1. Organizaciniai klausimai
2. Kas yra taip ir kas ne?
3. Ką daryti?
4. ABC tiesos
5. medžiagų
6. Kaip pasidaryti valtį
7. Tiekimas
8. Projektų pavyzdžiai
9. Pagaliau

Ūkyje valtis gali prireikti ne tik žvejybai, medžioklei ar poilsiui ant vandens. Retai apgyvendintuose regionuose su išvystytu vandens kelių tinklu admiralspb.com pvc valtys yra būtinybė, o apgyvendintose vietose vandens transporto priemonių gamyba ir nuoma yra pelningas verslas. Visi žino, kaip valtininkai uždirba pinigus kurortuose. Tačiau prekybos klasifikatoriuose maži laivai nepriklauso prekėms, kurių kainodara yra reguliuojama. Todėl paklausimas: ar tai apskritai įmanoma, ir kaip savo rankomis pasigaminti valtį – gana populiarus. Atsakymas į pirmąjį klausimą yra vienareikšmis: taip ir daug lengviau, nei paprastai manoma. Gerą, talpią, patikimą ir tinkančią plaukioti valtį galima pasidaryti toli nuo vandens be slipo ir slipo, bet kokioje tinkamo dydžio patalpoje. Ir kaip – ​​apie tai yra šis straipsnis.

Rengiant medžiagą šiam leidiniui labai padėjo knygos „300 patarimų apie laivus, valtis ir variklius“. G. M. Novakas. L. Laivų statyba 1977 ir "Kurbatovas D. A. 15 mėgėjų statybos laivų projektai" L. Laivų statyba 1986. Autorius labai dėkoja šių informacinių vadovų autoriams. Be to, iliustracijų užuominose jie atitinkamai pažymėti „H74“, „H77“ ir „K.“. Kalbant apie publikavimo metus, ar nuo to laiko pasikeitė vandenys ir vėjai? Šiandieniniai laivai statomi ir plaukioja pagal tuos pačius dėsnius, tik šiuolaikinės medžiagos ir kompiuterinė technika leidžia juos išnaudoti visapusiškiau.

Organizaciniai klausimai

Skaitytojui tikriausiai jau kyla klausimų: ar tikrai taip paprasta? Pastatė – ir plauki? Su žmona, vaikais, keleiviais, jūroje per audrą? Priklausomai nuo aplinkybių, jums gali prireikti tako standaus korpuso valčiai. dokumentai ir reikmenys:

• Valtis tik sau, nedidelis neplaukiojantis vandens telkinys - panaudotų medžiagų pardavimo kvitai, jei reiktų įrodyti, kad jos nebuvo vogtos. Mažu laikomas rezervuaras, kuriame atstumas nuo kranto yra ne didesnis kaip 500 m, o viena valtis skirta tik sau;
• Valtis sau, bet kokio dydžio laivybai tinkamas rezervuaras - papildomai pažymėjimas dėl teisės vairuoti mažą katerį (teisių į motorines transporto priemones analogas) ir jo registracijos pažymėjimas. Abu išduoda vietinės transporto (vandens) inspekcijos institucijos. Laive turi būti nurodytos formos registracijos numeris;
• Tas pats, kas pagal pastraipas. 1 ir 2, valtyje gali būti laisvų keleivių, išskyrus dokumentus pagal punktus. 1 ir 2, taip pat gelbėjimosi liemenė kiekvienam laive esančiam asmeniui ir privalomas minimalus atsargų komplektas, žr. toliau;
• Viskas vienodai, bet už keleivius ar krovinius mokama – papildomai licencija teisei vežti keleivius ar krovinius vandens transportu;
• Viskas pagal pastraipas. 1-4, burinė ar motorinė burinė valtis, įsk. su pilna avarine bure - papildomai jachtos vairininko pažymėjimas ar kitas pažymėjimas, suteikiantis teisę valdyti burlaivį;
• Laivas pagamintas pardavimui, o ne serijinis - licencija, suteikianti teisę gaminti mažus laivelius.

Turiu pasakyti, kad neplaukiojamuose vandens telkiniuose, paragrafų pažeidimai. 1-3 yra masyvūs, o retai apgyvendintose vietovėse – beatodairiškai. Vandens inspekcija neturi nei teisinių, nei organizacinių ir techninių galimybių ten patekti. Todėl pretenzijos laivo savininkui kyla arba jo baudžiamasis persekiojimas pradedamas tik nuo avarijos padarinių fakto.

Kas yra taip ir kas ne?

Yra begalė mažų laivelių konstrukcijų, bet pradedantiesiems mėgėjams renkantis prototipą reikia sekti taku. svarstymai, kuriuos turi atitikti naminis laivas:

1. Laivas turi būti pastatytas pagal patikrintą projektą ir (arba) visapusiškai atsižvelgiant į esmines laivo teorijos nuostatas, laivų statybos ir navigacijos taisykles, žr. toliau;
2. Laivas turi būti patikimas, t.y. tvirtas, patvarus, stabilus, talpus pagal svorį ir tūrį, pakankamai tinkamas plaukioti tam tikroms laivybos sąlygoms ir tuo pačiu valdomas bangose, srovėse upėje ir sekliame užaugusiame telkinyje;
3. Laivas turi būti pakankamai lengvas, kad savininkas galėtų vienas jį ištraukti į krantą ar nuleisti, o su suaugusiu fiziškai vidutinio išsivystymo padėjėju pakrauti transportavimui;
4. Valčių statybos technologija neturėtų apimti operacijų, reikalaujančių specialių įgūdžių ar gamybos įrangos, bet turėtų būti atlaidi pradedantiesiems padarytoms klaidoms ir pakeisti standartines medžiagas bei gamybos metodus esamomis esamomis aplinkybėmis;
5. Pageidautina, kad valtis galėtų gerai vaikščioti ir išsilaikyti ant bangos ant irklų, po varikliu ir bure – taupyti degalus ir gerai pailsėti;
6. Laivo statybos išlaidos turėtų būti minimalios;
7. Jei kateris laikomas atokiau nuo vandens telkinio, labai pageidautina, kad ji atitiktų antstolių laivams keliamus reikalavimus, t.y. leidžiama gabenti ant viršutinės automobilio bagažinės.

Dėl visų savybių rinkinio, išskyrus medžiagų kainą, fanerinė valtis bus geriausias pasirinkimas jūsų pirmajai valčiai. Lentų takas kainuos apie. perpus pigiau, bet bus tiek pat sunkesnis ir tarnaus daug mažiau, išskyrus variantą su plonasieniu plieniniu dugnu, žr. žemiau. Namų gamybos stiklo pluošto valtys yra brangios ir sunkiai pagaminamos, nors jos yra patikimos ir patvarios. Atsižvelgiant į visas šias sąlygas, toliau nenagrinėjama:

• Visiškai metalinės suvirintos ir kniedytos valtys.
• Sklandantys laivai.
• Maži pramoginiai katamaranai.
• Valtys iš putplasčio, plastikiniai buteliai, pontoninės valtys ir stačiakampio formos lentos ir kt. egzotiškas.
• Pripučiama valtis.

Tokio „trumpinimo“ pagrindai yra tokie. Visiškai metaliniai naminiai laivai nėra tikrinami ir neregistruojami transporto kontrolės įstaigų, nes techniškai neįmanoma užtikrinti jų tinkamo patikimumo amatų sąlygomis.

Sklandytuvo statyba – ne pradedančiojo darbas. Reguliarios dinaminės apkrovos ant obliavimo korpuso yra didelės, ir jūs galite jas atlaikyti įsitikinę, kad jūsų pirmoji valtis vis dar gerai plūduriuoja. Nors, reikia pasakyti, turint tam tikrą patirtį, namuose visiškai įmanoma sukurti valtį-karttopą, kuris slysta ant nedidelės bangos tik 3,5–6 AG varikliu, žr. takelis. vaizdo įrašą.

Vaizdo įrašas: naminio sklandytuvo pavyzdys ir jo išbandymas

Nedidelį katamaraną, tegul skaitytojas žino, lengviau sukonstruoti nei vienodos talpos valtį, o medžiagų pasirinkimo apribojimai jam yra švelnesni; pavyzdžiui, putplastis gali būti plačiai naudojamas. Ant katamarano tiltelio (platforma, jungianti korpusus-plūdes) galima stovėti, vaikščioti, vartytis kaip nori, galima ten pasistatyti palapinę ir net išsikepti šašlyką. Tačiau katamaranas nėra valtis ir naminių katamaranų klausimą reikia apsvarstyti atskirai.

Valčių egzotika iš improvizuotų medžiagų yra tiesiog pavojinga. Pavyzdžiui, vieno korpuso putplasčio valtis bus arba kažkas itin trapi, tinkama plaukioti tik aptvaroje, arba beveik nevaldomas plaustas, labai jautrus srovių ar vėjų dreifavimui.

Kalbant apie pripučiamas valtis, entuziazmas joms, be galimybės vežtis pačiam, paaiškinamas tuo, kad norint užregistruoti įsigytą „guminę“ valtį laivybai tinkamame rezervuare, pakanka pateikti gamintojo pažymėjimą, ir net tada vandens inspekcija žiūri į jį pro pirštus į šoną. Tačiau tai jokiu būdu netaikoma savadarbėms pripučiamoms valtims.

Tuo pačiu pakanka pažvelgti į paprasčiausios pripučiamos valties raštus (žr. pav.), kad įsitikintumėte, jog amatininkų sąlygomis tinkamai suklijuoti jos siūles yra daug sunkiau nei pastatyti talpesnę ir patikimesnę valtį su standžiu korpusu. , ir kokybiškos medžiagos minkšto plastiko valčiai kainuos daug daugiau nei geriausia fanera ir epoksidinė derva.

Bet svarbiausias dalykas: be specialios įrangos paprastai neįmanoma patikimai (be galimybės patikrinti) pertvarų suklijuoti į cilindrą. Naminė „guma“ bus vieno baliono: staiga atsiranda skylė, o tu ne gelbėjimosi liemenėje, ji toli nuo kranto arba rezervuaras stipriai apaugęs – tereikia mintyse apibendrinti savo gyvenimą. Nes pabaiga arti.

Pastaba: jei tikrai norite savo valtį klijuoti, o ne statyti, tuomet geriau pasigaminti iš ... vandens vamzdžių likučių. Tokios valties negalima nupūsti ir paslėpti kuprinėje, bet ji bus nenuskandinama. Kaip pasidaryti valtį iš PVC vamzdžių, žiūrėkite žemiau esančiame vaizdo įraše.

Vaizdo įrašas: naminės PVC vamzdžių valties pavyzdys

Ką daryti?

Taip pat yra daug fanerinių ir lentinių valčių konstrukcijų, kurių konstrukcijai nereikia gamybos sąlygų; Žmonės plaukiojo nuo neatmenamų laikų. Pabandykime nuspręsti, kaip naujokas laivų statytojas-navigatorius gali naršyti šioje įvairovėje. Pavyzdžiui, tokios valtys kaip kanojos (1 pav.), baidarės, baidarės ar buitinės bėdos yra labai vaikščiojamos, puikiai tinka plaukioti ir tuo pačiu nebijo užaugusių seklių vandenų. Tačiau norint juos valdyti, reikia ne tik patirties, bet ir didelio meno. Pagal pradedančiųjų skendimų skaičių kanojų tipo valtys tvirtai užima pirmąją vietą tarp mažųjų laivelių. Be to, tokios standaus korpuso valtys yra technologiškai sudėtingos, nes jų kontūrai yra dvigubo kreivumo.

Rusų kateris fofan (poz. 2) savo patikimumu yra ne mažiau legendinis nei amerikietiškas dory (žr. žemiau), tačiau yra labai stabilus, talpus, su juo gali susitvarkyti ir žalia salaga. Dėl susuktų kontūrų laivapriekio fofanas puikiai tinka bangai visa apkrova, o kartu su „pilviniu“ korpusu, švelniais laivagalio kontūrais ir pagilintu skersiniu gali gana greitai nuvažiuoti iki 20 km. / h ar daugiau, esant pakankamai galingam varikliui pereinamuoju (pusiau obliavimo) režimu. Bet, kaip matome, fofano kontūrai taip pat yra dvigubai išlenkti, be to, jis yra sunkus: norint pasukti fofaną, reikia bent 2-3 stiprių vyrų.

Pramoginė ir žvejų valtis Rusiška valtis (poz. 3; rusiška, nes yra ir amerikietiška valtis, žr. žemiau) lengva, bet vėlgi su dvigubo kreivumo kontūrais. Tas pats pasakytina ir apie jūrinį burlaivį, poz. 5, nors po burėmis ji stabiliai laikosi kurso ant 4 taškų bangos, o ištraukti į krantą galima ir vieną.

Pūskite vieną kartą!

Taigi, naminėje fanerinėje valtyje apsisprendėme dėl dar vieno reikalavimo: jos kontūrai turi būti vieno kreivumo, t.y. korpusą sudarantys paviršiai turi būti lenktos plokštumos. Mažiems ramiems vidaus vandenims geriausias pasirinkimas būtų skiff tipo kateris, poz. 5. Skitai tokiomis sąlygomis pasirodė esąs patikimiausi teismai. Be to, kateriai yra pigūs, lengvai pastatomi, lengvi: 4 metrų skifą su cinkuotu dugnu gali pakelti ir pakrauti vienas žmogus. Papildomas privalumas tokiomis buriavimo sąlygomis yra tai, kad skitai puikiai valdomi trasoje ir užaugusiuose rezervuaruose. Vandeniui ar dumbliams paprasčiausiai nėra ko griebtis.

Pastaba: Priešingai populiariems įsitikinimams, laivas gali puikiai plaukti, žr. Bet – tik ant ramaus vandens! Ant bangos skitas, kaip ir bet kuris seklios grimzlės puntas, tampa pavojingas – banga atsitrenkia į dugną, numušdama laivą iš kurso ir bandydama apvirsti.

Kiek sunkesnėmis plaukiojimo sąlygomis, ant bangų iki 2-3 balų, valtis bus optimali. Išvaizda valtį nesunku atpažinti pagal laivapriekio skersinį-forespiegelį ir vingiuotą (kaip sakoma, turintį skersinį V) dugną, poz. 6. Pastaroji leidžia valčiai lengviau lipti ant bangos, o dėl priekinės briaunos talpos santykį su bendraisiais matmenimis ir laivo savisvoriu tampa kone rekordiniu. Dėl šios priežasties valtis yra populiariausias savaitgalio laivas tarp nutolusių nuo vandens vietų gyventojų: 2-3 vietų valtis ant viršutinės bagažinės telpa į automobilio matmenis ir gali sverti mažiau nei 50 kg. Technologiškai valtis yra dar paprastesnė nei skiff – ją galima surinkti siuvant fanerą (žr. žemiau) tiesiog ant grindų bute.

Valta po burėmis (7 poz.) yra gana saugi, bet labai vikrus, todėl puikus laivas pradinėms buriavimo treniruotėms. Išmokau tai valdyti - galite saugiai pereiti prie didelės jachtos vairalazdės / vairo ir lakštų. SSRS valtis Auksinė žuvelė buvo plačiai naudojama paauglių kariūnams treniruoti jachtų klubuose.

Pastaba: pakrantės zonose dažnai galima sutikti jūrinių smailiandžių velnių. Išoriškai jie atrodo kaip išilgai suspaustas fofanas (8 poz.), tačiau iš tikrųjų jų kūno hidrodinamika ir mechanika yra beveik tokia pati kaip valties su forespiegel.

Galiausiai, jei gyvenate prie jūros ar didelio vidaus ežero, pažįstate didelį vandenį ir troškote pagaliau savo rankomis pastatyti jam valtį, tuomet pasirinkimas turėtų būti sustabdytas. Dory valtys tikrai plaukioja vandenynu. Niufaundlendo žvejai žuvis pagavo ir gaudo už 280 ir net 400 km nuo kranto. Dorių tinkamumas plaukioti ir patikimumas yra fenomenalus: yra daug atvejų, kai dideli patikimi laivai buvo sudužo per smarkią audrą, o dorys po to saugiai grįžo namo tuose pačiuose vandenyse.

Dory valtys žinomos 2 modifikacijomis: grynai irklavimo ir buriavimo (9 poz.). Norint valdyti banko dory, reikia nuo vaikystės būti sūriu jūrininku, nes. jų statinis stabilumas mažas. Buriavimo dorija nėra tokia kaprizinga, pradedantysis, išmanantis plaukimo laivu pagrindus, gali išmokti jį valdyti. Be to, galima sumontuoti variklį šulinyje ant burinės dory. Žinoma, įrengti valtį su variklio šuliniu yra sunkiau nei sustiprinti variklio skersinį (žr. toliau), tačiau, kita vertus, variklis ir sraigtas bus geriau apsaugoti nuo pažeidimų ir bus galima pataisyti variklį ant vandens, nebijodami nuskęsti dalį ar įrankį.

ABC tiesos

Kad valtis būtų tinkama, reikia pasirinkti techniškai kompetentingą, atitinkančią tam tikroms plaukiojimo sąlygoms ir turimus išteklius jo konstrukcijai. Norint pasirinkti projektą, reikia išmanyti bent pačius laivų teorijos pagrindus, mažųjų laivų statybą, navigaciją ir jūrinę praktiką mažuose laivuose. Taigi pradėkime nuo teorijos.

Varomoji jėga

Poslinkio laivo varomoji jėga nustatoma pagal Froude skaičių Fr. Fiziškai tai reiškia, kad padidėjus Fr, laivo laivapriekio bangos ilgis sparčiai didėja, žr.

Tuo pačiu metu didžioji variklio galios arba burės traukos dalis išleidžiama jo priežiūrai. Variklis persijungia į „kuro deginimo“ režimą, tuo pačiu greitai sudegindamas savo išteklius, o burė, kaip taisyklė, nepajėgia patraukti laivo iki Fr>0,3. Taigi svarbi išvada: nesistenkite didinti valties greičio uždėdami per galingą variklį. Plaukimą padarysite tik pavojingesniu ir veltui deginsite pinigus kurui. Jei rekomenduojama variklio galia valties projekte nenurodyta, ją galima nustatyti iš lentelės. ant tako. ryžių.

Judėjimas, kai Fr yra per didelis tam tikram korpusui, taip pat yra pavojingas: gali atrodyti, kad valtis kabo ant gretimų bangų keterų, arba ji bus linkusi judėti atgal nuo laivapriekio bangos ir įkasti laivagalią į vandenį. . Jei, išsigandęs prieš laivapriekį pakilusios bangos, staigiai išleisite dujas, valtį iš laivagalio užlies kita atplaukusi banga: susiformavusios bangos juda pagal savo dėsnius.

Jau žiūrint į teorinį brėžinį galima įvertinti, kokiais Froude numeriais gali plaukti duotas laivas. Pavyzdžiui, valtis poz. 5 - pusiau obliavimas. Tada turite patikrinti piešinio linijų sutapimą:

• Atstumai nuo DP iki oro linijų vaterlinijų pusės pločio projekcijoje turi sutapti su atitinkamais atstumais nuo DP iki korpuso projekcijos rėmų linijų. lygiai iš OP. Atsižvelgiant į mastelį, nes korpuso projekcija, būtina raštų ir karkaso šablonų konstrukcijai, dažniausiai pateikiama padidintoje skalėje (žr. 4 poz.).
• Atstumai nuo OP iki sėdmenų turi būti lygūs atstumams nuo OP iki rėmų linijų ir vaterlinijų toje pačioje plokštumoje, lygiagrečioje DP, taip pat atsižvelgiant į mastelį.

Toliau reikėtų įvertinti laivo važiavimo charakteristikas: taikant trapecijos metodą, povandeninės dalies skerspjūvio plotai nustatomi atitinkamai pagal rėmus ir segmentus. ilgiai brėžiami išilgai vertikalios ašies, žr. Atstumas tarp atkarpų (to paties mastelio) yra vienas tarpas, t.y. atstumas tarp sekcijų išilgai rėmų. Segmentų apvalkalas, vadinamasis. kovotojas išilgai rėmų, turėtų sudaryti tam tikro supaprastinto kūno pusiau kontūrą.

Grąžto konstrukcija ant rėmų yra panaši į ploto taisyklės taikymą aviacijoje. Bet, pirma, nesuspaudžiamame vandenyje jo veikimas turi įtakos bet kokiam greičiui, o ne transoniniam. Antra, laivo korpusas yra tik iš dalies panardintas į vandenį ir todėl sužadina judančias gravitacines bangas, o ne slėgines. Todėl grąžtas ant rėmų turi atrodyti ne kaip pusė lašo, o kaip animacinis korpusas, kaip artilerijos sviedinys. Kuo plokštesnis grąžtas išilgai rėmų, tuo populiaresnis bus laivas, o platus grąžtas byloja apie gerą jo valdymą. „Uodega“ gale rodo gebėjimą vaikščioti reikšmingais Froude skaičiais, o „snapas“ priekyje rodo gerą daigumą ant bangos, bet tuo pačiu ir polinkį linkčioti.

Pastaba: be rėmų pagal teorinį brėžinį yra pastatytas tikras pasvirusio skersinio apvažiavimas, žr. pav.:

medžiagų

Mediena ir fanera

Pagrindinės valties konstrukcinės medžiagos reikalauja tam tikro išankstinio apdorojimo. Kad medinė valtis tarnautų kuo ilgiau, medienos medžiagas pirmiausia reikia gausiai impregnuoti vandenyje tirpiu medienai skirtu antiseptiku (biocidu). Tai bus ne aliejus, ne ore!

Fanera, įsk. atsparus vandeniui, impregnuotas keliais etapais su tarpiniu džiovinimu, kad būtų išvengta delaminacijos. Pastarajame tik klijai yra atsparūs vandeniui, o fanera yra tokia, kokia yra. Toliau, siekiant fiksuoti biocidą ir sumažinti medienos brinkimą, medžiaga tokiu pat būdu 2-3 kartus impregnuojama vandens-polimero emulsija. Jei projekte nenurodyta kitaip, iki 4 m ilgio valties bortų faneros storis imtas nuo 4 mm, dugnui – nuo ​​6 mm, o skersiniam – nuo ​​12 mm; lentų, priklausomai nuo medienos rūšies ir kokybės, tris keturis kartus daugiau. Teisingo medinių detalių klijavimo būdas ir leistini lentų lenkimo spinduliai pateikti pav. aukščiau. Jie skiriasi nuo statybos!

Didesnių nei 1550 mm faneros lakštų sunku rasti, todėl jie iš anksto suklijuojami į norimo ilgio juosteles su ūsų sujungimu, žr. Iš aprašymų neįmanoma išmokti tiksliai ir tiksliai pjauti fanerą, todėl praktikuokite ant likučių. Galima tik patarti ūsus planuoti grubiu obliu, o apdailinti šlifuokliu ar į švitrinį popierių įvyniotą plokščią juostą. Lakštus klijuokite epoksidiniais klijais. Toliau tikrinama kabliuko kokybė. būdas:

• Nupjaukite juostelę maždaug. 10 cm Tai beveik visada įmanoma, nes bus iškirptos kreivinės detalės.
• Juostelė įtraukiama į žiedą ir sutraukiama, kol fanera sprogs.
• Jei jungtis yra kokybiška, fanera turi įtrūkti bet kur, išskyrus ją.

Tipo nustatymo valčių korpusai montuojami ant raudono vario vinių (po jomis reikia išgręžti skylutes), cinkuotų arba kūginių varžtų. Raudono vario vinys kramtomas ir kniedijamas poveržlėmis; cinkuotas lenkimas. Po varžtais išgręžiamos skylės; jų matmenys, darbo su vinimis būdai ir tvirtinimo detalių lentelės, žr.

Pastaba: Pastaruoju metu nemažai mėgėjų montuoja laivelius ant baldų tvirtinimo varžtų, taikant tuos pačius technologinius metodus, kaip ir renkant korpusinius baldus – spinteles, virtuvėles ir kt. Kol kas šios valtys plaukioja, bet neilgai, kad ilgam būtų galima spręsti apie jų patikimumą.

stiklo pluošto

Epoksidiniais klijais suklijuotas stiklo pluošto audinys plačiai naudojamas mažų laivų statyboje. Tačiau jai yra daug skundų: sakoma, ji neplaukė iki rudens - tekėjo. Priežastis yra parafinas, padengtas stiklo pluoštu prieš jį sukant ir audžiant. Parafinas iš stiklo pluošto pašalinamas verdant vandenyje. Nedeginkite, audinys taps trapus! Stiklo pluoštas virinamas švariame inde ne trumpiau kaip pusvalandį, po to indas su turiniu leidžiamas visiškai atvėsti, nuo vandens paviršiaus pašalinama parafino pluta ir tik tada pašalinamas stiklo pluoštas.

Darbo su stiklo pluoštu ant stiklo pluošto ir medžio technikos parodytos fig. Ekstruzinio polistireninio putplasčio XPS komplekto dalių klijavimas yra efektyvus būdas padidinti medinio korpuso standumą, šiek tiek padidinant jo svorį, o fanerinės valties surinkimas siuvant ant epoksidinių klijų yra technologiškai nesudėtingas ir suteikia visiškai patikimą indą. Kabės pagamintos iš varinės vielos, kurios skersmuo 2-3 mm; jiems skirtų skylių porų žingsnis yra 40-60 mm. Žvelgiant į ateitį, valčių siuvimo iš faneros ant epoksidinės dervos technologija yra tokia:

1. Iškirpti dalis be priedų;
2. Kraštai obliuojami taip, kad būtų suformuota pleišto formos profilinė jungtis, kurios pagrindo plotis 1,5-2 mm;
3. Jei dugnas susuktas, jo dalys susegamos, ruošinys uždedamas ant kilio blokų (žr. toliau) ir susiuvami šonai. Plokščias dugnas tuoj pat uždedamas ant tragus, šonai prisiuvami;
4. Atidenkite korpusą išilgai kontūrų (taip pat žr. žemiau) ir užpildykite siūles klijais iš vidaus;
5. Klijams sukietėjus, siūlės taip pat iš vidaus sandarinamos 3 stiklo pluošto sluoksniais (žr. paveikslėlį aukščiau). Nebūtina nuimti kabių: pirma, siūlė su jomis bus tvirtesnė, antra, užglaistytos skylės iš kabių yra galimas nutekėjimo šaltinis;
6. Paskutiniam dydžiui sukietėjus, skersiniai (transom) klijuojami tokiu pačiu būdu;
7. Kėbulas nuimamas nuo kilio blokų (tragus), kronšteinai įkandami lygiai iš išorės ir siūlės perklijuojamos 3 sluoksniais stiklo pluošto;
8. Į kėbulą įklijuojami rėmai, centrinis šulinys, skardinės (sėdynos), brestuk (žr. žemiau), šautuvas, sparnas ir kt., kurie reikalingi projektui;
9. Gaminių atnaujinimas ir apdaila.

Kaip pasidaryti valtį

Siuvame

„Kartop Dings“ ir „Scythians“ valčių projektuose dažnai pateikiami jų detalių raštai. Šiuo atveju valtis surenkama susiuvant (susiuvant) ant kilio blokų arba tragus, žr. Sausai pasiūtas dėklas atidengiamas išilgai kontūrų, naudojant šablonus-raktus ir laikinus tvirtinimo statramsčius. Lakštų siūlių siūlės, kaip patvariausios, yra arčiau nosies, nes labiausiai apkraunamos ir linkusios pažeisti.

Mes statome

Didesnės talpos, nei dygsniuotos valties, turinčios vieno kreivumo kontūrus, aštriaplaukės, konstravimas prasideda nuo koto gamybos (žr. žemiau) ir rėmo rėmų surinkimo. Siuvinėtų laivelių rėmai dažnai tiesiog iškerpami iš faneros (jų yra tik 2-3), tačiau šiuo atveju tai taip neekonomiška - per daug gana brangios medžiagos nueis perniek. Rėmai surenkami aikštėje, t.y. plokščioje plokštumoje, ant kurios teorinio brėžinio projekcijos perkeliamos masteliu 1:1. Jei valties kontūrai paprasti, o vietos neužtenka, į aikštę galima perkelti tik korpuso projekciją. Rėmo rėmų surinkimo būdai, didėjant stiprumui, sudėtingumui ir svoriui, pateikti fig. Kilio ir stringerių grioveliai parenkami iš anksto.

Toliau ant rėmo uždedami rėmo rėmai (poz. ir kitame paveikslėlyje), nustatomi vertikaliai, pagal kontūrus, tvirtinamas kilio strypas, stiebas (žr. žemiau), sparno strypas ir stringeriai. Po to korpuso rinkinys sumažinamas lygia juosta (b poz.). Malkovkos paskirtis, pirma, yra padaryti įpjovas kilio sijoje, išilgai kurios ji bus obliuota iki nustatytos pabaigos; antra, patikrinti, ar kur nors nepakišta dvigubo kreivumo atkarpa ir ats. apipjaustykite apatinius grindų medienos kraštus. Tada uždedamas apvalkalas, pradedant nuo kilio (žemiau paveikslėlyje). Po to kėbulas nuimamas iš rėmo, komplektuojamas ir komplektuojamas.

Pastaba: kai kurie mėgėjai po malkovkos įsilaužia pažeisdami laivų statybos taisykles, pašalindami odos pjūvį nuo prislopinto rinkinio ant pakavimo kartono lakštų. Tada nereikia kankintis su geometrija pagal teorinį brėžinį, bet valtys nieko, plaukioja.

Nosis

Keturiolika yra labiausiai pakrauta ir atsakingiausia korpuso komplekto dalis. Viena iš nekintamų laivybos saugos taisyklių sako: jei pavojaus nepavyks išvengti, jį reikia paimti į laivapriekį. Todėl į valties stiebo gamybą reikėtų žiūrėti su visa atsakomybe.

Valties stiebo konstrukcijos pateiktos fig. Vandenį stabdantys kamščiai iš kietos, nepūvančios medienos neleidžia vandeniui prasiskverbti į korpusą. Kalbant apie patikimumą, visi šie dizainai yra maždaug vienodi. Stiebas su netikra nosimi naudojamas valtyse su siauru kotu.

Banguojant ir atsitrenkiant į kliūtis, stiebas patiria dideles dinamines apkrovas, linkęs plisti kūną, todėl yra sutvirtintas įdėklu-breshtuku. Laivų statytojai mėgėjai dažnai to nepaiso arba net nežino, kas tai yra; tai yra viena iš reikšmingų priežasčių, kodėl naminės valtys tarnauja daug mažiau, nei numatyta projektuose.

Stern

Kita gana svarbi komplekto dalis, ypač skirta varikliui, yra skersinis. Skersinės konstrukcijos varikliui iki 10-12 AG pateikta pav. Dešinėje. Bendras, su armatūra, skersinio storis - nuo 40 mm. Galbūt daugiau: kai kurių užbortinių variklių tvirtinimo spaustukai nesusilieja mažiau nei 50–60 mm.

Neskęstamumas

Radikali priemonė išvengti baisių nelaimingų atsitikimų vandenyje pasekmių yra nenuskandinamas valtis. Iki 0,5 tonos darbinio tūrio laivą be denio padaryti neskęstu gana paprasta: po krantais ir išilgai šonų iš vidaus klijuojami putplasčio blokeliai; tada laivapriekio ir laivagalio dalyje galite atsitverti atitinkamai. fore piko ir po piko ir užpildykite juos putomis. Neskęstančių blokelių tūris kube. m apskaičiuojamas pagal formulę V=1,2W(1+?), kur W – poslinkis tonomis, 1 – gėlo vandens tankis, ? yra putų masės tankis. Pavyzdžiui, jei? = 0,08 tf / kub. m, tada 0,25 tonos talpos kateriui reikės 0,324 kubinio metro. m arba 324 kub. dm putos. Atrodo daug, bet 3 m ilgio valtyje toks kiekis dedamas be pastebimo tinkamumo gyventi pablogėjimo.

Tiekimas

Minimalus pramoginio ir žvejybos laivo privalomos įrangos komplektas yra irklai, gelbėjimosi liemenės pagal žmogaus pajėgumą, inkaras ant grandinės ar troso, švartavimo galas ir, plaukiant tamsiuoju paros metu, baltas lankas arba viršus ( ant stiebo) navigacijos šviesos matomumas visapusiškai. Pastarasis dažnai yra apleistas, o tai mūsų laikais nepateisinama: dabar parduodamos autonominės kūdikio kumščio dydžio LED lempos su įmontuota saulės baterija ir baterija. Inkaras nusipelno ypatingo dėmesio iš šio rinkinio.

Inkaras

Josephas Conradas pavadino inkarus „sąžiningais geležies gabalais“, ir nieko keisto: inkaras gali būti paskutinė galimybė išgelbėti laivą ir jame esančius žmones. Mažuose laivuose dažniausiai yra kačių inkarai, tačiau tai toli gražu nėra geriausias pasirinkimas. Pirma, katės dažnai įstringa ant akmenų. Parduodami kačių inkarai su staigiu trūktelėjimu atlošiamomis letenėlėmis, tačiau jie nepatikimi: laivas gali spontaniškai prisitvirtinti tik tada, kai reikia tvirtai įsikibti. Antra, katė, kaip ir klasikinis Admiraliteto inkaras, tampa pavojingas sekliame vandenyje: laivas gali atsisėsti ant inkaro kojos dugno, išsikišęs į viršų.

Mažiems laivams taip pat gaminami Hall ir Matrosov inkarai bei lengvi padidintos laikymo galios Trident inkarai. Jie gana brangūs, bet patys jų nepasigaminsi, reikia išlietų detalių. Kurbatovo suvirintą inkarą galite pasigaminti patys (žr. pav.), tinka iki 5 m ilgio valtims, 2-3 kg kiaulei.

Staiga Kurbatovo inkaras įstrigo akmenyse, luitas turi būti pakeltas prieš jį paleidžiant. Visiškai įstrigęs inkaras atleidžiamas stipriai staigiai trūktelėjus ant troso. Tokiu atveju gali būti pažeistos 4 ir 8 dalys, tačiau dažniausiai jas galima nedelsiant pataisyti plaktuku ir replėmis.

Apie inkaravimą

Inkaro užpakalyje gamybos metu būtina įsriegti akį - joje laisvai kabo plieninis žiedas. Akutė taip pat tiekiama kartu su guma - inkaro troso / grandinės tvirtinimo prie laivo korpuso vieta. Kilpos labai sumažina troso / grandinės susidėvėjimą ir jų staigaus nutrūkimo tikimybę.

„Zhvaka-tack“ pritvirtinama išorėje prie stiebo. Guminę lipniuką reikia tvirtinti žemiau, virš pačios vaterlinijos. Tokiu atveju laivui prie inkaro bus geriau atsigauti ant bangos, o ne įkasti nosį į vandenį bangose, o tikimybė, kad inkaras įstrigs, gerokai sumažėja.

Projektų pavyzdžiai

„RuNet“ ir apskritai internete yra pakankamai gerų vežimėlių valčių, valčių ir skitų projektų. Todėl apsistosime ties erdvesnių laivų projektais.

skitas

D. A. Kurbatovo sukurtos skitų valties, tinkamos gabenti ant viršutinės automobilio bagažinės, išvaizda, duomenys ir konstrukcija pateikti fig. Išskirtinis jo bruožas – itin pigus: pagrindinė medžiaga – lentos, o apačioje – nedidelio dydžio, t.y. beždžionės. Jei dugnui pasirinksite tinkamas lentas (kitame paveikslėlyje paryškintas raudonai), tai lentų dugnas bus gana patikimas. Be to, šiandien siūlės tarp lentų gali būti sandarinamos konstrukcine deformacine virvele (naudojama betono įtrūkimams sandarinti) ir silikoniniu sandarikliu. Žinoma, šios valties dugnas gali būti pagamintas ir iš faneros, tada jo svoris sumažės iki 70-80 kg.

Ant tako. ryžių. pateikiami šios valties detalių brėžiniai ir parodytas surinkimo būdas, taip pat labai ekonomiškas: ant supaprastinto elingo pagal šablonus. Po varikliu skersinis yra sustiprintas, kaip aprašyta aukščiau.

Toliau pav. parodyta šios valties burinė ginkluotė ir jai skirtų irklų brėžiniai. Burė yra grėblė (pabrėžta „o“), su ja susitvarkyti galima išmokti per pusvalandį ar valandą, visiškai nežinant teorijos. Bet – neišmeskite šios burės į vėją šviežios ir stipresnės! Grėblio burės CPU ženkliai aukštesnis, daugiau ridenantis valtį, o ir puntas!

Kalbant apie irklus, geriau juos gaminti tiksliai pagal brėžinį. Skitų valtys irkluoja ne itin lengvai, todėl, taupant irkluotojo raumenų pastangas, didelę reikšmę turi irklų konfigūracija bei jų menčių profilis.

Apie geležinį dugną

Skitų valtys kartais gaminamos su cinkuotu geležiniu dugnu. Tokia valtis, pirma, su faneros bortais, sveria tik apytiksliai. 50 kg ar mažiau, t.y. jį galima pasukti kaip nori vieną. Antra, valtis plieniniu dugnu pasirodo daug patvaresnė rezervuaruose su rūgštine vandens reakcija, kurių Rusijos Federacijoje yra daugiau nei pakankamai: net labai silpnų rūgščių jonai sugadina klijus ir apsaugines dangas. Naminės gamybos valtys plieniniu dugnu turi tik vieną minusą: beprasmiška jas pateikti apžiūrai registracijos tikslais, o jos neatrodys.

Dory

Tas pats autorius taip pat parengė faneros dory burlaivio projektą, žr. pav.; pagal plazmos ordinačių lentelę oda nupjaunama, bet žr. aukščiau. Sekliuose jūros vandenyse su trumpa stačia „piktosios“ banga (Azovas, Kaspijos jūros šiaurė, Marquis bala Baltijos jūroje) ši valtis pasirodė esanti geresnė už jūrinę ar Azovo ilgąją valtį.

Žemiau pav. pateiktas valties konstrukcinis brėžinys, parodytas jos konstravimo ant elingo būdas, koto konstrukcija ir komplekto išilginių dalių įdėjimo būdas. Mediena turi būti kokybiška, be mazgų ir defektų, nes. medinės komplekto dalys surinkimo metu yra įtemptos.

Ant tako. Pateikti dory burinės ginkluotės brėžiniai. Kadangi dory gali plaukti pučiant gana stipriam vėjui, planuojama į burę paimti vieną rifą. Tiksliai laikykitės nurodytų matmenų: dory valtys yra labai svarbios santykinei procesoriaus ir CLS padėčiai!

Pagaliau

Po maudynių, ypač vėsiu oru, norisi, būtina ir naudinga pavalgyti ir gurkšnoti ką nors karšto. Nesvaigus, ant vandens būtina laikytis sauso įstatymo. Todėl pabaigai pateikiame krosnelės - valties ir jachtos krosnelės brėžinius, kurie taip pat gali būti naudingi kaime, iškyloje ir apskritai ūkyje.

Ne paslaptis, kad dauguma vyrų mėgsta žvejoti. Žvejyba laive teikia ypatingą malonumą, todėl daugelis svajoja įsigyti šį objektą, o kai kurie gamina jį savo rankomis.

Valčių medžiagos

Internete knibždėte knibžda įvairių kūrybinių idėjų, kurias galima nesunkiai įgyvendinti. Į paieškos sistemą įvedęs bet kokią užklausą, žmogus greitai gauna jį dominantį atsakymą.

Ir nusprendę pastatyti plūduriavimo ant vandens įrenginį, nesunkiai galite rasti daugybę idėjų, kurias, jei norite, galite įgyvendinti. Taigi, iš ko gali būti padaryta valtis? Jis gali būti pagamintas iš:

1. medis.
2. Fanera.
3. buteliai.
4. aliuminio.
5. Guma.

Kiekvieną išvardintą medžiagą sunku naudoti, nes skiriasi tankis, todėl skiriasi ir kokybė. Tačiau verta prisiminti, kad kiekviena medžiaga turi savo privalumų ir trūkumų. Todėl medžiagos pasirinkimas tiesiogiai priklauso nuo tolesnio gaminio veikimo laikotarpio:

• Pavyzdžiui, patvariausia medžiaga yra mediena. Jis labiau tinkamas ilgalaikiam plaukimui ant vandens ir gali tarnauti septynerius metus. Verta prisiminti, kad reikia paimti patvarų medį. Geriausia naudoti ąžuolą. Taigi aukštos kokybės produkcijos tikimybė yra didelė.
• Fanera nebėra tokia patikima kaip mediena. Tai bus nustatyta jo subtilumu. Tačiau jei žvejojate retai, norite sutaupyti gamindami, fanera yra puikus pasirinkimas.
• Kalbant apie butelius, daugelis žmonių užduoda visiškai logišką klausimą: kaip padaryti valtį iš butelių? Daugelis žmonių mano, kad tai visiškai nerealu. Tačiau nepaisant visų abejonių, rezultatas bus nuostabus. Jai bus lengva. Bet gamybos atveju reikia stengtis kiek įmanoma, kad jūsų darbo rezultatas nesubyrėtų kylant į vandenį.
• Aliuminis taip pat yra puiki medžiaga. Jis yra patikimas ir gali tarnauti ilgą laiką. Tačiau tokios medžiagos gamyba užtruks daug laiko ir pastangų. Todėl daugelis renkasi medinį pagrindą.

Pastaroji medžiaga yra labai paplitusi. Juk visa perkama plaukimo įranga pagaminta iš gumos. Jis gerai laikosi ant vandens ir gali atlaikyti didelį svorį.

Tačiau gaminant reikia būti atsargiems, nes vienas pradūrimas jį sugadins. Laikas, pastangos, pinigai bus švaistomi. Procesas reikalauja visiško susikaupimo, maksimalaus dėmesio.

medinis pagrindas

Daugelį amžių žmonės naudojo medieną kaip transporto priemonę vandens paviršiuje. Iš pradžių tai buvo paprastos konstrukcijos mažų platformų pavidalu, vėliau atsirado valtis, kurios gamyba užtruko.

Juk jis turi būti kokybiškas saugiam krovinių gabenimui. Dabar mūsų laikais, jei pageidaujama, kiekvienas gali atkurti priemonę namuose.

Paprastas žingsnis po žingsnio planas išmokys pasidaryti medinę valtį. Būtina iš anksto paruošti ilgas, plačias lentas, kurios tarnaus kaip valties bortai. Jie turi būti sausi, lygūs, be įtrūkimų.

Paruošus pagrindinę medžiagą, ją reikia apdoroti patogiam klijavimui. Lentų kraštai turi būti nupjauti tolygiai, kad sumontavus lentos tvirtai liestųsi viena su kita. Toliau pradedame gaminti transporto priemonę. Pradėti reikia nuo lanko. Išpjauname papildomą lentą, kuri per vidurį laikys šonus.

Baigę darbą šonuose, turite pastatyti sėdynes. Procesas labai paprastas, todėl neužims daug laiko. Medinės lentos turi būti prikaltos prie šonų. Po to turėtumėte įdiegti dugną. Tai gali būti geležis.

Iš geležies lakšto išpjauname norimą formą, tankiai įkaltų vinių dėka tvirtiname prie medinio pagrindo. Laivas beveik paruoštas. Belieka pritvirtinti geležinę grandinę, kuri bus inkaro pagrindas.

Valčių gamyba iš faneros

Fanerinės valties konstrukcijos planas šiek tiek skirsis nuo ankstesnio. Kaip pasidaryti valtį savo rankomis, brėžiniai ir aprašymai taps patikimu asistentu proceso metu, visą informaciją apie brėžinius galite rasti internete.

Paimkite didelį faneros lapą, nubrėžkite ant jo gaminio kontūrus, remdamiesi tik brėžiniais. Tada iškirpti. Įrankio išdėstymas paruoštas, belieka viską teisingai sutvarkyti. Darbas taip pat turi prasidėti nuo šonų.

Jei norite pritvirtinti variklį, bagažinės dangtis turi būti sustiprintas. Gerai pritvirtinę varžtus, pritvirtinkite dugną. Reikia naudoti klijus, dervą. Nereikėtų gailėtis panaudoję išvardytas lėšas, tačiau nereikėtų ir persistengti. Užtepus juos reikia palaukti, kol visiškai išdžius. Štai valtis beveik paruošta, tereikia ją nudažyti savo nuožiūra.

guminė valtis

Atsakymas į klausimą: kaip savo rankomis pasidaryti valtį, brėžiniai bus pirmasis atsakymas. Jų dėka gaminys bus tinkamos formos. Todėl pirmas žingsnis – nupiešti brėžinius, apskaičiavus smulkiausias detales.

Po to iš faneros lakšto iškirpome nurodytų matmenų valtį. Papildomai reikia lentų saugiam dugno tvirtinimui, brezento uždengimui. Šios medžiagos turi būti tarpusavyje sujungtos naudojant tuos pačius klijus, dervą. Būtinai skirkite laiko padengti klijus, kitaip dizainas pasirodys neryškus. Ir jūsų pastangos bus veltui.

Po to gaminį uždenkite brezentu, tvirtai pritvirtindami prie lentų. Atminkite, kad dizainas turi būti platus. Tokiu būdu gausite naminę valtį. Jis nebus labai panašus į parduodamą gumą, tačiau suteiks jums minkštumo ir komforto.

Norėdami geriau suprasti gamybos procesą, galite pamatyti, kaip savo rankomis pasidaryti PVC valtį. Ten pavyzdys paaiškins veikimo principą. Juk skaityti ir matyti pavyzdį, kartoti veiksmus – visiškai skirtingi dalykai.

oro valtis

Internete pamatę nuotraukas apie tai, kaip iš butelių gaminamas valtis, daugelis nustemba, užduodami natūralų klausimą: kaip pasidaryti naminę valtį iš plastikinių butelių ar kiek laiko ją galima naudoti?

Gamybos principas toks paprastas, kad jį gali sukurti net dešimties metų vaikas. Gamybai reikės daug plastikinių butelių. Jie turi būti idealios būklės, be įtrūkimų, skylių, kad nepraleistų vandens.

Kiekis priklauso nuo norimų indo matmenų. Taip pat buteliai turi būti su dangteliais, kad vanduo nepatektų į vidų, neapsunkintų.. Plastikinė medžiaga turi būti išdėliota indo forma, kruopščiai sutvirtinta klijais.

Štai paruoštas maudymosi kostiumėlis. Gaminti labai pigu, bet ne itin kokybiškai. Labai tikėtina, kad įsikibę į šaką galite pralaužti butelį ir taip sugadinti konstrukciją.

aliuminio indas

Išmokus ankstesnių valčių gamybos principą, nesunku atspėti, kaip pasigaminti aliuminio valtį. Skirtumas yra tik medžiagoje, iš kurios bus pagamintas indas. Pagal stiprumą jis gali būti saugiai pastatytas antroje vietoje po medžio.

O dirbant kokybiškai, tai gali trukti visą gyvenimą.
Darydami atminkite, kad medžiagas reikia tvirtinti kokybiškai, tvirtai. Nes nuo darbo kokybės priklauso gyvenimas.

„Pasidaryk pats“ inkaras

Inkaras yra pagrindinis plūduriuojančio įrenginio elementas. Juk padeda ilgai išbūti vienoje vietoje, neleidžiant srovei nunešti laivo. Norint pritvirtinti inkarą, reikia išgręžti skylę valties gale, ištempti geležinę grandinę, kuri taps inkaro pagrindu.

Toliau reikia pritvirtinti patį krovinį. Tai turėtų būti didelis geležies gabalas, galintis sustabdyti valtį. Jį reikės pritvirtinti prie grandinės suvirinant. Dešimt minučių – inkaras paruoštas. Tai lengviausias būdas savo rankomis pasidaryti inkarą valčiai.

Išvada

Keletas paprastų būdų padės išmokti pasigaminti valtį savo rankomis iš įvairių medžiagų. Net jei bandymas nepavyks, patirtis gaminant laivą savo jėgomis tikrai išliks atmintyje.

Bet jei vis dėlto valtis pasirodys gera, ji tikrai pravers tiek vaikščiojant su šeima palei upę, tiek žvejojant. Todėl nepraleiskite progos pabandyti pasigaminti valtį savo rankomis.

Vaizdo įrašas apie tai, kaip savo rankomis pasidaryti valtį

Projektas, brėžiniai, eskizai ir gamybos technologijos aprašymas
valtys iš vieno faneros lapo

Atkreipiu jūsų dėmesį projektas, eskizai ir valties iš vieno faneros lapo gamybos technologijos aprašymas. Dizainą ir technologijas sukūriau aš, remdamasis daugiau nei 50 panašių laivų statybos ir eksploatavimo patirtimi. Jei darysite taip, kaip parašyta, vengdami didelių dūmų pertraukų, tuomet šią valtį galėsite pastatyti per dvi savaites ar net greičiau. Apskritai tai yra žvejybos laivas „vargšui Pinokiui“, kuris, be to, neturi dailidės meistro, kuriuo garsėjo jo tėvas Carlo, patirties. Pagrindinių medžiagų (faneros lapas, kurio matmenys 3x1,5 m; lentjuostės, dažai ir epoksidinė derva) kaina buvo tik 625 rubliai.

Pagrindinės medžiagos, reikalingos laivui statyti:

• moneta (nesvarbu, kokio nominalo ir kokios šalies);
• vandeniui atsparios faneros prekės ženklas FSF - 1 lapas, kurio dydis 1500x3000 mm, o storis 4 mm;
• bėgiai šonams: 3 metrų atkarpa 10x40 mm - 4 vnt.;
• metro sekcija 25x50 mm - 2 vnt.;
• bėgiai dugnui: 2,5 metro sekcija 20x40 ... 50 mm - 2 vnt.;
• 90 cm sekcija 10x40 mm - 6 vnt.;
• lentos: pusiau pertvara - akcentas po skardine (matmenys 1200x125x15 mm) - 1 vnt.;
• stiklainis (matmenys 1200x250x25 mm) - 1 vnt;
• skersinio aprišimas (matmenys 1000x140x20 mm) - 1 vnt.;
• kirčiavimas po irkluotojo kojomis (išmatavimai 1000x50x25 mm) - 1 vnt;
• epoksidiniai klijai - 5 kg;
• dažai;
• stiklo pluoštas - 3 m (plotis 0,9 m);
• varinė viela 1,5 mm skersmens, vinys, varžtai.

Įrankiai: pjūklas, grąžtas su grąžtais, spaustukai, obliavimo staklės, švitrinis audinys.

P.S. Būtina įsigyti irklas (1 pav.). Aš pats gaminu iš nerūdijančio plieno. Jų kokybei priekaištų kol kas nebuvo.

Valties kūrimo iš vieno faneros lapo technologija

Iš karto noriu pasakyti, kad statysime valtį plokščiu dugnu. Šis dizainas yra paprastesnis ir patikimesnis.

1. Paimame faneros lakštą ir pagal eskizą bėgeliu pažymime skruostikaulio liniją ir vienos dešiniosios pusės skersinio dalį (linija ABV 2 pav.). Galite įkalti gvazdikus į „atskaitos“ taškus. Matmenys pateikiami milimetrais iš įpročio, buvo galima duoti ir centimetrais. Taip, ir matmenų tikslumas čia nėra ypač reikalingas. Šiek tiek daugiau ar mažiau... Svarbiausia, kad apatinis raštas būtų simetriškas.

2. Išpjauname dalį skersinio ir dešinįjį skruostikaulį išilgai linijos ABV (žr. 2 pav.).

3. Suformuotą apipjaustytą dalį (2 pav. - dešinysis bortas) klojame kairėje pusėje, pastarąją ten sutvirtiname spaustukais arba vinimis, kad nejudėtų ir jos pagalba, kaip pagal šabloną, atskirai pažymėkite dugną ir atskirai skersinį. Tokiu atveju bus visiškai stebima dugno ir skersinio simetrija. Atkreipkite dėmesį, kad dėl atliktų pjovimo operacijų iš faneros lakšto mums liko dvi dalys, kurios bus naudojamos šonams gaminti, ir skersinis.

4. Išilgai laivagalio krašto, dugno ir atitinkamo skersinio krašto kas 150 mm išgręžiame 1,6 mm skersmens skyles.

5. Prie dugno skersinį pritvirtiname viela (naudojant skylutes).

6. Dugną montuojame ant taburetės ir trijų kėdžių (3 pav.). Klasikine technika ir klasikine literatūra („Karalienė Margo“, „Karas ir taika“) sukuriame reikiamą 100 mm dugno įlinkį ir norimą skersinio nuolydį. (Gerai po dugnu įdėti lentjuostes, kurios vėliau eis į šonus, ypač jei fanera yra 4 mm storio).

7. Ant vienos iš likusių faneros gabalų pažymime šono kontūrus, atsižvelgdami į skersinio nuolydį. Norėdami tai padaryti, šono ruošinys prispaudžiamas prie dugno skruostikaulio. Patogumui galite išgręžti skylutes viršuje esančiame skersiniame ir prisukti ruošinį prie jo viela, bet vis tiek, norint pažymėti šoną, jums reikės asistento, kuris laikys būsimos pusės ruošinio lanką ir nupieš. pieštuku ruošinio sąlyčio liniją su dugnu, likusiu ant jo dalies, ir stiebo liniją.

8. Išpjauname šoną, o tada, naudodami kaip šabloną, išpjauname kitą pusę. Susidariusius nelygumus pašaliname obliais arba, geriau, stambesniu švitriniu popieriumi, apvyniotu aplink medinę trinkelę. Lentos stengiasi padaryti kuo daugiau vienodos.

9. Dugno kraštuose ir atitinkamuose bortų kraštuose išgręžiame 150 mm žingsnio skylutes, patepame valtį antipuvimo skysčiu, pvz., Senezh, kuris žymiai padidins valties tarnavimo laiką. , ypač jei fanera beržinė, o valtį siūkite varine viela, kurios skersmuo 1,5 mm . Iš išorės formuojame posūkius. Atkreipkite dėmesį, kad prijungus prie dugno, lenta dedama ant dugno. Skersinis taip pat dedamas ant dugno ir įdedamas į šonų vidų.

10. Nuliūdome ir plaktuku bakstelime sąvaržėlių laidą.

11. Įkišame stiklainį ir pertvarą, laikinai sutvirtindami varžtais, ir klijuojame lentas išilgai šonų. Trumpos juostelės, kurių viduryje bus skylutės irklams, pirmiausia ištemptos ant ūsų ir klijuojamos tarp vidinio šoninio bėgelio ir faneros lentos. Skylės irklams centras yra 300 mm atstumu nuo skardinės (sėdynės). Suklijuojame kelius (laivo korpuso konstrukcinius elementus, skirtus sujungti atskiras korpuso dalis, esančias kampu viena su kita), laikinai pritvirtinant spaustukais, vinimis ar varžtais ant „Muselių“. „Fly“, arba „Cracker“ – savavališkos formos medinė arba fanerinė poveržlė laikinam viniui (sraigtui), kad vėliau būtų lengviau nuimti.

12. Apačios ir šonų sandūras iš vidaus suklijuojame stiklo pluoštu trimis sluoksniais. Šiuo atveju vidinės juostos plotis yra 25 mm, vidurinės - 40 mm, o išorinės (viršutinės) - 50 mm. Prieš klijuojant šias jungtis išorėje, sąvaržėlės turi būti nukąstos. Obliuku ir švitriniu popieriumi ištaisome nelygumus, apvaliname skruostikaulį iš išorės. Keliuose išgręžiame skylutes, kad prie galų būtų galima pririšti inkaro virvę, švartavimosi lynus, narvelį ir t.t.. Galų gale suklijuojame stiklainį, o apačioje prie klijų pritvirtiname monetą "už sėkmę". Nors netikiu ženklais, pastebėjau, kad „moneta“ padeda net tiems, kurie ja netiki. Po kojomis ir apačioje klijuojame atramą ir lentas, kad apsaugotume dažus ir atitinkamai fanerą nuo subraižymų ir sušlapimo. Mes dedame šiuos planochki korpuso viduje skersai, išorėje - išilgai.

13. Iškirpkite ir priklijuokite lentą prie skersinio.

14. Į visas skylutes, likusias nuo "laikinųjų" varžtų ir vinių, įkalame kaiščius (medines vinis), suteptus epoksidine derva. Kai epoksidinė derva sukietėja, perteklius nupjaunamas, o kaiščio vieta užtepama ir išvaloma. Išoriniams paviršiams valtį geriau nudažyti pentaftaliniais dažais. Tiesiog patikrinkite, ar naudojamas antipuvimo skystis yra suderinamas su šiais dažais. Ir apskritai naudinga perskaityti, kas parašyta ant dažų skardinės.

15. Atstumas nuo skardinės krašto iki skylės irklui, kaip jau minėta, 30 cm Storio bėgelyje išgręžiame 17 mm skersmens skylę. Jei nėra 17 mm skersmens grąžto, galite išgręžti mažesnio skersmens skylę ir išplėsti ją tinkamu geležies gabalu. Į gautą apie 70 mm ilgio skylę, kurios sienelės storis ne mažesnis kaip 1,5 mm, įkišamas tinkamo skersmens nerūdijančio plieno arba žalvarinis vamzdis (aliuminis greitai nusidėvės, geležis surūdys). Prieš įkišant vamzdelį į angą, jis apvyniojamas stiklo pluoštu, suvilgytu epoksidine derva. Iš viršaus vamzdis įleistas lygiai su šonu, kad meškerė ar tinklas prie jo nepriliptų. Jei vamzdis didesnis nei būtina, vidinį bėgelį teks paimti storesniu. Pageidautina, kad šie vamzdeliai būtų vienintelės metalinės dalys visoje konstrukcijoje (žinoma, neskaičiuojant sąvaržėlių). Dalinį raktą galite pakelti aukščiau naudodami „pagalvę“ - 30 ... 40 mm storio strypą, kurį reikės priklijuoti prie šarnyro ir pritvirtinti kaiščiais. Tada vamzdelį reikia vartoti ilgiau. Irkluoti bus patogiau, bet naudojantys tinklus sako, kad tokia „pagalvėlė“ trukdo.

Irklai. Yra daugybė irklų gamybos variantų. Jie gaminami iš tvirtų lentų, lentjuosčių, vamzdžių. Anglų valtininkai rekomenduoja irklo verpstę surinkti iš 14 uosio lentjuosčių, užaugintų atviroje pietinio šlaito vietoje, ir tinka tik iš šiaurinės kamieno dalies nupjautos lentjuostės! Mane tenkinantį rezultatą gavau pagaminęs verpstę ir irklo rankeną iš 2 metrų sijos, kurios pjūvis 50x50 mm. Tiesa, ta pati sija pasirodė geresnė, bet suklijuota iš colių lentos. Kaip ašmenis į verpstės angą įkišau 400x200 mm dydžio ir 6 mm storio fanerą. Ties ašmenimis velenas ištiestas iki 35 mm skersmens. Prieš rankeną palikau sekcijos kvadratą. Irklą lengviau valdyti, jei irklo svorio centras yra arčiau irklų. Kartais tam į rankenas net įplaunamas švinas. Irklas yra 220 cm ilgio, ašmenys į angą pritvirtinti klijais ir dviem savadarbėmis (iš vielos 4 mm skersmens) aliuminio kniedėmis. Nedarykite trumpesnių nei 2 m irklų, nes su tokiais irklais bus labai sunku irkluoti prieš vėją ir srovę. Irklų galima nusipirkti, aš parduotuvėje sutikau irklus su plastikiniais ašmenimis, bet jie kainuoja 750 rublių, o medžiagos visai valčiai - tik 625 rublius.

P.S. Nepamirškite priklijuoti monetos.

Ką ir kodėl galima pakeisti statant valtį

Apačia. Jei plaukiate netoli, tvenkinyje nėra bangų, o kiekvienas kritulių cm yra svarbus, dugną apskritai galima padaryti tiesų (be išlinkimo). Tačiau tokioje valtyje laivagalis pradės traukti vandenį kartu su savimi ir bus sunku irkluoti. Tokiu atveju 120 cm pločio valties dugnas turėtų būti platesnis (apie 1 m), o skersinio plotis - 80 cm.

Jei teks braidyti per nendres, dugną galima susiaurinti, bet esant mažesniam nei 70 cm pločiui „iššauti“ nebegalima ir teks atsargiai mesti spiningą. Ypač jei vanduo šaltas!

Tiems, kurie nori susikurkite savo valtį iš vieno faneros lapo, formos įprasta medinė kiline valtis, pav. 4 paveiksle pavaizduota "kilio" konstrukcija, kuri susidaro dugną formuojant iš dviejų faneros ruošinių, sujungtų 100°...120° kampu.

Nosis. Jei valties pirmagalis bus stačiakampis, kaip „optimisto“, padidės jo keliamoji galia ir stabilumas. Ant jo bus galima plaukti ir mums trims, jei elgsitės atsargiai. Tačiau irkluoti prieš bangas ir vėją, taip pat prasibrauti per nendres bus sunkiau. Taip pat reikės rasti faneros gabalą ar lentą nosiai, kuri taip pat padidins valties masę.

Variklis. Jei skersinis sutvirtintas, ant jo galima pakabinti ir 5 AG variklį. su., bet daug saugiau naudoti variklį, kurio galia ne didesnė kaip 2 litrai. iš. arba, pavyzdžiui, „Snetok“ elektros variklis. Bet vėlgi, tai yra papildomas svoris.

pašarų bankas. Nuolatinis laivagalio krantas, žinoma, padidins valties svorį, tačiau po ilgo irklavimo ir žvejybos kiekvienas papildomas valties gramas atrodo kaip kilogramas. Galite ką nors laikyti stiklainiuose dėžučių pavidalu, tačiau atminkite, kad norėdami ką nors iš ten ištraukti, turite pakilti iš stiklainio, o tai ne visada saugu.

Kilis. Panašus pelekas valties laivagalyje (jo išmatavimai: ilgis 1 m, aukštis 7 cm, storis 25 mm) padės ypač nepatyrusiam irkluotojui išlaikyti valtį kurso, bet bus kliūtis valčiai judant. toliau nuo kranto su sekliu. Tiesą sakant, patariu pasidaryti kilį, o jei trukdo, vadinasi, oblius jau išrastas, bet papildomai užsidirbti su kirviu nepatariu.

Burė. Mūsų laivui iš „optimisto“ visiškai priimtina burė, vairas ir centrinė lenta. Rezultatas – maža „Očakovo skiautelė“.

Tačiau imdamiesi laivo modernizavimo atminkite, kad bet kokie patobulinimai ir pritaikymai yra susiję su daugybe problemų ir papildomų medžiagų. Galbūt bus lengviau rasti projektą kitam laivui. Pavyzdžiui, svetainėje jie yra labai, ir. Šio projekto privalumai: minimalios sąnaudos ir darbo jėgos intensyvumas, specialių reikalavimų meistro kvalifikacijai nebuvimas ir labai patenkinamos (!) vartotojiškos valties savybės.

Ką ir ką galima pakeisti valties konstrukcijoje

FSF prekės ženklo fanera bus visiškai pakeista FK markės fanera, tik pastarąją po klijavimo teks alyvuoti karšta džiūstančia alyva ir atidžiau perdažyti. Yra pavyzdžių, kai kruopščiai prižiūrint iš tokios faneros pagamintos valtys tarnavo ilgus metus. Jei lentjuostėms nėra spygliuočių medienos, kietmedžio mediena yra gana tinkama tokiems tikslams. Galų gale, jūs negalite apeiti Horno kyšulio, bet po kelerių metų gal beržo lentjuostės nesupūs. Atminkite, kad jie yra pagaminti iš minkštos drebulės ir tuopos ir tarnauja daugelį metų. Tiesa, iš kietmedžio geriau imti uosius (lentes) ir liepas (lentas).

Jei nėra tinkamo dydžio faneros, vieną ar kitą galima surinkti iš atskirų gabalų. Šiuo atveju galimi variantai. Pavyzdžiui, jei dugno ilgis yra tik 20 cm trumpesnis už norimą, o jūsų svoris nesiekia 90 kg, galite apsiriboti šiuo ilgiu. Atkreipiu dėmesį, kad sujungiamos faneros kraštų kabinti nebūtina, paprasčiau ir patikimiau juos suklijuoti tiesiog nuo galo iki galo. Korpuso vidinėje pusėje, sujungimo vietoje, reikės uždėti 10 ... 15 mm storio ir 5 ... 7 cm pločio strypą, o išorėje - stiklo pluošto juostelę. Toliau sujungimas susiuvamas viela, o jei vielos nėra, galima naudoti siūlą arba špagatą (geriausia sintetika). Skyles vielai galima išgręžti arba padaryti, pavyzdžiui, trikampiu yluku. O jei duobutes ne 1,6 mm skersmens, o daugiau, tai gerai, epoksidinis vistiek jas priklijuos.

Ant ko galima sutaupyti

Trūkstant stiklo pluošto, juosteles iš jo galima nupjauti siauresnes, bet vis tiek bent 3 cm pločio, o du sluoksniai taip pat leis patikimai užsandarinti siūlę. Jei reikia, bet kokie vandeniui atsparūs klijai visiškai pakeis epoksidą, tačiau tuo pačiu metu skruostikaulio apačioje reikės priklijuoti bėgelį, kurio sekcija yra 30x25 mm, ir organizuoti dugno tvirtinimą su šonais. sraigtus, pastaruosius dedant 100...150 mm žingsniais. Tokiu atveju bėgelis pirmiausia priklijuojamas prie lentos (su atleidimu per kraštą maždaug 5 mm), o tada „nuima nuožulną“, tai yra, ištempia jį, kad jis tvirtai priglustų prie dugno.

Reiki prie šonų galima tvirtinti be klijų (tik vinimis ar varžtais, prieš tai juos ištepus dažais). Bet tada bėgių sekcijos matmenis turėsite padidinti maždaug trečdaliu, o kelių - du kartus, išpjaudami juos iš ne mažesnės kaip 30 mm storio lentos (žinoma, kad klijuota dalis veikia kaip visuma, bet iš sumuštų dalių, kaip kolūkiečiai kolūkyje (atrodo kartu, bet...).

Gerus dalinius raktus gaus ir iš plieninio vamzdžio, kurį reikės privirinti prie strypo ir prisukti M8 varžtais. Jei yra per didelio skersmens vamzdžių, į juos reikia įkišti plastikinius butelių įdėklus. Su tokiais įklotais irklai negirgžda, ir man atrodo, kad su jais net irkluoti tampa lengviau. Didesnio nei 12 mm irklų ašių skersmens neverta daryti, bet mažiau nei 10 mm kažkaip ne visai praktiška.

Fanera (jeigu nėra reikiamo formato), kaip jau minėta, gali būti sujungta be rišimo, o tiesiog galas iki galo, išorėje dedant vieną stiklo pluošto juostelę, o viduje – 20x50 mm strypą.

valčių statybos klaidos

Jei jūsų svoris yra 90 kg ir daugiau, jūs negalite išlaikyti dugno su projekte numatytomis lentjuostėmis. Jis pasilenks po kojomis, o su vandeniu pasilenks į viršų (padaugėjo nuosėdų). Valties tarnavimo laikas gana ženkliai sumažės, todėl tokiu atveju fanerą teks imti ant storesnės (ne mažiau 6 mm) dugno. Arba prie dugno reikės priklijuoti skersinius bėgelius (florą), kurių atkarpa ne mažesnė kaip 20x50 mm. Tokios lentjuostės klijuojamos krašteliu po 30 cm.. Nors vienas mano pažįstamas (grynasis svoris - 105 kg) prieš dvejus metus, paėmęs iš manęs valtį, prisižadėjo laikytis dietos ir numesti svorio iki 80 kg. Žinoma, melavo. Tačiau valtis vis dar eksploatuojama, tačiau žvejoja jis retai.

Aišku, kad žymint dugną ir šonus bėgio negalima kloti – jį galima lenkti taip pat, naudojant tik tris atspirties taškus. Todėl, kad valtis nepasirodytų kreivė, laikykitės siūlomos pjovimo technologijos. Žinoma, ant vandens plauks ir kreiva valtis, bet...!

Statant valtį greičiau ir pigiau naudoti vinis, o su varžtų pagalba darbus galima atlikti tiksliau, jei nepamiršite kiekvienam varžtui išgręžti skylutę, o patį varžtą sutepti kokia nors alyva. (net augalinio aliejaus). Priešingu atveju šis varžtas nebus atsuktas. Tvirtindami bėgelius, kad juos užfiksuotumėte norimoje padėtyje, patartina naudoti bent du spaustukus, pavyzdžiui, iš įprastos mėsmalės. Juk lentjuostes sunku laikyti rankomis. Norėdami pritvirtinti juostas, atsuktuvui su plokščiu įgėlimu geriau paimti 20 ... 25 mm ilgio varžtus su pusapvale galvute. Ir po jomis padėkite „muses“ arba metalines poveržles.

Jie pradeda tvirtinti juostas iš bet kurio pasirinkto taško, ateityje veikdami būtinai viena kryptimi (man atrodo, kad išorinius bėgelius patogiau pradėti tvirtinti nuo vidurio, o vidinius nuo skersinio). Šiuo atveju vinys (varžtai) montuojami iš eilės, nes kitaip gali susidaryti „burbuliukai“. O kad valtis nepasirodytų kreiva, tvirtinant prie šonų simetriškus bėgius, vinimis pakaitomis įsmeigtos į bėgį iš vienos pusės, paskui į bėgį iš kitos.

Negalite „saugoti“ epoksidinės dervos klijuojamus paviršius užtepdami per ploną dervos sluoksnį. Tokiu atveju epoksidinė medžiaga tiesiog įsigers į medieną ir nieko neliks ant lipnaus sluoksnio. Leiskite jums priminti, kad apytikslis dervos sunaudojimas turėtų būti apie 200 g 3 metrų tokio paties ilgio stiklo pluošto bėgiui ar juostai. Epoksidas tepamas šepetėliu ar mentele, jei suspaudus klijuojamas dalis išspaudžiamas dervos perteklius, vadinasi, viskas teisingai. Beje, „papildoma“ derva, jei skubate, galima klijuoti siūles, tepti ant kūno vietoj lako, glaistyti skylutes iš mazgų. Remdamasis savo patirtimi, galiu pasakyti, kad vienu metu dažniausiai nepavyksta sunaudoti daugiau nei 200 g dervos (o būtent tada viskas paruošta surinkimui). Trumpai tariant, paskubėk! Priešingu atveju derva sukietės arba užvirs. Vasarą saulėje indelyje esanti sakai sukietėja ar net užverda per kelias minutes. Ypač ED-16. Ant standartinės epoksidinės pakuotės parašyta, kad reikia dirbti su pirštinėmis, tad jų negailėkite. Na, o jei pirštinių nėra, tuomet rankas iš anksto ištepkite aliejumi, geriausia augaliniu, ir pabarstykite milteliais, pavyzdžiui, talku ar miltais, kad nesuteptumėte sulipusių dalių riebiomis rankomis. Arba galite tiesiog sutepti rankas putomis ir leisti muilui išdžiūti. Taip pat geriau rankas nuvalyti nuo dervos augaliniu aliejumi ir skudurėliu, tam tinka beveik bet kokie tirpikliai (acetonas, 646, tirpiklis). Pirštinės taip pat tarnaus ilgiau, jei jos bus suputotos, išdžiovintos ir po darbo vėl nuplaunamos muilu ir vandeniu.

Jūsų saugumas statant valtį ir vėliau!

Apsaugokite veidą ir akis nuo dervos, o svarbiausia – nuo ​​kietiklio. Kaip žinote, yra įvairių kietiklių, bet tie, su kuriais susidūriau, buvo cianidai. Tikiuosi, visi yra girdėję apie kalio cianido savybes.

Fanera, žinoma, neskęsta, tačiau jos plūdrumo riba minimali, ir aišku, kad vandens pripildyta valtis su kroviniu neišlaikys. Taigi valtyje pravartu turėti bent 10/7 talpos polistirolo gabalėlių ar plastikinių butelių. Geriausia jas dėti po skardine laivapriekio pusėje į maišelį, kuris turėtų būti tvirtai pririštas prie valties – anksčiau gelbėjimo valtyse buvo sandarios cisternos (pagamintos iš cinkuoto lakšto) su oru po sėdynėmis. Laivagalyje gerai turėti 5 ... 10 cm storio ir 40x50 cm dydžio putplasčio plokštę kaip keleivio sėdynę, taip pat ir plūdrumui. O ant jo patogu uždėti ką nors, kam reikia sausos vietos. Stiklainį galite padaryti žemesnį, pavyzdžiui, 100 mm aukščio, kas leis geru oru sėdėti aukščiau, ant stiklainio (ant kurio, beje, šilčiau sėdėti) uždėjus tą pačią putplasčio plokštę. Kad putos nesubyrėtų, iš senų marškinėlių krosnelę siūkite maišelį. Krepšys su šia lėkšte turi būti pririštas prie banko. O laivagalio plokštę patogiau pririšti prie kojos atramos.

Atstumas nuo skardinės krašto iki pėdos atramos yra vidutinis ir yra 70 cm, tačiau stabdiklį tikslingiau klijuoti jums patogiu atstumu.

Taip pat atminkite, kad valtis yra dvigubai lengvesnė už jus ir ją labai lengva apversti, jei elgiatės neatsargiai. Tiesą sakant, valtis yra gana stabili, todėl laikui bėgant atsiranda jausmas, kad ji niekaip negali apsiversti. Tačiau taip nėra.

Stiklo pluoštas, kad iš jo neskristų stiklo dulkės, gamykloje impregnuojamas (aliejuojamas). Todėl norint patikimiau suklijuoti, audinį reikia nuriebalinti, ką aš darau su elektrine virykle su atvira spirale. Kaitinau audinį, kol nustoja veržtis dūmai. Audinį galite deginti ir elektrinės viryklės orkaitėje, bet virtuvėje bus dūmų! Nereikia atkaitinti specialaus laivų statybos audinio, kompozicija, kuria jis impregnuotas, netrukdo sukibimui, tačiau vargu ar jį gausite. Tik tuo atveju pranešu šio audinio prekės ženklą - T-11-GVS-9.

Prieš pradėdami statyti medinę valtį, turite paruošti pagrindinę tokios konstrukcijos dalį - šonus. Tam reikia paimti kuo lygesnes, ilgas, pakankamai plačias lentas, kurios pagamintos iš eglės ar pušies.

Pažiūrėkite į naminių valčių nuotraukas ir pamatysite, kad jos šonuose nėra lentų su mazgais – tai labai svarbu. Šios valties dalies lentos turi būti sausoje vietoje, esant nedideliam slėgiui, mažiausiai vienerius metus.

Lentų pasirinkimas darbui

Prieš pradėdami gaminti, turite dar kartą įsitikinti, kad lentos yra visiškai tinkamos darbui. Tada kiekvienai lentai reikia išmatuoti norimą ilgį ir atsargiai jas nupjauti 45 laipsnių kampu. Šios lentos pateks į valties priekinį galą.

Po to reikia jas suplanuoti ir patikrinti, ar tarpusavyje sujungtose lentose nėra tarpų. Tada apdorokite galus antiseptiku.

Kitas žingsnis – paruošti valties laivapriekį, o juos aptarnauja trikampė juosta. Jis turėtų būti pusantro karto ilgesnis už šonų plotį. Sija taip pat obliuota ir padengta antiseptiko sluoksniu.

Tolesnės instrukcijos, kaip pasidaryti valtį savo rankomis, yra pasirinkti tinkamą lentą valties laivagaliui. Neapleiskite atsargų, nes geriau perteklių nupjauti vėliau, nei ieškoti ir pradėti iš naujo.

Valties surinkimas

Surinkus medinės valties elementus, reikia pradėti montuoti gaminį. Turėtumėte pradėti nuo lanko. Abi pusės ir trikampė juosta turi būti sujungti viena su kita savisriegiais varžtais. Patartina nedelsiant nupjauti iškilimus iš viršaus ir apačios, kad jie netrukdytų ateityje.

Kitas žingsnis yra labai svarbus ir atsakingas, nes būtina būsimam laivui suteikti formą. Būtina nustatyti valties plotį ir įdėti tarpiklį viduryje. Pasirinkite valties aukščio tarpinę lentą, kad jūsų bortai nesprogtų.

Kai statramstis yra tinkamai sumontuotas, galite pradėti formuoti valtį, pasikviesti kelis žmones į pagalbą arba kaupti lynus konstrukcijai laikyti.

Naudokite brėžinius ir sureguliuokite laivagalio matmenis valties gamybai taip, kad jungiant galinę sienelę ir bortus neatsirastų tarpų ir įtrūkimų.

Įdiegę foną, nupjaukite perteklinę dalį iš apačios, o viršuje galite padaryti elementą trikampio pavidalu. Toliau kalbame apie statramsčius, kurie nuolat išlaikys valties formą, taip pat sėdynes, kurios yra sumontuotos ant statramsčių. Šių elementų skaičių, taip pat vietą galite nustatyti patys, todėl tai gali būti viena, dvi ar daugiau vietų.

Viską sulyginame ant apatinės dalies vienoje plokštumoje ir visą paviršių apdorojame apsauginiu sluoksniu. Kai klijai išdžius, pradėkite daryti valties dugną.

Geriausias dugno variantas bus cinkuotas metalo lakštas. Pabandykite rasti tokį, kuris atitiktų valties dydį.

Kaip savo rankomis pasidaryti valties dugną

Padėkite būsimą valtį ant metalo lakšto ir apjuoskite jos kraštus žymekliu, nepamirškite tik tuo atveju patraukti kelių centimetrų paraštę, perteklių visada galite apkarpyti.

Kitas žingsnis – specialiu silikoniniu sandarikliu per visą ilgį vienoje linijoje padengti valties jungtį su jos dugnu. Ant sandariklio viršaus, kol jis išdžius, keliomis eilėmis klojamas virvelė – visa tai būtina, kad valties dugnas būtų sandarus ir neįleistų vandens.

Kai šis procesas bus baigtas, pereiname prie dugno sujungimo su rėmu. Atsargiai padėkite valties dugną ant valties dugno. Sujungimui naudokite vinis arba varžtus.

Pradėkite jungtis nuo vidurio ir pereikite prie valties kraštų. Darbą atlikite kuo lėčiau ir atidžiau, nes ši dalis labai svarbi.

Nupjauname metalo perteklių, kuris kyšo daugiau nei 5 mm nuo valties krašto, o likusią dalį sulenkiame plaktuku. Taip pat svarbu to paties metalo pagalba apsaugoti valties nosį nuo išorinių veiksnių. Iš skardos išpjaukite stačiakampį pagal valties dydį.

Visur, kur sujungta mediena ir metalas, reikia vaikščioti su sandarikliu ir nėriniais. Iki to laiko, prieš pradedant „vynioti“ nosį metalu, reikia apdoroti visą valtį antiseptiku.

Ant lanko būtinai padarykite grandinės laikiklį. Tai padės, jei kas nors norės pavogti visiškai naują valtį, nes ant tvenkinio ji dėl savo naujumo pritrauks ypatingą dėmesį.

Prieš statydami valtį, apgalvokite ir peržiūrėkite visas idėjas, iš ko galite padaryti valtį. Galbūt išsirinksite sau specialią medžiagą, su kuria jums bus patogiau dirbti, o gal jums reikia ypatingos apsaugos ar masyvumo.

Nepamirškite apačios padengti specialiais dažais iš kitos pusės, nes cinkuotas metalas laikui bėgant suyra nuo sąlyčio su vandeniu. O medinės valties dalys turi būti padengtos keliais specialaus impregnavimo sluoksniais ir dėl to valtį palikti džiūti pavėsyje.

Patogumui valties viduje jos dugne galima iškloti medines grindis. Taigi judant juo dugnas nebarškės.

Tai užbaigs valtį. Skaitykite daugiau straipsnių apie tai, kaip pasigaminti geriausias namines valtis su aprašymais, kad sužinotumėte keletą kitų niuansų, kurie jums gali būti naudingi būsimuose pastatuose.

„Pasidaryk pats“ valties nuotrauka

Šiuolaikinės parduotuvės siūlo didelį žvejybai ir turizmui skirtų valčių pasirinkimą, tačiau daugeliui įsimylėjėlių arčiau pačių pasigamintos naminės valtys. Tai ne tik sutaupys daug, bet ir taps jo savininko pasididžiavimu, jau nekalbant apie tai, kad jo dizainas suteiks viską, ko jums reikia, ir pašalins viską, kas nereikalinga. Norėdami surinkti tokį amatą, galite naudoti fanerą arba natūralią medieną.

Terminija: iš ko pagaminta valtis

Kilis yra pagrindinis korpuso elementas, kuris yra visų dalių tvirtinimo pagrindas. Valties laivapriekis vadinamas stiebu, priešingoje konstrukcijos pusėje yra laivagalio stulpas. Kartu jie užtikrina reikiamą standumą. Skersinės dalys, užtikrinančios korpuso lenkimą ir standumą, vadinamos rėmais.

Šonus formuoja virš stiebo ir laivagalio stulpo esančios lentos, kurios sumontavus konstrukciją sujungiamos su karkasais. Paruoštas korpusas iš viršaus apmuštas fanera, o valties apačioje daroma speciali grindų danga, kuri vadinama slan.

Medžiagos ir įrankiai

„Pasidaryk pats“ faneros valtis ilgą laiką džiugins savininką, jei atidžiai pasirinksite žaliavas jai gaminti:

• Pagrindinė naudojama medžiaga yra fanera.
• Sėdynėms ir statramsčiams naudojamos 25 mm storio medinės lentos. Tinka naudoti minkštos, porėtos medienos rūšys.
• Varinė viela (2 mm) tinka tarpiniam lakštų sujungimui.
• Sandarinti siūles padeda polimeriniai klijai arba stiklo pluoštas, kurie yra atsparūs vandeniui.

Iš įrankių jums reikės:

• replės;
• atsuktuvas;
• žirklės;
• medžio pjūklas;
• elektrinis medžio pjūklas;
• Šlifuoklis;
• spaustukai (mažiausiai 3-4);
• šepečiai.

Gamybos žingsniai

Yra keletas būdų, kaip pasigaminti faneros valtį. Bet nepaisant pasirinkto modelio, konstrukcija susideda iš tų pačių žingsnių. Jų nuoseklus įgyvendinimas sukurs gražią ir funkcionalią valtį.

Piešinio pasirinkimas

Gamybos brėžinius rasti gana nesunku, tačiau reikėtų iš anksto apsispręsti dėl pageidaujamo dydžio ir keleivių skaičiaus. Pradedantiesiems geriau rinktis neatskiriamus modelius, nes juos lengviau gaminti.

Neturėtumėte savarankiškai kurti brėžinio, nebūdami specialistu, nes tokiu atveju gedimo procentas yra labai didelis. Pasirinktas brėžinys daromas ant popieriaus, patikrinami visi matmenys, o tada perkeliama į fanerą ir išpjaunamas korpusas. Kitas žingsnis yra surinkimas su privalomu korpuso klijavimu.

Pagrindiniai valties matmenys ir valčių tipai/formos

Valtys buvo naudojamos daugelį šimtmečių, todėl yra modelių, kuriuos visiškai įmanoma pagaminti be didelės gamybos savo rankomis.

Kanojos, fofan valtis, rusiškas tuzikas ir jūrinis burlaivis turi dvigubo kreivumo ratlankius, kuriuos sunku pagaminti. Savarankiškai gamybai kur kas labiau tinka valtys su vieno kreivumo ratlankiais.

Skiff tipo punt valtis tinka ramiems vidaus vandenims. Lengvai pagaminamas, patikimas, jie ypač lengvi – 4 m ilgio valtį pakels vienas žmogus.

Valtis tinka plaukioti ne tokiame ramiame vandenyje (2-3 balai). Jis išsiskiria lanko skersiniu-forespiegel ir lenktu dugnu. Tokia valtis nesunkiai telpa ant automobilio bagažinės, sveria iki 50 kg.

Dory yra geriausias pasirinkimas prie ežero ar jūros, nes yra labai atsparus bangoms.

Faneros savybės

Verta teikti pirmenybę fanerai, kuri yra atspari drėgmei ir agresyvių veiksnių (FB arba FSF) poveikiui.

Kad nesusisluoksniuotų, jis kelis kartus impregnuojamas vandens-polimero emulsija, tarp procedūrų būtinai išdžiovinkite.

Kaip sujungti dvi fanerą pailginimui

Rasti labai didelius faneros lakštus yra gana sunku, todėl meistrai patys pasigamina reikiamo ilgio juosteles. Tam ūsai obliuojami obliavimu, kuris kruopščiai nupoliruojamas specialia mašina arba švitriniu popieriumi, o po to sandūra klijuojama epoksidiniais klijais. Norint išbandyti stiprumą, maža juostelė susukama į žiedą, o fanera turi sprogti bet kur, išskyrus jungtį.

Pagrindiniai faneros ir medienos sujungimo būdai

Naudojami du dalių sujungimo variantai: siuvimas ir surinkimas.

„Scythians“ yra „pasidaryk pats“ valtis, pagaminta iš faneros, kurios brėžiniai dažnai pateikiami išsamiai. Jie yra siuvami ant specialių tragusų, patvariausių siūlių pritvirtinant prie nosies, nes ji yra labiau veikiama nei bet kas kitas.

Dalių surinkimas vyksta ant lygaus paviršiaus. Jo įgyvendinimui išpjaunami rėmai, iš anksto padarant griovelius kiliui. Rėmai su rėmeliais montuojami vertikaliai ant rėmo, tvirtinami ratlankiai, kilis, kotas. Nuo kilio jie pradeda tvirtinti odą, atlikdami tolesnę konstrukciją, nuėmę rėmą nuo rėmo.

Irklentės brėžiniai

Nebūtina imti paruošto, jei turite piešimo įgūdžių, galite susikurti patys. Siekiant didesnio tikslumo, rekomenduojama naudoti milimetrinį popierių. Kurdami dizainą, atlikite šiuos veiksmus:

• nubrėžti ašinę liniją;
• nubrėžti vaizdą iš viršaus ir vertikalią projekciją;
• rėmeliai nubrėžiami vienodu atstumu;
• patikrinti dalių matmenis ir simetriją;
• lygūs lenkimai atliekami išilgai žymių nuo šono iki kilio, naudojant liniuotę.

Valties brėžiniai po varikliu

Atkreipkite dėmesį, kad naminės faneros valtys, skirtos variklių brėžiniams, turi panašias irklines ir burines valtis. Laivagalio tipas skiriasi, nes jame sumontuotas variklis. Šiuolaikiniai modeliai gaminami su nišomis, užpildytomis putplasčiu, kad būtų išvengta potvynių apvirstant.

Kaip perkelti vaizdą iš šablonų į fanerą

Įsitikinus, kad brėžiniai yra teisingi, jie perkeliami į kartoną, kad būtų lengviau ženklinti ant faneros. Piešinio detalėms nuolaidų daryti nereikia, tačiau leidžiama braižyti didesnius futokus, juos sumažinant montavimo metu.

Technologiniai gamybos etapai

Galima pastebėti šiuos veiksmus:

• perkelti šablonus į fanerą;
• piešti detales rėmeliais;
• padėkite kilį;
• pataisyti stiebą;
• pritvirtinti laivagalio stulpą (motorinei valčiai, skersinio lenta);
• ant dugno padėkite fanerą;
• mušti šonus;
• klijuoti dalių jungtis;
• glaistas, dažai.

Didžiausias dėmesys turėtų būti skiriamas teisingam brėžinio perkėlimui, jungčių tvirtumui ir jų dydžio kokybei.

Padarome vidinį futokso kontūrą

Visos konstrukcijos tvirtumas priklauso nuo futokų tvirtinimo stiprumo. Grindys ir du futoksai yra neatskiriamos rėmo dalys, o grindų mediena yra ant kilio ir yra pagrindas, prie kurio tvirtinamas dugnas, o futoksai tvirtinami prie šonų. Stiprumui padidinti numatytas platesnis pastarųjų sandūra, kas ypač aktualu projektuojant motorizuotą vandens transporto priemonę.

stiebo medžiaga

Jo sudėtinga struktūra suteikia tvirtumo, nes pagrindinė apkrova tenka lankui. Gamybai naudojamos medžiagos gali būti ąžuolas arba guobos. Idealiai tinka su natūraliu kreive. Jei jo nėra, elementas surenkamas iš mažesnių dalių. Pirmiausia pagal korpuso formą išpjaunama dalis, tada šlifuojami kraštai, užtikrinantys tvirtą prigludimą.

Kilio dizainas

Lengviausia pagaminti daiktą. Dažniausiai naudojama 3,5 m ilgio ir 25-30 mm storio lenta.

šoninės lentos

Verta teikti pirmenybę plokščioms, 5 metrų ilgio ir 150 mm pločio lentoms. Būtina pasirinkti plokščias lentas, kuriose nėra mazgų ir supuvusių vietų.

Valtys pagamintos iš faneros pagal variklio savybes

Nemontuokite galingo variklio, kad padidintumėte greitį. Šis atnaujinimas eikvoja kurą, sukels pavojų, bet nepagreitins valties. Valties tipo brėžiniuose visada nurodoma tinkamų variklių galia.

vert

Jo paskirtis – pritvirtinti variklį, tuo tarpu rekomenduojama naudoti 25 mm storio lentą. Naudojant fanerą, ji klijuojama, kol pasiekiamas reikiamas storis, o esant reikalui leidžiama armuoti strypu.

Valties rėmą apklijuojame fanera

Procedūra atliekama tokia seka:

• naudodamiesi brėžiniais, iš faneros išpjauna reikiamas dalis;
• rėmas klojamas, uždedant kilį ant viršaus;
• visi paviršiai kruopščiai nuvalomi;
• sutepkite siūles klijais;
• iškloti dugną, tvirtinant segtuku, o sutvirtinus - vinimis;
• karoliukų dalys patikrinamos, ar nėra sandūrų sandarumo, ir prikalamos.

Mes naudojame klijus

Siūlėms užpildyti būtina naudoti klijus. Jie suklijuoja visus dalių sąlyčio taškus, būtinai uždenkite vietas, kur buvo kalamos vinys.

Stiklo pluoštas, klijuotas ant faneros, pagerina stiprumą, greitį ir ilgaamžiškumą. Priklijuokite jį nuo kilio prie šonų, išvengdami iškilimų susidarymo.

Užtepkite laku

Jei nebuvo naudojamas stiklo pluoštas, valtis gali būti padengta laku. Teptuku tepamas tolygiai per visą paviršių. Šią procedūrą rekomenduojama atlikti šiltu oru, kad fanera geriau impregnuotų laku.

Dažome valtį

Prieš glaistydami ir dažydami paviršių, verta palaukti, kol stiklo pluoštas išdžius. Pageidautina glaistyti su paruoštu sintetiniu mišiniu. Ant išdžiūvusio glaisto galite tepti gruntą ir dažų sluoksnį arba tiesiai porą dažų sluoksnių.

Išnaudojimas

Laivo tarnavimo laikas priklauso nuo tinkamo eksploatavimo.

Nelaikykite vandenyje, nes tai paskatins puvimą. Po žvejybos ar pasivaikščiojimo reikia nedelsiant pakelti jį į pagrindą. Manoma, kad sūriame vandenyje valtys tarnauja ilgiau. Svarbų vaidmenį atlieka medžiagų kokybė ir siūlių apdorojimo kruopštumas.

Pažeidus, verta nedelsiant išpjauti visą šlapią fanerą ir pakeisti ją tinkamo dydžio lopinėliu. Esant drėgmei ir drėgmei, fanera sunaikinama, todėl rekomenduojama valtį laikyti uždaroje patalpoje. Laikymas žiemą atvirame ore yra kupinas - nepakankamai išdžiovinta mediena skyla veikiant osmosui.

Siekiant išvengti puvimo, kasmet atliekamas sezoninis korpuso apdorojimas, paruošimas ir prevencija. Kruopščiai prižiūrint, naminė faneros valtis džiugins daugelį metų.

Kada reikia registruoti valtį?

Siekiant išvengti nesklandumų, gatavą katerį reikia registruoti Valstybinei mažųjų laivų inspekcijai pateikus šiuos dokumentus:

• pasas;
• techninės ekspertizės aktas;
• registracijos mokesčio mokėjimo kvitas;
• registracijos kortelė;
• registracijos paraiška;
• apmokėjimo už panaudotas medžiagas čekius.

Jei reikia, dokumentų pavyzdžius galima rasti internete. Tie, kurie gyvena užmiestyje, dažnai nepaiso šio dalyko.

Padaryti faneros valtį nėra labai sunku. Tinkamas medžiagų pasirinkimas ir instrukcijų laikymasis padės pagaminti kokybišką valtį. Nedidelė gudrybė padės padidinti konstrukcijos tvirtumą, pakaks medienos plaušų sudėti išilgai korpuso gaminant dalis. Tinkamai prižiūrint, jis ilgą laiką džiugins jo savininką.