Привет, всем дромовцам!
Меняя колеса под собой, регулярно обращаюсь к дрому за мнениями – соответственно, решил добавить свое, надеюсь кому пригодится. Ну, а по причине природной лени пользуюсь так же отдельными частями из других отзывов, с которыми согласен (или не согласен).
Сменой своего предыдущего авто (Дастер, 2,0, 4WD, коим был в принципе доволен) был больше обязан пожеланиями и стонами близких. Таки в семье суммарно уже было 5 машин (при их определенной взаимозаменяемости), все уже ездили на автоматах – и Дастер, с его механикой, становился неудобен, особенно для женщин. Да и пришла пора несколько поднять класс, хотя это опять освежило старую головную боль – выбора авто
Правда здесь, благодаря определенному опыту (больше 25 лет и больше двадцати разнообразных агрегатов, от ТАЗ-шестерки до Патруля) уже выработалась своя философия отбора. Таки жену и машину каждый выбирает для себя и по своим критериям. Можно самую красивую – а можно саму верную и надежную. Анжелину Джоли и Василису Премудрую в одном флаконе – это вряд ли, как и трактор с болидом. Вообще, как показывает практика, эйфория от новой машины проходит за пару недель, что купил, на том и ездишь. Поэтому нужно сразу ясно понимать - для чего берешь и что с этим будешь делать дальше с учетом задач, дорог и собственной манеры езды. Но понятно, что верхняя отсечка – цена
Мой собственный подход, с учетом жизни в пригороде и достаточным опытом общения с разными агрегатами сложился утилитарный. Т.е. от машины требуется достаточный уровень универсальности и безопасности, адекватный в управлении и движении, при надлежащей надежности и экономичности. Гипердинамичность и рулежка особого значения (в т.ч. после Аккорда) не имеют. Лучший показатель комфортности и того, что это твой авто – когда не замечаешь особо, что сидишь за рулем. Стиль езды уже сформировался достаточно спокойный – больше 120 по нашим дорогам уже напрягают и водителя, и ходовую. Таки главный ограничитель у нас это именно дороги - слишком много наших «классических» вариантов, где одна беда ремонтирует другую, с внезапными канавами и рытвинами (их достаточно даже в городе). Соответственно, поэтому основное требование – кроссовер, а лучше паркетник, ходовая которых покрепче. И при всем опыте моноприводов, лучше - 4WD. Не тестировать топи и хляби, а на случаи гололедов, трудной дороги и умеренного бездорожья. Ну, а по общим пожеланиям – автомат, который еще и весьма (!) кстати в городских пробках. Все это - при верхней планке цены - до 900 тыр. Понятно, что в эту категорию попадали только подержанные авто – и, соответственно вставал вопрос их года и состояния
По таким запросам ожидаемо быстро выяснил, что эти требование нормального движения по плохим дорогам выдерживает немногие. Преимущественно рассматривались уже знакомый РАВ и Хитрила, но по состояние предложенных не слишком укладывалось в цену. Первым на корейца указал мой «семейный мастер», с которым обсуждали возможные кандидаты. «Вполне надежен, нормально ремонтируется, запчасти доступные». Хорошим стимулом стала неплохая даже базовая комплектация, низкая цена страховки и налога – ну и начал изучать вопрос применительно к Киа Спортейдж
Как выяснилось, к его двигателю особых претензий нет. Цепной привод ГРМ, как и прочее навесное оборудование, не доставляет проблем, лишь заменить ремень и ролики после 80 000 км. Мотор не подъедает масло и не склонен к перегреву, требует только своевременной замены антифриза. На дроме озвучивалась проблема правого переднего привода. Типа, через изношенный сальник попадает влага, ржа съедает шлицевое пары промвал-шрус. Лечится оное смазкой и периодической заменой сальника. Межосевая муфта бывает проблемна – тоже при попадании влаги. Но все эти возможные траблы - при злоупотреблении топями и бродами, в чем тренироваться не собирался. Остальные элементы полноприводной трансмиссии неприхотливы. Карданный вал живет долго и не требует обслуживания. Износ пыльников задних приводов – большая редкость, как и течь сальников заднего редуктора (своевременно менять в нем масло). Правда на автомобилях одного модельного года и схожей комплектации амортизаторы и пружины могут различаться конструктивно, но достаточно запчасти заказывать строго по VIN-коду. Средний ресурс тормозных дисков и колодок невелик – но это расходники (и есть аналоги). В сравнении с конкурентами Киа Спортейдж не безупречен, но на пухлых шинах его ходовой баланс, как красиво пишут, «близок к идеалу, а почти спортивная настройка пружин и амортизаторов» неплоха. Электроника вмешивается, но не так сильно, а честный автомат вполне надёжен. Удивительно, что машина популярна, а рынок запчастей недогат, аналоги немного дороже, но существенно долговечнее. Странно, что при такой востребованности бэушных деталей Sportage вообще неинтересен угонщикам. Кстати, в 2010 году модель была признана самой безопасной в своем классе. В краш-тестах все зоны водителя и пасажира хорошо защищены, лобовое стекло даже при сильных ударах должно оставаться целым... В целом, по отзывам - как бы неплохо, особенно на фоне общей тенденции к «разовым» авто, где даже БМВ перестает быть эталоном. Что же, попробуем корейца
Ну, и в конце-концов я стал владельцем Kia Sportage люксовой конфигурации. Нарисован и разработан в Германии, собран методом крупноузловой сборки в Словакии (словаки вроде собирают получше). Полный электропакет, круиз, двухзонный климат, подогрев сидений. ABS, система распределения тормозных усилий и антипробуксовочная, система помощи при старте на подъеме и при спуске, курсовой устойчивости – и экстренном торможении. В общем, полезностей хватет – и все работают, по отзывам адекватно
Ну, и первые впечатления. Экстерьер описывать нет необходимости, Спортов достаточно много. Выглядит современно, вполне солидно и как-то целеустремленно, вживую лучше, чем на фото. Диодные ДХО, 17" литье, хром на ободке окон, цвет – темно-серый металлик. Качество лакокрасочного покрытия вполне качественное. Кроме того, что более металлик более прочен, хорош тем, что грязь не сильно заметна - а чистая машина выглядит достойно.
Места впереди для собственных 182 см достаточно, вроде просторно. Пластик обычный, как во многих машинах-ровесниках, не слишком жесткий. Приборы и управление логичные, читаются хорошо. Качественная кожа на руле (приятно), адекватный ход ручки АКПП. Мультируль - управление акустикой и громкой связью, круиз, в целом удобно. Управления БК – за рулем (логичнее бы где-то поближе). Подогрев всех 4х кресел. Всё хорошо, но сзади маловато места, при своем росте "самому за собой" сидеть не хочется
Климат-контроль двухзонный, работает нормально, лишнего вмешательства не требует, логично управляется. Пишут, что там встроен ионизатор воздуха - м.б., сам не разбирался. Включение климата на динамику машины не влияет, а печка жарит отменно. Как выяснилось, внутри зимой тепло, летом прохладно.
Посадка и сиденья достаточно удобные, но без электрорегулировок в любой комплектации, что, на мой взляд, таки минус. У водителя поясничный упор и регулировка по высоте (мне – хватает, но для женщин маловат). Подлокотник большой (кстати в коже), емкий (входит много мелочевки) и мягкий, но по мне – так низковат и излишне сдвинут кзади. Штатная музыка на мой взгляд (не меломан) - вполне себе прилична (6 колонок, USB входы и МР3). Некоторые считают, что это лучшая акустика в классе – мнение приятно, но это особо не проверял и спорить не буду
С обзорностью у Sportage точно есть проблемы, первый раз сел – как в танк. Высокая линия остекления, маленькое заднее окно расположено под наклоном, в затонированную (у меня) заднюю полусферу в темное время суток видно неважно. Только по зеркалам, которые могли быть и побольше. Но все это опять же дело привычки, недостаток обзорности чувствуется только иногда, при проезде в узких местах. Тем более, что парктроники (3 зоны) своим переменным писком и отражением на дисплее неплохо дают ощущение и ориентацию в пространстве. Боковые стойки тоже весьма широковаты, и явно скрадывают боковой обзор. Если бы не прививка от Дастера (аналогичные проблемы), то было бы весьма непривычно. Хотя понятно, что сделано это для упрочнения конструкции и безопасности.
Двигатель прогревается довольно таки медленно. Соответственно, как выяснилось, зимой лучше дать ему прогреться – и только потом включать печку на полную, для салона так быстрее. Весьма для меня важное - вообще нет сверчков в салоне. Иногда, на гравийке, где-то сзади раздавался единичный скрип – и все. Датчики дождя, света (кстати, неожиданно для меня на фоне того же Патруля) адекватны. Свет неплохой, особенно дальний, подсветка при повороте. Сомневался кстати из-за отсутствия ксенона - и зря. Неплохая линзовая оптика и ПТФ делают использование ксенона не столь важным. Днем ДХО, удобно. Ближний так и не смог отрегулировать под себя – но тут грешен, больше нравится, когда он берет подальше.
Кто-то шумку ругает – по-моему, напрасно. Собственно, сейчас все бренды, кроме премиальных на этом жестоко экономят (и в этом, кстати, им помогают наши дилеры). Шумоизоляция на мой взгляд вполне нормальная, по крайней мере лучше, чем у япов той же категории (у РАВа, например), но точно хуже, чем у немцев. Хотя некоторые камрады вообще считают - лучшая в сегменте, что спорно. . Двигатель работает тихо, в салоне тишина, слышно становится на средних оборотах и при явном ускорении.
Не слишком порадовала вместительностью багажника, но тут точно накануне был избалован семиместной Лафестой (да и у Дастера геометрия багажника была чуть получше, поквадратней). Логично – за стильность и обводы нужно было чем-то платить. В общим, багажник средний, как и подсветка. Есть шторка, 12В розетка. Вполне полезен оказался хороший "подпол" с полноценной запаской и массой свободного места. А вот задний ряд сидений подкачал. Спинки заднего дивана складываются вперед, но полностью не ложатся. Явно удобнее, если бы складывались в ровный пол.
Двигатель 2 литра, 4 цилиндра, 150 л.с., средне-типовой. Неплохо подхватывает после 3-3,5 т., хотя бензиновый мотор для этой машины скорее слабоват, особенно если нужно резко подхватиться с места. Но для меня точно хватает, чаще езжу один. Тем более, что даже при загрузке вполне можно чувствовать себя спокойно и в потоке, и при резком обгоне (когда быстро нужно набрать 120-130, обходя фуру).
Есть и еще один, звуковой нюанс. Мотор излишне шумит на "холодную". Компенсаторов там нет, поэтому дополнительный звук уходит только при прогреве. Машина с датчиком уровня масла. Выявил это быстро и случайно, когда внезапно зажглась «желтая масленка». Понятен был холодок в районе желудка, пока не выяснил по телефону, что это только сигнал достижения нижней границы уровня масла. Сомнения еще глодали, когда после нормализации уровня лампочка еще горела. Пропала только на следующий день – объяснили, что это вполне нормально. Кстати, при наличии этого датчика при замене масла нужно лить 5.8 л (а не 4). Но с тех пор сразу обострилась привычка щупом проверять масло, хотя берет немного (лучше перебдеть). А вот у АКПП щупа нет - типа заливка рассчитана на весь срок службы. Но, зная цену маркетинговым заявлениям, собираюсь менять после 80 тыс. (да и народ советует)
Кстати, 6 ст. автомат, на мой взгляд, отличный. Переключения не замечаешь, думает быстро, с возможностью "ручного" переключения. Тогда вообще педаль топтать можно в пол – и переключит вверх, когда дойдет до красной зоны. Этот же режим помогает на сложной дороге (заснеженный горный серпантин). Но, к чести Спортика, пользовался им редко – хватало обычной работы АКПП. Ну, а для повышения скорости переключения в сложные моменты (обгоны) помогал простой прием. Нужно было перед этим качнуть педалью газа (добавил-сбросил-добавил), чтобы машинка резко добавила прыти.
В целом существующая "стабилизация" работает адекватно, не мешает - в основном помогает (и с горы, и в горку). Говорят, что зимой картину немного портит антибукс - разгоняться надо, а оно не дает, иногда приходится отключать. Не знаю, сам как-то не пробовал.
На ходовке качество метизов хуже Тойоты и сравнимо с Ниссаном (там, похоже, выведали секреты российского автопрома), болты склонны прикипать (на регуляции сход-развала). Мысли на проставки были (типа клиренс чуть поднять) – но необходимости точно не возникло, а упругости подвески хватает
На Киа постоянный передний привод, задний подключается факультативно, либо в автомате, либо принудительно, кнопкой на панели. Аналогично – в Дастере, но там управления приводом явно менее удобно (круглая ручка на бороде, которую еще нужно найти). Полный привод хоть и подключаемый, но в целом как работает - понравилось,. На Киа, понимая, что это паркетник с электромагнитной муфтой сцепления (не нужно мучить машину), никуда особо не залазил, хотя протестировал. Если понимать, что это не внедорожник, не тот же Патруль, (резина, клиренс, дизельный момент на низах, блоки и понижайка) – проходимость вполне убедительна. Кстати, тут АКПП ведет себя очень адекватно, сменив мое прежнее твердое убеждение, что кочерга (как на аналогичном Дастере и уж тем более Патруле) в таких ситуациях всегда лучше. Причем, как рекомендуют, антибукс на этой машине отключать как раз не надо и просто держать газ ровно. Если не висит и нет явной "диагоналки" - выползет. А то, что машина относительно (!) легкая – в плюс проходимости. Хотя даже зимой, спокойно обхожусь передним приводом

На дороге стоит уверенно, из-за широкой базы, 17" колёс и резины. Когда пришлось поездить (зимой и по скверным дорогам) на Ленде Дискавери, то в шутку сказал сыну, что он держит дорогу не хуже Спортика (чем его почти обидел). Но в шутке была только доля шутки. Тут сравнить могу только с низким и отлично сбалансированным Вициком, который цепляется за дорогу, как котенок за свою жизнь. Из-за устойчивости, достаточно малошумного движка и туго-эластичной подвески скорость у Спортика чувствуется слабо. Разница 110 и 150 почти не ощущается, а набирается вполне легко. Выше не практиковал, хотя очевидный запас всегда был (приятель на своем и на 200 тренировался).
Руль – м.б. самая противоречивая часть, судя по отзывам. Начиная с «Лучшее, что есть в этой машине это руль! Насколько он приятен!» - до описания, какой он невыразительный. На мой же взгляд – полностью адекватный. На месте и малой скорости можно вращать мизинцем, скорость набираешь - руль наливается. Это быстро перестаешь замечать – а, значит, соответствует комфортному вождению. Еще отметил большой угол поворота передних колес, радиус разворота небольшой, по-моему, 5,2 м.
И за шасси конструкторам не должно быть стыдно - оно получилось довольно плотным, но крепким и молчаливым - удары есть, но их пики всегда сглажены. По трассе подвеску за все время пробивало только раз. Некоторые жалуются на жесткость и частые пробои подвески, типа жесткость чувствуется на разбитом проселке или лесных дорогах. Тут вообще не согласен. Ход подвески, конечно небольшой, колесо легко вывесить. Но даже пассажиры говорят, что ходовка комфортная, скорее между средним и жестким. Кстати, в отличие от РАВ, где сзади трясет изрядно больше - и уж тем более, чем в БМВ Х3 (по мнению сына, посидевшего сзади)

Как уже писал в одном из отзывов, есть у меня личная трасса для тестирования машинок. Личная, это, конечно шутка, но на 50 км есть все – от неплохого асфальта до жесткой гравийки, причем в горно-серпантинном исполнении. Сравнивал Спортика с предшествующими полноприводными (Нивы, Шнива, Патруль и Дастер) - и Киа показала себя вполне-вполне прилично. Пожалуй, лучше вела себя на неровной гравийке только подвеска Шнивы (ага!), которая проглатывала все. Патруль себя там вел ммм… не очень. Длинная база и жестковатая подвеска на «стиральной доске» периодически вводила его в резонанс, с соответствующим грохотом и тряской. Ближе всего по поведению был Дастер, что понятно (аналогичная масса, двигатель и подвеска). У Киа чуть больше заносило зад при прохождении крутых виражей на гравийке (это как гололед) – зато на скорости неровности съедались лучше. И опять же – никаких сверчков в салоне. Но если на Дастере ездил на трассу регулярно (там дорога короче), то на Киа уже предпочитаю объездной асфальт, дольше – но комфортнее. Ну, все-таки она существенно лучше на асфальте. Плюс неплохая рулёжка, короткая рейка, крены в поворотах незначительные для такой машины. После Патруля вообще едешь как на карте
Неожиданно порадовала прочность лобового стекла. Несколько раз ловил камешки – и без всяких последствий (хотя где-то читал о слабых корейских стеклах). Тут дело явно лучше, чем у японок. Может, мне просто не везло, но на Патруле и Аккорде это было проблемой. Даже после вроде небольших щелчков, по лобовому стеклу шли изрядные трещины. Вплоть до того, то пришлось клеить их старинным дедовским способом (соком чеснока, ага).
Чистюлей машину особо не назовешь, покрывается грязью строго по законам аэродинамики. На Дастере любопытно было наблюдать, как пыль на грунтовке на ходу аккуратно сворачивается и приникает за машиной к земле. У вроде бы более обтекаемого Спортика – больше прилипает на него сзади
Расход топлива – это отдельная песня. Все время эксплуатации постоянно одним глазом его оценивал в разных режимах вождения, установив расход на табло БК. Для начала выяснил, что БК слегка подвирает (в понижение), но не принципиально. Исходно установил, что в самом спокойном режиме на трассе (90-100 км/час) расход около 7 л, как в паспорте. В городе, со всеми пробками и кондёром – ок. 8,5-9.5 литров летом, зимой м.б. больше. По мгновенному расходу понятно, что он критично зависит от стиля езды. Повышение активности на трассе (110-120 с соответствующими обгонами) сразу вытягивает расход до 8-8,5 (ну, и аналогично – быстрые старты на светофорах и маневры в городе – до 11-12). Т.е., на мой взгляд – изначально весьма экономично
Продолжил тренировки с помощью чип-тюнинга (типа PAULUSа). Правка «мозгов» по ощущениям слегка повысила мощность (такой же двигатель для Европы имеет 163 л.с.), повысила чувствительность педали газа (в основном выравнивает крутящий момент по диапазону оборотов), расход почти не изменился (впрочем, как и обещали) . Изменения были небольшие – но и цена операции невысока (ок. 7 тыр). Гораздо больше эта процедура дала бы низкотурбиновому дизелю (тут можно было ждать заметной прибавки мощности, процентов в 10, м.б. даже 15)
Зато мелкая приблуда по омагничиванию топлива порадовала больше. Вообще темой омагничивания жидкости интересовался уже давно – и получали хорошие результаты на воде. Но нефтепродукты не диамагнетик, как вода, и к магнитному полю малочувствительны. Однако, эффект был получен – двигатель начал работать чуть (!) тише и расход топлива снизился, пусть незначительно (на известной трассе с аккуратной ездой с 7,0 до примерно до 6,7-6,8). Мелочь – но приятно. Тем более – всех затрат 400 р. (заказ омагничивателя в Интернете) и 2 мин. на установку (на бензопровод у блока) с затягиванием приложенного хомута
Не заморачиваясь тюнингом, на капот поставил мухобойку и прикупил багажник (условно – аэродинамический). Насчет поломок сказать особо нечего, хотя в принципе и проехал немного, к 61 тыс.км предшественника добавил свои 15 тыс. Но как-то после сильных морозов на ухабах резко заскрипела задняя подвеска - пришлось поменять задние резинки (мастер сказал – родная болячка на 60-70 тыс.км). Все. Говорили о слабости тормозных дисков-колодок – не замечал, хотя отслеживаю. За 1,5 года эксплуатации менял только расходники – щетки дворников, фильтра и масло. Рекомендованное Shell 5-40, но, чаще, чем по мануалу, через 10 тыс. Правда, на всякий случай сменил еще и аккумулятор (как-то он легко стал подсаживаться). Осмотры регулярные (каждые полгода), состояние без замечаний, при том, что дороги у нас далеки от идеальных.
Ну, и текущие выводы, сначала для себя. Особой эйфории не было вначале – и разочарований нет сейчас. За время эксплуатации ничего не напрягало, пока ни одной поломки и замечания. Для меня спортик полностью соответствовал требованиям - достаточный уровень универсальности и безопасности, адекватный в управлении и движении, при надлежащей надежности и экономичности. В чем-то получше – в чем-то уступает своим одноклассникам. Т.е. с моей т.з. Kia Sportage - хороший и конкурентоспособный продукт, но не автомобиль для эмоций (тут сразу лучше к бехам или к тому же баяну) и не джип (эх, Патруль). Это повседневный автомобиль (в принципе, даже семейный) с возможностью легко съехать с асфальта на умеренное бездорожье. В общем – хороший друг и надежный попутчик
Хотел было завершать свой затянувшийся писательский подвиг, но пока с перекурами месяц писал свой опус, сменились жизненные маршруты – и, похоже, понадобится другое авто, побольше и проходиместее. Правда, здесь выбор будет существенно уже – Патруль, Прадик, или Патфайндер. Понравился Дискавери – но уж больно строг и дорог в обслуживание, да и официал всего один на край. Пока присматриваюсь. Фоток немного – добавлю позже
Всем удачи на дорогах!

Компактный кроссовер КИА Спортейдж был выведен на рынок в 1993 году. Он был построен на основе популярной платформы от Мазда, что позволило снизить цену, и стало одной из причин популярности нового авто. Это подтверждается тем, что модель выпускается до настоящего времени, пережив 4 поколения. Одним из главных преимуществ КИА Спортейдж владельцы и специалисты называют экономный расход топлива на 100 км во всех модификациях. Среди достоинств это модели отмечают:

1. Надежность, ремонтопригодность.
2. Приемлемую цену во всех комплектациях.
3. Широкий выбор силовых агрегатов.
4. Экономичность.
5. Высокое качество сборки.
6. Неплохие внедорожные характеристики.

Первое поколение

Впервые появившись на рынке, KIA Sportage привлек внимание широкого круга автолюбителей своей надежностью и универсализмом. Он одинаково хорошо чувствовал себя в городе, на нем можно было без опаски выезжать на дачу, рыбалку или пикник. На машину устанавливался бензиновый мотор 2.0 на 95 сил впоследствии доработанный и версии после 1999 года выдают уже 118 лошадей, что позитивно сказалось на динамике в 14,7 с.


Именно эта версия стала самой популярной у отечественных автолюбителей. С 5-ти ступенчатой МКПП или 4-х ступенчатым автоматом и полным приводом расход топлива АИ 92 составлял:

• город 13,6 л;
• смешанный 8,3 л;
• трасса 6,7 л.

Более мощная версия 2.0 выдавала 128 сил и разгонялась за те же 14,7 с, при максимальной скорости 172 км/ч. Расход топлива у него:

• по городу 14,6 л;
• средний 11,2 л;
• на трассе 9 л.

Реальные данные по отзывам

• Олег, Кисловодск. Владею Спортейжд 2002 года выпуска с движком на 118 сил. Отмечу ее надежность и неприхотливость, подвеска отличная как для бордюров и выбоин, так и для грунта и асфальт держит неплохо. Салон комфортен и удобен. Но расход не радует по городу выходит около 15 л, считаю, что это много.
• Александр, Вологда. КИА Спортейдж достался по наследству, машина хорошая для выездов за город. Мотор всего 95 сил, но тянет прилично, на легком бездорожье передвигается без напряга. А вот по городу эта машина обходится слишком дорого, с включенной печкой или кондиционером получается не меньше 17 литров бензина.
• Сергей, Новосибирск. Прикупил Спортейдж по случаю, с мотором 2 литра на 128 лошадок. Машина радует, даже после многолетней эксплуатации она не требует капитального ремонта, остается динамичной, скоростной и проходимой. Подвеска идеально держит трассу, вписываясь в скоростные повороты. При высоких скоростях потребление увеличивается до 15 л на сотню, но меня это не смущает.

Второе поколение

Обновленный КИА Спортейдж был представлен на Парижском автосалоне в 2004 году. Экстерьер машины был осовременен, салон стал комфортабельнее, появилось больше электроники. Это сказалось на цене автомобиля, но спрос на него все равно остался стабильно высоким. На машину устанавливалось три двигателя – два бензиновых и один дизель. Sportage комплектовался механической коробкой или автоматом, предлагались версии с приводом на 2 колеса или с формулой 4х4.


Наиболее доступным оказался бензиновый агрегат 2.0 на 141 силу с максимальным крутящим моментом 184 Н∙м, разгоняющий авто до первой сотни за 11,3 с и скорости 176 км/ч. При этом его аппетит, по сравнению с первым поколением, был снижен:

• на загруженных улицах 10,6 л;
• средний показатель 8,2 л;
• шоссе 6,8 л.

Более динамичная V-образная шестерка 2.7 выдает 175 сил при 241 Н∙м крутящего момента и разгоняет машину до максималки в 180 км/ч, при динамике до сотни 10,5 секунды. Машина предлагается только с 4-х ступенчатой АКПП и расходует:

• в трафике 13,2 л;
• в среднем 10 л;
• на свободной дороге 8,2 л.

В этом поколении появился мощный и надежный турбо-дизель 2.0, выдающий 112 сил при моменте 245 Н∙м и динамикой до 100 км/ч за 12 с. При максимальной скорости 177 км/ч, потребление топлива у Спортейдж это модификации составляет:

• городской режим 8,9 л;
• усредненный показатель 7,1 л;
• на трассе 6,2 л.

Отзывы о расходе Спортэйдж 2 поколения

• Иван, Краснодар. У меня самая простая версия второго поколения Спортейжд с бензиновым мотором 2.0. Не понимаю, почему жалуются не недостаток мощности, 140 лошадей тянут вполне прилично. Не Феррари, конечно, но и не Жигуль. Передний привод не позволяет забираться в дебри, но для города вариант неплохой, при этом можно спокойно съездить на дачу или с семьей на природу. В моей комплектации расход топлива вполне достойный – 10 л по городу и 7 на трассе, если не гнать «тапка в пол».
• Дмитрий, Орел. Мне нужна была вместительная и надежная машина для городской езды, остановил свой выбор на КИА Спортейдж с бензиновым 2.0 на 140 сил. Моторчик тянет довольно бодро, в салоне не шумит, отлично стартует на светофорах. По кругу получается летом около 10 л, зимой 11,5, езжу в основном по городу, заправляюсь АИ-95.
• Владимир, Петербург. Люблю динамику, поэтому брал KIA Sportage в 2008 в заряженной версии с движком 2.7. Динамика машины впечатляет, по городу стартую со светофора один из первых. Жалко, что профиль не позволяет выехать на настоящее бездорожье, 175 лошадей, думается, справились бы и с этой проблемой. Расход предсказуемо не маленький, средний показатель в районе 12 л, по городу можно заехать и в 15.
• Алина, Екатеринбург. Муж купил мне кроссовер KIA Sportage 2009 года с пробегом 60 тыс. км. От вождения получаю только положительные эмоции – мощный мотор позволяет на затеряться в городской автомобильной толпе, по шоссе машина идет как по ниточке, прекрасно держит трассу. Нравится, что в любой момент могу взять детей и поехать на дачу, даже если погода не очень – грунтовка для машины не проблема. Смущает расход до 14 л в городе, в планах поставить газ, чтобы снизить расходы на топливо.
• Ярослав, Волгоград. Машину покупал еще в 2008, выбрал Спортедж с дизельным двигателем – тяговитым и экономичным вариантом. Полный привод и 112 полноценных лошадей делают чудеса – машина отлично чувствует себя как в городе, так и на проселочных дорогах. Продуманная система подачи топлива позволяет машине без проблем заводиться даже в сильные морозы, во всяком случае, у меня отказов не было. Подвеска гарантирует комфортную езду по плохой дороге и отличается надежностью. Расход солярки в районе 8-10 л в различных режимах.

Третье поколение

Чтобы повысить интерес потенциальных покупателей, в Женеве была представлена обновленная версия КИА Спортейдж третьего поколения. Это случилось в 2010 году, автомобиль стал более привлекательным и комфортным. Разработчики довели двигатели и предложили несколько интересных экономичных вариантов, с увеличенной мощностью.


Среди бензиновых двигателей наибольшую популярность получил 2.0 доведенный до 164 сил при моменте 205 Н∙м. Он комплектуется механической пятиступенчатой трансмиссией или шестиступенчатым автоматом, передним или полным приводом. Автомобиль в этой модификации разгоняется до 184 км/ч, с динамикой до первой сотни в 10,4 с и расходует:

• в городе 9,8 л;
• средний показатель 7,6 л;
• на чистой дороге 6,3 л.

Дизель 1.7 выдает 115 сил при крутящем моменте 260 Н∙м, но предлагается только с передним приводом. Машина с ним разгоняется до сотни за 12,3 с и максималки 173 км/ч. Эта комплектация отличается экономичностью, расход топлива у автомобиля:

• по городским улицам 6,3 л;
• смешанный цикл 5,3 л;
• по трассе 4,8 л.

Более мощный дизельный двигатель 2.0 CRDi выдает 184 силы с крутящим моментом 392 Н∙м, с новой 6-ти ступенчатой механикой или автоматом это позволяет разгоняться до первой сотни за 9,8 с и максимального показателя скорости 194 км/ч при расходе топлива:

• в трафике 7,2 л;
• средний 6 л;
• по шоссе 5,3 л.

Фактический расход Sportage 3

• Валентин, Пермский край. На мой взгляд, это лучшая версия Спортэджа когда покупал ничего не выдумывал, взял бензин 2.0 – самый надежный и неприхотливый вариант. Универсальная машина, одинаково хорошо чувствует себя как в городе, так и на легком бездорожье, абсолютно не зависит от низких температур. Просторный салон, хорошая управляемость, понятная МКПП на 6 скоростей, расход 10-11 л – все что нужно для автомобильного счастья.
• Елена, Астрахань. У меня Спортейдж 2013 года выпуска, в комплектации Luxe бензин 2.0. Отмечу, что машина выдерживает все мои водительские причуды, потому что надежна и неприхотлива. За время владения заезжала только на плановые ТО. Там мне меняли фильтра и масло, диагностика не выявила никаких неполадок. В среднем расход бензина АИ 95 не более 10 л на 100 километров.
• Петр, Вознесенск. При покупке Спортейдж обратил внимание на версию с дизелем 1.7 – мне нужна была экономная машина для езды по городу. Вопреки опасениям, динамика оказалась на пристойном уровне, подвеска надежная и упругая, можно не бояться выбоин и бордюров. Особенно порадовал расход – в среднем получается около 5,5 л, на трассе можно уложиться и в 4,5.
• Илья, Омск. Свой Sportage CRDi MT 4wd LX с дизелем объемом 2.0 считаю одним из лучших кроссоверов за свои деньги. По личным ощущениям он ни в чем не уступает немцам или японцам. Салон своим строгим стилем напоминает немца, а функциональностью японца. Двигатель с МКПП на 6 ступеней обеспечивает пристойную динамику, подвеска надежна и неприхотлива, отлично держит трассу, отрабатывает на неровностях и легком бездорожье. Расход по трассе около 6 литров, в городской цикл до 8.

Четвертое поколение

В 2015 на Франкфуртском салоне было представлено очередное поколение КИА Спортэйдж. Автомобиль привлек внимание специалистов обилием новейших технических решений и привлекательной внешностью. Эта модель прочно заняла лидирующие позиции в классе бюджетных кроссоверов.


Одной из новинок стало появление бензинового мотора 1.6 с нагнетателем, развивающий 177 лошадиных сил с момент 265 Н∙м. Он работает с МКПП на 6 скоростей или 7-ми ступенчатым автоматом и разгоняет машину до 205 км/ч с динамикой до сотни за 9,2 секунды. Расход бензина у этой модификации:

• на загруженных улицах 9,8 л;
• средний расход 7,3 л;
• на шоссе 5,8 л.

Были оставлены бензиновый и дизельный моторы 2.0, хорошо зарекомендовавшие себя в предыдущем поколении. Их аппетит остался на том же уровне, не отказались разработчики и от дизельного силового агрегата 1.7 доведенного до 141 л.с. с моментом сил 340 Н∙м, при этом его расход даже снизился:

• на улицах города 5,4 л;
• смешанный режим 4,9 л;
• трасса 4,7 л.

В топовой версии предлагается турбированный дизель 2.0 на 185 лошадей с моментом 400 Н∙м. Он оборудуется механикой или гидротрансформатором на 6 ступеней и разгоняется до 201 км/ч, достигая первой сотни за 9,5 с. При этом его расход на 100 км очень скромен:

• в городе 7,1 л;
• средний 5,9 л;
• на чистой трассе 5,2 л.

Реальные нормы потребления топлива

• Екатерина, Москва. В 2016 мы с мужем решили купить машину для города, поскольку наш Прадо уж очень много кушает. Остановились на Sportage Luxe с бензиновым моторчиком 1.6. Очень понравилось динамика на уровне, по надежности сказать ничего не могут, только недавно обкатались, пока проблем нет. Машина отлично держит трассу, комфортна и неприхотлива, потребление 8-10 л АИ 95.
• Игорь, Волгоград. Выбирая машину, учитывал свои потребности – машина должна быть вместительной, проходимой и экономичной, поскольку часто езжу в городе. Под эти требования идеально подошел новый Спортейжд с бензиновым двигателем 1.6. Бодрый моторчик отличается экономичностью, по кругу потребляет до 8 л бензина, что для такого солидного кузова неплохо. Комфортом и ходом автомобиля полностью доволен.
• Виталий, Нижний Новгород. Взял Спортейжд с бензином 2.0 и автоматом, поскольку утомился от ручки. Считаю его отличным вариантом для ежедневного пользования – он одинаково хорошо идет по трассе, городской улице или проселку, салон исключительно комфортен, динамика на уровне. Расход по кругу получается около 11 литров, что меня вполне устраивает.
• Александр, Харьков. При выборе остановился на КИА Спортейдж 2017 года с дизельным движком 1.7, который уже неплохо зарекомендовал себя на предыдущей версии. Считаю, не ошибся в выборе, универсальная машина отлично едет по городу, трассе, не боится легкого бездорожью, благо у меня Comfort с полным приводом. Удобная посадка не утомляет при дальних путешествиях, а расход по трассе в районе 5 л только радует, в городе он достигает 7-7,5, зимой чуть больше.
• Юрий, Калининград. При покупке решил не мелочиться и выбрал самую продвинутую модификацию Спортейдж с дизелем 2.0 на 185 сил, благо давно являюсь поклонником корейцев и знаю, что по движкам у них всегда полный порядок как с динамикой, так и надежностью. Проехал больше 70 тыс. км и горя не знаю – вовремя меняю расходники и слежу за качеством топлива, заливаюсь только на хороших АЗС. Упругая и прочная подвеска прекрасно держит дорогу, не теряет ее в крутых скоростных поворотах, автомат четко и быстро перекидывает передачи. Расход не превышает 9 л даже зимой по городу или летом с включенным кондиционером, по шоссе можно добиться показателя в 6 л.

КИА Спортэйдж 3 – последняя модель известной линейки кроссоверов корейского производителя KIA Motors. Еще на этапе конструирования главой задачей для инженеров KIA стало обеспечение максимальной экономичности будущего авто. Для этого был подобран особый набор двигателей, способных обеспечить низкий расход топлива и при этом дать машине необходимую тягу. Конечно, их заявленные характеристики потребления горючего не всегда соответствуют реальности, но в любом случае впечатляют.

Дизельные двигатели КИА Спортэйдж 3

Наиболее экономичный двигатель, который может устанавливаться в спортэйдж – 1.7 CRDi Diesel. Как понятно из названия, это дизельный мотор с рабочим объемом 1,7 литра. Он устанавливает только в заднеприводные модели. 1.7 CRDi имеет максимальную мощность 116 л.с., которую можно увеличить до 143 л.с. с помощью чип-тюнинга. Этот двигатель устанавливается в бюджетные модели. Согласно технической документации, его расход из расчета на 100 км равен 4,8 л. по трассе и 6,3 л. в городе. К сожалению, кроссоверы спортэйдж с данным типом мотора не продаются в странах СНГ, хотя и отзывы о них со стороны иностранцев очень хорошие.

Дизель 2.0 CRDi

Следующим по экономичности идет еще один дизель 2.0 CRDi. Этот двигатель имеет несколько улучшенные характеристики в сравнении с предыдущим. Многие его считают наиболее удачным вариантом для спортэйдж, так как он совмещает мощность в 136 л.с. с расходом топлива всего 5,3 л. на 100 км по шоссе и 7,2 л. на той же дистанции по городу. Плюс ко всему, 2.0 CRDi успешно работает на кроссоверах с полным приводом. Этот дизель имеет очень хорошие отзывы от большинства владельцев Спортэйдж из России. Его реальный расход топлива практически полностью сбегается с заявленным, при этом он оказался очень надежным и имеет большой рабочий ресурс.

Ну и последним из линейки дизельных моторов стал еще один 2.0 CRDi 184 л.с.. Его характеристики практически идентичны предыдущему. Но при этом данный дизель работает совместно с коробкой передач «автомат». Расход топлива в этом двигателе гораздо выше: 6,0 л. по трассе и 9,1 в городе. Это основная причина, почему он встречается гораздо реже остальных и, в основном, только в дорогих комплектациях. Помимо большого расхода, сама конструкция АКПП оказалась недостаточно надежной, о чем говорят отзывы многих владельцев.

В целом отметим, что дизельные двигатели более популярны в конструкциях киа спортэйдж, именно дизель входит в базовую комплектацию, что соответствует современным тенденциям по всему миру. С другой стороны, качество такого вида топлива на территории стран СНГ до сих пор оставляет желать лучшего. А в таком случае, скорая потребность замены форсунок может перебить по цене всю экономию на расходе.

Бензиновые двигатели

Все три варианта бензиновых двигателей спортэйдж 3 имеют рабочий объем 2.0 литра и максимальную мощность 150 л.с. Наиболее экономичный из них потребляет на 100 км по шоссе 6,1 л. бензина, а по городу – 9,8 л. Он устанавливается в модели с единственным задним приводом и работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. На данный двигатель в России существует отличная прошивка которая снижает расход и улучшает динамику.Чип поколения отличный вариант с минимальными вложениями улучшить поведение машины на дороге, отзывы о прошивке действительно очень хорошие.

Его «собрат» имеет очень похожие характеристики и практически идентичный расход. Разница лишь в том, что этот мотор устанавливает на полноприводные версии спортэйдж. Эти двигатели по характеристикам можно считать стандартными для кроссоверов данного класса. Согласно отзывам владельцев, они соответствуют всем ожиданиям. В паре с механической коробкой передач проявляют себя надежными и работоспособными.

Ну и элитный бензиновый турбо мотор 2.0 GDI направлен на удовлетворение любителей мощных кроссоверов с высокой проходимостью. Он устанавливается в люксовые модели спортэйдж. Работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Конкретные цифры относительно потребления топлива согласно технической документации следующие: 6,8 л. бензина на 100 км по шоссе и 10,6 л. по городским дорогам. Отзывы о такой конфигурации двигателя и АКПП довольно хорошие, несмотря на низкий ресурс последней.

Выводы

Просмотрев доступные варианты двигателей для Спортэйдж, сразу же можно заметить закономерность, что модели с АКПП потребляют гораздо больше топлива, будь то дизель или бензин. Кроме того, всегда следует помнить, что реальный расход будет несколько выше, чем указанный в тех. документации. Это вызвано частыми пробками в крупных городах, а также, сезонными особенностями. Так, например, зимой потребление топлива двигателем ощутимо увеличивается.

В последние годы одной из основных задач, стоящих перед ведущими автопроизводителями, является улучшение топливной экономичности. В этой связи особенно много внимания уделяется вопросам увеличения эффективности работы силовых агрегатов. Кроссовер Киа Спортейдж 3 поколения оснащается прогрессивными бензиновыми и дизельными двигателями , разработанными альянсом Chrysler/Mitsubishi/Hyundai. Они обеспечивают умеренный расход топлива и минимальное количество вредных выбросов. Снижение потребления топлива достигается за счет широкого использования в конструкции двигаталей алюминиевых сплавов, значительно уменьшающих массу силовых агрегатов. Бензиновые моторы серии Theta II также оснащаются системой D-CVVT и впускным коллектором с изменяемой геометрией, что позволяет двигателю работать одинаково эффективно на любых оборотах и при любой нагрузке. Дизельные же двигатели используют технологию Common Rail, которая дает возможность очень точно дозировать количество впрыскиваемого через форсунки топлива. Этим достигается наиболее полное его сгорание.

Немаловажную роль в деле снижения расхода топлива играет и более совершенный с точки зрения аэродинамики кузов Киа Спортейдж 3. По сравнению с предыдущим поколением коэффициент аэродинамического сопротивления кроссовера снизился с 0.40 до 0.37. Общая же масса автомобиля, несмотря на увеличившиеся габариты , в среднем уменьшилась на 90 кг, что также положительно сказалось на топливной экономичности. Еще одной конструктивной особенностью, делающей Kia Sportage 3 менее «прожорливым», является применение электрического усилителя руля вместо гидравлического.

Ну и, конечно же, наиболее существенное влияние на расход топлива оказывают тип устанавливаемой коробки передач и наличие/отсутствие полного привода. Бензиновые модификации Kia Sportage с механической трансмиссией расходуют около 8.5 литров на 100 км в смешанном цикле, с автоматической коробкой передач - около 8.4 литров. Дизельные версии, несмотря на то, что они имеют только полноприводное исполнение, традиционно более экономичны. Кроссовер со 136-сильным дизелем и АКПП потребляет 6.8 литра на «сотню», автомобиль с топовым дизельным двигателем - 6.9 литра.

Ниже в таблицы приведены показатели расхода топлива Киа Спортейдж 3 для различных модификаций и режимов эксплуатации. Стоит учитывать, что указанные значения могут существенно отклоняться в ту или иную сторону в зависимости от типа устанавливаемых шин, стиля вождения, дорожного покрытия и других факторов.