Perché la motosega si ferma sotto carico

La motosega si avvia e si blocca, il motivo

Una motosega non è da tempo un lusso, ma uno strumento necessario per chiunque abbia almeno qualche area suburbana. Con il suo aiuto, deve svolgere lavori di giardinaggio, raccogliere legna da ardere, finalizzare legname e non abbastanza altro. Ci sono molti modelli di motoseghe in vendita, che differiscono sia per la potenza che non per la qualità complessiva delle prestazioni. Puoi verificarlo qui. catalogo elettronico.ru.

Ma non importa quale tecnica ti piaccia stravagante, le motoseghe non fanno eccezione. Diamo un'occhiata a predicati più rilevanti.

Lo strumento si arresta immediatamente dopo l'avvio

Una delle possibili circostanze è la mancanza di carburante. Controllare la quantità di carburante nel serbatoio del gas, non aggiungere, se lo si desidera. Con tutto ciò, si dovrebbero seguire rigorosamente i consigli dell'annotazione, soprattutto per quanto riguarda le proprietà della benzina e non dell'olio. Nel nostro paese, tali sottigliezze vengono spesso ignorate, alimentando la sega con ciò che è necessario, il che provoca un'usura accelerata del motore e non porta a guasti.

Inoltre, la sega potrebbe bloccarsi a causa del deterioramento del contatto della candela con il filo dell'alta tensione. Questo è, per te, causato dallo spostamento meccanico in un altro modo dalla formazione di fuliggine. Quando si consiglia di volta in volta di sostituire la candela con quella più nuova, se la vecchia non ha manifestato problemi durante il funzionamento.

La motosega può funzionare normalmente, essendo in posizione orizzontale diritta, non importa quanto possa sembrare fastidiosa, si blocca quando è inclinata lateralmente. Tu, questo è anche legato alla mancanza di carburante: il tubo del carburante si alza quando è inclinato, quando praticamente non c'è carburante, quindi come l'olio sale al di sopra del livello del carburante.

Motosega si ferma a Al minimo

Se la pulizia della marmitta non ha aiutato a rimuovere il problema e il motore della tua motosega è carburato, allora c'è un'opzione per provare a configurarlo. Sulla maggior parte dei modelli di motori ci sono bulloni di regolazione di un'opzione grossolana e non chiara (rispettivamente H e non L). Aumentando i loro regimi del motore, questo rimuoverà il problema. Tieni presente che la regolazione del carburatore è un processo piuttosto ristretto che richiede l'introduzione di un contagiri.

Il motore non può sopportare carichi

Se la motosega si ferma proprio nel mezzo di un tronco particolarmente spesso, il problema per te è causato da problemi nel sistema di alimentazione del carburante, in altre parole, problemi con il filtro dell'aria. Il motore semplicemente non ottiene una consistenza combustibile in un posto di lavoro molto carico, non si ferma.

Le solite soluzioni a questi inconvenienti sono la sostituzione del carburante in serio accordo con i consigli nell'annotazione (ne abbiamo già parlato) non la pulizia (sostituzione) del filtro dell'aria.

La motosega si blocca quando i giri vengono aumentati

I prerequisiti per un tale fenomeno sono simili ai precedenti: un problema nel sistema di alimentazione o nel filtro dell'aria. Prova a scollegare il tubo del carburante dal carburatore: se la benzina scorre male (ma sai per certo che è carburante nel serbatoio), il motivo è nel filtro della benzina. È possibile, allo stesso tempo, controllare una pompa non del carburante: il carburante non deve penetrare attraverso di essa. Quando ciò accade, la pompa viene cambiata di proposito.

Perché la motosega si ferma

Ci sono diversi motivi per cui una motosega si blocca. No, tu, possono essere risolti senza l'aiuto di altri, senza andare in un centro di assistenza.

Per prima cosa, controlla i filtri: carburante non aria. Se sono intasati, probabilmente non è questa la causa naturale dell'errato funzionamento dell'utensile. Allo stesso tempo, lo sporco non è sempre visibile ad occhio nudo. Se sembra che ciò che resta da fare al nostro cliente sia in ordine, è meglio passare questa funzione.

Un altro motivo, per te, è nella candela. Ricordi l'ultima volta che l'hai cambiato? Il vero funzionamento delle motoseghe dovrebbe essere eseguito una volta all'anno.

Se questo non aiuta, vale la pena provare a regolare il carburatore. Per te, dalle vibrazioni al momento di lavorare con una motosega, le sue opzioni di fabbrica sono andate fuori strada.

Al contrario, la sega si ferma dopo un lungo rimessaggio, ortiche, in un garage non riscaldato, quindi vale la pena guardare il tubo del carburante. Di norma, si tratta di un tubo di gomma che, a causa dell'umidità o degli sbalzi di temperatura, può rompersi e non essere un prerequisito per un malfunzionamento della motosega.

Se nessuno dei precedenti ha aiutato, molto probabilmente il guasto è più grave, ma, sfortunatamente, dovrai contattare l'officina.

Cosa fare se la motosega si blocca?

• L'auto si ferma al minimo: probabili cause
• Problemi di filtri carburante e non aria non eliminano questi difetti
• Le difficoltà con una candela non sono metodi per risolverle
• Ostacoli associati al funzionamento errato del complesso del carburante dei programmi di contabilità
• Difficoltà al minimo per guasto alla marmitta
• Malfunzionamenti del gruppo cilindro-pistone

Costruttori, montatori, soccorritori non sono residenti estivi #8211 quando prendono una motosega mentre svolgono i loro compiti. Non quanto saldamente funziona) il mito è uno strumento, nella maggior parte dei casi dipende il risultato finale delle loro attività.

Motosega usato per tagliare il legno.

Va notato che la motosega appartiene a dispositivi relativamente leggeri. Quei 2, in altre parole, non solo come il petrolio, proprio come altri meccanismi, di tanto in tanto si rompe. Quando la motosega si ferma al minimo (questo è uno dei guasti più comuni), il problema più grande del #8211 è determinare le ragioni di questo comportamento del dispositivo. Se la fonte della "malattia" è identificata correttamente, non sarà così difficile riportare il dispositivo in posizione di lavoro.

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Pertanto, è necessario prima scoprire che tipo di malfunzionamento ha una motosega, che non porta a arresti del motore al minimo.

L'auto si ferma al minimo: possibili cause

Per rispondere alla domanda su cosa sia ancora reale, perché la sega, a volte capricciosa, si ferma Al minimo, è necessario tenere presente che questo strumento si basa su un motore a benzina a due tempi convenzionale.

Concludiamo che vari problemi con i componenti principali di qualsiasi motore a combustione interna portano a malfunzionamenti: carburanti e lubrificanti, il sistema di accensione, la qualità della miscela aria-carburante, non la compressione all'interno del cilindro.

I principali malfunzionamenti del motore sono i seguenti:

• il motore non si avvia
• si avvia, non importa quanto possa sembrare fastidioso, funziona in modo instabile, si blocca rapidamente al minimo
• La motosega funziona bene al minimo, ma si blocca sotto carico.

Ci sono vari motivi per le violazioni al minimo. Ma tutti possono essere ridotti a poche posizioni comuni. Ciò che è necessario, i malfunzionamenti del motore a combustione interna sono causati da ostacoli quali:

Motore per motosega a combustione interna.

probabile intasamento del filtro non aria del carburante

guasto o altri problemi nel lavoro della candela

violazione delle impostazioni iniziali del carburatore, causata da forti vibrazioni durante il funzionamento del meccanismo

carenze del gasdotto

rapporto errato degli ingredienti nella "miscela di carburante"

inquinamento della marmitta

malfunzionamenti del gruppo cilindro-pistone.

La sega non sviluppa velocità, non sviluppa potenza.

Perché c'è una tale discrepanza che piace sega ha funzionato bene, ma all'improvviso non ha perso potenza non promozione

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Problemi di carburante e filtri aria e loro eliminazione

La motosega si spegne al minimo se il filtro dell'aria del carburante si intasa. Per scoprire lo stato del primo elemento del complesso del carburante dei programmi di contabilità, è necessario scollegare la linea del gas dal carburatore. Se, durante il pompaggio, il carburante viene erogato in dosi conformi a questi standard, la causa del malfunzionamento dovrebbe essere trovata dove ti piace. Quando la benzina entra debolmente nel carburatore, in altre parole, non fuoriesce affatto dal tubo, il filtro potrebbe essere intasato di detriti.

Per la pulizia, viene rimosso dal serbatoio (il carburante rimane dal serbatoio prima del momento in cui viene scaricato al nostro cliente). L'estrazione avviene attraverso il bocchettone di riempimento del serbatoio tramite un gancio a filo. Il filtro è staccato dal tubo di assorbimento. Se possibile, pulire il filtro. Se non esiste tale capacità, in altre parole, non è consigliabile farlo per una serie di motivi, il filtro usato viene sostituito con uno nuovo.

Motosega potrebbe spegnersi se il filtro del carburante è intasato.

Ti piacerà anche il filtro dell'aria intasato di sporco, poiché è anche chiamato polvere, che porta a malfunzionamenti al minimo. Va ricordato che l'intasamento di questo filtro si verifica abbastanza spesso, a causa del quale il flusso d'aria nel sistema è difficile. La proporzione di benzina nella miscela aria-carburante aumenta e risulta essere eccessivamente arricchita. Non ci si può aspettare il normale funzionamento del motore in questo caso.

Per la pulizia, il filtro dell'aria viene rimosso con particolare attenzione in modo da non scuotere la polvere nel carburatore. Quindi viene pulito e lavato accuratamente. Aggiungi il detersivo all'acqua di lavaggio. Dopo l'asciugatura, il filtro dell'aria torna al suo posto nella motosega.

Per il normale funzionamento dell'utensile da taglio, si consiglia di sostituire i filtri del carburante e dell'aria ogni tre mesi.

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Problemi con le candele e come risolverli

In genere si consiglia di sostituire questo componente chiave del sistema di accensione almeno una volta all'anno. Ma spesso i proprietari di seghe dimenticano questa regola. E quindi, non sorprende che il dispositivo, la cui manutenzione viene eseguita in modo frammentario, di conseguenza, "mantiene" male il minimo.

La candela di una motosega dovrebbe essere cambiata una volta all'anno.

Pertanto, è necessario prestare attenzione ai seguenti malfunzionamenti associati al funzionamento di questo sistema:

1. Riempire la candela con benzina al momento dell'avviamento. Per eliminare il problema, la candela viene spenta e, senza calcinarla, asciugarla. Attraverso il nido del foro in cui è avvitata la candela, la benzina in eccesso viene scaricata dal motore. Dopo una pausa di trenta minuti, la candela è posizionata, il meccanismo si avvia.
2. Mancanza di scintilla a causa dello scarso contatto tra la punta della candela e il filo dell'alta tensione. La connessione viene verificata, in caso di violazione il difetto viene eliminato.
3. Non c'è scintilla a causa di un malfunzionamento dell'unità di accensione elettronica. Se c'è fiducia nell'affidabilità del collegamento della punta con il cavo ad alta tensione, ma non c'è ancora scintilla con il motorino di avviamento acceso, il guasto dell'unità di accensione potrebbe essere la causa del guasto. Questo componente non viene ripristinato, viene solo cambiato in uno nuovo.
4. Distanza errata tra gli elettrodi delle candele. In diversi tipi di candele, questa cifra varia da 0,2 a 0,5 mm. La distanza corretta viene impostata utilizzando uno spessimetro dello spessore appropriato. Non è consentito più o meno spazio per un determinato tipo di candele.

Nel frattempo, durante l'esame iniziale della candela, potrebbe rivelarsi il motivo motosega si rifiuta di funzionare, non risiede affatto nei difetti della candela o in altri elementi del sistema di accensione.

Le candele possono indicare un malfunzionamento della sega.

Quindi, se la candela risulta essere completamente asciutta, ciò può significare che il problema originale risiede nell'impossibilità di far entrare carburante nella camera di combustione. In questo caso, dovresti controllare l'intera catena di alimentazione della benzina dal carburatore stesso.

Allo stesso tempo, la presenza di un caratteristico black carbon #8211 sul corpo della candela è segno che, probabilmente, il carburatore è mal regolato. Per questo motivo, la miscela di carburante è sovrasaturata con benzina. Forse l'olio è entrato nel carburante. In questo caso pulire la candela, cambiare il carburante e regolare il carburatore.

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Funzionamento del carburatore scadente

Se si scopre empiricamente che i filtri sono puliti e il sistema di accensione non è da biasimare per il fatto che la motosega non è in grado di girare al minimo, si consiglia al proprietario dell'attrezzo di rivolgere la sua attenzione al carburatore.

Spesso, il disallineamento di questa unità, che è responsabile della fornitura di un certo volume di miscela aria-carburante al cilindro del motore, porta a un funzionamento instabile. Puoi regolarlo con tre viti speciali poste sul carburatore: le viti per il massimo e il minimo, oltre a una vite che controlla il minimo.

Alcuni produttori, temendo interferenze indesiderate da parte di persone incompetenti, forniscono i loro prodotti con una sola vite inattiva. Ma in entrambi i casi, la regolazione del carburatore può essere effettuata solo seguendo rigorosamente tutte le istruzioni del produttore.

Tuttavia, anche dopo aver regolato il carburatore, in conformità con gli standard di fabbrica, questa unità potrebbe guastarsi. Quindi si consiglia di pulire i canali del carburante e dell'aria, i getti, la rete dell'elemento filtrante. Se la membrana è danneggiata, deve essere sostituita con una nuova e di alta qualità.

Durante la manutenzione e la riparazione di un carburatore, dovresti sempre ricordare che di solito è pieno zeppo di molte parti molto piccole, senza le quali il dispositivo semplicemente non può funzionare normalmente. Pertanto, lo smontaggio e il montaggio del carburatore devono essere eseguiti senza fretta e con particolare cura.

Anche le motoseghe professionali di produttori di fama mondiale si rompono: nessuno è al sicuro da questo. La domanda è quanto spesso si verificano guasti e quanto sono gravi. Una cosa è quando devi affilare la catena o sostituire il pignone di trasmissione, e un'altra se la motosega non si avvia o spara al carburatore. In effetti, la maggior parte dei malfunzionamenti può essere completamente eliminata con le proprie mani, ad esempio quando la motosega non lubrifica la catena o si blocca.

n. 1. La motosega non si avvia

Se hai difficoltà ad avviare una motosega, molti peccano immediatamente. Esistono infatti diverse opzioni e la causa del malfunzionamento può essere qualsiasi:

1. Filtri aria e/o carburante intasati. Il problema si risolve pulendo i filtri.
2. Mancanza di carburante nel serbatoio. Sì, c'è un motivo del genere: alcuni proprietari dimenticano un dettaglio così insignificante come il rifornimento di una motosega e pensano che un paio di litri di benzina dureranno per sei mesi. Inoltre, il carburante nel serbatoio non deve essere conservato per più di 14 giorni, perché. la benzina evapora e il numero di ottano viene perso.
3. Controllare il tubo dal serbatoio del carburante al carburatore: potrebbe essere intasato o rotto, quindi la benzina non entra nel serbatoio.
4. Nessuna scintilla alla candela. Perché non c'è scintilla - ci possono essere molte ragioni: non c'è contatto, è necessario cambiare la candela o è allagata. Perché versa una candela su una motosega è un'altra domanda. Ma se ciò accade, è necessario asciugare e reinstallare, quindi verificare la presenza di una scintilla. Se c'è una forte fuliggine sulla candela, si consiglia di sostituirla.
5. Controllare la marmitta per i depositi di carbonio. Se è presente fuliggine, pulire a fondo la marmitta, ma si consiglia comunque di portare la motosega in un centro di assistenza in modo che il cilindro e il pistone siano controllati lì. la fuliggine è un segno sicuro di un funzionamento improprio degli elementi del gruppo cilindro-pistone.
6. Il carburatore è intasato. Come regolare correttamente la motosega in modo che il carburatore funzioni bene è stato discusso in un articolo separato.

Se nessuno dei metodi di cui sopra ha aiutato, il motivo è più serio: la rottura di uno dei nodi del gruppo biella e pistone. In questo caso, si consiglia di portare la motosega in un centro di assistenza.

n. 2. Il motore si spegne

Il motore si avvia, ma al minimo o sotto carico la motosega si arresta. In questo caso, molto spesso dovresti eseguire le stesse azioni descritte sopra.

La modalità di regolazione della motosega dipende esattamente da quando iniziano i problemi:

Si arresta in modo anomalo subito dopo l'avvio

• La miscela del carburante non è preparata correttamente, c'è troppo olio, quindi il numero di ottano della benzina è inferiore a quello che dovrebbe essere, quindi la motosega funziona solo in aspirazione o si blocca immediatamente.
• Depositi carboniosi sulla candela o distanza errata tra la candela e il filo.

Si blocca e non funziona al minimo:

• Silenziatore intasato. È necessario pulire dai depositi di carbonio.
• Le impostazioni del carburatore sono disattivate. Necessaria regolazione del minimo della motosega. Viene eseguito utilizzando i bulloni di regolazione contrassegnati L e H. Come regolare il regime del minimo, vedere l'articolo sulla regolazione del carburatore.

Si arresta alla massima velocità e funziona solo in aspirazione

• Filtro dell'aria o del carburante intasato. Le guarnizioni devono essere pulite e controllate.
• Lo sfiato è intasato e per questo non viene fornito carburante e il pompaggio della benzina sulla motosega non funziona. Prendi l'ago e pulisci accuratamente lo sfiato.
• Malfunzionamento della pompa del carburante. Smontare la pompa e controllare se fuoriesce benzina. Se trasuda, sostituire la guarnizione o la pompa stessa.

La motosega non taglia sotto carico e si blocca

• Filtro dell'aria intasato. È necessario prendere il filtro, pulirlo bene o addirittura risciacquarlo, asciugarlo e reinstallarlo.
• Errata proporzione di miscela di olio e benzina. Scaricare il carburante e rimescolare l'olio e la benzina nella giusta proporzione.

Numero 3. Il motore "spara"

Se durante il funzionamento ci sono suoni estranei simili a spari, allora c'è un problema con la marmitta o il carburatore. Come far funzionare silenziosamente una motosega? Dipende da quale nodo è in errore.

Spara al carburatore:

• Accensione troppo tardi: la miscela aria-carburante non ha il tempo di bruciarsi nel cilindro, quindi si ottiene un suono simile a una piccola esplosione.
• Miscela magra aria-carburante. Troppa poca benzina entra nella miscela: è necessaria la regolazione della motosega, o meglio dei getti, per aumentare la fornitura di carburante. Perché la motosega si gira da sola - per lo stesso motivo.

Spara silenziatore:

• Miscela aria-carburante arricchita. Perché la motosega "spara"? C'è troppa benzina e non abbastanza aria nella miscela, quindi la miscela non si brucia completamente nella camera e si brucia parzialmente nella marmitta. I depositi di carbonio nello scarico ne sono un chiaro segno. Il filtro dell'aria deve essere pulito o il carburatore regolato.

n. 4. Surriscaldamento della motosega

Perché la motosega si scalda? Il motore o il pneumatico possono riscaldarsi - in ogni caso, la colpa è di una piccola quantità di lubrificazione.

• Surriscaldamento del motore. Viene versata una proporzione errata della miscela di carburante o benzina pura. Scaricare il carburante e fare una miscela con le corrette proporzioni di olio e benzina, come indicato dal produttore.
• Surriscaldamento delle gomme. La pulizia o la regolazione della pompa dell'olio è necessaria, perché. il pneumatico non è alimentato con olio.

n. 5. La catena non si taglia

Una diminuzione delle prestazioni di una motosega è associata allo smussamento dei denti della catena. Questo è il problema più comune perché l'affilatura dovrebbe essere eseguita regolarmente. Come farlo con una macchina, una lima o una smerigliatrice, leggi l'articolo corrispondente.

n. 6. Sega a motosega laterale

Durante il taglio, puoi notare che si ottiene un taglio irregolare. Perché una motosega taglia storta? Ci sono diversi motivi:

• Affilatura catena errata. I denti sono affilati con l'angolo sbagliato o solo in una direzione. Necessaria una corretta affilatura.
• Catena sbagliata. A velocità molto elevate sarà visibile anche una differenza di 0,2-0,3 mm tra la larghezza della scanalatura o la larghezza del pianerottolo, perché la motosega taglia di lato. Deve essere installato un circuito appropriato.
• Usura irregolare dei pneumatici. Nel tempo, il pneumatico si consuma da un lato e poi la catena porta di lato. Ruotare regolarmente lo pneumatico in modo che l'usura sia uniforme su entrambi i lati. Se l'usura è eccessiva, sostituire il pneumatico.

n. 7. Problemi di lubrificazione della catena

Per il normale funzionamento, la catena deve essere costantemente lubrificata per ridurre l'attrito tra la barra e le maglie, nonché per prevenire l'usura prematura delle maglie.

• Se la catena non è lubrificata sulla motosega, c'è un problema con la pompa dell'olio: l'olio non viene fornito a causa dell'ostruzione del canale. La mancanza di lubrificazione è il motivo per cui la catena si allunga o perché la catena si rompe. Pulisci i canali, le particelle più piccole di trucioli arrivano costantemente e le intasano. Può anche rompere il tubo dell'olio. Se è necessario regolare la pompa dell'olio della motosega o ripararla, è meglio contattare il servizio.
• Spruzzi d'olio dalla catena. Lubrificante selezionato in modo errato: è troppo liquido, quindi non lubrifica tanto i collegamenti quanto schizzi sul legno. Sostituisci il grasso con uno più denso.

n. 8. La catena cade

Perché la catena si stacca dalla barra? I motivi possono essere diversi e sono tutti diversi:

• • Trasmissione usurata o pignone condotto. A causa del fatto che il pignone è usurato, la presa con la catena è ridotta, motivo per cui la catena vola via dalla motosega. Il pignone deve essere sostituito.
  • La catena si è allungata. Perché la catena di una motosega si allunga - a causa di una lubrificazione insufficiente. Il metallo si scalda e si allunga, anche di una frazione di millimetro, ma dato il numero di maglie bastano anche 3-4 mm perché la catena voli via dal pneumatico. La catena deve essere cambiata.

• Tendicatena allentato che regola la tensione della catena. come si regola la motosega, o meglio la tensione della catena? È necessario regolare il tenditore: questo può essere fatto in pochi minuti.

n. 9. La catena non ruota

Perché la catena della motosega non gira quando il motore è in funzione anche a pieno regime?

• Protagonista. O è inceppata o la corona è così usurata da non ingranare e la catena non gira sulla motosega. In ogni caso, è necessario smontare il pignone per scoprire il motivo esatto per cui la catena non gira. Se la corona è usurata, è necessario sostituire il pignone (o la corona stessa, se il pignone ha struttura prefabbricata).
• Freno catena bloccato. Di conseguenza, il pignone è bloccato dal meccanismo del freno, mentre il motore è in funzione. Arrestare il motore e rilasciare il freno. Se ciò accadesse sotto carico, il meccanismo del freno dovrà essere cambiato, così come il pignone, perché. A causa dell'elevata temperatura, molti elementi possono sciogliersi e surriscaldarsi.

n. 10. Freno catena non funzionante

Tutte le motoseghe sono dotate di freno principale e inerziale (di emergenza). Quest'ultimo si attiva solo quando si verifica un contraccolpo. Il freno principale è progettato per fermare la catena quando il motore è in funzione. Perché la catena sulla motosega si blocca e non si ferma? Opzione due:

• La fascia del freno è molto usurata e non fornisce una potenza frenante sufficiente. La fascia del freno deve essere sostituita.
• Nastro sporco. Durante il lavoro, i detriti possono intasare lo spazio sotto copertura: trucioli, segatura, sporco, ecc. I detriti bloccano il funzionamento del meccanismo del freno, quindi se il freno non funziona, è necessario pulire il meccanismo del freno.

1) Difetto motoseghe: la catena gira quasi costantemente (il motore potrebbe non funzionare regolarmente).
Le ragioni Difetti: molla della frizione rotta.
Riparazione motoseghe fai-da-te: sostituire la molla della frizione rotta con una nuova (per i dettagli, vedere "Come rimuovere la frizione della motosega" di seguito). Le motoseghe Husqvarna hanno una molla frizione e due pesi, le motoseghe Stihl hanno tre molle frizione e tre pesi (camme, settori). Se non riesci a trovare la molla della frizione stessa, dovrai cambiare l'intera frizione.

2) Difetto motoseghe: la catena gira quasi costantemente, a volte si sentono suoni estranei nella frizione.
Le ragioni malfunzionamenti: il chip della camma della frizione si è rotto (a causa del surriscaldamento) e la molla della frizione è volata via. Le camme della frizione blu indicano il surriscaldamento. Se si aziona una motosega con il freno della catena inserito o una catena smussata, può verificarsi surriscaldamento fino al guasto della frizione.
Riparazione motoseghe fai-da-te: sostituire il gruppo frizione (per i dettagli, vedere "Come rimuovere la frizione della motosega" di seguito).

3) Difetto motoseghe: La frizione spesso “scivola”, a volte la molla scoppia.
Le ragioni difetti: Usura frizione motosega.
Riparazione motoseghe fai-da-te: sostituire il gruppo frizione della motosega.

Come rimuovere la frizione della motosega.

1. Per rimuovere la frizione sulla motosega, è necessario rimuovere prima l'accessorio di taglio, quindi il coperchio del filtro dell'aria e il coperchio della frizione.

2. Quindi è necessario bloccare l'albero motore in modo che non ruoti quando la frizione viene svitata. Per bloccare l'albero motore, ad esempio, con una manovella grande, è necessario rimuovere il coperchio dell'avviatore manuale e avvitare due bulloni nel rotore del sistema di accensione. Oppure svitare la candela, abbassare il pistone al BDC e bloccarlo lì spingendo una fune nel foro della candela.

3. Quindi, svitare la frizione stessa - con la chiave del kit motosega, o la chiave per i dischi della smerigliatrice, o una chiave fatta in casa (ad esempio, da un vecchio pneumatico con due bulloni), svitare la frizione in senso orario (lì è un filo sinistro) per interrompere uno sforzo significativo.

4. Quindi rimuovere il tamburo con la ruota dentata di trasmissione dalla motosega. La sostituzione del tamburo della frizione della motosega viene eseguita secondo la regola: sostituire due pneumatici - sostituire un tamburo.

5. Quindi installare una nuova frizione e serrarla a mano fino all'arresto (ruotando in senso antiorario). Allo stesso tempo, è necessario bloccare nuovamente l'albero motore in modo che quando si avvolge la frizione, non rompere il motorino di avviamento situato all'altra estremità dell'albero motore della motosega.

7. Per serrare completamente la frizione sulla motosega, è necessario spostare in avanti la maniglia del freno della catena, avviare la motosega e quindi rimuoverla dal freno.

Il principio di funzionamento della motosega centrifuga a frizione automatica.

Quando la motosega è al minimo, i pesi della frizione, sebbene ruotino con l'albero motore, non toccano il tamburo della frizione (in genere la coppa della frizione) in quanto sono tirati insieme da una molla e, di conseguenza, non trasmettono coppia dal motore a la cuffia della sega.
Quando il regime del motore raggiunge i 4000 giri/min, i pesi della frizione vengono sbloccati sotto l'influenza della forza centrifuga e appoggiando la loro superficie di attrito esterna contro la superficie interna del tamburo della frizione, iniziano a ruotarlo, trasferendo così la coppia dal motore al gruppo della sega .
Quando la catena si ferma bruscamente durante il funzionamento (ad esempio, è bloccata), la frizione non consentirà al motore di spegnersi, poiché i pesi di attrito alle alte velocità scivoleranno nel tamburo e, a velocità inferiori a 4000, la molla si comprime già i pesi.

Assistenza e riparazione motoseghe fai da te

I prezzi delle motoseghe stanno scendendo e questo le rende più popolari e convenienti non solo per gli esperti, ma anche per i normali, per così dire, dilettanti. Ma anche la dipendenza diffusa - minore è il costo, meno affidabile è il dispositivo e più spesso si verificano malfunzionamenti, è anche vitale per una motosega. Quando la catena ruota al minimo, è necessario ruotare la vite t in senso antiorario fino all'arresto della catena. La regolazione fine del carburatore può essere eseguita solo a carburatore. Ma per una motosega di qualsiasi fascia di prezzo, la maggior parte dei difetti può essere davvero evitata con il corretto funzionamento, la cura e la tempestiva manutenzione delle attrezzature. Gira la catena al minimo Buona giornata a tutti! Ieri, mentre lavoravo, ho notato che al minimo la catena non gira molto, si ferma, poi di nuovo, oltretutto. Ma dal guasto di una motosega, così come di qualsiasi altra attrezzatura, nessuno è al sicuro. Pertanto, si propone di considerare le principali tipologie di malfunzionamento della motosega, i metodi per la loro diagnosi, eliminazione e riparazione.

Tutti i principali malfunzionamenti delle motoseghe possono essere suddivisi in due categorie principali:
- malfunzionamenti del motore e dei suoi vari componenti: impianto di preparazione e alimentazione del carburante, accensione, gruppo pistone con albero a gomiti, impianto di scarico dei gas di scarico;
- malfunzionamenti e guasti di altri componenti: sistema di lubrificazione, frizione, freno catena, pneumatico e altri.

Malfunzionamento del motore della motosega

Ecco le varie violazioni nel funzionamento del motore della motosega, che si verificano più spesso. I principali di questi malfunzionamenti sono ridotti ai seguenti sintomi:

il motore non si avvia (piuttosto generalizzato e le ragioni possono essere ben diverse);

inizia, ma spesso si blocca;

non sviluppa potenza, cioè funziona bene al minimo, ma si blocca o si impantana sotto carico.

Fuma molto, la potenza cala.

Problemi di avviamento del motore

È molto importante determinare correttamente la causa del malfunzionamento, perché altrimenti semplicemente non possiamo eliminarlo. Se, quando si tenta di avviare la motosega, non ci sono suoni estranei (bussare, macinare, ecc.), Molto spesso risulta che in realtà non si verifica alcun guasto. Ad esempio, se non si avvia correttamente la motosega e si tira l'aspirazione per molto tempo, il motore si allaga semplicemente ed è molto difficile avviarlo.

Per avviare correttamente il motore della motosega a freddo, impostare la leva o l'interruttore in posizione di chiusura dell'aria. Quindi è necessario pompare la miscela nel carburatore, se è disponibile una pompa di adescamento del carburante. Estrarre la maniglia di avviamento fino a quando la resistenza del motore non diventa evidente e tirare energicamente in ampiezza, spostando la mano di lato. Dopo due o tre di questi movimenti, il motore dovrebbe prima avviarsi e poi spegnersi. Se ciò non accade è necessario portare la leva in posizione di metà gas o semplicemente in posizione di lavoro e poi continuare ad avviare la motosega in questa modalità. Per molte motoseghe, il "semi-gas" viene fissato automaticamente quando la serranda dell'aria viene estratta. Alcuni modelli hanno un interruttore a chiave di accensione, è importante assicurarsi che sia acceso.

Se il motore non si avvia, la prima cosa da fare è svitare e controllare la candela. Ci sono casi in cui l'impianto nella stagione fredda riempie la camera di combustione di carburante. Poi bisogna anche svitare la candela, asciugare la camera di combustione con un impianto inattivo, pulire la candela, avvitarla e ripetere l'avvio. Si consiglia di verificare immediatamente la presenza di una scintilla: mettiamo un cappuccio con un filo ad alta tensione sulla candela svitata, lo mettiamo sul cilindro e tiriamo il motorino di avviamento. La catena gira quando la motosega è al minimo, ma quando gira. Osserviamo visivamente una frequente scintilla blu - bene. Avvitiamo la candela in posizione e la avviamo. Se non c'è scintilla, cambiare la candela e riprovare. Ancora una volta no, controlliamo il collegamento del filo dell'alta tensione alla candela, alla bobina e al sistema di accensione.

In generale, le condizioni della candela possono essere utilizzate per giudicare il tipo di malfunzionamento.

• Asciutto. Molto probabilmente, la miscela di carburante non entra nel cilindro. Non è nel sistema di accensione, quindi la candela è girata all'indietro e il sistema di alimentazione del carburante viene controllato.
• Bagnato, pesantemente schizzato di carburante. Il motivo dell'eccesso di miscela di carburante risiede o in violazione delle regole di avviamento, come descritto sopra, o in una regolazione impropria del carburatore.
• Ricoperto di fuliggine nera. Ciò può indicare l'uso di olio di bassa qualità, un carburatore regolato in modo errato o un rapporto di benzina e olio calcolato in modo errato. La candela deve essere lavata, pulita dalla fuliggine con un oggetto appuntito (un punteruolo o un ago), pulire gli elettrodi con una carta vetrata e posizionarli in posizione.

Quando si controlla la candela, è necessario prestare attenzione allo spazio tra gli elettrodi: da 0,5 a 0,65 mm è considerato normale. Una guarnizione danneggiata o usurata deve essere sostituita.

Controllo e regolazione del carburatore della motosega

Un carburatore della motosega opportunamente regolato assicura che la motosega funzioni in modo efficiente a piena potenza con il consumo di carburante più economico.

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La necessità di regolare il carburatore di una motosega si verifica raramente, poiché la regolazione viene inizialmente eseguita dal produttore per ottenere un funzionamento ottimale. Le viti di regolazione sono progettate per regolare con maggiore precisione il carburatore della motosega, se necessario.

Quando e perché nasce questa esigenza?

Tra le cause di violazione del fissaggio delle viti di regolazione, le più comuni sono le seguenti:

• Forti vibrazioni o danni al cappuccio protettivo. Questo accade raramente, ma succede.
• Grave usura del motore (pistone). La motosega Stihl 180 si blocca alle alte velocità o al minimo. Certo, in questo caso, vale la pena prendersi più cura di riparare il motore della motosega, ma comunque la regolazione del carburatore può migliorarne la funzionalità per un po'.
• Blocco nel carburatore a causa di un filtro dell'aria danneggiato, benzina di scarsa qualità o per formazione di scorie. 3.1 perché la motosega sega storta che la catena gira se non al minimo. In questo caso, oltre alla regolazione del carburatore, non si può evitare il lavaggio.

Vite di regolazione del minimo della motosega

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Frizione della motosega bruciata. Motosega frizione bruciata.

Portato in riparazione motosega, e le assicurarono che sbandò fin dall'inizio e subito assunsero cento olio.

Quali segnali indicano la necessità di regolare il carburatore della motosega?

• In primo luogo, il motore non si avvia o si avvia, ma si arresta immediatamente. Ciò si verifica più spesso a causa della miscela di carburante magra.
• In secondo luogo, un aumento significativo del consumo di carburante e delle emissioni di scarico. Un aumento dello scarico indica che il carburante non brucia completamente, il che significa che la causa potrebbe essere una sovrasaturazione della miscela di carburante.

Lo schema di regolazione del carburatore della motosega può differire leggermente a seconda del produttore (il processo di regolazione del carburatore della motosega di una particolare marca e modello è descritto in dettaglio nel manuale di istruzioni), ma i principi generali rimangono gli stessi per tutte le marche. Lo scopo della regolazione della sega è di modificare la quantità e la qualità (ricchezza) della miscela di carburante fornita al cilindro del motore.

Per imparare a regolare il carburatore su una motosega, dovresti imparare a distinguere tra tre viti (alcuni modelli ne hanno solo una).

Le viti L e H sono simili solo nell'aspetto, infatti sono diverse

Ogni vite ha la sua designazione letterale:

• "L" è usato per impostare la bassa velocità;
• "H" serve per regolare la velocità massima;
• La "T" serve per regolare il minimo (per i modelli con una vite è presente solo quella).

Ci sono requisiti di sicurezza obbligatori che devono essere osservati durante la regolazione del carburatore di qualsiasi motosega:

• Assicurati che la catena sia rivolta lontano da te.
• La sega deve essere ben posizionata su una superficie piana e la sua parte tagliente non deve toccare alcun oggetto.

Nota: troverai i valori esatti dell'angolo di rotazione delle viti di regolazione nelle istruzioni per l'uso del tuo specifico modello di motosega. Seguire esattamente le istruzioni del produttore ti aiuterà a evitare danni al motore.

Il processo di messa a punto del carburatore della motosega consiste in due fasi: base (motore spento) e finale (motore in funzione a caldo).

Regolazione base del carburatore motosega

Ruotare lentamente le viti di regolazione della velocità massima e minima (H e L) in senso orario fino all'arresto, quindi ruotarla in senso antiorario di 1,5 giri.

Regolazione finale del carburatore della motosega

Regolazione del minimo

Prima di questa fase di regolazione è necessario riscaldare il motore per 5-10 minuti, evitando velocità elevate.

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Ruotando la vite del minimo (T/LA/S) in senso antiorario, raggiungere la velocità minima alla quale sarà assicurato un funzionamento stabile del motore. Assicurati che la catena non si muova. Cioè, se il motore si ferma al minimo, serrare la vite del minimo in senso orario. Se la catena è azionata, girare la vite in senso antiorario.

Per completare la regolazione del carburatore della motosega, è necessario controllare l'accelerazione e la velocità massima del motore.

Prova di accelerazione

Per controllare il funzionamento del motore per l'accelerazione, premere delicatamente l'acceleratore e assicurarsi che il motore prenda rapidamente il regime dal minimo al massimo (da 2800 a 11500-15000 giri / min - dipende dalla marca e dal modello della sega). Se il motore accelera lentamente, ruotare lentamente la vite L in senso antiorario (non più di 1/8 di giro).

Regolazione della velocità massima

La velocità massima si regola tramite la vite H. La macchina si ferma al minimo: secondo la quale la motosega al minimo può. Gli RPM aumentano ruotandolo in senso orario e diminuiscono ruotandolo in senso antiorario.

La massima velocità di rotazione dei motori delle motoseghe varia da 11.500 a 15.000 giri/min. Una velocità maggiore può essere pericolosa per il motore e semplicemente non fornisce l'accensione. Pertanto, la velocità massima può essere determinata dal verificarsi di interruzioni nell'accensione. - Il motore gira normalmente al minimo, (non ad alti regimi la catena è inserita. Se compaiono ruotare leggermente la vite H in senso antiorario.

Ricontrolla al minimo

Dopo aver regolato l'accelerazione e il regime massimo del motore, accertarsi di ricontrollare il funzionamento della motosega al minimo. Con un carburatore correttamente regolato, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:

1. al minimo, la catena non dovrebbe muoversi;
2. il motore dovrebbe guadagnare rapidamente slancio;
3. il funzionamento del motore dovrebbe assomigliare a un motore a quattro tempi.

Se il funzionamento della motosega non soddisfa almeno una di queste condizioni, la procedura di regolazione (ad eccezione della fase base) dovrà essere ripetuta nuovamente.

Silenziatore.

Devi anche controllare la marmitta. Se pieghevole, quindi smontare e ispezionare, rimuovere tutta la fuliggine. È molto importante a questo proposito far girare il motore al minimo. In alcuni modelli di motoseghe, la marmitta dovrà essere attorcigliata, non c'è altro modo per controllarla. Il silenziatore non separabile viene asciugato con un asciugacapelli dopo il lavaggio. Ricorda che la fuliggine contiene sostanze cancerogene e il lavaggio a secco, per cui è possibile la loro inalazione, è inaccettabile. Quando si rimuove la marmitta, tappare la presa del motore con uno straccio pulito. Non sottovalutare questo guasto: la marmitta si intasa, la motosega perde potenza o non si avvia affatto. Uno dei motivi per cui una marmitta può intasarsi è quando si utilizza una miscela di carburante con troppo olio (più olio di quello consigliato dal produttore) e si utilizza olio non per 2 tempi o olio di scarsa qualità.

Sistema di lubrificazione della catena

Un raro manuale di riparazione della motosega non menziona i guasti del sistema di lubrificazione della catena, che sono abbastanza comuni. Funziona senza intoppi al minimo, quando si preme il gas, la motosega funziona ad alta velocità. Di solito si manifestano nella mancanza o insufficiente apporto di lubrificante alla catena e nelle perdite di olio. Se la catena risulta asciutta, prima di tutto è necessario ispezionare e pulire i canali attraverso i quali l'olio viene fornito al pneumatico. Il loro intasamento è un evento comune.

Con una perdita d'olio significativa (piccola è considerata normale), è necessario verificare la tenuta del collegamento dei tubi ai raccordi della pompa. Potrebbero cadere o rompersi. La violazione della tenuta dell'oleodotto, oltre alle gocce, può anche portare a una lubrificazione insufficiente della catena. La pompa inizia ad aspirare aria, il che influisce sulle sue prestazioni. La violazione della tenuta viene eliminata sostituendo i tubi o sigillandoli con sigillante.

Le pompe dell'olio sono disponibili in diversi modelli e possono essere azionate in diversi modi. Molto spesso non c'è bisogno di cambiare l'intera pompa dell'olio, basta cambiare la sua parte mobile chiamata pistone, spesso è lui che si guasta per l'ingresso di una grande quantità di sporco e segatura, semplicemente si incunea e la lecca bordi. La pompa dell'olio è solitamente azionata da una ruota dentata o da un ingranaggio speciale sull'albero motore.

Il guasto più grave del sistema di lubrificazione sono le crepe nell'alloggiamento della pompa dell'olio. La motosega si avvia bene, funziona bene al minimo e quando si preme il gas prende bene la velocità. In questo caso, dovrà essere sostituito.

freno catena

Il guasto del freno della catena può essere dovuto alla contaminazione dello spazio sotto copertura e della fascia del freno con segatura o grasso. Questo porta anche all'usura della cintura. Nel primo caso, è necessario pulire lo spazio sotto il coperchio, nel secondo sostituire la fascia del freno.

Assistenza e riparazione motoseghe fai da te

I prezzi delle motoseghe stanno scendendo e questo le rende più popolari e convenienti non solo per gli esperti, ma anche per i normali, per così dire, dilettanti. Ma anche la dipendenza diffusa - minore è il costo, meno affidabile è il dispositivo e più spesso si verificano malfunzionamenti, è anche vitale per una motosega. Ma per una motosega di qualsiasi fascia di prezzo, la maggior parte dei difetti può essere davvero evitata con il corretto funzionamento, la cura e la tempestiva manutenzione delle attrezzature. Ma dal guasto di una motosega, così come di qualsiasi altra attrezzatura, nessuno è al sicuro. Pertanto, si propone di considerare le principali tipologie di malfunzionamento della motosega, i metodi per la loro diagnosi, eliminazione e riparazione.

Tutti i principali malfunzionamenti delle motoseghe possono essere suddivisi in due categorie principali:
- malfunzionamenti del motore e dei suoi vari componenti: impianto di preparazione e alimentazione del carburante, accensione, gruppo pistone con albero a gomiti, impianto di scarico dei gas di scarico;
- malfunzionamenti e guasti di altri componenti: sistema di lubrificazione, frizione, freno catena, pneumatico e altri.

Malfunzionamento del motore della motosega

Ecco le varie violazioni nel funzionamento del motore della motosega, che si verificano più spesso. I principali di questi malfunzionamenti sono ridotti ai seguenti sintomi:

il motore non si avvia (piuttosto generalizzato e le ragioni possono essere ben diverse);

inizia, ma spesso si blocca;

non sviluppa potenza, cioè funziona bene al minimo, ma si blocca o si impantana sotto carico.

Fuma molto, la potenza cala.

Problemi di avviamento del motore

È molto importante determinare correttamente la causa del malfunzionamento, perché altrimenti semplicemente non possiamo eliminarlo. C'è una motosega, quasi nuova, il motore funziona bene, ma la catena non si taglia. Gli dai gas - il motore reagisce, ma poi cerca di fermarsi, perché non sono speciale su come farlo da solo Sì, a proposito, la catena gira strettamente, ma la catena non funziona. La catena sulla barra non lo è. Se, quando si tenta di avviare la motosega, non ci sono suoni estranei (bussare, macinare, ecc.), Molto spesso si scopre che in realtà non si verifica alcun guasto. Ad esempio, se non si avvia correttamente la motosega e si tira l'aspirazione per molto tempo, il motore si allaga semplicemente ed è molto difficile avviarlo.

Per avviare correttamente il motore della motosega a freddo, impostare la leva o l'interruttore in posizione di chiusura dell'aria. Quindi è necessario pompare la miscela nel carburatore, se è disponibile una pompa di adescamento del carburante. Estrarre la maniglia di avviamento fino a quando la resistenza del motore non diventa evidente e tirare energicamente in ampiezza, spostando la mano di lato. Dopo due o tre di questi movimenti, il motore dovrebbe prima avviarsi e poi spegnersi. Se ciò non accade è necessario portare la leva in posizione di metà gas o semplicemente in posizione di lavoro e poi continuare ad avviare la motosega in questa modalità. Per molte motoseghe, il "semi-gas" viene fissato automaticamente quando la serranda dell'aria viene estratta. Alcuni modelli hanno un interruttore a chiave di accensione, è importante assicurarsi che sia acceso.

Se il motore non si avvia, la prima cosa da fare è svitare e controllare la candela. Al minimo, la catena non dovrebbe muoversi; la motosega perderà potenza oppure no. Ci sono casi in cui l'impianto nella stagione fredda riempie la camera di combustione di carburante. Poi bisogna anche svitare la candela, asciugare la camera di combustione con un impianto inattivo, pulire la candela, avvitarla e ripetere l'avvio. Se la pompa della motosega non funziona, la catena si guasta perché la catena non gira. Si consiglia di verificare immediatamente la presenza di una scintilla: mettiamo un cappuccio con un filo ad alta tensione sulla candela svitata, lo mettiamo sul cilindro e tiriamo il motorino di avviamento. Osserviamo visivamente una frequente scintilla blu - bene. Avvitiamo la candela in posizione e la avviamo. Se non c'è scintilla, cambiare la candela e riprovare. Ancora una volta no, controlliamo il collegamento del filo dell'alta tensione alla candela, alla bobina e al sistema di accensione.

In generale, le condizioni della candela possono essere utilizzate per giudicare il tipo di malfunzionamento.

• Asciutto. Molto probabilmente, la miscela di carburante non entra nel cilindro. Non è nel sistema di accensione, quindi la candela è girata all'indietro e il sistema di alimentazione del carburante viene controllato.
• Bagnato, pesantemente schizzato di carburante. Il motivo dell'eccesso di miscela di carburante risiede o in violazione delle regole di avviamento, come descritto sopra, o in una regolazione impropria del carburatore.
• Ricoperto di fuliggine nera. Ciò può indicare l'uso di olio di bassa qualità, un carburatore regolato in modo errato o un rapporto di benzina e olio calcolato in modo errato. La candela deve essere lavata, pulita dalla fuliggine con un oggetto appuntito (un punteruolo o un ago), pulire gli elettrodi con una carta vetrata e posizionarli in posizione.

Quando si controlla la candela, è necessario prestare attenzione allo spazio tra gli elettrodi: da 0,5 a 0,65 mm è considerato normale. Una guarnizione danneggiata o usurata deve essere sostituita.

Controllo e regolazione del carburatore della motosega

Un carburatore della motosega opportunamente regolato assicura che la motosega funzioni in modo efficiente a piena potenza con il consumo di carburante più economico.

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La necessità di regolare il carburatore di una motosega si verifica raramente, poiché la regolazione viene inizialmente eseguita dal produttore per ottenere un funzionamento ottimale. Le viti di regolazione sono progettate per regolare con maggiore precisione il carburatore della motosega, se necessario.

Quando e perché nasce questa esigenza?

Tra le cause di violazione del fissaggio delle viti di regolazione, le più comuni sono le seguenti:

• Forti vibrazioni o danni al cappuccio protettivo. Questo accade raramente, ma succede.
• Grave usura del motore (pistone). Certo, in questo caso, vale la pena prendersi più cura di riparare il motore della motosega, ma comunque la regolazione del carburatore può migliorarne la funzionalità per un po'.
• Blocco nel carburatore dovuto a filtro dell'aria danneggiato, benzina di scarsa qualità o formazione di calcare. In questo caso, oltre alla regolazione del carburatore, non si può evitare il lavaggio.

La catena non gira sulla motosega/sul freno/conseguenze

Analizziamo le conseguenze dell'utilizzo motoseghe con il freno inserito. E consigli generali per la cura del benzo.

La catena è bloccata sulla motosega, stiamo cercando la causa Parte 1.

Rimuoviamo l'asterisco e per prima cosa osserviamo le condizioni della pompa dell'olio.Link al mio.

Quali segnali indicano la necessità di regolare il carburatore della motosega?

• In primo luogo, il motore non si avvia o si avvia, ma si arresta immediatamente. Ciò è più spesso dovuto alla miscela di carburante magra.
• In secondo luogo, un aumento significativo del consumo di carburante e delle emissioni di scarico. Un aumento dello scarico indica che il carburante non brucia completamente, il che significa che la causa potrebbe essere una sovrasaturazione della miscela di carburante.

Lo schema di regolazione del carburatore della motosega può differire leggermente a seconda del produttore (il processo di regolazione del carburatore della motosega di una particolare marca e modello è descritto in dettaglio nel manuale di istruzioni), ma i principi generali rimangono gli stessi per tutte le marche. Lo scopo della regolazione della sega è di modificare la quantità e la qualità (ricchezza) della miscela di carburante fornita al cilindro del motore.

Per imparare a regolare il carburatore su una motosega, dovresti imparare a distinguere tra tre viti (alcuni modelli ne hanno solo una).

Le viti L e H sono simili solo nell'aspetto, infatti sono diverse

Ogni vite ha la sua designazione letterale:

• "L" è usato per impostare la bassa velocità;
• "H" serve per regolare la velocità massima;
• La "T" serve per regolare il minimo (per i modelli con una vite è presente solo quella).

Ci sono requisiti di sicurezza obbligatori che devono essere osservati durante la regolazione del carburatore di qualsiasi motosega:

• Assicurati che la catena sia rivolta lontano da te.
• La sega deve essere ben posizionata su una superficie piana e la sua parte tagliente non deve toccare alcun oggetto.

Nota: troverai i valori esatti dell'angolo di rotazione delle viti di regolazione nelle istruzioni per l'uso del tuo specifico modello di motosega. Seguire esattamente le istruzioni del produttore ti aiuterà a evitare danni al motore.

Il processo di messa a punto del carburatore della motosega consiste in due fasi: base (motore spento) e finale (motore in funzione a caldo).

Regolazione base del carburatore motosega

Ruotare lentamente le viti di regolazione della velocità massima e minima (H e L) in senso orario fino all'arresto, quindi ruotarla in senso antiorario di 1,5 giri.

Regolazione finale del carburatore della motosega

Regolazione del minimo

Prima di questa fase di regolazione è necessario riscaldare il motore per 5-10 minuti, evitando velocità elevate.

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Ruotando la vite del minimo (T/LA/S) in senso antiorario, raggiungere la velocità minima alla quale sarà assicurato un funzionamento stabile del motore. Assicurati che la catena non si muova. Ma non più di 1/8 di giro. Ma sulla confezione, tali informazioni non sono difficili da raccogliere una nuova catena, la tela è lubrificata. La catena non gira; e quando la tua motosega non funziona. Cioè, se il motore si ferma al minimo, serrare la vite del minimo in senso orario. Se la catena è azionata, girare la vite in senso antiorario.

Per completare la regolazione del carburatore della motosega, è necessario controllare l'accelerazione e la velocità massima del motore.

Prova di accelerazione

Per controllare il funzionamento del motore per l'accelerazione, premere delicatamente l'acceleratore e assicurarsi che il motore prenda rapidamente il regime dal minimo al massimo (da 2800 a 11500-15000 giri / min - dipende dalla marca e dal modello della sega). Ma anche una tale tecnica con una motosega funziona solo su una motosega che non ha visto. Se il motore accelera lentamente, ruotare lentamente la vite L in senso antiorario (non più di 1/8 di giro).

Regolazione della velocità massima

La velocità massima si regola tramite la vite H. La velocità aumenta ruotandola in senso orario e diminuisce ruotandola in senso antiorario.