Praėjusią vasarą Vnukovo kultūros namų (Maskva) aviacijos būrelio vadovas pilotas mėgėjas Andrejus Černikovas demonstravo gana sudėtingą akrobatinį skrydį virš Razdolės aerodromo Vladimiro srityje savo rankomis suprojektuotu ir pagamintu vienviečiu biplanu.
Orlaivis dar neturi tinkamumo skraidyti pažymėjimo dėl finansinių ir organizacinių sunkumų. Tačiau jis buvo pastatytas pagal tokio tipo orlaiviams keliamus reikalavimus. Šiandien Andrejus Aleksandrovičius pristato savo lėktuvą mūsų svetainės skaitytojams.
Prieš pradedant aprašinėti orlaivio dizainą, teks šiek tiek papasakoti apie jo sukūrimo istoriją.O ultralengvasis lėktuvas (SLA arba ultralight) buvo sukurtas Vnukovo kultūros rūmų orlaivių projektavimo rate. Vaikinai, kaip ir kituose panašiuose būreliuose, statė įvairius sportinius modelius, koncertavo (ir ne be sėkmės) varžybose. Įvaldę orlaivių kūrimo teorijos ir praktikos pagrindus, būrelio nariai sugalvojo sukurti tikrą orlaivį – nors ir nedidelį, bet kuriuo būtų galima pakilti į dangų.
Kitas žingsnis buvo orlaivio maketo, jo išdėstymo ir dizaino parinkimas.
Pirmas dalykas, kuriuo vadovavosi renkantis dizainą, buvo jo kaina. Akivaizdu, kad kuo paprastesnis dizainas, tuo jis pigesnis. Tačiau pagrindinis kriterijus vis tiek buvo patikimumas, taigi ir saugumas. Tam jie pasirinko ir dviplanę schemą, ir elektrinę su stūmokliniu sraigtu. Tokiu būdu besisukantis varžtas priekyje yra apsaugotas sparneliais su statramsčiais ir statramsčiais, o iš šonų – petnešomis. Be to, tokiu propelerio įrengimo išdėstymu niekas neriboja piloto žvilgsnio į priekį, o variklio išmetamosios dujos iš duslintuvo lieka už nugaros. Sutaupyta naudojant nebrangias ir netrūkstančias, tačiau ne kartą išbandytas medžiagas, komponentus ir mazgus.
Atvirai kalbant, didžiąją dalį orlaivio konstravimo darbų, baimindamasis, kad pirmas blynas neišeitų gumuliuotas, o norėdamas pagreitinti procesą atliko pats, laisvu nuo būrelio pareigų laiku.
Lėktuvo jėgos konstrukcija yra plokščia santvara, daugiausia surinkta iš duraliuminio vamzdžių, kurių skersmuo 60 mm ir sienelės storis 2 mm. Prie šio ūkio pritvirtinti sparnai, plunksna, elektrinė, kuro bakas, prietaisų skydelis, važiuoklė, sėdynė ir piloto gaubtas. Santvaros vamzdžiai yra sujungti vienas su kitu sluoksniuotomis perdangomis su atraminėmis figūrinėmis poveržlėmis, varžtais su savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis.
Vietose, kur sujungiami statramsčiai ar petnešos, sutvirtinama santvaros uodeginė strėlė, ant jos uždedamos bugis - vamzdinės įvorės su laikikliais.
Sparnai ir plunksna. Pagal savo schemą, kaip jau buvo minėta, orlaivis yra vieno ramsčio dvisparnis (iš tikrųjų yra du statramsčiai - tarp viršutinio ir apatinio pussparnių tiek dešinėje, tiek kairėje). Stulpeliai V formos, priekinė šaka iš ovalo formos duraliuminio vamzdžio, galinė iš apvalaus vamzdžio.
1 - gaubtas su priekiniu stiklu,
2 - viršutinis kairysis langas (dešinėje - veidrodinis),
3 - variklis,
4 - propeleris,
5 - kilio įtvaras (lyno Ø 1,8), 6 - įtvaras,
7 - vairo kabelio laidai,
9 - vairas,
11 - maitinimo blokas,
12 - pagrindinių važiuoklės ratų spyruoklė (plieninė plokštė);
13 - pagrindinis važiuoklės ratas,
14 - kairysis apatinis pussparnis (dešinysis veidrodinis);
15 - orlaivio valdymo lazda;
16 - variklio valdymo svirtis,
17 - priekinis (vairuojamas ir stabdomasis) ratas,
18 - stabdžių mechanizmas,
19 - priekinio rato statramstis,
20 - oro slėgio imtuvas,
21 - dviplanis stovas (2 vnt.),
22 - viršutinio pussparnio statramstis (2 vnt.),
23 - priekinės petnešos (kabelio Ø 1,8),
24 - stabilizatorius ir kilio statramstis (D16, vamzdžio Ø 14x1, 2 vnt.),
25 - papildoma dviplanė lentyna (2 vnt.),
26 - priekiniai žibintai ir oro navigacijos žibintai (2 komplektai),
27 - eleronas (2 vnt.),
28 - stabilizatorius,
29 - liftas,
30 – perdanga (duraliuminis s0,5)
Sparnai, tiek viršutiniai, tiek apatiniai, yra vieno špagato, jie turi tą patį abipus išgaubtą PIIIA profilį, kurio santykinis storis yra 18%. Šis profilis, sukurtas TsAGI dar 1930-ųjų pradžioje, vis dar plačiai naudojamas ir šiandien, nes turi aukštas guolio charakteristikas. Technologiškai sparnai skirstomi į kairę ir dešinę nuimamas dalis.
Sparnas turi kanalo formos sekciją, lentynos pagamintos iš pušies tašelių, kurių sekcija 10 × 10 mm, sienelė – iš 1 mm storio faneros.
Šonkauliai surenkami iš pušinių lentjuosčių, kurių pjūvis 8×4 mm. Kiekvieno pussparnio surinkimas atliekamas suveriant šonkaulius ant koto.
(medžiagos dalys-duraliuminis):
1 - tolimosios šviesos (vamzdžio Ø 60 × 2),
2 - priekinis laikiklis (vamzdžio Ø 35 × 1,5),
3 - pilonas viršutinio sparno tvirtinimui (vamzdžio Ø 60 × 2),
4 centrinis stulpelis (vamzdis Ø 60 × 2),
5 vietų rėmas (vamzdžio Ø 30×2);
6 - uodegos strėlės statramstis (vamzdžio Ø 35 × 1,5),
7 uodegos strėlė (vamzdžio Ø 55×2);
8 ilgio bougie (vamzdis Ø 60 × 2,5, 2 vnt.);
9-short bougie (vamzdžio Ø 60 × 2,5);
10 - variklio tvirtinimo statramstis (vamzdžio Ø 16x1, 2 vnt.).
Visų medinių dalių sujungimas - ant epoksidinių klijų. Sparno lanko odelė pagaminta iš 1 mm faneros – kartu su špagatu sudaro uždarą kilpą ir suvokia sukimo momentą. Likusi sparno dalis išklota perkaliu ir padengta emaliu. Beje, perkalinį pamušalą jis priklijavo ir prie medinių galios komplekto elementų.
Viršutinis sparnas, skirtingai nei apatinis, turi eleronus ir šiek tiek didesnį tarpatramį.Eleronai turi tokį patį vieno špagato dizainą kaip ir sparnas.Tik šonkauliai išdėstyti zigzago būdu, o profilis simetriškas.
Viršutiniai pussparniai, kurių montavimo kampas 4°, montuojami ant centrinio stulpo pilono be skersinio V. Tarpas tarp jų uždaromas duraliuminio plokšte. Be to, kiekvienas viršutinis pussparnis yra pritvirtintas prie pagrindinės santvaros sijos su atrama ir kabelio atrama.
1 priekinis ratas (vairuojamas, stabdomas, Ø 280, b90, iš karto),
2 - priekinio rato statramstis,
3 - gaubtas (stiklo pluoštas),
4 - oro slėgio imtuvas,
5 - prietaisų skydelis,
6 - orlaivio valdymo svirtis,
7 - priekinis stiklas;
8 - sėdynės rėmas,
9 - priekinis statramstis,
10 - variklio tvirtinimo statramstis (duraliuminio vamzdis Ø 16 × 1),
11 – pilonas viršutinio sparno tvirtinimui,
12 - variklio rėmas,
13 variklis Rotax 582, N = 64 l s,
14 - radiatorius,
15 - sraigtinis velenas,
16 - elektroninis blokas,
17 - duslintuvas,
18 - centrinis stulpas,
19 baterijų,
20- degalų bakas V = 20 l (aliuminio kanistras),
21 - uodegos strėlė,
22 - pagrindinių ratų spyruoklė,
23 - pagrindinis ratas (Ø 280, b90, iš kortelės, 2 vnt.),
24 vietų,
25 - tvirtinimo diržai (automobilyje),
26 - įrankių dėžė,
27 - variklio valdymo svirtis,
28- stabdžių mechanizmas.
Apatiniai pussparniai yra pritvirtinti prie pagrindinės santvaros sijos skersine V = 4,5°. Apatinio sparno montavimo kampas taip pat yra 4,5 °.
Horizontalioji uodega (GO) susideda iš stabilizatoriaus ir lifto.
Vertikalią uodegą (VO) sudaro kilis ir vairas (RN).
1 - variklio valdymo svirtis,
2 - perjungimo jungiklis priekiniams žibintams įjungti,
3 - degalinės generatorius 1,
4 generatoriaus gedimo lemputė 2,
5 – generatoriaus gedimo lemputė 1,
1-osios grandinės 6 uždegimo jungiklis,
7 - variometras (kilimo ir nusileidimo greičio indikatorius),
8 - 2-osios grandinės uždegimo jungiklis,
9 - horizontalus greičio indikatorius,
10 - akselerometras,
11 - signalinė lemputė apie variklio gedimus,
12 - slydimo indikatorius,
13 - sudėtingas variklio veikimo stebėjimo prietaisas,
14 aukščiametro,
16 - cigarečių degiklio lizdas,
17 - kuro indikatorius,
18 - maitinimo jungiklis,
19 - vairo ir priekinio rato valdymo pedalai (2 vnt.),
20 - degalinės starteris,
21 - degalinės generatorius 2,
22 - perjungimo jungiklis švyturiui ir signalinėms lemputėms įjungti,
23 orlaivių valdymo pultas,
24 mygtukų variklio paleidimas,
25 - perjungimo jungiklis prietaiso apšvietimui įjungti,
26 - stabdžių svirtis.
Kilio ir stabilizatoriaus galios komplektas yra panašus į naudojamą sparnams, o vairams ir elevatoriams - kaip eleronuose su zigzago šonkaulių išdėstymu. Visų uodegos elementų profilis - simetriškas TsAGI-683. Pirštų apvalkalas pagamintas iš milimetrinės faneros, o už kojos - lino (percale). Apdaila taip pat yra emalio.
Maitinimo taškas
Pirmiausia lėktuve buvo sumontuotas dviejų cilindrų RMZ-640 variklis, kurio galia 32 AG. iš sniego motociklo „Buran“ ir dviejų menčių stumiamą monoblokinį sraigtą, kurio skersmuo 1600 mm su pastoviu žingsniu. O su tokia instaliacija lėktuvas skraidė puikiai ir užtikrintai valdė daug metų.Bet vieną dieną sužinojau, kad parduodamas palyginti nebrangus dvitaktis skysčiu aušinamas variklis Rotax 582. Paaiškėjo, kad variklis buvo išardytame. nurodoma: savininkai norėjo remontuoti, bet tada negalėjo surinkti. Taigi aš nusipirkau jį „urmu“, o tada surinkau, pašalindamas gedimus.
Viršutinis dešinysis pussparnis (kairysis – veidrodinis):
1 - snapelio pamušalas (fanera s1),
2 - sparnas,
3 - plokštumos prigludimas (perkalis, impregnuotas emaliu),
4 - šonkaulis,
5 - elero valdymo kabelio gaubtas (4 vnt.),
6 - neužbaigtas šonkaulis,
7 - pabaiga,
8 - dengiantis elero nosį (fanera s1),
9 - kronipeyn-vyrių eleronas (2 vnt.),
10 - elerono danga (perkalis, impregnuotas emaliu),
11 - elero galinis šonkaulis (šaknis - veidrodinis),
12 - įstrižas elero šonkaulis,
13 - galinis elero kraštas,
14 - trikotažo eleonas,
15 - galinis sparno kraštas,
16 - sparnų trikotažas,
17 - šaknies šonkaulis,
18 - pusės sparno tvirtinimo taškas prie pilono laikiklio (2 vnt.),
19 - laikiklis tarp sparnų stovo tvirtinimui,
20 - "siena" - papildomas tarpas,
21 atsarginis eleronas,
22 - elero valdymo svirtis,
23 - elero siūbavimo ašis (2 vnt.),
24 - skydelis,
25 - elero valdymo laidai (kabelio Ø 1,5, 2 vnt.).
Pagal matmenis, svorį, dviejų cilindrų tūrį Rotax yra maždaug toks pat kaip RMZ-640, tačiau jo galia yra beveik dvigubai didesnė (yra net versija, kad antrasis variklis nėra labai sėkminga pirmojo kopija ). Be to, Rotax turi dviejų grandinių uždegimo sistemą (dvi žvakės cilindre) ir cilindrų aušinimą skysčiu.Degalų netrūksta - AI-95 variklinis benzinas sumaišytas su variklio alyva santykiu 50:1.
(nenurodyta detalių medžiaga – duraliuminis):
1 - centrinis stulpelis (vamzdžio Ø 60 × 2),
2 - plokštė pilonui pritvirtinti prie pagrindinio stulpo (s4 lapas, 2 vnt.),
3 - priekinio statramsčio tvirtinimo kronšteinas (nerūdijantis plienas, lakštas s2,5),
4 - spindulio poveržlės,
5 - siūbuojantys eleronai,
6 laikikliai supami eleronai,
7 - pilonas (vamzdis Ø 60 × 2),
8 - viršutinės sparno konsolės tvirtinimo kronšteinai (4 vnt.),
9 - tvirtinimo kronšteinai prie jėgos elementų (M12 varžtas, 2 vnt.),
10 tvirtinimo plokščių prie jėgos elementų (M8 varžtas, 3 vnt.).
O jei keičiant variklius beveik nereikėjo perdaryti tvirtinimo taškų, tai propelerį teko pirkti naują: 1680 mm skersmens, taip pat stumiantį, bet trijų menčių, reguliuojamo žingsnio ant žemės. Su varikliu sujungta reduktoriaus pavara, kurios perdavimo skaičius yra 3,47, ir užtikrina iki 1900 aps./min.
Įrengus naują sraigtą, orlaivis taip pat įgijo aukštesnes skrydžio charakteristikas ir tapo pajėgus atlikti gana sudėtingus akrobatinius manevrus.
(a – profilis. b – briaunelė, c – šaknies šonkaulis ir pabaiga):
1 - šonkaulių nosis (kintamo profilio pušies bėgis),
2 - stelažo anga (pušinis bėgis 8 × 4, 2 vnt.),
3 - įtvaras (pušies bėgelis 8 × 4),
4 - megzti (faneros s1),
5 - viršutinis šonkaulio lankas (pušies bėgis 8 × 4),
6 - galinis laikiklis (faneros s1),
7 - apatinis lankas (pušinis bėgis 8 × 4),
8 - šoninė sienelė (fanera s6),
9 - viršutinis lankas (dviejų pušies lentjuosčių klijavimas 12 × 6),
10 - šaknies šonkaulio snapelis (pušies pamušalas su kintamu skyriumi),
11 - apatinis lankas (dviejų pušies lentjuosčių klijavimas 12 × 6).
Kuro tiekimas nedidelis – tik 20 litrų. juk lėktuvas skirtas mokyti skrydžiams netoli aerodromo, tačiau šio kuro užtenka pusantros valandos. Degalai pilami į aliuminio kanistrą, pritvirtintą platformoje už vairuotojo sėdynės.
Lėktuvo važiuoklė yra triratis su priekiniu valdomu ratu. Nusidėvėjimas atliekamas 8 mm skersmens guminiu virvute, užrištu ant švytuoklės skersinio. Laido galai yra sujungti ir pritvirtinti prie viršutinės skersinės juostos.
1 - apvalkalas (fanera s1),
2 - šaknies šonkaulis (faneros s6),
3 - stovo laikiklis (nerūdijančio plieno s2),
4 - laikiklio viršus (fanera, s10),
5 - pusės sparno tvirtinimo taško įvorė (fanera s12, 2 vnt.),
6 - perdanga (duraliuminis 2, 4 vnt.),
7 - įvorė (vamzdis Ø 8 × 0,5, 2 vnt.).
Priekinis ratas valdomas pedalais per lanksčią (kabelinę) laidą. Ant to paties rato sumontuotas ir stabdžių mechanizmas, kuris įjungiamas svirtimi, sumontuota ant lėktuvo valdymo rankenos. Galiniai pagrindiniai atraminiai ratai sumontuoti ant skersinės spyruoklės, pagamintos iš plieninės juostos.
Visi ratai vienodi, išorinis padangų skersmuo – 280 mm, plotis – 90 mm. Jie buvo naudojami iš žemėlapio.Galinių ratų vėžė 1150 mm, o pagrindas (atstumas tarp priekinių ir galinių ratų ašių) 1520 mm.
1 - stabilizatoriaus nosies apipjaustymas (fanera s1),
2 - stabilizatoriaus dangtelis (percale),
3 - lifto nosies apmušalai,
4-dengiantis liftą (percale),
5 - priekinė stabilizatoriaus briaunelės dalis (fanera s1),
6 dalių stabilizatorius,
7 - stabilizatoriaus briauna,
8 - stabilizatoriaus sienelė,
9 - šarnyrinis stabilizatoriaus laikiklis (2 vnt.),
10 - lifto pakabos vyrių ašis (Zsht),
11 laikiklių pakabos liftas (2 kompiuteriai),
12 - priekinė lifto briaunelės dalis,
13 - lifto briauna,
14 - galinis lifto kraštas.
Siekiant apsaugoti uodegos strėlę nuo pažeidimų, kai ji liečiasi su žeme, yra numatytas kulnas.
Nuo pat pradžių orlaivis buvo sumanytas be kabinos – tik tokiu atveju galima pilnai pajusti skrydį ir jausti automobilį.Tačiau vėliau vis dėlto buvo įrengtas namų gamybos stiklo pluošto nosies kūgis su dugnu ir permatomu skydeliu. iš 5 mm organinio stiklo lakšto.
2 - vairas,
3 - supama kėdė (D16, lakštas sZ),
4 - laikiklis kiliui pritvirtinti prie stabilizatoriaus (4 vnt.),
5 - vairo vyriai (2 vnt.),
6 - vairo vyrio vyris (duraliuminis, lakštas S, 2 vnt.),
7 - vairo vyrio kilpa (nerūdijančio plieno lakštas s1, 2 vnt.),
8 - įvorė (nerūdijančio plieno, vamzdžio Ø 6 × 0,5, 2 vnt.),
9- breketų tvirtinimo kronšteinas (2 vnt.).
Sėdynė taip pat naminė. Jo pagrindas yra nailoniniai diržai, prisiūti prie pasvirusio rėmo, kuris tarnauja kaip papildomas centrinio stulpo įtvaras. Putplasčio gumos pagalvė ir nugara klojamos ant pagrindo, padengtos tankiu audiniu - avizent. Saugos diržai – automobilių saugos diržai.
(I, 2, 7, 11, 15, 17 pozicijų detalės pagamintos iš plieninio vamzdžio 20x20x1,5):
1 - šakių stovas,
2 - šakės viršutinė skersinė dalis,
3 - guminis būgnas (vamzdžio Ø 10 × 1, 2 vnt.),
4 - guminės juostos volelis (apskritimas 8, 2 vnt.),
5 - atraminio stulpelio ašies įvorė (vamzdis Ø 12 × 2, 2 vnt.),
6 - amortizatorius (guminis laidas Ø 8, 4 vnt.),
7 - apatinis šakės skersinis elementas,
8 - dviejų pečių svirties skersinis elementas (vamzdžio Ø 20 × 2),
9 - tvarstis (nailoniniai siūlai),
10 - ašies kilpa (plieno lakštas s2, 4 vnt.),
11 - stovo sutvirtinimas (2 vnt.),
12 - varžto kilpa valdymo laidams tvirtinti (2 vnt.),
13 - paryškinimas (guma 2 vnt.),
14 - stabdymo laikiklis (M4 varžtas, 2 vnt.),
15 - viršutinis dviejų rankų svirties kelias (2 vnt.),
16 - skara (plieno lakštas s2, 4 vnt.),
17 - apatinis dviejų rankų svirties kelias (2 vnt.),
18 - rato ašies įvorė (2 vnt.),
19 - dviejų svirties svirties ašis (ritinys Ø 8 su poveržle ir kaiščiu, 2 komplektai),
20 - ašies įvorė su dviem svirties svirtimis (2 vnt.),
21 - stovo ašis.
Lėktuvo valdymo sistema - kabelis su tarpiniais strypais iš valdymo lazdos (RUS), esantis fermoje priešais pilotą Variklio valdymas - svirtis sumontuota piloto kairėje. Vairo nukrypimas ir priekinio rato pasukimas važiuojant - pedalai. Orlaivyje yra įrengti reikalingi instrumentai, užtikrinantys skrydį paprastomis meteorologinėmis sąlygomis (PMC), kontroliuojantys variklio darbą.Visi jie yra prietaisų skydelyje priešais pilotą. Viršutiniame sparne yra priekiniai žibintai, o uodegoje – navigaciniai žibintai.Kalbant apie orlaivio skrydžio charakteristikas, tai kai kurios jų pateiktos lentelėje, o kitos, tokios kaip kilimo greitis, maksimalus skrydžio aukštis, dar nebuvo. išmatuotas.
1 - stovas,
2 - tolimosios šviesos,
3 - vežimėlis (D16T, vamzdis Ø80 × 10),
4 - stovo ašis (M10 varžtas su veržle ir poveržle),
5 - viršutinė atraminė rankovė (bronzinė),
6 - apatinė atraminė rankovė (bronzinė),
7 - kabelio Ø 1,8,
9 - pedalas,
10 - svirtis,
11 - supama kėdė,
12 - svirties ir supamosios kėdės ašis,
13 - svirties antgalis,
14 svirties galo ir traukos ašių,
16 - griaustinis,
17 - kabyklos auskarai,
18 - varžto kilpa,
19 ašių trauka,
20 - laikiklis traukos ir supamųjų kėdžių tvirtinimui,
21 - siūbuojanti ašis,
22 supamas auskaras,
23 - volelis su kaiščiu (4 komplektai),
24 - kabelio galas.
Svarbus dizaino pranašumas yra tai, kad jis yra sulankstomas. Transportavimui (ar saugojimui) orlaivis išardomas į kelias dalis: nuo oro modulio atjungiami pussparniai, uodegos strėlė, nuo jo atjungiama plunksna. Uodegos mazgas gabenamas ant automobilio stogo bagažinės, o likusios dalys - dviratėje lengvojo automobilio priekaboje, sumontuotoje ant specialios platformos. Konstrukcija kartu su priekaba sandėliuojama įprastiniame automobilių garaže, o lauke surenkama greičiau nei per valandą vieno žmogaus.
Lėktuvo valdymo schema (a – vairas, b – liftas, c – eleronai).
Iš redaktoriaus. Redakcija perspėja, kad skrydžiai savadarbiais lėktuvais leidžiami tik turint atitinkamą pažymėjimą ir piloto licenciją.
Radijo bangomis valdomo dviplanio (hidroplano) lėktuvo modelio brėžiniai
Taip pat skaitykite:„Pasidaryk pats“ sniego motociklas: ir
Uodegos strėlės priklijuotos prie centrinės sparno dalies šonkaulių. Nupjaukite eleronus nuo kraštutinių dalių. Eleronų pakabinimo vietose į sparną priklijavau lanksčias juosteles iš kompiuterio diskelio plėvelės. Jie tarnaus kaip kilpos (8 nuotrauka). Galinės plunksnos plokštuma taip pat buvo sutvirtinta angliniais strypais.
Anksčiau, prieš surinkdamas modelį, aš išbandžiau viršutinį sparną prie apatinio ir uodegos mazgo detales.
Uodegos strėlės priklijuotos prie abiejų sparnų (tiek viršutinių, tiek apatinių). Sparnai su sijomis sujungti 4 statramsčių pagalba. Uodegos blokas buvo sumontuotas ant klijų atskirai. Kai sparneliai buvo suklijuoti, prie jų pritvirtinau uodegą.
Valdymo servus montuojau tradiciškai. Porolono plastike išpjoviau skylę servo pavarai ir iš maždaug 7 × 15 mm dydžio liniuotės gabalėlių suklijavau stačiakampius, prieš tai išgręžęs juose 01 mm skylutes varžtams. Palaukęs, kol išdžius klijai, prisukau servo mašiną varžtais, kurie yra jo komplekte (10 nuotrauka).
Pavarų supamųjų kėdžių vyriams ruošiniai buvo išpjauti kanceliariniu peiliu iš liniuotės. Tarp 5 × 10 mm stačiakampių įkišau 5 × 5 mm kvadratą ir šią pakuotę suklijavau Moment superklijais. Viršutinę ruošinio dalį apvalinau ant odos, tada išgręžiau joje skylę (11 nuotrauka). Priklijavau gatavą kilpą prie elero (12 nuotrauka).
Strypas iš anglies juostelės, kurios pjūvis yra 3 × 1 mm, jungiantis abiejų sparnų eleropus, buvo pritvirtintas kilpoje su strypo gabalėliu (iš tos pačios anglies) (13 nuotrauka). Tada pradėjau reguliuoti strypų matmenis, nes apatiniai ir viršutiniai sparnai turi skirtingus skersinius kampus. Taip pat buvo sujungti du vairai (14 nuotr.).
Kadangi anglies pluoštas plyšta ir jį sunku išgręžti, kilo mintis strypus gaminti iš įprastos sovietinės medinės liniuotės, o ašis – iš sąvaržėlės.
Modelis būtų pasirodęs kiek sunkesnis, tačiau pervertinus modelio galios ir svorio santykį toks svorio padidėjimas būtų pasiteisinęs.
Du vairai taip pat sujungti panašia grandimi (15 nuotrauka). Modelio nuotraukoje iš šono aiškiai matosi statramsčiai tarp sparnų ir šarnyriniai strypai, jungiantys eleronus.
Apatinę fiuzeliažo dalį padengiau jachtos laku ir palikau visą agregatą parai džiūti.
Traukos dviplanio hidroplano gamyba
Anglies strypų antgaliai buvo lenkti iš 01 mm plieninės vielos (tokį laidą galite nusipirkti Maskvoje E-Fly parduotuvėje. Aišku, galima pasidaryti ir iš sąvaržėlės.
Replėmis sulenkite laidą (16 nuotrauka). stengiantis išlaikyti žingsnio aukštį apie 5 mm. Antgalį nukandau šoninėmis pjaustyklėmis (17 nuotrauka). Prie anglies strypo (strypas 01,5 mm) antgalis buvo prisuktas sriegiu (18 nuotrauka). Jungtis buvo impregnuota titano klijais.
Pirmiausia aš sumontavau trauką ant vairo plokštumos „šerno“, tada ant jo uždėjau servo svirtį ir pritvirtinau ant pavaros ašies.
Variklio montavimas lėktuvo modelyje
Variklio pagrindas buvo liniuotės segmentas. Prie jo pritvirtinti modelio variklio flanšą ilgai ieškojau mikro varžtų, bet tada nusprendžiau suklijuoti cyacrine klijais (19, 20 nuotr.). Bandžiau nuplėšti flanšą po tvirtinimo - nepavyko.
Rėmas su iš anksto sumontuotu varikliu „2730“ atrodo gana gerai.
Maitinimo blokas buvo pastatytas į savo vietą. 21 nuotraukoje parodyta servo vieta, jie valdo vairus ir liftus.
Plūdžių gaminimas
Kadangi buvo nuspręsta surinkti hidroplaną, reikėjo jam pagaminti plūdes. Beje, jos gali pasitarnauti ir kaip slidės modelio kilimui ir nusileidimui žiemą.
Plūdžių plotį pasirinkau 30 mm, o aukštį - 40 mm. Paėmė juos vienu ypu. Raštus priklijavau prie dėžutės. Bet su dydžiu, atrodo, praleidau. Vėliau paaiškėjo, kad biplanas nenorėjo pakilti nuo šviežio puraus sniego.
Plūdines slides reikėjo daryti platesnes ir ilgesnes. Po kroviniu teko klijuoti išlenktą plūdės slydimą. Plūdės buvo nudažytos akriliniais dažais. Tada jis padengė jas dviem sluoksniais naminio Bor jachtų lako.
Tikėjausi plūdes tiesiog priklijuoti prie uodeginių strėlių apačios, bet atrodė, kad toks tvirtinimas bus nepatikimas. Teko po kiekviena plūde priklijuoti dar vieną šonkauliuką. Dabar kiekvienas iš jų remiasi dviejose vietose: viena ant uodegos strėlės, o kita - ant briaunos iš vienos lubos (22 nuotrauka).
Korona imtuvas, turintis 4 kanalus 35 MHz dažnių juostoje, sumontuotas fiuzeliaže.
Antena buvo laikoma po uodega, iš pradžių vedanti po sparnu ir eidama palei uodegos spindulį. (23 nuotrauka).
Fiuzeliažas iš pradžių buvo skirtas 8 610 mAh talpos baterijai. Bet gerai, kad jis pasirodė platesnis, o 750 mAh ir 1000 mAh talpos baterijos netikėtai įkrito (24 nuotrauka). Praktiškai jų net nereikėjo papildomai taisyti.
Kontrolinis svėrimas parodė, kad modelio skrydžio svoris (su 750 mAh akumuliatoriaus talpa ir 11,4 V įtampa) buvo 340 g.
Modelio skrydis įvyko šeštadienį, kovo viduryje. Ledas ant tvenkinio pasirodė stiprus ir dar nebuvo pradėjęs tirpti, nors temperatūra jau buvo virš nulio – +2 C. Labiausiai nerimą kelia tai, kad vėjas pūtė trijų metrų per sekundę greičiu. Todėl norint atlikti vertikalų kilimą, reikėjo atspėti momentą, kada vėjas nurimo.
Porą kartų iki starto modelis prisipildė gūsių.
Pati bijojau pakelti hidroplaną. Daugiausia dėl to, kad norėjau objektyviai įvertinti, kaip skrenda ir ar apskritai tinka skraidyti. Reikėjo patyrusio piloto, galinčio nustatyti modelio skrydžio savybes.
Bandymus atliko patyręs modeliuotojas ir pilotas Konstantinas Ivaniščevas (26 nuotrauka). Iš pradžių paleido iš rankos, paskui – iš numinto tako ir tik tada – vertikaliai.
Po kelių bandomųjų skrydžių su 750 mAh baterija pakeitėme ją į talpesnę (1000 mAh) ir sunkesnę. Centravimas kiek pagerėjo, nes jo centras persikėlė į priekyje esančio sparno kraštą.
Bandymai tęsėsi iki pat nelaimės: buvo nuplėšta plūdė ir nuplėšta nosis.
Kaip ir didelėje aviacijoje, „žmogiškasis faktorius“ atliko lemtingą vaidmenį.
Hidroplanui padaryta žala vis dar buvo nedidelė. Jie buvo pašalinti per kelias minutes.
Kad skaitytojas gautų objektyvią išvadą apie skrydžių rezultatus, pateiksiu testerio įvertinimą.
Šio radijo bangomis valdomo modelio įspūdžiai
Jurijaus radijo bangomis valdomi modeliai visada yra labai neįprasti. Netgi jo naujojo modelio išvaizda buvo nepanaši į kitus.
Biplane-Hidroplane pasirodė tiesiog nuostabus: jis skrido užtikrintai.
Kai pripratau prie jo reakcijos į valdymą, pradėjau bandyti pakilti ir nusileisti ant sniego.
Nepaisant sniego purumo, visos slydimo plūdės užtikrintai išlaikė šį radijo bangomis valdomą lėktuvo modelį. Paaiškėjo, kad tai įmanoma ir vertikalus kilimas, leidžiantis paleisti modelį iš bet kurios svetainės.
Ore hidroplanas yra stabilus, didelis jo plokštumų skersinio „V“ kampas užtikrina valdymą tik elevatorių ir vairų pagalba.
Dviplanio modelio variklis netgi turi per didelę galią. Iš principo jūs galite puikiai „skristi“ su trečdaliu jo galios. Jei padidinsite jį iki dviejų trečdalių, prasidės sraigto plazdėjimas, kurį galima ištaisyti sumontavus kito tipo sraigtą - pavyzdžiui, DD.
Modelis yra toks stabilus skrydžio metu ir paklusnus vairams, kad gali būti pradedančiųjų orlaivių modeliuotojų „darbo stalas“.
„Pasidaryk pats“ radijo bangomis valdomas hidroplanas – išsami gamybos nuotrauka
Radijo bangomis valdomo modelio įranga
Sukurti savo naminį lėktuvą – biplaną – svajojau nuo vaikystės. Tačiau tai įgyvendinti pavyko ne taip seniai, nors kelią į dangų nutiesiau karo aviacijoje, o paskui – sklandytuvu. Tada jis pastatė lėktuvą. Tačiau patirties ir žinių stoka šiuo klausimu davė ir atitinkamą rezultatą – lėktuvas taip ir nepakilo.
Nesėkmė ne tik atbaidė nuo noro kurti orlaivius, bet ir puikiai atšaldė aistrą – buvo sugaišta daug laiko ir pastangų. O atgaivinti šį norą apskritai padėjo atvejis, kai atsirado galimybė nebrangiai įsigyti kai kurių dalių iš nebeeksploatuojamo lėktuvo An-2, plačiau žinomo „Kukurūzų“ pavadinimu.
Ir aš nusipirkau kažką tik eleronai su apdailos skirtukais ir atvartais. Tačiau iš jų jau buvo galima pagaminti sparnus lengvajam dviplaniui lėktuvui. Na, sparnas yra beveik pusė lėktuvo! Kodėl nusprendėte statyti dviplanį lėktuvą? Taip, nes elerono ploto monoplanui neužteko. Bet biplanui - to visiškai pakako, o An-2 net šiek tiek sutrumpino sparnus nuo eleronų.
Eleronai yra tik apatiniame sparne. Jie pagaminti iš dviejų to paties An-2 orlaivio elero trimerių ir pakabinami ant sparno ant įprastų fortepijono vyrių. Siekiant pagerinti orlaivių valdymo efektyvumą palei galinį eleronų kraštą, ant viršaus klijuojami mediniai (pušiniai) trikampiai 10 mm aukščio bėgiai, padengti apvalkalo juostelėmis.
Dviplanis lėktuvas buvo sumanytas kaip mokomasis lėktuvas, pagal klasifikaciją priskiriamas ultralengviesiems įrenginiams (ultralights). Pagal konstrukciją savadarbis biplanas yra vienvietis vieno ramsčio dvisparnis su triračio važiuokle su valdomu uodegos ratu.
Negalėjau pasiimti jokio prototipo, todėl nusprendžiau suprojektuoti ir statyti pagal klasikinę schemą ir, kaip sako vairuotojai, be papildomų galimybių, tai yra, paprasčiausia versija su atvira kabina. Viršutinis Grasshopper sparnas yra pakeltas virš fiuzeliažo (kaip skėčiai) ir pritvirtintas šiek tiek prieš kabiną ant atramos, pagamintos iš duraliuminio vamzdžių (iš An-2 elero strypų) pasvirusios piramidės pavidalu.
Sparnas yra nuimamas, susideda iš dviejų konsolių, kurių jungtis yra padengta perdanga. Sparnų komplektas - metalinis (duraliuminis), apvalkalas - linas, impregnuotas emaliu. Sparnų konsolių galiukai ir šaknų dalys taip pat aptrauktos plonu duraliuminio lakštu. Viršutinės sparnų konsolės yra papildomai sustiprintos statramsčiais, besitęsiančiais nuo tarpsparnių statramsčių tvirtinimo taškų iki apatinių fiuzeliažo dalių.
Oro slėgio imtuvas tvirtinamas 650 mm atstumu nuo viršutinio sparno kairiosios konsolės galo. Apatinių sparnų konsolės taip pat yra nuimamos, tvirtinamos prie apatinių fiuzeliažo dalių (kabinos šonuose). Tarpai tarp šaknies dalies ir fiuzeliažo uždengti lininiais (impregnuotais emaliu) gaubtais, kurie prie konsolių tvirtinami lipniomis juostomis – varnalėšomis.
Viršutinio sparno montavimo kampas yra 2 laipsniai, apatinis - 0. Viršutinio sparno skersinis V lygus 0, o apatinio – 2 laipsniai. Viršutinio sparno šlavimo kampas yra 4 laipsniai, o apatinio - 5 laipsniai.
Kiekvieno sparno apatinė ir viršutinė konsolės yra tarpusavyje sujungtos stelažais, pagaminti iš duraliuminio vamzdžių iš An-2 orlaivio valdymo strypų, kaip ir statramsčiai. Naminio biplano korpuso rėmas yra santvara, suvirinta iš plieninių plonasienių (1,2 mm) vamzdžių, kurių išorinis skersmuo yra 18 mm.
Jo pagrindas yra keturios dalys: du viršutiniai ir du apatiniai. Išilgai šonų poros špagų (viena viršutinė ir viena apatinė) yra sujungtos vienodu skaičiumi vienodai išdėstytų statramsčių ir statramsčių ir sudaro dvi simetriškas santvaras.
Viršutinių ir apatinių priekabų poros sujungiamos skersiniais ir petnešomis, tačiau jų skaičius ir vieta viršuje ir apačioje dažnai nesutampa. Toje pačioje vietoje, kur sutampa skersinių ir stelažų vieta, jie sudaro rėmus. Formavimo lankai suvirinami ant priekinių stačiakampių rėmų.
Likę (galiniai) fiuzeliažo rėmai yra trikampiai, lygiašoniai. Rėmas padengtas nebalintu stambiu kalikeliu, kuris vėliau buvo impregnuotas naminiu „emaliu“ – acetone ištirpintu celiulioidu. Ši danga pasitvirtino tarp orlaivių dizainerių mėgėjų.
Priekinė dviplanio lėktuvo fiuzeliažo dalis (iki kabinos) kairėje skrydžio pusėje yra aptraukta plonomis plastikinėmis plokštėmis. Skydai – nuimami – kad ant žemės būtų lengva pasiekti kabinoje ir po varikliu esančius valdiklius. Fiuzeliažo dugnas pagamintas iš 1 mm storio duraliuminio lakšto. Lėktuvo uodegos blokas – biplanas – yra klasikinis. Visi jo elementai yra plokšti.
Kilio, stabilizatoriaus, vairų ir elevatorių rėmai suvirinti iš plonasienių 16 mm skersmens plieninių vamzdžių. Prie rėmų detalių prisiūtas lininis apvalkalas, o siūlės papildomai suklijuotos to paties kalio audinio juostelėmis, impregnuotomis emaliu. Stabilizatorius susideda iš dviejų pusių, pritvirtintų prie kilio.
Norėdami tai padaryti, M10 kaištis buvo perkeltas per fiuzeliažą per kilį šalia priekinio krašto, o vamzdinė ašis, kurios skersmuo 14 mm, buvo perkelta prie galinio krašto. Ant stabilizatoriaus pusių šakninių strypų privirinami ąselės su sektoriaus grioveliais, kurios padeda nustatyti horizontalią uodegą reikiamu kampu, priklausomai nuo piloto masės.
Kiekviena pusė uždedama ant smeigės su ąsele ir tvirtinama veržle, o galinio krašto vamzdis tvirtinamas prie ašies ir pritraukiamas prie kilio 4 mm skersmens plieninės vielos atrama. Iš redaktoriaus. Norint išvengti savaiminio stabilizatoriaus sukimosi skrydžio metu, vietoj sektoriaus griovelio ausyse patartina padaryti keletą skylių kaiščiui.
Dabar lėktuve - biplane yra sraigto instaliacija su varikliu iš Ufos variklių gamyklos UMZ 440-02 (gamykla tokiais varikliais komplektuoja ir Lynx sniego motociklus) su planetine pavara ir dviejų menčių sraigtu.
431 cm3 variklis su 40 AG. su greičiu iki 6000 per minutę oro aušinimo, dviejų cilindrų, dvitaktis, su atskiru tepimu, veikia benzinu, pradedant nuo AI-76. Karbiuratorius - K68R Oro aušinimo sistema - nors ir savadarbė, bet efektyvi.
Pagaminta pagal tą pačią schemą kaip ir orlaivių varikliai „Walter-Minor“: su oro įsiurbimu nupjauto kūgio pavidalu ir deflektoriais ant cilindrų. Anksčiau lėktuve - biplane buvo modernizuotas variklis iš užbortinio laivo variklio „Whirlwind“, kurio galia siekė tik 30 AG. ir trapecinė transmisija (pavaros santykis 2,5). Tačiau net ir su jais lėktuvas skrido užtikrintai.
Bet traukiamasis dviejų ašmenų monoblokas (iš pušies faneros) naminis 1400 mm skersmens ir 800 mm žingsnio varžtas dar nepasikeitė, nors planuoju jį pakeisti tinkamesniu. Planetinė pavarų dėžė, kurios perdavimo skaičius yra 2,22 ... naujas variklis gavo iš kažkokio užsienio automobilio.
Variklio duslintuvas pagamintas iš dešimties litrų putplasčio gesintuvo cilindro. 17 litrų talpos degalų bakas – iš senos skalbimo mašinos bako – pagamintas iš nerūdijančio plieno. Įrengtas už prietaisų skydelio. Gaubtas pagamintas iš plono duraliuminio lakšto.
Jo šonuose yra grotelės, skirtos įkaitusiam orui išeiti, o dešinėje taip pat yra liukas su dangteliu laido išėjimui su rankena - jie užveda variklį. Propelerio blokas ant savadarbio biplano yra pakabinamas ant paprasto variklio laikiklio dviejų konsolių su statramsčiais pavidalu, kurių galiniai galai yra pritvirtinti prie fiuzeliažo rėmo priekinio rėmo stelažų. Lėktuvo elektros įranga yra 12 voltų.
Pagrindinės važiuoklės kojos suvirintos iš 30 mm skersmens plieninio vamzdžio sekcijų, o jų statramsčiai – iš 22 mm skersmens vamzdžio. Amortizatorius yra guminis laidas, apvyniotas aplink statramsčių priekinius vamzdžius ir fiuzeliažo rėmo trapeciją. Pagrindinės važiuoklės – nestabdžių, kurių skersmuo 360 mm – ratai iš mini mokiko, jie turi sustiprintas stebules. Galinė atrama turi spyruoklinį amortizatorių ir 80 mm skersmens valdomą ratą (iš aviacinių kopėčių).
Elerono ir lifto valdymas yra standus, nuo orlaivio valdymo lazdos per strypus, pagamintus iš duraliuminio vamzdžių; vairas ir uodegos ratas - trosas, nuo pedalų. Lėktuvo statyba buvo baigta 2004 m., o pilotas E. V. Jakovlevas jį išbandė.
Lėktuvas – biplanas išlaikė techninę komisiją. Jis atliko gana ilgus skrydžius ratu aplink aerodromą. 17 litrų degalų rezervo pakanka maždaug pusantros valandos skrydžiui, atsižvelgiant į oro navigacijos rezervą. Labai naudingus patarimus ir konsultacijas statant orlaivį man davė du Jevgenijus: Šerstnevas ir Jakovlevas, už ką esu jiems labai dėkingas.
Naminis biplanas "Grasshopper": 1 - sraigtas (dviejų ašmenų, monoblokas. skersmuo 1400,1 = 800); 2- duslintuvas; 3 - kabinos gaubtas; 4- gaubtas; 5 - viršutinės sparno konsolės įtvaras (2 vnt.); 6- stelažas (2 vnt.); 7 - viršutinio sparno pilonas; 8- skaidrus skydelis; 9 - fiuzeliažas; 10-kilis; 11 - vairas; 12 - uodegos atrama; 13 - uodegos vairas; 14 pagrindinių važiuoklės (2 vnt.); 15 - pagrindinis ratas (2 vnt.); 16 - dešinė viršutinio sparno konsolė; 17 kairioji viršutinė sparno konsolė; 18 - dešinė apatinio sparno konsolė; 19-kairė apatinio sparno konsolė; 20-oro slėgio imtuvas; 21 - viršutinio sparno konsolių jungties pamušalas; 22 - stabilizatorius ir kilis (2 vnt.); 23 - variklio gaubtas su oro įsiurbimu; 24 - dujų pertvaros skydas; 25 - stabilizatorius (2 vnt.); 26 - liftas (2 vnt.); 27 eleronai (2 vnt.)
Plieninis suvirintas biplano fiuzeliažo rėmas: 1 - viršutinis špagatas (vamzdis 18x1 skersmens, 2 vnt.); 2- apatiniai tarpikliai (vamzdis 18x1 skersmens, 2 vnt.); 3 - orlaivio valdymo lazdos atrama; 4 - stuburo sija (2 vnt.); 5- - keturkampis rėmas (vamzdis, kurio skersmuo 18, 3 vnt.); 6- pirmojo ir trečiojo rėmų formavimo lankas (vamzdis 18x1 skersmens, 2 vnt.); 7 - petnešos ir petnešos (vamzdis, kurio skersmuo 18x1, pagal brėžinį); 8- ąselės ir ąselės konstrukcinių elementų tvirtinimui ir pakabinimui (pagal poreikį); 9 - trapecija pagrindinės važiuoklės guminio laido amortizatoriaus tvirtinimui (vamzdis, kurio skersmuo 18x1); 10 trikampių uodegos rėmų (vamzdis 18x1x4)
Sparnų konsolių montavimo kampai (a - viršutinis sparnas; b-apatinis sparnas): 1 - skersinis V; 2-sparnai; 3 - montavimo kampas
Naminio biplano variklio laikiklis: I - sparnas (plieninis vamzdis 30x30x2,2 vnt.); 2-spar prailginimas (vamzdis, kurio skersmuo 22,2 vnt.); 3 - skersinis elementas (plieno lakštas s4); 4 - tylūs blokeliai (4 vnt.); 5 akutės statramsčio tvirtinimui (plieno lakštas s4,2 vnt.); 6 - gaubto atraminis lankas (plieninė viela, kurios skersmuo 8); 7 petnešos (vamzdžio skersmuo 22, 2 vnt.)
Pagrindinė biplano važiuoklė: 1 - ratas (360 skersmens, iš mini mokiko); 2- rato stebulė; .3 - pagrindinis stulpas (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 30); 4 - pagrindinis statramstis (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 22); 5 - amortizatorius (guminė juosta, kurios skersmuo 12); 6 - pagrindinės stelažo eigos ribotuvas (3 skersmens kabelis); 7 - amortizatoriaus tvirtinimo trapecija (fiuzeliažo santvaros elementas); 8- ūkio fiuzeliažas; 9 papildomos važiuoklės (stambus plienas, kurio skersmuo 22); 10- amortizatoriaus rankena (vamzdis, kurio skersmuo 22); 11 - papildomas statramstis (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 22); 12 jungčių lentynų (plieninio vamzdžio skersmuo 22)
Prietaiso blizgesys (apačioje ant trapecijos aiškiai matomi vairo ir galinio rato valdymo pedalai ir pagrindinės važiuoklės guminis amortizatorius): 1 - karbiuratoriaus droselio valdymo rankenėlė; 2 - horizontalus greičio indikatorius; 3 - variometras; 4 - varžtas prietaisų skydeliui tvirtinti (3 vnt.); 5 - posūkio ir slydimo indikatorius; 6 lempučių signalizavimo variklio gedimas; 7 - uždegimo jungiklis; 8 cilindrų galvutės temperatūros jutiklis; 9 - vairo valdymo pedalai
Dešinėje gaubto pusėje - langas karbiuratoriaus variklių oro filtrui ir variklio starteriui
Sniego motociklo „Lynx“ variklis UM Z 440-02 gerai įsiliejo į fiuzeliažo kontūrus ir suteikė orlaiviui geras skrydžio charakteristikas.
Jūs nusprendėte sukurti lėktuvą. Ir iškart prieš jus pirmoji problema – koks jis turėtų būti? Vienvietis ar dvivietis? Dažniausiai tai priklauso nuo esamo variklio galios, reikiamų medžiagų ir įrankių prieinamumo, taip pat nuo „angaro“ orlaiviui statyti ir saugoti dydžio. Ir dažniausiai dizaineriui tenka rinktis vienvietį mokomąjį lėktuvą.
Remiantis statistika, šios klasės orlaiviai yra patys masiškiausi ir populiariausi tarp dizainerių mėgėjų. Tokioms mašinoms naudojamos įvairios schemos, konstrukcijų tipai ir varikliai. Lygiai taip pat paplitę dvisparniai, žemasparniai ir aukštasparniai monoplanai, vieno ir dviejų variklių, su traukiamaisiais ir stumiančiais sraigtais ir kt.
Siūlomame straipsnių cikle pateikiama pagrindinių orlaivių aerodinaminių schemų ir jų projektinių sprendimų privalumų ir trūkumų analizė, kuri leis skaitytojams savarankiškai įvertinti įvairių mėgėjiškų konstrukcijų stipriąsias ir silpnąsias puses, padės išsirinkti geriausią iš jų ir labiausiai tinka statybai.
SU Lėktuvu – VIENAS PRIE VIENO
Viena iš labiausiai paplitusių mėgėjiško vienviečio lėktuvo schemų yra monoplanas su statramsčiu su aukštu sparnu ir traktoriaus sraigtu. Pažymėtina, kad ši schema pasirodė praėjusio amžiaus 20-ajame dešimtmetyje ir per visą savo gyvavimo laikotarpį beveik nepasikeitė, tapo viena labiausiai ištirtų, išbandytų ir konstruktyviai parengtų. Šio tipo orlaiviams būdingi mediniai sparnai su dviem špagatais, suvirintas plieninis santvaros fiuzeliažas, lininis apvalkalas, piramidės formos važiuoklė ir uždara kabina su automobilio tipo durimis.
1920-1930 metais plačiai paplito šios schemos variantas – skėčio tipo orlaivis (iš prancūziško skėčio – skėtis nuo saulės), kuris buvo aukšto sparno lėktuvas su sparnu, sumontuotu ant stelažų ir statramsčių virš fiuzeliažo. . Mėgėjiškų lėktuvų konstrukcijų „skėčių skėčiai“ sutinkami ir šiandien, tačiau, kaip taisyklė, jie yra struktūriškai sudėtingi, ne tokie tobuli aerodinamiškai ir mažiau patogūs valdyti nei klasikiniai aukšto sparno orlaiviai. Be to, tokie įtaisai (ypač maži) turi labai sudėtingą prieigą prie kabinos ir dėl to avarinio pabėgimo.
Vienvietis aukštasparnis orlaivis:
Variklis - LK-2, kurio galia 30 AG. konstrukcijos L. Komarovas, sparno plotas - 7,8 m2, sparno profilis - Clark, kilimo svoris - 220 kg (pilotas - 85 kg, jėgainė - 32,2 kg, fiuzeliažas - 27 kg, važiuoklė su slidėmis -10,5 kg , horizontali uodega - 5,75 kg, sparnas su statramsčiais - 33 kg), maksimalus greitis - 130 km / h, skrydžio nuotolis su degalų atsarga 10 l - 180-200 km
Variklis - Zündapp, kurio galia 50 AG, sparno plotas - 9,43 m2, kilimo svoris - 380 kg, tuščias svoris - 260 kg, maksimalus greitis -150 km / h, kilimo greitis šalia žemės - 2,6 m / s, skrydžio trukmė -8 val., stūkso greitis - 70 km/h
Aukšto sparno orlaivių pranašumai apima pilotavimo technikos paprastumą, ypač jei specifinė sparno apkrova neviršija 30 - 40 kg / m2. Aukštasparniai orlaiviai išsiskiria geru stabilumu, puikiomis kilimo ir tūpimo charakteristikomis, leidžia centruoti galą iki 35-40% vidutinės aerodinaminės stygos (MAC). Iš tokio aparato kabinos pilotui suteikiamas optimalus vaizdas žemyn. Trumpai tariant, tiems, kurie stato savo pirmąjį orlaivį, o be to, ketina patys įvaldyti jo pilotavimą, geresnės schemos sugalvoti nėra.
Mūsų šalyje orlaivių dizaineriai mėgėjai ne kartą kreipėsi į statramsčio aukštasparnio orlaivio schemą. Taigi vienu metu atsirado visa eskadrilė „skėčių“ lėktuvų: buvusio piloto L. Komarovo sukurtas „Kid“ iš Čeliabinsko, „Leningradets“ iš Sankt. Frolovo iš Donino kaimo prie Maskvos.
Apie paskutinį įrenginį reikėtų papasakoti išsamiau. Gerai išstudijavęs paprasčiausią aukšto sparno statramsčio schemą, dizaineris kruopščiai planavo savo darbą. Sparnas buvo pagamintas iš pušies ir faneros, fiuzeliažas suvirintas iš plieninių vamzdžių ir šie orlaivio elementai buvo padengti drobe pagal klasikinę aviacijos technologiją. Važiuoklei pasirinkau didelius ratus, kad galėčiau skristi iš neparuoštų neasfaltuotų aikštelių. Jėgos agregatas pagrįstas 32 arklio galių MT-8 varikliu, turinčiu pavarų dėžę ir didelio skersmens sraigtą. Orlaivio kilimo svoris - 270 kg, skrydžio centravimas - 30% MAR, savitoji sparno apkrova - 28 kg / m2, sparnų plotis - 8000 mm, oro sraigto trauka vietoje - 85 kgf, maksimalus greitis - 130 km / h, tūpimo greitis - 50 km /val
Aplink šį įrenginį skridęs pilotas bandytojas V. Zabolotskis džiaugėsi jo galimybėmis. Anot piloto, jį valdyti gali net vaikas. Lėktuvą V. Frolovas valdė daugiau nei dešimt metų, dalyvavo keliuose ULA mitinguose.
Ne mažesnį pilotų-bandytojų džiaugsmą sukėlė ir lėktuvas PMK-3, kurį Žukovskio mieste netoli Maskvos sukūrė N. Prokopto vadovaujama aviakonstruktorių mėgėjų grupė. Automobilis turėjo savotišką priekinį fiuzeliažą, labai žemą važiuoklę ir buvo suprojektuotas pagal statramsčio aukštaparnio lėktuvo su uždara kabina schemą; kairėje fiuzeliažo pusėje buvo numatytos durys. Sparnas šiek tiek pasviręs atgal, kad būtų užtikrintas reikiamas centravimas. Lėktuvo konstrukcija – medžio masyvo, aptraukta audiniu. Sparnas vieno špagato, su pušinėmis lentynomis, briaunų komplektas ir sparno kakta aptraukta fanera.
Sparno plotas - 10,4 m2, sparno profilis - R-Sh, kilimo svoris - 200 kg, degalų talpa - 13 l, skrydžio centravimas - 27% MAH, statinė oro sraigto trauka - 60 kgf, stabdymo greitis - 40 km / h, maksimalus greitis - 100 km/h, skrydžio nuotolis – 100 km
Fiuzeliažo pagrindas – trys špagatai, todėl fiuzeliažo skerspjūvis buvo trikampis. Lėktuvo PMK-3 plunksnos ir valdymo sistema pagaminta kaip žinomo mokomojo sklandytuvo B. Oškinio BRO-11 M. Jėgainės pagrindas – 30 arklio galių skysčiu aušinamas pakabinamas variklis „Whirlwind“; o radiatorius šiek tiek išsikišo iš dešiniojo borto fiuzeliažo pusės.
Įdomi mėgėjų gaminamų statramstinių aukštų sparnų orlaivių atmaina buvo J. Janovskio Lenkijoje sukurtas Don Kichotas. Lengva aviacijos pramonės entuziasto mėgėjo ranka žinomas sklandytuvo lakūnas bandytojas ir žurnalistas G.S. Malinovskis, paskelbęs Don Kichoto brėžinius žurnale Modeler-Constructor, ši, apskritai, ne visai sėkminga schema, mūsų šalyje labai išplito – kartais ALS mitinguose panašių įrenginių būdavo daugiau nei keturios dešimtys. Tiesa, profesionalūs lėktuvų konstruktoriai mano, kad aviatorius mėgėjus šioje schemoje pirmiausia patraukė neįprasta orlaivio išvaizda, tačiau būtent joje slypėjo kai kurios „spąstai“.
Būdingas „Don Kichoto“ bruožas buvo priekinė kabina, kuri užtikrino puikų matomumą ir patogią apgyvendinimą pilotui. Tačiau itin lengvame, iki 300 kg sveriančiame, orlaivyje pusiausvyra gerokai pasikeitė, kai kabinoje vietoj 80 kg sveriančio piloto atsisėdo lieknesnis, 60 kg sveriantis pilotas – o įrenginys staiga iš pernelyg stabilaus virto absoliučiai nestabiliu. . Tokios situacijos reikėjo išvengti net ir projektuojant mašiną – tereikėjo piloto sėdynę įrengti jos svorio centre.
Orlaivis su stūmokliniu sraigtu, suprojektuotas pagal Don Kichoto orlaivio schemą:
Variklio galia - 25 AG, sparno plotas - 7,5 m2, tuščias svoris - 150 kg, kilimo svoris - 270 kg, maksimalus greitis - 130 km/h, kilimo greitis arti žemės - 2,5 m/s, lubos - 3000 m, skrydis atstumas - 250 km. Mašinos konstrukcija – medžio masyvo
Variklio galia - 30 AG, sparno plotis -7 m, sparno plotas - 7 m2, tuščias svoris - 105 kg, kilimo svoris - 235 kg, maksimalus greitis - 160 km/h, kilimo greitis - 3 m/s, skrydžio trukmė - 3 val
Konstrukcija - stiklo pluoštas, variklio galia - 35 AG, sparno plotis - 8 m, sparno plotas - 8 m2, sparno profilis - Clark YH, kilimo svoris - 246 kg, tuščias svoris - 143 kg, skrydžio centravimas - 20% MAR, maksimalus greitis - 130 km/val
Kitas „Don Kichoto“ bruožas yra galinio rato važiuoklė. Kaip žinoma, tokia schema iš esmės neužtikrina lengvojo lėktuvo krypties stabilumo jam judant aerodromu. Faktas yra tas, kad orlaivio judesiai sumažėjus jo masei ir inercijos momentams tampa greiti, aštrūs, trumpalaikiai, o pilotas turi sutelkti visą dėmesį į bėgimo ar bėgimo krypties palaikymą.
Lėktuvas A-12 iš Aeroprakt klubo (Samara), kuris buvo vienas iš Don Kichoto kopijų, turėjo lygiai tokį patį apsigimimą kaip ir šios galaktikos pirmagimis, tačiau dizaineriai, mašiną išbandę profesionalių pilotų V. Makagonovas ir M. Molchaniukas greitai rado klaidą projekte. A-12 pakeitę galinį ratą priekiniu ratuku, jie visiškai pašalino vieną iš pagrindinių lenkiško lėktuvo trūkumų.
Kitas reikšmingas „Don Kichoto“ trūkumas yra stūmimo sraigto, kurį skrydžio metu užtemdo kabina ir sparnas, naudojimas. Tuo pačiu metu sraigto efektyvumas smarkiai sumažėjo, o sparnas, kurio neprapūtė oro srautas iš sraigto, nesuteikė apskaičiuotos keliamosios galios. Dėl to padidėjo kilimo ir tūpimo greitis, dėl kurio pailgėjo kilimo ir bėgimo laikas, taip pat sumažėjo pakilimo greitis. Esant mažam traukos ir svorio santykiui, orlaivis niekaip negalėjo pakilti nuo žemės. Būtent taip nutiko viename iš ALS mitingų su lėktuvu „Elf“, kurį pagal „Don Kichoto“ schemą pastatė Maskvos aviacijos instituto studentai ir darbuotojai.
Žinoma, nedraudžiama statyti įrenginius su stūmokliniu sraigtu, tačiau kiekvienu konkrečiu atveju reikia atidžiai įvertinti orlaivio su tokia jėgaine sukūrimo poreikį ir tikslingumą, nes traukos ir sparnų keliamosios jėgos nuostoliai yra neišvengiami.
Pažymėtina, kad dizaineriai, kurie kūrybiškai kreipėsi į elektrinės su stūmokliniu sraigtu naudojimą, sugebėjo įveikti tokios schemos trūkumus ir sukurti labai įdomių variantų. Visų pirma, kelis sėkmingus įrenginius pagal Don Kichoto schemą pastatė mašinų operatorius iš Dneprodzeržinsko miesto P. Atiomovas.
Sparno plotas - 8 m2, kilimo svoris - 215 kg, maksimalus greitis - 150 km/h, stabdymo greitis - 60 km/h, kilimo greitis šalia žemės - 1,5 m/s, veikimo perkrovos diapazonas - nuo +6 iki -4
1 - metalinis sparno pirštas; 2 - vamzdinis sparno špagatas; 3 - atvartas; 4 - vamzdiniai elero ir sklendės tarpai; 5 - eleronas; 6 - variklio valdymo rankena; 7 - kabinos įėjimo durys (dešinėje); 8 - variklis; 9 - elero valdymo strypas; 10 - įtvaras sparno plokštumoje; 11 - kniedytas duraliuminio fiuzeliažo sija; 12 - vamzdiniai špagai; 13 - greičio indikatorius; 14 - uždegimo jungiklis; 15 - aukštimatis; 16 - variometras; 17 - slydimo indikatorius; 18 - cilindro galvutės temperatūros matuoklis; 19 - sklendės valdymo rankenėlė; 20 - nugaros parašiutas
Gerai skraidantį orlaivį su stūmokliniu sraigtu sukūrė P. Apmurzino vadovaujama Samaros aviacijos gamyklos „Flying“ klubo lėktuvų konstruktorių mėgėjų komanda – ši mašina buvo pavadinta „Crystal“. Aplink jį skridęs pilotas bandytojas V.Gorbunovas aukštais balais nepasižymėjo – pagal jo atsiliepimus automobilis pasižymėjo geru stabilumu, buvo lengvas ir lengvai valdomas. Samaranams pavyko užtikrinti aukštą atvartų efektyvumą, kuris pakilimo metu nukrypo 20°, o nusileidimo metu - 60°. Tiesa, šio orlaivio kilimo greitis buvo tik 1,5 m/s dėl stūmiklio sraigto užtemdymo plačia kabina. Nepaisant to, įvardyto parametro visiškai pakako mėgėjiškam dizainui - ir tai nepaisant to, kad jo kilimas buvo šiek tiek sunkus.
Patraukli „Crystal“ išvaizda derinama su puikiomis metalinio monoplano gamybos savybėmis. Lėktuvo korpusas yra duraliuminio pluoštas, kniedytas iš 1 mm D16T lakštų. Sijos galios komplekte taip pat buvo kelios sienos ir rėmai, išlenkti iš lakštinio duraliuminio.
Reikėtų pažymėti, kad mėgėjiškose konstrukcijose vietoj metalo visiškai įmanoma naudoti fanerą, pušies strypus, plastiką ir kitas turimas medžiagas.
Fiuzeliažo sijos posūkyje, jo priekyje, buvo kabina, uždengta dideliu permatomu briaunuotu žibintu ir šviesiu gaubtu iš 0,5 mm storio lakšto D16T.
Atramos sparnas yra originalios vienos špagos konstrukcijos su 90x1,5 mm duraliuminio vamzdžio, kuris atima apkrovas dėl sparno lenkimo ir sukimo. 0,5 mm D16T briaunų rinkinys, įspaustas į gumą, buvo pritvirtintas prie koto kniedėmis. Sparno atrama pagaminta iš 50x1 duraliuminio vamzdžio ir patobulinta D16T gaubtu. Iš principo, duraliuminio atramos ir statramsčiai gali būti pakeisti mediniais, dėžės formos.
Sparnas buvo aprūpintas eleronais ir sklendėmis su mechanine rankine pavara. Sparno profilis - Р-ІІІ. Eleronas ir atvartas turėjo 30x1 mm skersmens duraliuminio vamzdžių kotus. Sparno kakta - iš 0,5 mm lakšto D16T. Sparno paviršiai buvo padengti drobe.
Plunksna – laisvalaikis. Kilis, stabilizatorius, vairas ir elevatorius taip pat yra vieno špagato, su špagatais iš D16T vamzdžių, kurių skersmuo 50x1,5 mm. Plunksnos buvo dengtos linu. Elero valdymo laidai turėjo standžius strypus ir supamas kėdes, o vairo laidai buvo kabeliniai.
Važiuoklė - triratis, su valdomu priekiniu ratuku. Lėktuvo važiuoklės nusidėvėjimas įvyko dėl pneumatinių ratų, kurių matmenys 255x110 mm, elastingumo.
Orlaivio jėgainės pagrindas yra 35 arklio galių dviejų cilindrų variklis RMZ-640 iš sniego motociklo Buran. Propeleris yra medinės konstrukcijos.
Lyginant traukiamuosius ir stumiamuosius sraigtus, reikia turėti omenyje, kad transporto priemonėms su maža jėgainės galia pirmasis yra efektyvesnis, ką kažkada puikiai pademonstravo prancūzų lėktuvų konstruktorius Michelis Colombanas, Aerospasial darbuotojas. kompanija, mažo ir labai elegantiško Cri-Cri lėktuvo kūrėja.“ (kriketas).
Nebus nereikalinga prisiminti, kad mažų orlaivių su minimalios galios varikliais kūrimas visada traukė ir mėgėjus, ir profesionalus. Taigi, didelių orlaivių konstruktorius O.K. Antonovas, jau sukonstravęs skraidantį gigantą An-22 „Antey“, kurio kilimo svoris siekia 225 tonas, savo knygoje „Ten Times First“ kalbėjo apie savo seną svajonę – mažytį lėktuvą su 16 AG varikliu. Deja, Olegas Konstantinovičius neturėjo laiko sukurti tokio aparato ...
Sukurti kompaktišką orlaivį nėra taip paprasta, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Daugelis jį suprato kaip itin lengvą mašiną su itin maža sparnų apkrova. Dėl to buvo gauti itin lengvi prietaisai, kurie galėjo skristi tik visiškai nesant vėjo.
Vėliau dizaineriai sugalvojo tokioms transporto priemonėms naudoti mažo ploto ir didelės specifinės apkrovos sparnus, kurie leido žymiai sumažinti mašinos dydį ir pagerinti jos aerodinaminę kokybę.
Dviejų variklių žemieji sparnai:
B - Edvardo Magranskio (Lenkija) lėktuvas „Pasya“ yra geras „Kri-Kri“ schemos kūrybinės plėtros pavyzdys:
Jėgainė - du KFM-107E varikliai, kurių bendra galia 50 AG, sparno plotas - 3,5 m2, sparnų kraštinių santykis - 14,4, tuščia masė - 180 kg; kilimo svoris - 310 kg; maksimalus greitis – 260 km/h; stabdymo greitis - 105 km / h; skrydžio nuotolis - 1000 km
1 - greičio indikatoriaus oro slėgio imtuvas; 2 - duraliuminio sraigtas (maksimalus sukimosi greitis - 1000 aps./min.); 3 - Rowena variklis (cilindro darbinis tūris 137 cm3, galia 8 AG, svoris 6,5 kg); 4 - rezonansinis išmetimo vamzdis; 5 - membraninis karbiuratorius; 6 - degalų įleidimo angos - lanksčios žarnos su svareliais galuose (po vieną kiekvienam varikliui); 7 - dujų sektorius (kairėje pusėje); 8 - apdailos efekto mechanizmo rankena (perkonfigūruojant lifto spyruoklinį krautuvą); 9 - išsikrovusi žibinto dalis; 10 - nepalaikoma supama kėdė kabelių laiduose vairo valdymui; 11 - kietų laidų valdymo stabilizatorius; 12 - vairo pavaros kabelių laidai; 13 - visa juda horizontali uodega; 14 - supamasis vairas; 15 - kilio špagatas; 16 - važiuoklė suspaustoje amortizatoriaus padėtyje; 17 - pagrindinės važiuoklės spyruoklė; 18 - degalų bako išleidimo vamzdis; 19 - elero atvarto užvedimo valdymo rankenėlė (kairėje pusėje); 20 - 32 l degalų bakas; 21 - kabelio laidai, skirti valdyti nosies važiuoklę; 22 - reguliuojami pedalai; 23 - pedalinis krautuvas (guminis amortizatorius); 24 guminių amortizatorių dešinė važiuoklė; 25 - variklio montavimo rėmas (plieninis V formos vamzdis); 26 - lanko valdymo svirtis; 27 - sparno špagatas; 28 - svyruojantis eleronas (nuokrypio kampai nuo -15° iki +8°, svyravimo kampai - +30°; 29 - putplasčio rėmas; 30 - sparno apvalkalas; 31 - kabantis elero tvirtinimo laikiklis; 32 - putplasčio briaunos; 33 - stabilizatoriaus antgalis (balsa); 34 - stabilizatoriaus šerdis; 35 - elero kojos pirštas (apvalkalas - duraliuminis, užpildas - putplastis)
