Kuchlanish vinti mas'uliyatli ishni bajaradi, ba'zan 3 tonnagacha yuklarga bardosh beradi, ammo texnologik jihatdan kam rivojlangan mahkamlash moslamalari mavjud bo'lgan oddiyroq vazifalar ham mavjud. Keling, qurilishni o'rnatish va sanoat yig'ish uchun ushbu toifadagi mahsulotlarning ta'rifi va maqsadlarini ko'rib chiqaylik.
Vida, murvat va vint - ularni qanday qilib chalkashtirmaslik kerak?
Vintli ulanishning ko'rinishi ko'pchilikka tanish, chunki hatto noutbukingizning qopqog'i yoki kompyuter tizim blokining devori ham shunday mahsulot bilan vidalanadi. Ammo boshqa turdagi mahkamlagichlar bilan ozgina tanish bo'lgan, ammo bu sohani hali yaxshi o'zlashtirmagan har bir kishi darhol bizga savol beradi: "Vintlar, murvatlar va vintlar o'rtasidagi farq nima?" Darhol bitta aniq ustun variantni olib tashlaymiz - uning dizayni bu qatorga mos kelmaydi, chunki u tishli qismda uchi uchi bor, bu unga oldindan tayyorlangan teshiksiz sirtga kirishga imkon beradi.
Ammo murvat va vint deyarli dizayndagi egizakdir, shuning uchun ularni qanday ajratish mumkin? Birinchidan, ulanish usuli yoki yukning yo'nalishi muhimdir. Bolt yukni yaxshi ushlab turadi, u bog'langan qismlarga perpendikulyar ravishda qo'llaniladi, lekin vint qismlar mahkamlangan eksa bo'ylab yoki unga parallel ravishda kuch bilan muvaffaqiyatli kurashadi, bu esa bo'g'inning ochilishiga yo'l qo'ymaydi. Ikkinchidan, ular fiksatsiya usuli bilan ajralib turadi. Bolt har doim gayka bilan tandemda ishlaydi, ulangan ikkita elementdan o'tadi va vint qismning tishli teshigiga vidalanadi va faqat tishli shovqin tufayli ushlab turiladi.
Bundan tashqari, bu mahkamlagichlar mahkamlash usulida farqlanadi, masalan, vint buning uchun rozetkaga kalitni talab qiladi, lekin murvat faqat kalit bilan ishlatilishi mumkin. Shuning uchun splinelar va boshlardagi farq. Bundan tashqari, murvat harakatlana olmaydi, aniqrog'i, undagi qismlar o'z o'qi atrofida aylana olmaydi va ba'zi turdagi vintlar qismlarning harakatlanishiga imkon beradi. Bundan tashqari, farq sifatida o'ralgan mahkamlagichning ko'rinishini va uning o'lchamlarini keltirishingiz mumkin. Vint kichik bo'lishi mumkin va uning boshi ko'pincha qismga kiritilishi mumkin, lekin murvat odatda massivdir va boshni bir tekisda yashirib bo'lmaydi.
Zanglamaydigan po'latdan yasalgan vintlar - dizayn va kelib chiqishi
Biz juftliklar bilan shug'ullanganimiz sababli, vint bilan batafsilroq tanishish vaqti keldi. Aniq bo'lganidek, bu mahkamlagich bo'lib, uning boshi bo'lib, u orqali biz mahkamlash vositasi yordamida mahsulotga ta'sir qilishimiz mumkin va tanadagi ip tufayli u qismda ushlab turiladi. U turli mexanizmlar va tuzilmalarni yig'ishda qo'llaniladi, uning qismlari tayyor teshikka va kesilgan ipga ega bo'lishi kerak. Ba'zan vint, qismlar aylanishi yoki ip bo'ylab harakatlanishi mumkin bo'lgan birlashtiruvchi element sifatida harakat qilishi mumkin.
Ushbu mahkamlash varianti qaysi davrda eng katta rivojlanishga erishganini aytish qiyin, ammo uning ibtidoiy shakllari Qadimgi Yunonistonda Arximed tomonidan ma'lum bo'lgan. Va bizning davrimizda bu mahsulot og'ir sanoatning paydo bo'lishi va mashinalar ixtirosi bilan yanada muhim rol o'ynay boshladi. Vintlarni miniatyura qilish kichikroq va kichikroq jihozlarning paydo bo'lishi bilan boshlandi, masalan, bizning cho'ntak gadjetlarimiz va ko'proq shuhratparast ishlab chiqaruvchilar hatto xizmat ko'rsatish markazlaridan tashqari hech kim ularni bura olmasliklari uchun o'zlarining vintlari uchun original uyalar bilan chiqishadi (masalan, olma).
Ushbu mahkamlagichlar turli xil materiallardan tayyorlanishi mumkin, ammo hamma uchun allaqachon tanish bo'lgan po'lat etakchi o'rinni egallaydi va deyarli barcha vintlar zanglamaydigan bo'ladi, chunki ulanish odatda tashqi va namlikka, ham to'g'ridan-to'g'ri, suyuqlik ta'siriga duchor bo'ladi. to'g'ridan-to'g'ri qurilmaga to'kiladi va oddiygina atmosfera namligi. Vint silindrsimon novdadan iborat bo'lib, u tishli (qisman yoki to'liq butun uzunlik bo'ylab), bosh va bosh suyagidan iborat., oxirgi element umuman kerak emas, u ko'pincha vintni o'z-o'zidan echishdan himoya qilishi mumkin.
Tasnifi: mahkamlash vinti, siqish vinti va boshqalar
Asosiy tasnif vintlardek ikkita katta sinfni nazarda tutadi: o'rnatish va o'rnatish. Shu bilan birga, sinflar hajmi, bosh turi, uyasi, diametri va boshqa ko'plab xususiyatlar bilan ham ajralib turishi mumkin. Mahkamlagichlarni o'rnatish turlari ikki qismni bir-biriga nisbatan aniq mahkamlashi kerak, buning uchun ularning uchlarida maxsus iplar ham mavjud, shunda mahkamlashdan keyin aylanish oldinga yoki orqaga sodir bo'lmaydi. Bundan tashqari, uchlari aylanishni oldini olish uchun ko'pincha geometrik shaklga ega.
Bunday ulanishlarga misol qilib to'liq iplar bilan qoplangan uzun novda (shpil) shaklida taqdim etilgan siqish vintidir. U ikki qismga kiritiladi, mahsulotlarning har ikki tomonida unga maxsus yong'oqlar biriktiriladi, bu yong'oqlar, aylantirilganda, strukturaning qismlarini yaqinlashtiradi. Mahkamlash vinti qismlarni ulash uchun ishlatiladi, agar xohlasangiz va asboblaringiz bo'lsa, ularni osongina ajratish mumkin. U klassik ko'rinadi - tishli bosh va novda. O'rnatish juda oddiy: bir qism boshqasiga qo'llaniladi, vint teshikka o'rnatiladi va mahkamlanadi. Bu ishni yakunlaydi.
Aynan shu mahsulotlar uyasi va boshi shaklida farqlanadi va turli maqsadlarga ega, ba'zida hatto talonchilardan himoya qiladi. Sovet davrida shunday bo'lgan edi, ular avtomobillar yoki g'ildiraklardan davlat raqamlarini o'g'irlashganda, ular "sirlar" to'plamini o'ylab topishdi, ularda vintlar maxsus tirqish shakli va buning uchun alohida kalit bor edi. ushbu to'plamda. Ulanishlarning mahkamlash turlari, eng keng tarqalganlari kabi, vintlardek belgilangan naqshlarni kuzatishga yordam beradi.
11 ta kuch sinflari mavjud bo'lib, biz ularni endi shifrlashni o'rganamiz. Ular nuqta bilan ajratilgan ikkita raqam bilan belgilanadi. Birinchi raqam, agar 100 ga ko'paytirilsa, N / mm 2 da o'lchangan mahsulot vaqtincha vayronagarchiliksiz ta'minlay oladigan qarshilikni ko'rsatadi. Ikkinchi raqam 10 ga ko'paytiriladi va rentabellik / qarshilik nisbatini aks ettiruvchi foizni ko'rsatadi. Agar bu raqamlar ko'paytirilsa va yana 10 marta ko'paytirilsa, oqish quvvati N / mm 2 da olinadi.
Sinflar 3.6 balldan boshlanadi va 12.9 da tugaydi. Eng mashhur va optimal variant - 8.8.
Vintlar turlari va o'z-o'zidan burama qilish texnikasi
Teshikning boshqa tomonida vint hech narsa bilan o'rnatilmaganligi sababli, savol tug'iladi, qanday qilib buramayapti? Vintli ulanishning fizikasi bu sodir bo'lmasligi uchun yaratilgan bo'lsa-da, ayniqsa o'ta og'ir mahkamlash sharoitida, o'z-o'zidan burilish hali ham sodir bo'ladi. Bu tebranishlar, zarbalar, silkinishlar. Sanoat allaqachon bunday holatlarni oldindan ko'ra olgan va hatto dinamik sharoitlarda ham buni oldini olish uchun bir qancha usullarni ishlab chiqqan.
Birinchi variant qo'shimcha ishqalanish hosil qilishdir, bunga vint boshi ostidagi qopqoqni qo'yish orqali erishiladi. Qulflar, yuvish va yuvish vositalari bunday sharoitlarni yaratishga yordam beradi. Ba'zida vintni burama qilishdan oldin ulagichga buloq o'rnatiladi va mahkamlagichlar allaqachon tepada vidalanadi, bu ip bo'ylab qo'shimcha ishqalanish hosil qiladi, chunki bahor vintni teshikdan chiqarishga harakat qiladi. Bunday muammolarni har xil turdagi pimlar, o'rnatishdan keyin egilishi mumkin bo'lgan deformatsiyalanadigan qismlar, asosiy mahkamlagichlarning ochilishiga to'sqinlik qiladigan va sim qulflari, vintlardek boshlarida teshiklar mavjud bo'lganda va ular orqali bir nechta qo'shni mahsulotlar orasiga sim tortilganda yaxshi hal qilinadi. .
Vintning o'zini, masalan, uning boshini yoki boshqa uchini o'zgartirish usuli ham mavjud, ammo bu bunday ulanishni butunlay ochishni qiyinlashtirishi mumkin. Va hatto lak yoki bo'yoq mahkamlagichni o'z-o'zidan bo'shashishdan qutqarishi mumkin, tomchi boshning ostiga yoki ip bo'ylab qo'llaniladi yoki hatto o'rnatilgan vintning ustiga quyiladi.
Tegishli mahsulotlar
Ular ko'pincha narsalarni birgalikda himoya qilishning eng yaxshi usuli hisoblanadi. Yana ikkita keng tarqalgan usul, mixlash va yopishtirish, ko'pincha tezroq va kamroq tayyorgarlik ishlarini talab qiladi, ammo tirnoq yoki elim yordamida demontaj qilish vintli ulanishdan ko'ra qiyinroq va vintli ulanishning ishonchliligi ancha ishonchli.
Ish uchun to'g'ri vintni tanlash juda qiyin bo'lishi mumkin, chunki materiallar, qoplamali qoplamalar, vintlar boshi turlari, o'lchamlari va ip turlarida farqlar mavjud.
Turli xil uslublarga qo'shimcha ravishda, ikkita asosiy uslub mavjud - an'anaviy tekis uyasi va Phillips uslubi deb ataladigan uslub. Afsuski, aniqlash qiyin bo'lishi mumkin bo'lgan uchta o'zaro faoliyat uslublar mavjud. Eng tanish - Pozidriv asosan vintlar uchun ishlatiladi. Keyinchalik Supadriv boshi o'xshash va vint va tornavida o'rtasida ko'proq quvvat beradi, deb aytiladi, garchi amalda vintlardek farq muhim emas. Phillips deb nomlanuvchi uchinchi uslub, birinchi navbatda, qit'ada va Uzoq Sharqda ishlab chiqarilgan mahsulotlarga o'rnatilgan mashina va o'z-o'zidan tebranish vintlarida joylashgan.
An'anaviy tirqishli boshlar bitta uyaga aylantiriladi, unda tornavida mahkam joylashishi kerak. Slot o'lchami vintga qarab o'zgarganligi sababli, ishlatilishi mumkin bo'lgan turli o'lchamdagi vintlarni qayta ishlash uchun bir qator tornavidalar kerak bo'ladi. Amalda, noto'g'ri o'lchamdagi tornavida tez-tez ishlatiladi va agar u juda kichik bo'lsa, pichoq osongina sirpanib ketishi yoki rozetkadan chiqib ketishi mumkin.
Phillips slotlarining afzalligi shundaki, oddiy vintlardek o'rnatish osonroq va tornavida pichog'i va vint boshi to'liq mos kelishini ta'minlash mumkin bo'lmaganda ishlov berish osonroq. Tizimning yana bir afzalligi shundaki, Pozidriv barcha vint o'lchamlarini qoplash uchun faqat uchta tornavida nuqtasi kerak. (2-o'lcham eng keng tarqalgan.) Pozidriv tornavida Supadriv vintlari uchun ham ishlatilishi mumkin, ammo Phillips vintlari uchun maxsus bitlar kerak.
Phillips slotlarining kamchiliklari bor, agar ularning teshiklari bo'yoq bilan to'lib qolsa (ko'pincha eshik ilgaklarida bo'ladi), siz ularni tornavidalarni olish uchun etarlicha yaxshilab tozalashda katta qiyinchiliklarga duch kelasiz, oddiy tirqishli boshlarni esa pichoq yoki pichoq bilan tozalash oson. arra pichog'i.
Ko'pgina vintlar yog'ochdan foydalanish uchun mo'ljallangan bo'lib, u uchidan boshgacha bo'lgan yo'lning taxminan 60 foizini cho'zadi va bir qismini novdadan bir oz qalinroq bo'sh qoldiradi. Butun uzunligi bo'ylab iplari bo'lgan har qanday vintlardek ehtiyotkorlik bilan tekshirilishi kerak. Bu metallni mahkamlash uchun mo'ljallangan cithara vintlari yoki sunta taxtasida foydalanish uchun mo'ljallangan Twinfast vintlari bo'lishi mumkin, ammo umumiy yog'ochga ishlov berish uchun foydalidir.
Kross boshidagi eng so'nggi ishlanma - bu Supascrew. Oddiy vintlarga qaraganda yupqaroq dastani bor (yog'ochni sindirish ehtimoli shunchalik kam) va qattiqlashadi, bu esa kamroq shikastlanadi. Ikkita iplar odatdagidan ko'ra keskinroq qadamga ega (bu vintni tezroq o'rnatishga imkon beradi) va o'tkirroq nuqtalarga ega. Supa vintlar sunta uchun ideal, ammo boshqa yog'och turlari uchun foydalidir. To'g'ri uyasi - Mastascrew - ham mavjud.
Boshning turlari
Ikkita asosiy bosh shakli yumaloq va to'qilgan bo'lib, ikkalasi ham Phillips yoki uyasi bilan mavjud.
Dumaloq boshchalar, asosan, maydalangan bosh bilan ishlov berilmaydigan nozik materiallarni ushlab turish uchun ishlatiladi. Odatda, bu metall buyumlarni yog'ochga boshning shakli va ko'rinishi yashiringan yoki hujjatlar muhim bo'lmagan holatda biriktirishni anglatadi. Ushbu bobdan siz faqat dizayn teshigi va uchuvchi teshikni burishingiz kerak.
Qatlamli vintlardek, ularning boshlari siz o'rnatayotgan ustki materialning yuzasiga kirishi mumkin bo'lgan shaklga ega. Ular yumaloq boshli vintlardek kamroq aralashadi va katta hajmli boshga chidab bo'lmaydigan joylarda, masalan, ilgaklarni ulashda foydalanish kerak. Dizayn teshik va uchuvchi teshikni burg'ulashdan tashqari, ayniqsa metall yoki yog'ochni mahkamlashda, kichik daftar bilan bosh uchun konusli teshik qilishingiz mumkin. Yumshoq yog'och bilan, boshni o'rmonga chiqarish uchun vintni mahkamlash etarli bo'lmasligi mumkin.
Yarim dastgoh vinti deb nomlanuvchi uchinchi turdagi vintlar boshqa ikkitasining kombinatsiyasi hisoblanadi. Ular eshik tutqichlarini va boshqa ko'rinadigan apparatlarni mahkamlash uchun ishlatiladi. Boshlar juda uzoqqa yopishmaydi, lekin baribir tornavida uchini apparatdan uzoqroq tuting.
Ikkala turdagi vintlardek yuvgichlar bilan yog'ochni boshning ostidan himoya qilish yoki teshiklarni ochish zaruratidan qochish uchun ishlatilishi mumkin.
Qopqoqlar - jigarrang yoki oq rangda - vintlardek boshlarini yopish uchun ishlatilishi mumkin. Ular o'zaro faoliyat chuqurchaga yoki vint o'rnatilgan dazmol teshigiga o'rnatiladi.
Materiallar va tugatish
Yumshoq po'lat vintlar uchun eng ko'p ishlatiladigan material. Bu juda zaif metall va oson zanglaydi.
Nam bo'lishi mumkin bo'lgan vintlarni ishlatganda, kadmiy, sheradlangan yoki yorqin galvanizli kabi korroziyaga chidamli qoplama bilan qoplanganlarini tanlang. Bundan tashqari, alyuminiy qotishmasi, guruch yoki zanglamaydigan po'lat kabi zanglamaydigan metalldan yasalgan vintlarni ham ishlatishingiz mumkin. Bu oxirgi uch turdagi qimmat, alyuminiy qotishmasi va guruch vintlari ayniqsa zaif va ularni qattiq yog'ochga buraganda ba'zan sinadi.Buning siri avval yumshoq po'lat vintlarni qo'yishdir.
Trim vintini tanlashda yana bir nechta muhim narsalarni hisobga olish kerak:
Metall buyumlarni mahkamlashda metall va vintli trim o'rtasidagi kimyoviy o'zaro ta'sirdan ehtiyot bo'ling. Po'lat va alyuminiy qotishmalarining o'zaro ta'siri ayniqsa keng tarqalgan va korroziya tufayli vintlardek tiqilib qolishi mumkin. Qaerda vintlar bilan mahkamlangan metall bilan bir xil qoplamali vintlarni tanlash mumkin bo'lsa, ishlov berilmagan yumshoq po'lat ba'zi qattiq yog'ochlar bilan kimyoviy reaksiyaga kirishadi, ayniqsa afrormoziya, idigbo va eman daraxtning rangini o'zgartiradi. Guruch yoki zanglamaydigan po'latdan yasalgan vintlarni ishlating, ba'zan esa vint boshining ko'rinishi juda muhimdir. Guruch va po'lat vintlar xrom yoki nikel bilan qoplangan (ikkalasi ham porloq) va Pozidriv vintlari va yorqin sinkli qoplamali Supadriv mavjud. Krom gumbazli vintlar oyna va hammomlarni biriktirish uchun mavjud.Gubbaz boshi aslida vint boshidan alohida va vint o'rnatilgandan so'ng vint boshidagi kichik tishli teshikka burama qilish kerak.
Tishli mahkamlagichlar sanoatda ishlatiladigan qismlarni mahkamlashning asosiy usullaridan biridir. Doimiy mahkamlagichlar bilan taqqoslaganda, u kamroq mehnat zichligi, barqarorligi, demontaj qilish qobiliyati va boshqa ko'plab afzalliklar bilan ajralib turadi.
Ushbu sinfning eng keng tarqalgan vakillari vintlardek va vintlardir. Texnik jihatdan ular bir-biridan unchalik farq qilmaydi, asosiy farq foydalanish usulidadir: vint qismning teshigiga vidalanadi, uning devorlarida ip bor va murvat gayka bilan to'ldirilgan. uning uchiga vidalanadi.
Vintlar turlari
Dizayn xususiyatlarida bir-biridan farq qiluvchi bir necha turdagi vintlar mavjud, ularning har biri o'ziga xos dasturga ega. O'ziga xos xususiyatlar boshning shakli bo'lishi mumkin, u quyidagi turlarda bo'lishi mumkin:
- Silindrsimon. U tekis boshli tornavida bilan ishlash uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin va yuqori tekislikda uyaga ega bo'lishi mumkin yoki u inbus yoki olti burchakli bilan birgalikda ishlatilishi mumkin.
- Sir. Bu oilaning vakillaridan biri vint GOST 17474 80 – src=”https://www.volat-spb.ru/krepezh/vinty/gost_17474_80/, shuningdek, turli xil asboblar bilan ishlash uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin va turli xil xususiyatlarga ega. sirt.
- Yarim doira yoki yarim silindrsimon. Ushbu ikkala tur odatda Phillips boshli tornavida bilan ishlash uchun mo'ljallangan va sirtda mos keladigan shakldagi uyaga ega.
Har xil turdagi vintlarni qo'llash
Vintlarni ishlatishga kelsak, bu ularning tasnifidan ham ko'proq xilma-xildir. Muayyan ulanish uchun mos vint turini tanlash uchun siz har bir turdagi xususiyatlarni bilishingiz va tanlashda ularni hisobga olishingiz kerak. Ushbu turdagi mahkamlagichning maqsadi, yukning kattaligi, dasturga ta'sir qiluvchi iqlim xususiyatlari va boshqa ko'p narsalar muhimdir.
Silindrsimon boshli vintlar o'rta o'lchamdagi yuklar uchun dinamik va tebranish effektlarisiz ishlatiladi. Bu, ayniqsa, tekis boshli tornavida uchun oddiy uyasi bo'lgan navlar uchun to'g'ri keladi, chunki bu vosita mahkamlagichlarni "qattiq" tortolmaydi. Bularga vint GOST 1491-80, GOST 11738-84 va boshqalar kiradi. Qo'llash doirasi deyarli har qanday bo'lishi mumkin - mashinasozlik, asbobsozlik, qurilish, ular kundalik hayotda keng qo'llaniladi.
Xavfsizlik yoki estetik sabablarga ko'ra mahkamlagichning ushbu qismi sirt ustida chiqib ketishi istalmagan hollarda dastgohli vintlardek ishlatiladi. Ular uchun teshikda bosh qo'yilgan joyda chamfer bo'lishi kerak. Bunday mahkamlagichlarga vintlardek GOST 17474 80, R 50403-92, 17475-80 va boshqalar kiradi. Ular tekis yoki Phillips tornavida yordamida vidalanishi mumkin; ularning uzunligi va diametri har xil. Ular turli sohalarda qo'llaniladi, masalan, GOST 17474 80 bo'yicha vint mebel ishlab chiqarishda, shuningdek, ayrim qurilmalarda elementlarni mahkamlash uchun ishlatiladi. Faqat mebel ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan tasdiqlar alohida nav hisoblanadi.
Metall plitalarni mahkamlash uchun tugma va pan boshli vintlardek tez-tez ishlatiladi: bosh konfiguratsiyasi ularga kuchlanishni bo'shatish va sirtdagi bosimni kamaytirishga yordam beradi. Shu bilan birga, ular juda estetik jihatdan yoqimli ko'rinadi. Bularga quyidagi navlar kiradi: vint GOST 17473, GOST 11644 va boshqalar.
Oddiy tornavida uchun uyasi bilan ular faqat yuklanmagan ulanishlarda (qurilmalarda va kichik qismlarni, qavslarni, qavslarni, qisqichlarni, plitalarni, panellarni, choyshab qoplamalarini va boshqalarni mahkamlash uchun) ishlatiladi. Ularning asosiy kamchiliklari - bu kuch bilan mahkamlashning mumkin emasligi va qulflashning qiyinligi.
Shaklda. 136 silindrsimon va silindrsimon sferik boshli (I, II) tornavidalar uchun vintlarning asosiy turlarini ko'rsatadi; yarim sharsimon bosh bilan (III); konusning, silindrsimon va sferokonik boshli (IV-VI). Shaklda. 136, VII-XII bunday vintlarning dizayn navlarini ko'rsatadi.
Vintlarning barcha turlaridan mashinasozlik ustasi uchun eng jozibador bo'lib, ular bo'laklarni tashqariga chiqmasdan ulanishlarni amalga oshirishga imkon beruvchi konusning boshlari bilan qarama-qarshi yoki yarim daftarli vintlardir. Afsuski, ular boshqa turdagi vintlar bilan solishtirganda eng ko'p kamchiliklarga ega. Asosiy kamchilik - ikkita markazlashtiruvchi sirtni - ip va konusning pishirish yuzasini birlashtirish qiyinligi. Bu kamchilik, ayniqsa, bir nechta vintlar bilan bog'lanishda seziladi. Muqarrar ishlab chiqarish xatolari tufayli, korpusdagi tishli teshiklarning markazlari, qoida tariqasida, tortilgan qismdagi konussimon rozetkalarning markazlariga to'g'ri kelmaydi: konusning rozetkaga ulanish vintlaridan faqat bittasi to'g'ri o'rnatilgan, qolgan vintlarning boshlari ofset bilan rozetkalarda yotadi. Ushbu kamchilikni qisman iplar uchun bo'shliqlar yordamida bartaraf etish mumkin.
Yana bir kamchilik - to'xtash qiyinligi. Agar silindrsimon va yarim sharsimon boshli vintlar Grover rondelalari bilan nisbatan sodda tarzda qulflangan bo'lsa (va silindrsimon boshli vintlar ham sim bilan bog'langan bo'lsa, 136-rasm, XI-ga qarang), unda konusning boshli vintlarni qulflash muammosi hali qoniqarli yechim topmagan. . Konussimon boshli vintlarni qulflashning eng ishonchli usullari (boshni o'rash yoki o'rash) faqat egiluvchan metallardan tayyorlangan mahsulotlarda qo'llaniladi va qo'shimcha ravishda bu usullar bilan qilingan ulanishlar ajratilmaydi.
Tornavida uyasining past mustahkamligi konusning boshli vintlardek uchinchi kamchiligidir (bu kamchilik yarim sharsimon boshli vintlardek bir xil darajada xosdir va kamroq darajada silindrsimon boshli vintlardek).
Bir nechta o'rnatishdan so'ng, tornavida yiv hosil qiladi va vint keyingi foydalanish uchun yaroqsiz bo'ladi.
Mashinasozlikda ishlatiladigan vintlar 40-45 HRC gacha issiqlik bilan ishlov berilishi kerak.
Yana bir kamchilik - bu elektr tornavidalardan foydalanishning qiyinligi, chunki yiv va boshning shakli tornavida pichog'ini markazlashtirishni qiyinlashtiradi. Silindrsimon boshli vintlar uchun markazlashtirish nisbatan sodda tarzda amalga oshiriladi - boshning yuzasiga asoslangan qo'shimcha markazlashtiruvchi elementlarni kiritish orqali (137-rasm, I, II).
Konussimon (shuningdek, silindrsimon va yarim sharsimon) boshli vintlarni loyihalashda oldinga siljishning muhim qadami maxsus shaklli tornavida uchun o'zaro faoliyat shaklidagi konusning rozetkalarini (138-rasm) qo'llashdir (139-rasm, II).
Bu vintlar kattaroq kuch bilan tortilishi mumkin; rozetkaning shakli teshikning yirtilib ketish ehtimolini yo'q qiladi va vintlarni qo'lda va mexanizatsiyalashgan tarzda mahkamlashni osonlashtiradi.
Xuddi shu funktsiyalarni ta'minlaydigan boshqa dizaynlar ham mavjud: markazlashtiruvchi teshikli truba (139-rasm, III), ko'ndalang shaklli truba (139-rasm, IV), ichki (139-rasm, V) yoki tashqi ( 139-rasm, VI ) tetraedr va boshqalar.
Shaklda. 140-rasmda mustahkamlangan vint elementlari bo'lgan vintlar ko'rsatilgan: tashqi (140-rasm, I, II) va ichki (140-rasm, III) olti burchakli; tetraedr bilan (140-rasm, IV-VII); spline boshlari bilan (140-rasm, VIII, IX).
Elektr stansiyasi loyihalashtirilgan Samolyotning tortishishini engish va oldinga siljishini ta'minlash uchun zarur bo'lgan surish kuchini yaratish.
Tortish kuchi dvigatel, harakatlantiruvchi qurilma (pervanel) va harakatlanish tizimining ishlashini ta'minlaydigan tizimlardan (yonilg'i tizimi, moylash tizimi, sovutish tizimi va boshqalar) iborat bo'lgan o'rnatish tomonidan yaratiladi.
Hozirgi vaqtda turboreaktiv va turbovintli dvigatellar transport va harbiy aviatsiyada keng qo'llaniladi. Sportda, qishloq xo'jaligida va turli xil yordamchi aviatsiyada porshenli samolyotlarning ichki yonish dvigatellari bo'lgan elektr stantsiyalari hali ham qo'llaniladi, bu esa yoqilg'ining issiqlik energiyasini pervanelning aylanish energiyasiga aylantiradi.
Yak-18T, Yak-52 va Yak-55 samolyotlarida elektr stantsiyasi M-14P pistonli dvigatel va V530TA-D35 o'zgaruvchan pitch parvonasidan iborat.
Ko'pgina sport samolyotlari Rotax dvigatellaridan foydalanadi:
PERVELLARNING TASNIFI
Vintlar quyidagilarga bo'linadi:pichoqlar soni bo'yicha - ikki, uch, to'rt va ko'p pichoqli;
ishlab chiqarish materialiga ko'ra - yog'och, metall, aralash;
aylanish yo'nalishi bo'yicha (kokpitdan parvoz yo'nalishiga qaragan) - chapga va o'ngga aylanish;
dvigatelga nisbatan joylashuvi bo'yicha - tortish, surish;
pichoqlar shakliga ko'ra - oddiy, qilich shaklida, belkurak shaklida;
turi bo'yicha - qat'iy, o'zgarmas va o'zgaruvchan pitch.
Pervanel uyadan, pichoqlardan iborat bo'lib, maxsus vtulka yordamida dvigatel miliga mahkamlanadi.
Ruxsat etilgan qadam pervaneli o'z o'qlari atrofida aylana olmaydigan pichoqlarga ega. Pichoqlar va uyalar bitta birlik sifatida ishlab chiqariladi.
Ruxsat etilgan qadam pervaneli aylanish tekisligiga har qanday burchak ostida parvozdan oldin erga o'rnatiladigan va mahkamlangan pichoqlarga ega. Parvoz paytida o'rnatish burchagi o'zgarmaydi.
O'zgaruvchan qadam pervanesi pichoqlari bor, ular ish paytida gidravlik yoki elektr boshqaruv yordamida yoki avtomatik ravishda o'z o'qlari atrofida aylana oladi va aylanish tekisligiga kerakli burchakka o'rnatiladi.
Guruch. 1 Ikki qanotli qattiq qadamli pervanel
Guruch. 2 parvona V530TA D35
Pichoqni o'rnatish burchaklari diapazoni bo'yicha pervanellar quyidagilarga bo'linadi:
o'rnatish burchagi 13 dan 50 ° gacha bo'lgan an'anaviylarga, ular engil samolyotlarga o'rnatiladi;
tuklilar uchun - o'rnatish burchagi 0 dan 90 ° gacha o'zgaradi;
tormoz yoki teskari pervanellarda -15 dan +90 ° gacha bo'lgan o'zgaruvchan o'rnatish burchagiga ega, bunday pervanel bilan ular salbiy surish hosil qiladi va samolyotning harakat uzunligini kamaytiradi.
Pervanellarga quyidagi talablar qo'llaniladi:
vint bardoshli va engil vaznga ega bo'lishi kerak;
og'irlik, geometrik va aerodinamik simmetriyaga ega bo'lishi kerak;
parvozdagi turli xil evolyutsiyalar davomida kerakli harakatni rivojlantirishi kerak;
eng yuqori samaradorlik bilan ishlashi kerak.
Yak-18T, Yak-52 va Yak-55 samolyotlari an'anaviy eshkak shaklidagi yog'och ikki qanotli chap aylanishli traktor pervanesi, o'zgaruvchan pitch V530TA-D35 gidravlik boshqaruvi bilan jihozlangan (2-rasm).
VINADNING GEOMETRIK XUSUSIYATLARI
Aylanayotganda pichoqlar qanot bilan bir xil aerodinamik kuchlarni yaratadi. Pervanelning geometrik xususiyatlari uning aerodinamikasiga ta'sir qiladi.Keling, vintning geometrik xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.
Rejada pichoq shakli- eng keng tarqalgan nosimmetrik va shamshir shaklida.
Guruch. 3. Pervanel shakllari: a - pichoq profili, b - plan ko'rinishidagi pichoq shakllari
Guruch. 4 Pervanelning diametri, radiusi, geometrik qadami
Guruch. 5 Spiralning rivojlanishi
Pichoqning ishchi qismining bo'limlari qanot profillariga ega. Pichoq profili akkord, nisbiy qalinlik va nisbiy egrilik bilan tavsiflanadi.
Kattaroq kuch uchun o'zgaruvchan qalinlikdagi pichoqlar ishlatiladi - ildizga qarab asta-sekin qalinlashadi. Bo'limlarning akkordlari bir xil tekislikda yotmaydi, chunki pichoq o'ralgan. Havoni kesib o'tuvchi pichoqning qirrasi oldingi qirrasi, orqa tomoni esa orqa tomoni deb ataladi. Vintning aylanish o'qiga perpendikulyar bo'lgan tekislik vintning aylanish tekisligi deyiladi (3-rasm).
Vida diametri pervanel aylanayotganda pichoqlar uchlari bilan tasvirlangan doira diametri. Zamonaviy pervanellarning diametri 2 dan 5 m gacha.V530TA-D35 pervanining diametri 2,4 m.
Geometrik pervanel qadami - bu oldinga harakatlanuvchi parvona, agar u qattiq muhitdagidek havoda harakatlanayotgan bo'lsa, bir to'liq aylanishda yurishi kerak bo'lgan masofadir (4-rasm).
Pervanel pichoq burchagi - bu pichoq qismining pervanelning aylanish tekisligiga moyillik burchagi (5-rasm).
Pervanelning qadami qanday ekanligini aniqlash uchun pervanel silindrda harakatlanayotganini tasavvur qiling, uning radiusi r pervanelning aylanish markazidan pervanel qanotidagi B nuqtasigacha bo'lgan masofaga teng. Keyin vintning bu nuqtadagi kesimi silindr yuzasida spiral chiziqni tasvirlaydi. Tsilindrning H vintning qadamiga teng qismini BV chizig'i bo'ylab kengaytiramiz. Siz to'rtburchakni olasiz, unda spiral ushbu Markaziy bank to'rtburchakning diagonaliga aylandi. Bu diagonal burchak ostida miloddan avvalgi vintning aylanish tekisligiga moyil . CVB to'g'ri burchakli uchburchakdan biz pervanelning qadami nimaga teng ekanligini topamiz:
(3.1)
Pichoqni o'rnatish burchagi qanchalik katta bo'lsa, pervanelning qadami shunchalik katta bo'ladi. . Pervanellar pichoq bo'ylab doimiy qadamga ega bo'lgan pervanellarga bo'linadi (barcha bo'limlar bir xil qadamga ega) va o'zgaruvchan qadam (bo'limlar turli xil qadamlarga ega).
V530TA-D35 pervanesi pichoq bo'ylab o'zgaruvchan qadamga ega, chunki bu aerodinamik nuqtai nazardan foydalidir. Pervanel pichog'ining barcha bo'limlari bir xil hujum burchagida havo oqimiga yaqinlashadi.
Agar pervanel qanotining barcha bo'limlari turli qadamlarga ega bo'lsa, u holda pervanelning umumiy qadami aylanish markazidan 0,75R ga teng masofada joylashgan uchastkaning qadami deb hisoblanadi, bu erda R - pervanelning radiusi. Ushbu bosqich deyiladi nominal, va ushbu qismning o'rnatish burchagi- nominal o'rnatish burchagi .
Pervanelning geometrik qadami pervanelning oldinga siljishidan parvonaning havodagi sirpanish miqdori bilan farq qiladi (4-rasmga qarang).
Pervanel yurishi - bu bir to'liq inqilob davomida oldinga harakatlanuvchi pervanel samolyot bilan birga havoda harakatlanadigan haqiqiy masofa. Samolyotning tezligi km/soatda, pervanelning sekundiga aylanishlar soni bilan ifodalansa, u holda parvona yurishi N P formuladan foydalanib topish mumkin
(3.2)
Pervanelning qadami pervanelning geometrik qadamidan bir oz kamroq. Bu vintning qattiq muhitga nisbatan past zichligi tufayli aylanayotganda havoda sirpanib ketayotgandek tuyulishi bilan izohlanadi.
Geometrik qadamning qiymati va pervanelning yurishi o'rtasidagi farq deyiladi vintni siljitish va formula bilan aniqlanadi
S= H- H n . (3.3)
PERVELLAR POTASI ELEMENTINING TEZLIK VA HUJUM BURCHASI
Parvonalarning aerodinamik xususiyatlariga hujum burchagi va pervanelning surish kuchi kiradi.Parvona pardasi elementlarining hujum burchagi element akkordi va uning haqiqiy natijaviy harakatining yo'nalishi orasidagi burchak deyiladi V(6-rasm).
Guruch. 6 O'rnatish burchagi va pichoqlarning hujum burchagi: a - pichoq elementining hujum burchagi, b - pichoq elementining tezligi
Pichoqning har bir elementi aylanish va tarjimadan iborat murakkab harakatni amalga oshiradi. Aylanish tezligi
Qayerda n Bilan- dvigatel tezligi.
Oldinga tezlik samolyot tezligidir V . Pichoq elementi pervanelning aylanish markazidan qanchalik uzoq bo'lsa, aylanish tezligi shunchalik katta bo'ladi. U .
Pervanel aylanganda, pichoqning har bir elementi aerodinamik kuchlarni hosil qiladi, ularning kattaligi va yo'nalishi samolyot tezligiga (erkin oqim tezligi) va hujum burchagiga bog'liq.
Rasmga qarab. 6, a, buni ko'rish oson:
Pervanel aylanayotganda va oldinga siljish nolga teng (V=0), keyin pervanel pichog'ining har bir elementi pichoq elementini o'rnatish burchagiga teng hujum burchagiga ega ;
Pervanel oldinga harakat qilganda, pervanel pichoq elementining hujum burchagi parvona pardasi elementining moyillik burchagidan farq qiladi (kichikroq bo'ladi);
Pervanel pichoq elementini o'rnatish burchagi qanchalik katta bo'lsa, hujum burchagi qanchalik katta bo'lsa;
Natijada pervanel pichoq elementining aylanish tezligi V tarjima va aylanish tezligining geometrik yigʻindisiga teng va toʻgʻri burchakli uchburchak qoidasiga koʻra topiladi
(3.5)
Aylanish tezligi qanchalik katta bo'lsa, pervanel pichoq elementining hujum burchagi shunchalik katta bo'ladi. Aksincha, pervanelning oldinga tezligi qanchalik katta bo'lsa, pervanel pichoq elementining hujum burchagi qanchalik kichik bo'ladi.
Aslida, rasm yanada murakkabroq. Pervanel havoni so'rib, aylantirgani uchun uni orqaga tashlab, qo'shimcha tezlikni beradi v, bu assimilyatsiya tezligi deb ataladi. Natijada, haqiqiy tezlik W" geometrik tarzda qo'shilsa, assimilyatsiya tezligidan kattaligi va yo'nalishi bo'yicha farqlanadi. Shuning uchun, hujumning haqiqiy burchagi " burchakdan farq qiladi (6-rasm, b).
Yuqoridagilarni tahlil qilib, xulosa qilishimiz mumkin:
oldinga tezlikda V=0 hujum burchagi maksimal va pervanel pichog'ini o'rnatish burchagiga teng;
oldinga tezlik ortishi bilan hujum burchagi pasayadi va o'rnatish burchagidan kamroq bo'ladi;
yuqori parvoz tezligida pichoqlarning hujum burchagi salbiy bo'lishi mumkin;
pervanelning aylanish tezligi qanchalik baland bo'lsa, uning pichog'ining hujum burchagi qanchalik katta bo'lsa;
agar parvoz tezligi o'zgarishsiz qolsa va vosita tezligi pasaysa, u holda hujum burchagi kamayadi va salbiy bo'lishi mumkin.
Qabul qilingan xulosalar qat'iy qadamli pervanelning surish kuchi parvoz tezligi va tezligining o'zgarishi bilan qanday o'zgarishini tushuntiradi.
Pervanel kuchayishi aerodinamik kuchning ta'siri natijasida yuzaga keladi R aylanayotganda parvona pichoq elementida (1-rasm).
Ushbu kuchni aylanish o'qiga parallel va aylanish tekisligiga parallel bo'lgan ikkita komponentga ajratib, biz LR kuchini va aylanish qarshilik kuchini olamiz. X pervanel pichoq elementi.
Pervanel qanotining alohida elementlarining surish kuchini jamlab, uni aylanish o'qiga qo'llash orqali biz pervanelning surish kuchini olamiz. R .
Pervanelning surish kuchi pervanelning diametriga bog'liq D, soniyada aylanishlar n, havo zichligi va formula bo'yicha hisoblanadi (kgf yoki N da)
Qayerda - rejadagi pichoq shaklini, profil shaklini va hujum burchagini hisobga oladigan pervanelning surish koeffitsienti eksperimental tarzda aniqlanadi. Yak-18T, Yak-52 va Yak-55 - V530TA-D35 samolyotlarining pervanel tortish koeffitsienti 1,3 ga teng.
Shunday qilib, pervanelning surish kuchi uning koeffitsientiga, havo zichligiga, pervanelning sekundiga aylanish sonining kvadratiga va pervanelning to'rtinchi quvvatiga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir.
Pervanel pichoqlari geometrik simmetriyaga ega bo'lganligi sababli, qarshilik kuchlarining kattaligi va ularning aylanish o'qidan masofasi bir xil bo'ladi.
Aylanishga qarshilik kuchi formula bilan aniqlanadi
(3.7)
Qayerda Cx l - pichoqni tortish koeffitsienti, uning rejasi, profil shakli, hujum burchagi va sirt qoplamasini hisobga olgan holda ;
V - natijada tezlik, m/s;
S l - pichoq maydoni;
TO - pichoqlar soni.
1-rasm Pervanelning aerodinamik kuchlari.
Guruch. 2. Pervanelning ish rejimlari
Pervanelning aylanishiga nisbatan uning aylanishiga qarshilik kuchi pervanelning aylanishiga qarshilik momentini hosil qiladi, bu dvigatelning momenti bilan muvozanatlanadi:
M tr =X V r V (3.8)
Dvigatel tomonidan yaratilgan moment (kgf-m) formula bo'yicha aniqlanadi
(3.9)
Qayerda N e- samarali dvigatel quvvati.
Ko'rib chiqilgan rejim musbat pervanel surish rejimi deb ataladi, chunki bu surish samolyotni oldinga tortadi (rasm , a). Pichoqlarning hujum burchagi kamayishi bilan kuchlar kamayadi R va X(parvona surish va tormoz momentining pasayishi). Bunday rejimga qachon erishish mumkin P=0 vaX= R. Bu nol surish rejimi (rasm, b).
Hujum burchagining yanada pasayishi bilan pervanel dvigateldan emas, balki havo oqimi kuchlarining ta'siridan aylana boshlaganda rejimga erishiladi. Ushbu rejim deyiladi o'z-o'zidan aylanadigan vint yoki avtorotatsiya (rasm, c).
Pervanel pichoq elementlarining hujum burchagini yanada pasaytirish bilan biz pervanel pichog'ining tortish kuchi ta'sir qiladigan rejimga ega bo'lamiz. X pervanelning aylanish yo'nalishi bo'yicha yo'naltiriladi va bir vaqtning o'zida pervanel salbiy ta'sirga ega bo'ladi. Ushbu rejimda pervanel kiruvchi havo oqimidan aylanadi va dvigatelni aylantiradi. Dvigatel aylanmoqda, bu rejim deyiladi shamol tegirmoni rejimi (rasm, d).
O'z-o'zidan aylanish va shamol turbinasi rejimlari gorizontal parvozda va sho'ng'inda mumkin.
Yak-52 va Yak-55 samolyotlarida bu rejimlar pervanel pichog'ining kichik pog'onasida vertikal pastga qarab manevrlarni bajarishda paydo bo'ladi. Shuning uchun vertikal pastga qarab harakatlarni amalga oshirishda (250 km / soat dan ortiq tezlikda) vintni vintning qadamini nazorat qilish orqali dastagining 1/3 qismiga mahkamlash tavsiya etiladi.
PARVAN TURISHINING UCHUN TEZLIGIGA BOG'LILIGI.
Parvoz tezligining oshishi bilan pervanel pichoqlarining hujum burchaklari, doimiy qadam va sobit, tezda pasayadi va pervanelning surish kuchi pasayadi. Pervanel pichog'ining eng katta hujum burchagi nolga teng parvoz tezligida, to'liq dvigatel tezligida bo'ladi.Shunga ko'ra, pervanelning surish kuchi nolga kamayadi va keyin salbiy bo'ladi. Dvigatel mili bo'shatiladi. Parvona aylanmasligi uchun dvigatel tezligini kamaytiring. Dvigatel gaz bosilmasa, u vayron bo'lishi mumkin.
V530TA-D35 pervanel kuchining parvoz tezligiga bog'liqligi grafikda ko'rsatilgan. 7. Uni qurish uchun pervanelning surish kuchi turli tezliklarda o'lchanadi. Olingan grafik elektr stantsiyasining tortish xususiyatlari deb ataladi.
Guruch. 7 V530TA-D35 pervaneli Yak-18T, Yak-52 va Yak-55 samolyotlarining tortish kuchi (N = 500 m uchun) bo'yicha M-14P elektr stantsiyasining xususiyatlari
PARVAL BOG'LIGIGA PARVUZ BANDLIGINI TA'SIRI.
Surish kuchining parvoz tezligiga bog'liqligini aniqlashda pervanelning doimiy balandlikda va doimiy havo zichligida ishlashi hisobga olingan. Ammo turli balandliklarda uchayotganda havo zichligi pervanelning harakatiga ta'sir qiladi. Parvoz balandligi oshishi bilan havo zichligi pasayadi va shunga mos ravishda pervanelning surish kuchi ham mutanosib ravishda kamayadi (doimiy dvigatel tezligida). Buni (3.6) formulani tahlil qilganda ko'rish mumkin.PARVANLARNI TORMOZLASH MORT VA Dvigatel momenti.
Yuqorida aytib o'tilganidek, pervanelning tormoz momenti dvigatelning momentiga qarshi turadi.Vintning doimiy tezlikda aylanishi uchun tormoz momenti Mt mahsulotga teng bo'lishi kerak. 
, vosita momentiga teng edi M cr, F d mahsulotiga teng ,.
bular. M t =M cr yoki =F d (8-rasm).
Guruch. 8 Parvona tormozlash momenti va dvigatel momenti
Agar bu tenglik buzilgan bo'lsa, vosita tezlikni kamaytiradi yoki oshiradi.
Dvigatel tezligining oshishi Mcr ning oshishiga olib keladi va aksincha. Dvigatelning yangi tezligida yangi muvozanat o'rnatiladi.
PARVANNI AYLANTIRISH UCHUN KERAK KUCH
Bu kuch pervanelning aylanishiga qarshilik kuchlarini engish uchun sarflanadi.Pervanel quvvatini aniqlash formulasi (hp) quyidagicha:
(3.10)
Qayerda - quvvat koeffitsienti, pervanelning shakliga, pichoqlar soniga, o'rnatish burchagiga, rejadagi pichoq shakliga va pervanelning ishlash shartlariga bog'liq. ( nisbiy yurish)
Formuladan (3.10) ko'rinib turibdiki, pervanelni aylantirish uchun zarur bo'lgan quvvat quvvat omiliga, parvoz tezligi va balandligiga, pervanelning tezligi va diametriga bog'liq.
Parvoz tezligining oshishi bilan pervanel pichoq elementining hujum burchagi, orqaga tashlangan havo miqdori va uning tezligi pasayadi, shuning uchun pervanelni aylantirish uchun zarur bo'lgan quvvat ham kamayadi. Parvoz balandligi oshishi bilan havo zichligi pasayadi va pervanelni aylantirish uchun zarur bo'lgan quvvat ham kamayadi.
Dvigatel tezligining oshishi bilan pervanelning aylanishiga qarshilik kuchayadi va pervanelni aylantirish uchun zarur quvvat ortadi.
Dvigatel tomonidan aylantirilgan pervanel surish kuchini rivojlantiradi va samolyotning tortishishini engadi, samolyot harakat qiladi.
Pervanelning surish kuchining 1 sekundda bajargan ishi. samolyot harakatlanayotganda, pervanelning surish kuchi yoki aniq kuchi deyiladi.
Pervanelning surish kuchi formula bilan aniqlanadi
(3.11)
Bu erda P in - pervanel tomonidan ishlab chiqilgan surish; Samolyotning V tezligi.
Balandlik va parvoz tezligi oshishi bilan pervanelning surish kuchi kamayadi. Pervanel ishlayotganda, samolyot harakatlanmay qolganda, maksimal tortishish rivojlanadi, lekin tortishish kuchi nolga teng, chunki harakat tezligi nolga teng.
PARVANLAR SAMARALIGI.
SAMARALILIKNING BOSHQARLIK VA PARVUZ TEZLIGIGA BOG'LILIGI
Dvigatelning aylanish energiyasining bir qismi parvona aylanishiga sarflanadi va havo qarshiligini engib o'tishga, reaktivni aylantirishga va hokazolarga qaratilgan. Shuning uchun foydali ikkinchi ish yoki pervanelning foydali tortish kuchi, n b, dvigatel kuchi kamroq bo'ladi N e, pervanelni aylantirish uchun sarflangan.Foydali tortish kuchining pervanel tomonidan iste'mol qilinadigan quvvatga nisbati (samarali dvigatel kuchi) pervanelning ishlash koeffitsienti (samaradorligi) deb ataladi va belgilanadi. . Bu formula bo'yicha aniqlanadi
(3.12)
Guruch. 9 Yak-52 va Yak-55 samolyotlarining M-14P dvigatelining quvvat xususiyatlari
Guruch. 10 Parvoz tezligiga qarab mavjud quvvatdagi o'zgarishlar egri chizig'ining taxminiy ko'rinishi
Guruch. 11 M-14P dvigatelining balandlik xususiyatlari 1 - uchish, 2 - nominal 1, 3 - nominal 2, 4 - kruiz 1; 5 - kruiz 2
Pervanelning samaradorligi pervanelning harakatlanish kuchi bilan bir xil omillarga bog'liq.
Samaradorlik har doim birlikdan kamroq va eng yaxshi pervanellar uchun 0,8 ... 0,9 ga etadi.
Np- zarur quvvat.
Pervanelning aylanish tezligini kamaytirish uchun dvigatelda vites qutisi ishlatiladi.
Qisqartirish darajasi shunday tanlanadiki, nominal rejimda pichoqlarning uchlari subsonik havo oqimi bilan aylanadi.
Guruch. 12 Yak-52 va Yak-55 samolyotlarining M-14P dvigatelining quvvat xususiyatlari
Guruch. 13 Parvoz tezligiga qarab mavjud quvvatdagi o'zgarishlar egri chizig'ining taxminiy ko'rinishi
Guruch. 14 M-14P dvigatelining 1 - uchish, 2 - nominal 1, 3 - nominal 2, 4 - kruiz 1 rejimlarida balandlik xususiyatlari; 5 - kruiz 2
Yak-52 va Yak-55 samolyotlari uchun mavjud samarali quvvatning parvoz tezligiga bog'liqligi rasmda ko'rsatilgan. 9.
Grafik rasm. 10 elektr stantsiyasining quvvat xarakteristikasi deb ataladi.
V=0 bo‘lsa, Np=0; parvoz tezligida V=300 km/soat, Np= =275 ot kuchi. (Yak-52 samolyoti uchun) va V=320 km/soat, Np=275 l. Bilan. (Yak-55 samolyoti uchun), bu erda Np- zarur quvvat.
Balandlik oshgani sayin, havo zichligining pasayishi tufayli samarali quvvat kamayadi. Yak-52 va Yak-55 samolyotlari uchun H parvoz balandligiga qarab uning o'zgarishi xarakteristikasi rasmda ko'rsatilgan. o'n bir.
Guruch. 15 M-14P dvigatelining 1 - uchish, 2 - nominal 1, 3 - nominal 2, 4 - kruiz 1 rejimlarida balandlik xususiyatlari; 5 - kruiz 2
Balandlik oshgani sayin, havo zichligining pasayishi tufayli samarali quvvat kamayadi. Yak-52 va Yak-55 samolyotlari uchun H parvoz balandligiga qarab uning o'zgarishi xarakteristikasi rasmda ko'rsatilgan. o'n bir.
O'ZGARCHI PATCHLI VINDALAR
Ruxsat etilgan va qattiq qadamli pervanellarning kamchiliklarini bartaraf etish uchun o'zgaruvchan pervanel (VPS) ishlatiladi. VISH nazariyasi asoschisi Vetchinkin hisoblanadi.VIS UCHUN TALABLAR:
VIS barcha parvoz rejimlarida pichoqlar hujumining eng qulay burchaklarini o'rnatishi kerak;Tezlik va balandlikning barcha ish diapazonida dvigateldan nominal quvvatni olib tashlang;
Eng keng tezlik oralig'ida maksimal samaradorlikni saqlang.
Parvona pichoqlari maxsus mexanizm bilan boshqariladi yoki pervanelga ta'sir qiluvchi kuchlar ta'sirida kerakli holatga o'rnatiladi. Birinchi holda, bu gidravlik va elektr pervanellar, ikkinchisida - aerodinamik.
Gidravlik vint - pichoq burchagi o'zgarishi pervanel uyasida joylashgan mexanizmga etkazib beriladigan yog 'bosimi bilan ishlab chiqariladigan pervanel.
Elektr vint - pichoq burchagi mexanik transmissiya bilan pichoqlarga ulangan elektr motor tomonidan o'zgartiriladigan pervanel.
Aeromexanik pervanel - pichoq burchagi avtomatik ravishda o'zgarib turadigan pervanel - aerodinamik va markazdan qochma kuchlar bilan.
Gidravlik VIS eng ko'p qo'llaniladi. O'zgaruvchan pitchli pervanellardagi avtomatik qurilma parvoz rejimini (tezlik, balandlik) o'zgartirganda qanotlarning burchagini sinxron ravishda o'zgartirish orqali pervanelning (dvigatelning) belgilangan tezligini doimiy ravishda ushlab turish uchun mo'ljallangan va doimiy tezlikni boshqaruvchi (RPG) deb ataladi. .
Guruch. 16 V530TA-D35 o'zgaruvchan pitch pervanelining turli parvoz tezligida ishlashi
RPO pichoqni aylantirish mexanizmi bilan birgalikda pervanelning qadamini (pichoqlarning burchagi) shunday o'zgartiradiki, uchuvchi tomonidan VIS boshqaruv dastagidan foydalangan holda o'rnatilgan aylanishlar parvoz rejimi o'zgarganda o'zgarmas (o'rnatilgan) qoladi.
Shuni esda tutish kerakki, dvigatel milidagi samarali quvvat N e pichoqlar eng kichik qadam burchagiga (kichik qadam) o'rnatilganda pervanelni aylantirish uchun zarur bo'lgan quvvatdan kattaroq bo'lsa, tezlik saqlanib qoladi.
Shaklda. 16-rasmda VISning ishlash diagrammasi ko'rsatilgan.
Gorizontal parvozda parvoz tezligini uchishdan maksimalgacha o'zgartirganda, pichoqlarni o'rnatish burchagi uning minimal qiymatidan ortadi min maksimalgacha Maks (katta qadam). Buning yordamida pichoqning hujum burchaklari ozgina o'zgaradi va eng qulaylariga yaqin bo'lib qoladi.
Uchish paytida VISning ishlashi shundan iboratki, parvoz paytida barcha dvigatel quvvati ishlatiladi - eng katta kuch ishlab chiqilgan. Dvigatel maksimal tezlikni rivojlantirsa va pervanel pichog'ining har bir qismi eng kam aylanish qarshiligiga ega bo'lgan eng katta kuchni rivojlantirsa, bu mumkin.
Buning uchun pervanel pichog'ining har bir elementi kritikga yaqin hujum burchaklarida, lekin havo oqimini to'xtatmasdan ishlashi kerak. Shaklda. 16, va parvozdan oldin pichoqning hujum burchagi aniq (V=0) tezlikda havo oqimi tufayli V f min miqdori bilan pichoq burchagidan bir oz farq qiladi. Pichoqning hujum burchagi maksimal ko'tarish kuchiga mos keladi.
Bunday holda, aylanish qarshiligi pervanelni aylantirish uchun sarflangan quvvat va samarali vosita kuchi taqqoslanadigan qiymatga etadi va tezlik o'zgarishsiz qoladi. Tezlikni oshirish bilan pervanel pichoqlarining hujum burchagi kamayadi (16-rasm, b). Aylanish qarshiligi pasayadi va pervanel engilroq bo'ladi. Dvigatel tezligi oshishi kerak, lekin RPO pichoqlarning hujum burchagini o'zgartirib, ularni doimiy ravishda ushlab turadi. Parvoz tezligi oshishi bilan pichoqlar kattaroq burchakka aylanadi Chorshanba .
Maksimal tezlikda uchayotganda VIS ham maksimal kuchni ta'minlashi kerak. Maksimal tezlikda uchayotganda, pichoqlarning moyillik burchagi cheklovchi qiymatga ega p max (16-rasm, s). Binobarin, parvoz tezligi o'zgarganda, pichoqning hujum burchagi o'zgaradi; parvoz tezligi pasayganda, hujum burchagi ortadi - pervanel og'irlashadi; parvoz tezligi oshganda, hujum burchagi pasayadi - pervanel engilroq bo'ladi. . RPO avtomatik ravishda pervanel pichoqlarini tegishli burchaklarga o'tkazadi.
Parvoz balandligi oshishi bilan vosita quvvati pasayadi va RPO dvigatelning ishlashini osonlashtirish uchun pichoqlar burchagini kamaytiradi va aksincha. Shunday qilib, RPO parvoz balandligidagi o'zgarishlar bilan dvigatel tezligini doimiy ravishda ushlab turadi.
Qo'nishga yaqinlashish paytida pervanel uchish tezligiga mos keladigan kichik qadamga o'rnatiladi. Bu uchuvchiga qo'nish yo'lida turli xil manevrlarni bajarishda tezlikni maksimal darajaga oshirgan holda uchish dvigatelining quvvatini olish imkonini beradi.
