Havaskor quruvchi uchun transport xarajatlari materiallar narxining muhim qismini tashkil qiladi. Agar siz ozgina olib yurishingiz kerak bo'lsa, ular ayniqsa katta va buning uchun og'ir transport vositasini ijaraga olishingiz kerak. Aynan shu narsa, masalan, o'nlab yoki ikkita uzun taxta yoki, ular ham deyilganidek, "qamchi" yo'qligi sababli barcha ishlar to'xtab qolganda sodir bo'ladi.

Buning uchun shaxsiy mashinangizdan foydalansangiz nima bo'ladi? Axir, hatto eski, bo'shashgan "tinga" ham ijaraga olingan ZIL kabi ko'p yoqilg'ini "yemaydi".

Buning texnik jihatdan mumkinligi shunga o'xshash muammolarga duch kelgan va o'z avtomobillaridan to'liq foydalanishga qaror qilgan o'quvchilarimizning tajribasidan dalolat beradi.

"PIN-raqam" ni tashishning birinchi usuli eng oddiy hisoblanadi, chunki u avtomobilga hech qanday o'zgartirish kiritishni talab qilmaydi. Sizga faqat magistral va kuchli arqon kerak (1-rasm). Plitalar to'planadi, so'ngra uchlari old va orqa tamponlarga biriktiriladi. Shu bilan birga, "qamchilar" egilib, mashina harakatlanayotganda chayqalmaydi. Shu tarzda, masalan, 0,3 m3 gacha quruq astarni tashishingiz mumkin va bu juda munosib hajm.

Boshqa usulning afzalligi shundaki, tashilayotgan odam ikkita tayanch nuqtasiga ega (2-rasm): magistraldan tashqari, taxtalar avtomobilning old tomoniga o'rnatilgan ramkaga tayanadi. Ramka dizayni- oddiy, bu tayanch po'lat burchakdan payvandlanishi mumkin. U juda tez biriktiriladi, chunki uning mashinaga barcha ulanishlari olinadigan va murvat bilan bog'langan. Ramkani magistralga ulash uchun bir xil burchakdan ikkita bo'g'inlar kesiladi va ularga mahkamlagichlar uchun teshiklar burg'ulanadi. Garajda bu to'plam uchun har doim joy bo'ladi va bir nechta taxtalarni "olish" uchun deyarli bo'sh yuk mashinasi safari uchun pul to'lash orqali hamyonni yana bo'shatish shart emas.

Nihoyat, uzoq materiallarni tashishning yana bir mumkin bo'lgan varianti treylerdan foydalanishni o'z ichiga oladi (rasmga qarang). Buni amalga oshirish uchun siz qo'lingizda bo'lgan eng oddiy bo'g'imli arralarni yig'ishingiz va ularni treyler korpusiga o'rnatishingiz kerak, shunda bu stendning pastki uchlari burchaklarda "qarama-qarshi" turadi. Bu holatda strukturani ikkita taxta bilan mahkamlash qoladi va siz eng yaqin savdo nuqtasiga ishonch bilan borishingiz mumkin.

Tashilgan taxtalarni stendning yuqori xoch qismiga mahkam bog'lab bo'lmaydi - aks holda burilish paytida muqarrar ravishda muammolar paydo bo'ladi. Bo'shashgan xoch shaklidagi bandaj qilish kifoya - ta'sir aylanadigan platforma bilan deyarli bir xil bo'ladi (agar xohlasangiz, buni qilish unchalik qiyin emas).

Xulosa qilib shuni ta'kidlaymizki, uzun taxtalarni tashishning yuqorida sanab o'tilgan usullaridan har biri juda ehtiyotkorlikni talab qiladi. Yengil avtomashinada "uzun bo'lak" ni faqat past tezlikda va qisqa masofalarga tashish mumkin. Trafikga xalaqit bermaslik uchun siz gavjum magistrallarga chiqmasligingiz kerak. Tashish qilingan materialning uchlarida qizil rangni mahkamlashni unutmang. Agar ushbu talablar bajarilsa, yo'l harakati politsiyasi xodimlari ko'p hollarda muammolaringizga tushunish bilan munosabatda bo'lishadi.

"DOM" jurnali materiallari asosida

O‘rmon xo‘jaligi qonunchiligiga kiritilgan o‘zgartirishlar nafaqat noqonuniy ravishda qazib olinayotgan va barcha transport vositalarida tashiladigan yumaloq yog‘ochlarni, balki bunday yog‘ochdan arra tegirmonlari tomonidan tayyorlangan mahsulotlarni ham nazorat qilish imkonini beradi. Shunday qilib, 2017 yil 5 iyulda Yaroslavl viloyati o'rmon xo'jaligi boshqarmasi yo'l harakati politsiyasi xodimlari bilan birgalikda yog'ochni tashishni nazorat qilish bo'yicha reyd o'tkazdi. Reyd davomida 15 m3 hajmdagi yog‘och (taxta) tashuvchi “MAZ” rusumli avtomashina to‘xtatildi. Avtomobil haydovchisida hamrohlik hujjati bo‘lmagan. Ushbu huquqbuzarlik holatlarini yanada aniqlashtirish va yog'och egasini San'atning 5-qismiga binoan ma'muriy javobgarlikka tortish uchun politsiya otryadi chaqirildi. 8.28.1 Rossiya Federatsiyasining Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksi.

Yog'ochni tashish qoidalari

Shunday qilib, 2014 yil 1 iyuldan yog'ochni tashishda qo'shimcha hujjatning majburiy mavjudligi talabi va 2015 yil 1 iyuldan boshlab Yagona davlat avtomatlashtirilgan axborot tizimiga yog'och bilan bog'liq operatsiyalar to'g'risidagi deklaratsiyani taqdim etish talabi kuchga kirdi. Shu bilan birga, yumaloq yog'ochni sotgan yuridik shaxslar ham, yakka tartibdagi tadbirkorlar ham, yog'och sotib oluvchilar ham ushbu deklaratsiyani taqdim etishlari shart.

Yog'ochni begonalashtirish to'g'risidagi shartnoma tuzilgan, o'zgartirilgan yoki bekor qilingan kundan boshlab besh ish kuni ichida, lekin uni tashishdan kamida 1 kun oldin taqdim etiladi. Buni amalga oshirish uchun siz yog'och va u bilan operatsiyalarni hisobga olish uchun EGAIS portalida ro'yxatdan o'tishingiz kerak (www.lesegais.ru).

2018 yil 1 iyuldan yog'ochni tashish uchun hujjatlar

Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2014 yil 13 iyundagi 1047-r-son buyrug'i bilan (2017 yil 1 iyuldan kuchga kirgan tahrirda) Rossiya Federatsiyasining O'rmon xo'jaligi kodeksining (bundan buyon matnda LC RF deb yuritiladi) talablari. yog'ochni tashish bo'yicha yog'ochga ham tegishli. Rossiya Federatsiyasi Mehnat kodeksining 50.4-moddasi 1-bandiga binoan, yog'ochni, shu jumladan tashish shartnomasi asosida, har qanday transport turida tashish tegishli ma'lumotni ko'rsatadigan qo'shimcha hujjat mavjud bo'lganda amalga oshiriladi. yog'och egasi, yuk jo'natuvchi, yuk oluvchi, tashuvchi, uning hajmi, turi (turi) va assortiment tarkibi, jo'nash va mo'ljallangan punktlari, yog'och bilan operatsiyalar to'g'risidagi deklaratsiya raqami (agar ushbu yog'och bilan bitimlar tuzilgan bo'lsa), shuningdek yog'och tashilayotgan transport vositasining davlat ro'yxatidan o'tkazish belgisi raqami (uni avtomobil transportida tashishda).

Yog'ochni tashish uchun qanday hujjatlar kerak?

To'rtinchidan - transport kompaniyasi va tashishga buyurtma bergan shaxs o'rtasida tuzilgan yuk tashish shartnomasi Beshinchisi - haydovchi, avtomobil, marshrut haqidagi ma'lumotlarni ko'rsatishingiz kerak bo'lgan yo'l varaqasi.1 iyuldan boshlab yog'ochni tashishda siz qo'shimcha hujjatga ega bo'lishi kerak Vologda viloyati gubernatori o'rinbosari Mixail Glazkov bugun yog'ochni tashish va hisobga olish uchun yangi talablar haqida gapirdi. Eslatib o'tamiz, bu o'zgarishlar uzoq vaqtdan beri yog'ochni tashish va hisobga olishga ta'sir qilgan.

Qonunning asosiy talablari yog'ochni tashish va hisobga olishni tartibga soladi va yumaloq yog'ochni tashish, sotib olish yoki sotish bilan shug'ullanadigan yuridik shaxslar va yakka tartibdagi tadbirkorlarga nisbatan qo'llaniladi.

Yog'ochni tashish uchun qanday hujjatlar kerak?

DIQQAT! Sotib olayotganda yuridik shaxslar va yakka tartibdagi tadbirkorlar bitimni LesEgais tizimida ro'yxatdan o'tkazishlari shart. So'rov qoldiring va biz sizga eng qisqa vaqt ichida tijorat taklifini tayyorlaymiz! Yog'ochni tashish usullari Ushbu usulning afzalliklari orasida jo'natuvchining nazorati ostida yuklash va keyinchalik yukning muhrlanishini ta'kidlash kerak.

Yog'ochni konteynerlarda tashish yog'ochni shikastlanishdan himoya qiladi va qo'shimcha hujjatlarni tayyorlashni osonlashtiradi. Transport logistikasining asosiy qoidasini ta'minlash uchun - yukni qabul qiluvchiga ma'lum vaqt ichida va minimal xarajatlar bilan tashishning kombinatsiyalangan sxemasi qo'llaniladi.
Yog'ochni etkazib berish bir necha bosqichda sodir bo'ladi.

Yog'ochni tashish - yangi qoidalar!

Yog'och va turli xil yog'ochlarni tashish qiyinchiliklar va ma'lum xavflar bilan bevosita bog'liq. Bu yukning o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq. Oldindan qadoqlangan, tashishga tayyor mahsulotlar bilan ishlash juda oson, katta hajmdagi jurnallarni tashish esa ancha mas'uliyatli va qiyinroq.
Avvalo, yuk tashuvchisi yukning xavfsizligini ta'minlashga majburdir. Buni maxsus vositalarni o'rnatish orqali amalga oshirish mumkin:

• tikanlar;
• Konikov;
• sirpanishga qarshi taroqlar.

Ular idishni va yuk tashuvchining o'zini yog'ochning tasodifiy harakatlanishidan samarali himoya qiladi.

Shuningdek, yog'ochni tashish qoidalari avtomobil haydovchisini himoya qilish uchun transport vositalariga qalqon o'rnatilishini talab qiladi. Harakatlanuvchi tarkib uchun zarur bo'lgan barcha maxsus jihozlar yuk jo'natuvchi tomonidan taqdim etiladi va o'rnatiladi.

• 1 iyuldan boshlab, yog'ochni tashishda siz bilan birga qo'shimcha hujjat bo'lishi kerak.
• Fikr qo'shing

• 2018 yil 1 iyuldan boshlab yog'och sotib olishni ro'yxatdan o'tkazish qoidalari

• 2018 yil 1 iyuldan boshlab yog'och sotib olishni ro'yxatdan o'tkazish qoidalari.

• Eksport va Rossiya bo'ylab yog'ochni tashish

• Eksport va Rossiya bo'ylab yog'ochni tashish

• Yog'ochni tashish usullari
  • Yog'och va yog'ochni olib tashlashning xususiyatlari
  • Yog'ochni eksport qilish uchun hujjatlar
    • Oxirgi yozuvlar

Yog'ochni tashish uchun qanday hujjatlar kerak bo'ladi?Uchinchidan, bog 'kooperativi raisidan bog 'uchastkalaridan o'tin tashilayotganligi to'g'risidagi hujjatni olishingiz kerak, ro'yxatdan o'tish ko'rsatilishi kerak. avtomobil + treyler raqami.

Yuqorida aytilganlarga asoslanib, quyidagi xulosalar chiqarish mumkin: - yog'ochni tashishda Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2014 yil 21 iyundagi 571-sonli qarori bilan tasdiqlangan shaklda qo'shimcha hujjat tayyorlash kerak. ; — yog‘ochni tashish uchun qo‘shimcha hujjat yog‘och egasi tomonidan tuziladi; — sotuvchilar orqali yog‘och yetkazib berishda qo‘shimcha hujjat berish tartibi amaldagi qonun hujjatlari bilan tartibga solinmagan, hozirda bu masala bo‘yicha sud amaliyoti yoki tushuntirishlar mavjud emas. Bizning fikrimizcha, qo'shimcha hujjat tashish paytida yog'ochga egalik qiluvchi shaxs (tashkilot yoki yakka tartibdagi tadbirkor) tomonidan tuzilishi kerak (ta'minot shartnomasi shartlariga qarab, bu etkazib beruvchi, sotuvchi yoki xaridor bo'lishi mumkin). .

Shuningdek, har ikki tomonning kelishuviga ko'ra, u avtotransport kompaniyasi yoki ixtisoslashtirilgan tashkilot tomonidan amalga oshirilishi mumkin, lekin jo'natuvchining hisobidan. Bundan tashqari, ular 2017 yilgi qoidalarga muvofiq yog'ochni tashish uchun barcha kerakli hujjatlar bilan ta'minlanishi kerak.

Yukni tanlash Agar avtomobil jihozlari bilan hamma narsa ko'proq yoki kamroq oddiy bo'lsa, unda siz yukning o'ziga g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Yog'och va har qanday yog'ochni tashishda yuk jo'natuvchi yukni uzunligi bo'yicha alohida saralashi kerak.

Albatta, bu faqat mahsulot turli uzunliklarga ega bo'lgan hollarda talab qilinadi. Yukni avtotransport liniyalari yaqinida oldindan saqlashni amalga oshirish kerak, ammo kirish mumkin bo'lgan o'tish va manevr qilish imkoniyati ta'minlanishi sharti bilan.

Yukning balandligi 4 metrdan oshmasligi va kengligi 3,2 m ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

LC RF). Qo'shimcha hujjatning shakli va uni to'ldirish tartibi (Qoidalari) Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2014 yil 21 iyundagi 571-sonli qarori bilan tasdiqlangan. Yuqoridagi Qoidalarga muvofiq, qo'shimcha hujjatda yog'och egasi ko'rsatilgan. , yuk jo'natuvchi, yuk oluvchi, yog'ochni tashuvchi shaxs va yog'och bilan tuzilgan bitimlar deklaratsiyasining raqami.

Roslesxozning 06.03.2014 yildagi VL-03-54/6399-sonli xatining 2-bandida tushuntirilganidek, tegishli qo'shimcha hujjatga ega bo'lish majburiyati avtomobil transporti to'g'risidagi qonun hujjatlariga muvofiq yog'ochni tashish holatlariga nisbatan qo'llaniladi. , temir yo'l, suv yoki boshqa transport, mos ravishda avtomobillar, temir yo'llar va suv yo'llarida.

Bizning "GruzovichkoF" kompaniyamiz vakolatli narx siyosatidan foydalanadi, shuning uchun taxtalar va boshqa yog'ochlarni tashish uchun siz katta pul sarflashingiz shart emas - bizning narxlarimiz Rossiya bozorida eng maqbuldir. Yog'och materiallarini tashish narxi yukning hajmi va og'irligiga, shuningdek, marshrutning masofasiga bog'liq. Qo'shimcha to'lov yuklash uskunasining ishlashi va bir kechada ishlamay qolganligi uchun amalga oshiriladi.

Bortda tashish xizmatlariga buyurtma berish

Bizning "GruzovichkoF" kompaniyamiz Rossiyadagi har qanday yog'och zavodlaridan yog'ochni tashiydi. Biz qirrali taxtalar, to'sinlar, shpallar, astar, ko'mir, yog'och uylar qurish uchun materiallar va boshqalarni tashishimiz mumkin. Bizning parkimiz turli maqsadlar uchun yuk tashuvchi transport vositalarini o'z ichiga oladi: ochiq va yopiq transport vositalari, yon, orqa va yuqoridan yuklash variantlari, to'liq kanopli yuk mashinalari va boshqalar.

Odatda, yog'ochni tashish uchun biz katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega (60 m3 gacha bo'lgan 40 tonnagacha) transport vositalaridan foydalanamiz. Buning sababi shundaki, yuqori quvvatli qirrali taxtalar katta hajmni egallamaydi (30 m3 gacha), ularning og'irligi 20 tonnadan ortiq.

Agar sizga taxtalar yoki boshqa yog'och materiallarni tashish kerak bo'lsa, bizning GruzovichkoF kompaniyamiz bilan telefon orqali bog'laning yoki veb-saytimizga so'rov yuboring. Biz sizga yuqori sifatli yuk tashish xizmatlarini qulay narxlarda taqdim etamiz.

"Gazelle" + 1 yoki 2 yuklagich

• 1 soat va 1 yuklagich uchun "Gazelle" - 2890 rubl
• "Gazelle" 1 soat va 2 yuk ko'taruvchi uchun - 3290 rubl

Elementlar soni cheklanmagan! Arma ishlari va qo'shimcha vaqt alohida to'lanadi.

Telefon orqali reklama ma'lumotlari 150-00-00.

Buyurtma

Aksiyaning davomiyligi 01.01.2019 dan 31.12.2019 Aksiya tashkilotchisi: ATP Central District MChJ, OGRN 5167746215753, yuridik manzili: 198515, Moskva, st. Plexanov, 4A-uy, 36-xona, xona. 13 ming.

Afzalliklar

Narx darhol ma'lum bo'ladi va buyurtmani bajarish paytida o'zgarmaydi.

Qulay vaqtda harakatlaning - hatto kechasi yoki bayramlarda ham

Uzoq buyumlarni tashish. Plitalar, yog'och, armatura, metall profillar standart uzunlikda sotiladi - 6 metr. Va agar metall, hatto pul uchun ham, to'g'ridan-to'g'ri sotuvchidan kerakli qismlarga bo'linishi mumkin bo'lsa, unda yog'och ustalari bunday xizmatni taqdim etmaydi. Uni xuddi shunday olib, uyda iching. Boshqa tomondan, siz ko'pincha ish qismining qaysi uzunligi kerakligini oldindan bilmaysiz. Va kerakli o'lchamga ega bo'lish uchun arralanmaganlarni olish afzalroqdir.

Nima uchun etkazib berishni buyurtma qilishdan ko'ra, uni o'zingiz olib yurganingiz yaxshiroq?

Buning bir qancha sabablari bor. Birinchisi, moliyaviy. "Gazeta yozuvchisiga 500 rubl berish", xuddi Rossiyada bo'lgani kabi, ishlamaydi. Sotuvchining uyimga yetkazib berish narxi 20 evro (joriy kurs bo'yicha bu 1500 rubl). Va siz 300 dona yoki 3 ta taxtani olib yurasizmi, muhim emas. Mashina Gazelle emas, Bychok yoki Valday bo'lmaydi. Va u kamida 6 metr (hech narsa yopishib qolmaslik uchun) yuklash platformasi va shuning uchun umumiy uzunligi kamida 8 bo'lgan yaxshi eskirgan to'liq o'lchamli Volvo FL bo'ladi. Va bunday bo'lishi haqiqat emas. o'lchamlari u tor ko'chani yanada torroq xiyobonga hech qanday muammosiz minadan olish imkoniyatiga ega bo'ladi.
Siz, albatta, etkazib berishni sotuvchidan emas, balki uchinchi tomon tashuvchisidan buyurtma qilishingiz mumkin, xayriyatki, yuk tashish bo'yicha reklamalar dengiz orqali. Ammo bu erda ham juda ko'p tuzoqlar mavjud. Birinchidan, bunday tashuvchilarning aksariyatida (90%) yuklash uzunligi 3 metrdan oshmaydigan to'liq metall furgonlar mavjud. Ikkinchidan, etkazib berish hali ham 15 evrodan kam bo'lmaydi.
Ikkinchi sabab - tashkiliy. Men kim bilandir muzokaralar olib borish, kimgadir qo'ng'iroq qilish, kimgadir buyurtma berish, keyin kutish, yo'lni tushuntirish, uchrashish, hamrohlik qilish va hokazo kayfiyatda emasman. Uni olish va o'zingiz olib kelish ancha oson va xavfsizroq. Bundan tashqari, yog'och ustalari ham, metalluruvchilar ham oq tanlilar kabi ishlaydi, ish kunlarida 8 dan 16 gacha. Bu tushunarli - axir, ular xususiy uy ishchilariga emas, balki bir vaqtning o'zida ishlaydigan professional quruvchilarga qaratilgan. Va bir nechta kengashlar uchun men ishni erta tark etishim kerak va nafaqat etkazib berishda, balki ish haqini ham yo'qotishim kerak. Va agar siz etkazib berishni buyurtma qilsangiz, unda siz ko'proq ish vaqtini yo'qotishingiz kerak bo'ladi - axir, siz ish kuni tugagunga qadar buyurtma berishingiz, uni yuklash, etkazib berish va tushirish uchun vaqtni zaxiralashingiz va shu bilan birga uchrashishingiz kerak. 16 soatgacha.
Uchinchi sabab - materialning sifati. Plitalarni poydevordan olganingizda, ularni tanlash imkoniyati mavjud. Agar taxtaning turk qilichiga o'xshab qiyshiq ekanligini ko'rsangiz, uni bir chetga qo'ying. Agar taxta vidalanganini ko'rsangiz, uni ham bir chetga qo'yasiz. Siz faqat to'g'risini olasiz, hatto ular betonlash uchun qoliplar uchun ishlatilsa ham. O'zingiz uchun! Siz yaxshiroq taxtalarni tanlaysiz va o'ylaysiz - chetga qo'yganlaringiz qayerga ketadi? Sotuvchi ularni sifatsiz deb hisoblaydimi? Balkim. Yoki yo'q, chunki bu uning uchun foydali emas. Ularni qayerda sotish foydaliroq? Qanaqasiga? Va ba'zi quruvchilar katta partiyaga buyurtma berguncha kuting. 300-400 dona uchun o'nlab egri taxtalar - hech kim o'ngni silkitmaydi, hatto ular sezsalar ham. Sotuvchi sifatsiz narsalarni qidirish uchun butun katta paketni bosib o'tmaydi. Ammo xususiy egasi 10-15 dona taxta buyurtma qilsa ham, ular egri chiziqlar bilan "suyultirish" mumkin. Qasamyod qiling, isbotlang, pulni qaytarib bering - faqat bir nechtasi bunga qodir. Ko'pchilik nostandart narsalarni indamay "yutib yuboradi" va faqat do'stlari bilan qanday aldanganliklari haqida pivo ustida g'o'ldiradilar.

Boshqalar buni qanday qilishadi?

Albatta, men bu masalani Google yordamida tadqiq qildim. Rus xalqining zukkoligi chegara bilmaydi. Yo'q, nemis burgeri ham shunga o'xshash narsani o'ylab topishdan va foydalanishdan xursand bo'lishi mumkin. Ammo Germaniya qonuni uy qurilishi dizaynini ko'rib, uni shunchalik qattiq "bosadi"ki, keyingi safar u o'zi tasavvur qila oladigan eng katta yuk mashinasida krujkani etkazib berishga buyurtma berishni omadli deb hisoblaydi. Bu borada biz oddiyroqmiz. Ko'p narsa taqiqlangan. Ammo taqiqlanmagan narsaga ruxsat beriladi va bu ijodkorlik uchun biroz erkinlik ochadi. Rossiyada, quyida keltirilgan dizaynlarga qaraganda, ba'zi joylarda to'liq so'z erkinligi mavjud. Deyarli barcha fotosuratlar men tomonidan Drive2.ru dan o'g'irlangan, ularning mualliflari meni kechirsin.

Shunday qilib, insoniy sabablarga ko'ra, men tashishning eng vahshiy usulini - uni tirgakga bog'lab, yukni sudrab olib tashladim.
Aqlga keladigan birinchi narsa - uzun narsalarni tashish uchun mashinaning tomidagi tokchadan foydalanish. Chunki hech bir yengil avtomobilning ichki qismi 6 metrli taxtalarni sig'dira olmaydi. Agar mashina stansiya vagoni bo'lsa, uzun tomga ega bo'lsa - undan ham yaxshiroq. To'g'ri, agar siz yo'l harakati politsiyasi inspektori bilan uchrashish imkoniyati bilan umumiy foydalanishdagi yo'llarda sayohat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda uzun uzunlik talab qilinganidan ko'ra oldinga yoki orqaga chiqmasligi uchun mashinaning markaziga joylashtirilishi kerak. Kamchilik - bu yukning deyarli butun og'irligini tashkil etadigan magistralning oldingi xoch qismining ortiqcha yuklanishi. Tanaga zarar etkazmaslik uchun siz o'zingizni yuk miqdorida cheklashingiz kerak.

Bagajni buzmasdan ko'proq olib yurishni xohlaysizmi? Yukning og'irligini bamperlar va ularning quvvat elementlariga o'tkazadigan tokchalar va tayanchlar ixtiro qilinmoqda.

Va yanada professional dizaynda - metall, kauchuk, tana rangiga bo'yalgan.

Lekin siz qanday qarasangiz ham, uyingizda ko'p narsalarni olib bo'lmaydi. Og'irlik markazi juda baland. Keyinchalik treyler haqidagi fikr keladi. Bu yerda siz...
Albatta, 6 metrdan uzunroq yuk ko'tarish platformasi bo'lgan treylerlar mavjud. Ammo biz ularni hisobga olmaymiz. Birinchidan, bu juda oddiy. Ikkinchidan, oddiy fuqarolar bunday treylerlarni sotib olmaydilar. Albatta, ular bilan pul ishlashni xohlamasalar. Oddiy fuqarolar allaqachon mavjud bo'lgan treylerlardan foydalanadilar.
Yukning uzunligi qisqa bo'lsa, hech qanday maxsus muammolar paydo bo'lmaydi.

Ammo yukning uzunligi treylerning imkoniyatlaridan sezilarli darajada kattaroq bo'lganda ... Eng oddiy narsa uni xuddi shunday yuklashdir.

Yugurib ketayotgan odamdan bir oz tezroq haydang (aylanib qolmaslik uchun) va yo'lda yo'l politsiyasi uchrashmaydi deb umid qiling.

Agar tirkama sotib olish bosqichida uzoq narsalarni vaqti-vaqti bilan tashish rejalashtirilgan bo'lsa, siz toymasin tortma bilan treyler sotib olishingiz mumkin. Yoki o'zingiz toymasin tortma yasang. Ushbu yechimning afzalligi shundaki, uning og'irlik markazi g'ildirak o'qi oldida joylashgan bo'lishi uchun uzun avtomobilni treylerga joylashtirish imkoniyatidir. Bu treylerning bo'shashish xavfini sezilarli darajada kamaytiradi, ya'ni u boshqaruvni yaxshilaydi va tashish tezligini oshiradi. Kamchilik shundaki, tortma cho'zilganida juda qattiqlikni yo'qotadi, bu undagi yukni, ya'ni tashilayotgan yukning og'irligini sezilarli darajada cheklaydi.

Ba'zan hatto ulash moslamasi yonidagi tortma panelida ham uzun uzunlikdagi old uchlari joylashtirilgan "uya" ni tashkil qiladi. Uning maqsadi to'satdan tormozlash paytida yukning oldinga siljishini oldini olishdir.

Yo'naltirilgan mavzuni yanada rivojlantirish - bu avtomobil ustidagi uzunlikning oldingi uchining joylashishi. Ko'rinishidan, bu g'oya kabinaning orqasidagi ramkaga o'rnatilgan uzun narsalarni tashiydigan kichik yuk mashinalari haydovchilaridan kelib chiqqan.

Bu bir nechta taxtalarni 1-2 marta tashish uchun shoshilinch payvandlangan raf bo'lishi mumkin.

Ehtimol, ramka jiddiyroq va balandligi pastroqdir, chunki pikap korpusi taxtalarni baland ko'tarmaslikka imkon beradi.

Bu juda zaif ko'rinadigan tuzilma bo'lishi mumkin, ammo u ...

Bir kub metrdan ortiq uzun taxtalar. Qiziq, treyler tili bunga qanday bardosh bera oladi?

Va bu butunlay professional tarzda o'zgartirilgan treyler, hatto yo'l harakati politsiyasi ham ayb topa olmaydi.

Biroq, bu tuzilmalarning barchasi (shu jumladan yuk mashinasi) shaxsan menga raketa tashuvchisini eslatadi. Voqea sodir bo'lgan taqdirda qayerda "otadi" va bir qultum bilan kimni "qoplaydi"?

Va ba'zilari hatto Katyushalarni vaqtinchalik, ammo baribir seriyali ishlab chiqarishni o'rnatdilar. Talab taklifni hosil qiladi.

Keyingi qadam, yukni mashina va treyler ustiga gorizontal ravishda joylashtirishdir. Buning uchun treylerda yukni kerakli balandlikda ushlab turish uchun mo'ljallangan maxsus ramka o'rnatilgan. Kamchilik aniq - yukning og'irlik markazi juda yuqori va ko'p yuklashga imkon bermaydi. Afsuski, fotosuratlar yo'q, YouTube'da faqat qisqa video bor.

Keyin fikr keladi - nega yukning old qismini avtomobil tomiga mahkamlash kerak emas? Keling, uni himoya qilaylik!

To'g'ri, rotatsiya masalasini qandaydir tarzda hal qilishimiz kerak. Va shuningdek - manevrlar paytida va relefdagi vertikal egilishlarda yuklarni siljitish muammosi. Shuning uchun yuk avtomobilning tomiga "yumshoq" mahkamlash - kauchuk bantlar bilan mahkamlanadi.

To'liq emirilish haqidagi fikrlar miyamizda kezib yuribdi. Lekin buni yo'l harakati qoidalari bilan qanday qilib yarashtirish mumkin?

Va ba'zilar uchun bu fikrlar hatto metallda ham mujassamlangan!

Yaratuvchi 12 metr uzunlikdagi yuklarni tashishga va'da beradi! Davlat raqami yo'qligiga ko'ra, ushbu dizayn yo'l harakati politsiyasi inspektorlariga ko'rsatish uchun mo'ljallanmagan.

Xayolimga nima keldi?

Mavjud treylerni tarqatuvchi sifatida foydalaning. Buni amalga oshirish uchun sizga burilish joylari va ular va treyler o'rtasida qandaydir "adapter" (ramka) kerak bo'ladi. Transporter korpusida bir xil ranzalar va ramkalar o'rnatilishi kerak bo'ladi. Ha, orqa eshik ochiq holda uzun transport vositalarini tashish kerak bo'ladi. Ammo bu, ehtimol, ushbu sxemaning yagona kamchiliklari.
Qanday afzalliklari bor?
1. Yukni avtopoyezdning o'lchamlariga deyarli mukammal darajada moslash qobiliyati. Ehtimol, u treylerdan orqaga chiqib ketadi, lekin ozgina.
2. Harakatdagi barqarorlik. Yuk o'z vertikal o'qi atrofida va gorizontal tekislikda beshik atrofida ranzalar bilan birga aylanishga qodir. Ya'ni, treylerning tebranishlari yukga o'tkazilmaydi va yukning tebranishlari treylerga o'tkazilmaydi. Yukning oldingi uchi traktorda barqarorlashtiriladi. Bularning barchasi (nazariy jihatdan) yuklangan treylerni tezlikda "echish" ("suvga cho'mish") hodisasini butunlay yo'q qilishi kerak.
3. Traktorning orqa qismini foydali yuk bilan yuklash (balastlash). Treyler qanchalik og'irroq bo'lsa va traktorning orqa qismi engilroq bo'lsa (o'qing - uning orqa g'ildiraklarining tortishish kuchi shunchalik yomon), tirkama bu g'ildirakni yon tomonga o'tkazishi osonroq bo'ladi. Keyinchalik sirpanish, yo'l poezdining buklanishi va boshqa muammolar bilan. Shuning uchun, agar siz og'ir treylerni sudrab yurishingiz kerak bo'lsa, unda traktorning orqa qismini ham biron bir yuk bilan yuklash tavsiya etiladi. Ushbu sxema balast sifatida tashayotgan bir xil yukdan foydalanishni o'z ichiga oladi. Va mashxur qum qoplarini yoki quyma temir ingotlarni harakatlantirmang. Bu yerdan
4. Bitta treylerdan ko'ra ko'proq yuk tashish qobiliyati.

Ushbu sxemaning g'oyasi shunchalik yuzakiki, u, albatta, original emas. Garajdagi qo'shnim Vovaga bu safar nima qurmoqchi ekanligimni aytganimda, u bu erda qandaydir bir yigit allaqachon xuddi shunday yuk tashayotganidan "hursand bo'ldi". Maxsus qurilmalarsiz, albatta, u faqat uni erga qo'yadi va qandaydir tarzda uni himoya qiladi ... Internetda, mening qidiruvlarimning barcha puxtaligiga qaramay, men shunga o'xshash narsani topa olmadim, bundan ham g'alati. Ko'pchilikni chalkashtirib yuborishi mumkin bo'lgan narsa shundaki, keskin burilish paytida yuk furgonning eshik ramkasini ushlab turishi (va shikast etkazishi) mumkin. Yoki mentalitetning ba'zi o'ziga xos xususiyatlari eshik ochiq holda haydashga imkon bermaydi... Demak, nazariyani amaliyot bilan birinchi bo'lib sinab ko'raman. Yoki men stereotiplarni buzaman. Yoki yo'q...

Shunday qilib, tarqatish. Albatta, metallni qabul qilishdan oldin, qandaydir tarzda g'oyaning hayotiyligini tekshirish kerak edi. Eritmaning "tartibi" juda oddiy bo'lib chiqdi. Men 50x50 o'lchamdagi ikkita yog'ochni oldim va ulardan biri tirkamaning yon tomonlariga (1,5 metr), ikkinchisi - Transporterning g'ildirak kamarlari orasiga (1,2 metr) mahkam joylashishi uchun ularni kesib tashladim. Men poydevordan 15 ta 100x40 taxta sotib oldim - koridorda polni qayta yotqizish vaqti keldi. Men bu paketni bir nechta joyga bog'lab, uni bir butunga aylantirdim. Va u o'z joylarida yotgan to'sinlarga slinglar bilan bog'ladi. Yo'lda panjaralar ostidagi slingalar yirtilmasligi uchun men panjaralarni ingichka uzunlamasına tayoqchalarga - "chang'ilarga" qo'ydim. Orqa nur, taxtalar to'plami bilan birga, tirkama polidagi halqalarga slinglar bilan tortilgan. Old nur (Transport korpusidagi) hech narsa bilan bog'lanmagan - u "chang'ida" oldinga va orqaga erkin siljishi va burilishi kerak. Va hamma narsa ajoyib chiqdi! 6 metrli taxtalar poezdning o'lchamlariga to'liq mos keladi - treylerning orqa eshigi hatto ularning orqasida yopilgan. Va o'ram yon tomondan pastroq bo'lganligi sababli, tashqi tomondan e'tiborni tortadigan yagona narsa bu Transporterning ochiq orqa eshigi edi. Manevrlik? Shaharda va undan ham ko'proq magistral yo'lda bu etarli. Tor mamlakat bo'laklarida manevr qilishda muammolar paydo bo'ldi: burilish paytida paket Transporter eshigining chetiga suyandi. Old nur juda oldinga siljigan - uning aylanish markazi to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning orqa o'qi ustida edi.

Bunday uzun narsalarni olib yurish mumkinmi? Juda. Ammo bu men uchun etarli emas edi. Men, har doimgidek, metallda ushbu g'oyaning texnik jihatdan chiroyli timsolini xohlardim. Yuklash paytida hamma narsani bog'lab qo'ymaslik uchun. Shunday qilib, yuk polga sirg'alib ketmaydi. Shunday qilib, yukning burilish nuqtasi osonroq bo'lgan joyda emas, balki menga kerak bo'lgan joyda bo'ladi. Shunday qilib, nihoyat, yuklash, tashish va tushirishning butun jarayoni professional ko'rinadi. Va hunarmandchilik emas.

Oxir-oqibat shunday bo'ldi.
Old ramka Transporter korpusiga o'rnatilgan.

Orqa tomonda. Oldinga va orqaga, chapga va o'ngga siljishining oldini oladi, u aslida unga qarshi turadi. Afsuski, Transporter polida ko'taruvchi halqalar yo'q, shuning uchun u polga faqat o'z og'irligi bilan bosiladi.

Bunklarning rul o'qi g'ildirak kamarlarining orqa qirralari va bamper o'rtasida o'rtada joylashgan. Uchinchi ko'ndalang ramka tayanchi tananing orqa nuriga tayanadi. Ramka orqa eshikni to'g'ri yopish imkonini beradi. Shunday qilib, yuksiz haydashda kamroq chang, chayqalishlar va qiziquvchan ko'zlar tanaga uchib ketadi. Va aerodinamika yaxshiroq.

Koniks. Old va orqa mutlaqo bir xil va bir-birini almashtirish mumkin. Ikkala ramka kabi bir xil 40x40x3 burchakdan qilingan. Eng yuklangan joylarda struktura burchakning asosiy qismiga payvandlangan qismlari bilan mustahkamlanadi - aslida u kvadrat trubaga aylanadi.

Burchaklarda so'nggi plitalari bo'lgan burmalar - yuklarni mahkamlash uchun. To'shaklarning erkin aylanishiga xalaqit bermaslik uchun yuk tirkama ramkasiga yoki polga emas, balki maxsus ranzalarga biriktirilishi kerak.

Eksa ranzalarni ramkaga ulash uchun element hisoblanadi.

Qirol pimi aylanadigan quvur ikki qismdan iborat. Ushbu qismlar orasidagi bo'shliq eksa o'tishi uchundir. O'q uchun teshik ranzalarning qirolligida joylashgan.

Eksa joyida. Dizayn oddiy va murakkab emas, lekin ranzalarni 360 daraja aylantirish imkonini beradi, shuningdek, ularni hech qanday asboblardan foydalanmasdan tezda olib tashlash va o'rnatish imkonini beradi.

Orqa ramka treylerga tushadigan ramkadir.

Yaqin atrofda yigit arqonlari va ajratgichlar mavjud.

Treylerga o'rnatilgan.

Men bu ramkani tirkama korpusida yon tomonlarning burchak ustunlarini ilgaklari bilan ushlab turadigan arqonlar bilan mahkamlashga qaror qildim. Ushbu turdagi mahkamlash bilan siz oxirgi tomonlarni o'rnatolmaysiz, lekin ular uzoq narsalarni tashishda kerak emas. Bundan tashqari, ramka tekis bo'lmagan sirtlarda sakrab tushmasligi uchun slinglar bilan polga tortiladi. Uni polga mahkamlash osonroq bo'lishi mumkin, lekin men hali yangi (kafolat ostidagi) treylerda teshik ochishni xohlamayman.

Birinchi yuk. 15 ta taxta (yoki ular allaqachon nurlarmi?) 100x50 - garajdagi "teshiklarni" qoplaydigan chirigan taxtalarni almashtirish uchun. Ularning tepasida 13 ta 150x25 dona taxta bor - Vika buvisi yozgi uyida to'shaklarni to'sish uchun ishlatishi uchun. Aytgancha, ular juda ehtiyotkorlik bilan tanlanishi kerak edi. Ular to'rtdan birini, hatto beshdan birini olishdi - qolganlari chirigan yoki yorilgan.

Yuk zanjir bilan oldingi to'nkalarga bog'langan va deyarli hech qanday kuchlanish yo'q - u beshik bo'ylab relefdagi burilishlarda va burilishlarda oldinga va orqaga siljishi mumkin. U orqa qismlarga mahkamlagich bilan mahkam bog'langan.

Bir nechta raqamlar.
Ikki qavatli to'shakning kengligi 0,8 metrni tashkil qiladi. Balandligi - 0,6 metr. Biz bir-birimizni ko'paytiramiz va 0,48 kvadrat metrni olamiz - yukning maksimal tasavvurlar maydoni. Biz uzunlikka ko'paytiramiz - 6 metr - va biz deyarli 3 kubometr foydali hajmni olamiz.

Bunklarning asosi (old va orqa o'qlar orasidagi masofa) 3,55 metrni tashkil qiladi. Ushbu konfiguratsiyada. Gap shundaki, treyler aravachasi kuzovning o'rtasida to'liq turmaydi, lekin orqa tomonga bir oz siljigan. Shuning uchun, to'shaklarni muvozanatlashtirgichlar o'qidan to'liq yuqoriga qo'yish uchun oldingi yigitlar orqa qismlardan taxminan 100 mm uzunroq bo'lishi kerak edi. Agar ular almashtirilsa, ranzalar oldinga siljiydi va taglik taxminan 3,3 metrgacha qisqaradi. Boshqa variant ham bor. Transporter korpusidagi ramkani orqaga qarab o'zgartiring. Old qavatlarning o'qi taxminan bir metr oldinga siljiydi. Bu (nazariy jihatdan) taxminan 8 metr uzunlikdagi uzun narsalarni tashish imkonini beradi, ammo manevr qobiliyati juda oz bo'ladi.

Ikkala qavatning yotoqlari bitta va yagona maqsad uchun poldan 330 mm ga ko'tarilgan - bu yuk Transporterning g'ildirak kamarlaridan yuqorida bo'lishi va burilish paytida chiqadigan uchi ularga tegmasligi uchun.
Yuk - uzunligi 5,92 dan 6,18 metrgacha bo'lgan taxtalar. Og'irligi - 400-500 kg. Old beshikdan tashqariga chiqish 0,35 metrni tashkil qiladi. Orqa beshikdan tashqariga chiqish 2,2 metrni tashkil qiladi. Treylerning orqa bo'shlig'idan tashqariga chiqish masofasi 0,8 metrni tashkil qiladi. Beshik bo'yicha vazn taqsimoti - og'irlikning 1/3 qismi old tomondan, 2/3 qismi orqa tomonda.

Mamlakat manevrlari. Darvoza orqali ko'chaga o'tadigan yo'ldan kirish taxminan 85 daraja burchak ostida. Zaxiralash. Tepalikka.

Deraza orqali. Aniq ko'rinib turibdiki, taxtalarni og'riqsiz yana 10-15 santimetr oldinga siljitish mumkin edi. Ammo zanjirning chegaragacha cho'zilganini va hatto ramkaning o'ng qirrasi poldan chiqib ketganini men keyinroq faqat fotosuratda ko'rdim. Shunday qilib, men hali ham uni juda qattiq tortdim. Keyingi safar biz ko'proq erkinlik berishimiz kerak.

Ikkinchi transport. Fittinglar. 204 metr sakkiz. 6 metrli 34 ta novda. Og'irligi - taxminan 80 kg.
Armatura moslashuvchan va sezilarli darajada cho'kadi. Rejaga ko'ra, yaqin atrofdagi taxtalarni sotib olish, ularni armatura atrofiga yotqizish va armaturani osib qo'ymaslik uchun ularga mahkamlash kerak edi. Ammo, afsuski, kerakli taxtalar yo'q edi, shuning uchun armaturalarni shu tarzda tashish kerak edi.

"Quyruq" pastga osilgan (yorqin tasma bilan o'ralgan), lekin treyler tagiga etib bormaydi.

Shunday qilib, tarqatish ish sinovidan o'tdi. Natija qanday?
1. Manevr qobiliyati. Hammasi joyida. Yo'l poezdi xuddi eritilmasdan boshqariladi. Shahar chorrahalari - agar siz u yerdan faqat treyler bilan o'tsangiz, u holda siz treyler bilan o'tishingiz mumkin. Kritik burilish burchaklari (bu oynada treylerning orqa qismini endi ko'ra olmaysiz) faqat tor sharoitda manevr qilishda paydo bo'ladi. Ammo bu joylarda ham, taxtalar eshik chetiga tegishidan ko'ra, treyler tili bamperga tezroq tegib ketadiganga o'xshaydi. Fotosuratlar men tovoqlarning butun kengligini yuklamaganimni ko'rsatadi. Ha, manevr qobiliyati zahirasi uchun. Va bu ta'minot etarli darajada ko'proq bo'lib chiqdi. Aslida, men to'liq kengligida yuklangan eritma bilan bir xil tor yo'laklarga borardim.
2. Tezlikdagi barqarorlik. Ajoyib. Xuddi bo'sh treyler kabi. Chetdan tebranishlar yoki oldindan aytib bo'lmaydigan manevrlarga moyillik yo'q. Mening bortlar bilan oxirgi parvozim tarqalmagan edi. Men Narvada topolmagan taxtalar Johvida topilgan. Lekin ular 6 emas, balki 3 metr uzunlikda bo'lib chiqdi. Shuning uchun, biz yoyishni olib tashlashimiz va oddiygina taxtalarni treylerga yuklashimiz kerak edi. Taxminan 90 km / soat tezlikda, buzoq mushaklarining tebranishi bilan aniqlangan vaqt o'tishi bilan engil tebranishlar aniqlandi. G‘ildirak muvozanatni buzganga o‘xshaydi. Bu yuk ortilgan tirkama bo'lib, mashinani tortma bilan silkitardi. Shunday qilib, yuklangan eritma bilan bunday narsa yo'q.
3. Yuk ko'tarish qobiliyati. Aytish mumkinki, besh yuz kilogramm taxtalarni demontaj qilish e'tiborga olinmagan. Garchi treyler uchun bu ruxsat etilgan maksimal yuk edi. 330 kg yuk + 50 kg rampalar bilan = 380 kg. Transporterning orqa tomonidagi yuk 170 kg yuk + 50 kg rampa bilan birga = 230 kg edi. Qanchalik mumkin? Bilmayman. Ammo men, ehtimol, 350 kilogrammdan ortiq yuk ko'tarmasdim. Bu 300 kg. foydali yuk. Xuddi shu vazn taqsimoti bilan treyler 600-700 kg og'irlik qiladi. Jami tonna. Yoki yog'och ekvivalentida taxminan ikki kubometr. Buni sinab ko'rish imkoniyati bo'ladimi, bilmayman.
4. Yuk ortish va tushirish qulayligi. Bitta kamchilik bor. Choyshablar biroz baland. Men taxtalarni orqaga tortmoqchi emasman va ularni yon tomonga tushirish uchun ularni ranzaga tashlash uchun juda baland ko'tarishim kerak. Va yuk oldinga siljiganida strukturani buzmasligi uchun qandaydir tarzda oldingi ranzadagi zanjir uchun to'g'ri bo'shliqni topishimiz kerak. Yoki zanjirdan foydalanmasligingiz mumkin, lekin boshqa narsa?
Ha, shuningdek, tirkama tortmasidan stend bilan qo'llab-quvvatlash g'ildiragini olib tashlashingiz kerak. Aks holda, u yukga tushadi. Ammo bu allaqachon arzimas narsa.

Shunga o'xshash narsa)))).