Naujojo Rusijos lėktuvnešio modelis / Nuotrauka: tvzvezda.ru

Perspektyviojo lėktuvnešio „Storm“ projekte numatyti du tramplinai ir katapulta lėktuvams išsklaidyti, pranešė „Interfax“. Taip pat laivas gaus tiek vertikalių, tiek sūpynės tipo keltuvus, kurie žymiai sutaupys vietos. Taigi, kurdami tokio tipo laivus, kūrėjai lėktuvnešyje naudos geriausius šalies ir Vakarų mokyklų pasiekimus.„Projekto 23000E Storm daugiafunkcis sunkusis lėktuvnešis gali priimti kombinuotą elektrinę ir dvi valdymo salas“, – agentūrai sakė laivą kuriančio Krylovo valstybinio tyrimų centro atstovas. Pirminiais duomenimis, „Audros“ ilgis sieks 330 metrų, plotis – 40, grimzlė – 11, greitis – iki 30 mazgų. Lėktuvnešį Severodvinske planuojama pastatyti 2025 m., nes „Sevmash“ yra vienintelė įmonė Rusijoje, turinti patirties statant šios klasės laivus. Jos laivų statyklose sunkusis orlaivius gabenantis kreiseris Admiral Gorshkov buvo visiškai perstatytas, kad būtų galima pristatyti į Indiją. „Shtorma“ branduolinis reaktorius bus bandomas su perspektyviu „Leader“ tipo minininku, o Žukovsky mieste netoli Maskvos jau bandoma elektromagnetinę katapultą, skirtą lėktuvams išsklaidyti.

„Pagrindinis karinio jūrų laivyno vyriausiosios vadovybės reikalavimas „Shtorm“ projektuotojams ir kūrėjams yra tas, kad laivas turi turėti plačias galimybes naudoti vežėjais pagrįstą aviaciją ir kovinį operacijų efektyvumą, kaip nevienalytės veiklos dalį. pajėgų“, – sakė Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas admirolas Viktoras Čirkovas. Rusijos laivo matmenys atitinka amerikiečių Nimitz klasės lėktuvnešius, šiuo metu didžiausius laivus pasaulyje. Tiesa, ekspertai prognozuoja JAV lėktuvnešių žūtį nuo Rusijoje sukurtų tolimojo nuotolio raketų – jos gali pulke pulke pulti atakuoti lėktuvnešių užsakymus iš karto iš kelių pusių. Šiuo metu vienintelis Rusijos lėktuvnešis yra orlaivius gabenantis kreiseris Admiral Kuznecov, kuris 2016 metais gaus naikintuvų MiG-29K pulką. Be oro grupės, kreiseris yra ginkluotas sparnuotinėmis raketomis „Granit“ ir kelių tipų oro gynybos raketų ir pabūklų sistemomis. Apie tai specialiame projekte „RG“ „Rusijos ginklai“ rašo Antonas Valaginas.

Techninė nuoroda

Atominis nematomas monstras: koks bus naujasis Rusijos lėktuvnešis

Nepaisant to, kad ginkluotės programoje iki 2020 metų nėra numatyta lėšų lėktuvnešių statybai, Rusijoje perspektyvaus lėktuvnešio projekto kūrimas įsibėgėja. Jo prototipas buvo pristatytas televizijos kanalui ZVEZDA Sankt Peterburgo valstybiniame Krylovo tyrimų centre – organizacijoje, be kurios mokslinės nuomonės joks Rusijos laivų statybos projektas niekada nebus įkūnytas metalu.

Perspektyvus Rusijos lėktuvnešis kol kas egzistuoja tik modelių pavidalu. Kai kurie iš jų gausiuose Krylovo centro baseinuose atlieka „jūrinių“ bandymų ciklą, imituojantį būsimo laivo „plaukimą“ įvairiomis klimato, oro sąlygomis, planetos jūrose ir vandenynuose. Kitas modelis leidžia vizualiai įsivaizduoti, koks iš tikrųjų bus ateities laivas.

Su žvilgsniu į ateitį Pirmiausia į akis krenta būsimo lėktuvnešio denis, kuris, lyginant su ankstesniais lėktuvnešių kreiserių projektais, yra praktiškai „plikas“. Vietoj masyvaus jis dar vadinamas salos antstatu – valdymo bokštais. Tai ne tik taupo vietą denyje, bet logiškai mąstant turėtų sumažinti ir laivo radijo matomumą jūroje. Pats denis taip pat turi skirtumų: turi du tramplinus - didelį ir mažesnį, ir atitinkamai dvi kilimo kryptis. Taip pat – lėktuvnešio laivagalyje ir priekyje pritvirtinti orlaiviai ir sraigtasparniai – mažiausiai penkių skirtingų tipų. Jų akivaizdžiai daugiau, nei galima pamatyti vienintelio mūsų karinio jūrų laivyno orlaivius gabenančio kreiserio „Admiral Kuznecov“ arba Indijos kariniam jūrų laivynui pritaikyto lėktuvnešio „Vikramaditya“ denyje.

Net paviršutiniškas žvilgsnis į orlaivių modelius leidžia suprasti, kokį orlaivį planuojama pastatyti ant lėktuvnešio. Tai denio naikintuvai T-50, MiG-29K/KUB, orlaivių išankstinio įspėjimo orlaiviai, tikriausiai Yak-44E ir Ka-32 priešpovandeniniai sraigtasparniai. Krylovo tyrimų centre sukurtoje naujojo daugiafunkcio lėktuvnešio koncepcijoje, pasak autorių grupės vadovo Valentino Belonenkos, numatoma talpinti iki 100 orlaivių. O pats laivo korpusas buvo optimizuotas taip, kad atsparumas vandeniui sumažėjo 20%. Vien tai yra didelis energijos taupymas, galimybė padidinti greitį ir autonomiją.

Tokiame lėktuvnešyje Valentinas Belonenko aiškiai pasakė, kad naujausios kartos lėktuvai ir sraigtasparniai gali pakilti net per audrą. Lėktuvams numatyti ne tik tramplinai, bet ir katapulta. O po kilimo deniu ir optimizuotuose antstatuose – naujausios kombinuotos elektrinės, efektyvios raketos ir elektroniniai ginklai.

kreiseris ar aerodromas

Paskutinė specialisto frazė, kad į laivą bus patalpinta „raketų ir elektroninių ginklų“, yra viena įdomiausių, lemiančių būsimo laivo išvaizdą. Faktas yra tas, kad sovietų, o dabar Rusijos laivų statyboje jie vis dar nenusprendė, į kurią klasę įtraukti vietinius lėktuvnešius. Taigi, vienintelis liko Rusijoje sunkusis lėktuvas nešantis kreiseris „Admirolas Kuznecovas“ jau vien pavadinimu sako, kad tai ne lėktuvnešis, o pirmiausia "sunkusis lėktuvnešis". Tai yra kreiseris su papildomais orlaivių ginklais. Kuris jam yra pagalbinis, o ne pagrindinis ginklas.

Nuotrauka: IA "ARMS OF RUSSIA", Aleksejus Kitajevas

Ir tai nepaisant to, kad laivas ginkluotas 48 naikintuvais Su-27K (Su-33) ir atakos lėktuvus Su-25K, 12 malūnsparnių Ka-27. Po kreiserio kilimo deniu tai yra pagrindinis skirtumas nuo panašių Vakarų laivų, yra 12 viršgarsinių ilgo nuotolio sparnuotųjų raketų Granit paleidimo įrenginių, galinčių nešti branduolines galvutes. Kreiseris taip pat turi keturias artimosios oro gynybos sistemas „Kinzhal“ – iš viso 192 raketas, 8 oro gynybos raketų ir artilerijos sistemos „Kortik“ instaliacijas ir 6 greitašaudžius (iki 1000 šovinių per minutę) šešiavamzdžius AK-630 artilerijos aparatus. ginklai. Tokio ginklo rinkinio nėra jokiame pasaulio laive.

Būtent dėl ​​šios ginkluotės įvairovės Kuznecovas nelaikomas „grynakraujis“ lėktuvnešiu ta prasme, kaip jis matomas JAV. Nepaisant to, karinių ekspertų teigimu, būtent toks kreiserinių ginklų išdėstymas daro „Admirolą Kuznecovą“ universaliausiu jūrų ginklu. Skirtingai nei, pavyzdžiui, povandeniniai laivai su ilgo nuotolio sparnuotosiomis raketomis, toks kreiseris vienodai tinkamas dalyvauti tiek bendrame branduoliniame ar nebranduoliniame kare, tiek bet kuriuose vietiniuose konfliktuose. Būtent pastaruosiuose tokius laivus naudoti efektyviausia. Tai ryškiai pademonstravo JAV per operacijas Persijos įlankoje ir prie Jugoslavijos krantų, kai pagrindinėms NATO oro pajėgų smogiamosioms pajėgoms atstovavo karinės jūrų pajėgos, praktiškai nepažeidžiamos priešo sausumos pajėgų. Tačiau, kaip pastebi ekspertai, ginklų įvairovė dabar nėra tokia svarbi, kaip siaura laivų specializacija.

„Lėktuvnešis niekada nebus vienas jūroje“, – televizijos kanalui ZVEZDA sakė buvęs karinio jūrų laivyno vado pavaduotojas Igoris Kasatonovas, jį visada saugos palydoviniai laivai. Būtent jiems tenka užduotis atremti oro ataką arba atremti priešo povandeninius laivus, todėl lėktuvnešis turėtų būti aerodromas, o ne kreiseris.

Galvosūkių aspektai ir

Krylovo centro generalinio direktoriaus patarėjas technikos mokslų daktaras Valerijus Polovinkinas mano, kad konceptualus laivų projektas nėra tik būdas išvengti bereikalingų išlaidų dėl netinkamo pasirinkimo, organizacinių ir techninių klaidų kuriant brangias sistemas. Tai patikimiausias kelias į pasirinktą tikslą ir garantija, kad kažkuriuo momentu kūrėjai neatsidurs aklavietėje ar nuošalyje. Ateities laivo plėtra, net ir maketuota, leidžia be didelių investicijų į projektą tiksliai sekti pasaulines tendencijas kuriant panašius laivus pasaulyje. Nedelsdami įtraukite kariškių pageidavimus į projektą.

Pavyzdžiui, dabar svarstomas perspektyvus lėktuvnešis dviem versijomis: su atomine elektrine ir nebranduoliniu. Jeigu jis turi atominę elektrinę, tai laivo poslinkis sieks 80-85 tūkstančius tonų. Jei jis nebranduolinis, tai 55-65 tūkst. Nuo šio faktoriaus priklauso orlaivių, kuriuos galima patalpinti į laivą, skaičius.

Pagal projektavimo standartus tūkstančiui tonų talpos gali būti pastatytas vienas orlaivis. Remiantis tuo, jei vandentalpa yra 65 tūkstančiai tonų, tai laive gali būti 50-55 orlaiviai, jei 85 tūkstančiai - apie 70 skirtingų orlaivių. Iš to galima padaryti dar vieną išvadą – nebranduolinėje versijoje laivas greičiausiai bus skirtas eksportui. Atominėje - Rusijos laivynui.

Apie tai galima spręsti pagal Karinio jūrų laivyno atnaujinimo programą, kuri įgyvendinama kaip valstybės ginkluotės programos dalis. Pavyzdžiui, buvo priimtas sprendimas kapitališkai remontuoti ir iš esmės modernizuoti projekto 1144 sunkiuosius Orlan tipo branduolinius kreiserius. Turime keturis tokius laivus: „Admirolas Nakhimovas“, „Admirolas Lazarev“, „Admirolas Ušakovas“ ir "Petras Didysis". Kažkada šie laivai buvo specialiai sukurti orlaivius gabenančių kreiserių apsaugos ir lydėjimo užduotims. Ant jų esantis ginklų rinkinys leidžia jiems atlikti kovines operacijas tiek prieš paviršinius, tiek povandeninius, tiek prieš oro taikinius. O atominė elektrinė gerokai išplečia kreiserių galimybes vykdyti savarankiškas keliones.

Šiems laivams SSRS buvo specialiai pastatytas branduolinis lėktuvnešis Ulyanovsk, deja, iki valstybės žlugimo nespėjo baigti jo statybos, o milžinas buvo supjaustytas į „adatas“ tiesiai Nikolajevo laivų statykloje Ukrainoje. . Tačiau sprendimas remontuoti ir modernizuoti „Orlans“ rodo, kad branduolinio lėktuvnešio laivyno idėja Rusijoje nebuvo pamiršta.

Pagrindinis projekto „Admirolas Nakhimovas“ kreiseris 1144 / Nuotrauka: RF Gynybos ministerijos spaudos tarnyba

Projekto „Admiral Nakhimov“ pagrindinis kreiseris 1144 jau yra Severodvinsko laivų statykloje ir laukia darbų pradžios. Pagal planus, 2018 metais ten bus ir jauniausias iš orlaniečių – kreiseris Petras Didysis. Visai gali būti, kad iki to laiko bus priimtas sprendimas pradėti naujo lėktuvnešio statybas. Severodvinske statomas plaukiojantis dokas, galintis statyti daugiau nei 100 000 tonų talpos laivus: tanklaivius, balkerius ir lėktuvnešius. Dokui planuojama išleisti apie 500 milijonų dolerių biudžeto lėšų.

Su-33 naikintuvai su nešėjais / Nuotrauka: Rusijos gynybos ministerijos spaudos tarnyba

„Šiemet planuojama karinio jūrų laivyno aviaciją užbaigti lėktuvu MiG-29K“, – sako Karinio jūrų laivyno aviacijos vadovas, Rusijos didvyris generolas majoras Igoris Kožinas. – Dėl to gausime daugiau nei 20 MiG-29K lėktuvų, kurie taps pagrindu formuojant naują aviacijos karinį vienetą, priklausantį Šiaurės laivynui. NITKA bandymų poligonas Yeysk mieste pradės veikti visiškai. Visa tai rodo, kad laivynas yra pasirengęs atvykti naujiems lėktuvnešiams.

Projektas 23000E „Storm“ yra perspektyvus Rusijos daugiafunkcis sunkusis lėktuvnešis, skirtas atlikti užduotis tolimoje vandenyno zonoje, naudodamas savo ginklus ir aviacijos grupės orlaivius.
Rusijos karinį jūrų laivyną planuoja sustiprinti naujasis daugiafunkcis sunkusis branduolinis lėktuvnešis (MTAA) „Storm“. Šio unikalaus laivo projektavimą atliko Krylovo valstybinis tyrimų centras.

Juo Rusijos laivynas galės dislokuoti mobilią bazę didelei oro grupei atokiausiose vandenynų vietose.

Dėl savo ledo klasės „Storm“ gali atlikti kovines užduotis ne tik šiltose jūrose, bet ir strategiškai svarbiame, tačiau vis dar menkai išvystytame Arkties regione, kuriame slypi iki 25% pasaulio angliavandenilių atsargų. Lėktuvnešyje galės tilpti iki 90 įvairios paskirties orlaivių, įskaitant naujausius naikintuvus, malūnsparnius ir radiolokacinius žvalgybinius lėktuvus.
Planuojama, kad „Project 23000E Shtorm“ laivas galės smogti į sausumos ir jūros taikinius, aprūpinti oro gynybą desantinėmis oro gynybos sistemomis ir oro grupių turtu, užtikrinti oro gynybą laivų grupėms ir palaikyti nusileidimus. Be to, lėktuvnešis sunkiomis Arkties vandenyno sąlygomis gins strateginius Rusijos interesus Arktyje. Projekto lėktuvnešiai gaus ledo klasę, bus pritaikyti darbui didelėse platumose ir galės atlikti savo užduotis su jūros bangomis iki šešių – septynių taškų.

Daugiafunkcio branduolinio lėktuvnešio projekto kūrimą vykdė Valstybinė vieninga įmonė „Krylovo valstybinis tyrimų centras“. Projektas gavo indeksą 23000E ir pavadinimą „Audra“. Būsimojo laivo vandentalpa sieks apie 100 tūkst.t, ilgis 330 metrų, plotis ties vaterlinija 40 m, grimzlė 11 m. Lėktuvnešis pasieks iki 30 mazgų greitį.
Pasak KGNT direktoriaus Valerijaus Polyakovo, laivas yra skirtas įvairioms užduotims atlikti tolimoje vandenyno zonoje, galės smogti priešo sausumos ir jūros taikiniams, naudodamas savo ginklus ir borto aviacijos grupės orlaivius. Be to, jis galės aprūpinti oro gynybą laive esančiomis oro gynybos sistemomis ir priemonių oro grupėmis, užtikrinti laivų grupių kovinį stabilumą ir oro gynybą, taip pat palaikyti nusileidimą.

Planuojama, kad lėktuvnešis, be kita ko, gins strateginius Rusijos interesus Arktyje.
Laivo korpuso geometrija buvo optimizuota taip, kad atsparumas vandeniui sumažėtų 20%, o tai leis žymiai sutaupyti laivo energiją ir padidinti greitį. Pradiniame projekte buvo numatyta, kad pagrindinė jėgainė (MPP) bus katilas-turbina, varoma angliavandenilių kuru (mazutu).

Tačiau 2016 metais nuspręsta ją pakeisti atomine elektrine. Mišraus tipo pilotų kabina turi keturias pradines pozicijas. Du lėktuvai galės pakilti nuo tramplino, du – naudojant elektromagnetinę katapultą. Nusileidimas ant denio bus vykdomas tradiciniu būdu, naudojant stabdiklį, kurio trosams lėktuvai prikimba specialiu kabliu – kabliu.

Laivas gaus du priedus – „salas“, kuriose bus komandinis tiltas, stebėjimo postai, elektroninė įranga ir ryšių įranga.

Naujuoju lėktuvnešiu galės būti pagrįsta mišri 80–90 orlaivių grupė: naikintuvai MiG-29KUKUB ir T-50, AWACS ir valdymo ir valdymo orlaiviai bei universalūs sraigtasparniai Ka-27. Šie orlaiviai bus naudojami priešo antžeminiams taikiniams atakuoti, priešlaiviniam ir povandeniniam karui bei oro gynybai užtikrinti. Lėktuvnešio oro gynybą užtikrins keturi priešlėktuvinės kovos moduliai.

Numatyta sukurti specialią priešlėktuvinių raketų sistemų S-500 laivo versiją, kuri galės aptikti aerodinaminius ir balistinius taikinius iki 800 km atstumu ir pataikyti į objektus, skrendančius iki 7000 m/s greičiu. . Naujajame lėktuvnešyje taip pat bus sumontuotos antitorpedinės gynybos sistemos.

Elektroninę įrangą apims daugiafunkcinis aktyvusis fazinis matricinis radaras (AFAR), elektroninės kovos sistema ir modernios ryšio priemonės.

ORĖVĖŽIŲ STRATEGINIAI TIKSLAI

Rusijos vandens pakrantės ilgis yra apie 60 tūkstančių km. Bendras Rusijos Federacijos jurisdikcijai priklausančios jūros plotas yra 7 milijonai kvadratinių metrų. km. Arkties vandenyno pakrantės jūrinių ribų ilgis yra 19 724 km, o Ramiojo vandenyno pakrantės - 16 998 km. Karo atveju kovinės operacijos poliariniuose regionuose ir Tolimuosiuose Rytuose daugiausia bus vykdomos jūroje.

Todėl Rusijos lėktuvnešių buvimas šiuose regionuose leis Rusijai apriboti oro bazių skaičių, kad būtų užtikrintas patruliavimas ir jūrų sienos kontrolė. Naujieji lėktuvnešiai taip pat leis Rusijai gerokai padidinti savo karinį buvimą vandenynuose. Reikia atsižvelgti į tai, kad, be JAV, aktyviai flotilę plėtoja ir Kinija, kuri jau priėmė pirmąjį orlaiviais skraidantį kreiserį Liaoning (buvęs Varyag pr. 143.6). Jau 2020 m. Kinija planuoja suformuoti pirmąsias dvi lėktuvnešių smogiamąsias grupes (AUG).

Kita vertus, lėktuvnešių statyba iš Rusijos pareikalaus didžiulių finansinių investicijų. Reikia nepamiršti, kad be paties lėktuvnešio kaštų – 4-5 milijardų dolerių, šios klasės laivams eksploatuoti reikės sukurti visą infrastruktūrą įvairių lydinčių laivų. Ir tai dešimt kartų padidina išlaidas. Esant šiuolaikiniam ekonominiam nestabilumui ir biudžeto deficitui, Rusija negalės sau leisti kelių milijardų dolerių išlaidų net vienam AUG sukurti.

ORLAIVIŲ VEŽĖJO EKSPLOATACINIAI IR TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS PR. 23000E "STORM"

Poslinkis, t:
pilnas: apytiksl. 100 000
Matmenys, m:
ilgis (maksimalus): 330
plotis (prie vaterlinijos): 40
juodraštis: 11
GEM: preliminarus projektas numato ir dujų turbinos, ir branduolinės energijos galimybes
Kelionės greitis, mazgai: 30
Ginkluotė: integruota kovinio valdymo sistema operatyviniu-taktiniu lygmeniu; SAM - 4 moduliai; apsauga nuo torpedų - 2 paleidimo įrenginiai
Aviacijos grupė: 90 orlaivių: MiG-29K, naikintuvai T-50, išankstinio įspėjimo orlaiviai; ir universalūs sraigtasparniai Ka-27
Įgula, žmonės: 4000-5000
Lėktuvnešio pilotų kabina bus keturios paleidimo pozicijos, joje bus įrengti du tradiciniai tramplinai (rampos) ir dvi elektromagnetinės katapultos. Orlaivių tūpimą užtikrins vienas stabdiklis
Šaudmenys
Sparnuotųjų raketų ir oro bombų amunicija – 3000 vnt
Tikėtina laivų statyklos statyboms
2016 metų balandį buvo paskelbta apie galimybę vienoje iš Sankt Peterburgo laivų statyklų statyti perspektyvų lėktuvnešį - Baltijos laivų statykloje arba Severnaja Verf.
Istorija.
Pirmą kartą 2013 m. liepos mėn. Sankt Peterburge vykusioje tarptautinėje jūrų parodoje specialistams uždaru režimu buvo demonstruojamas didelio masto daugiafunkcio lėktuvnešio (AVM) modelis, o plačiajai visuomenei parodytas Tarptautinėje parodoje. Karinis-techninis forumas „Armija-2015“, vykęs Kubinkos mieste Maskvos srityje 2015 m. birželio mėn.

„Storm“ lėktuvnešis pakeis Rusijos karinio jūrų laivyno strategiją“

Užsienyje buvo paskelbtos bendros techninės projekto Storm E lėktuvnešio (Storm 23000E yra Rusijos karinio jūrų laivyno AVM koncepcinio projekto eksporto versija), kurio kūrimas vyko KGNT kodiniu pavadinimu Logovo, bendrosios techninės charakteristikos. žiniasklaida gegužę.

Pirmojo lėktuvnešio statyba numatoma ne anksčiau kaip 2025–2030 m. Numatoma kaina bus 350 milijardų rublių.

2016 metų gegužę Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas pareiškė, kad sutartis dėl perspektyvaus lėktuvnešio statybos gali būti sudaryta iki 2025 metų pabaigos.

„Ateities branduolinių lėktuvų vežėjas nusprendė statyti SEVMASH!!! Krylovsky Project 23000E“

2016 metų birželį teigta, kad lėktuvnešio statyba gali užtrukti 8-9 metus.

Spėjama, kad lėktuvnešio techninis projektavimas prasidės 2017–2018 m. Pagrindinio projektavimo etapo pradžia numatyta 2020 m.

2016 metų lapkritį buvo pasiūlyta pagrindinį serialo lėktuvnešį pavadinti Sovietų Sąjungos maršalu Žukovu.

Galbūt nerasite nė vieno karinės technikos ir ginklų mylėtojo, kuris neturėtų savo nuomonės, ar Rusijai reikia lėktuvnešių parko. Kartais diskusijos tokiose diskusijose sklandžiai pereina į asmenybes... bet atsakymo vis tiek nėra. Štai, pavyzdžiui, mūsų būsimasis lėktuvnešis Storm. Kiek jis paklausus, koks jo hipotetinis tikslas ir kiek realus šis projektas? Bandys atsakyti į visus šiuos klausimus.

O kam mums apskritai reikalingi nauji lėktuvnešiai?

Tai yra svarbiausias aspektas. Kai buvo pasiūlytas lėktuvnešis „Storm“, šis klausimas buvo užduotas daugybę kartų ir įvairiomis variacijomis. Tiesą sakant, kam mūsų šaliai reikalingas toks brangus „žaislas“, kuris pagal apibrėžimą dabartinėmis sąlygomis yra bet koks orlaivius gabenantis kreiseris?

Pirma, tai yra svarbus prestižo elementas tokio dydžio šaliai. Antra, dabartinė geopolitinė situacija yra tokia, kad nors du ar trys lėktuvnešiai mums tikrai netrukdys. Panašaus laivo su apmokytais oro sparno pilotais buvimas prie tos pačios Sirijos krantų yra rimtas argumentas ginčuose su daugeliu priešininkų. Įrodyta amerikiečių. Kažkodėl daugelis ir toliau mano, kad lėktuvnešis turi 20-30 lėktuvų... Tie laikai jau praėjo.

Tos klasės, kuriai priklauso būsimas lėktuvnešis „Storm“, sunkusis kreiseris turi mažiausiai 70 smogiančių lėktuvų. Sutikite, argumentas yra svarus. Be to, Sirijoje bendras aviacijos grupių skaičius yra dar mažesnis, tačiau jis pajėgus išspręsti labai rimtas užduotis.

Be to, lėktuvnešis yra daug mažiau pažeidžiamas atakai nei sausumos bazė. Žinoma, tai pasakytina tik apie kovą su įvairiomis nelegaliomis grupuotėmis, bet kvaila reikalauti iš lėktuvnešių daugiau! Jei kalbame apie pasaulinį karą, povandeninis laivynas yra daug naudingesnis, o sprendžiant globalesnes problemas, dislokavimas ant žemės vis dar yra būtinas ...

Pagrindiniai šiuolaikinės karinio jūrų laivyno strategijos postulatai

Visur gyvenantys amerikiečiai, turintys didelę lėktuvnešių naudojimo patirtį nuo Antrojo pasaulinio karo, jau seniai įvardijo du svarbiausius jų pranašumus – mobilumą ir nepriklausomybę. Skirtingai nuo sausumos bazės, kurią reikia organizuoti ir ten perkelti visą reikalingą įrangą ir įrangą, lėktuvnešis yra visiškai savarankiškas. Jį galima greitai perkelti ten, kur reikia, o tada, kai problemos išsprendžiamos, taip pat greitai ir pašalinti. Oro grupės pagalba galite greitai padidinti savo buvimą tam tikrame regione. Galiausiai, tai vėlgi prestižo reikalas: gebėjimas „išlankstyti raumenis“ yra svarbus koziris derybose.

Žinoma, kariuomenė suteikia tokią galimybę, tačiau reikiamo skaičiaus karių perkėlimas yra labai sudėtingas ir velniškai brangus reikalas, apimantis daugybę ir toli gražu ne visada geranoriškų derybų su tų šalių, per kurių teritoriją drieksis maršrutas, vyriausybėmis. Lėktuvnešiai leidžia nepaisyti beveik visų šių problemų.

Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybėje yra du diametraliai priešingi požiūriai į sunkiųjų orlaivių gabenančių laivų problemą: „Taip, mums jų vis dar reikia!“, Ir „Ne, kam mums reikalingi šie pinigų valgytojai? Žodžiu, mums dar labai toli iki nuomonių vienybės, bet nepaisant to, projektas 23000 Storm jau egzistuoja. Be to, nelemtų „Mistralų“ istorijos fone, kai pirmieji gynybos departamento asmenys viešai paskelbė apie „naujų lėktuvnešių kūrimą, pakeisiančius prancūzų laivus“, tai jau yra prestižo reikalas.

Kaip viskas vyko SSRS?

Deja, bet tas pats. Tai yra, nesvarbu. Sunkiųjų laivų problemų Sąjungos vyriausybė praktiškai nesprendė su aviacijos grupe. Tai daugiausia dėl slaptų intrigų. Po Didžiojo Tėvynės karo Šiaurės laivyno povandeninių laivų ir jūreivių herojiški poelgiai praktiškai buvo pamiršti. „Ant arklio“ buvo generolai, kurie beveik visiškai atsiėmė visą valstybės finansavimą. Vėlgi, visur esantis

Beveik nužudęs visą vidaus patrankų artileriją raketų naudai, jis praktiškai „paskandino“ visą laivyno perginklavimo programą. Be to, net pačias kalbas apie lėktuvnešių statybą jis vertino priešiškai, nes laikė juos „pasaulinio imperializmo ginklais“.

Kai šios klasės laivų poreikis tapo akivaizdus (ir tai įvyko aštuntojo dešimtmečio pabaigoje), ekonominė padėtis nebebuvo palanki Sovietų Sąjungai. Be to, buvo prarastas brangus laikas, šalis neturėjo patirties statant orlaivius gabenančius kreiserius. O kaip su mūsų ne kartą minėtu „Kuznecovu“? Ar pagal tą patį projektą galima organizuoti naujų laivų statybą?

Deja, ne. Šio laivo eksploatavimo patirtis aiškiai rodo, kad jis turi per daug trūkumų. Be to, Kuznecovas tikrai netinka lėktuvnešio vaidmeniui, nes fiziškai toks nėra. Šiandien jam greičiau reikalingi plaukiojantys aerodromai, kurių pagalba būtų galima greitai perkelti oro sparną į reikiamą tašką.

Kodėl „Kuznecovo“ koncepcija toliau neplėtojama?

Pirma, tai ne tiek apie patį laivą, kiek apie visišką jam būtinos infrastruktūros nebuvimą. Taigi tarptautinė patirtis aiškiai rodo, kad lėktuvnešis jūroje yra vienas didžiulis taikinys priešo povandeniniams laivams ir antvandeniniams laivams. Kad tokio vertingo laivo neprarastų jau pačioje pirmoje kampanijoje, jis siunčiamas veikti ne vienas, o kaip AUG, tai yra, lėktuvnešio smogiamųjų pajėgų, dalis.

Tai ir yra... Turime laivų, kad suformuotume tokią komandą, bet per visą vienintelio vietinio lėktuvnešio istoriją jų kovinės sąveikos, kaip vienos grupės dalis, pratybos nebuvo surengtos. Taigi mes tiesiog neturime realios AUG naudojimo patirties, todėl Rusijos lėktuvnešis „Storm“ šiuo atžvilgiu turėtų tapti tikru „pionieriumi“, ant kurio visos šios idėjos bus išbandytos praktiškai.

Antra, yra didelė problema su specializuotais AWACS ir EW orlaiviais. Kada jie pasirodys (ir ar pasirodys) ir kokiu kiekiu, nežinoma. Ekspertai taip pat perspėja, kad mūsų laivynui skubiai reikia priešvandeninės gynybos lėktuvų. Taip, mes turime legendinius Ka-29/32 sraigtasparnius, bet kai kurioms užduotims orlaiviai vis tiek yra efektyvesni.

Maitinimo taškas

Galiausiai, pagrindinis kol kas vienintelio vietinio lėktuvnešio trūkumas yra katilinė-turbininė jėgainė. Tiksliau, didžiulis trūkumas. Tokie varikliai buvo labai pasenę praėjusio amžiaus 80-aisiais. Tradiciškai buvo manoma, kad laivas su branduoliniu reaktoriumi yra per brangus... tačiau TAKR „Petras Didysis“ per kitą kampaniją nuolat pluša jūrą, o „Kuznecovas“ apie 70% laiko praleidžia prie dokuose. laivų statykla.

Paprasčiau tariant, naujajame lėktuvnešyje „Storm“ turi būti įrengta atominė elektrinė, antraip liūdna istorija su nuolatiniais remontais pasikartos. Ir toliau. Deja, SSRS, skirdama milžiniškas lėšas branduolinių povandeninių laivų ir lėktuvnešių statybai, įžeidžiamai skyrė mažai dėmesio atitinkamos pakrantės infrastruktūros statybai. Taigi statant kitą šios klasės laivą turi būti iš karto įvykdytos kelios sąlygos:

• Tai turi būti branduolinis lėktuvnešis.
• Jos aviacijos grupę turėtų sudaryti specializuoti AWACS ir EW orlaiviai.
• Pageidautina, kad jame būtų priešvandeninis laivas.
• Pagrindiniame aviacijos sparne turėkite bent 70–75 orlaivius.
• Tam turi būti sukurta visa reikalinga infrastruktūra registravimo uoste.

Koks turėtų būti naujasis lėktuvnešis kreiseris?

Apskritai tie ekspertai, kurie pirmieji pasiūlė Audros projektą, vadovavosi tais pačiais samprotavimais. Pirma, tai turėtų būti didžiausias lėktuvnešis sovietų istorijoje ir tūrinis - mažiausiai 100 000 tonų, bendras ilgis - 350 metrų. Pranešama, kad maksimalus greitis turėtų siekti 30 mazgų, tačiau ...

Šiuo atžvilgiu vėl prasidėjo trintis tarp dizainerių ir karinio jūrų laivyno specialistų dėl naudojamos elektrinės. Kažkas ir toliau reikalauja katilo-turbinos versijos, o kiti laivų statytojai kalba apie branduolinio reaktoriaus įrengimą.

Tačiau yra ir visiškai adekvatus kompromisinis variantas: pagrindinis variklis – atominis reaktorius, dyzelinis variklis naudojamas kaip pagalbinis variklis, kurio pagalba iškilus problemoms laivas gali pasiekti artimiausią uostą.

Jei pažvelgsite į didžiausią lėktuvnešį išdėstymo forma, galite pamatyti beveik „pliką“ denį. Vietoj didžiulės salelės – gana kompaktiški valdymo bokštai. Toks požiūris ne tik supaprastina įlaipinimą ir sutaupo vietos laive, bet ir daro jį mažiau pastebimą. Be to, tąkart Rusijos karinio jūrų laivyno admirolai nusprendė, kad vieno tramplino neužtenka: nuo šiol jų yra du (antrasis mažesnis, su kita kilimo kryptimi).

Naujas lėktuvas

Be to, naujojo lėktuvnešio makete matomi kelių tipų orlaiviai ir sraigtasparniai. Jų yra daug daugiau nei mūsų Kuznecove ar jo indų kolegoje. Būtent apie tai mes kalbėjome aukščiau.

Kokias mašinas turės naujasis lėktuvnešis „Storm“? Pagrindas yra naikintuvų T-50, MiG-29K / KUB, AWACS (!) ir Ka-32 priešpovandeninių sraigtasparnių versijos. Taigi, laive turėtų būti bent 100 automobilių. Yra informacijos, kad korpuso hidrodinaminės charakteristikos buvo pakeistos taip, kad skaičiavimai rodo, kad jo pasipriešinimas judant sumažėjo 20%. Ir tai yra padidintas navigacijos autonomiškumas ir padidėjęs kuro efektyvumas (jei jie vis dar teikia pirmenybę katilo-turbinos versijai).

Taigi, kas tai bus: kreiseris ar plaukiojantis aerodromas?

Ir vėl grįžtant prie ilgai kentėjusio „Kuznecovo“ temos. Tiesą sakant, tai yra būtent orlaivius vežančio kreiserio sąvoka, bet ne lėktuvnešis klasikine šio termino prasme. Spręskite patys: galingi priešlėktuviniai, raketiniai ir priešpovandeniniai ginklai, oro sparnas ir povandeniniai sraigtasparniai... Susidaro apgaulingas įspūdis, kad šis monstras gali veikti kaip atskiras kovinis vienetas, tačiau taip nėra.

Pirma, naudojami orlaiviai Su-33 yra gryni gaudytojai. Antra, visiškas AWACS nebuvimas. Trečia, mažas aviacijos grupių skaičius. Trečia, lėktuve turi būti didžiulis techninis personalas, kuris visiškai nesusijęs su orlaiviais. Visgi, vienas priešo povandeninių laivų atakos toks laivas nepajėgs atremti, o orlaivių skaičius jame šiuolaikinėmis sąlygomis kažkodėl neįspūdingas.

Paprasčiau tariant, Project 23000e lėktuvnešiai (jiems priklauso ir Storm) turėtų būti būtent mobilūs plaukiojantys aerodromai, už kurių gynybą atsakingi specializuoti laivai. Pastebėtina, kad SSRS jie tai suprato, o lėktuvnešiai turėjo apsaugoti lėktuvnešius. Tačiau tada dėl nesėkmingos ekonominės padėties pilnaverčių AUG taip ir nebuvo sukurta.

Žinoma, niekas nesako, kad iš laivo bus visiškai atimtos apsaugos priemonės, tačiau daryti iš jo analogo „orlaivį nešančio streiko kreiserio“ vis tiek neverta, nes laivo paskirtis visai kita.

Kitos charakteristikos

Spėjama, kad sunkusis lėktuvnešis „Storm“ turės iš karto keturias startines pozicijas: du lėktuvai pakils nuo jau tradiciniu tapusio tramplino, o dar du šonai – katapultos pagalba. Labiausiai tikėtina, kad toks paleidimo būdas yra būtinas perspektyviems naikintuvams su vežėjais, sukurtiems (PAK FA) T-50 pagrindu. Kaip ir visi kiti, sulaikytojas bus atsakingas už nusileidimą. Grubiai tariant, tai yra toks įrenginys, pagrįstas kabeliu, ištemptu per denį. Jam lėktuvai užkabinami (kabliukas), gesina tūpimo greitį.

Ginkluotė

„Storm“ projektas (orlaivių nešėjas) daro prielaidą, kad virš denio yra du komandų antstatai. Jie palyginti maži, taupo naudingą laivo erdvę. Keturi priešlėktuviniai moduliai iš karto bus atsakingi už laivo oro gynybą nuo galimų priešo antskrydžių. Yra nuomonė, kad šiam tikslui jie nori naudoti naujausius laivų S-500. Toks kompleksas (pagal preliminarias specifikacijas) gali pataikyti į beveik visus oro taikinius, judančius iki 7 tūkstančių m/s greičiu.

Apskritai dar per anksti kalbėti apie paties „Storm“ ginklų rinkinį, nes šis klausimas tikrai nebuvo išspręstas. Yra įrodymų, kad laivas būtinai bus ginkluotas apsauga nuo torpedų. Bus įrengta nauja radiolokacinė stotis su aktyviu faziniu matricu, patobulinta komunikacija ir elektronine karyba.

Kiek kainuos naujos kartos lėktuvnešis „Storm“, kol kas nežinoma. Palyginimui, vidutinis amerikietiškas „Nimitz“ vertas apie penkis milijardus dolerių. Indijos Kuznecovo atitikmuo kažkada Indijai kainavo du milijardus, tačiau yra dvi aplinkybės: pirma, laivas nebuvo pastatytas, o tik baigtas. Antra, nuo to laiko dolerio vertė gerokai nukrito.

Antradienis, liepos 18 d Gynybos viceministras Jurijus Borisovas Aviacijos ir kosmoso parodoje MAKS jis žurnalistams sakė, kad gynybos departamentas diskutuoja apie naujo orlaivio sukūrimą perspektyviam lėktuvnešiui. Ir tai, kaip ir tikėtasi, bus ne vežėju pagrįsta Sukhoi projektavimo biuro T-50 modifikacija, apie kurią buvo kalbama visai neseniai, o vertikalus kilimo ir tūpimo Jakovlevo projektavimo biuro lėktuvas.

Teiginys, jei pažvelgsite, yra visiškai sensacingas. Tai netiesiogiai rodo, kad greičiausiai nepradėsime statyti jokio lėktuvnešio – nei 23000 projekto grandiozinės „Audros“, nei kitos 2025 m. Ir atitinkamai 2030 metais, kaip buvo teigiama ankstesniuose Krašto apsaugos ministerijos planuose, Audra nebus paleista. Nes jei iki šios dienos net neapsispręsta, kuriam orlaiviui statyti milžinišką laivą – ką projektuoti? O norint suspėti iki 2025 m., tokio sudėtingumo užduotį reikėtų imtis jau dabar.

Branduolinio lėktuvnešio „Storm“ projekto 23000 modelis

Borisovo pareiškimas iš tikrųjų yra pripažinimas, kad mūsų šalies kariniuose vadovuose tvyro sumaištis ir svyravimas Rusijos lėktuvnešių parko kūrimo klausimu. Priimti sprendimai ne koreguoja ankstesnius, o praktiškai juos panaikina. Ir tuo pačiu kiekvienas naujas sprendimas gerokai nukrypsta nuo finansinių, techninių ir strateginių realijų.

Šiuolaikinės karinio jūrų laivyno strategijos požiūriu lėktuvnešių aktualumas dabar kelia abejonių net JAV, kur yra moderniausi plaukiojantys aerodromai. Aviacijos smogiamoji grupė, kuriai, be paties lėktuvnešio, priklauso iki pusantros laivų ir palydos laivų, yra labai inercinė. Jos žygį į antskrydžių vietą, kaip sakoma, stebi visas pasaulis. Tai visiškai pateisinama, kai reikia gąsdinti šalį, kuri nesugeba apsiginti nuo raketų ir kosminės atakos. Tam tikra tradicinė amerikietiška ginkluotųjų valčių diplomatija.

Tačiau net ir pirmaujančių Amerikos ekspertų teigimu, kariniu požiūriu išsivysčiusi šalis, tokia kaip Kinija ar Rusija, gali smogti galingą smūgį AUG moderniomis priešlaivinėmis raketomis, kol jos vežėju grįsti orlaiviai gali pakilti į orą. Ir akimirksniu pati mintis apie tokį puolimą netenka prasmės.

Jei pažvelgtume į situaciją iš kitos pusės – iš hipotetinio Rusijos lėktuvnešio pusės – tai JAV taip pat turi atitinkamas raketas.

Pastaruoju metu vis aktualesnės tampa antžeminės ir povandeninės sparnuotosios raketos, kurių nuotolis yra didesnis nei lėktuvnešių. Tai efektyvesnis būdas atakuoti antžeminius taikinius nei lėktuvnešiai. Pirma, didžiausias raketų nuokrypis nuo taikinio dabar sumažėjo iki 5–10 metrų ar net mažesnis. Antra, atliekant smūgį raketomis, jų vežėjams nereikia patekti į priešo oro gynybos zoną. Trečia, smūgis atliekamas kiek įmanoma diskretiškiau. Ypač kai „dirba“ povandeniniai laivai.

Atsižvelgiant į tai, natūralus klausimas – ar tikrai Rusijai reikia tų pačių lėktuvnešių, kaip ir šiandien JAV? Juk net vieno iš jų statyba gali tiesiog sužlugdyti šalį. Ir vieno keturiems mūsų laivynams tikrai nepakaks. Tada vardan kokių tokių aukų?

Nepaisant to, Krylovo valstybinis tyrimų centras, jau sukūręs „Storm“ lėktuvnešio modelio projektą vidinių rezervų sąskaita, pradėjo aktyviai reklamuoti savo projektą, prasidėjus oro operacijoms Sirijoje. Kadangi Rusijos koviniai lėktuvai, ypač strateginiai bombonešiai, vis dar turi pasiekti taikinius tolimos šalies teritorijoje per trijų valstybių oro erdvę.

Motyvacija, atrodytų, geležinė – jei atsirastų naujas lėktuvnešis, kuris būtų gerokai pranašesnis kovinėmis galimybėmis, viskas būtų labai supaprastinta. Tačiau šis supaprastinimas, kartoju, reikalauja didelių finansinių išlaidų. 100 tūkstančių tonų talpos lėktuvnešis, konservatyviausiais skaičiavimais, kainuos apie trilijoną rublių (tai yra kartu su mokslinio ir eksperimentinio projektavimo šia tema išlaidomis).

Bet tai dar ne viskas. Norėdami užtikrinti jo kampanijas, turite sukurti visavertes AUG. O tai, kaip rodo amerikiečių patirtis, yra apie pusantros tuzino eskorto ir aptarnaujančių laivų. Oro ir povandeninei gynybai, logistikos, žvalgybos ir kitos reikalingos veiklos organizavimui. Pridėkime dar 100 milijardų rublių.

Kitas įspūdingas išlaidų elementas yra oro sparnas. Iš pradžių buvo ketinama naudoti naikintuvus su vežėjais „Storm“. Ir gal net, nors dabar jie jau labai vidutinio amžiaus. Be to, jie priklauso tik ketvirtai kovinių mašinų kartai. O pirmaujančių pasaulio šalių oro pajėgos jau galingai pereina į penktąją kartą.

Tačiau iki 2030 m. MiG-29K taip pat bus gana senas. Tačiau Rusijoje nėra naujų naikintuvų su vežėjais. Todėl prieš kurį laiką, sprendžiant iš aukšto rango Rusijos gynybos ministerijos atstovų pareiškimų, jie priėmė gana netikėtą sprendimą: atlikti T-50 (PAK FA) denio modifikaciją ir dislokuoti naujus penktos kartos naikintuvus. ant Audros.

Tačiau toks modernizavimas visiškai nereiškia, kad užtenka prie lėktuvo pritvirtinti kabliuką, sulankstomus sparnus ir sustiprinti antikorozinę apsaugą. Turėsime rimtai užsiimti aviacijos elektronika, nes jūrų aviacija turi savo specifiką. Ir peržiūrėti ginklų sudėtį, dėl to reikės keisti ginklų valdymo sistemą. Taip pat vietos nustatymo sistemą ir elektroninį karą pritaikykite karinio jūrų laivyno reikalavimams. Tai yra, visa tai turėtų baigtis nauju rimtu projektu pavadinimu PAK PA.

Atsižvelkime į tai: kaip mums buvo pranešta, „Storm“ planuojama dislokuoti 90 orlaivių ir sraigtasparnių. Žinoma, daugumą sudarys lėktuvai. Tai yra hipotetiniai PAK PA, kurie, žinoma, nespės gimti iki 2030 m., nes jų dar niekas nepasiėmė.

Bet jei kada nors taip atsitiks (su sąlyga, kad iki to laiko nebus uždarytas projektas 23000 Storm), tai 1,1 trln. rublių (lėktuvnešis + palydos laivai) reikia pridėti dar 500 mlrd.. Kadangi kiekvienas net „ne denio“ T-50 kainuoja apie 6 mlrd. O lėktuvnešiui reikia apie aštuoniasdešimt orlaivių.

Jei paskaičiuotume specialaus „Storm“ doko (tokių didžiulių laivų dar nesame pastatę) ir pakrantės infrastruktūros sukūrimo išlaidas, tai lėktuvnešis su visomis neišvengiamomis papildomomis išlaidomis kainuos maždaug 2 trilijonus rublių. rublių. Tai jei kurdamas nevagi, bet Rusijoje dar neišmoko taip dirbti.

Už šiuos pinigus galima pastatyti 80 šiandien neįsivaizduojamų naujausios, ketvirtos kartos branduolinių povandeninių laivų, kurių kiekvienas kainuoja 25 mlrd. Tuomet nauda iš jų bus daug didesnė nei iš vieno lėktuvnešio.

Tačiau valdžia ir toliau su entuziazmu kalba apie „Audrą“. Nors koncepcija gana keista. Laivo projekte numatytas orlaivių kilimas tiek nuo tramplino, tiek elektromagnetinės katapultos pagalba. Reikia pasakyti, kad šalyje trūksta patirties naudojant ne tik elektromagnetines, bet ir garines katapultas. Garinė buvo skirta pirmajam sovietiniam branduoliniam lėktuvnešiui Uljanovskui. Kurią mūsų šalis karštligiškai kūrė Nikolajeve, bet nespėjo iki lemtingųjų 1991 m. O „išlaisvinta Ukraina“, sulaukusi amerikiečių plojimų, laivą iškart supjaustė į metalą. Taigi Uljanovske reikalai net nepriėjo prie katapultos statybos.

Ko jie dar neturės laiko padaryti dėl „Storm“ lėktuvnešio iki abejotinos jo paleidimo datos? Tolimojo nuotolio radarų stebėjimo ir valdymo orlaivis (DRLOiU). Nes kol kas, kaip ir PAK PA, niekas negalvoja jo plėtoti.

„Admirolas Kuznecovas“ juos tenkina AWACS sraigtasparniu, kuris, žinoma, turi daug kuklesnes galimybes nei tos pačios paskirties orlaivis. Be to, su antžeminiais AWACS lėktuvais matome gana liūdną vaizdą. A-50 jau pasenęs. A-50U modifikacija Taganroge pagamina vieną orlaivį per metus. O apie tikrai rimtą A-100 mašiną jie kalbėjo jau seniai, tikėdamiesi, kad netrukus ji pagaliau pradės tikrinti įrangos veikimą ore.

Turiu pasakyti, kad situacija su „Audra“ primena nenužudyto lokio odos dalijimąsi. Daug kas bando prikibti prie šio finansiškai grandiozinio projekto. Tame pačiame MAKS Žukovskio mieste RAC MiG atstovai paskelbė, kad yra pasirengę sukurti MiG-35 denio modifikaciją. Ir tai būtų logiška. Kadangi MiG-35 yra lengvas naikintuvas, skirtingai nei sunkusis T-50. O šiuos orlaivius ant denio galima dėti daugiau. O naujojo MiG kovinės savybės yra puikios, jis priklauso 4 ++ kartai.

Ir dabar, po Borisovo kalbos MAKS, paaiškėjo, kad tuo pat metu iš užmaršties staiga išnyra vertikalaus kilimo ir tūpimo (VTOL) lėktuvo Yak-38, kuris buvo sukurtas Jakovlevo projektavimo biure aštuntajame dešimtmetyje, šešėlis. . Lėktuvas yra sudėtingas, kuris dizaineriams buvo suteiktas didelių intelektinių pastangų dėka, nes reikėjo pasiekti ne tik stabilų, bet ir saugų perėjimą iš vertikalaus į horizontalų skrydžio režimą ir atvirkščiai. Sunkesnis stabilumo tik tiltrotor. Šiuo atžvilgiu pasaulyje yra tik vienas kariniams tikslams skirtas tiltrotoris – Bell V-22.

Jak-38 buvo pradėtas gaminti. Buvo pastatyta 230 orlaivių, kurie buvo pastatyti ant sovietinių sunkiųjų orlaivių kreiserių (ir, tiesą sakant, lengvųjų lėktuvnešių) Minsko, Kijevo, Novorosijsko, Baku. Tuo pačiu metu, nepaisant kūrėjų gudrybių ir puikaus pilotų mokymo, per trumpą laiką avarijose buvo prarasti 48 automobiliai.

Pagrindinis „Yak-38“ pranašumas buvo tas, kad jo veikimui nereikėjo milžiniškų laivų. Trūkumų buvo ir daugiau. Vertikalaus kilimo ir tūpimo metu orlaivis sudegina didelį kiekį degalų, todėl turi mažą kovinį spindulį ir kovinę apkrovą – atitinkamai 200 km ir 1000 kg. Ir mažas manevringumas, nes, pavyzdžiui, maksimali eksploatacinė perkrova neviršija 6 g. Ir tai, kaip sakoma, yra bendrosios visų VTOL orlaivių savybės, nesvarbu, kur ir kas juos kuria.

Tiesa, gali atrodyti, kad „Lockheed Martin“ sugebėjo savo F-35B ištraukti iš užburto rato. Tačiau tai – reklamos tarnybos suplanuota iliuzija. Lėktuvo charakteristikos pateiktos ne vertikalaus kilimo ir tūpimo režimui, o kilimo iš pagreičio ir tūpimo stabdiklio pagalba metu.

Galima daryti prielaidą, kad jei Jakovlevo projektavimo biuras gaus leidimą antrą kartą bandyti įplaukti į tą pačią upę, tai naujasis VTOL orlaivis bus rimtesnis eksploatacinių savybių atžvilgiu. Galbūt jis bus pasiektas iki naujausios britų bombonešio Harrier AV-8B modifikacijos, kuri buvo gaminama iki 2003 m. Nors „Harrier AV-8B“ kovinis spindulys buvo padidintas iki 470 km, tačiau raketos ir bombos apkrova nesiekė net ne itin įspūdingų 3 tonų.

Tačiau naujasis Rusijos orlaivis VVP turės būti kuriamas nuo nulio, nes visi „Yak-38“ pasiekimai jau buvo prarasti dėl perestroikos metu prasidėjusio niokojimo. Ir tai užtruks mažiausiai du dešimtmečius. Kadangi Jakovlevo projektavimo biuras pradėjo dirbti su VTOL orlaivių tema šeštojo dešimtmečio pabaigoje. „Yak-38“ pirmą kartą pakilo į orą 1970 m., o pradėtas naudoti 1977 m. Taigi naujasis Jakovlevo dizaino biuro produktas visiškai nepatenka į „Storm“.

Bet jei taip būtų nutikę, Pentagonas ilgai juoktųsi iš Rusijos lėktuvnešio, ant kurio yra tramplinas, katapulta ir „vertikalus“ orlaivis.

Taigi šis lėktuvas sukurtas kitiems tikslams. Ir jie pirmą kartą buvo išsakyti (nors ir netiesiogiai) birželį interviu „Interfax“. Vladimiras Pepeljajevas, Krylovo centro Pažangaus laivų projektavimo katedros vedėjas. Jis teigė, kad centras savo iniciatyva pradėjo rengti paprastesnio lengvojo lėktuvnešio techninį projektą, kurio kovinės galimybės tikrai nenusileis „Shtorm“, o kainuos gerokai pigiau.

Palikime be komentarų galimybę gauti tokias pačias galimybes „pigiai“. Ir atkreipkite dėmesį, kad čia mes kalbame ne apie lengvąjį lėktuvnešį, o apie universalų nusileidimo laivą. Rusijos kariniame jūrų laivyne tokio tipo padalinių kol kas nėra. UDC, skirtas galingų nusileidimo grupių su įranga nutūpimui, dažniausiai turi aviacijos sparną, palaikantį tokias operacijas – arba atakos malūnsparnius, arba VTOL lėktuvus. Ant jo nėra tramplinų ir katapultų.

Jungtinės Valstijos eksploatuoja aštuonis Wasp tipo UDC, kurių tūris yra 40 000 tonų su britų harrieriais. Kiekvienos UDC statyba kainavo 750 milijonų dolerių, neįskaitant plėtros išlaidų. Netrukus juos pakeis „Amerika“ tipo UDC, kurių poslinkis sieks 48 tūkst. tonų (pusė Rusijos „Storm“). Pagrindinis laivas, įskaitant plėtrą, kainavo 6,8 mlrd. Statybos kaina – 3,4 mlrd.Taigi, F-35B planuojami būtent jiems. Taip pat „Amerikoje“ yra minėtasis V-22 tiltrotoris, taip pat atakos ir transportavimo sraigtasparniai.

UDC, žinoma, yra racionalesnis ir pigesnis dalykas (bet jokiu būdu ne reikšmingai, kaip žadama Krylovo centre). Tačiau sukurti jam naują rusišką VTOL lėktuvą būtų be galo abejotina. Ilgas ir brangus. Ir būtina rengti aukščiausios klasės pilotus.

Tuo pačiu jau turime puikius atakos sraigtasparnius Ka-52K Katran, kurie buvo sukurti pro Rusiją plaukusiems prancūzų Mistralams. Dabar pradedame intensyviai statyti „Katrans“ Egiptui. Žinoma, sprendimas „nusileisti“ juos į perspektyvų Rusijos UDC žymiai sumažintų būsimo laivo kainą.

Tačiau prieš nusprendžiant pradėti UDC kūrimo projektą, nepakenktų atsakyti į klausimą, ar ateityje ketiname vykdyti didelio masto antžemines operacijas toli nuo savo gimtųjų krantų? Priešingu atveju, kam išleisti tiek daug?

Na, tikėkimės, kad niokojanti „Audra“ greitai nurims pati po Rusijai nepakeliamų problemų.

Naujo Rusijos orlaivius nešančio kreiserio formavimą vykdo federalinė valstybinė vieninga įmonė „Krylov valstybinis tyrimų centras“. O šiandien jau skelbiama, kad naujasis laivas bus pigesnis, mažesnio tūrio, tačiau kovine galia nenusileis sunkiajam lėktuvnešiui Storm. Tai ankstesnis to paties kūrėjo panašaus tikslo koncepcinis laivas. Kaip „Zvezda“ paaiškino Karinių laivų statybos srities sistemų integravimo skyriaus vadovas Vladimiras Pepeljajevas, šis darbas yra vienas iniciatyvinių, o įmonės vadovybė pasiruošusi jį pasiūlyti laivynui tada, kai to norės.
Kainos parametrai kol kas neskelbtini, tačiau pirmieji skaičiavimai leidžia tikėtis, kad jis bus tris kartus pigesnis nei „Storm“ savikaina. Anksčiau naujienų agentūrų juostose buvo perkelta 350 milijardų rublių suma už „visą komplektą su lėktuvu“. Iš jų paties laivo kaina – 200-280 mlrd.
Karinio jūrų laivyno pusėje vyriausiojo ginkluotės vado pavaduotojas viceadmirolas Viktoras Bursukas sakė, kad finansavimas naujo Rusijos lėktuvnešio projektavimui yra įtrauktas į Valstybinę ginkluotės programą iki 2025 m. Šiuo metu kariniai jūreiviai kartu su laivų statytojais nustato laivo išvaizdą, jo charakteristikas, svarstomi keli variantai. Tarp jų – ir savo dydžiu prilygsta 11435 projekto „Admirolas Kuznecovas“ sunkiajam orlaiviu vežančiam kreiseriui (TAVKR).
Dujų turbinos vietoj garo katilų
Svarbiausias skirtumas tarp perspektyvaus „lengvojo“ lėktuvnešio ir ankstesnių šios klasės projektų laivų bus dujų turbinos jėgainės buvimas. Jį sudarys keturi turbinos moduliai. Didžiausias greitis yra iki 25 mazgų, o tai yra laikoma visiškai pakankama Su-27K ir MiG-29K tipų naikintuvų naikintuvų kilimo ir tūpimo operacijoms užtikrinti. Visi Sovietų Sąjungos laikais pastatyti orlaivius gabenantys kreiseriai turėjo elektrinę, paremtą garo katilais. Ir pradedant Uljanovsko statybomis Nikolajevo miesto laivų statyklose (žlugus SSRS, jo korpusas buvo supjaustytas į metalą), visi naujai sukurti TAVKR turėjo turėti branduolinius reaktorius.
Šiuo metu „Admirolas Kuznecovas“ yra vienintelis vežėjų kilimo ir tūpimo orlaivių vežėjas. Jo standartinis tūrinis 43 tūkst.t, bendras 55 tūkst. (Tas pat planuojamas vietoj „Audros“ sukurti naują lėktuvnešį). Kuznecovas be jokio kapitalinio remonto tarnauja ketvirtį amžiaus. Laivas tinkamai atlieka savo funkcijas. To įrodymas yra praėjusių metų Šiaurės laivyno laivų atskyrimo Viduržemio jūroje kampanija ir jų dalyvavimas kare su terorizmu Sirijos teritorijoje. Panašu, kad siekiant gerai žinomo susivienijimo su Kuznecovu, o taip pat ir dėl būtinybės taupyti finansinius išteklius, šalies laivynas verčiau rinksis lengvojo dujų turbininio lėktuvnešio projektą.

Bet kaip su „Audra“?
Anksčiau buvo galima išgirsti kalbų apie „Audrą“ kaip apie žlugusį projektą. Tačiau šiandien, kaip paaiškėjo, apie tai kalbėti anksti. Primename, kad šio sunkaus lėktuvnešio mastelio modelis pasirodė 2013 m., tačiau plačiajai visuomenei pirmą kartą pristatytas tik užpernai septintojoje tarptautinėje jūrų parodoje Sankt Peterburge. Ir ji vėl buvo Krylovo centro ir IMDS-2017 stende, kuris baigėsi liepos 2 d.
Koncepcijos kūrėjas pateikia tokią informaciją. „Daugiafunkcis lėktuvnešis skirtas vykdyti kovines operacijas tolimose jūros ir vandenyno zonose, įskaitant priešo sausumos ir jūros taikinių naikinimą. Jis taip pat gali užtikrinti karinio jūrų laivyno karinių jūrų pajėgų grupuočių kovinį stabilumą ir apsaugoti amfibijos šturmo bei nusileidimo pajėgas nuo smūgių ir atakų priešo oro atakos priemonėmis.
Šio lėktuvnešio laivų statybos elementai yra tokie: talpa 95-100 tūkst.t, ilgis 330 metrų, plotis 40, grimzlė 11. Visas greitis 30 mazgų, autonomija 120 dienų, įgula – nuo ​​keturių iki penkių tūkstančių žmonių. Laivo tarnavimo laikas sieks iki 50 metų. Aviacijos sparną sudaro 80–90 įvairiems tikslams skirtų laivų orlaivių, įskaitant MiG-29K/KUB ir penktosios kartos naikintuvo PAKFA versiją. Pagrindinė teigiama „Storm“ savybė yra didžiulė jo orlaivio smūgio galia.

Tarp rimtų argumentų „prieš“ tokių pabaisų statybą galima paminėti, kad jie yra itin brangūs ir yra puikūs priešlaivinių raketų taikiniai. Ar galite apsisaugoti nuo jų? Vladimiro Pepeljajevo nuomonė šiuo klausimu nedviprasmiška: „Tai įmanoma“. Norėdami tai padaryti, būtina suformuoti laivų formavimą, įtraukiant kreiserius ir priešraketinės užtvaros naikintojus, aprūpintus S-400/S-500 oro gynybos sistemų jūrinėmis versijomis. Be to, fregatos su vidutinio nuotolio oro gynybos sistemomis Buk arba S-350 Vityaz tipo turėtų būti įtrauktos į orlaivių vežėjų grupės saugumą. Nereikėtų nuvertinti ir pačiame laive įrengtų savisaugos sistemų.
Žinoma, tokios programos yra labai brangios. Tačiau reikia atminti, kad be mūsų pačių laivyno poreikių, tokius turi draugiškos šalys, tarp jų Indija ir Kinija, ilgametės ir patikimos karinio-techninio bendradarbiavimo partnerės. Gali būti, kad galutinis karinio jūrų laivyno sprendimas – bus ar ne „Audra“ priklausys nuo to, ar aukščiausia mūsų šalies politinė vadovybė sudarys atitinkamą susitarimą su minėtomis valstybėmis.