Sono passati molti secoli da quando l'umanità ha costruito le sue prime barche e ha iniziato a conquistare i mari e gli oceani. Per tutto questo tempo le persone sono state accompagnate da naufragi. Nel tempo, le dimensioni delle navi sono aumentate, così come il numero delle vittime dei disastri.

Tutti i record di naufragio furono battuti nel XX secolo, quando, a quanto pare, avevano già imparato a costruire navi di linea, incrociatori e piroscafi affidabili e robusti, e non solo navi a vela di legno soggette a tutti i venti. Il transatlantico "Britanic" è una delle vittime del naufragio.

La storia delle tre navi-fratelli

Il ritmo accelerato della vita all'inizio del XX secolo ha richiesto movimenti nello spazio più rapidi di quanto non fosse stato in precedenza. Il rapido sviluppo del commercio tra paesi e l'emigrazione di massa negli Stati Uniti dall'Europa e da altre parti del mondo hanno creato la necessità di navi transatlantiche potenti e ad alta velocità.

Nel 1902 iniziò l'attuazione del progetto Lusitania, nell'ambito del quale furono create 2 navi di dimensioni e velocità senza precedenti in America. Le navi gemelle Lusitania e Mauritania rilevarono il traffico transatlantico, mettendo a repentaglio la prosperità della marina mercantile britannica.

In risposta alla sfida statunitense, presso i cantieri Harland and Wolf di Belfast, si è deciso di costruire 3 navi di linea superiori per potenza e affidabilità a quelle americane. Il cliente era uno dei direttori della compagnia navale "White Star Line".

Così nel 1907 iniziò l'attuazione del progetto dell'Ammiragliato britannico, grazie al quale la luce vide la comparsa di tre navi gemelle: l'Olympic, il Titanic e il Britannic. La nave passeggeri come categoria di navi, quindi, è cambiata, è diventata molto più veloce delle corazzate militari esistenti in quel momento, grazie alle attrezzature con la tecnologia più recente.

Caratteristiche della "Britanica"

Ciò che è curioso delle tre navi gemelle identiche della compagnia britannica è che ogni nave successiva è stata costruita tenendo conto delle carenze delle precedenti, ma la prima nave, l'Olympic, ha avuto un destino migliore. A differenza dei suoi "fratelli minori", ha attraversato l'Atlantico più di 500 volte, mentre il Titanic aveva solo 1 volo e il Britannic 5.

Dopo la morte del Titanic, i costruttori navali hanno tenuto conto di tutte le carenze che hanno portato al crollo di questa nave durante la costruzione del Britannic. La nave era esteriormente molto simile ai suoi "fratelli", ma si rivelò molto più potente e perfetta. Era meglio equipaggiata con scialuppe di salvataggio e le paratie delle paratie dovevano impedire alla nave di affondare in caso di incidente. Questo dettaglio è diventato un vantaggio significativo del Britannic. La nave aveva 17 partizioni stagne, che la rendevano inaffondabile durante il riempimento di 6 scomparti aperti all'acqua.

Anche le caratteristiche del ponte della barca sono state modificate. L'alterazione delle gruette e la loro installazione non solo ai lati, ma anche a poppa, consentivano di evacuare i passeggeri ad ogni rollio della nave.

• lunghezza dello scafo - 269 m;
• larghezza - più di 28 m;
• l'altezza dalla linea di galleggiamento al ponte della barca era di 18,4 m;
• Per azionare il motore sono state utilizzate 29 caldaie a vapore per due motori a vapore a quattro cilindri collegati con eliche esterne (16.000 CV ciascuna);
• la potenza totale del motore era di 50.000 CV. Insieme a.;
• la velocità della nave era fino a 25 nodi.

Nel febbraio 1914 fu varato il Britannic. La nave, la cui foto era sui giornali di tutti i paesi, colpì per le sue dimensioni e la sua imponenza.

Lancio

Il 26 febbraio 1914 fu un giorno significativo per i costruttori del cantiere navale Harland and Wolf (Belfast). La discesa della nave avvenne senza la consueta rottura di una bottiglia di champagne a bordo, poiché in cantiere non esisteva tale tradizione.

Per quel tempo, le dimensioni del Britannic e il suo equipaggiamento non avevano eguali: ospitava 790 passeggeri di 1a classe, la seconda - 835, la terza - 950. C'erano anche molti membri dell'equipaggio - 950 persone.

Tutti i piani associati ai proprietari della compagnia di trasporto con voli transatlantici della nave furono violati nell'agosto 1914. Lo scoppio della prima guerra mondiale preparò per il "britannico" il destino di un ospedale galleggiante. A bordo c'erano 437 membri del personale medico, 675 membri dell'equipaggio e 3.300 pazienti feriti.

Ricostruire la Britannica in un ospedale

Per trasferire la nave passeggeri nella categoria ospedale, è stato necessario modificare leggermente l'aspetto esterno e interno della Britannica. La nave era "decorata" con una striscia verde e sei croci rosse, segni di identificazione che indicavano che si trattava di un ospedale civile e non di una nave militare.

Le alterazioni interne erano più significative. Le cabine sono state convertite in sale operatorie, reparti per feriti gravi e un ostello per il personale. La fodera si adatta a 2034 letti semplici e 1035 pieghevoli. Il ponte della passeggiata è stato convertito in uno scompartimento per i soldati con ferite lievi.

Il comandante della nave aggiornata era Charles A. Bartlett.

Primo viaggio della Britannica

La storia della Britannica come ospedale navale iniziò il 23 dicembre 1915, quando lasciò Liverpool, pronta a portare fuori i soldati feriti, e si diresse verso Napoli e il porto greco di Mudros, sull'isola di Lemno.

Insieme ad altre due navi convertite - "Aquitaine" e "Mauritania", fece il suo ingresso

Il capitano della Britannica ha introdotto un regime rigoroso, al quale hanno obbedito non solo il personale, ma anche i pazienti:

• salita ore 6.00 + pulizia letto;
• colazione alle 7.30 con successiva pulizia della sala da pranzo;
• giro del capitano alle 11.00;
• pranzo alle 12.30 con la pulizia della sala da pranzo;
• tè alle 16.30;
• cena alle 20.30;
• giro del capitano alle 21.00.

La rigida disciplina ha permesso di mantenere in ordine l'ospedale. Per rifornire la nave fu necessario recarsi a Napoli, cosa che fu fatta il 28 dicembre 1915 dal Britannic. La nave, la cui foto nel suo nuovo aspetto divenne riconoscibile nelle distese del Mediterraneo, prese carbone e acqua e andò a Mudros, dove l'aspettavano i feriti.

Il carico è durato 4 giorni e già il 01/09/1916 la nave stava scaricando pazienti a Southampton. Dopo aver realizzato altri 2 "camminatori" per i soldati feriti, il Britannic tornò alla flotta commerciale a causa di una pausa nel Mediterraneo.

Il ritorno del Britannico in guerra

Nel settembre 1916 le ostilità si intensificarono nuovamente nel Mediterraneo, cosa che richiedeva la presenza di una grande nave di linea per trasportare le vittime sul campo di battaglia.

I sottomarini tedeschi che navigano in quelle acque preparano trappole da file di mine galleggianti in una parte ristretta del Mar Mediterraneo per distruggere il nemico. Alla periferia della base militare di Lemno, le navi alleate cadevano spesso in queste trappole.

Il 21 novembre 1916, nello stretto tra le isole di Kea e Kythnos, il Britannic fece naufragio quando si imbatté in una delle miniere sottomarine. L'esplosione è avvenuta alle 8:70 del mattino, quando alcuni dei pazienti e del personale erano ancora nella sala da pranzo per la colazione.

Gli ultimi minuti della Britannica

Il capitano, valutando la situazione, decise che avrebbe potuto portare la nave sulla vicina riva e incagliarsi. Questa manovra non fece che aumentare l'allagamento della nave, poiché le pareti divisorie tra i compartimenti erano aperte.

I testimoni del naufragio hanno potuto descrivere come affondò il Britannic. Due esplosioni - la prima da dritta e pochi minuti dopo la seconda da babordo, fecero rotolare la nave. L'acqua iniziò rapidamente a riempire le stive e le cabine, nelle quali si aprivano gli oblò per arieggiare i locali.

L'evacuazione delle barche avvenne in rigoroso ordine, poiché tutti ricordavano bene cosa aveva fatto il panico ai passeggeri del Titanic. Le prime 2 scialuppe di salvataggio, varate prima che l'assistente del capitano desse l'ordine, caddero con le persone lì sotto le eliche britanniche che si erano sollevate dall'acqua, ma stavano ancora funzionando.

Dopo 55 minuti, la prua della nave toccò il fondo e la nave rabbrividì e si capovolse per l'impatto. Grazie alla disciplina e alla guida chiara del capitano e dei suoi assistenti, su 1066 passeggeri a bordo, 30 persone morirono.

Spedizione Cousteau

La morte del Britannico ha dato origine a molte voci e accuse. Alcuni hanno affermato che lo stesso governo britannico ha allagato la nave, altri l'hanno attribuita ai siluri sparati da un sottomarino tedesco in un ospedale disarmato.

Creata come nave passeggeri transatlantica, la Britannic non ha effettuato una sola traversata dell'Atlantico e non ha trasportato un solo passeggero. Passò alla storia come la nave più grande che prese parte alla prima guerra mondiale.

Per capire cosa affondò esattamente questa nave, nel 1975 una squadra guidata dal famoso Jacques Yves Cousteau entrò nel Mar Egeo sulla nave Calypso. Sulla base dei dati indicati nelle carte dall'Ammiragliato britannico, il team non ha trovato la nave e ha iniziato a cercarla utilizzando il radar. Dopo una ricerca di tre giorni, l'equipaggio di Calypso ha scoperto il luogo della morte del transatlantico sotto coordinate completamente diverse.

Lo scopo della spedizione di Cousteau era determinare le cause dell'incidente e descrivere come affondò il Britannic. Nella parte inferiore, i ricercatori hanno trovato quasi l'intero scafo della nave, in cui era chiaramente visibile solo una rottura dall'impatto della prua sul fondo. Studi più seri non furono condotti a causa delle attrezzature limitate dell'epoca. Fu un'ispezione superficiale che portò il Britannic, sdraiato sul fianco destro, in prima pagina su tutti i giornali. Anche la foto in basso ha suscitato molte indiscrezioni, dato che la nave è stata ritrovata quasi 7 più lontano da dove le mappe indicavano.

Trovare la verità

Nel 2003, una spedizione subacquea ha deciso di testare le affermazioni del governo tedesco secondo cui il Britannic aveva colpito una mina. Hanno anche scoperto i resti del proiettile su cui è stata fatta saltare in aria la nave. Rimasero sulla catena, ancorati al fondo.

Le moderne attrezzature subacquee hanno permesso di entrare nella nave e controllare che tutte le paratie stagne fossero effettivamente aperte al momento dell'esplosione, il che indica la negligenza di qualcuno.

La nave "Olympic" ha vissuto molti eventi luminosi. Al momento del varo, era una nave considerata una nuova meraviglia del mondo. La sua fama svanì prima del Titanic, che aveva lo stesso dispositivo e apparve due anni dopo, ma affondò nel suo primo viaggio.

Classe transatlantico "Olimpico"

C'è una tradizione nella costruzione navale. Secondo essa, i nomi vengono dati sia alle navi che ai progetti a cui si riferiscono. Per questo motivo, la gente comune spesso confonde la nave olimpica con l'omonima classe.

Erano tre in totale. Il primo fu l'Olympic, costruito nel 1910. Il secondo fu il Titanic, che divenne famoso in tutto il mondo dopo il suo schianto.

L'ultima nave di questa classe fu chiamata Britannic. Apparve alla vigilia della prima guerra mondiale e iniziò immediatamente a svolgere missioni militari, compreso il trasporto di soldati feriti. Dopo cinque voli di successo, fu colpita da una mina tedesca nel 1916.

La cantieristica all'inizio del XX secolo

In questi anni, la flotta civile dei paesi europei è stata principalmente impegnata a conquistare nuovi record di velocità ea tracciare le rotte più incredibili per raggiungere regioni difficili da raggiungere. L'Oceano Atlantico è diventato più importante che mai come rotta, poiché le navi hanno viaggiato qui dagli Stati Uniti d'America in rapido sviluppo all'Europa e ritorno. Sono stati trasportati carichi importanti e un gran numero di emigranti. Un altro segno importante dell'era è la crescente rivalità tra le potenze mondiali alla vigilia della prima guerra mondiale.

La compagnia di navigazione britannica White Star Line ha perso questa gara. I suoi principali concorrenti erano i tedeschi e un altro produttore inglese: Cunard Line. Quest'ultimo è diventato leader del settore dopo che due navi di nuova generazione, Mauritania e Lusitania, sono entrate in mare dal suo cantiere navale. Si distinguevano non solo per le loro grandi dimensioni, ma anche per le loro qualità ad alta velocità. La Lusitania ha battuto il record di velocità atlantica nel 1907, che è rimasto fuori portata per più di 20 anni.

In questo contesto, il magnate John Morgan, che era il proprietario della White Star Line, decise di superare la concorrenza e sfidò i suoi ingegneri a creare qualcosa di veramente colossale. La nave "Olympic" ei ​​suoi due "fratelli" sono diventati un tale progetto.

Caratteristiche

Rispetto ad altre navi, le nuove navi erano molto più grandi. Il loro tonnellaggio ha superato di una volta e mezza il tonnellaggio della stessa Mauritania. Tali dimensioni non permettevano di prendere un record di velocità, altrimenti il ​​motore avrebbe speso troppe risorse.

Invece, è stato deciso che la priorità della nuova nave sarebbe stata il suo lusso abbagliante. La sicurezza era considerata un altro vantaggio. I progettisti assicurarono che le nuove navi erano inaffondabili grazie a un sistema di più compartimenti. Se appare uno spazio vuoto nello scafo, inonderà solo una piccola parte della nave, il che aiuterà a mantenerla a galla.

Questa fiducia si è trasformata in una tragedia. Se l '"Olimpico" è davvero sopravvissuto a molti voli, allora il "Titanic" - il simbolo della nave - è morto nel suo primo viaggio.

Il motore della novità funzionava su caldaie a vapore e la sua potenza era di 50 mila cavalli. La nave ospitava 2435 passeggeri, era servita da un equipaggio di 860 persone. La lunghezza era di 269 metri, larghezza - 18 metri. Questi numeri folli hanno subito attirato l'attenzione della stampa e del pubblico sul nuovo progetto. È indicativo che i vecchi porti non fossero pronti per ricevere navi così grandi, motivo per cui è stato necessario ricostruire i moli su cui correva la rotta olimpica.

L'interno della nave era diviso in tre classi, a seconda della solvibilità dei passeggeri. La sala da pranzo, progettata per più di 500 persone, era di particolare splendore ed era la sala più grande al mondo su una nave. Gli interni della prima classe sono stati realizzati nello stile del nuovo tempo.

Inizio dell'operazione

Il primo volo della nave andò dall'inglese Southampton al francese Cherbourg, che si trovava in Normandia. Da lì, la nave partì immediatamente per New York. Poiché il viaggio era in gran parte di natura sperimentale, l'equipaggio della nave ha testato l'affidabilità e la praticità di molte delle nuove idee implementate sulla nave. Sulla base di questa esperienza, i progettisti hanno apportato alcune modifiche al design del prossimo progetto chiamato Titanic.

Nei primi anni di attività vi furono molti incidenti, che però non furono fatali per l'Olympic. La collisione della nave con l'incrociatore "Hawk" ha ricevuto ampia pubblicità. Sebbene nessuno sia stato ucciso nell'incidente, è iniziato un processo, che è stato attivamente coperto dalla stampa.

La ragione di ciò era che il Falco apparteneva alla flotta statale. White Star Line ha accusato l'equipaggio dell'incrociatore di un errore, ma il tribunale si è pronunciato a favore della parte in difesa. Inoltre, il capitano dell'Olympic, Smith, è stato ritenuto colpevole di cattiva condotta e la società proprietaria è stata obbligata a pagare un risarcimento.

Dopo l'affondamento del Titanic

Se l'operazione dell'Olympic ha avuto generalmente successo, la seconda nave della classe si è schiantata al primo volo. La reputazione della White Star Line era in bilico. Per convincere il pubblico della sicurezza dei trasporti, l'azienda ha iniziato a riequipaggiare la sua nave.

Inoltre, l'equipaggio ha scioperato. Ciò era dovuto al fatto che nessuno voleva salpare su una nave equipaggiata con le stesse barche del Titanic. Si sono comportati male in quella fatidica notte nel Nord Atlantico.

Le barche sono state sostituite. Inoltre, i progettisti hanno aggiornato lo scafo della nave. Un anno dopo l'incidente simbolico, l'Olympic è andato di nuovo negli Stati Uniti.

prima guerra mondiale

Tuttavia, l'uso di "Olympic" come nave per il trasporto civile non durò a lungo. Solo pochi anni dopo iniziò il conflitto con i tedeschi e lo stato britannico requisì la nave di linea per eseguire gli ordini militari.

La nave prestava servizio nel Mar Mediterraneo ed era dotata dell'apposita artiglieria. Il camuffamento avrebbe dovuto proteggere la nave dai sottomarini tedeschi. In un modo o nell'altro, l'Olympic riuscì a sopravvivere alla guerra, trasportando con successo i feriti negli ospedali. Questo è stato considerato un miracolo, soprattutto sullo sfondo della morte del gemello Britannic e del passeggero Lusitania.

Fine dell'operazione

Dopo la guerra, la nave tornò ad essere civile. Già negli anni '30 la nave olimpica era considerata una nave tecnologicamente obsoleta. Pertanto, con ogni volo è diventato chiaro che presto sarebbe stato cancellato per rottamazione. Allo stesso tempo, la società proprietaria si è fusa con Cunard Line.

L'Olympic ha effettuato il suo ultimo volo lungo la solita rotta: da Southampton a New York. Era il 257° viaggio di un gigante. Qualunque cosa tu dica, ha avuto un destino felice. La storia della nave è stata più lunga di quella dei suoi gemelli: il Titanic affondato e la Britannica fatta saltare in aria da una mina.

Alla vigilia della demolizione, i mobili delle cabine e dei corridoi venivano venduti all'asta e venduti a molti stabilimenti alla moda.

Confronto con il Titanic

Questo confronto si suggerisce. Le persone spesso chiedono dell'"Olympic" (nave): "Cosa gli è successo?". Proprio come il Titanic.

Forse il fatto più curioso, se non mistico in confronto, è che Smith, che era il famigerato capitano del Titanic affondato, aveva precedentemente comandato l'Olympic. Ma poi è stato trasferito su un altro transatlantico. Come il più esperto del personale dell'azienda. Si ritiene che si sia sparato quando si è reso conto che per suo errore la grande nave iniziò ad affondare. "Olympic" e "Titanic" praticamente non differivano esternamente. L'unica indicazione significativa di chi fosse il ponte A. Il Titanic era smaltato in questo luogo, mentre l'Olimik rimase aperto.

C'erano anche piccole differenze nel posizionamento delle infrastrutture. Ad esempio, il Titanic è una nave con un bar sul secondo ponte. L'Olimpik non aveva un'istituzione del genere in questo posto.

L'Olympic (RMS Olympic) è un transatlantico della White Star Line, il primo di una serie di tre navi di classe Olympic, le altre due navi erano il Titanic e il Britannic. Tutte e tre le navi furono concepite come concorrenti della Lusitania e della Mauritania, di proprietà della Cunard Line.

L'Olympic è stata la prima nave di classe Olympic della White Star Line. La seconda nave era il Titanic e la terza nave doveva essere chiamata Gigantic. Tutte e tre le navi erano molto più grandi e lussuose dei "segugi" di Cunard - Lusitania e Mauritania, ma più lente. L'azienda White Star Line ha deciso di superare i suoi concorrenti non con l'aiuto della velocità, ma con il livello di comfort. Sebbene tutte e tre le navi siano passate alla storia come quattro tubi, originariamente avrebbero dovuto essere dotate di tre tubi, ma per dare alla nave un aspetto più affidabile, è stato installato un quarto tubo falso.
La chiglia dell'Olympic fu fissata nel dicembre 1908 e il 10 ottobre 1910 fu varata l'Olympic. Lo scafo della nave è stato dipinto di bianco per renderlo migliore nelle fotografie, perché l'Olympic era l'elemento principale della campagna pubblicitaria. Lo scafo è stato riverniciato di nero dopo il varo.

Installazione del doppio fondo "Olympic"

"Olympic" e "Titanic" al cantiere "Harland and Wolf"

Panoramica della poppa del transatlantico

"Olympic" in bacino di carenaggio "Harland & Wolf"

Il ponte della nave è in fase di completamento

"Olimpico" sulle prove in mare

Il primo viaggio dell'Olimpico ebbe luogo il 14 giugno 1911. Il viaggio è andato senza incidenti e ha avuto molto successo. La nave navigava a una velocità media di 21,7 nodi con un consumo di carbone di 650 tonnellate al giorno (per confronto: i "segugi" di Cunard spendevano 1000 tonnellate al giorno).
Nel corso del tempo, i passeggeri hanno iniziato a lamentarsi del maltempo, poiché la passeggiata sul ponte A era completamente aperta, provocando il tuffo dei passeggeri nella tempesta. Si decise di smaltare la parte anteriore del ponte A sul Titanic. Questa è la principale differenza tra i tribunali.

Partenza da Southampton

"Olimpico"

Il 20 settembre 1911 si verificò un incidente con l'incrociatore "Hawk". All'uscita da Southampton, 2 navi si scontrarono, a seguito della quale l'Olympic ricevette un buco di 14 metri a poppa, entrambe le navi andarono in riparazione. Per fortuna non ci sono state vittime. "Olympic" e "Hawk" andarono presto in mare, ma l'incidente non finì qui, ma si trasformò in uno scandaloso caso giudiziario. È interessante notare che l '"Olympic" a quel tempo era gestita dal capitano Edward Smith, il futuro capitano del "Titanic".

Il risultato della collisione con l'incrociatore "Hawk"

L'Olympic è in riparazione dopo una collisione con l'Hawk. Sulla destra c'è il Titanic quasi completato.

Il mondo fu scioccato dalla morte del Titanic "inaffondabile" e se uno "inaffondabile" fosse annegato, anche l'altro sarebbe affondato. I marinai iniziarono a colpire: non volevano fare un viaggio su una nave pericolosa con un numero insufficiente di barche. Pertanto, le paratie stagne furono innalzate al ponte B e fu aumentato anche il numero delle scialuppe di salvataggio: da 20 a 42. Solo dopo queste modifiche, i marinai accettarono nuovamente di andare in mare sull'Olympic.

"Olympic" in bacino di carenaggio sulla ricostruzione dopo l'affondamento del "Titanic"

Durante la prima guerra mondiale, l'Olympic servì come trasporto militare. Ha partecipato alle operazioni di salvataggio di HMS Audacious. Il 12 maggio 1918, l'Olympic, accompagnato da 4 cacciatorpediniere, incontrò il sottomarino tedesco U-103. L'U-103, essendo sommerso, sparò 3 siluri contro la nave, ma la nave ne evitò due e la terza affondò prima di raggiungere il bersaglio. Incapace di rimanere sott'acqua, il sottomarino tedesco emerse (l'imperfezione del sistema di immersione di quei tempi ne risentiva). Quindi l '"Olympic", non avendo a bordo armi serie, nuotò fino al sottomarino e lo affondò con un colpo secco.
Il fratello minore dell'Olympic, il Britannic (ribattezzato Gigantic), fu perso il 21 novembre 1916, quando colpì una mina al largo dell'isola di Kea nel Mar Egeo.

MOSCA, 27 marzo - RIA Novosti. L'Olympic, uno dei tre superliner della White Star Line, completò il suo ultimo viaggio 75 anni fa, il 27 marzo 1935.

Alla fine del 1907, la White Star Line decise di costruire presso il cantiere Harland and Wolf di Belfast, nell'Irlanda del Nord, tre navi di linea lunghe 259 metri, larghe 28 metri e con un dislocamento di 52.000 tonnellate. Hanno fornito spazio per 2.566 mila passeggeri in cabine di tre classi e ai passeggeri di tutte le classi sono state fornite dotazioni senza precedenti.

Primi voli

Nel 1908 e nel 1909 iniziò la costruzione delle prime due navi della serie. Uno si chiamava "Olympic", l'altro - "Titanic". Entrambe le navi furono costruite fianco a fianco, nella stessa officina. La costruzione del terzo era prevista per una data successiva.

Il 20 ottobre 1910 fu varata l'Olympic, il 31 maggio 1911, dopo aver completato i lavori di allestimento, iniziò le prove in mare e il 14 giugno partì per il suo viaggio inaugurale da Southampton a New York.

La direzione di "White Star Line" ha trattato i primi voli di "Olympic" con grande responsabilità. Proprio su questi voli si è deciso di apportare alcune migliorie al Titanic, ancora in costruzione: la disposizione di alcune stanze è stata leggermente modificata, il numero delle cabine passeggeri è stato aumentato riducendo l'area della passeggiata ponti, c'erano cabine-appartamenti, solo due, fu creato un caffè in stile parigino, attiguo al ristorante. Infine, i primi voli hanno mostrato che parte del ponte della passeggiata del transatlantico non era sufficientemente protetto dalle intemperie, quindi sul Titanic si decise di renderlo chiuso, con finestrini scorrevoli. In futuro, il Titanic e l'Olympic potrebbero essere visivamente distinti proprio per questo ponte sul lungomare.

C'è stato un incidente sul quinto volo. La mattina del 20 settembre 1911, all'uscita dalla baia di Southampton, l'Olympic si scontrò con l'incrociatore britannico Hawk e ricevette una buca di 12 metri a dritta. Il viaggio appena iniziato fu interrotto e l'Olympic tornò a Belfast al cantiere navale per le riparazioni. I lavori di riparazione dell'Olympic ritardarono in qualche modo il completamento e il primo viaggio del Titanic, che fu completato nel 1912.

"Titanic" colpisce per le sue dimensioni e perfezione architettonica; i giornali hanno riferito che la lunghezza del transatlantico è la lunghezza di tre isolati, l'altezza del motore è l'altezza di un edificio di tre piani, che l'ancora per il Titanic è stata trascinata per le strade di Belfast da una squadra di 20 i cavalli più forti.

L'affondamento del Titanic

Il 10 aprile 1912, il Titanic partì per il suo primo e ultimo viaggio in America, trasportando più di 2.200 persone. Il 14 aprile, al termine del quarto giorno di viaggio, il Titanic si scontrò con un enorme iceberg. Il lato di dritta della nave è stato squarciato dalla prua stessa, la lunghezza del foro era di 90 metri. Sulla nave è scoppiato il panico, in gente gremita e gremita ha cercato di mettersi a poppa. Delle 20 barche, due non furono mai varate.

Il Titanic affondò alle 2:20 del 15 aprile. Secondo varie fonti, da 1,4 mila a 1.517 mila persone sono morte, circa 700 sono state salvate.

Il relitto del transatlantico rimase intatto fino a quando l'archeologo marino americano Robert Bollard ei suoi colleghi francesi li scoprirono il 1 settembre 1985, a 325 miglia al largo dell'isola canadese di Terranova. Da allora, circa 5.000 reperti sono stati recuperati dal relitto del Titanic. Molti sottomarini hanno visitato i resti della nave, i sottomarini hanno consegnato lì i turisti.

Decine di libri, centinaia di articoli e saggi sono stati scritti sulla famigerata nave e sono stati girati diversi film.

Al momento dell'affondamento del Titanic, la notte del 15 aprile 1912, l'Olympic era nel suo prossimo viaggio da New York a Southampton. Dopo aver ricevuto informazioni sul disastro, l'Olympic si affrettò ad aiutare il fratello gemello, ma si trovava a una notevole distanza dal luogo dell'incidente e la nave di linea Carpathia raccolse i passeggeri sopravvissuti. Il capitano dell'Olympic si offrì di imbarcare alcuni dei soccorsi, ma si decise di abbandonare questa idea, perché si temeva che l'apparizione di una copia del Titanic avrebbe terrorizzato le persone sotto shock. Nonostante ciò, all'Olympic fu chiesto di rimanere in vista del Carpathia, poiché la radio della nave non era abbastanza potente per contattare la costa e la radio dell'Olympic aveva una potenza sufficiente. Le liste dei soccorsi sono state trasmesse all'operatore radiofonico olimpico, che le ha immediatamente inviate alla radio costiera. Dopo qualche tempo, l'Olympic, trasportando centinaia di passeggeri in corsa verso l'Europa, ha continuato a navigare lungo la sua rotta.

Il 24 aprile 1912, l'Olympic doveva partire per il prossimo volo da Southampton a New York. Ma poiché il Titanic non aveva abbastanza barche per salvare tutte le persone, la squadra olimpica si rifiutò di prendere il mare fino a quando la nave non fosse stata fornita del numero necessario di barche. Parte dell'equipaggio lasciò la nave a Southampton. Il volo è stato cancellato.

Nello stesso anno l'Olympic giunse al cantiere Harland and Wolf, dove, nel giro di sei mesi, fu eseguita la sua costosa ricostruzione: fu rialzato il secondo fondo e fu aumentata l'altezza delle paratie stagne. Queste misure furono prese in seguito all'affondamento del Titanic. Ora l '"Olimpico" potrebbe rimanere a galla anche se sei compartimenti fossero allagati. Solo il 2 aprile 1913 "Olympic" fece il primo volo dopo la ricostruzione.

prima guerra mondiale

La nave stava finendo un altro volo transatlantico quando iniziò la prima guerra mondiale. Aumentando la velocità, l'Olympic arrivò a New York prima del previsto. Si decise di lasciare la nave sulla linea transatlantica, soprattutto perché con lo scoppio della guerra c'erano molte persone che volevano lasciare l'Europa travagliata. In ottobre, l'Olympic ha salvato i marinai della nave da guerra Odeishies, che era stata fatta saltare in aria da una mina al largo delle coste irlandesi. Dal settembre 1915 "Olympic" è diventata una nave da trasporto per il trasporto di truppe ed è stata denominata "T-2810". La nave è stata ridipinta con colori mimetici e dotata di cannoni da sei pollici per la difesa contro i sottomarini.

Nell'aprile 1917 l'Olympic fu inclusa nella Marina. Durante il servizio militare, il famoso transatlantico trasportò 119mila militari e civili attraverso l'Atlantico, fu attaccato quattro volte dai sottomarini, ma rimase sempre illeso, e una volta speronò e affondò un sottomarino con una manovra incredibile.

Il destino della Britannica

Durante la prima guerra mondiale, il fratello minore dell'Olympic e del Titanic, la terza e ultima nave della serie, morì. Inizialmente era previsto che il nuovo transatlantico si chiamasse "Gigantic", ma dopo la morte del "Titanic" si decise di scegliere un nome più modesto e allo stesso tempo patriottico "Britanic". Fu deposta il 30 novembre 1911 e avrebbe dovuto intraprendere un viaggio inaugurale nell'estate del 1914, ma i miglioramenti strutturali che dovettero essere apportati dopo l'affondamento del Titanic ritardarono la partenza della nave dal cantiere. Il 26 febbraio 1914 fu varato il Britannic.

Non differendo dai suoi fratelli maggiori nell'aspetto, in termini di comfort dei passeggeri, il Britannico era il migliore della serie. Su di esso apparve un altro parrucchiere, una sala giochi per bambini, una palestra per passeggeri di seconda classe e un quarto ascensore. Gli sviluppatori hanno ricordato che gli operatori radiofonici del Titanic, a causa del loro impiego, non avevano sempre il tempo di trasmettere radiogrammi relativi alla situazione di navigazione al ponte e sul Britannic apparve posta pneumatica, che collegava la sala radio e il ponte.

Tuttavia, i passeggeri non hanno avuto il tempo di apprezzare i meriti della nuova nave. Quando iniziò la guerra fu trasformata in nave ospedale e già in questa veste la nave fece il suo primo viaggio alla fine del 1915. Il 12 novembre 1916, il Britannic colpì una mina nello stretto di Kea, vicino alla Grecia. Nonostante il fatto che la nave sia affondata per soli 55 minuti, la maggior parte delle persone a bordo è stata salvata.

Olimpico dopo la guerra

Dopo la fine della guerra, l'Olympic tornò al lavoro civile sulla linea transatlantica e presto iniziò un'altra lunga ricostruzione, durante la quale i suoi motori furono trasferiti dal carbone all'olio combustibile. La ricostruzione durò quasi un anno e solo il 25 giugno 1920 l'Olympic, che fu il primo dei grandi transatlantici a iniziare a utilizzare l'olio combustibile come carburante, tornò al lavoro.

Gli anni '20 furono un periodo stellare per le Olimpiadi. L'affondamento del suo gemello Titanic è stato dimenticato. La nave si è guadagnata la reputazione di nave estremamente affidabile. Durante questi anni, la nave ha attraversato regolarmente l'Oceano Atlantico con passeggeri a bordo ed è stata molto popolare.

Non ci sono stati nemmeno incidenti. Il 22 maggio 1924, a New York, l'Olympic si scontrò con la nave St. George, dopo di che dovette sostituire una parte significativa del fasciame di poppa.

Nel 1928, i locali passeggeri della nave furono modernizzati. Ma l'età ha cominciato a farsi sentire. Nel 1930 iniziarono a comparire problemi meccanici e crepe da fatica nello scafo. Si arrivò al punto che nel 1931 alla nave fu rilasciato un certificato di navigabilità in base allo stato dello scafo per soli sei mesi. Successivamente, tuttavia, è stato esteso.

Negli anni '30, la crisi economica mondiale si trasformò in seri problemi per le compagnie di navigazione. Per rimanere a galla, White Star Line ha collaborato con un'altra compagnia britannica, Cunard Line. Nel 1934 apparve una nuova compagnia, la Cunard-White Star, alla quale fu trasferita l'intera flotta passeggeri delle due compagnie, inclusa la Olympic. Poco dopo, il 16 maggio 1934, l'Olympic incontrò la nave faro Nantucket al largo delle coste del Canada in una fitta nebbia e la affondò, insieme a sette membri dell'equipaggio.

Mi sono subito ricordato del disastro del Titanic. Inoltre, era in corso la costruzione di una nuova nave da crociera Queen Mary, accanto alla quale non c'era posto per l'Olympic. Nel contesto della crisi globale in corso, questo ha deciso il destino della nave di linea.

Gli ultimi giorni delle Olimpiadi

Nonostante il fatto che l'orario dei voli transatlantici dell'Olympic per l'estate del 1935 fosse ufficialmente pubblicato, già nel gennaio 1935 la compagnia annunciò la cancellazione dei voli di linea. L'Olympic completò il suo ultimo volo il 27 marzo 1935. Rimase ad aspettare il suo destino a Southampton. Nel settembre dello stesso anno, "Olympic" è stata venduta per la demolizione.

L'11 ottobre 1935 la nave lasciò Southampton e andò in Scozia per il taglio. Un mese dopo, si tenne un'asta a Londra, in cui la proprietà dell'Olympic fu venduta entro dieci giorni. Fino ad ora, i dettagli della squisita finitura del rivestimento possono essere visti negli interni di alcuni hotel e ristoranti britannici. I pannelli murali del ristorante "Olympic" decorano il ristorante della nave da crociera "Millennium".

"Olympic" ha attraversato l'Oceano Atlantico più di 500 volte ed è rimasta nella memoria di passeggeri e marinai come una nave di linea bella, confortevole e affidabile. Ha preso un posto d'onore nella storia della navigazione transatlantica.

Olympic - una serie di tre transatlantici - Olympic, Titanic e Britannica. Tutte e tre al momento della messa in servizio erano le navi più grandi del mondo. La nave Olympic è l'unica delle tre navi gemelle di questa classe che ha funzionato per molti anni ed è stata dismessa a causa dell'obsolescenza, mentre il Titanic è affondato a seguito di una collisione con un iceberg nel suo primo viaggio, e il Britannic è stato fatto saltare in aria da una mina esposta dal sottomarino tedesco U-73 durante la prima guerra mondiale.

Il 12 maggio 1918, l'Olympic, accompagnato da 4 cacciatorpediniere, incontrò il sottomarino tedesco U-103. L'U-103, essendo sommerso, sparò 3 siluri contro la nave, ma la nave ne evitò due e la terza affondò prima di raggiungere il bersaglio. Incapace di rimanere sott'acqua, il sottomarino tedesco emerse. Quindi l '"Olympic", non avendo a bordo armi serie, nuotò fino al sottomarino e lo affondò con un colpo secco.

Poiché la storia del Titanic è sulla bocca di tutti, oggi vi presentiamo una piccola libreria di foto e alcuni fatti interessanti sul resto delle navi della famosa serie.

"Olimpico"

"Olympic" (a sinistra) e "Titanic" - i primi due piroscafi della serie

Di tutte e tre le navi di questa serie, l'Olympic ha avuto il destino più felice: ha effettuato 257 voli da Southampton a New York e ritorno ed è stata dismessa nel 1935.

Sebbene tutte e tre le navi siano passate alla storia come quattro tubi, originariamente avrebbero dovuto essere dotate di tre tubi, ma per dare alla nave un aspetto più affidabile, è stato installato un quarto tubo falso.

Il corpo dell'Olympic è stato dipinto di bianco per farlo risaltare meglio nelle fotografie, in quanto era l'elemento principale della campagna pubblicitaria. Lo scafo è stato riverniciato di nero dopo il varo.

Il viaggio inaugurale dell'Olympic è stato tranquillo e di grande successo. Tuttavia, nel tempo, i passeggeri hanno iniziato a lamentarsi del maltempo, poiché la passeggiata sul ponte "A" era completamente aperta, a causa della quale i passeggeri sono stati sbattuti nella tempesta. Si decise di smaltare la parte anteriore del ponte "A" sul Titanic. Questa è la principale differenza tra i tribunali.

Decorazione olimpica

Nonostante il fatto che Olympik sia l'unico sopravvissuto, ha avuto anche una serie di battute d'arresto. Durante il varo, la nave si è schiantata contro una diga. Dopodiché, incidenti minori e gravi si sono abbattuti su di lui uno dopo l'altro e la nave non era nemmeno assicurata. Ci sono suggerimenti che dopo una serie di incidenti, i proprietari sarebbero stati felici di assicurare la loro nave, ma le compagnie di assicurazione non volevano occuparsi della nave fallita. L'incidente più grave è stata una collisione con l'incrociatore militare britannico Hawk, che ha portato la compagnia White Star Line a problemi finanziari tangibili: erano necessarie riparazioni costose e la situazione finanziaria della compagnia era molto triste, quindi l'Olympic è stato messo al molo di Belfast per attendere decisioni sul loro futuro.

Nell'aprile 1917 l'Olympic fu incorporata nella Marina. Durante il servizio militare, il famoso transatlantico trasportò 119.000 militari e civili attraverso l'Atlantico, fu attaccato quattro volte dai sottomarini, ma rimase sempre illeso.

Il mondo fu scioccato dalla morte del Titanic "inaffondabile" e se uno "inaffondabile" fosse annegato, anche l'altro sarebbe affondato. I marinai iniziarono a colpire: non volevano fare un viaggio su una nave pericolosa con un numero insufficiente di barche. Pertanto, le paratie stagne furono innalzate al ponte B e fu aumentato anche il numero delle scialuppe di salvataggio: da 20 a 42. Solo dopo queste modifiche, i marinai accettarono nuovamente di andare in mare sull'Olympic.

Dopo lo smantellamento nel 1935, molti degli elementi della decorazione olimpica furono utilizzati nel White Swan Hotel. Sono stati presi come modello dai registi durante la ricreazione dello scenario per le riprese del film "Titanic", e nel settembre dello stesso anno è stato venduto per il taglio di rottami metallici.

"Britannico"

La Britannic è la terza e ultima nave della classe Olympic. Originariamente fu costruito con il nome di "Gigantik". Doveva essere uno dei maestosi transatlantici, ma poi scoppiò la prima guerra mondiale.

Il 13 novembre 1915 fu requisita dall'Ammiragliato come nave ospedale. I lavori per la conversione della nave incompiuta erano in pieno svolgimento, con le cabine sui ponti superiori convertite in reparti, e la sala da pranzo e il salone di prima classe furono convertiti in sale operatorie e reparto principale.

La nave era dipinta con i colori internazionali di una nave ospedale: una fiancata bianca, una striscia verde lungo lo scafo con croci rosse. Questi colori garantivano lo status di inviolabile a tutte le navi da guerra, secondo l'Accordo di Ginevra, ma il 21 novembre 1916 il Britannic fu fatto saltare in aria da una mina tedesca tra l'isola di Kea e la Grecia continentale. La nave si capovolse a dritta e affondò 55 minuti dopo.

Britannico che affonda

A bordo del Britannic c'era Violet Jessop, un'infermiera sopravvissuta al disastro del Titanic. Era su una barca che è stata tirata sotto l'elica di una nave che affonda ed è sopravvissuta. Ciò che è ancora più sorprendente è che Jessop era una hostess dell'Olympic (il fratello maggiore di entrambe le navi) quando si scontrò con l'incrociatore Hawk nel porto di Southampton.