Ko'rsatma

Aralashmaning tarkibiy qismlarining nisbatlarini aniqlang (inert materiallar - 90%, mineral kukun - 5%, bitum - 6%); aralashma uchun materiallarni tanlang va ularni qayta ishlang (masalan, quruq agregatlar, issiqlik bitum).

Ho'l va sovuq qum va shag'alni kranlar, yuk ko'taruvchilar yoki konveyerlar yordamida oziqlantirish moslamasining hunisiga kiriting.

Eğimli turdagi chelakli lift bo'lgan konveyerga qum va shag'al yuklang. Konveyer paqir to'lgandan so'ng, materiallarni quritgichga o'tkazing.

Uni maxsus pechlar bilan jihozlang, bu erda yoqilg'i suyuq yoki gazsimon holatda yoqiladi. Suyuq yoqilg'i quritgichga kirishdan oldin isitiladigan tanklarda saqlanishi kerak. Shunday qilib, u allaqachon isitiladigan o'choqqa kiradi.

Maxsus nasoslar bilan uzluksiz yonishni ta'minlang. Jihoz havoni o'choqqa yo'naltiradigan fanatlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Yoqilg'ini quritish va yoqish jarayonida yuqori haroratli gazlar va chang zarralari filtr changni yig'ish tizimi tomonidan chiqariladi. Natijada, qum va shag'al jihozning tamburida yaxshilab quritiladi, kerakli haroratga qadar isitiladi, bu taxminan 200 ° S.

160 daraja haroratda aralashtirish moslamasiga mineral kukun va bitum qo'shing. Ishlab chiqarishning barcha bosqichlari natijasida asfalt olinadi.

Eslatma

Quvvat blokining bunkeridan yig'uvchi konveyerga doimiy ravishda qum va shag'al, shuningdek ho'l va sovuq etkazib berilishi kerak. Cho'kkan chang aralashmalarni tayyorlash jarayonida ishlatilishi yoki loy sifatida utilizatsiya qilinishi mumkin. Bacalar orqali endi qattiq zarrachalarni o'z ichiga olmaydigan issiq gazlar chiqariladi.

Manbalar:

• Asfalt texnologiyasi (asfalt-beton) - ishlab chiqarish, ishlab chiqarish.
• o'z qo'llaringiz bilan asfalt

Hovlingizga asfalt yotqizish uchun sizga asbob, chekka plitkalar, tsement ohaklari, turli fraktsiyalarning ezilgan toshlari, qum, asfaltning o'zi kerak bo'ladi. Bundan tashqari, sizga drenaj tizimini yoki bo'ronli suvni o'rnatish uchun materiallar, lenta o'lchovi va sath, yo'llarni belgilash uchun iplar va qoziqlar, asfalt yotqizishda asboblarni moylash uchun dizel yoqilg'isi kerak bo'ladi. Ijobiy haroratli ochiq havo ham muhimdir.

Asfalt tayyorlash

Birinchi bosqichda asfalt yotqiziladigan uchastka uchun yo'l va uchastkaning joylashuvi tuziladi. Asfalt yo'llari daraxtlar yaqinida (bir metrdan kam) qo'yilmasligi kerak, aks holda ildizlar qoplamaga zarar etkazadi. Soya bo'lmaganda kun bo'yi quyosh bo'ladigan joylarga asfalt yotqizmaslik yaxshiroqdir. Belgilash qoziqlar va iplar yordamida qulay tarzda amalga oshiriladi.

Keyinchalik, "tuproqli oluk" tayyorlanmoqda. Bu asfalt yotqizish uchun belgilangan butun hudud bo'ylab chuqurlashishdir. Uning chuqurligi 20-30 sm. Chuqurlik to'g'ridan-to'g'ri asfaltda kutilgan yuklarga bog'liq. Soda olib tashlanadi, ildizlar tuproqdan ehtiyotkorlik bilan tanlanadi. Bordyurlar uchun oluklar tayyorlanmoqda. Ular kelajakdagi asfalt qoplamasining balandligida yoki ko'proq dekorativ effekt uchun biroz balandroq yotqizilishi mumkin. Bordyurlar yo'llar va platformalar shaklini saqlab qoladi, yoriqlar paydo bo'lishidan himoya qiladi. Chegaralar tsement ohak bilan o'rnatiladi, keyin ular mustahkam turadi.

Ish uchun sizga nayzali belkuraklar va grabbarlar kerak bo'ladi. Ip, lenta o'lchovi, qoziqlar to'plami va bolg'a. 100 kg yoki undan ortiq og'irlikdagi qo'l rolikli. Rammer yoki tebranish plitasi. Asfaltni yotqizishdan oldin tekislash uchun mop, tekislash.

Qancha maydalangan tosh va asfalt kerakligini hisoblang. Avtomobil ko'rinishidagi piyoda yo'llari va vaqti-vaqti bilan yuklar uchun 20-40 mm fraktsiyasi va qum qatlami bilan 10-15 sm ezilgan tosh asosini yotqizish kifoya. Yuk tashish uchun sayt uchun 40-70 mm fraktsiyali drenaj qatlamini, 20-40 mm ezilgan tosh qatlamini va 5-20 mm fraktsiyali ezilgan toshning uchinchi qatlamini rejalashtirish yaxshiroqdir. Poydevorni yotqizish paytida har bir qatlamni rulon bilan siqib oling va ezilgan toshning yaxshi yopishishi uchun uni suv bilan sug'orib oling. Konkida kamida besh marta yurish kerak.

Asfalt qoplamasi

Asfaltning miqdori va narxini hisoblash tayyorlangan maydonga asoslanadi. Oddiy formulani yozish va qo'llash kifoya: qoplama maydonini asfalt qatlami (tavsiya etilgan 5 sm) bilan ko'paytiring va xarajat va yuk tashish xarajatlarini ko'paytiring.

Asfalt uchun poydevor qurishda yomg'ir suvi to'planadigan joyga qiyalik o'rnatiladi. Standart nishab sirtning har bir metriga 5-10 mm. Nishab darajasi bilan belgilanadi.

Mahalliy hududni va garajga kirishni asfaltlash uchun nozik taneli asfalt yoki qumli buyurtma bering. Yotish juda tez amalga oshirilishi kerak, shuning uchun bir necha kishidan iborat jamoa bilan ishlash yaxshiroqdir. Yuklarni bir necha joyga tushiring, belkuraklar bilan sochib yuboring, moplar bilan tekislang va erishish qiyin bo'lgan joylarda darhol rolik va to'qmoq bilan siqib qo'ying. Asfalt asta-sekin soviydi, deb taxmin qilish xavfli.

Asfalt ularning yuzasiga yopishib qolmasligi uchun belkuraklarni, to'qmoqlarni va rolikni dizel yoqilg'isi bilan ishlang. Asfalt qatlamining qalinligini kuzatib boring, nishabni tekshiring. Hech qachon rolikni yangi yotqizilgan to'shakda to'xtatmang. Rolikdan ko'ndalang tikuvlarni tekislash va tekislash uchun rolikni avval sayt bo'ylab, so'ngra bo'ylab harakatlantiring. Rolikga etib bo'lmaydigan joylarni to'qmoq bilan siqib qo'ying.

Asfalt zamonaviy shaharlar va hatto qishloq joylarining ajralmas elementidir. Qoida tariqasida, yuqori sifatli asfalt qoplamasi optimal ishlash sharti bilan 10 yilgacha davom etadi.

Dastlabki ish

Birinchi bosqich - bu hududni belgilash: ekspertlar ular qayerda yotqizilishini, qayerga chekka qo'yishni va yomg'ir suvini to'plash va to'kish joyini aniqlaydilar. Shuningdek, ular asfalt-beton qoplama, shag'al poydevorining qalinligi. Piyodalar asosan harakatlanadigan va mashinalar kamdan-kam o'tadigan joylarda 10-15 sm qalinlik etarli. Agar hudud rivojlanayotgan bo'lsa, yoqilg'i quyish shoxobchasi, yo'lning bir qismi, ya'ni. muntazam ravishda 25-35 sm gacha bo'lgan shag'al poydevori va ikki yoki uch qatlamli asfaltga ehtiyoj borligi kutilmoqda.

Ezilgan tosh mos keladigan fraktsiya bilan tanlanadi. Fraksiya bitta tosh / donning o'lchamidir, bu har bir alohida holatda ruxsat etilgan maksimaldir. Agar ezilgan tosh asosining kerakli qalinligi 10-15 sm bo'lsa, u holda 20-40 sm fraktsiyali ezilgan tosh ishlatiladi.Agar taglik kengroq va ishonchli bo'lishi kerak bo'lsa, u ikki yoki uch qatlamga yotqiziladi. Baza pastki qatlamini yotqizayotganda, ezilgan tosh 40-70 sm gacha bo'lgan qismga ega bo'lishi kerak, bu qatlam er osti suvlari ko'tarilgan vaziyatda suv uchun javobgardir. Ikkinchi qatlam yukning poydevorga teng taqsimlanishini ta'minlaydi, buning uchun 20-40 sm ezilgan tosh olinadi, uchinchi qatlam uchun 5-20 sm fraktsiyali ezilgan tosh ishlatiladi. Har bir qatlam 5-6 o'tishda rulon bilan siqiladi. Hududdagi nishab (1 metr uchun 5-10 mm) yomg'ir suvini yig'ish rejalashtirilgan yo'nalishda o'rnatiladi.

Bordyurlarni o'rnatish, yomg'ir suvi drenaji, lyuklarni o'rnatish, drenaj va kanalizatsiya quduqlarini qurish va ta'mirlash asfalt yotqizishdan oldin amalga oshiriladi.

Asfaltlash

Aralash sovib ketmasligi uchun yomg'irsiz va havo harorati kamida 10 ° C bo'lgan asfaltni yotqizish tavsiya etiladi. Agar biron sababga ko'ra qishda yotqizish amalga oshirilsa, "temir" avval hudud bo'ylab yurishi kerak - poydevorni quritadigan va isitadigan maxsus mashina.

Samosvallar tayyor asfalt aralashmasini saytga etkazib beradi. Asfalt yotqizuvchilar uni hudud bo'ylab taqsimlaydi va roliklar, to'qmoqlar va tebranish plitalari uni siqib chiqaradi.

Asfalt atrofdagi sirt bilan bir tekisda bo'lishi uchun yotqizilishi kerak. Uning qalinligi rejalashtirilgan ish sharoitlariga bog'liq. Masalan, ko'p qavatli turar-joy binolariga tutash hududlarda taxminan 4-5 sm asfalt qatlami yotqizilishi maqsadga muvofiqdir.Agar hududdan intensiv foydalanish, yuk mashinalari harakati va hokazolar rejalashtirilgan bo'lsa, asfalt ikki qismga yotqizilishi kerak. qatlamlar - qo'pol taneli va nozik taneli asfalt-betondan, har bir qatlam 4-5 qarang. Eng yaxshi qoplama kuchiga erishish uchun uchinchi qatlamni yotqizish mumkin.

Asfaltning pastki qatlamini yuqori, eski va yangi qatlamga yopishishini ta'minlash uchun birlashtiruvchi - bitum ishlatiladi. Yangisini yotqizishdan oldin yotqizilgan asfalt qatlamiga quyiladi.

Qoplama maxsus mashinalar - yo'l rulolari va tebranish plitasi bilan tekislanadi. Og'irligi 6-10 tonna va undan ko'p bo'lgan roliklar og'ir yuklarni tashish uchun mo'ljallangan poydevor va asfalt-beton qoplamani siqish uchun ishlatiladi. Og'irligi 2-4 tonna bo'lgan roliklar asfaltni siqish uchun ishlatiladi, o'rtacha yuklarga mo'ljallangan. Vibratsiyali plitalar va vibrorammerlar erishish qiyin bo'lgan joylarda qo'llaniladi. Siqilishni yaxshiroq qilish uchun taglik sug'orish mashinalari bilan namlanadi.

Asfalt ko'pincha mahalliy hududni yaxshilash uchun ishlatiladi. Asfalt massasini ishlab chiqarish uchun ushbu maqolada keltirilgan mutaxassislarning tavsiyalari va ko'rsatmalaridan foydalaning. Ular barcha operatsiyalarni yuqori sifatli bajarishga va yo'lni yotqizish uchun ishonchli qurilish materialini olishga yordam beradi.

Asfalt massasining tarkibiy qismlari va ularni tayyorlash uchun asboblar

Asfalt aralashmasini ishlab chiqarish texnologiyasiga qarab, sizga quyidagi xom ashyo va asboblar to'plami kerak bo'ladi:

• tabiiy tog 'asfalti;
• qum;
• bitum;
• ezilgan tosh;
• suv;
• bolgar;
• matkap;
• metall profil;
• aralashtirish idishi.

Issiq asfalt ishlab chiqarish

Jarayon texnologiyasini puxta tayyorlash va o'rganish xususiy uy xo'jaligi ehtiyojlari uchun issiq asfalt ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga yordam beradi. Asfalt massasining tarkibiga bitumli qatronlar, mayda shag'al, qum va sun'iy polimerlar kiradi. Ularni aralashtirish va keyinchalik issiqlik bilan ishlov berish uchun o'tga chidamli idish ishlatiladi. Yoqilg'i 8 soatlik yonish asosida kerakli haroratni saqlab turish uchun tayyorlanadi. Aralashmani sovutish uchun 100 litr suv kerak bo'ladi.

Issiq asfaltni tayyorlash usuli:

1. Ish qobiliyatini tanlang.
2. Biz quruq qum va kichik shag'al aralashtiramiz.
3. Biz bitumli qatron va polimerlarni suyuqlik massasi holatiga qizdiramiz.
4. Plastifikatorlarni qum va shag'al bilan isitiladigan idishga kiritamiz.
5. Bir hil suspenziya hosil bo'lguncha aralashtiring.
6. Biz asfalt qoplamasidan foydalanamiz.

Sovuq asfaltning afzalliklari

Sovuq asfalt yo'llarni tez ta'mirlash va yaxshilash uchun ishlatiladigan zamonaviy qurilish materialidir. Suspenziyaning yuqori funksionalligi SG bitumi bilan belgilanadi. Ushbu brendning plastifikatori yuqori yopishqoqlik bilan ajralib turadi va past haroratlarda plastisitni saqlaydi.

Sovuq asfalt ishlab chiqarish murakkab yuqori texnologiyali jarayon bo'lib, uni yordamchi xo'jalik sharoitida qayta tiklab bo'lmaydi. Ammo qurilish bozorida materialning keng tarqalishi tufayli yozgi aholi uni tayyor holda sotib olishlari mumkin. Saytga sovuq asfalt massasi yotqizilgan va doğaçlama asboblar yordamida siqilgan.

Eski yo'ldan asfalt

Vayron qilingan yulka bo'laklari asfalt massasini ishlab chiqarish uchun xom ashyo sifatida ishlatilishi mumkin. Ushbu texnika tufayli siz katta investitsiyalarga muhtoj bo'lmasdan saytni osongina yaxshilashingiz mumkin.

Yo'l qoplamasini qayta ishlatish texnologiyasi:

1. Tuval qismlarini 0,4 sm o'lchamdagi qismga maydalang.
2. Biz qum, suv qo'shamiz va aralashmani 100 ° S haroratga keltiramiz.
3. 100 kg qayta ishlangan massa uchun biz 10 kg bitum va qatron tayyorlaymiz, qaynatamiz.
4. Qolgan hamma narsani aralashtiring.

Ilgari ishlatilgan komponentlardan asfalt - piyodalar va avtomobil yo'llarini qurish va ta'mirlash uchun arzon qurilish materiali. Xom ashyoni ehtiyotkorlik bilan tayyorlash va to'g'ri yotqizish bilan bunday qoplamaning aşınma qarshiligi sovuq yoki issiq asfaltdan farq qilmaydi.

Bu qum, tosh va bitumli bog'lovchiga asoslangan ko'p komponentli aralashma. Materialning "to'g'ri" nomi asfalt-beton bo'lib, hatto ixtisoslashgan nashrlarda ham "asfalt" atamasidan foydalanishga to'sqinlik qilmaydi.

Asfalt tarkibiga bitum, qum, maydalangan tosh yoki shag'al navlari, shuningdek mineral qo'shimchalar va plomba moddalar kiradi. Bitum yagona doimiy komponent bo'lib qoladi va qolgan komponentlar turli nisbatlarda qo'shilishi mumkin.

Nozik asfalt aralashmasi komponentlarining vazifalari

Qum, asfaltda mavjud bo'lib, plomba va sayoz poydevor rolini o'ynaydi, yo'ldan erga bosimning taqsimlanishiga yordam beradi. Qum bo'lmasa, bitumli biriktiruvchi tashqariga oqib chiqadi va ezilgan tosh siqiladi.

Tsement o'z ichiga olgan maxsus asfaltlarda qum sementlash jarayonida ishtirok etadi va qoplamaga qo'shimcha qattiqlik beradi.

mineral to'ldiruvchi- qoldiq bo'shliqlarni to'ldirish uchun mo'ljallangan, chang holatiga qadar ezilgan tosh (qumtosh, ohaktosh yoki bo'r). Qumtosh eng ko'p qirrali hisoblanadi, chunki u deyarli har qanday kimyoviy hujumga ta'sir qilmaydi. Kaltsiy karbonatlari (ohaktosh va bo'r) odatda umumiy foydalanishdagi yo'llarda qo'llaniladi, qumtosh esa kimyoviy zavodlar yaqinida ishlatilishi mumkin.

Kauchuk- asfaltga kauchuk maydalangan (1-1,5 mm) shaklida qo'shiladi, qoplamaga yuqori suvga chidamlilik va plastiklikni beradi. Kauchuk bilan ishlangan asfaltlarning yorilish ehtimoli ancha past, bu esa ta'mirlash orasidagi vaqtni oshiradi. Bunday yo'llarning nochorligi yuqori narx hisoblanadi, shuning uchun ulardan foydalanish avtomobil yo'llarining eng muhim qismlarini yotqizish bilan cheklangan.

Mineral plomba qo'shilganda asfalt tuzilishini o'zgartirish

Tasniflash

Asosiy parametrlardan biri asfaltlarni quyidagi guruhlarga bo'lish uchun ishlatiladigan maydalangan toshning o'lchamidir:

1. zich- qoplamaning yuqori qatlamini yotqizish uchun ishlatiladi va nozik shag'alni o'z ichiga oladi. 5 mm dan kam bo'lgan ezilgan tosh fraktsiyasi bo'lsa, bunday asfaltlar kam yuk (yulka yo'llari va piyodalar o'tish joylari) bo'lgan qoplamalar uchun ishlatiladi va nozik taneli deb ataladi. Yo'llarning yuqori qatlamini yaratish uchun ezilgan toshning katta fraktsiyalari (5-15 mm) mos keladi;
2. g'ovakli- ko'p qatlamli qoplamaning pastki qismida ishlatiladi va zich asfaltlarga qaraganda kamroq bitumni o'z ichiga oladi;
3. juda gözenekli- yuqori yuklangan avtomobil yo'llari uchun asos sifatida optimal. Ularni ishlab chiqarishda 15-40 mm gacha bo'lgan eng katta maydalangan tosh ishlatiladi. Bunday o'lchamlar zarur suv o'tkazuvchanligini ta'minlaydi, pasttekisliklarda va botqoqli joylarda drenaj yaratadi. Katta o'lcham yo'l poydevorining qirqishini va tuproqning yuqori qatlamiga kirib borishini kamaytiradi, bu esa qoplamaning yuvilishi va cho'kish xavfini kamaytiradi.

Ishlab chiqarish texnologiyasi

Har qanday asfalt ishlab chiqarishning asosi dastlabki komponentlarni tayyorlash, yuqori haroratda aralashtirish va maxsus isitiladigan idishlarda saqlashdir.

Zavodning qurilish maydonchasiga yaqin joylashishi muhim ahamiyatga ega, chunki materialni yotqizish uchun qizdirilgan holatda tashish kerak. Aralash sovigan bo'lsa, uni siqish juda qiyin bo'ladi va natijada olingan qoplama etarlicha kuchli bo'lmaydi. Asfalt ishlab chiqarish bosqichlarini ko'rib chiqing.

Asfalt tayyorlanadigan komponentlarni tayyorlash

Bunga quritish va saralash kiradi. Qum, shag'al va tosh odatda ho'l yoki quruq havoda zavodga keladi. Qoldiq namlikning mavjudligi qoplamaning mustahkamligining pasayishi va unga suv kirganda issiq bitumli aralashmaning chayqalishi bilan bog'liq.

Mumkin bo'lgan oqibatlarni bartaraf etish uchun material 150-160 ° S haroratda quritiladi - bu harorat materialning teshiklarida adsorbsiyalangan namlikdan xalos bo'lishga imkon beradi.

Ezilgan toshni saralash ekran yordamida amalga oshiriladi. Mineral plomba maydalagichda oldindan eziladi, shundan so'ng u fraksiyaga ham duchor bo'ladi. Ishlab chiqarish texnologiyasiga qarab quritish bir yoki ikki marta bo'lishi mumkin, maydalash yoki saralashdan keyin takrorlanadi.

Komponentlarni aralashtirish

Ezilgan tosh va qum lenta konveyeriga beriladi va ularni umumiy bunkerga olib boradi. Plomba va bitum bilan aralashtirish bir vaqtning o'zida sodir bo'lishi mumkin yoki bir hil ezilgan tosh-qum massasiga erishgandan keyin amalga oshirilishi mumkin.

Bitum qo'shgandan keyin harorat 160-170?S darajasida saqlanadi. Kerakli mustahkamlikka erishgandan so'ng, aralash (allaqachon asfalt) saqlash qutisiga kiradi, u erda 4 kungacha qizdirilishi mumkin. Ushbu davrda quvvat xususiyatlarini yo'qotmaslik uchun uni iste'molchiga jo'natish kerak.

Foydali ishlash xususiyatlarini beruvchi qo'shimchalar bilan asfaltni o'zgartirish asfalt aralashtirish bilan bir vaqtda amalga oshiriladi. Kauchuk-asfalt aralashmasini yaratishda isitiladigan, foydalanishga tayyor mahsulotga kauchuk maydalagich qo'shiladi.

Yetkazib berish

Asfalt-betonni qurilish maydonchasiga tashish avtomobil yo'llari orqali amalga oshiriladi. Ko'pincha oddiy samosvallar ishlatiladi, ular issiq asfaltga chidamli korpusga ega. Uzoq masofalarga tashish uchun kocherlardan foydalanish mumkin - maxsus issiqlik tejaydigan idishlarga ega avtomobillar. Ular asfalt-betonning xususiyatlarini 2 kun davomida saqlab qolish uchun mo'ljallangan.

Zavodda asfalt qanday tayyorlanadi va uni o'z qo'llaringiz bilan qilish mumkinmi, videoda aytiladi:

Yo'lning parametrlarini va uni ishlab chiqarish uchun xom ashyoni qanday tekshirish mumkin

Past sifatli asfalt-betonni sotib olmaslik uchun sotuvchidan mahsulotga muvofiqlik sertifikatini so'rashingiz kerak. U faqat GOST yoki SNiP ga mos keladigan testlar to'plamidan o'tgandan keyin (ko'lamiga qarab) chiqariladi.

Sifatni nazorat qilish xizmatlari bozorida asfalt qoplamalaridan namunalar olish va sinovdan o'tkazuvchi bir qator hududiy laboratoriyalar mavjud. Tadqiqot davomida materialning umumiy massasidan o'rtacha namuna olinadi. Yo'lning yo'lini tahlil qilish yo'lni maxsus ichi bo'sh matkap bilan burg'ulash natijasida olingan asfalt novda bo'lgan yadroni tekshirish orqali amalga oshiriladi.

Sovuq asfaltni o'zingiz qiling

Darhol rezervatsiya qilaylik, sovuq asfalt faqat o'z-o'zidan yotqiziladi va uni ishlab chiqarish faqat zavodda amalga oshiriladi. Texnologiyaning o'zi an'anaviy qoplamadan pastroq ish haroratida (70-110 ° S) va uning tarkibiga himoya va polimerik qo'shimchalar majmuasini qo'shishdan farq qiladi. Ikkinchisi ko'proq kuch va bitum yuzasida himoya antioksidant plyonka shakllanishi uchun zarurdir.

Nomga qaramasdan, bitumni plastik holatga aylantirish uchun sovuq asfalt hali ham sovuq havoda qizdirilishi kerak. Ushbu burner bilan birgalikda siz asfalt yotqiziladigan joyni isitishingiz kerak. Ishlab chiqaruvchiga qarab, hatto salbiy haroratlarda (-20 ... -10 ° S gacha) sovuq aralashmalar bilan ishlash mumkin.

Sovuq asfaltning afzalligi uzoq umr ko'rishdir. Klassik asfalt-betondan farqli o'laroq, uni sotib olingandan so'ng darhol qo'llash kerak emas. Kamchiliklari issiq asfaltdan deyarli 2 baravar kam bo'lgan past quvvatni o'z ichiga oladi.

Qoplamani yumshatish uchun tebranish plitasi yoki doğaçlama vosita ishlatiladi - qalin yog'och nur, avtomobil g'ildiragi. Sirtning yakuniy pardozlashi avtomobillarning takroriy o'tishidan keyin sodir bo'ladi. Yo'lning qattiq qismlarini sovuq asfaltdan yasash tavsiya etilmaydi, chunki ular og'irligi 3,5 tonnadan ortiq bo'lgan transport vositasining bosimi ostida qulab tushadi.

O'zgartirilgan sovuq asfalt:

Eski asfaltni qayta ishlash

Yo'lni yaratishning yuqori narxi pulni tejash yo'llarini izlashni talab qiladi. Ulardan biri asfalt chiqindilarini qayta ishlash - qayta ishlash maqsadida qayta ishlashdir. Qayta ishlash statsionar sharoitlarda yoki mobil qayta ishlovchilarda amalga oshiriladi.

Jarayon bir necha bosqichda amalga oshiriladi:

• eski asfalt qatlamini olib tashlash - frezalash orqali yo'lni olib tashlaydigan remikser tomonidan amalga oshiriladi;
• maydalangan qatlamni maydalangan tosh o'lchamiga maydalash. Olingan mahsulot granulat deb ataladi va yo'llarni yotqizish va maydalangan tosh-qum qurilish aralashmalarini tayyorlash uchun ishlatilishi mumkin;
• olov bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilmasdan pechda isitish (olovni oldini olish uchun);
• agar kerak bo'lsa, bitum va polimer qo'shimchalarining yangi qismini qo'shish.

Qayta ishlash texnologiyasi sanoat ahamiyatiga ega bo'lib, odatda shahar va shaharlararo avtomobil yo'llarini yotqizishda qo'llaniladi. Agar xususiy maqsadlar uchun qayta ishlanadigan asfalt sotib olish imkoniyati mavjud bo'lsa, ikkilanmang - ishlash xususiyatlarida farq yo'q, narx esa sezilarli darajada past bo'ladi.

Mobil asfaltni qayta ishlash zavodlari

O'rnatish №1 O'rnatish №2

Asfalt-beton qoplamalarini modernizatsiya qilish

Etarli amaliylikka qaramay, yo'l to'shaklarini yaxshilash mumkin. Buning bir usuli - asfalt uchun maxsus mastikalardan foydalanish. Ular kauchuk polimer qo'shimchalarini o'z ichiga olgan bitum yoki bitum emulsiyalarini o'z ichiga oladi.

An'anaviy bitum mastikalari issiq, emulsiyalar esa sovuq holda ishlatiladi. Mastikalarning ishlash printsipi tarmoq yuzasida yoriqlar va teshiklarni yopishdir. Bu suvning yo'lga kirishiga va uning vayron bo'lishiga to'sqinlik qiladi - suv muzlash paytida qoplamaning yorilishiga va transport vositalarining o'tishi paytida suv bolg'asiga yordam beradi.

Materialning afzalliklari va kamchiliklari

Quyidagilarni ta'kidlash joiz:

1. Engil talablarga javob beradigan ilovalar uchun, avtomobil yo'llarini yotqizishning ko'p million dollarlik narxidan farqli o'laroq, asfalt juda qimmat emas;
2. Tegishli sifat bilan asfalt har qanday ob-havoda ajralmas hisoblanadi.
3. Avtomobil oynasidan ko'plab nuqsonlar kamdan-kam ko'rinadi, ular piyodalar uchun aniq ko'rinadi;
4. Jarayonni avtomatlashtirishga qaramay, qizdirilgan va yopishqoq aralashmalarni ishlab chiqarish oson ish emas;
5. Issiq aralashmalardan foydalanishning qiyinligi qisman sovuq asfaltning ko'rinishi bilan qoplanadi;
6. Bog'dagi asfalt yo'llari bitumning yoqimsiz hidi tufayli aniq amalga oshirilmaydi, garchi vaqt o'tishi bilan aralashma qattiqlashadi va faqat issiq mavsumda noqulaylik tug'diradi.

Asfaltning mavjud muqobillari hozirda juda qimmat va amaliy emas. Boshqa qurilish materiallaridan farqli o'laroq, asfalt yangi materiallarni ishlab chiqish orqali emas, balki eskilarini yangilash orqali yaxshilanadi.

Polimer modifikatorlarini keng joriy etish yo'l sirtlarining xususiyatlarini tubdan yaxshilash va ularni texnologik qo'llash chegaralarini kengaytirish imkonini beradi, bu materialning ko'plab sinovlari bilan tasdiqlangan.

Bugun biz o'z qo'llaringiz bilan uyda yuqori sifatli asfaltni qanday qilish yoki qilish haqida gaplashamiz.

Shuningdek, biz bitum, qum, shag'al va eski asfaltdan asfaltni o'z-o'zidan ishlab chiqarish usullari, nisbati va texnologiyalarini ko'rib chiqamiz. Shaxsiy uchastkada uy qurilishi asfaltini qanday qilib to'g'ri yotqizish kerak

Avvalo, klassik sanoat asfalti nimadan yasalganini ko'rib chiqaylik?
Asfalt-beton shag'al, qum (maydalangan tosh to'ldirish mumkin bo'lmagan kichik teshiklarni yaxshiroq to'ldirish uchun), mineral plomba (qumtosh, ohaktosh va boshqalar yaxshi o'rash uchun ishlatiladi) va bitumdan (bir turdagi bog'lovchi material, "elim") ishlab chiqariladi. . Retseptga shag'al ham kiritilishi mumkin. Asfalt-beton ishlab chiqarishdagi har bir komponent asfalt qoplamasini yaxshiroq siqish uchun zarurdir.

Asfalt turlari

Asfalt-beton, uning tarkibiy qismlariga qarab, qumli (qum + bitum), shag'al (shag'al + qum + bitum + mineral kukun) va shag'al (shag'al + shag'al + bitum + mineral kukun) bo'lishi mumkin. Faqatgina ushbu komponentlarning to'g'ri nisbati sifatli asfaltga olib kelishi mumkin.

Asfalt qoplamasi ham issiq va issiq bo'lishi mumkin. Ammo darajalardagi farq unchalik katta emas. Issiq yotqizish vaqtida asfalt aralashmasining harorati 130 dan 170 ° C gacha, sovuq yotqizish paytida esa 80 ° C dan past bo'lmasligi kerak. Asfalt-betonni sovuq yotqizish mahalliy (yamoq) ta'mirlash uchun ishlatiladi

Zavodda asfalt ishlab chiqarish

Asfalt-beton ishlab chiqarish bir necha bosqichda amalga oshiriladi. Birinchidan, manba materialining (maydalangan tosh, bitum va mineral qo'shimchalar) sifatini nazorat qilish amalga oshiriladi. Shundan so'ng, inert materiallarni qayta ishlash jarayoni boshlanadi. Yuqorida aytib o'tilganidek, standart asfalt aralashmasini ishlab chiqarish ezilgan tosh, qum, mineral material va bitumdan tayyorlanadi.

Boshlash uchun qum elakdan o'tkaziladi va ezilgan tosh ekran yordamida turli o'lchamdagi (5 dan 20 mm gacha) fraktsiyalarga bo'linadi. Bundan tashqari, retsept bo'yicha ular quritish uchun maxsus tamburga kiradilar. Ishlab chiqarish jarayonida aralashmadan suvni butunlay olib tashlash uchun baraban ichida yuqori harorat saqlanadi, chunki u kelajakdagi asfalt-betonning mustahkamligini pasaytiradi. Qum va shag'al (skrining qo'shilishi mumkin) bunkerda taxminan bir yuz oltmish daraja haroratda quritilishiga qo'shimcha ravishda, ular bir-biri bilan aralashtiriladi. Qattiq materiallarni quritish bilan bir vaqtda, tanklardagi bitum bir xil yuz oltmish darajaga qadar isitiladi. Isitish jarayonida to'g'ri haroratni saqlash juda muhim, bog'lovchi juda suyuq yoki juda qattiq bo'lmasligi kerak.

Issiqlikdan keyin ishlab chiqarishning keyingi bosqichida asfalt-betonning barcha komponentlari (maydalangan tosh, qum, mineral qo'shimchalar va bitum) aralashtiriladi. Materiallar alohida hunida maxsus pichoqlar bilan aralashtiriladi.

Aralash yaxshiroq o'rash, bitumni maydalangan tosh va qum donalari bilan yopishtirish uchun kerak, mineral qo'shimchalar ham asfalt-beton sifatini yaxshilaydi (suv kirishi va yo'lni buzishi mumkin bo'lgan keraksiz bo'shliqlarni to'ldirish). Ba'zi zavodlarda aralashtirish jarayonida asfalt aralashmasi bir qator elaklardan o'tkaziladi, shuning uchun asfalt asfalt-beton tarkibiy qismlarining bir xil taqsimlanishi bilan kerakli miqdordagi qismlarga bo'linadi.

Asfalt uchun ishlab chiqarish jarayonida mutanosiblikni saqlash juda muhim, chunki kelajakdagi yo'lning sifati unga bog'liq. Axir, asfalt yozda erishi mumkin, qishda esa komponentlarning noto'g'ri tanlanganligi va yotqizish harorati tufayli yorilishi mumkin.

Yaxshilab aralashtirilgandan so'ng, issiq asfalt saqlash idishiga tushadi (u ham yuqori haroratda saqlanadi).

Uyda asfalt qilish uchun retsept:

Qadimgi siqilgan asfaltni oling, uni 5x5x5 sm o'lchamdagi bo'laklarga bo'ling. 5x5x5 sm bir xil bo'laklar bilan ezilgan bitum qo'shing. Proportionlar 3:1.

Olovga barrel yoki chuqur truba qo'ying, avval unga bitum, so'ngra asfalt quying va ko'mir emas, balki olovdan ko'proq olov bo'lishi uchun pishiring. Bundan tashqari, u erda ishlatilgan moyni yoki eski tom yopish materialini qo'shishingiz mumkin.

Va pishiring, vaqti-vaqti bilan butun massa suyuqlik holiga kelguncha yog'och tayoq bilan aralashtiring. bundan tashqari, tayoqni olib tashlamaslik yaxshiroqdir, siz doimo bir uchini barrelda ushlab turishingiz kerak. Tayyor asfalt suyuq holga keladi va ko'proq suyuq fraksiyaga bo'linadi, u tepaga suzadi va barcha toshlar pastga tushadi.

Asfaltni barreldan chelakka quyidagicha quyish kerak: uni egib, ustki qirrasi almashtirilgan chelakka suyanadi va pastki qismdan belkurak bilan og'ir fraksiyalarni tortib, tarkibini yig'ishni boshlang.
Keyingi chelakka asfalt quyish uchun avval barreldagi butun massani aralashtirishingiz kerak, aks holda butun yorug'lik fraktsiyasi birinchi bo'lib quyiladi. Va u faqat juda ko'p bitumni o'z ichiga oladi, lekin unda bir nechta mineral qo'shimchalar mavjud.
Buni quyishda yodda tuting, aks holda siz kerakli effektga erisha olmaysiz.

Siz quyayotganingizda, asfalt bochkasini doimo olovda saqlang, massa har doim juda issiq bo'lishi uchun uni ko'mirga teskari qo'yish yaxshidir. Asfalt chelakka quyilganligi sababli, barrel devorlaridan eritilgan asfaltni hisoblashni unutmang, keyin u sovib ketmaydi va devorda to'planmaydi.

Eʼtibor bering, eski asfalt 2 barobardan koʻproqqa qisqaradi. Va agar sizda standart 200 litrli barrel bo'lsa, unda siz uni yarmiga to'ldirishingiz kerak, keyin uni aralashtirish va egish unchalik qiyin bo'lmaydi. Hatto bunday barrel 4-6 soat davomida pishiriladi. Buning uchun 15 chelak kerak bo'ladi: 12 - asfalt, 3 - bitum.

Uyg'onganingizdan so'ng, asfaltni to'kib tashlang, uni yog'och taxta bilan tekislang va hamma narsa qalinlashguncha darhol ustiga mayda shag'al tashlang. Agar chelakda bir oz asfalt qolsa, keyingi safar uni barrel yonidagi olovga qo'yib, eritib yuborishingiz mumkin.
Va pishirgandan so'ng, barrelning pastki qismini devorlarga va pastki qismga yonib ketadigan cürufdan tozalashni unutmang.

O'z qo'llaringiz bilan asfalt qilishning yana bir usuli:

5x5x5 sm dan 10x10x5 sm gacha bo'lgan o'lchamdagi bo'laklarga maydalangan 12 chelak eski siqilgan asfalt uchun 3 chelak bitum qo'shing, 5x5x5 sm dan katta bo'lmagan qismlarga maydalangan.

Avval barrelga bitum, keyin asfalt tushiring. Ko'mirdan emas, balki olovdan alanga ko'proq bo'ladigan tarzda pishiring, siz chiqindi yog'dan, tomdan eski tom yopish materialidan foydalanishingiz mumkin, ayniqsa o'tin sifatida chirigan yog'och ishlatilsa.
U ko'proq yoki kamroq suyuqlikka aylanganda, vaqti-vaqti bilan bir xil isitish uchun yog'och tayoq bilan aralashtirib turing, tayoqning uchini olib tashlamasdan, asfalt pishirilayotgan bochkada saqlang.
Nishabda pishirish qulay, barrel ostida g'isht qo'yish, tepalik tomondan bir g'isht, yonbag'ir tomondan - ikkita tayanch, bir-birining ustiga ikkita g'isht.
Payvandlanganda, eritilgan asfalt suyuq bo'ladi, yog'och tayoq yoki belkurak bilan osongina aralashtiriladi, yuqorida ko'proq suyuq fraktsiyaga bo'linadi va pastda toshlar bilan.
Asfaltni chelakka to'kish uchun qiyalik tomondan bir juft g'isht chiqariladi va barrel yon tomonlarga dumalab ketmasligi uchun bochkaning kutilgan qiyaligining yon tomonlariga ikki qatorga joylashtiriladi.
Keyin barrel egilib, nishab bo'ylab joylashtiriladi, uning yuqori chetini almashtirilgan chelakka suyanadi va tarkibi chelakka quyiladi, belkurak bilan yordam beradi, pastki qismdan og'irroq fraktsiyalarni yig'adi.

Barrelga asfalt quyishdan oldin har safar aralashtiriladi. Yaxshiyamki, engilroq fraktsiya birinchi navbatda quyiladi, unda ko'proq bitum va kamroq mineral qo'shimchalar mavjud bo'lib, uni quyishda hisobga olish kerak.
Chelakni to'ldirgandan so'ng, uni qiyalikdan ag'darib ketmasligi uchun ushlab turing va barrelni tik holatiga qaytaring, shunda u olovdan ko'mirning pastki qismida yotadi va quyish jarayoni davom etayotganda tarkibi qizib ketaveradi. joy. Barrelni qaytarib bergandan keyin
vertikal holatda, erigan asfaltni devorga sovib ketmasligi uchun devordan pastgacha yog'och taxta bilan tozalash kerak.
Siz chelak uchun teshik qazishingiz va uni g'isht bilan to'ldirishingiz mumkin, bu holda, quyish boshida, chelak yer bilan bir xil darajadagi g'ishtlarga joylashtiriladi va keyingi quyish paytida g'ishtlar asta-sekin olib tashlanadi. chelak chuqurroq cho'kib ketishi uchun teshik
chelakning chetiga suyanib turgan bochka esa har safar past va past engashib, toki chelak to‘liq balandlikka cho‘kib, barrel butunlay yerga yiqilib tushdi.
Agar pishirish boshidan boshlab, asfalt va bitum bilan to'ldirilgan chelak olovda bochkaning yoniga qo'yilgan bo'lsa, unda asfalt bochkada pishirilayotganda qo'shimcha ravishda ikki chelak quyma asfaltni payvand qilish mumkin.

Eski asfalt ikki baravar ko'paydi. 200 litrli barrelni yarmidan ko'p bo'lmagan miqdorda to'ldirish kerak (15 olti litrli chelak - 12 asfalt va 3 bitum), aks holda to'liq barrelni aralashtirish va aylantirish qiyin. Bunday barrel 4 dan 6 soatgacha pishiriladi.
To'kish paytida asfalt yog'och tayoq yoki taxta bilan tekislanadi va asfalt hali suyuq holatda bo'lgan vaqtda suv bosgan joyga mayda shag'al darhol tashlanadi. Chelakda qalinlashgan va uning ichida qolgan asfalt keyingi pishirish uchun olovda bochka yonidagi bir xil chelakka qo'yiladi va eritiladi.
Kalıplanmış asfalt siqilgan asfaltga qaraganda ancha oson eriydi. Barrel va chelakni har safar pishirishdan keyin devorlarga va pastki qismga yopishgan cürufni urib tozalash kerak, aks holda keyingi safar pishirish vaqti juda sezilarli darajada oshadi. Asfalt haqida gapirganda, men darhol aytmoqchimanki, ushbu qurilish materiali yozgi uyga nisbatan afzalliklarga qaraganda ko'proq kamchiliklarga ega. Asfalt qoplamasi faqat bir nechta asosiy afzalliklarga ega - arzon narx, yuqori quvvat, oddiy yaratish texnologiyasi va ko'p qirrali. Ko'pincha asfalt faqat bog 'yo'llari uchun qoplama materiallari bilan solishtirganda eng past narxga ega bo'lgani uchun tanlanadi, masalan, yulka plitalari, yulka toshlari, taxta, tabiiy tosh va boshqalar.

Asfaltning kamchiliklari nafaqat bog 'uchastkasining landshaft dizayniga ta'sir qiladigan juda muhim omillardir. Eng muhim kamchiliklar orasida:

1. Issiq havoda asfalt bug'lanadi va inson tanasini zararli moddalar ta'siriga olib keladi. Bundan tashqari, yoqimsiz hidning o'zi bog'da boy dam olishga imkon bermaydi, bu bizga kerak.

2. Asfalt qoplamasi deyarli dekorativ qobiliyatga ega emas, shuning uchun u nafaqat saytni bezash uchun mos bo'lmaydi, balki, aksincha, vaziyatni yomonlashtiradi. Asfalt yo'llari deyarli bog 'uslublariga mos kelmaydi, bu ham juda yomon. Yagona istisno - bu rangli asfalt bo'lib, unga turli xil pigmentlar qo'shiladi, shuning uchun qoplama nafaqat oddiy kul rang, balki yashil, pushti, ko'k va hokazo bo'lishi mumkin.

3. Sifatsiz yotqizish bilan qishda asfalt tezda qulab tushadi: suv yoriqlarga tushadi, muzlaydi va muzlaganda qoplamani buzadi.

4. Issiqlik paytida asfalt eriydi.

Ko'rib turganingizdek, asfalt qoplamasining kamchiliklari afzalliklarga qaraganda ko'proq ahamiyatga ega, ammo shunga qaramay, asfalt yo'llarni bog'ning funktsional tugunlarida qurish tavsiya etiladi: masalan, garaj va kommunal blok o'rtasida. Asfaltning zararli ekanligi sababli, dam olish maskanlari yaqinida asfalt yo'laklarni qurish qat'iyan man etiladi.
O'z qo'llaringiz bilan asfaltni qanday yotqizish kerak?

O'z qo'llaringiz bilan mamlakatda asfalt qo'yish uchun siz hududni diqqat bilan tayyorlashingiz, asfalt yotqizish texnologiyasini bilishingiz va hech bo'lmaganda asfaltlash uchun uy qurilishi qo'lda ruloga ega bo'lishingiz kerak.

O'z-o'zidan asfalt qilish juda qiyin ekanligiga darhol e'tiboringizni qaratishingiz kerak, chunki. bitumni isitish, uni maydalangan tosh va qo'shimchalar bilan aralashtirish va to'g'ri nisbatlarni bilish kerak. Asfalt qimmat emasligi sababli, yo'l ta'mirlash kompaniyasidan tayyor aralashmani buyurtma qilish yaxshidir. Bunday holda, siz ko'p pul yo'qotmaysiz, buning uchun asfalt to'g'ridan-to'g'ri yotqizilgan joyga issiq keltiriladi, qolgan narsa uni tezda tekislash, ixchamlashtirish va dumaloq qilishdir.

Hududni asfaltlash uchun o'z-o'zidan tayyorlash

Avvalo, biz kelajakdagi asfalt yo'lning chegaralarini belgilaymiz. Bu joyda tuproq qatlamini olib tashlash kerak (kamida 30 sm, barchasi yo'lning maqsadiga bog'liq) va daraxt ildizlari kelajakdagi yo'lga yaqin o'tmasligiga ishonch hosil qiling, aks holda ular tez orada yo'q qilishni boshlaydilar. asfalt. Agar ildizlar bo'lsa, biz ularni bolta bilan kesib tashlaymiz. Shundan so'ng, trekning butun perimetri bo'ylab biz chegaralarni o'rnatamiz, ular chegaralar bo'ladi.

Bordyurning roli nafaqat asfaltning tarqalishini oldini olish, balki dekorativ funktsiyadir. Bordyurlarni o'rnatish uchun biz kichik, hatto xandaq qazamiz va ularni bu xandaqda tsement ohak ustiga ekamiz. Bir tekis chegara yaratish uchun biz arqonni yo'lning boshidan oxirigacha cho'zamiz va bu arqon bo'ylab harakatlanamiz. Chegara sifatida siz nafaqat yon tomonlarga, balki yon tomonlarga ham yotqizilgan g'ishtlardan foydalanishingiz mumkin.

Keyinchalik, biz asfalt ostida yostiq yaratishni davom ettiramiz. Biz yo'l uchun xandaqning pastki qismini ehtiyotkorlik bilan siqib qo'yamiz, uni birinchi qatlam bilan to'ldiramiz - ezilgan tosh (qalinligi 10-15 sm, katta fraktsiya) va yana tamplaymiz. Bu qatlamda biz yana bir moloz qatlamini uxlab qolamiz, lekin faqat nozik bir fraktsiyadan, qatlam qalinligi 10 sm dan oshmaydi Xo'sh, oxirgi qatlam qumli, taxminan 5-10 sm. Yostiq yaratilgandan keyin uni to'ldiring. suv bilan va konkida uchish maydonchasidan foydalanib, ehtiyotkorlik bilan aylantiring.

Asfalt yo'lda suv to'planishiga yo'l qo'ymaslik uchun oldindan kichik drenaj qiling: yo'lni 1-2 daraja qiyalikda quring va uni suv oqimini tuproqqa yo'naltiradigan drenaj bilan aylantiring.

O'z-o'zidan yotqizilgan yangi asfalt

Yuqorida aytganimizdek, zavodda asfaltga buyurtma berish maqsadga muvofiqdir. Asfalt saytingizga etkazib berilgandan so'ng, siz darhol uni yotqizishga o'tishingiz kerak, chunki eritma tezda qattiqlashadi.

Birinchidan, biz asfaltni belkurak bilan yo'lning butun maydoniga yoyib, uni teng ravishda to'ldiramiz. Bundan tashqari, mop-dvigatel yordamida biz butun yo'l bo'ylab asfaltni tekislaymiz, asfaltni chuqurlarga tashlab, bo'rtiqlarni tekislaymiz. Shuni ta'kidlash kerakki, bog 'yo'lining mustahkamligini ta'minlash uchun asfalt qoplamasining minimal qalinligi kamida 5 sm bo'lishi kerak, shuning uchun bu talabga rioya qilish kerak.

Avval aytib o'tganimizdek, asfalt tezda qattiqlashadi, shuning uchun jarayon tezroq ketishi uchun yo'lni yaratish uchun bir nechta yordamchilarni taklif qilish yaxshiroqdir.

Trekning bir qismi rejalashtirilishi bilanoq, biz qo'l rolikini olib, ushbu segmentni aylantira boshlaymiz, qolganlari esa trekni yanada rejalashtirishadi.

Majburiy talab: trekni aylantirishdan oldin, asfalt unga yopishib qolmasligi va yo'l mukammal tekis bo'lishi uchun konkini dizel yoqilg'isi bilan yog'lang. Shuningdek, siz belkuraklarni dizel yoqilg'isi bilan yog'lashingiz mumkin, shunda trassaga asfalt tashlash osonroq bo'ladi.

Rolik bilan ishlashda bir vaqtning o'zida sekin harakat qilish kerak, faqat to'g'ri chiziqli harakatlar qilish kerak (teskari harakatlar taqiqlanadi). Yig'ish paytida chiziqlar orasidagi kesishmalarda tikuvlar paydo bo'ladi, ularni olib tashlash uchun tikuvlar bo'ylab dumalab o'tish kerak.

Ishdan keyin rolikni hech qachon yo'lda qoldirmang.

Yuqori sifatli dumalash uchun rolik yo'l chegarasidan kamida 10 sm chiqib ketishi kerak.

Agar rulonning og'irligi yo'lning yaxshi dumalab ketishi uchun etarli bo'lmasa, unda siz yordamchilardan birini rolikning ramkasida turishini so'rashingiz mumkin, keyin og'irlik ortadi.

Uchastkadagi eski qoplamaga asfalt yotqizish

Agar siz asfaltni tuproqqa emas, balki eski asfalt qoplamasiga yoki beton qoplamalarga yotqizishga qaror qilsangiz, u holda maydonni tayyorlash jarayoni o'zgaradi. Ezilgan tosh va qum yostig'i o'rniga faqat eski qoplamani ta'mirlash kerak. Buning uchun sirtni axloqsizlik va turli xil qoldiqlardan tozalash kerak, agar kichik yoriqlar bo'lsa, ularni qo'lda kengaytirish kerak, shunda kelajakda ular asfalt bilan mahkam tiqilib qoladi.

Shundan so'ng, kelajakdagi bog 'yo'lining butun perimetri bo'ylab eritilgan bitumni to'kib tashlash va mop-dvigatel yordamida bitumni 50 sm (kam bo'lmagan) chiziqlar bilan surtish kerak. Yo'lning butun uzunligi bo'ylab yarim metrlik bosqichlarda ko'ndalang bitumli chiziqlar yasash kerak, so'ngra yuqorida ko'rsatilgan texnologiyadan foydalangan holda o'z qo'llarimiz bilan asfalt yo'lni yaratamiz.

Asfalt yo'lni o'zingiz qanday ta'mirlashingiz mumkin?

Agar siz o'z qo'llaringiz bilan yuqori sifatli asfalt qo'ygan bo'lsangiz ham, ertami-kechmi yo'l yiqila boshlaydi. Eng keng tarqalgan zarar etkazuvchi omillar:

Issiq havoda asfalt eriy boshladi

Qishda suv yoriqlarga kirdi va u erishi bilan qoplamani buzdi

Ushbu trek mo'ljallanmagan og'ir texnika asfalt yo'lga chiqdi

O'z qo'llaringiz bilan asfalt qoplamasini ta'mirlash uchun sovuq asfaltdan foydalanish tavsiya etiladi, bu hatto past haroratlarda ham (minus) yotqizilishi mumkin.

Buzilgan asfaltni qanday yopish kerak?

Agar asfaltlangan yo'l butunlay yiqilib ketgan bo'lsa va ta'mirlash uchun mos bo'lmasa, unda bu vaziyatni tuzatish kerak. Buzilgan asfalt yo'lni tuzatishning ikki yo'li mavjud:

1. Asfaltni olib tashlang va qayta yotqiz

2. Asfalt ustiga yulka plitalarini yotqizish yoki beton dastani quyish

Birinchi usulga kelsak, yo'llarni ta'mirlash bilan shug'ullanadigan barcha qurilish kompaniyalari buzilgan asfaltni olib tashlashi, maydalangan tosh va qum yostig'ini qayta yaratishi va yangi asfalt yuzasini siljitishlari kerak. Ko'zga ko'rinmas bog 'yo'li uchun bu jarayon qiyin va iqtisodiy jihatdan foydali bo'lmaydi.

Asfalt ustiga qum qatlamini (kamida 5 sm) to'ldirish, uni suv bilan to'ldirish va yulka plitalarini qo'yishni boshlash maqsadga muvofiq bo'ladi.

Pulni tejash uchun bugungi kunda ular ko'pincha ishlatilgan asfaltni qayta tiklashga murojaat qilishadi. Keling, eski asfaltdan qanday foydalanishni va buning uchun nima kerakligini batafsil ko'rib chiqaylik.

Asfaltdan ikkilamchi foydalanish faqat zavodda amalga oshiriladigan regeneratsiyadan keyin mumkin. Ammo bu jarayon juda oddiy va barcha ishlarni o'zingiz qilishingizga imkon beradi.

Kelajakda asfalt yotqizish joyida tuproqni ehtiyotkorlik bilan siqib, biz qum va shag'al yostig'ini jihozlaymiz, uni sug'oramiz va qatlamni qayta siqamiz. Bu bazani tayyorlashni tugatadi - endi siz eski qoplamani demontaj qilgandan keyin sizda qoladigan manba materialini olishingiz yoki oddiygina eski asfalt sotib olishingiz kerak. Bundan tashqari, sizga bir necha kilogramm bitum va jismoniy kuch kerak bo'ladi.

Qadimgi asfaltni eritish uchun uni sotib olingan bitum bilan birga metall idishga solamiz va qizdiramiz. Buning uchun idishni olov ustiga qo'yish kifoya. Biz kompozitsiyani bir hil massaga eriguncha doimo aralashtiramiz, shundan so'ng aralashmaning maydalangan mustahkamligiga ega bo'lishi uchun biroz ko'proq maydalangan tosh va qum qo'shamiz. Keyin qayta ishlangan asfalt avvaldan yaratilgan poydevor ustiga yotqizilishi mumkin. Kompozitsiyani stacker yuzasiga yopishib qolmasligi uchun, qurilmaning muhrlangan yuzasini eski moy qazib olish bilan davolash mumkin.

Bu, aslida, uyda eski asfaltdan qanday foydalanish haqida bilishingiz kerak bo'lgan yagona narsa.

Zavodda asfaltni qayta ishlash, yuqorida aytib o'tilganidek, regeneratsiya usuli bilan amalga oshiriladi. Bunday holda, eski asfaltning erigan tarkibini aralashtirishda, standart bitumdan tashqari, ba'zan unga yangi mineral plomba moddalari va plastifikatorlar qo'shiladi.

Qayta tiklash zavodlarining samaradorligini oshirish uchun asfaltni qayta ishlash, silliqlashdan keyin buni qilish yaxshiroqdir. Shuningdek, bu usul partiya retseptining aniqlik darajasini sezilarli darajada oshiradi. Ammo, bu holda, maydalagichlarning ishchi elementlariga asfalt materialini yopishtirish bilan qo'shimcha ravishda shug'ullanish kerak.

Bu muammoni hal qilish bug 'stansiyalarida termal maydalash edi. Bunday agregatlarda maydalash paytida material 80 ° S ga qadar isitiladi. Ammo bu chet elda va mahalliy ishlab chiqarishda eski asfaltni qayta tiklash uchun standart versiyada bunday kompozitsiyalarni aralashtirish uchun an'anaviy qurilmalar qo'llaniladi. Shuningdek, asfalt-beton aralashmasini saqlash, tashish va dozalash uchun qo'shimcha uskunalar qo'llaniladi.

Bugun biz o'z qo'llaringiz bilan uyda yuqori sifatli asfaltni qanday qilish yoki qilish haqida gaplashamiz.

Shuningdek, biz bitum, qum, shag'al va eski asfaltdan asfaltni o'z-o'zidan ishlab chiqarish usullari, nisbati va texnologiyalarini ko'rib chiqamiz. Shaxsiy uchastkada uy qurilishi asfaltini qanday qilib to'g'ri yotqizish kerak

Avvalo, klassik sanoat asfalti nimadan yasalganini ko'rib chiqaylik?
Asfalt-beton shag'al, qum (maydalangan tosh to'ldirish mumkin bo'lmagan kichik teshiklarni yaxshiroq to'ldirish uchun), mineral plomba (qumtosh, ohaktosh va boshqalar yaxshi o'rash uchun ishlatiladi) va bitumdan (bir turdagi bog'lovchi material, "elim") ishlab chiqariladi. . Retseptga shag'al ham kiritilishi mumkin. Asfalt-beton ishlab chiqarishdagi har bir komponent asfalt qoplamasini yaxshiroq siqish uchun zarurdir.

Asfalt turlari

Asfalt-beton, uning tarkibiy qismlariga qarab, qumli (qum + bitum), shag'al (shag'al + qum + bitum + mineral kukun) va shag'al (shag'al + shag'al + bitum + mineral kukun) bo'lishi mumkin. Faqatgina ushbu komponentlarning to'g'ri nisbati sifatli asfaltga olib kelishi mumkin.

Asfalt qoplamasi ham issiq va issiq bo'lishi mumkin. Ammo darajalardagi farq unchalik katta emas. Issiq yotqizish vaqtida asfalt aralashmasining harorati 130 dan 170 ° C gacha, sovuq yotqizish paytida esa 80 ° C dan past bo'lmasligi kerak. Asfalt-betonni sovuq yotqizish mahalliy (yamoq) ta'mirlash uchun ishlatiladi

Zavodda asfalt ishlab chiqarish

Asfalt-beton ishlab chiqarish bir necha bosqichda amalga oshiriladi. Birinchidan, manba materialining (maydalangan tosh, bitum va mineral qo'shimchalar) sifatini nazorat qilish amalga oshiriladi. Shundan so'ng, inert materiallarni qayta ishlash jarayoni boshlanadi. Yuqorida aytib o'tilganidek, standart asfalt aralashmasini ishlab chiqarish ezilgan tosh, qum, mineral material va bitumdan tayyorlanadi.

Boshlash uchun qum elakdan o'tkaziladi va ezilgan tosh ekran yordamida turli o'lchamdagi (5 dan 20 mm gacha) fraktsiyalarga bo'linadi. Bundan tashqari, retsept bo'yicha ular quritish uchun maxsus tamburga kiradilar. Ishlab chiqarish jarayonida aralashmadan suvni butunlay olib tashlash uchun baraban ichida yuqori harorat saqlanadi, chunki u kelajakdagi asfalt-betonning mustahkamligini pasaytiradi. Qum va shag'al (skrining qo'shilishi mumkin) bunkerda taxminan bir yuz oltmish daraja haroratda quritilishiga qo'shimcha ravishda, ular bir-biri bilan aralashtiriladi. Qattiq materiallarni quritish bilan bir vaqtda, tanklardagi bitum bir xil yuz oltmish darajaga qadar isitiladi. Isitish jarayonida to'g'ri haroratni saqlash juda muhim, bog'lovchi juda suyuq yoki juda qattiq bo'lmasligi kerak.

Issiqlikdan keyin ishlab chiqarishning keyingi bosqichida asfalt-betonning barcha komponentlari (maydalangan tosh, qum, mineral qo'shimchalar va bitum) aralashtiriladi. Materiallar alohida hunida maxsus pichoqlar bilan aralashtiriladi.

Aralash yaxshiroq o'rash, bitumni maydalangan tosh va qum donalari bilan yopishtirish uchun kerak, mineral qo'shimchalar ham asfalt-beton sifatini yaxshilaydi (suv kirishi va yo'lni buzishi mumkin bo'lgan keraksiz bo'shliqlarni to'ldirish). Ba'zi zavodlarda aralashtirish jarayonida asfalt aralashmasi bir qator elaklardan o'tkaziladi, shuning uchun asfalt asfalt-beton tarkibiy qismlarining bir xil taqsimlanishi bilan kerakli miqdordagi qismlarga bo'linadi.

Asfalt uchun ishlab chiqarish jarayonida mutanosiblikni saqlash juda muhim, chunki kelajakdagi yo'lning sifati unga bog'liq. Axir, asfalt yozda erishi mumkin, qishda esa komponentlarning noto'g'ri tanlanganligi va yotqizish harorati tufayli yorilishi mumkin.

Yaxshilab aralashtirilgandan so'ng, issiq asfalt saqlash idishiga tushadi (u ham yuqori haroratda saqlanadi).

Uyda asfalt qilish uchun retsept:

Qadimgi siqilgan asfaltni oling, uni 5x5x5 sm o'lchamdagi bo'laklarga bo'ling. 5x5x5 sm bir xil bo'laklar bilan ezilgan bitum qo'shing. Proportionlar 3:1.

Olovga barrel yoki chuqur truba qo'ying, avval unga bitum, so'ngra asfalt quying va ko'mir emas, balki olovdan ko'proq olov bo'lishi uchun pishiring. Bundan tashqari, u erda ishlatilgan moyni yoki eski tom yopish materialini qo'shishingiz mumkin.

Va pishiring, vaqti-vaqti bilan butun massa suyuqlik holiga kelguncha yog'och tayoq bilan aralashtiring. bundan tashqari, tayoqni olib tashlamaslik yaxshiroqdir, siz doimo bir uchini barrelda ushlab turishingiz kerak. Tayyor asfalt suyuq holga keladi va ko'proq suyuq fraksiyaga bo'linadi, u tepaga suzadi va barcha toshlar pastga tushadi.

Asfaltni barreldan chelakka quyidagicha quyish kerak: uni egib, ustki qirrasi almashtirilgan chelakka suyanadi va pastki qismdan belkurak bilan og'ir fraksiyalarni tortib, tarkibini yig'ishni boshlang.
Keyingi chelakka asfalt quyish uchun avval barreldagi butun massani aralashtirishingiz kerak, aks holda butun yorug'lik fraktsiyasi birinchi bo'lib quyiladi. Va u faqat juda ko'p bitumni o'z ichiga oladi, lekin unda bir nechta mineral qo'shimchalar mavjud.
Buni quyishda yodda tuting, aks holda siz kerakli effektga erisha olmaysiz.

Siz quyayotganingizda, asfalt bochkasini doimo olovda saqlang, massa har doim juda issiq bo'lishi uchun uni ko'mirga teskari qo'yish yaxshidir. Asfalt chelakka quyilganligi sababli, barrel devorlaridan eritilgan asfaltni hisoblashni unutmang, keyin u sovib ketmaydi va devorda to'planmaydi.

Eʼtibor bering, eski asfalt 2 barobardan koʻproqqa qisqaradi. Va agar sizda standart 200 litrli barrel bo'lsa, unda siz uni yarmiga to'ldirishingiz kerak, keyin uni aralashtirish va egish unchalik qiyin bo'lmaydi. Hatto bunday barrel 4-6 soat davomida pishiriladi. Buning uchun 15 chelak kerak bo'ladi: 12 - asfalt, 3 - bitum.

Uyg'onganingizdan so'ng, asfaltni to'kib tashlang, uni yog'och taxta bilan tekislang va hamma narsa qalinlashguncha darhol ustiga mayda shag'al tashlang. Agar chelakda bir oz asfalt qolsa, keyingi safar uni barrel yonidagi olovga qo'yib, eritib yuborishingiz mumkin.
Va pishirgandan so'ng, barrelning pastki qismini devorlarga va pastki qismga yonib ketadigan cürufdan tozalashni unutmang.

O'z qo'llaringiz bilan asfalt qilishning yana bir usuli:

5x5x5 sm dan 10x10x5 sm gacha bo'lgan o'lchamdagi bo'laklarga maydalangan 12 chelak eski siqilgan asfalt uchun 3 chelak bitum qo'shing, 5x5x5 sm dan katta bo'lmagan qismlarga maydalangan.

Avval barrelga bitum, keyin asfalt tushiring. Ko'mirdan emas, balki olovdan alanga ko'proq bo'ladigan tarzda pishiring, siz chiqindi yog'dan, tomdan eski tom yopish materialidan foydalanishingiz mumkin, ayniqsa o'tin sifatida chirigan yog'och ishlatilsa.
U ko'proq yoki kamroq suyuqlikka aylanganda, vaqti-vaqti bilan bir xil isitish uchun yog'och tayoq bilan aralashtirib turing, tayoqning uchini olib tashlamasdan, asfalt pishirilayotgan bochkada saqlang.
Nishabda pishirish qulay, barrel ostida g'isht qo'yish, tepalik tomondan bir g'isht, yonbag'ir tomondan - ikkita tayanch, bir-birining ustiga ikkita g'isht.
Payvandlanganda, eritilgan asfalt suyuq bo'ladi, yog'och tayoq yoki belkurak bilan osongina aralashtiriladi, yuqorida ko'proq suyuq fraktsiyaga bo'linadi va pastda toshlar bilan.
Asfaltni chelakka to'kish uchun qiyalik tomondan bir juft g'isht chiqariladi va barrel yon tomonlarga dumalab ketmasligi uchun bochkaning kutilgan qiyaligining yon tomonlariga ikki qatorga joylashtiriladi.
Keyin barrel egilib, nishab bo'ylab joylashtiriladi, uning yuqori chetini almashtirilgan chelakka suyanadi va tarkibi chelakka quyiladi, belkurak bilan yordam beradi, pastki qismdan og'irroq fraktsiyalarni yig'adi.

Barrelga asfalt quyishdan oldin har safar aralashtiriladi. Yaxshiyamki, engilroq fraktsiya birinchi navbatda quyiladi, unda ko'proq bitum va kamroq mineral qo'shimchalar mavjud bo'lib, uni quyishda hisobga olish kerak.
Chelakni to'ldirgandan so'ng, uni qiyalikdan ag'darib ketmasligi uchun ushlab turing va barrelni tik holatiga qaytaring, shunda u olovdan ko'mirning pastki qismida yotadi va quyish jarayoni davom etayotganda tarkibi qizib ketaveradi. joy. Barrelni qaytarib bergandan keyin
vertikal holatda, erigan asfaltni devorga sovib ketmasligi uchun devordan pastgacha yog'och taxta bilan tozalash kerak.
Siz chelak uchun teshik qazishingiz va uni g'isht bilan to'ldirishingiz mumkin, bu holda, quyish boshida, chelak yer bilan bir xil darajadagi g'ishtlarga joylashtiriladi va keyingi quyish paytida g'ishtlar asta-sekin olib tashlanadi. chelak chuqurroq cho'kib ketishi uchun teshik
chelakning chetiga suyanib turgan bochka esa har safar past va past engashib, toki chelak to‘liq balandlikka cho‘kib, barrel butunlay yerga yiqilib tushdi.
Agar pishirish boshidan boshlab, asfalt va bitum bilan to'ldirilgan chelak olovda bochkaning yoniga qo'yilgan bo'lsa, unda asfalt bochkada pishirilayotganda qo'shimcha ravishda ikki chelak quyma asfaltni payvand qilish mumkin.

Eski asfalt ikki baravar ko'paydi. 200 litrli barrelni yarmidan ko'p bo'lmagan miqdorda to'ldirish kerak (15 olti litrli chelak - 12 asfalt va 3 bitum), aks holda to'liq barrelni aralashtirish va aylantirish qiyin. Bunday barrel 4 dan 6 soatgacha pishiriladi.
To'kish paytida asfalt yog'och tayoq yoki taxta bilan tekislanadi va asfalt hali suyuq holatda bo'lgan vaqtda suv bosgan joyga mayda shag'al darhol tashlanadi. Chelakda qalinlashgan va uning ichida qolgan asfalt keyingi pishirish uchun olovda bochka yonidagi bir xil chelakka qo'yiladi va eritiladi.
Kalıplanmış asfalt siqilgan asfaltga qaraganda ancha oson eriydi. Barrel va chelakni har safar pishirishdan keyin devorlarga va pastki qismga yopishgan cürufni urib tozalash kerak, aks holda keyingi safar pishirish vaqti juda sezilarli darajada oshadi. Asfalt haqida gapirganda, men darhol aytmoqchimanki, ushbu qurilish materiali yozgi uyga nisbatan afzalliklarga qaraganda ko'proq kamchiliklarga ega. Asfalt qoplamasi faqat bir nechta asosiy afzalliklarga ega - arzon narx, yuqori quvvat, oddiy yaratish texnologiyasi va ko'p qirrali. Ko'pincha asfalt faqat bog 'yo'llari uchun qoplama materiallari bilan solishtirganda eng past narxga ega bo'lgani uchun tanlanadi, masalan, yulka plitalari, yulka toshlari, taxta, tabiiy tosh va boshqalar.

Asfaltning kamchiliklari nafaqat bog 'uchastkasining landshaft dizayniga ta'sir qiladigan juda muhim omillardir. Eng muhim kamchiliklar orasida:

1. Issiq havoda asfalt bug'lanadi va inson tanasini zararli moddalar ta'siriga olib keladi. Bundan tashqari, yoqimsiz hidning o'zi bog'da boy dam olishga imkon bermaydi, bu bizga kerak.

2. Asfalt qoplamasi deyarli dekorativ qobiliyatga ega emas, shuning uchun u nafaqat saytni bezash uchun mos bo'lmaydi, balki, aksincha, vaziyatni yomonlashtiradi. Asfalt yo'llari deyarli bog 'uslublariga mos kelmaydi, bu ham juda yomon. Yagona istisno - bu rangli asfalt bo'lib, unga turli xil pigmentlar qo'shiladi, shuning uchun qoplama nafaqat oddiy kul rang, balki yashil, pushti, ko'k va hokazo bo'lishi mumkin.

3. Sifatsiz yotqizish bilan qishda asfalt tezda qulab tushadi: suv yoriqlarga tushadi, muzlaydi va muzlaganda qoplamani buzadi.

4. Issiqlik paytida asfalt eriydi.

Ko'rib turganingizdek, asfalt qoplamasining kamchiliklari afzalliklarga qaraganda ko'proq ahamiyatga ega, ammo shunga qaramay, asfalt yo'llarni bog'ning funktsional tugunlarida qurish tavsiya etiladi: masalan, garaj va kommunal blok o'rtasida. Asfaltning zararli ekanligi sababli, dam olish maskanlari yaqinida asfalt yo'laklarni qurish qat'iyan man etiladi.
O'z qo'llaringiz bilan asfaltni qanday yotqizish kerak?

O'z qo'llaringiz bilan mamlakatda asfalt qo'yish uchun siz hududni diqqat bilan tayyorlashingiz, asfalt yotqizish texnologiyasini bilishingiz va hech bo'lmaganda asfaltlash uchun uy qurilishi qo'lda ruloga ega bo'lishingiz kerak.

O'z-o'zidan asfalt qilish juda qiyin ekanligiga darhol e'tiboringizni qaratishingiz kerak, chunki. bitumni isitish, uni maydalangan tosh va qo'shimchalar bilan aralashtirish va to'g'ri nisbatlarni bilish kerak. Asfalt qimmat emasligi sababli, yo'l ta'mirlash kompaniyasidan tayyor aralashmani buyurtma qilish yaxshidir. Bunday holda, siz ko'p pul yo'qotmaysiz, buning uchun asfalt to'g'ridan-to'g'ri yotqizilgan joyga issiq keltiriladi, qolgan narsa uni tezda tekislash, ixchamlashtirish va dumaloq qilishdir.

Hududni asfaltlash uchun o'z-o'zidan tayyorlash

Avvalo, biz kelajakdagi asfalt yo'lning chegaralarini belgilaymiz. Bu joyda tuproq qatlamini olib tashlash kerak (kamida 30 sm, barchasi yo'lning maqsadiga bog'liq) va daraxt ildizlari kelajakdagi yo'lga yaqin o'tmasligiga ishonch hosil qiling, aks holda ular tez orada yo'q qilishni boshlaydilar. asfalt. Agar ildizlar bo'lsa, biz ularni bolta bilan kesib tashlaymiz. Shundan so'ng, trekning butun perimetri bo'ylab biz chegaralarni o'rnatamiz, ular chegaralar bo'ladi.

Bordyurning roli nafaqat asfaltning tarqalishini oldini olish, balki dekorativ funktsiyadir. Bordyurlarni o'rnatish uchun biz kichik, hatto xandaq qazamiz va ularni bu xandaqda tsement ohak ustiga ekamiz. Bir tekis chegara yaratish uchun biz arqonni yo'lning boshidan oxirigacha cho'zamiz va bu arqon bo'ylab harakatlanamiz. Chegara sifatida siz nafaqat yon tomonlarga, balki yon tomonlarga ham yotqizilgan g'ishtlardan foydalanishingiz mumkin.

Keyinchalik, biz asfalt ostida yostiq yaratishni davom ettiramiz. Biz yo'l uchun xandaqning pastki qismini ehtiyotkorlik bilan siqib qo'yamiz, uni birinchi qatlam bilan to'ldiramiz - ezilgan tosh (qalinligi 10-15 sm, katta fraktsiya) va yana tamplaymiz. Bu qatlamda biz yana bir moloz qatlamini uxlab qolamiz, lekin faqat nozik bir fraktsiyadan, qatlam qalinligi 10 sm dan oshmaydi Xo'sh, oxirgi qatlam qumli, taxminan 5-10 sm. Yostiq yaratilgandan keyin uni to'ldiring. suv bilan va konkida uchish maydonchasidan foydalanib, ehtiyotkorlik bilan aylantiring.

Asfalt yo'lda suv to'planishiga yo'l qo'ymaslik uchun oldindan kichik drenaj qiling: yo'lni 1-2 daraja qiyalikda quring va uni suv oqimini tuproqqa yo'naltiradigan drenaj bilan aylantiring.

O'z-o'zidan yotqizilgan yangi asfalt

Yuqorida aytganimizdek, zavodda asfaltga buyurtma berish maqsadga muvofiqdir. Asfalt saytingizga etkazib berilgandan so'ng, siz darhol uni yotqizishga o'tishingiz kerak, chunki eritma tezda qattiqlashadi.

Birinchidan, biz asfaltni belkurak bilan yo'lning butun maydoniga yoyib, uni teng ravishda to'ldiramiz. Bundan tashqari, mop-dvigatel yordamida biz butun yo'l bo'ylab asfaltni tekislaymiz, asfaltni chuqurlarga tashlab, bo'rtiqlarni tekislaymiz. Shuni ta'kidlash kerakki, bog 'yo'lining mustahkamligini ta'minlash uchun asfalt qoplamasining minimal qalinligi kamida 5 sm bo'lishi kerak, shuning uchun bu talabga rioya qilish kerak.

Avval aytib o'tganimizdek, asfalt tezda qattiqlashadi, shuning uchun jarayon tezroq ketishi uchun yo'lni yaratish uchun bir nechta yordamchilarni taklif qilish yaxshiroqdir.

Trekning bir qismi rejalashtirilishi bilanoq, biz qo'l rolikini olib, ushbu segmentni aylantira boshlaymiz, qolganlari esa trekni yanada rejalashtirishadi.

Majburiy talab: trekni aylantirishdan oldin, asfalt unga yopishib qolmasligi va yo'l mukammal tekis bo'lishi uchun konkini dizel yoqilg'isi bilan yog'lang. Shuningdek, siz belkuraklarni dizel yoqilg'isi bilan yog'lashingiz mumkin, shunda trassaga asfalt tashlash osonroq bo'ladi.

Rolik bilan ishlashda bir vaqtning o'zida sekin harakat qilish kerak, faqat to'g'ri chiziqli harakatlar qilish kerak (teskari harakatlar taqiqlanadi). Yig'ish paytida chiziqlar orasidagi kesishmalarda tikuvlar paydo bo'ladi, ularni olib tashlash uchun tikuvlar bo'ylab dumalab o'tish kerak.

Ishdan keyin rolikni hech qachon yo'lda qoldirmang.

Yuqori sifatli dumalash uchun rolik yo'l chegarasidan kamida 10 sm chiqib ketishi kerak.

Agar rulonning og'irligi yo'lning yaxshi dumalab ketishi uchun etarli bo'lmasa, unda siz yordamchilardan birini rolikning ramkasida turishini so'rashingiz mumkin, keyin og'irlik ortadi.

Uchastkadagi eski qoplamaga asfalt yotqizish

Agar siz asfaltni tuproqqa emas, balki eski asfalt qoplamasiga yoki beton qoplamalarga yotqizishga qaror qilsangiz, u holda maydonni tayyorlash jarayoni o'zgaradi. Ezilgan tosh va qum yostig'i o'rniga faqat eski qoplamani ta'mirlash kerak. Buning uchun sirtni axloqsizlik va turli xil qoldiqlardan tozalash kerak, agar kichik yoriqlar bo'lsa, ularni qo'lda kengaytirish kerak, shunda kelajakda ular asfalt bilan mahkam tiqilib qoladi.

Shundan so'ng, kelajakdagi bog 'yo'lining butun perimetri bo'ylab eritilgan bitumni to'kib tashlash va mop-dvigatel yordamida bitumni 50 sm (kam bo'lmagan) chiziqlar bilan surtish kerak. Yo'lning butun uzunligi bo'ylab yarim metrlik bosqichlarda ko'ndalang bitumli chiziqlar yasash kerak, so'ngra yuqorida ko'rsatilgan texnologiyadan foydalangan holda o'z qo'llarimiz bilan asfalt yo'lni yaratamiz.

Asfalt yo'lni o'zingiz qanday ta'mirlashingiz mumkin?

Agar siz o'z qo'llaringiz bilan yuqori sifatli asfalt qo'ygan bo'lsangiz ham, ertami-kechmi yo'l yiqila boshlaydi. Eng keng tarqalgan zarar etkazuvchi omillar:

Issiq havoda asfalt eriy boshladi

Qishda suv yoriqlarga kirdi va u erishi bilan qoplamani buzdi

Ushbu trek mo'ljallanmagan og'ir texnika asfalt yo'lga chiqdi

O'z qo'llaringiz bilan asfalt qoplamasini ta'mirlash uchun sovuq asfaltdan foydalanish tavsiya etiladi, bu hatto past haroratlarda ham (minus) yotqizilishi mumkin.

Buzilgan asfaltni qanday yopish kerak?

Agar asfaltlangan yo'l butunlay yiqilib ketgan bo'lsa va ta'mirlash uchun mos bo'lmasa, unda bu vaziyatni tuzatish kerak. Buzilgan asfalt yo'lni tuzatishning ikki yo'li mavjud:

1. Asfaltni olib tashlang va qayta yotqiz

2. Asfalt ustiga yulka plitalarini yotqizish yoki beton dastani quyish

Birinchi usulga kelsak, yo'llarni ta'mirlash bilan shug'ullanadigan barcha qurilish kompaniyalari buzilgan asfaltni olib tashlashi, maydalangan tosh va qum yostig'ini qayta yaratishi va yangi asfalt yuzasini siljitishlari kerak. Ko'zga ko'rinmas bog 'yo'li uchun bu jarayon qiyin va iqtisodiy jihatdan foydali bo'lmaydi.

Asfalt ustiga qum qatlamini (kamida 5 sm) to'ldirish, uni suv bilan to'ldirish va yulka plitalarini qo'yishni boshlash maqsadga muvofiq bo'ladi.

Pulni tejash uchun bugungi kunda ular ko'pincha ishlatilgan asfaltni qayta tiklashga murojaat qilishadi. Keling, eski asfaltdan qanday foydalanishni va buning uchun nima kerakligini batafsil ko'rib chiqaylik.

Asfaltdan ikkilamchi foydalanish faqat zavodda amalga oshiriladigan regeneratsiyadan keyin mumkin. Ammo bu jarayon juda oddiy va barcha ishlarni o'zingiz qilishingizga imkon beradi.

Kelajakda asfalt yotqizish joyida tuproqni ehtiyotkorlik bilan siqib, biz qum va shag'al yostig'ini jihozlaymiz, uni sug'oramiz va qatlamni qayta siqamiz. Bu bazani tayyorlashni tugatadi - endi siz eski qoplamani demontaj qilgandan keyin sizda qoladigan manba materialini olishingiz yoki oddiygina eski asfalt sotib olishingiz kerak. Bundan tashqari, sizga bir necha kilogramm bitum va jismoniy kuch kerak bo'ladi.

Qadimgi asfaltni eritish uchun uni sotib olingan bitum bilan birga metall idishga solamiz va qizdiramiz. Buning uchun idishni olov ustiga qo'yish kifoya. Biz kompozitsiyani bir hil massaga eriguncha doimo aralashtiramiz, shundan so'ng aralashmaning maydalangan mustahkamligiga ega bo'lishi uchun biroz ko'proq maydalangan tosh va qum qo'shamiz. Keyin qayta ishlangan asfalt avvaldan yaratilgan poydevor ustiga yotqizilishi mumkin. Kompozitsiyani stacker yuzasiga yopishib qolmasligi uchun, qurilmaning muhrlangan yuzasini eski moy qazib olish bilan davolash mumkin.

Bu, aslida, uyda eski asfaltdan qanday foydalanish haqida bilishingiz kerak bo'lgan yagona narsa.

Zavodda asfaltni qayta ishlash, yuqorida aytib o'tilganidek, regeneratsiya usuli bilan amalga oshiriladi. Bunday holda, eski asfaltning erigan tarkibini aralashtirishda, standart bitumdan tashqari, ba'zan unga yangi mineral plomba moddalari va plastifikatorlar qo'shiladi.

Qayta tiklash zavodlarining samaradorligini oshirish uchun asfaltni qayta ishlash, silliqlashdan keyin buni qilish yaxshiroqdir. Shuningdek, bu usul partiya retseptining aniqlik darajasini sezilarli darajada oshiradi. Ammo, bu holda, maydalagichlarning ishchi elementlariga asfalt materialini yopishtirish bilan qo'shimcha ravishda shug'ullanish kerak.

Bu muammoni hal qilish bug 'stansiyalarida termal maydalash edi. Bunday agregatlarda maydalash paytida material 80 ° S ga qadar isitiladi. Ammo bu chet elda va mahalliy ishlab chiqarishda eski asfaltni qayta tiklash uchun standart versiyada bunday kompozitsiyalarni aralashtirish uchun an'anaviy qurilmalar qo'llaniladi. Shuningdek, asfalt-beton aralashmasini saqlash, tashish va dozalash uchun qo'shimcha uskunalar qo'llaniladi.