Neretai pervežimo procese tenka gabenti įvairius negabaritinius krovinius. SDA nėra aiškaus to apibrėžimo.

Visuotinai priimta, kad krovinys yra negabaritinis, jei jis neatitinka reikalavimų ir viršija pačios transporto priemonės gabaritus, dėl to padidėja nelaimingų atsitikimų rizika. Todėl negabaritiniai gabaritai turi būti paskirstyti taip, kad kiti eismo dalyviai tai pastebėtų iš didelio atstumo ir imtųsi saugumo užtikrinimo priemonių.

Yra du pagrindiniai šio tipo krovinių tipai:

• didelių gabaritų – viršija transporto priemonės matmenis, gali užtverti dalį važiuojamosios dalies;
• sunkus – jo svoris didesnis už didžiausią leistiną svorį, kurį gali nešti ši mašina.

Jei kalbame apie krovinių gabenimą, negabaritinis viršija šiuos parametrus:

• jo aukštis yra didesnis nei 2,5 m;
• sveria nuo 38 tonų;
• ilgis prasideda nuo 24 m;
• plotis - nuo 2,55 m.

Kokia nuobauda už įsipareigojimų nevykdymą?

Taip pat primintina, kad administracinis kodeksas numato bausmę už netinkamą negabaritinių daiktų gabenimo organizavimą neturint atitinkamo leidimo.

• Visų pirma, Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.12.1 straipsnio 1 dalyje nurodyta, kad vairuotojas bus priverstas sumokėti 2500 rublių baudą.
• Pareigūnas, leidęs tokį pervežimą, privalės sumokėti 15-20 tūkstančių rublių.
• O juridiniam asmeniui atsakomybė yra 400–500 tūkstančių rublių.

Pagal tą patį straipsnį iš vairuotojo gali būti atimtas vairuotojo pažymėjimas iki šešių mėnesių.

Atsižvelgiant į visus šiuos veiksnius, vairuotojas ir atsakingas asmuo gali gauti ne tik baudą už negabaritinį krovinį, bet ir netekti teisių. Todėl būtina išstudijuoti ir griežtai laikytis negabaritinių daiktų gabenimo taisyklių, kurios aprašytos SDA.

Didelių gabaritų krovinio ženklas

Visų pirma, transporto priemonė pažymėta specialiu ženklu „Negabaritinis krovinys“. Tai metalinė plokštė su įstrižomis baltomis ir raudonomis linijomis. Skydo dydis 40x40 cm Taip pat leidžiama naudoti tokio pat dydžio lipdukus.

Plokštelės paviršius turi būti atspindintis, kad būtų matomas tiek dieną, tiek naktį.

Be šios lentelės, bet kuris sunkvežimis turi būti pažymėtas šiais ženklais:

• autotraukinys;
• didelių gabaritų;
• ilgas ilgis (Long Vehicle).

Šį ženklą būtina įrengti tose krovinio dalyse, kurios išsikiša virš važiuojamosios dalies. Taip pat naudojami atšvaitai. Priekyje jie turi būti balti, gale - raudoni arba oranžiniai.

Negabaritinis - pervežimas automobiliais

Neretai galima pamatyti, kaip lengvuosiuose automobiliuose, panašiai kaip sunkvežimiuose, gabenami virš važiuojamosios dalies išsikišę negabaritiniai kroviniai. Lengvųjų automobilių vairuotojams taip pat numatyta atsakomybė už vežimo taisyklių pažeidimus, todėl reikėtų pagalvoti.

Negabaritiniais laikomi šie kroviniai:

• išsikiša daugiau nei metrą iš užpakalio arba priekio;
• šone – 40 ar daugiau centimetrų.

Jei susiduriate su tokio tipo transportavimu, tuomet turite naudoti aukščiau pateiktą plokštę (ženklą) ir pritvirtinti ją tiesiai prie išsikišusių negabaritinių krovinių dalių. Naktį, be negabaritinių krovinių ženklo, naudokite atšvaitus – baltus priekyje, raudonus gale.

Krovinys turi būti pastatytas taip, kad jis neužstotų vairuotojui matomumo, nekiltų pavojaus jam paslysti, nepakenktų kelio dangai ar pagalbinėms konstrukcijoms.

Atkreipiame dėmesį, kad jeigu krovinys iš galo ar priekio išsikiša daugiau nei 2 metrus, o bendras plotis viršija 2,55 metro, tuomet jį gabenti keleivinėmis transporto priemonėmis be specialaus leidimo draudžiama. Jei jus sustabdys inspektorius, didelė tikimybė, kad bus surašytas atitinkamas protokolas ir jums bus atimtos teisės iki šešių mėnesių.

Negabaritinių krovinių pervežimo organizavimas

Jei keliais ketinate atgabenti masyvius objektus, pavyzdžiui, sunkiąją techniką ar stambią žemės ūkio techniką, turite iš anksto pasirūpinti Susisiekimo ministerijos regiono departamento leidimu.

Turėsite pateikti šią informaciją:

• gabenamos įrangos metriniai parametrai;
• maršrutas, kuriuo judės vilkstinė;
• kokybės sertifikatai ir papildomi dokumentai, patvirtinantys krovinio charakteristikas: pavojingi, stambiagabaričiai, nepavojingi ir pan.

Maršrutų derinimas ir leidimo gavimas gali užtrukti iki 30 dienų. Susisiekimo ministerija analizuos trasą ir, jei paaiškės, kad šioje trasoje yra susisiekimo komunikacijos, trukdančios keliauti (žemi tiltai, viadukai, išsikišusios elektros linijos, siauros kelio atkarpos), tuomet trasa gali būti tikslinama. Gali būti, kad teks naudotis kita transporto rūšimi, pavyzdžiui, geležinkeliu ar jūra.

Ypatingais atvejais jie gali palydėti kelių patrulinių automobilių pavidalu su oranžiniais mirksinčiais švyturėliais. Jie neteiks jokio pirmumo eisme, o įspės kitus automobilių savininkus apie galimą grėsmę.

Jei važiuoja vilkstinė, susidedanti iš kelių ilgų transporto priemonių, turi būti laikomasi šių reikalavimų:

• lydintys automobiliai su mirksinčiais švyturėliais priekyje ir už kolonos;
• atstumas tarp kiekvieno transporto vieneto turi užtikrinti saugumą;
• jei vežami pavojingi kroviniai, tam, kad kilus nenumatytoms situacijoms krovinys būtų į jį perkeltas, reikės kitos papildomos sunkiasvorės transporto priemonės.

Esant blogam matomumui visose transporto priemonėse turi būti įrengti signaliniai žibintai.

Taip pat pasitaiko atvejų, kai gali būti atsisakyta gabenti negabaritinį krovinį:

• galima gabenti kitais būdais - geležinkeliu, oro ar jūrų transportu;
• krovinys dalinamas, tai yra, jį galima išardyti nepažeidžiant;
• 100% saugumo užtikrinti negalima, pavyzdžiui, jei trasa eina per apgyvendintas vietoves ar šalia pavojingų kelio ruožų.

Na, o svarbiausia, kad tokiems darbams atlikti leidžiama tik techniškai tvarkinga transporto priemonė. Todėl prieš pradedant būtina atlikti išsamią diagnozę, pašalinti visus gedimus. Vairuotojai taip pat atlieka privalomą sveikatos patikrinimą, laikosi darbo ir poilsio režimo.

Rusijos teisės aktai aiškiai reglamentuoja leistinus priekabos ir puspriekabės matmenis.

Pagal Rusijos teisės aktus, priekabos ilgis turi būti ne didesnis kaip 12 m, plotis - 2,55 m, o aukštis - 4 m. Tai galioja ir priekabose vežamų konteinerių matmenims. Didžiausi leistini priekabos kėbulo matmenys priklauso nuo kėbulo tipo. Taigi šaldytuvų ir izoterminių korpusų plotis leidžiamas ne didesnis kaip 2,60 m, visų kitų tipų - 2,55 m. Visų tipų ilgis ir aukštis vienodi.

Bendras autotraukinio ilgis leidžiamas ne daugiau kaip 18,75 m. Šiuo atveju atstumas tarp furgono galinės ašies ir priekabos priekio turi būti 3 m ir daugiau.

Puspriekabės ilgis atskirai nenurodytas ir skaičiuojamas kartu su vilkiko ilgiu. Bendras šarnyrinės transporto priemonės ilgis leidžiamas ne didesnis kaip 16,5 m. Šiuo atveju atstumas tarp blokuojančios ašies ir puspriekabės galinės dalies turi būti ne didesnis kaip 12 m, o atstumas nuo balninio sukabintuvo iki priekinė puspriekabės dalis neturi viršyti 2,04 m. Taigi leistinas puspriekabės ilgis yra apie 13,6 m, tikslus skaičius priklauso nuo vilkiko ilgio.

Tralai, skirti gabenti didelę įrangą, yra dideli, palyginti su priekabomis ir puspriekabėmis. Tralas gali turėti iki 20 m ilgio darbinę platformą, tačiau vairuotojas turi turėti specialų leidimą.

Didžiausias priekabos transporto priemonių svoris

Pagal įstatymą leistina priekabos masė priklauso nuo ašių skaičiaus. Dviašės priekabos turi būti ne sunkesnės nei 18 tonų, triašės – 24 tonos.

Jungtinių transporto priemonių masę lemia ir ašių skaičius.

• Dviejų ašių vilkiko, sujungto su puspriekabe ant 2 ašių, masė turi būti ne didesnė kaip 36 tonos.
• Dviejų ašių vilkikas su puspriekabe ant 3 ašių - 38 t.
• Triašio vilkiko su puspriekabe ant 2 ašių leistina masė – 37 tonos.
• Didžiausia triašio traktoriaus su priekaba ant 3 ašių masė – 38 tonos.

Leistinas autotraukinio svoris priklauso nuo sunkvežimio ir priekabos ašių skaičiaus, bendros bazės ilgio ir svyruoja nuo 36 iki 44 tonų.

Priekabose vežamų krovinių matmenys

Teisės aktai nustato ne tik sunkvežimių, bet ir jais vežamų krovinių matmenis.

Atvirais kėbulais vežamų krovinių aukštis turi būti ne didesnis kaip 4 m, atsižvelgiant į ratų ir platformos aukštį. Taigi priekabos su žemomis lovomis leidžia vežti didesnio aukščio krovinius.

Krovinio ilgis turi būti lygus kūno ilgiui. Leidžiama krovinio iškyša nuo priekabos – 2 m Pažeidus šį rodiklį, būtina gauti specialų leidimą negabaritinių krovinių pervežimui. Esant iškyšai nuo 1 iki 2 m, specialaus leidimo nereikia, užtenka išsikišusią krovinio dalį pažymėti biurokratija.

Priekabų pirkimas

Atsarginių dalių ir priekabų centre galite įsigyti naujas skirtingos keliamosios galios puspriekabes, priekabas ir tralus bei jų atsargines dalis. Čeliabinsko automobilių priekabų mašinų gamyklos produkcija pasižymi aukšta kokybe ir konkurencingomis kainomis, o platus priekabų pasirinkimas leidžia išsirinkti modelį pagal bet kokį poreikį.

Lengvajame automobilyje prekes galima gabenti ir salone, ir bagažinėje, ir ant bagažinės. Tačiau laikantis tam tikrų reikalavimų.

1. Draudžiama vežti krovinį, jei tai riboja vairuotojo matomumą.

Jei vežamas krovinys užstoja galinio vaizdo vaizdą, tai leistina tik tada, kai transporto priemonėje iš abiejų pusių yra sumontuoti išoriniai galinio vaizdo veidrodėliai.

Tačiau jei krovinys uždaro vaizdą dešinėje ar kairėje, arba, neduok Dieve, priekyje, tuomet tokį krovinį gabenti griežtai draudžiama.

2. Draudžiama vežti krovinius, jeigu tai apsunkina transporto priemonės vairavimą.

Norėdamas pakrauti krovinį, vairuotojas savo sėdynę gerokai pastūmė į priekį.

Dabar bus sunku vairuoti automobilį. Ir todėl toks prekių gabenimas yra draudžiamas.

3. Draudžiama vežti krovinį, jei jis pažeidžia transporto priemonės stabilumą.

Transporto priemonė yra jautri svorio centro poslinkiui. Jei krovinys yra sunkus, tokiu būdu automobilis neišvengiamai trauks į kairę.

O apie posūkius ar posūkius geriau nekalbėti.

Taip sutvarkyti krovinį – protinga. Ir tai neprieštarauja Taisyklių reikalavimams.

4. Krovinį vežti draudžiama, jeigu jis uždengtas išoriniais apšvietimo įtaisais, taip pat registracijos ar identifikavimo ženklais.

Neįsivaizduoju, kokia apkrova dengia priekinius žibintus, o juo labiau – priekinius numerius. Tai yra, galite įsivaizduoti – tarkime, apkrova ant bagažinės ir kabo iki žemės. Tačiau šiuo atveju krovinys būtinai uždaro vairuotojo vaizdą. Ir vien to pakanka, kad toks gabenimas taptų neįmanomas.

Bet jei krovinys užsidaro galinis skaičiai ir blokas galinis stovėjimo šviesos, tada tai netrukdo judėti.

Bet tokio prekių gabenimo taisyklės yra draudžiamos.

5. Draudžiama vežti krovinį, jei jis trukdo suvokti rankos signalus.

Taisyklės nurodo situaciją, kai pakeliui sugenda posūkių ar stabdžių žibintai ir reikia kažkaip pasiekti tikslą. Šiuo atveju, kaip jau žinote, vairuotojas privalo duoti signalus ranka. Taigi, jei vežamas krovinys neleidžia kitiems vairuotojams pamatyti šių signalų, tolesnis judėjimas yra draudžiamas.

6. Draudžiama vežti krovinį, jei jis triukšmingas, dulkėtas ir teršia aplinką.

Galima įsivaizduoti, kaip krovinys gali dulkėti ar teršti aplinką. Bet kaip jis gali triukšmauti, Dieve, aš nežinau.

7. Jeigu krovinys išsikiša už transporto priemonės matmenų.

mažiau nei 1 metras ,

Jei krovinys išsikiša už priekyje ar gale esančios transporto priemonės matmenų daugiau nei 1 metras , tada…

... šviesiu paros metu krovinys tiek priekyje, tiek gale turi būti pažymėtas identifikavimo ženklais "Negabaritinis krovinys" ...

... ir nakties metu arba esant nepakankamam matomumui, be ženklo, krovinys priekyje turi būti pažymėtas žibintu arba baltu atšvaitu, o gale - žibintu arba raudonu atšvaitu.

Jei spektaklis atsilieka daugiau nei 2 metrų, tokio krovinio gabenimas turi būti suderintas su kelių policijos skyriumi, kurio teritorijoje prasideda gabenimo maršrutas. Tai yra, jums ir man tai tiesiog reiškia, kad tokių krovinių gabenimas yra draudžiamas.

Įdomu tai, kad Taisyklės neribojo krovinio išsikišimo priekyje. Ir todėl čia vairuotojas turi vadovautis sveiku protu.

8. Jeigu krovinys išsikiša iš transporto priemonės šono.

Kalbant apie krovinio išsikišimą iš šono, čia Taisyklės kelia nelengvą užduotį vairuotojams. Atstumą reikia matuoti ne nuo tolimiausio transporto priemonės matmenų taško, o nuo šoninio žibinto krašto.

Jei krovinio išsikišimas nuo žymeklio šviesos krašto neviršija 0,4 metro, ir bendras krovinio plotis ne daugiau kaip 2,55 metro, nėra ko nerimauti. Jūs galite saugiai vežti tokį krovinį.

Jeigu krovinio išsikišimas nuo šoninio žibinto krašto viršija 0,4 metro, bet krovinio plotis ne didesnis kaip 2,55 metro, tokį krovinį leidžiama vežti. Tiesiog reikia pažymėti.

Šviesiu paros metu toks krovinys turi būti iš abiejų pusių paženklintas identifikavimo ženklais „Negabaritinis krovinys“.

Nakties metu ir esant nepakankamam matomumui, krovinys, be ženklų, turi būti pažymėtas priekyje baltais žibintais arba šviesą atspindinčiais atšvaitais, o gale – raudonais arba šviesą atspindinčiais atšvaitais.

Jeigu krovinio plotis viršija 2,55 metro (nepriklausomai nuo to, kiek jis išsikišęs iš šono), įvertinkite, kad tokį krovinį vežti draudžiama.

Bet kuri mūsų transporto priemonė laikas nuo laiko perveža ne tik keleivius, bet ir krovinius. Tuo pačiu gerai, jei prekės dedamos į kėbulą ar bagažinę, o kartais reikia gabenti stambiagabaričius krovinius. Ir kaip tik tada iškyla klausimas, kaip gabenti prekes, „neužbėgant“ į baudą. O jei būtų skirta bauda, ​​kokia ji būtų? Apie tai pakalbėsime.

Krovinių vežimo taisyklės (garsiakalbiai)

Prieš „nerdami“ į visokių taisyklių ir įstatymų gelmes, iš karto pasakykime, kad mus domins atvejai, susiję su krovinių gabenimu iki tam tikrų dydžių, tai yra, mes neliesime gabenimo temos. negabaritinių krovinių. Nuo ko pradėsime.
Pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į kelių eismo taisykles. Čia verta paminėti 2 punktus:

23.4. Krovinys, išsikišantis už transporto priemonės matmenis priekyje ar gale daugiau nei 1 m arba į šoną daugiau kaip 0,4 m nuo išorinio gabaritinio žibinto krašto, turi būti pažymėtas identifikavimo ženklais „Negabaritinis krovinys“, o naktį ir nepakankamo matomumo sąlygos , be to, priekyje su baltu žibintu arba atšvaitu, gale - su raudona lempa arba šviesą atspindinčiu atšvaitu.

Čia yra nuotraukos vieta. Jei krovinys yra iki nurodytų matmenų imtinai, tada ženklas nereikalingas.

Čia taip pat galime pasakyti, kad jei pažeidėte būtent negabaritinių krovinių gabenimo taisykles, tai yra iki šių ribų, tuomet bauda bus minimali ar net įspėjimas. (Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21 straipsnis). Tai taikoma šiais atvejais:

(reikalavimai iš tų pačių kelių eismo taisyklių).

Jei matmenys „išlipo“ už šių ribų, tada pakabiname ženklą, tiksliau – ženklą „Negabaritinis krovinys“. Ar tai reiškia, kad išsikišusi daugiau nei 1 metras pirmyn ir atgal, atsižvelgiant į matmenis, ir daugiau nei 0,4 m iš šonų, palyginti su gabaritiniu žibintu, transporto priemonė bus didelė?
Na, pereikime prie 257 FZ, suraskime didelės transporto priemonės apibrėžimą.

negabaritinė transporto priemonė – transporto priemonė, kurios matmenys su kroviniu arba be jo viršija Rusijos Federacijos Vyriausybės nustatytus leistinus matmenis

Jei bent vienas iš transporto priemonės matmenų kartu su kroviniu viršija pagal SDA nustatytą vertę, krovinys laikomas stambiagabaričiu.

Tuo pačiu metu tam tikrų dydžių didelių gabaritų kroviniai turi būti gabenami pagal taisykles, vadovaujantis SDA 23.5 punktu. Pacituokime šį punktą.

23.5. Sunkiųjų ir pavojingų krovinių vežimas, transporto priemonės, kurios bendrieji parametrai su kroviniu ar be jo pločio viršija 2,55 m (šaldytuvams ir izoterminiams kėbulams 2,6 m), 4 m aukštyje nuo važiuojamosios dalies paviršiaus. , ilgio (įskaitant vieną priekabą) 20 m, arba transporto priemonės, kurios krovinys išsikiša už galinio transporto priemonės laisvos vietos taško daugiau nei 2 m, judėjimas, taip pat autotraukinių su dviem ar daugiau priekabų judėjimas yra atliekami pagal specialias taisykles. Tarptautinis kelių transportas vykdomas pagal Rusijos Federacijos tarptautinėse sutartyse nustatytus transporto priemonėms keliamus reikalavimus ir vežimo taisykles.

Atkreipiame dėmesį, kad mes paliekame daugiau nei vieną dydį, kai krovinio iškyša iš užpakalio yra daugiau nei 1 metras, bet iki 2 metrų. Tokiu atveju tokio dydžio krovinio pagal taisykles gabenti neprivaloma, tačiau prie jo būtina pritvirtinti ženklą „Negabaritinis krovinys“.

Tiesą sakant, jau galime padaryti tam tikras išvadas.
Jei išmatavimai neviršija 2,55 m pločio, 20 m ilgio, 4 m nuo kelio aukštyje ir 2 metrai už nugaros, tai net jei tai stambiagabaritinis krovinys, jis gabenamas be specialių taisyklių, tai yra tik pagal 2008 m. eismo taisykles.
Jei matmenys yra didesni, tai čia pagal Rusijos Federacijos federalinį 2007 m. lapkričio 8 d. įstatymą Nr. 257-FZ „Dėl greitkelių ir kelių veiklos Rusijos Federacijoje ir dėl tam tikrų Rusijos teisės aktų pakeitimų Federacija“, eismo dalyviams draudžiama be specialių leidimų vykdyti negabaritinių krovinių vežimą kelių transportu.
Mes nekalbėsime apie šiuos leidimus, tai yra, kaip minėjome savo straipsnio pradžioje, aptariame tik paprastų vairuotojų, o ne profesionalių vežėjų atvejus. Geriau pakalbėkime apie baudą, jei jūsų krovinys viršys paskutiniame paveikslėlyje nurodytas ribas.

Bauda už išsikišusio krovinio gabenimą (Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21 ir 12.21.1 straipsniai)

Čia rasite tris variantus, kokia gali būti bauda už krovinį. Pirmasis, kai pažeidžiami krovinių vežimo kelių eismo taisyklių reikalavimai:

Neriboja vairuotojo matymo;
- neapsunkina valdymo ir nepažeidžia transporto priemonės stabilumo;
- neapima išorinių apšvietimo įtaisų ir šviesogrąžių atšvaitų, registracijos ir identifikavimo ženklų, taip pat netrukdo suvokti rankos signalus;
- nekelia triukšmo, nedulka, neteršia kelio ir aplinkos.

Antrasis – kai reikia įrengti ženklą „Negabaritinis krovinys“, jeigu krovinys gale išsikiša už prošvaisa daugiau nei 1 metrą, bet ne daugiau kaip 2 metrus. Jei šis ženklas nėra sumontuotas, tada ... Už šias dvi parinktis bus skirta bauda pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21 straipsnį.

Krovinių vežimo taisyklių, taip pat vilkimo taisyklių pažeidimas užtraukia įspėjimą arba 500 rublių administracinę baudą.

Tačiau trečias variantas, kai krovinys yra stambiagabaritinis, o be to, jam reikalingas specialus leidimas, tai yra, išsiskiria gabaritais. Tai jau bus bauda pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21.1 str.

Jei matmenys viršijami ne daugiau kaip 10 cm (be išduoto leidimo) - 1000-1500 rublių (individualiai) (1 dalis);
- jei matmenys viršijami 10-20 cm (be išduoto leidimo) - 3000-4000 rublių (individualiai) (2 dalis);
- jei matmenys viršijami 20-50 cm (be išduoto leidimo) - 5000-10000 rublių (individualiai) (3 dalis);
- viršijus dydį daugiau nei 50 cm (be išduoto leidimo arba su juo) - 7000-10000 rublių (individualiai) arba atėmimas nuo 4 iki 6 mėnesių (6 dalis).

Tiesą sakant, aišku, kad baisiausia, jei krovinys išsikiša daugiau nei 50 cm. Tokiu atveju – labai didelė bauda arba specialios teisės atėmimas iki šešių mėnesių.

Transporto priemonės sulaikymas gabenant išsikišusį krovinį

Pažymėtina, kad už pažeidimą pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21.1 str., tai yra, trečiuoju mūsų atveju gali būti taikomas suėmimas. Ši galimybė numatyta Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 27.13 straipsnyje. Tuo pačiu metu, jei jūsų automobilio negalima pakrauti į vilkiką, blokavimo įtaisus galima tiesiog sumontuoti. Skaitome Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 27.13.

<...> Jeigu dėl transporto priemonės techninių savybių, padarius administracinį nusižengimą, numatytą 1, 2, 3, 4, 5 ar 6 dalyse, neįmanoma jos perkelti ir pastatyti į specializuotą automobilių stovėjimo aikštelę. Šio kodekso 12.21.1 punkto ar 12.21.2 straipsnio 1 dalies sulaikymas vykdomas sustabdant judėjimą blokavimo įtaisų pagalba.

Dėl to stovėsite tol, kol pašalinsite priežastis, dėl kurių buvo sulaikytas.

Ar galima mokėti baudą už išsikišusį krovinį su 50 procentų nuolaida?

Jei vis tiek nepavyko išvengti baudos, nepamirškite apie Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 32.2 str. Jos dėka garbingi vairuotojai turi galimybę sumokėti baudą su 50 procentų nuolaida. Šis straipsnis leidžia gauti savotišką „nuolaidą“, jei bauda sumokama laiku nuo kelių policijos baudų atsiradimo duomenų bazėje, bet ne vėliau kaip per 20 dienų nuo sprendimo priėmimo dienos.

Klausimas-atsakymas tema "Baudžiava už išsikišusį krovinį"

Klausimas: Su kokiu krovinio išsikišimu už prošvaisa ir prošvaisos žibintų galima važiuoti „neskausmingai“, neįrengus ženklų?
Atsakymas: pirmyn ir atgal ne daugiau kaip 1 metrą prošvaisos atžvilgiu, iki 4 metrų ir šonuose ne daugiau kaip 0,4 metro nuo šoninio žymeklio žibinto.

Klausimas: Iki kokio dydžio galima vežti iš galo išsikišusį krovinį be specialaus leidimo?
Atsakymas: Iki 2 metrų, tuo tarpu nuo krovinio išsikišimo nuo 1 metro iki 2, reikės pakabinti ženklą „Negabaritinis krovinys“.

Bendri sunkvežimių matmenys nustatomi pagal priimtus tarptautinius standartus ir atskirų šalių reglamentus. Reglamentas pirmiausia skirtas užtikrinti eismo saugumą, vežamų krovinių saugumą ir aplinkosaugos standartus. ES galioja supaprastinta nacionalinių taisyklių sistema, kurios tikslas – sukurti vienodas sąlygas ir palengvinti transporto procesą tarp Europos Sąjungos valstybių narių. Šios taisyklės netolimoje praeityje buvo reikalingos ir tam, kad neatsirastų gabenamų krovinių, kurie po autotransporto, pervežami į geležinkelį, dydžio neatitikimai.
1996 m. liepos 25 d. Tarybos direktyva 96/53/EB nustatė standartinius tarpvalstybinio krovinių vežimo matmenis ir didžiausią svorį. Jų laikytis privaloma bent jau Europos Sąjungos teritorijoje. Kiekviena valstybė narė savo nacionaliniuose teisės aktuose (pavyzdžiui, Vokietijoje yra kelių eismo taisyklės) gali nežymiai pakeisti nustatytus apribojimus.

Tarptautinė krovininių transporto priemonių klasifikacija (ATS)

		Bendras svoris (tonomis)	Pastabos
			Sunkvežimiai, specialus transportas
	Transporto priemonės su varikliu, skirtu kroviniams vežti	Nuo 3,5 iki 12,0
	Transporto priemonės su varikliu, skirtu kroviniams vežti		Sunkvežimiai, traktoriai, specialus transportas
	PBX be tvarkyklės		Priekabos ir puspriekabės
	PBX be tvarkyklės	Nuo 0,75 iki 3,5	Priekabos ir puspriekabės
	PBX be tvarkyklės	Nuo 3,5 iki 10,0	Priekabos ir puspriekabės
	PBX be tvarkyklės		Priekabos ir puspriekabės

Šiuo metu Rusijoje sunkiasvorių ir negabaritinių krovinių gabenimą reglamentuoja:

• 2011 m. balandžio 15 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 272. 2 priede neskiriami pavieniai ar dvigubi ratai.
• Rusijos Federacijos Vyriausybės 2014 m. sausio 9 d. dekretas Nr. 12, įsigalioja t. Tik nuo 2015 metų sausio 1 d metų.

18,75 m

24,0 tonos

10,0 tonos

11,5 tonos

40,0 tonos

Leistini sunkvežimių dydžiai Europoje

matmenys (metras)

Plotis (standartinis sunkvežimis)

Plotis (šaldytuvas)

Sunkvežimio ilgis

priekabos ilgis

Balno traukinio ilgis

Kelių traukinio ilgis

Trijų ašių autobuso ilgis

Šarnyrinis autobuso ilgis

Didžiausias sunkvežimių svoris Europoje. Sunkvežimių ašių apkrovos Europoje

didžiausias ašių svoris (tonomis)

Nevarančioji ašis

varomoji ašis

dvigubas vežimėlis

trivietis vežimėlis

bendras vieno sunkvežimio svoris (tonomis)

2 ašių sunkvežimis

Trijų ašių sunkvežimis

keturių ašių sunkvežimis

bendras priekabos svoris (tonomis)

Dviašė priekaba

3 ašių priekaba

bendras autotraukinio svoris (tonomis)

Trijų ašių sunkvežimių traukinys

Keturių ašių sunkvežimių traukinys

Penkių ašių sunkvežimių traukinys

Šešių ašių sunkvežimių traukinys

Keturių ašių autotraukinys

Penkių ašių autotraukinys

Šešių ašių autotraukinys

Trijų ašių autobusas

Leidžiama autotraukinio masė Rusijoje. Didžiausia ašies apkrova Rusijoje.

Paraiška №2
prie Krovinių vežimo keliais taisyklių (su pakeitimais, padarytais Rusijos Federacijos Vyriausybės 2014 m. sausio 9 d. dekretu Nr. 12)

Leistinos transporto priemonių ašių apkrovos

	Atstumas tarp glaudžiai išdėstytų ašių (metrais)	Ratinių transporto priemonių leistinos ašių apkrovos, priklausomai nuo standartinės (skaičiuojamos) ašies apkrovos (tonomis) ir ratų ant ašies skaičiaus
		greitkeliams, skirtiems ašies apkrovai 6 tonos / ašis ( * )	greitkeliams, skirtiems 10 tonų ašies apkrovai	greitkeliams, skirtiems 11,5 tonos ašies apkrovai
Vienos ašys
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, vilkikų tandeminės ašys su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ir daugiau
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, vilkikų trigubos ašys su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)		21 (22,5 ** )
	nuo 1,8 ir daugiau
Sunkvežimių, vilkikų, sunkvežimių vilkikų, priekabų ir puspriekabių, turinčių daugiau nei tris ašis, gretimos ašys atstumu tarp ašių (vienos ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ir daugiau
Transporto priemonių, kurių kiekviena ašis yra aštuoni ar daugiau ratų, gretimos ašys (ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ir daugiau

(* ) Tuo atveju, kai greitkelio savininkas nustato atitinkamus kelio ženklus ir savo oficialioje svetainėje paskelbia informaciją apie greitkelyje leistiną transporto priemonės ašies apkrovą.
(** ) Transporto priemonėms su pavieniais ratais su pneumatine pakaba arba lygiaverte.

Pastabos:

1. Skliausteliuose pateiktos reikšmės skirtos dvigubiems ratams, išoriniai laikikliai – pavieniams ratams.
2. Ašys su vienais ir dvigubais ratais, sujungtos į artimų ašių grupę, turėtų būti laikomos artimomis ašimis su pavieniais ratais, išskyrus dviejų ašių vežimėlį su nuleidžiama ašimi.
3. Tandeminėms ir triguboms ašims, struktūriškai integruotoms į bendrą vežimėlį, leistina ašies apkrova nustatoma padalijus bendrą vežimėlio apkrovą iš atitinkamo ašių skaičiaus.
4. Laikoma, kad leistina dviejų ašių vežimėlio su išleidžiama ašimi ašies apkrova yra lygi 60 procentų leistinos dviejų ašių vežimėlio apkrovos varančiai ašiai ir 40 procentų išleidžiamai ašiai. .

Europos sunkvežimių dyzelinių variklių išmetamųjų dujų toksiškumo normos

JT Generalinės Asamblėjos reikalavimai dėl teršalų išmetimo sunkiasvoriams sunkvežimiams su dyzeliniu varikliu, g/(kWh)
Kiekvienas krautuvas turi būti pažymėtas pagal jo standartą. Nurodymui naudojamos lotyniškos abėcėlės raidės.

Standartinis (metai)	Anglies monoksidas – CO	Angliavandeniliai – HC	Azoto oksidas - N0x		Rūkyti
0 eurų (1988 m.)
1 euras (1992 m.)
Euro 2 (1996 m.)
3 eurai (2000 m.)
4 eurai (2005 m.)
5 eurai (2008 m.)
6 eurai (2013 m.)

Atitinkamus reikalavimus atitinkanti motorinė transporto priemonė identifikuojama raide, esančia ant kabinos arba sunkvežimio buferio:

• U - "Umwelt" ("Gamta"), Euro-1 standartas,
• E – „Žaliasis sunkvežimis“ („Žalias sunkvežimis“). „Žaliojo sunkvežimio“ koncepcija apima šiuos reikalavimus: teršalų emisijos normas EURO-2, triukšmo normas – 78-80 dBA. Ant tokio sunkvežimio užpildomas atitikties sertifikatas ir uždedama U arba E lentelė.
• S - "Supergreen" ("Labai žalia"), Euro-2 standartas
• G – ekologiškesnis ir saugesnis sunkvežimis
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (mažo triukšmo traktorius) Austrijoje nuo 1989 m. gruodžio 1 d., sunkvežimis, judantis naktį (nuo 22:00 iki 5:00) Austrijos teritorijoje, turi atitikti šiuos triukšmo standartus.

Nuo 2001 m. buvo įvestas dar vienas transporto priemonės apibrėžimas – „EURO-3 saugus“, jis galioja nuo 2002 m. Toks sunkvežimis turi atitikti EURO-3 standartus pagal emisiją, o pagal triukšmą – įprastą 78-80 dBA. Tada pakabinamas žalias ženklas su baltu apvadu ir baltu numeriu 3.
Automobiliams, atitinkantiems "EURO-4" ir "EURO-5" ženklus, yra žalios spalvos su baltu apvadu ir skaičiais 4 ir 5.

Visi aukščiau išvardinti ženklai turi būti patvirtinti gamintojo sertifikatu ir būti transporto priemonėje.

2015 m. liepos 13 d. Federalinio įstatymo Nr. 248-FZ, reglamentuojančio sunkiasvorių ir didelių transporto priemonių judėjimą, pataisos.

Federaliniame įstatyme „Dėl greitkelių ir kelių veiklos Rusijos Federacijoje ir dėl tam tikrų Rusijos Federacijos teisės aktų pakeitimų“ sąvokos „sunkusis krovinys“ ir „negabaritinis krovinys“ pakeičiamos sąvokomis „sunkiasvoris transportas“ ir „negabaritinė transporto priemonė“.
Federalinis įstatymas nustato draudimą greitkeliuose važinėti sunkiasvorėms transporto priemonėms ir didelėms transporto priemonėms, vežančioms nedalomas prekes, išskyrus didelių gabaritų transporto priemones, važiuojančias pagal specialius leidimus, kurių matmenys nėra daugiau nei 2 procentais didesnės nei leistinos.
Federalinis įstatymas patobulina procedūrų, susijusių su specialiojo leidimo važiuoti greitkeliais sunkiasvorėms ir (ar) didelėms transporto priemonėms, taip pat transporto priemonėms, vežančioms pavojingus krovinius, išdavimu.
Teisė išduoti specialų leidimą pavojingus krovinius vežančiai transporto priemonei gabenti keliais priskirta Rusijos „Rostransnadzor“.
Nustatyta, kad specialius leidimus sunkiasvorių ir (ar) didelių gabaritų transporto priemonių judėjimui keliais atitinkamos įgaliotos institucijos gali išduoti per joms pavaldžias organizacijas.
Be to, federalinis įstatymas numato galimybę važiuoti sunkiasvorėmis transporto priemonėmis, kurių masė su kroviniu arba be jo ir (arba) kurių ašies apkrova yra ne daugiau kaip 2 procentais didesnė už leistiną transporto priemonės masę ir (arba) arba) leistina ašies apkrova be specialių leidimų.
Jeigu sunkiasvorės transporto priemonės ašies apkrova viršija leistiną transporto priemonės ašies apkrovą daugiau kaip 2 procentais, bet ne daugiau kaip 10 procentų, specialus leidimas išduodamas supaprastinta tvarka.
Federaliniame įstatyme taip pat nustatyta, kad specialus leidimas išduodamas ne ilgiau kaip per vieną dieną nuo mokesčio už sunkiasvorės transporto priemonės padarytą žalą sumokėjimo patvirtinimo.
Už nustatytų sunkiasvorių transporto priemonių ir (ar) didelių gabaritų transporto priemonių maršrutų derinimo terminų ar specialaus leidimo išdavimo termino pažeidimą arba nepagrįstą atsisakymą derinti tokius maršrutus, taip pat už 2010 m. sunkiasvorės ir (ar) didelių gabaritų transporto priemonės judėjimas, federalinis įstatymas numato administracinę atsakomybę .

Ekskursija į sunkvežimių dydžių apribojimų formavimosi istoriją

Pagrindinis reglamentuojantis dokumentas dėl komercinių transporto priemonių dydžio apribojimų Europoje yra Tarybos direktyva 96/53/EB. Švedija ir Suomija buvo pirmosios Senojo pasaulio valstybės, kurios leistiną autotraukinių ilgį ir svorį pakeitė iki 25,25 m ir 60 tonų. Šiose šalyse leidžiama eksploatuoti dviejų tipų autotraukinius: sudarytus iš triašio vilkiko ir 5 ašių priekabos, pagamintos serijinės 3 ašių puspriekabės su 2 ašių vežimėliu pagrindu ir puspriekabiniai autotraukiniai (SPA), kai prie serijinės puspriekabės, dažniausiai centrine ašimi, pritvirtinama 2 ašių priekaba.
Vidaus keliuose naujų modelių autotraukiniai pasirodė gana seniai. Jie kursuoja tarp Švedijos, Suomijos ir Sankt Peterburgo, Maskvos miestų, tarptautinių pervežimų metu šios transporto priemonės taip pat turėtų atsirasti, tačiau Europos šalių (išskyrus Švediją ir Suomiją) teisės aktai nėra tokie tobuli, kad greitai keisti automobilius. Panaši situacija yra ir NVS šalyse. Tokių autotraukinių naudingasis tūris siekia 160 kubinių metrų.
Skandinavijos valstybės ne iš karto priėjo prie 25,5 metro ilgio autotraukinių. Iš pradžių pavyko leisti 24 metrų ilgio sunkvežimius. Šiuo metu nėra standartų, kurie nustatytų leistinas sunkvežimių ir vilkikų masės normas posovietinėje erdvėje. Vienintelis tinkamas GOST buvo atšauktas daugiau nei prieš 25 metus. Pagal jį 5 ašių balninio ar vienos priekabos autotraukinio bendra masė neturėtų viršyti 40 tonų, ilgis 20 metrų, o su dviem priekabomis – 24 metrai.
1999 m. birželio 4 d. įsigaliojusią „Susitarimą dėl transporto priemonių, vykdančių tarpvalstybinius pervežimus NVS šalių keliais, masės ir gabaritų“, ekspertai vertina kaip prieštaringą ir neapgalvotą. Didžiausia leistina autotraukinio masė pagal šią „sutartį“ turėtų būti 44 tonos. Netgi Šiaurės Amerikos šalyse, kuriose galioja griežčiausi pasaulyje ašių apkrovų ir autotraukinių masės reglamentai, šis skaičius siekia 48 tonas. Panaši situacija yra ir su 6 ašių balniniu traukiniu, kurio masė neturėtų viršyti 38 tonų. Tuo pačiu Europos Sąjungoje pagal ES direktyvą Nr.96/53 leistina autotraukinio masė yra 44 tonos.
Kinija liberaliausiai žiūri į sunkvežimių dydį. Bet kokie apribojimai ten egzistuoja tik popieriuje.Pagal dokumentus reglamentuojamos panašios į ES direktyvą Nr.96/53/EC reglamentas, tačiau keliuose yra didžiulių dydžių „monstrai“.
Šiaurės Amerikoje puspriekabės ilgis neturi viršyti 16,15 m, o plotis - 2,6 m. Europoje panašūs apribojimai yra griežtesni: ilgis - 13,6 m, plotis - 2,6 m. Dėl panašių nesutarimų dėl leidžiamų standartų 2012 m. krovinių gabenimo konteineriuose procesas tampa sudėtingesnis. Taigi 45, 48 ir 53 pėdų konteinerių Europoje apskritai nėra, nors jie plačiai naudojami JAV ir Kanadoje.

Kas yra autotraukinys?

Autotraukiniu laikomas automobilis su savavališku priekabų skaičiumi arba vilkikas.
Tokios transporto priemonės ypatybė yra vilkimo įtaiso buvimas. Autotraukinių naudojimas padidina automobilių galios potencialo išnaudojimą, mažina transportavimo kaštus, didina našumą, mažina vairuotojų poreikį, mažina degalų sąnaudas 1 tonai gabenamo krovinio didinant didžiausią leistiną krovinio kiekį, kurį galima vežti. vežami vienu metu viena krovinine transporto priemone.

Sunkvežimių klasifikavimas pagal paskirtį

Visi sunkvežimiai gali būti suskirstyti į šias populiarias kategorijas pagal kėbulo tipą:

• Palapinės, puspriekabės – labiausiai paplitęs sunkvežimių tipas. Naudojamas bet kokiam kroviniui gabenti. Kėbulo pakrovimas atliekamas iš bet kurios pusės, o tai labai supaprastina šį procesą. Vidutinė keliamoji galia svyruoja nuo 20 iki 25 tonų;
• Šaldytuvai, puspriekabės – tai puspriekabės, kuriose sumontuoti šaldymo agregatai, reikalingi greitai gendančių produktų transportavimui. Temperatūra šaldytuve: nuo +25 iki -25. Vidutinė šių tipų sunkvežimių keliamoji galia yra 12-20 tonų;
• Automatinė jungtis yra automobilis ir priekaba prie jo. Jie yra labai patogūs pakrovimo / iškrovimo požiūriu. Jie gali gabenti beveik bet kokius krovinius, išskyrus ilgus, taip pat tuos, kuriems reikia specialių sąlygų. Talpa: nuo 16 iki 25 tonų;
• jumbo Tai didelės talpos priekabos. Priekabos grindys pagamintos „G“ raidės pavidalu, taip pat sumažintas ratų skersmuo, dėl ko pasiekiama papildoma erdvė. Vidutinė tokių priekabų keliamoji galia – iki 20 tonų;
• Konteinerių laivas- transporto priemonė, naudojama konteineriams vežti;
• cisterna- transporto priemonė, naudojama skystiems ir biriems kroviniams vežti;
• automobilių vežėjas- transporto priemonė, naudojama automobiliams vežti;
• grūdų vežėjas- grūdams vežti naudojama transporto priemonė;
• savivartis- transporto priemonė, naudojama biriems kroviniams vežti.

Transporto dokumentuose vartojami terminai

• "Krovinis automobilis"- transporto priemonė su mechanine pavara. Eksploatuojamas krovinių gabenimui keliais;
• "Transporto priemonė"- įrenginys, ant kurio sumontuoti kroviniai ar keleiviai, skirti jiems vežti keliais;
• "Kelio traukinys"- kombinuota transporto priemonė, susidedanti iš sunkvežimio ir priekabos (autotraukinio priekaba), vilkiko ir puspriekabės (balninis autotraukinys);
• "Traktorius"- transporto priemonė su atskiru varikliu ir skirta išimtinai arba visų pirma priekabai ar puspriekabei vilkti;
• "kombinuota transporto priemonė"- automobilio ir priekabos (puspriekabės) junginys;
• "Pilnas anonsas" priekaba su grąžulu - velkama transporto priemonė, turinti ne mažiau kaip dvi ašis, iš kurių bent viena ašis yra valdoma ir papildomai:
  - su vilkimo įtaisu (vilktuvu), kuris turi galimybę vertikaliai judėti traktoriaus atžvilgiu;
  - neperduodama traktoriui jokios reikšmingos vertikalios apkrovos (ne didesnė kaip 100 daN).
  Kai puspriekabė sukabinama su puspriekabės baziniu vežimėliu, ji laikoma pilna priekaba;
• "Puspriekabė"- velkamą transporto priemonę, kuri yra skirta prijungti prie vilkiko (arba puspriekabės bazinio sunkvežimio) ir perduoda didelę vertikalią apkrovą vilkiko kabliui (arba puspriekabės baziniam sunkvežimiui);
• "Puspriekabės vežimėlis"- Priekaba su centrine ašimi su balniniu sukabintuvu.
• „Maksimalus transporto priemonės ilgis“- transporto priemonės ilgis, neviršijantis nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• „Maksimalus transporto priemonės plotis“- transporto priemonės plotis, kuris neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• „Maksimalus transporto priemonės aukštis“- transporto priemonės aukštis, neviršijantis nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• „Maksimalus automobilio svoris“- transporto priemonės masė su kroviniu arba be jo, kuri neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• „Maksimalus ašies svoris“- per transporto priemonės ašį į kelio paviršių perduodama masė, kuri neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
• "Transporto priemonės svoris, paruoštas naudoti"- nepakrautos transporto priemonės masė su kėbulu ir sukabinimo įtaisu, jei tai vilkiko autobusas, arba važiuoklės su kabina masė, jei gamintojas neįrengia kėbulo ir (arba) sukabinimo įtaiso. Į šią masę įeina aušinimo skysčio, alyvų, ne mažiau kaip 90% degalų, 100% kitų skysčių (išskyrus panaudotą vandenį), įrankių, vairuotojo (75 kg) ir atsarginio rato masės.
• „Didžiausias techniškai leistinas transporto priemonės svoris“- transporto priemonės gamintojo nustatyta didžiausia transporto priemonės masė dėl jos konstrukcijos ir nurodytų charakteristikų.
• „Nedalomas krovinys“- krovinys, kurio negalima padalinti transportavimo metu dėl žalos pavojaus ar didelių laiko ir pinigų sąnaudų;
• "Oro pakaba"- pakabos sistema, kurioje amortizacinis elementas yra oras, užtikrinantis ne mažiau kaip 75% amortizacinio poveikio;

Ekspeditorius ar vežėjas? Trys paslaptys ir tarptautinis krovinių gabenimas

Ekspeditorius ar vežėjas: kurį pasirinkti? Jei vežėjas geras, o ekspeditorius blogas, tai pirmasis. Jei vežėjas blogas, o ekspeditorius geras, tai antrasis. Toks pasirinkimas paprastas. Bet kaip nuspręsti, kai abu kandidatai yra geri? Kaip išsirinkti iš dviejų, atrodytų, lygiaverčių variantų? Problema ta, kad šios galimybės nėra lygios.

Baisios istorijos apie tarptautinius pervežimus

TARP KJŪTO IR KELTŲ.

Nelengva gyventi tarp pervežimo užsakovo ir itin gudriai ekonomiško krovinio savininko. Vieną dieną gavome užsakymą. Krovinys už tris kapeikas, papildomos sąlygos dviem lapams, kolekcija vadinasi .... Kraunasi trečiadienį. Antradienį automobilis jau stovi vietoje, o kitos dienos pietų sandėlyje pradeda lėtai mėtyti į priekabą viską, ką jūsų ekspeditorius surinko savo klientams – gavėjams.

UŽBŪRĖTA VIETA - PTO KOZLOVIČIAI.

Pasak legendų ir patirties, kiekvienas, gabenęs prekes iš Europos keliais, žino, kokia baisi vieta yra PTO Kozlovichi, Bresto muitinė. Kokį chaosą daro Baltarusijos muitininkai, jie visais įmanomais būdais randa kaltę ir drasko už milžiniškas kainas. Ir tai tiesa. Bet ne visi...

KAIP NAUJAIS METAIS VEŽĖME SAUSĄ PIENĄ.

Grupinio krovinio pakrovimas konsolidaciniame sandėlyje Vokietijoje. Vienas iš krovinių – pieno milteliai iš Italijos, kurių pristatymą užsakė Ekspeditorius.... Klasikinis ekspeditoriaus-"siųstuvo" darbo pavyzdys (į nieką nesigilina, tik pravažiuoja grandine). ).

Tarptautinio transporto dokumentai

Tarptautinis krovinių gabenimas keliais yra labai organizuotas ir biurokratiškas, dėl to - tarptautiniam krovinių vežimui kelių transportu įgyvendinti naudojama daug vieningų dokumentų. Nesvarbu, ar tai muitinės vežėjas, ar paprastas – be dokumentų jis neapsieis. Nors tai nėra labai įdomu, mes stengėmės paprasčiausiai išdėstyti šių dokumentų paskirtį ir prasmę, kurią jie turi. Jie pateikė TIR, CMR, T1, EX1, sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo užpildymo pavyzdį...

Ašies apkrovos apskaičiavimas krovinių gabenimui

Tikslas - ištirti vilkiko ir puspriekabės ašių apkrovų perskirstymo galimybę keičiant krovinio vietą puspriekabėje. Ir šių žinių pritaikymas praktikoje.

Mūsų svarstomoje sistemoje yra 3 objektai: vilkikas $(T)$, puspriekabė $(\large ((p.p.)))$ ir krovinys $(\large (gr))$. Visi su kiekvienu iš šių objektų susiję kintamieji bus atitinkamai pažymėti $T$, $(\large (p.p.))$ ir $(\large (gr))$. Pavyzdžiui, nepakrauto traktoriaus svoris būtų pažymėtas kaip $m^(T)$.

Kodėl tu nevalgai grybų? Papročiai iškvėpė liūdesį.

Kas vyksta tarptautinėje kelių transporto rinkoje? Rusijos Federacijos federalinė muitinės tarnyba jau keliose federalinėse apygardose uždraudė išduoti TIR knygeles be papildomų garantijų. Ir pranešė, kad nuo šių metų gruodžio 1 dienos visiškai sulaužys sutartį su IRU, kaip netinkamą Muitų sąjungos reikalavimams, ir reikš nevaikiškas finansines pretenzijas.
IRU atsakė: „Rusijos federalinės muitinės tarnybos paaiškinimai dėl tariamos 20 milijardų rublių ASMAP skolos yra visiškas prasimanymas, nes visos senosios TIR pretenzijos yra pilnai išspręstos..... Ką mes, paprasta vežėjai, manote?

Stovėjimo koeficientas Krovinio svoris ir tūris skaičiuojant transportavimo kainą

Pervežimo kainos apskaičiavimas priklauso nuo krovinio svorio ir tūrio. Jūrų transportui dažniausiai lemiamas tūris, oro transportui – svoris. Krovinių vežimui keliais svarbų vaidmenį atlieka sudėtingas rodiklis. Kuris skaičiavimo parametras bus pasirinktas konkrečiu atveju, priklauso nuo to specifinis krovinio svoris (Sandėliavimo faktorius) .