O'z qo'lingiz bilan bajariladigan hoverkraft. DIY hoverkraft. Sizga qanday dvigatel kerak

Hoverkraft suvda ham, quruqlikda ham harakatlana oladigan transport vositasidir. Bunday vositani o'z qo'llaringiz bilan qilish umuman qiyin emas.

Bu avtomobil va qayiqning funktsiyalari birlashtirilgan qurilma. Natijada, kema korpusi suvda emas, balki yuqorida harakatlanishi sababli suvda harakatlanayotganda tezlikni yo'qotmasdan, o'ziga xos krossovka qobiliyatiga ega bo'lgan hoverkraft (HV) olindi. uning yuzasi. Bu suv massalarining ishqalanish kuchi hech qanday qarshilik ko'rsatmasligi sababli suv bo'ylab tezroq harakat qilish imkonini berdi.

Hoverkraft bir qator afzalliklarga ega bo'lsa-da, uning ko'lami u qadar keng tarqalgan emas. Gap shundaki, bu qurilma hech qanday sirtda muammosiz harakatlana olmaydi. Unga toshlar va boshqa to'siqlar bo'lmagan yumshoq qumli yoki tuproqli tuproq kerak. Asfalt va boshqa mustahkam asoslarning mavjudligi idishning pastki qismiga zarar etkazishi mumkin, bu esa harakatlanayotganda havo yostig'ini yaratadi. Shu munosabat bilan "hoverkraft" ko'proq suzish va kamroq haydash kerak bo'lgan joylarda qo'llaniladi. Aksincha, g'ildiraklari bo'lgan amfibiyaning xizmatlaridan foydalanish yaxshiroqdir. Ulardan foydalanish uchun ideal sharoitlar o'tib bo'lmaydigan botqoqli joylar bo'lib, ularda hoverkraftdan (hoverkraft) boshqa hech qanday transport vositasi o'tolmaydi. Shu sababli, SVPlar unchalik keng tarqalmagan, garchi ba'zi mamlakatlarning, masalan, Kanadaning qutqaruvchilari bunday transportdan foydalanishsa ham. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, SVPlar NATO mamlakatlari bilan xizmat qiladi.

Bunday transportni qanday sotib olish mumkin yoki uni o'zingiz qanday qilish kerak?

Hoverkraft - bu qimmat transport turi bo'lib, uning o'rtacha narxi 700 ming rublga etadi. Transport turi "scooter" 10 baravar arzon. Ammo shu bilan birga, zavodda ishlab chiqarilgan avtomobillar uy qurilishi bilan solishtirganda har doim sifatliroq ekanligini hisobga olish kerak. Va avtomobilning ishonchliligi yuqoriroq. Bundan tashqari, zavod modellari zavod kafolatlari bilan birga keladi, garajlarda yig'ilgan dizaynlar haqida gapirib bo'lmaydi.

Zavod modellari har doim baliq ovlash, ovchilik yoki maxsus xizmatlar bilan bog'liq bo'lgan yuqori professional yo'nalishga qaratilgan. Uy qurilishi SVPlariga kelsak, ular juda kam uchraydi va buning sabablari bor.

Bu sabablarga quyidagilar kiradi:

Juda yuqori narx, shuningdek qimmat texnik xizmat ko'rsatish. Qurilmaning asosiy elementlari tezda eskiradi, bu ularni almashtirishni talab qiladi. Va har bir bunday ta'mirlash juda yaxshi tiyinga olib keladi. Faqat boy odam o'ziga bunday apparatni sotib olishga ruxsat beradi va hatto u bilan bog'lanishga arziydimi, deb yana bir bor o'ylaydi. Gap shundaki, bunday ustaxonalar transport vositasining o'zi kabi kam uchraydi. Shuning uchun suvda harakatlanish uchun jet ski yoki ATV sotib olish foydaliroqdir.
Ishlaydigan mahsulot juda ko'p shovqin yaratadi, shuning uchun siz faqat minigarnituralar bilan harakat qilishingiz mumkin.
Shamolga qarshi harakatlanayotganda tezlik sezilarli darajada pasayadi va yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi. Shu sababli, uy qurilishi SVPlari ko'proq o'zlarining professional qobiliyatlarini namoyish etadilar. Kema nafaqat boshqarish, balki uni sezilarli xarajatlarsiz ta'mirlash imkoniyatiga ega bo'lishi kerak.

O'z qo'llaringiz bilan SVP ishlab chiqarish jarayoni

Birinchidan, uyda yaxshi SVPni yig'ish unchalik oson emas. Buning uchun siz qobiliyat, xohish va kasbiy mahoratga ega bo'lishingiz kerak. Texnik ta'lim ham zarar qilmaydi. Agar oxirgi shart bo'lmasa, qurilmaning konstruktsiyasidan voz kechgan ma'qul, aks holda siz birinchi sinovda unga yiqilib tushishingiz mumkin.

Barcha ishlar eskizlardan boshlanadi, keyinchalik ular ishchi chizmalarga aylanadi. Eskizlarni yaratishda shuni esda tutish kerakki, bu apparat harakatlanayotganda keraksiz qarshilik ko'rsatmaslik uchun iloji boricha soddalashtirilgan bo'lishi kerak. Ushbu bosqichda, bu haqiqatan ham havo transporti ekanligini hisobga olish kerak, garchi u er yuzasiga juda past bo'lsa ham. Agar barcha shartlar hisobga olinsa, siz chizmalarni ishlab chiqishni boshlashingiz mumkin.

Rasmda Kanada Qutqaruv xizmati SVPning eskizi ko'rsatilgan.

Mashinaning texnik ma'lumotlari

Qoida tariqasida, barcha hoverkraftlar hech qanday qayiq erisha olmaydigan yaxshi tezlikka ega. Agar qayiq va SVP bir xil massa va dvigatel kuchiga ega ekanligini hisobga olsak, bu.

Shu bilan birga, taklif etilayotgan bir oʻrindiqli havo kemasi modeli 100 dan 120 kilogrammgacha boʻlgan uchuvchi uchun moʻljallangan.

Avtomobilni boshqarishga kelsak, u juda o'ziga xos va an'anaviy motorli qayiqni boshqarish bilan solishtirganda, hech qanday tarzda mos kelmaydi. O'ziga xoslik nafaqat yuqori tezlikning mavjudligi, balki harakatlanish usuli bilan ham bog'liq.

Asosiy nuance, burilishlarda, ayniqsa yuqori tezlikda, kemaning qattiq siljishi bilan bog'liq. Ushbu omilni minimallashtirish uchun burilish paytida yon tomonga egilish kerak. Ammo bu qisqa muddatli qiyinchiliklar. Vaqt o'tishi bilan boshqaruv texnikasi o'zlashtiriladi va SVPda manevr mo''jizalarini ko'rsatish mumkin.

Qanday materiallar kerak?

Asosan, sizga kontrplak, ko'pikli plastmassa va Universal Hovercraft-dan maxsus dizayn to'plami kerak bo'ladi, bu sizga transport vositasini o'zingiz yig'ish uchun kerak bo'lgan hamma narsani o'z ichiga oladi. To'plam izolyatsiya, vintlardek, havo yostig'i mato, maxsus yopishtiruvchi va boshqalarni o'z ichiga oladi. Ushbu to'plamga 500 dollar to'lash orqali rasmiy veb-saytda buyurtma berish mumkin. To'plam shuningdek, SVP apparatini yig'ish uchun chizmalar uchun bir nechta variantni o'z ichiga oladi.

Chizmalar allaqachon mavjud bo'lganligi sababli, idishning shakli tugagan rasmga bog'langan bo'lishi kerak. Ammo agar texnik ma'lumot bo'lsa, unda, ehtimol, hech qanday variantga o'xshamaydigan kema quriladi.

Kemaning pastki qismi qalinligi 5-7 sm bo'lgan ko'pikli plastmassadan qilingan.Agar sizga bir nechta yo'lovchilarni tashish uchun apparat kerak bo'lsa, pastdan yana bir shunday ko'pikli varaq yopishtiriladi. Shundan so'ng, pastki qismida ikkita teshik ochiladi: biri havo oqimi uchun, ikkinchisi esa yostiqqa havo berish uchun. Teshiklar elektr jigsa bilan kesiladi.

Keyingi bosqichda avtomobilning pastki qismi namlikdan yopiladi. Buning uchun fiberglas olinadi va epoksi elim yordamida ko'pikka yopishtiriladi. Bunday holda, sirtda nosimmetrikliklar va havo pufakchalari paydo bo'lishi mumkin. Ulardan xalos bo'lish uchun sirt polietilen bilan qoplangan, tepada esa adyol bilan qoplangan. Keyin, adyolga yana bir plyonka qatlami qo'yiladi, shundan so'ng u yopishqoq lenta bilan poydevorga o'rnatiladi. Ushbu "sendvich" dan changyutgich yordamida havoni puflash yaxshiroqdir. 2 yoki 3 soatdan keyin epoksi qattiqlashadi va taglik keyingi ishlarga tayyor bo'ladi.

Korpusning yuqori qismi ixtiyoriy shaklga ega bo'lishi mumkin, ammo aerodinamika qonunlarini hisobga olish kerak. Shundan so'ng, yostiqni biriktirishga o'ting. Eng muhimi, havo yo'qotishsiz unga kiradi.

Dvigatel uchun quvur strafordan ishlatilishi kerak. Bu erda asosiy narsa o'lchovlar bilan taxmin qilishdir: agar quvur juda katta bo'lsa, siz SVPni ko'tarish uchun zarur bo'lgan kuchni olmaysiz. Keyin motorni o'rnatishga e'tibor berishingiz kerak. Dvigatel uchun ushlagich pastki qismga biriktirilgan 3 ta oyoqdan iborat bo'lgan o'ziga xos taburetdir. Ushbu "tabure" ning ustiga dvigatel o'rnatilgan.

Qanday dvigatel kerak?

Ikkita variant mavjud: birinchi variant - "Universal Hovercraft" kompaniyasining dvigatelidan foydalanish yoki har qanday mos dvigateldan foydalanish. Bu zanjirli dvigatel bo'lishi mumkin, uning kuchi uy qurilishi qurilmasi uchun etarli. Agar siz kuchliroq qurilma olishni istasangiz, unda siz kuchliroq dvigatelni olishingiz kerak.

Zavodda ishlab chiqarilgan pichoqlarni (to'plamdagilar) ishlatish tavsiya etiladi, chunki ular ehtiyotkorlik bilan muvozanatlashni talab qiladi va buni uyda qilish juda qiyin. Agar bu bajarilmasa, unda muvozanatsiz pichoqlar butun dvigatelni buzadi.

SVP qanchalik ishonchli bo'lishi mumkin?

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, zavod hoverkrafti (SVP) har olti oyda bir marta ta'mirlanishi kerak. Ammo bu muammolar kichik va jiddiy xarajatlarni talab qilmaydi. Asosan, yostiq va havo ta'minoti tizimi muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Darhaqiqat, agar "hoverkraft" to'g'ri va to'g'ri yig'ilgan bo'lsa, uy qurilishi qurilmasining ish paytida parchalanishi ehtimoli juda kichik. Buning amalga oshishi uchun siz yuqori tezlikda biron bir to'siqqa duch kelishingiz kerak. Shunga qaramay, havo yostig'i hali ham qurilmani jiddiy shikastlanishdan himoya qila oladi.

Kanadada shunga o'xshash qurilmalarda ishlaydigan qutqaruvchilar ularni tez va malakali ta'mirlashadi. Yostiqqa kelsak, u haqiqatan ham oddiy garajda ta'mirlanishi mumkin.

Bunday model ishonchli bo'ladi, agar:

Ishlatilgan materiallar va ehtiyot qismlar sifatli edi.
Mashinada yangi dvigatel mavjud.
Barcha ulanishlar va mahkamlash ishonchli tarzda amalga oshiriladi.
Ishlab chiqaruvchi barcha kerakli ko'nikmalarga ega.

Agar SVP bola uchun o'yinchoq sifatida qilingan bo'lsa, unda bu holda yaxshi dizaynerning ma'lumotlari mavjudligi ma'qul. Garchi bu bolalarni ushbu transport vositasining g'ildiragiga qo'yish uchun ko'rsatkich bo'lmasa-da. Bu mashina yoki qayiq emas. SVPni boshqarish ko'rinadigan darajada oson emas.

Ushbu omilni hisobga olgan holda, haydovchining harakatlarini nazorat qilish uchun siz darhol ikki o'rindiqli versiyani ishlab chiqarishni boshlashingiz kerak.

Yo‘llar, ayniqsa, bahorgi sel faslida qishloq ahli uchun eng jiddiy va hal qilib bo‘lmaydigan muammolardan biri hisoblanadi. Bunday sharoitda har qanday transport vositalariga ideal alternativa havo yostig'idagi barcha er usti transport vositalaridir.

Bunday transport nima?

Kema - bu maxsus transport vositasi bo'lib, uning dinamikasi pastki qismiga AOK qilingan havo oqimiga asoslangan bo'lib, u har qanday sirtda, ham suyuq, ham qattiq harakat qilish imkonini beradi.

Bunday transportning asosiy afzalligi uning yuqori tezligidir. Bundan tashqari, uning navigatsiya davri atrof-muhit sharoitlari bilan cheklanmaydi - siz qishda ham, yozda ham bunday er usti transport vositalarida sayohat qilishingiz mumkin. Yana bir ortiqcha - balandligi bir metrdan oshmaydigan to'siqlarni engib o'tish qobiliyati.

Kamchiliklarga havo yostig'ida barcha er usti transport vositalarini tashishga qodir bo'lgan kam sonli yo'lovchilar va juda yuqori yoqilg'i sarfi kiradi. Bu pastki ostidagi havo oqimini yaratishga qaratilgan dvigatelning kuchayishi bilan izohlanadi. Yostiqdagi kichik zarralar statik elektr tokini keltirib chiqarishi mumkin.

Butun er usti transport vositalarining afzalliklari va kamchiliklari

Kemaning bunday modelini tanlashni qaerdan boshlashni aniq aytish juda qiyin, chunki barchasi kelajakdagi egasining shaxsiy xohishlariga va sotib olingan transport uchun rejalariga bog'liq. Ko'p sonli xususiyatlar va parametrlar orasida havo yostig'idagi barcha er usti transport vositalarining o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklari bor, ularning aksariyati professionallar yoki ishlab chiqaruvchilarga ma'lum, ammo oddiy foydalanuvchilar emas.

Bunday idishlarning kamchiliklaridan biri tez-tez o'jarlikdir: -18 daraja haroratda ular boshlashdan bosh tortishi mumkin. Buning sababi elektr stantsiyasida kondensatsiya. Aşınma qarshiligi va mustahkamligini oshirish uchun ekonom-sinfdagi barcha er usti kemalarining pastki qismida po'lat qo'shimchalar mavjud bo'lib, ularning qimmat hamkasblarida yo'q. Etarli darajada kuchli dvigatel transportning ko'tarilishini bir necha daraja qiyalik bilan juda kichik qirg'oqqa tortib ololmasligi mumkin.

Bunday nuances faqat butun er usti transport vositasining ishlashi paytida topiladi. Transportda umidsizlikka tushmaslik uchun uni sotib olishdan oldin mutaxassislar bilan maslahatlashish va barcha mavjud ma'lumotlarni ko'rib chiqish tavsiya etiladi.

Havo yostig'idagi barcha er usti transport vositalarining navlari

Kichik sudlar. Ochiq havoda yoki kichik suvlarda baliq ovlash uchun ideal. Ko'pgina hollarda, bunday barcha er usti transport vositalarini tsivilizatsiyadan etarlicha uzoqda yashaydiganlar sotib olishadi va ularning yashash joyiga faqat vertolyotda etib borishlari mumkin. Kichik kemalarning harakati ko'p jihatdan shunga o'xshash, ammo ikkinchisi 40-50 km / soat tezlikda yon tomonga siljishga qodir emas.
Katta kemalar. Bunday transport allaqachon jiddiy ov yoki baliq ovlash uchun olinishi mumkin. Butun er usti transport vositasining yuk ko'tarish quvvati 500 dan 2000 kilogrammgacha, sig'imi 6-12 yo'lovchi o'rindig'ini tashkil qiladi. Katta kemalar bortdagi to'lqinni deyarli butunlay e'tiborsiz qoldiradi, bu ularni hatto dengizda ham ishlatishga imkon beradi. Mamlakatimizda havo yostig'ida bunday barcha er usti transport vositalarini sotib olishingiz mumkin - bozorlarda mahalliy va xorijiy ishlab chiqarilgan avtomobillar sotiladi.

Ish printsipi

Havo yostig'ining ishlashi juda oddiy va asosan maktab davridan tanish bo'lgan fizika kursiga asoslangan. Ishlash printsipi qayiqni erdan yuqoriga ko'tarish va ishqalanish kuchini tekislashdir. Bu jarayon "yostiqqa chiqish" deb ataladi va vaqt xarakterlidir. Kichkina tomirlar uchun taxminan 10-20 soniya davom etadi, kattalar uchun bu taxminan yarim daqiqa davom etadi. Sanoat er usti transport vositalari bosimni kerakli darajaga oshirish uchun bir necha daqiqa davomida havoni pompalaydi. Kerakli belgiga erishganingizdan so'ng, siz harakatni boshlashingiz mumkin.

2 dan 4 gacha yo'lovchini tashishga qodir bo'lgan kichik kemalarda havo tortish dvigatelidan banal havo olishlari yordamida yostiqqa majburlanadi. Safar bosim o'rnatilgandan so'ng deyarli darhol boshlanadi, bu har doim ham qulay emas, chunki kichik va o'rta sinfdagi barcha er usti transport vositalari uchun teskari vites yo'q. 6-12 kishiga mo'ljallangan katta er usti transport vositalarida bu kamchilik faqat yostiqdagi havo bosimini boshqaradigan ikkinchi dvigatel bilan qoplanadi.

havo kemasi

Bugungi kunda siz bunday uskunani mustaqil ravishda yaratadigan ko'plab hunarmandlarni uchratishingiz mumkin. Havo yostig'idagi butun er usti transport vositasi boshqa transport asosida yig'iladi - masalan, Dnepr mototsikli. Dvigatelga vint o'rnatilgan bo'lib, u ish rejimida havoni pastki qismga pompalaydi, u salbiy haroratga chidamli charm manjet bilan qoplangan. Xuddi shu vosita kemaning harakatini oldinga olib boradi.

Havo yostig'idagi bunday o'z-o'zidan ishlaydigan barcha er usti transport vositasi yaxshi texnik xususiyatlarga ega - masalan, uning harakat tezligi soatiga 70 km ni tashkil qiladi. Darhaqiqat, bunday transport o'z-o'zini ishlab chiqarish uchun eng foydali hisoblanadi, chunki u murakkab chizmalar va shassilarni yaratishni talab qilmaydi, shu bilan birga mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatining maksimal darajasida farqlanadi.

"Arktika" havo yostig'idagi barcha er usti transport vositalari

Omsklik rus olimlarining ishlanmalaridan biri bu Rossiya armiyasi bilan birgalikda foydalanishga topshirilgan "Arktika" deb nomlangan amfibiya yuk platformasi.

Mahalliy amfibiya kemasi quyidagi afzalliklarga ega:

To'liq o'tish qobiliyati - transport har qanday er yuzasida o'tadi.
U har qanday ob-havoda va yilning istalgan vaqtida ishlatilishi mumkin.
Katta yuk hajmi va ta'sirchan quvvat zaxirasi.
Dizayn xususiyatlari bilan ta'minlangan xavfsizlik va ishonchlilik.
Boshqa transport turlariga nisbatan tejamkor.
Atrof-muhit uchun ekologik xavfsiz, bu tegishli sertifikatlar bilan tasdiqlangan.

"Arktika" - suv va quruqlik yuzasida harakatlana oladigan hoverkraft. Uning faqat vaqtinchalik erda qolishi mumkin bo'lgan shunga o'xshash transport vositalaridan asosiy farqi botqoqli, qorli va muzli joylarda ham, turli xil suv havzalarida ham ishlash imkoniyatidir.

Hammasi qandaydir loyiha bilan shug‘ullanmoqchi bo‘lganimdan va unga nabiramni jalb qilganimdan boshlandi. Mening orqamda katta muhandislik tajribam bor, shuning uchun men oddiy loyihalarni qidirmadim, keyin bir kuni televizor ko'rib, parvona tufayli harakatlanayotgan qayiqni ko'rdim. "Ajoyib narsalar!" - Men o'yladim va hech bo'lmaganda biron bir ma'lumot izlash uchun Internet kengliklarini junga boshladim.

Biz dvigatelni eski maysazordan oldik va sxemani o'zi sotib oldik (uning narxi 30 dollar). Bu yaxshi, chunki u faqat bitta dvigatelni talab qiladi, bu qayiqlarning aksariyati ikkita dvigatelni talab qiladi. Xuddi shu kompaniyadan biz pervanel, pervanel uyasi, havo yostig'i mato, epoksi, shisha tolali shisha va vintlar sotib oldik (ular hammasi bitta to'plamda sotiladi). Qolgan materiallar juda oddiy va ularni har qanday apparat do'konida sotib olish mumkin. Yakuniy byudjet 600 dollardan biroz oshdi.

1-qadam: Materiallar

Materiallardan sizga kerak bo'ladi: polistirol ko'pik, kontrplak, Universal Hovercraft'dan to'plam (~ 500 dollar). To'plamda loyihani bajarish uchun kerak bo'ladigan barcha kichik narsalar mavjud: reja, shisha tolali shisha, pervanel, tirgak uyasi, havo yostig'i mato, elim, epoksi, vtulkalar va boshqalar. U tavsifda yozganidek, barcha materiallar uchun taxminan 600 dollar kerak bo'ldi.

2-qadam: ramka yasash

Biz ko'pikni (qalinligi 5 sm) olamiz va undan 1,5 dan 2 metrgacha bo'lgan to'rtburchakni kesib tashlaymiz. Bunday o'lchamlar ~ 270 kg og'irlikdagi suzish qobiliyatini ta'minlaydi. Agar 270 kg etarli bo'lmasa, xuddi shu varaqdan boshqasini olib, uni pastga yopishtirishingiz mumkin. Jigsaw yordamida biz ikkita teshikni kesib tashladik: biri kiruvchi havo oqimi uchun, ikkinchisi esa yostiqni shishiradi.

3-qadam: Fiberglas bilan yoping

Ishning pastki qismi suv o'tkazmaydigan bo'lishi kerak, buning uchun biz uni shisha tolali va epoksi bilan qoplaymiz. Har bir narsa to'g'ri, burmalar va pürüzsüzlüksiz quritilishi uchun siz paydo bo'lishi mumkin bo'lgan havo pufakchalaridan xalos bo'lishingiz kerak. Buning uchun siz sanoat changyutgichdan foydalanishingiz mumkin. Biz shisha tolali plyonka qatlami bilan yopamiz, keyin adyol bilan yopamiz. Qoplama, adyol tolaga yopishmasligi uchun kerak. Keyin adyolni yana bir plyonka qatlami bilan yopamiz va uni yopishqoq lenta bilan erga yopishtiramiz. Biz kichik kesma qilamiz, changyutgichning magistralini ichiga qo'yamiz va uni yoqamiz. Biz uni bir necha soat davomida shu holatda qoldiramiz, protsedura tugagach, plastmassani hech qanday harakat qilmasdan shisha toladan qirib tashlash mumkin, u unga yopishmaydi.

4-qadam: Ishning pastki qismi tayyor

Ishning pastki qismi tayyor, endi u fotosuratdagi kabi ko'rinadi.

5-qadam: quvur yasash

Quvur 2,5 sm qalinlikdagi strafordan tayyorlangan, butun jarayonni ta'riflash qiyin, lekin bu rejada batafsil ko'rsatilgan, biz bu bosqichda hech qanday muammoga duch kelmadik. Shuni ta'kidlash kerakki, kontrplak diski vaqtinchalik va keyingi bosqichlarda olib tashlanadi.

6-qadam: Dvigatel ushlagichi

Dizayn murakkab emas, u kontrplak va barlardan qurilgan. Qayiq korpusining o'rtasiga aniq joylashtirilgan. Yelim va vintlar bilan biriktiriladi.

7-qadam: pervanel

Pervanelni ikki shaklda sotib olish mumkin: tayyor va "yarim tayyor". Tayyor, qoida tariqasida, ancha qimmatroq va yarim tayyor mahsulotni sotib olish ko'p narsalarni tejashga yordam beradi. Shunday qildik.

Pervanel pichoqlari havo chiqishining chetlariga qanchalik yaqin bo'lsa, ikkinchisi qanchalik samarali ishlaydi. Bo'shliqqa qaror qilganingizdan so'ng, siz pichoqlarni maydalashingiz mumkin. Silliqlash tugashi bilan, kelajakda tebranishlar bo'lmasligi uchun pichoqlarni muvozanatlash kerak. Agar pichoqlardan biri boshqasidan og'irroq bo'lsa, unda og'irlik tenglashtirilishi kerak, lekin uchlarini kesish va silliqlash yo'li bilan emas. Balans topilgandan so'ng, uni ushlab turish uchun bir nechta bo'yoq qo'llanilishi mumkin. Xavfsizlik uchun pichoqlarning uchlarini oq rangga bo'yash tavsiya etiladi.

8-qadam: Airbox

Havo kamerasi kiruvchi va chiquvchi havo oqimini ajratib turadi. 3 mm kontrplakdan qilingan.

9-qadam: Airbox-ni o'rnatish

Havo yostig'i elim bilan biriktirilgan, lekin siz shisha toladan ham foydalanishingiz mumkin, men har doim toladan foydalanishni afzal ko'raman.

10-qadam: Qo'llanmalar

Qo'llanmalar 1 mm kontrplakdan qilingan. Ularga kuch berish uchun bir qatlamli shisha tola bilan yoping. Fotosurat unchalik ko'rinmaydi, lekin siz hali ham ikkala qo'llanmaning pastki qismida alyuminiy novda bilan ulanganligini sezishingiz mumkin, bu ular sinxron ishlashi uchun amalga oshiriladi.

11-qadam: Qayiqni shakllantirish, yon panellarni qo'shish

Shakl / konturning konturlari pastki qismida amalga oshiriladi, shundan so'ng konturlarga muvofiq vintlarga yog'och taxta biriktiriladi. 3 mm kontrplak yaxshi egilib, bizga kerakli shaklda to'g'ri yotadi. Keyinchalik, biz kontrplak tomonlarining yuqori chetiga 2 sm nurni mahkamlaymiz va yopishtiramiz. O'zaro faoliyat nurni qo'shing va rul bo'ladigan tutqichni o'rnating. Unga biz ilgari o'rnatilgan hidoyat qanotlaridan cho'zilgan kabellarni biriktiramiz. Endi siz qayiqni bo'yashingiz mumkin, bir necha qatlamlarni qo'llash tavsiya etiladi. Biz oq rangni tanladik, u bilan quyoshning uzoq nurlari bilan ham tana deyarli qizib ketmaydi.

Aytishim kerakki, u tez suzadi va bu yoqadi, lekin rul meni hayratda qoldirdi. O'rtacha tezlikda burilishlar olinadi, lekin yuqori tezlikda qayiq avval yon tomonga siljiydi, so'ngra inertsiya bilan u bir muncha vaqt orqaga siljiydi. Bir oz moslashgan bo'lsa-da, men tanani burilish yo'nalishi bo'yicha egish va gazni biroz sekinlashtirish bu ta'sirni sezilarli darajada kamaytirishi mumkinligini angladim. Aniq tezlikni aytish qiyin, chunki qayiqda spidometr yo'q, lekin u juda yaxshi his qiladi va qayiqdan keyin hali ham munosib iz va to'lqinlar bor.

Sinov kuni qayiq 10 ga yaqin kishi tomonidan sinovdan o'tkazildi, eng og'irligi taxminan 140 kg edi va u bunga bardosh berdi, garchi u, albatta, biz uchun mavjud bo'lgan tezlikni siqib chiqara olmagan. Og'irligi 100 kg gacha bo'lgan qayiq tez yuradi.

Klubga qo'shiling

haqida bilib oling eng qiziqarli haftada bir marta ko'rsatmalar, o'zingiznikini baham ko'ring va o'yinlarda ishtirok eting!

Qishda bir marta, Daugava qirg'oqlari bo'ylab sayr qilib, qor bilan qoplangan qayiqlarga qaraganimda, menda bir fikr bor edi - har qanday ob-havo vositasini yaratish, ya'ni amfibiya, qishda foydalanish mumkin.

Ko‘p o‘ylanib, tanlovim dublga tushdi havo yostig'i qurilmasi. Avvaliga menda bunday dizaynni yaratish istagidan boshqa hech narsa yo'q edi. Menda mavjud bo'lgan texnik adabiyotlar faqat katta SVPlarni yaratish tajribasini umumlashtirdi va men yurish va sport maqsadlarida kichik qurilmalar haqida hech qanday ma'lumot topa olmadim, ayniqsa, bunday SVPlar bizning sanoatimiz tomonidan ishlab chiqarilmaydi. Demak, inson faqat o‘z kuchi va tajribasiga tayanishi mumkin edi (mening “Yantar” motorli qayig‘i asosidagi amfibiya kemam haqida bir vaqtlar KYada xabar berilgan; 61-songa qarang).

Kelajakda o'z izdoshlarimni topishim mumkinligini va ijobiy natijalar bilan sanoat ham mening apparatimga qiziqishini kutgan holda, men uni yaxshi ishlab chiqilgan va sotuvda mavjud bo'lgan ikki zarbali dvigatellar asosida loyihalashga qaror qildim.

Asosan, hoverkraft qayiqning an'anaviy planirovka korpusiga qaraganda sezilarli darajada kamroq stressni boshdan kechiradi; bu dizaynni engilroq qilish imkonini beradi. Shu bilan birga, qo'shimcha talab paydo bo'ladi: apparat tanasi past aerodinamik qarshilikka ega bo'lishi kerak. Nazariy chizmani ishlab chiqishda buni hisobga olish kerak.

Amfibiya hoverkraftlarining asosiy ma'lumotlari
Uzunlik, m	3,70
Kengligi, m	1,80
Kengash balandligi, m	0,60
Havo yostig'i balandligi, m	0,30
Yuk ko'tarish quvvati, l. Bilan.	12
Tortishish kuchi, l. Bilan.	25
Yuk ko'tarish qobiliyati, kg	150
Umumiy vazn, kg	120
Tezlik, km/soat	60
Yoqilg'i sarfi, l/soat	15
Yoqilg'i bakining hajmi, l	30

1 - rul; 2 - asboblar paneli; 3 - uzunlamasına o'rindiq; 4 - ko'taruvchi fan; 5 - fan korpusi; 6 - shashka muxlislari; 7 - fan mili kasnagi; 8 - dvigatel kasnagi; 9 - tortish dvigateli; 10 - susturucu; 11 - boshqaruv qopqoqlari; 12 - fan mili; 13 - fan shaftining podshipniklari; 14 - old oyna; 15 - moslashuvchan panjara; 16 - qoralama fan; 17 - tortish fanining korpusi; 18 - ko'taruvchi vosita; 19 - susturucuni ko'tarish dvigateli;
20 - elektr starter; 21 - batareya; 22 - yonilg'i baki.

Men 50x30 o'lchamdagi qoraqarag'ali lamellardan korpus to'plamini yasadim va epoksi elim ustiga 4 mm kontrplak bilan qopladim. Qurilmaning og'irligi oshishidan qo'rqib, shisha tolali yopishtirish bilan shug'ullanmadim. Cho'kmasligini ta'minlash uchun men bort bo'linmalarining har biriga ikkita suv o'tkazmaydigan qopqoqni o'rnatdim, shuningdek, bo'limlarni ko'pik bilan to'ldirdim.

Elektr stantsiyasining ikkita dvigatelli sxemasi tanlangan, ya'ni dvigatellardan biri apparatni ko'tarish uchun ishlaydi, uning tagida ortiqcha bosim (havo yostig'i) hosil qiladi, ikkinchisi esa harakatni ta'minlaydi - gorizontal tortishish hosil qiladi. Hisob-kitoblarga ko'ra, ko'taruvchi vosita 10-15 litr quvvatga ega bo'lishi kerak edi. Bilan. Asosiy ma'lumotlarga ko'ra, Tula-200 skuterining dvigateli eng mos bo'lib chiqdi, ammo strukturaviy sabablarga ko'ra na o'rnatish moslamalari, na podshipniklar uni qoniqtirmaganligi sababli alyuminiy qotishmasidan yangi karterni quyish kerak edi. Ushbu vosita 6 qanotli 600 mm fanni boshqaradi. Yuk ko'taruvchi elektr stantsiyasining umumiy og'irligi, o'rnatish moslamalari va elektr starter bilan birgalikda taxminan 30 kg ni tashkil etdi.

Eng qiyin bosqichlardan biri yubka ishlab chiqarish edi - ish paytida tezda eskiradigan egiluvchan yostiq qo'riqchisi. Kengligi 0,75 m bo'lgan savdo-sotiqda mavjud bo'lgan kanvas mato ishlatilgan bo'g'inlarning murakkab konfiguratsiyasi tufayli taxminan 14 m bunday mato kerak edi. Ip boncuk uzunligiga teng uzunlikdagi bo'laklarga bo'linib, bo'g'inlarning juda murakkab shaklini hisobga olgan holda kesilgan. Kerakli shakl berilgandan so'ng, bo'g'inlar bir-biriga tikilgan. Matoning chetlari 2x20 duralumin chiziqlar bilan apparatning tanasiga mahkamlangan. Aşınma qarshiligini oshirish uchun men o'rnatilgan egiluvchan panjarani kauchuk elim bilan singdirdim, unga alyuminiy kukuni qo'shdim, bu oqlangan ko'rinishga ega. Ushbu texnologiya avtomobil shinalari protektorini qurishga o'xshab, avariya yuz berganda va eskirganda egiluvchan panjarani tiklash imkonini beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, moslashuvchan panjara ishlab chiqarish nafaqat ko'p vaqt talab etadi, balki alohida e'tibor va sabr-toqatni talab qiladi.

Korpusni yig'ish va egiluvchan to'siqni o'rnatish yuqoriga ko'tarilgan holatda amalga oshirildi. Keyin korpus o'raladi va 800x800 o'lchamdagi milga ko'taruvchi elektr stantsiyasi o'rnatildi. O'rnatishni boshqarish tizimi sarhisob qilindi va endi eng muhim daqiqa keldi; uning sinovi. Hisob-kitoblar amalga oshadimi, bunday qurilma nisbatan kam quvvatli dvigatel tomonidan ko'tariladimi?

Dvigatelning o'rtacha tezligida amfibiya men bilan birga ko'tarildi va erdan taxminan 30 sm balandlikda uchib ketdi. Yuk ko'tarish quvvati zaxirasi issiq dvigatel hatto to'rt kishini to'liq tezlikda ko'tarish uchun etarli bo'ldi. Ushbu sinovlarning dastlabki daqiqalarida apparatning xususiyatlari paydo bo'la boshladi. To'g'ri markazlashtirilgandan so'ng, u havo yostig'ida har qanday yo'nalishda, hatto kichik bir harakat bilan ham erkin harakat qildi. U suv yuzasida suzib yurganga o'xshardi.

Yuk ko'tarish moslamasining va umuman korpusning birinchi sinovining muvaffaqiyati meni ilhomlantirdi. Old oynani mahkamlab, men tortish elektr stantsiyasini o'rnatishga kirishdim. Avvaliga qor avtomobillarini qurish va ishlatish bo'yicha katta tajribadan foydalanish va orqa palubaga nisbatan katta diametrli pervaneli dvigatelni o'rnatish maqsadga muvofiq edi. Biroq, shuni hisobga olish kerakki, bunday "klassik" versiya bilan bunday kichik qurilmaning og'irlik markazi sezilarli darajada oshadi, bu muqarrar ravishda uning haydash ko'rsatkichlariga va eng muhimi, xavfsizlikka ta'sir qiladi. Shuning uchun men ko'taruvchi dvigatelga mutlaqo o'xshash ikkita tortish dvigatelidan foydalanishga qaror qildim va ularni amfibiyaning orqa qismiga o'rnatdim, lekin kemada emas, balki yon tomonlarda. Men mototsikl tipidagi boshqaruv moslamasini ishlab chiqarganimdan va yig'ganimdan va nisbatan kichik diametrli tortish parvonalarini ("fanatlar") o'rnatganimdan so'ng, hoverkraftning birinchi versiyasi dengiz sinovlariga tayyor edi.

Amfibiyani "Jiguli" rusumli avtomashinaning orqasida tashish uchun maxsus treyler qilingan va 1978 yilning yozida men unga o'z apparatimni yukladim va Riga yaqinidagi ko'l yaqinidagi o'tloqqa etkazib berdim. Qiziqarli daqiqalar keldi. Do‘stlar qurshovida va qiziquvchan bo‘lib, haydovchi o‘rindig‘iga o‘tirdim, lift dvigatelini ishga tushirdim va yangi qayig‘im o‘tloq ustida aylanib yurdi. Ikkala tortish motorini ishga tushirdi. Ularning inqiloblari sonining ko'payishi bilan amfibiya o'tloq bo'ylab harakatlana boshladi. Va keyin ma'lum bo'ldiki, avtomobil va motorli qayiqni boshqarishda ko'p yillik tajriba etarli emas. Oldingi barcha ko'nikmalar foydasiz. Bir joyda, aylanayotgan tepa kabi cheksiz aylana oladigan hoverkraftni boshqarish usullarini o'zlashtirish kerak. Tezlik oshgani sayin burilish radiusi ham oshib bordi. Har qanday sirt nosimmetrikliklar apparatning aylanishiga olib keldi.

Boshqaruvni o'zlashtirib, men amfibiyani yumshoq qiyalik qirg'oq bo'ylab ko'l yuzasiga yo'naltirdim. Suv ustida bir marta qurilma tezlikni yo'qota boshladi. Egiluvchan havo yostig'i qo'riqchisi ostidan purkagich bilan suv bosgan tortish motorlari navbat bilan to'xtab qoldi. Ko'lning o'sib chiqqan joylaridan o'tayotganda, muxlislar qamishlarni chizishdi, pichoqlarining chetlari parchalanib ketdi. Dvigatellarni o'chirib, keyin suvdan boshlashga qaror qilganimda, hech narsa sodir bo'lmadi: qurilmam yostiq hosil qilgan "chuqur" dan qochib qutula olmadi.

Umuman olganda, bu muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Biroq, birinchi mag'lubiyat meni to'xtata olmadi. Men shunday xulosaga keldimki, mavjud xususiyatlarni hisobga olgan holda, harakatlantiruvchi tizimning kuchi mening hoverkraftim uchun etarli emas; shuning uchun u ko'l yuzasidan boshlanganda oldinga harakat qila olmadi.

1979 yil qishda men amfibiyani butunlay qayta loyihalashtirdim, uning korpusining uzunligini 3,70 m gacha, enini esa 1,80 m ga qisqartirdim.Shuningdek, sachrashdan, o‘t va qamish bilan aloqa qilishdan butunlay himoyalangan butunlay yangi tortish moslamasini loyihalashtirdim. O'rnatishni boshqarishni soddalashtirish va uning og'irligini kamaytirish uchun ikkita o'rniga bitta tortish motori ishlatilgan. To'liq qayta ishlangan sovutish tizimiga ega 25 ot kuchiga ega "Vixr-M" tashqi dvigatelining quvvat boshi ishlatilgan. 1,5 litr hajmli yopiq sovutish tizimi antifriz bilan to'ldiriladi. Dvigatel momenti ikkita V-kamar yordamida apparat bo'ylab joylashgan "pervanel" fan miliga uzatiladi. Oltita qanotli fanatlar havoni kameraga majburlaydi, u havodan tashqariga chiqadi (dvigatelni yo'lda sovutadi) boshqaruv qopqoqlari bilan jihozlangan kvadrat ko'krak orqali. Aerodinamik nuqtai nazardan, bunday qo'zg'alish tizimi, aftidan, unchalik mukammal emas, lekin u juda ishonchli, ixcham va taxminan 30 kgf kuchini yaratadi, bu juda etarli bo'lib chiqdi.

1979 yil yozining o'rtalarida mening apparatim yana o'sha o'tloqqa ko'chirildi. Boshqaruvni o‘zlashtirib, uni ko‘lga yo‘naltirdim. Bu safar suv ustida bir marta u muz yuzasiga tushgandek tezligini yo'qotmasdan harakatini davom ettirdi. Osonlik bilan, aralashmasdan, sayoz va qamishlarni engib o'tdi; ayniqsa, ko'lning o'sgan joylari bo'ylab harakatlanish yoqimli edi, bu erda hatto tumanli iz ham yo'q edi. To'g'ridan-to'g'ri uchastkada Whirlwind-M dvigateli egalaridan biri parallel yo'nalishda yurdi, ammo tez orada ortda qoldi.

Men qishda amfibiyani taxminan 30 sm qalinlikdagi qor qatlami bilan qoplangan muz ustida sinab ko'rishni davom ettirganimda, tasvirlangan apparat muzda baliq ovlash muxlislarini hayratda qoldirdi.. Muzda haqiqiy kenglik bor edi! Tezlikni maksimal darajada oshirish mumkin edi. Men buni aniq o'lchamaganman, lekin haydovchining tajribasi shuni ko'rsatadiki, u soatiga 100 km ga yaqinlashgan. Shu bilan birga, amfibiya motonartning chuqur izlarini erkin bosib o'tdi.

Riga telestudiyasi tomonidan kichik film suratga olindi va namoyish etildi, shundan so'ng men shunga o'xshash amfibiya qurmoqchi bo'lganlardan ko'plab so'rovlarni ola boshladim.

Mamlakatimizdagi yo'l tarmog'ining sifati ko'p narsani orzu qiladi. Ba'zi yo'nalishlarda qurilish iqtisodiy sabablarga ko'ra amaliy emas. Bunday joylarda odamlar va tovarlar harakati bilan boshqa jismoniy printsiplarda ishlaydigan transport vositalari juda yaxshi ishlaydi. O'z qo'llaringiz bilan to'liq o'lchamli kemalarni hunarmandchilik sharoitida qurish mumkin emas, ammo katta hajmdagi modellar juda mumkin.

Ushbu turdagi transport vositalari har qanday nisbatan tekis sirtda harakatlanishga qodir. Bu ochiq maydon, hovuz va hatto botqoq bo'lishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, boshqa transport vositalari uchun yaroqsiz bo'lgan bunday sirtlarda SVP juda yuqori tezlikni rivojlantirishga qodir. Bunday transportning asosiy kamchiligi - havo yostig'ini yaratish uchun katta energiya xarajatlari va buning natijasida yuqori yoqilg'i sarfi.

SVP faoliyatining fizik tamoyillari

Ushbu turdagi transport vositalarining yuqori o'tkazuvchanligi uning yuzasiga ta'sir qiladigan past o'ziga xos bosim bilan ta'minlanadi. Bu juda sodda tarzda tushuntiriladi: transport vositasining aloqa maydoni avtomobilning o'zi maydoniga teng yoki undan ham oshib ketadi. Ensiklopedik lug'atlarda SVPlar dinamik ravishda yaratilgan mos yozuvlar kuchiga ega bo'lgan tomirlar sifatida aniqlanadi.

Katta va hoverkraft 100 dan 150 mm gacha balandlikda sirt ustida uchib yuradi. Havo tananing ostidagi maxsus qurilmada yaratiladi. Mashina tayanchdan uzilib qoladi va u bilan mexanik aloqani yo'qotadi, buning natijasida harakatga qarshilik minimal bo'ladi. Asosiy energiya xarajatlari havo yostig'ini saqlashga va apparatni gorizontal tekislikda tezlashtirishga sarflanadi.

Loyihani tuzish: ish sxemasini tanlash

SVP ning operatsion modelini ishlab chiqarish uchun berilgan shartlar uchun samarali korpus dizaynini tanlash kerak. Hoverkraftlarning rasmlarini ixtisoslashtirilgan manbalarda topish mumkin, bu erda patentlar turli sxemalar va ularni amalga oshirish usullarining batafsil tavsifi bilan joylashtirilgan. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, suv va qattiq zamin kabi ommaviy axborot vositalarining eng muvaffaqiyatli variantlaridan biri havo yostig'ini shakllantirishning kamera usuli hisoblanadi.

Bizning modelimizda bitta nasosli quvvat haydovchi va bitta itaruvchi bilan klassik ikki dvigatelli sxema amalga oshiriladi. Kichik o'lchamli o'z-o'zidan yasalgan hoverkraftlar, aslida, katta qurilmalarning o'yinchoqlari - nusxalari. Biroq, ular bunday transport vositalaridan foydalanishning boshqalarga nisbatan afzalliklarini aniq ko'rsatib beradi.

Kema korpusini ishlab chiqarish

Kema korpusi uchun material tanlashda asosiy mezonlar ishlov berish qulayligi va past hoverkraftlar amfibiya sifatida tasniflanadi, bu ruxsatsiz to'xtab qolgan taqdirda suv toshqini sodir bo'lmaydi. Kema korpusi oldindan tayyorlangan shablonga muvofiq kontrplakdan (qalinligi 4 mm) arralanadi. Ushbu operatsiyani bajarish uchun jigsa ishlatiladi.

Uy qurilishi hoverkraftida og'irlikni kamaytirish uchun eng yaxshi strafordan tayyorlangan ustki tuzilmalar mavjud. Asl nusxaga ko'proq tashqi o'xshashlik berish uchun qismlar tashqi tomondan ko'pikli plastmassa bilan yopishtirilgan va bo'yalgan. Idishning oynalari shaffof plastmassadan yasalgan, qolgan qismlar esa polimerlardan kesilgan va simdan egilgan. Maksimal tafsilot prototip bilan o'xshashlikning kalitidir.

Havo kamerasini kiyinish

Etek ishlab chiqarishda polimerik suv o'tkazmaydigan toladan tayyorlangan zich mato ishlatiladi. Kesish chizmaga muvofiq amalga oshiriladi. Agar siz eskizlarni qog'ozga qo'lda o'tkazish tajribasiga ega bo'lmasangiz, ularni qalin qog'ozga katta formatli printerda chop etishingiz va keyin oddiy qaychi bilan kesishingiz mumkin. Tayyorlangan qismlar bir-biriga tikiladi, tikuvlar ikki barobar va qattiq bo'lishi kerak.

O'z-o'zidan yasalgan hoverkraft, in'ektsiya dvigatelini yoqishdan oldin, ularning korpusi bilan erga yoting. Etek qisman g'ijimlangan va uning ostida joylashgan. Qismlar suv o'tkazmaydigan elim bilan yopishtirilgan, bo'g'in ustki tuzilmaning tanasi tomonidan yopilgan. Ushbu ulanish yuqori ishonchlilikni ta'minlaydi va montaj bo'g'inlarini ko'rinmas holga keltirish imkonini beradi. Boshqa tashqi qismlar ham polimer materiallardan tayyorlangan: pervanel diffuzor himoyasi va boshqalar.

Power Point

Elektr stantsiyasining bir qismi sifatida ikkita dvigatel mavjud: majburlash va quvvatlantiruvchi. Model cho'tkasiz elektr motorlar va ikki qanotli pervanellardan foydalanadi. Ularni masofadan boshqarish maxsus regulyator yordamida amalga oshiriladi. Elektr stantsiyasining quvvat manbai umumiy quvvati 3000 mA / soat bo'lgan ikkita batareyadir. Ularning zaryadi modeldan yarim soat foydalanish uchun etarli.

Uy qurilishi hoverkraftlari radio orqali masofadan boshqariladi. Tizimning barcha komponentlari - radio uzatgich, qabul qilgich, servolar oldindan tayyorlangan. Ularni o'rnatish, ulash va sinovdan o'tkazish ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi. Quvvat yoqilgandan so'ng, barqaror havo yostig'i hosil bo'lgunga qadar quvvatni bosqichma-bosqich oshirish bilan motorlarni sinovdan o'tkazish amalga oshiriladi.

SVP Model boshqaruvi

O'z-o'zidan ishlab chiqarilgan hoverkraft, yuqorida aytib o'tilganidek, VHF kanali orqali masofadan boshqarishga ega. Amalda, bu shunday ko'rinadi: egasining qo'lida radio uzatuvchi. Dvigatellar mos keladigan tugmani bosish orqali ishga tushiriladi. Joystick harakat tezligi va yo'nalishini boshqaradi. Mashinani boshqarish oson va kursni juda aniq ushlab turadi.

Sinovlar shuni ko'rsatdiki, SVP nisbatan tekis sirtda ishonchli harakat qiladi: suvda va quruqlikda bir xil qulaylik bilan. O'yinchoq barmoqlarining nozik motorli ko'nikmalariga ega bo'lgan 7-8 yoshli bola uchun sevimli o'yin-kulgiga aylanadi.