Nell'ambito dell'International Aviation and Space Salon (MAKS-2017), il registro dell'aviazione della Russia e la società MVEN hanno firmato un accordo sulla cooperazione nella certificazione di un velivolo specializzato per l'esecuzione di lavori chimici aerei T-500, che è stato presentato per la prima volta nell'ambito del salone.

Le parti hanno concordato di completare l'intero ambito del lavoro di certificazione entro la fine del 2017. Nella prima metà del 2018, il T-500 riceverà un certificato di tipo e diventerà il primo velivolo agricolo specializzato certificato nella Russia moderna. Dopo aver ricevuto un certificato di tipo ONNP "Tecnologia" dal nome. A.G. Romashina (parte della holding RT-Chemical Composite) e la società MVEN, che stanno implementando congiuntamente il progetto, inizieranno la produzione in serie del velivolo.

“La ricerca di mercato condotta conferma l'elevata domanda di questo tipo di velivolo non solo in Russia, ma anche all'estero. Dopo aver superato la certificazione, prevediamo di avviare la produzione in serie del T-500 e in futuro raggiungere un volume di 60 velivoli all'anno", ha affermato Sergey Abramov, direttore industriale del cluster di armamenti della Rostec State Corporation.

Dopo la certificazione, prevediamo di avviare la produzione in serie del T-500 e in futuro raggiungere un volume di 60 velivoli all'anno

SERGEY ABRAMOV,Direttore industriale del Cluster delle armi

Il velivolo speciale di nuova generazione T-500 per lavori chimici aerei è stato presentato per la prima volta al MAKS-2017. Come parte dello spettacolo aereo del 23 luglio, farà il suo volo di debutto.

La cellula dell'aeromobile è completamente realizzata in materiali compositi, nella produzione viene utilizzato il metodo dello stampaggio a caldo, quindi l'aeromobile può essere utilizzato in regioni con un clima caldo.

La vetratura T-500 è realizzata in materiale ad alta resistenza e ha un rivestimento multifunzionale che protegge il pilota da fattori esterni dannosi.

Il sistema di ugelli di spruzzatura chimica dell'aereo è progettato con una tecnologia di spruzzatura a volume ultra-basso all'avanguardia per consentire un trattamento economico ed efficiente con i più recenti tipi di sostanze chimiche.

T-500 ha una capacità di oltre 150 ettari di terreno coltivato all'ora. L'aereo può essere utilizzato per monitorare l'ambiente (soprattutto durante un periodo di pericolo di incendio), ispezionare grandi impianti industriali, influenzare i fenomeni idrometeorologici, trattare le foreste dai parassiti ed eliminare le fuoriuscite di petrolio.

• Data modifica dati: 24/12/2015

L'aeromobile agricolo M-500 è progettato per eseguire lavori aeronautici e tecnici in agricoltura e silvicoltura in tutte le aree della Russia e all'estero. L'M-500 dovrebbe sostituire l'obsoleto An-2.

MODIFICHE. L'aereo agricolo M-500 e gli aerei basati su di esso possono essere utilizzati per svolgere le seguenti attività:

Il Centro scientifico statale della Federazione Russa "ONPP "Tekhnologiya" intitolato ad A. G. Romashin" (parte della struttura della State Corporation "Rostec") presenta per la prima volta il progetto "Field Aviation Complex for Agriculture" (PAK SH). Il PAK SH include un nuovo velivolo russo T-500 per lavori chimici aerei con una cellula composita, un sistema di spruzzatura con ugelli e un complesso di rifornimento a terra. Secondo il rappresentante ufficiale del centro, oggi non ci sono analoghi domestici di un tale complesso.
L'implementazione del progetto PAK CX è iniziata meno di un anno fa, quando la società MVEN del Tatarstan e la Obninsk Technologiya hanno firmato un memorandum di cooperazione. Il prototipo del velivolo specializzato T-500 per il lavoro chimico aereo era l'MV-500 sviluppato dalla stessa società MVEN.
ONPP Tekhnologiya ha dichiarato allo Show Observer che il T-500 è un velivolo monoposto ad ala bassa con un'elica del trattore. L'aereo è realizzato in materiali compositi mediante stampaggio a caldo, quindi può essere utilizzato in regioni con condizioni climatiche difficili. Secondo Tekhnologiya, la sua apertura alare è di 12,4 m, lunghezza - 7,7 m, altezza - 2,3 m ore di volo. La velocità di crociera dell'aeromobile è di 160 km/h, il raggio di volo massimo è di 1000 km. L'aereo vuoto pesa 756 kg. Il suo peso massimo al decollo è di 1475 kg, il volume del serbatoio della miscela chimica è di 500 litri.
L'aereo è dotato di un sistema di paracadute ad alta velocità per il salvataggio del pilota e dell'aereo. Il telaio di un design speciale consente al T-500 di operare al di fuori degli aeroporti. Il sistema di spruzzatura con ugelli per aeromobili è progettato per la tecnologia di spruzzatura a volume ultrabasso, che consente un trattamento del campo economico ed efficiente. Inoltre, il T-500 può elaborare campi a bassa quota, in cui, a causa di un potente flusso turbolento, il farmaco cade anche da sotto le foglie delle piante. Il sole può impollinare più di 100 ha/h.
Il progetto per creare un PAK CX seriale viene implementato in collaborazione con la società MVEN, lo sviluppatore del T-500. Negli impianti di produzione di ONPP "Tekhnologiya" vengono prodotti una cellula composita e vetri della cabina di pilotaggio.
I suoi creatori vedono la principale area di applicazione del T-500 in agricoltura. Inoltre, secondo gli specialisti di Technologiya, tali velivoli saranno richiesti in altri settori: nel monitoraggio ambientale, nell'ispezione di oleodotti e gasdotti, nell'aviazione sportiva, ecc.
Il T-500 ha già superato con successo i test di volo. Parallelamente, sono in corso i lavori per certificarlo. Si prevede di firmare un accordo con il registro dell'aviazione della Federazione Russa sull'inizio dei lavori sulla certificazione del tipo per e.La certificazione del tipo è prevista per il 2018. In futuro, ONPP Tekhnologiya, insieme a MVEN, prevede di produrre a 60 aerei all'anno. Il costo del velivolo T-500 è stimato in 12 milioni di rubli. Insieme al complesso di riempimento del terreno, questo importo aumenta a 13 milioni di rubli. Technologiya ha osservato che il Tatarstan e la regione di Kaluga sono stati i primi a mostrare interesse per il nuovo velivolo. Sono attualmente in corso trattative con i consumatori di Portogallo e Angola. Nell'ambito dello spettacolo aereo, l'ONPP "Tekhnologiya" prevede di firmare accordi di cooperazione nel campo del lavoro agrochimico nella regione di Kaluga tra l'ONPP "Tekhnologiya" e il Kaluga Research Institute of Agriculture. E il 23 luglio, il T-500 effettuerà il suo primo volo al MAKS.

ONPP Tekhnologiya (parte del gruppo di società Rostec), insieme alla società di Kazan MVEN, produrrà 30 velivoli agricoli T-500. L'aereo sarà assemblato a Kazan. Su ciò che si sa dei "trattori volanti" T-500 - nel materiale dell'agenzia di stampa "Tatar-inform".

Gli aerei di nuova generazione saranno prodotti a Kazan

Il giorno prima, Rostec ha annunciato che ONPP Tekhnologiya (parte del gruppo di società Rostec), insieme alla società di Kazan MVEN, quest'anno produrrà 30 velivoli T-500 per lavori chimici aerei. Al momento la nave è in fase di ultima fase di certificazione ed entro la fine dell'anno è prevista la produzione della prima serie di macchine.

Viktor Yermolenko, direttore di MVEN LLC, ha confermato a un corrispondente tataro informato che gli aerei sarebbero stati assemblati a Kazan.

"Stiamo partecipando alla cooperazione, l'assemblaggio degli aerei avrà luogo a Kazan", ha detto Yermolenko.

Il direttore dell'azienda di Kazan ha precisato che tutti i dettagli della collaborazione tra le imprese sarebbero stati resi noti dopo il completamento della certificazione del tipo.

La funzionalità del velivolo di nuova generazione è piuttosto ampia. Sarà utilizzato per monitorare l'ambiente, ispezionare gli impianti industriali, l'impatto sui fenomeni idrometeorologici e trattare le foreste dai parassiti. Il nuovo velivolo differisce dai modelli precedenti in quanto è realizzato in materiali compositi, ha vetri ad alta resistenza ed è inoltre dotato di un sistema di salvataggio con paracadute ad alta velocità.

Allo stesso tempo, il costo del T-500 sarà due volte inferiore al costo degli analoghi stranieri, ha sottolineato Rostec. Tra questi, ad esempio, gli aerei americani per il lavoro aeronautico Air Tractor, così come il Cessna.

“Il progetto T-500 ha grandi potenzialità di sviluppo: nel 2018 prevediamo di produrre 30 velivoli, e dal 2019 siamo pronti a raggiungere una capacità di 120 velivoli all'anno. Abbiamo già delineato le prime indicazioni di vendita: Rosleskhoz ha espresso interesse per l'acquisto di aeromobili, la possibilità di acquistare o noleggiare è in discussione con il Ministero dell'Agricoltura ed è stato firmato un accordo per assistere nelle vendite con Rosagroleasing ", ha affermato Sergey Abramov, Direttore industriale del cluster di armamenti della Rostec State Corporation.

La società statale ha anche affermato che il Tatarstan ha espresso la sua disponibilità a prendere parte all'attuazione di un progetto pilota per creare un sistema unificato di opere chimiche aeree in Russia.

Dalla creazione di paracadute per piccoli aerei al moderno "pannocchia"

Molte aziende hanno cercato di creare un sostituto del "mais" in Russia, ma MVEN si è avvicinata di più alla soluzione di questo problema.

L'azienda di Kazan sviluppa sistemi di paracadute ad alta velocità (FPS) per il salvataggio di velivoli leggeri ed equipaggio in situazioni di emergenza da oltre 27 anni e produce velivoli agricoli specializzati da oltre 17 anni. In entrambi i casi, MVEN è riuscito abbastanza bene: entrambi i progetti sono unici in Russia.

MVEN è stata creata nel 1990 da ingegneri aeronautici e membri della squadra di paracadutismo dell'URSS Mikhail Nevelsky e Viktor Ermolenko (MVEN sono le iniziali dei fondatori dell'impresa). Dopo aver ricevuto un brevetto per il primo BPS (sistema di paracadute ad alta velocità), l'azienda è riuscita a mettere in produzione la tecnologia. Successivamente, i BPS sono stati consegnati nei paesi del Nord e Sud America, Asia ed Europa.

Nel 2000, MVEN ha compiuto una brusca svolta nel suo sviluppo. La direzione ha deciso di diversificare l'attività e dedicarsi alla produzione di velivoli leggeri per scopi agricoli. Il progetto pilota è stato chiamato MVEN-2 Farmer.

Numerosi progetti simili che le compagnie aeree hanno cercato di sviluppare nei primi anni 2000 non hanno potuto essere attuati in gran parte a causa di problemi di finanziamento. Anche il Design Bureau non è riuscito in questa materia: nessun aereo è stato portato alla produzione di massa. Ad esempio, gli aerei leggeri Tu-24SH e Tu-54, che il Design Bureau. UN. Tupolev progettato per sostituire l'obsoleto AN-2 (il cosiddetto "mais") non è sopravvissuto nemmeno alla fase di progettazione. Il leggero Su-38L (Design Bureau intitolato a P.O. Sukhoi) è diventato l'unico velivolo che ha raggiunto la fase di test di volo di un prototipo. Tuttavia, la produzione in serie dell'aeromobile non è riuscita a stabilire.

Il Fondo per l'assistenza allo sviluppo di piccole forme di impresa nella sfera scientifica e tecnica si interessò al progetto Nevelsky ed Ermolenko Nel 2004 ebbe luogo il primo volo dell'aereo MVEN-2 "Farmer" presso l'aerodromo di Kazan-2 .

L'aereo potrebbe raggiungere velocità fino a 200 km / h e trasportare un carico utile con un peso totale fino a 300 kg. "Farmer" costa quasi il doppio delle sue controparti straniere ($ 180.000 contro $ 300.000). Inoltre, è molto più efficiente di qualsiasi attrezzatura di terra: in un volo, l'aereo può elaborare un'area fino a 95 ettari. Nel 2015, la società ha ricevuto un certificato di tipo per l'aeromobile MVEN-2 Farmer.

Come il "Farmer" si è evoluto nel T-500

Il T-500 è un velivolo agricolo monoposto, evoluzione del precedente progetto dell'azienda, il velivolo Farmer 2. Le caratteristiche del nuovo modello sono superiori a quelle della serie precedente. Il T-500 ha un motore più potente, il peso massimo al decollo del T-500 è di 1,5 mila kg (il modello precedente era di 1,1 mila kg), il carico utile è molto maggiore di quello del Farmer-2. La macchina è costruita interamente in materiali compositi. Per la produzione di un'ala monoblocco lunga 12,4 m, MVEN ha progettato e realizzato uno speciale forno di polimerizzazione.

Per la prima volta, il T-500 ha preso il volo nel 2014. Secondo i piani degli sviluppatori, con l'aiuto dell'MB-500 sarà possibile coltivare piantagioni di banane, applicare fertilizzanti al terreno e persino seminare riso, il che amplia notevolmente la geografia, il mercato di vendita e la gamma di potenziali clienti del azienda. Il costo approssimativo del nuovo velivolo sarà di circa $ 250.000, il che gli consentirà di competere con analoghi esistenti sul mercato e ottenere un punto d'appoggio in una nuova nicchia per l'azienda.

“Il T-500 è un velivolo civile specializzato progettato per l'aviazione e il lavoro chimico in agricoltura e silvicoltura. Inoltre, questo velivolo può essere utilizzato come velivolo di pattuglia, come velivolo per influenzare il tempo (può trasportare attrezzature che distruggono le nuvole temporalesche o prevengono la grandine). Un aereo del genere sarà senza dubbio richiesto. In precedenza, circa cinquemila velivoli An-2 svolgevano lavori di aviazione e chimica", ha detto all'agenzia di stampa Tatar-inform il direttore della compagnia di Kazan.

L'ultimo incontro, tenuto dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Repubblica del Tatarstan insieme al Ministero dell'Economia della Repubblica del Tatarstan, si è svolto all'insegna dell'aumento della produttività del lavoro. Un tale velivolo in agricoltura rappresenta un aumento della produttività del lavoro di 7-10 volte rispetto alle attrezzature di terra, ovvero questo velivolo è in linea con i compiti che il Presidente della Repubblica ci pone di fronte, ha osservato Yermolenko.

Debutto al MAKS-2017

Lo scorso luglio, il T-500 ha fatto il suo debutto al MAKS-2017. Il Russian Aviation Registry ha certificato l'aereo MV-500, sviluppato dalla società di Kazan MVEN.

Allo stesso tempo, al MAKS-2017, è stato firmato un accordo sulla creazione di un sistema pilota di lavoro chimico aereo in Tatarstan. Lì è stato presentato anche l'aereo MV-500, che dovrebbe essere utilizzato nell'attuazione del programma.

“La cosa più interessante di questo aereo è che è quasi tutto domestico. C'è anche un complesso di terra che fornisce operazioni sul campo. È come guidare le auto di Formula 1, quando devi fare urgentemente rifornimento sia di chimica che di carburante, e di nuovo in battaglia. Abbiamo sviluppato l'intero complesso, ora è pronto ", ha commentato Andrey Silkin, capo di ONPP Technologiya. Il ministro dell'Industria e del Commercio della Repubblica del Tatarstan Albert Karimov ha aggiunto che l'efficacia del velivolo è dovuta al fatto che è stato originariamente progettato per i suoi compiti, come una sorta di "trattore volante".

Così il salone internazionale dell'aviazione e dello spazio MAKS-2017 si è spento a Zhukovsky vicino a Mosca. Settecento partecipanti russi e quasi duecento stranieri, rappresentanti di trentasei paesi del mondo. Il primo spettacolo dell'ultimo caccia MiG-35, l'aereo anfibio Be-200 ChS per i vigili del fuoco, il drone russo con funzione di taxi aereo, i veicoli corazzati più "freschi" ... In questo contesto, la Rostec Corporation ha presentato il suo primo T -500 aerei (da non confondere con un carro armato e un trattore T-50), che è stato presentato non meno di una delle fasi della creazione del sistema tutto russo per la gestione del lavoro chimico aereo. Il complesso aeronautico da campo per l'agricoltura, che presumibilmente non ha analoghi domestici (PAK CX - ti ricorda qualcosa?), Include l'aereo stesso e un complesso di rifornimento a terra. Su scala dell'intera Russia, il sistema di gestione dei lavori chimici aerei implica anche la creazione di un'unica base per la contabilizzazione delle aree coltivate, l'introduzione di un principio elettronico per lo svolgimento di lavori chimici aerei utilizzando il sistema GLONASS, ecc.

Dopo acquascivoli e piscine

Firma di un accordo con il ministro dell'Industria del Tatarstan Alberto Karimov uno dei top manager di Rostec Sergej Abramov, secondo i giornalisti, ha dichiarato: “Abbiamo presentato un progetto il cui compito è quello di riempire una nicchia formata a causa della lunga assenza di piccoli velivoli. Si tratta di servizi agricoli associati al trattamento chimico aereo dei territori. Grazie alla posizione attiva della Repubblica del Tatarstan, abbiamo proposto di collocare la prima produzione pilota sul loro territorio”. Secondo Karimov, gli sviluppi sul design del T-500 "sono stati fatti una volta a Kazan, dove l'assemblaggio dell'aeromobile sarà parzialmente effettuato". È vero, allo stesso tempo è stato affermato che Obninsk era presumibilmente pronto per la produzione in serie dell'aeromobile - era dal contratto tra la Obninsk Research and Production Enterprise "Tekhnologiya" dal nome A.G. Romashina e la società Mven del Tatarstan, la storia di questo progetto è appena iniziata l'anno scorso, ed è stato presso il sito della centrale nucleare che questa volta sono stati firmati diversi contratti per il T-500.

Secondo SP-Povolzhye, tratto da fonti aperte, Mven LLC è registrata a Kazan, per strada. Dementieva. L'attività principale come piccola impresa è la ricerca scientifica nel campo delle scienze naturali e tecniche. CEO e uno dei due comproprietari Viktor Ermolenkoè anche il presidente della Federazione dei paracadutisti della Repubblica del Tatarstan (registrato, tra l'altro, allo stesso indirizzo di Mven), nonché direttore finanziario e secondo comproprietario Michail Nevelsky, allo stesso tempo dirige SpasKap LLC (l'indirizzo è lo stesso, la produzione di elicotteri, aeroplani e altri velivoli), i cui fondatori sono Mven LLC e l'ufficio di progettazione del Centro Maslova di Mytishchi vicino a Mosca.

Secondo le informazioni sul sito Web dell'azienda, tra i prodotti fabbricati ci sono piscine e scivoli d'acqua, vari prodotti in fibra di vetro, sistemi di salvataggio con paracadute ad alta velocità per l'equipaggio e i passeggeri insieme all'aeromobile, nonché gli stessi velivoli leggeri.

Alla fine del 2011, i media hanno persino annunciato l'intenzione di avviare una fabbrica di aeromobili in Kazakistan per la produzione di aeromobili agricoli prodotti dalla società Mven. Il costo del progetto è stato di circa 11,5 milioni di dollari, il presidente del Kazakistan ha preso parte alla cerimonia di apertura Nursultan Nazarbaev. Si presumeva che lo stabilimento avrebbe prodotto 36 velivoli sviluppati a Kazan all'anno (più kayak non core, serbatoi per carburante e lubrificanti, barche), per poi produrre il proprio progetto: un velivolo a quattro posti "Sunkar" ( tradotto dal kazako - "Falco").

Nell'autunno del 2014, un nuovo velivolo agricolo MV-500 è stato messo in volo presso l'aeroporto vicino a Kazan, che è diventato un ulteriore sviluppo del Farmer, uno dei principali sviluppi Mven, che ha ricevuto un motore più potente (come prima in negli Stati Uniti) e la capacità, secondo le parole degli sviluppatori, di seminare quasi riso e non solo di spruzzare fertilizzanti liquidi.

È stato affermato che per la produzione della sua ala interamente in composito a Kazan, era necessario progettare e costruire uno speciale forno lungo. L'anno successivo, l'MV-500, che è considerato il prototipo dell'attuale T-500, è stato mostrato al MAKS-2015. Ora, ancora una volta, secondo le informazioni sul sito Web Mven, nella fase di progettazione dettagliata c'è un comodo aereo Murena con motori di fabbricazione austriaca e persino un jet Kinetic a sei posti (Mven-9) con un peso al decollo inferiore a tre tonnellate .

"Dobbiamo dimostrare che l'auto soddisfa gli standard"

Quindi, il nuovo velivolo T-500 come parte di un progetto per creare un sistema tutto russo per la gestione del lavoro chimico aereo. L'apertura alare è inferiore a 12,4 metri, i motori sono di nuovo di fabbricazione americana, il design del telaio non richiede aeroporti. La velocità di crociera è di 160 km all'ora, l'autonomia fino a 1.000 km. Il peso massimo al decollo è di 1475 kg con un aereo vuoto di 756 kg. La cellula di questo velivolo, progettata per diventare un concorrente dei tipi di equipaggiamento speciale a terra, è realizzata in materiali compositi, la presenza di un sistema di ugelli per l'irrorazione di prodotti chimici a bassissimo volume dovrebbe consentirgli di impollinare fino a 150 ettari all'ora , e grazie all'uso del metodo di stampaggio a caldo, può essere utilizzato in climi caldi. E in generale, i rappresentanti di "Tecnologia" hanno assicurato che il T-500 può essere utilizzato non solo per l'effettiva impollinazione dei campi, ma anche per la risposta alla fuoriuscita di petrolio, l'impatto sulle condizioni idrometeorologiche, il monitoraggio ambientale, ecc.

Sono già stati effettuati test del "trattore volante", come hanno chiamato il T-500; la certificazione dovrebbe essere completata entro la fine del 2018 e si prevede di produrre 60 velivoli di questo tipo nei prossimi tre anni. “Ora il velivolo agricolo specializzato T-500 è in fase di certificazione, che consentirà a queste macchine di essere vendute in tutto il mondo, compresa l'America Latina, l'Europa e anche la Bielorussia, a tutti coloro che sono attivamente coinvolti nell'agricoltura. Dobbiamo dimostrare che questa macchina soddisfa gli standard dell'aviazione", ha affermato Viktor Ermolenko, CEO di Mven. Il costo di uno di questi velivoli, secondo alcune fonti, è di circa 250mila dollari.

È curioso che nello stesso salone aerospaziale Rostec abbia firmato un accordo con il territorio di Perm. Secondo Kommersant, il primo progetto congiunto dovrebbe essere la cooperazione tra le imprese agricole di Perm e una società statale nel campo della lavorazione chimica aerea dei campi. “La collaborazione con Rostec offre ulteriori opportunità per l'agricoltura in termini di coltivazione dei terreni agricoli. I produttori agricoli che si avvalgono del nostro supporto hanno bisogno di questo tipo di servizio. La coltivazione dei campi è un aumento della produttività, l'efficienza dell'agricoltura. Stiamo prendendo in considerazione questo argomento promettente, che risolve contemporaneamente i problemi dell'industria aeronautica nel paese e allo stesso tempo l'efficienza dell'agricoltura ", ha affermato il governatore ad interim del territorio di Perm Maxim Reshetnikov.

I rappresentanti di Rostec, parlando dell'importanza di sviluppare la presenza della società statale nella regione, hanno menzionato prima di tutto Motovilikha Plants. Ma, ricordiamo, la scorsa estate nell'articolo "I produttori di Grad e Smerch sono stati attaccati?" abbiamo descritto in dettaglio la situazione associata ai tentativi di far fallire questa una delle più antiche imprese di costruzione di macchine negli Urali, che fanno parte di Rostec. Uno dei punti centrali dell'articolo era la causa fallimentare di Motovilikha, con la quale una certa società commerciale Nova, registrata in uno dei villaggi della regione di Novgorod, ha intentato una causa, alla quale l'impresa avrebbe dovuto più di 30 milioni di rubli.

Nell'aprile 2017, gli impianti Motovilikha sembravano aver estinto il debito con Nova, ma a luglio si è scoperto che l'All-Russian Research Institute Signal (Regione di Vladimir) aveva presentato una richiesta simile per la loro insolvenza: il prezzo della nuova emissione era di 32,1 milioni Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, l'udienza in tribunale nel caso di fallimento di PJSC Motovilikhinskiye Zavody è stata rinviata al 4 agosto.