TIPINĖ TECHNOLOGINĖ SCHEMA (TTK)
I. APIMTIS
I. APIMTIS
1.1. Tipinis technologinis žemėlapis (toliau – TTK) – tai išsamus organizacinis ir technologinis dokumentas, parengtas remiantis mokslinio darbo organizavimo metodais, skirtas naudoti kuriant Darbų gamybos projektus (PPR), Statybos organizavimo projektus (POS). ir kita organizacinė ir technologinė dokumentacija statybose.
TTC gali būti naudojamas tinkamam darbo organizavimui statybvietėje, nustatant gamybos operacijų sudėtį, moderniausias mechanizavimo priemones ir darbo pagal konkrečią technologiją atlikimo būdus.
TTK yra neatskiriama Darbų vykdymo projektų (toliau – VPĮ) dalis ir naudojama kaip VPĮ dalis pagal MDS 12-81.2007.
1.2. Šioje TTK pateikiamos rekomendacijos dėl asfaltbetonio dangų lopymo karštu asfalto mišiniu organizavimo ir technologijos.
Nustatyta gamybinių operacijų sudėtis, kokybės kontrolės ir darbų priėmimo reikalavimai, planuojamas darbo intensyvumas, darbo, gamybos ir materialiniai ištekliai, darbo saugos ir darbo apsaugos priemonės.
1.3. Technologinio žemėlapio rengimo reguliavimo sistema yra tokia:
- standartiniai brėžiniai;
- statybos kodeksai ir taisyklės (SNiP, SN, SP);
- gamyklos instrukcijos ir specifikacijos (TU);
- statybos ir montavimo darbų normatyvai ir kainos (GESN-2001 ENiR);
- medžiagų sunaudojimo gamybos normatyvai (NPRM);
- vietinės progresinės normos ir kainos, darbo sąnaudų normatyvai, materialinių ir techninių išteklių vartojimo normos.
1.4. TTK kūrimo tikslas – aprašyti asfaltbetonio dangų lopymo karštu asfaltbetoniu organizavimo ir technologijos sprendimus, siekiant užtikrinti aukštą jų kokybę, taip pat:
- darbų sąnaudų mažinimas;
- sutrumpinti statybos laiką;
- atliekamų darbų saugos užtikrinimas;
- ritmingo darbo organizavimas;
- racionaliai panaudoti darbo išteklius ir mašinas;
- technologinių sprendimų suvienodinimas.
1.5. Remiantis TTK, kaip PPR dalis (kaip privalomi darbų vykdymo projekto komponentai), tam tikrų tipų darbams atlikti yra kuriamos darbo technologinės diagramos (RTK) (SNiP 3.01.01-85 * „Darbo organizavimas“). statybinė gamyba") asfaltbetonio dangoms lopyti karštu asfaltbetonio mišiniu.
Jų įgyvendinimo projektinius ypatumus kiekvienu atveju sprendžia Darbo projektas. RTK sukurtų medžiagų sudėtį ir detalumo lygį nustato atitinkama perkančioji statybos organizacija, atsižvelgdama į atliekamų darbų specifiką ir apimtį.
RTK svarsto ir tvirtina kaip PPR dalį Generalinio rangovo statybos organizacijos vadovas.
1.6. TTK galima susieti su konkrečiu objektu ir statybos sąlygomis. Šis procesas susideda iš darbo apimties, mechanizavimo priemonių, darbo jėgos ir materialinių bei techninių išteklių poreikio išsiaiškinimo.
TTK susiejimo su vietos sąlygomis procedūra:
- žemėlapio medžiagų svarstymas ir pageidaujamo varianto pasirinkimas;
- pradinių duomenų (darbų apimčių, laiko normų, mechanizmų markių ir tipų, naudojamų statybinių medžiagų, darbuotojo ryšio sudėties) atitikties priimtam variantui patikrinimas;
- darbų apimties derinimas pagal pasirinktą darbų gamybos variantą ir konkretų projektinį sprendimą;
- savikainos, techninių ir ekonominių rodiklių, mašinų, mechanizmų, įrankių ir materialinių bei techninių išteklių poreikio perskaičiavimas atsižvelgiant į pasirinktą variantą;
- grafinės dalies dizainas su specifiniu mechanizmų, įrangos ir tvirtinimo elementų įrišimu pagal jų tikrus matmenis.
1.7. Bendrųjų kelių priežiūrai ir einamajam remontui pavasario, vasaros ir rudens eksploatacijos laikotarpiais parengta standartinė srautų schema, skirta inžineriniams ir techniniams darbuotojams (meistrams, meistrams) ir darbuotojams, dirbantiems II kelio-klimatinėje zonoje. , siekiant supažindinti (išsilavinti) su asfaltbetonio dangų lopymo karštu asfaltbetonio mišiniu gamybos taisyklėmis, naudojant pažangiausius ir racionaliausius kelių darbų organizavimo, technologijos ir mechanizavimo sprendimus.
II. BENDROSIOS NUOSTATOS
2.1. Technologinis žemėlapis sudarytas asfaltbetonio dangų lopymo karštu asfaltbetonio mišiniu darbų kompleksui.
2.2. Asfaltbetonio dangų lopymo karštu asfaltbetonio mišiniu darbai atliekami viena pamaina, grynojo darbo laiko trukmė per 10 valandų pamainą:
2.3. Asfaltbetonio dangų lopymo karštu asfaltbetonio mišiniu nuosekliai atliekamų darbų apimtį sudaro šios technologinės operacijos:
- kelio ženklų pastatymas remonto vietoje;
- padengimo zonų paruošimas remontui;
- paruoštų remonto žemėlapių apdorojimas bitumine emulsija;
- karšto asfalto mišinio klojimas remonto kortelėje;
- remonto vietos sutankinimas.
2.4. Technologinis žemėlapis numato, kad darbus atliks integruota, specializuota komanda, kurią sudaro: savivarčiai KAMAZ-55111
(Q=13,0 t); vibracinė plokštė TSS-VP90N
(svoris P=90 kg, tankinimo gylis h=150 mm iki Ku=0,95); Atlas Copco XAS 97 Dd mobilus kompresorius
( suslėgto oro padavimas 5,3 m/h, =0,7 MPa, m=940 kg); kūjis
MO-2K
(svoris m=10 kg, =0,5 MPa, smūgio dažnis 1600 k./min.); grindų pjūklas MASALTA MF14-4
(=24.534.0 cm, pjovimo gylis=90 mm, svoris m=83 kg, valdymas rankiniu būdu); mobilus bituminis katilas
tūris 200 l; Bobcat S570 mini krautuvas
su mini pasukimu (darbinis svoris = 2900 kg, keliamoji galia = 944 kg, = 62 AG, kaušo aukštis h = 3023 mm).
|
1 pav. Savivartis KAMAZ-55111 |
2 pav. Vibracinė plokštė TSS-VP90T |
3 pav. Mini krautuvas Bobcat S570
|
4 pav. Siūlių pjūklas MASALTA MF14-4 |
5 pav. Bituminis katilas |
|
6 pav. Kompresorius Atlas Copco XAS 97 Dd |
7 pav. Džemperis MO-2K |
8 pav. Asfaltbetonio įrankiai
1 - grėblys; 2 - mišinio lygintuvas; 3 - lygintuvas
9 pav. Asfaltbetonio įrankiai
1-4 - laistytuvai; 5 - samtelis
2.5. Asfaltbetonio dangų remontui naudojamos šios statybinės medžiagos: bitumo emulsija EBDC B,
atitinka GOST R 55420-2013 reikalavimus; karšta,
asfaltbetonis, smulkiagrūdis mišinys
B tipo II laipsnis,
atitinkantys GOST 9128-2013 reikalavimus.
2.6. Asfaltbetonio dangų užtaisymo karštu asfalto mišiniu darbai turi būti atliekami pagal šių norminių dokumentų reikalavimus:
- SP 48.13330.2011 "SNiP 2004-01-12 Statybos organizavimas. Atnaujintas leidimas";
- SP 34.13330.2012. "SNiP 2.02.05-85 *. Greitkeliai. Atnaujintas leidimas";
- SP 78.13330.2012 "SNiP 3.06.03-85. Greitkeliai. Darbų gamybos taisyklės. Atnaujintas leidimas";
- STO NOSTROY 2.25.37-2011. „Automagistralių asfaltbetonio dangų įrenginys 2 dalis. Asfaltbetonio dangų iš karšto asfaltbetonio įrenginys“;
- STO NOSTROY 2.25.47-2011. "Magistralių asfaltbetonio dangų remontas. 1 dalis. Bendrosios nuostatos";
- ODMD-2004. „Bendrųjų kelių remonto ir priežiūros gairės“;
- ODM 218.0.000-2003. „Magistralių priežiūros lygio vertinimo gairės“ ;
- VN 10-87 „Magistralių priežiūros (būklės) kokybės vertinimo instrukcija“;
- GOST R 55420-2013. "Viešieji automobilių keliai. Katijoninės bituminės emulsijos. Specifikacijos";
- GOST 9128-2013. "Asfalto-betonio polimero-asfalto-betonio mišiniai, polimerinis-asfaltbetonio asfaltbetonis greitkeliams ir aerodromams. Specifikacijos";
- GOST 10807-78*. "Kelio ženklai. Bendrosios specifikacijos";
- GOST R 50597-93. „Eksploatacinės būklės reikalavimai, leistini kelių eismo saugumo užtikrinimo sąlygomis“;
- SNiP 12-03-2001 "Darbo sauga statybose. 1 dalis. Bendrieji reikalavimai";
- SNiP 2002-04-12 "Darbo sauga statybose. 2 dalis. Statybos gamyba";
- NPO ROSDORNII-1993 „Darbo apsaugos taisyklės tiesiant, remontuojant ir prižiūrint kelius“;
- RD 2006-02-11 „Kapitalios statybos objektų statybos, rekonstrukcijos, kapitalinio remonto metu statomos dokumentacijos sudėties ir saugojimo tvarkos reikalavimai bei darbų, konstrukcijų, inžinerinių ir techninės pagalbos tinklų ruožų ekspertizės aktų reikalavimai“ ;
- RD 2007-05-11 „Bendrojo ir (ar) specialaus darbų atlikimo registravimo žurnalo vedimo tvarka statybos, rekonstrukcijos, kapitalinio statybos projektų kapitalinio remonto metu“;
- MDS 2006-12-29 „Technologinio žemėlapio rengimo ir vykdymo metodinės rekomendacijos“;
- Rusijos susisiekimo ministerijos įsakymas N OS-854-R 2002-10-09 "Metodinės rekomendacijos kelių priežiūros projekto rengimui".
III. DARBO ATLIKIMO ORGANIZAVIMAS IR TECHNOLOGIJA
3.1. Pagal SP 48.13330.2001 "SNiP 2004-01-12 Statybos organizavimas. Atnaujintas leidimas" iki objekto statybos ir montavimo darbų pradžios Rangovas privalo nustatyta tvarka gauti iš Užsakovo projektą. dokumentacija ir leidimas atlikti statybos ir montavimo darbus. Dirbti be leidimo draudžiama.
3.2. Prieš pradedant lopymo darbus, būtina atlikti organizacinių ir techninių priemonių rinkinį, įskaitant:
- sudaryti sutartį su techniniu užsakovu (kelių valdymo institucija) dėl magistralinio kelio ruožo ir kelio konstrukcijų priežiūros darbų atlikimo;
- gauti iš techninio užsakovo (kelių valdymo institucijos) einamąjį planą, kuriame yra šios magistralės ruožo ir kelio statinių priežiūros kokybės užduotis;
- gauti iš techninio užsakovo (kelius tvarkančios institucijos) patvirtintą ir suderintą „Bendrosios magistralės priežiūros projektą“;
- parengti kelio ruožo priežiūros ir einamojo remonto WEP, kuriame būtų sprendimai dėl statybos gamybos organizavimo ir kelių tiesimo darbų technologijos, derinti jį su Užsakovo (kelių valdymo institucijos) statybos kontrole ir Generaliniu Rangovas (Vieninga kelių priežiūros įmonė);
- spręsti pagrindinius su darbo logistika susijusius klausimus, t.sk. materialinių ir techninių išteklių tiekimo sutarčių sudarymas, surenkamųjų konstrukcijų elementų, dalių ir gaminių, reikalingų kelio priežiūrai, gamybos užsakymų pateikimas;
- organizuoti išsamų aukščiau išvardintų, projektavimo medžiagų, statybos organizacijos meistrų ir meistrų tyrimą;
- statybos organizacijos įsakymu paskirti asmenis, atsakingus už saugų darbų atlikimą, kontrolę ir jų atlikimo kokybę;
- aprūpinti brigadą (linką) atitinkamų profesijų darbuotojais ir kelių tiesimo mašinų mechanikais, turinčiais reikiamą kvalifikaciją;
- supažindinti meistrus ir susieti pareigūnus su darbų atlikimo projektu, einamojo greitkelio remonto darbų technologija, taip pat komandoms ir nuorodoms išduoti Užsakymus-užduotis, Skaičiavimus ir Limit-tvoros korteles medžiagoms. už visą pavestų darbų apimtį;
Užduočių įsakyme nurodomi šioje srityje atliekamų darbų tipai, jų apimtys, gamybos normos, reikalingas darbo laikas visai darbų apimčiai atlikti, vienetinio darbo užmokesčio dydis, taip pat priedų darbo brigadai sąlygos. ;
- instruktuoti komandų (nuorodų) narius darbo saugos ir darbo apsaugos klausimais atliekant darbus;
- aprūpinti darbuotojus asmeninėmis apsaugos priemonėmis;
- įrengti laikino inventoriaus buitines patalpas statybinėms medžiagoms, įrankiams, inventoriui laikyti, darbininkams šildyti, valgyti, džiovinti ir saugoti darbo drabužius, vonios kambarius ir kt.;
- parengti schemas ir įrengti laikinus privažiavimo kelius eismui į darbo vietą;
- įrengti laikinas konstrukcijų, statybinių detalių ir medžiagų laikymo vietas;
- pasiruošti PPR numatytų mašinų, mechanizmų ir įrangos gamybai, pristatyti į objektą, sumontuoti ir išbandyti tuščiąja eiga;
- pristatyti į darbo vietą reikalingą įrangą, saugiam darbų atlikimui skirtas priemones, elektrifikuotus, mechanizuotus ir rankinius įrankius;
- aprūpinti statybvietę gaisro gesinimo ir signalizacijos įranga;
- užtikrinti darbų gamybos operatyvinės ir dispečerinės kontrolės ryšį;
- surašyti įmonės pasirengimo darbui aktą;
- gauti Užsakovo techninės priežiūros leidimą pradėti darbus.
3.3. Bendrieji darbų atlikimo reikalavimai
3.3.1.
Kelių priežiūra apima inžinerinių ir techninių priemonių kompleksą ir darbus, skirtus sistemingai kelio, kelio konstrukcijų ir pirmumo teisės priežiūrai, siekiant užkirsti kelią ir palaikyti jų tvarką ištisus metus bei ištaisyti smulkias deformacijas ir visų konstrukcijų pažeidimus. elementai, taip pat eismo saugumo organizavimas ir užtikrinimas.
Pilnai ir kokybiškai atliekami priežiūros darbai lėtina transporto ir kelio eksploatacinių rodiklių blogėjimo procesą.
3.3.2.
Techninės priežiūros užduotis – užtikrinti kelio ir kelio statinių saugumą ir palaikyti jų būklę pagal leistinus reikalavimus nepertraukiamo ir saugaus eismo užtikrinimo sąlygomis bet kuriuo metų laiku.
3.3.3.
Kelių įrenginių priežiūros darbai atliekami atsižvelgiant į sezoną ir šiuos metų laikotarpius:
- pavasario laikotarpis - kovas, balandis, gegužė;
- žiemos laikotarpis - gruodis, sausis, vasaris;
- vasaros laikotarpis - birželis, liepa, rugpjūtis;
- rudens laikotarpis - rugsėjis, spalis, lapkritis.
3.3.4.
Grindų priežiūros darbai apima:
- kelio dangos valymas nuo šiukšlių, dulkių ir nešvarumų, pašalinių daiktų valymas, slidumo dėl bitumo prakaitavimo naikinimas;
- smulkių deformacijų ir pažeidimų šalinimas (duobių sandarinimas, įdubimas ir kt.), visų tipų dangų kraštų (bortelių) korekcija, asfaltbetonio ir cementbetonio dangų plyšių užpildymas, cementbetonio dangų kompensacinių siūlių restauravimas ir užpildymas ;
- cementbetonio dangos plokščių drožlių ir lūžių remontas, atskirų plokščių keitimas, pakėlimas ir išlyginimas;
- cementbetonio dangų apsauga nuo paviršiaus pažeidimų;
- apsauginių emulsinių-mineralinių mišinių sluoksnių išdėstymas asfaltbetonio ir cementbetonio dangų lupimo ir skaldymo vietose;
- iki 30 mm gylio provėžų pašalinimas klojant dviem sluoksniais emulsinio mineralinio mišinio arba apdorojant paviršių išilgai iki 0,8 m pločio valcavimo juostų;
- dalinis keterų ir nelygumų išilgai provėžų frezavimas arba pjovimas, provėžus užpilant juodu žvyru arba asfaltbetoniu ir per visą dangos plotį įrengiant apsauginį emulsijos-mineralinio mišinio sluoksnį;
- plyšių ir plyšių tinklo stabdymas ir jų atsiradimo prevencija, įrengiant izoliacinį smulkiagrūdžio paviršiaus apdorojimo sluoksnį naudojant vietinius žemėlapius;
- susidėvėjusių viršutinių asfaltbetonio dangų sluoksnių atstatymas ir vėl klojimas atskirose nedidelėse (iki 20 m) kelio atkarpose;
- skaldos ir žvyro dangų profilio korekcija pridedant skaldos ar žvyro;
- neasfaltuotų ir neasfaltuotų pagerintų kelių profiliavimas, profilio atkūrimas ir jų važiuojamosios dalies pagerinimas skalda, žvyru, šlaku ir kitomis medžiagomis, kurių debitas iki 100 m 1 kilometre;
- nuvalyti dulkes nuo kelių;
- kelių ruožų su banguotu ir silpnu gruntu priežiūra.
3.3.5.
AT pavasario laikotarpis(iki intensyvaus tirpimo pradžios) nuo važiuojamosios dalies ir pakraščių turi būti pašalintas sniegas ir ledas. Po džiovinimo danga kruopščiai nuvaloma nuo nešvarumų, dulkių, apledėjimo medžiagų, naudojant įvairias derliaus nuėmimo mechanizacijos priemones.
Pavasarį, esant maksimaliam pagrindo drėkinimo laikotarpiui, ypatingas dėmesys skiriamas dangų apsaugai nuo sunaikinimo. Kelių tarnyba, remdamasi paso duomenimis arba vertinimo rezultatais, turi nustatyti didžiausias apkrovas, kurias galima praleisti aptarnaujamuose keliuose.
Susilpnintose vietose, ypač keliuose su lengvomis dangomis (pagrindas, įdubimai), imamasi priemonių kelio konstrukcijos laikomajai galiai padidinti klojant skydus, brūzgynus, lentas, drenažinį gruntą, o po atkūrimo jie valomi. kelio konstrukcijos stiprumas. Jei jų neįmanoma įvykdyti arba jie yra nepakankamai veiksmingi, riboja sunkiasvorių transporto priemonių judėjimą, mažina greitį arba visiškai uždaro pravažiavimą, perkeliant jį į specialiai paruoštus aplinkkelius. Organizuodami šiuos renginius vadovaukitės specialiais eismo ribojimo ar uždarymo dokumentais keliuose.
Pavasarį, atėjus šiltiems ir stabiliems orams, jie pradeda šalinti smulkius pažeidimus – duobes, įtrūkimus, pavienes bangas, iškilimus ir išsipūtimus ir kt.
3.3.6.
AT vasaros laikotarpis atlikti važiuojamosios dalies valymo nuo dulkių ir nešvarumų darbus, ypač esant nepalankioms oro sąlygoms. Valymas atliekamas mechaniniais šepečiais, laistymo ir plovimo bei šlavimo mašinomis.
3.3.7.
Lopimo taisymas - taisymo darbai, kurių metu pašalinami dangos defektai duobių, pavienių bangelių, antplūdžių, nelygumų ir kt.
Lopimo užduotis – atkurti dangos vientisumą, lygumą, stiprumą, sukibimą ir atsparumą vandeniui bei užtikrinti standartinį remontuojamų vietų tarnavimo laiką.
Paprastai visi lopymo darbai atliekami ankstyvą pavasarį, kai tik leidžia oro sąlygos ir dangos sąlygos. Vasarą ir rudenį duobės ir duobės užsandarinamos iškart po to, kai jos atsiranda.
Priklausomai nuo naudojamos remonto medžiagos tipo, yra dvi lopymo būdų grupės: šaltas ir karštas.
karšti būdai yra pagrįsti karšto asfaltbetonio mišinių, kaip remonto medžiagos, naudojimu: smulkiagrūdžiais, stambiagrūdžiais ir smėlio mišiniais, pilamas asfaltbetonis ir kt. Karšto lopymo būdai užtikrina aukštesnę remontuojamos dangos kokybę ir ilgesnį tarnavimo laiką.
Karštas lopymas naudojamas taisant kelius su asfaltbetonio danga ir atliekamas naudojant du komponentus – bituminę emulsiją ir karšto asfalto mišinį. Remontui naudojamo asfalto mišinio sudėtis ir savybės turi būti panašios į tą, iš kurio gaminama danga.
Bituminė kelių emulsija yra vienalytis mažo klampumo tamsiai rudas skystis, kuris gaunamas smulkiai sumalant bitumą vandeniniame paviršinio aktyvumo medžiagos (emulsiklio) tirpale. Dėl mažo klampumo ši medžiaga naudojama kaip plėvelę formuojanti arba rišamoji medžiaga, kuri sudaro palankiausias sąlygas kelio dangoms apdoroti. Neabejotini kelių bituminės emulsijos pranašumai: ekologiškumas, saugumas ir ilgaamžiškumas. Jis aktyviai naudojamas tiek ant betono, tiek ant asfalto ir žvyro dangų.
A ir B tipų didelio tankio ir tankio karšto asfaltbetonio mišiniai- tai racionaliai parinkti skaldos, smėlio (natūralaus arba iš smulkinimo), mineralinių miltelių ir kelių bitumo (su priedais arba be jų) mišiniai, sumaišyti kaitinti, klojami storiu, viršijančiu maksimalų skaldos dydį bent 2-2,5 karto.
Karšti asfalto mišiniai dažniausiai naudojami I-II kategorijų kelių dangų remontui.
Darbus galima atlikti esant ne žemesnei kaip +10°C oro temperatūrai su atšildytu pagrindu ir sausa danga. Naudojant remontuojamos dangos šildytuvą, remontą leidžiama atlikti esant ne žemesnei kaip +5°С oro temperatūrai.
3.4. Parengiamieji darbai
3.4.1.
Prieš pradedant asfaltbetonio dangų lopymo karštu asfaltbetonio mišiniu darbus, turi būti atlikti TTC numatyti paruošiamieji darbai, įskaitant:
- su Užsakovo techninės priežiūros atstovu buvo atlikta kelio ruožo apžiūra, siekiant įvertinti būklę ir nustatyti darbų rūšis, apimtį ir technologiją, reikalingą pilnai ir kokybiškai pašalinti nustatytus defektus ir pažeidimus. prie grindinio;
- ištirti generalinio rangovo (Vieningos kelių priežiūros įmonės) atstovų atliktų reguliarių kelio ruožo ir statinių apžiūrų rezultatai, įrašyti į Kelio, sutvarkymo elementų ir konstrukcijų būklės kasdieninių patikrinimų žurnalą;
- išanalizavo nustatytus defektus ir neatitikimus techninės priežiūros lygiui ir normatyviniams reikalavimams, remonto darbų kiekius;
- remiantis nustatytų neatitikimų analize ir technine apžiūra, surašo defektų aktą, kuris yra pagrindas nustatant ir planuojant darbus, pateikiamas kelio ruožo, statinio techninės būklės įvertinimas;
- remiantis defektiniu pareiškimu, parengti ir suderinti su techniniu Užsakovu darbų atlikimui būtinus darbo, gamybos ir materialinių išteklių poreikio skaičiavimus, sąmatas ir brėžinius;
- su Užsakovo techninės priežiūros atstovu pakartotinai apžiūrėti kelio ruožą, siekiant patikslinti projektinius sprendinius ir nustatyti papildomus praleistus arba projekte ir sąmatose neatsižvelgtus darbus;
- pagal schemą pastatyti kelio ženklai ir darbų aikštelės tvoros.
3.4.2.
Kokios taisyklės, kas priskiriama kapitaliniam remontui, o kas dabartiniam. Būtent, ar galima atlikti asfalto dangos remontą su einamuoju remontu ir sumokėjus privalomąjį sveikatos draudimą?
Atsakymas
Asfalto dangos remontas privalomojo sveikatos draudimo lėšomis galimas tik kaip einamojo remonto dalis. Jei dangos taisymas atliekamas kaip kapitalinio remonto dalis, už remontą mokėti neįmanoma privalomojo sveikatos draudimo sąskaita.
Jei įstaiga turi kelis finansavimo šaltinius ir šios išlaidos yra susijusios su įstaigos veikla kitiems CFA, išlaidos turėtų būti daromos skirtingų CFA sąskaita. Įstaigos apskaitos politikoje nustatyti išlaidų paskirstymo būdą.
Institucija savarankiškai nustato, kurie remonto darbai yra einamieji, o kurie – kapitaliniai, nes šių klausimų nereglamentuoja buhalterinės apskaitos teisės aktai.
Remonto tipų nustatymo pagrindas turėtų būti atitinkami dokumentai, kuriuos parengė organizacijų techninės tarnybos pagal prevencinės priežiūros sistemą. Tai teigiama Rusijos finansų ministerijos 2004 m. sausio 14 d. rašte Nr. 16-00-14 / 10. Norėdami nustatyti, kokio tipo remonto darbai priklauso, galite vadovautis šiais dokumentais:
Pramoninių pastatų ir statinių planinės profilaktinės priežiūros vykdymo nuostatai MDS 2000-13-14, patvirtinti SSRS Gosstroy 1973 m. gruodžio 29 d. dekretu Nr. 279;
Departamentų statybos standartai (VSN) Nr. 58-88 (P), patvirtinti Valstybinio architektūros komiteto prie SSRS Gosstrojos 1988 m. lapkričio 23 d. įsakymu Nr. 312;
SSRS finansų ministerijos 1984-05-29 raštas Nr.80.
Tai teigiama Rusijos finansų ministerijos 2009-02-25 raštuose Nr.03-03-06 / 1/87 ir 2006-11-23 Nr.03-03-04 / 1/797.
Pavyzdžiui, pagal galiojančius teisės aktus provėžų, įdubimų ir duobių naikinimo darbai lopant, taip pat smulkių žvyro atitvarų klojimo ir cementbetoninių dangų siūlių ir įtrūkimų sandarinimo darbai yra einamieji remontai.
Asfaltbetonio dangos įrengimas keliuose su cementbetonio danga, cementbetonio dangos keitimas nauja, asfalto dangos sutvirtinimas, skaldos ir žvyro dangų rekonstrukcija, grunto kelių profiliavimas yra kapitalinis remontas.
Tokia išvada darytina iš 1973-29-12 priedų Nr.3 ir Nr.8 "Pramoninės paskirties pastatų ir statinių planinės profilaktinės priežiūros taisyklės" Nr.13-2000-14, 279. Taigi asfalto dangos lopymas priskirtinas prie 2000-09-12 Nr. dabartinis remontas .
Loginis pagrindas
Iš SSRS Gosstroy nutarimo, reglamento, metodinės dokumentacijos 1973-12-29 2000-12-29 Nr.13-14, 279
MDS 13-14.2000 Pramoninių pastatų ir statinių planinės profilaktinės priežiūros reglamentas
A. Priežiūra
3.4. Dabartinis gamybinių pastatų ir statinių remontas apima sistemingo ir savalaikio pastatų ir statinių dalių bei inžinerinės įrangos apsaugos nuo priešlaikinio nusidėvėjimo darbus, vykdant prevencines priemones ir šalinant smulkius pažeidimus bei gedimus.
DARBŲ SĄRAŠAS
PASTATŲ IR STATINIŲ REMONTAS PASTATAIS
XIX. Automobilių keliai
1. Kelių koregavimas su išdėstymu ir tankinimu.
2. Melioracijos griovių ir griovių valymas.
3. Provėžų, įdubų ir duobių naikinimas lopant, taip pat smulkios skaldos klojimai ir cementbetonio dangų siūlių ir įtrūkimų sandarinimas.
4. Atskirų šoninių akmenų tiesinimas.
5. Kelio ženklų keitimas.
6. Dirbtinių konstrukcijų remontas tiek, kiek leidžiama geležinkelio statiniams.*
Pastatų ir statinių kapitalinio remonto darbų sąrašas
XIX. Automobilių keliai
a) žemės lova
1. Pagrindo apdorojimas nuošliaužų, nuošliaužų, erozijos ir įdubimų vietose.
2. Visų drenažo ir drenažo įrenginių restauravimas.
3. Visų grunto apsauginių ir sutvirtinančių konstrukcijų atstatymas.
4. Dirbtinių konstrukcijų atskirų konstrukcijų keitimas arba keitimas kitomis konstrukcijomis, taip pat pilnas vamzdžių ir mažųjų tiltelių keitimas (jei jie nėra savarankiški inventorizacijos objektai, o yra grunto ar kelio dalis kaip vientisas inventorizacijos objektas) .
b) Kelių drabužiai
1. Atskirų cementbetoninių plokščių išlyginimas ir keitimas.
2. Išlyginamojo asfaltbetonio sluoksnio klojimas ant cementbetonio paviršiaus.
3. Asfaltbetonio dangos įrengimas keliuose su cementbetonio danga.
4. Cementbetonio dangos keitimas į naują.
5. Asfaltbetonio dangos sutvirtinimas.
6. Skaldos ir žvyro dangų rekonstrukcija.
7. Šaligatvių perkėlimas.
8. Grunto kelių profiliavimas.
c) Tiltai, vamzdžiai
1. Akmens ir plytų atramų dalinis perklojimas (iki 20 % bendro tūrio).
2. Betoninių atramų remontas (iki 15% viso tūrio).
3. Medinių tiltų, išskyrus polius, pažeistų elementų keitimas.
4. Medinių arba gelžbetoninių grindų keitimas, taip pat medinių grindų keitimas gelžbetoninėmis.
5. Visiškas antstatų keitimas arba keitimas.
6. Vamzdžių galvučių perkėlimas.
7. Medinių, gelžbetoninių ar betoninių vamzdžių elementų keitimas (iki 50 % tūrio).
d) Aikštelės automobiliams, kelių tiesimui
ir kitos mašinos, sandėliavimo zonos, taip pat zonos
grūdų priėmimo punktai
1. Drenažo konstrukcijų (dėklai, grioviai ir kt.) remontas ir restauravimas.
2. Trinkelių zonų perkėlimas.
3. Aikštelių skaldos ir žvyro paviršių rekonstrukcija.
4. Betoninių trinkelių remontas su išlyginamojo betono sluoksnio klojimu.
5. Atskirų cementbetoninių plokščių išlyginimas ir keitimas.
6. 2–5 punktuose išvardytų vietų padengimas asfaltbetoniu.
Rusijos finansų ministerijos 2004 m. sausio 14 d. raštas Nr. 16-00-14/10
Dėl ilgalaikio turto remonto rūšies nustatymo
Apskaitos ir atskaitomybės metodikos departamentas informuoja, kad rengiant Ilgalaikio turto apskaitos metodinius nurodymus, patvirtintus Rusijos finansų ministerijos 2003 m. spalio 13 d. įsakymu Nr. 91n, 5 skirsniu „Ilgalaikio turto priežiūra ir atkūrimas“, 2003 m. , buvo neįtraukti remonto rūšių apibrėžimai, įskaitant h. kapitalas; kadangi šių klausimų nereglamentuoja apskaitos teisės aktai. Remonto tipų nustatymo pagrindas turėtų būti atitinkami dokumentai, kuriuos parengė organizacijų techninės tarnybos pagal prevencinės priežiūros sistemą.
B. Kapitalinis remontas
3.11. Pramoninių pastatų ir statinių kapitalinis remontas apima tokius darbus, kurių metu susidėvėjusios pastatų ir konstrukcijų konstrukcijos bei dalys pakeičiamos arba pakeičiamos patvaresnėmis ir ekonomiškesnėmis, pagerinančiomis remontuojamų objektų eksploatacines galimybes, išskyrus pilnas pagrindinių konstrukcijų, kurių tarnavimo laikas pastatuose ir statiniuose yra didžiausias (pastatų ir konstrukcijų akmeniniai ir betoniniai pamatai, visų tipų pastatų sienos, visų tipų sienų karkasai, požeminių tinklų vamzdžiai, tiltas) keitimas arba keitimas atramos ir pan.).
FFOMS 2013-06-06 raštas Nr. 4509/21-i
Dėl privalomojo sveikatos draudimo lėšų panaudojimo pagal privalomojo sveikatos draudimo bazinę programą klausimų
Federalinis privalomojo sveikatos draudimo fondas, atsižvelgdamas į teritorinių privalomojo sveikatos draudimo fondų kreipimusis privalomojo sveikatos draudimo lėšų panaudojimo klausimais pagal pagrindinę privalomojo sveikatos draudimo programą, praneša:
Pagal 2010 m. lapkričio 29 d. federalinio įstatymo Nr. 326-FZ „Dėl privalomojo sveikatos draudimo Rusijos Federacijoje“ (toliau – Federalinis įstatymas) 35 straipsnio 7 dalį sveikatos priežiūros paslaugų tarifo struktūra. slauga pagal pagrindinę privalomojo sveikatos draudimo programą apima išlaidas darbo užmokesčiui, darbo užmokesčio kaupimus, kitas išmokas, vaistų, vartojimo reikmenų, maisto įsigijimo išlaidas. minkštasis inventorius, medicinos instrumentai, reagentai ir chemikalai, kiti inventoriai, kitose įstaigose atliktų laboratorinių ir instrumentinių tyrimų (nesant medicinos organizacijoje laboratorijos ir diagnostinės įrangos), maitinimo (nesant organizuoto) išlaidos. maitinimas medicinos organizacijoje), išlaidos ryšio paslaugų, transporto paslaugų, komunalinių paslaugų, darbų ir turto priežiūros paslaugų apmokėjimui, turto naudojimo nuomos išlaidos, apmokėjimas už programinę įrangą ir kitas paslaugas, medicinos darbuotojų socialinis draudimas. Rusijos Federacijos teisės aktais įsteigtoms organizacijoms, kitoms išlaidoms, įrangos įsigijimui iki šimto tūkstančių rublių už vienetą.
Remiantis Federalinio įstatymo 30 straipsnio 1 dalimi, mokėjimo už medicininę priežiūrą tarifai apskaičiuojami pagal medicininės priežiūros paslaugų tarifų apskaičiavimo metodiką, patvirtintą įgaliotos federalinės vykdomosios institucijos kaip privalomojo sveikatos draudimo taisyklių dalį. , ir apima privalomojo sveikatos draudimo teritorinėje programoje nustatytus išlaidų straipsnius.
Medicinos organizacijos pagal Federalinio įstatymo 20 straipsnio 5 dalį, 2 dalį, privalo naudoti privalomojo sveikatos draudimo lėšas, gautas už suteiktą medicininę priežiūrą, pagal privalomojo sveikatos draudimo programas.
Nustatant tinkamas lėšų panaudojimo sritis, reikia vadovautis Rusijos Federacijos 2013 metų ir 2014 ir 2015 metų planavimo laikotarpio biudžeto klasifikatoriaus taikymo tvarkos gairėmis (toliau – Gairės), patvirtintomis 2013 m. Rusijos Federacijos finansų ministerijos 2012 m. gruodžio 21 d. įsakymas Nr. 171n. Ilgalaikio turto, įtraukto į nusidėvėjimo grupes, klasifikatorius, patvirtintas Rusijos Federacijos Vyriausybės 2002 m. sausio 1 d. dekretu Nr. 1 (toliau – Ilgalaikio turto klasifikatorius) ir Visos Rusijos ilgalaikio turto klasifikatoriumi 013 -94, patvirtintas 1994 m. gruodžio 26 d. Rusijos valstybinio standarto dekretu Nr. 359.
Kapitalinio remonto išlaidos priskiriamos KOSGU 220 straipsnio „Apmokėjimas už darbus, paslaugas“ 225 poskyriui „Darbai, turto priežiūros paslaugos“ ir pagal Rusijos Federacijos sveikatos apsaugos ministerijos 2012 m. gruodžio 25 d. raštą. Nr.11-9 / 10 / 2-5718 „Dėl Piliečių nemokamos medicinos pagalbos teikimo valstybės garantijų 2013 metų ir 2014 ir 2015 metų planavimo laikotarpio teritorinės programos suformavimo ir ekonominio pagrindimo“ neįtraukti į 2014 m. tarifas mokėti už medicininę priežiūrą pagal pagrindinę privalomojo sveikatos draudimo programą.
Kapitalinio statybos projektų kapitalinio remonto sąvokos apibrėžimas pateiktas Rusijos Federacijos miestų planavimo kodekso, patvirtinto 2004 m. gruodžio 29 d. Federaliniu įstatymu Nr. 190-FZ (su pakeitimais), 1 straipsnio 14 dalyje.
Einamojo remonto išlaidos nurodytos KOSGU 220 straipsnio „Apmokėjimas už darbus, paslaugas“ 225 papunktyje „Darbai, turto priežiūros paslaugos“ ir yra įtrauktos į apmokėjimo už medicininę priežiūrą pagal pagrindinę privalomosios programos tarifą. sveikatos draudimas.
Kokias išlaidas galima padaryti OMS lėšų sąskaita
Mokėjimo už medicininę priežiūrą tarifo struktūrą pagal pagrindinę programą įeina išlaidos, nurodytos 2010 m. lapkričio 29 d. įstatymo Nr. 326-FZ 35 straipsnio 7 dalyje. Visų pirma, į tarifą įeina:
Darbo užmokestis ir darbo užmokesčio sąnaudos;
vaistų, vartojimo reikmenų, maisto, minkštųjų inventoriaus, medicinos instrumentų, reagentų ir cheminių medžiagų pirkimas;
Kitose įstaigose atliktų laboratorinių ir instrumentinių tyrimų (nesant gydymo įstaigoje laboratorinės ir diagnostinės įrangos) išlaidų apmokėjimo;
maitinimo išlaidos (nesant organizuoto maitinimo gydymo įstaigoje);
ilgalaikio turto (įrangos, gamybos ir buities inventoriaus) įsigijimas iki 100 000 rublių.
Be to, kitos išlaidos gali būti įtrauktos į medicininės priežiūros išlaidas pagal CHI teisės aktus. Taigi, FFOMS 2013 m. birželio 6 d. laiške Nr. 4509/21-i paaiškino, kad kitos išlaidos gali apimti:
kompensacija piliečiams už moralinę ir fizinę žalą, susijusią su prastos medicininės priežiūros kokybe;
mokesčių, baudų ir netesybų mokėjimas;
gydymo įstaigų darbuotojų socialinė apsauga ir kt.
Dabartinis asfaltbetonio kelio dangos remontas skirtas pažeistoms važiuojamosios dalies atkarpoms atkurti. Darbai pradedami nuo kelio būklės tyrimo ir pažeistų ruožų nustatymo. Po to yra vietoje arba visiškai išardoma sena danga.
Išmontavimas atliekamas naudojant rankinius pneumatinius ir elektrinius įrankius (kaltuvus, pjaustytuvus) arba specializuotas mašinas (ekskavatorius ir siūlių pjaustytuvus). Suardyta dangos dalis pašalinama ir pagrindas paruošiamas naujos dangos sluoksnio klojimui, kiek įmanoma nuvalant nuo trupinių ir dulkių.
lopymas
Atskirkite asfaltbetonio dangų kapitalinį remontą ir lopymą. Lopimo tikslas – pašalinti nedidelio ploto ir storio kelio dangos pažeidimus.
Remonto darbai turi būti atliekami laikantis klojimo technologijos reikalavimų, atsižvelgiant į temperatūrą ir drėgmę. Taigi lopymas šaltu ir karštu asfaltu bei asfaltbetoniu gali būti atliekamas įvairiomis oro sąlygomis. Iš esmės asfaltas atkuriamas naudojant asfaltuotų kelių lopymo technologiją atvirkštinio impregnavimo būdu, kai pirmiausia į duobę tiekiamas iki 170 laipsnių įkaitintas bitumas, po to duobė uždengiama skalda ir atliekamas tampavimas. Esant dideliam pažeidimui, įranga, skirta pataisyti purškimo būdu, kokybiškai pašalins defektus.
Į žalą grindinys apima:
- duobės;
- įtrūkimai;
- susmulkinta.
Įtrūkimų taisymas
Plyšių sandarinimas reiškia einamąjį kelio remontą ir yra svarbi jo dalis. Pašalinus įtrūkimus, galima žymiai pailginti dangos tarnavimo laiką ir užkirsti kelią tolesniam jo sunaikinimui. Darbo technologija apima tris etapus:
- plyšio pjovimas - specialiu pjovimo įrankiu išpjaunami įgriuvę plyšio kraštai (be vandens tiekimo), plyšys šiek tiek išsiplečia ir pagilėja;
- pūtimas ir džiovinimas – atsiradęs pjūvis važiuojamojoje dalyje išpučiamas ir išdžiovinamas, kad būtų pašalintos dulkės ir drėgmė;
- sandarinimas - pjūvis užpildomas karšta mastika naudojant specialius lydymo indus ir tiekimo sistemą.
Kietėdamas mišinys prilimpa prie pjūvio sienelių ir suformuoja patvarų paviršių.
Asfalto klojimas
Kelio dangos formavimas iš asfalto drožlių yra praktiškas ir nebrangus būdas. Pats trupinys gaunamas perdirbant senas asfalto dangas, todėl pasižymi geromis savybėmis ir tuo pačiu yra įperkamas. Asfalto trupiniai naudojami neapkrautuose keliuose (pavyzdžiui, garažuose ar kaimo kooperatyvuose) kaip geresnė alternatyva gruntiniam keliui.
Klojimas atliekamas pagal analogiją su užpylimu žvyru: išlyginamas pagrindas, įnešama asfalto trupinė ir trupa lygiu sluoksniu. Tada jis taranuojamas voleliu arba valcuojamas jau darbo metu mašinų ratais.
Kelių kapitalinis remontas
Greitkelio kapitalinis remontas yra gana sunkus ir brangus verslas. Asfaltbetonio dangų atveju tai gali būti:
- pilnas senos dangos išmontavimas;
- susidėvėjusių ir sunaikintų drenažo sistemos elementų keitimas;
- važiuojamosios dalies stiprinimo ir pagrindo restauravimo darbai;
- naujos ištisinės kelio dangos įrengimas.
Skirtingai nuo eilinio remonto, kapitalinio gerai atlikto kelio remonto prireikia retai. Iš visų dabartinio kelių remonto variantų tik kelio dangos lopymo supiltu asfaltu kaina artima kapitalinio remonto kainai.
Lentų ir bordiūrų montavimas
Tiesiant kelius ir šaligatvius dažnai reikia įrengti bortelius – lentas ir bortelius. Jie tarnauja kaip kelio pertvaros, atskiros platformos ir veja. Montavimas atliekamas keliais etapais:
- aikštelės žymėjimas ir suskaidymas;
- žemėtvarkos darbai – lovių įrengimas;
- pagrindo išmetimas iš skaldos pagal lygį;
Iš dabartinio remonto technologinių procesų labiausiai paplitusios lopymo technologijos. Savo ruožtu populiariausi metodai apima šių remonto medžiagų klojimą:
1) smulkiagrūdžiai asfaltbetonio mišiniai;
2) liejamas asfaltbetonis;
3) emulsiniai-mineraliniai mišiniai.
lopymas susideda iš šių pagrindinių operacijų:
- lopymo žemėlapio formavimas, t.y. stačiakampio formos AB dangos išpjova naudojant frezą arba plaktuką;
- žemėlapio valymas suslėgtu oru, naudojant kompresorių arba pneumatinį vakuuminį šluotą (jei reikia, plovimas vandeniu, po to džiovinimas suslėgtu oru);
- kortelių paviršių gruntavimas bitumu arba bitumine emulsija;
- AB mišinio klojimas ir suremontuotos kortelės užpildymas rezervuaro tankinimui;
- pakloto mišinio sutankinimas vibroplokšte arba vibraciniu voleliu.
Siekiant užtikrinti visapusišką lopymo darbų mechanizavimą naudojant nurodytas remonto medžiagas, naudojamos specializuotos mašinos ar mašinų komplektai bei papildoma įranga, užtikrinanti visų ar kai kurių lopymo operacijų atlikimą.
Šios mašinos klasifikuojamos pagal remonto darbų pobūdį, darbinės įrangos ir jos pavaros tipą bei judėjimo būdą. 8.1 lentelėje pateiktos buitinių mašinų ir įrangos rinkinių, skirtų įtrūkimams užtaisyti ir taisyti, parinktys.
Lopimui naudojamos šarnyrinės frezos pneumatinio ratinio traktoriaus pagrindu. Jie skirstomi pagal šias pagrindines savybes:
1) pagal susitarimą- plyšiams pjauti ir žemėlapiui daryti;
2) frezavimo būgno pavara- su mechanine ir hidrauline pavara;
3) pagal būgno tipą- su fiksuota ir judančia skersine kryptimi;
4) pagal pagalbinio įrenginio tipą- su atraminiais ritinėliais ir stumdomomis traversomis.
8.1 pav. parodyta pjaustytuvo tipo „Amkodor 8047A“ konstrukcinė schema. Pjoviklis su fiksuotu būgnu 2 yra pritvirtintas rėmu 3 prie traktoriaus MTZ-82 galinės ašies. Darbinės įrangos pavara vykdoma nuo traktoriaus galios kilimo veleno per kūginę ir cilindrinę pavarų dėžę. Darbinėje padėtyje frezavimo įranga remiasi į du atraminius volus 1, o tai padidina technologinių operacijų tikslumą. Pjoviklio padėtis (pakėlimas-nuleidimas) valdoma dviem hidrauliniais cilindrais 4. Mašinoje įrengta vandens aušinimo sistema su priverstiniu vandens tiekimu. Jo našumas yra iki 2000 m3 per pamainą, kai frezavimo plotis 0,4 m.
8.2 ir 8.3 paveiksluose pavaizduotos tokios frezavimo įrangos (MA-03 tipo gamintojas Mosgormash), kuri sumontuota ir ant traktoriaus važiuoklės MTZ, konstrukcinės ir kinematinės schemos. Frezavimo būgnas 9 su frezomis 10 yra pritvirtintas atraminiu laikikliu 1 prie traktoriaus galinės ašies (žr. 8.2 pav.).
Įrangos perkėlimas iš transportavimo (parodyta paveikslėlyje) į darbinę padėtį atliekamas naudojant hidraulinius cilindrus 2 ir pasukamąjį laikiklį 3. Jo pavarą sudaro flanšas 12, sumontuotas ant traktoriaus galios veleno veleno, ir kardanas. velenas 11. Ant skersinių 5 sumontuoti du atraminiai ratai 6, kurie sraigtinės transmisijos 4 pagalba gali judėti vertikalioje plokštumoje būgno atžvilgiu.
Sukimo momentas (žr. 8.3 pav.) iš traktoriaus galios veleno 1 per kardaninį veleną 3, kūginę pavarą 4, 5 ir galutinę pavarą 8 perduodamas į veleną 7 ir frezavimo būgną su frezomis 6.
8.2 lentelėje pateiktos ant MTZ traktorių važiuoklės montuojamų mažo dydžio frezų Amkodor techninės charakteristikos. Jie daugiausia naudojami AB dangų lopymui ar kitiems smulkiems kelių darbams.
Kaip matyti iš lentelės, kai kuriuose modeliuose yra pjaustytuvai su skersiniu būgno judesiu.
8.4 paveiksle parodyta Amkodor 8048 A modelio pjaustytuvo su skersiniu darbinio kūno judėjimu konstrukcinė schema. Frezavimo būgnas 9 hidraulinių cilindrų 7 pagalba gali būti sumontuotas neviršijant kreiptuvų 10 matmenų, nekeičiant traktoriaus padėties, o tai ženkliai išplečia frezos technologines galimybes kuriant lopymui skirtą žemėlapį. Darbinėje padėtyje mašina remiasi į traversus 5, kurie užtikrina žemėlapio tikslumą. Būgno sukimosi ir judėjimo pavara atliekama iš traktoriaus hidraulinės sistemos. Tuo pačiu metu būgno sukimosi dažnį galima reguliuoti diapazone nuo 0 iki 1800 aps./min, o maksimalus sukimo momentas yra iki 2,4 kN * m.
Vertinant pagrindinius pjaustytuvo parametrus atlikti traukos ir energijos skaičiavimus, apskaičiuoti traktoriaus hidraulinę sistemą, atsižvelgiant į katerio buvimą, ir parinkti hidraulinę įrangą darbo kūnams valdyti.
Traukos skaičiavimas atlikta remiantis traukos pusiausvyros lygties analize. Bendra pasipriešinimo jėga apima šias varžas:
- šalto asfaltbetonio frezavimas
- traktoriaus judėjimas Wper.
Šalto asfaltbetonio atsparumas frezavimui (N). nustatoma pagal formulę
Atsparumas judėjimui traktorius (H)
Norint įveikti pasipriešinimo jėgas, atsirandančias mašinos veikimo metu, būtina sąlyga
Žinant elektrinės galią, iš išraiškos galima nustatyti traukos jėgą
Traktoriaus jėgainės galia paprastai išleidžiama eigos mechanizmo pavarai ir frezavimo būgno pavarai.
Judančio mechanizmo pavaros galia (kW).
Galios (kW) pjaustytuvo pavara vertinama pagal formulę
Smulkiagrūdžių AB mišinių klojimo mašinos dirba dangų „karšto“ restauravimo būdu. Jie turi skirtingus papildomos įrangos komplektus, taip pat įvairius darbo korpusus, paskirstančius mišinį (barstymo diskas, paskirstymo vežimėlis su padėklu ar iškrovimo sraigtas).
Paprasčiausios konstrukcijos yra kombinuota kelių mašina (KDM), parodyta 8.5 pav., kuri leidžia atlikti tik vieną remonto operaciją - mišinio paskirstymą naudojant barstymo diską 6. Tai yra kėbulas 1, sumontuotas ant rėmo 3, kuris yra pritvirtinamas prie transporto priemonės važiuoklės, kai padeda kopėčios. Medžiaga nuo kėbulo grandininiu konvejeriu transportuojama į bagažinės dangtį, kurioje įrengtas sklendė, reguliuojanti medžiagos srautą. Tada jis nukrenta ant barstymo disko ir pasiskirsto ant apdoroto paviršiaus. Konvejerio ir barstymo disko pavara atliekama hidrauliniais varikliais iš bazinės važiuoklės hidraulinės sistemos.
Medžiagos korpusas neturi šildymo galimybės, todėl AB mišinys greitai atšaldomas. Be to, dėl medžiagų tiekimo netolygumo naudojant diską reikia papildomai naudoti rankinį įrankį kortelei užpildyti mišiniu. Todėl tokio tipo mašinos dažniausiai naudojamos kelių priežiūrai žiemą (apledėjimo medžiagoms barstyti), jas komplektuojant sniego valytuvu.
DE-5 ir DE-5A transporto priemonės, taip pat MTRD ir MTRDT, sumontuotos ant sunkvežimio važiuoklės, turi daugiau galimybių. Jos skiriasi viena nuo kitos papildomos darbo įrangos pavaros tipu (elektrine ar pneumatine), leidžiančia atlikti daugumą lopymo operacijų.
8.6 paveiksle parodyta DE-5A mašinos konstrukcinė schema. Jame yra bunkeris-termosas 1 karštam AB mišiniui su paskirstymo vežimėliu 9 medžiagoms, mineralinių miltelių 14 ir bitumo emulsijos 16 konteineriai, taip pat dujų įranga (dujų balionai 11 su slėgio reguliatoriumi) su IR bloku. degikliai 12. Bunkerio perkėlimas - termosas iš transportavimo į darbinę padėtį gaminamas hidrauline pavara. Mašina DE-5A turi pneumatinę darbinės įrangos pavarą (iš kompresoriaus). Kompresoriaus 3 pavara 6 vykdoma iš pagrindinės važiuoklės variklio per galios kilimą, pavarų dėžę, kardaną ir diržines pavaras. Ant kompresoriaus pavaros pavarų dėžės sumontuotas hidraulinis siurblys, užtikrinantis mašinos hidraulinės įrangos darbą.
Modelis DE-5 skiriasi nuo modelio DE-5A tuo, kad yra autonominis elektros generatorius, kuris valdo darbo įrangą (kompresorius, elektrinis vibracinis volas, elektrinis kūjis). Darbo įrangos pavara vykdoma iš asinchroninių trifazių elektros variklių su voverės narveliais rotoriais.
Šių mašinų konstrukcija leidžia taisyti dangą dviem būdais:
- pirma, "karštu" metodu - suremontuoto ploto šildymas iki 120-160 ° C temperatūros IR spinduliuotės spinduliais, po to sumaišomas pašildytas senos dangos mišinys su dalimi naujo mišinio iš bunkerio termoso, išlyginimas ir valcavimas rankiniu vibraciniu voleliu;
- antra, "šaltu" būdu - mechaniškai išpjaunant seną dangą, gautą žemėlapį nuvalant suslėgtu oru ir duobę užpildant nauju mišiniu iš termoso bunkerio, po to mišinio sutankinimas rankiniu voleliu.
MTRDT ir MTRD mašinos turi maždaug tokias pačias technologines galimybes. 8.7 paveiksle parodyta vieno iš jų struktūrinė schema. Jame taip pat yra bunkeris-termosas 2 karštam AB mišiniui su paskirstymo vežimėliu medžiagai, taip pat šildomas bakas 8 bitumui su įtaisu jo maišymui. Be to, MTRDT mašinoje yra sumontuotas bazinio važiuoklės variklio varomas elektros generatorius 4, kuris tiekia maitinimą darbinei įrangai (kompresorius, elektriniai plaktukai, elektrinis vibracinis plaktukas, elektrinis vibracinis volas). Elektros generatoriaus pavara vykdoma iš bazinės važiuoklės variklio per galios kilimo, kardanų ir trapecinio diržo transmisijas.
Darbo įranga leidžia AB dangą taisyti „karštu“ būdu naudojant elektrinį šildytuvą ir elektrinį lygintuvą. Lopimas atliekamas nupjaunant ir šildant seną dangą, rankiniu grandikliu ir suslėgtu oru nuvalant žemėlapį nuo nupjautų asfaltbetonio šukių, duobę apdorojant užpurkštu karštu bitumu, klojant naują AB mišinį ir jį sutankinant, po to lituojant naujas ir senas grindinys pagal žemėlapio kontūrą.
MTRD mašina turi kompresorių, kuris tiekia darbo įrangą suslėgtu oru. Be šių mašinų, NVS šalyse gaminami lopymui skirti ED-105.1 ir ED-105.1A modeliai, kurie skiriasi bazinės važiuoklės tipu ir darbinės įrangos komplektu. Abiejų modelių konstrukcijoje yra termoso bunkeris karštam AB mišiniui ir bituminis katilas, kompresorius, pneumatinis įrankis (jackhammer) ir bitumo purkštuvas, taip pat papildoma kabina aptarnaujančiam personalui vežti. Paklotam mišiniui sutankinti ED-105.1 modelis turi vibracinę plokštę su autonomine pavara, o ED-105.1 A modelis – rankinį volelį. Modelyje ED-105.1 taip pat yra briaunos pjoviklis.
Šalies kelių įmonės kartu su šiomis mašinomis eksploatuoja įvežamus įrenginius, kurių techninės charakteristikos pateiktos 8.3 lentelėje. Pirmaujančių gamintojų mašinose dažniausiai yra anksčiau minėtas pagrindinių mazgų komplektas ir papildoma darbo įranga. Pavyzdžiui, mašina TR-4 montuojama ant sunkvežimio, kurio keliamoji galia ne mažesnė kaip 10 tonų, važiuoklės.Pagrindinių mechanizmų ir mazgų pavaros atliekamos iš hidraulinių sistemų, o suslėgtasis oras tiekiamas iš pneumatinės. bazinės važiuoklės sistema. Tarp pagrindinių mašinos vienetų:
- AB mišinio bunkerinis termosas, turintis dvi šildymo sistemas (dujinis ir elektrinis) ir su maišytuvu maišymui bei sraigtu mišinio iškrovimui:
- šildomas bakas bituminei emulsijai su purškimo sistema;
- įrenginys su konteineriu susmulkintam senam asfaltbetoniui surinkti;
- rankinis degiklis drėgmei pašalinti ir kortelės kraštams šildyti;
- hidrauliškai valdoma kėlimo platforma su plaktuku kortelės kraštams iškirpti ir vibruojančia plokšte išklotam mišiniui sutankinti;
- rankinis purkštuvas su antgaliu bituminės emulsijos purškimui duobės paviršių gruntavimui.
Svarbi problema yra seno asfaltbetonio granulių apdorojimas, kuris susidaro išpjaunant remontuojamos duobės žemėlapius ir frezuojant pažeistą dangą. Tam gaminama speciali įranga, tarp jų ir nedideli perdirbėjai, kurie gaminami mūsų šalyje ir užsienyje. Pavyzdžiui, asfaltbetonio regeneravimo įrenginys PM-107 (gamintojas „Beldortechnika“) montuojamas ant vežimėlio, prikabinamo prie traktoriaus ar sunkvežimio. Jame sumontuotas besisukantis šilumą izoliuojantis indas, kuriame granulės kaitinamos pridedant bitumo ir mineralinės medžiagos (skalda, atsijos), taip pat maišant gautą mišinį. Konteineris vienoje pusėje turi pakrovimo bunkerį, o kitoje – iškrovimo langą su vožtuvu, per kurį paruoštas mišinys iškraunamas į paskirstymo vežimėlį arba tiesiai į remontuojamą duobę. Talpykla sukasi hidrauliniu varikliu iš hidraulinio siurblio, varomo autonominio variklio. Mišiniui šildyti bako priekyje įtaisytas degiklis, veikiantis dyzeliniu kuru. APA-1 asfaltbetonio perdirbimo įrenginiai (Volkovysko stogų dangos ir statybos bei apdailos mašinų gamykla) turi panašią projektavimo schemą.
Pagrindinės buitinių perdirbėjų asfalto granulių perdirbimo techninės charakteristikos pateiktos 8.4 lentelėje.
Mašinos lopymui klojant išlietą asfaltbetonį taip pat dirbti su "karšto" dangų restauravimo metodu.
Lopavimui klojant išpilstytą asfaltbetonį naudojami termosai maišytuvai - šilumą izoliuoti šildomi konteineriai, kuriuose įrengti pilamo asfaltbetonio mišinio maišymo ir iškrovimo mechanizmai. Patartina juos klasifikuoti pagal šiuos kriterijus:
1) pagal dydį(m3) - mažos (≤ 4,5), vidutinės (iki 9) ir didelės (≥ 9) talpos;
2) pagal maišytuvo veleno vietą- horizontaliai ir vertikaliai;
3) pagal maišytuvo pavaros tipą- su mechanine iš autonominio variklio arba hidromechanine iš bazinės važiuoklės hidraulinės sistemos;
4) pagal ciklinį darbą- nuolatinis, partinis ir kombinuotas mišinio išdavimas;
5) pagal konteinerio formą- lovio formos ir statinės formos.
Jie montuojami ant atitinkamos keliamosios galios automobilio važiuoklės.
Šalies kelių organizacijos eksploatuoja įvairių gamintojų termosus. Pagrindinės jų techninės charakteristikos pateiktos 8.5 lentelėje.
Tipinė termoso maišytuvo konstrukcija (modelis ORD) parodyta 8.8 pav. Mašinoje yra bakas 4, izoliuotas korpusu 3 su maišytuvu 5. Bakas šildomas per liepsnos vamzdžius 6, 7 dviem automatiniais šildytuvais 15, kurie veikia skystuoju kuru. Hidromechaninė pavara 10 iš autonominio variklio 13 užtikrina atvirkštinį maišytuvo veleno sukimąsi 5. Talpyklos padėties keitimas atliekamas naudojant du hidraulinius keltuvo 14 cilindrus. Dėl galimybės maišytuvą apsukti transportavimo metu, maišytuvas maišomas. mišinys pridedamas prie jo įpurškimo į priekinę sienelę, o iškrovimo metu - į galinę, kur yra iškrovimo anga, įrengta sklendė.
Termoso maišytuvų technologinės galimybės žymiai išplečiamos, kai yra kombinuota mišinio dozavimo sistema tiek partijomis, tiek ir linijiniu būdu. Tokia sistema leidžia juos naudoti ir lopymui, ir kelių dangų kapitaliniam remontui. Daugelyje termosų maišytuvų modelių yra dubliuota pavara, kuri žymiai padidina mašinos patikimumą ir leidžia pasirinkti optimalų maišytuvo veikimo režimą, atsižvelgiant į technologinę užduotį. Kai kuriuose 8.5 lentelėje pateiktuose modeliuose yra bepakopio maišytuvo veleno greičio valdymo sistema, leidžianti efektyviai maišyti organinius ir mineralinius rišiklius su įvairiomis medžiagomis, įskaitant mineralinius užpildus, regeneruotą asfalto granuliatą, gumą ir polimerinius modifikatorius.
Mašinos, skirtos lopymui klojant emulsinius-mineralinius mišinius, įgyvendina dangų „šalto“ atkūrimo metodą. Gaminant kelių lopymą klojant emulsinius mineralinius mišinius (EMS), naudojami:
- iš anksto paruoštos EMS klojimas;
- mechanizuotas EMS klojimas maišant komponentus mašinos darbiniame korpuse.
Iš anksto paruoštam EMS klojimui(supakuoti arba paruošti tiesiai darbo vietoje) naudojamos šios mašinos ir įrenginiai:
1) stacionarus arba mobilus įrenginys mišiniui ruošti;
2) kompresorius su plaktukų komplektu arba kelių malūnėlis duobės kraštams pjauti;
3) įranga, skirta EMS klojimui duobėje;
4) vibracinė plokštė arba rankinis vibracinis volas, skirtas sutankinti duobėje paklotą EMS;
5) transporto priemonė, skirta gabenti GMP iš bazės į darbo vietas.
Mechanizuotam EMC įrengimui(pagal antrąjį metodą) naudokite šią techniką:
1) kompresorius arba kelių frezavimo staklės;
2) EMC paruošimo, sukrovimo ir sandarinimo mašina;
3) vibruojanti plokštė arba vibruojantis volelis.
Mechanizuotas klojimas atliekamas pneumatiniu transportavimu, EMC komponentų deriniu ir paskirstymu (toks klojimo būdas vadinamas pneumatinio purškimo metodu). Jo esmė slypi tame, kad komponentų derinimas atliekamas mašinoje, transportuojant bituminę emulsiją su suslėgtu oru iš kompresoriaus, esant slėgiui iki 1 MPa. Dėl to mašinos darbinio korpuso purškimo antgalyje susidaro emulsijos debesis, pro kurį praeinant susmulkintos akmens dalelės yra apgaubiamos emulsija. Purkštuko išleidimo angoje apdorojamų dalelių greitis siekia iki 30 m/s, o tai užtikrina gerą remonto medžiagos sutankinimą duobėje.
Mechanizuoto EMS klojimo mašinos apjungia keletą technologinių lopymo operacijų. Visos pagrindinės operacijos (mišinio paruošimas, klojimas į suremontuotą duobę ir sutankinimas) atliekamos oro srautu. Mechanizuoto EMS klojimo mašinų darbo įrangą sudaro mineralinių medžiagų (įvairių frakcijų skaldos) ir bitumo emulsijos konteineriai, pradinių komponentų (mineralinių medžiagų ir bituminės emulsijos) pneumatinio tiekimo į klojimo vietą sistema, jų paskirstymas ir tankinimas. .
Šių mašinų įranga gali būti klasifikuojama pagal šias pagrindines savybes:
1) pagal darbo įrangos išdėstymo būdą- pakabinamas, prikabinamas ir pusiau prikabinamas;
2) pūstuvo pavara- iš autonominės elektrinės arba nuo bazinės važiuoklės galios kilimo veleno;
3) pagal pilną pagalbinės įrangos komplektaciją- su skaldos valymo įrenginiu, su skaldos modifikavimo sistema, su tankinimo įtaisu (vibraciniu arba pneumatiniu plaktuvu, rankiniu voleliu).
Pagrindinės mašinų ir įrenginių, skirtų lopymui mechanizuotu EMS klojimu, techninės charakteristikos pateiktos 8.6 lentelėje. Šių mašinų konstrukcijos skiriasi komponentų komplektais ir darbo įrangos mazgų vieta (montuojama, prikabinama ir pusiau prikabinama). Pavyzdys – vokiečių firmos „Schafer“ instaliacija, kurią sudaro ant priekabos važiuoklės sumontuota dviejų sekcijų šiukšliadėžė, atskiri vandens ir bitumo emulsijos rezervuarai, dyzelinis variklis, varantis sraigtų hidraulinę sistemą smulkintoms paduoti. akmuo nuo bunkerio iki skaldos vamzdyno, pneumatinės sistemos kompresorius ir orapūtė. Sukuria oro srautą, kurio pagalba skalda per skaldos vamzdyną tiekiama į darbinį korpusą (purkštuką) ir su diafragminiu siurbliu sumaišoma su rezervuaro tiekiama bitumo emulsija. Gautas EMS nuolat dedamas į suremontuotą duobę, prieš tai išvalytą vandeniu nuo nešvarumų ir piktžolių.
Asfaltbetonio patvarumas lopymo metu žymiai padidėja, jei prieš maišant pradiniai komponentai yra aktyvuojami. Visų pirma, skaldos apdorojimas anijoninėmis aktyviosiomis paviršiaus medžiagomis (paviršinio aktyvumo medžiagomis) žymiai padidina fizines, mechanines ir eksploatacines EMS savybes, nes sustiprina mineralinės medžiagos ir rišiklio sąveiką.
Aktyvinimo procesų įgyvendinimas maišant EMS komponentus buvo atliktas projektuojant įrenginį, kuris sujungiamas su pataisymo mašinomis. Tai irklentinis arba sraigtinis tiektuvas, kurio korpuse sumontuoti aktyviosios paviršiaus medžiagos tiekimo antgaliai. Mineraliniai komponentai šiame įrenginyje suaktyvinami sumaišant juos su aktyviosiomis paviršiaus medžiagomis, po to apdorojant rišikliu.
8.9 paveiksle pavaizduota universalios lopymo mašinos su aktyvinimo įtaisu konstrukcinė schema. Mašiną sudaro metalinė konstrukcija, sudaranti šiukšliadėžę 1, vandens rezervuarus 2 ir bitumo emulsiją 3. Ją galima montuoti ant važiuoklės arba automobilio gale 4. Sraigtas 5 yra sumontuotas mašinos apačioje. jėgainės varomas bunkeris 6. Skalda sraigtu tiekiama iš bunkerio į priėmimo dėklą 7, o po to oro srautu skaldos vamzdynu 8 patenka į antgalį 9. Oro srautą sukuria orapūtė, varoma iš elektrinė 6. Tuo pačiu metu iš rezervuaro 3 per vamzdyną 10 į purkštuką tiekiama bitumo emulsija. 9 antgalyje skalda sumaišoma su bitumo emulsija. Dėl to mišinys nuolat dedamas į suremontuotą duobę ir joje tankinamas. Mašina numato galimybę valyti duobę vandeniu, kuris patenka į ją: iš rezervuaro 2 per vamzdyną 11. Mašinoje yra įjungimo įtaisas 14, kuriame apdorojama paviršinio aktyvumo skalda. Skysta aktyvinimo medžiaga yra rezervuare 12, vamzdynu 15 sujungta su purkštukais 13, per kuriuos purškiama, maišant su skalda aktyvatoriuje 14.
Mašinos agregatų ir mazgų pavara vykdoma iš autonominės elektrinės arba iš bazinės važiuoklės, kuri gali būti naudojama kaip buitinė MAZ-53373 arba MAE-5337. Be to, galima pasirinkti prikabinamą važiuoklę, kuri komplektuojama su 1.4 traukos klasės traktoriumi. Mineralinės medžiagos kraunamos naudojant pagalbinę įrangą, pavyzdžiui, liftą arba hidraulinį manipuliatorių su greiferiu.
Mašina turi pažangias technologines galimybes. Jis taip pat gali būti naudojamas priešapledėjimo medžiagoms (tiek skystiems reagentams, tiek smėlio-druskos mišiniams) platinti žiemą. Tam vietoj purkštuko montuojamas barstymo diskas, ant kurio sraigtiniu konvejeriu iš bunkerio tiekiamas smėlio-druskos mišinys, o naudojant skystus reagentus pilamas į mašinos rezervuarus. ir tiekiamas į apdorotą juostą naudojant siurblius.
veiklos našumas(m/h) techninės priežiūros mašinos nustatomos pagal formulę
Bendras remonto laikas (-ai)
Pagalbinis laikas
Laikas, praleistas pildant bunkerį,
Bunkerio užpildymo mišiniu skaičius, būtinus darbams atlikti,
Mažosios mechanizacijos priemonės. Lopimo specifika (maži apimtys ir didelis objektų skaičius) lemia technologinę ir ekonominę smulkaus mechanizavimo panaudojimo būtinybę. Tarp jų yra frezos ir siūlių užpildai, vibracinės plokštės ir vibroplokštės, taip pat kita mažo dydžio įranga.
Siūlių pjaustytuvai. Lopuojant siūlių frezomis išpjaunami suremontuotų duobių kraštai ir išpjaunami įtrūkimai. Patartina juos klasifikuoti pagal šiuos pagrindinius požymius;
1) pagal variklio galią (kW)- lengvas (iki 15), vidutinis (iki 30) ir sunkus (iki 50);
2) judėjimo būdu- rankiniai ir savaeigiai;
3) pagal darbo organo pavaros tipą- su mechanine, hidrauline ir elektrine pavara;
4) pagal darbo organo tipą- su pjovimo disku ir su plonu pjaustytuvu.
Pagrindinis siūlių pjūklo elementas yra darbinis korpusas – pjovimo diskas (arba pjaustytuvas), kurį varo jėgainė – vidaus degimo variklis, elektros variklis, varomas tinkle (arba iš stacionaraus šaltinio) arba kombinuotas. elektrinė (ICE - elektrinė pavara arba ICE - hidraulinė pavara).
Užtaisymui dažniausiai naudojami rankiniai pjaustytuvai su mechanine pavara. Savaeigės mašinos naudojamos didelio masto kelių darbams, įskaitant CB dangos kompensacinių siūlių griovelių pjovimą.
Paprasčiausias dizainas yra mechaniškai varomi siūlių pjūklai. Toks pjaustytuvas (8.10 pav.) – tai vežimėlis, ant kurio rėmo 1 sumontuotas vidaus degimo variklis 6, kuris per transmisiją (sankaba ir trapecinė pavara 5) varo pjovimo diską 3, kurio padėtis reguliuojama. rankiniu kėlimo mechanizmu 8. Pjovimo judesį pjaunant dangą operatorius atlieka rankiniu būdu . Pjovimo diskas rankiniu būdu nustatomas į reikiamą pjovimo gylį mechanizmu 8. Diskas uždaromas apsauginiu korpusu 4 su vamzdeliu, per kurį iš rezervuaro 7 tiekiamas vanduo, skirtas disko atvėsinimui. Dulkių ir pjovimo produktų pašalinimas iš darbo zonos gali būti atliekamas dulkių siurbliu, papildomai pritvirtintu ant rėmo.
Kaip darbinis korpusas pjaustytuvuose naudojami dviejų tipų pjovimo įrankiai: pirma, deimantinio segmento pjovimo diskai (t. y. deimantu dengti diskai), kurie sujungiami į pakuotę, kad būtų užtikrintas reikiamas plyšio pjovimo plotis; antra, reikiamo pločio dantų pjovimo briaunos pjaustytuvai, pagaminti iš karbido medžiagų arba su deimantine danga.
Baltarusijoje siūlių pjaustytuvus gamina Beldortekhnika. Jie taip pat gaminami kaip adapteriai universaliems maitinimo moduliams, pavyzdžiui, Polesie-30 elektros įrenginiui (gaminame Gomselmash asociacijos GSKB). Pirmaujantys kelių įrangos gamintojai gamina kelių dydžių grindų pjūklus, kurie skiriasi variklio tipu ir galia, pjovimo disko skersmeniu ir pjovimo gyliu. Tarp jų – „Cedima“, „Stow and Breining“ (Vokietija), „Dynapac and Partner“ (Švedija) ir kt.
Pjaunant medžiagą pjaustytuvais su kietojo lydinio dantimis, stambios skaldos grūdeliai susmulkinami ir net ištraukiami iš pjaunamo plyšio krašto, o tai lydi dangos stiprumo charakteristikų sumažėjimas šioje zonoje. Todėl pjaunant asfaltbetonio įtrūkimus, kurių maksimalus užpildo dydis ne didesnis kaip 10 mm, patartina naudoti įrangą su karbido įrankiais. Pjaunant deimantiniu įrankiu, ši problema nekyla, nes tokiu atveju asfaltbetonio skalda yra kruopščiai pjaunama.
8.11 paveiksle parodytas rankinis grindų pjūklas.
Siūlių pjūklų darbo greitis priklauso nuo pjovimo gylio ir pločio, nuo kuriamos medžiagos ir yra 30-200 m/val. Jei reikia išvalyti stipriai užterštus plyšius, naudojami diskiniai šepečiai, kurie montuojami vietoj pjovimo diskų.
Savaeigiai grindų pjūklai turi hidraulinę judėjimo mechanizmo pavarą, kuri leidžia judėti darbiniu režimu iki 480 m/h greičiu. Didelė masė suteikia jiems žemą vibracijos lygį dirbant su karbido įrankiais.
Siūlių skaičiavimas apima pagrindinių parametrų apibrėžimą, galios balansą ir kt.
Galia (kW), sunaudojama pjaunant siūlę, nustatoma pagal empirinę priklausomybę, kuri siejama su pjaunamo griovelio matmenimis, taip pat su pjovimo greičiu:
Pjovimo galios skaičiavimų teisingumą galite patikrinti naudodami išraišką
Aušinimo skysčio kiekis (l) taip pat įvertinamas pagal empirinę priklausomybę
Įtrūkimų taisymo įranga. Išfrezavus ir nuvalius diskiniu šepečiu su metaliniais šereliais, kurie montuojami vietoj pjovimo disko ant siūlės pjūklo, plyšys turi būti paruoštas vėlesniam užpildymui sandarikliu, kuris apima siūlės džiovinimą ir kaitinimą.
Šiems parengiamiesiems darbams atlikti naudojama ir specializuota įranga, ir remonto darbams pritaikytas suvirinimas dujomis. Speciali įranga apima dujų generatoriai, kuriuose sumontuotas kompresorius, degiklis ir balionai su gamtinėmis ar kitomis degiosiomis dujomis. Per valdomą antgalį jie tiekia karštą (200-300 °C) orą į plyšio ertmę 400-600 m/s greičiu. Rezultatas – ne tik pačios plyšio ertmės išvalymas ir džiovinimas, bet ir sunaikintų dangos dalelių pašalinimas iš plyšio zonos.
Naudojant dujinės liepsnos įrenginius, plyšių džiovinimas ir šildymas atliekamas atviros liepsnos degikliais, dėl ko perdega rišiklis ir pagreitėja asfaltbetonio sunaikinimas plyšių zonoje.
Galutinė plyšių taisymo operacija – jų sandarinimas, kuris atliekamas specialiomis mašinomis – siūlių užpildais. Patartina juos klasifikuoti pagal šiuos pagrindinius požymius:
1) pagal pavaros tipą- savaeigė, prikabinama ir rankinė;
2) pagal rezervuaro šildymo sandarikliu tipą- šilumos perdavimo alyva, degiųjų dujų ir dyzelino degiklis;
3) esant maišytuvui- su horizontaliu ir vertikaliu velenu.
Piltuvas yra šildomas bakas, sumontuotas ant rėmo su ratukais. Talpykloje gali būti įrengtas maišytuvas, taip pat įranga (siurblys, komunikacijos, antgalis) sandariklio transportavimui į plyšį. Sandariklis kraunamas į baką, pašildomas iki darbinės temperatūros ir siurbliu per valdomą antgalį pumpuojamas į paruoštą plyšį. Maišytuvo hidraulinė pavara ir sandariklio tiekimo siurblys iš autonominės jėgainės (vidaus degimo variklio) per hidraulinį siurblį ir hidraulinį variklį užtikrina efektyvų sandariklio tiekimo reguliavimą.
8.12 paveiksle parodyta savaeigio siūlių užpildo, kuris dedamas ant sunkvežimio važiuoklės, konstrukcinė schema. Jame sumontuota pneumatinė sistema su kompresoriumi 1; bakas 2 sandariklio šildymui su dujų degiklio antgaliu 4 ir komunikacijomis; sandariklio tiekimo sistema, įskaitant sukamąjį stovą 5 su vamzdine sija, su vamzdynu 3; pavara, skirta tiekti orą ir sandariklį į siūlės ertmę. Kranai, siurblys ir vamzdynai taip pat šildomi karštomis dujomis. Kompresorius užtikrina siūlės pūtimą ir valymą suslėgtu oru, taip pat jo tiekimą į kuro purkštuką. Kompresorius varomas iš transporto priemonės variklio per galios tiekimo pavarų dėžę. Šildomas sandariklis siurblio pagalba vamzdynu ir antgaliu patenka į siūlės ertmę. Sukamojo stalo ir sijos pagalba vamzdyno antgalis perkeliamas išilgai siūlės, kad ji užpildytų.
Po išpylimo plyšys padengiamas smulkių frakcijų (5-10 mm) smėlio arba skaldos sluoksniu, kad susidarytų apsauginis grubus nusidėvėjimo sluoksnis, taip pat kad bitumas neprakaituotų. Plyšių paviršiaus apdorojimui atlikti yra rankiniai skaldos barstytuvai ant pneumatinių ratų, kurių pagrindinis mazgas yra kūginis bunkeris su sklende, leidžiančia valdyti barstomos medžiagos sluoksnio storį. Sklendė valdoma ir bunkeris perkeliamas rankiniu būdu.
8.8 lentelėje pateiktos kai kurių siūlių užpildų charakteristikos.
8.13 paveiksle pavaizduotas Beldortechnika pagamintas prikabinamas siūlių užpildas. Jis skirtas šildyti ir tiekti bitumines-elastomerines sandarinimo mastikas esant slėgiui, atliekant plyšių, siūlių sandarinimo ir hidroizoliacijos darbus kelių, aerodromo dangų, tiltų, viadukų remonto ir statybos darbų metu. Jame sumontuoti du lengvai nuimami antgaliai – siūlėms užpildyti ir įtrūkimams užtaisyti.
Vibruojančios plokštės kelių medžiagų tankinimui yra savaeigė įranga. Juose sumontuoti išcentriniai vibratoriai – išbalansavimo velenai kaip vibracijos žadintuvas. Kai toks velenas sukasi, susidaro išcentrinė inercijos jėga. Jo projekcija vertikalioje ašyje yra varomoji (trukdanti) jėga, kurios įtakoje atsiranda vibratoriaus ir pačios plokštės virpesiai. Vibracinės plokštės klasifikuojamos pagal šias pagrindines savybes:
1) pagal dydį- lengvas (sveria 50-70), vidutinis (70-110) ir sunkus (daugiau nei 110 kg);
2) pagal vibratoriaus pavaros tipą- mechaniniai, hidrauliniai, elektriniai ir pneumatiniai;
3) pagal vibratoriaus virpesių pobūdį- su nekryptine (apvalia) ir kryptine vibracija;
4) pagal vibratoriaus velenų skaičių- vieno ir dviejų velenų;
5) pagal darbinio judėjimo būdą vientaktis (su smūgiu tik į priekį) ir apverčiamas (su štrichu į priekį - atgal);
6) pagal savarankiškumo laipsnį- nepriklausoma įranga arba papildoma įranga perdirbėjams.
Išcentrinių debalais vibratorių – vieno veleno ir dviejų velenų – veikimo principas parodytas 8.14 pav. Svarbiausias skirtumas tarp šių vibratorių yra išcentrinės inercijos jėgos veikimo pobūdis. Vieno veleno vibratoriams išcentrinė jėga turi pastovią reikšmę ir kintamą kryptį, o dviejų velenų vibratorių išcentrinė jėga turi pastovią kryptį ir kintamą vertę. Šiuo atveju disbalanso veleno varomoji jėga kinta nuo nulio iki didžiausios (amplitudės) vertės, lygios išcentrinei jėgai.
Vieno veleno vibratoriaus (8.14 pav., a) velenui sukantis išcentrinė jėga Q1 išlieka pastovi, tačiau nuolat keičia kryptį, sukurdama apskritus nekryptinius virpesius. Jo varomoji jėga kiekvienu laiko momentu yra lygi išcentrinės jėgos projekcijai į vertikalią ašį. Atitinkamai, vieno veleno vibratorius perduoda nekryptinius virpesius vibracinei plokštei, kuri savo ruožtu perduoda vibracijas tankinamai medžiagai.
Dviejų velenų vibratoriaus (8.14 pav., b) abu velenai yra sujungti vienas su kitu (pavyzdžiui, krumpliaračiais) ir sukasi į priešingas puses vienodu kampiniu greičiu. Dėl to vertikalūs išcentrinių jėgų komponentai visada nukreipiami viena kryptimi, o tai užtikrina vertikalias kryptines vibracijas, kurios perduodamos į plokštę ir užtikrina efektyvesnį medžiagos tankinimą. Šiuo atveju šių jėgų horizontalieji komponentai (Q1 sin φ) yra tarpusavyje subalansuoti.
Kai sukasi disbalanso velenas, išcentrinė jėga nustatoma pagal formulę
Disbalanso veleno varomoji jėga atitinka vertikalią išcentrinės jėgos projekciją. Vieno ir dviejų velenų vibratoriams jis turi skirtingas vertes.
Nekryptinio veikimo vieno veleno vibratoriaus išcentrinės jėgos projekcijos į koordinačių ašis
Taigi vieno veleno vibratoriaus varomoji jėga (t. y. Qy) keičiasi velenui besisukant, o tai sumažina sandarinimo efektyvumą.
Dviejų velenų kryptinio vibratoriaus išcentrinių jėgų projekcijos į x ir y ašis
Lyginant formules (8.16) ir (8.17), nesunku įsitikinti, kad bendra dviejų velenų vibratoriaus varomoji jėga yra daug didesnė už šį vieno veleno vibratoriaus parametrą.
Dviejų velenų vibratorius montuojamas ant apverčiamų vibruojančių plokščių. Jei velenų centrų ašis yra horizontali, plokštė dirbs vietoje, sukeldama vertikaliai nukreiptas vibracijas, veikiant jėgai Oy. Jei centrų ašis nustatoma kampu vertikaliai, plokštė judės centrų ašies nuokrypio kryptimi.
8.9 lentelėje parodyta standartinio dydžio vientakčių ir reversinių vibracinių plokščių įtaka jų tankinamų AB mišinių sluoksnių storiui.
8.10 lentelėje palygintos vibracinių plokščių ir vibracinių ritinėlių eksploatacinės charakteristikos priklausomai nuo jų pagrindinio parametro – masės. Kaip matyti iš lentelės, pagal našumą plokštės yra žymiai prastesnės nei ritinėliai. Todėl jie naudojami nedidelės apimties kelių darbams, t.y. kur nereikia didelio produktyvumo: pirma, lopymo metu; antra, sandarinant griovius, kertančius dangą; trečia, sutankinant skaldą ir granules, kurios naudojamos kelkraščiams sutvirtinti; ketvirta, sutankinant apatinį ir viršutinį dangos sluoksnius platinant važiuojamąją dalį trumpo ilgio vietose (sankirtose, autobusų stotelėse ir kt.).
Vibracinė plokštė (8.15 pav.) – tai darbinė plokštė-padėklas 1 su vibratoriumi 2, kuriame įrengtas pagalbinis rėmas 4, variklis 5, transmisija 3, pakabos sistema 7 ir valdymo mechanizmas 6. vientaktės plokštės su nekryptine vibratoriumi (a ) ir apverčiamosios plokštės su kryptiniu vibratoriumi (b) schemas.
Vientakčių ir reversinių vibracinių plokščių darbinis judėjimas (savijudėjimas) vyksta taip. Vibracinė plokštė su vieno veleno vibratoriumi gali judėti į priekį tik sumontavus vibratorių, kurio poslinkis plokštės inercijos centro atžvilgiu (8.15 pav., a). Vibracinė plokštė su dviejų velenų vibratoriumi gali dirbti vietoje, taip pat judėti pirmyn arba atgal, priklausomai nuo nesubalansuotų velenų centrų ašies padėties (8.15 pav., b padėtyje, plokštė juda į kairė). Centrų ašių padėtis keičiama reguliavimo strypo pagalba (paveiksle nepavaizduota). Plokštės pasukimas ir judėjimo valdymas atliekamas naudojant rankeną 6.
mechaninė pavara Vibratorius susideda iš oru aušinamo vidaus degimo variklio ir transmisijos (sankabos ir trapecinio diržo pavaros).
Hidraulinė pavara, kurios turi sunkias vibracines plokštes, apima vidaus degimo variklį, hidraulinį siurblį, hidraulinį variklį, hidraulinį skirstytuvą, baką darbiniam skysčiui ir komunikacijas.
Pneumatinė pavara yra pneumatinis variklis, pneumatinis skirstytuvas ir komunikacijos, per kurias tiekiamas suspaustas oras iš kompresoriaus bloko.
8.16 paveiksle pavaizduotos savaime judančios vibracinės plokštės su mechanine vieno veleno vibratoriaus pavara konstrukcinės ir kinematinės schemos. Jį sudaro šie surinkimo mazgai: plokštė 1, vibratorius 3, rėmas 5, atrama 2 su skriemuliu 15, variklis 6 ir sankaba 32. Lovio formos plieninė plokštė 1 yra sandarinimo darbinis korpusas. Jo priekinėje dalyje yra platforma, skirta tvirtinti pavaros 2.
Ant plokštės sumontuotas vibratorius 3, prie kurio prisukamas korpusas 19. Pagrindinis vibratoriaus velenas 33 turi keturis disbalansus – 20, 21, 26 ir 27.
Vidaus degimo variklis 6 per kūginę pavarą 18, kardanines pavaras 17 ir 31, taip pat per trapecinius diržus 16 ir 29 varo vibratoriaus veleną 33. Vidutinis disbalansas 21 ir 26 sukasi priešinga kryptimi nei ekstremalių disbalansų 20 ir 27 sukimosi krypčiai dėl vibratoriaus korpuse esančio krumpliaračio mechanizmo. Esant pradinei disbalansų masės vietai tiksliai vertikalioje plokštumoje (veleno 33 atžvilgiu), plokštė svyruoja tik vertikalia kryptimi. Kai disbalansai yra pasislinkę veleno 33 atžvilgiu pirmyn, atgal ir skirtingomis kryptimis, plokštė atitinkamai judės pirmyn, atgal arba aplink ašį.
Vibracinės plokštės veikimas valdomas rankiniu būdu dviem pavaromis, naudojant rankračius 23 ir 24.
Vibracijai slopinti ir jų poveikiui varikliui pašalinti, rėmas 5 aprūpintas lanksčia konstrukcija, turinčia horizontalius 7 ir vertikalius amortizatorius 4 ir 11.
8.11 lentelėje pateiktos dažniausiai pasitaikančių įvairių dydžių vibruojančių plokščių pagrindinės techninės charakteristikos.
Vidaus įmonės taip pat pradėjo gaminti vibracines plokštes. Pavyzdžiui, mašinų gamybos įmonė „Beldortekhnika“ gamina dviejų modelių vibracines plokštes PV-1 ir PV-2 (sveria 70 ir 120 kg); Mogiliovo gamykla „Strommašina“ gamina UV-04 modelio vibroplokštes (sveria 233 kg), varomas 4,4 kW varikliu; Gomel SKTB "Tekhnopribor" - lengvos vibruojančios plokštės, varomos pneumatiniu varikliu.
Vibruojančių plokščių skaičiavimas. Pagrindinės vibruojančių plokščių charakteristikos yra gravitacijos ir darbo zonos matmenys, virpesių dažnis ir varomoji jėga, variklio galia ir važiavimo greitis. Paprastai dauguma rodiklių parenkami remiantis eksperimentiniais duomenimis.
Vibracinės plokštės gravitacija parenkama pagal statinį slėgį
Plokštės matmenys siejami su sutankinto sluoksnio storiu. Visų pirma, santykis
Remiantis patirtimi, rekomenduojama vartoti
Be to, norint įvertinti vibruojančios plokštės masę (kg), naudojama išraiška
Norėdami patikrinti ar nustatyti kai kurias charakteristikas, galite naudoti gerai žinomą taisyklę apie nesubalansuoto vibratoriaus statinio momento ir vibruojančios plokštės statinio momento lygybę sutankinant tam tikro storio medžiagą.
Nebalansinio veleno statinis momentas (N*m).
Vibracinės plokštės statinis momentas (N*m).
Iš šių momentų lygybės galima nustatyti disbalanso geometrines charakteristikas.
Didžiausias tankinimo efektas pasiekiamas, kai plokštės priverstinių virpesių dažnis atitinka sutankintos medžiagos natūralių virpesių dažnį.
Kai kuriais atvejais būtina nustatyti vibruojančios plokštės judėjimo greitį (m/min). Norėdami tai padaryti, galite naudoti formulę
Kiekvienai medžiagai eksperimentiškai parenkamas optimalus disbalanso dažnis ir plokštės judėjimo greitis. Didžiausias plokštės savaiminio judėjimo greitis atitinka kampą φ = 45...50°.
Nesubalansuoto sukimosi dažnis (rpm) gali būti nustatytas naudojant empirinę priklausomybę nuo sutankinto sluoksnio storio (m):
Variklio galia Plokštė sunaudojama jos judėjimui Ntrans, disbalanso veleno Npr pavarai ir trinties jėgoms Npc įveikti jos atramose (guoliuose):
Galia (W) sunaudota judėjimui,
Bendra plokštės pasipriešinimo judėjimui jėga ΣW susideda iš šių komponentų:
1) pasipriešinimas judėjimui(H) vibruojančios plokštės ant mišinio paviršiaus
2) vilkimo prizmės brėžinys(H) mišiniai priešais viryklę
3) inercinės jėgos pasipriešinimas (N)
Galia (N), sunaudota disbalanso veleno pavarai,
Apskaičiuotą nesubalansuoto veleno virpesių amplitudę (pragarą) galima nustatyti pagal sutankinimui būtinų plokštelinių virpesių amplitudę:
Galia (N), sunaudota trinties jėgoms įveikti vibruoja guoliuose, nustatoma pagal formulę
13.4. Asfaltbetonio ir bituminių medžiagų duobių taisymas. Pagrindiniai lopymo būdai ir technologinės operacijos
Lopimo užduotis – atkurti dangos vientisumą, lygumą, stiprumą, sukibimą ir atsparumą vandeniui bei užtikrinti standartinį remontuojamų vietų tarnavimo laiką. Lopuojant naudojami įvairūs metodai, medžiagos, mašinos ir įranga. Vieno ar kito būdo pasirinkimas priklauso nuo duobių ir kitų dangos defektų dydžio, gylio ir skaičiaus, dangos tipo ir jos sluoksnių medžiagų, turimų išteklių, oro sąlygų, reikalavimų remonto darbų trukmei ir kt. .
Tradicinis metodas apima duobės kraštų apipjaustymą, kad ji įgautų stačiakampę formą, nuvaloma nuo asfaltbetonio laužo ir nešvarumų, gruntuojamas duobės dugnas ir kraštai, užpildoma remonto medžiaga ir sutankinama. Norint suteikti duobei stačiakampę formą, naudojamos nedidelės šalto frezavimo staklės, diskiniai pjūklai, perforatoriai.
Kaip remonto medžiaga daugiausia naudojami asfaltbetonio mišiniai, kuriuos reikia sutankinti, o iš mechanizavimo priemonių - mažo dydžio volai ir vibroplokščiai.
Dirbant padidintos drėgmės sąlygomis, duobės džiovinamos prieš gruntuojant suslėgtu oru (karštu ar šaltu), taip pat naudojant infraraudonųjų spindulių degiklius. Jei danga taisoma mažomis kortelėmis (iki 25 m 2), šildomas visas plotas; taisant didelius žemėlapius – išilgai aikštelės perimetro.
Po paruošimo duobė užpildoma remonto medžiaga, atsižvelgiant į tankinimo ribą. Kai duobės gylis yra iki 5 cm, mišinys klojamas vienu sluoksniu, daugiau nei 5 cm - dviem sluoksniais. Sutankinimas atliekamas nuo remontuojamų vietų kraštų iki vidurio. Užpilant gilesnes nei 5 cm duobes, į apatinį sluoksnį dedamas stambiagrūdis mišinys ir sutankinamas. Šis metodas leidžia gauti aukštos kokybės remontą, tačiau reikalauja daug operacijų. Jis naudojamas remontuojant visų tipų asfaltbetonio ir bituminių mineralinių medžiagų dangas.
Mažos iki 1,5–2 cm gylio duobės 1–2 m 2 ir didesniame plote taisomos paviršiaus apdorojimo būdu, naudojant smulkių frakcijų skaldą.
Remonto būdas apšildant pažeistą dangą ir pakartotinai panaudojant jos medžiagą pagrįstas specialios dangos šildymo įrangos – asfalto šildytuvo – naudojimu. Metodas leidžia gauti aukštą remonto kokybę, taupo medžiagą, supaprastina darbo technologiją, tačiau turi didelių apribojimų dėl oro sąlygų (vėjo ir oro temperatūros). Jis naudojamas remontuojant visų tipų asfaltbetonio ir bituminių mišinių dangas.
Taisymo būdas užtaisant duobes, duobes ir įgrimzdimą nepjaunant ir nešildant senos dangos – šias deformacijas ir sunaikinimus užpildant šaltu polimerinio asfaltbetonio mišiniu, šaltu asfaltbetoniu, šlapiu organiniu-mineraliniu mišiniu ir kt. Metodas yra paprastas atlikti, leidžia dirbti šaltu oru su šlapia ir šlapia danga, tačiau neužtikrina aukštos remontuojamos dangos kokybės ir ilgaamžiškumo. Jis naudojamas taisant šaligatvių dangas mažo eismo keliuose arba kaip laikina, avarinė priemonė keliuose su dideliu eismu.
Priklausomai nuo naudojamos remonto medžiagos tipo, yra dvi užtaisymo metodų grupės: šalta ir karšta.
šalti būdai yra pagrįsti šaltų bituminių mineralinių mišinių, šlapių organinių mineralinių mišinių (VOMS) arba šalto asfaltbetonio naudojimu kaip remonto medžiaga. Jie daugiausia naudojami juodo žvyro ir šalto asfaltbetonio dangų remontui žemos kokybės keliuose, o taip pat, esant reikalui, skubiai ar laikinam ankstesniam duobių lopymui aukštos kokybės keliuose.
Užtaisymas šiuo metodu paprastai prasideda pavasarį, kai oro temperatūra yra ne žemesnė kaip + 10 ° C. Esant poreikiui lopymui ir žemesnėje temperatūroje (nuo +5°C iki -5°C) galima naudoti šaltus mišinius. Tokiu atveju prieš klojant šalta juoda skalda arba šaltas asfaltbetonio mišinys pašildomas iki 50-70°C temperatūros, degikliu pagalba kaitinamas duobių dugnas ir sienos, kol ant jų paviršiaus atsiranda bitumas. Nesant degiklių, dugno ir sienų paviršius padengiamas 130/200 arba 200/300 klampumo bitumu, kaitinamas iki 140-150°C temperatūros. Po to klojama ir sutankinama remonto medžiaga.
Dangos susidarymas remonto vietoje šaltuoju būdu vyksta važiuojant eismu 20-40 dienų ir priklauso nuo skysto bitumo ar bituminės emulsijos savybių, mineralinių miltelių rūšies, oro sąlygų, eismo intensyvumo ir sudėties.
Šalto asfaltbetonio sluoksniai lopymui ruošiami naudojant skystą vidutinio tirštėjimo arba lėtai tirštėjantį bitumą, kurio klampumas 70/130, naudojant tą pačią technologiją kaip ir karštojo asfaltbetonio mišiniai, esant bitumo kaitinimo temperatūrai 80-90 °C, o mišinio temperatūrai maišytuvo išėjimas 90-120 °C. Mišinius galima laikyti iki 2 m aukščio rietuvėse.Vasarą galima laikyti atvirose vietose, rudenį ir žiemą - uždaruose sandėliuose arba po stogeliu.
Remonto darbus galima atlikti žemesnėje oro temperatūroje, o remonto medžiagą reikia paruošti iš anksto. Darbo su šia technologija kaina yra mažesnė nei naudojant karštąjį metodą. Pagrindinis trūkumas yra gana trumpas suremontuotos dangos tarnavimo laikas keliuose, kuriuose važiuoja sunkiasvoriai sunkvežimiai ir autobusai.
karšti būdai yra pagrįsti karšto asfaltbetonio mišinių kaip remonto medžiagos naudojimu: smulkiagrūdžiais, stambiagrūdžiais ir smėlio mišiniais, liejamu asfaltbetoniu ir kt. Remontui naudojamo asfaltbetonio mišinio sudėtis ir savybės turi būti panašios į kuria danga yra pagaminta. Mišinys ruošiamas pagal įprastą karšto asfaltbetonio ruošimo technologiją. Remontuojant kelius su asfaltbetonio danga naudojami karštieji metodai. Darbus galima atlikti esant ne žemesnei kaip +10°C oro temperatūrai su atšildytu pagrindu ir sausa danga. Naudojant remontuojamos dangos šildytuvą, remontą leidžiama atlikti esant ne žemesnei kaip +5°С oro temperatūrai. Karštojo lopymo būdai užtikrina aukštesnę remontuojamos dangos kokybę ir ilgesnį tarnavimo laiką.
Paprastai visi lopymo darbai atliekami ankstyvą pavasarį, kai tik leidžia oro sąlygos ir dangos sąlygos. Vasarą ir rudenį duobės ir duobės užsandarinamos iškart po to, kai jos atsiranda. Technologijos ir darbo organizavimas įvairiais būdais turi savo ypatybes. Tačiau visiems pataisymo būdams yra bendros technologinės operacijos, kurios atliekamos tam tikra seka. Visas šias operacijas galima suskirstyti į parengiamąsias, pagrindines ir baigiamąsias.
Parengiamieji darbai apima:
darbo aikštelių tvorų, kelio ženklų ir apšvietimo įrengimas, jei darbai atliekami nakties metu;
remonto vietų žymėjimas (žemėlapiai);
pažeistų dangos vietų pjaustymas, laužymas ar frezavimas ir pašalintos medžiagos valymas;
duobių valymas nuo medžiagų likučių, dulkių ir nešvarumų;
duobės dugno ir sienelių džiovinimas, jei remontas atliekamas karštu būdu su šlapia danga;
duobės dugno ir sienelių apdirbimas (gruntavimas) bitumine emulsija arba bitumu.
Remonto vietų žymėjimas (remonto žemėlapiai) atliekamas naudojant ištemptą laidą arba kreidą naudojant bėgelį. Remonto vieta apibrėžiama tiesiomis linijomis, lygiagrečiomis ir statmenomis kelio ašiai, suteikiant teisingą kontūro formą ir užfiksuojant nepažeistą dangą iki 3-5 cm pločio. Kelios duobės, esančios iki 0,5 m atstumu nuo viena kita yra sujungta į bendrą žemėlapį.
Dangos pjovimas, laužymas ar frezavimas pažymėto žemėlapio ribose atliekamas sunaikinto dangos sluoksnio storiui, bet ne mažiau kaip 4 cm visoje remonto vietoje. Tokiu atveju, jei duobės gylis paveikė apatinį dangos sluoksnį, apatinio sluoksnio storis su sunaikinta konstrukcija yra purenamas ir pašalinamas.
Labai svarbu nuimti ir pašalinti visą suardytą ir susilpnėjusį asfaltbetonio sluoksnį, iš tvirto, nesuardyto asfaltbetonio per visą pažymėtą kontūrą užfiksuojant ne mažiau kaip 3-5 cm pločio juostą. Šių duobės kraštinių juostų negalima palikti nepašalintų, nes čia susilpnėja asfaltbetonio kietumas dėl mikroplyšių susidarymo, atskiro žvyro atsipalaidavimo ir atskilimo nuo duobės sienelių (13.10 pav., a). Duobėje kaupiasi vanduo, kuris, dinamiškai veikiamas automobilių ratų, prasiskverbia į tarpsluoksnį ir susilpnina viršutinio asfaltbetonio sluoksnio sukibimą su apatiniu. Todėl palikus susilpnėjusias duobės briaunas, tai po remonto medžiagos klojimo, po kurio laiko susilpnėję kraštai gali įgriūti, naujai klojama medžiaga praras ryšį su tvirta sena medžiaga ir prasidės duobės vystymasis. .
Ryžiai. 13.10. Duobės pjovimas prieš klojant remonto medžiagą: a - silpnų vietų pjovimas; b- duobės kraštų pjovimas po frezavimo; 1 - susilpnėjusi duobės sienelė; 2 - nulupta dangos dalis; 3 - sunaikinta duobės dugno dalis; 4 - nupjauta arba nuožulni duobės sienelė
Duobės kraštų sienelės po pjovimo turi būti vertikalios išilgai viso kontūro. Dangos pjovimas ir laužymas gali būti atliekamas pneumatiniu kūju ar laužu, betono laužytuvu, siūlių pjaustytuvu ir pjaustytuvu arba kelių frezavimo staklėmis.
Pjaustant duobę kelių frezavimo staklėmis susidaro suapvalintos priekinės ir galinės duobės sienelės, kurias reikia pjauti diskiniu pjūklu arba domkratu. Priešingu atveju viršutinė pakloto remonto medžiagos sluoksnio dalis sąsajoje su senąja medžiaga bus labai plona ir greitai subyrės (13.10 pav., b).
Atlaisvinta senos dangos medžiaga rankiniu būdu pašalinama iš duobės, o naudojant kelių frezą pašalinta medžiaga (granuliacija) pakrovimo konvejeriu tiekiama į savivartį ir išvežama. Žemėlapio valymas atliekamas kastuvais, suslėgtu oru, o esant dideliam žemėlapio plotui - šlavėjų pagalba. Kortelės dugno ir sienelių džiovinimas pagal poreikį atliekamas pučiant karštu arba šaltu oru.
Klojant karštus asfalto mišinius kaip remonto medžiagą, atliekamas duobių dugno ir sienų apdorojimas rišikliu (gruntavimas). Tai būtina siekiant užtikrinti geresnį senos asfaltbetonio medžiagos pritaikymą prie naujos.
Išvalytos kortelės dugnas ir sienelės apdorojamos skystu vidutinio tirštėjimo bitumu, kurio klampumas 40/70, kaitinamu iki 60-70°C temperatūros 0,5 l/m 2 debitu arba bitumine emulsija su a. debitas 0,8 l/m 2 . Nesant mechanizavimo priemonių, bitumas kaitinamas mobiliuose bituminiuose katiluose ir laistytuvu paskirstomas per pagrindą.
Užpildyti duobę remonto medžiaga galima tik atlikus visus parengiamuosius darbus. Klojimo technologija ir operacijų seka priklauso nuo atliekamų darbų metodo ir apimties, taip pat nuo remonto medžiagos rūšies. Esant mažoms darbo apimtims ir nesant mechanizacijos, remonto medžiagos klojimas gali būti atliekamas rankiniu būdu.
Į klojimo vietą pristatomo karšto asfalto mišinio temperatūra turi būti artima paruošimo temperatūrai, bet ne žemesnė kaip 110-120°C. Tokios temperatūros mišinį tikslingiausia kloti, kai jis lengvai apdirbamas, o klojimo metu čiuožyklos pravažiavimo metu nesusidaro bangos ir deformacijos. Atsižvelgiant į mišinio rūšį ir jo sudėtį, laikoma tokia temperatūra: kelių žvyro mišiniui - 140-160 ° C; vidutinio skaldos mišiniui - 120-140 ° C; mažai žvyro mišiniui - 100-130°C.
Mišinio klojimas į kortelę atliekamas vienu sluoksniu iki 50 mm pjovimo gylyje ir dviem sluoksniais didesniame nei 50 mm gylyje. Tokiu atveju apatiniame sluoksnyje galima dėti stambiagrūdį mišinį, kurio skalda yra iki 40 mm, o į viršutinį sluoksnį galima dėti tik smulkiagrūdį mišinį, kurio frakcijos dydis yra iki 20 mm. .
Klojimo sluoksnio storis puriame korpuse turi būti didesnis nei sluoksnio storis tankiame korpuse, atsižvelgiant į sutankinimo saugos koeficientą, kuris imamas: karšto asfalto mišiniams 1,25-1,30; šalto asfalto mišiniams 1,5-1,6; drėgniems organinių mineralinių mišinių 1,7-1,8, skaldos ir žvyro medžiagoms, apdorotoms rišikliu, 1,3-1,4.
Klojant remonto medžiagą mechanizuotai, mišinys iš termoso bunkerio per sukamąjį padėklą arba didelio skersmens lanksčią žarną tiekiamas tiesiai į duobę ir tolygiai išlyginamas visame plote. Asfaltbetonio mišinių klojimas, kai tvirtinamas 10-20 m 2 ploto žemėlapis, gali būti atliktas asfalto klotuvu. Tokiu atveju mišinys klojamas per visą žemėlapio plotį vienu praėjimu, kad būtų išvengta papildomos išilginės siūlės klojimo juostoms sujungti. Apatiniame dangos sluoksnyje pakloto asfaltbetonio mišinio tankinimas atliekamas pneumatiniais plaktuvais, elektriniais plaktuvais arba rankiniais vibraciniais volais kryptimi nuo kraštų į vidurį.
Viršutiniame sluoksnyje paklotas asfaltbetonio mišinys, taip pat mišinys, paklotas vienu sluoksniu, kurio duobės gylis iki 50 mm, sutankinamas savaeigiu vibraciniu volu (pirmieji du pravažiavimai išilgai takelio be vibracijos, o po to du važiavimai takeliu su vibracija) arba lengvi statiniai lygiųjų ritinėlių volai, sveriantys 6-8 tonas iki 6, važiuoja išilgai vieno takelio, o paskui sunkieji ritinėliai su lygiais ritinėliais, sveriančiais 10-18 tonų iki 15-18 takelis.
Smėlio ir mažo žvyro asfaltbetonio mišiniams tankinimo koeficientas turi būti ne mažesnis kaip 0,98, o vidutinio ir didelio žvyro mišiniams – 0,99.
Karštų asfalto mišinių tankinimas pradedamas kuo aukštesnėje temperatūroje, kuriai esant valcavimo proceso metu nesusidaro deformacijos. Sutankinimas turėtų užtikrinti ne tik reikiamą tankį, bet ir remonto sluoksnio lygumą, taip pat vietą tame pačiame remontuojamos dangos lygyje su senąja. Norint geriau susieti naują dangą su senąja ir suformuoti vieną monolitinį sluoksnį klojant karštus mišinius, siūlė per visą pjovimo kontūrą šildoma naudojant degiklių liniją arba elektrinį šildytuvą. Virš dangos paviršiaus išsikišusių duobių sandūros pašalinamos frezavimo arba šlifavimo staklėmis. Baigiamieji darbai – likusių remonto atliekų sutvarkymas su jų pakrovimu į savivarčius ir tvorų bei kelio ženklų pašalinimas, ženklinimo linijų atstatymas lopymo aikštelėje.
Remonto kokybė ir remontuojamos dangos eksploatavimo trukmė pirmiausia priklauso nuo visų technologinių operacijų atlikimo kokybės reikalavimų laikymosi (13.11 pav.).
Ryžiai. 13.11. Pagrindinių pataisymo operacijų seka: a - teisinga; b- neteisingas; 1 - duobė prieš remontą; 2 - pjovimas arba pjaustymas, valymas ir apdorojimas rišikliu (gruntavimas); 3 - užpildymas remonto medžiaga; 4 - sandariklis; 5 - suremontuotos duobės vaizdas
Svarbiausi reikalavimai yra šie:
remontas turi būti atliekamas ne žemesnėje oro temperatūroje, nei leidžiama šiai remonto medžiagai ant sauso ir švaraus paviršiaus;
pjaunant seną dangą, susilpnėjusią medžiagą reikia pašalinti iš visų duobės vietų, kuriose yra įtrūkimų, lūžių ir išskilimų; remonto kortelė turi būti išvalyta ir išdžiovinta;
remonto žemėlapio forma turi būti teisinga, sienos permatomos, o dugnas lygus; visas duobės paviršius turi būti apdorotas rišikliu;
remonto medžiaga turi būti klojama esant optimaliai tokio tipo mišinio temperatūrai; sluoksnio storis turi būti didesnis nei duobės gylis, atsižvelgiant į tankinimo koeficiento ribą;
remonto medžiaga turi būti kruopščiai išlyginta ir sutankinta lygiai su dangos paviršiumi;
naujos medžiagos sluoksnio susidarymas ant senos dangos žemėlapio pakraštyje neleidžiamas, kad būtų išvengta smūgių užvažiavus automobiliui ir greito remontuojamo ploto sunaikinimo.
Tinkamai atlikto remonto rezultatas – pakloto sluoksnio aukštis po sutankinimo, tiksliai lygus duobės gyliui be nelygybių; teisingos geometrinės formos ir nematomos siūlės, optimalus klojamos medžiagos sutankinimas ir geras jos sujungimas su senos dangos medžiaga, ilgas remontuojamos dangos tarnavimo laikas. Neteisingai atlikto remonto rezultatas gali būti sutankintos medžiagos nelygumai, kai jos paviršius yra aukščiau arba žemiau nei dangos paviršius, savavališkos žemėlapio formos plane, nepakankamas sutankinimas ir blogas remonto medžiagos sujungimas su sena medžiaga. grindinys, išsikišimų ir įdubimų buvimas žemėlapio kraštuose ir kt. Dėl transporto ir klimato veiksnių tokio remonto vietos greitai sunaikinamos.
Juodos skaldos ar žvyro dangų duobių remontas. Remontuojant tokias dangas galima panaudoti paprastesnes medžiagas ir taisymo būdus, siekiant sumažinti kelių su juodojo žvyro ir juodojo žvyro dangomis priežiūros išlaidas. Dažniausiai šie metodai yra pagrįsti šaltų bituminių mineralinių mišinių arba medžiagų, apdorotų bitumo emulsija, kaip remonto medžiaga, naudojimu. Viena iš tokių medžiagų yra organinio rišiklio (skysto bitumo arba emulsijos) mišinys su šlapia mineraline medžiaga (skalda, smėlis arba žvyro-smėlio mišinys), klojamas šaltai. Cementas arba kalkės naudojami kaip aktyvatorius, kai naudojamas skystas bitumas arba derva.
Taigi, pavyzdžiui, iki 5 cm gylio duobėms taisyti, kompozicijoje naudojamas remontinis mišinys: skalda 5-20 mm - 25%; smėlis - 68%; mineraliniai milteliai - 5%; cementas (kalkės) - 2%; skystas bitumas - daugiau kaip 5% masės; vandens – apie 4 proc.
Mišinys ruošiamas priverstinio veikimo maišytuvuose tokia seka:
mineralinės medžiagos kraunamos į maišytuvą esant natūraliai drėgmei (skalda, smėlis, mineraliniai milteliai, aktyvatorius), sumaišomos;
įpilkite apskaičiuoto vandens kiekio ir išmaišykite;
įpilkite į organinį rišiklį, pakaitintą iki 60°C temperatūros ir galiausiai išmaišykite.
Įleidžiamo vandens kiekis reguliuojamas priklausomai nuo mineralinių medžiagų vidinės drėgmės kiekio.
Ruošiant mišinį mineralinės medžiagos nekaitinamos ir nedžiovinamos, o tai labai supaprastina paruošimo technologiją ir sumažina medžiagos savikainą. Mišinį galima paruošti iš anksto.
Prieš klojant mišinį, duobės dugnas ir sienelės negruntuojami bitumu ar emulsija, o drėkinami arba nuplaunami vandeniu. Paklotas mišinys sutankinamas ir atidaromas judėjimas. Galutinis sluoksnio susidarymas vyksta po eismu.
Lopimas naudojant šlapius bituminius mineralinius mišinius gali būti atliekamas esant teigiamai temperatūrai ne aukštesnei kaip +30°C ir neigiamai ne žemesnei kaip -10°C temperatūrai esant sausam ir drėgnam orui.
Juodųjų žvyro dangų duobių taisymas impregnavimo būdu. Kaip remonto medžiaga naudojama skalda, iš anksto apdorota maišytuve karštu klampiu bitumu, kurio kiekis yra 1,5–2% skaldos masės.
Pažymėjus duobės kontūrą, nupjaunami jos kraštai, nugramdomos senos dangos ir pašalinama atsipalaidavusi medžiaga, duobės dugnas ir sienelės apdorojamos karštu bitumu 0,6 l/m2 debitu. Tada klojama juoda skalda, kurios frakcija 15-30 mm, ir sutankinama rankiniu plaktuvu arba vibraciniu volu; bitumas pilamas 4 l / m 2 debitu; padėkite antrąjį juodos skaldos sluoksnį su 10-20 mm frakcijomis ir sutankinkite; skalda apdorojama bitumu 2 l/m 2 greičiu; išbarstyti 0-10 mm frakcijų akmenų tinklelius ir sutankinti pneumatiniu vibruojančiu voleliu. Naudojant tą pačią technologiją, galima atlikti remontą impregnuojant ir naudojant bitumu neapdorotą skaldą. Tai padidina bitumo sąnaudas: pirmą kartą išsiliejus - 5 l/m 2 , antruoju - 3 l/m 2 . Paskirstytas bitumas impregnuoja skaldos sluoksnius visu gyliu, ko pasekoje susidaro vientisas monolitinis sluoksnis. Tai yra impregnavimo metodo esmė. Impregnavimui naudoti klampų bitumą 130/200 ir 200/300 esant 140-160°C temperatūrai.
Supaprastintas lopymo būdas impregnuojant skaldą bitumo emulsija arba skystu bitumu plačiai taikomas Prancūzijoje mažų duobių lopymui keliuose, kuriuose yra mažas ir vidutinis eismas. Tokios duobės vadinamos „vištienos lizdu“.
Remonto technologija susideda iš šių operacijų:
pirma, duobės ar duobės rankiniu būdu uždengiamos didelio dydžio skalda - 10-14 arba 14-25 mm;
tada, kai jis užpildomas, išbarstoma smulki 4-6 arba 6-10 mm frakcijų skalda, kol visiškai atkuriamas kelio profilis;
pilamas rišiklis: bituminė emulsija arba bitumas santykiu 1:10, t.y. viena dalis rišiklio dešimčiai dalių skaldos pagal svorį;
sutankinimas atliekamas rankiniu būdu naudojant vibracinę plokštę.
Rišiklis prasiskverbia pro skaldos sluoksnį iki pagrindo, ko pasekoje susidaro monolitinis sluoksnis. Galutinis formavimas įvyksta judant automobiliui.
Be tiesioginio impregnavimo lopymui, naudojamas atvirkštinis impregnavimo metodas. Šiuo atveju ant paruoštos kortelės dugno pilamas 90/130 arba 130/200 klampumo bitumas, pašildytas iki 180-200°C temperatūros. Bitumo sluoksnio storis turi būti lygus 1/5 duobės gylio. Iš karto po karšto bitumo išsiliejimo pilama mineralinė medžiaga: 5-15 frakcijų skalda; 10-15; 15-20 mm, paprastas skaldos arba žvyro-smėlio mišinys, kurio dalelių dydis iki 20 mm. Mineralinė medžiaga išlyginama ir sutankinama plaktuvu.
Kai mineralinė medžiaga, kuri turi natūralią drėgmę, sąveikauja su karštu bitumu, susidaro putos ir medžiaga impregnuojama bitumu iš apačios į viršų. Jei putos nepakilo iki medžiagos paviršiaus, rišiklis vėl pilamas 0,5 l/m 2 greičiu, padengiamas plonu skaldos sluoksniu ir sutankinamas.
Esant duobės gyliui iki 6 cm, visi jos užpildymai atliekami vienu sluoksniu. Didesniame gylyje pylimas atliekamas 5-6 cm storio sluoksniais.Taip galima atlikti lopymo darbus net esant neigiamai oro temperatūrai. Tačiau remontuojamų sekcijų tarnavimo laikas šiuo atveju sutrumpėja iki 1-2 metų.
Duobių taisymas naudojant skaldą, apdorotą bitumine emulsija, turi nemažai privalumų: ruošiant mišinį nereikia kaitinti rišiklio; galima kloti esant teigiamai aplinkos temperatūrai, t.y. nuo pavasario pradžios iki rudens pabaigos; greitas katijoninės emulsijos suirimas, kuris prisideda prie remonto sluoksnio susidarymo; jokio krašto apipjaustymo, medžiagos pašalinimo ar gruntavimo.
Darbams atlikti naudojamas remonto automobilis, į kurį įeina: bazinė transporto priemonė su šilumą izoliuojančiu emulsijos baku, kurio talpa nuo 1000 iki 1500 litrų; emulsijos paskirstymo įrenginys (kompresorius, žarna, antgalis); nuo 2-4 iki 14-20 frakcijų skaldos bunkeriai. Naudojama katijoninė emulsija turi būti greitai suyra, joje turi būti 65% bitumo ir ji turi būti laikoma šilta 30–60 °C temperatūroje. Apdorojamas paviršius turi būti švarus ir sausas.
„Vištienos lizdo“ tipo gilių duobių, viršijančių 50 mm (prancūzų terminologija) taisymo technologija susideda iš šių operacijų: 14-20 frakcijos skaldos sluoksnio klojimas; rišiklio paskirstymas ant skaldos sluoksnio 14-20; 2-ojo skaldos sluoksnio klojimas 10-14; rišiklio purškimas ant skaldos sluoksnio 10-14; 3-iojo skaldos sluoksnio klojimas 6-10; rišiklio purškimas ant skaldos sluoksnio 6-10; 4-ojo skaldos sluoksnio klojimas 4-6; rišiklio purškimas ant skaldos sluoksnio 4-6; 5 skaldos 2-4 sluoksnio klojimas ir sutankinimas.
Purškiant emulsiją ant skaldos, svarbu užtikrinti teisingą rišiklio dozavimą. Skalda turi būti tik padengta rišamąja plėvele, bet neskandinama joje. Bendras rišiklio suvartojimas neturi viršyti santykio rišiklis: skalda = 1:10 pagal svorį. Sluoksnių skaičius ir skaldos frakcijų dydis priklauso nuo duobės gylio. Taisant mažas duobes iki 10-15 mm gylio, remontas atliekamas tokia tvarka: klojamas skaldos sluoksnis 4-6; rišiklio purškimas ant skaldos 4-6; skaldos paskirstymas 2-4 ir tankinimas.
Šie metodai pritaikomi taisant juodo žvyro ir juodojo žvyro dangas mažo eismo keliuose. Tokių metodų naudojimo trūkumai yra tai, kad dėl kintamo storio sluoksnio gali sunaikinti pleistro kraštai, o pleistro išvaizda pakartoja duobės kontūrus.
Asfaltbetonio dangų duobių remontas naudojant asfalto šildytuvą. Darbo technologija labai supaprastėja, kai lopoma iš anksto šildant asfaltbetonio dangą visame žemėlapio plote. Šiems tikslams galima panaudoti specialią savaeigę mašiną – asfalto šildytuvą, leidžiantį įkaitinti asfaltbetonio dangą iki 100-200°C. Ta pati mašina naudojama suremontuotų plotų džiovinimui drėgnu oru.
Kaitinimo režimas susideda iš dviejų periodų: dangos paviršiaus įkaitinimas iki 180°C temperatūros ir tolesnis laipsniškas dangos kaitinimas per visą plotį iki maždaug 80°C temperatūros apatinėje šildomo sluoksnio dalyje esant pastoviai. temperatūra ant dangos paviršiaus. Šildymo režimas reguliuojamas keičiant dujų srautą ir degiklių aukštį virš dangos nuo 10 iki 20 cm.
Po šildymo asfaltbetonio danga purenama grėbliu per visą duobės gylį, į ją iš termobunkerio pilamas naujas karštas asfaltbetonio mišinys, sumaišomas su senu mišiniu, paskirstomas per visą žemėlapio plotį su. sluoksnis 1,2-1,3 karto didesnis už gylį, atsižvelgiant į tankinimo koeficientą, ir sutankinti nuo kraštų iki pat remontuojamo ploto vidurio rankiniu vibraciniu volu arba savaeigiu volu. Senos ir naujos dangos sandūros šildomos naudojant degiklius, kurie yra asfalto šildytuvo dalis. Degiklių linija – mobilus metalinis karkasas, ant kurio sumontuoti infraraudonųjų spindulių degikliai, kurie per lanksčią žarną tiekiamos dujos iš balionų. Remonto darbų metu dangos temperatūra turi būti 130-150°C, o tankinimo darbų pabaigoje - ne žemesnė kaip 100-140°C.
Asfalto šildytuvo naudojimas labai supaprastina lopymo technologiją ir pagerina darbų kokybę.
Naudojant dujinius asfalto šildytuvus reikia skirti ypatingą dėmesį ir laikytis saugos taisyklių. Neleidžiama eksploatuoti dujinių degiklių, kai vėjo greitis didesnis nei 6-8 m/s, kai vėjo gūsis gali užgesinti dalies degiklių liepsną, o dujos iš jų tekės, susikaups dideliais kiekiais ir gali sprogti.
Asfalto šildytuvai, veikiantys skystuoju kuru arba su elektriniais infraraudonosios spinduliuotės šaltiniais, yra daug saugesni.
Asfaltbetonio dangų taisymas naudojant specialias lopymo ar kelių remonto mašinas. Veiksmingiausias ir kokybiškiausias lopymo būdas yra remontas, atliekamas naudojant specialias mašinas, kurios vadinamos kelių remontininkais. Kelių remontininkai naudojami kaip kompleksinio kelių remonto darbų mechanizavimo priemonė, nes jie naudojami ne tik kelių dangų lopymui, bet ir įtrūkimų sandarinimui, siūlių užpildymui.
Technologinė lopymo naudojant kelių remontininką schema apima įprastas operacijas. Jei remontininkas turi šildytuvą, remonto technologija labai palengvina.
Supaprastinti lopymo būdai (injekciniai metodai). Pastaraisiais metais vis labiau paplito supaprastinti lopymo būdai naudojant specialias mašinas, tokias kaip Savalco (Švedija), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher ir kt. Rusijoje panašios mašinos gaminamos specialios prikabinamos įrangos pavidalu. prekės ženklas BCM-24 ir UDN-1. Duobių taisymas įpurškimo būdu atliekamas naudojant katijoninę emulsiją. Remontui skirtos duobės valymas atliekamas suspausto oro srove arba siurbiant; gruntas - kaitinama iki 60-75 ° C emulsija; užpildymas - su pajuodusia skalda injekcijos procese. Taikant šį taisymo būdą, kraštų apipjaustymo galima praleisti.
Kaip remonto medžiaga naudojama 5-8 (10) mm frakcijos skalda ir EBK-2 tipo emulsija. Koncentruota emulsija (60-70%) naudojama bitumui BND 90/130 arba 60/90, apytiksliai sunaudojama 10-11% skaldos masės. Remontuojamo ploto paviršius pabarstomas baltu žvyru vieno žvyro sluoksniu. Eismas atsidaro po 10-15 min. Darbai atliekami esant ne žemesnei kaip +5°C oro temperatūrai, tiek ant sausų, tiek ant šlapių paviršių.
Pleistro taisymas injekcijos būdu atliekamas tokia tvarka (13.12 pav.):
Ryžiai. 13.12. Duobių remontas pagal supaprastintą technologiją: 1 - duobių valymas pučiant suslėgtu oru; 2 - gruntavimas bitumine emulsija; 3 - užpildymas skalda, apdorota emulsija; 4 - užtepti ploną žalio žvyro sluoksnį
pirmasis etapas - duobės ar lopo vieta išvaloma oro srove esant slėgiui, kad pašalintų asfaltbetonio gabalėlius, vandenį ir šiukšles;
antrasis etapas - dugno, duobės sienelių ir šalia jos esančios asfaltbetonio dangos paviršiaus gruntavimas bitumine emulsija. Emulsijos srautą valdo valdymo vožtuvas, esantis ant pagrindinio antgalio. Emulsija patenka į oro srovę iš purškimo žiedo. Emulsijos temperatūra turi būti apie 50°C;
trečias etapas – duobės užtaisymas remonto medžiaga. Sraigtiniu konvejeriu į oro srovę patenka skalda, kuri patenka į pagrindinį kandiklį, kur iš purškimo žiedo yra padengiama emulsija, o iš jo apdorota medžiaga dideliu greičiu išstumiama į duobę, paskirstoma. plonais sluoksniais. Sutankinimas atsiranda dėl jėgų, atsirandančių dėl didelio išmestos medžiagos greičio. Pakabinamą lanksčią žarną operatorius valdo nuotoliniu būdu;
ketvirtasis etapas – apsauginio sauso, neapdoroto skaldos sluoksnio uždėjimas pleistro vietoje. Tokiu atveju vožtuvas ant pagrindinio antgalio, kuris kontroliuoja emulsijos srautą, yra išjungtas.
Pažymėtina, kad iš anksto neįpjovus duobės kraštų, duobės kraštinėje zonoje lieka seno asfaltbetonio su sutrikusia struktūra, kuris, kaip taisyklė, sumažino sukibimą su apatine danga. sluoksnis. Tokio pleistro tarnavimo laikas bus trumpesnis nei naudojant tradicines technologijas. Be to, pleistrai yra netaisyklingos formos, todėl pablogėja dangos išvaizda.
Duobių taisymas naudojant lietų asfalto mišinius. Lieto asfalto mišinių išskirtinis bruožas yra tas, kad jie klojami skysti, todėl lengvai užpildo duobes ir nereikalauja tankinimo. Remontui esant žemai oro temperatūrai (iki -10°C) galima naudoti smulkiagrūdį arba smėlio lietinį asfaltą. Dažniausiai remonto darbams naudojamas smėlio liejamas asfaltbetonio mišinys, kurį sudaro 85% masės natūralus arba dirbtinis kvarcinis smėlis, 15% mineralinių miltelių ir 10-12% bitumo. Liejamajam asfaltui ruošti naudojamas klampus ugniai atsparus bitumas, kurio prasiskverbimas yra 40/60. Mišinys ruošiamas maišymo įrenginiuose su priverstinio veikimo maišytuvais, esant 220-240°C maišymo temperatūrai. Mišinio transportavimas į klojimo vietą vykdomas specialiuose mobiliuosiuose Kocher tipo katiluose arba termosiniuose bunkeriuose.
Atvežtas 200-220°C temperatūros mišinys supilamas į paruoštą duobę ir lengvai išlyginamas medinėmis mentele. Lengvai judantis mišinys užpildo visus nelygumus, dėl aukštos temperatūros įkaitina duobės dugną ir sieneles, ko pasekoje pasiekiamas tvirtas remonto medžiagos sujungimas iš dangos pusės.
Kadangi smulkiagrūdis arba smėlio liejimo mišinys sukuria padidintą slidumą paviršių, reikia imtis priemonių jo sukibimui pagerinti. Šiuo tikslu iš karto po mišinio paskirstymo ant jo išbarstoma juoda skalda 3-5 arba 5-8, kurios suvartojimas yra 5-8 kg / m 2, kad skalda tolygiai pasiskirstytų vieno skaldos sluoksniu. akmuo. Mišiniui atvėsus iki 80-100°C, skalda valcuojama rankiniu 30-50 kg svorio voleliu. Mišiniui atvėsus iki aplinkos temperatūros, į mišinį nepaskendusio žvyro perteklius nušluojamas ir atidaromas judėjimas.
Lieto asfalto mišinių klojimas lopymo metu gali būti atliekamas rankiniu būdu arba specialiu asfalto klotuvu su šildymo sistema. Šios technologijos pranašumas slypi tame, kad neįtraukiamos remonto plokštės gruntavimo ir mišinio tankinimo operacijos, taip pat didelis remonto sluoksnio stiprumas ir naujų bei senų medžiagų sąsajos sujungimų patikimumas. Trūkumai – būtinybė naudoti specialius maišytuvus, šildomus mobilius volelius ir maišytuvus arba termosinius bunkerius, klampų ugniai atsparų bitumą, taip pat didesni saugos ir darbo apsaugos reikalavimai dirbant su mišiniu, kurio temperatūra labai aukšta.
Be to, eksploatacijos metu išlietas asfaltas, lyginant su įprastu asfaltbetoniu, turi žymiai didesnį stiprumą ir mažesnę deformaciją. Todėl tuo atveju, kai pilamas asfaltas taiso įprasto asfaltbetonio dangą, po kelerių metų ši danga pradeda byrėti aplink liejamo asfalto lopinėlį, o tai paaiškinama seno ir naujojo fizinių ir mechaninių savybių skirtumais. medžiaga. Lietas asfaltas dažniausiai naudojamas miesto keliams ir gatvėms lopyti.
Vienas iš būdų supaprastinti darbų technologiją ir pailginti statybų sezoną – kaip remonto medžiagą naudoti šaltojo asfaltbetonio mišinius polimerinio bituminio rišiklio (PBV) pagrindu. Šie mišiniai ruošiami naudojant kompleksinį rišiklį, kurį sudaro 60/90 klampumo bitumas, kurio kiekis sudaro apie 80 % rišiklio masės, polimerą modifikuojantis priedas, kurio kiekis yra 5-6 %, ir tirpiklis. pavyzdžiui, dyzelinio kuro, kurio kiekis sudaro 15 % rišiklio masės. Rišiklis ruošiamas maišant komponentus 100-110°C temperatūroje.
Asfalto betono mišinys ant PMB ruošiamas maišytuvuose su priverstiniu maišymu 50-60°C temperatūroje. Mišinį sudaro smulkios skaldos frakcijos 3-10, kurių kiekis sudaro 85% mineralinės medžiagos masės, 0-3 sijos - 15% ir rišiklis - 3-4% visos mineralinės medžiagos masės. mineralinė medžiaga. Tada mišinys laikomas atvirame kamiene, kuriame gali būti laikomas iki 2 metų, arba kraunamas į maišus ar statines, kuriose gali būti laikomas keletą metų, išlaikant savo technologines savybes, įskaitant mobilumą, plastiškumą, nebuvimą. sukibimas ir didelės lipnumo savybės.
Remonto technologija naudojant šį mišinį yra itin paprasta: mišinys iš automobilio kėbulo arba iš kelių remontininko bunkerio rankiniu būdu arba naudojant žarną tiekiamas į duobę ir išlyginamas, po to atidaromas eismas, kurio įtakoje. susidaro kelio sluoksnis. Visas duobės taisymo procesas užtrunka 2-4 minutes, nes neįtraukiamos žemėlapio žymėjimo, duobės pjovimo ir valymo bei tankinimo volais ar vibraciniais volais operacijos. Mišinio sukibimo savybės išsaugomos ir klojant į vandens užpildytas duobes. Remonto darbus galima atlikti esant neigiamai oro temperatūrai, kurios ribą reikia patikslinti. Visa tai daro šį lopymo būdą labai patrauklų praktiniais tikslais.
Tačiau jis taip pat turi nemažai reikšmingų trūkumų. Visų pirma, yra galimybė greitai sunaikinti suremontuotą duobę dėl to, kad nepašalinami jos susilpnėję kraštai. Atliekant darbus esant šlapiam orui arba duobėje esant vandeniui, dalis drėgmės gali patekti į senos dangos mikroįtrūkimus, poras ir užšalti dangos temperatūrai nukritus žemiau 0. Tokiu atveju gali būti pradėtas naujų ir senų medžiagų konjugacijos zonos naikinimo procesas. Antras šio remonto būdo trūkumas – po remonto išsaugoma netaisyklinga duobės išorinė forma, bloginanti estetinį kelio suvokimą.
Didelis lopymo būdų skaičius leidžia pasirinkti optimalų, atsižvelgiant į konkrečias sąlygas, atsižvelgiant į kelio būklę, dangos defektų skaičių ir dydį, medžiagų ir įrangos prieinamumą, remonto laiką. ir kitos aplinkybės.
Bet kokiu atveju būtina stengtis pašalinti duobes ankstyvame jo vystymosi etape. Po užtaisymo daugeliu atvejų patartina atlikti paviršiaus apdorojimą arba pakloti apsauginį sluoksnį, kuris suteiks dangai vienodą išvaizdą ir neleis sunaikinti.
| " |
