Šiame straipsnyje apžvelgsime, kodėl gali išnykti alyvos slėgis variklyje ir kaip išspręsti šią problemą. Taigi, variklyje nėra alyvos slėgio, apie tai signalizuoja raudona lemputė ant tvarkingos, dėl ko automobilio savininkas labai liūdina. Iš karto pasakykime, kad negalite susidoroti su šia problema, nes rizikuojate gauti didelį smūgį į kišenę po kelių kilometrų, jei ne anksčiau.

Kokios yra važiavimo be alyvos slėgio pasekmės? Na, apskritai, malonaus mažai, pradedant nuo užstrigusio alkūninio veleno, baigiant jo išsišakojimu per pusę ir kitų rimtų problemų. Tačiau apie viską skaitykite čia. Na, o neskaičiuojant nemalonių akimirkų, tokių kaip nuotykių palydėjimas su važiavimu į servisus, pas specialistus į atsarginių dalių parduotuves, norint įsigyti dažnai anaiptol nepigias atsargines dalis, galiausiai – laiką. Taigi šimtas, kai užsidega jūsų alyvos slėgio lemputė, automobilis tuoj pat yra vilktas ir pirmyn ieškoti ir pašalinti priežasties.

Apskritai priežasčių yra nedaug, čia pabandysime jas visas apsvarstyti. Taigi:

Alyvos slėgio trūkumą variklyje gali lemti šios priežastys

* Sugedęs tepalo siurblys. Tai atsitinka staiga arba dėl to, kad remonto metu jie nepatikrino, tai yra, jie uždėjo žinomai sugedusį siurblį ant variklio.
* Sugedęs alyvos slėgio jutiklis. To priežasčių taip pat daug ir sunku įsivaizduoti.
* Tai gali būti dėl didelio alyvos nuotėkio iš linijos, ji gali ir išeiti, ir įeiti.
* Žemas alyvos lygis, taip pat dėl ​​alyvos praskiedimo.
* Galiausiai alyvos linija ir (arba) alyvos filtras užsikimšę.

Apie alyvos siurblio gedimą

Kaip rodo praktika, jis gali atsirasti iš niekur, staiga, vairuojant, ir, kaip taisyklė, vairuotojas dažniausiai neturi laiko „apskaičiuoti“ slėgio nuostolių reikiamu metu, o pasirodęs smūgis išjungia variklis po to, o tai, kaip minėta aukščiau, sukelia daugybę problemų. Ir pati slėgio praradimo priežastis gali parodyti skrodimą. Taigi variklyje po jo remonto alyvos spaudimo nera, cia turetu zinoti kodel buvo atliktas remontas, jei prieš tai variklis barbeno netikrino siurblio ir nepakeitė, tai tau priežastis bet tai daro tik mėgėjai ir tinginiai. Paprastai remonto metu alyvos siurblys yra patikrinamas be klaidų, nes tai yra variklio širdis, ir daugeliu atžvilgių nuo to priklauso, kiek laiko variklis tarnaus.

Beje, čia yra pasakojimas iš tolimos vieno specialisto menininko praeities. Kai tik pradėjo remontuoti variklius. Buvo atvejis su „BeEmVe 316“, tačiau tiksliai neprisimena, kurio variklio modelio, žino tik 1,6 litro tūrį, vienas iš senovinių modelių yra „Moskvich“ giminaitis. Apskritai padarė remontą, nuimtas variklis, sutvarkyti žiedai ir įdėklai, atnaujintos plombos, surinktos ir uždėtos atgal. Tada meistras dar nebuvo patyręs, „jų“ servise įpylė antifrizo ir alyvos, pradėjo užvesti variklį, jis užsivedė, tačiau alyvos slėgio nebuvo! Ilgai nesuprato kame reikalas, nuėmė priekinę dalį, kadangi priekinėje dalyje yra siurblys, suko su grąžtu - kažkaip. Paaiškėjo, kad viskas lyg ir tvarkoje, buvo šiek tiek nušiuręs gaubtas, kuris spaudė krumpliaračius, o pačios krumpliaračiai savo ruožtu buvo idealiai tvarkingi. Tačiau – nė lašo aliejaus, ten viskas buvo absoliučiai sausa. Apskritai jie nieko nerado ir nusprendė, kad į patį siurblį reikia įpilti šiek tiek alyvos, pripilti, viską grąžinti atgal, žinoma, tai ne be pastangų, nei laužyti, nei statyti. Prieš užvesdami variklį, jie į filtrą įpylė alyvos, nes filtras yra ant jo. Po kurio laiko alyva greitai pasišalino, o paskui sustojo, o meistrai nusprendė, kad jau laikas, užvedė variklį su atidarytu filtro dangteliu, iš pradžių pradėjo bėgti oro burbuliukai, o galiausiai tepalas pasišalino, džiaugėsi. Šis momentas! Nes jie turėjo daug nervų, kurie juos glostė, cituoju: „dėl jų kvailumo ir neišmanymo“. Taigi reikia žinoti, kad prieš montuodami alyvos siurblį, pirmiausia PRIVALOTE užpildyti jį nedideliu kiekiu alyvos, pasimokyti iš tokių klaidų ir vengti savųjų. Nors, jei skaitote tai, greičiausiai jau padarėte savo. Ir galiausiai būtinai patikrinkite alyvos siurblio pavarą, nes, kaip jau minėta apie KAMAZ variklio alyvos siurblį ir jo remontą.

Apie alyvos slėgio jutiklio gedimus

Tam yra keletas priežasčių, priklausomai nuo jutiklio tipo, elektroninio ar mechaninio. Jei jis yra elektroninio tipo, pirmiausia turėtumėte patikrinti laidą, taip pat jo jungtį su pačiu jutikliu, ar nėra ryšio kokybės ir ar laidas nesumaišytas. Jei jutiklis yra mechaninis, kaip, pavyzdžiui, KamAZ sunkvežimiuose ar kituose SSRS laikų automobiliuose, tada atsukame žarną ar vamzdelį, per kurį į jutiklį tiekiama alyva, patikriname, ar neužsikimšo. Jei viskas švaru ir jutiklis nieko nerodo, vadinasi, viskas labai blogai! Taip pat neturėtumėte atmesti fakto, kad pats jutiklis sugedo, ir nesvarbu, kokio tipo jis būtų, galite jį patikrinti atnaujindami jutiklį į žinomą gerą arba prijungdami specialų manometrą toje vietoje, kur jutiklis yra susuktas. , užveskite variklį ir stebėkite manometro rodmenis. Jei yra slėgis, tada keičiame jutiklį, jei ne, tada viskas yra labai blogai. Taip, beje, ne visi sugebės „apskaičiuoti“ ir atpažinti tą patį alyvos slėgio jutiklį ant variklių, ypač ant „svetimų“. Visuose „varikliuose“ jis gali būti montuojamas skirtingose ​​vietose, tačiau net ir atsižvelgiant į tai, jis paprastai yra prisukamas prie pat alyvos filtro arba kur nors šoninėje alyvos linijoje.

Apie alyvos nuotėkį iš greitkelio

Nuotėkis gali būti mažas, vos pastebimas arba visiškai nepastebimas, ir nėra baisu, jei jis yra variklio viduje. Bus baisu jei lauke, o net vairuojant, tada tikrai AHTUNG !!! Variklis gali likti be alyvos. Be to, viena iš priežasčių gali būti tai, kad guminė juosta gali būti išspausta iš po filtro. Arba skylės atsiradimas filtre. Tikras dėklas su Audi A6 su panašiu dėklu, savininkas ką tik nusipirko, mėnesį keliavo ir staiga pamažu pradėjo lašėti alyva, iš kur tiksliai, dvi dienas nesugebėjo suprasti. Tik ryte varvėjo užvedus variklį šaltyje, varva penkias minutes ir sustoja, ir nebevarva, tarkim, kol priei prie duobės. Kaip paaiškėjo, alyvos filtras buvo surūdijęs, matyt, jį keisdami raktu sugadino dažus, o po to pradėjo lėtai pūti. Nuotėkis viduje gali atsirasti dėl susidėvėjusių alkūninio veleno dalių, ypač pagrindinių alkūninio veleno guolių, taip pat dėl ​​skirstomųjų velenų ir balansinių velenų įvorių. Jei slėgio mažinimo vožtuvas užstrigo ant alyvos siurblio, tada didžioji alyvos dalis bus pilama tiesiai į karterį, tikriausiai tai turėjo būti siejama su siurblio gedimais ar gedimais, bet gerai. Taigi apskritai apie nutekėjimą galima fantazuoti tik žinant mūsų „paciento“ anatomijos ir sandaros ypatybes.

Apie užsikimšusius filtrus ir alyvos linijas

Žinoma, atsitinka taip, bet kartais, kai dėl kokių nors priežasčių taip nutinka, bet vis tiek pasitaikydavo atvejų. Taigi, alyvos linija gali užsikimšti arba gali atsirasti šiukšlių, kurias į jūsų variklį įpylė koks nors piktadarys. Arba variklyje susikaupę suodžiai, kurie niekada arba labai ilgai nematė remonto. Atsarginės dalys gana dažnai yra netinkamai laikomos, o tai ypač aktualu mūsų kolūkiečiams, o lemiamu paklausos momentu ant jų pyksdavo balandžiai. O naftos linijose užsiregistravo visokie vabzdžiai ir sikaraškiai! Taigi, jei mėgėją ims surinkti variklio iš tokios krūvos atsarginių dalių, jam nerūpės, kad neaišku kiek laiko blokas tapo butu daugeliui vabzdžių, kurie natūraliai paliko daug medžiagų apykaitos. joje esantys produktai.

Tokie žmonės gana dažnai plauna tokius blokelius viduje ir išorėje, bet išvynioja alyvos linijas ir patikrina, valo, kažkaip ranka nepasiekia ar tai ne likimas. Tada ateina ir sako, kad surinko slėginį bloką, bet nėra alyvos, padėkit, sakyk - kokia priežastis, ir niekas nepripažįsta, kad blokas prastai išvalytas, nes tai yra „superspecialistai“. Priežastis taip pat gali būti užsikimšęs filtras. Kai filtras užsikimšęs, alyvos slėgis per slėgio mažinimo vožtuvą išleidžiamas, o variklis nematys alyvos. Ir vėl, kodėl gali užsikimšti alyvos filtras? Taip, viskas paprasta - dėka pigios kas žino kokios kilmės alyvos, kuri dega variklyje, palikdama visur po savęs apnašas ir suodžius, kurios laikui bėgant nuplaunamos aliejumi (nesvarbu su ta pačia alyva, arba jei jau buvo pilamas įprastas aliejus) ir filtras užsikemša jo kietosiomis dalelėmis. Arba vėl kažkas „kažką pridėjo“ ir kažką „pridėjo“ prie jūsų variklio.

Filtrai taip pat užsikemša, todėl prarandamas alyvos slėgis, vėlgi dėl vairuotojų mėgėjų. Štai dar vienas atvejis iš gyvenimo, iš tolimo kaimo atvežtas YaMZ-238 variklis, jau su skuduriniu filtru ir elektrine ventiliatoriaus sankaba, skundėsi, kad jau du kartus tai padarė, o nespėjo patekti į laukas – iš karto beldžiasi. Gerai, atvežė, surūšiavo, išvalė filtrą ir paaiškėjo, kad aplink filtro korpusą buvo suvyniotas paprastas skudurėlis (!!!), kuris ilgainiui tapo dervingas, standus, pasiekęs "papier mache" būseną. kad pasiekė labai storo kartono kokybę, todėl variklyje nebuvo alyvos slėgio. Ir šie „visų sričių domkratas“ jau du kartus parašė variklį didžiosiomis raidėmis, ir niekas negalvojo pažvelgti į alyvos filtrą!

Alyvos retinimas

Šis reiškinys dažniausiai pasitaiko, kai į alyvą patenka degalų, apie tai taip pat jau rašėme su pavyzdžiais, o šį straipsnį galite perskaityti čia. Reikia pridurti, kad praskiedus alyvą slėgis ne iš karto dingsta, jis palaipsniui mažėja, ko pasekoje vienu momentu pradės signalizuoti alyvos slėgio lemputė, bet iki to laiko jau reikia atlikti variklio kapitalinį remontą, ar nori to ar ne.

O kaip nuosprendį norėčiau pasakyti, stebėkite savo automobilio variklio būklę, pašalinkite visus gedimus ir laiku atlikite techninę priežiūrą, juk nebūkite mėgėjai ir nelaimingi vairuotojai.

Alyvos siurbliu pumpuojama variklio alyva specialiais kanalais tiekiama į visus judančius jėgos agregato elementus, sumažinant trintį ir išvalant juos nuo nepageidaujamų nuosėdų. Sumažėjęs alyvos slėgis sistemoje neišvengiamai lems tai, kad ji nebetekės į reikiamą vietą reikiamu kiekiu. O tai savo ruožtu padidins trintį ir greitą dalių nusidėvėjimą.

Specialus slėgio jutiklis (DDM) skirtas kontroliuoti alyvos slėgį automobilių varikliuose. Su juo vairuotojas visada gali nustatyti, kaip gerai veikia tepimo sistema.

Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie tai, kas yra alyvos slėgio jutiklis VAZ-2114 ir koks jo veikimo principas. Be to, mes apsvarstysime, kaip patikrinti DDM veikimą ir pakeisti jį gedimo atveju.

DDM įrenginys ir veikimo principas

Alyvos slėgio jutiklis VAZ-2114 yra gana paprastos konstrukcijos. Tai susideda iš:

• metalinis korpusas;
• matavimo membrana;
• kontaktų uždarymo mechanizmas;
• jungtis perdavimo laido prijungimui.

DDM veikimo principas yra maždaug toks. Sistemoje esanti slėginė alyva per korpuse esančią angą prisispaudžia prie jutiklio matavimo diafragmos. Kontaktai yra atviros būsenos. Kai slėgis sistemoje nukrenta, diafragma išsilygina ir kontaktai užsidaro. Taigi VAZ-2114 siunčia signalą į transporto priemonės elektroninį valdymo bloką (ECU). Valdiklis savo ruožtu informuoja vairuotoją apie galimą gedimą, įjungdamas prietaisų skydelyje esančią įspėjamąją lemputę.

Jei užsidega alyvos slėgio jutiklis VAZ-2114

Taigi, prietaisų skydelyje įjungtas „raudonas tepalas“ signalizuoja vairuotojui, kad tepimo sistemoje įvyko kažkoks gedimas, į kurį reikia nedelsiant atkreipti dėmesį. Kokių veiksmų tokiu atveju turėtų imtis automobilio savininkas? Pirma, nepanikuokite ir nustokite judėti. Ir, antra, pabandykite išsiaiškinti, dėl ko įsijungė signalizacijos įrenginys.

Pirmiausia turite nustatyti, koks yra alyvos lygis sistemoje. Norėdami tai padaryti, tiesiog pakelkite gaubtą ir, apsiginklavęs servetėle ar švariu skudurėliu, nuimkite matuoklį. Sutelkdami dėmesį į skalę, galite nustatyti, ar sistemoje yra alyvos ir kiek jos yra. Jei lygis yra žemesnis už minimumą, tada kažkur yra alyvos nuotėkis. To priežastis gali būti plyšęs alyvos sandariklis arba vienos iš tarpiklių vientisumo pažeidimas. Be to, alyvos slėgis gali sumažėti ir dėl didelio stūmoklio žiedų susidėvėjimo. Šiuo atveju atliekamas kapitalinis VAZ transporto priemonių remontas, kurio metu pakeičiamos stūmoklių grupės dalys.

Kad ir kaip būtų, variklio geriau dar neužvesti. O automobilį patartina nutempti į artimiausią servisą, kuris remontuoja VAZ automobilius.

Jei su lygiu viskas tvarkoje, taip pat nereikia per daug džiaugtis, nes galimi rimtesni gedimai.

Galimi tepimo sistemos gedimai

Alyvos slėgio jutiklis VAZ-2114 gali veikti, jei atsiranda šie gedimai:

Pirmuoju atveju pakaks tiesiog pakeisti filtrą. Kalbant apie gedimą, be jo remonto, reikės nustatyti ir pašalinti priežastis, kodėl jis nepavyko. Alyvos imtuvo tinklelio užterštumas rodo, kad alyvos sudėtyje yra per daug kenksmingų priemaišų. Tokiu atveju alyva turi būti pakeista nauja, išplovus sistemą specialiu skysčiu.

Galite patikrinti laidus naudodami automobilio testerį, pradedant DDM jungtimi ir baigiant prijungimu prie kompiuterio.

Taip pat lengva nustatyti, ar veikia pats jutiklis. Tai galite patikrinti patys, nesikreipdami į specialistų pagalbą.

Kur yra jutiklis

Pirmiausia nuspręskime, VAZ-2114. Jo vieta gali skirtis, priklausomai nuo variklio tipo. Jei tai aštuonių vožtuvų variklis, tuomet reikia ieškoti DDM variklio gale dešinėje (jei esate salone) cilindrų bloke po šešiolikos vožtuvų varikliuose alyvos slėgio vieta. jutiklis skiriasi. Jis yra skirstomųjų velenų gale.

Tikrinamas jutiklis

Jutiklio patikrinimas apima tik jo vizualinį patikrinimą. Beveik neįmanoma nustatyti, ar jis tinkamas naudoti namuose, ar „lauko“ sąlygomis.

Taigi, jei ant jo DDM korpuso yra alyvos pėdsakų, tai reiškia, kad pažeistas arba paties prietaiso, arba srieginės jungties su variklio korpusu sandarumas. Dažnai atsitinka taip, kad DDM dėl vienokių ar kitokių priežasčių ima leisti aliejų per savo organizmą. Užvedę variklį galite stebėti jo nutekėjimą per vietą, kur pritvirtintas elektros jungties gnybtas. Tokiu atveju jutiklį reikia pakeisti.

Taip atsitinka, kad aliejus pradeda tekėti iš po DDM. Tai rodo, kad jungties sandarumas yra pažeistas. Slėgio jutiklis turi aliuminio sandarinimo žiedą, kuris kartais tampa netinkamas naudoti. Šią problemą galite išspręsti pakeisdami žiedą.

Savarankiškas jutiklio pakeitimas

Tuo atveju, kai viskas rodo DDM gedimą, geriau jį pakeisti. Juolab kad tai kainuoja centą. Pakeitimo procesas yra labai paprastas ir užtruks ne ilgiau kaip 10 minučių. Remonto algoritmas yra toks.

Pastatykite automobilį ant lygaus paviršiaus, pakelkite gaubtą ir atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Tada atjunkite jungtį nuo jutiklio. Naudodami veržliaraktį 21, atsukite jutiklį. Šiuo metu iš DDM pritvirtinimo vietos gali ištekėti nedidelis alyvos kiekis. Jei taip atsitiks, nuvalykite alyvą švaria šluoste.

Apžiūrėję naują jutiklį ir jo sandarinimo žiedą, įdėkite jį į vietą ir tvirtai priveržkite veržliarakčiu. Prijunkite DDM maitinimo kabelį ir akumuliatoriaus gnybtą.

Kaip patiems patikrinti alyvos slėgį

Slėgis sistemoje tikrinamas skysčio manometru su sriegine jungtimi matavimo žarnos gale. Jis įsukamas į tą pačią angą kaip ir jutiklis. Toliau variklis užvedamas, atliekami matavimai.

Automobiliams VAZ-2114 darbinis slėgis turi būti 0,65 atmosferos. Nukrypimai nuo šios normos rodo tepimo sistemos gedimą.

Na, o jei jūsų arsenale tokio manometro nėra, slėgio buvimas tikrinamas „iš akies“. Norėdami tai padaryti, alyvos slėgio jutiklis atsukamas iš technologinės angos, po to starteris slenka alkūninį veleną (neužvedus variklio). Esant normaliam slėgiui, alyva ištekės iš skylės. Šis metodas, žinoma, negarantuoja normalaus sistemos veikimo, tačiau jis gali įrodyti, kad alyvos siurblys veikia.

Vairuotojus domina daug klausimų, susijusių su alyvos slėgio jutikliu - pavyzdžiui, ką daryti, jei jis sugedęs ir pateikia neteisingus duomenis. Toliau sužinosite, kaip teisingai atpažinti alyvos slėgio jutiklį ir pašalinti jo gedimus.

Kas yra alyvos slėgio jutiklis

Tai mažas įtaisas, valdantis alyvos slėgį variklyje. Sistemos jutiklis yra vienas iš svarbiausių jutiklių, kuris yra įrengtas transporto priemonėje. Tai duoda signalą apie žemą alyvos slėgį ir praneša, kad variklis veikia beveik sausas. Variklio veikimas esant žemam alyvos slėgiui yra kupinas rimtų pažeidimų ir net visiško gedimo, ir šiuo atveju kalbame apie didžiulę sumą, kurią reikės sumokėti už kapitalinį remontą.

Taigi, kaip suprasti, kad alyvos slėgio jutiklis yra sugedęs ir pateikia neteisingus duomenis? Atkreipkite dėmesį į atitinkamų ženklų buvimą.

Alyvos slėgio indikatoriaus įjungimas ir išjungimas

Jei alyvos slėgio indikatorius dega net ir įpylus variklio alyvos iki didžiausio lygio, tai yra aiškus jutiklio gedimo požymis. Indikatoriaus įjungimas ir išjungimas automobiliui judant taip pat rodo didelę jutiklio gedimo tikimybę. Tačiau bet kuriuo atveju, įjungus kiekvieną indikatorių, verta patikrinti variklio alyvos lygį. Jei alyvos lygis yra rekomenduojamas, laikas pakeisti jutiklį, kuris bus pigesnis nei variklio remontas.

Neretai alyvos slėgio jutiklio problema rodoma kartu su piktograma Patikrink variklį prietaisų skydelyje. Galite nustatyti problemą naudodami . Paprastai klaidos kodas, rodantis jutiklio problemą, yra P0520.

Alyvos slėgio indikatoriaus įjungimas, kai variklis veikia tuščiąja eiga

Varikliui dirbant tuščiąja eiga alyvos slėgis yra žemas, todėl jutiklis rodo žemą rodmenį. Indikatorius tokiomis sąlygomis neturėtų užsidegti, kitaip tai rodo alyvos slėgio jutiklio problemą.

Bet geriau patikrinti alyvos lygį. Kuo greičiau pastatykite savo automobilį saugioje vietoje kelio pusėje ir patikrinkite alyvos lygį. Įsitikinkite, kad jis yra tarp didžiausio ir mažiausio lygio žymių ant matuoklio. Lygio viršijimas už nustatyto diapazono ribų bet kuria kryptimi neigiamai veikia variklį.

Įsijungia alyvos slėgio indikatorius, kartu pasigirsta tiksėjimo garsas

Jei alyvos slėgio indikatorius užsidega su neįprastu tiksėjimo garsu, sklindančiu iš variklio, nedelsdami sustabdykite automobilį. Tai rodo, kad variklis veikia esant žemam alyvos lygiui. Net jei prieš pačią kelionę papildėte variklio alyvą, sistemoje esantis nuotėkis gali greitai sumažėti jos lygis.

Pirmiausia pažiūrėkite po automobilio apačia ir patikrinkite kelio atkarpą, kuria važiavote. Yra galimybė rasti alyvos pėdsakų po stovinčio automobilio dugnu. Po to atidarykite gaubto dangtį ir patikrinkite, ar alyvos lygis rezervuare nuo tada, kai buvo pripildytas, reikšmingai nesumažėjo.

Jei yra kuris nors iš šių požymių, galima daryti išvadą, kad alyvos slėgio jutiklis veikia normaliai, o problema – nesandari sistema, kurią reikia taisyti.

Patiko straipsnis? Išsaugokite save!

Alyvos slėgis variklio sistemoje yra labai svarbus rodiklis. Kai kurie vairuotojai į tai nekreipia dėmesio, bet tada tai atsilieps į gerą centą. Yra du būdai: pasidarykite tai patys arba eikite į aptarnavimo centrą. Jei automobiliui suteikiama garantija, tai tikrai geriau patiems nieko nedaryti, iš karto nuims garantiją, bet jei nuspręsite viską daryti patys, tada geriau atidžiai perskaityti instrukcijas ir taip sutaupysite daug pinigų .

Kaip visi prisimena, alyvos sistema skirta tiekti alyvą į visas besitrinančias variklio dalis ir paviršius, taip suformuojant tam tikrą slėgį, kurį palaiko specialūs mechanizmai. Tai padeda sumažinti dalių susidėvėjimą ir užtikrina ilgesnį variklio dalių tarnavimo laiką. Dėl alyvos pagalvės ir tepimo dalys neperkaista ir yra sutepamos iki galo. Todėl labai griežtai būtina stebėti alyvos slėgį, o nustačius gedimo priežastį, neatidėlioti to vėlesniam laikui ir kuo greičiau sutvarkyti. Jei laiku nepastebėsite gedimo, gali sugesti visas variklis arba atskiros jo dalys.

Dažnai alyvos lygis matuojamas specialiu matuokliu, kuris yra arčiau karterio. Jis pažymėtas maksimaliu ir mažiausiu lygiu. Jis tiksliai parodys, koks alyvos lygis ir kiek dar reikia įpilti, kad įrenginyje būtų norma. Kalbant apie alyvos slėgį, čia yra šiek tiek sudėtingiau, jį galima išmatuoti tik naudojant specialų alyvos slėgio jutiklį arba DDT taip pat parašytas kitaip. Norint išvengti tokių gedimų, naudojamas alyvos slėgio jutiklis, kuris signalizuoja, jei viršija ar nukrenta žemiau normos. Tačiau, kaip ir bet kuri variklio dalis, anksčiau ar vėliau jutiklis tampa netinkamas naudoti. Todėl jūs turite tai labai stebėti, nes aukštas arba labai žemas slėgis gali greitai išjungti jūsų variklį iki visiško įrenginio remonto.

Jutiklių tipas

Dažnai išskiriami du alyvos slėgio davikliai, pirmasis – skaitmeninis, antrasis – analoginis, abu efektyvūs ir reikalingi prietaisų skydelyje. Tačiau vis tiek ima viršų skaitmeninis, nes elektronika rodo tikslesnę informaciją.

Kadangi keičiasi slėgis, natūralu, kad jutiklis taip pat turėtų signalizuoti, tam jutiklio viduje yra jautri membrana, kuri labai jautriai reaguoja į alyvos slėgio pokyčius. Įjungus automobilio degimą, prietaisų skydelyje užsidega žemo slėgio indikatorius, po 10 sekundžių jis užgęsta, vadinasi, alyvos sistemoje susidarė slėgis. Kai nėra slėgio, membrana nespaudžia stūmiklio, spaudžia kontaktus, jie savo ruožtu užsidaro, užsidega indikatorius. Susidarius slėgiui, membrana susilanksto ir kontaktai atsidaro. Taigi šis mechanizmas reaguoja į menkiausius slėgio svyravimus alyvos sistemoje.

Alyvos slėgio jutiklio tikrinimas

Visų pirma, verta nustatyti, kurį jutiklį turite, elektroninį (pavaizduota aukščiau) ar analoginį, nes jų tikrinimo principas yra visiškai kitoks. Tarkime, kad pirmiausia turime elektroninį.

Elektroninio DDM tikrinimas

Norėdami tai patikrinti, mums reikia multimetro, siurblio ir manometro. Dirbdami su multimetru atidžiai patikrinkite, ar jis įkrautas ir veikia tinkamai, be klaidų, kitaip rodmenys bus netikslūs.

1. Ištraukę jutiklį iš variklio, nes negalite jo patikrinti kitu būdu, pradedame bandymą.
2. Mes prijungiame multimetrą prie jutiklių kontaktų ir perjungiame į atviros grandinės bandymo režimą, tai yra, jie dažnai parodys, ar yra kontaktas, ar ne.
3. Tada, prijungę manometrą, pradedame siurbti slėgį. Kiekvienas jutiklis turi minimalaus ir didžiausio priimtino ir atlaikančio slėgio indikacijas. Išsiurbęs minimalų slėgį, multimetras turėtų rodyti uždarą grandinę, tai bus pirmasis indikatorius, kad jutiklis veikia, tačiau jei po kelių bandymų multimetras nerodo indikatoriaus, jutiklis yra netinkamas naudoti.

Labai atidžiai žiūrėkite su gerais kontaktais, nes jei nėra gero kontakto tarp gnybtų, bet kokiu atveju, net ir su veikiančiu jutikliu, indikatorių nebus.

Antrasis jutiklio tipas yra mechaninis (pavaizduota aukščiau). Norėdami tai padaryti, patikrinkime. Mums reikės jutiklio (kuris yra prietaisų skydelyje), siurblio ir tokio pat skersmens žarnos kaip alyvos jutiklio išėjimai. Tokios sistemos veikimo principas nėra sudėtingas. Korpuse yra slankiklis ir nichromo apvija, slankiklis, savo ruožtu, juda išilgai šios apvijos. Priklausomai nuo slėgio, keičiasi jutiklio pasipriešinimas.

Membrana juda ir verčia slankiklį judėti. Atsižvelgiant į šį pasipriešinimą, prietaisų skydelio matuoklio rodyklė rodo atitinkamą slėgį. Pats bandymas, paimkite žarnos gabalėlį ir vieną galą prijunkite prie siurblio, o kitą - prie jutiklio, kitoje pusėje prijungiame jutiklį, kuris parodys slėgio rezultatą. Labai svarbu, kad šios jungtys būtų sandarios, kitaip fokusavimas neveiks. Dabar, padidindami slėgį, darome užrašus ant popieriaus lapo, kuriame lygiagrečiai taikome pasipriešinimą. Taigi pamatysite jutiklio būklę. Kai kurie vietoj siurblio jungia atsarginę automobilio padangą, prieš tai ją gerai išpumpavę. Dėl to iš karto pamatysime visą indikacijų skalę.

Neišsigąskite, jei jutiklis neveikia, nedelskite jį pakeisti. Remontą geriausia atlikti šaltam varikliui, nes eksploatacijos metu alyva variklyje įkaista. Tai gali sukelti nudegimus arba sužalojimus. Dažnai kartu su jutiklio keitimu jie bando pakeisti, todėl, be jutiklio, taip pat galite paruošti alyvą keitimui. Taigi vienu akmeniu užmušite du paukščius, pakeisite jutiklį ir alyvą.

Jei nuspręsite eiti į autoservisą, jums tikrai bus pasakyta, kad atlikite šią procedūrą, jie taip pat pakeis alyvos filtrą ir gali pasiūlyti nuplauti. Todėl jūs turite sutaupyti pinigų ir susiremontuoti automobilį namuose arba nuvykti į autoservisą ir viską susitvarkyti.

Vaizdo įrašas apie VDO alyvos slėgio ir temperatūros jutiklių veikimo patikrinimą:

Normalus bet kurio automobilio variklio veikimas neįmanomas be daugelio reguliatorių. Vienas iš jų yra alyvos slėgio jutiklis, skirtas parodyti darbinio skysčio slėgio lygį alyvos sistemoje. Apie tipus, veikimo principą, diagnostikos galimybes, ką daryti, jei DDM srautai ir kodėl taip nutinka, galite sužinoti šiame straipsnyje.

[ Slėpti ]

DDM apžvalga

Alyvos slėgio matuoklis yra būtinas bet kurio šiuolaikinio variklio elementas. Pirmiausia siūlome suprasti, kokie tipai egzistuoja, taip pat koks yra įrenginio veikimo principas.

Rūšys

Šiandien automobilių DDM gali būti dviejų tipų:

1. Elektroninis alyvos slėgio matuoklis, kuri taip pat dažnai vadinama ekstremaliąja situacija. Šis įrenginys gali veikti keliais režimais – „taip“ arba „ne“ režimu. Tiesą sakant, avarinis alyvos slėgio jutiklis neleidžia pateikti tikslių sistemos veikimo rodiklių. Toks prietaisas gali tik informuoti vairuotoją, kad darbinio skysčio slėgis maitinimo bloke visiškai išnyko. Įrenginys, esantis variklyje, įspėja vairuotoją kontrolinės lemputės dėka - jei prietaisų skydelyje užsidega, reikia pakeisti šį grandinės elementą arba patikrinti sistemos veikimą.
2. Mechaninis alyvos slėgio matuoklis. Toks prietaisas, skirtingai nei elektroninis atitikmuo, prijungtas, leidžia tiksliai nustatyti skysčio slėgio lygį. Vairuotojas įspėjamas naudojant kontrolinę lemputę, taip pat svarstykles, esančias prietaisų skydelyje.

Priklausomai nuo transporto priemonės, vienu metu galima naudoti dviejų tipų reguliatorius. Dėl šios priežasties vairuotojas turi galimybę valdyti tikslų parametro lygį sistemoje, taip pat nedelsiant reaguoti iškilus problemai.

Elektroninių ir mechaninių alyvos slėgio jutiklių veikimo principas

Alyvos slėgio jutiklio veikimo principas priklauso nuo jo tipo, todėl kiekvieną procesą nagrinėsime atskirai. Pavyzdžiui, nuotolinis elektroninis DDM yra paprastesnio dizaino, skirtingai nei mechaninis, todėl tikimybė, kad skaitmeninis valdiklis suges, yra labai maža. Pagrindinė skaitmeninio DDM paskirtis – patikrinti slėgį, taip pat į automobilio salone esantį valdymo pultą perduoti informaciją, kad slėgis dingo.

Pagal konstrukciją skaitmeninį DDM, esantį variklyje, sudaro šie komponentai:

• rėmas;
• membrana;
• kontaktai;
• taip pat stūmimo įtaisas.

Skaitmeninis alyvos slėgio jutiklis turi būti prijungtas prie automobilio borto tinklo. Visų pirma, mes kalbame apie grandinės skyrių, kuriame taip pat yra avarinis indikatorius. Kai skaitmeninis DDM neveikia, tai yra, variklis išjungiamas, jo membrana ištiesinama, stūmimo įtaisas nustumiamas į pradinę padėtį, o patys kontaktai uždaromi. Jei tokioje būsenoje nuspręsite prijungti skaitmeninį DDM, tada grandinės skyriuje esantis avarinio slėgio indikatorius pradės veikti - jis užsidega, mirksi ir mirksi.

Atitinkamai, kai variklis paleidžiamas, kai įrenginys paleidžiamas, lemputė visada dega pačioje pradžioje. Užvedus vidaus degimo variklį, sistemoje atsiranda darbinio skysčio slėgis, kuris, savo ruožtu, pradeda veikti membraną. Šis elementas pradeda sąveikauti su stūmimo įtaisu, kuris atidaro kontaktus. Tuo atveju, jei parametras pradės mažėti, skaitmeninio DDM kontaktai vėl užsidarys - šiuo metu prietaisų skydelyje dega avarinė lemputė, mirksi arba mirksi. Reikėtų pažymėti, kad jei pats prietaisas sugenda, tada lemputė mirksi, mirksi arba tiesiog dega.

Kalbant apie dviejų kontaktų analoginį mechaninį įrenginį, tokio įrenginio konstrukcija yra sudėtingesnė. Mechaninis alyvos slėgio jutiklis, be membranos, korpuso ir stūmiklio, taip pat turi slankiklį ir nichrominę apviją. Be to, dviejų kontaktų analoginio mechaninio alyvos slėgio jutiklio konstrukcijoje taip pat yra keletas komponentų. Reikia turėti omenyje, kad sugedus šiems komponentams ar netinkamai veikiant, reguliatorius automobilio prietaisų skydelyje parodys neteisingą informaciją arba net suges.

Kalbant apie dviejų kontaktų ar bet kurio kito mechaninio įrenginio veikimo principą, jis taip pat šiek tiek skiriasi. Rodyklės duomenys gaunami priklausomai nuo slankiklio padėties ant plokštelės su nichromine apvija. Tuo atveju, kai variklio skystis veikia membraną esant slėgiui, jis pradeda įjungti stūmimo įtaisą. Galiausiai duomenys iš šio komponento perduodami į mazgą, kad būtų galima pakeisti pasipriešinimo lygį, o slėgio duomenys tiesiogiai patenka į valdymo skydelio ciferblato indikatorių.

DDM patvirtinimo vadovas

Kaip tinkamai patikrinti alyvos slėgio jutiklį? Diagnostikos parinktys skiriasi priklausomai nuo reguliatoriaus tipo.

Elektroninio jutiklio diagnostika

Norėdami diagnozuoti elektroninį DDM variklį, jums reikės multimetro, taip pat siurblio, tuo tarpu pageidautina, kad siurblyje būtų manometras. Prieš pradedant diagnozę, būtina išardyti DDM iš automobilio, o tada suaktyvinti multimetrą, kai tikrinama, ar nėra pertraukos laidai. Variklis DDM turi būti prijungtas prie siurblio, taip pat turi būti prijungtas multimetras. Manometro naudojimas šiuo atveju yra labai svarbus, nes jo pagalba galite reguliuoti slėgio parametrą ir neduoti per daug, kitaip reguliatorius gali tiesiog sulūžti (vaizdo įrašo autorius yra SamodelTV).

Taigi, prijungę siurblį su manometru ir multimetru prie reguliatoriaus, turite įsitikinti, kad prietaiso skalės rodyklė yra lygi nuliui. Atlikę šiuos veiksmus, turite taikyti minimalų slėgį iš paties siurblio, todėl, jei variklis DDM veikia, jo membrana sulinks ir pradės judinti stūmiklį. Atitinkamai, grandinė turėtų atsidaryti, o tai prisidės prie įrenginio rodyklės nukrypimo, būtent į begalybę. Norėdami neabejoti reguliatoriaus veikimu, galite pabandyti suteikti maksimalų slėgį (tiksliau, kuo arčiau šio rodiklio).

Mechaninio DDM diagnozė

Kalbant apie mechaninio reguliatoriaus diagnozę, apskritai ši procedūra yra panaši į aprašytą aukščiau, tačiau yra tam tikrų skirtumų. Visų pirma, norint gauti tikslesnius rezultatus, jums reikės siurblio, taip pat su manometru ir gumine žarna (maža). Norėdami patikrinti, DDM reikia išmontuoti nuo variklio kartu su rodyklės skale. Siurblį reikia sumontuoti ir prijungti prie reguliatoriaus taip, kad jungties taškas būtų kuo sandaresnis. Jei esate tikri, kad dėl įdiegimo elementų sujungimas yra hermetiškas, galite pereiti prie bandymo (vaizdo įrašo autorius yra Kirilas Zbruenko).

Diagnozės esmė yra tiekti orą siurbliu per DDM, o slėgio parametras, kuris turėtų būti skirtingas, turi būti kontroliuojamas manometru. Taikant didžiausius ir minimalius parametrus, gautus rodiklius reikia fiksuoti, fiksuojant pasipriešinimo lygį. Nustačius kelis rodiklius, juos reikia palyginti su lentele, kurioje nurodomos optimalios vertės. Šios vertės nurodytos techninės priežiūros vadove, apie jas nerašysime, nes jos skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės modelio.

Jutiklio keitimas „pasidaryk pats“.

Kodėl keičiamas alyvos slėgio jutiklis?

Tam gali būti kelios priežastys:

1. Reguliatorius nesandarus. Nesvarbu, ar jis veikia tuščiąja eiga, ar važiuojant, dažnai vairuotojai susiduria su problema, kai prietaisas yra nesandarus. Šiuo atveju nesvarbu, ar valdymo pulto lemputė dega, ar ne, kai teka DDM. Bet kokiu atveju, jei reguliatorius nesandarus, tai rodo blogą ryšį.
2. Prietaisų skydelyje dega lemputė. Tuo pačiu metu maitinimo bloko diagnostika parodė, kad jis veikia normaliai.

Mes išsiaiškinome, kodėl reikia pakeisti DDM, dabar mes apsvarstysime klausimą, kaip pakeisti alyvos slėgio jutiklį.

Procesas nagrinėjamas automobilio VAZ 2109 pavyzdyje:

1. Visų pirma, įrenginys išmontuojamas. Nuo DDM būtina atjungti į jį vedantį laidą apsauginiu dangteliu.
2. Po to, naudodami veržliaraktį, turite visiškai atsukti DDM. Atsukus reguliatorius nuimamas nuo sėdynės.
3. Dabar diegimas. Paimamas naujas DDM, jis turi būti įdėtas į tūpimo lizdą.
4. Po montavimo reguliatorius turi būti priveržtas iki galo, tam naudojamas veržliaraktis.
5. Kai pavyko sumontuoti ir kiek įmanoma priveržti DDM, prijunkite prie jo atjungtą laidą kartu su dangteliu.

Perkant DDM parduotuvėje, reikia atkreipti dėmesį į jo ženklinimą. Jei pakeistų įrenginių žymenys skiriasi, naujasis įrenginys gali veikti netinkamai.

Vaizdo įrašas „Pakeičiame jutiklį savo rankomis“

Kaip vyksta jutiklio keitimo procesas - žiūrėkite vaizdo įrašą (vaizdo įrašo autorius yra Auto_Repair).