Šiuo metu vis labiau plinta smulkūs laivai su stiklo pluošto korpusais, todėl patartina apibendrinti tam tikrą tokių laivų mėgėjų remonto patirtį.

Eksploatuojant laivus didelį pavojų kelia korpusų pažeidimai dėl nematomų povandeninių kliūčių (pelkių, akmenų, polių ir kt.). Kai plastikinis dėklas atsitrenkia į kliūtį, galimi šie pagrindiniai žalos tipai:

1) skylės odoje;
2) rinkinio atskyrimas nuo odos;
3) gilūs (daugiau nei pusė odos storio) įbrėžimai.

Apsvarstykite šių trijų pagrindinių plastikinio korpuso pažeidimų taisymą atskirai.

Skylės pamušaluose

Skylės korpuse dažniausiai atsiranda, kai korpusas dideliu greičiu atsitrenkia į gana aštrią kliūtį, esančią arti vandens paviršiaus. Sugadintas laivas turi būti iškeltas iš vandens ir pastatytas ant kranto (ant kilio trinkelių ir pan.), kad būtų patogu dirbti duobės srityje. Tada atliekamas kruopštus pažeidimo patikrinimas ir nustatomos skylės ribos (jos galuose gali būti išgręžtos skylės).

Visa pažeista odos dalis išpjaunama iš kūno kartu su rinkiniu. Išpjova turi būti stačiakampio formos, tačiau privalomai suapvalinti kampai (1 pav.). Į pažeistą vietą įkritusį rinkinį reikia nupjauti 100-150 mm atstumu į išorę nuo odoje esančios išpjovos kontūro, nupjauti ir taip pat nuimti. Galima pjauti nedidelio storio (2-5 mm) stiklo pluoštą rankiniu būdu - metaliniu pjūklu su metalo pjūklo geležte iš R-9 plieno.

Kad būtų galima uždaryti išpjovą, per visą išpjovos perimetrą būtina padaryti bent 10-12 sluoksnio storių kraštų nuožulną (2 pav.). Tam geriausia naudoti pneumatinę mašiną su elastiniu laidu (3 pav.), tačiau turint tam tikrų įgūdžių, kraštus galima nusklembti aštriu peiliu ir plaktuku (4 pav.) ar net dilde.

Kraštų paviršius abiejose išpjovos pusėse turi būti išdžiovintas (pavyzdžiui, 300-500 W lempa su skardos reflektoriumi arba Neva tipo elektrine atspindinčia krosnele) ir nuriebalintas acetonu arba benzinu su atrama. 20 minučių prieš formuojant skylę. kad išgaruotų riebalų šalinimo priemonė. Skylė turi būti užsandarinta fanera, kuri turi kartoti korpuso kontūrą ties išpjova (5 pav.). Tam galima naudoti 3-4 mm storio fanerą, ją lenkiant pagal specialius raštus, nuimtą į vietą iš kitos pusės (6 pav.) ir tvirtinant prie tų pačių raštų.

Ant faneros užtepamas atskiriamasis sluoksnis, po kurio skylė iš vidaus formuojama stiklo pluoštu, impregnuotu rišikliu (vidinis skylės pamušalas). Kiekvieno audinio sluoksnio plotas palaipsniui didėja, o nuožulnios briaunos visiškai užpildomos. Stiklo pluošto sluoksnius reikia kloti tol, kol išsilygins vidinio pamušalo ir odos paviršius (7 pav.).

Po vidinio pamušalo polimerizacijos nuimamas faneros sandariklis, o pamušalo paviršius, kuris liejosi su fanera, nuvalomas, pašalinant skiriamąjį sluoksnį, taip pat nuriebalinamas. Tada formuojamas išorinis skylės pamušalas, bet ne išilgai faneros, o tiesiai išilgai vidinio pamušalo. Pjūvis išilgai uždarytos skylės parodytas fig. aštuoni.

Perdangų polimerizacijai būtinas šildymas lempa su reflektoriumi arba elektrine atspindinčia krosnele. Dirbant lietingu oru, virš remonto vietos būtina padaryti tentą, kad vanduo nepatektų tiesiai į liejimo vietą.

Prieš montuodami naują rinkinį vietoje pašalinto, kruopščiai nuvalykite ir nuriebalinkite vidinį odos paviršių.

Tada (ant BF klijų arba K-153 mišinio) klijuojami naujo dekoratoriaus gabalai („stiprumo užpildas“, „šerdis“), dažniausiai mediniai, kruopščiai pritvirtinti į vietą. Dekoratoriaus prijungimas atliekamas pabaigoje arba nuožulniu kampu „ant ūsų“. Po to prie odos prilipdomos naujos dizainerio sekcijos, o senojo komplekto galai – stiklo pluošto sluoksniais, impregnuotais rišikliu. Komplekto sujungimų forma turi persidengti senojo komplekto galus 120-150 mm (9 pav.).

Abi sandarinimo angų pusės išvalomos dažymui ir nudažomos.

Komplekto atskyrimas nuo korpuso

Komplektas atsiskiria nuo odos, kai korpusas atsitrenkia į didelę povandeninę kliūtį (akmenį, krūvą ir pan.). Kartais suformuoto komplekto atsiskyrimas (ypač laivapriekio) įvyksta ilgo laivo kurso metu sklandant bangomis, kai pastebimas stiprus korpuso smūgis į vandenį.

Nuo korpuso atsilikusią komplekto dalį reikia iškirpti ir nuimti, o korpusą kruopščiai nuvalyti ir nuriebalinti prieš montuojant naują komplektą. Naujo dekoratoriaus montavimas ir formavimas atliekamas taip pat, kaip ir montuojant komplektą sandarinant skylę. Po lipdinių polimerizacijos juos reikia nuvalyti ir nudažyti.

Gilių įbrėžimų taisymas

Gilūs įbrėžimai atsiranda, kai korpusas liečiasi su aštriais daiktais (pavyzdžiui, aštriais akmenimis).

Gilius įbrėžimus būtina ištaisyti vos tik juos aptikus, nes tokių pažeidimų vietose odos stiprumas gerokai sumažėja. Gilūs įbrėžimai ant plastikinio korpuso yra centrai, nuo kurių prasideda odos sluoksniuotis.

Gilių įbrėžimų sandarinimas atliekamas taip. Oda aplink įbrėžimą nuvaloma aukščiau aprašytu būdu taip, kad būtų gauta ovalo formos įduba visam įbrėžimo gyliui su nuožulniu perimetru (10 pav.). Tada ši įduba įprastu būdu formuojama derva impregnuoto stiklo pluošto sluoksniais, kol susilygiuoja su odos paviršiumi (11 pav.). Po valymo suformuotas paviršius turi būti nudažytas.

Pirmiau aprašytos pagrindinės žalos rūšys dažniausiai atsiranda kūnui atsitrenkus į kliūtį. Tačiau žalą odai gali sukelti ir kitos priežastys. Pavyzdžiui, ilgai eksploatuojant laivą sekliame vandenyje arba dažnai artėjant prie kranto sekliose vietose nuo dažno sąlyčio su dugnu (ypač kai jis uolėtas ar smėlėtas), dugno korpuso apkala dilimas, pirmiausia lankas. Todėl šioje vietoje net ir korpuso konstrukcijos metu odą rekomenduojama sustiprinti papildomais stiklo pluošto sluoksniais (ypač kilio srityje laivapriekio srityje). Ilgai naudojant susidėvėjusį paviršių reikia atnaujinti. Norėdami tai padaryti, nusausinkite susidėvėjusią odos vietą, nuvalykite ją ir nuriebalinkite, o tada ant jos suformuokite reikiamą skaičių stiklo pluošto sluoksnių.

Vibracija veikiant užbortiniam varikliui (ypač dviem varikliams) gali sugadinti skersinį. Pasitaikė atvejų, kai eksploatuojant valtį su dviem „Moskva“ užbortiniais varikliais, skersiniame po variklio išpjovos kampuose atsirasdavo įtrūkimų, dėl kurių skersinis galėjo visiškai sunykti (12 pav.).

Šio mazgo taisymas turi būti atliktas taip. Plyšių galai turi būti išgręžti, kad būtų išvengta tolesnio jų plitimo. Tada įtrūkimų vietą reikia nuvalyti iš abiejų pusių ir į kiekvieną išpjovos kampą įkišti medinį peiliuką su apvalumu. Kelio storis turi būti lygus skersinio storiui (13 pav.).

Kelias priklijuojamas prie skersinio epoksidiniu mišiniu arba BF klijais. Tada į plyšį įsmeigiamas susmulkintas stiklo pluošto audinys ant dervos, o visas plyšio plotas kartu su mazgu išliejamas derva impregnuotu stiklo audiniu (14 pav.). Liejimo storis turi būti lygus pusei skersinio storio. Taip suremontuotas skersinis tolimesnės eksploatacijos metu nebeturi naujo sunaikinimo žymių.

Eksploatuojant laivą galimi ir tokie pažeidimai, kaip ašarojančios akys, antys, stulpeliai iš denio. Tokiu atveju reikia iškirpti suplyšusios dalies tvirtinimo prie pakloto vietą, tada suapvalinti išpjovos kampus ir padaryti briaunos nuožulumą (15 pav.). Tada iš apačios montuojama fanera ir formuojama išpjova (16 pav.), kaip aptarta aukščiau.

Kadangi denis skylės vietoje bus šiek tiek susilpnėjęs, palyginti su visu plotu, patartina akį ar stulpelį įdėti į kitą vietą. Jei tai neįmanoma ir detalę reikia įdėti į pradinę vietą, tuomet reikia uždėti armuojančią juostą, kurios storis lygus pusei pakloto storio, kad užsandarintumėte pakloto skylę (17 pav.).

Mažuose laivuose su stacionariais elektriniais, atsitrenkus dugnui, kartais nutrūksta jūros vandens Kingston liejinys, dėl kurio vanduo pradeda tekėti į variklio skyrių. Norėdami laikinai sustabdyti nuotėkį, galite naudoti žalią gumą ir metalinį 50–60 mm pločio jungą. Guma turi būti klojama aplink Kingstoną, 20-30 mm perdengiant vertikalią formavimo kvadrato lentyną, ir suspausta jungu (18 pav.). Vandens srautas į valtį arba smarkiai sumažės, arba sustos.

Grąžinus laivą į švartavimosi vietą, būtina jį pakelti ant sienos arba pakabinti laivagalio dalį virš strėlės arba per švelniai pasvirusį krantą (esant nedideliam pažeidimui) ir sutvarkyti pažeistą kaltinį. Remontas turi būti atliktas taip. Visiškai nupjaukite vidinį ir išorinį kingstono kampus. Kruopščiai nuvalykite kingstono paviršių, taip pat dugno paviršių (vidų ​​ir išorę) pažeidimo vietoje. Kingstonas įdedamas į vietą ir atsegtas. Pirma, Kingstonas yra suformuotas iš vidaus. Pirmasis lipdinio kvadrato sluoksnis, impregnuotas epoksidiniu mišiniu, klojamas ant karališkojo akmens ir dugno ir kruopščiai išlyginamas, kad po juo neatsirastų oro burbuliukų. Tada klojami likę liejimo kvadrato sluoksniai, jau impregnuoti įprasta derva.

Po vidinio liejimo kvadrato polimerizacijos būtina patikrinti jo nepralaidumą. Vidinis liejimo kvadratas yra padengtas muiluotu tirpalu, o suslėgtas oras tiekiamas iš išorės, kurio slėgis yra 3-3,5 kg / cm 2 (jei nėra suspausto oro linijos ar kompresoriaus, galite naudoti automobilinį butelį).

Jei nėra oro nuotėkio, formuojamas išorinis liejimo kvadratas, po kurio polimerizacijos remontas gali būti laikomas baigtu. Jei formuojamo kvadrato kraštuose randama oro praėjimo vietų, šias vietas reikia taisyti dar kartą.

Svarstomi tik pagrindiniai stiklo pluošto korpusų pažeidimo tipai. Bet kokios kitos žalos taisymas yra panašus į aukščiau išvardytus atvejus.

Taisydami laivo korpusą iš stiklo pluošto, galite naudoti bet kokias armuojančias medžiagas – stiklo pluoštą, stiklo kilimėlį, stiklo kilimėlį ir kt., taip pat bet kokios rūšies dervas. Stiklo pluošto polimerizacijos temperatūros sąlygas (t. y. temperatūra ne žemesnė kaip 18-20 ° C) gali sudaryti 300 arba 500 W galios apšvietimo lempos su skardos atšvaitais arba Neva tipo atspindinčios krosnys. .

Vykstant į ilgą kelionę laivu su stiklo pluošto korpusu, su savimi reikia pasiimti nedidelį kiekį dervos (1-1,5 kg) su kietikliais ir stiklo pluoštu. Derva ir audinys reikalingi korpuso pažeidimams, kurie gali atsirasti plaukiant per įvairias vandens sistemas, atitaisyti. Jei nėra galimybės su savimi pasiimti dervų ir stiklo pluošto, turite turėti epoksidinį mišinį, kuris taip pat gali pataisyti nedidelius korpuso pažeidimus.

Korpuso pažeidimų sandarinimas betonu turi didelių pranašumų, palyginti su kitais būdais, nes jis yra patikimas, patvarus ir sandarus. Betonavimo pagalba galima ne tik panaikinti korpuso atsparumą vandeniui, bet ir iš dalies atkurti vietinį stiprumą pažeisto korpuso srityje. Skylių sandarinimas betonu atliekamas patikimesniam laivo korpuso sandarinimui po laikino skylės sandarinimo tinku, ypač sunkiai pasiekiamose vietose (po garo katilų pamatais, mechanizmais, galuose ir ant skruostikaulių). laivo). Be to, praktika parodė, kad dažniausiai tik betonuojant pavyksta atkurti ant akmenų ar ant kietos žemės sėdinčio laivo apsemtų skyrių sandarumą.

Betonavimo žalos trūkumai yra tai, kad tai labai sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti procedūra. Betonas blogai toleruoja vibraciją ir turi mažą atsparumą tempimui. Betonuoti būtina sausoje patalpoje, kadangi povandeninis betonavimas yra daug sunkesnis ir mažiau patikimas.

Paviršinės ir povandeninės skylės gali būti užsandarintos betonuojant. Paprasčiausias yra skylių, esančių virš srovės vaterlinijos, sandarinimas tuo atveju, jei šių nesandarių vietų neįmanoma suvirinti dujomis ar elektra. Toks sandarinimas atliekamas, jei odoje yra mažų skylių, įtrūkimų, kurie anksčiau uždaryti tinku, kamščiais, pleištais; glaistyti; laivo korpusas pažeidimo vietoje yra kruopščiai išvalytas, sunkiai pasiekiamose vietose gali būti sudegintas pūtikliu; tada montuojami klojiniai ir pilamas betonas.

Ryžiai. 1. Cemento dėžutės uždėjimas ant skylės. a - dugnas; b - laive; 1 - kirčiavimas; 2 - klojiniai; 3 - drenažo vamzdis; 4 - kietas pleistras; 5 - pleištai pabrėžimui; 6 - pleištas skylei.

Cementinės dėžės montavimas. Apskritai, cemento dėžės montavimas ant skylės, esančios povandeninėje laivo korpuso dalyje, organizuojamas taip (1 pav.):

• jei įmanoma ant išorinės korpuso pusės esančios skylės uždėti minkštą tinką, patartina tai padaryti, neįtraukiant didelių vandens nutekėjimų į avarinį skyrių;
• iš vidaus avarinio skyriaus ant skylės, reikia sumontuoti ir atsegti kietą tinką 4 medienos formos su minkštais šonais; jei inde nėra reikiamo dydžio gipso, jis turėtų būti pagamintas;
• lenta skylės srityje yra kruopščiai išvalyta;
• jie sumuša medinį vidinį klojinį (dėžutę) aplink skylę (aplink kietą lopą ar kamščius, yushnev), susidedantį iš keturių sienelių ir dangčio; rekomenduojama klojinius tvirtai prispausti prie avarinės lentos; dėžutės įtrūkimai kruopščiai užsandarinami (užsandarinami); jei situacija leidžia, geriau naudoti metalinę dėžę;
• apatinėje dėžės dalyje padaroma skylė ir su nedideliu nuolydžiu sumontuotas drenažo metalinis vamzdis 3 (vamzdžio skersmuo 3 turi būti parinktas taip, kad vanduo laisvai nutekėtų be slėgio);
• virš vidinio klojinio įrengiama antra, didesnė išorinė dėžė (klojinys), susidedanti tik iš keturių sienų (be viršutinio dangčio); atstumas tarp išorinės ir vidinės dėžės sienelių ir perteklius virš dangčio turi būti ne mažesnis kaip 250 mm;
• drenažo vamzdžio ilgis parenkamas taip, kad jis tęstųsi už išorinės dėžės (klojinio);
• pritvirtinus klojinius, tarpas tarp dėžių sienelių užpildomas iš anksto paruoštu cemento skiediniu;
• galutinai sukietėjus cementiniam skiediniui, drenažo vamzdžio skylė užkemšama mediniu kamščiu.

Cemento skiedinio paruošimas. Cementinis skiedinys (betonas) turi būti gaminamas šalia darbo vietos (jei leidžia avarinio skyriaus matmenys) ant specialaus pakloto su lentomis iš sandariai numuštų lentų.

Cementinio skiedinio komponentai ir jų santykis:

• greitai kietėjantis cementas (portlandcementis, aliuminio oksido cementas, Baydalin cementas ar kiti) - 1 dalis;
• užpildas (smėlis, žvyras, skaldytos plytos, kraštutiniais atvejais šlakas) - 2 dalys;
• betono kietėjimo greitintuvas (skystas stiklas - 5 - 8% visos mišinio sudėties, kaustinė soda - 5 - 6%, kalcio chloridas - 8 - 10%, druskos rūgštis - 1 - 1,5%);
• vanduo (šviežias arba išorinis, tačiau betono paruošimas jūros vandenyje sumažina jo stiprumą 10%) - pagal poreikį.

Pirmiausia ant grindų pilamas užpildas (smėlis), ant viršaus pilamas cementas, tada cemento komponentai sumaišomi, paprastai jie veikia kartu, grėbdami kastuvus vienas į kitą.

Į mišinio vidurį dalimis supilkite vandenį ir gerai išmaišykite, kol gausis vienalytė masė, primenanti tirštą tešlą.

Siekiant sumažinti cemento srutos kietėjimo laiką, greitintuvai pridedami procentais nuo visos aukščiau nurodytos mišinio sudėties.

Paruoštas skiedinys iš karto užpildo tarpą tarp vidinio ir išorinio klojinio. Cementas suima po maždaug 8-12 valandų, o galiausiai sukietėja po 3 dienų.

Betonuojant reikšmingas skyles tirpale, patartina įrengti armatūrą (plieninius strypus, sujungtus viela), privirintą prie laivo korpuso.

Įvairūs betonavimo pažeidimų variantai parodyti 2 - 7 pav. Cementinės dėžės įrengimas (betonavimas) yra laikina priemonė. Todėl laivui prišvartuojant arba atplaukus į uostą pažeistos jungtys keičiamos arba suvirinamos skylės. Tuo atveju, kai nėra galimybės prišvartuoti laivo, nuplikoma betoninė plomba ant laivo korpuso, t.y. įdėta į plieninę dėžę, privirintą prie korpuso. Tuo pačiu metu, jei įmanoma, iš išorės arba iš vidaus suvirinamas pats plyšys arba atvira siūlė laivo korpuse. Lakštai, sudarantys dėžės sienelę aplink betoninį įtvarą arba cemento dėžę, paprastai privirinami tiesiai prie laivo korpuso arba rėmo. Tada visa laisva cemento dėžutės vieta užpildoma nauju skiediniu ir suvirinama ant viršaus pleistro lakštais.

Ryžiai. 2. Skylių betonavimo būdai. a, b - oro betonavimas; c - povandeninis betonavimas; 1 - aukštas; 2 - klojiniai; 3 - betonas; 4- dėžė (vidinis klojinys); 5 - drenažo vamzdis; 6 - šiurkštus užpildas; 7 - geležies lakštas.

Ryžiai. 3. Suvirinta cemento dėžė. 1 - dėžutės sienelė; 2 - dangtelis; 3 - drenažo vamzdis; 4 - išorinė oda; 5 - šiurkštus užpildas; 6 - pleištas skylėje.

Ryžiai. 4. Skylių betonavimas. a, b - sandarinimas dėžutės formos tinku; c, d - įterpimas su pagalve su akcentu; 1 - minkštas pleistras; 2 - dėžutės pleistras; 3 - kirčiavimas; 4 - vamzdis; 5 - šiurkštus užpildas; 6 - pleištai; 7 - mediena; 8 - pagalvė.

Ryžiai. 5. Plokštės plyšių ar filtro jungties betonavimas. a - bendras vaizdas; b - pjūvio vaizdas; 1 - dėžutė; 2 - išorinis klojinys; 3 - tarpiklis; 4 - rėmas; 5 - vamzdis; 6 - lenta klojiniams tvirtinti; 7 - dėžutės tvirtinimas pleištu.

Ryžiai. 6. Didelių plyšių betonavimas. a - klojinio tvirtinimo vaizdas iš viršaus; b - skerspjūvio vaizdas; 1 - vamzdis; 2 - išorinis klojinys; 3 - stovas; 4 - kirčiavimas; 5 - pleištas; 6 - filtravimo vandens lygis; 7 - tinkas; 8 - vidinis klojinys.

Ryžiai. 7. Skylių betonavimas apačioje. 1 - aukštas; 2 - dėžutės pleistras; 3 - pleištai; 4 - kirčiavimas; 5 - baras; 6 - išorinis klojinys; 7 - vidinis klojinys; 8 - vamzdis; 9 - minkštas tinkas.

Laivo eksploatavimo metu dėl daugelio priežasčių gali būti pažeisti korpusai povandeninėje dalyje. Dažniausiai tai įvyksta dėl laivų atsitrenkimo į žemę, uosto įrenginių ir įvairių povandeninių objektų, taip pat laivų susidūrimų. Taip pat gali būti pažeistos povandeninės laivų ir vandens transporto priemonių dalys dėl dangos viršįtampių stipriai riedant arba plaukiant ledu. 116

Korpuso pažeidimai gali būti trijų tipų: skylės, įtrūkimai ir atviros siūlės; Korpuso pažeidimai taip pat apima krintančius kniedės (senesniuose knieduotuose laivuose).

Skylės korpuse gali turėti labai skirtingą konfigūraciją ir plotą nuo kelių kvadratinių centimetrų iki dešimčių kvadratinių metrų. Skylės pasižymi suplyšusių ir sulenktų kraštų buvimu, taip pat įlenkimais aplink jas, todėl jas sunku užsandarinti ir reikia naudoti įvairius tinkus.

Įtrūkimai ir atviros siūlės taip pat gali būti įvairaus dydžio, tačiau dažniausiai būna nedidelio pločio, todėl juos lengviau užsandarinti.

Korpuso pažeidimų apžiūra. Jei pažeidimo vieta nežinoma, narai apžiūri korpusą nuo kilio galo arba kilio kopėčių. Išsamus pažeidimo vietos ir dydžio ištyrimas, taip pat jo nutraukimas turėtų būti atliekamas iš veikiančios pavėsinės. Nagrinėjant reikia turėti omenyje, kad vandeniui patekus į angą kyla pavojus narą nutempti ar prisisiurbti prie duobės. Todėl naras turi apžiūrėti ir apžiūrėti skylę iš šono, užimti tokią padėtį, kuri neleidžia jo priveržti ar pritraukti prie skylės.

Tirdamas įtrūkimus ir atviras siūles, naras nustato jų ilgį ir kryptį, taip pat plotį, kad vėliau tinkamai parinktų pleištus jų sandarinimui. Skylių patikrinimas plokščiose korpuso vietose susideda iš jų matmenų ir kraštų patikrinimo, siekiant nustatyti, ar galima uždėti lopą ir ar reikia pjauti suplyšusias ir sulenktas dalis; skylių matmenys paimami naudojant nardymo liniuotę arba kokią nors strypą, ant kurios naras daro įpjovas.

Jei skylė yra ant laivo skruostikaulio koto ar laivagalio stulpo srityje, o jos sandarinimui būtina uždėti garbanotą lopą, naras, naudodamas šablonus, pašalina korpuso kontūrus aplink skylę. Jie taip pat pašalina šablonus, skirtus dėti pleistrus ant skylių, apsuptų įlenkimų. Patogiausi raštai pagaminti iš medžio dėžučių ar kvadratų pavidalu (75 pav.); Dėžutės formos šablonas yra keturkampis rėmas, pagamintas pagal paimtus skylės matmenis, apskaičiuojant jo persidengimą iš visų pusių 10-15 cm. Uodegos galuose pagamintas šablonas atnešamas į skylę, o naras jį montuoja taip pat, kaip bus sumontuotas pleistras. Sumontavęs šabloną naras po vieną priartina lentjuostes prie laivo korpuso ir sutvirtina vinimis.- Pagamintas šablonas kilio galuose nuimamas iš šono ir pakeliamas aukštyn.

Norint pašalinti tinkų formą laivagalio ir stiebo srityse, naudojami kvadratiniai šablonai, kurie gaminami iš dviejų lentų arba strypų, ant kurių užkimštos lentjuostės. Bėgių reguliavimas

vos nustatant šabloną-gon uodegos galuose yra toks pat kaip ir dėžutės formos šablone. Labai pasikeitus kūno kreivumui, du kvadratiniai šablonai tvirtinami atstumu, lygiu būsimojo pleistro pločiui.

Įtrūkimų, išsišakojusių siūlių ir mažų skylučių sandarinimas. Smulkesniems korpuso pažeidimams sandarinti naudojami mediniai buki ir smailūs kamščiai bei pleištai, kurių matmenys nustatomi pagal tyrimo rezultatus, kad įvažiavus patektų į remontuojamą ne mažiau kaip 2/3 ilgio. žalą.

Ryžiai. 75. Korpuso kontūrų pašalinimo šablonai:

a - dėžutės šablonas; b - šablonas-anglys

Mažų dydžių kamščiai ir pleištai narui patiekiami kanapių gale su balastu, į kurį jie įstrigo tarp sruogų; didelis – iš anksto balastuotas. Naras įkiša kamštį į skylę ir kala plaktuku. Jei kamštis nėra pakankamai tvirtas arba į skylę pateko mažiau nei 2/3 ilgio, naras turi iškelti jį į paviršių papildomam apdorojimui. Be to, naras įsmeigia vienas į kitą pleištus į įtrūkimus ir atviras siūles. Pleištus rekomenduojama iš anksto apvynioti plonu dervos kuodelio sluoksniu.

Įkalęs pleištą ar kamštį, naras nupjauna arba atriša galą ir paleidžia balastą. Jei reikia, kaiščiai ir pleištai išklojami dervos kuodeliu ir padengiami lašiniais arba specialiu glaistu. Stipriai išsikišusius pleištus ir kamščius galima nupjauti, kad indas neiškristų, o tai geriausia padaryti praėjus 2-3 valandoms po sustingimo, kai mediena išsipučia.

Pusiau standžių pleistrų klijavimas. Pusiau kietas tinkas ant skylių dažniausiai dedamas kaip laikina priemonė jas užsandarinti laivų įgulos nedalyvaujant narams. Pusiau standūs tinkai būna įvairaus dizaino, dažniausiai naudojamas vadinamasis pleistras-čiužinys. Jį sudaro minkštas

styga - du drobės sluoksniai tarpusavyje su dervos kuodelio sluoksniu - iki 200 mm storio. Plokštės, kurių storis 50-75 mm, tvirtinamos prie minkštosios dalies intervalais, lygiais lentų storiui, o tai būtina norint išlenkti pleistrą pagal korpuso kontūrus. Lentoms tvirtinti uždedamas ir prikalamas drobės sluoksnis, kuris vėliau prisiuvamas prie minkštosios dalies. Ant lentų viršaus uždedamos dvi dalys plieninio troso su žibintais ir tvirtinami laikikliais, prie kurių tvirtinami uodegos galai.

Paklotas-čiužinys, kaip ir kitų rūšių minkšti pleistrai, į angą įvedamas iš pakloto apatiniuose galuose. Naro darbas nustatant pusiau standų lopą yra užtikrinti, kad lopas būtų tinkamai išdėstytas ir priliptų prie korpuso, o kilio galai būtų tinkamai uždengti. Sumontavęs pleistrą ir sufiksavęs uodegos galus, naras nuima nuo pleistro balastą.

Kietų pleistrų nustatymas. Standūs tinkai gali būti mediniai arba metaliniai, gelbėjimo operacijų praktikoje dažniau naudojami mediniai, nes metalinių gaminti yra sunkesnis ir daug laiko reikalaujantis.

Medinis tinkas - yra stačiakampio formos ir pagamintas iš lentų pagal skylės dydį, kad tinkas padengtų visą skylę. Priklausomai nuo dydžio ir tvirtinimo gylio, pleistras gaminamas iš dviejų arba trijų sluoksnių lentų arba strypų, lopinio storis parenkamas iš lentelės. 6.

6 lentelė

	Tinko storis, mm, įterpimo gylyje
pleistras, m

0,3 x 0,3 0,5 x 0,5 1,0 x 1,0 2,0 x 2,0 2,5 x 2,5 3,0 x 3,0 4,0 x 4,0 5,0 x 5,0

Dviejų sluoksnių pleistras daromas iš reikiamo storio lentų, iš anksto supjaustytų iki skylės dydžio. Lygioje vietoje klojamas pirmasis lentų sluoksnis, iš jų klojami strypai ir perveriami vinimis, apverčiamas nuleistas skydas. Ant skydo uždedamas drobės gabalas, kuris iš abiejų pusių turi būti apie 200 mm didesnis už skydą. Drobė nudažyta raudonu švinu per plotą, esantį šalia skydo, ir uždengiama antruoju lentų sluoksniu, prikalant jas per perimetrą, kad būtų pritvirtinta prie pirmojo sluoksnio; nagai turi būti tokio ilgio, kad pereitų per abu sluoksnius ir būtų lenkiami iš nugaros.

Išilgai gatavo skydo perimetro klojamas nuožulnus kuodas, kad gautųsi tankus 70–130 mm pločio ir 30–40 mm aukščio volas. Valnkas apvyniojamas drobės kraštais, išsikišusiančiais iš už skydo, ir prikalamas taip, kad išilgai pleistro kraštų susidarytų minkšta lenta. Užbaigtame lope išgręžiamos skylės kabliukų varžtams, prie jo prikalamos kabės galams tvirtinti ir balastuojamas.

Kietas pleistras užklijuojamas ant skylių, kurios neturi į išorę išlenktų kraštų ar įlenkimų išilgai kraštų. Į išorę lenkti kraštai

skyles ir išsikišusias komplekto dalis išpjauna narai naudojant elektrinį-deguoninį arba benzo-deguoninį pjovimą. Pleistro tvirtinimas yra svarbiausia skylės sandarinimo operacija. Tvirtai užklijuoti pleistrą galima su kabliukais ir varžtais su užspaudžiamomis galvutėmis, taip pat su atlenkiamais galais ir petnešomis.

Norėdami pritvirtinti pleistrą, iš anksto į pleistrą aplink skylės perimetrą įkišami kablio varžtai. Varžtų skaičius priklauso nuo lopinio dydžio ir jo įrengimo sąlygų, bet ne mažiau kaip po vieną 20 mm skersmens varžtą kiekvienam 0,5 m2 pleistro ploto.

Balastuotas lopas iš galų paduodamas narui, jis nukreipia pleistrą į skylę ir įkiša į ją varžtus. Užkabinus varžtus, naras, pakaitomis sukdamas sparnines veržles, pasiekia tvirtą pleistro prispaudimą prie korpuso (76 pav.).

Jei nėra galimybės varžtų kabliukų prikabinti prie angų kraštų, reikia iš korpuso vidaus sumontuoti vamzdžių ar profilinio plieno dalis, kurioms reikia užkabinti varžtų kabliukus. Sunkiais atvejais pleistro tvirtinimą kabliukais vienu metu atlieka du narai, kurių vienas dirba iš korpuso vidaus.

Varžtas su atverčiama galvute turi ne kabliuką, o šarnyrinį laikiklį - 450-500 mm ilgio galvutę, kuri, įkišus varžtą į angą, yra išilgai jos, o tada pasisuka statmenai, kad laikytų. jį už skylės kraštų. Tai riboja varžtų su šarnyrinėmis galvutėmis naudojimą mažiems iki 0,5 m2 ploto lopams, išskyrus atvejus, kai didelio ilgio skylės plotis yra mažesnis nei varžto atverčiamos galvutės ilgis.

Pleistro uždėjimo ant vieno ar kelių varžtų procesas

Ryžiai. 76. Diegimo gestas-"

kam lopas: 1 - laivo korpusas; 2 - tinkas; 3 - kabliukai; 4 - sparnuota veržlė; 5 - minkštoji pusė (valnk)

su atverčiamomis galvutėmis yra panašus į nustatymą ant kablio varžtų.

Pleistro tvirtinimas ant uodegos galų ir laido laidų, kurie per angą įkišti į laivo korpusą, atliekami lakštų pagalba, su kuriais pritvirtinami uodegos galai ir guoliukai, uždėjus lopą.

Nepriklausomai nuo pleistro tvirtinimo būdo, naras turėtų atidžiai jį apžiūrėti aplink perimetrą, kad nustatytų, ar tvirtai priglunda prie korpuso. Jei aptinkamas nuotėkis, naras turi išmušti pleistrą kuodeliu mediniu pleištu. Vėliau, siurbdamas vandenį iš užtvindyto laivo skyriaus, naras stebi lopą, nustato vandens srauto nuotėkius ir juos pašalina.

Dėžutės pleistrų išdėstymas. Dėžutės formos tinkai – savotiškas kietasis tinkas – yra stačiakampiai ir figūruoti. Stačiakampiai montuojami tiesiose korpuso dalyse, kai dėl kokių nors priežasčių neįmanoma išpjauti išsikišusių skylių kraštų, o garbanotieji - ant nelygių laivo korpuso kontūrų, taip pat esant įlenkimams ir iškilimams išilgai laivo korpuso. skylių kraštai.

Pagal paimtus skylučių matmenis daromas stačiakampis dėžutės formos lopas - lopas-dėžė, o garbanotas pagal šablonus, paimtus apžiūrint laivo korpuso pažeidimus.

Dėžutės formos pleistras turi dugną ir šonines sieneles, kurių aukštis yra vienodas stačiakampiui, o figūriniam lopui – lenktais kontūrais, pagal nuimtą šabloną. Norint pritvirtinti garbanotą pleistrą vietose, kuriose yra didelis odos išlinkimas, pleistras daromas su dugnu, susidedančiu iš dviejų dalių, kurios viena su kita tvirtinamos 90° kampu (77 pav.).

Dėžutės formos pleistro dugno storis parenkamas atsižvelgiant į jo dydį ir tvirtinimo gylį taip pat, kaip ir paprasto kieto pleistro, pagal lentelę. 6. Šoninių sienelių storis turi būti ne mažesnis už dugno storį, bet dažniausiai jos daromos didelės, kad būtų patogiau prikimšti minkštą volelį.

Dėžutės lopinio dugno ir jo sienelių sandarumas pasiekiamas tarp lentų sluoksnių klojant raudonu švinu nudažytą drobę arba vėliau užkimšant kuodelį.

Ryžiai. 77. Dėžutės formos pleistras:

1 - lopo dugnas; 2 - metalinės padangos; 3 - pagalvė (volelis); 4 - skova; 5 - sienos; 6 - metalinis apvalkalas

Norint suteikti dėžės pleistrą reikiamą standumą, ypač esant dideliems dydžiams ir dideliems sienų aukščiams, naudojamos metalinės padangos.

Dėžutėms montuoti galima naudoti tuos pačius įrankius, kaip ir įprastus standžius pleistrus, tačiau dėl jų dugno atstumo nuo odos sunku naudoti kabliukus ir šarnyrinius varžtus. Todėl dėžutės formos lopai, ypač garbanoti, dažnai įrengiami uodegos galų ir petnešėlių pagalba.

MEDŽIAGA: išradimas yra susijęs su laivo avarine įranga, skirta kovoti su vandeniu, kai laivo korpuse yra skylė. Skylės sandarinimo laivo korpuse būdas apima vidinės skyriaus ertmės sandarinimą nuo išorinės aplinkos ir išorinio bei vidinio slėgio išlyginimą. Po to uždedamas lopas lanksčiais kraštais ir jo kraštai pritvirtinami prie skylės kraštų. Vandeninė terpė pašalinama iš skyriaus, tiekiant į kamerą dujinę terpę su slėgiu, kai atšaka vamzdis apatinėje skyriaus dalyje. Tada atlikite skylės sandarinimą. Laivo plūdrumo padidėjimas pasiekiamas sustabdžius nuotėkį per angą, kai laivas juda.

MEDŽIAGA: išradimas yra susijęs su avarine laivo įranga, skirta sustabdyti nuotėkį laivo korpuse per skylę, susidariusią susidūrus su trečiosios šalies objektu, sprogimo metu arba susilietus su rifu, taip pat dėl ​​to korpuso sunaikinimo nuo audros. Visais atvejais susidaro ritinys virš leistinos vertės arba prarandamas stabilumas. Siekiant sumažinti laivo padėties keitimo efektą, įrengtos sandarios pertvaros, kurios skylute skiria gretimas patalpas nuo patalpos (Ladsbergo redaguotas „Elementarus fizikos vadovėlis“, 1 tomas, p. 352-353). Žinoma, laivas praranda tinkamumą plaukioti. Tačiau pavojingiau, kai skyriuje yra prietaisų ar krovinių, kurie neleidžia sąveikauti su vandens aplinka, pavyzdžiui, reaktoriaus skyrius prie povandeninio laivo arba skyrius, kuriame yra povandeninio laivo valdymo dalis ir jo funkciniai blokai. . Visais atvejais iš hidrostatinio slėgio pusės užklijuojamas lankstus pleistras arba iš vidinės indo ertmės dedami kilimėliai su galios stabdžiais. Tačiau šis remonto būdas ne visada įmanomas, nes. povandeninis laivas gali būti dideliame gylyje, todėl hidrostatinis slėgis bus didelis, o antvandeninis laivas gali grumtis su susidūrimo objektu. Labai sunku užklijuoti pleistrą ant reikšmingos skylės, esant dideliam vandens aplinkos slėgiui. Ir tokie atvejai pasaulio praktikoje pasitaikydavo, kai „Titanikas“ atsitrenkė į ledkalnį, „Admirolas Nachimovas“ – su laivu. Yra pleistras su lanksčiais kraštais, uždengiančiais angą, montavimo būdas, įdėtas į vamzdžio, į kurį tiekiamas aušinimo skystis, angą (AC N 1188045, B klasė 63 C 7/14, 1984). Šis metodas gali būti naudojamas nesant nuotėkio, nes. kitu atveju šilumos pašalinimas iš vandens masės nebus atliktas dėl jos mobilumo. Šis metodas taip pat negali būti naudojamas laivui judant, o tai svarbu bet kokios paskirties karo laivams. Techninio sprendimo tikslas – pašalinti šiuos trūkumus, o būtent, sustabdyti nuotėkį laivui judant su galimybe užsandarinti skylę ir visus skyriaus elementus bei krovinį patalpinti į orą, nes ne kiekvienas krovinys gali sąveikauti su vandens aplinka, taip pat valdymo įrenginiais. Techninis rezultatas pasiekiamas užsandarinant vidinę skyriaus ertmę nuo išorinės aplinkos, išlyginant vidinį slėgį ertmėje su išoriniu slėgiu, įrengiant lankstų pleistrą ir pritvirtinant jį ant skylės išilgai jos kraštų ir pašalinant vandeninę terpę per vamzdis apatiniame skyriaus taške su vožtuvu dujinei terpei, esant slėgiui, tiekti skyriuje. Metodo paaiškinimai 1. Suformavus skylę, gali būti du atvejai: skylė yra skyriaus apačioje. Tada, sandariai uždarius paviršinio arba povandeninio indo skyrių, vandens aplinką dujinė terpė, esanti slėgyje, gali visiškai ir iš karto išstumti per angą ir atšaką su vožtuvu. Blogiausias atvejis, kai skylė susidaro ties vaterlinija arba povandeninio laivo skyriaus viršuje. Tokiu atveju, sandarinus skyrių, reikia išlyginti išorinį ir vidinį slėgį vandens masės pritekėjimu. Šis slėgis gali būti reikšmingas povandeniniam laivui. Išlyginus slėgį, gelbėtojai su skafandrais patenka į skyrių per oro užraktus, išskleidžia tinką, kuris turi būti kiekviename skyriuje, ir pritvirtina jį prie vidinio korpuso paviršiaus, užkimšdami skylę. Tvirtinimas gali būti lipnūs junginiai arba, pavyzdžiui, magnetai, jei korpusas feromagnetinis, arba ant technologinių kabliukų su juostele krašto prispaudimui. Galimas bet koks variantas, nes. pleistras nėra nešantis ir turi tik išlaikyti pleistro masę. Tada skyriaus apačioje atsidaro atšaka su vožtuvu, o po to dujinė terpė tiekiama su slėgiu, kol vandeninė terpė visiškai pašalinama iš skyriaus. Po to vamzdis uždaromas vožtuvu. Jei įmanoma, remonto komanda ant skylės uždeda kilimėlius ir skydus, sudarydami jėgos sandariklį. Pastaruoju atveju slėgis skyriuje gali būti sumažintas iki normalaus ir skyrius gali būti pradėtas eksploatuoti. Jei maitinimo nutraukimas neįmanomas, laivas turi vykti į remonto vietą. 2. Metodas yra universalus ir gali būti naudojamas laivui judant. Būtina numatyti sandarinimo technologinių metodų, užrakinimo galimybę eiti į skyrių, skafandrus remonto brigadai ir tinkavimą skyriuose. 3. Metodas leidžia greitai ir patikimai sustabdyti nuotėkį ir užkimšti angą išpumpuojant vandens masę, išspaudžiant ją dujinės terpės slėgiu. Taigi visi aukščiau suformuluoti tikslai pasiekiami paprastu būdu pašalinant ekstremalią situaciją su nedidelėmis komandos pastangomis.

Reikalauti

1. Skylės sandarinimo laivo korpuse būdas, įskaitant lopo su lanksčiais kraštais įrengimą ir jo kraštų pritvirtinimą prie skylės kraštų, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad vidinė skyriaus ertmė yra sandari nuo išorinės aplinkos ir išorinio bei vidinio slėgio. yra išlygintos, uždėtas pleistras, vandeninė terpė pašalinama iš skyriaus, tiekiant į skyrių slėginę dujinę terpę skyriaus apačioje atidarytu vamzdžiu, po kurio anga užsandarinama jėga.

Panašūs patentai:

Išradimas yra susijęs su standžiųjų cisternų, naudojamų įvairiems skysčiams ir dujoms saugoti ir transportuoti, veikimo sritimi ir yra skirtas taisyti užpildytų rezervuarų skyles, taip pat gali būti naudojamas sandarinant skyles laivų korpusuose.

Išradimas yra susijęs su transporto avarine įranga, būtent įtaisais, skirtais skystoms medžiagoms su padidintu cheminiu aktyvumu ir sklandumu struktūrizuoti, pavyzdžiui, azoto turintis ir angliavandenilių kuras, siekiant užkirsti kelią jų plitimui ir užsidegimui įvykus avarijai su tanklaiviais, taip pat su kelių ir geležinkelių cisteromis

Išradimas yra susijęs su avarine įranga, skirta sustabdyti skystų medžiagų, turinčių padidintą cheminį aktyvumą ir sklandumą, nuotėkį ir gali būti naudojamas sandarinti skyles laivų korpusuose ir geležinkelių bei kelių cisternose.

Išradimas yra susijęs su vandens transporto priemonių gelbėjimo įranga, ypač lopais, skirtais sandarinti skyles laivo korpuse, ir yra skirtas sandarinti slėginius objektus, tokius kaip naftos rezervuarai, naftos vamzdynai.

Laivo nenuskandinimas- jo gebėjimas atlaikyti avarinius pažeidimus, dėl kurių gali būti užtvindytas vienas ar keli skyriai, išlaikant pakankamą plūdrumo ir stabilumo ribą.

Įgulos veiksmų visuma, skirta išlaikyti ir atkurti laivo plūdrumą ir stabilumą, suprantama kaip kova už jo nenuskandinamumą.

Pagrindinis dokumentas, kurio reikia laikytis norint užtikrinti nepažeisto laivo nenuskandinimą, yra Informacija apie laivo stovumą kapitonui. Šiame dokumente pateikiami stabilumo kriterijų reikalavimai, didžiausias krovinių skaičius ir išdėstymas konkrečiai konkrečiam laivui, reikalinga informacija apie laivą ir rekomendacijos stabilumui palaikyti.

Avarinio nusileidimo informacija ir laivo stovumas yra pagrindinis dokumentas, kuriame pateikiama informacija apie avarinę laivo būklę įvairiais potvynių atvejais.

Informacijos pradžioje pateikiama:

• bendra informacija apie laivą;
• visų sandarių pertvarų išdėstymas;
• visų angų ir jų uždarymo pavarų išdėstymai;
• sistemos, naudojamos kovojant už laivo nenuskandinimą;
• indikacijos, reikalingos nepažeisto laivo stabilumui palaikyti, kad jis atlaikytų didžiausią konstrukcijos pažeidimą.

Pagrindinėje informacijos dalyje lentelės pavidalu pateikiami avarinio tūpimo ir laivo stabilumo skaičiavimų rezultatai, kai simetriškai ir nesimetriškai užtvindomi skyriai tipiškoms laivo pakrovimo galimybėms. Prie kiekvieno varianto nurodomos galimos potvynio pasekmės ir būtinos priemonės laivui išgelbėti.

Plaukiojimo dirbtuvės Antea

Laivų nuskendusių prevencija

Laiku aptiktas išorinis vanduo, patenkantis į laivo korpusą, yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos sėkmei kovojant už nenuskandinamumą.

Laivo žūtis dėl plūdrumo praradimo įvyksta ilgą laiką (kelias valandas, o kartais ir dienas), todėl galima atlikti darbus gelbėjant įgulą ir keleivius. Kai prarandamas stabilumas, laivas apvirsta per kelias minutes, o tai reiškia daug aukų.

Priežastys, dėl kurių vanduo patenka į laivo korpusą, gali būti įvairios: skylės, nuovargio įtrūkimai, dangos siūlių plyšimas, fistulės, laivo sistemų ir prietaisų išorinių uždorių sandarumo pažeidimas, vamzdynų nesandarumai ir kt.

Vandens srauto į korpusą valdymo pagrindas yra reguliarūs vandens lygio matavimai skyrių triumo šuliniuose. Laivuose, kuriuose nėra vandens lygio jutiklių, vandens lygis skyriuose nustatomas rankiniu būdu su atlenkiama kojele (ar kita rankine matavimo priemone, 1 pav.) per specialius matavimo vamzdelius, vedančius iš viršutinio denio į triumo šulinius.

Ryžiai. 1 Skysčio lygio matavimo juosta

triumo šuliniai- tai skyrelio kampuose esantys įdubimai vandeniui surinkti. Triumo šuliniuose yra drenažo sistemos vandens paėmimo angos.

Jei nėra galimybės atlikti matavimų, atliekamas kontrolinis vandens siurbimas iš triumo šulinių.

Įprastomis buriavimo sąlygomis vandens lygis skyriuose yra stebimas bent kartą per laikrodį. Plaukiant audringomis sąlygomis, ledu ir kitomis ypatingomis sąlygomis, kai vanduo gali patekti į laivo korpusą, vandens matavimai skyriuose turėtų būti atliekami ne rečiau kaip kartą per valandą. Matavimo rezultatai turi būti įrašyti į laivo žurnalą.

Netiesioginiai vandens patekimo į skyrių požymiai gali būti:

• vandens, patenkančio į skyrių, triukšmas;
• vandens filtravimas per nesandarumus pertvaros sandūrose su išilginiais korpuso elementais, vamzdynais, kabelių klojimo vietose ir kt.;
• vandens išspausto oro, išeinančio pro ventiliacijos ir matavimo vamzdžius, kaklelius ir kitas pagrindinio denio angas, triukšmas;
• užtvindyto skyriaus paviršių prakaitavimas;
• duslus garsas, kai metalinis daiktas atsitrenkia į užtvindyto skyriaus paviršių.

Kova su vandens plitimu laive

Kiekvienas įgulos narys, aptikęs vandens patekimo požymius, privalo:

1. Nedelsdami praneškite budinčiam pareigūnui arba budinčiam inžinieriui. Kuo greičiau bus paskelbtas įspėjimas apie laivą, tuo greičiau įgula pradės kovoti dėl žalos, tuo didesnė tikimybė, kad avarijos padariniai bus kuo mažesni.
2. Nelaukdami tolesnių nurodymų, išsiaiškinkite žalos vietą, dydį, pobūdį. Jei žala yra didelė ir skyrius bus užlietas, tada ši informacija yra svarbi skaičiuojant užtvindymo greitį ir pasirenkant priemones korpuso sandarumui atkurti.
3. Jei įmanoma, išjunkite skyrių.

Medicininis laivas Gullkronan
Šaltinis: fleetphoto.ru

Jei įmanoma, pataisykite korpuso pažeidimus, o jei tai neįmanoma, palikite užtvindytą skyrių, užsandarindami visus jo uždarymus.

Vanduo tekės į pažeistą skyrių tol, kol vandens stulpelių slėgis viduje ir išorėje bus lygus. Esant atviroms angoms pagrindiniame denyje, vandens lygis užtvindytame skyriuje ilgainiui taps lygus avarinei vaterlinijai.

Užsandarinę visas angas, vedančias į skyrių, galite apriboti oro išėjimą, o tai sukurs oro pagalvę ir apribos vandens srautą.

Ieškokite žalos galima atlikti įvairiais būdais. Išsamiausią žalos vaizdą galima gauti nuleidus narą. Tačiau tai ne visada įmanoma, daugiausia dėl oro sąlygų. Skylė lentoje gali būti apčiuopiama ilgu stulpu, padarant skersinį strypą gale. Kilio galo pagalba galima apčiuopti skylę skruostikaulio ir apačios srityje, vidurinėje dalyje užfiksuojant ant jos kokį nors daiktą, kuris velkant per odą priliptų prie skylės kraštų.

Vandens pašalinimas iš gretimų skyrių turi būti atliktas bent jau dėl dviejų priežasčių:

• mažiausias daugumos laivų plūdrumas yra skirtas vienam skyriui užtvindyti. Dėl papildomos vandens masės gretimuose skyriuose gali sumažėti plūdrumas;
• užtvindžius skyrių, laivas iš dalies praranda stabilumą, nes yra didelis skysto krovinio laisvo paviršiaus plotas. Jei gretimuose skyriuose laisvai juda vanduo, indas gali visiškai prarasti stabilumą ir apvirsti.

Konteinerių laivas Sonderborgo sąsiauris
Šaltinis: fleetphoto.ru

Pertvaros sutvirtinimas tai daryti reikia atsižvelgiant į tai, kad eksploatacijos metu konstrukcijų tvirtumas susilpnėja ir dėl metalo rūdijimo, ir dėl „nuovargio“. Stiprinant pertvaras reikia laikytis šių taisyklių:

• sutvirtinimai turėtų būti komplekto elementai, o ne oda;
• siekiant išvengti vandens sandarumo pažeidimo, pertvarai išsipučiant draudžiama tiesinti liekamąją deformaciją domkratais ar atramomis.

Avarinės priemonės ir medžiagos

Avarinio tiekimo rinkinys – tai įrangos ir medžiagų rinkinys, kuris yra nuolat parengtas ir skirtas susidoroti su avariniu vandens patekimu į laivą. Į komplektą įeina: įvairių tipų tinkai, avarinė įranga, avarinės medžiagos ir įrankiai. Visi elementai, esantys avarinės įrangos komplekte, pažymėti mėlyna spalva. Avarinių atsargų vietos nurodytos denyje ir praėjimuose.

Laivo korpuso pažeidimai įvairaus dydžio: maži - iki 0,05 m 2, vidutiniai - iki 0,2 m 2 ir dideli - nuo 0,2 iki 2 m 2. Įtrūkimai, atviros siūlės ir mažos skylės užsandarinami, kaip taisyklė, mediniais pleištais ir kamščiais.

Jį sudaro slydimo atramos, avariniai spaustukai, kabliukai, pasukami galvutės varžtai, vilkimo pagalvėlės ir prikimšti vonios kilimėliai. Prietaisų konstrukcija leidžia labai patikimai pagreitinti avarinių laivo korpuso pažeidimų pašalinimo darbus (2 pav.).

Ryžiai. 2 Avarinis inventorius: 1 - avarinis stabdymas; 2 - avarinis spaustukas; 3 - kabliukai; 4 - pasukamas galvutės varžtas

avarinės medžiagos:

• pušies lentos - skydams ir lakštams gaminti;
• pušinės sijos - denių, pertvarų ir presavimo skydų sutvirtinimui;
• pušies ir beržo pleištai - smulkiems įtrūkimams, plyšiams užsandarinti ir pleištavimo atramos ir skydai;
• įvairaus skersmens pušiniai kamšteliai skylėms ir iliuminatoriams sandarinti;
• smėlis, cementas ir cemento kietiklis - cemento dėžėms montuoti;
• stambios vilnos veltinis, dervos kuodeliai, drobė, guma - skydams ir tinkams sandarinti;
• statybiniai kabės, varžtai su įvairaus dydžio veržlėmis, vinys;
• minimalūs ir techniniai riebalai ir kt.

avarinis įrankis- takelažo ir suolinių įrankių komplektai: kūjis, plaktukas, takelažo plaktukas, štampavimo kaltas, krūva, kaltas, replės, įpjovos, strypinis grąžtas.

avarinis pleistras- įrenginys, skirtas laikinai užsandarinti skyles povandeninėje laivo korpuso dalyje. Pagal konstrukciją pleistrai skirstomi į minkštus, standžius ir pusiau standžius. Tinką sudaro keli drobės sluoksniai, apklijuoti plieniniu tinkleliu, mediniu arba plieniniu rėmu.

Pašto pleistras 3x3 arba 4,5x4,5 m dydžio avarinis aprūpinimas įtraukiamas į neribotos laivybos zonos laivų, kurių ilgis didesnis nei 150 m, išskyrus tanklaivius. Jį sudaro grandininio pašto tinklelis, pagamintas iš cinkuoto metalinio lyno su kvadratiniais elementais ir veikiantis kaip pleistro pagrindas. Net-ka-mail apkaltas plienine virve, sujungta benzeliais su pleistras lyktros. Ant pagrindo iš abiejų pusių užtepami du vandeniui atsparios drobės sluoksniai, susiuvami per visą pleistrą. Gipso lyktros pagamintas iš kanapių dervos virvės su keturiais lašo formos koushki įtaisytais kampuose ir keturiais apvaliais koushki kiekvienos pusės viduryje. Prie antpirščio pritvirtinti uodegos galai, lakštai, petnešos ir valdymo strypas. Pleistras yra labai tvirtas ir leidžia uždaryti dideles skylutes, todėl puikiai priglunda.

Miškovežis Stepanas Geitsas
Šaltinis: fleetphoto.ru

Lengvas pleistras 3x3 m dydžio, yra įtrauktas į avarinį aprūpinimą neribotos laivybos zonos laivams, kurių ilgis 70-150 m, arba tanklaiviams, neatsižvelgiant į jų ilgį. Jį sudaro du vandeniui atsparios drobės sluoksniai ir stambios vilnos veltinio pagalvėlė tarp jų (1). Įstrižainės siūlės daromos išilgai visos pleistro plokštumos 200 mm atstumu viena nuo kitos. Pleistro kraštai apipjaustyti lyktros iš kanapių dervos virvės (2). Lyktros kampuose su benzeliais (3) yra antpirščiai uodegos galams ir petnešoms tvirtinti (4). Viršutinio lufo viduryje yra krengelis (5), prie kurio pritvirtintas pažymėtas kontrolinis kaištis, leidžiantis nustatyti lopinio vietą laivo borte. Vienoje pleistro pusėje 0,5 m atstumu viena nuo kitos yra kišenės metaliniams strypams ar vamzdeliams, kurie sutvirtina pleistrą.

nuriebintas tinkasĮ neribotos laivybos zonos 24-70 m ilgio laivų avarinį aprūpinimą įeina 2x2 m dydžio 24-70 m. Jį sudaro du vandeniui atsparios drobės sluoksniai ir ant jų per visą plokštumą uždengtas kimštas su krūva į išorę, briaunomis. su derva kanapių lyktros su antpirščiais. Per visą plokštumą sukuriama programinė įranga, kurios kvadratinis dydis yra 400x400 mm.

Treniruotės pleistras Dydis 2x2 m yra prieinamas laivuose mokymams lopyti. Nuo kimšto tinko jis skiriasi tuo, kad nėra kimšto kilimėlio – tik dviejų sluoksnių vandeniui atsparios dygsniuotos drobės, apvadintos lynu virve su antpirščiais. Jei reikia, jis gali būti naudojamas kaip papildomas kovinis pleistras.

Medinis kietas tinkas iš dviejų medinių skydų su viena kitai statmenu lentų išdėstymu, tarp kurių klojamas drobės sluoksnis. Pagalvėlės iš dervos kuodelio ir drobės pradurtos išilgai vidinio skydo perimetro. Dydis neviršija vieno tarpo dydžio.

Skylės užsandarinimas minkštu tinku yra patikimas būdas ją pašalinti, nes tinkas prispaudžiamas prie hidrostatinio vandens slėgio. Metodo trūkumai:

• sustabdyti laivą;
• kontrolės praradimas;
• laivo posūkis į šoną į bangą, dėl ko darbo vieta užliejama.

Avarinės medžiagos, reikalingos pleistrui užklijuoti ant skylės, laikomos šalia jos avariniame poste arba specialioje dėžutėje.

Žiebtuvėlis Castoro Otto
Šaltinis: fleetphoto.ru

Uodegos galai. Jie pagaminti iš plieninių trosų arba takelažo grandinės, kurių stiprumas 10% didesnis nei pleistro lyktros stiprumas. Uodegos galai pritvirtinami prie apatinių pleistro kampų, praeina po laivo dugnu ir eina į priešingos pusės denį, galuose turi antpirščius.

Lakštai. Jie yra pagaminti iš augalinio kabelio visiems pleistrams, išskyrus grandininį paštą, kurio lakštai gaminami iš plieninio troso. Abiejuose lapo galuose yra antpirščiai. Kilio galai ir lakštai pritvirtinami prie pleistro takelažo laikiklių pagalba.

Vaikinai. Jie pagaminti iš augalinio, taip pat iš lankstaus plieninio troso. Petnešų galuose turi būti antpirščiai, skirti tvirtinimui kabėmis prie pleistro šoninių atramų. Kiekvieno vaikino ilgis yra lygus dvigubam lapo ilgiui, bet ne mažesnis kaip pusė laivo ilgio. Vaikinai yra skirti tempimui ir taikymui į skylę grandininiame pašte ir lengvuose lopuose.

Valdymo kaištis iš daržovių linijos, jis klojamas į vidurinį lyktros antpirštį, naudojant greito atjungimo jungtį (hook-rattsa) ir yra lygus lapo ilgiui. Kontrolinis kaištis nulaužiamas kas 0,5 m nuo pleistro centro ir pažymėtas kaip loto linija. Grandininio pašto pataisoms vidurinis lapas su nurodytu žymėjimu naudojamas kaip kontrolinis kaištis. Juostiniai keltuvai turi pasukamus kabliukus.

Canifas kaladėlės. Jie pagaminti su pasukamomis rankenomis, skirtomis montuoti ant denio, neįtraukiant spontaniško išdėstymo galimybės.

Tinkavimas

Prieš dengiant tinką, ant denio kreida pažymėkite laivo korpuso pažeidimo ribas, kurios turi būti padengtos tinku. Tuo pat metu kilio galai nuo laivo priekio pradeda vyniotis (3 pav.). Uodegos galų apvyniojimas yra viena iš daugiausiai darbo ir laiko reikalaujančių operacijų. Apvyniojimo metu kilio galai šiek tiek atlaisvinami, kad būtų išvengta užsikimšimo ant povandeninės korpuso dalies. Siekiant sumažinti kilio galų užstrigimo ant šoninių kilių galimybę, jų vidurinėje dalyje rekomenduojama pritvirtinti du pančius atstumu, viršijančiu laivo plotį. Aplink antstatus kilio galai apnešami iš anksto pateiktų pagalbinių laidininkų pagalba. Po to uodegos galai išilgai šonų nubrėžiami iki skylės ir dedami iš abiejų jos pusių.

Esant reikalui (dedant minkštus pleistrus ant didelių skylių, ypač jei jos yra dideliame gylyje), kartu su uodegos galais pradedami kurti netikri rėmai iš laive turimų plieninių trosų (švartavimo lynų, atsarginių pakabukų ir kt.), pernešamų. skylė ir sandarus prigludimas. Denio netikrų rėmų galai sujungiami varžtais ir tvirtai priveržiami.

Ryžiai. 3 Minkšto pleistro nustatymas: 1 - vaikinas; 2 - keltuvas; 3 - lapas; 4 - virvė prie keltuvo (gervė); 5 - uodegos galai; 6 - tinkas; 7 - valdymo kaištis; 8 – klaidingi kadrai

Kartu su uodegos galų apvija į pažeidimo vietą atnešamas pleistras su visa įranga. Tuo metu, kai užklijuojamas pleistras, laivas neturėtų judėti. Uodegos galai su kabėmis tvirtinami prie antpirščio apatiniuose pleistro kampuose (ant grandininio pašto lopinio yra trys, ant visų kitų tipų pleistrų yra du uodegos galai). Pleistras išskleidžiamas ir palaipsniui nuleidžiamas už borto, prie viršutinės dalies pritvirtinami lakštai ir valdymo linija. Vaikinai yra papildomai pritvirtinti prie šoninių grandininių laiškų ir lengvų pleistrų. Kai pleistras nuleidžiamas, kilio galai suveržiami iš priešingos pusės. Kai pleistras, pagal kontrolinio kaiščio nurodymus, nuleidžiamas iki iš anksto nustatyto gylio, lakštai pritvirtinami, o uodegos galai iš priešingos pusės yra sandariai pritvirtinti rankenos keltuvais arba per kanifų blokus, jie suvyniojami. ant glaudžiai išdėstytų gervių ir sumontuotos su jų pagalba. Norint apsaugoti uodegos galus nuo pažeidimų priveržiant, staigiuose posūkiuose po jais rekomenduojama padėti rąstus ar lentas.

Norint patikimai pritvirtinti, lakštai turi būti ištempti maždaug 45 ° kampu vertikaliai, kilio galai turi būti tvirtai pritvirtinti statmenai laivo kiliui. Montuojant grandininį lyną ir lengvus pleistrus, lynus reikia nešti kuo toliau nuo pataisos iki laivagalio ir laivagalio, kad kampas tarp lyno ir dėlės būtų kuo artimesnis iki 90°, kuriame dėlė bus tvirčiausiai prispausta prie laivo.

Norint uždaryti dideles skylutes, patartina naudoti stipresnius grandininius arba lengvus pleistrus, o naudojant grandininio pašto pleistrą iš anksto uždėti netikrus rėmus, o dedant lengvą pleistrą ant skylės toje srityje, kurioje yra laivo šonas. neturi išilginio išlinkimo, reikia sumontuoti tarpiklius.

Ro-ro automobilis Hvitanes