Per realizzare volante e pedaliera è sufficiente acquistare alcuni pezzi, leggere le istruzioni e i suggerimenti e fare un po' di lavoro manuale. Come funziona tutto. La maggior parte dei personal computer utilizzati per i giochi ha una scheda audio. Questa mappa ha una porta di gioco a cui puoi collegare joystick, gamepad, volanti e altro ancora. Tutti questi dispositivi utilizzano le funzionalità della porta del gioco allo stesso modo: la differenza è solo nel design del dispositivo e la persona sceglie quello più adatto e conveniente per il gioco a cui gioca. Il gameport per PC supporta 4 resistenze variabili (potenziometri) e 4 pulsanti momentanei (che restano accesi fintanto che vengono premuti). Si scopre che puoi collegare 2 joystick a una porta: 2 resistenze ciascuna (una sinistra/destra, l'altra su/giù) e 2 pulsanti per ciascuna.

Se guardi la scheda audio, puoi facilmente vedere la porta del gioco, come in questa immagine. Il colore blu indica quali pin nella porta corrispondono alle funzioni del joystick: ad esempio, j1 X significa "joystick 1 asse X" o btn 1 - "pulsante 1". I numeri degli aghi sono mostrati in nero, contano da destra a sinistra, dall'alto verso il basso. quando si utilizza una porta di gioco su una scheda audio, è necessario evitare le connessioni ai pin 12 e 15. La scheda audio utilizza queste uscite per il midi rispettivamente per la trasmissione e la ricezione. In un joystick standard, il potenziometro dell'asse X è responsabile del movimento dell'impugnatura verso sinistra/destra e la resistenza dell'asse Y è responsabile del movimento avanti/indietro. Per quanto riguarda volante e pedali, l'asse X diventa il controllo, e l'asse Y, rispettivamente, acceleratore e freno. L'asse y deve essere diviso e collegato in modo che 2 resistenze separate (per i pedali dell'acceleratore e del freno) agiscano come un'unica resistenza, proprio come in un joystick standard. Una volta che l'idea di un gameport è chiara, puoi iniziare a progettare qualsiasi meccanica attorno alle due resistenze e ai quattro interruttori di base: volanti, manopole per moto, controllo della spinta dell'aereo... fin dove può arrivare la tua immaginazione.

modulo di guida . Questa sezione ti mostrerà come realizzare il modulo ruota principale: un involucro da tavolo che contiene quasi tutti i componenti meccanici ed elettrici della ruota. il circuito elettrico verrà spiegato nella sezione "cablaggio" e qui verranno trattate le parti meccaniche della ruota.

Nelle figure: 1 - volante; 2 - mozzo ruota; 3 - albero (bullone 12mm x 180mm); 4 - vite (tiene il cuscinetto sull'albero); Cuscinetto da 5 - 12 mm nella custodia di supporto; 6 - meccanismo di centraggio; 7 - limitatore di bulloni; 8 - ingranaggi; 9 - potenziometro lineare 100k; 10 - base in compensato; 11 - limitatore di rotazione; 12 - parentesi; 13 - cavo di gomma; 14 - staffa angolare; 15 - meccanismo del cambio.

Le illustrazioni sopra mostrano le piante generali del modulo (senza meccanismo del cambio) dalla vista laterale e dall'alto. Per dare solidità all'intera struttura del modulo viene utilizzata una scatola in multistrato bisellato da 12 mm, a cui è fissata frontalmente una battuta da 25 mm per il fissaggio al tavolo. L'albero dello sterzo è costituito da un bullone di montaggio convenzionale lungo 180 mm e con un diametro di 12 mm. Il bullone ha due fori da 5 mm - uno per il bullone di arresto (7) per limitare la rotazione della ruota, e uno per il perno in acciaio del meccanismo di centraggio descritto di seguito. I cuscinetti utilizzati hanno un diametro interno di 12 mm e sono imbullonati all'albero con due viti (4). Meccanismo di centraggio: il meccanismo che riporta il volante in posizione centrale. Deve funzionare in modo accurato, efficiente, semplice e compatto. Ci sono diverse opzioni, una di queste verrà descritta qui.

Il meccanismo (fig. a sinistra) è costituito da due piastre in alluminio (2), dello spessore di 2 mm, attraverso le quali passa l'albero dello sterzo (5). Queste piastre sono separate da quattro boccole da 13 mm (3). Nell'albero dello sterzo è praticato un foro di 5 mm, nel quale è inserita un'asta in acciaio (4). I bulloni da 22 mm (1) passano attraverso le piastre, le boccole ei fori praticati alle estremità dell'asta, fissando il tutto insieme. Il cavo di gomma viene avvolto tra le boccole su un lato, quindi sopra la parte superiore dell'albero dello sterzo e infine tra le boccole sull'altro lato. La tensione del cavo può essere modificata per regolare la resistenza della ruota. Per evitare danni al potenziometro è necessario realizzare un limitatore di rotazione delle ruote. Quasi tutti i volanti industriali hanno un raggio di rotazione di 270 gradi. Tuttavia, qui verrà descritto un meccanismo di rotazione di 350 gradi, riducendolo non sarà un problema. Una staffa a L in acciaio lunga 300 mm (14) è imbullonata alla base del modulo. Questa parentesi ha diversi scopi:

È il luogo di fissaggio del cordone in gomma del meccanismo di centraggio (due bulloni m6 da 20 mm a ciascuna estremità);
- fornisce un punto di arresto affidabile per la rotazione delle ruote;
- rinforza l'intera struttura al momento della tensione della corda.

Bullone limitatore (7) m5 lungo 25 mm è avvitato in un foro verticale nell'albero dello sterzo. Direttamente sotto l'albero, un bullone da 20 mm m6 (11) è avvitato nella staffa. Per ridurre il suono quando viene colpito, è possibile inserire dei tubi di gomma sui bulloni. Se è necessario un angolo di rotazione inferiore, è necessario avvitare due bulloni nella staffa alla distanza richiesta. Il potenziometro è fissato alla base tramite un semplice angolo e collegato all'albero. L'angolo di rotazione massimo della maggior parte dei potenziometri è di 270 gradi e se il volante è progettato per ruotare di 350 gradi, è necessario un cambio. Un paio di ingranaggi di una stampante rotta si adatteranno perfettamente. Devi solo scegliere il giusto numero di denti sugli ingranaggi, ad esempio 26 e 35. In questo caso, il rapporto di trasmissione sarà 0,75:1 oppure una rotazione di 350 gradi del volante darà 262 gradi sul potenziometro. Se il volante ruota nell'intervallo di 270 gradi, l'albero è collegato direttamente al potenziometro.

Pedali. La base del modulo è realizzata in modo simile al modulo manubrio in compensato da 12 mm con una traversa in legno duro (3) per il fissaggio della molla di richiamo. La forma inclinata della base funge da poggiapiedi. Il supporto del pedale (8) è costituito da un tubo d'acciaio da 12 mm, all'estremità superiore del quale il pedale è imbullonato. Un'asta da 5 mm attraversa l'estremità inferiore del montante, che tiene il pedale nelle staffe di montaggio (6) imbullonate alla base e realizzate in acciaio angolare. La traversa (3) attraversa l'intera larghezza del modulo pedali ed è saldamente (deve resistere all'estensione completa delle molle) incollata e avvitata alla base (2). La molla di richiamo (5) è fissata ad una vite ad occhiello in acciaio (4) che passa attraverso la traversa appena sotto il pedale. Questo design di montaggio semplifica la regolazione della tensione della molla. L'altra estremità della molla è fissata al montante del pedale (8). Il potenziometro del pedale è montato su una semplice staffa a L (14) sul retro del modulo. L'asta (11) è fissata all'attuatore (12) su boccole (9, 13), consentendo alla resistenza di ruotare per un intervallo di 90 gradi.

Cambio di marcia. La leva del cambio è una struttura in alluminio, come nella foto a sinistra. Un'asta filettata in acciaio (2) è fissata al braccio tramite una boccola (1) e passa attraverso un foro praticato nella staffa a L sulla base del modulo manubrio. Su entrambi i lati del foro nella staffa, due molle (1) sono installate sull'asta e serrate con dadi in modo da creare una forza quando la leva si muove. Due grandi rondelle (4, 2) sono poste tra due microinterruttori (3), che sono avvitati uno sopra l'altro alla base. Tutto questo è chiaramente visibile nelle figure a sinistra e in basso.

L'immagine a destra mostra un meccanismo alternativo del cambio - sul volante, come nelle vetture di Formula 1. Utilizza due piccole cerniere (4) che sono montate sul mozzo della ruota. Le leve (1) sono fissate alle cerniere in modo tale che possano muoversi solo in una direzione, cioè verso la ruota. Due piccoli interruttori (3) sono inseriti nei fori delle leve, in modo che una volta premuti si appoggino ai gommini (2) incollati alla ruota e funzionino. Se l'interruttore non è sufficientemente pressurizzato, il ritorno delle leve può essere assicurato da molle (5) montate sulla cerniera.

Cablaggio. Un po' di come funziona il potenziometro. Se ne togli il coperchio, puoi vedere che è costituito da un percorso conduttivo curvo con i contatti A e C alle estremità e un cursore collegato al contatto centrale B (Fig. 11). Quando l'asta ruota in senso antiorario, la resistenza tra A e B aumenterà della stessa quantità che diminuisce tra C e B. L'intero sistema è collegato secondo lo schema standard del joystick, che ha 2 assi e due pulsanti. Il filo rosso va sempre al pin di resistenza centrale, ma quello viola (3) può essere collegato a uno qualsiasi dei pin laterali, a seconda di come è impostata la resistenza.

I pedali non sono così facili. Ruotare il volante equivale a muovere il joystick a sinistra/destra e premere rispettivamente i pedali dell'acceleratore/freno - su/giù. E se premi immediatamente entrambi i pedali, si escludono a vicenda e non seguirà alcuna azione. Questo è un sistema di connessione ad asse singolo supportato dalla maggior parte dei giochi. Ma molti simulatori moderni come GP3, F1-2000, TOCA 2, ecc. utilizzano un sistema acceleratore/freno a due assi, che consente di esercitarsi con i metodi di controllo associati all'uso simultaneo di gas e freno. Entrambi i diagrammi sono mostrati di seguito.

Schema di collegamento di un dispositivo monoasse. Schema elettrico di un dispositivo a due assi

Poiché molti giochi non supportano il doppio asse, sarebbe opportuno assemblare un interruttore (immagine a destra) che consenta di passare da un sistema ad asse singolo a uno doppio con un interruttore installato nel modulo pedali o nel "cruscotto".

Non ci sono molti dettagli nel dispositivo descritto e il più importante di essi sono i potenziometri. Innanzitutto, devono essere lineari, con una resistenza di 100k, e per nulla logaritmici (a volte sono chiamati audio), perché sono destinati a dispositivi audio, come i controlli del volume, e hanno una traccia di resistenza non lineare. In secondo luogo, i potenziometri economici utilizzano una pista di grafite, che si consumerà abbastanza rapidamente. Quelli più costosi usano cermet e plastica conduttiva. Questi dureranno molto più a lungo (circa 100.000 cicli). Interruttori: tutti quelli che lo sono, ma, come è stato scritto sopra, devono avere un tipo istantaneo (cioè non bloccante). Questi possono essere ottenuti da un vecchio mouse. Un connettore joystick di tipo D standard a 15 pin è disponibile in qualsiasi negozio di ferramenta radio. Qualsiasi filo, la cosa principale è che possono essere facilmente saldati al connettore.

Collegamento e calibrazione. Tutti i test devono essere eseguiti su un dispositivo scollegato dal computer. Per prima cosa devi controllare visivamente i giunti di saldatura: non dovrebbero esserci ponticelli estranei e cattivi contatti da nessuna parte. Quindi è necessario calibrare il potenziometro dello sterzo. Poiché viene utilizzata una resistenza di 100k, è possibile misurare la resistenza tra due contatti adiacenti con lo strumento e impostarla a 50k. Tuttavia, per un'impostazione più precisa, è necessario misurare la resistenza del potenziometro ruotando il volante tutto a sinistra, poi tutto a destra. Determina l'intervallo, quindi dividi per 2 e aggiungi la misura più bassa. Il numero risultante deve essere impostato utilizzando il dispositivo. In assenza di strumenti di misura, è necessario posizionare il potenziometro in posizione centrale il più lontano possibile. I potenziometri dei pedali devono essere leggermente accesi una volta installati. Se si utilizza un sistema ad asse singolo, la resistenza dell'acceleratore deve essere impostata al centro (50k sullo strumento) e la resistenza del freno deve essere disattivata (0k). Se tutto è fatto correttamente, la resistenza dell'intero modulo pedali, misurata tra gli aghi 6 e 9, dovrebbe diminuire se si preme il gas e aumentare se si preme il freno. Se ciò non accade, è necessario scambiare i contatti esterni della resistenza. Se si utilizza una connessione biassiale, entrambi i potenziometri possono essere impostati a zero. Se è presente un interruttore, viene verificato lo schema di un sistema ad asse singolo.

Prima di collegarsi a un computer, è necessario controllare il circuito elettrico in modo che non vi siano cortocircuiti. Qui avrai bisogno di un dispositivo di misurazione. Verifichiamo che non ci sia contatto con alimentazione + 5v (aghi 1, 8, 9 e 15) e massa (4, 5 e 12). quindi controlliamo che ci sia contatto tra 4 e 2 se si preme il pulsante 1. Lo stesso è tra 4 e 7, per il pulsante 2. Successivamente, controlliamo il volante: la resistenza tra 1 e 3 diminuisce se giri il volante in a sinistra e aumenta se lo giri a destra. In un sistema ad asse singolo, la resistenza tra i pin 9 e 6 diminuirà quando si preme il pedale dell'acceleratore e aumenterà quando si aziona il freno.

L'ultimo passaggio è la connessione a un computer. Dopo aver collegato la spina alla scheda audio, accendere il computer. Vai su "Pannello di controllo - Controller di gioco" seleziona "Aggiungi - Personalizzato". Mettiamo il tipo - "joystick", assi - 2, pulsanti 2, scriviamo il nome del tipo "LXA4 Super F1 Driving System" e premiamo OK 2 volte. Se tutto è stato fatto correttamente e le mani crescono da dove dovrebbero, il campo "stato" dovrebbe cambiare in "OK". Facciamo clic su "proprietà", "configurazione" e seguiamo le istruzioni sullo schermo. Resta da lanciare il tuo giocattolo preferito, seleziona il tuo dispositivo dall'elenco, se necessario, configuralo ulteriormente e il gioco è fatto, buona fortuna!

Vecchio come il mondo. Ma penso che sarà interessante per te leggerlo, soprattutto se almeno una volta, mentre giocavi a gare al computer, hai pensato di acquistare un volante.

Tutto quello che volevi sapere, ma avevi paura di chiedere) In un linguaggio accessibile, in dettaglio e in modo chiaro. Traffico.

In effetti, all'inizio dovrebbe esserci una piccola introduzione sui tipi di giochi che potrebbero richiedere i manipolatori di cui sopra. Non sono un giocatore stagionato (non lo so, per fortuna o per sfortuna... solo che non ho tempo per questo, anche se a volte ho voglia di giocare), ma credo di non sbagliarmi se ne cito due tipi di corse - sale giochi e simulatori.
I primi sono più efficaci, ma più semplici in termini di gestione. Gli sviluppatori non fanno grandi sforzi per creare un modello fisico realistico del comportamento dell'auto da gioco, ma semplicemente ti danno l'opportunità di guidare a tuo piacimento. A causa del loro intrattenimento e del loro gameplay, di norma, tali giochi sono molto richiesti da molte categorie di giocatori. Un tipico esempio è una serie NFS, Pilota di gara: Griglia.

I simulatori sono una questione più seria e quindi meno comuni. La principale carta vincente in questi giochi sono i controlli realistici e molte impostazioni che influenzano davvero il gameplay in un modo o nell'altro. Esempi - Spostamento NFS, Rally Colin McRae, Vivere per la velocità, GTR e GTR2, rFactor, Raduno di Richard Burns.

Anche se la mia classificazione è sbagliata, non cambia davvero l'essenza: è ovvio che il volante nelle corse ti consente di ottenere più immersione nel gioco rispetto a un paio di pulsanti sulla tastiera.

Come sai, il compito principale del volante è misurare con precisione l'angolo di deviazione dell'asse dall '"origine", quindi trasferire questi valori nel gioco. Quelli. se il volante è stato ruotato fisicamente di 15 gradi, lo stesso valore (né più né meno!) dovrebbe essere trasferito al gioco in modo che l'auto ruoti nella giusta direzione.

Lo stesso con i pedali: più scarpe da ginnastica sul pavimento, più velocemente decolliamo;) Ma qui inizia il più interessante ...

Penso che non sia un segreto per nessuno che ogni produttore di periferiche di gioco stia cercando di inventare qualcosa di proprio, quindi c'è la possibilità che il prodotto venga acquistato. Pertanto, al momento, ci sono diverse tecnologie utilizzate in tali dispositivi. Per essere precisi, ci sono tre soluzioni al problema (se qualcun altro ne sa qualcosa - aggiungilo!) - meccanica, ottica e magnetica. Scopriamo cosa è cosa e dove sono le insidie.

Resistenza variabile (potenziometro)

La soluzione più semplice ed economica: potresti vederlo molte volte in un numero enorme di dispositivi, anche negli anni con la barba.

Il principio di funzionamento è semplice: sull'asse del volante (sotto il corpo, non lo vediamo), è attaccato un piccolo ingranaggio, che è collegato con i suoi denti a un altro ingranaggio montato sull'asse del potenziometro. Ruotando il volante, il meccanismo entra in azione: i contatti del potenziometro trasmettono i valori dell'angolo di rotazione del volante al controller e quello - al gioco. Succede anche che gli assi dei pedali siano direttamente collegati ai potenziometri, ma questo non importa: questi "orologi" sono disposti in modo tale che in ogni caso ci sarà un gioco.

Loro, a loro volta, sono la causa delle "zone morte" del volante, quando il gioco non vede piccoli giri del volante. E l'usura meccanica delle parti non farà che contribuire a questo.

Ma il proprietario di un tale dispositivo non è stufo del solo contraccolpo. Il problema principale è la distruzione dei motori e la cancellazione della traccia resistiva del potenziometro. Un motore scorre lungo il rotore, il secondo lungo la pista resistiva. Niente dura per sempre: tutti questi elementi vengono cancellati. Per una migliore visualizzazione, di seguito è riportata un'immagine.

Di conseguenza, dopo un po', il potenziometro inizia a fornire dati errati (chi ha trovato televisori e radio sovietici, su cui il volume era controllato solo da potenziometri, dovrebbe ricordare come il suono iniziò a "sibilare" quando si girava la manopola - è così che si manifesta la distruzione interna del potenziometro) . Ecco perché il potenziometro non può funzionare per molto tempo: non puoi violare le leggi della natura ... e tutto ciò che sfrega prima o poi fallirà. E più energicamente strofinate, più velocemente accadrà.

Il risultato: un dispositivo costoso in breve tempo diventerà solo un'aggiunta "visiva" al gioco, ma non un mezzo di divertimento;)

professionisti
- Semplicità e basso costo di fabbricazione.
Svantaggi
- fragilità all'usura meccanica;
- "Zone morte" del volante e dei pedali.

Sensore ottico (encoder)

Un'altra soluzione più affidabile al problema consiste nell'utilizzare un sensore ottico.
Il principio di funzionamento può anche essere familiare a molti da un corso di fisica scolastica. Su un apposito supporto è fissato un disco rotante con asole, le cui indicazioni di rotazione vengono lette da una fotocellula fissa. Grazie all'assenza di contatto meccanico tra la “ruota” e la fotocellula, l'usura meccanica è ridotta al minimo. MA... poiché questo disco non ha un "centro" (punto di riferimento), deve essere calibrato ogni volta che viene acceso.

Ecco perché, alcuni volanti, quando accendi il computer o lo riavvii, con l'unità integrata, prima gira il volante fino in fondo in una direzione, poi nell'altra. Dividendo questo valore a metà, il dispositivo sa da quale posizione del disco scanalato deve segnalare.

Nonostante il fatto che avvenga l'economicità del sensore stesso, i volanti sull'ottica costano molto di più dei volanti sui potenziometri. È proprio a causa della necessità di calibrazione che lo sviluppatore del volante sull'ottica cade in un'imboscata. Il sensore costa poco, ma quando lo accendi come fai a sapere se il volante è in posizione centrale? Una soluzione ampiamente utilizzata è quella di mettere un motore elettrico che farà girare il volante per trovare il centro. Ma affinché il motore elettrico ruoti il ​​volante, è necessario installare un cambio che traduca la rotazione ad alta velocità dell'albero motore nel movimento regolare del volante. Di conseguenza, un sensore economico comporta una meccanica costosa: un motore elettrico e un cambio.

Di solito non ci sono zone morte, ma possono verificarsi quando gli ingranaggi del cambio si usurano, che, con l'aiuto di un potente feedback (Force Feedback), possono essere uccisi ancora più velocemente.
Le prossime nell'elenco sono le dimensioni piuttosto grandi del sensore e del cambio, grazie alle quali l'ottica è inserita solo nei volanti. Pertanto, tutti i volanti che funzionano su sensori ottici sono dotati di pedali su ... resistori variabili, che sono stati menzionati sopra)

Il risultato è una canzone simile, ma per più migliaia. Le emozioni "addolcite" dai costi aggiuntivi possono essere Force Feedback (feedback di forza), che è implementato dal motore sopra menzionato. Non stare fermo per lui proprio così) Ma questo non risolve il problema con i pedali! ...

professionisti
- Senza contatto, senza attrito;
- Economicità dell'encoder stesso;

Svantaggi
- Necessaria calibrazione forzata;
- Grandi dimensioni del cambio, è difficile da installare nel pedale;
- L'alto costo di produzione di un cambio e di un azionamento elettrico per la calibrazione.

Ora è il momento di fare una piccola digressione lirica, perché pian piano siamo passati al più interessante;) Se consideriamo un campo di attività più globale, almeno come quello dell'automotive, possiamo prestare attenzione al fatto che tutti i leader le aziende nella maggior parte dei casi hanno abbandonato da tempo resistori variabili e sensori ottici nei loro veicoli. I sensori magnetici sono ampiamente utilizzati, il cui maggiore fornitore è la nota azienda Philips, o meglio la sua controllata Philips NXP semiconduttori.

Tali sensori possono essere utilizzati ovunque: nei sedili delle auto reclinabili imbottiti di elettronica; nei pedali e nel volante, nei tergicristalli, negli elementi del motore… ma in tanti posti!

È improbabile che i produttori scelgano soluzioni inaffidabili... quindi perché non applicare questa tecnologia nei prodotti di gioco? Infatti, in questo caso, il volante sarà come nelle buone auto straniere ;)

Sensore magnetico

Il principio di funzionamento è il seguente: viene preso un magnete magnetizzato diametralmente, che è installato saldamente nella parte mobile della custodia, nel nostro caso è il volante stesso.

In una custodia fissa, viene montato direttamente il sensore stesso, che elabora i valori degli angoli di rotazione del magnete.

A causa del fatto che l'elettronica intelligente è in grado di funzionare con un magnete a una certa distanza da esso, non c'è usura meccanica in quanto tale. Non c'è nulla da rompere: le piccole parti fragili sono semplicemente assenti.

Il secondo barile di miele in una mosca nell'unguento è la massima precisione, che si ottiene con questo approccio: l'elettronica è in grado di registrare i giri in centesimi di grado!
Ebbene, il terzo bonus non meno piacevole sono le ridotte dimensioni del magnete e del sensore, che consentono di installarli anche nel volante, anche nei pedali. In realtà, è quello che fanno.

professionisti
- Funzionamento senza contatto, nessun attrito e usura meccanica;
- Elevata precisione e registrazione delle minime deviazioni del volante o dei pedali;
- Taglia piccola.

Svantaggi
- Più costoso di resistori ed encoder ottici.

Quando si scrive il testo sul terzo tipo di sensori, sorge involontariamente un sentimento di orgoglio per il "nostro" - fino a poco tempo nessuno tranne un'azienda domestica Gametrix questa tecnologia nei dispositivi di gioco disponibili non sembrava essere utilizzata.

Hanno sensori denominati Marte (ma genetico R essenziale S sensore, ma marcio R esistenziale DA sensore).

Teoria vs pratica

Un proverbio popolare suggerisce che è meglio vedere una volta che sentire cento volte;) Bene, rafforziamo quanto detto con una prova pratica.

Per l'esperimento avrai bisogno di:

- Tre volanti (su tre tipi di sensori - resistore, ottico e magnetico)
- Programma Joy Tester(per visualizzare visivamente i dati ricevuti dal controller al volante e dai pedali)
- Campione del mondo NFS 2006 - Alan Enileev :)

Quindi, all'inizio furono presi tre volanti, che erano collegati in serie al computer. Non giocheremo ancora, solo piccoli test sul campo nel programma JoyTester. Questo programma traccia delle linee nel piano delle coordinate corrispondenti agli angoli del volante o al grado di pedalata.

Sensore sul potenziometro

Cominciamo con il fatto che il timone non gestisce le piccole deviazioni del timone a destra e a sinistra, che si verificano direttamente vicino al "centro delle coordinate". Quelle sono le zone morte di cui ho parlato. Quelli. se ti precipiti in linea retta nel gioco, non devi fingere di essere un portatore esperto, che mantiene il pieno controllo della strada con piccole curve) In altre parole, il gioco non noterà i tuoi sforzi) Inoltre, i movimenti che avvengono ai massimi angoli di sterzata vengono ignorati. Per questo motivo, molte persone hanno l'impressione che tutti i volanti e i giochi al volante siano cazzate. Dicono che giri il volante e almeno l'henné in macchina. Questo colpisce molto l'orgoglio degli automobilisti davvero esperti;)

Il produttore è orgoglioso dell'angolo di sterzata di 270 gradi (e talvolta di 900!), Dicono che puoi ruotare-torcere-non capovolgere. Bene... dato che quasi ovunque viene utilizzato un controller a 8 bit, che produce 256 letture, l'angolo di percezione minimo è 270/256 = 1.056 gradi. Questo stesso grado, o meglio la "scala" che riceve il gioco, lo possiamo vedere nel programma, deviando notevolmente il volante.

Un altro inconveniente emergente è la non linearità. Quelli. la differenza tra l'angolo di deflessione effettivo del dispositivo di gioco e i dati passati al gioco.

Anche i pedali sono qualcosa. Tutto inizia con il fatto che i pedali non elaborano la zona morta all'inizio, e non è né più né meno - circa il 30% dell'intera gamma (15-30 gradi). Lo stesso 30% è la zona morta alla fine della gamma offerta dal kit. In totale, abbiamo solo il 40 percento della corsa totale del pedale a nostra disposizione.

Il risultato: premiamo la pantofola sul pavimento e il gioco la guarda e francamente ride) Di conseguenza, non sarai in grado di "dosare" con precisione l'acceleratore e il freno: premendo il pedale del 70%, il gioco li prenderà per tutti e 100. Dov'è questo buono?)

sensore ottico

Tutto è meglio qui. In primo luogo, non ci sono zone morte e, in secondo luogo, la precisione è molto più elevata. I dati scorrono senza intoppi, non ci sono “passi”. I denti degli ingranaggi del cambio, che si sentono chiaramente quando si ruota il volante, sono un po' affaticati, ma ci si abitua rapidamente.

Ma ... i volanti su sensori ottici sono dotati di pedali su resistori)
Pedali inclusi:

I dati arrivano a scatti (i passaggi sono chiaramente visibili), all'inizio e alla fine ci sono ampie zone morte. Il che, tuttavia, non sorprende.

Sensore magnetico

Il volante Gametrix Viper ha tre sensori magnetici: uno nel volante e due in ciascun pedale (consente di elaborare curve e pressioni da 0,06 gradi).

Per una differenza di comportamento più ovvia, è stato assemblato un layout in cui vengono utilizzati due sensori per un volante contemporaneamente: magnetico e resistore.

Lanciamo il programma e... penso che i commenti siano superflui.

Ma se non hai capito niente, il sensore magnetico registra anche le più piccole deviazioni del volante dal centro, soddisfa a pieno l'intera gamma che il volante offre ... e lo stesso vale per i pedali. Penso che questo sia esattamente ciò su cui contano gli sviluppatori di giochi quando pubblicano i loro capolavori.

3... 2... 1... VAI!

Bene, forse la parte più interessante del test. Alan Enileev, il miglior pilota di auto da corsa virtuale del mondo nel 2006, è stato invitato a partecipare al gioco sotto la supervisione di programmi come JoyLogger e tester per ruote.

Analizzando la registrazione del gioco di Alan, è emerso che gli angoli di rotazione più richiesti nel gioco sono compresi tra -20 e +20 gradi dal centro. Sono quei gradi che sono nella zona morta sui timoni sui potenziometri;)

Si è anche scoperto che in media il giocatore fa un movimento del volante al secondo. E dato che la risorsa del potenziometro budget è di soli 800.000 cicli (800.000 secondi), il tempo di gioco per il quale è progettato il volante è di sole 250 ore di gioco! Bene, o poco più di 10 giorni di gioco continuo... hmm.

Se giochi 2-4 ore al giorno, il piacere durerà solo 4-6 mesi (infatti qui puoi prestare attenzione al periodo di garanzia fornito dalla maggior parte dei produttori). Anche se trascorso questo tempo il volante rimane vivo, le letture da esso trasmesse al gioco saranno tutt'altro che reali.
Ma questa è solo una briciola all'interno del dispositivo, che non vediamo nemmeno ... Non sto nemmeno parlando di altri artefatti che usciranno su dispositivi economici.

Totale

Se sei davvero interessato ai simulatori di auto sul computer, senza volante e pedali, "la gioia sarà incompleta". La gamma di dispositivi di gioco sul mercato è ora molto ampia, ma in realtà sono tutti uguali: cambia solo il "peel". Pertanto, il primo consiglio è di non entrare nella dispersione di bottoni, mucchi di pedali, ogni sorta di fronzoli e altri fronzoli sotto marchi famosi come Ferrari (oh, c'è stata un'associazione con le major Cherkizovsky nelle giacche Harley Davidson per caso) . Sì, tutte queste finiture alla moda possono essere belle, ma ... 15 kilobyte di testo sopra sono confermati dalla pratica e dai numerosi argomenti del forum.

Niente dura per sempre: qualsiasi prodotto, e ancor di più, soggetto a sollecitazioni meccaniche attive, prima o poi fallirà. Ma la durata di questi dispositivi varia notevolmente. Pertanto, penso che sia meglio non avere una voce di spesa separata, acquistando un nuovo set di manubri e pedali una volta all'anno, ma acquistare un prodotto una tantum, ma resistente e più funzionale.
Dopo l'acquisto, gli sviluppatori di giochi rimarranno indebitati: ora è possibile contare sulle dita simulatori di auto di altissima qualità.

*UPD: Programmi

Il volante destro non è mai rotondo. E non è nemmeno magro. E ancora di più senza fodere in legno o carbonio e protuberanze anatomiche rivestite in pelle traforata. Così tanti proprietari di auto sintonizzate la pensano così. E per conto mio aggiungo che è utile per un buon volante avere un design certificato con un airbag. Quindi, il volante corretto può essere ottenuto sintonizzando il volante di fabbrica.

Diversi specialisti praticano modi diversi di realizzare inserti e anatomia sul volante. Suggerisco di utilizzare la tecnologia a matrice su un modello di plastilina. Il vantaggio della plastilina è la velocità nel trovare la forma del modello. Il vantaggio della matrice è la possibilità di riutilizzo nella fabbricazione dello stesso timone o frammenti di croste per timoni di altre dimensioni.

La parte centrale del volante non richiede l'intervento di un sintonizzatore: l'airbag dovrebbe funzionare correttamente. L'ammodernamento può essere soggetto solo al cerchio e parte dei raggi.

01. Puoi provare a copiare semplicemente il design del cerchione da un volante esistente, ma puoi fantasticare tu stesso con la forma. Il modo più semplice per immaginare il volante desiderato è dipingere i contorni sull'immagine del volante del donatore. Ma, secondo me, non dovresti indugiare a lungo sulla carta, perché i requisiti di ergonomia e il design del volante possono distruggere le tue fantasie sfrenate.

02. È particolarmente piacevole migliorare il costoso volante di un'auto prestigiosa, anche se vale la pena provare qualcosa di più semplice.

03. La maggior parte dei volanti delle auto moderne sono rivestiti in pelle, che prima rimuovo. Il guscio in morbida gomma del bordo si apre sotto la pelle.

04. Se decidiamo di modificare il contorno esterno del manubrio, dovremo tagliare la gomma in eccesso dalla carcassa del cerchio. Ma non lasciarti trasportare dalla pulizia del telaio dalla gomma, è meglio lasciarlo in luoghi in cui non interferisca con il cambiamento di forma.

05. E ora, in modo libero, stiamo cercando di cercare le proporzioni corrette e le configurazioni delle forme a misura di mano sul volante in plastilina. Confrontiamo lo stampo ergonomico della mano ottenuto dalla plastilina con il disegno originale del volante. Trasferiamo i caratteristici dossi, ammaccature e connettori dal disegno alla plastilina e di nuovo "pompiamo" la comodità del volante nella mano.

06. Iniziamo a elaborare in dettaglio la forma approssimativamente modellata del volante da uno dei lati. Allo stesso tempo, l'eterna disputa, che è più importante della plastilina o del mastice, la risolvo a favore del mastice. Ciò significa che non luciderò la plastilina a specchio per rimuovere una matrice quasi finita, ma finalizzerò le irregolarità lasciate sulla plastilina sul volante già finito con lo stucco. Ma sulla plastilina, dobbiamo contrassegnare gli spazi vuoti per sigillare la pelle con linee e le fratture della forma plastica con nervature appuntite. Dalla plastilina finita di una metà del volante, rimuoviamo i modelli da cartone spesso.

07. Trasferiamo i contorni, le linee di fessure e i bordi del modulo attraverso i modelli sulla plastilina dell'altro lato del volante. Lo spessore laterale del bagel può essere controllato con un calibro confrontando i punti corrispondenti a destra e a sinistra.

08. E ora il modulo è stato creato, ma non affrettarti a buttare via i modelli di contorno. Con il loro aiuto, dobbiamo realizzare una cassaforma per formare le flange del connettore a semiforma della matrice.

Come ogni volume chiuso, un volante solido può essere ottenuto incollando insieme le croste superiore ed inferiore della forma. Per realizzare queste metà in fibra di vetro, dobbiamo prima fare una matrice di impronta dal modello di plastilina. Il connettore lungo le flange dividerà la matrice dello sterzo in due metà separate, in cui è facile realizzare le croste superiore e inferiore delle parti dello sterzo stesse.

09. La cassaforma delle flange deve essere installata rigorosamente nel piano della sezione longitudinale più ampia del timone. Di solito aggiusto la piastra della cassaforma di cartone con pezzi di plastilina sul retro.

10. La lavorazione della fibra di vetro, ed in particolare lo stampaggio a contatto della fibra di vetro impregnata di resina poliestere, presenta possibilità pressoché illimitate per la realizzazione di stampi tridimensionali. Il materiale allo stato liquido avvolge liberamente superfici di qualsiasi curvatura e configurazione. E il composito indurito può essere completamente utilizzato per lo scopo previsto. Quando si formano matrici ruvide, di solito non utilizzo gelcoat (resina speciale spessa per la superficie di lavoro) e resine a matrice costose. Ma confesso che a volte "abuso" dell'addensante - aerosil (polvere di vetro). La mia resina relativamente spessa intasa bene le irregolarità del modello e riempie gli angoli acuti della forma. Ma la qualità dello stampaggio è influenzata anche dal materiale di rinforzo. I primi due strati, specialmente su una superficie complessa, li ricopro con una stuoia di vetro 150 o 300. Non consiglio di applicare molti strati contemporaneamente: questo porterà inevitabilmente a deformazioni della fibra di vetro. Già dopo un'ora o mezza la resina diventa solida, ma il processo di polimerizzazione è ancora in corso.

11. Nel frattempo il primo stampo si polimerizza, giro il volante e tolgo la cassaforma di cartone. Per evitare che la resina si attacchi alla cassaforma, l'ho prima spalmato con un separatore a base di cera (Teflon auto plyrol).

12. Quando non c'è un separatore a portata di mano e il tempo non dura, sigilo la superficie di contatto con del nastro adesivo. Può essere facilmente rimosso dal poliestere indurito. Quindi questa volta ho chiuso la flangia.

13. Anche il lato inferiore del modello è ricoperto da uno strato di fibra di vetro. Dopo che la resina "si alza in piedi", cioè prima da un liquido a uno gelatinoso e poi uno stato solido, giro di nuovo il volante. Sul lato anteriore del modello ho messo uno strato di stuoia di vetro spessa marca 600, dopo aver precedentemente pulito con carta vetrata il precedente strato di plastica. Quindi, applicando alternativamente strati, aumento lo spessore della crosta della matrice fino a 2-2,5 mm (che corrisponde a 1 strato di tappetino di vetro di marca 300 e 2 strati di marca 600).

14. Una matrice completamente incollata viene conservata per circa un giorno, anche se in condizioni di costante fretta la sera, la matrice stampata va a lavorare la mattina successiva.

15. Flessibile e morbida allo stato liquido, la fibra di vetro, una volta indurita, mostra la sua astuzia. Guardando la sua superficie di caramelle, vuoi passarci sopra la mano. Ma gli aghi di vetro invisibili e sporgenti possono ferire gravemente la mano. Pertanto, prima di tutto, pulisco leggermente la superficie della matrice con carta vetrata. Il bordo ispido e spinoso della matrice deve essere tagliato, lasciando una flangia larga 25-30 mm. Ad una distanza di 10 mm dal bordo del modello, è necessario praticare fori di montaggio nelle flange per viti autofilettanti. In questa forma, la matrice è pronta per la rimozione.

16. Con una lama di coltello o un righello d'acciaio sottile, separiamo le flange lungo l'intero contorno. Quindi espandiamo lo spazio risultante tra le flange e separiamo le semiforme della matrice. Un sottile strato di plastilina del modello viene distrutto durante la rimozione della matrice, rimanendo in parte nei semistampi.

17. I residui di plastilina vengono facilmente rimossi dalla matrice. Quindi la superficie interna può essere pulita con cherosene. Pulisco i contorni delle flange con carta vetrata. Sul piano di lavoro della matrice pulita sono ben visibili i difetti delle imperfezioni del modello in plastilina, che correggo con la stessa carta vetrata.
Anche utilizzando questa matrice di bozza, è possibile realizzare diverse dozzine di timoni. Ma chi ti darà così tanti volanti identici per la messa a punto? Ma le opere esclusive con plastilina e fibra di vetro sono molto richieste.

Seconda parte:

Una matrice di bozza realizzata utilizzando una normale resina poliestere (a differenza di una resina a matrice finita) presenta un restringimento e un restringimento significativi, che portano a una distorsione della forma originale. Inoltre, più piccola e complessa è la parte, più evidente è la deformazione. Negli angoli si verificano slittamenti particolarmente forti, come nel nostro caso lungo l'intero arco della sezione del semistampo.

Quindi, nei dettagli del volante stesso, al momento della loro completa polimerizzazione, si accumulano disallineamenti visibili di una mezza forma rispetto all'altra lungo il contorno. Ma, per questo, è anche una matrice approssimativa, solo per aiutarci a tradurre l'idea della plastilina in un grezzo in fibra di vetro della forma futura, o servire come attrezzatura temporanea (economica) per studiare la domanda di un nuovo prodotto.

01. Prima di iniziare a fare le metà del volante, preparo il volante stesso per l'incollaggio. Tagliando gradualmente la gomma in eccesso dal cerchio e dai raggi, ho inserito il volante nelle semiforme della matrice. Allo stesso tempo, cerco di lasciare il minor spazio possibile tra il bordo e la superficie della matrice per l'incollaggio.

02. È possibile incollare le croste del volante in una volta sola stendendo due strati di tappetino di vetro marca 300 contemporaneamente. rimuovere la resina in eccesso con un pennello strizzato. Prima dell'incollaggio, la superficie di lavoro della matrice deve essere coperta con un separatore.

03. Una parte con uno spessore di due strati di sottile stuoia di vetro risulta fragile, quindi deve essere rimossa dalla matrice con cura. Premo i bordi in fibra di vetro che sporgono lungo i bordi della matrice l'uno verso l'altro ed estraggo con cura la crosta.

04. I bordi irregolari delle parti rimosse devono essere tagliati secondo l'impronta lasciata sulla parte dai bordi della matrice. Per il taglio, puoi usare un utensile elettrico o puoi segare con una lama per seghetto per metallo.

05. Provo le croste lavorate al volante tagliando contemporaneamente, se necessario, la gomma del volante. Per un migliore adattamento delle parti, la superficie interna della fibra di vetro deve essere pulita con carta vetrata grossolana, rimuovendo gli aghi in fibra di vetro sporgenti e gli afflussi di resina.

06. Rifinendo gradualmente i bordi delle parti e del cerchio, regolo le metà tra loro sul manubrio. Ben combinate e sciolte sul volante, le croste sono pronte per l'incollaggio.

07. Esistono due modi per incollare le semiforme. Solitamente le parti da incollare vengono inserite in una matrice che, una volta assemblata, le allinea e le preme contro il cerchio. Ma ho deciso di montare il volante senza usare una matrice. Volevo controllare la precisione dell'allineamento delle parti e la qualità del riempimento con materiale adesivo dell'intero spazio all'interno del volante e delle cuciture. Come colla, utilizzo una miscela di resina poliestere, aerosil (polvere di vetro) e fibra di vetro. Risulta un porridge simile al mastice riempito di vetro, solo il suo tempo di indurimento è molto più lungo. Con questa composizione, riempio le metà del volante e le stringo sul bordo. Rimuovo il porridge in eccesso spremuto dalle cuciture e fisso le mezze forme con del nastro adesivo. I punti di croste fortemente deformati vengono corretti con l'aiuto di morsetti.

08. Il riscaldamento del pezzo indica un'intensa reazione di polimerizzazione. Da un'ora e mezza a due ore dopo l'inizio dell'incollaggio, rimuovo il nastro adesivo e rimuovo i resti della resina. Successivamente, è possibile elaborare la superficie del volante.

09. Tracce di uno strato separatore rimangono su qualsiasi parte estratta dalla matrice. Pertanto, la prima cosa che faccio è carteggiare tutta la fibra di vetro dai resti del separatore.

10. Tradizionalmente, un volante sintonizzato è rivestito con fibra di carbonio (fibra di carbonio), impiallacciatura di legno e vera pelle. Materiali duri con superficie laccata sono posizionati sui settori superiore e inferiore del cerchio e le parti laterali del volante a raggi sono rivestite in pelle. Quindi all'inizio abbiamo programmato di fare sul nostro volante. Ma dopo aver tenuto tra le mani il volante quasi finito, ci è apparso chiaro che il design estremo della forma richiede una finitura insolita. E si è deciso di fare tutto al contrario, cioè pelle sopra e sotto, impiallacciatura sui lati.

11. Per un maggiore comfort, un sottile strato di gomma porosa può essere incollato sotto la pelle (che aumenta notevolmente il costo del lavoro). Un pezzo approssimativo di dimensioni leggermente più grandi del necessario è incollato sul bordo in fibra di vetro del volante.

12. La gomma si adatta perfettamente al cerchio. Al posto degli inserti in pelle sotto i palmi, vengono incollate anche macchie di gomma, tagliate secondo un modello. Tutti i frammenti di gomma vengono livellati con carta vetrata e i difetti vengono sigillati con gomma sbriciolata mista a colla. I contorni vengono tagliati in base ai modelli.

13. Quando si pianifica la finitura del volante, è necessario impostare il corretto rapporto delle dimensioni del cerchio alle giunzioni di materiali diversi. Quindi, ad esempio, lo spessore dell'impiallacciatura con vernice (fino a 2 mm) è uguale allo spessore della pelle con la colla. Ciò significa che il bordo del nostro volante deve avere la stessa sezione in corrispondenza delle articolazioni. E la gomma incollata sotto la pelle formava un gradino alto 2 mm sul bordo. Pertanto, dovrai allineare il bordo alle articolazioni con lo stucco. Per non rovinare i bordi degli adesivi in ​​gomma con lo stucco, devono essere mascherati con nastro adesivo. Allo stesso scopo, incollo una sottile striscia di plastilina lungo il contorno di gomma, che diventerà uno spazio vuoto per sigillare la pelle.

14. Lo stucco "peloso" è un materiale indispensabile nel lavoro di un designer di layout. Questo mastice è a base di resina poliestere e si lega bene con la nostra fibra di vetro poliestere. So anche che molti artigiani realizzano la messa a punto del volante interamente dallo stucco. Applicando e levigando gradualmente lo stucco, al volante viene data la forma desiderata.

15. Sulla superficie finita del volante, segno le linee di crepe per sigillare la pelle. È più conveniente eseguire tagli sul bordo con una lama per seghetto per metallo. La profondità della fessura dovrebbe essere di almeno 3-4 mm e la larghezza dovrebbe essere fino a 2 mm. I tagli fatti dalla lama vengono levigati con carta vetrata. Le fessure degli inserti sotto i palmi erano contrassegnate con strisce di plastilina. Dopo aver rimosso la plastilina, le scanalature vengono livellate con mastice e carta vetrata. È molto conveniente posare le crepe con una "macchina al boro".

16. Il tocco finale è l'installazione e il montaggio della copertura dell'airbag. La cosa principale è calcolare correttamente gli spazi vuoti. Il fatto è che il coperchio mobile non dovrebbe sfregare contro i bordi dei raggi. Inoltre, è necessario lasciare spazio allo spessore della pelle o dell'alcantara, che si adatta alla copertura dell'airbag. Per una vestibilità precisa, inserisco pezzi di pelle nella fessura e "pompo" nel posto giusto. Per regolare gli spazi vuoti, vengono utilizzati tutti gli stessi strumenti: mastice e carta vetrata. Fibra di vetro finita, cospargo con un primer in modo che appaia l'intera forma, perché è difficile vedere i difetti su una superficie maculata dallo stucco.

Questo completa il lavoro del designer del layout e il prodotto viene inviato ad altri specialisti. Per prima cosa, un maestro incollerà l'impiallacciatura e lo vernicierà, quindi un altro maestro lo coprirà con la pelle. Il risultato finale dipenderà dalle qualifiche dei finitori, ma la base - la forma stessa con la sua ergonomia, plasticità, proporzioni - è posta dal maestro del layout. Ecco perché la specializzazione di base nella produzione di prodotti fuori standard è sempre stata la produzione di mock-up.

Come probabilmente saprai, giocare a vari simulatori di auto con volante e pedali è molto più comodo e realistico che usare una tastiera. Per adattarsi con precisione alla curva, non è necessario premere ripetutamente i pulsanti della tastiera, ma girare semplicemente il volante in modo fluido quanto necessario. Anche l'acceleratore e il freno necessitano di un controllo regolare, quindi i pedali sono un'aggiunta indispensabile al volante. Naturalmente, questo è molto lontano dalla guida reale in una macchina reale, ma dopo aver provato a giocare con il volante di un computer, non vorrai più giocare con la tastiera.

Se il costo di un normale volante di fabbrica può uccidere tutta la tua voglia di acquistarlo, l'opzione migliore sarebbe quella di realizzare il volante e i pedali da soli, soprattutto perché possono essere facilmente realizzati a casa senza particolari abilità. Inoltre, non farà male romperli.

Progettazione del modulo di guida

Il design del volante stesso è molto semplice e, con gli strumenti e i materiali necessari, realizzare un modulo dello sterzo a casa non è affatto difficile.

Prova a pianificare cosa farai prima con semplici schizzi. Non devono essere capolavori, pensieri ordinari o idee. È incredibile quanto spesso riesci a individuare gli errori nei tuoi pensieri prima che diventino reali. Questo ti farà risparmiare un sacco di tempo in seguito.

Le immagini in alto mostrano le planimetrie complessive del modulo: superiore, frontale e laterale La base della tavoletta è realizzata in multistrato di grosso spessore per dare solidità alla struttura.
Come albero dello sterzo viene utilizzato un lungo bullone con un diametro di 12 mm. Il volante e due cuscinetti con un diametro interno di 12 mm sono fissati ad esso con dadi. Morsetti metallici a forma di U premono l'albero con cuscinetti sui supporti in legno. Il limitatore impedisce all'albero di girare in posizione centrale. È necessario affinché un movimento brusco non danneggi il resistore variabile.
La resistenza (potenziometro) è fissata alla base tramite un semplice angolo di acciaio e collegata direttamente all'asta con un pezzo di tubo di gomma. Per facilitare il collegamento, una piccola maniglia di plastica è posizionata sull'asse del resistore, corrispondente al diametro dell'albero dello sterzo. È necessario assicurarsi che i centri di rotazione del volante e dell'albero siano esattamente gli stessi.

Design del volante

Innanzitutto, devi progettare il tuo volante. Quindi, armato di righello e bussola, disegna un disegno dettagliato del volante. La forma dell'impugnatura per le dita è particolarmente importante, quindi è necessario trovare la posizione più comoda per le mani. Ricorda, se sei un appassionato pilota, trascorrerai lunghe ore stringendo questo volante nelle tue mani.
Realizzare un volante per un simulatore di auto non è così difficile come potresti pensare. Può essere fatto da uno o più strati di fonera, incollandoli insieme.Sega con un seghetto alternativo, pulisci gli spigoli vivi con carta vetrata e copri con diversi strati di vernice nera, carteggiando ogni strato intermedio.

Quindi dovrai creare un mozzo per la parte posteriore del volante. Questo non è altro che un blocco di legno quadrato o rotondo che fornisce spazio tra il volante e il pannello anteriore, oltre a dare una resistenza extra.Fissa saldamente il mozzo sul retro del volante con colla per mobili o viti. Praticare un foro da 12 mm al centro per l'albero dello sterzo (diritto! Preferibilmente su un trapano a colonna) e il volante può essere verniciato.

Centratura del volante

Innanzitutto, il volante necessita di una buona forza di ritorno che, in curva, riporti il ​​volante nella posizione originale.Questo metodo di centraggio consiste nel praticare un foro orizzontale attraverso l'albero dello sterzo e inserire un bullone a testa tronca da 5 mm dentro. Smerigliare le estremità di questo bullone su entrambi i lati con una lima e praticare fori nei siti risultanti. Ti permetteranno di riparare le molle in questo posto. Anche l'albero dello sterzo deve essere rettificato su entrambi i lati per un buon fissaggio dei dadi.

Quindi avvitare il bullone nel foro praticato sull'asse e serrarlo saldamente su entrambi i lati con i dadi L'altra estremità della molla si aggrappa alla staffa a L in acciaio. Quando si gira il volante, le molle si allungano, quando si rilascia il volante, le molle tornano nella loro posizione originale e riportano l'albero nella posizione centrale. È possibile regolare la forza di ritorno del volante stringendo o allentando le molle.

ritegno modulo sterzo

Un fattore importante nella fabbricazione del volante è il sistema di fissaggio al tavolo.Questo sistema di fissaggio garantisce una rapida installazione e rimozione del modulo sterzo, con un fissaggio sufficientemente rigido.

Pieghiamo la staffa a U dalla piastra d'acciaio e pratichiamo 4 fori per viti autofilettanti, come mostrato in figura. Dopo aver segato un piedino speciale dal legno duro, è necessario praticare un foro da 8 mm al centro per un bullone da 5 mm. Quindi avvitare il piedino alla staffa a U con viti autofilettanti in modo che il piedino si muova liberamente al suo interno. La distanza dalla base del modulo al piedino dovrebbe essere approssimativamente uguale allo spessore del tavolo su cui ci si dirige per installarlo.

Praticare un foro attraverso la base del modulo di guida e inserire saldamente una manica a T filettata o un inserto filettato in questo foro, in cui è possibile avvitare un bullone da 5 mm. Quindi avvitare la staffa a U alla base in legno del modulo con due viti autofilettanti, far passare il bullone con la maniglia rotante nel foro della linguetta e avvitarlo nella manica a T. Assicurati che il piedino sia libero di muoversi verso il basso quando il morsetto è allentato. Per ridurre lo slittamento, puoi incollare un pezzo di gomma sottile sul bordo del piedino.

Costruzione del pedale

Chi ama guidare nei simulatori di auto sa quanto sia importante oltre al volante avere dei pedali, che permettono di liberare una mano e dare lavoro alle gambe, aumentando il realismo del controllo e allo stesso tempo semplificando alcune manovre .

Questo design è molto affidabile e facile da produrre.La base e i pedali sono realizzati in compensato e sono fissati l'uno all'altro tramite cerniere per mobili. Nella base sotto i pedali è praticato un foro (circa 10 mm) per il gioco libero della leva.

La leva è costituita da un'asta di metallo ed è piegata da un lato su entrambi i lati, come si vede in figura, si può fissare al pedale con un piccolo chiodo piegato a forma di U.

Le molle sono necessarie per riportare i pedali nella loro posizione originale e devono fornire una maggiore pressione. Non è necessario fissarli, perché. saranno inseriti tra i pedali e la base.

I resistori variabili (100k) sono fissati alla base tramite staffe a L sul retro della base. Una maniglia è inserita sull'albero del resistore. È fatto di legno o plastica. Usa qualsiasi materiale tu abbia. Nel manico sono praticati due fori. L'albero del resistore è inserito saldamente in uno e la leva nell'altro in modo che ruoti liberamente. La maniglia sarà comunque un fermo antiritorno, quindi rendilo più forte.

Come si può vedere nella foto, i pedali sono collegati ad una resistenza tramite una leva.Quando il pedale è premuto, la leva passa attraverso un foro nella base e abbassa la maniglia. Ciò aumenta la resistenza del resistore. Con l'aiuto di molle, i pedali tornano nella loro posizione originale.

Allo stesso modo, puoi anche aggiungere un pedale della frizione alla pedaliera se il tuo simulatore di auto supporta completamente tre pedali.

meccanismo di cambio marcia

Pomello del cambio

Quasi tutti i moderni simulatori di auto supportano il cambio marcia "diretto": il giocatore, come in un cambio manuale convenzionale, sposta la leva sulla marcia desiderata. Per fare ciò, i volanti dei computer di fascia alta creano una leva del cambio diretto per 6-7 marce. In questo articolo ti dirò come realizzare un cambio a sette velocità, realizzato sotto forma di un blocco separato, fissato in qualsiasi posto conveniente separatamente dal volante. Sarà un cambio "diretto" a 6 marce (senza contare la retromarcia), che imita una trasmissione manuale convenzionale.

Il meccanismo principale è realizzato secondo il principio di un joystick convenzionale e consente alla leva di inclinarsi lungo l'asse X e Y.

Le forme per il meccanismo possono essere realizzate in acciaio da 1 mm. Piegare come mostrato in figura e collegare tra loro attraverso i fori con un manicotto.
La leva stessa è costituita da una normale barra d'acciaio (circa 8 mm). Viene praticato un foro nella parte inferiore della leva e un manicotto viene inserito attraverso il meccanismo. Questo sarà il centro di rotazione della leva nell'asse Y, che preme direttamente i pulsanti.

Leggermente sopra l'asse della leva, il foro non è completamente praticato. Al suo interno vengono inserite una molla e una pallina del cuscinetto, di diametro coincidente con il foro. Inoltre, nella parte superiore del meccanismo vengono praticati due fori. La pallina cade in questi fori e non permette alla leva di muoversi liberamente dal bottone, lasciandolo acceso.

Ciò è necessario per riparare il pulsante premuto, perché. quando il pulsante viene rilasciato, molti simulatori si accendono automaticamente in folle.

Per evitare che i pulsanti vengano colpiti dalla leva durante la pressione, i pulsanti sono montati su piastre in acciaio armonico fissate direttamente alla base. La leva preme sul pulsante, che, dopo essere stato acceso, verrà piegato in senso opposto attraverso la piastra. Piastre di tale acciaio possono essere ottenute da videocassette VHD non necessarie.

Una piastra con scanalature di guida per ingranaggi viene segata in alluminio e montata sulla parte superiore della struttura. Alle estremità di ciascuna guida, dal lato inferiore, sono fissate 7 piastre con bottoni.

Diventa subito chiaro che i 4 pulsanti a disposizione dal Gameport non saranno sufficienti, quindi occorre trovare un modo per ottenere 7 pulsanti indipendenti. L'opzione più semplice sarebbe se l'elettronica fosse un vecchio joystick USB o un gamepad. Di solito ci sono abbastanza pulsanti su di esso e non devi soffrire con la saldatura di un nuovo dispositivo.

C'è un altro modo per collegare il dispositivo al Gameport saldando una piccola scheda. Come puoi vedere nell'immagine qui sotto, collegando insieme 4 pulsanti dal Gameport con diodi, puoi ottenere una configurazione con 7 pulsanti e un POV.

Non posso dire nulla sulle prestazioni di questo schema, perché io stesso non l'ho usato. È del tutto possibile riconoscerlo dal sistema operativo, avrai bisogno di driver speciali.

Per cambiare marcia, puoi comunque fare le leve del cambio, come su alcune auto sportive e in Formula 1. Le leve si trovano sul retro del volante e possono essere utilizzate con le dita, consentendo di mantenere il contatto con il cambio quando si gira il volante. Questo dispositivo è supportato da tutti i giochi, poiché per azionarlo sono sufficienti due pulsanti.

Questo è un semplice diagramma che mostra la disposizione di base delle leve di comando. La leva può essere in legno, metallo, plastica o altro. All'estremità della leva vengono praticati due fori per le viti su cui terrà. Le viti devono essere della giusta lunghezza in modo da non premere troppo e limitare il movimento della leva. Sono necessarie due molle per fissare le leve in posizione neutra. Per fissare i pulsanti, puoi incollarli alla base del volante nel posto giusto.
Dopo aver scelto un posto sul retro del volante per attaccare le leve, assicurati che non interferiscano con il controllo Se necessario, puoi creare la tua forma conveniente per loro.

Schema elettrico

Per collegare volante e pedali, è necessario disporre di una scheda audio con una porta GAME/MIDI installata sul computer, a cui sono collegati dispositivi di gioco (joystick, gamepad, volanti), oppure è possibile incorporare una gameport nella scheda madre dell'unità di sistema.

Il circuito del volante non è diverso dal circuito di un normale joystick e non richiede driver o programmi speciali. Il gameport supporta 4 resistenze variabili (resistenze da 100k) e 4 pulsanti momentanei che sono accesi quando vengono premuti.

Affinché il computer determini il dispositivo di gioco, è sufficiente collegare alla porta di gioco due resistenze sugli assi X e Y. Nel nostro caso si tratta di resistori variabili del volante, dell'asse X (3) e del gas pedale, l'asse Y (6). L'asse X1(11) viene utilizzato per il pedale del freno. E il restante asse Y1(13) può essere utilizzato per il pedale della frizione.

Le resistenze dovrebbero essere lineari (non dai controlli del volume!) da 50k a 200k (meglio prendere 100k).Il filo rosso (+ 5V) va sempre al pin centrale della resistenza, ma l'asse (3, 6, 11 pin ) può essere collegato a qualsiasi lato dal lato, a seconda di come è installata la resistenza. Se il cursore va a destra quando si gira il volante a sinistra, devi solo scambiare i contatti esterni del resistore. È lo stesso con i pedali.

Una spina joystick standard a 15 pin può essere acquistata in qualsiasi negozio di elettronica o mercato radiofonico. È meglio prendere un cavo schermato a 10 fili.

Calibrazione

Prima di collegare il volante e i pedali al computer, è necessario calibrare le resistenze.Per una regolazione più accurata sarà necessario un apposito misuratore.La resistenza dello sterzo deve essere impostata in posizione centrale. Se stai usando una resistenza da 100k, puoi misurare la resistenza tra due pin adiacenti e impostarla su 50k. La resistenza del pedale dell'acceleratore e del freno può essere impostata sulla resistenza minima (0k). Se tutto è fatto correttamente, la resistenza del resistore dovrebbe aumentare se si preme il pedale. Se ciò non accade, è necessario scambiare i contatti esterni del resistore.

Prima di collegarsi ad un computer, è necessario verificare che non ci sia cortocircuito tra il contatto +5v (1, 8, 9) e massa (4, 5), altrimenti il ​​gameport potrebbe bruciarsi!!!

Colleghiamo la spina alla scheda audio. Nel pannello di controllo, seleziona "Controller di gioco", quindi il pulsante "Aggiungi". Nel menu, selezionare - "joystick 2 assi 2 pulsanti" e premere "OK". Se tutto è stato eseguito correttamente, il campo "stato" dovrebbe cambiare in "OK", quindi è necessario calibrare il tablet di gioco. In "Proprietà" fai clic sulla scheda "Impostazioni", quindi sul pulsante "Calibra" e segui le istruzioni. Scarica il tuo simulatore di auto preferito, seleziona il tuo dispositivo nelle impostazioni, personalizzalo e divertiti!

Per una maggiore durata, al posto delle resistenze variabili, è possibile inserire una coppia ottica (LED + fotodiodo). Non ci sono parti di sfregamento in un tale dispositivo e quindi non c'è praticamente usura. Gli optoaccoppiatori possono essere ottenuti da un vecchio mouse per computer + 5V è saldato alla gamba centrale del fotodiodo, emettendo l'asse corrispondente a una qualsiasi delle gambe estreme. Un resistore R da 100 ohm limita la corrente attraverso il LED.
Per ulteriori informazioni sull'ottica, vedere