La scorsa estate, il capo del circolo aeronautico della Casa della cultura di Vnukovo (Mosca), il pilota dilettante Andrei Chernikov, ha dimostrato acrobazie aeree piuttosto complesse sull'aeroporto di Razdolie nella regione di Vladimir su un biplano monoposto progettato e costruito dalle sue stesse mani.
L'aeromobile non dispone ancora di un certificato di aeronavigabilità a causa di difficoltà finanziarie e organizzative. Tuttavia, è stato costruito in conformità con i requisiti per gli aeromobili di questo tipo. Oggi Andrei Alexandrovich presenta il suo aereo ai lettori del nostro sito.
Prima di procedere con la descrizione del design dell'aeromobile, dovremo raccontare un po' la storia della sua creazione e un velivolo ultraleggero (SLA o ultraleggero) è stato creato nel circolo di progettazione dell'aeromobile presso il Palazzo della Cultura di Vnukovo. I ragazzi, come in altri ambienti simili, hanno costruito vari modelli sportivi, si sono esibiti (e non senza successo) alle competizioni. Padroneggiando le basi della teoria e della pratica della creazione di velivoli, i membri del cerchio hanno avuto l'idea di costruire un vero aereo, anche se piccolo, ma su cui si potrebbe prendere il volo.
Il passo successivo è stata la selezione del layout dell'aeromobile, del suo layout e del design.
La prima cosa che ci ha guidato nella scelta di un design è stato il suo costo. È chiaro che più semplice è il design, più economico è. Ma il criterio principale era ancora l'affidabilità, e quindi la sicurezza. A tal fine, hanno scelto sia uno schema biplano che una centrale elettrica con un'elica pusher. Con questa disposizione, la vite rotante è protetta anteriormente da ali con puntoni e puntoni, e lateralmente da controventi. Inoltre, con una tale disposizione dell'installazione dell'elica, nulla limita la visuale del pilota in avanti e lo scarico del motore dalla marmitta rimane indietro. I risparmi sono stati ottenuti utilizzando materiali, componenti e assiemi economici e non carenti, ma ripetutamente testati.
Francamente, la maggior parte del lavoro sulla costruzione del velivolo, temendo che il primo pancake non uscisse grumoso, e per accelerare il processo, si è esibito, nel tempo libero, dai compiti del cerchio.
La struttura di potenza del velivolo è un traliccio piatto, assemblato principalmente da tubi di duralluminio con un diametro di 60 mm e uno spessore della parete di 2 mm. Ali, piumaggio, centrale elettrica, serbatoio del carburante, cruscotto, carrello di atterraggio, sedile e carenatura del pilota sono attaccati a questa fattoria. I tubi del traliccio sono collegati tra loro per mezzo di sovrapposizioni lamellari con rondelle raggiate figurate di supporto, bulloni con dadi autobloccanti.
Nei punti in cui sono collegati puntoni o controventi, il braccio di coda del traliccio è rinforzato, su di esso vengono posizionati i bougie: boccole tubolari con staffe.
Ali e piumaggio. Secondo il suo schema, come già notato, l'aereo è un biplano a montante singolo (in realtà, ci sono due puntoni - tra le semiali superiore e inferiore sia a destra che a sinistra). I montanti sono a forma di V, il ramo anteriore è costituito da un tubo di duralluminio a sezione ovale, il ramo posteriore è costituito da un tubo tondo.
1 - carenatura con parabrezza,
2 - in alto a sinistra noluwing (a destra - specchiato),
3 - motore,
4 - elica,
5 - rinforzo della chiglia (cavo Ø 1,8), 6 - rinforzo,
7 - cablaggio del timone,
9 - timone,
11 - set di alimentazione,
12 - molla delle ruote principali del telaio (piastra d'acciaio);
13 - la ruota principale del telaio,
14 - semiala inferiore sinistra (specchiata a destra);
15 - levetta di controllo dell'aeromobile;
16 - leva comando motore,
17 - ruota anteriore (sterzante e frenante),
18 - meccanismo del freno,
19 - puntone della ruota anteriore,
20 - ricevitore di pressione dell'aria,
21 - rack biplano (2 pz.),
22 - puntone della semiala superiore (2 pezzi),
23 - bretelle anteriori (cavo Ø 1,8),
24 - stabilizzatore e puntone della chiglia (D16, tubo Ø 14x1, 2 pz),
25 - rack biplano aggiuntivo (2 pezzi),
26 - faro e luce di navigazione aerea (2 set),
27 - alettoni (2 pezzi),
28 - stabilizzatore,
29 - ascensore,
30 - rivestimento (duralluminio s0.5)
Le ali, sia superiore che inferiore, sono a un'unica trave, hanno lo stesso profilo PIIIA biconvesso con uno spessore relativo del 18%. Questo profilo, sviluppato alla TsAGI all'inizio degli anni '30, è ancora oggi ampiamente utilizzato, poiché ha elevate caratteristiche portanti. Tecnologicamente, le ali sono divise in parti staccabili sinistra e destra.
Il longherone ha una sezione a canale, i ripiani sono in listellare di pino con una sezione di 10 × 10 mm e la parete è in compensato di 1 mm di spessore.
Le stecche sono assemblate da doghe di pino con una sezione di 8×4 mm. L'assemblaggio di ciascuna semiala viene effettuato infilando delle nervature sull'asta.
(parti materiali-duralluminio):
1 - trave principale (tubo Ø 60 × 2),
2 - rinforzo anteriore (tubo Ø 35 × 1,5),
3 - pilone per il fissaggio dell'ala superiore (tubo Ø 60 × 2),
4-palo centrale (tubo Ø 60×2),
Telaio a 5 posti (tubo Ø 30×2);
6 - puntone del braccio di coda (tubo Ø 35 × 1,5),
Boma a 7 code (tubo Ø 55×2);
Bougie da 8 (tubo Ø 60 × 2,5, 2 pz.);
9-bougie corta (tubo Ø 60 × 2,5);
10 - puntone supporto motore (tubo Ø 16x1, 2 pz).
Il collegamento di tutte le parti in legno - su colla epossidica. La pelle dell'arco dell'ala è realizzata in compensato da 1 mm - insieme al longherone forma un anello chiuso e percepisce la coppia. Il resto dell'ala è rivestito di percalle e ricoperto di smalto. A proposito, ha anche incollato il rivestimento in percalle agli elementi in legno del power set.
L'ala superiore, a differenza di quella inferiore, ha alettoni e campata leggermente più ampia.Gli alettoni hanno lo stesso design a trave unica dell'ala.Solo le nervature sono disposte a zigzag e il profilo è simmetrico.
Le semiali superiori con un angolo di installazione di 4° sono montate sul pilone del montante centrale senza una V trasversale. Lo spazio tra loro è chiuso con una piastra in duralluminio. Inoltre, ciascuna semiala superiore è fissata alla trave principale del traliccio con un rinforzo e un rinforzo per cavi.
1 ruota anteriore (sterzante, frenata, Ø 280, b90, da kart),
2- puntone della ruota anteriore,
3 - carenatura (fibra di vetro),
4 - ricevitore di pressione dell'aria,
5 - cruscotto,
6 - stick di controllo dell'aeromobile,
7 - parabrezza;
8 - telaio del sedile,
9- puntone anteriore,
10- puntone supporto motore (tubo in duralluminio Ø 16×1),
11 – pilone per il fissaggio dell'ala superiore,
12 - telaio motore,
13- motore Rotax 582, N = 64 l s,
14 - radiatore,
15 - albero a vite,
16 - unità elettronica,
17 - silenziatore,
18 - pilastro centrale,
19-batteria,
20- serbatoio carburante V = 20 l (tanica in alluminio),
21 - boma di coda,
22 - molla delle ruote principali,
23 - ruota principale (Ø 280, b90, dalla scheda, 2 pz),
24 posti,
25 - cinghie di fissaggio (automobile),
26 - cassetta degli attrezzi,
27- leva comando motore,
28- meccanismo del freno.
Le semiali inferiori sono ancorate alla trave principale del traliccio con una V trasversale = 4,5°. Anche l'angolo di installazione dell'ala inferiore è di 4,5°.
La coda orizzontale (GO) è costituita da uno stabilizzatore e da un elevatore.
La coda verticale (VO) comprende una chiglia e un timone (RN).
1 - leva comando motore,
2 - interruttore a levetta per l'accensione dei fari,
3 - generatore di benzina 1,
Spia guasto 4 generatori 2,
5 - spia guasto generatore 1,
Interruttore a 6 accensioni del 1° circuito,
7 - variometro (indicatore della velocità di salita e discesa),
8 - interruttore di accensione del 2° circuito,
9 - indicatore di velocità orizzontale,
10 - accelerometro,
11 - spia di segnalazione su malfunzionamenti del motore,
12 - indicatore di slittamento,
13 - un dispositivo complesso per monitorare il funzionamento del motore,
14-altimetro,
16 - presa accendisigari,
17 - indicatore del carburante,
18 - interruttore di alimentazione,
19 - pedali di comando del timone e della ruota anteriore (2 pz.),
20 - avviatore stazione di servizio,
21 - generatore di benzina 2,
22 - interruttore a levetta per l'accensione del faro e delle luci di segnalazione,
levetta di comando a 23 aerei,
Avviamento motore a 24 pulsanti,
25 - interruttore a levetta per l'accensione dell'illuminazione dello strumento,
26 - leva del freno.
Il set di potenza della chiglia e dello stabilizzatore è simile a quello utilizzato nelle ali, e per i timoni e gli ascensori, come negli alettoni con una disposizione a zigzag delle nervature. Il profilo di tutti gli elementi della coda - TsAGI-683 simmetrico. La guaina della punta è realizzata in multistrato millimetrico, e dietro il longherone - lino (percalle). Anche la finitura è smalto.
Presa della corrente
Innanzitutto, sull'aereo è stato installato un motore RMZ-640 a due cilindri con una capacità di 32 CV. dalla motoslitta "Buran" e un'elica monoblocco a spinta bipala con diametro di 1600 mm a passo costante. E con una tale installazione, l'aereo ha volato bene e ha controllato con sicurezza per molti anni, ma un giorno ho scoperto che veniva venduto un motore a due tempi raffreddato a liquido relativamente economico Rotax 582. Si è scoperto che il motore era smontato stato: i proprietari volevano ripararlo, ma poi non sono riusciti a montarlo. Quindi l'ho comprato "alla rinfusa", e poi l'ho assemblato, eliminando i malfunzionamenti lungo il percorso.
Semiala in alto a destra (sinistra - specchiata):
1 - rivestimento del beccuccio (compensato s1),
2 - longarone,
3 - aderenza del piano (percalle impregnato di smalto),
4 - costola,
5 - passacavo comando alettoni (4 pz),
6 - costola incompleta,
7 - finale,
8 - coprendo il naso dell'alettone (compensato s1),
9 - alettoni a cerniera kronipeyn (2 pezzi),
10 - copertura alettoni (percalle impregnato di smalto),
11 - nervatura terminale dell'alettone (radice - specchiata),
12 - nervatura alettone obliqua,
13- bordo d'uscita dell'alettone,
14 - maglia alettone,
15 - bordo d'uscita dell'ala,
16 - maglia ala,
17 - costola della radice,
18 - punto di attacco della semiala alla staffa del pilone (2 pz.),
19 - staffa per il fissaggio della cremagliera tra le ali,
20 - "muro" - longherone aggiuntivo,
alettoni a 21 longheroni,
22 - bilanciere comando alettoni,
23 - asse oscillante alettoni (2 pz.),
24 - visiera,
25 - cablaggio comando alettoni (cavo Ø 1,5, 2 pz.).
In termini di dimensioni, peso, volume di due cilindri, il Rotax è più o meno lo stesso dell'RMZ-640, ma la sua potenza è quasi il doppio (c'è anche una versione in cui il secondo motore non è una copia di grande successo del primo ). Inoltre, Rotax ha un sistema di accensione a doppio circuito (due candele per cilindro) e raffreddamento a liquido dei cilindri.Il carburante non scarseggia: benzina motore AI-95 miscelata con olio motore in un rapporto di 50:1.
(materiale non specificato delle parti dell'articolo - duralluminio):
1 - palo centrale (tubo Ø 60×2),
2 - piastra per il fissaggio del pilone al palo principale (foglio s4, 2 pz.),
3 - staffa di montaggio del puntone anteriore (acciaio inossidabile, lamiera s2.5),
4 - rondelle a raggio,
5 - alettoni oscillanti,
alettoni oscillanti a 6 staffe,
7 - pilone (tubo Ø 60×2),
8 - staffe di montaggio della console dell'ala superiore (4 pz.),
9 - staffe di fissaggio agli elementi di potenza (bullone M12, 2 pz.),
10 piastre di fissaggio agli elementi di potenza (bullone M8, 3 pz.).
E se, al momento della sostituzione dei motori, non era quasi necessario rifare i punti di attacco, allora l'elica doveva essere acquistata nuova: con un diametro di 1680 mm, anch'essa spingente, ma tripala, con passo regolabile a terra. Un riduttore con rapporto di trasmissione di 3,47 è collegato al motore e fornisce alla vite fino a 1900 giri/min.
Con la nuova installazione dell'elica, il velivolo ha anche acquisito caratteristiche di volo più elevate ed è diventato in grado di eseguire manovre acrobatiche piuttosto complesse.
(a - profilo. b - nervatura, c - nervatura radice e terminazione):
1 - nervatura (rotaia di pino a sezione variabile),
2 - apertura del longherone del rack (binario di pino 8 × 4, 2 pz.),
3 - tutore (binario di pino 8×4),
4 - maglia (compensato s1),
5 - l'arco superiore della nervatura (binario di pino 8×4),
6 - staffa terminale (compensato s1),
7 - prua inferiore (binario di pino 8×4),
8 - parete laterale (compensato s6),
9 - fiocco superiore (incollaggio di due doghe di pino 12 × 6),
10 - beccuccio della nervatura radicolare (rivestimento di pino a sezione variabile),
11 - arco inferiore (incollaggio di due doghe di pino 12 × 6).
La fornitura di carburante è piccola: solo 20 litri. dopotutto, l'aereo è progettato per l'addestramento ai voli vicino all'aeroporto, ma questo carburante è sufficiente per un'ora e mezza. Il carburante viene versato in una tanica di alluminio fissata sulla piattaforma dietro il sedile del conducente.
Il carrello di atterraggio dell'aereo è un triciclo con volante anteriore. L'ammortamento è effettuato da una corda di gomma con un diametro di 8 mm, avvolta sopra la traversa del pendolo. Le estremità del cavo sono collegate e fissate sulla traversa superiore.
1 - rivestimento (compensato s1),
2 - nervatura di radice (compensato s6),
3 - staffa per cremagliera (acciaio inossidabile s2),
4 - borchia della staffa (compensato, s10),
5 - sporgenza del punto di attacco a semiala (compensato s12, 2 pezzi),
6 - rivestimento (duralluminio 2, 4 pz.),
7 - boccola (tubo Ø 8 × 0,5, 2 pz.).
La ruota anteriore è controllata dai pedali attraverso un cablaggio flessibile (cavo). Sulla stessa ruota è montato anche il meccanismo del freno, che è azionato da una leva montata sulla maniglia di comando dell'aeromobile. Le ruote di supporto principali posteriori sono montate su una molla trasversale in nastro di acciaio.
Tutte le ruote sono le stesse, con un diametro esterno di 280 mm di pneumatici e una larghezza di 90 mm. Sono stati utilizzati dalla mappa La carreggiata delle ruote posteriori è di 1150 mm e la base (la distanza tra gli assi delle ruote anteriori e posteriori) è di 1520 mm.
1 - rifilare il naso dello stabilizzatore (compensato s1),
2 - coperchio stabilizzatore (percalle),
3 - tappezzeria del muso dell'ascensore,
4-coprire l'ascensore (percalle),
5 - parte anteriore della nervatura stabilizzatrice (compensato s1),
stabilizzatore a 6 longheroni,
7- nervatura stabilizzatrice,
8 - parete stabilizzatrice,
9 - staffa stabilizzatrice articolata (2 pz),
10 - asse cerniera della sospensione dell'ascensore (Zsht),
Ascensore a sospensione a 11 staffe (2 pezzi),
12 - parte anteriore della centina dell'elevatore,
13 - costola dell'ascensore,
14 - bordo posteriore dell'ascensore.
Per proteggere il boma di coda dai danni quando tocca il suolo, è previsto un tallone.
Fin dall'inizio, l'aereo è stato concepito senza cabina di pilotaggio - solo in questo caso puoi sentire appieno il volo e sentire l'auto. Tuttavia, in seguito è stato comunque dotato di un cono anteriore in fibra di vetro fatto in casa con un fondo e una visiera trasparente di una lastra di plexiglass da 5 mm.
2 - timone,
3 - sedia a dondolo (D16, foglio sZ),
4 - staffa per il fissaggio della chiglia allo stabilizzatore (4 pz.),
5 - cerniera del timone (2 pezzi),
6 - cerniera della cerniera del timone (duralluminio, foglio sЗ, 2 pezzi),
7 - occhio della cerniera del timone (lamiera di acciaio inossidabile s1, 2 pezzi),
8 - manicotto (acciaio inossidabile, tubo Ø 6 × 0,5, 2 pezzi),
9- staffa fissaggio tutore (2 pz).
Anche il sedile è fatto in casa. La sua base sono cinghie di nylon cucite su un telaio inclinato, che funge da rinforzo aggiuntivo del pilastro centrale. Il cuscino e lo schienale in gommapiuma sono posati sulla base, rivestiti con tessuto denso - avizent. Cinture di sicurezza - cinture di sicurezza per automobili.
(i dettagli delle posizioni I, 2, 7, 11, 15, 17 sono in tubo di acciaio 20x20x1,5):
1 - supporto per forche,
2 - la traversa superiore della forcella,
3 - tamburo elastico (tubo Ø 10 × 1, 2 pz),
4 - rullo elastico (cerchio 8. 2 pezzi),
5 - boccola dell'asse del montante di supporto (tubo Ø 12 × 2, 2 pezzi),
6 - ammortizzatore (corda in gomma Ø 8, 4 pz),
7 - la traversa inferiore della forcella,
8 - traversa di una leva a due bracci (tubo Ø 20 × 2),
9 - benda (fili di nylon),
10 - occhio dell'asse (lamiera d'acciaio s2, 4 pezzi),
11 - rinforzo cremagliera (2 pezzi),
12 - occhiello per il fissaggio del cablaggio di controllo (2 pezzi),
13 - enfasi (gomma 2 pezzi),
14 - supporto di arresto (bullone M4, 2 pezzi),
15 - il ginocchio superiore della leva a due bracci (2 pezzi),
16 - sciarpa (lamiera d'acciaio s2, 4 pezzi),
17 - ginocchio inferiore della leva a due bracci (2 pezzi),
18 - boccola asse ruota (2 pezzi),
19 - asse della leva a due bracci (rullo Ø 8 con rondella e coppiglia, 2 set),
20 - boccola dell'asse con due bracci della leva (2 pezzi),
21 - asse cremagliera.
Sistema di controllo dell'aeromobile - cavo con aste intermedie dal joystick (RUS), situato nella fattoria di fronte al pilota Controllo del motore: una leva montata a sinistra del pilota. Deflessione del timone e rotazione della ruota anteriore in rullaggio - pedali. Il velivolo è dotato degli strumenti necessari che assicurano il volo in condizioni meteorologiche semplici (PMC), controllano il funzionamento del motore e sono tutti posizionati sul quadro strumenti davanti al pilota. Sono presenti proiettori sull'ala superiore e luci di navigazione sulla coda.Per quanto riguarda le caratteristiche di volo del velivolo, alcune di esse sono riportate nella tabella, mentre altre, come velocità di salita, altitudine massima di volo, non sono ancora state misurato.
1 - stare in piedi,
2 - abbagliante,
3 - carrello (D16T, tubo Ø80×10),
4 - asse cremagliera (bullone M10 con dado a corona e rondella),
5- manicotto di supporto superiore (bronzo),
6 - manicotto di supporto inferiore (bronzo),
7 - cavo Ø 1,8,
9 - pedale,
10 - leva,
11- sedia a dondolo,
12 - asse della leva e della sedia a dondolo,
13 - punta della leva,
14 assi della punta della leva e spinta,
16 - tuono,
17 - orecchino a cremagliera,
18- occhiello,
spinta a 19 assi,
20- staffa per il fissaggio di sedie a dondolo e trazione,
21 - asse oscillante,
22 orecchino a dondolo,
23 - rullo con coppiglia (4 set),
24 - terminazione del cavo.
Un vantaggio significativo del design è il fatto che è pieghevole. Per il trasporto (o lo stoccaggio), l'aeromobile viene smontato in più parti: le semiali, un boma di coda sono scollegati dal modulo aereo e il piumaggio è scollegato da esso. L'unità di coda viene trasportata sul portapacchi dell'auto e il resto delle parti in un rimorchio a due ruote per un'autovettura, montato su una piattaforma speciale. La struttura è stoccata insieme ad un rimorchio in un garage per auto convenzionale, e viene assemblata sul campo in meno di un'ora da una sola persona.
Schema di controllo dell'aeromobile (a - timone, b - ascensore, c - alettoni).
Dall'editore. La redazione avvertono che i voli su velivoli autocostruiti sono consentiti solo con l'apposito certificato e licenza di pilota.
Disegni di un modello radiocomandato di un aereo biplano (idrovolante).
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Boma di coda incollati alle nervature della sezione centrale dell'ala. Tagliare gli alettoni dalle sezioni estreme. Ho incollato delle strisce flessibili da una pellicola di un dischetto per computer nell'ala nei punti in cui erano sospesi gli alettoni. Serviranno da loop (foto 8). Anche il piano del piumaggio posteriore è stato rinforzato con aste in carbonio.
In precedenza, prima di assemblare il modello, ho provato dall'ala superiore a quella inferiore ed i dettagli del codone.
Boma di coda incollato ad entrambe le ali (sia superiore che inferiore). Ali con travi combinate con l'aiuto di 4 puntoni. L'unità di coda è stata assemblata su colla separatamente. Una volta che le ali sono state incollate insieme, ho attaccato loro la coda.
Ho montato i servi di controllo tradizionalmente. Ho praticato un foro nella plastica espansa per il servoazionamento e ho incollato dei rettangoli da pezzi di un righello di circa 7 × 15 mm di dimensione, dopo aver praticato dei fori da 01 mm per le viti. Dopo aver atteso che la colla si asciugasse, ho avvitato la servo macchina con le viti che sono incluse nel suo kit (foto 10).
Gli spazi vuoti per i cardini delle sedie a dondolo delle unità sono stati ritagliati con un coltello clericale dal righello. Tra i rettangoli 5×10 mm ho inserito un quadrato 5×5 mm e ho incollato questo pacchetto con la supercolla Moment. Ho arrotondato la parte superiore del pezzo sulla pelle, quindi ho praticato un foro (foto 11). Ho incollato l'anello finito all'alettone (foto 12).
L'asta di una striscia di carbonio con una sezione di 3 × 1 mm, che collega gli alettoni di entrambe le ali, è stata fissata in un anello con un pezzo di una barra (dello stesso carbonio) (foto 13). Poi ho iniziato a regolare le dimensioni delle aste, poiché le ali inferiore e superiore hanno angoli trasversali diversi. Sono stati collegati anche due timoni (foto 14).
Poiché la fibra di carbonio si rompe ed è difficile perforarla, è nata l'idea di realizzare aste da un normale righello di legno sovietico e di realizzare assi da una graffetta.
Il modello sarebbe risultato un po' più pesante, ma con un rapporto peso/potenza sovrastimato del modello, tale aumento di peso sarebbe stato giustificato.
Anche due timoni sono collegati da un collegamento simile (foto 15). I puntoni tra le ali e le aste articolate che uniscono gli alettoni sono ben visibili nella fotografia del modello di lato.
Ho coperto la parte inferiore della fusoliera con vernice per yacht e ho lasciato asciugare l'intero gruppo per un giorno.
Realizzazione di un idroplano biplano a spinta
Le punte per le aste di carbonio sono state piegate da un filo di acciaio da 01 mm (puoi acquistare tale filo a Mosca nel negozio E-Fly. Naturalmente, puoi anche realizzarle da una graffetta.
Piegare il filo con una pinza (foto 16). cercando di mantenere l'altezza del gradino di circa 5 mm. Ho morso la punta con le taglierine laterali (foto 17). All'asta in carbonio (asta 01,5 mm), la punta è stata avvitata con un filo (foto 18). La connessione è stata impregnata di colla al Titanio.
Per prima cosa, ho installato la spinta sul "cinghiale" del piano del timone, quindi ho posizionato il braccio del servo su di esso e quindi l'ho fissato sull'asse di trasmissione.
Installazione del motore su un aeromodello
La base del motore era un segmento del righello. Per attaccarvi la flangia motore del modello cercavo da molto tempo delle micro viti, ma poi ho deciso di incollarla con colla ciacrina (foto 19, 20). Ho provato a strappare la flangia dopo il fissaggio: non è stato possibile.
Il telaio con il motore "2730" montato in anticipo sembra abbastanza buono di per sé.
L'unità di alimentazione è stata messa al suo posto. La foto 21 mostra la posizione dei servi, controllano i timoni e gli ascensori.
Fare galleggianti
Dal momento che si è deciso di assemblare un idrovolante, è stato necessario costruirgli dei galleggianti. A proposito, possono anche fungere da sci per il decollo e l'atterraggio del modello in inverno.
Ho scelto la larghezza dei galleggianti a 30 mm e l'altezza - 40 mm. Li ho raccolti in un colpo solo. Ho incollato i modelli alla scatola. Ma con le dimensioni, a quanto pare, sono mancate. Successivamente, si è scoperto che il biplano non voleva decollare dalla neve fresca a debole coesione.
Gli sci galleggianti dovevano essere più larghi e più lunghi. Il pattino piegato del galleggiante doveva essere incollato sotto il carico. I galleggianti sono stati dipinti con vernice acrilica. Poi li ha coperti con due strati di vernice per yacht Bor.
Speravo di incollare semplicemente i galleggianti sul fondo dei boma di coda, ma sembrava che un tale supporto sarebbe stato inaffidabile. Ho dovuto incollare un'altra costola sotto ogni galleggiante. Ora ognuno di loro riposa in due punti: uno sul boma di coda e l'altro su una nervatura da un unico soffitto (foto 22).
Nella fusoliera è installato il ricevitore Korona, che dispone di 4 canali nella banda 35 MHz.
L'antenna era tenuta sotto la coda, inizialmente conducendo sotto l'ala e passando lungo il raggio di coda. (foto 23).
La fusoliera è stata originariamente progettata per ospitare una batteria da 8.610 mAh. Ma è positivo che si sia rivelato più ampio e batterie più grandi per 750 mAh e 1000 mAh ci siano cadute di sorpresa (foto 24). In pratica, non avevano nemmeno bisogno di essere riparati ulteriormente.
La pesatura di controllo ha mostrato che il peso in volo del modello (con una capacità della batteria di 750 mAh e una tensione di 11,4 V) era di 340 g.
Il volo del modello è avvenuto sabato, a metà marzo. Il ghiaccio sullo stagno si è rivelato forte e non aveva ancora iniziato a sciogliersi, sebbene la temperatura fosse già sopra lo zero - +2 C. La cosa più inquietante era che la brezza era di tre metri al secondo. Pertanto, per effettuare un decollo verticale, è stato necessario indovinare il momento in cui il vento si è calmato.
Un paio di volte prima della partenza, il modello si è riempito di raffiche.
Avevo paura di sollevare io stesso l'idrovolante. Principalmente perché volevo valutare oggettivamente come vola e se è generalmente adatto al volo. Era necessario un pilota esperto, in grado di determinare le qualità di volo del modello.
I test sono stati eseguiti da un esperto modellista e pilota Konstantin Ivanishchev (foto 26). Prima si lanciò dalla mano, poi - da un sentiero ben battuto e solo allora - verticalmente.
Dopo diversi voli di prova con una batteria da 750 mAh, l'abbiamo cambiata con una più capiente (1000 mAh) e pesante. La centratura è leggermente migliorata, perché il suo centro si è spostato sul bordo dell'ala davanti.
Le prove sono continuate fino all'incidente: il galleggiante si è strappato e il naso è stato strappato.
Come nella grande aviazione, il "fattore umano" ha giocato un ruolo fatale.
I danni all'idrovolante erano ancora lievi. Sono stati eliminati in pochi minuti.
Affinché il lettore possa ricevere una conclusione obiettiva sui risultati dei voli, fornirò una valutazione del tester.
Impressioni di questo modello radiocomandato
I modelli radiocomandati di Yuri sono sempre molto insoliti. Anche l'aspetto del suo nuovo modello era diverso da qualsiasi altro.
Il biplano-idrovolante si è rivelato semplicemente meraviglioso: ha volato con sicurezza.
Dopo essermi abituato alla sua reazione al controllo, ho iniziato a provare a decollare e atterrare sulla neve.
Nonostante la scioltezza della neve, tutti i galleggianti di slittamento hanno mantenuto con sicurezza questo modello di aereo radiocomandato su di esso. Si è rivelato possibile e il decollo verticale, che consente di eseguire il modello da qualsiasi sito.
Nell'aria, l'idrovolante è stabile, un ampio angolo della "V" trasversale dei suoi piani fornisce controllabilità solo con l'aiuto di ascensori e timoni.
Il motore del modello biplano ha persino una potenza eccessiva. In linea di principio, puoi "volare" perfettamente a un terzo della sua potenza. Se lo aumenti a due terzi, inizia lo sfarfallio dell'elica, che può essere corretto installando un altro tipo di elica, ad esempio DD.
Il modello è così stabile in volo e obbediente ai timoni che può essere una "scrivania" per i modellisti di aerei principianti.
Idrovolante radiocomandato fai-da-te: una foto dettagliata della produzione
Equipaggiamento del modello radiocomandato
Costruire il mio aereo fatto in casa - un biplano - è stato un mio sogno fin dall'infanzia. Tuttavia, sono stato in grado di implementarlo non molto tempo fa, anche se ho aperto la strada al cielo nell'aviazione militare e poi - su un deltaplano. Poi ha costruito un aeroplano. Ma anche la mancanza di esperienza e conoscenza in questa materia ha dato il risultato corrispondente: l'aereo non è mai decollato.
Il fallimento non solo ha scoraggiato il desiderio di costruire aerei, ma ha raffreddato completamente l'ardore: sono stati spesi molto tempo e sforzi. E per far rivivere questo desiderio ha aiutato, in generale, il caso in cui è diventato possibile acquistare a buon mercato alcune parti del velivolo An-2 dismesso, più popolarmente noto con il nome di "Mais".
E ho comprato qualcosa solo alettoni con flap e flap. Ma da loro era già possibile realizzare ali per un biplano leggero. Bene, l'ala è quasi un mezzo aereo! Perché hai deciso di costruire un biplano? Sì, perché la zona alettoni per il monoplano non era sufficiente. Ma per un biplano - era abbastanza, e l'An-2 ha persino accorciato leggermente le ali degli alettoni.
Gli alettoni sono solo sull'ala inferiore. Sono costituiti da doppi alettoni trimmer dello stesso velivolo An-2 e sono sospesi sull'ala su cardini per pianoforte convenzionali. Per aumentare l'efficienza del controllo dell'aeromobile lungo il bordo d'uscita degli alettoni, le rotaie triangolari in legno (pino) alte 10 mm sono incollate sulla parte superiore e ricoperte con strisce di tessuto di rivestimento.
Il velivolo biplano è stato concepito come un velivolo da addestramento e, secondo la classificazione, appartiene a dispositivi ultraleggeri (ultraleggeri). In base alla progettazione, il biplano fatto in casa è un biplano monoposto a montante singolo con carrello di atterraggio per triciclo con ruota di coda sterzante.
Non ho potuto ritirare nessun prototipo e quindi ho deciso di progettare e costruire secondo lo schema classico e, come dicono gli automobilisti, senza opzioni aggiuntive, cioè nella versione più semplice con cabina aperta. L'ala superiore del Grasshopper è rialzata sopra la fusoliera (come un parasole) e fissata un po' più avanti dell'abitacolo su un supporto in tubi di duralluminio (da alettoni An-2) a forma di piramide inclinata.
L'ala è staccabile, è composta da due mensole, il cui giunto è ricoperto da un rivestimento. Set di ali - metallo (duralluminio), rivestimento - lino impregnato di smalto. Anche le punte e le parti della radice delle console alari sono rivestite con un sottile foglio di duralluminio. Le console delle ali superiori sono ulteriormente rinforzate con montanti che si estendono dai punti di attacco dei montanti tra le ali ai longheroni inferiori della fusoliera.
Il ricevitore della pressione dell'aria è fissato a una distanza di 650 mm dall'estremità della console sinistra dell'ala superiore. Anche le console dell'ala inferiore sono rimovibili, attaccate ai longheroni inferiori della fusoliera (ai lati dell'abitacolo). Gli spazi tra la parte della radice e la fusoliera sono ricoperti da carenature di lino (impregnate di smalto), che sono fissate alle console su nastri adesivi - bardana.
L'angolo di installazione dell'ala superiore è di 2 gradi, quello inferiore è di 0. La V trasversale dell'ala superiore è 0 e quella dell'ala inferiore è 2 gradi. L'angolo di apertura dell'ala superiore è di 4 gradi e quello dell'ala inferiore è di 5 gradi.
Le console inferiore e superiore di ciascuna ala sono interconnesse da rack realizzati, come i montanti, con tubi di duralluminio provenienti dalle barre di controllo dell'aereo An-2. Il telaio della fusoliera di un biplano fatto in casa è a traliccio, saldato da tubi in acciaio a pareti sottili (1,2 mm) con un diametro esterno di 18 mm.
La sua base è costituita da quattro longheroni: due superiori e due inferiori. Lungo i lati, una coppia di longheroni (uno superiore e uno inferiore) sono collegati da un numero uguale di montanti e puntoni equidistanti e formano due capriate simmetriche.
Le coppie di longheroni superiori e inferiori sono collegate da traverse e controventi, ma il loro numero e la loro posizione in alto e in basso spesso non corrispondono. Nello stesso punto in cui la posizione delle traverse e delle cremagliere coincide, formano delle cornici. Gli archi di formatura sono saldati sopra i telai rettangolari anteriori.
Gli altri telai della fusoliera (posteriore) sono triangolari, isoscele. La cornice è ricoperta di calicò grezzo non sbiancato, che è stato poi impregnato di "smalto" fatto in casa - celluloide disciolta in acetone. Questo rivestimento si è dimostrato valido tra i progettisti di aerei dilettanti.
La parte anteriore della fusoliera del biplano (fino all'abitacolo) sul lato sinistro in volo è rivestita da sottili pannelli di plastica. Pannelli - rimovibili - per un facile accesso a terra ai comandi in pozzetto e sotto il motore. La parte inferiore della fusoliera è realizzata in lamiera di duralluminio di 1 mm di spessore. L'unità di coda di un aereo - un biplano - è classica. Tutti i suoi elementi sono piatti.
I telai della chiglia, dello stabilizzatore, dei timoni e degli ascensori sono saldati da tubi d'acciaio a pareti sottili con un diametro di 16 mm. La guaina di lino è cucita ai dettagli dei telai e le cuciture sono inoltre incollate con strisce dello stesso tessuto calicò impregnate di smalto. Lo stabilizzatore è costituito da due metà attaccate alla chiglia.
Per fare ciò, un perno M10 è stato fatto passare sopra la fusoliera attraverso la chiglia vicino al bordo d'attacco e un asse tubolare con un diametro di 14 mm è stato fatto passare sul bordo d'uscita. Le alette con scanalature del settore sono saldate alle aste di radice delle metà dello stabilizzatore, che servono a impostare la coda orizzontale all'angolo richiesto, a seconda della massa del pilota.
Ciascuna metà è fissata su un perno con un occhiello e fissata con un dado, e il tubo del bordo d'uscita è fissato all'asse ed è attratto alla chiglia con un rinforzo in filo di acciaio con un diametro di 4 mm. Dall'editore. Per evitare la rotazione spontanea dello stabilizzatore in volo, si consiglia di realizzare più fori per il perno al posto della scanalatura del settore nelle orecchie.
Ora sull'aereo - un biplano c'è un'unità elica con un motore dell'Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (l'impianto completa le motoslitte Lynx con tali motori) con un ingranaggio planetario e un'elica a due pale.
Motore da 431 cm3 con 40 CV. con una velocità fino a 6000 al minuto di raffreddamento ad aria, bicilindrica, due tempi, con lubrificazione separata, funziona a benzina, a partire da AI-76. Carburatore - K68R Sistema di raffreddamento ad aria - anche se autocostruito, ma efficace.
Realizzato secondo lo stesso schema dei motori aeronautici "Walter-Minor": con presa d'aria a forma di tronco di cono e deflettori sui cilindri. In precedenza, su un aereo - un biplano, c'era un motore modernizzato dal motore fuoribordo "Whirlwind" con una capacità di soli 30 CV. e trasmissione a cinghia trapezoidale (rapporto di trasmissione 2,5). Ma anche con loro l'aereo ha volato con sicurezza.
Ma la vite tirante a due lame monoblocco (realizzata in compensato di pino) fatta in casa con un diametro di 1400 mm e un passo di 800 mm non è ancora cambiata, anche se ho intenzione di sostituirla con una più adatta. Un riduttore epicicloidale con rapporto di trasmissione di 2,22... il nuovo motore l'ha preso da qualche macchina straniera.
Il silenziatore del motore è costituito da un cilindro da dieci litri di un estintore a schiuma. Il serbatoio del carburante con una capacità di 17 litri - proveniente dal serbatoio di una vecchia lavatrice - è realizzato in acciaio inox. Installato dietro il cruscotto. La cappa è realizzata in lamiera sottile di duralluminio.
Ha griglie sui lati per l'uscita dell'aria riscaldata e sulla destra c'è anche un portello con una copertura per l'uscita del cavo con una maniglia: avviano il motore. L'unità elica su un biplano autocostruito è sospesa su un semplice supporto motore sotto forma di due console con puntoni, le cui estremità posteriori sono fissate sui rack del telaio anteriore del telaio della fusoliera. L'equipaggiamento elettrico dell'aeromobile è a 12 volt.
Le gambe del carrello di atterraggio principale sono saldate da sezioni di un tubo d'acciaio con un diametro di 30 mm e i loro montanti sono costituiti da un tubo con un diametro di 22 mm. L'ammortizzatore è un cavo di gomma avvolto attorno ai tubi anteriori dei montanti e al trapezio del telaio della fusoliera. Le ruote del carrello di atterraggio principale - senza freno con un diametro di 360 mm - da un mini-mokik, hanno i mozzi rinforzati. Il supporto posteriore ha un ammortizzatore a molla e una ruota sterzante con un diametro di 80 mm (da scala aerea).
Il controllo degli alettoni e dell'elevatore è rigido, dalla levetta di comando dell'aeromobile alle aste in tubi di duralluminio; timone e ruota di coda - cavo, dai pedali. La costruzione dell'aereo è stata completata nel 2004 e il pilota E.V. Yakovlev lo ha testato.
Aereo: il biplano ha superato la commissione tecnica. Ha fatto voli piuttosto lunghi in cerchio attorno all'aeroporto. Una riserva di carburante di 17 litri è sufficiente per circa un'ora e mezza di volo, tenendo conto della riserva di navigazione aerea. Consigli e consulenze molto utili durante la costruzione dell'aereo mi sono stati dati da due Evgeny: Sherstnev e Yakovlev, per i quali sono loro molto grato.
Biplano fatto in casa "Grasshopper": 1 - elica (bipala, monoblocco. diametro 1400,1 = 800); 2- marmitta; 3 - carenatura del pozzetto; 4- cappa; 5 - rinforzo della console dell'ala superiore (2 pezzi); 6- cremagliera (2 pz.); 7 - pilone dell'ala superiore; 8- visiera trasparente; 9 - fusoliera; 10 chiglie; 11 - timone; 12 - supporto per la coda; 13 - volante di coda; 14 carrelli di atterraggio principali (2 pezzi); 15 - ruota principale (2 pz.); 16 - consolle destra dell'ala superiore; 17 console dell'ala superiore sinistra; 18 - consolle destra dell'ala inferiore; 19 console sinistra dell'ala inferiore; 20 ricevitori di pressione dell'aria; 21 - rivestimento del giunto delle mensole dell'ala superiore; 22 - stabilizzatore e rinforzo della chiglia (2 pezzi); 23 - cofano motore con presa d'aria; 24 - schermo del deflettore del gas; 25 - stabilizzatore (2 pezzi); 26 - ascensore (2 pz.); 27 alettoni (2 pz.)
Telaio saldato in acciaio della fusoliera biplano: 1 - longherone superiore (tubo con un diametro di 18x1, 2 pz.); 2- longheroni inferiori (tubo con un diametro di 18x1, 2 pz.); 3 - supporto per stick di controllo dell'aeromobile; 4 - raggio spinale (2 pezzi); 5- - telaio quadrangolare (tubo con un diametro di 18, 3 pezzi); 6- arco di sagomatura del primo e del terzo telaio (tubo con un diametro di 18x1, 2 pz.); 7 - bretelle e bretelle (tubo con un diametro di 18x1, secondo il disegno); 8- occhielli e capicorda per il fissaggio e la sospensione degli elementi strutturali (a seconda delle esigenze); 9 - trapezio per il fissaggio dell'ammortizzatore del cavo di gomma del carrello di atterraggio principale (tubo con un diametro di 18x1); 10 telai di coda triangolari (tubo 18x1 x 4)
Gli angoli di installazione delle mensole alari (a - ala superiore; b-ala inferiore): 1 - V trasversale; 2 ali spazzate; 3 - angolo di installazione
Supporto motore di un biplano fatto in casa: I - longherone (tubo d'acciaio 30x30x2,2 pezzi); Prolunga a 2 longheroni (tubo con un diametro di 22,2 pezzi); 3 - traversa (lamiera d'acciaio s4); 4 - blocchi silenziosi (4 pz.); 5 occhielli per il fissaggio del puntone (lamiera d'acciaio s4.2 pz.); 6 - arco di supporto del cofano (filo di acciaio con un diametro di 8); 7 staffe (diametro tubo 22, 2 pz.)
Il carrello di atterraggio principale del biplano: 1 - ruota (diametro 360, da un mini-mokik); mozzo a 2 ruote; .3 - palo principale (tubo d'acciaio con un diametro di 30); 4 - puntone principale (tubo d'acciaio con un diametro di 22); 5 - ammortizzatore (elastico con un diametro di 12); 6 - limitatore di corsa della cremagliera principale (cavo con diametro 3); 7 - trapezio di montaggio dell'ammortizzatore (elemento traliccio della fusoliera); 8- fusoliera della fattoria; 9 carrello di atterraggio aggiuntivo (acciaio grezzo con un diametro di 22); 10- impugnatura ammortizzatore (tubo diametro 22); 11 - puntone aggiuntivo (tubo d'acciaio con un diametro di 22); 12 rack di collegamento (tubo in acciaio diametro 22)
Lucido strumenti (sotto, i pedali di comando del timone e del ruotino di coda sono ben visibili sul trapezio e sull'ammortizzatore con foro in gomma del carrello principale): 1 - manopola comando acceleratore carburatore; 2 - indicatore di velocità orizzontale; 3 - variometro; 4 - vite per il fissaggio del cruscotto (3 pz.); 5 - indicatore di svolta e slittamento; 6 lampadine di segnalazione avaria motore; 7 - interruttore di accensione; Sensore di temperatura della testata a 8 cilindri; 9 - pedali di comando del timone
Sul lato destro del cofano - una finestra per il filtro dell'aria dei motori a carburatore e il motorino di avviamento
Il motore UM Z 440-02 della motoslitta Lynx si adattava bene ai contorni della fusoliera e ha fornito all'aereo buone prestazioni di volo.
Decidi di costruire un aeroplano. E subito prima di te il primo problema: quale dovrebbe essere? Singolo o doppio? Molto spesso, ciò dipende dalla potenza del motore esistente, dalla disponibilità dei materiali e degli strumenti necessari, nonché dalle dimensioni dell '"hangar" per la costruzione e lo stoccaggio dell'aeromobile. E nella maggior parte dei casi, il progettista deve optare per un velivolo da addestramento monoposto.
Secondo le statistiche, questa classe di velivoli è la più massiccia e popolare tra i progettisti dilettanti. Per tali macchine viene utilizzata una varietà di schemi, tipi di strutture e motori. Altrettanto comuni sono i biplani, i monoplani ad ala bassa e ad ala alta, mono e bimotore, con eliche a trazione e spinta, ecc.
La serie di articoli proposta contiene un'analisi dei vantaggi e degli svantaggi dei principali schemi aerodinamici degli aeromobili e delle loro soluzioni progettuali, che consentiranno ai lettori di valutare in modo indipendente i punti di forza e di debolezza dei vari progetti amatoriali, aiutare a scegliere il meglio di essi e il più adatto per la costruzione.
CON AEREI - UNO A UNO
Uno degli schemi più comuni per un velivolo amatoriale monoposto è un monoplano rinforzato con un'ala alta e un'elica del trattore. Va notato che questo schema è apparso negli anni '20 e non è cambiato molto durante l'intero periodo della sua esistenza, diventando uno dei più studiati, testati e costruttivamente elaborati. Le caratteristiche di un velivolo di questo tipo sono un'ala a due travi in legno, una fusoliera a traliccio in acciaio saldato, rivestimento in lino, un carrello di atterraggio piramidale e una cabina di pilotaggio chiusa con porta di tipo automobilistico.
Negli anni '20 - '30, si diffuse una variazione di questo schema: un aereo tipo parasole (dal francese parasol - un ombrello dal sole), che era un aereo ad ala alta con un'ala montata su cremagliere e montanti sopra la fusoliera . Gli "ombrelloni" nella costruzione di aerei amatoriali si trovano ancora oggi, tuttavia, di regola, sono strutturalmente complessi, meno aerodinamicamente perfetti e meno comodi da usare rispetto ai classici velivoli ad ala alta. Inoltre, tali dispositivi (soprattutto quelli di piccole dimensioni) hanno un accesso molto difficile alla cabina e, di conseguenza, la difficoltà della sua fuga di emergenza.
Velivolo ad ala alta monoposto:
Motore - LK-2 con una potenza di 30 CV. disegni L. Komarov, superficie alare - 7,8 m2, profilo alare - Clark, peso al decollo - 220 kg (pilota - 85 kg, centrale elettrica - 32,2 kg, fusoliera - 27 kg, carrello di atterraggio con gli sci -10,5 kg , coda orizzontale - 5,75 kg, ala con puntoni - 33 kg), velocità massima - 130 km / h, autonomia di volo con una riserva di carburante di 10 l-180-200 km
Motore - Zündapp con una potenza di 50 CV, superficie alare - 9,43 m2, peso al decollo - 380 kg, peso a vuoto - 260 kg, velocità massima -150 km / h, velocità di salita vicino al suolo - 2,6 m / s, durata del volo -8 h, velocità di stallo - 70 km/h
I vantaggi degli aeromobili ad ala alta includono la semplicità della tecnica di pilotaggio, soprattutto se il carico specifico sull'ala non supera i 30 - 40 kg / m2. I velivoli ad ala alta si distinguono per buona stabilità, eccellenti caratteristiche di decollo e atterraggio, consentono il centraggio posteriore fino al 35-40% della corda aerodinamica media (MAC). Dall'abitacolo di un tale apparato, il pilota è dotato di una visuale ottimale verso il basso. In breve, per coloro che stanno costruendo il loro primo velivolo, e inoltre, ne padroneggeranno il pilotaggio da soli, non c'è schema migliore da escogitare.
Nel nostro paese, i progettisti di aerei dilettanti si sono ripetutamente rivolti allo schema di un velivolo ad ala alta. Quindi, un tempo apparve un intero squadrone di velivoli "ombrellone": "Kid" di Chelyabinsk, creato dall'ex pilota L. Komarov, "Leningradets" di St. .Frolov dal villaggio di Donino vicino a Mosca.
L'ultimo dispositivo dovrebbe essere detto in modo più dettagliato. Dopo aver studiato bene lo schema più semplice di un montante ad ala alta, il designer ha pianificato attentamente il suo lavoro. L'ala era realizzata in pino e compensato, la fusoliera era saldata da tubi d'acciaio e questi elementi del velivolo erano ricoperti con tela secondo la classica tecnologia aeronautica. Ho scelto ruote grandi per il carrello di atterraggio in modo da poter volare da terreni sterrati impreparati. Il propulsore si basa su un motore MT-8 da 32 cavalli, dotato di cambio ed elica di grande diametro. Peso al decollo dell'aeromobile - 270 kg, centratura del volo - 30% MAR, carico alare specifico - 28 kg / m2, apertura alare - 8000 mm, spinta dell'elica in posizione - 85 kgf, velocità massima - 130 km / h, velocità di atterraggio - 50 km /h
Il pilota collaudatore V. Zabolotsky, che ha volato attorno a questo dispositivo, è rimasto soddisfatto delle sue capacità. Secondo il pilota, anche un bambino può controllarlo. L'aereo è stato operato da V. Frolov per più di dieci anni e ha partecipato a diversi raduni dell'ULA.
L'aereo PMK-3, creato nella città di Zhukovsky vicino a Mosca da un gruppo di progettisti di aerei dilettanti guidati da N. Prokopts, ha suscitato non meno piacere tra i piloti collaudatori. L'auto aveva una peculiare fusoliera anteriore, un carrello di atterraggio molto basso ed era progettata secondo lo schema di un velivolo ad ala alta impettito con cabina di pilotaggio chiusa; una porta era prevista sul lato sinistro della fusoliera. L'ala è leggermente smussata all'indietro per fornire il centraggio necessario. Il design del velivolo è in legno massello, rivestito in tessuto. L'ala è a un'unica trave, con ripiani in pino, una serie di nervature e un'ala frontale sono rivestite di compensato.
Area alare - 10,4 m2, profilo alare - R-Sh, peso al decollo - 200 kg, capacità carburante - 13 l, centraggio volo - 27% MAH, spinta dell'elica statica - 60 kgf, velocità di stallo - 40 km / h, velocità massima - 100 km / h, autonomia di volo - 100 km
La base della fusoliera - tre longheroni, e quindi la fusoliera aveva una sezione trasversale triangolare. Il piumaggio e il sistema di controllo del velivolo PMK-3 sono realizzati come nel noto aliante da addestramento B. Oshkinis BRO-11 M. La base della centrale è un motore fuoribordo raffreddato a liquido da 30 cavalli "Whirlwind"; mentre il radiatore sporgeva leggermente dal lato di tribordo della fusoliera.
Un'interessante varietà di velivoli ad ala alta pavoneggiati costruiti da dilettanti era il Don Chisciotte, sviluppato in Polonia da J. Yanovsky. Con la mano leggera di un appassionato dell'industria aeronautica amatoriale, un noto pilota collaudatore di alianti e giornalista G.S. Malinovsky, che ha pubblicato i disegni di Don Chisciotte sulla rivista Modeler-Constructor, questo schema, in generale, non del tutto riuscito, è diventato molto diffuso nel nostro paese - a volte c'erano più di quattro dozzine di dispositivi simili ai raduni della SLA. È vero, i progettisti di aeromobili professionisti ritengono che gli aviatori dilettanti in questo schema siano stati attratti principalmente dall'aspetto insolito dell'aereo, ma è stato in esso che si nascondevano alcune "insidie".
Una caratteristica del "Don Chisciotte" era l'abitacolo di prua, che offriva un'ottima visibilità e una comoda sistemazione per il pilota. Tuttavia, su un aereo estremamente leggero che pesava fino a 300 kg, l'equilibrio è cambiato in modo significativo quando un pilota più snello, del peso di 60 kg, si è seduto nella cabina di pilotaggio invece di un pilota di 80 kg - mentre il dispositivo è improvvisamente passato da eccessivamente stabile a assolutamente instabile . Era necessario evitare una situazione del genere anche durante la progettazione della macchina: era solo necessario installare il sedile del pilota nel baricentro.
Velivolo con elica pusher, progettato secondo lo schema del velivolo Don Chisciotte:
Potenza del motore - 25 CV, superficie alare - 7,5 m2, peso a vuoto - 150 kg, peso al decollo - 270 kg, velocità massima - 130 km / h, velocità di salita vicino al suolo - 2,5 m / s, soffitto - 3000 m, volo gamma - 250 km. Struttura della macchina - legno massello
Potenza del motore - 30 hp, apertura alare -7 m, superficie alare - 7 m2, peso a vuoto - 105 kg, peso al decollo - 235 kg, velocità massima - 160 km/h, velocità di salita - 3 m/s, durata del volo - 3 ore
Costruzione - fibra di vetro, potenza del motore - 35 hp, apertura alare - 8 m, superficie alare - 8 m2, profilo alare - Clark YH, peso al decollo - 246 kg, peso a vuoto - 143 kg, centraggio volo - 20% MAR, velocità massima - 130 km/h
Un'altra caratteristica del Don Chisciotte è il carrello di atterraggio della ruota di coda. Come è noto, un tale schema, in linea di principio, non garantisce la stabilità direzionale di un aereo leggero quando si muove lungo l'aerodromo. Il fatto è che i movimenti di un aeromobile con una diminuzione della sua massa e momenti di inerzia diventano veloci, bruschi, a breve termine e il pilota deve concentrare tutta la sua attenzione sul mantenimento della direzione della corsa o della corsa.
L'aereo A-12 del club Aeroprakt (Samara), che era una delle copie di Don Chisciotte, aveva esattamente lo stesso difetto di nascita del primogenito di questa galassia, ma i progettisti, dopo aver testato la macchina da piloti professionisti V Makagonov e M Molchanyuk hanno subito trovato un errore nella progettazione. Sostituendo il ruotino di coda con un ruotino anteriore sull'A-12, hanno completamente eliminato uno dei principali inconvenienti dell'aereo polacco.
Un altro notevole inconveniente di Don Chisciotte è l'uso di un'elica di spinta, ombreggiata in volo dall'abitacolo e dall'ala. Allo stesso tempo, l'efficienza dell'elica è diminuita drasticamente e l'ala, che non è stata soffiata dal flusso d'aria dall'elica, non ha fornito la portanza calcolata. Di conseguenza, le velocità di decollo e atterraggio sono aumentate, il che ha portato a un allungamento della corsa e della corsa di decollo e ha anche ridotto la velocità di salita. Con un basso rapporto spinta-peso, l'aereo non poteva assolutamente decollare da terra. Questo è esattamente quello che è successo in uno dei raduni dell'ALS con l'aereo Elf, costruito secondo lo schema Don Chisciotte da studenti e dipendenti del Moscow Aviation Institute.
Naturalmente, non è vietato costruire dispositivi con un'elica pusher, tuttavia, è necessario valutare attentamente la necessità e l'opportunità di creare un aeromobile con una tale centrale elettrica in ogni caso specifico, poiché le perdite di spinta e portanza alare sono inevitabili.
Va notato che i designer che si sono avvicinati in modo creativo all'uso di una centrale elettrica con un'elica di spinta sono riusciti a superare le carenze di un tale schema e creare opzioni molto interessanti. In particolare, diversi dispositivi di successo secondo lo schema Don Chisciotte sono stati costruiti da un operatore di macchine della città di Dneprodzerzhinsk P. Atyomov.
Superficie alare - 8 m2, peso al decollo - 215 kg, velocità massima - 150 km/h, velocità di stallo - 60 km/h, velocità di salita vicino al suolo - 1,5 m/s, campo di sovraccarico operativo - da +6 a -4
1 - punta metallica dell'ala; 2 - longherone tubolare dell'ala; 3 - lembo; 4 - longheroni tubolari dell'alettone e del lembo; 5 - alettoni; 6 - leva di comando del motore; 7 - porta d'ingresso del pozzetto (destra); 8 - motore; 9 - asta di comando alettoni; 10 - rinforzo nel piano dell'ala; 11 - trave della fusoliera in duralluminio rivettata; 12 - longheroni tubolari; 13 - indicatore di velocità; 14 - interruttore di accensione; 15 - altimetro; 16 - variometro; 17 - indicatore di slittamento; 18 - indicatore di temperatura della testata cilindri; 19 - manopola comando flap; 20 - paracadute dorsale
Un aereo ben funzionante con un'elica pusher è stato creato da un team di progettisti di aerei dilettanti del Flying club dello stabilimento aeronautico di Samara sotto la guida di P. Apmurzin: questa macchina era chiamata Crystal. Il pilota collaudatore V. Gorbunov, che ci ha volato intorno, non ha ottenuto voti alti: secondo le sue recensioni, l'auto aveva una buona stabilità, era leggera e facile da usare. I samarani sono riusciti a garantire un'elevata efficienza dei flap, che deviavano di 20° al decollo e di 60° in fase di atterraggio. È vero, la velocità di salita di questo velivolo era di soli 1,5 m / s a causa dell'ombreggiatura dell'elica di spinta dall'ampia cabina di pilotaggio. Tuttavia, il parametro indicato si è rivelato abbastanza sufficiente per un progetto amatoriale, e questo nonostante il fatto che il suo decollo fosse alquanto difficile.
L'aspetto attraente del "Crystal" è combinato con le eccellenti prestazioni di produzione di un monoplano interamente in metallo. La fusoliera della cellula è un raggio di duralluminio rivettato da fogli D16T da 1 mm. Il gruppo di potenza della trave comprendeva anche diverse pareti e telai curvati in lamiera di duralluminio.
Va notato che nei progetti amatoriali, invece del metallo, è del tutto possibile utilizzare compensato, barre di pino, plastica e altri materiali disponibili.
Nell'ansa della trave della fusoliera, a prua, si trovava un pozzetto, coperto da una grande lanterna trasparente sfaccettata e da un cupolino in lamiera D16T di 0,5 mm di spessore.
L'ala del montante ha un design originale a trave singola con un longherone costituito da un tubo in duralluminio di 90x1,5 mm, che sopporta i carichi dalla flessione e dalla torsione dell'ala. Una serie di nervature in D16T da 0,5 mm, stampate in gomma, è stata fissata al longherone con rivetti. Il rinforzo dell'ala è realizzato in tubo di duralluminio 50x1 e nobilitato con una carenatura D16T. In linea di principio, i longheroni e i montanti in duralluminio possono essere sostituiti con quelli in legno a sezione scatolata.
L'ala era dotata di alettoni e flap con azionamento meccanico manuale. Profilo alare - Р-ІІІ. L'alettone e la falda avevano longheroni in tubi di duralluminio con un diametro di 30x1 mm. Fronte dell'ala - da 0,5 mm foglio D16T. Le superfici dell'ala erano ricoperte di tela.
Piumaggio: portamento libero. Anche la chiglia, lo stabilizzatore, il timone e l'elevatore sono monotrave, con longheroni realizzati con tubi D16T con un diametro di 50x1,5 mm. Il piumaggio era ricoperto di lino. Il cablaggio di controllo degli alettoni aveva aste rigide e sedie a dondolo, il cablaggio ai timoni era via cavo.
Telaio - triciclo, con ruota anteriore sterzante. L'ammortamento del carrello di atterraggio sull'aeromobile si è verificato a causa dell'elasticità delle ruote pneumatiche con dimensioni di 255x110 mm.
La base della centrale elettrica del velivolo è un motore bicilindrico da 35 cavalli RMZ-640 della motoslitta Buran. L'elica è di costruzione in legno.
Quando si confrontano le eliche di traino e di spinta, bisogna tenere presente che per i veicoli con bassa potenza della centrale, la prima è più efficiente, cosa che un tempo è stata superbamente dimostrata dal progettista di aerei francese Michel Colomban, un dipendente dell'Aerospasial compagnia, ideatrice di un piccolo ed elegantissimo velivolo Cri-Cri." (cricket).
Non sarà superfluo ricordare che la creazione di velivoli di piccole dimensioni con motori di minima potenza ha attratto in ogni momento sia dilettanti che professionisti. Quindi, il progettista di grandi velivoli O.K. Antonov, che ha già costruito il gigante volante An-22 "Antey" con un peso al decollo di 225 tonnellate, nel suo libro "Ten Times First" ha parlato del suo vecchio sogno: un minuscolo aereo con un motore da 16 CV. Sfortunatamente, Oleg Konstantinovich non ha avuto il tempo di creare un tale apparato ...
Progettare un aereo compatto non è così facile come potrebbe sembrare a prima vista. Molti l'hanno concepita come una macchina ultraleggera con un carico alare estremamente basso. Di conseguenza, sono stati ottenuti dispositivi ultraleggeri che potevano volare solo in completa assenza di vento.
Successivamente, i progettisti hanno avuto l'idea di utilizzare ali di una piccola area e con un grande carico specifico per tali veicoli, il che ha permesso di ridurre notevolmente le dimensioni della macchina e aumentarne la qualità aerodinamica.
Bimotore ad ali basse:
B - l'aereo "Pasya" di Edward Magransky (Polonia) è un buon esempio dello sviluppo creativo dello schema "Kri-Kri":
Centrale elettrica - due motori KFM-107E con una potenza totale di 50 CV, area alare - 3,5 m2, proporzioni alari - 14,4, peso a vuoto - 180 kg; peso al decollo - 310 kg; velocità massima - 260 km / h; velocità di stallo - 105 km / h; raggio di volo - 1000 km
1 - ricevitore di pressione dell'aria dell'indicatore di velocità; 2 - elica in duralluminio (velocità di rotazione massima - 1000 giri/min); 3 - Motore Rowena (cilindrata 137 cm3, potenza 8 cv, peso 6,5 kg); 4 - tubo di scarico risonante; 5 - carburatore a membrana; 6 - prese carburante - tubi flessibili con zavorre alle estremità (uno per motore); 7 - settore gas (lato sinistro); 8 - la maniglia del meccanismo dell'effetto trim (riconfigurazione del caricatore a molla dell'elevatore); 9 - parte scarica della lanterna; 10 - sedia a dondolo non supportata in cablaggio per il controllo del timone; 11 - stabilizzatore di controllo del cablaggio rigido; 12 - cablaggio del comando del timone; 13 - coda orizzontale tutto mobile; 14 - timone a dondolo; 15 - longarone della chiglia; 16 - telaio nella posizione compressa dello smorzamento; 17 - molla del telaio principale; 18 - tubo di scarico del serbatoio del carburante; 19 - manopola di controllo hover flap alettoni (lato sinistro); 20 - serbatoio del carburante con una capacità di 32 l; 21 - cablaggio del cavo per il controllo del carrello di atterraggio anteriore; 22 - pedali regolabili; 23 - caricatore a pedale (ammortizzatore in gomma); Carrello di atterraggio destro dell'ammortizzatore in gomma da 24; 25 - telaio di installazione del motore (tubo a V in acciaio); 26 - bilanciere di comando di prua; 27 - longherone alare; 28 - alettoni in bilico (angoli di deviazione da -15° a +8°, in bilico - +30°; 29 - telaio in schiuma; 30 - pelle dell'ala; 31 - staffa di montaggio per alettoni sospesi; 32 - nervature in schiuma; 33 - punta stabilizzatrice (balsa); 34 - longherone stabilizzatore; 35 - punta dell'alettone (guaina - duralluminio, riempitivo - schiuma)
