Uch fazali yulduz uchburchak motor. Yulduz va uch fazali sxema bo'yicha uch fazali motorni ulash. Magnit starterli dvigatel

Keng tarqalganligi tufayli tez-tez ishlatiladigan uch fazali asenkron motorlar statsionar stator va harakatlanuvchi rotordan iborat. O'rash o'tkazgichlari burchak masofasi 120 elektr gradus bo'lgan stator teshiklariga yotqizilgan, ularning boshlanishi va uchlari (C1, C2, C3, C4, C5 va C6) birlashma qutisiga chiqariladi. Sariqlar "yulduz" (o'rashlarning uchlari bir-biriga ulangan, ta'minot kuchlanishi ularning boshlanishi bilan ta'minlangan) yoki "uchburchak" (bir o'rashning uchlari boshqasining boshiga ulangan) bo'yicha ulanishi mumkin. ).

Tarqatish qutisida kontaktlar odatda siljiydi - qarama-qarshi C1 C4 emas, balki C6, C2 - C4 ga qarama-qarshidir.

Uch fazali vosita uch fazali tarmoqqa ulanganda, oqim o'z o'rashlari orqali turli vaqtlarda o'ta boshlaydi, bu esa rotor bilan o'zaro ta'sir qiluvchi aylanadigan magnit maydon hosil qiladi, bu esa uning aylanishiga olib keladi. Dvigatel bir fazali tarmoqda yoqilganda, rotorni harakatga keltira oladigan moment yaratilmaydi.

Uch fazali elektr motorlarini bir fazali tarmoqqa ulashning turli usullari orasida, eng oddiy, uchinchi kontaktni fazali o'zgaruvchan kondansatör orqali ulashdir.

Bir fazali tarmoqdan ishlaydigan uch fazali dvigatelning aylanish tezligi uch fazali tarmoqqa ulanganda deyarli bir xil bo'lib qoladi. Afsuski, yo'qotishlari sezilarli qiymatlarga yetadigan kuch haqida buni aytish mumkin emas. Quvvatni yo'qotishning aniq qiymatlari ulanish sxemasiga, dvigatelning ish sharoitlariga va fazani o'zgartiruvchi kondansatkichning sig'im qiymatiga bog'liq. Taxminan, bir fazali tarmoqdagi uch fazali vosita quvvatining taxminan 30-50% ni yo'qotadi.

Barcha uch fazali elektr motorlar bir fazali tarmoqlarda yaxshi ishlashga qodir emas, lekin ularning aksariyati bu vazifani juda qoniqarli tarzda engishadi - quvvatni yo'qotish bundan mustasno. Asosan, bir fazali tarmoqlarda ishlash uchun sincap kafesli rotorli (A, AO2, AOL, APN va boshqalar) asenkron motorlar qo'llaniladi.

Asenkron uch fazali motorlar ikkita nominal tarmoq kuchlanishiga mo'ljallangan - 220/127, 380/220 va boshqalar. Sarg'ishlarning ish kuchlanishiga ega bo'lgan eng keng tarqalgan elektr motorlar 380/220V (yulduz uchun 380V, yulduz uchun 220, uchburchak uchun pastroq), boshqa parametrlar bilan bir qatorda kuchlanish o'rash kuchlanishi, ularning ulanish diagrammasi va uni o'zgartirish imkoniyati ko'rsatilgan.

Plastinkadagi belgi A vosita sariqlarini "uchburchak" (220V da) yoki "yulduz" (380V da) sifatida ulash mumkinligini ko'rsatadi. Uch fazali motorni bir fazali tarmoqqa ulashda uchburchak sxemasidan foydalanish tavsiya etiladi, chunki bu holda vosita yulduzga ulanganidan ko'ra kamroq quvvatni yo'qotadi.

Planshet B vosita sariqlari yulduz konfiguratsiyasida ulanganligi va tarqatish qutisi ularni uchburchakka o'tkazish imkoniyatini ta'minlamasligi haqida xabar beradi (faqat uchta terminal mavjud). Bunday holda, siz dvigatelni yulduz konfiguratsiyasiga ulash orqali katta quvvat yo'qotilishini qabul qilishingiz mumkin yoki elektr motorining o'rashiga kirib, o'rashlarni uchburchak konfiguratsiyada ulash uchun etishmayotgan uchlarini chiqarishga harakat qilishingiz mumkin.

Dvigatelning ish kuchlanishi 220/127V bo'lsa, u holda vosita yulduz zanjiri yordamida faqat bir fazali 220V tarmoqqa ulanishi mumkin. Agar siz 220V ni uchburchak pallasida ulasangiz, vosita yonib ketadi.

Sarg'ishlarning boshi va oxiri (turli xil variantlar)

Ehtimol, uch fazali motorni bir fazali tarmoqqa ulashda asosiy qiyinchilik, ulanish qutisiga kiradigan simlarni tushunish yoki bittasi yo'q bo'lganda, oddiygina motordan tashqariga chiqadi.

Eng oddiy holat, mavjud 380/220V dvigateldagi sariqlar allaqachon uchburchak pallasida ulangan bo'lsa. Bunday holda, ulanish diagrammasi bo'yicha siz faqat joriy besleme simlarini va ishlaydigan va ishga tushirish kondansatkichlarini vosita terminallariga ulashingiz kerak.

Dvigateldagi o'rashlar "yulduz" bilan ulangan bo'lsa va uni "uchburchak" ga o'zgartirish mumkin bo'lsa, bu holatni ham murakkab deb tasniflash mumkin emas. Buning uchun o'tish moslamalari yordamida o'rashlarning ulanish sxemasini "uchburchak" ga o'zgartirishingiz kerak.

Sarg'ishlarning boshlanishi va uchlarini aniqlash. Agar ma'lum bir o'rashga tegishli ekanligini ko'rsatmasdan va boshi va oxirini belgilamasdan, birlashma qutisiga 6 ta sim chiqarilsa, vaziyat yanada murakkablashadi. Bu holda, ikki muammoni hal qilish uchun keladi (Lekin buni amalga oshirishdan oldin, siz Internetda elektr motor uchun ba'zi hujjatlarni topish uchun harakat qilish kerak. Bu turli rangdagi simlar tegishli tasvirlab mumkin.):

bitta o'rashga tegishli simlar juftlarini aniqlash;
sarg'ishlarning boshi va oxirini topish.

Birinchi vazifa barcha simlarni sinovchi (qarshilikni o'lchash) bilan "qo'ng'iroq qilish" orqali hal qilinadi. Agar sizda qurilmangiz bo'lmasa, chiroq lampochkasi va batareyalar yordamida muammoni hal qilishingiz mumkin, mavjud simlarni lampochka bilan ketma-ket zanjirda ulashingiz mumkin. Agar ikkinchisi yonib tursa, bu sinovdan o'tkazilayotgan ikkita uchi bir xil o'rashga tegishli ekanligini anglatadi. Shu tarzda, uchta o'rashga tegishli uchta juft simlar (quyidagi rasmda A, B va C) aniqlanadi.

Ikkinchi vazifa (sarg'ishlarning boshi va oxirini aniqlash) biroz murakkabroq va batareya va ko'rsatkich voltmetrini talab qiladi. Raqamli inertsiya tufayli mos emas. Sariqlarning uchlari va boshlanishini aniqlash tartibi 1 va 2 diagrammalarda ko'rsatilgan.

Bitta o'rashning uchiga (masalan, A) batareya ikkinchisining uchiga ulangan (masalan, B) - ko'rsatkichli voltmetr. Endi, agar siz simlarning kontaktini buzsangiz A akkumulyator bilan voltmetr ignasi bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga siljiydi. Keyin voltmetrni o'rashga ulashingiz kerak BILAN va batareya kontaktlarini sindirish bilan bir xil operatsiyani bajaring. Agar kerak bo'lsa, o'rashning polaritesini o'zgartiring BILAN(C1 va C2 uchlarini almashtirish) siz voltmetr ignasi o'rash holatida bo'lgani kabi bir xil yo'nalishda burilishini ta'minlashingiz kerak. IN. O'rash xuddi shu tarzda tekshiriladi. A- o'rashga ulangan batareya bilan C yoki B.

Barcha manipulyatsiyalar natijasida quyidagilar sodir bo'lishi kerak: batareya kontaktlari har qanday sariqlardan uzilib qolganda, boshqa 2 da bir xil polaritning elektr potentsiali paydo bo'lishi kerak (qurilma ignasi bir yo'nalishda tebranadi). Endi bitta to'plamning terminallarini boshlanish (A1, B1, C1), ikkinchisining terminallarini esa (A2, B2, C2) uchlari sifatida belgilash va ularni kerakli sxema bo'yicha ulash - "uchburchak". ” yoki “yulduzcha” (agar vosita kuchlanishi 220/127V bo'lsa).

Yo'qolgan uchlarini olish. Ehtimol, eng qiyin holat, dvigatelda sariqlarning yulduzcha ulanishi mavjud bo'lsa va uni uchburchakka o'tkazishning iloji yo'q (tarqatish qutisiga faqat uchta sim keltiriladi - C1, C2, C3 o'rashlarining boshlanishi) (quyidagi rasmga qarang). Bunday holda, dvigatelni "uchburchak" diagrammasi bo'yicha ulash uchun C4, C5, C6 o'rashlarining etishmayotgan uchlarini qutiga olib kelish kerak.

Buni amalga oshirish uchun qopqoqni olib tashlash va, ehtimol, rotorni olib tashlash orqali vosita o'rashiga kirish huquqiga ega bo'ling. Yopishqoqlik joyi topiladi va izolyatsiyadan chiqariladi. Uchlari ajratiladi va ularga moslashuvchan simli izolyatsiyalangan simlar lehimlanadi. Barcha ulanishlar ishonchli izolyatsiya qilingan, simlar o'rashga kuchli ip bilan mahkamlangan va uchlari elektr motorining terminal taxtasiga chiqariladi. Ular uchlari sarg'ishlarning boshlanishiga tegishli yoki yo'qligini aniqlaydilar va ularni "uchburchak" naqshiga muvofiq bog'laydilar, ba'zi sariqlarning boshlarini boshqalarning uchlari bilan bog'laydilar (C1 - C6, C2 - C4, C3 - C5). Yo'qolgan uchlarini olib tashlash ishi ma'lum mahorat talab qiladi. Dvigatel o'rashlarida bir emas, balki bir nechta lehimlar bo'lishi mumkin, ularni tushunish oson emas. Shuning uchun, agar sizda tegishli malakaga ega bo'lmasangiz, kuchning sezilarli yo'qotilishini qabul qilib, uch fazali motorni yulduz konfiguratsiyasiga ulashdan boshqa tanlovingiz bo'lmasligi mumkin.

Uch fazali motorni bir fazali tarmoqqa ulash sxemalari

Delta ulanish. Maishiy tarmoq bo'lsa, ko'proq chiqish quvvatini olish nuqtai nazaridan, uch fazali motorlarning uch fazali pallasida bir fazali ulanishi eng mos keladi. Bundan tashqari, ularning kuchi nominalning 70% ga yetishi mumkin. Tarqatish qutisidagi ikkita kontakt to'g'ridan-to'g'ri bir fazali tarmoqning simlariga (220V) ulanadi, uchinchisi esa Cp ishlaydigan kondansatkich orqali dastlabki ikkita kontaktga yoki tarmoq simlariga ulanadi.

Boshlanishni qo'llab-quvvatlash. Yuksiz uch fazali vosita ishlaydigan kondansatkichdan ham ishga tushirilishi mumkin (quyida batafsil ma'lumot), lekin elektr motorida qandaydir yuk bo'lsa, u ishga tushmaydi yoki tezlikni juda sekin oladi. Keyinchalik, tez ishga tushirish uchun qo'shimcha boshlang'ich kondansatör Sp talab qilinadi (kondensator quvvatini hisoblash quyida tavsiflanadi). Ishga tushirish kondansatkichlari faqat dvigatel ishga tushirilganda yoqiladi (2-3 soniya, tezlik nominalning taxminan 70% ga etgunga qadar), keyin boshlang'ich kondansatkichni ajratish va tushirish kerak.

Uch fazali elektr motorini bir fazali tarmoqqa uchburchak pallasida ishga tushirish kondansatörü Sp bilan ulash

Uch fazali dvigatelni maxsus kalit yordamida ishga tushirish qulay, uning bir juft kontaktlari tugma bosilganda yopiladi. U qo'yib yuborilganda, ba'zi kontaktlar ochiladi, boshqalari esa ochiq qoladi - "to'xtatish" tugmasi bosilmaguncha.

Teskari. Dvigatelning aylanish yo'nalishi uchinchi fazali o'rash qaysi kontaktga ("faza") ulanganiga bog'liq.

Aylanish yo'nalishi ikkinchisini, kondansatör orqali, uning ikkita kontakti bilan birinchi va ikkinchi sariqlarga ulangan ikki pozitsiyali o'tish tugmasiga ulash orqali boshqarilishi mumkin. O'zgartirish tugmasi holatiga qarab, vosita bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga aylanadi.

Quyidagi rasmda uch fazali motorni qulay boshqarish imkonini beruvchi ishga tushirish va ishlaydigan kondansatör va teskari tugma bilan sxema ko'rsatilgan.

Yulduzli ulanish. Uch fazali motorni 220V kuchlanishli tarmoqqa ulash uchun shunga o'xshash sxema o'rashlari 220/127V kuchlanish uchun mo'ljallangan elektr motorlar uchun qo'llaniladi.

Bir fazali tarmoqdagi uch fazali dvigatelni ishlatish uchun ishlaydigan kondensatorlarning zarur quvvati vosita sariqlarining ulanish sxemasiga va boshqa parametrlarga bog'liq. Yulduzli ulanish uchun sig'im quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

Uchburchak ulanishi uchun:

Bu erda Cp - mikrofaradlarda ishlaydigan kondansatkichning sig'imi, I - A dagi oqim, U - V dagi tarmoq kuchlanishi. Oqim quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

I = P/(1,73 U n kosph)

Bu erda P - elektr motorining quvvati kVt; n - dvigatelning samaradorligi; cosf - quvvat omili, 1,73 - chiziqli va fazali oqimlar o'rtasidagi munosabatni tavsiflovchi koeffitsient. Samaradorlik va quvvat koeffitsienti texnik pasportda va dvigatel plastinkasida ko'rsatilgan. Odatda ularning qiymati 0,8-0,9 oralig'ida.

Amalda, uchburchakda ulanganda ishlaydigan kondansatkichning sig'im qiymatini C = 70 Pn soddalashtirilgan formulasi yordamida hisoblash mumkin, bu erda Pn - kVtdagi elektr motorining nominal quvvati. Ushbu formulaga ko'ra, har 100 Vt elektr motor quvvati uchun taxminan 7 mF ishlaydigan kondansatör quvvati talab qilinadi.

Kondensator quvvatini to'g'ri tanlash dvigatelning ishlashi natijalari bilan tekshiriladi. Agar uning qiymati berilgan ish sharoitida talab qilinganidan kattaroq bo'lsa, vosita qizib ketadi. Agar sig'im talab qilinganidan kamroq bo'lsa, vosita chiqishi juda past bo'ladi. Kichik sig'imdan boshlab va asta-sekin uning qiymatini optimal darajaga ko'tarib, uch fazali vosita uchun kondansatkichni tanlash mantiqan. Iloji bo'lsa, tarmoqqa ulangan simlarda va ishlaydigan kondansatkichda, masalan, oqim qisqichi bilan oqimni o'lchash orqali sig'imni tanlash yaxshidir. Joriy qiymat imkon qadar yaqin bo'lishi kerak. O'lchovlar vosita ishlaydigan rejimda amalga oshirilishi kerak.

Ishga tushirish quvvatini aniqlashda biz, birinchi navbatda, kerakli boshlang'ich momentni yaratish talablaridan kelib chiqamiz. Boshlang'ich sig'imni boshlang'ich kondansatkichning sig'imi bilan aralashtirib yubormang. Yuqoridagi diagrammalarda boshlang'ich sig'im ishchi (Cp) va boshlang'ich (Sp) kondensatorlarning sig'imlari yig'indisiga teng.

Agar ish sharoitlariga ko'ra, elektr dvigatel yuklamasdan ishga tushsa, u holda ishga tushirish sig'imi odatda ishchi sig'imga teng bo'ladi, ya'ni ishga tushirish kondansatörü kerak emas. Bunday holda, kommutatsiya davri soddalashtirilgan va arzonroq. Buni soddalashtirish va, eng muhimi, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan narxini pasaytirish uchun, masalan, kamar haydovchisini bo'shatish uchun dvigatelning holatini tez va qulay tarzda o'zgartirish imkoniyatini yaratib, yukni uzish imkoniyatini tashkil qilish mumkin, yoki kamar haydovchisi uchun bosim rolikini yasash orqali, masalan, orqada yuradigan traktorlarning kamar debriyaji kabi.

Yuk ostida ishga tushirish uchun vosita ishga tushayotganda ulangan qo'shimcha quvvat (Cn) mavjudligini talab qiladi. O'zgaruvchan sig'imning oshishi boshlang'ich momentning oshishiga olib keladi va ma'lum bir qiymatda moment maksimal qiymatga etadi. Imkoniyatlarning yanada oshishi teskari natijaga olib keladi: boshlang'ich moment kamayishni boshlaydi.

Dvigatelni nominal yukga yaqin yuk ostida ishga tushirish shartiga ko'ra, ishga tushirish sig'imi ishchi sig'imdan 2-3 baravar ko'p bo'lishi kerak, ya'ni agar ishchi kondensatorning sig'imi 80 mkF bo'lsa, u holda sig'im boshlang'ich kondansatkich 80-160 mkF bo'lishi kerak, bu boshlang'ich sig'imni (ishchi va ishga tushirish kondansatkichlarining yig'indisi) 160-240 mkF ni beradi. Ammo dvigatelni ishga tushirishda kichik yuk bo'lsa, boshlang'ich kondansatkichning quvvati kamroq bo'lishi mumkin yoki yuqorida aytib o'tilganidek, u umuman bo'lmasligi mumkin.

Ishga tushirish kondensatorlari qisqa vaqt davomida ishlaydi (barcha kommutatsiya davrida bir necha soniya). Bu sizga foydalanish imkonini beradi dvigatelni ishga tushirganda eng arzon ishga tushirgichlar Buning uchun maxsus ishlab chiqilgan elektrolitik kondansatörler (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

E'tibor bering, bir fazali tarmoqqa kondansatör orqali ulangan, yuksiz ishlaydigan vosita uchun kondansatör orqali o'ralgan o'rash nominaldan 20-30% yuqori oqimga ega. Shuning uchun, agar vosita kam yuklangan rejimda ishlatilsa, ishlaydigan kondansatör hajmini kamaytirish kerak. Ammo keyin, agar vosita ishga tushirish kondansatörüsiz ishga tushirilgan bo'lsa, ikkinchisi talab qilinishi mumkin.

Bitta katta kondansatörni emas, balki bir nechta kichiklarini ishlatish yaxshiroqdir, qisman qo'shimchalarni ulash yoki keraksizlarini o'chirish orqali optimal sig'imni tanlash imkoniyati tufayli ular boshlang'ich sifatida ishlatilishi mumkin; Kerakli miqdordagi mikrofaradlar bir nechta kondansatkichlarni parallel ravishda ulash yo'li bilan olinadi, parallel ulanishdagi umumiy sig'im formuladan foydalangan holda hisoblab chiqiladi: C jami = C 1 + C 1 + ... + C n.

Metalllashtirilgan qog'oz yoki kino kondansatkichlari odatda ishchilar sifatida ishlatiladi (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGCh, BGT, SVV-60). Ruxsat etilgan kuchlanish tarmoq kuchlanishidan kamida 1,5 barobar ko'p bo'lishi kerak.

Ushbu sayt tarkibidan foydalanganda siz ushbu saytga foydalanuvchilar va qidiruv robotlariga ko'rinadigan faol havolalarni qo'yishingiz kerak.

Bugungi kunda deyarli har qanday ishlab chiqarish kuchli asenkron elektr motorsiz amalga oshirilmaydi. Bunday dvigatelni ishga tushirganda, boshlang'ich oqimi normal barqaror rejimda ishlash uchun zarur bo'lgan nominal oqimdan 3-8 baravar yuqori.

Rotorni dam olishdan aylantirish uchun katta boshlang'ich oqimi talab qilinadi. Bu ma'lum bir vaqt oralig'ida doimiy sonli inqiloblarni saqlab qolishdan ko'ra ko'proq harakat talab qiladi.

Asenkron motorlar uchun sezilarli boshlang'ich oqimlari juda istalmagan hodisadir, chunki bu bir xil tarmoqqa ulangan boshqa uskunalar uchun qisqa muddatli energiya etishmasligiga olib kelishi mumkin (kuchlanishning pasayishi). Bunday ta'sirga ishlab chiqarishda ham, kundalik hayotda ham ko'plab misollar mavjud. Aqlga keladigan birinchi narsa - payvandlash mashinasi ishlayotganida lampochkaning "miltillashi", ammo bundan ham jiddiyroq holatlar mavjud: kuchlanishning pasayishi ishlab chiqarishda nuqsonli mahsulot partiyasini keltirib chiqarishi mumkin, bu esa katta moliyaviy va mehnatga olib keladi. xarajatlar. Yuqori oqim oqimi, shuningdek, vosita o'rashiga sezilarli termal yukni keltirib chiqarishi mumkin, bu esa izolyatsiyaning qarishi, shikastlanishi va oxir-oqibat dvigatelning yonishiga olib keladi.

Bularning barchasi bizni boshlang'ich oqimlarni minimallashtirish uchun yechim topishga undadi. Bunday yechimlardan biri yulduz uchburchak dvigatelni ishga tushirish usulidir. Birinchidan, keling, "yulduz" nima va "uchburchak" nima ekanligini va ular bir-biridan qanday farq qilishini aniqlaylik. Yulduz va uch fazali elektr motorlar uchun eng keng tarqalgan va amalda qo'llaniladigan ulanish sxemalari. Yulduzli uch fazali elektr motorini yoqishda (qarang. 1-rasm) stator sariqlarining uchlari bir-biriga ulanadi, ulanish nol nuqtasi yoki neytral deb ataladigan bir nuqtada sodir bo'ladi. Sariqlarning boshiga uch fazali kuchlanish beriladi.

1-rasm - Yulduzli ulanish sxemasi

Stator sariqlari yulduz shaklida ulanganda, chiziqli va fazali kuchlanishlar o'rtasidagi bog'liqlik formula bilan ifodalanadi:

Qayerda U l- ikki faza orasidagi kuchlanish, U f- faza va neytral sim orasidagi kuchlanish

Chiziqli va fazali oqimlarning qiymatlari bir xil, ya'ni. I l = I f.

Uch fazali elektr motor uchburchak shaklida yoqilganda (qarang. 2-rasm) elektr motorining stator sariqlari ketma-ket ulangan. Shunday qilib, bitta o'rashning oxiri keyingisining boshiga ulanadi, bu holda kuchlanish sariqlarning ulanish nuqtalariga qo'llaniladi. Stator o'rashlarini uchburchak bilan ulashda faza kuchlanishi ikkita sim orasidagi chiziqli kuchlanishga teng: U l = U f.
2-rasm - Uchburchak ulanish sxemasi

Shu bilan birga, chiziqdagi (tarmoq) oqim fazadagi oqimdan kattaroqdir, bu formula bilan tavsiflanadi:

Qayerda men l- chiziqli oqim; men f- fazali oqim

Ma'lum bo'lishicha, sariqlarni "yulduz" bilan bog'lab, biz chiziqli oqimni kamaytiramiz, bu biz dastlab qidirgan narsamiz. Ammo bu sxemaning salbiy tomoni ham bor: formuladan ko'rinib turibdiki, dvigatelning boshlang'ich momenti faza kuchlanishiga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir:

Qayerda U- stator o'rashining fazaviy kuchlanishi, r 1- stator o'rash fazasining faol qarshiligi; r 2- rotorni o'rash fazasining faol qarshiligining kamayishi;
x 1- stator o'rash fazasining induktiv reaktivligi; x 2- statsionar rotorni o'rash fazasining induktiv reaktivligining kamayishi,
m- bosqichlar soni; p- qutb juftlari soni

Buni aniqroq qilish uchun misolni ko'rib chiqaylik: asenkron elektr motorining o'rashining ish davri "uchburchak" bo'lsin va ta'minot tarmog'ining chiziqli kuchlanishi 380 V, stator o'rashining qarshiligi. Z = 10 Ohm. Ishga tushirish paytida sariqlar yulduz sifatida ulangan bo'lsa, fazalardagi kuchlanish va oqim kamayadi:

Faza oqimi chiziq oqimiga teng va quyidagilarga teng:

Dvigatel kerakli tezlikka erishgandan so'ng, ya'ni tezlashgandan so'ng, biz sariqlarni "yulduz" dan "uchburchak" ga o'tkazamiz, bu holda biz butunlay boshqacha oqim va kuchlanish qiymatlarini olamiz:

Shunga ko'ra, dvigatelni "yulduz" sxemasiga muvofiq ishga tushirganda, fazali kuchlanish chiziqli kuchlanishdan √3 baravar kam va "uchburchak" zanjirni ishga tushirishda ular teng bo'ladi. Bundan kelib chiqadiki, "yulduz" sxemasi bo'yicha ishga tushirish momenti 3 baravar kam, ya'ni dvigatelni ushbu sxema bo'yicha ishga tushirish orqali biz dvigatelning nominal kuchiga erisha olmaymiz. Bitta muammoni hal qilishda ikkinchisi paydo bo'ladi, bu kuchaygan oqimlardan kam emas. Ammo hali ham bitta yechim bor: dvigatelning ulanish sxemalarini birlashtirish kerak, shunda kuchli dvigatelni ishga tushirishda tarmoqda katta oqimlar bo'lmaydi va vosita ishlashi uchun kerakli tezlikka erishgandan so'ng, u "" ga o'tadi. uchburchak” diagrammasi, bu sizga 100% yuk bilan hech qanday muammosiz ishlash imkonini beradi.

Vazifani mukammal bajaradi vaqt rölesi Finder 80.82. O'rni uchun quvvat qo'llanilganda, kontakt bir zumda yopiladi, bu yulduz ulanishi uchun javobgardir. Dvigatel tezligi ish chastotasiga yetgan vaqtdan so'ng, yulduz kontakti ochiladi va uchburchak aloqasi uchun mas'ul bo'lgan kontakt yopiladi. O'rni quvvati o'chirilguncha kontaktlar shu holatda qoladi. Ushbu o'rni ishlashining vizual diagrammasi keltirilgan 3-rasm.

Shakl 3 - Vaqt o'rni 80.82 vaqt diagrammasi

Keling, ushbu sxemani amalda qo'llashni batafsil ko'rib chiqaylik. Bu faqat nom plastinkasida "D/Y 380/660V" ko'rsatilgan motorlar uchun amal qiladi. Yoniq 4-rasm yulduz-uchburchak sxemasining quvvat qismi taqdim etilgan bo'lib, unda uchta elektromagnit starter ishlatiladi.

4-rasm - Yulduz-uchburchak sxemasining quvvat qismi

Yuqorida aytib o'tilganidek, yulduzdan uchburchak zanjirga o'tishni boshqarish uchun siz Finder 80.82 relesidan foydalanishingiz kerak. Yoniq 5-rasm Ushbu o'rni yordamida boshqaruv diagrammasi taqdim etiladi.

5-rasm - Yulduzli uchburchak boshqaruvi

Keling, ushbu sxema qanday ishlashining algoritmini ko'rib chiqaylik:

S1.1 tugmachasini bosgandan so'ng, KM1 starterining bobini quvvatlanadi, buning natijasida KM1 quvvat kontaktlari yopiladi va qo'shimcha KM1.1 kontakti yordamida starterning o'zini o'zi ushlab turishi amalga oshiriladi. . Shu bilan birga, U1 vaqt o'rni uchun kuchlanish qo'llaniladi. Vaqt o'rni 17-18 ning kontaktlari yopiladi va KM2 starteri yoqiladi. Shunday qilib, vosita "yulduz" sxemasiga muvofiq boshlanadi. T vaqtidan keyin (qarang 3-rasm), vaqt rölesi 17-18 kontakti bir zumda ochiladi, vaqtni kechiktirish Tu o'tadi va 17-28 kontakti yopiladi. Natijada, KM3 starter ishlaydi, u "uchburchak" sxemasiga o'tadi. KM2.2 va KM3.2 starterlarining odatda yopiq kontaktlari KM2 va KM3 starterlarining bir vaqtning o'zida faollashishini oldini olish uchun ishlatiladi. Dvigatelni ortiqcha yuklanishdan himoya qilish uchun quvvat pallasida KK1 termal o'rni o'rnatilgan. Haddan tashqari yuk bo'lsa, termal o'rni KK1.1 kontakti orqali quvvat pallasini va boshqaruv pallasini ochadi. Dvigatel S1.2 tugmasi bosilganda to'xtaydi, bu o'z-o'zidan ushlab turish sxemasini buzadi va KM1 starter lasanini quvvatsizlantiradi.

Yozilganlarni umumlashtirib, shuni xulosa qilishimiz mumkinki, kuchli elektr motorini ishga tushirishni osonlashtirish uchun uni dastlab "yulduz" sxemasiga muvofiq ishga tushirish tavsiya etiladi, bu esa boshlang'ich oqimlarni sezilarli darajada kamaytiradi, kuchlanish pasayishini kamaytiradi. tarmoq, lekin vosita nominal ish rejimiga erishishga imkon bermaydi. Dvigatelning nominal rejimiga erishish uchun stator sariqlarini uchburchak pallasiga o'tkazish kerak. Sariqlarni "yulduz" dan "uchburchak" ga o'tkazish sxemasi yordamida amalga oshiriladi vaqt rölesi Finder 80.82, unda elektr motorining tezlashuv vaqti o'rnatiladi.

GOST 11828-86 "Momentlar va boshlang'ich oqimlarni aniqlash".
Veshenevskiy S.N. Elektr drayvlardagi motorlarning xususiyatlari. // 6-nashr, qayta ko'rib chiqilgan - Moskva, "Energia" nashriyoti, 1977 yil
Voinarovskiy P. D. Elektr dvigatellari // Brokxauz va Efronning entsiklopedik lug'ati: 86 jildda (82 jild va 4 ta qo'shimcha) - Sankt-Peterburg, 1890-1907

→ Elektr dvigatelini ulash

Nima uchun uch fazali elektr motorlar o'zlarining sariqlarini boshqacha ulash orqali kuchlanishga ulanadi? Biz ba'zan elektrchilar o'rtasidagi yulduz va uchburchak aloqalari haqida suhbatlarda eshitamiz. Bu turli xil elektr ulanish sxemalarisiz qilish mumkinmi?
Ma'lum bo'lishicha, siz dvigatellarni yulduz bilan, aniqrog'i "yulduzli pallada" ulashingiz mumkin, ammo bu holda dvigatelning o'zini tezlashtirish uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi va u kamroq quvvat ishlab chiqaradi yoki siz uni yoqishingiz mumkin. "delta" sxemasi - dvigatel yoqilganda (tezlashuvchi) energiyani ko'proq iste'mol qiladi, oqim paydo bo'ladi va tarmoqdagi kuchlanish pasayadi, shuning uchun bu kommutatsiya davrlari bir-biri bilan birlashtirilgan.

Elektr dvigatellarini ulash sxemalari. Yulduz - uchburchak

Uch fazali elektr motorlarini tarmoqqa ulashning asosiy usullari qo'llaniladi: "yulduzcha ulanish" va "uchburchak aloqa".
Uch fazali elektr motorini yulduz bilan ulashda uning stator sariqlarining uchlari bir-biriga ulanadi, ulanish bir nuqtada sodir bo'ladi va sariqlarning boshiga uch fazali kuchlanish beriladi (1-rasm).
Uch fazali elektr motorini "uchburchak" ulanish sxemasiga ko'ra ulashda, elektr motorining stator o'rashlari ketma-ket ulanadi, shunda bitta o'rashning oxiri keyingisining boshiga ulanadi va hokazo ( 2-rasm).

Elektr dvigatellarining terminal bloklari va o'rashning ulanish sxemalari:

Yulduzli uchburchak dvigatel (nasos) ulanish sxemasi.

Elektr texnikasining texnik va batafsil nazariy asoslariga kirmasdan, shuni aytish kerakki, o'rash yulduz bilan bog'langan elektr motorlar uchburchakda ulangan elektr motorlariga qaraganda yumshoqroq va yumshoqroq ishlaydi, shuni ta'kidlash kerakki, o'rashlar ulanganda. yulduz tomonidan elektr motor to'liq quvvatni rivojlantira olmaydi. Sariqlar uchburchak sxemasi bo'yicha ulanganda, elektr motor to'liq nominal quvvatda ishlaydi (bu yulduz bilan ulanganidan 1,5 baravar ko'p quvvat), lekin ayni paytda u juda yuqori boshlang'ich oqimlarga ega.
Shu munosabat bilan (ayniqsa, yuqori quvvatga ega elektr motorlar uchun) yulduz-uchburchak sxemasiga muvofiq ulanish tavsiya etiladi; Dastlab, ishga tushirish yulduz zanjiri bo'yicha amalga oshiriladi, shundan so'ng (elektr dvigateli "tezlikka erishgan" bo'lsa), uchburchak sxemasiga muvofiq avtomatik almashtirish sodir bo'ladi.
Boshqarish sxemasi:

Dvigatelni boshqarish sxemasining yana bir versiyasi
Ta'minot kuchlanishini K1 vaqt rölesinin NC (odatda yopiq) kontakti va K2 NC kontakti orqali, starter bobini K3 pallasida ulash.
K3 starterini yoqgandan so'ng, odatda yopiq kontaktlari bilan K2 starterining bobini kontaktlari bilan K3 kontaktlari bilan ochadi (tasodifiy o'tishni blokirovka qiladi) va K1 magnit starter lasanining quvvat pallasida K3 kontaktini yopadi. vaqt o'rni kontaktlari bilan birlashtirilgan.
K1 starteri yoqilganda, K1 magnit starterining lasan pallasida K1 kontaktlari yopiladi va bir vaqtning o'zida vaqt rölesi yoqiladi, K1 vaqt o'rni kontakti K3 starterining lasan pallasida ochiladi va K1 vaqt rölesi kontakti K2 starterining lasan pallasida yopiladi.
K3 starterining o'rashini o'chirib, K3 kontakti K2 magnit starterining lasan pallasida yopiladi. K2 starterini yoqgandan so'ng, K3 starterining quvvat bobini pallasida K2 kontaktlarini ochadi.

Uch fazali kuchlanish K1 magnit starterining quvvat kontaktlari orqali U1, V1 va W1 sargilarining boshiga beriladi. Magnit starter K3 o'zining K3 kontaktlari yordamida ishga tushirilganda, U2, V2 va W2 o'rashlarining uchlarini bir-biriga bog'laydigan qisqa tutashuv sodir bo'ladi, bu esa vosita o'rashlari yulduz bilan bog'lanadi.
Biroz vaqt o'tgach, K1 starteri bilan birlashtirilgan vaqt rölesi ishga tushiriladi, K3 starterini o'chiradi va bir vaqtning o'zida K2 ni yoqadi, K2 quvvat kontaktlari yopiladi va U2, V2 va motor sargilarining uchlariga kuchlanish beriladi. W2. Shunday qilib, elektr motor uchburchak shaklida yoqiladi.
Dvigatellarni yulduz-uchburchak sxemasiga ko'ra ishga tushirish uchun turli ishlab chiqaruvchilar boshlang'ich o'rni deb ataladigan narsalarni ishlab chiqaradilar, ular turli nomlarga ega bo'lishi mumkin: "Boshlanish vaqti relelari", "start-uchburchaklar" va boshqalar, ammo ularning maqsadi bir xil:
RVP-1-15, VL-32M, VL-163, CRM-2T ELKO Chexiya.

O'rnimizni ta'minlash kuchlanishi qo'llanilganda, tezlashuv vaqti t1 hisoblana boshlaydi va 15-18 boshlang'ich o'rni kontaktlari orqali yulduz starteri yoqiladi (dvigatel o'rashlari yulduz zanjirida ulangan). Tezlashtirish vaqtining t1 oxirida 15-18 kontaktlari ochiladi, yulduz starter o'chadi va t2 pauza vaqtidan so'ng o'rnatilgan elektromagnit o'rni 25-28 kontaktlari yopiladi, uchburchak starterini (dvigatel sariqlari) yoqadi. uchburchak zanjirda ulanadi).
T1, T2 vaqtlari o'rni boshqaruvlari tomonidan o'rnatiladi, pauza vaqti T2 sobit qiymatga ega, odatda 20,30,40,80 ms, u diskret ravishda almashtiriladi.
TOTAL-umumiy:
Ishga tushirish oqimlarini kamaytirish uchun dvigatelni quyidagi ketma-ketlikda ishga tushirish kerak: avval yulduz pallasida past tezlikda yoqiladi, so'ngra uchburchakga o'ting.
Avval uchburchakdan boshlash maksimal momentni yaratadi, so'ngra yulduzga o'tish (boshlang'ich moment 2 baravar kam), elektr motori "tezlikka erishganida" nominal rejimda keyingi ishlash bilan, uchburchakka avtomatik o'tish sodir bo'ladi, ishga tushirishdan oldin mildagi yukni hisobga olishga arziydi, Axir, yulduzdagi moment zaiflashadi, shuning uchun bu ishga tushirish usuli juda yuklangan dvigatellar uchun mos bo'lishi dargumon va muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.

Oxir-oqibat, yulduz yoki uchburchak aloqasi dvigatelga nima beradi? Yulduz bilan ulanganda, elektr motorining boshlang'ich oqimi 1,73 · 1,73 = 3 marta kamayadi.

Yumshoq starterdan foydalanganda yumshoq start

Boshlanish oqimini kamaytirish uchun an'anaviy kommutatsiya davrlarini almashtirish uchun yumshoq starter deb ataladigan qurilmalar - yumshoq starterlar keng tarqaldi.
UPP ning farqi va afzalligi nimada?

Uch fazali tarmoqda odatda 4 ta sim (3 faza va nol) mavjud. Bundan tashqari, alohida tuproqli sim bo'lishi mumkin. Ammo neytral simsizlar ham bor.

Tarmoqdagi kuchlanishni qanday aniqlash mumkin?
Juda oddiy. Buni amalga oshirish uchun fazalar va nol va fazalar orasidagi kuchlanishni o'lchashingiz kerak.

220/380 V tarmoqlarda fazalar orasidagi kuchlanish (U1, U2 va U3) 380 V ga, nol va faza (U4, U5 va U6) o'rtasidagi kuchlanish 220 V ga teng bo'ladi.
380/660V tarmoqlarda har qanday fazalar (U1, U2 va U3) orasidagi kuchlanish 660V ga teng bo'ladi va nol va faza (U4, U5 va U6) o'rtasidagi kuchlanish 380V ga teng bo'ladi.

Elektr dvigatelining sariqlari uchun mumkin bo'lgan ulanish sxemalari

Asenkron elektr motorlar uchta sariqqa ega, ularning har biri boshlanishi va oxiri bor va o'z fazasiga mos keladi. O'rashni belgilash tizimlari farq qilishi mumkin. Zamonaviy elektr motorlarida U, V va V o'rashlarini belgilash tizimi qabul qilingan va ularning terminallari o'rashning boshlanishi sifatida 1 raqami va oxiri sifatida 2 raqami bilan belgilanadi, ya'ni U o'rashida ikkita terminal mavjud. : U1 va U2, V o'rash V1 va V2, W o'rash - W1 va W2.

Biroq, Sovet Ittifoqi davrida ishlab chiqarilgan va eski Sovet markalash tizimiga ega bo'lgan eski asenkron motorlar hali ham ishlamoqda. Ularda sariqlarning boshlanishi C1, C2, C3, uchlari esa C4, C5, C6 deb belgilanadi. Bu shuni anglatadiki, birinchi o'rashda C1 va C4, ikkinchisi - C2 va C5, uchinchisi - C3 va C6 terminallari mavjud.

Uch fazali elektr motorlarining sariqlari ikki xil shaklda ulanishi mumkin: yulduz (Y) yoki uchburchak (D).

Yulduzli sxema bo'yicha elektr motorini ulash

Ulanish diagrammasining nomi, o'rashlar ushbu diagramma bo'yicha ulanganda (o'ngdagi rasmga qarang) vizual ravishda uch nurli yulduzga o'xshashligi bilan bog'liq.

Elektr dvigatelining ulanish sxemasidan ko'rinib turibdiki, barcha uchta sariq bir uchida bir-biriga ulangan. Ushbu ulanish (220/380 V tarmoq) bilan har bir o'rashga alohida 220 V kuchlanish qo'llaniladi va ketma-ket ulangan ikkita sariqqa 380 V kuchlanish qo'llaniladi.

Elektr dvigatelini yulduz sxemasiga ko'ra ulashning asosiy afzalligi kichik boshlang'ich oqimlaridir, chunki 380 V kuchlanishli (fazadan fazaga) uchburchak sxemasidan farqli o'laroq, bir vaqtning o'zida 2 o'rash iste'mol qilinadi. Ammo bunday ulanish bilan quvvatli elektr motorining kuchi cheklangan (asosan iqtisodiy sabablarga ko'ra): odatda nisbatan zaif elektr motorlar yulduzda yoqiladi.

Uchburchak diagrammasi bo'yicha elektr motorini ulash

Ushbu sxemaning nomi ham grafik tasvirdan kelib chiqadi (o'ng rasmga qarang):

Elektr dvigatelining ulanish diagrammasidan ko'rinib turibdiki - "uchburchak", sariqlar bir-biriga ketma-ket ulangan: birinchi o'rashning oxiri ikkinchisining boshiga ulangan va hokazo.

Ya'ni, har bir o'rash uchun 380 V kuchlanish qo'llaniladi (220/380 V tarmoqdan foydalanilganda). Bunday holda, sarg'ishlar orqali ko'proq oqim o'tadi; yuqori quvvatli motorlar odatda yulduzli ulanishga qaraganda uchburchakda yoqiladi (7,5 kVt va undan yuqori).

Elektr dvigatelini uch fazali 380 V tarmoqqa ulash

Harakatlar ketma-ketligi quyidagicha:

1. Birinchidan, bizning tarmog'imiz qanday kuchlanish uchun mo'ljallanganligini bilib olaylik.
2. Keyinchalik, biz elektr motoridagi plastinkaga qaraymiz, u shunday ko'rinishi mumkin (yulduz Y / uchburchak D):

(~1,220V)

220V/380V (220/380, D / Y)

(~3, Y, 380V)

Uch fazali tarmoq uchun motor
(380V / 660V (D / Y, 380V / 660V)

3. Tarmoq parametrlarini va elektr motorining elektr ulanish parametrlarini (yulduz Y / uchburchak D) aniqlagandan so'ng, biz elektr motorining jismoniy elektr ulanishiga o'tamiz.
4. Uch fazali elektr motorini yoqish uchun siz bir vaqtning o'zida barcha 3 fazaga kuchlanishni qo'llashingiz kerak.
Elektr dvigatelining ishdan chiqishining keng tarqalgan sababi bu ikki bosqichda ishlashdir. Bu noto'g'ri starter yoki faza nomutanosibligi tufayli sodir bo'lishi mumkin (fazalarning birida kuchlanish qolgan ikkitasiga qaraganda ancha past bo'lganda).
Elektr dvigatelini ulashning ikki yo'li mavjud:
- o'chirgich yoki motorni himoya qilish o'chirgichidan foydalanish

Yoqilganda, ushbu qurilmalar bir vaqtning o'zida barcha 3 fazaga kuchlanish beradi. MS seriyali motorni himoya qilish o'chirgichini o'rnatishni tavsiya qilamiz, chunki u elektr motorining ish oqimiga to'liq moslashtirilishi mumkin va u haddan tashqari yuklangan taqdirda uning o'sishini diqqat bilan kuzatib boradi. Ishga tushirish vaqtida ushbu qurilma dvigatelni o'chirmasdan bir muncha vaqt ko'tarilgan (ishlash) oqimida ishlashga imkon beradi.
An'anaviy o'chirgichni ishga tushirish oqimini hisobga olgan holda (nominal oqimdan 2-3 baravar yuqori) elektr motorining nominal oqimidan oshib ketishi kerak.
Bunday mashina dvigatelni faqat qisqa tutashuv yoki tiqilib qolganda o'chirib qo'yishi mumkin, bu ko'pincha kerakli himoyani ta'minlamaydi.

Starterdan foydalanish

Starter elektromexanik kontaktor bo'lib, har bir fazani mos keladigan vosita sargısı bilan yopadi.
Kontaktor mexanizmi elektromagnit (solenoid) tomonidan boshqariladi.

Elektromagnit starter qurilmasi:

Magnit starter juda oddiy va quyidagi qismlardan iborat:

(1) Elektromagnit lasan
(2) bahor
(3) Tarmoq quvvatini (yoki o'rashlarini) ulash uchun kontaktli (4) harakatlanuvchi ramka
(5) Elektr dvigatel sariqlarini ulash uchun qattiq kontaktlar (quvvat manbai).

Bobinga quvvat berilganda, kontaktlari (4) bo'lgan ramka (3) o'zining kontaktlarini mos keladigan sobit kontaktlarga (5) tushiradi va yopadi.

Starter yordamida elektr motorini ulashning odatiy diagrammasi:

Starterni tanlashda siz magnit starter bobini ta'minot kuchlanishiga e'tibor berishingiz va uni ma'lum bir tarmoqqa ulanish imkoniyatiga qarab sotib olishingiz kerak (masalan, agar sizda faqat 3 ta sim va 380 V tarmoq bo'lsa, u holda lasan 380 V da olinishi kerak, agar sizda tarmoq 220/380 V bo'lsa, u holda bobin 220 V bo'lishi mumkin).

5. Milning to'g'ri yo'nalishda aylanayotganini tekshiring.
Agar siz elektr motor milining aylanish yo'nalishini o'zgartirishingiz kerak bo'lsa, unda siz faqat har qanday 2 fazani almashtirishingiz kerak. Bu pervanelning qat'iy belgilangan aylanish yo'nalishiga ega bo'lgan santrifüj elektr nasoslarni quvvatlantirishda ayniqsa muhimdir.

Suzuvchi kalitni uch fazali nasosga qanday ulash mumkin

Yuqorida aytilganlarning barchasidan ma'lum bo'ladiki, uch fazali nasos motorini avtomatik rejimda float kaliti yordamida boshqarish uchun siz bir fazali tarmoqdagi bir fazali motorlarda bo'lgani kabi, oddiygina bir fazani sindira olmaysiz.

Eng oson yo'li - avtomatlashtirish uchun magnit starterdan foydalanish.
Bunday holda, starter bobini quvvat manbai pallasiga ketma-ket float kalitini birlashtirish kifoya. Float kontaktlarning zanglashiga olib kelganda, boshlang'ich sarg'ish davri yopiladi va u ochilganda elektr motori yoqiladi, elektr motorining quvvati o'chiriladi;

Elektr motorini bir fazali 220 V tarmoqqa ulash

Odatda, bir fazali 220V tarmoqqa ulanish uchun bunday tarmoqqa maxsus ulanish uchun mo'ljallangan maxsus motorlar qo'llaniladi va ularning elektr ta'minoti bilan bog'liq muammolar yuzaga kelmaydi, chunki Buning uchun rozetkaga vilka (ko'pchilik uy nasoslari standart Schuko vilkasi bilan jihozlangan) ulashni talab qiladi.

Ba'zan uch fazali elektr motorini 220 V tarmoqqa ulash kerak (agar, masalan, uch fazali tarmoqni o'rnatish imkoni bo'lmasa).

Bir fazali 220 V tarmoqqa ulanishi mumkin bo'lgan elektr motorining maksimal mumkin bo'lgan quvvati 2,2 kVtni tashkil qiladi.

Eng oson yo'li - elektr motorini 220 V tarmoqdan quvvat olish uchun mo'ljallangan chastota konvertori orqali ulash.

Shuni esda tutish kerakki, 220 V chastotali konvertor chiqishda 220 V ning 3 fazasini ishlab chiqaradi, ya'ni siz unga faqat 220 V kuchlanishli uch fazali tarmoqqa ega bo'lgan elektr motorini ulashingiz mumkin (odatda bu motorlar. birlashma qutisidagi oltita kontakt, ularning o'rashlari ham yulduz, ham uchburchakda ulanishi mumkin). Bunday holda, sariqlarni uchburchakda ulash kerak.

Kondensator yordamida uch fazali elektr motorini 220 V tarmoqqa ulash osonroq, ammo bunday ulanish vosita quvvatining taxminan 30% yo'qolishiga olib keladi. Uchinchi o'rash boshqa har qanday kondansatör orqali quvvatlanadi.

Biz ushbu turdagi ulanishni ko'rib chiqmaymiz, chunki bu usul nasoslar bilan normal ishlamaydi (yoki dvigatel ishga tushganda ishga tushmaydi yoki elektr motori quvvatning pasayishi tufayli qizib ketadi).

Chastotani o'zgartirgichdan foydalanish

Hozirgi vaqtda hamma elektr motorining aylanish tezligini (RPM) boshqarish uchun chastota konvertorlaridan faol foydalanishni boshladi.

Bu nafaqat energiyani tejashga imkon beradi (masalan, suv ta'minoti uchun nasoslarning chastotasini nazorat qilishda), balki musbat joy almashinadigan nasoslarni etkazib berishni nazorat qilish, ularni dozalash (musbat joy almashish printsipiga ega har qanday nasoslar).

Ammo ko'pincha chastota konvertorlaridan foydalanganda ular ulardan foydalanishning ba'zi nuanslariga e'tibor bermaydilar:

Chastotani sozlash, elektr motorini o'zgartirmasdan, chastotani sozlash diapazonida ishlaydigan chastotaning +/- 30% (50 Gts),
- aylanish tezligi 65 Gts dan oshganda, podshipniklarni mustahkamlanganlarga almashtirish kerak (endi favqulodda holat yordamida joriy chastotani 400 Gts ga oshirish mumkin, oddiy podshipniklar bunday tezlikda shunchaki parchalanadi. ),
- aylanish tezligi pasayganda, elektr motorining o'rnatilgan fanati samarasiz ishlay boshlaydi, bu esa sariqlarning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi.

O'rnatishni loyihalashda ular bunday "kichik narsalarga" e'tibor bermasliklari sababli, ko'pincha elektr motorlari ishlamay qoladi.

Past chastotalarda ishlash uchun elektr motori uchun qo'shimcha majburiy sovutish foniyini o'rnatish MAJburiydir.

Fan qopqog'i o'rniga majburiy sovutish foniy o'rnatilgan (rasmga qarang). Bunday holda, asosiy dvigatel mili tezligi pasayganda ham,
Qo'shimcha fan elektr motorini ishonchli sovutishni ta'minlaydi.

Biz past chastotalarda ishlash uchun elektr motorlarini qayta jihozlash bo'yicha katta tajribaga egamiz.
Suratda siz elektr motorlarida qo'shimcha fanatlar bilan vintli nasoslarni ko'rishingiz mumkin.

Ushbu nasoslar oziq-ovqat ishlab chiqarishda dozalash nasoslari sifatida ishlatiladi.

Umid qilamizki, ushbu maqola elektr motorini tarmoqqa o'zingiz to'g'ri ulashingizga yordam beradi (yoki hech bo'lmaganda bu elektrchi emas, balki "umumiy mutaxassis" ekanligini tushuning).

Texnik direktor
"Nasos Ampika" MChJ
Moiseev Yuriy.

Uch fazali elektr motorlar bir fazali 220 voltga qaraganda yuqori samaradorlikka ega. Agar sizning uyingizda yoki garajingizda 380 V kuchlanishli kirish mavjud bo'lsa, unda uch fazali elektr motorli kompressor yoki mashinani sotib olishni unutmang. Bu qurilmalarning yanada barqaror va tejamkor ishlashini ta'minlaydi. Dvigatelni ishga tushirish uchun sizga turli xil ishga tushirish moslamalari va sariqlari kerak bo'lmaydi, chunki statorda 380 voltli quvvat manbaiga ulangandan so'ng darhol aylanadigan magnit maydon paydo bo'ladi.

Dvigatelni almashtirish sxemasini tanlash

3 fazali ulanish sxemalari magnit boshlanuvchilar yordamida motorlar Men oldingi maqolalarda batafsil tasvirlab berdim: "" va "".

Bundan tashqari, uch fazali motorni kondansatkichlar yordamida 220 voltli tarmoqqa ulash mumkin. Ammo uning ishlash kuchi va samaradorligi sezilarli darajada pasayadi.

Asenkron motorning statorida 380 V da uchta alohida o'rash mavjud bo'lib, ular bir-biriga uchburchak yoki yulduz shaklida bog'langan va 3 ta qarama-qarshi faza uchta nur yoki tepaga ulangan.

O'ylab ko'rishingiz kerak yulduz bilan ulanganda, ishga tushirish silliq bo'ladi, lekin to'liq quvvatga erishish uchun dvigatelni uchburchak bilan ulash kerak. Bunday holda, quvvat 1,5 baravar ko'payadi, lekin kuchli yoki o'rta o'lchamdagi motorlarni ishga tushirishda oqim juda yuqori bo'ladi va hatto sariqlarning izolyatsiyasiga zarar etkazishi mumkin.

Ulanishdan oldin elektr motor, uning xususiyatlarini pasportda va etiketkada o'qing. Bu, ayniqsa, G'arbiy Evropada ishlab chiqarilgan, 400/690 tarmoq kuchlanishidan ishlashga mo'ljallangan 3 fazali elektr motorlarini ulashda juda muhimdir. Quyidagi rasmda bunday yorliqning namunasi keltirilgan. Bunday motorlar bizning elektr tarmog'imizga faqat "uchburchak" konfiguratsiyada ulanadi. Ammo ko'plab o'rnatuvchilar ularni "yulduz" dagi mahalliy motorlar bilan bir xil tarzda bog'laydilar va elektr motorlari, ayniqsa yuk ostida tez yonib ketadi.

Amalda barcha elektr motorlar mamlakatimizda ishlab chiqariladi 380 Volt uchun ular yulduz bilan bog'langan. Rasmdagi misol. Juda kamdan-kam hollarda, ishlab chiqarishda, barcha quvvatni siqib chiqarish uchun, birlashtirilgan yulduz-uchburchak ulanish sxemasi qo'llaniladi. Siz bu haqda maqolaning oxirida batafsil bilib olasiz.

Yulduzli uchburchak dvigatelning ulanish sxemasi

Ba'zilarida Bizning elektr motorlarimizdan faqat 3 tasi bor. o'rashli statorning oxiri - bu yulduz allaqachon dvigatel ichida yig'ilganligini anglatadi. Ularga 3 fazani ulash kifoya. Va yulduzni yig'ish uchun har bir o'rashning ikkala uchi yoki 6 ta terminal kerak bo'ladi.

Diagrammalardagi sariqlarning uchlari chapdan o'ngga raqamlangan. 4, 5 va 6 raqamlari tarmoqdan 3 fazali A-B-C ga ulangan.

Uch fazali elektr dvigatel yulduz bilan ulanganda, uning stator sargilarining boshlanishi bir nuqtada bir-biriga ulanadi va 380 Volt quvvat manbaining 3 fazasi sariqlarning uchlariga ulanadi.

Uchburchak orqali ulanganda Stator sariqlari bir-biriga ketma-ket ulangan. Amalda, bir o'rashning oxirini keyingi boshiga ulash kerak. 3 ta quvvat fazasi ularni bir-biriga bog'laydigan uchta nuqtaga ulangan.

Yulduz-uchburchak aloqasi

Dvigatelni ulash uchun ishga tushirilganda juda kam uchraydigan yulduz sxemasiga ko'ra, keyinchalik ish rejimida ishlash uchun uchburchak sxemasiga o'tkaziladi. Shunday qilib, biz maksimal quvvatni siqib chiqara olamiz, ammo bu aylanish yo'nalishini teskari yoki o'zgartirish imkoniyatisiz juda murakkab sxema bo'lib chiqadi.

Sxemaning ishlashi uchun 3 ta starter kerak bo'ladi. Birinchi K1 bir tomondan quvvat manbaiga ulanadi, ikkinchisi esa - stator sariqlarining uchlari. Ularning kelib chiqishi K2 va K3 bilan bog'liq. K2 starteridan sariqlarning boshlanishi uchburchak diagrammasi bo'yicha mos ravishda boshqa fazalarga ulanadi. K3 yoqilganda, barcha 3 fazalar bir-biri bilan qisqa tutashgan bo'lib, yulduzcha ish davri olinadi.

Diqqat, K2 va K3 magnit starterlari bir vaqtning o'zida yoqilmasligi kerak, aks holda interfaza qisqa tutashuvi paydo bo'lishi sababli elektron to'xtatuvchining favqulodda o'chirilishi sodir bo'ladi. Shuning uchun ular o'rtasida elektr blokirovkasi amalga oshiriladi - ulardan biri yoqilganda, blok kontaktlari boshqasining boshqaruv pallasini ochadi.

Sxema quyidagicha ishlaydi. K1 starteri yoqilganda, vaqt rölesi K3 ni yoqadi va vosita yulduz sxemasiga muvofiq ishga tushadi. Dvigatelning to'liq ishga tushishi uchun etarli bo'lgan oldindan belgilangan oraliqdan so'ng, vaqt rölesi K3 starterini o'chiradi va K2 ni yoqadi. Dvigatel sariqlarni uchburchak shaklida ishlashga o'tadi.

O'chirish sodir bo'ladi starter K1. Qayta ishga tushirganingizda, hamma narsa yana takrorlanadi.

Tegishli materiallar:

Men 160 mikrofaradli kondansatör yordamida 3 kilovattlik dvigatelni ishga tushirdim (agar siz uni tarmoqdan olib tashlamasangiz, kondansatör qizib keta boshlaydi). vosita mustaqil ravishda juda yaxshi tezlikda ishlaydi. Shu tarzda foydalanish mumkinmi, bu xavfli emasmi?

Roman:

Salom! 1,5 kVt quvvatga ega Vesper chastotali haydovchi mavjud bo'lib, u asenkron 1,1 kVt quvvatga ega bo'lish uchun bir fazali 220 voltli tarmoqdan 220 V interfazali chiqishda 3 fazaga aylanadi. dv. 1500 aylanish tezligi Biroq, 220 voltli tarmoq o'chirilganda, batareyani zaxira quvvat manbai sifatida ishlatadigan to'g'ridan-to'g'ri oqim inverteridan quvvat olish kerak. Savol shundaki, buni ABB almashtirish kaliti orqali amalga oshirish mumkinmi (ya'ni, Vesperni to'g'ridan-to'g'ri oqim inverteridan quvvatlantirishga qo'lda o'tish) va to'g'ridan-to'g'ri oqim inverteri buzilmaydimi?

Tajribali elektrchi:

Roman, salom. Buni amalga oshirish uchun siz ko'rsatmalarni o'qib chiqishingiz yoki inverter ishlab chiqaruvchisiga savollar berishingiz kerak, ya'ni inverter yukga ulanishga qodirmi yoki yo'qmi (yoki boshqacha qilib aytganda, qisqa vaqt ichida uning ortiqcha yuk hajmi). Agar siz tavakkal qilmasangiz, u holda (220 volt yo'qolganda) avtomatik kalit yoki kalit yordamida elektr motorini o'chirish osonroq bo'ladi, inverterdan quvvatni o'zgartirish tugmasi bilan yoqing (shunday qilib, chastota kalitini quvvat bilan ta'minlang) va keyin dvigatelni yoqing. Yoki uzluksiz ishlash sxemasini tuzing - inverterga doimiy ravishda tarmoq kuchlanishini etkazib bering va uni inverterdan chastota konvertoriga olib boring. Elektr uzilib qolgan taqdirda, inverter batareya tufayli ishlashda qoladi va elektr ta'minotida uzilishlar bo'lmaydi.

Sergey:

Hayrli kun. Qadimgi sovet kir yuvish mashinasidan bir fazali vosita har safar ishga tushganda turli yo'nalishlarda aylanadi (tizim yo'q). Dvigatelda 4 ta terminal bor (2 ta qalin, 2 yupqa. Men uni uchinchi chiquvchi kontaktli kalit orqali uladim. Ishga tushgandan so'ng, dvigatel barqaror ishlaydi (qizilmaydi). Nima uchun u turli yo'nalishlarda aylanishini tushunolmayapman.
1. Tajribali elektrchi:
  
  Sergey, salom. Gap shundaki, bir fazali vosita qayerda aylanishiga ahamiyat bermaydi. Maydon dumaloq emas (uch fazali tarmoqdagi kabi), lekin "ortiqcha" fazada nolga nisbatan 1/50 soniya pulsatsiyalanadi va "minus" faza uchun 1/50. Bu batareyani soniyada yuz marta aylantirishga o'xshaydi. Dvigatel aylangandan keyingina uning aylanishini saqlab qoladi. Qadimgi kir yuvish mashinasi qat'iy aylanish yo'nalishiga ega bo'lmagan bo'lishi mumkin. Agar biz buni taxmin qilsak, sinus to'lqinning "ijobiy" yarim to'lqinida ishga tushirish paytida u bir yo'nalishda, salbiy yarim to'lqin bilan esa boshqa yo'nalishda boshlanadi. Kondensator orqali boshlang'ich o'rashning joriy moyilligini o'rnatishga harakat qilish mantiqan. Boshlang'ich o'rashdagi oqim kuchlanishni boshqara boshlaydi va aylanish vektorini o'rnatadi. Men tushunganimdek, sizda ishlaydigan o'rashdan dvigatelga o'tadigan ikkita sim (faza va neytral) mavjud. Boshlang'ich o'rashning simlaridan biri fazaga ulangan (shartli ravishda, simlardan biri bilan mahkam bog'langan) va ikkinchi sim uchinchi qulflanmagan kontakt orqali nolga o'tadi (shuningdek, shartli ravishda, aslida, boshqasiga. tarmoq simlari). Shunday qilib, sim va qulflanmagan kontakt o'rtasida sig'imi 5 dan 20 mkF gacha bo'lgan kondansatör o'rnatib ko'ring va natijani kuzating. Nazariy jihatdan, siz magnit maydonning yo'nalishini qat'iy ravishda o'rnatishingiz kerak. Aslida, bu kondensatorli vosita (bir fazali asenkron, barcha kondensatorli motorlar) va bu erda faqat uchta nuqta bo'lishi mumkin: yoki kondansatör har doim ishlaydi va keyin siz sig'imni tanlashingiz kerak, yoki aylanishni o'rnatadi yoki ishga tushirish sodir bo'ladi. usiz, lekin har qanday yo'nalishda.
Galina:

Salom
Sergey:

Hayrli kun. Men sxemani yig'dim, siz aytganingizdek, kondansatkichni 10 uF ga qo'ying, dvigatel endi faqat bir yo'nalishda barqaror ishlaydi. Aylanish yo'nalishi faqat boshlang'ich o'rashning uchlari almashtirilganda o'zgartirilishi mumkin. Shuning uchun nazariya amaliyotda bekamu ko'st ishladi. Maslahat uchun katta rahmat.
Galina:

Javobingiz uchun rahmat, men Xitoyda CNC freze mashinasini, 220 da 3 fazali motorni sotib oldim va bu erda (men Argentinada yashayman) tarmoq bir fazali 220 yoki 3 fazali 380 da.
Men mahalliy mutaxassislar bilan maslahatlashdim - ular dvigatelni o'zgartirishim kerakligini aytishdi, lekin men buni xohlamayman. Mashinani qanday ulash bo'yicha maslahat bilan yordam bering.
Galina:

Salom! Ma'lumot uchun katta rahmat! Bir necha kundan keyin mashina keladi. Men shunchaki qog'ozda emas, aslida nima borligini ko'raman va siz uchun hali ham savollarim bor deb o'ylayman. Yana bir bor raxmat!
Salom! Bu variant mumkinmi: 3 fazali 380v chiziqni torting va 3 fazali 220v ga ega bo'lish uchun pastga tushiruvchi transformatorni o'rnating? Mashinada 4 ta dvigatel mavjud, asosiy quvvati 5,5 kVt. Agar bu mumkin bo'lsa, unda qanday yechim kerak?
Yura:

Salom!
Iltimos, ayting-chi - 3,5 kVt quvvatli asenkron uch fazali elektr motorini 12 voltli batareyalardan quvvatlantirish mumkinmi? Misol uchun, sof sinus to'lqinli 12-220 uchta uy invertorlari yordamida.
1. Tajribali elektrchi:
  
  Yuriy, salom. Nazariy jihatdan bu mumkin, ammo amalda siz asenkron vosita ishga tushirilganda katta boshlang'ich tokini hosil qilishiga duch kelasiz va siz tegishli invertordan foydalanishingiz kerak bo'ladi. Ikkinchi nuqta - to'liq bosqichma-bosqich (uchta invertorning chastotani bir-biriga nisbatan 120 ° burchak ostida siljishi), agar ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilmasa, buni amalga oshirish mumkin emas, shuning uchun siz 50 chastotada qo'lda sinxronizatsiyaga erisha olmaysiz. Hz (sekundiga 50 marta). Bundan tashqari, dvigatelning kuchi juda katta. Bunga asoslanib, men sizga "batareya-inverter-chastota konvertori" kombinatsiyasiga e'tibor berishingizni maslahat beraman. Chastotani o'zgartirgich kirishda bo'ladigan kuchlanishning kerakli sinxronlashtirilgan fazalarini ishlab chiqarishga qodir. Deyarli barcha dvigatellar 220 va 380 voltni yoqish imkoniyatiga ega. Shuning uchun, kerakli kuchlanishni olganingizdan va kerakli ulanish sxemasini olganingizdan so'ng, siz katta boshlang'ich oqimlaridan qochib, silliq boshlash uchun chastota konvertoridan foydalanishingiz mumkin.
  1. Yura:
    
    Men bir oz tushunmayapman - mening invertorlarim 1,5 kVt, ya'ni batareyalar batareyasini va bitta inverterni chastota konvertori bilan birgalikda ishlatishni tavsiya qilasizmi? uni qanday chiqarib oladi???
    yoki 3,5 kVt quvvatga ega mos keladigan invertordan foydalanishni tavsiya qilasizmi? keyin chastota o'zgartirgichga ehtiyoj aniq emas ...
    1. Tajribali elektrchi:
      
      Men tushuntirishga harakat qilaman.
      1. Uch fazali oqim haqida bilib oling. Uch faza 220 voltda uchta kuchlanish emas. Har bir faza 50 gerts chastotasiga ega, ya'ni o'z qiymatini sekundiga 100 marta ortiqcha dan minusgacha o'zgartiradi. Asenkron vosita ishlay boshlashi uchun unga dumaloq maydon kerak bo'ladi. Bu sohada uch faza bir-biriga nisbatan 120 ° burchak bilan siljiydi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, A fazasi o'zining eng yuqori cho'qqisiga etadi, vaqtning 1/3 qismidan keyin bu cho'qqi B bosqichiga etadi, C vaqt fazasining 2/3 qismidan keyin, keyin jarayon takrorlanadi. Agar sinus to'lqinining cho'qqilarining o'zgarishi xaotik tarzda sodir bo'lsa, vosita aylana boshlamaydi, u shunchaki g'o'ldiradi. Shuning uchun, sizning invertorlaringiz bosqichma-bosqich bo'lishi kerak yoki ularda hech qanday nuqta yo'q.
      2. Asenkron motorlar haqida ma'lumotni o'rganish. Boshlanish oqimi nominal qiymatdan 3-8 baravar ko'p qiymatlarga etadi. Shuning uchun, agar biz 5 amperning taxminiy qiymatini olsak, u holda dvigatelni ishga tushirishda oqim 15-40 amper yoki faza uchun 3,3 - 8,8 kVt bo'lishi mumkin. Kamroq quvvatga ega invertor darhol yonib ketadi, ya'ni siz inverterni maksimal quvvat bilan olishingiz kerak, hatto u faqat yarim soniya yoki undan ham kamroq davom etsa ham, bu qimmat zavq bo'ladi.
      3. Chastotani o'zgartirgich haqidagi ma'lumotlarni o'rganing. Chastota generatori ham silliq boshlashni, ham bir fazani uchga aylantirishni ta'minlay oladi. To'g'ri boshlash sizga katta boshlang'ich oqimlardan (va og'ir yuk inverterini sotib olishdan) qochish imkonini beradi va bir fazani uchga aylantirish sizga invertorlarni fazalashning qimmat protsedurasidan qochish imkonini beradi (agar ular dastlab bunga moslashtirilmagan bo'lsa, unda siz buni o'zingiz qila olmaysiz va yaxshi elektronika muhandisini topishingiz kerak bo'ladi).
      
      Agar siz haqiqatan ham dvigatelingizdan to'liq quvvat olishingiz kerak bo'lsa, chastota konvertori bilan birlashtirilgan kuchli invertorni olishingizni tavsiya qilaman.

Valeriy:

Salom. Iltimos, ayting-chi, ushbu motorni (import qilingan) yog'ochni qayta ishlash mashinasi uchun 220V tarmog'imizga ulash uchun ishlatish mumkinmi?
Tasvirda 4 ta variant mavjud:
— 230, uchburchak, 1,5 kVt, 2820 /min., 5,7A, 81,3%
— 400, yulduzcha, 1,5 kVt, 2800/min., 3,3A, 81,3%
— 265, uchburchak, 1,74 kVt, 3380/min, 5,7A, 84%
— 460, evezda, 1,74kVt, 3380/min, 3,3A, 84%
Shunga ko'ra, bu dvigatel d.o. uchun juda mos keladi. mashina (1-variantga muvofiq). Ehtimol, qutida 6 ta kontakt bormi? Yaxshi (nisbatan) tezlik. 230V chalkash - 220V tarmoqda u qanday harakat qiladi? Nima uchun 1, 3-variantlarga ko'ra maksimal oqim?
Ushbu motorni mashina uchun ishlatish mumkinmi va uni 220V tarmoqqa qanday ulash mumkin?

Valeriy:

Hammasi uchun sizga katta rahmat. Sabr-toqatingiz uchun, boshqa izohlarda ko'p marta takrorlangan hamma narsani qayta tushuntiring. Bularning barchasini ba'zi joylarda bir necha marta qayta o'qib chiqdim. Men juda ko'p ma'lumotlarni o'qidim. konvertatsiya qilish uchun turli saytlarda 3 ph.d. 220v tarmog'iga. (mening yordamchilarim kichik uy qurilishi mashinasining elektr motoriga o't qo'ygan paytdan boshlab). Lekin men sizdan ko'p narsalarni o'rgandim, men bilmagan va ilgari duch kelmagan xususiyatlar. Bugun, qidiruv tizimidan foydalanganimdan so'ng, men ushbu saytga kirdim, deyarli barcha sharhlarni qayta o'qib chiqdim va ma'lumotlarning foydaliligi va qulayligidan hayratda qoldim.
Savollarim bo'yicha. Gap shundaki. Mening eski mashinamda (ilgari, otamning) o'sha eski elektr bor. dv. Ammo u kuchini yo'qotdi va korpusdan "urmoqda" (ehtimol, kuygan o'rash qisqa tutashuvi). Hech qanday teg, klassik uchburchak, terminallar yo'q - ehtimol u bir nuqtada o'zgartirilgan. Ular menga yangi dvigatelni taklif qilishadi, polshalik, yorliqda berilgan variantlar bilan. Aytgancha, har bir variant uchun 50 Hz mavjud. Va sharhni yuborganimdan so'ng, men berilgan barcha 4 variantni diqqat bilan ko'rib chiqdim va nima uchun uchburchakda oqim yuqoriroq ekanligini tushundim.
Men uni olaman va 70% quvvatga ega kondansatkichlar orqali uchburchakda 1-variantga muvofiq 220-da yoqaman. Vites nisbati oshirilishi mumkin, lekin mashina ko'proq quvvatga ega bo'lishi mumkin.
Ha, klassik uchburchak va yulduzdan tashqari, 380 ni 220 tarmoqqa ulashning boshqa variantlari mavjud va batareya va kalit yordamida o'rashning boshlanishini aniqlashning oddiy usuli mavjud.
Valeriy:

Bugun men elektron pochta manzilining fotosuratini oldim. dv. Siz haqsiz. 60Hz 3 va 4 variant mavjud. Va endi bu boshqacha bo'lishi mumkin emasligi va 50 Gts chastotada - maksimal 3000 rpm. Yana bir savol. Elektrolitik kondansatkichlar ishlaydigan sifatida kuchli diod orqali bir marta yoqish bilan qanchalik ishonchli va uzoq vaqt ishlaydi? kond.?
Iskandar:

Assalomu alaykum, savol berish uchun rasmli faylni qanday biriktirish kerakligini ayta olasizmi?
Sergey:

Hayrli kun.
Bir oz tarix. Suv isitish qozonida (katta sanoat - korxonani isitish uchun) men har biri 7,5 kVt quvvatga ega nemis elektr motorli ikkita VILO sirkulyatsiya nasosidan foydalanaman. Ikkala nasosni olganimizda, biz ularni uchburchak bilan bog'ladik. Biz bir hafta ishladik (hammasi yaxshi edi). Issiq suv qozonlarini avtomatlashtirishni sozlash moslamalari keldi va bizga ikkala dvigatelning ulanish sxemasini "yulduzcha" ga o'tkazish kerakligini aytdi. Biz bir hafta ishladik va birin-ketin ikkala dvigatel ham yonib ketdi. Ayting-chi, deltadan yulduzga qayta ulanish nemis dvigatellarining yonib ketishiga sabab bo'lishi mumkinmi? Rahmat.
Iskandar:

Assalomu alaykum, tajribali elektrchi) Ushbu vosita ulanish sxemasi haqida fikringizni ayting, men uni bir forumda uchratdim.

"Qisman qarama-qarshi yulduz, ikki o'rashda ishlaydigan kondensatorli"
Bunday sxemaning ishlash printsipini tavsiflovchi diagramma va diagrammaga havola - https://1drv.ms/f/s!AsqtKLfAMo-VgzgHOledCBOrSua9

Aytilishicha, ushbu vosita ulanish sxemasi ikki fazali tarmoq uchun ishlab chiqilgan va 2 fazaga ulanganda eng yaxshi natijalarni ko'rsatadi. Ammo bir fazali 220V tarmoqda u klassik bo'lganlarga qaraganda yaxshiroq xususiyatlarga ega bo'lgani uchun ishlatiladi: yulduz va uchburchak.
Uch fazali motorni 220V tarmoqqa ulash uchun ushbu variant haqida nima deya olasiz? Yashash huquqi bormi? Men uni uy qurilishi maysazorda sinab ko'rmoqchiman.
1. Tajribali elektrchi:
  
  Aleksandr, salom. Xo'sh, sizga nima deyishim mumkin? Birinchidan, materialni taqdim etish savodxonligi ham, maqola tilining savodxonligi ham hayratlanarli. Ikkinchidan, negadir bu usul haqida juda kam odam biladi. Uchinchidan, agar bu usul samarali va yaxshiroq bo'lganida, u allaqachon o'quv adabiyotlariga kiritilgan bo'lar edi. To'rtinchidan, bu usulning nazariy izohi hech qaerda yo'q. Beshinchidan, nisbatlar mavjud, ammo sig'imni hisoblash uchun formulalar yo'q (ya'ni shartli ravishda siz mos yozuvlar nuqtasi sifatida 1000 mkF yoki 0,1 mF ni olishingiz mumkin - asosiysi nisbatlarni saqlashdir ???). Oltinchidan, mavzu elektrchi tomonidan yozilmagan. Ettinchidan, men shaxsan men orqaga va kondansatkich orqali bog'langan birinchi o'rashga boshimni o'raolmayman - bularning barchasi meni kimdir nimanidir o'ylab topgan va nimanidir ikki kishi uchun yaxshiroq ishlaydigan ixtiro sifatida taqdim etmoqchi deb o'ylashga majbur qiladi. - fazali tarmoqlar. Nazariy jihatdan, bunga yo'l qo'yish mumkin, ammo fikr yuritish uchun juda kam nazariy ma'lumotlar mavjud. Nazariy jihatdan, agar siz qandaydir tarzda bir yoki boshqa fazadan bir yoki boshqa yarim to'lqinni olsangiz, lekin kontaktlarning zanglashiga olib keladigan sxemasi boshqa shaklga ega bo'lishi kerak (ikki fazadan foydalanilganda, bu, albatta, yulduzdir, lekin neytral sim va ikkita kondansatör yordamida. unga yoki undan ... va yana, bu axlat bo'lib chiqadi Umuman olganda, tajriba, keyin esa javob yozing - men nima bo'layotganiga qiziqaman, lekin men shaxsan bunday tajribalarni o'tkazishni xohlamayman, yoki agar. ular menga dvigatelni berishadi va uni o'ldirish mumkinligini aytishadi, keyin men kondensatorlarni tanlash haqida sharhlarda ham, "Uch fazali dvigatel uchun kondansatör" maqolasiga havolalarda allaqachon yozganman. bu sayt va "irsiy usta" saytida - formula bo'yicha kondansatörni o'ylamasdan o'rnatishning hojati yo'q, siz vosita yukini hisobga olishingiz va ma'lum bir oqimga ko'ra kondansatkichni tanlashingiz kerak operatsion tsikl.
  1. Iskandar:
    
    Javob uchun rahmat.
    Men buni uchratgan forumda bir nechta odamlar ushbu sxemani o'z dvigatellarida sinab ko'rishdi (shu jumladan uni joylashtirgan odam) va ular uning ish natijalaridan juda mamnun ekanliklarini aytishdi. Uni taklif qilgan shaxsning malakasiga kelsak, men tushunganimdek, u mavzu bo'yicha (va o'sha forumning moderatori) ko'rinadi, diagramma uniki emas, u aytganidek, uni dvigatellar haqidagi ba'zi eski kitoblarda topdi. Menda tajribalar uchun mos dvigatel bor, men uni sinab ko'raman.
    Formulalarga kelsak, men o'sha mavzudagi barcha yozuvlarni taqdim etmadim, u erda juda ko'p narsalar yozilgan, men asosiysidan ko'proq narsani qo'shdim, agar qiziqsangiz, xuddi shu havolaga qarang.
    1. Tajribali elektrchi:
      
      Aleksandr, tajriba va natijani yozing. Men bir narsani aytishim mumkin - men qiziquvchan o'rtoqman, lekin men darsliklardan ham, ko'plab nufuzli katta o'rtoqlarning og'zidan ham bunday sxema haqida eshitmaganman. Mening qo'shnim, elektr energiyasiga e'tibor qaratadigan yanada qiziquvchan elektronika muhandisi ham eshitmagan. Shu kunlarning birida undan so‘rashga harakat qilaman.
      Internet haqida gap ketganda, kompetensiya shunday... shubhali narsa. Ekranning narigi tomonida kim o‘tirganini va u qanaqaligini, uning devoriga osilgan o‘zi aytayotgan diplomi bor-yo‘qligini, diplomda ko‘rsatilgan fanlardan birortasini bilishini bila olmaysiz. Men odamni umuman tanqid qilmoqchi emasman, shunchaki ekranning narigi tomonidagi odamga har doim ham yuz foiz ishonishingiz shart emasligini aytmoqchiman. Agar biror narsa yuz bersa, siz uni zararli maslahat uchun devorga itarib yubora olmaysiz va bu to'liq mas'uliyatsizlikka olib keladi.
      Yana bir "qorong'u" nuqta bor - forumlar ko'pincha daromad olish uchun yaratiladi va buning uchun barcha vositalar yaxshi, variant sifatida, qandaydir qiyin mavzuni taklif qilish, uni targ'ib qilish, hatto u to'liq ishlamasa ham, lekin noyob bo'lsa ham. , ya'ni faqat uning veb-saytida. Va "bir nechta" odamlar, bu shunchaki moderator bo'lishi mumkin, mavzuni targ'ib qilish uchun bir nechta taxalluslar ostida o'zlari bilan gaplashadi. Shunga qaramay, men o'sha odamni tanqid qilmayman, lekin forumda bu turdagi qora PRni allaqachon ko'rganman.
      Endi eski kitoblar va Sovet Ittifoqiga to‘xtalamiz. SSSRda ahmoqlar kam edi (rivojlanishda ishtirok etganlar orasida) va agar sxema o'zini isbotlagan bo'lsa, ehtimol u men o'qigan darsliklarga kiritilgan bo'lar edi, hech bo'lmaganda eslatib o'tish va umumiy rivojlanish uchun bunday variant mumkin. Va bizning o'qituvchilarimiz ahmoq emas edilar va elektr mashinalarida yigit odatda o'quv dasturidan tashqari juda ko'p qiziqarli ma'lumotlarni berdi, lekin u bu sxema haqida hech qachon eshitmagan.
      Xulosa, men bu sxema yaxshiroq ekanligiga ishonmayman (bu ikki faza uchun yaxshiroq bo'lishi mumkin, lekin siz hali ham unga qarashingiz va oqimlarning ta'siri va ularning siljishi aniq bo'lishi uchun "to'g'ri" sxemani chizishingiz kerak). ishlayotganini tan olsam ham. Bunday variantlar juda ko'p, agar kimdir aql bilan nimadir qilgan bo'lsa, lekin u ishlaydi :) Qoida tariqasida, odamning o'zi nima qilganini tushunmaydi va mohiyatiga kirmaydi, lekin nimanidir modernizatsiya qilishga ko'p harakat qiladi.
      Xo'sh, yana bir xulosa: agar bu sxema haqiqatan ham yaxshiroq bo'lsa, unda bu hech bo'lmaganda ma'lum bo'lar edi, lekin men bu haqda faqat sizdan o'zimning to'yib bo'lmaydigan qiziqishim bilan bilib oldim.
      Umuman olganda, men sizning fikringiz va natijalaringizni kutaman, keyin ko'rasiz, men qo'shnim bilan amaliy va nazariy asosda tajriba o'tkazaman.
  2. Iskandar:
    
    Salom. To'g'ri aytasiz) Men uni ustaxonada darhol uchburchak bilan bog'ladim, garchi uni o'rganmagan bo'lsam ham va dvigatelning ishlashini faqat vizual, quloq va o'z his-tuyg'ularim bilan baholay olaman) chunki menda o'lchash uchun hech narsa yo'q. turli davrlarda bir xil oqimlar. Men jiddiy elektrchidan yiroqman, men, asosan, biror narsani burish, jiringlash va 220-380 voltmetr bilan tekshirish uchun allaqachon ma'lum qismlarga ega tayyor sxemadan foydalanishim mumkin). Sxema tavsifida uning afzalligi dvigatel quvvatini yo'qotishning pastligi va nominalga yaqin ish rejimida ekanligi aytilgan. Aytmoqchimanki, uchburchakda dvigateldagi milni tormozlash ushbu diagrammaga qaraganda osonroq edi. Ha, va u unga aylanib ketdi, men tezroq aytaman. Bu men uchun ushbu dvigatelda ishlaydi va menga dvigatelning o'zi qanday ishlashi yoqdi, shuning uchun men ikkita sxemani birma-bir to'plash va bir qutiga to'ldirish va uning qanday ishlashini tekshirish bilan bezovta qilmadim. Hozircha men kondansatkichlarni qanday ishlashini ko'rish uchun vaqtinchalik qutiga solib qo'ydim (ehtimol, men boshqa biror narsani qo'shishim yoki olib tashlashim kerak) va keyin hamma narsani qandaydir himoya bilan chiroyli va ixcham tartibga solaman deb o'yladim. . Men bu diagrammani qaerdan uchratganimga hayronman, odamlar uni kam quvvatli motorlarni ulash uchun ishlatishgan va hech kim kamida 1,5 yoki 2 kVtni ulash haqida yozmagan. Men tushunganimdek, ular uchun sizga juda ko'p kondansatörler kerak (uchburchak bilan solishtirganda) va yuqori kuchlanish uchun ham bo'lishi kerak. Men shu erdaman va bu sxema haqida so'rashga qaror qildim, chunki men bu haqda ilgari hech qaerda eshitmagan edim va ehtimol mutaxassislar menga nazariya va ilm-fan nuqtai nazaridan bu ishlashi kerakmi yoki yo'qmi deb aytishadi deb o'yladim.
    Dvigatel aylanayotganini aniq ayta olaman va men uchun bu juda yaxshi, lekin oqimlar, kuchlanishlar bilan nima bo'lishi kerak va ushbu sxema bo'yicha nima orqada qolishi yoki etakchilik qilishi kerak va men biladigan odamdan eshitishni xohlayman. Ehtimol, bu sxema shunchaki firibgarlikdir? va u bir xil uchburchakdan farq qilmaydi (qo'shimcha simlar va kondansatkichlardan tashqari. Mening uyimda hozir kuchli motorlarga ehtiyoj yo'q, shuning uchun men ularni ushbu sxema bo'yicha kondansatörler orqali ulashga urinib ko'rishim mumkin edi va ular qanday ishlashini ko'rishim mumkin edi. Ilgari. , Menda ham dumaloq arra, ham birlashtiruvchi vosita bor edi, shuning uchun ular uchburchakda ulangan taxminan 2,5 kVt quvvatga ega, agar siz ularga bir oz ko'proq yuk qo'ysangiz, ular to'xtab qolishdi, go'yo ularda bir kilovattdan ko'p bo'lmagan Bularning barchasi 380 ga ega bo'lgan ustaxonada. Men uni bir necha marta ko'proq o'rib olaman, keyin hamma narsa yaxshi bo'lsa, men mo''jizaviy o'roq mashinasini to'g'ri loyihalashtiraman va fotosuratni joylashtiraman, bu kimgadir foydali bo'lishi mumkin.
    
    Vladimir:
    
    Xayrli kech, menga yulduzdan uchburchakka ulangan 380V sinxron elektr motorining milning aylanish yo'nalishini qanday o'zgartirish kerakligini ayting.