Warunki służby na okrętach podwodnych z silnikiem Diesla. O służbie na łodzi podwodnej: trzecia historia

Aslan – napisał 13 stycznia 2017 r

Żeglarz łodzi podwodnej anonimowo opowiadał o tym, czym jest pocałunek młota, dlaczego je się wino z karaluchem i dlaczego niektórzy marynarze podwodni muszą latami szorować toalety.

Łódź podwodna

Od pierwszej do czwartej części - to tak zwany zestaw głowic bojowych. Chodzą czysto i schludnie. A BC5 to „pompy oleju”, są po kolana w oleju i wodzie, mają wszystkie ładownie, pompy i silniki. Po przeszkoleniu przydzielani są do baz. Obecnie okręty podwodne stacjonują albo na północy, w zachodniej Litsie, Gadżiewie, Widiajewie, albo na Kamczatce, w mieście Wiluczinsk. Na Dalekim Wschodzie jest jeszcze jedna baza – popularnie nazywana jest Big Stone lub Teksasem. Na Morzu Bałtyckim i Czarnym nie ma atomowych okrętów podwodnych - tylko diesle, czyli nie bojowe. Trafiłem do Floty Północnej, w Zapadnej Litsie.

Pierwsze nurkowanie

Kiedy łódź podwodna wypływa po raz pierwszy w morze, wszyscy marynarze muszą przejść rytuał przejścia. Ja miałem minimalną: z kabiny wlewano na sufit wodę morską, którą trzeba było pić. Jego smak jest strasznie cierpki i gorzki. Było wiele przypadków, w których ludzie natychmiast zwymiotowali. Następnie wręczono mi odręcznie sporządzony certyfikat potwierdzający, że jestem teraz okrętem podwodnym. Cóż, na niektórych łodziach do tego rytuału dodaje się „pocałunek młota”: zawiesza się go pod sufitem i gdy statek się kołysze, marynarz musi go wymyślić i pocałować. Znaczenie ostatniego namaszczenia umyka mi, ale tu nie ma dyskusji i to jest pierwsza zasada, której uczysz się wchodząc na pokład.

Praca

W większości przypadków płynęliśmy pod lodem Bieguna Północnego – więc łodzi nie widać z satelity, a jeśli łódź pływa po morzach z czystą wodą, można ją zobaczyć nawet na głębokości 100 metrów. Naszym zadaniem było patrolowanie obszaru morskiego w pełnej gotowości i użycie broni w przypadku ataku. Jeden okręt podwodny z 16 rakietami balistycznymi na pokładzie może zmieść z powierzchni Ziemi na przykład Wielką Brytanię. Każdy z 16 pocisków zawiera 10 autonomicznych głowic bojowych. Jeden ładunek równa się około pięciu do sześciu Hiroszim.

Można policzyć, że dziennie nosiliśmy ze sobą 800 Hiroszim. Czy się bałem? Nie wiem, uczono nas, że boimy się tych, do których możemy strzelać. Inaczej nie myślałem o śmierci, nie chodzi się codziennie i nie myśli o przysłowiowej cegle, która może spaść na głowę? Więc starałem się nie myśleć.

Załoga okrętu podwodnego pełni wachtę 24-godzinną na trzech czterogodzinnych zmianach. Na każdej zmianie śniadanie, obiad i kolacja jedzą osobno, praktycznie bez komunikacji ze sobą. Cóż, z wyjątkiem spotkań i wydarzeń o charakterze ogólnym - na przykład wakacji lub konkursów. Rozrywka na łodzi obejmuje turnieje szachowe i domino. Próbowaliśmy robić coś sportowego, na przykład podnosić ciężary lub robić pompki, ale zabroniono nam ze względu na powietrze. Jest sztuczny w łodzi podwodnej, z dużą zawartością dwutlenku węgla CO2, a aktywność fizyczna źle wpływa na serce.

Pokazują nam też film. Kiedy nie było tych wszystkich tabletów i odtwarzaczy DVD, w świetlicy znajdował się projektor filmowy. Grali głównie coś patriotycznego lub komediowego. Wszelka erotyka była oczywiście zakazana, ale marynarze wyszli z tego: wycinali najbardziej dosadne momenty z filmów, w których na przykład dziewczyna się rozbiera, sklejali je i rozdawali.

Życie na ograniczonej przestrzeni nie jest tak trudne, jak się wydaje. Głównie dlatego, że jesteś cały czas zajęty – spędzasz osiem godzin na zmianie. Musisz monitorować wskaźniki czujników, pilota, robić notatki - ogólnie rzecz biorąc, siedzenie i myślenie o życiu nie będzie Cię rozpraszać. Codziennie około godziny 15:00 wszyscy zajmą się „małymi porządkami”. Każdy idzie posprzątać jakiś obszar. Dla jednych jest to panel kontrolny, z którego trzeba oczyścić kurz, dla innych latryna (latryna dla marynarzy na dziobie statku – przyp. red.). A najbardziej obraźliwe jest to, że przydzielone Ci obszary nie zmieniają się przez cały czas trwania usługi, więc jeśli już zacząłeś szorować toaletę, szorujesz ją do końca.

To, co podobało mi się w żeglarstwie, to brak choroby morskiej. Łódź kołysała się tylko na powierzchni. To prawda, że zgodnie z przepisami łódź ma obowiązek raz dziennie wypłynąć na powierzchnię w celu przeprowadzenia sesji łączności radiowej. Jeśli pod lodem, szukają piołunu. Oczywiście nie można wyjść na zewnątrz, żeby odetchnąć, chociaż zdarzały się przypadki.

W ciągu dnia kucharz musi nie tylko dziewięć razy ugotować dla stu głodnych marynarzy, ale także nakryć do stołu na każdą zmianę, po czym zebrać naczynia i je umyć. Należy jednak zauważyć, że okręty podwodne są karmione bardzo dobrze. Na śniadanie najczęściej podaje się twarożek, miód, konfiturę (czasami z płatków róż lub orzechów włoskich). Na lunch lub kolację koniecznie zjedz czerwony kawior i balyk z jesiotra. Każdego dnia marynarz podwodny otrzymuje 100 gramów wytrawnego czerwonego wina, czekolady i płoci. Tyle, że na samym początku, jeszcze w czasach sowieckich, kiedy mówiono o tym, jak zwiększyć apetyt okrętów podwodnych, komisja była podzielona: głosowali za piwem, inni za winem. Ten ostatni wygrał, ale z jakiegoś powodu w racji pozostawiono płoć dodaną do piwa.

Hierarchia

Zamiast szaleństw, w marynarce wojennej odbywają się obchody rocznicowe. Żeglarze, którzy właśnie dołączyli do floty, nazywani są karaśami: muszą spokojnie siedzieć w ładowni i usuwać wodę i brud. Następną kastą jest podgodok – marynarz, który służy od dwóch lat, a najtwardsi to godki – mają staż pracy ponad 2,5 roku. Jeśli przy stole siedzi osiem osób, z czego na przykład dwie mają dwa lata, wówczas jedzenie dzieli się na pół: jedna połowa należy do nich, a druga do wszystkich pozostałych. Cóż, mogą też zabrać skondensowane mleko lub wysłać cię do ucieczki po szydło. W porównaniu z tym, co dzieje się w wojsku, panuje praktycznie równość i braterstwo.

Karta jest Biblią, jest dla nas wszystkim, rozważ ją. To prawda, czasami jest to śmieszne. Na przykład zgodnie z art. 33 regulaminu musztry rosyjskich sił zbrojnych ruch w biegu rozpoczyna się dopiero na komendę „biegnij marsz”. I wtedy pewnego dnia zastępca dowódcy dywizji na morzu poszedł do latryny, a tam wisiał zamek. Podszedł do centralnego i rozkazał pierwszemu oficerowi: „Pierwszy oficerze, otwórz latrynę”. Pierwszy oficer siedzi plecami i nie reaguje. Zastępca dowódcy dywizji nie mógł tego znieść: „Pierwszy oficerze, biegnij i przynieś klucz”. I dalej siedzi tak jak siedział. „Uciekaj, mówię ci! Nie słyszysz mnie? Uruchomić! Cholera..!!! Na co czekasz?" Starszy oficer zamknął statut, który czytał chyba przez cały swój wolny czas i powiedział: „Czekam, towarzyszu kapitanie I stopnia, na rozkaz marszu”.

Dowódcy

Są różni dowódcy, ale wszyscy powinni budzić podziw. Poświęcony. Nieposłuszeństwo lub sprzeciw wobec niego oznacza co najmniej osobistą naganę. Najbardziej kolorowym szefem, jakiego kiedykolwiek spotkałem, jest kapitan pierwszej rangi Gaponenko. Było to w pierwszym roku służby. Gdy tylko dotarli do Zatoki Motowskiej, Gaponenko zniknął z pola widzenia wraz z flagowym Kipovetsem (stanowisko na łodzi, mechanik oprzyrządowania i automatyki - Sprzęt kontrolno-pomiarowy i automatyka) w swojej kabinie.

Przez pięć dni pili bez wysychania, szóstego dnia Gaponenko nagle podnosi się do środkowego w kanadyjskiej kurtce i filcowych butach: „Chodź”, mówi, „chodź, zapalimy”. Paliliśmy. Zszedł na dół i rozejrzał się: „Co tu robisz, co?” Mówimy, że ćwiczymy manewry szkoleniowe, ale musimy współpracować z sąsiednią łodzią, 685. na pokładzie. Nagle wspiął się za pilota, wziął mikrofon i wszedł na antenę. „685. Dywizja Powietrznodesantowa, jestem 681. Dywizją Powietrznodesantową, proszę o wykonanie tego „słowa” (a słowo to w języku marynarki wojennej oznacza zatrzymanie postępu, zatrzymanie)”.

Na drugim końcu linii rozległo się buczenie. A potem: „Jestem 685. Dywizją Powietrznodesantową i nie mogę spełnić mojego „słowa”. Powitanie." Gaponenko zaczął się denerwować: „Rozkazuję ci natychmiast spełnić twoje «słowo»!” A w odpowiedzi jeszcze bardziej natarczywie: „Powtarzam Państwu, że nie mogę dotrzymać mojego «słowa». Powitanie." Wtedy wpadł we wściekłość: „Ja, b…, rozkazuję ci, su…, wypełnij twoje „słowo”…! Natychmiast, słyszysz! Jestem kapitanem pierwszego stopnia Gaponenko! Przyjdź do bazy, su..., to cię, kurwa, powieszę za tyłek!..”

Zapadła pełna wstydu cisza. Tutaj radiooperator, na wpół martwy ze strachu, blednie jeszcze bardziej i szepcze: „Towarzyszu kapitanie pierwszego stopnia, przepraszam, pomyliłem się, potrzebujemy 683. desantu w powietrzu, a 685. w powietrzu to samolot”. Gaponenko złamał pilota, wypuścił powietrze: „No cóż, wszyscy tutaj jesteście dupkami” - wrócił do kabiny i nie pojawił się ponownie aż do wejścia na górę.

Kliknij przycisk, aby zasubskrybować „Jak to jest zrobione”!

Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz opowiedzieć naszym czytelnikom, napisz do Aslana ( [e-mail chroniony] ) i sporządzimy najlepszy raport, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także serwisu Jak to jest zrobione

Zapisz się także do naszych grup w Facebook, VKontakte,koledzy z klasy i w Google+plus, gdzie będą publikowane najciekawsze rzeczy ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma oraz filmy o tym, jak wszystko działa w naszym świecie.

Kliknij na ikonkę i subskrybuj!

Do rozmowy na temat warunków służby na okrętach podwodnych z silnikiem Diesla zachęcił mnie kolega lekarz, który napisał do mnie na Odnoklassnikach:

„Czytałem o Zatoce Ulissesa. W 1977 odbył tam trzytygodniowy staż w Departamencie Marynarki Wojennej, zamieszkał w oddziale medycznym i jeden dzień spędził nurkując na łodzi podwodnej (diesel). Wrażenia okropne, nie da się oddychać, kręci się w głowie, poduszki zawinięte w gazety, to są oficerowie, szeregowcy mają ogólnie piekielne warunki. Opowiedzieli, jak jeden okręt podwodny pływał przez 15 miesięcy po Oceanie Światowym, kilka samobójstw. Wydając miliardy dolarów na zbrojenie, zaoszczędzili na udogodnieniach dla ludzi”.

Takie wrażenie zrobiło na młodym człowieku zaledwie jeden dzień na łodzi podwodnej, że po latach z dreszczem o tym pisze. A najważniejsze, że w ogóle nie zagęszcza farby. Tak to wyglądało w tamtych latach. Zanim jednak przejdziemy do historii współczesnych łodzi podwodnych, gdzie warunki są zupełnie inne, cofnijmy się do czasów pojawienia się łodzi podwodnych. Pierwsi ludzie, którzy nurkowali na przedpotopowych „ukrytych statkach”, ryzykowali znacznie więcej niż żeglarze z lat 60. i 70. XX wieku. Rozwój okrętów podwodnych trwał wiele lat, ale już na początku ubiegłego wieku, podczas I wojny światowej, kiedy okręty podwodne okazały się potężną bronią na morzu, były nie trochę bardziej zaawansowane niż pierwsze okręty podwodne, istniały wiele awarii sprzętu i pływali płytko.

Uważa się, że Niemcy miały najbardziej zaawansowane okręty podwodne podczas II wojny światowej. To, jak wyglądali, można zobaczyć w słynnym filmie „Okręt podwodny”, nakręconym przez Niemców w 1981 roku. Można tam zobaczyć życie załogi i jej działania w sytuacjach ekstremalnych, gdy aby łódź szybciej pogrążyła się w głębinach, załoga biegła od rufy do dziobu. Można zobaczyć, gdzie składowano prowiant i jak wszyscy jedli – zarówno oficerowie, jak i marynarze. Gdyby mój podatny na wpływy kolega to zobaczył, zastanawiam się, co by napisał? Podobno radził Hitlerowi, aby zamiast 1000 okrętów podwodnych o takich warunkach życia wypuścić z zapasów o połowę mniej, ale z kabinami dla wszystkich członków załogi, klimatyzacją itp. Wszystko to można zobaczyć w amerykańskim filmie „Operacja Petticoat” opowiadającym o amerykańskiej łodzi podwodnej w ciepłych wodach Oceanu Spokojnego podczas II wojny światowej. Jest tam wszystko - czysta pościel, osobne kabiny, klimatyzacja, prysznice i pyszne jedzenie. Brakuje tylko jednej rzeczy – zatopionych statków wroga. Ale podczas wojny Niemcy, z powodu braku podstawowych udogodnień gospodarstwa domowego, zatopili ogromną liczbę statków alianckich, i to pomimo całej potęgi połączonych flot Stanów Zjednoczonych i Anglii. Ponieważ na łodzi najważniejsze są nie warunki życia, ale umiejętność wykonywania zadań powierzonych załodze, przede wszystkim zatapiania statków wroga, a na nowoczesnych łodziach uderzania balistyką i rejsem w cele wojskowe na terytorium wroga rakiety.

Wróćmy jednak do początku rozmowy – do warunków życia na okrętach podwodnych z lat, kiedy służyłem – na początku lat 70. Przez trzy lata służby nosiłem stale skórzane rękawiczki, zdejmując je tylko w porze lunchu, zaspokajając potrzeby fizjologiczne i śpiąc. Zapytaj dlaczego? Na okrętach podwodnych z silnikiem Diesla, a raczej dieslowsko-elektrycznych, które można nazwać „nurkowaniem”, kilka silników wysokoprężnych zapewnia całe zapotrzebowanie statku na napęd i wytwarzanie energii elektrycznej. Czy ktoś widział silnik diesla bez kropli? Ja nie. Nawet japońskie i niemieckie samochody z silnikiem Diesla z lat 80. i 90. mają wycieki oleju na silniku i specyficzny zapach oleju napędowego. Ale tam moc silnika wynosi około 100-150 KM, a łódź podwodna ma 2-3 silniki wysokoprężne o mocy 1500-2000 KM każdy. Zwykle we wszystkich silnikach wysokoprężnych występują wycieki zarówno paliwa, jak i oleju. Mechanicy wycierają go szmatką, trzymając w rękach, przez co ręce się tłuszczą. Na statkach bardzo brakuje świeżej wody, nie ma czym myć rąk. Nie ma też wystarczającej ilości czystych szmat. Co więcej, jeśli marynarz ma potrzebę pójścia do toalety z powodu większej lub mniejszej potrzeby, nie ma czasu na umycie rąk. Okazuje się więc, że wszystkie stojaki drzwi międzyprzedziałowych, wszelkiego rodzaju poręcze itp. też tłusta i nawet ja, lekarz niemający nic wspólnego z silnikami, będę miał ręce pokryte cienką warstwą oleju lub paliwa. Aby temu zapobiec, moje ręce były w rękawiczkach. Poza tym z biegiem czasu wszystkie moje codzienne ubrania nabrały charakterystycznego zapachu oleju maszynowego. Zatem okręt podwodny można było rozpoznać po zapachu.

Okręt podwodny, na którym miałem okazję służyć, opuścił pochylnię na początku lat 50-tych. Większość okrętów podwodnych stacjonujących w Zatoce Mały Ulisses w pobliżu Władywostoku miała w przybliżeniu taki sam okres użytkowania, około 15 lat. Tylko łodzie Projektu 641 były młodsze, ale warunki życia w nich nie różniły się zbytnio. Nasza łódź służyła przez wiele lat we Flocie Północnej, następnie Drogą Morza Północnego została przeniesiona na Kamczatkę, a następnie przybyła do Władywostoku na generalny remont. To właśnie na ostatnim etapie naprawy wysłano mnie, abym jej służył. Podczas remontu w drugim przedziale zamontowano klimatyzator, ale nie powiedziałbym, że bardzo pomagał w upalne dni pod wodą.

Jak już wspomniałem, na wszystkich okrętach floty radzieckiej główną uwagę zwrócono na rozmieszczenie broni i innych urządzeń, które pomogłyby skutecznie wykonać rozkaz bojowy. Dlatego nie zapewniono miejsc do spania dla całej załogi, a jedynie dla 2/3. Dlaczego? Po prostu 1/3 załogi pełniła wachtę na morzu, a potem, gdy wstał z niej następny wachtowy, poszła odpocząć na jeszcze ciepłą pryczę. Ja, jako szef służby medycznej, miałem miejsce na własnej łodzi podwodnej Projektu 611, tzw. dużej oceanicznej łodzi podwodnej, ale trzech oficerów, dowódców grup nawigacyjnych, torpedowych i napędowych, musiało spać tam, gdzie mogli znaleźć miejsce na łodzi. Tylko dowódca łodzi, starszy oficer, dowódca BC-5 mieli oddzielne kabiny, a oficer polityczny dzielił swoją kabinę z zastępcą dowódcy łodzi. Dowódcy BC-1 (nawigator), BC-3 (torpedoman) i BC-4 RTS (łączność i akustyka) spali ze mną w tej samej kabinie. Ale na okrętach podwodnych z silnikiem Diesla Projektu 613, tzw. średnich, lekarz spał w mesie, gdzie przyjmował pacjentów i, jeśli to konieczne, ustawiał salę operacyjną. Na statkach rakietowych 619 i 651 projektów lekarz miał oddzielną kabinę i przedział medyczny.

Jednak posiadanie własnego łóżka nie gwarantowało dobrego snu. Spróbuję wyjaśnić dlaczego. Po pierwsze, koja jest dość wąska, jak wszystko na łodzi podwodnej. Zwłaszcza jeśli śpi się w nim bez rozbierania, co zwykle robiono w zimowych warunkach. Po drugie, w ciągu dnia łódź podwodna pływa pod wodą, a nocą wypływa na powierzchnię, aby naładować akumulatory. A na morzu nierzadko nie ma fal, a czasem są one bardzo duże. Występuje więc zarówno ruch pochylony, jak i ruch boczny, zwłaszcza że kadłub łodzi podwodnej w kształcie cygara jest bardzo falowany na fali bocznej. A żeby nie spaść z drugiej półki w kabinie, lewe ramię oparłem o maszynę z zaworem wentylacyjnym, a po drugiej stronie była przegroda kabiny, za którą znajdował się korytarz drugiego przedziału. Po trzecie, podczas ładowania akumulatorów wydziela się wodór, a łódź jest aktywnie wentylowana, szczególnie drugi i czwarty przedział, gdzie te akumulatory znajdują się w ładowni. A zimą, pod koniec ładowania, temperatura w przedziałach łodzi jest całkiem zimowa, nieco powyżej zera stopni. W takich warunkach nie można było spać wygodnie, więc większość nocy spędziłem na mostku, obserwując fale przetaczające się po kadłubie łodzi. Ale to wszystko opisałem w opowiadaniu „Burza”, więc nie będę tego powtarzał.

Brak snu w nocy starałem się zrekompensować snem w ciągu dnia, preferując do tego wolne łóżko w szóstym przedziale, pomiędzy przegrodą a spokojnie szumiącym silnikiem elektrycznym. Nie było tam zbyt głośno, a w pozycji zanurzonej nie było kołysania na głębokości.

Ogólnie rzecz biorąc, na łodzi podwodnej z silnikiem Diesla, wszędzie, gdzie było to możliwe, przymocowano prycze. I nad torpedami leżącymi na stojakach, i nad różnymi silnikami, i pomiędzy nimi. I niektórym marynarzom, rzuciwszy materac między torpedy, udało się tam też spać. Rano, robiąc obchód łodzi podwodnej, widziałem śpiących marynarzy w najdziwniejszych miejscach i nietypowych pozycjach.

Nocny odpoczynek i sen są bardzo ważne dla utrzymania zdrowia żeglarzy, dlatego tak zwana „godzina admirała” jest bardzo popularna we flocie, szczególnie w czasie, gdy łódź nie jest na morzu, ale na molo. Następnie po obiedzie cała załoga, z wyjątkiem pełniących wachtę, udaje się do koszar i woli spać na pryczach przez prawie dwie godziny. Tutaj, w koszarach, znajdują się łóżka dla całego personelu, z wyjątkiem oficerów i kadetów, którzy śpią na pryczach marynarzy pełniących wachtę.

Najtrudniejsze warunki panowały oczywiście podczas wypraw morskich w celu przećwiczenia zadań szkolenia bojowego w okresie zimowym. Należą do nich burze i zimna pogoda nad morzem. Oraz duże zmiany temperatury wewnątrz kadłuba łodzi. Kiedy łódź stoi pod wodą przez dłuższy czas, jest gorąco i podłączone są płyty regeneracyjne powietrza, które same wytwarzają ciepło. W tym momencie chcesz zdjąć ciepłe ubrania, głównie rajstopy, które marynarze nosili zamiast majtek. Jednak łódź wypłynęła na powierzchnię, zaczęła się wentylować, a temperatura w przedziałach spadła. Nie minie dużo czasu, zanim złapiesz przeziębienie. Ale chcę powiedzieć, że na podmorze zabierano tylko osoby zdrowe fizycznie, więc z mojego doświadczenia na łodzi nie było szczególnie poważnych przypadków przeziębienia. Jednak więcej niż raz zdarzały się niepowodzenia w badaniach lekarskich przeprowadzanych przez komisje poborowe. Najbardziej zapadł mi w pamięć przypadek, gdy młody człowiek został powołany do służby we flocie podwodnej z brakiem 11 zębów w jamie ustnej, podczas gdy zgodnie z obowiązującym wówczas zarządzeniem osoba pozbawiona 6 zębów nie mogła już uzyskać do łodzi podwodnej. Ten marynarz zażartował: „Innym mięso utknęło między zębami, a ja mam kości z kompotu”. Przygotowałem dokumenty i faceta wypisano na brzeg.

Najzimniejsze przedziały zimą były pierwszym i ostatnim, siódmym. Przedziały te nazywano przedziałami torpedowymi, a pierwszy przedział był największy pod względem kubatury. Wzdłuż boków na stojakach leżały długie cygara o średnicy 533 mm - torpedy. Nad nimi wisiały prycze dla personelu. W tym przedziale nie było żadnych mechanizmów, tylko niewielka liczba personelu. W siódmym przedziale było mniej więcej tak samo, tyle że na stojakach nie było zapasowych torped, spoczywały one w wyrzutniach 4 rufowych wyrzutni torpedowych. Ale było wiele łóżek dla personelu. Nie było więc czym ogrzać wnętrza przedziału.

Drugi przedział nazwano przedziałem akumulatorowym, ponieważ w ładowni przedziału znajdowały się akumulatory, które zapewniały łódź poruszanie się pod wodą. Ale na pokładzie przedziału znajdowała się mesa oficerska, kabiny dla oficerów i kabina dla brygadzistów i kadetów. Dowódcę tego przedziału uważano za szefa służby medycznej łodzi podwodnej, dla którego mesa była jego miejscem pracy. To w nim mieściła się sala operacyjna, więc nad stołem wisiały nie zwykłe, ale bezcieniowe lampy. W pozycji zanurzonej komora była ciepła, natomiast podczas ładowania akumulatorów zrobiła się zimna ze względu na zwiększoną wentylację. W tym przedziale znajdowała się kabina prysznicowa z umywalką.

Jednak najcieplejszym przedziałem na naszej łodzi był przedział szósty, w którym zainstalowano 3 silniki elektryczne, które napędzały łódź podwodną pod wodą i podczas zacumowania na powierzchni, ponieważ silniki Diesla nie miały biegu wstecznego. W tym przedziale nie było zbyt wielu pracowników; było wiele pryczy, z których na jednej lubiłem spać. W tym przedziale znajdowała się także latryna (Uwaga – toaleta na statkach), ale o toaletach porozmawiamy później.

Ale piąty przedział, choć był bardzo ciepły, był jednocześnie najgłośniejszy i najbardziej zanieczyszczony. Trzy silniki wysokoprężne o mocy 2000 KM. Każda siła grzechotała bardzo głośno, podczas pracy z czasem pojawiały się pęknięcia pomiędzy uszczelkami pierścienia olejowego, a w tym przedziale zawsze występowały wycieki oleju i spaliny. Wszystkie mechanizmy, zawory, rurociągi itp. były najbardziej zaolejone w dotyku.

W czwartym przedziale ładowni znajdowały się baterie, a na pokładzie kabiny radiooperatora i hydroakustyki, kuchnia (uwaga – na wszystkich statkach kuchnia), kabina dowódcy głowicy-5, kwatery brygadzistów i personel. Podobnie jak druga komora, podczas ładowania akumulatora była ona intensywnie wentylowana, co wiązało się ze wszystkimi tego konsekwencjami.

Najważniejszą rzeczą dla całej łodzi podwodnej jest trzeci, czyli środkowy przedział. Wszystkie dźwignie sterujące łodzią podwodną są tutaj skoncentrowane, więc podczas alarmu bojowego znajduje się w niej wielu oficerów, kadetów, podoficerów i marynarzy. Umieszczone są na trzech poziomach – w kiosku, na pokładzie i w ładowni. W położeniu na powierzchni powietrze przepływa przez ten przedział do wszystkich przedziałów poprzez otwarty górny właz. Miałem kiedyś okazję pływać okrętem podwodnym monitorowanym radarowo, który miał uszkodzony kadłub ciśnieniowy i nie mógł nurkować. Przez prawie tydzień trwała burza, a do trzeciego przedziału przez górny właz dostała się ogromna ilość wody morskiej, której pompy łodzi podwodnej ledwo zdążyły wypompować.

Posiłki podczas wypraw morskich organizowane są zgodnie z autonomicznymi normami racjami morskimi w wysokości 4,5 rubla dziennie na osobę. Zawiera także trochę przysmaków, takich jak ozorki, kiełbaski, kiełbaski wędzone, wszelkiego rodzaju kompoty i zawsze 15 gramowa tabliczka czekolady. Na morzu oficerowie powinni wypić 80 gramów wytrawnego wina, a marynarze i podoficerowie 180 gramów soku. Trzy posiłki dziennie plus wieczorny podwieczorek o 22:00. Pełna autonomia naszej łodzi podwodnej wynosiła 90 dni, ale zwykle łodzie nie wypływały na taki okres. Częściej było to 60 dni. Czy możesz sobie wyobrazić, ile miejsca potrzeba, aby załadować łódź z prowiantem na 60 dni dla 70 członków załogi? W ładowni znajdowało się kilka pomieszczeń magazynowych oraz jedna duża lodówka, do której ładowano niektóre z najbardziej deficytowych produktów. A pod pryczami w przedziałach przechowywano wiele pudeł i pudeł z prowiantem. Ale nigdy nie widziałem czegoś takiego jak ten pokazany w niemieckim filmie „U-Boot”, gdzie tusze mięsne były rozrzucane pod sufitami przedziałów, na naszych łodziach. W każdym przedziale znajdowała się metalowa skrzynka z awaryjnymi zapasami żywności, które należy przechowywać zgodnie z zarządzeniem Ministerstwa Obrony Narodowej. Ale zwykle nie wkładano do niego niektórych produktów, ponieważ nieostrożni żeglarze wyciągali z niego czekoladę i inne smakołyki, mimo że pudełko było zamknięte.

W przeciwieństwie do statków nawodnych, gdzie jedzenie podczas sztormowej pogody jest niewielkim wyczynem, okręty podwodne zawsze mogą na ten czas zanurkować i jeść bez drżenia, bez przyłapywania talerzy na pełzaniu po stole. Zwykle więc mieliśmy płynne pierwsze danie, którego statki nawodne były pozbawione podczas sztormowej pogody. Jednak przygotowanie tych samych płynnych naczyń w kuchni łodzi płynącej po powierzchni podczas sztormu nastręczało pewne trudności. Pewnego dnia nasz główny kucharz (Uwaga: kucharz na statkach) był na wakacjach, a jego asystent gotował. Nie tolerował zbyt dobrze rzucania i okresowo wymiotował. Aby zebrać wymiociny, postawił mały kociołek, a obok niego ogromny kocioł z pierwszym daniem przygotowanym dla całej załogi. W takich przypadkach obawiałem się, że pomyli pojemniki. Ale nic się nie stało.

Zaopatrzenie w wodę okrętów podwodnych z silnikiem Diesla było bardzo słabe. Zimą nie dawało to takiego efektu, natomiast latem już tak. Było to szczególnie trudne podczas „autonomii” (uwaga – służba bojowa na otwartym oceanie, która trwała zwykle dwa miesiące) w porze gorącej, a nawet w ciepłych wodach Prądu Kurasivo. Łódź podwodna przez cały dzień przebywała pod wodą, temperatura w przedziałach sięgała 40, a czasem 45 stopni, bardzo trudno było przywrócić równowagę wodno-solną, gdyż soki wypijane przez załogę nie gasiły pragnienia. Wyjątkowo słodki, dlatego pod koniec wędrówki nie została nam ani jedna puszka soku pomidorowego, którego w normalnych warunkach nie wypiliśmy zbyt wiele. Przez całe dwa miesiące wędrówki, przy intensywnym poceniu się i obecności oleistej wydzieliny z silników Diesla, codzienne nacieranie alkoholem odsłoniętych części ciała uchroniło mnie od chorób krostkowych na skórze, i to tylko częściowo. Aby zapobiec wewnętrznemu spożywaniu alkoholu, wszystko to odbywało się pod moją kontrolą, a watę zbierano do kosza, a następnie spalano na górnej nadbudówce.

Cała woda, której używa załoga, służy do gotowania i mycia twarzy i jest magazynowana w specjalnym zbiorniku. Kiedy nasza łódź była naprawiana, czołg ten również przeszedł częściową naprawę. Dlatego zanim napełniono go wodą pitną, należało go zdezynfekować wybielaczem. Do zbiornika wpompowano wodę, umieszczono roztwór wybielacza, utrzymano pewną ekspozycję, a następnie całą wodę ze zbiornika wyciśnięto sprężonym powietrzem do morza. Znowu wpompowali wodę i znowu ją wycisnęli. Trzeba było zadbać o to, aby woda nie pachniała wybielaczem, ale spieszyliśmy się, aby udać się na próby morskie, a dowódca zdecydował, że niewielka ilość wybielacza w wodzie nie zaszkodzi ciału, ale zapach wybielacza było wyraźnie odczuwalne w herbacie lub kawie przez jakiś czas, aż do momentu, gdy do zbiornika nie została wpompowana nowa porcja wody pitnej.

Osobną historią jest zaspokajanie potrzeb fizjologicznych człowieka, tj. duże i małe potrzeby. Do tych celów nasza łódź podwodna z 70-osobową załogą posiadała dwie latryny – w trzecim przedziale, tj. w centralnym słupku i w szóstym. Z reguły były one zamykane podczas krótkotrwałych wyjść łodzi podwodnych. Czy możesz sobie wyobrazić, jaki smród będzie panował na stanowisku kontroli łodzi podwodnej, jeśli 30-40 członków załogi z pilnej potrzeby odwiedzi latrynę? Dlatego w tym celu w obudowie kiosku przeznaczono latrynę na „toaletę” strzelnicy. (Uwaga - kiosk jest elementem trwałego kadłuba, o bardzo ograniczonej objętości. Wszystko to, co na fotografiach nad kadłubem łodzi nazywamy kioskiem, to ogrodzenie dla kiosku, urządzenia chowane, a czasem także silosy rakietowe. Jest też most, a na łodziach z silnikiem Diesla i latryna, czyli przegroda z otworem w dnie.Po zanurzeniu łodzi całe „dobro” zostaje wypłukane wodą morską).

Jednak korzystanie z latryn znajdujących się na łodzi również wymagało pewnych umiejętności. Sama toaleta niczym nie różni się od tej w naszych apartamentach, a raczej w wagonach kolejowych. Płukanie odbywa się jak zwykle. Następnie nagromadzone przez pewien czas „dobro” jest wyrzucane ze specjalnego pojemnika ze sprężonym powietrzem. Czasami w tym pojemniku pozostaje nadciśnienie, a kiedy nieudolny żeglarz zmywa swoje „dobro”, leci ono nie do pojemnika, ale w twarz. Czy możesz sobie wyobrazić wygląd takiego „dupka”? Aby temu zapobiec, istnieje specjalny zawór, który należy nacisnąć przed płukaniem.

Jak widać, drodzy czytelnicy, na okrętach podwodnych pierwszej i drugiej wojny światowej nie było komfortu. I dopóki okręty podwodne nie otrzymały reaktorów jądrowych i nie zmieniły się z „nurkowania” w prawdziwe okręty podwodne, tak było. To prawda, trzeba uczciwie powiedzieć, że amerykańskie łodzie z okresu II wojny światowej miały wystarczający komfort. Ich łodzie, przy tej samej ilości uzbrojenia, miały w przybliżeniu dwukrotnie większą wyporność, a umieszczenie na nich dodatkowego wyposażenia nie stanowiło problemu. Pierwsze statki o napędzie atomowym w dużej mierze powtarzały konstrukcję swoich odpowiedników z silnikiem Diesla, przy tych samych minimalnych udogodnieniach dla załogi. Jednak wraz ze wzrostem wyporności łodzi podwodnych stało się możliwe stworzenie udogodnień dla personelu, takich jak oddzielne łóżka, pokoje pomocy psychologicznej i mała siłownia. A na łodzi podwodnej Projektu 945 typu „Shark” według naszych kwalifikacji lub „Tajfun” według kwalifikacji NATO, największej na świecie, znajduje się nawet mała sauna z małym basenem. A świeża woda uzyskiwana na samej łodzi podwodnej za pomocą instalacji odsalania wystarcza na wszelkiego rodzaju potrzeby, w tym na mycie całej załogi. Od dłuższego czasu na poręczach nie ma oleju napędowego ani oleju. Tym samym nie tylko znacząco wzrosły zdolności bojowe współczesnych okrętów podwodnych, ale także poprawiły się warunki życia załóg, które bardzo długo przebywają na morzu, ponosząc ogromną odpowiedzialność za ochronę granic swojego kraju. Nieważne które – Rosja, USA, Francja, Anglia, Chiny, Indie – bo tylko te kraje mają na wyposażeniu atomowe okręty podwodne.

Studiowałem w Akademii Marynarki Wojennej im. Dzierżyńskiego, ale to jest ścieżka oficerska. Jako marynarz możesz także dostać się na łódź podwodną za pośrednictwem wojskowego urzędu rejestracyjnego i werbunkowego: wysyłają poborowych do ośrodka szkoleniowego, gdzie odbywa się szkolenie przez sześć miesięcy. Każda specjalność ma swoją własną jednostkę bojową, podobnie jak działy w firmie. Pierwszy to nawigacja, drugi to rakieta, trzeci to mina-torpeda, czwarty to sprzęt radiowy i łączność, do którego trafiłem później, a piąty to elektromechaniczny, największy. Od pierwszej do czwartej części - to tak zwany zestaw głowic bojowych. Chodzą czysto i schludnie. A BC5 to „pompy oleju”, są po kolana w oleju i wodzie, mają wszystkie ładownie, pompy i silniki. Po przeszkoleniu przydzielani są do baz. Obecnie okręty podwodne stacjonują albo na północy, w zachodniej Litsie, Gadżiewie, Widiajewie, albo na Kamczatce, w mieście Wiluczinsk. Na Dalekim Wschodzie jest jeszcze jedna baza – popularnie nazywana jest Big Stone lub Teksasem. Na Morzu Bałtyckim i Czarnym nie ma atomowych okrętów podwodnych - tylko diesle, czyli nie bojowe. Trafiłem do Floty Północnej, w Zapadnej Litsie.

Pierwsze nurkowanie

Praca

Prawie każdy okręt podwodny ma dwie załogi. Gdy jeden wyjeżdża na urlop (a przypadają one po każdej autonomii), drugi przejmuje jego obowiązki. Najpierw ćwiczone są zadania: na przykład nurkowanie i komunikacja z inną łodzią podwodną, nurkowanie głębinowe na maksymalną głębokość, szkolenie strzeleckie, w tym na statkach nawodnych; jeśli wszystkie ćwiczenia zostaną zaakceptowane przez dowództwo, łódź trafia do służby bojowej. Autonomia trwa różnie: najkrótsza to 50 dni, najdłuższa 90. W większości przypadków płynęliśmy pod lodem Bieguna Północnego - więc łodzi nie widać z satelity, ale jeśli łódź pływa po morzach z czystą wodą można go zobaczyć nawet na głębokości 100 metrów. Naszym zadaniem było patrolowanie obszaru morskiego w pełnej gotowości i użycie broni w przypadku ataku. Jeden okręt podwodny z 16 rakietami balistycznymi na pokładzie może zmieść z powierzchni Ziemi na przykład Wielką Brytanię. Każdy z 16 pocisków zawiera 10 autonomicznych głowic bojowych. Jeden ładunek równa się około pięciu do sześciu Hiroszim. Można policzyć, że dziennie nosiliśmy ze sobą 800 Hiroszim. Czy się bałem? Nie wiem, uczono nas, że boimy się tych, do których możemy strzelać. Inaczej nie myślałem o śmierci, nie chodzi się codziennie i nie myśli o przysłowiowej cegle, która może spaść na głowę? Więc starałem się nie myśleć.

Życie

Żywność

Hierarchia

Załoga składa się z oficerów, kadetów i marynarzy. Głównym nadal jest dowódca, choć istnieje też wewnętrzna hierarchia. Funkcjonariusze na przykład, z wyjątkiem dowódcy, zwracają się do siebie wyłącznie po imieniu i patronimiku i żądają, aby się do nich stosownie zwracać. Generalnie z podporządkowaniem jest jak w wojsku: szef wydaje rozkaz – podwładny wykonuje go bez komentarza. Zamiast szaleństw, w marynarce wojennej odbywają się obchody rocznicowe. Żeglarze, którzy właśnie dołączyli do floty, nazywani są karaśami: muszą spokojnie siedzieć w ładowni i usuwać wodę i brud. Następną kastą są podgodkowie – marynarze, którzy służą od dwóch lat, a najtwardsi to podgodkowie – których staż pracy przekracza 2,5 roku. Jeśli przy stole siedzi osiem osób, z czego na przykład dwie mają dwa lata, wówczas jedzenie dzieli się na pół: jedna połowa należy do nich, a druga do wszystkich pozostałych. Cóż, mogą też zabrać skondensowane mleko lub wysłać cię do ucieczki po szydło. W porównaniu z tym, co dzieje się w wojsku, panuje praktycznie równość i braterstwo.

Karta jest Biblią, jest dla nas wszystkim, rozważ ją. To prawda, czasami jest to śmieszne. Na przykład zgodnie z art. 33 regulaminu musztry rosyjskich sił zbrojnych ruch w biegu rozpoczyna się dopiero na komendę „biegnij marsz”. I wtedy pewnego dnia zastępca dowódcy dywizji na morzu poszedł do latryny, a tam wisiał zamek. Podszedł do centralnego i rozkazał pierwszemu oficerowi: „Pierwszy oficerze, otwórz latrynę”. Starszy oficer siedzi plecami - nie reaguje. Zastępca dowódcy dywizji nie mógł tego znieść: „Pierwszy oficerze, biegnij i przynieś klucz”. I dalej siedzi tak jak siedział. „Uciekaj, mówię ci! Nie słyszysz mnie? Uruchomić! Cholera..!!! Na co czekasz?" Starszy oficer zamknął statut, który czytał chyba przez cały swój wolny czas i powiedział: „Czekam, towarzyszu kapitanie I stopnia, na rozkaz marszu”.

Dowódcy

Są różni dowódcy, ale wszyscy powinni budzić podziw. Poświęcony. Nieposłuszeństwo lub sprzeciw wobec niego oznacza co najmniej osobistą naganę. Najbardziej kolorowym szefem, jakiego spotkałem, jest kapitan pierwszej rangi Gaponenko (nazwisko zostało zmienione. – przyp. red.). Było to w pierwszym roku służby. Gdy tylko dotarli do Zatoki Motowskiej, Gaponenko zniknął z pola widzenia wraz z flagowym Kipovetsem (stanowisko na łodzi, mechanik oprzyrządowania i automatyki - Oprzyrządowanie i automatyka) w swojej kabinie. Przez pięć dni pili bez wysychania, szóstego dnia Gaponenko nagle podnosi się do środkowego w kanadyjskiej kurtce i filcowych butach: „Chodź”, mówi, „chodź, zapalimy”. Paliliśmy. Zszedł na dół i rozejrzał się: „Co tu robisz, co?” Mówimy, że ćwiczymy manewry szkoleniowe, ale musimy współpracować z sąsiednią łodzią, 685. na pokładzie. Nagle wspiął się za pilota, wziął mikrofon i wszedł na antenę. „685. Dywizja Powietrznodesantowa, jestem 681. Dywizją Powietrznodesantową, proszę o wykonanie tego „słowa” (a słowo to w języku marynarki wojennej oznacza zatrzymanie postępu, zatrzymanie)”. Na drugim końcu linii rozległo się buczenie. A potem: „Jestem 685. Dywizją Powietrznodesantową i nie mogę spełnić mojego „słowa”. Powitanie." Gaponenko zaczął się denerwować: „Rozkazuję ci natychmiast spełnić twoje «słowo»!” A w odpowiedzi jeszcze bardziej natarczywie: „Powtarzam Państwu, że nie mogę dotrzymać mojego «słowa». Powitanie." Wtedy wpadł we wściekłość: „Ja, b…, rozkazuję ci, su…, wypełnij twoje „słowo”…! Natychmiast, słyszysz! Jestem kapitanem pierwszego stopnia Gaponenko! Przyjdź do bazy, su…, powieszę cię, kurwa, za tyłek!…. Zapadła pełna zakłopotania cisza. Tutaj radiooperator, na wpół martwy ze strachu, blednie jeszcze bardziej i szepcze: „Towarzyszu kapitanie pierwszego stopnia, przepraszam, pomyliłem się, potrzebujemy 683. desantu w powietrzu, a 685. w powietrzu to samolot”. Gaponenko złamał pilota, wypuścił powietrze: „No cóż, wszyscy tutaj jesteście dupkami” - wrócił do kabiny i nie pojawił się ponownie aż do wejścia na górę.

Ilustracje: Masza Sziszowa

W sierpniu 1969 roku, po ukończeniu Wyższej Szkoły Inżynierii Marynarki Wojennej w Sewastopolu, rozpocząłem służbę we Flocie Północnej na głównym okręcie podwodnym Projektu 667A w drugiej załodze. Służyłem na statkach tego projektu aż do przeniesienia do rezerwy w listopadzie 1991 roku. Na tych statkach musiałem przejść przez siedemnaście służb bojowych na stanowiskach od dowódcy grupy zdalnie sterowanej (byłem dowódcą przedziałów reaktorów i turbin), byłem dowódcą dywizji napędowej i dowódcą bojowego elektromechanicznego jednostki od 1980 r. do momentu przeniesienia do rezerwy. Służyłem jako dowódca głowicy bojowej-5 przez siedem tur bojowych. W 1984 r., po ostatniej służbie bojowej, podczas której doszło do wypadku z awarią aparatu lewej burty, pozostałem w służbie w mieście Siewierodwińsk, a w 1985 r., po stwierdzeniu przez wojskową komisję lekarską, że nie jestem zdolny do służby do służby w pływającym składzie Marynarki Wojennej pozostawałem w stałym składzie załogi remontowanych okrętów podwodnych, na statku, na którym przebywał na morzu i na którym nastąpił wypadek.

Jeśli mówimy o najbardziej pamiętnych wycieczkach nad morze, to jest to oczywiście pierwsza i ostatnia podróż. Pierwszy - ze względu na powagę wrażenia, a ostatni, ponieważ ostatni i wypadek, który pod względem ciężkości został zaliczony do analogii wypadków na atomowych okrętach podwodnych.

Pierwsze kampanie zbiegły się w czasie z rozwojem strategicznego i taktycznego wykorzystania naszych statków. Zastosowanie głównej elektrowni (GPU) statków w wersji czysto jednostronnej, ze zmianą stron w środku rejsu bojowego (swoją drogą, bardzo niefortunna decyzja, ponieważ środek rejsu zbiegł się z statek znajduje się w strefie równikowej, gdzie temperatura wody morskiej jest bardzo wysoka). Zastosowanie kombinowanych metod wykorzystania środków technicznych elektrowni, czyli jednej linii wałów w trybie normalnym, a drugiej w trybie napędu elektrycznego. I tak dalej. Dodatkowo określono optymalny czas przebywania statków naszego projektu w morzu. Najdłuższa służba bojowa trwała ponad 100 dni, następnie wybrano opcję optymalną i znaleziono sposoby wykorzystania elektrowni, które były ekonomiczne, ciche i najbezpieczniejsze.

Teraz mówię o tym, na zewnątrz jest słonecznie, w domu jest ciepło. To wszystko jest gdzieś daleko i jakby nie było przy mnie. Ale wtedy... to była bardzo trudna i niebezpieczna praca. Straciliśmy nie jedną osobę w różnych załogach, ale wielu ludzi, którzy stracili zdrowie i, co najważniejsze, zdrowie psychiczne. Nie było wówczas niczym niezwykłym „przyprowadzanie z morza” kogoś, kto oszalał. Powód spróbuję wyjaśnić poniżej, ale teraz, wracając do początku historii, ponownie zastanawiam się, na czym polega bohaterstwo służby łodzi podwodnej. Najprawdopodobniej jest to umiejętność zebrania wszystkich emocji w pięść, zapomnienia, czego w tej chwili chcesz i wykonania pracy, której potrzebuje teraz statek i załoga. Wiedzcie, że ta praca jest potrzebna państwu i wasze trudy nie są kaprysem jakiegoś przywództwa, ale pilną potrzebą waszej Ojczyzny. Łatwiej poradzić sobie z sytuacją awaryjną, gdy ona istnieje, trudniej czekać i szukać takiej sytuacji, na łodzi podwodnej bardzo trudno jest działać 24 godziny na dobę, nie popełniać błędów zawodowych i merytorycznych. w stosunku do swoich towarzyszy.

A sytuacja na statku jest specyficzna:

1. Poczucie głębi wpływa nie tylko na nerwy okrętów podwodnych, ale także, co najważniejsze, na część materialną. Stałe obciążenie trwałego kadłuba, szczególnie przy zmianie głębokości, stały wpływ ciśnienia zewnętrznego na armaturę denną, uszczelnienia pomp wody morskiej i cały sprzęt związany ze środowiskiem zaburtowym. Wymiana uszczelek, zwłaszcza pomp obiegowych, jest na ogół dość powszechna, ale zdarzały się przypadki, gdy tak przećwiczone działania doprowadziły do sytuacji awaryjnej ze śmiercią personelu. Stan przebywania pod dużą warstwą wody i brak równowagi psychicznej u części marynarzy, zwłaszcza poborowych, prowadził do przypadków cichego szaleństwa u ludzi. Do tego dobra robota zastępcy komendanta do spraw politycznych, który nie dał mi do myślenia, ale obciążył mnie socjalistyczną konkurencją do tego stopnia, że zrobiło mi się niedobrze, ale „głupców” przyprowadzili mniej. Należy zauważyć, że na morzu nikt nigdy nie był w stanie nie tylko dobrze się wyspać, ale także po prostu prawidłowo spać. Oglądaj, konserwacja sprzętu, ćwiczenia, zajęcia, szkolenie w walce o przetrwanie i specjalizacje, niepokój podczas wynurzania się pod peryskop, sesje komunikacyjne i określanie lokalizacji i tak dalej, i śpij przez 6-7 godzin w kawałkach, kilka godzin tu, para tam. Co więcej, celowo nie podkreślam, kto ma najtrudniej – każdemu jest ciężko. Dotkliwość zależy od odpowiedzialności za podejmowanie decyzji. Nieprawidłowo podjęta decyzja w prostej sytuacji może doprowadzić do tragedii, a nawet katastrofy.

2. Wyruszenie w morze, szczególnie w celu służby bojowej, jest procesem długotrwałym, czas służby bojowej naszych okrętów wynosi co najmniej trzy miesiące. Co więcej, oddalili się od molo, spędzili kilka godzin na powierzchni, udali się na miejsce nurkowe i zanurkowali, po trzech miesiącach wypłynęli na powierzchnię i po kilku godzinach dotarli do molo. I nie ma żadnych urazów, ponieważ służyli na okrętach podwodnych przeznaczonych do służby bojowej, w ogóle do działań bojowych, na wojnę. Statki, które nie są gotowe do walki na nabrzeżu, dopuszczane są jedynie do napraw, a resztę czasu na morzu w pełnej gotowości bojowej. I nie tylko marynarze podwodni ucierpieli z powodu oddzielenia od brzegu, ale także ich rodziny. Młode, piękne kobiety miesiącami są same, mama i tata z dziećmi, a nawet na północy, jak w mieszkaniach jest zimno, domy się walą i szczerze mówiąc, jest to tak zauważalne, że Wojskowa Organizacja Handlu nie jest w stanie zapewnić tam sklepów, nie ma zapasów świeżej żywności, żony siedzą oficerowie, a kadeci zastanawiają się, jak wyżywić rodzinę, a tata „żegluje”. Biedne dzieci garnizonowe, zrobiły ze swoich ojców idoli, półbogów, bo rzadko się widywali, nie mogli się nawet pochwalić sukcesami w szkole - ich ojców nie było w domu. Znowu odeszłam od głównego wątku narracji, najwyraźniej emocje biorą górę przy wspominaniu.

3. A więc znowu statek. Te miesiące trekkingu są nie tylko dużym stresem psychicznym, ale także wymagają dużej siły fizycznej. Poziom hałasu wytwarzany przez mechanizmy operacyjne jest bardzo wysoki i stały – dlaczego nie „pozytywka” do tortur? I nie ma od tego ucieczki, wręcz przeciwnie, cieszysz się, że wszystko działa.

4. Stały poziom oświetlenia, głównie lampami „dziennymi”, powoduje tzw. „głód sensoryczny”, głód percepcji kolorów i zapachów. W końcu nawet jedzenie na łodzi podwodnej przygotowuje się tylko gotowane na parze, nie można nawet smażyć zupy ani barszczu, ponieważ podczas smażenia tłuszcz rozkłada się i wydziela akryl. Gospodynie domowe wiedzą, że długotrwałe smażenie jedzenia w zamkniętym pomieszczeniu powoduje bóle głowy itp., a łódź podwodna nie jest pomieszczeniem zamkniętym, ale szczelnym.

5. Życie ludzi i działanie dużej liczby mechanizmów tworzą szczególny mikroklimat, bardzo suchy i gorący. W pomieszczeniach mieszkalnych temperatura powietrza dochodzi do 40-45 stopni. jest uważany za wygodny i ma poziom energii do 70 stopni. nikt nie przyjmuje reklamacji. Co więcej, na wodach północnych, gdy na zewnątrz jest około 0 stopni, a na południowych szerokościach geograficznych, gdy wynosi około 30 stopni, mikroklimat w przedziałach nie zmienia się zbytnio.

6. Poważnym problemem dla organizmu ludzkiego są zmiany ciśnienia. Prawie wszyscy marynarze podwodni mieli uraz ciśnieniowy ucha więcej niż raz. Oto przykład: szczególnie podczas powrotu z południowych szerokości geograficznych do domu na północnych, gdy temperatura za burtą spada, ilość powietrza maleje i trzeba uzupełnić jego zapasy. Uzupełnianie zapasu powietrza odbywa się na głębokości peryskopu, a czas przebywania na nim jest ściśle ograniczony ze względu na warunki nawigacji w ukryciu, dlatego najpierw ciśnienie spada do maksymalnego możliwego, około 400 mm Hg, a następnie w ciągu 20-25 sekund wzrasta do 2-2,5 kg.cm.kw. Jak to mówią, słabi nie mają nic do roboty.

7. I woda! W końcu można pić tylko wodę destylowaną, którą przygotujesz samodzielnie za pomocą parowników. Dodatkowa praca parowników zmniejsza także niewidzialność, główną broń okrętów podwodnych, więc czas na mycie i kąpiel jest bardzo ograniczony, a co z kąpielą - woda do mycia naczyń jest ograniczona: więcej wysypki musztardowej i naczynia będą czyste.

8. Najważniejsze jest, aby oddychać nie powietrzem, ale mieszaniną gazów, którą sami wytwarzają okręty podwodne, usuwając szkodliwe zanieczyszczenia i dodając tlen i inne gazy. Nawiasem mówiąc, tlen wytwarza się również na samej łodzi za pomocą specjalnej maszyny z wody. Zatem i tutaj istnieją ograniczenia. Sport jest dobry na świeżym powietrzu, ale na łodzi podwodnej jest szkodliwy dla ludzkiego organizmu.

Próbowałem trochę naszkicować życie na łodzi podwodnej. Niewiele, bo problemów jest wiele, woda to agresywne środowisko, w którym człowiek nie może istnieć, że tam jest woda, bo w warunkach podwyższonego ciśnienia człowiek egzystuje tylko do sześciu atmosfer, a potem narkoza azotowa i śmierć. A problemy to wywóz śmieci i resztek jedzenia, obsługa urządzeń latrynowych, usuwanie brudnej wody i tak dalej, bo za burtą jest ponad kilogram nadciśnienia wody. A co z długotrwałym przechowywaniem żywności i pieczywa? Wszystko to dzieje się w normalnych warunkach, ale strona przeciwna również prowadzi aktywne działania wojenne... A co z wypadkami sprzętowymi? Omówienie wszystkich tych zagadnień w krótkim artykule jest prawie niemożliwe. Starałem się ukazać codzienne życie okrętów podwodnych.

Bardzo trudno mi mówić o patriotyzmie niektórych moich towarzyszy, a także wymieniać poszczególne nazwiska. Prawie każdy, z kim wybrałem się w morze, zasługuje na najszczerszy szacunek. Zaangażowanie okrętów podwodnych było zawsze tak duże i przechwalanie się nim było tak nieprzyzwoite, że wszystkie trudy i pozbawienie służby postrzegaliśmy nie tylko jako nieuniknione, ale także z pewnym patosem. Mówię „my”, a nie „ja”, bo byłem nierozłączny z załogą, bo tylko jako część załogi każdy z nas coś znaczył. I dotyczy to wszystkich, od dowódców statków po najmłodszych żeglarzy. Odpowiedzialność była jedyną rzeczą, która nie była dzielona równo, w zależności od stanowiska i doświadczenia. Zniknęły nawet brzydkie zjawiska „rocznicy” w morzu.

W najtrudniejszym momencie mojej służby, a był to wypadek nuklearny lewej strony elektrowni, obok mnie byli moi towarzysze, głównie oficerowie i kadeci. Bardzo silnie rozwinęło się poczucie „chronienia marynarza”. W czasie wypadku w przedziale bezterminowo pracowali wyłącznie oficerowie i kadeci, a na zmiany przydzielono personel poborowy; marynarze zostali poddani ścisłej kontroli bezpieczeństwa radiologicznego, chociaż moja dawka promieniowania i dawka promieniowania oficerów były obliczane za pomocą dozymetrów zbiorczych , ponieważ nie mieliśmy czasu na indywidualne zmiany. Oczywiście nie na wszystkich statkach wszystko było takie samo – zdarzały się przypadki, gdy z powodu chwilowej słabości i zaniedbania ludzie pozostawali i ginęli w przedziałach awaryjnych, ludzie umierali z powodu podstawowej niezdyscyplinowania, braku koncentracji, chęci poczucia się trochę przepraszać za siebie itp. Ale podstawowy nastrój opisałem poprawnie, bo ofiara jest podstawą walki o przetrwanie statku, w razie wypadku wszystkie przedziały są zamykane, przedział awaryjny poświęcany jest w celu uratować cały statek i z reguły okręty podwodne były gotowe na tę ofiarę i składały ją świadomie.

Obecnie nie brakuje osób, które chcą krytykować nasze życie w niedalekiej przeszłości, w tym pokazywać bezużyteczność naszych wysiłków w obronie Ojczyzny. To nonsens. Zawsze trzeba walczyć za swoją Ojczyznę, za swój kraj i być gotowym do bitwy. Wtedy wszystkim w kraju będzie łatwiej żyć, bo świat będzie nas szanował, a my będziemy szanować siebie. Niewolnicy zawsze są biedni. Słowianie nigdy nie byli niewolnikami innych narodów.

Wspomnienia służby morskiej.

ZAMIAST WSTĘPU

OD DELIKATNEGO

Do floty przybyłem jako zupełnie nieustraszony porucznik. Tak bez lęku, że zamiast przeklinać, co tak już wrosło w moje słownictwo, że czasami wymyka się nawet w rozmowach z paniami, w tych młodych latach używałem, słusznie i niewłaściwie, wyłącznie określeń „proszę” i „dziękuję”.
Porucznicy we flocie pojawiają się pod koniec sierpnia, po wakacjach, które porucznik daje jako ostatnią szansę, aby poczuć się jak mężczyzna. A żeby było lepiej, Ojczyzna i jednostka finansowa dają mu aż dwie wypłaty. Tak było, ale jak jest dzisiaj, w warunkach fatalnego niepłacenia zasiłków, nie wiem. Ale za moich czasów tak właśnie było. Po 15 rubli pensja 80 kopiejek - dzika, tak. Ale raz w miesiącu z żoną wystarczyło na restaurację. I nie tylko.
Otrzymałem aż 440 rubli. Idź, duszo. I dusza poszła. Lyuda i ja rozważaliśmy jazdę tramwajem poniżej godności oficerskiej. Tylko taksówka! Wakacje spędziła z rodzicami w Batumi. Naprzeciwko ich domu znajdował się park Pionierski, a następnie delfinarium i „dzika” plaża. Plaża była kamienista i chodzenie po niej bosymi stopami sprawiało ból. Któregoś dnia bawiliśmy się długo w wodzie i nie zauważyliśmy, że prąd uniósł nas daleko od miejsca, w którym pozostały nasze ubrania. Byłeś nad Morzem Czarnym w pobliżu Batumi? Jeśli byliście, to pamiętajcie, że tamtejsze kamyki leżą na stromej wydmie, zasłaniając nadmorskie terytorium, a w widocznej przestrzeni ta plaża jest taka sama – nie ma żadnych punktów orientacyjnych. Nieświadomi zdradliwego nurtu skakaliśmy po ostrych kamykach wzdłuż brzegu, nie znaleźliśmy ubrań i podjęliśmy bohaterską decyzję o powrocie do domu z tym, co mieliśmy. Ścieżka nie była daleka, ale możliwa reakcja miejscowej ludności z jej gruzińsko-turecką krwią była myląca. Na szczęście plaża w Batumi była wówczas wieczorami patrolowana przez straż graniczną. Uratowali nas strażnicy graniczni, bo odkrycie na brzegu ubrań bez pływaków doprowadziło ich do wniosku, że ci ostatni płynęli do Turcji. Nie doszło do alarmu, ale z daleka widzieliśmy pewne podekscytowanie. Co prawda, aby dostać się do swoich rzeczy, uspokoić strój i ubrać się, musiałam wyjść na nasyp i przespacerować się w bikini wśród eleganckich wczasowiczów.
Potem zaczęliśmy chodzić na plażę miejską. Do celu było daleko, ale po drodze znajdowała się urocza piwniczka z winami wytrawnymi w beczkach. Z każdej beczki można było pobrać próbkę zupełnie za darmo, a butelka wina do zabrania ze sobą kosztuje tak absurdalne pieniądze, że nawet nie warto o tym wspominać. Zwieńczeniem tych cudownych wakacji była wizyta w restauracji Salkhino, gdzie moje złote szelki i sztylet, a także moja młoda żona (oczywiście nie bez tego) były kluczem do sukcesu. Sukces ten oczywiście przypisałem sobie, choć najwyraźniej miał on coś wspólnego z Ludmiłą. Trzeba przyznać Gruzinom, że są pod tym względem bardzo taktowni. Wygląda na to, że za stół nie musieliśmy nawet płacić, skoro gościnni Gruzini obsypali nas prezentami. Najwyraźniej odpowiedziałem w ten sam sposób, ale w każdym razie cała hulanka opłaciła się z dwudziestką, którą zaoszczędziłem. Spróbuj teraz wybrać się do restauracji w Gruzji, jeśli oczywiście masz odwagę się tam wybrać. Kto musiał wzniecać nienawiść narodową?
Miło jest dostać się ze statku na bal. Zapewniam, że proces odwrotny jest po prostu bolesny. Wszystko zaczęło się od tego, że statek (czyli załoga) po prostu nie istniał. Po żmudnej wizycie w dziale personalnym przydzielono mnie do łodzi podwodnej projektu 675 (teraz jest to możliwe), a moja załoga była na wakacjach. Zostałem tymczasowo przydzielony do innego, gdzie, żeby nie przeszkadzać, od razu wręczyli mi kartę raportu i wyjaśnili, że na molo mogę chodzić tylko w celu załatwienia naturalnych potrzeb (czytaj Pokrowski. Latryna i jej zawartość to jego ulubiony temat). Ekipa, która mnie schroniła, pracowała nad zadaniem na pierwszym kursie i nie miała dla mnie czasu. W dniu mojego uroczystego wystąpienia właśnie przekazywali zadanie Zh-1 (symulowanie pożaru i walka o przetrwanie), a ja, zielony, trafiłem na pokład z powodu niedopatrzenia wachty. Ponieważ nikt mnie nie poinstruował, a ja oczywiście nie miałem pojęcia, co robić, próbowałem usiąść w jedynym znanym mi miejscu – w pomieszczeniu hydroakustycznym. Tam zostałem złapany przez pośrednika, bo zgodnie z nauką drugi przedział był wyznaczony jako przedział awaryjny. Szybko uznano mnie za zwłoki, zadania nie przyjęto, a podczas odprawy powiedzieli: „W drugim przedziale znaleziono zwłoki porucznika Kutuzowa”. Tylko osoba zupełnie pozbawiona wyobraźni nie wyobrażałaby sobie postawy dowództwa załogi wobec mnie po tym incydencie.
Podczas gdy ja wspinałem się po ładowniach, przyglądałem się łodzi i patrzyłem na słońce tylko z nasady pomostów, Ludmiła i Aloszka mieszkali w hotelu. Jak? Bardzo prosta. Najpierw dostali składane łóżko w hotelowym lobby (przyzwyczaili się), a kiedy minął tydzień i nie było ode mnie żadnej wiadomości, rozkładane łóżko przeniesiono do pokoju obsługi, wypierając deski do prasowania. Jednak takich poruczników było tam wielu. Co więcej, żyli w długach, bo największa płaca urlopowa i tak kończyła się wcześniej niż sam urlop, a w pierwszej połowie roku pracy trzeba było liczyć na dodatek za podwyżkę. Piękno, mówi dzisiejszy porucznik, który ze szkoły wie, że otrzyma go dopiero, gdy zostanie przeniesiony w nowe miejsce, tak że za poprzednie będzie musiał w pełni zapłacić. Kiedy skończyły się wszystkie pożyczki, zaczęliśmy wędrować do nowych znajomych i po prostu nieznajomych, nie zostawaliśmy w jednym miejscu dłużej niż tydzień lub dwa. Co więcej, potrzeba nowego ruchu wywołała ostrą negatywną reakcję dowództwa (porucznika - do miasta?). Muszę przyznać, że Ludmiła z honorem znosiła te próby, a nawet wspierała mnie, gdy straciłam serce.
Później, mając mieszkanie i będąc singlem do przyjazdu rodziny, sam pojechałem do hotelu i przyjąłem do siebie takich biedaków. Było to normalne i nikogo nie zdziwiło. A co teraz?
Któregoś dnia żona, która przybyła z kontynentu, znalazła w swoich rzeczach cudzy stanik. Reakcję można sobie wyobrazić. Tyle, że mieszkająca ze mną żona kolejnego porucznika nie jest jeszcze przyzwyczajona do odkładania swoich rzeczy (co o tym sądziliście?).
Wakacje mojej przyszłej załogi wystarczyły, abym zdał egzaminy na samodzielną kontrolę. Trzeba przyznać, że komendant Niekrasow, po tym jak kara za przechowanie kontenera na stacji była trzykrotnie wyższa niż koszt jego dostarczenia, mimo to pozwolił mi pojechać do Murmańska po odbiór właśnie tego kontenera. I konieczne było, aby do tego czasu, zaledwie półtora miesiąca od daty przyjazdu, miałem już gdzie zabrać swoje rzeczy. Litościwa dyrekcja domu bez meldunku i nakazu wpuściła nas – trzy rodziny poruczników – do dwupokojowego mieszkania przechodniego. Razem z byłym kolegą z klasy (nas pięciu, jeśli liczyć nasze żony i Aloszkę) zajmowaliśmy pokój przejściowy.
A potem, jak słusznie zauważył Towarzysz. Pokrovsky, wszystko jakoś samo się ułożyło. Rzeczywiście w marynarce wojennej prędzej czy później wszystko układa się samo, ważne jest tylko, aby nie zakłócać tego procesu. Porucznicy i współlokatorzy odeszli, moja załoga wróciła z urlopu, dostali pensję i dodatki – życie toczyło się dalej. Pod koniec roku rozpocząłem już pierwszą autonomiczną pracę przy projekcie 675.
Pierwszy autonomiczny pojazd to scena dla porucznika. Nie uzyskał jeszcze statusu oficera, ale ma pełne prawo patrzeć z góry na swoich rówieśników, którzy nie przebyli jeszcze długiej kampanii.
Opisany etap mojego życia trwał niecały rok. Przetarg się skończył. Nauczyłem się przeklinać, pić nierozcieńczony alkohol, kierować marynarzami i być umiarkowanie niegrzecznym wobec przełożonych. Potem wszystko stało się łatwiejsze.

JAK ZACZĄŁEM

Dziś w służbie nie ma już żadnych okrętów podwodnych Projektu 675, więc śmiało można o tym pisać. Była to łódź nuklearna pierwszej generacji, wyposażona w przeciwokrętowe rakiety manewrujące średniego zasięgu (wydaje się, że 350 km). Pociski umieszczono w ośmiu bocznych pojemnikach, które przed wystrzeleniem uniesiono do pozycji pochylonej. Ze względu na tę cechę łodzie nazwano „muszlami”. Drugą cechą łodzi tej serii był ich wyjątkowo wysoki poziom hałasu, przez co zgodnie z klasyfikacją magazynu Jane zaliczono je do klasy „Echo”, a w żargonie nazywano je „ryczącymi krowami”.

Projekt SSGN 675 (przed modernizacją)

Łódź miała 10 przedziałów, słupek centralny znajdował się w trzecim, a kabina sonaru w drugim. Ponieważ wyznaczanie celów dla rakiet odbywało się z samolotu, później z satelity, a sterowanie rakietami w locie odbywało się z radaru, którego antena znajdowała się w obrotowej części sterówki, użycie broni rakietowej zapewniono z położenie powierzchniowe. Tak więc bohaterowie-samobójcy służyli na tych łodziach podwodnych, ale na szczęście żadna z tych łodzi nie brała udziału w działaniach wojennych.
Opanowując statek, my, porucznicy, byliśmy pędzeni bezlitośnie. Egzaminy dopuszczenia do służby osobiście przyjmował dowódca BC-5 Misza Gershonyuk, który zasłynął z tego, że kiedyś próbował wsiąść do autobusu w mundurze i zielonej filcowej czapce. Każdy system statku musiał zostać narysowany na pamiątkę, a następnie pokazany na miejscu. Misza, stara i gruba, nie była leniwa, aby wczołgać się do jakiegokolwiek szkieru, gdzie ukryty był wymagany zawór. Z reguły kolejne pytanie zamykał 4-5 prezentacjami. Przed przekazaniem testów porucznikowi nie ma spotkania – takie jest prawo. Poza tym była taka zachęta: na spotkaniu służbowym pierwszy oficer podnosi cię i mówi, zwracając się do pozostałych oficerów: „Oto porucznik, on nie zdaje testów, wszyscy jesteście dla niego na służbie.. .”. Jednak przyjęci nie odetchnęli z ulgą. Misza sam został bezlitośnie usunięty ze służby, chociaż takie prawo otrzymał tylko dowódca i starszy oficer. Misza nie miał rodziny i wachta zwykle zabierała go pijanego z łodzi dokładnie tam, gdzie go wpychano. W drugiej miał kabinę (w projekcie 675 ta komora jest komorą akumulatora). Chata miała wbudowany zbiornik na „shil” (alkohol), do którego po wieczornym raporcie Misza pił. Po około dwóch godzinach w drugim oficer dyżurny zauważył dym – dzielny Misza zapalił papierosa, mimo że był w nim wodór. Po czym był zwykle rozładowywany na molo.
Epizod. Łódź przechodzi naprawy nawigacyjne na Malaya Lopatka. Lato, relaks. Wachta grzeje brzuchy na molo, a na centralnym siedzi porucznik Kutuzow, oficer dyżurny łodzi podwodnej, wszystkie systemy statku są podstawowe. „Kasztan” ożył (transmisja bojowa): „Dowódca głowicy-5 wzywa oficera dyżurnego”. Przychodzę i zdaję relację. Misha nalewa pół szklanki z ukochanego zbiornika, popycha mnie i nie przyjmuje żadnych zastrzeżeń. Nie mam odwagi odmówić, piję, pędzę do zlewu, żeby się umyć, nie podaje się żadnej przekąski. A potem przypominam sobie, że świeży system jest wyłączony. Misza bardzo spokojnie: „Rozumie pan, poruczniku? W ten sposób cierpię.”
Epizod. Miejsce i czas akcji są takie same. Pracują dla mnie cywilni specjaliści. Sprzęt został przywrócony i wyjmuję szydło. Właśnie wróciliśmy znad morza i już przyzwyczaiłem się do świeżej wody płynącej z kranu w toalecie. Żartuję, chłopaki brzęczą kieliszkami, szybko piją i jeszcze szybciej znikają. Podążam za nimi i znajduję ich wszystkich siedzących w rzędzie w pozycji orła na korzeniu molo.
Streszczenie. Można pić wodę morską, ja sam wypiłem całą szklankę wody, kiedy zostałem ochrzczony jako okręt podwodny, ale kategorycznie zabrania się używania jej do rozcieńczania szydła.

O OFICERACH I KURTACH

Osoba niewtajemniczona nie jest w stanie zrozumieć, że szkoła nie szkoli funkcjonariuszy. Szkoła kształci inżyniera, i to inżyniera wojskowego, który różni się od inżyniera budownictwa tak, jak lekarz wojskowy różni się od lekarza.
Żart. Kim jest lekarz wojskowy?
Po pierwsze to nie jest lekarz.
Po drugie, nie jestem wojskowym.
Dość szybko zostałem inżynierem - życie mnie zmusiło. W swoim zakładzie posiadałem kompleks hydroakustyczny, stację radarową i stację wyznaczania celów radarowych oraz cały sprzęt potrzebny do pracy. Na miejscu miałem kadeta Shurika Arbuzowa – coś w rodzaju okrągłego faceta, którego po uzyskaniu autonomii trzeba było wepchnąć w tyłek, aby przedostać się przez górny właz do kiosku. Ale znał tę firmę dokładnie i nie martwiłem się lokalizacją. Ale nikt nie studiował akustyki i dlatego musiałem ją opanować. W Marynarce Wojennej mówią: „Jeśli nie możesz zmusić innych, zrób to sam”. Sprzęt opanowałem na tyle, że mój następca przychodził na konsultacje przez kolejne cztery lata, po tym jak wyjechałem do nowego projektu.
Szkoła w ogóle nie kształci funkcjonariuszy. Zostaną oficerami albo nie. Zdarzało mi się spotkać oficerów, którzy takimi nie zostali, nawet po awansie do stopnia pułkownika. Funkcjonariusz to właśnie ten, który może zmusić innych, aby sam tego nie zrobił. Jednak surowa szkoła wyższa bardzo sprzyja zostaniu oficerem. Student pozostaje marynarką lub jeńcem wojennym, niezależnie od tego, jak długo służy; Z nielicznymi wyjątkami kadet zamienia się w oficera. Około dwa lata później zaczął ode mnie dojrzewać, do pierwszego stopnia oficerskiego starszego porucznika.

OJCZYZNA SŁUCHA, OJCZYZNA WIE...GDZIE KURWA SYN JEJ WEgetuje

Staliśmy wtedy w zatoce Nerpichya, zwanej potocznie Padłowką. Dzieje się tak dlatego, że życie i służba w Zapadnej Litsie to już nie cukier, a w Padłowce na ogół służy się jak drań. Z bitwy zabrano autobus i zadaszoną ciężarówkę z bydłem, ale nie zapomniano o strukturze dowodzenia, więc nie zawsze było miejsce dla poruczników. Jednak zdrowe, młode instynkty zrobiły swoje. Wyjazd po zgaszeniu świateł i wędrówka 9 kilometrów przez wzgórza do miasta nie była dla mnie problemem. Zwykle my, młodzi porucznicy, zbieraliśmy się na wspólną wycieczkę, zwłaszcza zimą, kiedy łatwo było się zgubić. Czy byłeś kiedyś zimą na wzgórzach Arktyki? I nie przychodź tam, chyba że jesteś idiotą albo młodym porucznikiem otrutym zatruciem plemników.
Ogólnie rzecz biorąc, baza Zapadnaja Litsa (obecnie miasto Zaozerny) obejmuje cztery bazy: Zatokę Bolszaja Łopatka, szczyt naszych marzeń, bo w tamtym czasie stacjonowały tam nowoczesne statki, z tą samą idiotyczną obsługą, ale miasto ma tylko 4 km wzdłuż drogi; Zatoka Malaya Lopatka, gdzie mieściła się pływająca fabryka i obsługa nie była aż tak idiotyczna; Zatoka Nerpichya (Padlovka) – 14 km po drodze lub 9 km po pagórkach; Zatoka Andreeva, która kiedyś służyła do przeładunku reaktorów jądrowych, ale kiedy tam byłem, już nie przeładowywano, składowano wypalone pręty paliwowe (elementy paliwowe reaktora). Pręty paliwowe wisiały tam w niekonserwowanych magazynach na specjalnych zaciskach, które stopniowo gniły i opadały na dno magazynu. Ale ci, którzy o tym wiedzieli, milczeli. Z biegiem czasu, gdy służyłem już w Sosnowym Borze, na dnie zgromadziło się tak dużo wypalonych prętów paliwowych, że nieznacznie przekroczyły masę krytyczną, a specjaliści mogli się tylko zastanawiać, jakiej iskry zabrakło do eksplozji, na tle której Czarnobyl wyglądałby lekka fontanna. Milczenie stało się niemożliwe. Pilnie znaleźliśmy mądrych facetów, którzy przeszukali stajnie Augiasza. Przywódcy otrzymali Gwiazdy Bohaterów – i zasłużenie, marynarze zostali narażeni na promieniowanie, ale społeczność światowa nic o tym nie wiedziała. A raczej dowiedziałem się, ale było już za późno. Jest to tak zwana „sprawa Nikitina” (lub „sprawa Belluny”). Ale w czasach, o których piszę, Zatoka Andreeva była miejscem zesłania dla tych, którym udało się przekroczyć nawet te bardzo lojalne normy spożycia alkoholu, dlatego nazwano ją Alkashevka.

OD PRZYJEMNEGO I NIE ZA DUŻO

Po dwóch latach służby, autonomii i napraw w Polarnym, powąchałem, rozłożyłem ogon i pióra i zacząłem uważać się za człowieka. Ale człowiek chce żyć jak człowiek. Mam dość sprzętu, który zawsze był wadliwy i chciałem przenieść się do Bolszaja Łopatka i służyć na nowym sprzęcie. Właśnie pojawiła się nowa formacja na okrętach podwodnych drugiej generacji, a ja odszedłem jako szef RTS.
Nową formacją jest tzw. duże koło: załoga formowana jest na sześć miesięcy, a następnie wysyłana na naukę do ośrodka szkoleniowego – kolejny rok, a następnie wygłupiana przez sześć miesięcy przed wyjazdem do fabryki – nazywa się to stażem w Flota. Staż to dobry czas: siedzisz w swoich barakach, bez sprzętu - bez odpowiedzialności. Od czasu do czasu zostajesz przydzielony do wypłynięcia w morze, czasami okręt flagowy pozostawia cię pod dowództwem - nie dlatego, że jesteś najmądrzejszy i najbardziej doświadczony, ale dlatego, że nie ma nikogo innego. Dowódcy nie chcą wysyłać oficera marynarki do sztabu, ale z formacji są mile widziani.
Proces tworzenia załogi też nie jest zły. Oczywiście w miarę powoływania dowództwa i coraz większego zaangażowania się w sprawę rozpoczyna się proces dokręcania śrubek, głównie poprzez znalezienie zatrudnienia dla personelu. Starszy oficer został nam mianowany jako ostatni, a zastępca natychmiast. Dlatego aktywnie zaczęliśmy badać dziedzictwo ideologiczne i teoretyczne. To jest kopalnia złota. Wszyscy siedzą i robią notatki. Schodząc na brzeg poprzez notatki. Ale podsumowanie to nie materiał, w najgorszym przypadku można je zapełnić, powiedzmy, koniakiem z nieosłoniętej karafki, jak to mi się kiedyś przydarzyło. Ale to jest rzadkie. Zatem po zrobieniu notatek nad kolejnym tomem kolejnego klasyka i kręceniu się po koszarach po porządek do godziny 22.00 można było liczyć na zgromadzenie. W tym czasie urodziła się nam Alenka i udało nam się zdobyć nowe mieszkanie, w którym praktycznie nigdy nie mieszkaliśmy. Alenka urodziła się w Litsie, gdzie lekarze pomyślnie zdiagnozowali u niej sepsę. A ty co chcesz? Przecież to nasi lekarze - nasze żony, które latami czekały na możliwość zdobycia pracy w swojej specjalności, a tymczasem zapomniały o tej właśnie specjalności, a gdy już dostały pracę, okazało się, że mąż już przepracował wszystkie niewyobrażalne warunki i miał zostać przeniesiony. Dlatego lekarze i nauczyciele nie pozostali z nami długo. A więc o sepsie. Ludmiła od chwili narodzin Ali nigdy nie opuściła szpitala, a ich epopeja zaczęła się od jednego szpitala do drugiego, aż do przetoczenia mojej krwi w Alence w Murmańsku. Można powiedzieć, że odrodzenie. Ogólnie rzecz biorąc, do 3-4 roku życia Alenka dorastała jako słabe dziecko i nie opuszczała szpitali, zwłaszcza w Leningradzie.
Studiowaliśmy w Obnińsku pod Moskwą. Teraz, gdy sam zostałem nauczycielem z dużym doświadczeniem, mam prawo stwierdzić, że nasi mentorzy nie obciążali się zbytnio, tj. nie przeszkodziło nam w samodzielnym zdobywaniu wiedzy. Jednakże otrzymany bagaż wystarczył nam na opanowanie statku. Resztę czasu poświęcono kulturze. Trzeba przyznać, że w tym sensie ośrodek szkoleniowy zapewnił skuteczne wsparcie. Obowiązywał wydział polityczny, ale benzyny nie liczyno. Dlatego co miesiąc zabierano nas do Moskwy lub regionu moskiewskiego, aby zapewnić kulturalny zastrzyk dla wszystkich kolejnych usług. Zabrali nas nawet do Star City. Myślałem, że kosmonauci kręcą się tam tłumnie, jak psy na wiosnę – ale nie. Ci sami ludzie żyją, też dławią się niedoborami i mówią tylko o kosmonautach: „Tam, za tymi oknami, jest mieszkanie Walentyny Gagariny, a ona sama jest w Moskwie. Stopa Popovicha nadepnęła na te cegły…”
Skończyliśmy studia i wróciliśmy na Północ na staż. Ale już o tym wspomniałem. A potem zbudowano statek w Leningradzie, ukończono w Siewierodwińsku, potem kolejny autonomiczny statek, potem Akademia i cztery lata w kwaterze głównej, znowu autonomiczny statek i wreszcie transfer do Sosnowego Boru.

Nauczyciel Centrum Szkoleniowego E.V. Kutuzov, Sosnovy Bor

O SERWISIE

Stocznia remontowa w Polarnym, pływające koszary - te same, które namalował Pokrowski. Listopad, noc. W kabinie siedzi dwóch poruczników - autor tych linii i nawigator Borya. Mówią o służbie. To taki znak – trzeźwi funkcjonariusze mówią o kobietach, pijani funkcjonariusze mówią o służbie. Długo siedzieliśmy i rozmawialiśmy o służbie. Wyrzucamy przez iluminator butelki i niedopałki papierosów – morze wszystko zakryje. Rano okazało się, że przez noc akwen zamarzł, a pod burtą leżała sterta butelek i niedopałków… wszyscy znali treść naszej rozmowy.

HISZPAŃSKA GRYPA I BÓL ZĘBA

Łódką płynęliśmy wzdłuż Kanału Morza Białego i Bałtyku, z Leningradu do Siewierodwińska.
Był listopad, śluzy zbudowane przez więźniów były ciasne, a łódź i holownik nie mieściły się w nabrzeżu. Dlatego śluzy przeprowadzono w ten sposób: najpierw zamknięto holownik, o własnych siłach wypłynął na czystą wodę, następnie załoga, równomiernie podzielona na dwie części wzdłuż brzegów kanału, wyciągnęła dok z łodzią (barki na Kanale Morza Białego) do obszaru wodnego śluzy po kablach i czekał na zapełnienie śluzy. Po otwarciu bram holownik otrzymał koniec, a dok przyjął nas. Był listopad, pogoda była daleka od lata, a ubrania dalekie od zimy - ocieplana kurtka narzucona na garnitur RB (to jednorazowy garnitur, należy go wyrzucić, ale wypraliśmy go i nosiliśmy z pracy) do zadania). I w naszym kraju rozpoczęła się epidemia grypy, i to nie tylko zwykłej grypy, ale hiszpanki. To straszna rzecz, powiem ci. Upał jest taki, że człowiek całkowicie traci kontrolę nad ciałem i swoimi działaniami. I zamiast nieszkodliwego kataru pojawia się biegunka, żołądek jest całkowicie rozstrojony i następuje odwodnienie. Dlatego grypa jest niebezpieczna. Siedzę na środkowym, pełnię służbę wokół statku i widzę elektryka nawigatora wypełzającego ze środkowego pokładu. Latryny na łodzi były zamknięte, w razie potrzeby udawano się do latryny dokowej i tam dał się ponieść. Oczy zamknięte, chodzenie jak lunatyk. Dociera do pionowej drabinki, chwyta ją i w tym momencie żołądek się rozluźnia. Leje się i cuchnie od niego, ale gdy wylewają się siły, opuszcza go i trzymając się poręczy, zsuwa się po drabinie na kolana. Potem mój zegarek go podnosi i ściąga w dół. Jakoś uniknąłem tej hiszpanki. Tyle, że w okresie dokowania przydzielono nam dwie pełne zmiany, zaczynaliśmy co drugi dzień i nie ociągaliśmy się.
Ale bolał mnie ząb. Bolał mnie ząb, a lekarz był w pozycji dokującej – bez narzędzi. Właśnie mijaliśmy Nadwojce. Operacja śluzy jest tam długa, przyjechaliśmy wieczorem, żeby zamknąć rano, więc dowódca wysłał mnie i lekarza na brzeg do szpitala. Tagir, nasz lekarz, od razu mnie uprzedził, że prawdopodobieństwo, że dentysta będzie na dyżurze, jest małe. I jestem gotowa przynajmniej pójść do weterynarza. Znaleźliśmy szpital, skontaktowaliśmy się – dyżurujący oczywiście nie był dentystą. Odmówili do niego wezwania, sprawa nie była śmiertelna. Razem z lekarzem wróciliśmy na statek, a dowódca dał mu zadanie - w jakikolwiek sposób wprowadzić mnie do służby, połowa załogi leży na hiszpankę, nie ma kto dźwigać końcówek, a ja też muszę być na służbie. Tagir wziął następnie od pierwszego oficera kieliszek alkoholu i szczypce od mechanika. Dałem mi pół szklanki na znieczulenie, przepłukałem szczypce w połowie szklanki i wyrwałem ząb. Zamiast tego mam teraz koronę, mogę ci pokazać.

AUTONOMKA

W pierwszej autonomii miałem problemy ze stolcem, jeśli chodzi o naturalne wypróżnienia. Wtedy zmądrzałem i zacząłem wykonywać ćwiczenia fizyczne, ale na początku byłem leniwy. Poruszasz się mało, na trasie znajduje się prycza (miałem ją w pomieszczeniu hydroakustycznym, a nie w kabinie) - stanowisko bojowe - mesa.
Pełniłem wachtę w BIP-ie – punkcie informacji bojowej. Nazywa się to głośno słupkiem, w rzeczywistości w centralnym przydzielono kącik, w którym znajdowała się tabletka dystansowa.

Słup centralny „K-502”. Oficer wachtowy BIP E.V. Kutuzow

Kierowaliśmy się nad Morze Śródziemne. Trasa na Atlantyku została specjalnie wybrana z dala od szlaków żeglugowych, więc akustycy czasami meldowali całymi dniami: „Horyzont jest czysty”, co oznacza, że dla mnie też nie ma pracy. Tak więc operator tabletu i ja odsiadywaliśmy czas na posterunku, czasem śpiąc na zmianę. A w centralnym zawsze mieliśmy słoik krakersów i butelkę ekstraktu owocowego. Jeśli rozcieńczysz ten ekstrakt wodą, będzie lepszy niż Hershey’s. Ale jeśli z tym napojem pijesz krakersy żytnie, to w jelitach dostajesz taki ekstrakt, że w latrynie nie możesz wydobyć niczego poza dźwiękami. Śmiech to śmiech, a przy takiej cesze ciała niektórzy zostali skreśleni z załogi. U mnie wszystko poszło naturalnie, tylko od tamtej pory nie jadłam krakersów żytnich.
Za autonomię wzięliśmy pomarańcze i mandarynki, więcej tego drugiego. Asystent postanowił więc rozdać pomarańcze do mesy i mandarynki do czołgów marynarzy. To wywołało zdrową zazdrość. Mój metryka - zapomniałem jego nazwiska, ale nie jest Rosjaninem - był oburzony: „Dlaczego pomarańcze są dla oficerów, a mandarynki i pomarańcze nie są dla nas przydatne”.
Na okrętach podwodnych I generacji nie było instalacji tlenowych. W przenośnych jednostkach znajdowały się płyty regeneracyjne, które trzeba było ładować dwa razy dziennie. Wszędzie mieliśmy słoje z tymi talerzami – zestawami B-64 – nawet w kabinach, a wciąż było ich za mało. Dlatego w środku autonomii nasze łodzie wypłynęły na powierzchnię, aby przeładować. Zorganizowali dla nas miejsce spotkania na Morzu Śródziemnym, statki 5. eskadry otoczyły nas, aby wróg nie zgadł, i wypłynęliśmy na powierzchnię. Oczywiście czekali na wejście jak manna. Papierosy były przygotowane wcześniej. Wypłynęliśmy w nocy, było ciepło, cały horyzont był w światłach - czuwali nad nami. Podeszliśmy do pływającej bazy i zaczęliśmy ładować. A ćwiczenie eskadry zostało zaplanowane z naszym udziałem, za pośrednictwem łączności dźwiękowo-podwodnej. Zapaliłem około 5 papierosów z rzędu i zeszłem na dół. Robi mi się niedobrze, ale byłem naćpany aż do końca autonomii. A w sterówce okręt flagowy eskadry czeka, aż poinstruuję mnie w zakresie musztry. Ale nie mam czasu na instrukcje, chcę tylko dostać się do łóżka. Oddałem mu lidera drużyny i poszedłem spać. Wkrótce skończyliśmy załadunek, załadowaliśmy się i zaczęliśmy manewrować zgodnie z planem, zgodnie z naukami. A całe szkolenie spędziłem w łóżku, dziękuję, starszy sierżant drużyny mnie nie zawiódł.
Nie wiem dlaczego, ale z obszaru autonomicznego trafiliśmy prosto na Malaya Lopatka. Przywiązali się, bratali z dowództwem, ustalono wartę i zaczęli wychodzić, a wolnych odsyłano do domów. Nie jestem na zmianie ani na wachcie, ale jestem jednym ze szczęśliwców. Zacząłem zakładać mundurek, który jednak nie pasował. Marynarka jeszcze tu i tam, a spodni nie da się zapiąć powyżej trzeciego guzika. Zapięłam więc guziki, założyłam nadmiar na brzuch i poszłam. A z Malaya Lopatka do Bolszai, dokąd jeżdżą autobusy, to trzy kilometry i wszystko pod górę. Przeniosłem się z lądowaniem około stu metrów dalej, dotarcie do Bolszai Łopatki zajęło dwie godziny. Potem przez kolejny tydzień bolały mnie nogi przy chodzeniu, w tym czasie w codziennej pracy schudłem i zacząłem się zapinać.

HYDROLOGIA

Drugą jednostkę autonomiczną wykonałem w ramach projektu 671RTM (szczupak). Naszym zadaniem było działanie na wyznaczonym obszarze środkowego Atlantyku.

Mój zegarek stoi na centralnym stanowisku, w BIUSIE. A obok BIUSA stoi krzesło dowódcy, a on tam drzemie, tyłem do mnie. Czasem się obudzi, potrząsnie zegarkiem centralnie i znowu zasypia. Dowódca zawiesza nad głową rejestrator stacji do pomiaru prędkości dźwięku – tj. kontrolę nad sekcją hydrologiczną i jest ona pod moim nadzorem. Skuteczność poszukiwań naszej łodzi w dużej mierze zależy od hydrologii, dlatego monitorujemy hydrologię przy każdej okazji. Płynąc przez Morze Barentsa i Morze Norweskie nie było żadnych zmartwień. Flet prosty rysował klasyczną pałką, czasem z wygięciem – wszystko tak, jak w książce. A na Morzu Grenlandzkim weszliśmy do Prądu Zatokowego i tutaj rejestrator oszalał. Takie bazgroły zaczęły pokazywać, że nie nadają się do żadnej typizacji. Rejestrator znajduje się przed nosem dowódcy, stąd natychmiastowy wniosek: „Twój sprzęt jest wadliwy!” Próbowałem wyjaśnić, że hydrologia na tym obszarze wynika z mieszania się mas wody przez ciepłe prądy, ale bezskutecznie. Trzeba było przełączyć rejestrator na tryb pomiaru zgrubnego, wtedy dowódca był zadowolony. I uspokoiłem się, ale na próżno. Zaobserwowaliśmy ciekawe zjawisko – nazywa się to strukturą drobną. Ośrodek o drobnej strukturze wprowadza takie zmiany warunków propagacji energii, że nie można ich przewidzieć. Na osi podwodnego kanału dźwiękowego osiąga się wykrywanie hałaśliwych obiektów o bardzo dużym zasięgu, a warstwa ekranująca może wyeliminować wykrywanie nawet w bliskim polu. Ale dowiedziałem się o tym później, w Akademii, a tutaj po prostu spociłem się od pytań dowódcy. Zjawisko drobnej struktury jest wciąż mało poznane i nigdy o nim nie słyszałem w szkole. Jak moglibyśmy wyjaśnić, dlaczego słyszeliśmy rybaków na Georges Bank prawie dwieście mil dalej, a transport znajdował się prawie nad nami?
Zająłem się tym zjawiskiem na poważnie już po Akademii, w autonomii w Komsomolcu. Zebrałem statystyki, napisałem artykuł (został on później opublikowany w czasopiśmie Centralnego Biura Projektowego „Rubin”) i nadal z tego materiału korzystam. Ale wnioski mógłby wyciągnąć wcześniej, gdyby rejestrator nie stał się szorstki.

KOT

Nasz sąsiad na podeście, Borya Maksimov, służył w Alkashevce. To od niego usłyszałem tę historię.
Kolega Borina zaczął robić remont w mieszkaniu w okresie letniego sezonu dla psów. Latem mężczyźni zawsze dokonują napraw w Litsie - to właśnie przekazują im żony, gdy wyjeżdżają do cieplejszego klimatu: przynosi to korzyść rodzinie, a mężczyzna nie cierpi z powodu złych myśli. A do towarzystwa kolega Boryi został z kotem. Nasz bohater skończył z tapetą i zabrał się za malowanie podłogi. Żeby nie martwić się później o pranie, rozebrałem się do majtek i ze szczotką wczołgałem się pod kaloryfer. W tak nietypowej sytuacji z reguły wypada wszystko, co mężczyzna zwykle skrywa w majtkach. I w tym czasie kot został odnaleziony i wrócił do domu. Drzwi nie były zamknięte, kot pchnął je i wszedł, nie zamykając za sobą drzwi. Kot przez chwilę podziwiał kołyszące się dzwonki, po czym podkradł się od tyłu i odepchnął je łapą, jemu, drańowi, spodobało się to.
Właściciel ze zdziwienia uderzył akumulator tak mocno, że rozbił głowę o żebro i w rezultacie stracił przytomność. Kot stracił zainteresowanie i poszedł do kuchni. W międzyczasie do właściciela przyszli znajomi i przynieśli napoje. Jak wiadomo, picie wymaga towarzystwa, a im więcej towarzystwa, tym rozmowa ma większy sens.
Drzwi były uchylone, przyjaciele weszli i patrzyli: właściciel mieszkania z zakrwawioną głową leżał pod kaloryferem, w mieszkaniu nikogo nie było, drzwi były otwarte. Jakie są wnioski? To są te o przestępczości. Nie wiem, ilu było znajomych, ale podzielili się na dwie strony, jedna zaczęła wynosić właścicielkę mieszkania na własnoręcznie zaimprowizowanych noszach, druga albo poszła złapać intruzów, albo wezwała karetkę i policja. Poszkodowany wybudził się z operacji transportowych i nie schodząc z noszy opowiedział historię doznanego urazu. Tragarzy tak się śmiali, że rannego upuścili na podest, a on przy upadku złamał nogę – tym razem faktycznie.
Na szczęście właśnie wtedy karetka, wezwana przez drugą grupę, przyjechała na czas i nasz bohater trafił do szpitala. Historia ma charakter anegdotyczny, ale tak naprawdę opowiedziałem ją w wersji skróconej, bo reakcja Boryi podczas jej opowiadania była oczywiście podobna do tej, którą podano.

JAK BRAIN NIE DOSTAŁ SIĘ ROZWODU

Być może słyszeliście historię o funkcjonariuszu pracującym z rozpuszczalnikiem (acetonem, benzyną...). Praca nie wyszła, zepsuty rozpuszczalnik trzeba było wlać do toalety, na której następnie zdenerwowany pracownik usiadł oczywiście z papierosem. Konsekwencje łatwo sobie wyobrazić. Swoją drogą, znajomość tej anegdoty pomogła mi kiedyś, być może w podobnej sytuacji.
Na potrzeby ćwiczeń na statku my, kadeci, otrzymaliśmy białe płócienne szaty. Dżinsy w tamtym czasie dopiero wchodziły w modę, kosztowały szalone pieniądze, a spodnie od szlafroka po wypraniu w roztworze acetonu i niewielkiej regulacji zamieniły się w piękne dżinsy. W praktyce zaoszczędziłem nowe spodnie i postanowiłem zrealizować ten plan na wakacjach. Najpierw namoczyłem je w roztworze acetonu... i zapomniałem. Kiedy sobie przypomniałem, w basenie pływały bezkształtne szmaty. Wszystko trzeba było wylać, ale byłem mądry. Wylał go nie do toalety, ale przez okno (mieszkaliśmy wtedy w Łomonosowie, na ulicy Primorskiej, na pierwszym piętrze).
Przypomniałem sobie tę historię w związku z rzeczywistym incydentem, który przydarzył się mojemu koledze, menadżerowi Seryozha Mozgovowi. Kiedy remontowaliśmy w Siewierodwińsku, Serezha znalazł dziewczynę. Częsty przypadek, ale Seryozha postanowił rozwieść się z Nelyą i poślubić ją. Co więcej, dziewczyna zaszła w ciążę, a Nelya nie miała dzieci. Do Litsy dotarliśmy po remoncie – Mozgovy byli w trakcie rozwodu. Sierioża zbiera swoje rzeczy, a niepotrzebne pali w tytanowej łazience (mieliśmy je w starym osiedlu, w którym mieszkał Sierioża). Działania, oczywiście, prowadzone są w podnieceniu, bo na tle skandalu. I w takim podekscytowaniu Sierioża nie zauważył, jak włożył do tytanu koszulę z nabojami karabinowymi w kieszeni. Seryozha był myśliwym.
Naboje eksplodowały. Seryozha został poważnie poparzony, ale jakimś cudem nie uszkodził oczu. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo tego wypadku, rodzina przeżyła.

BEZPIECZEŃSTWO

Marynarka wojenna naprawdę ma z tym problem. Kończę dwudziesty szósty rok kalendarzowy służby i co miesiąc podpisuję telegramy i biuletyny, w których stwierdzam, że naprawdę znam sytuację, w której znów znalazła się kaleka kadrowa. Podobnie jak kara Boża: gospodyni może całe życie prasować żelazkiem, z którego lecą iskry, drut jest goły, a wtyczka zwisa - i nic. Jednak gdy tylko marynarz weźmie do ręki owinięte żelazko, regularnie mierzoną jego rezystancję izolacji i codziennie sprawdzaną przez odpowiedzialną osobę, natychmiast zostaje porażony prądem. A co ciekawe, jeśli wierzyć biuletynom o urazach, takie przypadki zdarzają się wyłącznie w przypadku niechlujów, którzy uchylają się od pracy doraźnej, aby przygotować się do zwolnienia.
Po pierwszym kursie odbyliśmy praktykę pokładową na krążowniku Murmańsk. Rozsiedliśmy się i weszliśmy na pokład z otwartymi rękawiczkami – ciekawe, w końcu to był cruiser. W tym momencie marynarz, który usuwał farbę z czegoś na wysokości, wypada z dłuta i gwiżdżąc około trzydziestu metrów mocno przybija „bękarta” (buta) Sieriożki Barlina do drewnianego pokładu krążownika. Gdyby uderzyła mnie w głowę, przebiłaby ją na wylot. I tak - w but, który oczywiście był o dwa numery za duży. W ten sposób dłuto trafiło w czubek buta, ale noga pozostała prawie nieuszkodzona. Ofiara uciekła przestraszona. I to wydarzenie wywołało homeryczny śmiech wśród towarzyszy. To było zabawne dla głupców. A to, że doszło do rażącego naruszenia przepisów bezpieczeństwa, co prawie doprowadziło do tragedii, nikomu nie przyszło do głowy. Marynarz nie został nawet ukarany.
Na tym treningu był z nami kadet Yura Perelman. Ze względu na charakterystyczną dla tego narodu zamyślenie pewnego dnia, wchodząc z kokpitu na pokład, nie zamknął pokrywy włazu. Pokrywa odpadła. Uderzyła Perelmana w jego zakrzywioną głowę. A kiedy Yura skręcił na stopnie, krawędź pokrywy zrębnicy odcięła mu górną falangę palca wskazującego - tego samego, którym żołnierz musi pociągnąć za spust. To nie jest tylko lekki strach, to poważna kontuzja ze wszystkimi konsekwencjami.
Niedawno spotkałem Yurę w Peterhofie. Opisany incydent pomógł mu w pierwszej fali demokratycznych redukcji armii zdemobilizować się, a także ze względów zdrowotnych, tj. z 60 pensjami i dożywotnimi świadczeniami. A teraz jest fajnym biznesmenem. Jak mówią, szczęścia nie byłoby, ale nieszczęście pomogło.
Ale passa traumatycznych nieszczęść nie zakończyła się na opisanym przypadku Sieriożki Barlina. Podczas jego dowodzenia, podczas ładowania amunicji przy pomocy tarczy falochronowej, marynarzowi załogi technicznej odcięto rękę. Marynarz oczywiście sam otworzył rękawicę, ale z drugiej strony nie było odpowiedniego porządku. Ale na szczęście dla komendanta ofiara została poinstruowana i jej podpis znalazł się we właściwym miejscu.
Pamiętam też, że na swoim statku cywilny specjalista został porażony prądem. Pracując pod napięciem za pomocą nieizolowanego narzędzia, docisnął część rufową do szafek przyrządowych za plecami. Trudno było uwierzyć, że dwie małe kropki na palcu wskazującym i prawym pośladku były przyczyną śmierci kwitnącego, dwumetrowego faceta.
Człowiek jest oczywiście królem natury. Ale kiedy pomyślisz o tym, jak bezbronny i bezbronny jest ten król, i porównasz go do karalucha lub pluskwy, staje się to po prostu obraźliwe. Dla króla.

NURKOWANIE GŁĘBOKIE

W mojej służbie było ich kilku. Ale pamiętam dwa - na K-1, mojej pierwszej łodzi podwodnej, i na Komsomolcu.
Jak wspomniałem, służbę oficerską rozpocząłem w Projekcie 675, w tym samym K-1.
Łódź była stara, choć rok przed moim przybyciem przeszła generalny remont i modernizację. Dla łodzi tej klasy i generacji maksymalna głębokość wynosiła 240 metrów i na tej głębokości należy przetestować kadłub przy opracowywaniu zadania drugiego kursu. Pamiętam, że nadchodzący test nie wydawał się bzdurą nawet weteranom załogi, która do tego czasu została odnowiona o ponad 50%. Dla nas, młodych ludzi, było to jeszcze bardziej przerażające. Szczególnie przygnębiająca była obecność dużej liczby statków zaopatrzeniowych; uważano, że tak poważne przygotowania nie są dobre. Ale potem dotarli do celu, opuścili zegarek, przybili właz i zapadła cisza. Żadnych poleceń, żadnych sygnałów. Siedzimy na stanowiskach bojowych i nie wiemy, co się dzieje.
Odbyła się ostatnia odprawa dowódcy – starszego. Na koniec komenda: „Weź balast główny, z wyjątkiem środkowego”. Łódź Project 675 to łódź typu kingston, czyli tzw. Aby napełnić zbiornik konieczne było otwarcie zaworów dennych znajdujących się na dnie zbiornika oraz zaworów wentylacyjnych u góry w celu odpowietrzenia poduszki powietrznej. Sterowanie zaworami dennymi i wentylacyjnymi odbywało się ręcznie z centralnego punktu kontrolnego i było operacją bardzo złożoną, ponieważ wymagało dużych umiejętności od pracowników zęz. W zależności od swoich kwalifikacji, człowiek zęzowy mógł natychmiast zatopić łódź na zaporową głębokość lub mógł, wnosząc ją porcjami do zbiorników, miękko, jakby trzymał ją w dłoniach na danym horyzoncie. Nasz szef załogi zęzowej (niestety zapomniałem jego nazwiska) był asem w swojej dziedzinie. Według popularnego wyrażenia służył, dopóki nie mógł żyć, a wszyscy byli na tym samym statku. Ogólnie rzecz biorąc, w tamtych latach – latach siedemdziesiątych – na statkach służyło wielu podchorążych kopalnych, a byli nawet weterani wojenni. Dowódcy kochali takie mamuty, zwłaszcza bosmanów i ludzi zęzowych, opiekowali się nimi, nosili je ze sobą podczas transferów i można było na nich polegać jak na matce. Więc nasz brygadzista zęzowy był jednym z nich.
Odchodząc od tematu powiem, że we flocie nie ma już mamutów. Mamuty – nie były głupcami. Zarabiali świadomie. Niektóre mamuty otrzymały więcej niż dowódca, ale służyły nie ze strachu, ale z sumienia. Oprócz pieniędzy, w dobie całkowitego niedoboru, mamutowi przysługiwały wszelkiego rodzaju świadczenia w postaci samochodu, zestawu słuchawkowego, damskich butów i innych rzeczy - zaraz po departamencie politycznym. W 1988 r., kiedy zostałem przeniesiony, w naszej dywizji samochodami jeździły tylko dwie kategorie personelu wojskowego: pracownicy polityczni i starsi kadeci. Dowództwo i dowódcy poruszali się pieszo. Tak jak i teraz. Tyle, że nie ma już wydziałów politycznych, wychowawcy nie rozdzielają deficytów, starzy kadeci uciekli. Teraz nakręceni młodzi ludzie jeżdżą samochodami i patrzą z góry na biednych okrętów podwodnych zbierających kurz pieszo. Och, czasy, och moralność.
Ale potem zabrali balast do zbiorników i dokonali zróżnicowania na głębokości peryskopu. Moment nurkowania pod peryskopem zawsze był dla mnie słodkim, niesamowitym uczuciem, czymś w rodzaju orgazmu, kiedy guzek przetaczał się po całym kręgosłupie od szyi aż po kość ogonową. Po zanurzeniu kadłub łodzi wydaje słabo słyszalny dźwięk, który najtrafniej można nazwać śpiewem. Najpierw było ostre uderzenie - do zbiorników wlała się woda, potem coś w rodzaju „oo-oo-oo-oo-oo” i wydawało się, że trwało to bardzo długo, a w umyśle pojawił się głębokościomierz, liczący metry do ziemi i grudka spłynęła po grzbiecie, potoczyła się... ale znowu był cios (zamknęły się zawory wentylacyjne) i komenda: „Głębokość to peryskop. Rozejrzyj się po przedziałach.” I wszystko ucichło.
Moje miejsce jest w pomieszczeniu akustycznym, moim zadaniem jest utrzymywanie podwodnej komunikacji z dostawcą. Łódź opada na stery, powoli rozglądamy się po przedziałach co 10 metrów. Do 150 metrów nurkowanie przebiegało normalnie, głębiej – przeciekał zawór porównawczy ciśnień na włazie ratowniczym 1-go przedziału. W promieniu 100 metrów woda zaczęła filtrować się przez uszczelkę chowanego radaru. Ale to są małe rzeczy, które nikogo nie przerażają.
Te drobnostki wróciły do mnie później, w systemie autonomicznym, kiedy kropla wyciekająca z zaworu włazu, gromadząca się pod poszyciem sufitu, zamieniła się w wiadro z wodą, które nagle wylało się na trasy kablowe kompleksu hydroakustycznego i umieściło je nieczynny przez kilka dni. Formalnie obecnie, gdy naprawiałem problem, łódź była pozbawiona oczu i uszu i podlegała zawróceniu do bazy, a bezpośredni winowajcy – łącznie z autorem tych wersów – podlegali najsurowszej karze. Ale uciszyli to, a nawet ukryli przed funkcjonariuszem specjalnym.
W międzyczasie cieszyłem się jak szczeniak z pierwszego nurkowania. Chociaż byliśmy zróżnicowani w głębi pracy, my, młodzi ludzie, niezależnie od rangi, mieliśmy prawo do chrztu.
Przyjmowano chrzest dawnych marynarzy, w tym my, porucznicy. Chrzest polegał na wypiciu wody morskiej z abażuru pobranego z jednej z lamp w pierwszym przedziale. Niesubordynacją nikt się nie obraził, bo już samym aktem chrztu godki uznawały prawo naszego oficera do wydawania im rozkazów. Ze stoickim spokojem zwyciężyłem swoją lampę, woda, pamiętam, była bardziej gorzka niż słona i piłem wbrew oczekiwaniom, bez obrzydzenia. W każdym razie pierwsze nurkowanie wspominam jako wielką radość. Radość - szczera - była zarówno w przedziałach, jak i na centralnym słupku. Następnie na pokładzie przejściowym drugiego przedziału marynarze wyciągnęli nić, która pękła, gdy kadłub został zwolniony podczas wynurzania.
Już śmiało wypływali na powierzchnię. Dzięki dostawcom znali sytuację na powierzchni, dlatego wybuchli na wysokości około dwudziestu metrów, symulując awaryjne wynurzanie. Znów rozległ się cios, gwizd powietrza w zbiornikach i tyle, na górze. Potem naprawdę poczułem się jak okręt podwodny.
Na K-276 – słynnym Komsomołcu – nie było sensu ciągnąć nitek w przejściach. Reakcja kadłuba na ściskanie była oczywista – po 300 metrach kadłub zaczął pękać tak bardzo, że wydawało się, że nie wytrzyma. Szczególnie słyszalne było zaciskanie obudowy w drugiej części – mieszkalnej. Na pierwszym pokładzie drugiego przedziału znajdowała się jadalnia dla oficerów oraz łazienka z natryskami. Ten przerażający, trzaskający dźwięk był szczególnie słyszalny z łazienki z prysznicem. Jak wiem. Maksymalna głębokość, jaką osiągnął Komsomolec (oczywiście w swoim cyklu życia), to głębokość 1020 metrów. To beze mnie, nie będę kłamać.

E.V. Kutuzow w 2. przedziale Komsomolec

Ale wtedy byłem na łodzi podwodnej, która zapewniała nurkowanie głębinowe. Testy przeprowadzono na Morzu Norweskim, sami byliśmy na głębokości 400 metrów i utrzymywaliśmy łączność hydroakustyczną z Komsomolecem.
Brałem udział w nurkowaniach do głębokości roboczej 800 metrów. W latach 1986-87 jako oficer sztabowy odbyłem służbę bojową na tym okręcie podwodnym.

Zdjęcie z książki „Tajemnice podwodnych katastrof”, K. Mormul Stoją od lewej do prawej: kapitan-porucznik Evgeniy Syritsa, oficer specjalny; Kapitan 2. stopnia Oleg Guszczin – dowódca głowicy bojowej-5; Kapitan 2. stopnia Jewgienij Kutuzow – sztandarowy specjalista dywizji; Kapitan 2. stopnia Wiktor Klyuchnikov – starszy zastępca dowódcy; Starszy pracownik naukowy 1. Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Siergiej Korż Siedzi: Zastępca głównego projektanta łodzi podwodnej Aleksander Stebunow; Kapitan I stopnia Aleksander Bogatyrew – zastępca dowódcy dywizji; Kapitan I stopnia Jurij Zełenski – dowódca łodzi podwodnej; Kapitan 2. stopnia Wasilij Kondryukow – zastępca dowódcy do spraw politycznych

Oprócz zadań typowych dla tej klasy łodzi, stanęło przed nami: sprawdzenie działania układów i mechanizmów podczas długotrwałej żeglugi na głębokościach roboczych. Oczywiście nie przewidziano dostawców i ratowników, mówiliśmy o normalnym trybie pracy łodzi podwodnej. Jednak oczywiście ubezpieczyliśmy się najlepiej jak potrafiliśmy. Ponownie wszystko sprawdzili, zanurkowali z minimalnym trymem i co 100 metrów zatrzymywali łódź, aby sprawdzić przedziały. Ogólnie rzecz biorąc, muzyka jest długa, około czterech godzin, a personel oczywiście jest na swoich stanowiskach w pogotowiu. Na początku było strasznie, bo gdyby coś się stało, nikt by nie pomógł. Potem znudził mi się strach, ludzie powoli odsuwali się od swoich stanowisk, niektórzy wczołgali się do swoich kabin – na szczęście nie było kontroli. Na głębokości roboczej też zniknąłem – pracowałem jako pasażer, wykonałem swoje zadanie i położyłem się spać. Ponieważ przez cały czas nurkowania siedziałem na środkowym słupku, nie słyszałem przeraźliwego trzaskania kadłuba, a później tak się do tego przyzwyczailiśmy, że nie zwracaliśmy na to uwagi.
Pamiętam jeszcze coś: słupek przy pochyłej drabince (wydrążona tytanowa rurka grubości zdrowego uda) pomiędzy pokładem pierwszym a pokładem żywym drugiego przedziału, w wyniku ściskania kadłuba, uzyskał skomplikowany kształt przypominający literę "S". a w górną szczelinę utworzoną przez wybrzuszoną przegrodę kabiny i zakrzywiony słupek wystawała sięgająca do kostek, goła noga porucznika nawigatora, który spokojnie spał na górnej pryczy. Podczas wynurzania, zwłaszcza awaryjnego, noga ta zostałaby spłaszczona pomiędzy grodzią a filarem.
Później, nabierając śmiałości, odważnie nurkowaliśmy na głębokość roboczą (800 m), nawet nie zwiększając gotowości, i za każdym razem grodź i filary również ulegały deformacji, ale były przywracane bez konsekwencji na głębokości 400-500 metrów. Nawigator również nadal spał na swojej pryczy, jeśli nurkowania nie spadały na jego wachtę, ale aby uniknąć obrażeń, kupował kolejną poduszkę i trzymał ją u stóp, zakrywając niebezpieczny kąt.

Spotkanie partyjne na K-278 („Komsomolec”). Warto E.V. Kutuzowa

SIŁA WYŻSZA

W tłumaczeniu nie wiem skąd się to wzięło, oznacza „nieodpartą siłę”. Marynarze są z natury przesądni i uznają obiektywne istnienie „siły wyższej”. W takiej czy innej formie wszyscy malarze morscy poruszyli ten temat: Sobolew, Konetsky, Kolbasiev. Nawet oficjalne dokumenty uznają obiektywne istnienie tego zjawiska. Na przykład w ustawie Państwowej Komisji ds. Przyczyn śmierci łodzi podwodnej Komsomolec. Po wymienieniu na ponad 100 stronach czynników awaryjnych, które wpłynęły na łódź podwodną, autorzy dochodzą do wniosku, że to właśnie reakcja łańcuchowa ich wystąpienia była nieprzewidziana przez projektantów, tj. Powstała ta sama siła wyższa.
W mojej karierze siła wyższa nie miała tak fatalnego znaczenia, ale dała o sobie znać nie raz.
Nowo zbudowany okręt podwodny K-502 przechodzi fabryczne próby morskie na Morzu Białym. Celem ZHI jest sprawdzenie zdolności okrętu podwodnego do pływania na powierzchni i pod wodą. Nasza łódź skutecznie to udowodniła i już na powierzchni kierujemy się do bazy. Za burtą jest letnia noc nad Morzem Białym, widoczność jest pełna, morze jest spokojne. Na pokładzie wraz z pracownikami fabryki znajdują się odpowiednio dwie załogi, dwóch dowódców: kapitan fabryki i nasz dowódca. Wiadomo, że podział odpowiedzialności rodzi nieodpowiedzialność, dlatego nasz dowódca został do późna w mesie, powierzając nam kontrolę nad statkiem: oficer wachtowy Edik Martinson, oficer wachtowy BIP – ja i nawigator wachtowy Igor Fiodorow. Igor jest w sterowni, a Edik i ja jesteśmy na mostku, zajęci zwykłą marynarską pogawędką.

Na mostku łodzi podwodnej Volk znajduje się 971 projektów. Białe morze. Po lewej E.V. Kutuzov

4,5 km na prawej burcie równoległym kursem podąża z nami „rybak”, który również kieruje się do bazy i dlatego na pokładzie dzieje się całkiem zrozumiała zabawa. Świecą wszystkie iluminatory, a czasem nawet słychać muzykę z głośników umieszczonych na masztach (nie zdziwcie się, wspominałem już, że na morzu warunki rozchodzenia się dźwięku są inne niż na lądzie). Ja, jako oficer wachtowy BIP, odpowiadam za bezpieczeństwo przed kolizjami, w związku z czym już ustaliłem i zapisałem w dzienniku parametry ruchu „rybaka” i pomiędzy pogawędkami przyglądam się jego manewrom, ale nie ma niebezpieczeństwo. Lewa strona, oświetlona przez iluminatory, jest całkowicie widoczna, czerwone światło boczne jest wyraźnie widoczne. To osłabia czujność i prowadzi niemal do tragicznych skutków.
Nagle Edik i ja zauważamy, że konfiguracja świateł się zmieniła, czerwone światło stało się jaśniejsze, dziób i maszt są wyraźnie widoczne. „Rybak” zmienił kurs i pędzi w naszą stronę z pełną prędkością. Nie ma czasu na kalkulacje, ten kto ma przeszkodę po prawej stronie musi ustąpić. Edik wydaje polecenie rewersu turbiny, zjeżdżam po pionowej drabince po poręczach do środkowej, gdzie moje miejsce jest przy desce dystansowej, łódź zdaje się przysiadać przy hamowaniu, dowódca czując rewers, leci w górę jak pocisk. Nie schodzi już z mostu, a Edik i ja, bezlitośnie rozdarci, czuwamy na warcie jak zbite psy. Zadowolony „rybak”, mieniący się iluminatorami i ogłuszający nas podmuchem Pugaczowej z głośników, przelatuje nam nad nosem tak blisko, że w razie potrzeby można byłoby poświecić kamieniem w czoło łajdaka – sternika.
Edik i ja zasłużenie otrzymaliśmy reprymendę za nieostrożne pełnienie wachty. Wypoczynek na morzu jest zabroniony. Jednak w razie kolizji arbitraż uniewinniłby nas, gdyż niebezpieczny manewr trawlera nie był wypadkiem, a działaniem z premedytacją. Trawler obserwował nas równie wyraźnie, jak my go obserwowaliśmy. Zwiększając prędkość, zgodnie z Międzynarodowymi Przepisami Żeglugi, stał się „wyprzedzaniem” i tym samym ponosił pełną odpowiedzialność za skutki manewru.
Między rybakami a żeglarzami podwodnymi istnieje od dawna niechęć. Osoba niewtajemniczona wierzy, że w morzu należy pływać od brzegu do brzegu i z punktu „A” do punktu „B” podążać najkrótszą trasą. Tak naprawdę okręty wojenne, w tym okręty podwodne, poruszają się wyłącznie wyznaczonymi trasami i realizują zadania w wyznaczonych poligonach. Ale rybacy nie będą przestrzegać praw wojskowych, ale handlowych, tj. prawa migracji ryb. Dlatego nasze ścieżki często się przecinają, co powoduje nie tylko wzajemne zakłócenia, ale także często prowadzi do strat materialnych. Zwłaszcza w jesiennej porze deszczowej, w październiku-listopadzie, kiedy rybacy w stadach przeciągają swoje włoki, jakby celowo, na nasze poligony, a łodzie podwodne, jakby w złośliwych zamiarach Dyrekcji Operacyjnej, stada gorączkowo zamykają plan roczny do raftingu i strzelania. W takich warunkach najczęściej dochodzi do kolizji i wplątania się łodzi we włoki. W tym przypadku nasz brat, okręt podwodny, zwykle uchodzi bez stresu i kar dyscyplinarnych, podczas gdy rybak czuje ogromną dziurę w kieszeni. Włok jest bardzo drogi, a co najważniejsze, traci się cenny czas połowu. Słyszałem o wielu przypadkach złapania we włok, ale nigdy nie było mowy o zadośćuczynieniu za szkody.
Pamiętam, jak w 1986 roku ćwiczyliśmy rozproszenie się do bazy rezerwowej. Ten ostatni został przydzielony do jednego z warg na wschód od Teriberki, dawno opuszczonej bazy, z której nikt stale nie korzystał, w której zachowały się dwa pomosty całego sprzętu nawigacyjnego i zacumowane przy nich siły biorące udział w ćwiczeniu. W trakcie naszych ćwiczeń, podczas których dokonano jedynie rozproszenia i wyznaczono wszystkie inne działania, poproszono trawler o przyłączenie się do naszej bazy w celu naprawy zerwanych sieci. Po długich negocjacjach nasz admirał pozwolił mu zostać do rana i o wyznaczonej godzinie, pomimo próśb „rybaka”, który nie dokończył naprawy, został wydalony z bazy. Być może ten incydent również dodał do skarbca wzajemnej wrogości. Za jeden z przejawów uważam wspomniany wcześniej przypadek niebezpiecznego manewrowania.
Kolejny przypadek siły wyższej w najczystszej postaci. Pod koniec października 1986 roku ja, świeżo upieczony specjalista od okrętów flagowych, po raz pierwszy wypłynąłem w morze na łodzi podwodnej Projektu 705 (Lira).

Te okręty podwodne były bardzo małe – zaledwie 3,5 tys. ton, miały reaktor chłodzący z ciekłym metalem, załogę liczącą zaledwie 35 osób (głównie oficerów) oraz wysoce zautomatyzowaną kontrolę systemów i mechanizmów. W pewnym momencie zbudowano tylko 6 korpusów, skonsolidowanych w odrębną dywizję, do której siedziby zostałem powołany po Akademii. Dzięki chłodziwu z ciekłego metalu łodzie biorące udział w tym projekcie były bardzo szybkie i zwrotne, ale ich mała wyporność ograniczała ich zdolność do żeglugi nawodnej. Aby zapewnić sterowność na powierzchni, te okręty podwodne zostały zmuszone do wypełnienia tylnej grupy centralnego zbiornika powietrza, tj. mają lekkie przegłębienie na rufie.
Na Morzu Barentsa październik-listopad to najbardziej sztormowy okres, przydzielono nam przejście naziemne, żeby śmigła nie wyskoczyły z wody, dowódca zatonął pod sterówką. Wachta na mostku, uciekając przed uderzającymi falami, dokonywała okresowych obserwacji wzrokowych. W tłumaczeniu na język potoczny oznacza to, że dowódca i oficer wachtowy ukrywali się pod baldachimem mostu, od czasu do czasu wychylając się spod niego, aby przyjrzeć się horyzontowi.
Moje miejsce było na centralnym posterunku, musiałem monitorować działania operatorów radaru i sonaru. Taka kontrola była jednak mało przydatna, ponieważ ekran radaru był całkowicie oświetlony odbiciami fal i zakłóceniami atmosferycznymi. Ponadto podczas trymowania na rufę charakterystyka kierunkowa radaru (tzw. spekulacyjny obszar pionowy, w którym rozchodzą się fale radiowe emitowane przez radar) wydaje się podnosić i grzebać wzdłuż szczytów fal. Jednak nasi nawigatorzy spisali się znakomicie i prowadzili statek dokładnie wzdłuż osi FVK (toru wodnego). Z morza do bazy płynęła łódź w stronę naszej łodzi, również dokładnie wzdłuż osi FVK. I to nie tylko łódź, ale strategiczny krążownik łodzi podwodnej o takich rozmiarach, że nasz projekt 705 można było łatwo umieścić na nadbudówce dziobowej. „Strategowie” nas obserwowali, ale jako cel niewielkich rozmiarów, taki drobiazg, że nie warto było kichnąć. Tak Nowofundland patrzy na jamnika. Zderzenie było nieuniknione i stało się.
Możesz zapytać, czym jest siła wyższa. Precyzyjna nawigacja wzdłuż osi FVK.
W innym przypadku siła wyższa została spowodowana z jednej strony dezorganizacją, a z drugiej niepiśmiennym manewrowaniem.
Do zadania L-3 (ostrzeliwanie praktycznymi torpedami) wyruszyliśmy zgodnie z dobrą morską tradycją pod koniec listopada, w najbardziej sztormowym okresie. Okręt podwodny to mały projekt 705. Dowódcą jest Władimir Tichonowicz Bułhakow, osoba, z którą niezbyt miło się rozmawia (innymi słowy tyran), jestem oficerem sztabowym. Miałem już wcześniej napięte stosunki z Bułhakowem, więc bez większych chęci udałem się w morze i utrzymywałem z dowódcą stosunki czysto oficjalne, a jeśli nie było to konieczne, nie zostawałem na centralnym posterunku.
Ćwiczenie bojowe, które musieliśmy przeprowadzić, wyglądało następująco: oddział naszych specjalnie wyznaczonych okrętów, zwykle krążownika Murmańsk i 2-3 niszczycieli, okrętów patrolowych lub małych okrętów przeciw okrętom podwodnym, musiał przejść wyznaczoną trasę, symulując lotniskowiec w służbie wartowniczej. Na trasie jego ruchu wycięto obszary działania specjalnie zmontowanych okrętów podwodnych, z których każdy miał za zadanie zaatakować „lotniskowiec” praktycznymi torpedami. Statki wartownicze z kolei manewrują nieregularnie w wyznaczonych sektorach, stale współpracując z aktywnymi sonarami, aby zakłócić atak łodzi podwodnej, a w przypadku jego wykrycia – użyć swojej praktycznej broni.
Rozwiązanie takiego problemu jest głównym celem okrętów podwodnych naszego projektu, stale ćwiczyliśmy to w symulatorach. Etap morski jest zwieńczeniem przygotowań. Tym razem wszystko od początku poszło nie tak. Jedna z MPC ochrony dosłownie straciła silniki diesla po opuszczeniu bazy. Drugi imitował ochronę w kilku obszarach, dopóki nie zawiódł jego sonar i MPK, niewidomy i głuchy, przeczesywał bezpośrednio poligony, rezygnując z zygzaka przeciw okrętom podwodnym i harmonogramu trasy.
W ten sposób stworzono warunki dla tego samego czarnego lisa – jak nazywa tę sytuację A. Pokrovsky – czyli w mojej terminologii siła wyższa. Mój dowódca, który uważał się za asa głębin, zdecydował się wypłynąć na powierzchnię, aby wyjaśnić sytuację bez ogłaszania alarmu bojowego. Nie wiedziałem o tym i nie chcąc niepotrzebnie porozumiewać się z dowódcą, byłem w kabinie, bo... Miałem uzasadnione przekonanie, że do rozpoczęcia ćwiczeń pozostało jeszcze pół godziny i alarm zostanie ogłoszony w odpowiednim czasie.
Muszę państwu powiedzieć, że MPC napędzane są tymi samymi silnikami wysokoprężnymi, co trawlery rybackie, w związku z czym emitują ten sam hałas. Sonar jak wspomniałem nie zadziałał, dlatego akustyk po wykryciu MPC klasyfikuje go jako trawler rybacki (RT). Atak na RT nie był przewidziany w naszych planach, dlatego dowódca skierował go pod kątem kursu na rufę (innymi słowy, odwrócił go, aby nie przeszkadzał, co jest rażącym naruszeniem praktyki nurkowej). RPP nie przeczuwała zbliżającego się niebezpieczeństwa z głębin, dlatego przy dobrej prędkości usiadła na „stawce”, czyli tzw. nasz peryskop przebił mu brzuch tak dokładnie, że MPK ze strachu wydało sygnał SOS. Dzięki Bogu, nie spadło to na ofiary, ale każdy dostał swoje. W szczególności ostrzegano mnie o niepełnym podporządkowaniu się służbie, ściśle rzecz biorąc, tylko za sam fakt bycia na pokładzie, ale sam doszedłem do wniosku, że osobistej wrogości nie należy przenosić na obszar stosunków oficjalnych.
Zakończę cytatem: „Żaden wypadek nie jest usprawiedliwiony ani nieunikniony. Wypadki i warunki do ich występowania stwarzają ludzie poprzez swój analfabetyzm i nieodpowiedzialność” (S.G. Gorszkow).
Podałem tylko trzy przykłady z osobistej praktyki. Życzliwy i krytyczny czytelnik, jeśli zajdzie taka potrzeba, znajdzie analogie nie tylko w dziedzinie nawigacji. Ogólnie rzecz biorąc, poszukiwacz przygód w końcu je znajduje. Nie szukaj przygód! Sami cię znajdą.

BEZPIECZEŃSTWO PROMIENIOWANIA

Bazy naszych statków o napędzie atomowym są podzielone na „strefę reżimu RB” i „strefę ścisłego reżimu”. Strefa RB to część przybrzeżna, „strefa wysokiego bezpieczeństwa” (ZSR) to molo, przy którym zacumowane są statki. Dostęp do molo odbywa się przez stanowisko kontroli promieniowania (RCP). Zdyscyplinowany okręt podwodny w strefie Republiki Białoruś odwiedza punkt kontroli sanitarnej, gdzie zamiast, a częściej na mundurze, zakłada specjalny kombinezon wykonany z nieznanego materiału (nieznanego przemysłowi lekkiemu) i w ten sposób garniturze i w specjalnych butach, przez PRK, podąża na molo na swój macierzysty statek, obok wiszących na korytarzach sali inspekcji sanitarnej wiszą plakaty, na których on, ten sam okręt podwodny, jest przedstawiony w nowiutkim wyprasowanym białoruskim garniturze , z białym kołnierzykiem.
Tak naprawdę nasz brat to okręt podwodny w RB-shce, podartej pikowanej kurtce, połamanych butach, poznaczony we wszystkich niewyobrażalnych miejscach, wygląda na to, że stojący obok niego hodowca bydła kołchozu to londyński dandys.
Okręt podwodny wraca z pomostów przez instalację kontroli dawki na PRK, którą obsługuje łotr – dozymetr. Łotr, bo jest przybrzeżny; ponieważ RB jest na nim nowy, ponieważ znęca się nad łodzią podwodną za pomocą swojej instalacji, jak chce. To łajdak, bo łajdak, i jak jego podła instalacja będzie mrugać i dzwonić, to zabierze ci ostatnie RB (a żeby zaoszczędzić, RB wydawane są raz na rok, a nie na miesiąc) wraz z mundurem, ponad który zakładasz na RB i wysyłasz pod prysznic, i nawet według jego raportu o zanieczyszczeniach na statku, zamiast zejść, odbyło się awaryjne sprzątanie. Dlatego jest łajdakiem.
Ale na szczęście jest leniwy. W końcu on, łajdak, również będzie musiał się przenieść w przypadku skażenia. Dlatego w najgorszym przypadku rozpieści cię raportem o naruszeniu przez ciebie reżimu Republiki Białorusi. Na przykład nie zmieniłeś butów. Służba bezpieczeństwa radiologicznego jest powiązana bezpośrednio z dowódcą. Dowódca cofa ci zezwolenie - a potem biegasz, zdajesz testy, ale nie wpuszczają cię na statek. Kto wie, ten mnie zrozumie. I wszyscy są zobowiązani przestrzegać tych paskudnych zasad bezpieczeństwa radiologicznego – od dowódcy po ostatniego cywilnego specjalistę. Ale jeśli ta cywilna specjalistka jest kobietą, w minispódniczce i na szpilkach i udaje się do specjalnej strefy reżimu, czyli na molo, tylko w celu przeniesienia jakiegoś urządzenia na statek, to ostatni łajdak, dozymetr, nie podniesie ręki, żeby taki specjalista mu przeszkodził w przejściu PRK. Ale z powrotem...
Jestem tu dla przejrzystości obrazu, zanim przejdę do prezentacji. Muszę dać ostatni komentarz. Faktem jest, że na naszych statkach marynarzami byli Rosjanie, Ukraińcy i Białorusini, a w kompanii ochrony służyli głupi i zdeterminowani Azjaci z Azji Środkowej. Ale w służbie bezpieczeństwa radiologicznego (zegarek PRK) są wyłącznie niespokojni seksualnie, ale pryncypialni przedstawiciele narodowości kaukaskiej. Zostali tak specjalnie wybrani. Oczywiście nie ze względu na seksualność. Dla integralności.
Opisany przeze mnie specjalista popłynął więc na nasz statek, żeby przekazać jakąś kartkę papieru. Stróż ChRL wpuścił ją na molo bez żadnych przeszkód, natomiast przy wyjściu postępował ściśle według instrukcji. Przepuścił dziewczynę przez instalację do kontroli dawki, na której wcześniej ustawił progi reakcji poniżej wszelkich rozsądnych norm, a kiedy ta instalacja zadzwoniła i zaświeciła się, zabrał przerażonego specjalistę na odkażanie. Dekontaminacja oznacza: ubrania w piekarniku, użytkownik pod prysznicem. Ponadto dzielny pan pomógł dziewczynie w odkażaniu. Pisała o tym z oburzeniem w skardze do komendanta. Dowódca nie dopatrzył się w działaniu marynarza pełniącego wachtę przestępstwa i przekazał skargę do rozpatrzenia Szefowi SRB. On oczywiście wysłuchał obu stron i przyjął od dyżurnego stróża notatkę wyjaśniającą, w której znalazł się soczysty akapit: „Zdjąwszy sweter, umyłem jej plecy i inne miejsca…”. Nota wyjaśniająca została rozesłana kopiami, dziewczynę pozbawiono wjazdu na teren Republiki Białoruś, marynarza za waleczność przeniesiono do chlewu.
Moralność. System bezpieczeństwa radiologicznego nie jest żartem.

ŚWINIA

Każdy, kto był w Zapadnej Litsie, wie, że w połowie drogi do Bolszaj Łopatki znajduje się chlew. Naturalnie, świnie są obsługiwane przez marynarzy i karmione są (świnie, a nie marynarze) tym samym pomyjem, jaki podawany jest marynarzowi w kuchni. Okręt podwodny z reguły nie je tego pomyj, a jeśli tak, to w wieku 30 lat rozwija się u niego zapalenie żołądka i wrzody. Więc świnie jedzą z brzucha. Nie wiem, dokąd trafia mięso, nie będę kłamać. W zupie złapałem smalec z włosią, ale bez mięsa, nie widziałem. Ale w przypadku świń rozkaz był jasny. Ale z marynarzami najwyraźniej nic. W sensie podporządkowania. Albo należeli do MTO, albo do PGR-u wojskowego. Może ktoś wiedział. Ale nie marynarze. Na ogół należeli do załogi statku i zgodnie z rozkładami klasyfikowani byli jako elektrycy i technicy zęz. Tych, krzepkich, łapano w najbardziej odległych wioskach z czterema lub pięcioma klasami wykształcenia i ze względu na ich całkowitą nieprzydatność do nauk o morzu, przydzielono ich do chlewu do znanej pracy. Wydano jednak mundur: czapkę bez daszka, szlafrok, buty i ocieplaną kurtkę.
Jedna taka świnia, gdy byłem w marynarce wojennej, pojawiła się kiedyś, omijając wszystkie punkty kontrolne, prosto do MTO (działu zaopatrzenia materiałowo-technicznego) i poprosiła o buty i pikowaną kurtkę. Mówią, że te stare są już całkowicie zużyte. Urzędnik zaczął go szukać na podstawie zeznań i był zdumiony – ten marynarz powinien był zostać zwolniony z rezerwy już za sześć miesięcy, ale przełożeni o nim zapomnieli. A on, serdeczny, nie wiedział, do kogo się zwrócić.
Skandal okazał się głośny. Marynarza szybko zarejestrowano jako podpoborowego i jako takiego zdemobilizowano, szefa odnaleziono i ukarano zgodnie z rozkazem. A my, słuchając rozkazu, zastanawialiśmy się: „Czy marynarz, superpoborowy, dostał sztylet, czy nie? bo tak powinno być.”

JAK PRZYNOSIŁEM HERBATĘ MARSZAŁKOWI SAWITSKIemu

W latach 80. w całym ZSRR wprowadzono nowy system identyfikacji. W przypadku wojny przesłuchujące - osoby udzielające pomocy w systemie przyjaciel-wróg są instalowane na wszystkich statkach, statkach, samolotach cywilnych i wojskowych, posterunkach, lotniskach itp. Stary system był niezawodny w sensie technicznym, ale nie do naśladowania, tj. dopuścił możliwość fałszywej identyfikacji. A podczas wojny w Afganistanie nasi zestrzelili pakistański helikopter z amerykańskim oskarżonym, z którego polizali know-how. Opracowali więc nowy system i zlecili jego wdrożenie marszałkowi Savitsky’emu, ojcu astronauty. Dziadek Savitsky spędził zbyt dużo czasu w rezerwie Ministra Obrony Narodowej i dlatego potraktował tę sprawę odpowiedzialnie. Sam studiował technologię i organizację jej wykorzystania, a następnie wsiadł do samolotu i osobiście go pilotując, latał po flotach, ucząc członków RTS wprowadzania kluczy i kodów. Zacząłem od Floty Północnej. My, flagowi specjaliści RTS z całej floty, zebraliśmy się w sali konferencyjnej dowództwa floty na lekcjach marszałkowych. Pierwszy rząd zajmowali admirałowie, drugi capra. I tak dalej, aż do najdrobniejszych szczegółów na poziomie dywizji i dowództwa brygady. W przerwie wszyscy pospieszyli do latryny i palarni, a admirałowie otoczyli marszałka i poprowadzili go, aby zaparzył komendantowi herbatę. My, doświadczeni oficerowie sztabowi, zdawaliśmy sobie sprawę, że przerwa będzie się przeciągać i nie spieszyliśmy się. Ale okazało się, że za kierownicą siedział marszałek – tj. na czele, odmówił dowódcy herbaty i punktualnie kontynuował zajęcia. Tak więc niektórzy ludzie, w tym ja, znaleźli się za drzwiami.
Sprawa pachniała karą, ale na szczęście dla mnie adiutant dowódcy floty, licząc na podwieczorek dowódcy, spóźnił się ze zwykłą herbatą i też przybiegł z tacą, gdy drzwi sali były zamknięte. Reszta spóźnialskich ukryła się w szczelinach, a ja i adiutant dowódcy pozostaliśmy z tacą przy drzwiach sali. I wtedy dotarło do mnie. Wziąłem od adiutanta tacę z imbrykiem i szklanką i śmiało podszedłem do stołu marszałkowskiego. Admirałowie spojrzeli na mnie ze złością i coś za mną syknęli, ja jednak, jakby to było konieczne, postawiłem przed marszałkiem tacę z napisem: „Twoja herbata, towarzyszu marszałku”. Odwrócił się i poszedł na swoje miejsce.
Mój bezpośredni przełożony, okręt flagowy flotylli Ibragimov E.I., w drodze powrotnej przyznał, że postanowili mnie nie karać – za moją arogancję i zaradność.

O KOMSOMOLTZU

Jako oficer sztabowy 6. Dywizji Okrętów Podwodnych stwierdzam: „Flota Północna nigdy w swojej sile operacyjnej nie miała okrętu podwodnego o tej nazwie. „Komsomolec” stał się „Komsomolec” po 7 kwietnia 1989 r.”

Okręt podwodny projektu 685 „K-278” („Komsomolec”), koniec 1988 r. (zmarł w kwietniu 1989 r.)

Oto jak to było. Jesienią nowym zastępcą została Zhenya Vanina. Nie znam jego nazwiska i nie chcę go znać, ten łotr. Poseł pochodził z „niepełnosprawnych” po Akademii Politycznej. W marynarce wojennej są ludzie, jak gdzie indziej, którzy mają trzy ręce zamiast dwóch, z których jedna jest owłosiona. Najwyraźniej owłosiona ręka obiecała mu: „Służ, mówią, przez rok na wyjątkowej łodzi, spraw, aby załoga była doskonała (pomożemy, mówią). Otrzymasz rozkaz o autonomii, potem przeniesiemy cię do wydziału politycznego itp.”. Więc zamulya zaczął kopać, a potem zdobyć zamówienie od kogoś innego. I zorganizował społeczny konkurs na spersonalizowaną łódkę. Na przykład, jeśli autonomia się powiedzie, nazwą nas „Komsomolec” (i dla mnie wydadzą mi rozkaz). Ale załoga go nie przyjęła, odbyli spotkanie przed autonomią i jednomyślnie odmówili zaufania zastępcy. Dlatego pilnie mianowali na zastępcę faceta z załogi technicznej, który wcześniej służył albo na trałowcu, albo na czołgu, a Burłakow, szef wydziału politycznego dywizji, musiał iść, żeby podeprzeć spodnie. I obaj, jak wiadomo, zmarli. A kiedy łódź zatonęła, robotnicy polityczni przypomnieli sobie, że obiecali nazywać ją „Komsomolec”, więc używali tej nazwy specjalnie dla prasy.
W 1986 roku okręt podwodny K-219 spłonął i zatonął na Atlantyku, ale było to przed erą głasnosti, nie trzeba było o tym informować w prasie, w przeciwnym razie zostaliby też nazwani jakimś „członkiem partii”. ”

Autor z córką Mariną, Petersburg, 2011.