavų trūkumo, o tai yra negausios alyvos su labai mažu sieros kiekiu. Ir paskutinė rūšis yra T-2 žibalas. Tai gana lengvas kuras, jame yra iki 40 procentų lengvųjų benzino frakcijų, todėl žemame aukštyje. Tai yra atsarginė dalis, palyginti su T-1 ir TS-1.

Desertui:-)... Šiuolaikiška aviacinis kuras, nes vis dėlto variklinis benzinas neapsieina be specialių priedų, kurie pagerina jų eksploatacines savybes. Yra keturi tipai:
antistatiniai. Faktas yra tas, kad kai vamzdynais teka dideli žibalo srautai, intensyviai kaupiasi statinė elektros energija. Galimas iškrovimas yra kupinas sprogimo. Todėl degalų elektriniam laidumui padidinti pridedamas specialus priedas. Tai priedas įdomiu pavadinimu Sigball. O lėktuvas ir tanklaivis ir taip įžemina degalų papildymą :-).

Degalų papildymas su įžeminimu.

nuo nusidėvėjimo. Pavyzdžiui, žibalas tarnauja kaip darbinis skystis ir savotiškas tepalas smulkiuose degalų automatikos mechanizmuose, o jo tepimas yra labai svarbus. Čia taip pat naudojamas Sigball.
Antioksidantas. Šie priedai labai sumažina žibalo gebėjimą oksiduotis ir nusodinti dervingus darinius, taip pat esant aukštai temperatūrai. Paprastai tai yra priedas Agidol-1.

Degalų papildymas TU-154M iš aerodromo tanklaivio.

Anti-vandens kristalizacija. Tai labai svarbus papildymas. Faktas yra tas, kad aukštyje ilgo ikigarsinio skrydžio metu degalai gana stipriai atšaldomi. Skrendant ilgiau nei 5-6 valandas aukštyje virš 7000 metrų iki -45 laipsnių. O jei degaluose yra nors šiek tiek vandens (bent 0,002%), tada jis užšąla ir iškrenta mažų kristalų pavidalu, kurie vėliau gali patekti ant smulkių variklio kuro filtrų. Jei kristalų yra daug, tada filtrai tiesiog užsikemša ir degalų tiekimas nutrūksta. Variklis sustoja. Šie priedai yra gana patikimi (tai yra vadinamasis „I“ skystis, THF, THF-M, I-M), o jų naudojimo praktika jau yra didelė. Tačiau nepaisant to, prieš kiekvieną degalų papildymą žibalas tikrinamas, ar nėra vandens ir priemaišų, o prieš kiekvieną skrydį taip pat imami mėginiai, tikrinami ir saugomi iki orlaivio nusileidimo.

Takovo aviacinis kurasšiuo metu naudojamas aviacijoje. Deja, tai visiškai nekenksminga aplinkai.

Kontrolė ne visada padeda :-).

O žaliavų jo gamybai (naftos) vis mažiau, o ir pats kuras brangsta. Ir nors jo vartojimo kontrolė griežtinama, jos vis dar nepakanka.

Todėl jos ateitis ilgalaikėje perspektyvoje yra miglota. Šiuo metu naujos aviacinio kuro rūšys kuriamos naudojant sintetines medžiagas (skystą vandenilį ir skystą metaną). Tačiau visa tai vis dar yra pačių pradinių eksperimentų lygyje. Taigi oro uosto aerodrome dar ilgai turime pajusti būdingą išmetamųjų dujų kvapą iš variklio antgalio ...

Beje, kvapas man gimtas :-) ... Prisiminimai jaudina ir tik geri... 🙂

P.S. Ir sako, kad aviacinis žibalas turi ir gydomųjų savybių :-). Kai kurie iš mūsų pulke jį gėrėme nuo peršalimo. Negėriau :-). Bet šią temą plėtosiu ateityje...

Nuotraukas galima spustelėti.