"Il supporto 256 è di nuovo sull'impalcatura, i telai vengono lavorati, viene fornito il cemento. Scrivono che è rotto. Tutto questo non è senza motivo", ha detto su Twitter l'utente Krymets.

Dei 595 supporti del ponte, 256, situati quasi al centro dello stretto di Kerch, sono fessurati in due punti, le crepe sono chiaramente visibili nella foto, riferisce Kuresh.info.

Attualmente, gli operai hanno rimontato il telaio attorno al supporto per evitare ulteriori distruzioni e ripristinarlo. Il supporto si trova a 8 chilometri dalla riva. Gli esperti sostenevano che i supporti non avrebbero resistito nemmeno al carico di una linea ferroviaria vuota, per non parlare del lancio dei treni. In questa zona, all’inizio del 2018, si era già registrato un cedimento di un metro dei sostegni.

Sui forum i crimeani filo-russi confidano nel successo della costruzione del ponte:

In precedenza è stato riferito che i costruttori del ponte di Kerch stavano costruendo campate metalliche di un cavalcavia stradale nel mare nella sezione terrapieno - fairway nell'area della penisola di Kerch.

Il 14 febbraio sono apparse informazioni secondo cui i supporti del ponte sullo stretto di Kerch, che dovrebbe collegare la Russia con la penisola ucraina di Crimea occupata,

Sul lato della Crimea, i sostegni dei ponti cedono ad una velocità fino a 89 millimetri all’anno. Ma l'arco ferroviario al centro del ponte, al contrario, nello stesso tempo si alza di tre centimetri e l'arco automobilistico si abbassa all'incirca della stessa distanza.

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Inoltre, parte del ponte di Crimea si trova in una zona pericolosa: il terreno si sta spostando nell'area dell'isola di Tuzla. Se si parlasse solo del destino del ponte, gli “specialisti” ucraini non farebbero altro che rallegrarsi. Tuttavia, secondo Kiev, stiamo parlando di una minaccia per la vita e la salute delle persone, un impatto negativo sul Mar Nero.

Secondo i dati ucraini, l’innalzamento dell’arco della parte ferroviaria del ponte di Crimea è di 30 millimetri all’anno, mentre l’arco della parte automobilistica diminuisce di 32 millimetri all’anno, secondo i dati ucraini. “Ciò indica l’instabilità del fondale marino nei luoghi in cui i supporti sono installati e tutto ciò ha un impatto negativo sul Mar Nero”, – cita il messaggio di Tsargrad TV.

Le conclusioni degli “esperti” del Ministero ucraino sulle questioni relative ai territori temporaneamente occupati sono state tratte, a quanto pare, sulla base delle mappe satellitari del servizio russo Yandex. Almeno alcune delle fotografie presentate corrispondono, scrive.

Secondo i funzionari del dipartimento, i risultati delle loro ricerche indicano un'instabilità del fondale marino nei luoghi in cui sono installati i sostegni e la situazione è complicata anche dalle dure condizioni operative invernali.

Il ponte di Crimea è il più lungo della Russia, la sua lunghezza è di 19 chilometri. L'apertura della parte ferroviaria dell'attraversamento è prevista nel 2019. Il traffico sul tratto stradale è stato aperto a metà maggio di quest'anno; il presidente russo Vladimir Putin è stato il primo ad attraversare lo stretto di Kerch.

I costruttori hanno completato i lavori per la costruzione dei supporti per la parte ferroviaria del ponte di Crimea. Sono state completate 307 strutture, che ora stanno gradualmente prendendo il sopravvento sulle campate: 160mila tonnellate di strutture metalliche.

“Non si tratta solo del completamento dell'installazione dei supporti per la ferrovia. Tutti i supporti del ponte di Crimea sono pronti: sia stradali che ferroviari. È stata compiuta un’opera titanica. Migliaia di pali per questi supporti sono sepolti a grandi profondità: in alcune aree - più di 100 metri. Il terreno difficile e le frequenti tempeste hanno complicato notevolmente il lavoro, ma tutto è stato svolto in modo efficiente e puntuale", ha affermato Arkady Rotenberg, presidente del consiglio di amministrazione di STROYGAZMONTAZH.

L'ultimo è stato il supporto ferroviario n. 254 nello stretto di Kerch nell'area tra il fairway e la costa della Crimea. È costituito da una fondazione su 16 pali tubolari, immersi con diverse angolazioni fino a una profondità di 70 metri, e da un corpo di rinforzo in acciaio e calcestruzzo idraulico.

“Il supporto è stato portato al livello di progettazione: 33 metri dal livello dell'acqua, quasi 12 piani di altezza. La fase finale è stata la cementificazione degli elementi superiori, sui quali vengono successivamente installati dispositivi speciali - parti portanti. "Su di essi sono installate delle campate", ha affermato Alexey Dvoeglazov, project manager del cantiere del ponte di Crimea. “Gli organi portanti, una sorta di bilanciatori, forniranno i necessari movimenti angolari e lineari delle campate, invisibili a occhio nudo, in caso di dilatazioni termiche del metallo o possibili vibrazioni sismiche”.

La fase principale della costruzione della parte ferroviaria del ponte di Crimea oggi è l'installazione delle campate. Questo complesso processo tecnologico ha luogo in tutti i cantieri offshore e onshore. In totale, più di 15 chilometri del percorso sono già stati bloccati da campate in 8 cantieri.

Le campate montate su cavalletti vengono posizionate su supporti terrestri tramite gru, mentre su supporti marini vengono spostate con martinetti in senso longitudinale e trasversale. Sulle campate finite, successivamente dal lato della costa di Taman, si forma la struttura superiore della ferrovia: attualmente sono stati posati più di 9 dei 38 km di rotaie e traversine.

Il completamento dell'installazione delle campate a terra e in mare è previsto per il primo trimestre del 2019. Nell'autunno del prossimo anno sarà completata la costruzione della struttura del binario superiore del ponte. Il traffico ferroviario verrà aperto a dicembre 2019.

Riferimento

Il ponte di Crimea ha 595 supporti stradali e ferroviari. Per formare campi di pali e griglie - strutture in cemento armato su fondazioni su pali - sono state create pareti di protezione dalle onde attorno alle aree di lavoro sull'acqua. I costruttori hanno progressivamente sollevato i supporti dall'acqua, aumentando l'altezza prevista dal progetto. I supporti ferroviari sono più massicci di quelli stradali: crescono più agevolmente nella direzione del fairway, da 5 a 35 metri.

La parte ferroviaria del ponte di Crimea soddisfa i requisiti delle linee ferroviarie di categoria II e comprende due binari. Secondo le stime qui i treni passeggeri potranno raggiungere velocità fino a 120 km/h. La velocità dei treni merci arriva fino a 80 km/h. La ferrovia è progettata per movimentare treni fino a 7.100 tonnellate. Il traffico ferroviario sul ponte di Crimea inizierà a dicembre 2019.

Sta per crollare, che sono ben visibili le crepe su uno dei sostegni (256A), che l'apertura del ponte è annullata...

La situazione reale con i supporti del ponte di Crimea

Tutti i supporti del ponte di Crimea sono in ordine, le informazioni sulle crepe in essi sono un altro mito.

Il commento corrispondente è apparso sulla pagina Facebook ufficiale del ponte.

"Tutti i miei supporti sono in ordine e questa notizia ha davvero rotto e si è aggiunta alla raccolta di #Crimeanbridgemyths", dice un commento su un messaggio su un supporto rotto.

Anche le persone lontane dalla costruzione si sono già rese conto: qualcosa non va in questo supporto. Si è rivelato più massiccio degli altri. Con qualche ponticello aggiuntivo.
Le persone intelligenti si sono rese conto: se la massa del supporto fosse stata aumentata creando un ponte aggiuntivo tra le colonne, allora il problema chiaramente non era nelle fondamenta. Se qualcosa cadesse da qualche parte e le pile venissero risucchiate nell'inferno, allora non avrebbe senso aumentare il peso della struttura. Tutto è in perfetto ordine con la fondazione e la griglia.
Apparentemente il problema era nelle colonne stesse o in una delle colonne. Il problema è stato risolto collegando due colonne indipendenti, dalla griglia alla traversa, in un'unica solida struttura, disponendo uno speciale architrave cieco.

O la tecnologia è stata violata durante il getto di calcestruzzo, che ha provocato la formazione di vuoti (cavità), o durante lo scorrimento longitudinale delle campate avevano così tanta fretta da rompere il debole cemento armato - non importa. Comunque sia, le colonne di sostegno erano state costruite in modo difettoso e non erano adatte ai possibili carichi dinamici dovuti alle forze sismiche per le quali erano state progettate.

Caratteristiche tecnologiche della costruzione dei supporti del ponte di Crimea

Il calcestruzzo è un materiale che funziona molto bene in compressione. Non sostiene affatto un carico di trazione. La resistenza alla compressione del calcestruzzo è 10-15 volte maggiore della resistenza alla trazione del calcestruzzo. Ecco perché hanno inventato il cemento armato, installando rinforzi nelle zone di tensione.

In condizioni tranquille e quotidiane, il supporto problematico si ergerebbe con crepe e gusci. Non le sarebbe successo nulla. Il peso delle campate del ponte eserciterebbe un carico statico sulle colonne di supporto attraverso la trave. Anche il minimo carico dinamico dei veicoli in transito non avrebbe alcun effetto. Nelle zone di allungamento non si verificherebbero stress terribili. Ma se avesse scosso la crosta terrestre, in modo più dinamico, scuotendo il supporto lungo l’asse del ponte, allora sarebbero potuti verificarsi dei problemi al supporto. Non accadrà più.

Non dimenticare che il ponte è costruito con un enorme margine di sicurezza. È progettato per un terremoto di magnitudo nove. Per questo motivo anche il più piccolo stipite della produzione verrà rinforzato a tal punto che sembrerà poco.

Video di supporto 256 girato in diversi intervalli di tempo

Foto attuale del 256esimo pilastro del ponte di Crimea all'8 maggio 2018.

Il traffico è stato temporaneamente limitato su una sezione del ponte di Crimea per eliminare le conseguenze di un incidente in cui una gru galleggiante si è scontrata con un supporto del ponte. Ciò è stato segnalato alla RBC presso il centro informazioni del Crimean Bridge.

La mattina presto di sabato 8 settembre, nello stretto di Kerch, forti venti hanno strappato l'ancora di una gru galleggiante, che si trovava in un ancoraggio lontano dall'autostrada a causa di un avviso di tempesta precedentemente emesso. L'equipaggio della gru ha cercato di prendere il controllo della nave e di fermarne il movimento, ma la nave è rimasta inchiodata al sostegno della 227esima parte del ponte, al 154esimo km dell'autostrada A-290 (è il tratto tra Tuzla Isola e fairway).

In quel momento, secondo il portale Windy, che tiene traccia dei cambiamenti del vento in varie zone d'acqua, nello stretto di Kerch soffiava un forte vento da est di 27-28 nodi (14 m/s), che corrisponde a sette punti della scala Beaufort . In mare aperto, in tali condizioni meteorologiche, l'altezza delle onde può raggiungere i 4 m.

Di conseguenza, il braccio della gru galleggiante ha danneggiato uno dei pali dell'illuminazione, inoltre sono stati piegati diversi metri della barriera del ponte. Gli specialisti del servizio operativo del ponte di Crimea stanno attualmente lavorando sul posto e stanno conducendo la diagnostica delle strutture.

La gru stessa è stata rimorchiata dal Mar d'Azov.Il servizio stampa ha sottolineato che i lavori per eliminare le conseguenze dell'incidente sono stati complicati dalle condizioni della tempesta. Alle 8:30, ora di Mosca, il rimorchiatore è riuscito a sollevare la gru e a trascinarla a distanza di sicurezza dal ponte.

Successivamente, RBC è stata informata presso il centro informazioni del ponte di Crimea che il traffico su tutte le corsie dell'autostrada era stato ripristinato. “I danni agli elementi della costruzione stradale non pregiudicano la sicurezza del traffico sull'autostrada: i giunti di dilatazione non sono danneggiati, non ci sono cambiamenti nella geometria; il manto stradale non è stato danneggiato; la recinzione è deformata per una sezione di 10 metri, ma non ci sono interruzioni”, afferma il rapporto.

Allo stesso tempo, a causa del vento tempestoso, il limite di velocità per i veicoli sull'autostrada A-290 sul ponte di Crimea rimane limitato a 40 km/h.

Allo stesso tempo, nelle acque della baia di Kerch, era in pericolo un altro rimorchiatore, lo Shkval, sul quale si trovava un equipaggio di sette persone. Riuscirono tutti a trasferirsi su una zattera di salvataggio, che andava alla deriva lungo uno stretto tempestoso al largo della costa della Crimea. Dopo un po ', tutti i membri dell'equipaggio furono portati a bordo dai marinai della nave da carico secco Sarych, che stava passando. Come ha assicurato Vladimir Ivanov, assistente del capo del dipartimento di Crimea del Ministero delle situazioni di emergenza, nessuno dei soccorsi aveva bisogno di cure mediche.

Successivamente la Marine Directorate LLC, che gestisce la traversata in traghetto di Kerch, ha annunciato la sospensione della traversata a causa del peggioramento delle condizioni meteorologiche e dell'aumento della velocità del vento fino a 20 m/s.