Dmitrijus Kovalenko dar žinomas kaip Dmitry_54

Senas jutiklis.
Akivaizdu, kad jį gavo Rusijoje, rausvi suodžiai ir daugybė smūgių į kūną jį tiesiog sulenkė. Kas sugalvojo tokį brangų jutiklį pastatyti pačiame apačioje? Jei pakratysite, kažkas viduje nukrito. Keista, kad jis yra efektyvus, tačiau duoda tik penkias vibracijas per 10 sekundžių.

Naujas jutiklis.
Ilgai galvojau, kaip pakeisti seną jutiklį. Bosch, NGK, originalus? BOSCH pigu, bet kaitinimo varža visai netinka 1-2 Ohm, reikia lituoti jungtį ir pakabinti papildomą rezistorių, vėlgi rizika ar veikia visa konstrukcija. NGK, pagal idėją, turėtų tikti 4 laidai su izoliuota mase, bet vėlgi šildymo varža 6 omai, o ne nustatyta 12 omų, pakabinti papildomą varžą? Pasitaiko atvejų, kai varža nebuvo pakabinta ir perdegė NGK davikliai, tik nedaugelis tada matavo.

Senas ir naujas jutiklis.
Mano automobilio originalas yra vertas 420 dolerių, esantis egzistuoja.ru! Velnias, jei atvirai. Dėl to aš pasiėmiau jutiklį iš CORONA - už 2,5 tūkst. Jie turi skirtingus katalogo numerius, bet jie yra visiški broliai dvyniai, išskyrus galbūt Koronovskius - viela yra dviem centimetrais ilgesnė. Atsparumas šildymui akivaizdžiai vienodas.

Senas ir naujas jutiklis.
Senos vielos ilgis yra dviem centimetrais ilgesnis. Jungtys laidų spalva, izoliacinė medžiaga - viskas absoliučiai vienoda.

Jau sumontuotas naujas jutiklis.

Pasekmės.
Matavimai buvo atlikti naudojant daugiafunkcį įrenginį. Tuščiąja eiga debitas nepasikeitė, matyt, šiuo režimu deguonies jutiklis nenaudojamas? Instrukcijoje nurodytas testas nepraeina, per 10 sekundžių yra tik šeši vibracijos, bet turėtų būti 8 minutės. Instrukcija vėl meluoja? Atliekant bandomąjį važiavimą iš namų į darbą iš karto suvartojau 520 gramų, o prieš pakeitimą geriausias rezultatas buvo 632 gramai. Tai yra maždaug 20% ​​sumažėjimas.

Labiausiai paplitę ir dažniausiai remontuojami japoniški varikliai yra (4,5,7)A-FE serijos varikliai. Net pradedantysis mechanikas, diagnostikas žino apie galimas šios serijos variklių problemas. Pabandysiu išryškinti (sujungti į vientisą visumą) šių variklių problemas. Jų nėra daug, bet šeimininkams atneša nemažai rūpesčių.

Jutikliai.

Deguonies jutiklis - Lambda zondas.

„Deguonies jutiklis“ – naudojamas deguoniui aptikti išmetamosiose dujose. Jo vaidmuo degalų korekcijos procese yra neįkainojamas. Skaitykite daugiau apie jutiklio problemas straipsnis.

Daugelis savininkų kreipiasi į diagnostiką dėl šios priežasties padidintos degalų sąnaudos. Viena iš priežasčių – banalus deguonies jutiklio šildytuvo lūžis. Klaida ištaisoma valdymo bloko kodo numeriu 21. Šildytuvą galima patikrinti įprastu testeriu ant jutiklio kontaktų (R- 14 Ohm). Degalų sąnaudos didėja dėl to, kad įšilimo metu nėra kuro korekcijos. Atstatyti šildytuvo nepavyks – padės tik jutiklio pakeitimas. Naujo jutiklio kaina yra didelė, o naudotą montuoti nėra prasmės (jų veikimo laikas didelis, todėl tai loterija). Esant tokiai situacijai, kaip alternatyva gali būti montuojami ne mažiau patikimi universalūs jutikliai NTK, Bosch ar originalūs Denso.

Daviklių kokybė nenusileidžia originaliam, o ir kaina gerokai mažesnė. Vienintelė problema gali būti teisingas jutiklių laidų sujungimas.Sumažėjus jutiklio jautrumui, didėja ir degalų sąnaudos (1-3 litrais). Jutiklio veikimas tikrinamas osciloskopu ant diagnostikos jungties bloko arba tiesiai ant jutiklio lusto (perjungimų skaičius). Jautrumas sumažėja, kai jutiklis yra apsinuodijęs (užterštas) degimo produktais.

Variklio temperatūros jutiklis.

"Temperatūros jutiklis" naudojamas variklio temperatūrai registruoti. Jei jutiklis neveikia tinkamai, savininkas turės daug problemų. Sugedus daviklio matavimo elementui, valdymo blokas pakeičia jutiklio rodmenis ir fiksuoja jo vertę 80 laipsnių kampu bei ištaiso klaidą 22. Variklis su tokiu gedimu veiks normaliai, bet tik kol variklis bus šiltas. Kai tik variklis atvės, jį užvesti be dopingo bus problematiška dėl trumpo purkštukų atsidarymo laiko. Dažni atvejai, kai jutiklio varža pasikeičia atsitiktinai, kai variklis veikia H.X. - apsisukimai tokiu atveju plūduriuos Šį defektą nesunku ištaisyti ant skaitytuvo, stebint temperatūros rodmenis. Šiltame variklyje jis turėtų būti stabilus ir atsitiktinai nekeisti verčių nuo 20 iki 100 laipsnių.

Esant tokiam jutiklio defektui, galimas „juodas šarminis išmetimas“, nestabilus veikimas H.X. ir dėl to padidėjo sąnaudos, taip pat nesugebėjimas užvesti šilto variklio. Variklį bus galima užvesti tik po 10 minučių dumblo. Jei nėra visiško pasitikėjimo teisingu jutiklio veikimu, jo rodmenis galima pakeisti įtraukiant į grandinę 1 kΩ kintamąjį rezistorių arba pastovų 300 omų rezistorių, kad būtų galima atlikti tolesnį patikrinimą. Keičiant jutiklio rodmenis, greičio pokytis esant skirtingoms temperatūroms yra lengvai valdomas.

Akseleratoriaus padėties daviklis.

Droselio padėties jutiklis praneša borto kompiuteriui, kokioje padėtyje yra droselis.

Daug automobilių praėjo surinkimo išmontavimo procedūrą. Tai vadinamieji „konstruktoriai“. Išimant variklį lauke ir vėlesnį surinkimą nukentėjo jutikliai, į kuriuos dažnai remiamasi varikliu. Sugedus TPS jutikliui, variklis nustoja normaliai droselinti. Variklis užgęsta sukantis. Mašina persijungia neteisingai. Valdymo blokas ištaiso klaidą 41. Keičiant naują jutiklį reikia sureguliuoti taip, kad valdymo blokas teisingai matytų ženklą X.X., visiškai atleistas dujų pedalas (uždarytas droselis). Jei nėra tuščiosios eigos požymių, tinkama X.X kontrolė nebus vykdoma, o stabdant varikliu nebus priverstinės tuščiosios eigos režimo, o tai vėl padidins degalų sąnaudas. Varikliuose 4A, 7A jutiklio reguliuoti nereikia, jis montuojamas be galimybės suktis-reguliuoti. Tačiau praktikoje dažni atvejai, kai sulenkiamas žiedlapis, dėl kurio juda jutiklio šerdis. Šiuo atveju nėra x / x ženklo. Teisingą padėtį galima nustatyti naudojant testerį, nenaudojant skaitytuvo - remiantis tuščiąja eiga.

DROSELIO PADĖTIS……0 %
TUŠČIOS VIETOS SIGNALAS……………….ĮJUNGTAS

MAP absoliutaus slėgio jutiklis

Slėgio jutiklis rodo kompiuteriui tikrąjį vakuumą kolektoriuje, pagal jo parodymus susidaro kuro mišinio sudėtis.

Šis jutiklis yra patikimiausias iš visų sumontuotų japoniškuose automobiliuose. Jo atsparumas tiesiog nuostabus. Tačiau jis taip pat turi daug problemų, daugiausia dėl netinkamo surinkimo. Jie arba sulaužo priėmimo „nipelį“, o paskui klijais užsandarina bet kokį oro praėjimą, arba pažeidžia įleidimo vamzdžio sandarumą.. Su tokia pertrauka didėja degalų sąnaudos, CO lygis išmetamosiose dujose smarkiai pakyla iki 3%. Labai lengva stebėti jutiklio veikimą skaitytuve. Linija ĮSIurbimo MANIFOLAS rodo vakuumą įsiurbimo kolektoriuje, kurį matuoja MAP jutiklis. Jei nutrūksta laidai, ECU registruoja klaidą 31. Tuo pačiu metu purkštukų atidarymo laikas smarkiai padidėja iki 3,5-5 ms. Išleidžiant dujas, atsiranda juodas išmetimas, pasodinamos žvakės, ant H.X atsiranda drebulys. ir sustabdyti variklį.

Smūgio jutiklis.

Jutiklis sumontuotas registruoti detonacinius smūgius (sprogimus) ir netiesiogiai tarnauja kaip uždegimo laiko „korektorius“.

Jutiklio įrašymo elementas yra pjezoelektrinė plokštė. Sugedus jutikliui arba nutrūkus laidams, esant didesniam nei 3,5-4 tonoms apsisukimų, ECU ištaiso klaidą 52. Pastebimas vangumas įsibėgėjant. Veikimą galite patikrinti osciloskopu arba išmatuodami varžą tarp jutiklio išėjimo ir korpuso (jei yra pasipriešinimas, jutiklį reikia pakeisti).

alkūninio veleno jutiklis.

Alkūninio veleno jutiklis generuoja impulsus, iš kurių kompiuteris apskaičiuoja variklio alkūninio veleno sukimosi greitį. Tai yra pagrindinis jutiklis, kuriuo sinchronizuojamas visas variklio darbas.

7A serijos varikliuose sumontuotas alkūninio veleno jutiklis. Įprastas indukcinis jutiklis yra panašus į ABC jutiklį ir veikia praktiškai be problemų. Tačiau yra ir painiavos. Esant perjungimo grandinei apvijos viduje, sutrinka impulsų generavimas tam tikru greičiu. Tai pasireiškia kaip variklio sūkių ribojimas 3,5–4 tonų apsisukimų diapazone. Savotiškas atjungimas, tik esant mažam greičiui. Gana sunku aptikti perjungimo grandinę. Osciloskopas nerodo impulsų amplitudės sumažėjimo ar dažnio pasikeitimo (pagreičio metu), o testeriui gana sunku pastebėti Ohmo frakcijų pokyčius. Jei pajutote greičio ribojimo simptomus ties 3-4 tūkst., tiesiog pakeiskite jutiklį žinomu geru. Be to, dėl daugybės bėdų pažeidžiamas pagrindinis karūnėlė, kurią mechanikai sulaužo keisdami priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį arba paskirstymo diržą. Išlaužę vainiko dantis ir atstatę juos suvirinant, jie pasiekia tik matomą pažeidimo nebuvimą. Tuo pačiu metu alkūninio veleno padėties jutiklis nustoja tinkamai skaityti informaciją, uždegimo laikas pradeda keistis atsitiktinai, o tai lemia galios praradimą, nestabilų variklio darbą ir padidėjusias degalų sąnaudas.

Purkštukai (purkštukai).

Purkštukai yra solenoidiniai vožtuvai, įpurškiantys suslėgtą kurą į variklio įsiurbimo kolektorių. Valdo purkštukų – variklio kompiuterio – darbą.

Per daugelį eksploatavimo metų purkštukų purkštukai ir adatos pasidengia dervos ir benzino dulkėmis. Visa tai natūraliai trukdo tinkamai purkšti ir sumažina purkštuko našumą. Esant didelei taršai, pastebimas variklio drebėjimas, padidėja degalų sąnaudos. Užsikimšimą realu nustatyti atliekant dujų analizę, pagal deguonies rodmenis išmetamosiose dujose galima spręsti apie užpildymo teisingumą. Rodmuo, viršijantis vieną procentą, parodys, kad reikia praplauti purkštukus (tinkamu laiku ir normaliu degalų slėgiu). Arba sumontuojant purkštukus ant stovo ir tikrinant jų veikimą bandymais, lyginant su nauju purkštuvu. Lavr, Vince purkštukus labai efektyviai plauna tiek CIP aparatuose, tiek ultragarsu.

Tuščiosios eigos vožtuvas.IAC

Vožtuvas yra atsakingas už variklio sūkius visais režimais (įšilimas, tuščioji eiga, apkrova).

Eksploatacijos metu vožtuvo žiedlapis užsiteršia, o kotas pleištas. Apyvartos kabo apšilimo metu arba X.X. (dėl pleišto). Šio variklio diagnostikos metu skaitytuvų greičio pokyčių testai nepateikiami. Vožtuvo veikimą galima įvertinti pakeitus temperatūros jutiklio rodmenis. Įjunkite variklį į „šaltą“ režimą. Arba nuėmę apviją nuo vožtuvo, rankomis pasukite vožtuvo magnetą. Įstrigimas ir pleištas bus jaučiamas iš karto. Jei neįmanoma lengvai išardyti vožtuvo apvijos (pavyzdžiui, GE serijoje), galite patikrinti jos veikimą prijungę prie vieno iš valdymo išėjimų ir išmatuodami impulsų darbo ciklą, tuo pačiu valdydami X.X greitį. ir keičiant variklio apkrovą. Visiškai pašildytame variklyje darbo ciklas yra maždaug 40 %, pakeitus apkrovą (įskaitant elektros vartotojus), galima įvertinti tinkamą greičio padidėjimą, atsižvelgiant į darbo ciklo pasikeitimą. Kai vožtuvas mechaniškai užstringa, sklandžiai padidėja darbo ciklas, o tai nekeičia H.X greičio. Darbą galite atkurti išvalę suodžius ir nešvarumus karbiuratoriaus valikliu su nuimta apvija. Tolesnis vožtuvo reguliavimas yra X.X greičio nustatymas. Visiškai pašildytame variklyje, sukdami apviją ant tvirtinimo varžtų, jie pasiekia lentelės formos apsisukimus šio tipo automobiliui (pagal etiketę ant gaubto). Prieš tai sumontavus trumpiklį E1-TE1 diagnostikos bloke. „Jaunesniuose“ 4A, 7A varikliuose vožtuvas buvo pakeistas. Vietoj įprastų dviejų apvijų vožtuvo apvijos korpuse buvo sumontuota mikroschema. Pakeitėme vožtuvo maitinimo šaltinį ir apvijos plastiko spalvą (juoda). Matuoti gnybtų apvijų varžą jau beprasmiška. Vožtuvas tiekiamas su galia ir stačiakampio formos valdymo signalu su kintamu darbo ciklu. Kad nebūtų įmanoma nuimti apvijos, buvo sumontuotos nestandartinės tvirtinimo detalės. Tačiau stiebo pleišto problema išliko. Dabar valant su įprastu valikliu, tepalas išsiplauna iš guolių (tolimesnis rezultatas nuspėjamas, tas pats pleištas, bet jau dėl guolio). Būtina visiškai išardyti vožtuvą nuo droselio korpuso ir atsargiai nuplauti kotą su žiedlapiu.

Degimo sistema. Žvakės.

Labai didelė dalis automobilių į servisą atvažiuoja su problemomis uždegimo sistemoje. Naudojant žemos kokybės benziną, pirmiausia nukenčia uždegimo žvakės. Jie yra padengti raudona danga (feroze). Su tokiomis žvakėmis nebus kokybiškos kibirkšties. Variklis dirbs su pertraukomis, su tarpeliais, padidės degalų sąnaudos, pakyla CO lygis išmetamosiose dujose. Smėliasrove tokių žvakių nuvalyti nepavyksta. Padės tik chemija (porą valandų silit) arba pakeitimas. Kita problema – padidėjęs prošvaisa (paprastas susidėvėjimas). Aukštos įtampos laidų guminių antgalių džiūvimas, vanduo, patekęs plaunant variklį, išprovokuoja laidžiojo kelio susidarymą ant guminių auselių.

Dėl jų kibirkščiavimas bus ne cilindro viduje, o už jo ribų. Sklandžiai droseluojant variklis dirba stabiliai, o esant aštriam – gniuždo. Esant tokiai situacijai, tuo pačiu metu būtina pakeisti ir žvakes, ir laidus. Tačiau kartais (lauke), jei pakeisti neįmanoma, problemą galite išspręsti paprastu peiliu ir švitrinio akmens gabalėliu (smulki frakcija). Peiliu nupjauname laidų kelią, o akmeniu nuimame juostelę nuo žvakės keramikos. Reikėtų pažymėti, kad neįmanoma nuimti guminės juostos nuo vielos, tai sukels visišką cilindro neveikimą.
Kita problema susijusi su neteisinga žvakių keitimo procedūra. Su jėga iš šulinėlių ištraukiami laidai, nuplėšiant metalinį vadelio antgalį.Su tokia viela stebimi uždegimo sutrikimai ir plūduriuojantys apsisukimai. Diagnozuodami uždegimo sistemą, visada turėtumėte patikrinti aukštos įtampos iškroviklio uždegimo ritės veikimą. Paprasčiausias bandymas yra pažvelgti į kibirkšties tarpą ant kibirkšties tarpo, kai variklis veikia.

Jei kibirkštis išnyksta arba tampa siūliška, tai rodo trumpąjį jungimą ritėje arba aukštos įtampos laidų problemą. Laido nutrūkimas tikrinamas varžos testeriu. Nedidelis laidas yra 2-3k, tada ilgas 10-12k dar padidinamas.Uždaros ritės varžą galima patikrinti ir testeriu. Nutrūkusios ritės antrinės apvijos varža bus mažesnė nei 12 kΩ.

Kitos kartos ritės (nuotolinis) tokių negalavimų neserga (4A.7A), jų gedimas minimalus. Tinkamas aušinimas ir vielos storis pašalino šią problemą.

Kita problema – dabartinis skirstytuvo alyvos sandariklis. Alyva, patekusi ant jutiklių, ardo izoliaciją. O veikiant aukštai įtampai slankiklis oksiduojasi (padengia žalia danga). Anglis rūgsta. Visa tai veda prie kibirkščiavimo sutrikimo. Judant stebimi chaotiški šūviai (į įsiurbimo kolektorių, į duslintuvą) ir gniuždymas.

Subtilūs gedimai

Šiuolaikiniuose 4A, 7A varikliuose japonai pakeitė valdymo bloko programinę įrangą (matyt, kad variklis greičiau įšiltų). Pakeitimas yra tas, kad variklis tuščiąja eiga pasiekia tik 85 laipsnių kampu. Taip pat buvo pakeista variklio aušinimo sistemos konstrukcija. Dabar mažas aušinimo ratas intensyviai praeina per bloko galvutę (ne per vamzdį už variklio, kaip buvo anksčiau). Žinoma, galvos aušinimas tapo efektyvesnis, o variklis kaip visuma tapo efektyvesnis. Tačiau žiemą su tokiu aušinimu judėjimo metu variklio temperatūra pasiekia 75-80 laipsnių. Ir dėl to nuolatiniai įšilimo apsisukimai (1100-1300), padidėjusios degalų sąnaudos ir savininkų nervingumas. Šią problemą galite išspręsti arba labiau izoliuodami variklį, arba pakeitę temperatūros jutiklio varžą (apgaudinėdami kompiuterį), arba pakeitę termostatą žiemai aukštesne atidarymo temperatūra.
Sviestas
Savininkai alyvą į variklį pila be atodairos, negalvodami apie pasekmes. Mažai kas supranta, kad skirtingos alyvos yra nesuderinamos ir, sumaišius, susidaro netirpi košė (koksas), dėl kurios variklis visiškai sunaikinamas.

Viso šio plastilino negalima nuplauti chemija, jis valomas tik mechaniškai. Reikėtų suprasti, kad jei nežinoma, kokios rūšies sena alyva, prieš keičiant reikia nuplauti. Ir daugiau patarimų savininkams. Atkreipkite dėmesį į alyvos lygio matuoklio rankenos spalvą. Jis geltonas. Jei alyvos spalva jūsų variklyje yra tamsesnė nei rašiklio spalva, laikas keisti, o ne laukti variklio alyvos gamintojo rekomenduojamos virtualios ridos.
Oro filtras.

Pats nebrangiausias ir lengvai pasiekiamas elementas yra oro filtras. Savininkai labai dažnai pamiršta jį pakeisti, negalvodami apie galimą degalų sąnaudų padidėjimą. Dažnai dėl užsikimšusio filtro degimo kamera yra labai stipriai užteršta sudegusiomis alyvos nuosėdomis, stipriai užterštos vožtuvai ir žvakės. Diagnozuojant galima klaidingai manyti, kad kaltas vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimas, tačiau pagrindinė priežastis – užsikimšęs oro filtras, kuris užsiteršęs padidina vakuumą įsiurbimo kolektoriuje. Žinoma, tokiu atveju teks keisti ir dangtelius.
Kai kurie savininkai net nepastebi, kad garažo graužikai gyvena oro filtro korpuse. Tai byloja apie visišką jų nepaisymą automobiliui.

Degalų filtras taip pat nusipelno dėmesio. Laiku nepakeitus (15-20 tūkst. rida), siurblys pradeda dirbti su perkrova, krenta slėgis ir dėl to siurblį reikia keisti. Plastikinės siurblio sparnuotės ir atbulinio vožtuvo dalys susidėvi per anksti.

Slėgis krenta. Reikėtų pažymėti, kad variklis gali veikti esant iki 1,5 kg slėgiui (su standartiniu 2,4–2,7 kg). Esant sumažintam slėgiui, nuolat šauna į įsiurbimo kolektorių, startas problemiškas (po). Žymiai sumažinta trauka. Teisinga slėgį tikrinti manometru (prieiti prie filtro nesunku). Lauke galite naudoti „grąžinimo užpildymo testą“. Jei veikiant varikliui per 30 sekundžių iš benzino grąžinimo žarnos išteka mažiau nei vienas litras, galima spręsti apie žemą slėgį. Norėdami netiesiogiai nustatyti siurblio veikimą, galite naudoti ampermetrą. Jei siurblio sunaudojama srovė yra mažesnė nei 4 amperai, slėgis išeikvojamas. Galite išmatuoti srovę diagnostikos bloke.

Naudojant šiuolaikinį įrankį, filtro keitimo procesas trunka ne ilgiau kaip pusvalandį. Anksčiau tai užtrukdavo daug laiko. Mechanikai visada tikėjosi, jei pasisektų ir nerūdytų apačia. Tačiau dažnai taip atsitiko. Teko ilgai sukti smegenis, su kokiu dujiniu veržliarakčiu užkabinti susuktą apatinės armatūros veržlę. O kartais filtro keitimo procesas virsdavo „kino šou“, kai buvo pašalintas į filtrą vedantis vamzdelis. Šiandien niekas nebijo imtis šio pokyčio.

Valdymo blokas.

Iki 98 metų valdymo blokai neturėjo pakankamai rimtų problemų eksploatacijos metu. Blokus teko taisyti tik dėl kieto poliškumo pasikeitimo. Svarbu pažymėti, kad visos valdymo bloko išvados yra pasirašytos. Plokštėje nesunku rasti reikiamą jutiklio išvestį, kad būtų galima patikrinti laido tęstinumą. Dalys yra patikimos ir stabilios veikiant žemoje temperatūroje.

Baigdamas norėčiau šiek tiek pasilikti ties dujų paskirstymu. Daugelis „rankų“ savininkų diržo keitimo procedūrą atlieka patys (nors tai neteisinga, jie negali tinkamai priveržti alkūninio veleno skriemulio). Mechanikai atlieka kokybišką pakeitimą per dvi valandas (maksimaliai).Jei diržas nutrūksta, vožtuvai neatitinka stūmoklio ir mirtinas variklio sunaikinimas neįvyksta. Viskas suskaičiuota iki smulkmenų.
Bandėme pakalbėti apie dažniausiai pasitaikančias šios serijos variklių problemas. Variklis yra labai paprastas ir patikimas, jį labai sunku eksploatuoti „vanduo – geležinis benzinas“ ir dulkėtuose mūsų didžiosios ir galingos Tėvynės keliuose bei savininkų mentalitetui „gal“. Ištvėręs visas patyčias, iki šių dienų jis ir toliau džiugina savo patikimu ir stabiliu darbu, pelnęs patikimiausio japoniško variklio statusą.
Vladimiras Bekrenevas, Chabarovskas.
Andrejus Fiodorovas, Novosibirskas.

• Atgal
• Persiųsti

Tik registruoti vartotojai gali rašyti komentarus. Jums neleidžiama rašyti komentarų.

Deja, ne visi automobilių savininkai žino, kas yra lambda zondas ir kam jis reikalingas. Lambda zondas yra deguonies jutiklis, leidžiantis elektroninei sistemai valdyti ir subalansuoti teisingą oro ir benzino santykį degimo kamerose. Jis gali laiku pakoreguoti kuro mišinio struktūrą ir užkirsti kelią variklio darbo proceso destabilizacijai.

Šis gana trapus įrenginys yra labai agresyvioje aplinkoje, todėl jo veikimas turi būti nuolat stebimas, nes sugedus tolesnis automobilio naudojimas yra neįmanomas. Periodiškas lambda zondo patikrinimas garantuos stabilų transporto priemonės veikimą.

Lambda zondo veikimo principas

Pagrindinė lambda zondo užduotis – nustatyti išmetamųjų dujų cheminę sudėtį ir deguonies molekulių lygį jose. Šis rodiklis turėtų svyruoti nuo 0,1 iki 0,3 proc. Nekontroliuojamas šios standartinės vertės viršijimas gali sukelti nemalonių pasekmių.

Su standartiniu automobilio komplektu, išmetimo kolektoriuje purkštukų jungties srityje montuojamas lambda zondas, tačiau kartais yra ir kitų jo montavimo variantų. Iš esmės kitoks išdėstymas neturi įtakos šio instrumento veikimui.

Šiandien galite rasti keletą lambda zondo variantų: su dviejų kanalų išdėstymu ir plačiajuosčio ryšio tipu. Pirmasis tipas dažniausiai sutinkamas senesniuose devintajame dešimtmetyje pagamintuose automobiliuose, taip pat naujuose ekonominės klasės modeliuose. Plačiajuosčio ryšio tipo jutiklis yra būdingas šiuolaikiniams vidutinės ir aukštesnės klasės automobiliams. Toks jutiklis gali ne tik tiksliai nustatyti tam tikro elemento nuokrypį nuo normos, bet ir laiku subalansuoti teisingą santykį.

Dėl sunkaus tokių jutiklių darbo žymiai pailgėja automobilio eksploatavimo laikas, sumažėja degalų sąnaudos ir padidėja tuščiosios eigos greičio palaikymo stabilumas.

Elektrinės pusės požiūriu verta paminėti, kad deguonies jutiklis nesugeba sukurti vienalyčio signalo, nes tam trukdo jo vieta kolektoriaus zonoje, nes pasiekus išmetamąsias dujas įrenginį, gali praeiti tam tikras veikimo ciklų skaičius. Taigi galime teigti, kad lambda zondas veikiau reaguoja į variklio destabilizavimą, apie kurį vėliau praneša centriniam blokui ir imasi atitinkamų priemonių.

Pagrindiniai lambda zondo gedimo simptomai

Pagrindinis lambda zondo gedimo požymis yra variklio veikimo pasikeitimas, nes jam sugedus į degimo kamerą tiekiamo kuro mišinio kokybė labai pablogėja. Degalų mišinys iš tikrųjų lieka nekontroliuojamas, o tai nepriimtina.

Lambda zondo išėjimo iš darbinės būsenos priežastis gali būti tokia:

• būsto slėgio mažinimas;
• išorinio oro ir išmetamųjų dujų įsiskverbimas;
• jutiklio perkaitimas dėl nekokybiško variklio dažymo arba netinkamo uždegimo sistemos veikimo;
• pasenimas;
• neteisingas arba nutrūkęs maitinimo šaltinis, vedantis į pagrindinį valdymo bloką;
• mechaniniai pažeidimai dėl netinkamo transporto priemonės eksploatavimo.

Visais minėtais atvejais, išskyrus paskutinį, gedimas atsiranda palaipsniui. Todėl tie automobilių savininkai, kurie nežino, kaip patikrinti lambda zondą ir kur jis apskritai yra, greičiausiai ne iš karto pastebės gedimą. Tačiau patyrusiems vairuotojams nebus sunku nustatyti variklio veikimo pasikeitimo priežastį.

Laipsnišką lambda zondo gedimą galima suskirstyti į kelis etapus. Pradiniame etape jutiklis nustoja veikti normaliai, ty tam tikrais variklio veikimo momentais įrenginys nustoja generuoti signalą, po kurio destabilizuojamas tuščiosios eigos greitis.

Kitaip tariant, jie pradeda svyruoti gana plačiame diapazone, o tai galiausiai lemia kuro mišinio kokybės praradimą. Tuo pačiu metu automobilis ima trūkčioti be jokios priežasties, taip pat girdėti nebūdingi variklio darbui trakštelėjimai, prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė. Visi šie nenormalūs reiškiniai signalizuoja automobilio savininkui, kad lambda zondas veikia netinkamai.

Antrame etape jutiklis visiškai nustoja veikti nešildomame variklyje, o automobilis visais įmanomais būdais praneš vairuotojui apie problemą. Visų pirma bus pastebimas galios sumažėjimas, lėtas atsakas paspaudus akceleratoriaus pedalą ir visi tie patys iššokimai iš po variklio dangčio, taip pat nepagrįstas automobilio trūkčiojimas. Tačiau reikšmingiausias ir itin pavojingas signalas apie lambda zondo gedimą yra variklio perkaitimas.

Jei visi ankstesni signalai, rodantys lambda zondo būklės pablogėjimą, yra visiškai ignoruojami, jo gedimas yra neišvengiamas, o tai sukels daugybę problemų. Visų pirma, nukentės natūralaus judėjimo galimybė, taip pat žymiai padidės degalų sąnaudos ir iš išmetimo vamzdžio atsiras nemalonus aštrus kvapas su ryškiu toksiškumo atspalviu. Šiuolaikinėse automatizuotose transporto priemonėse, sugedus deguonies jutikliui, galima tiesiog įjungti avarinį užraktą, dėl kurio tolesnis automobilio judėjimas tampa neįmanomas. Tokiais atvejais gali padėti tik skubus evakuatoriaus iškvietimas.

Tačiau blogiausias scenarijus yra jutiklio slėgio mažinimas, nes tokiu atveju automobilio judėjimas tampa neįmanomas dėl didelės variklio gedimo ir vėliau brangaus remonto tikimybės. Slėgio mažinimo metu išmetamosios dujos, užuot išėjusios per išmetimo vamzdį, patenka į atmosferos etaloninio oro įsiurbimo kanalą. Stabdant varikliu, lambda zondas pradeda aptikti deguonies molekulių perteklių ir skubiai siunčia daug neigiamų signalų, kurie visiškai išjungia įpurškimo valdymo sistemą.

Pagrindinis jutiklio slėgio sumažėjimo požymis yra galios praradimas, ypač juntamas važiuojant dideliu greičiu, būdingas bakstelėjimas iš po variklio dangčio vairuojant, kurį lydi nemalonūs trūkčiojimai ir nemalonus kvapas, sklindantis iš išmetamųjų dujų. Be to, slėgio sumažėjimą liudija matomos suodžių nuosėdos ant išmetimo vožtuvo korpuso ir žvakių srityje.

Kaip nustatyti lambda zondo gedimą, aprašyta vaizdo įraše:

Elektroninis lambda zondo patikrinimas

Apie lambda zondo būklę galite sužinoti patikrinę jį profesionalioje įrangoje. Tam naudojamas elektroninis osciloskopas. Kai kurie ekspertai deguonies jutiklio veikimą nustato naudodami multimetrą, tačiau jis gali tik konstatuoti arba paneigti jo gedimo faktą.

Įrenginys tikrinamas visiškai veikiant varikliui, nes ramybės būsenoje jutiklis negalės visiškai perteikti jo veikimo vaizdo. Esant net nedideliam nukrypimui nuo normos, rekomenduojama pakeisti lambda zondą.

Lambda zondo keitimas

Daugeliu atvejų tokios detalės kaip lambda zondas negali būti suremontuotos, tai patvirtina daugelio automobilių gamintojų teiginiai, kad neįmanoma atlikti remonto. Tačiau oficialių pardavėjų pernelyg brangi tokio mazgo kaina atbaido bet kokį norą jį įsigyti. Geriausia išeitis iš šios situacijos gali būti universalus jutiklis, kuris yra daug pigesnis už vietinį analogą ir tinka beveik visų markių automobiliams. Taip pat kaip alternatyvą galite įsigyti naudotą jutiklį, bet su ilgesniu garantiniu laikotarpiu arba pilną išmetimo kolektorių su jame sumontuotu lambda zondu.

Tačiau pasitaiko atvejų, kai lambda zondas veikia su tam tikra klaida dėl didelės taršos dėl ant jo nusėdusių degimo produktų. Norint įsitikinti, kad taip tikrai yra, jutiklį turi patikrinti specialistai. Patikrinus lambda zondą ir patvirtinus jo visiško veikimo faktą, jį reikia nuimti, išvalyti ir vėl sumontuoti.

Norint išmontuoti deguonies lygio jutiklį, jo paviršių reikia pašildyti iki 50 laipsnių. Nuėmus nuo jo nuimamas apsauginis dangtelis ir tik po to galima pradėti valyti. Ortofosforo rūgštis rekomenduojama kaip labai efektyvi valymo priemonė, kuri lengvai susidoroja net su patvariausiomis degiosiomis nuosėdomis. Mirkymo procedūros pabaigoje lambda zondas nuplaunamas švariu vandeniu, gerai išdžiovinamas ir įdedamas į vietą. Tokiu atveju nepamirškite sutepti sriegių specialiu sandarikliu, kuris užtikrins visišką sandarumą.

Jis yra labai sudėtingas, todėl jam reikia nuolatinės paramos, kad būtų galima atlikti veiklą ir laiku atlikti profilaktinę priežiūrą. Todėl, įtarus lambda zondo gedimą, būtina nedelsiant diagnozuoti jo veikimą ir, pasitvirtinus gedimo faktui, pakeisti lambda zondą. Taigi visos svarbiausios transporto priemonės funkcijos bus išlaikomos tame pačiame lygyje, o tai garantuos, kad nebus tolimesnių problemų dėl variklio ir kitų svarbių automobilio elementų.

Patikimi japoniški varikliai

04.04.2008

Labiausiai paplitęs ir iki šiol daugiausiai remontuojamas japoniškas variklis yra Toyota 4, 5, 7 A - FE serijos variklis. Net pradedantysis mechanikas, diagnostikas žino apie galimas šios serijos variklių problemas.

Pabandysiu išryškinti (sujungti į vientisą visumą) šių variklių problemas. Jų nedaug, tačiau šeimininkams jie sukelia daug rūpesčių.

Data iš skaitytuvo:

Skeneryje matote trumpą, bet talpią datą, susidedančią iš 16 parametrų, pagal kuriuos tikrai galite įvertinti pagrindinių variklio jutiklių veikimą.
Jutikliai:

Deguonies jutiklis - Lambda zondas

Daugelis savininkų kreipiasi į diagnostiką dėl padidėjusių degalų sąnaudų. Viena iš priežasčių – banalus deguonies jutiklio šildytuvo lūžis. Klaida ištaisoma valdymo bloko kodo numeriu 21.

Šildytuvą galima patikrinti įprastu testeriu ant jutiklio kontaktų (R-14 Ohm)

Degalų sąnaudos padidėja dėl to, kad įšilimo metu trūksta korekcijos. Šildytuvo atkurti nepavyks – padės tik pakeitimas. Naujo jutiklio kaina yra didelė, o naudotą montuoti nėra prasmės (jų veikimo laikas didelis, todėl tai loterija). Tokioje situacijoje kaip alternatyva gali būti montuojami ir mažiau patikimi universalūs NTK jutikliai.

Jų darbo terminas trumpas, o kokybė palieka daug norimų rezultatų, todėl toks pakeitimas yra laikina priemonė, kurią reikia daryti atsargiai.

Sumažėjus jutiklio jautrumui, degalų sąnaudos padidėja (1-3 litrais). Jutiklio veikimas tikrinamas osciloskopu ant diagnostikos jungties bloko arba tiesiai ant jutiklio lusto (perjungimų skaičius).

temperatūros jutiklis

Jei jutiklis neveikia tinkamai, savininkas turės daug problemų. Sugedus daviklio matavimo elementui, valdymo blokas pakeičia jutiklio rodmenis ir fiksuoja jo vertę 80 laipsnių kampu bei ištaiso klaidą 22. Variklis su tokiu gedimu veiks normaliai, bet tik kol variklis bus šiltas. Kai tik variklis atvės, jį užvesti be dopingo bus problematiška dėl trumpo purkštukų atsidarymo laiko.

Dažni atvejai, kai jutiklio varža pasikeičia atsitiktinai, kai variklis veikia H.X. - revoliucijos plauks.

Šį defektą nesunku ištaisyti skaitytuvu, stebint temperatūros rodmenis. Šiltame variklyje jis turėtų būti stabilus ir atsitiktinai nekeisti verčių nuo 20 iki 100 laipsnių.

Esant tokiam jutiklio defektui, galimas „juodas išmetimas“, nestabilus veikimas H.X. ir dėl to išaugęs suvartojimas, taip pat negalėjimas užvesti „karštai“. Tik po 10 minučių dumblo. Jei nėra visiško pasitikėjimo teisingu jutiklio veikimu, jo rodmenis galima pakeisti įtraukiant į grandinę 1 kΩ kintamąjį rezistorių arba pastovų 300 omų rezistorių, kad būtų galima atlikti tolesnį patikrinimą. Keičiant jutiklio rodmenis, greičio pokytis esant skirtingoms temperatūroms yra lengvai valdomas.

Akseleratoriaus padėties daviklis

Surinkimo ir išmontavimo procesą atlieka daugybė automobilių. Tai vadinamieji „konstruktoriai“. Išimant variklį lauke ir vėlesnį surinkimą nukenčia jutikliai, į kuriuos dažnai remiamasi varikliu. Sugedus TPS jutikliui, variklis nustoja normaliai droselinti. Variklis užgęsta sukantis. Mašina persijungia neteisingai. Valdymo blokas ištaiso klaidą 41. Keičiant naują jutiklį reikia sureguliuoti taip, kad valdymo blokas teisingai matytų ženklą X.X., visiškai atleistas dujų pedalas (uždarytas droselis). Nesant tuščiosios eigos požymių, tinkamas H.X reguliavimas nebus vykdomas. ir stabdant varikliu nebus priverstinio tuščiosios eigos režimo, o tai vėl padidins degalų sąnaudas. Varikliuose 4A, 7A jutiklio reguliuoti nereikia, jis montuojamas be galimybės suktis.
DROSELIO PADĖTIS……0 %
TUŠČIOS VIETOS SIGNALAS……………….ĮJUNGTAS

MAP absoliutaus slėgio jutiklis

Šis jutiklis yra patikimiausias iš visų sumontuotų japoniškuose automobiliuose. Jo atsparumas tiesiog nuostabus. Tačiau jis taip pat turi daug problemų, daugiausia dėl netinkamo surinkimo.

Arba sulaužomas priėmimo „nipelis“, o tada bet koks oro praėjimas užsandarinamas klijais arba pažeidžiamas tiekimo vamzdžio sandarumas.

Esant tokiam tarpui, degalų sąnaudos didėja, CO lygis išmetamosiose dujose staigiai padidėja iki 3%.Skenerio jutiklio veikimą stebėti labai paprasta. Linija ĮSIurbimo MANIFOLAS rodo vakuumą įsiurbimo kolektoriuje, kurį matuoja MAP jutiklis. Nutrūkus laidams, ECU registruoja klaidą 31. Tuo pačiu metu purkštukų atsidarymo laikas smarkiai padidėja iki 3,5-5ms. ir sustabdyti variklį.

Smūgio jutiklis

Jutiklis sumontuotas registruoti detonacinius smūgius (sprogimus) ir netiesiogiai tarnauja kaip uždegimo laiko „korektorius“. Jutiklio įrašymo elementas yra pjezoelektrinė plokštė. Sugedus jutikliui arba nutrūkus laidams, esant didesniam nei 3,5-4 tonoms apsisukimų, ECU ištaiso klaidą 52. Pastebimas vangumas įsibėgėjant.

Veikimą galite patikrinti osciloskopu arba išmatuodami varžą tarp jutiklio išėjimo ir korpuso (jei yra pasipriešinimas, jutiklį reikia pakeisti).

alkūninio veleno jutiklis

7A serijos varikliuose sumontuotas alkūninio veleno jutiklis. Įprastas indukcinis jutiklis yra panašus į ABC jutiklį ir veikia praktiškai be problemų. Tačiau yra ir painiavos. Esant perjungimo grandinei apvijos viduje, sutrinka impulsų generavimas tam tikru greičiu. Tai pasireiškia kaip variklio sūkių ribojimas 3,5–4 tonų apsisukimų diapazone. Savotiškas atjungimas, tik esant mažam greičiui. Gana sunku aptikti perjungimo grandinę. Osciloskopas nerodo impulsų amplitudės sumažėjimo ar dažnio pasikeitimo (pagreičio metu), o testeriui gana sunku pastebėti Ohmo frakcijų pokyčius. Jei pajutote greičio ribojimo simptomus ties 3-4 tūkst., tiesiog pakeiskite jutiklį žinomu geru. Be to, daug rūpesčių sukelia ir pagrindinio žiedo pažeidimas, kurį sugadina aplaidūs mechanikai keičiant priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį ar paskirstymo diržą. Išlaužę vainiko dantis ir atstatę juos suvirinant, jie pasiekia tik matomą pažeidimo nebuvimą.

Tuo pačiu metu alkūninio veleno padėties jutiklis nustoja tinkamai skaityti informaciją, uždegimo laikas pradeda keistis atsitiktinai, dėl to prarandama galia, nestabilus variklio darbas ir padidėja degalų sąnaudos.

Purkštukai (purkštukai)

Per daugelį eksploatavimo metų purkštukų purkštukai ir adatos pasidengia dervos ir benzino dulkėmis. Visa tai natūraliai trukdo tinkamai purkšti ir sumažina purkštuko našumą. Esant didelei taršai, pastebimas variklio drebėjimas, padidėja degalų sąnaudos. Užsikimšimą realu nustatyti atliekant dujų analizę, pagal deguonies rodmenis išmetamosiose dujose galima spręsti apie užpildymo teisingumą. Rodmuo, viršijantis vieną procentą, parodys, kad reikia praplauti purkštukus (tinkamu laiku ir normaliu degalų slėgiu).

Arba sumontuodami purkštukus ant stovo ir patikrindami jų veikimą bandymuose. Lavr, Vince purkštukus lengvai valo ir CIP aparatuose, ir ultragarsu.

Tuščiosios eigos vožtuvas, IACV

Vožtuvas yra atsakingas už variklio sūkius visais režimais (įšilimas, tuščioji eiga, apkrova). Eksploatacijos metu vožtuvo žiedlapis užsiteršia, o kotas pleištas. Apyvartos kabo apšilimo metu arba X.X. (dėl pleišto). Šio variklio diagnostikos metu skaitytuvų greičio pokyčių testai nepateikiami. Vožtuvo veikimą galima įvertinti pakeitus temperatūros jutiklio rodmenis. Įjunkite variklį į „šaltą“ režimą. Arba nuėmę apviją nuo vožtuvo, rankomis pasukite vožtuvo magnetą. Įstrigimas ir pleištas bus jaučiamas iš karto. Jei neįmanoma lengvai išardyti vožtuvo apvijos (pavyzdžiui, GE serijoje), galite patikrinti jos veikimą prijungę prie vieno iš valdymo išėjimų ir išmatuodami impulsų darbo ciklą, tuo pačiu valdydami RPM. ir keičiant variklio apkrovą. Visiškai pašildytame variklyje darbo ciklas yra maždaug 40 %, pakeitus apkrovą (įskaitant elektros vartotojus), galima įvertinti tinkamą greičio padidėjimą, atsižvelgiant į darbo ciklo pasikeitimą. Kai vožtuvas mechaniškai užstringa, sklandžiai padidėja darbo ciklas, o tai nekeičia H.X greičio.

Darbą galite atkurti išvalę suodžius ir nešvarumus karbiuratoriaus valikliu su nuimta apvija.

Tolesnis vožtuvo reguliavimas yra X.X greičio nustatymas. Visiškai pašildytame variklyje, sukdami apviją ant tvirtinimo varžtų, jie pasiekia lentelės formos apsisukimus šio tipo automobiliui (pagal etiketę ant gaubto). Prieš tai sumontavus trumpiklį E1-TE1 diagnostikos bloke. „Jaunesniuose“ 4A, 7A varikliuose vožtuvas buvo pakeistas. Vietoj įprastų dviejų apvijų vožtuvo apvijos korpuse buvo sumontuota mikroschema. Pakeitėme vožtuvo maitinimo šaltinį ir apvijos plastiko spalvą (juoda). Matuoti gnybtų apvijų varžą jau beprasmiška.

Vožtuvas tiekiamas su galia ir stačiakampio formos valdymo signalu su kintamu darbo ciklu.

Kad nebūtų įmanoma nuimti apvijos, buvo sumontuotos nestandartinės tvirtinimo detalės. Tačiau pleišto problema išliko. Dabar valant su įprastu valikliu, tepalas išsiplauna iš guolių (tolimesnis rezultatas nuspėjamas, tas pats pleištas, bet jau dėl guolio). Būtina visiškai išardyti vožtuvą nuo droselio korpuso ir atsargiai nuplauti kotą su žiedlapiu.

Degimo sistema. Žvakės.

Labai didelė dalis automobilių į servisą atvažiuoja su problemomis uždegimo sistemoje. Naudojant žemos kokybės benziną, pirmiausia nukenčia uždegimo žvakės. Jie yra padengti raudona danga (feroze). Su tokiomis žvakėmis nebus kokybiškos kibirkšties. Variklis dirbs su pertraukomis, su tarpeliais, padidės degalų sąnaudos, pakyla CO lygis išmetamosiose dujose. Smėliasrove tokių žvakių nuvalyti nepavyksta. Padės tik chemija (porą valandų silit) arba pakeitimas. Kita problema – padidėjęs prošvaisa (paprastas susidėvėjimas).

Aukštos įtampos laidų guminių antgalių džiūvimas, plaunant variklį patekęs vanduo, visa tai provokuoja laidžiojo kelio susidarymą ant guminių auselių.

Dėl jų kibirkščiavimas bus ne cilindro viduje, o už jo ribų.
Sklandžiai droseluojant variklis dirba stabiliai, o esant aštriam – „sutraiško“.

Esant tokiai situacijai, tuo pačiu metu būtina pakeisti ir žvakes, ir laidus. Tačiau kartais (lauke), jei pakeisti neįmanoma, problemą galite išspręsti paprastu peiliu ir švitrinio akmens gabalėliu (smulki frakcija). Peiliu nupjauname laidų kelią, o akmeniu nuimame juostelę nuo žvakės keramikos.

Reikėtų pažymėti, kad neįmanoma nuimti guminės juostos nuo vielos, tai sukels visišką cilindro neveikimą.

Kita problema susijusi su neteisinga žvakių keitimo procedūra. Iš šulinių su jėga ištraukiami laidai, nuplėšiant metalinį vadelės galiuką.

Naudojant tokį laidą, pastebimi uždegimo sutrikimai ir plūduriuojantys apsisukimai. Diagnozuodami uždegimo sistemą, visada turėtumėte patikrinti aukštos įtampos iškroviklio uždegimo ritės veikimą. Paprasčiausias bandymas yra pažvelgti į kibirkšties tarpą ant kibirkšties tarpo, kai variklis veikia.

Jei kibirkštis išnyksta arba tampa siūliška, tai rodo trumpąjį jungimą ritėje arba aukštos įtampos laidų problemą. Laido nutrūkimas tikrinamas varžos testeriu. Maža viela 2-3k, tada padidinkite ilgą 10-12k.

Uždarosios ritės varžą taip pat galima patikrinti testeriu. Nutrūkusios ritės antrinės apvijos varža bus mažesnė nei 12 kΩ.
Kitos kartos ritės tokiais negalavimais neserga (4A.7A), jų gedimas minimalus. Tinkamas aušinimas ir vielos storis pašalino šią problemą.
Kita problema – dabartinis skirstytuvo alyvos sandariklis. Alyva, patekusi ant jutiklių, ardo izoliaciją. O veikiant aukštai įtampai slankiklis oksiduojasi (padengia žalia danga). Anglis rūgsta. Visa tai veda prie kibirkščiavimo sutrikimo.

Judant stebimi chaotiški šūviai (į įsiurbimo kolektorių, į duslintuvą) ir gniuždymas.

" Plonas " veikimo sutrikimai Toyota variklis

Šiuolaikiniuose Toyota 4A, 7A varikliuose japonai pakeitė valdymo bloko programinę įrangą (matyt, kad variklis įšiltų greičiau). Pakeitimas yra tas, kad variklis tuščiąja eiga pasiekia tik 85 laipsnių kampu. Taip pat buvo pakeista variklio aušinimo sistemos konstrukcija. Dabar mažas aušinimo ratas intensyviai praeina per bloko galvutę (ne per vamzdį už variklio, kaip buvo anksčiau). Žinoma, galvos aušinimas tapo efektyvesnis, o variklis kaip visuma tapo efektyvesnis. Tačiau žiemą su tokiu aušinimu judėjimo metu variklio temperatūra pasiekia 75-80 laipsnių. Ir dėl to nuolatiniai įšilimo apsisukimai (1100-1300), padidėjusios degalų sąnaudos ir savininkų nervingumas. Su šia problema galite susitvarkyti arba stipriau izoliuodami variklį, arba pakeisdami temperatūros jutiklio varžą (apgaudinėdami kompiuterį).

Sviestas

Savininkai alyvą į variklį pila be atodairos, negalvodami apie pasekmes. Mažai kas supranta, kad skirtingos alyvos yra nesuderinamos ir, sumaišius, susidaro netirpi košė (koksas), dėl kurios variklis visiškai sunaikinamas.

Viso šio plastilino negalima nuplauti chemija, jis valomas tik mechaniškai. Reikėtų suprasti, kad jei nežinoma, kokios rūšies sena alyva, prieš keičiant reikia nuplauti. Ir daugiau patarimų savininkams. Atkreipkite dėmesį į alyvos lygio matuoklio rankenos spalvą. Jis geltonas. Jei alyvos spalva jūsų variklyje yra tamsesnė nei rašiklio spalva, laikas keisti, o ne laukti variklio alyvos gamintojo rekomenduojamos virtualios ridos.

Oro filtras

Pats nebrangiausias ir lengvai pasiekiamas elementas yra oro filtras. Savininkai labai dažnai pamiršta jį pakeisti, negalvodami apie galimą degalų sąnaudų padidėjimą. Dažnai dėl užsikimšusio filtro degimo kamera yra labai stipriai užteršta sudegusiomis alyvos nuosėdomis, stipriai užterštos vožtuvai ir žvakės.

Diagnozuojant galima klaidingai manyti, kad kaltas vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimas, tačiau pagrindinė priežastis – užsikimšęs oro filtras, kuris užsiteršęs padidina vakuumą įsiurbimo kolektoriuje. Žinoma, tokiu atveju teks keisti ir dangtelius.

Kai kurie savininkai net nepastebi, kad garažo graužikai gyvena oro filtro korpuse. Tai byloja apie visišką jų nepaisymą automobiliui.

Kuro filtrastaip pat nusipelno demesio. Laiku nepakeitus (15-20 tūkst. rida), siurblys pradeda dirbti su perkrova, krenta slėgis ir dėl to siurblį reikia keisti.

Plastikinės siurblio sparnuotės ir atbulinio vožtuvo dalys susidėvi per anksti.

Slėgis krenta

Reikėtų pažymėti, kad variklis gali veikti esant iki 1,5 kg slėgiui (su standartiniu 2,4–2,7 kg). Esant sumažintam slėgiui, nuolat šauna į įsiurbimo kolektorių, startas problemiškas (po). Pastebimai sumažėja trauka.Tikslinga slėgį tikrinti manometru. (prieiga prie filtro nesunku). Lauke galite naudoti „grąžinimo užpildymo testą“. Jei veikiant varikliui per 30 sekundžių iš benzino grąžinimo žarnos išteka mažiau nei vienas litras, galima spręsti apie žemą slėgį. Norėdami netiesiogiai nustatyti siurblio veikimą, galite naudoti ampermetrą. Jei siurblio sunaudojama srovė yra mažesnė nei 4 amperai, slėgis išeikvojamas.

Galite išmatuoti srovę diagnostikos bloke.

Naudojant šiuolaikinį įrankį, filtro keitimo procesas trunka ne ilgiau kaip pusvalandį. Anksčiau tai užtrukdavo daug laiko. Mechanikai visada tikėjosi, jei pasisektų ir nerūdytų apačia. Tačiau dažnai taip atsitiko.

Teko ilgai sukti smegenis, su kokiu dujiniu veržliarakčiu užkabinti susuktą apatinės armatūros veržlę. O kartais filtro keitimo procesas virsdavo „kino šou“, kai buvo pašalintas į filtrą vedantis vamzdelis.

Šiandien niekas nebijo imtis šio pokyčio.

Valdymo blokas

Iki išleidimo 1998 m, valdymo blokai neturėjo pakankamai rimtų problemų veikimo metu.

Blokus teko taisyti tik dėl priežasties" sunkus poliškumo pakeitimas" . Svarbu pažymėti, kad visos valdymo bloko išvados yra pasirašytos. Plokštėje nesunku rasti testavimui reikalingą jutiklio išvestį, arba vielos skambėjimas. Dalys yra patikimos ir stabilios veikiant žemoje temperatūroje.
Baigdamas norėčiau šiek tiek pasilikti ties dujų paskirstymu. Daugelis „rankų“ savininkų diržo keitimo procedūrą atlieka patys (nors tai neteisinga, jie negali tinkamai priveržti alkūninio veleno skriemulio). Mechanikai kokybiškai pakeičia per dvi valandas (maksimaliai).Jei diržas nutrūksta, vožtuvai nesiliečia su stūmokliu ir nėra mirtino variklio sunaikinimo. Viskas suskaičiuota iki smulkmenų.

Pabandėme pakalbėti apie dažniausiai pasitaikančias Toyota A serijos variklių problemas.Variklis labai paprastas ir patikimas, labai sunkiai veikiantis „vandens-geležinis benzinu“ ir dulkėtuose mūsų didžiosios ir galingos Tėvynės bei „galbūt“ keliuose. “ savininkų mentalitetas. Ištvėręs visas patyčias, iki šių dienų jis ir toliau džiugina savo patikimu ir stabiliu darbu, pelnęs geriausio japoniško variklio statusą.

Linkiu jums kuo anksčiau nustatyti problemas ir lengvai suremontuoti Toyota 4, 5, 7 A - FE variklį!

Vladimiras Bekrenevas, Chabarovskas
Andrejus Fiodorovas, Novosibirskas
© Legion-Avtodata

AUTOMOBILIŲ DIAGNOSTIKOS SĄJUNGA

Informaciją apie automobilių techninę priežiūrą ir remontą rasite knygoje (knygos):