O'tgan yozda Vnukovo madaniyat uyi (Moskva) aviatsiya to'garagining rahbari, havaskor uchuvchi Andrey Chernikov Vladimir viloyatidagi Razdolie aerodromida o'z qo'li bilan yaratilgan va qurilgan bir o'rindiqli biplanda juda murakkab aerobatikani namoyish etdi.
Moliyaviy va tashkiliy qiyinchiliklar tufayli samolyot hozircha parvozga yaroqlilik sertifikatiga ega emas. Biroq, u ushbu turdagi samolyotlarga qo'yiladigan talablarga muvofiq qurilgan. Bugun Andrey Aleksandrovich o'z samolyotini saytimiz o'quvchilariga taqdim etadi.
Samolyot konstruksiyasini ta’riflashga o‘tishdan oldin uning yaratilish tarixi haqida qisqacha to‘xtalib o‘tishga to‘g‘ri keladi.Vnukovo madaniyat saroyidagi samolyot konstruktorlik to‘garagida esa o‘ta yengil samolyot (SLA yoki ultralight) yaratilgan. Yigitlar, boshqa shunga o'xshash to'garaklarda bo'lgani kabi, turli xil sport modellarini qurishdi, musobaqalarda qatnashishdi (muvaffaqiyatsiz emas). Samolyot yaratish nazariyasi va amaliyoti asoslarini o‘zlashtirgan to‘garak a’zolari kichik bo‘lsa-da, lekin osmonga ko‘tarilishi mumkin bo‘lgan haqiqiy samolyot yasash g‘oyasiga keldilar.
Keyingi qadam samolyotning joylashuvi, uning joylashuvi va dizaynini tanlash edi.
Dizayn tanlashda bizni boshqargan birinchi narsa uning narxi edi. Dizayn qanchalik sodda bo'lsa, u arzonroq bo'lishi aniq. Ammo asosiy mezon hali ham ishonchlilik va shuning uchun xavfsizlik edi. Shu maqsadda ular biplan sxemasini ham, itaruvchi pervaneli elektr stantsiyasini ham tanladilar. Ushbu tartibga solish bilan, aylanuvchi vint old tomondan tirgaklar va tirgaklar bilan qanotlar bilan, yon tomondan esa tirgaklar bilan himoyalangan. Bunga qo'shimcha ravishda, pervanelni o'rnatishning bunday tartibga solinishi bilan hech narsa uchuvchining oldinga qarashini cheklamaydi va susturucudan dvigatelning chiqindisi orqada qoladi. Tejamkorlikka arzon va nuqsonsiz, lekin qayta-qayta sinovdan o‘tgan materiallar, butlovchi qismlar va yig‘malardan foydalanish orqali erishildi.
Ochig‘ini aytganda, samolyot qurishdagi ko‘p ishlarni birinchi krep bo‘lak bo‘lib chiqmasligidan qo‘rqib, jarayonni tezlashtirish maqsadida bo‘sh vaqtlarida davra ishdan bo‘sh vaqtlarida o‘zi bajarardi.
Samolyotning quvvat strukturasi asosan diametri 60 mm va devor qalinligi 2 mm bo'lgan duralumin quvurlaridan yig'ilgan tekis trussdir. Ushbu fermaga qanotlar, patlar, elektr stantsiyasi, yoqilg'i baki, asboblar paneli, qo'nish moslamasi, o'rindiq va uchuvchi parda biriktirilgan. Truss quvurlari bir-biriga tayanch figurali radiusli rondelalar, o'z-o'zidan qulflangan yong'oqli murvatlar bilan lamelli qoplamalar orqali ulanadi.
Strukturalar yoki qavslar ulangan joylarda trussning quyruq bumi mustahkamlanadi, uning ustiga buji qo'yiladi - qavsli quvurli burmalar.
Qanotlar va patlar. Uning sxemasiga ko'ra, yuqorida aytib o'tilganidek, samolyot bitta ustunli biplandir (aslida ikkita struts mavjud - yuqori va pastki yarim qanotlar o'rtasida ham o'ngda, ham chap tomonda). Ustunlar V shaklida, oldingi shoxchasi oval kesimli duralyumin trubadan, orqa novdasi dumaloq naydan qilingan.
1 - old oyna bilan pardozlash,
2 - yuqori chap burchak (o'ngda - aks ettirilgan),
3 - dvigatel,
4 - pervanel,
5 - tirgak (kabel Ø 1,8), 6 - tirgak,
7 - rulning simi simlari,
9 - rul,
11 - quvvat to'plami,
12 - shassisning asosiy g'ildiraklarining bahori (po'lat plastinka);
13 - shassining asosiy g'ildiragi,
14 - chap pastki yarim qanot (o'ng aks ettirilgan);
15 - samolyotni boshqarish tayoqchasi;
16 - dvigatelni boshqarish dastagi,
17 - old (boshqariladigan va tormoz) g'ildirak,
18 - tormoz mexanizmi,
19 - old g'ildirak ustuni,
20 - havo bosimini qabul qiluvchi,
21 - ikki qanotli raf (2 dona),
22 - yuqori yarim qanotning ustuni (2 dona),
23 - oldingi qavslar (kabel Ø 1,8),
24 - stabilizator va tirgak (D16, quvur Ø 14x1, 2 dona),
25 - qo'shimcha biplanli raf (2 dona),
26 - faralar va aeronavigatsiya chiroqlari (2 to'plam),
27 - aileron (2 dona),
28 - stabilizator,
29 - lift,
30 - qoplama (duralumin s0,5)
Yuqori va pastki qanotlari bitta shpatli, ular nisbiy qalinligi 18% bo'lgan bir xil bikonveks PIIIA profiliga ega. 1930-yillarning boshlarida TsAGIda ishlab chiqilgan ushbu profil bugungi kunda ham keng qo'llaniladi, chunki u yuqori rulman xususiyatlariga ega. Texnologik jihatdan qanotlar chap va o'ng ajraladigan qismlarga bo'linadi.
Shpati kanal shaklidagi qismga ega, javonlar 10 × 10 mm kesimli qarag'ay latasidan, devor esa 1 mm qalinlikdagi kontrplakdan qilingan.
Qovurg'alar 8 × 4 mm kesimli qarag'ay lamellaridan yig'iladi. Har bir yarim qanotni yig'ish shpatdagi qovurg'alarni bog'lash orqali amalga oshiriladi.
(material qismlar - duralumin):
1 - asosiy nur (quvur Ø 60 × 2),
2 - old tirgak (quvur Ø 35 × 1,5),
3 - yuqori qanotni mahkamlash uchun pilon (quvur Ø 60 × 2),
4 ta markaziy ustun (quvur Ø 60×2),
5 o'rinli ramka (quvur Ø 30 × 2);
6 - quyruq bom tayanchi (quvur Ø 35 × 1,5),
7-dumli bom (quvur Ø 55 × 2);
8 uzunlikdagi buji (quvur Ø 60 × 2,5, 2 dona);
9-qisqa buji (quvur Ø 60 × 2,5);
10 - dvigatel o'rnatish moslamasi (quvur Ø 16x1, 2 dona).
Barcha yog'och qismlarni ulash - epoksi elim ustida. Qanotning kamon terisi 1 mm kontrplakdan yasalgan - shpat bilan birga u yopiq pastadir hosil qiladi va momentni sezadi. Qanotning qolgan qismi perkal bilan qoplangan va emal bilan qoplangan. Aytgancha, u shuningdek, perkal astarni quvvat to'plamining yog'och elementlariga yopishtirilgan.
Yuqori qanot pastki qanotdan farqli o'laroq, aleronlarga ega va bir oz kattaroq masofaga ega.Aleronlar qanot bilan bir xil bir shpalli konstruktsiyaga ega.Faqat qovurg'alar zigzag shaklida joylashtirilgan, profili esa simmetrikdir.
O'rnatish burchagi 4 ° bo'lgan yuqori yarim qanotlar markaziy ustunning ustuniga ko'ndalang V holda o'rnatiladi. Ularning orasidagi bo'shliq duralumin plastinka bilan yopiladi. Bunga qo'shimcha ravishda, har bir yuqori yarim qanot trussning asosiy nuriga tirgak va simi bilan biriktirilgan.
1-old g'ildirak (boshqariladigan, tormozlangan, Ø 280, b90, kartdan),
2 - old g'ildirak ustuni,
3 - qoplama (shisha tolali),
4 - havo bosimini qabul qiluvchi,
5 - asboblar paneli,
6 - samolyotni boshqarish tayoqchasi,
7 - old oyna;
8 - o'rindiq ramkasi,
9 - oldingi tayanch,
10- dvigatel o'rnatish tirgak (duralumin trubkasi Ø 16 × 1),
11 - yuqori qanotni mahkamlash uchun ustun,
12 - dvigatel ramkasi,
13- dvigateli Rotax 582, N = 64 l s,
14 - radiator,
15 - vintli mil,
16 - elektron birlik,
17 - susturucu,
18 - markaziy ustun,
19 - batareya,
20- yonilg'i baki V = 20 l (alyuminiy kanistr),
21 - quyruq portlashi,
22 - asosiy g'ildiraklarning bahori,
23 - asosiy g'ildirak (Ø 280, b90, kartadan, 2 dona),
24 o'rinli,
25 - mahkamlash kamarlari (avtomobil),
26 - asboblar qutisi,
27- dvigatelni boshqarish dastagi,
28 - tormoz mexanizmi.
Pastki yarim qanotlar trussning asosiy nuriga ko'ndalang V = 4,5 ° bilan o'rnatiladi. Pastki qanotni o'rnatish burchagi ham 4,5 ° ni tashkil qiladi.
Gorizontal quyruq (GO) stabilizator va liftdan iborat.
Vertikal dum (VO) o'z ichiga kil va rulni (RN) o'z ichiga oladi.
1 - dvigatelni boshqarish dastagi,
2 - faralarni yoqish uchun o'tish tugmasi,
3 - yoqilg'i quyish shoxobchasi generatori 1,
4-generator ishlamay qolgan chiroq 2,
5 - generatorning ishlamay qolishi chiroqchasi 1,
1-chi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kaliti,
7 - variometr (ko'tarilish va tushish tezligining ko'rsatkichi),
8 - ikkinchi kontaktlarning zanglashiga olib kirish tugmasi,
9 - gorizontal tezlik ko'rsatkichi,
10 - akselerometr,
11 - dvigatelning noto'g'ri ishlashi haqida signal chiroqi,
12 - sirpanish ko'rsatkichi,
13 - dvigatelning ishlashini nazorat qilish uchun murakkab qurilma,
14-balandlik o'lchagich,
16 - sigaret qutisi,
17 - yonilg'i ko'rsatkichi,
18 - quvvat kaliti,
19 - rul va old g'ildirakni boshqarish pedallari (2 dona),
20 - yoqilg'i quyish shoxobchasi starteri,
21 - yoqilg'i quyish shoxobchasi generatori 2,
22 - mayoq va signal chiroqlarini yoqish uchun o'tish tugmasi,
23-samolyotni boshqarish tayoqchasi,
24 tugmali dvigatelni ishga tushirish,
25 - asboblarni yoritishni yoqish uchun o'tish tugmasi,
26 - tormoz dastagi.
Keel va stabilizatorning quvvat to'plami qanotlarda, rul va liftlar uchun esa - qovurg'alarning zigzag tartibiga ega aileronlarda ishlatiladiganiga o'xshaydi. Quyruqning barcha elementlarining profili - nosimmetrik TsAGI-683. Oyoq barmog'ining qoplamasi millimetrik kontrplakdan, shpalning orqasida - zig'irdan (perkal) qilingan. Tugatish ham emaldir.
Power Point
Birinchidan, samolyotga 32 ot kuchiga ega ikki silindrli RMZ-640 dvigateli o'rnatildi. qor avtomobilidan "Buran" va doimiy qadam bilan diametri 1600 mm bo'lgan ikki pichoqli itaruvchi monoblok pervanesi. Va bunday o'rnatish bilan samolyot ko'p yillar davomida yaxshi uchdi va ishonchli tarzda boshqarildi.Lekin bir kuni men nisbatan arzon bo'lgan ikki taktli suyuq sovutgichli Rotax 582 dvigateli sotilayotganini bildim.Ma'lum bo'lishicha, dvigatel qismlarga ajratilgan holda bo'lgan. davlat: egalari uni ta'mirlashni xohlashdi, lekin keyin uni yig'a olmadilar. Shunday qilib, men uni "ommaviy" sotib oldim, keyin esa yo'lda nosozliklarni bartaraf etib, uni yig'dim.
Yuqori o'ng yarim qanot (chapda - aks ettirilgan):
1 - nayzali astar (kontrplak s1),
2 - shpal,
3 - samolyotning mahkam o'rnatilishi (emal bilan singdirilgan perkal),
4 - qovurg'a,
5 - aileron boshqaruv kabeli qoplamasi (4 dona),
6 - to'liq bo'lmagan qovurg'a,
7 - tugatish,
8 - aileronning burnini yopish (kontrplak s1),
9 - kronipeyn-menteşeli aileron (2 dona),
10 - aileron qoplamasi (emal bilan singdirilgan perkal),
11 - aileronning so'nggi qovurg'asi (ildiz - aks ettirilgan),
12 - qiya aileron qovurg'a,
13- aileronning orqa tomoni,
14 - knitsa aileron,
15 - qanotning orqa tomoni,
16 - qanotli trikotaj,
17 - ildiz qovurg'asi,
18 - yarim qanotni pilon qavsga ulash joyi (2 dona),
19 - qanotlararo tokchani mahkamlash uchun qavs,
20 - "devor" - qo'shimcha shpat,
21-spar aileron,
22 - aileron boshqaruv rokeri,
23 - aileron tebranish o'qi (2 dona),
24 - visor,
25 - aileron boshqaruv simlari (kabel Ø 1,5, 2 dona).
Ikki silindrning o'lchamlari, og'irligi, hajmi bo'yicha Rotax RMZ-640 bilan taxminan bir xil, ammo uning kuchi deyarli ikki baravar ko'p (hatto ikkinchi dvigatel birinchisining unchalik muvaffaqiyatli nusxasi emasligi haqidagi versiya ham mavjud. ). Bundan tashqari, Rotax ikki sxemali ateşleme tizimiga (har bir silindrga ikkita sham) va silindrlarni suyuq sovutishga ega.Yoqilg'i tanqis emas - 50:1 nisbatda dvigatel moyi bilan aralashtirilgan AI-95 motor benzini.
(buyum qismlarining aniqlanmagan materiali - duralumin):
1 - markaziy ustun (quvur Ø 60 × 2),
2 - ustunni asosiy ustunga ulash uchun plastinka (s4 varag'i, 2 dona),
3 - old tirgakni o'rnatish kronshteri (zanglamaydigan po'latdan, s2.5 varaq),
4 - radiusli yuvish vositalari,
5 - tebranuvchi aileronlar,
6- qavsli tebranuvchi aileronlar,
7 - pilon (quvur Ø 60 × 2),
8 - yuqori qanot konsolini o'rnatish qavslari (4 dona),
9 - quvvat elementlariga mahkamlash qavslari (M12 murvat, 2 dona),
10 ta quvvat elementlariga mahkamlash plitalari (M8 murvat, 3 dona).
Va agar dvigatellarni almashtirishda ulash joylarini qayta tiklash deyarli shart bo'lmasa, pervanelni yangi sotib olish kerak edi: diametri 1680 mm, shuningdek, itarish, lekin uch qanotli, erga sozlanishi. Vites nisbati 3,47 bo'lgan redüktör vosita bilan bog'langan va vintni 1900 rpmgacha ta'minlaydi.
Yangi parvona o'rnatilishi bilan samolyot yuqori parvoz xususiyatlariga ega bo'ldi va ancha murakkab akrobatik manevrlarni bajarishga qodir bo'ldi.
(a - profil. b - qovurg'a, c - ildiz qovurg'a va oxiri):
1 - qovurg'a burni (o'zgaruvchan qismdagi qarag'ay temir yo'li),
2 - tokchali shpat ochilishi (qarag'ay ray 8 × 4, 2 dona),
3 - qavs (qarag'ay temir yo'li 8 × 4),
4 - trikotaj (kontrplak s1),
5 - qovurg'aning yuqori yoyi (qarag'ay yo'li 8 × 4),
6 - so'nggi qavs (kontrplak s1),
7 - pastki kamon (qarag'ay temir yo'li 8 × 4),
8 - yon devor (kontrplak s6),
9 - yuqori kamon (ikkita qarag'ay panjarasini yopishtirish 12 × 6),
10 - ildiz qovurg'asining nayzasi (o'zgaruvchan qismli qarag'ay astar),
11 - pastki kamon (ikkita qarag'ay panjarasini yopishtirish 12 × 6).
Yoqilg'i ta'minoti kichik - atigi 20 litr. Axir, samolyot aerodrom yaqinidagi parvozlarni o'qitish uchun mo'ljallangan, ammo bu yoqilg'i bir yarim soatga etarli. Yoqilg'i haydovchi o'rindig'i orqasidagi platformaga o'rnatilgan alyuminiy kanistrga quyiladi.
Samolyotning qo'nish moslamasi oldingi boshqariladigan g'ildirakli uch g'ildirakli velosipeddir. Amortizatsiya diametri 8 mm bo'lgan rezina shnur bilan amalga oshiriladi, sarkaçning xoch elementi ustidan halqalanadi. Shnurning uchlari ulanadi va yuqori ko'ndalang chiziqqa o'rnatiladi.
1 - qoplama (kontrplak s1),
2 - ildiz qovurg'asi (kontrplak s6),
3 - raf qavs (zanglamaydigan po'latdan s2),
4 - qavs boshi (kontrplak, s10),
5 - yarim qanotli biriktirma punkti boshlig'i (kontrplak s12, 2 dona),
6 - qoplama (duralumin 2, 4 dona),
7 - buta (quvur Ø 8 × 0,5, 2 dona).
Old g'ildirak moslashuvchan (kabel) simi orqali pedallar tomonidan boshqariladi. Tormoz mexanizmi ham xuddi shu g'ildirakka o'rnatilgan bo'lib, u samolyotni boshqarish dastagiga o'rnatilgan tutqich bilan harakatga keltiriladi. Orqa asosiy tayanch g'ildiraklari po'lat chiziqdan yasalgan ko'ndalang bahorga o'rnatiladi.
Barcha g'ildiraklar bir xil, tashqi diametri 280 mm shinalar va 90 mm kengligi. Ular xaritadan foydalanilgan.Orqa g'ildiraklarning izi 1150 mm, poydevori esa (old va orqa g'ildiraklar o'qlari orasidagi masofa) 1520 mm.
1 - stabilizatorning burnini kesish (kontrplak s1),
2 - stabilizator qopqog'i (perkal),
3 - liftning burun qoplamasi,
4-liftni qoplash (perkal),
5 - stabilizator qovurg'asining old qismi (kontrplak s1),
6-shpa stabilizator,
7- stabilizator qovurg'asi,
8 - stabilizator devori,
9 - bo'g'imli stabilizator kronshteyn (2 dona),
10 - lift suspenziyasining ilgak o'qi (Zsht),
11 qavsli osma lift (2 dona),
12 - lift qovurg'asining old qismi,
13 - liftning qovurg'asi,
14 - liftning orqa qirrasi.
Quyruq bumini erga tegib ketganda shikastlanishdan himoya qilish uchun tovon beriladi.
Samolyot boshidan kokpitsiz yaratilgan - faqat shu holatda siz parvozni to'liq his qilishingiz va mashinani his qilishingiz mumkin.Ammo keyinchalik u uy qurilishi pastki va shaffof visorli shisha tolali burun konusi bilan jihozlangan. 5 mm pleksiglas varaqdan.
2 - rul,
3 - tebranadigan stul (D16, varaq sZ),
4 - kronni stabilizatorga ulash uchun qavs (4 dona),
5 - rul menteşesi (2 dona),
6 - rul menteşesining ko'zi (duralumin, sZ varaq, 2 dona),
7 - rul menteşasining ko'zi (zanglamaydigan po'latdan yasalgan s1, 2 dona),
8 - yeng (zanglamaydigan po'lat, quvur Ø 6 × 0,5, 2 dona),
9- tirgakni mahkamlash kronshteri (2 dona).
O'rindiq ham uy qurilishi. Uning asosini eğimli ramkaga tikilgan neylon kamarlar tashkil etadi, bu markaziy ustunning qo'shimcha tayanchi bo'lib xizmat qiladi. Ko'pikli kauchuk yostiq va orqa tomon poydevorga yotqizilgan, zich mato bilan qoplangan - avizent. Xavfsizlik kamarlari - avtomobil xavfsizlik kamarlari.
(I, 2, 7, 11, 15, 17 pozitsiyalarining tafsilotlari 20x20x1,5 po'lat quvurdan yasalgan):
1 - vilkalar uchun stend,
2 - vilkaning yuqori xoch qismi,
3 - kauchuk tarmoqli baraban (quvur Ø 10 × 1, 2 dona),
4 - rezina tarmoqli rolik (doira 8. 2 dona),
5 - qo'llab-quvvatlash ustunining o'qining vtulkasi (quvur Ø 12 × 2, 2 dona),
6 - amortizator (rezina shnur Ø 8, 4 dona),
7 - vilkaning pastki xoch qismi,
8 - ikki qo'lli tutqichning o'zaro faoliyat elementi (quvur Ø 20 × 2),
9 - bandaj (neylon iplar),
10 - o'q ko'zi (po'lat plitalar s2, 4 dona),
11 - rafni mustahkamlash (2 dona),
12 - boshqaruv simlarini mahkamlash uchun murvatli ko'z (2 dona),
13 - urg'u (kauchuk 2 dona),
14 - to'xtash joyi (M4 murvat, 2 dona),
15 - ikki qo'lli tutqichning yuqori tizzasi (2 dona),
16 - sharf (po'lat plitalar s2, 4 dona),
17 - ikki qo'lli tutqichning pastki tizzasi (2 dona),
18 - g'ildirak o'qi vtulkasi (2 dona),
19 - ikki qo'lli tutqichning o'qi (rolik Ø 8 yuvish mashinasi va pinli, 2 ta to'plam),
20 - tutqichning ikkita qo'li bilan o'qli vtulka (2 dona),
21 - raf o'qi.
Samolyotni boshqarish tizimi - boshqaruv tayoqchasidan (RUS) oraliq novdalar bilan simi, uchuvchi oldidagi fermada joylashgan Dvigatelni boshqarish - uchuvchining chap tomoniga o'rnatilgan tutqich. Rulda egilishi va oldingi g'ildirakni taksida aylantirish - pedallar. Samolyot oddiy meteorologik sharoitda (PMC) parvozni ta'minlovchi, dvigatelning ishlashini nazorat qiluvchi zarur asboblar bilan jihozlangan.Ularning barchasi uchuvchi oldidagi asboblar panelida joylashgan. Yuqori qanotda faralar, dumida esa navigatsiya chiroqlari mavjud.Samolyotning parvoz xususiyatlariga kelsak, ularning ba'zilari jadvalda keltirilgan, boshqalari, masalan, ko'tarilish tezligi, maksimal parvoz balandligi hali o'rnatilmagan. o'lchandi.
1 - stend,
2 - asosiy nur,
3 - buji (D16T, quvur Ø80×10),
4 - raf o'qi (katellangan gayka va yuvish vositasi bilan M10 murvat),
5- yuqori tayanch yeng (bronza),
6 - pastki qo'llab-quvvatlovchi yeng (bronza),
7 - kabel Ø 1,8,
9 - pedal,
10 - tutqich,
11 - tebranadigan stul,
12 - tutqich va tebranadigan stulning o'qi,
13 - tutqich uchi,
14-tutqich va surish uchining o'qi,
16 - momaqaldiroq,
17 - tokchali sirg'a,
18 - murvatli ko'z,
19 o'qli tortishish,
20 - tortish va tebranadigan stullarni mahkamlash uchun kronshteyn,
21 - tebranuvchi o'q,
22 ta sirg'a,
23 - pinli rolik (4 to'plam),
24 - kabelni tugatish.
Dizaynning muhim afzalligi - uning yig'ilib qolishi. Tashish (yoki saqlash) uchun samolyot bir necha qismlarga bo'linadi: yarim qanotlari, quyruq bomu havo modulidan uziladi va undan patlar ajratiladi. Quyruq bloki avtomobilning tom yopish joyida, qolgan qismlar esa maxsus platformaga o'rnatilgan engil avtomobil uchun ikki g'ildirakli tirkamada tashiladi. Struktura an'anaviy avtoulov garajida treyler bilan birga saqlanadi va bir kishi tomonidan bir soatdan kamroq vaqt ichida dalada yig'iladi.
Samolyotni boshqarish sxemasi (a - rul, b - lift, c - aileronlar).
Muharrirdan. Tahririyatning ogohlantirishicha, o‘z-o‘zidan ishlab chiqarilgan samolyotlarda parvozlarga faqat tegishli sertifikat va uchuvchi guvohnomasi bilan ruxsat beriladi.
Biplan (dengiz samolyoti) samolyotining radioboshqariladigan modelining chizmalari
Shuningdek o'qing: DIY qor avtomobili: va
Quyruq bumlari qanotning markaziy qismining qovurg'alariga yopishtirilgan. Ekstremal qismlardan aileronlarni kesib tashlang. Men kompyuter disketasi plyonkasidan egiluvchan chiziqlarni aileronlar osilgan joylarda qanotga yopishtirdim. Ular halqa sifatida xizmat qiladi (8-rasm). Orqa patlarning tekisligi ham uglerod tayoqlari bilan mustahkamlangan.
Ilgari, modelni yig'ishdan oldin, men yuqori qanotdan pastki qismga va quyruq blokining tafsilotlarini sinab ko'rdim.
Ikkala qanotga (yuqori va pastki) yopishtirilgan quyruq bomlari. 4 ta struts yordamida birlashtirilgan nurli qanotlar. Quyruq birligi elim ustiga alohida yig'ilgan. Qanotlar bir-biriga yopishtirilgandan so'ng, men ularga quyruq bog'ladim.
Men boshqaruv servolarini an'anaviy tarzda o'rnatdim. Men servo haydovchi uchun ko'pikli plastmassada teshikni kesib tashladim va o'lchagichning taxminan 7 × 15 mm o'lchamdagi bo'laklaridan to'rtburchaklar yopishtirdim, ularda vintlar uchun 01 mm teshik ochdim. Yelimning qurishini kutgandan so'ng, men servo mashinani uning to'plamiga kiritilgan vintlar bilan burab qo'ydim (10-rasm).
Drayvlarning tebranadigan stullarining ilmoqlari uchun blankalar o'lchagichdan ish yurituvchi pichoq bilan kesilgan. 5 × 10 mm to'rtburchaklar orasiga men 5 × 5 mm kvadrat qo'ydim va ushbu paketni Moment superglue bilan yopishtirdim. Men ishlov beriladigan qismning yuqori qismini teriga yumaloq qildim, so'ngra unda teshik ochdim (11-rasm). Men tayyor pastadirni aileronga yopishtirdim (12-rasm).
Ikkala qanotning aileronlarini bog'laydigan 3 × 1 mm kesimli uglerod tasmasidan novda novda bo'lagi (xuddi shu ugleroddan) bilan halqaga o'rnatildi (13-rasm). Keyin men novdalarning o'lchamlarini sozlashni boshladim, chunki pastki va yuqori qanotlar turli xil ko'ndalang burchaklarga ega. Ikkita rul ham ulangan (14-rasm).
Uglerod tolasi yorilib, uni burg'ulash qiyin bo'lganligi sababli, oddiy sovet yog'och o'lchagichdan novdalar yasash va qog'oz qisqichdan o'qlar yasash g'oyasi paydo bo'ldi.
Model biroz og'irroq bo'lgan bo'lardi, ammo modelning ortiqcha quvvat va vazn nisbati bilan bunday vazn ortishi oqlangan bo'lar edi.
Ikki rul ham shunga o'xshash havola bilan bog'langan (15-rasm). Qanotlar va kanotlarni bir-biriga bog'laydigan bo'g'imli novdalar orasidagi tirgaklar modelning fotosuratida yon tomondan aniq ko'rinadi.
Men fuzelajning pastki qismini yaxta lak bilan qopladim va butun yig'ilishni bir kun quritishga qoldirdim.
Ikki qanotli gidroplanni yaratish
Uglerod tayoqlari uchun uchlari 01 mm po'lat simdan egilgan (siz Moskvada E-Fly do'konida bunday simni sotib olishingiz mumkin. Albatta, siz ularni qog'oz qisqichdan ham qilishingiz mumkin.
Telni pense bilan egib oling (16-rasm). qadam balandligini taxminan 5 mm ushlab turishga harakat qilish. Men uchini yon kesgichlar bilan tishlab oldim (17-rasm). Uglerod tayog'iga (rod 01,5 mm) uchi ip bilan vidalangan (18-rasm). Ulanish titanium elim bilan singdirilgan.
Birinchidan, men rul tekisligining "cho'chqasi" ga surishni o'rnatdim, so'ngra unga servo qo'lni qo'ydim va keyin uni haydovchi o'qiga o'rnatdim.
Dvigatelni samolyot modeliga o'rnatish
Dvigatelning poydevori o'lchagichning segmenti edi. Modelning dvigatel gardishini unga ulash uchun men uzoq vaqt davomida mikro vintlarni qidirdim, lekin keyin uni siyakrin elim bilan yopishtirishga qaror qildim (19, 20-rasm). Men mahkamlagandan keyin gardishni yirtib tashlashga harakat qildim - bu mumkin emas edi.
Oldindan o'rnatilgan "2730" dvigatelli ramka o'zi uchun juda yaxshi ko'rinadi.
Quvvat bloki o'z o'rniga qo'yildi. 21-rasmda servolarning joylashuvi ko'rsatilgan, ular rul va liftlarni boshqaradi.
Floats yasash
Gidrosamolyotni yig'ishga qaror qilinganligi sababli, buning uchun suzuvchilar qilish kerak edi. Aytgancha, ular qishda modelning uchishi va qo'nishi uchun chang'i sifatida ham xizmat qilishi mumkin.
Men suzuvchilarning kengligini 30 mm, balandligi esa 40 mm ni tanladim. Ularni bir zumda oldi. Naqshlarni qutiga yopishtirdim. Lekin hajmi bilan, u o'tkazib yuborilgan ko'rinadi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, biplan yangi bo'shashgan qordan uchishni istamagan.
Float chang'ilarini kengroq va uzunroq qilish kerak edi. Floatning egilgan skidini yuk ostida yopishtirish kerak edi. Floats akril bo'yoq bilan bo'yalgan. Keyin ularni ikki qatlamli mahalliy Bor yaxta laklari bilan qopladi.
Men shunchaki suzgichlarni quyruq bumlarining pastki qismiga yopishtirishni umid qilgandim, lekin bunday o'rnatish ishonchsiz bo'lib tuyuldi. Har bir float ostida yana bir qovurg'ani yopishtirishim kerak edi. Endi ularning har biri ikkita joyda joylashgan: biri quyruq bumida, ikkinchisi esa bitta shiftdagi qovurg'ada (22-rasm).
Fyuzelajda 35 MGts diapazonda 4 ta kanalga ega bo'lgan Korona qabul qiluvchisi o'rnatilgan.
Antenna dum ostida ushlab turilgan, dastlab qanot ostidan olib, quyruq nuri bo'ylab o'tgan. (23-rasm).
Fyuzelaj dastlab 8610 mA/soat sig‘imli akkumulyatorni o‘rnatish uchun mo‘ljallangan edi. Ammo yaxshi bo'ldiki, u kengroq bo'lib chiqdi va 750 mA / soat va 1000 mA / soat uchun kattaroq batareyalar unga ajablanib tushdi (24-rasm). Amalda, ularni qo'shimcha ravishda tuzatish kerak emas edi.
Tekshirish tarozi modelining parvoz og'irligi (akkumulyator sig'imi 750 mA / soat va kuchlanish 11,4 V) 340 g ekanligini ko'rsatdi.
Modelning parvozi shanba kuni, mart oyi o‘rtalarida bo‘lib o‘tdi. Hovuzdagi muz kuchli bo'lib chiqdi va hali eriy boshlamagan edi, garchi harorat allaqachon noldan yuqori bo'lgan - +2 C. Eng achinarlisi shabada soniyasiga uch metr tezlikda esib turgani edi. Shuning uchun vertikal parvozni amalga oshirish uchun shamol pasaygan paytni taxmin qilish kerak edi.
Boshlanishdan bir necha marta model shamol bilan to'ldi.
Men gidrosamolyotni o'zim ko'tarishdan qo'rqdim. Asosan, men uning qanday uchishini va umuman uchish uchun mos yoki yo'qligini xolisona baholashni xohlaganim uchun. Modelning parvoz xususiyatlarini aniqlay oladigan tajribali uchuvchi kerak edi.
Sinovlarni tajribali modeler va uchuvchi Konstantin Ivanishchev amalga oshirdi (26-rasm). Birinchidan, u qo'ldan, keyin - yaxshi bosib o'tilgan yo'ldan va shundan keyingina - vertikal ravishda uchirdi.
750 mA / soat batareyada bir nechta sinov parvozlaridan so'ng biz uni yanada sig'imli (1000 mA / soat) va og'irroqqa almashtirdik. Markazlash biroz yaxshilandi, chunki uning markazi oldingi qanotning chetiga o'tdi.
Sinovlar avariya sodir bo'lgunga qadar davom etdi: float yirtilgan va burni yirtilgan.
Katta aviatsiyada bo'lgani kabi, "inson omili" halokatli rol o'ynadi.
Gidrosamolyotga etkazilgan zarar hali ham kichik edi. Ular bir necha daqiqada yo'q qilindi.
O'quvchi parvozlar natijalari bo'yicha ob'ektiv xulosaga kelishi uchun men sinovchining bahosini beraman.
Ushbu radio boshqariladigan modelning taassurotlari
Yuriyning radio boshqariladigan modellari har doim juda g'ayrioddiy. Hatto uning yangi modelining tashqi ko'rinishi ham boshqalarga o'xshamas edi.
Biplan-Hydroplane shunchaki ajoyib bo'lib chiqdi: u ishonch bilan uchdi.
Men uning nazoratga bo'lgan munosabatiga ko'nikib qolganimdan so'ng, men qorga uchib, qo'nishga harakat qila boshladim.
Qorning bo'shashmasligiga qaramay, barcha suzuvchilar radio orqali boshqariladigan samolyot modelini ishonchli tarzda ushlab turishdi. Modelni istalgan saytdan ishga tushirishga imkon beruvchi vertikal uchish mumkin bo'ldi.
Havoda gidroplan barqaror, uning tekisliklarining ko'ndalang "V" ning katta burchagi faqat liftlar va rullar yordamida boshqarilishni ta'minlaydi.
Biplan modelining dvigateli hatto haddan tashqari quvvatga ega. Printsipial jihatdan, siz uning kuchining uchdan birida mukammal tarzda "uchib ketishingiz" mumkin. Agar siz uni uchdan ikki qismga oshirsangiz, pervanel tebranishi boshlanadi, uni boshqa turdagi pervanelni o'rnatish orqali tuzatish mumkin - masalan, DD.
Model parvozda shunchalik barqaror va rullarga bo'ysunadiki, u samolyotni boshlovchi modelerlar uchun "stol" bo'lishi mumkin.
O'z qo'llaringiz bilan radio boshqariladigan gidrosamolyot - ishlab chiqarishning batafsil fotosurati
Radio boshqariladigan modeldagi jihozlar
O'z qo'lbola samolyotimni - biplanni yasash bolaligimdan orzuim edi. Biroq, men buni yaqinda amalga oshirishga muvaffaq bo'ldim, garchi men harbiy aviatsiyada osmonga yo'l ochgan bo'lsam ham, keyin - destaplanda. Keyin u samolyot yasadi. Ammo bu masalada tajriba va bilimning etishmasligi ham tegishli natijani berdi - samolyot hech qachon uchmadi.
Muvaffaqiyatsizlik nafaqat samolyot qurish istagini to'xtatdi, balki ishtiyoqni yaxshilab sovutdi - ko'p vaqt va kuch sarflandi. Va bu istakni qayta tiklashga, umuman olganda, "Makkajo'xori" nomi bilan mashhur bo'lgan An-2 samolyotining ba'zi qismlarini arzon sotib olish mumkin bo'lgan vaziyat yordam berdi.
Va men trimmer va qopqoqli aileronlarni sotib oldim. Ammo ulardan engil ikki qanotli samolyot uchun qanotlar yasash mumkin edi. Xo'sh, qanot deyarli yarim samolyotdir! Nega siz biplan qurishga qaror qildingiz? Ha, chunki monoplan uchun aileron maydoni etarli emas edi. Ammo biplan uchun - bu juda etarli edi va An-2 hatto kanotlarni aileronlardan biroz qisqartirdi.
Aileronlar faqat pastki qanotda. Ular bir xil An-2 samolyotining egizak aileron trimmerlaridan yasalgan va an'anaviy pianino ilgaklarida qanotga osilgan. Aileronlarning orqa tomoni bo'ylab samolyotni boshqarish samaradorligini oshirish uchun balandligi 10 mm bo'lgan yog'och (qarag'ay) uchburchak relslar yopishtirilgan va qoplamali mato chiziqlari bilan qoplangan.
Biplan samolyoti o'quv samolyoti sifatida yaratilgan va tasnifiga ko'ra u ultra yengil qurilmalarga (ultralights) tegishli. Dizayni bo'yicha, uy qurilishi biplani boshqariladigan quyruq g'ildiragi bo'lgan uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi bo'lgan bir o'rindiqli bir ustunli biplandir.
Men hech qanday prototipni ololmadim va shuning uchun men klassik sxema bo'yicha va avtoulovchilar aytganidek, qo'shimcha variantlarsiz, ya'ni ochiq kabinali eng oddiy versiyada loyihalash va qurishga qaror qildim. Chigirtkaning yuqori qanoti fyuzelajdan yuqoriga ko'tarilgan (parazol kabi) va kokpitdan bir oz oldinda duralumin quvurlaridan (An-2 aileron tayoqlaridan) egilgan piramida ko'rinishidagi tayanchga o'rnatiladi.
Qanot ajratib olinadigan, ikkita konsoldan iborat bo'lib, ularning orasidagi bo'g'in qoplama bilan qoplangan. Qanotlar to'plami - metall (duralumin), qoplama - emal bilan singdirilgan zig'ir. Qanot konsollarining uchlari va ildiz qismlari ham yupqa duralumin qatlami bilan qoplangan. Yuqori qanot konsollari qo'shimcha ravishda qanotlararo tirgaklarning biriktirilish joylaridan pastki fyuzelaj shpallarigacha cho'zilgan tirgaklar bilan mustahkamlangan.
Havo bosimini qabul qilgich yuqori qanotning chap konsolining uchidan 650 mm masofada o'rnatiladi. Pastki qanot konsollari ham echib olinadi, ular pastki fyuzelaj nayzalariga (kokpitning yon tomonlarida) biriktirilgan. Ildiz qismi va fyuzelyaj orasidagi bo'shliqlar zig'ir bilan qoplangan (emal bilan singdirilgan) yarmarkalar, ular konsollarga yopishqoq lentalar - dulavratotu bilan biriktirilgan.
Yuqori qanotni o'rnatish burchagi 2 daraja, pastki qismi esa 0 ga teng. Yuqori qanotning ko'ndalang V si 0 ga, pastki qanotniki esa 2 darajaga teng. Yuqori qanotning supurish burchagi 4 daraja, pastki qanotniki esa 5 daraja.
Har bir qanotning pastki va yuqori konsollari An-2 samolyotining boshqaruv novdalaridan duralumin quvurlari kabi ustunlar kabi tokchalar bilan bir-biriga bog'langan. Uy qurilishi biplanining korpusining ramkasi tashqi diametri 18 mm bo'lgan yupqa devorli (1,2 mm) po'lat quvurlardan payvandlangan trussdir.
Uning asosi to'rtta nayzadir: ikkita yuqori va ikkita pastki. Yonlar bo'ylab bir juft nayza (bitta yuqori va bitta pastki) teng sonli va bir xil masofada joylashgan vertikal va struts bilan bog'lanadi va ikkita nosimmetrik truss hosil qiladi.
Yuqori va pastki nayzalarning juftlari shpallar va qavslar bilan bog'langan, ammo ularning soni va yuqori va pastki qismidagi joylashuvi ko'pincha mos kelmaydi. To'siqlar va tokchalarning joylashishi mos keladigan joyda ular ramka hosil qiladi. Old to'rtburchaklar ramkalarning tepasida shakllantirish yoylari payvandlanadi.
Qolgan (orqa) fyuzelaj ramkalari uchburchak, teng yonli. Ramka oqartirilmagan qo'pol kaliko bilan qoplangan, keyinchalik u uy qurilishi "emal" - asetonda erigan tsellyuloid bilan singdirilgan. Ushbu qoplama havaskor samolyot dizaynerlari orasida o'zini isbotladi.
Parvoz paytida chap tomonda joylashgan biplan fyuzelyajining old qismi (kokpitgacha) yupqa plastik panellar bilan qoplangan. Panellar - olinadigan - kokpitdagi va dvigatel ostidagi boshqaruv elementlariga erdan osongina kirish uchun. Fyuzelajning pastki qismi qalinligi 1 mm bo'lgan duralumin plitasidan qilingan. Samolyotning quyruq birligi - biplan - klassik. Uning barcha elementlari tekis.
Keel, stabilizator, rul va liftlarning ramkalari diametri 16 mm bo'lgan yupqa devorli po'lat quvurlardan payvandlanadi. Zig'ir qoplamasi ramkalarning detallariga tikiladi va tikuvlar qo'shimcha ravishda emal bilan singdirilgan bir xil kaliko matoning chiziqlari bilan yopishtiriladi. Stabilizator keelga biriktirilgan ikkita yarmidan iborat.
Buni amalga oshirish uchun M10 pinini fyuzelaj ustidagi old chetiga yaqin kiel orqali o'tkazdi va orqa chetida diametri 14 mm bo'lgan quvurli o'q o'tkazildi. Stabilizatorning yarmining ildiz novdalariga sektor oluklari bo'lgan lug'atlar payvandlanadi, ular uchuvchining massasiga qarab gorizontal quyruqni kerakli burchakka o'rnatishga xizmat qiladi.
Har bir yarmi ko'z bilan novda ustiga qo'yiladi va gayka bilan mahkamlanadi va orqa tomonning trubkasi o'qda bo'lib, diametri 4 mm bo'lgan po'lat simdan yasalgan tirgak bilan kilga tortiladi. Muharrirdan. Parvoz paytida stabilizatorning o'z-o'zidan aylanishini oldini olish uchun quloqlarda sektor truba o'rniga pin uchun bir nechta teshiklarni qilish tavsiya etiladi.
Endi samolyotda - biplanda Ufa motor zavodining UMZ 440-02 dvigateli (zavod Lynx qor avtomobillarini shunday motorlar bilan to'ldiradi) sayyora uzatmasi va ikki qanotli pervaneli bo'lgan pervanel bloki mavjud.
40 ot kuchiga ega 431 sm3 dvigatel. minutiga 6000 gacha havo sovutish tezligi bilan, ikki silindrli, ikki zarbli, alohida moylash bilan, AI-76 dan boshlab benzinda ishlaydi. Karbüratör - K68R Havo sovutish tizimi - o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, lekin samarali.
"Valter-Minor" samolyot dvigatellari bilan bir xil sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan: kesilgan konus shaklida havo olish va silindrlardagi deflektorlar bilan. Ilgari, samolyotda - biplanda atigi 30 ot kuchiga ega "Whirlwind" tashqi qayiq motoridan modernizatsiya qilingan dvigatel mavjud edi. va V-kamar uzatish (tishli nisbati 2,5). Ammo ular bilan ham samolyot ishonchli uchdi.
Ammo 1400 mm diametrli va 800 mm qadam bo'lgan uy qurilishi vintini tortuvchi ikki pichoqli monoblok (qarag'ay kontrplakidan qilingan) hali o'zgarmadi, garchi men uni yanada mosroq bilan almashtirishni rejalashtirmoqchiman. Vites nisbati 2,22 bo'lgan sayyora vites qutisi ... yangi dvigatel qandaydir xorijiy avtomobildan olingan.
Dvigatel uchun susturucu ko'pikli o't o'chirgichning o'n litrli silindridan qilingan. 17 litr hajmli yonilg'i baki - eski kir yuvish mashinasining idishidan - zanglamaydigan po'latdan yasalgan. Boshqaruv paneli orqasida o'rnatilgan. Kaput yupqa qatlamli duralumindan qilingan.
Uning yon tomonlarida isitiladigan havo chiqishi uchun panjaralar va o'ng tomonda tutqichli shnurni chiqarish uchun qopqoqli lyuk mavjud - ular dvigatelni ishga tushiradilar. O'z-o'zidan yasalgan biplandagi pervanel moslamasi oddiy dvigatel o'rnatish moslamasiga ikkita konsol shaklida osilgan bo'lib, ularning orqa uchlari fyuzelaj ramkasining old ramkasining tokchalariga o'rnatiladi. Samolyotning elektr jihozlari 12 volt.
Asosiy qo'nish moslamasining oyoqlari diametri 30 mm bo'lgan po'lat quvur qismlaridan payvandlanadi va ularning tirgaklari diametri 22 mm bo'lgan quvurdan tayyorlanadi. Amortizator - bu strutsning oldingi quvurlari va fyuzelaj ramkasining trapesiyasi atrofida o'ralgan kauchuk shnur. Asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklari - diametri 360 mm bo'lgan tormozsiz - mini-mokikdan, ular mustahkamlangan markazlarga ega. Orqa tayanchda prujina tipidagi amortizator va diametri 80 mm bo'lgan boshqariladigan g'ildirak (aviatsiya zinapoyasidan) mavjud.
Aileron va liftni boshqarish qattiq, samolyotni boshqarish tayoqchasidan duralumin naychalaridan yasalgan novdalar orqali; rul va quyruq g'ildiragi - simi, pedallardan. Samolyotning qurilishi 2004 yilda yakunlandi va uchuvchi E. V. Yakovlev uni sinovdan o'tkazdi.
Samolyot - biplan texnik komissiyadan o'tdi. U aerodrom atrofida aylana bo'ylab ancha uzoq parvozlarni amalga oshirdi. 17 litr yoqilg'i zaxirasi aeronavigatsiya zaxirasini hisobga olgan holda taxminan bir yarim soat parvoz uchun etarli. Samolyotni qurish paytida menga ikkita Evgeniy: Sherstnev va Yakovlev juda foydali maslahatlar va maslahatlar berdi, buning uchun men ulardan juda minnatdorman.
"Grasshopper" uy qurilishi biplani: 1 - pervanel (ikki pichoqli, monoblok. diametri 1400,1 = 800); 2 - susturucu; 3 - kokpit qoplamasi; 4 - kaput; 5 - yuqori qanot konsolining tirgaklari (2 dona); 6 - raf (2 dona); 7 - yuqori qanotning ustuni; 8- shaffof visor; 9 - fyuzelyaj; 10-keel; 11 - rul; 12 - quyruqni qo'llab-quvvatlash; 13 - dumli rul; 14-asosiy qo'nish moslamasi (2 dona); 15 - asosiy g'ildirak (2 dona); 16 - yuqori qanotning o'ng konsoli; 17-chap yuqori qanot konsoli; 18 - pastki qanotning o'ng konsoli; 19-pastki qanotning chap konsoli; 20-havo bosimini qabul qiluvchi; 21 - yuqori qanotning konsollari birikmasining qoplamasi; 22 - stabilizator va keel tirgak (2 dona); 23 - havo qabul qiluvchi dvigatel qopqog'i; 24 - gaz to'sig'i qalqoni; 25 - stabilizator (2 dona); 26 - lift (2 dona); 27-aileron (2 dona)
Biplan fyuzelajining po'latdan payvandlangan ramkasi: 1 - yuqori shpat (diametri 18x1, 2 dona quvur); 2- pastki nayzalar (diametri 18x1 bo'lgan quvur, 2 dona); 3 - samolyotni boshqarish tayoqchasini qo'llab-quvvatlash; 4 - orqa miya nuri (2 dona); 5- - to'rtburchak ramka (diametri 18, 3 dona bo'lgan quvur); 6- birinchi va uchinchi ramkalarning shakllanish yoyi (diametri 18x1, 2 dona quvur); 7 - qavslar va qavslar (diametri 18x1 bo'lgan quvur, chizma bo'yicha); 8- konstruktiv elementlarni mahkamlash va to'xtatib turish uchun ko'zlar va quloqlar (kerak bo'lganda); 9 - asosiy qo'nish moslamasining kauchuk shnurli amortizatorni mahkamlash uchun trapesiya (diametri 18x1 bo'lgan quvur); 10 ta uchburchak dumli ramkalar (quvur 18x1 x 4)
Qanot konsollarini o'rnatish burchaklari (a - yuqori qanot; b-pastki qanot): 1 - ko'ndalang V; 2 - supurilgan qanotlar; 3 - o'rnatish burchagi
Uy qurilishi biplanining motorli o'rnatilishi: I - shpal (po'lat quvur 30x30x2,2 dona); 2-spar kengaytmasi (diametri 22,2 dona bo'lgan quvur); 3 - o'zaro faoliyat element (po'lat plitalar s4); 4 - jim bloklar (4 dona); Strutni mahkamlash uchun 5-ko'zli (po'lat plitalar s4,2 dona); 6 - kaputni qo'llab-quvvatlovchi kamon (diametri 8 bo'lgan po'lat sim); 7 ta qavs (quvur diametri 22, 2 dona)
Biplanning asosiy qo'nish moslamasi: 1 - g'ildirak (diametri 360, mini-mokikdan); 2 g'ildirak uyasi; .3 - asosiy post (diametri 30 bo'lgan po'lat quvur); 4 - asosiy tirgak (diametri 22 bo'lgan po'lat quvur); 5 - amortizator (diametri 12 bo'lgan kauchuk tarmoqli); 6 - asosiy rafning sayohat cheklovi (diametri 3 bo'lgan simi); 7 - amortizatorni o'rnatish trapezi (fuselage truss elementi); 8- fermer xo'jaligi fyuzelyaji; 9 ta qo'shimcha qo'nish moslamasi (diametri 22 bo'lgan qo'pol po'lat); 10- amortizator tutqichi (diametri 22 bo'lgan quvur); 11 - qo'shimcha strut (diametri 22 bo'lgan po'lat quvur); 12 ta ulanish tokchasi (po'lat quvur diametri 22)
Asbobning porlashi (quyida, rul va quyruq g'ildiragini boshqarish pedallari trapetsiyada va asosiy qo'nish moslamasining rezina teshik amortizatorida aniq ko'rinadi): 1 - karbüratör gaz kelebeğini boshqarish tugmasi; 2 - gorizontal tezlik ko'rsatkichi; 3 - variometr; 4 - asboblar panelini mahkamlash uchun vint (3 dona); 5 - burilish va sirpanish ko'rsatkichi; Dvigatelning ishlamay qolganligi haqida signal beruvchi 6 lampochka; 7 - kontaktni o'zgartirish tugmasi; 8 silindrli boshning harorat sensori; 9 - rulni boshqarish pedallari
Kaputning o'ng tomonida - karbüratör dvigatellari va dvigatel starterining havo filtri uchun oyna
Lynx qor avtomobilidan UM Z 440-02 dvigateli fyuzelyaj konturiga yaxshi mos tushdi va samolyotni yaxshi parvoz qilish qobiliyatini ta'minladi.
Siz samolyot qurishga qaror qildingiz. Va darhol sizning oldingizda birinchi muammo - u nima bo'lishi kerak? Yakkami yoki juftmi? Ko'pincha, bu mavjud dvigatelning kuchiga, zarur materiallar va asboblarning mavjudligiga, shuningdek, samolyotni qurish va saqlash uchun "angar" hajmiga bog'liq. Va ko'p hollarda dizayner bir o'rindiqli o'quv samolyotini tanlashi kerak.
Statistikaga ko'ra, ushbu samolyot sinfi havaskor dizaynerlar orasida eng ommaviy va mashhurdir. Bunday mashinalar uchun turli xil sxemalar, tuzilmalarning turlari va dvigatellar qo'llaniladi. Biplanlar, past qanotli va baland qanotli monoplanlar, bir va ikki dvigatelli, tortish va surish pervanellari va boshqalar bir xil darajada keng tarqalgan.
Taklif etilayotgan maqolalar turkumida samolyotlarning asosiy aerodinamik sxemalarining afzalliklari va kamchiliklari va ularning dizayn echimlari tahlili mavjud bo'lib, bu o'quvchilarga turli havaskor dizaynlarning kuchli va zaif tomonlarini mustaqil baholash imkonini beradi, ulardan eng yaxshisini tanlashga yordam beradi. qurilish uchun eng mos.
SAVOL BILAN - BIR BIRGA
Bir o'rindiqli havaskor samolyotlar uchun eng keng tarqalgan sxemalardan biri bu baland qanotli va traktor parvonasiga ega bo'lgan tirgakli monoplandir. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu sxema 1920-yillarda paydo bo'lgan va butun mavjudligi davomida deyarli o'zgarmagan, eng ko'p o'rganilgan, sinovdan o'tgan va konstruktiv ishlab chiqilganlardan biriga aylandi. Ushbu turdagi samolyotning o'ziga xos xususiyatlari yog'ochdan yasalgan ikki qanotli qanot, payvandlangan po'latdan yasalgan truss fyuzelyaji, zig'ir qoplamasi, piramidal qo'nish moslamasi va avtomobil tipidagi eshikli yopiq kokpitdir.
1920-1930-yillarda ushbu sxemaning o'zgarishi keng tarqaldi - soyabon tipidagi samolyot (frantsuzcha soyabon - quyoshdan soyabon), bu qanoti fyuzelaj ustidagi tokchalar va ustunlarga o'rnatilgan baland qanotli samolyot edi. . Havaskor samolyotlar qurilishidagi "parazollar" bugungi kunda ham topilgan, ammo, qoida tariqasida, ular klassik yuqori qanotli samolyotlarga qaraganda tizimli jihatdan murakkab, aerodinamik jihatdan mukammal emas va ishlatish uchun kamroq qulaydir. Bundan tashqari, bunday qurilmalar (ayniqsa, kichik) kabinaga kirish juda qiyin va buning natijasida uning favqulodda qochish qiyinligi.
Bir o'rindiqli yuqori qanotli samolyot:
Dvigatel - 30 ot kuchiga ega LK-2. dizaynlari L.Komarov, qanot maydoni - 7,8 m2, qanot profili - Klark, uchish og'irligi - 220 kg (uchuvchi - 85 kg, elektr stantsiyasi - 32,2 kg, fyuzelyaj - 27 kg, chang'i bilan qo'nish moslamasi -10,5 kg , gorizontal quyruq - 5,75 kg, qanotli qanot - 33 kg), maksimal tezlik - 130 km / soat, yonilg'i zaxirasi 10 l-180-200 km bo'lgan parvoz masofasi
Dvigatel - 50 ot kuchiga ega Zündapp, qanot maydoni - 9,43 m2, uchish og'irligi - 380 kg, bo'sh og'irligi - 260 kg, maksimal tezlik -150 km / soat, yerga ko'tarilish tezligi - 2,6 m / s , parvoz davomiyligi -8 soat, to'xtash tezligi - 70 km/soat
Yuqori qanotli samolyotlarning afzalliklari uchish texnikasining soddaligini o'z ichiga oladi, ayniqsa qanotdagi o'ziga xos yuk 30 - 40 kg / m2 dan oshmasa. Yuqori qanotli samolyotlar yaxshi barqarorlik, mukammal uchish va qo'nish xususiyatlari bilan ajralib turadi, ular o'rtacha aerodinamik akkordning (MAC) 35-40% gacha orqa markazlashtirishga imkon beradi. Bunday apparatlar kabinasidan uchuvchi pastga qarab optimal ko'rinish bilan ta'minlanadi. Muxtasar qilib aytganda, o'zining birinchi samolyotini qurayotgan va bundan tashqari, ular uni mustaqil ravishda boshqarishni o'zlashtirmoqchi bo'lganlar uchun yaxshiroq sxemani o'ylab topib bo'lmaydi.
Mamlakatimizda havaskor samolyot dizaynerlari bir necha bor yuqori qanotli samolyot sxemasiga murojaat qilishgan. Shunday qilib, bir vaqtning o'zida "parazol" samolyotlarining butun bir eskadroni paydo bo'ldi: sobiq uchuvchi L. Komarov tomonidan yaratilgan Chelyabinskdan "Kid", Moskva yaqinidagi Donino qishlog'idan Sankt-Frolovdan "Leningradets".
Oxirgi qurilma haqida batafsilroq aytib berish kerak. Yuqori qanotli ustunning eng oddiy sxemasini yaxshilab o'rganib chiqqan dizayner o'z ishini puxta rejalashtirdi. Qanot qarag'ay va faneradan yasalgan, fyuzelyaj po'lat quvurlardan payvandlangan va samolyotning bu elementlari klassik aviatsiya texnologiyasiga muvofiq kanvas bilan qoplangan. Tayyorlanmagan asfaltdan ucha olishim uchun qo'nish moslamasi uchun katta g'ildiraklarni tanladim. Quvvat bloki 32 ot kuchiga ega MT-8 dvigateliga asoslangan bo'lib, uzatmalar qutisi va katta diametrli pervanel bilan jihozlangan. Samolyotning uchish og'irligi - 270 kg, parvozni markazlashtirish - 30% MAR, qanotning o'ziga xos yuki - 28 kg / m2, qanotlari oralig'i - 8000 mm, pervanelning o'rni - 85 kgf, maksimal tezligi - 130 km / soat, qo'nish tezligi - 50 km /h
Ushbu qurilma atrofida uchgan sinovchi uchuvchi V. Zabolotskiy uning imkoniyatlaridan xursand bo'ldi. Uchuvchining so‘zlariga ko‘ra, uni hatto bola ham boshqara oladi. Samolyot V. Frolov tomonidan o'n yildan ortiq vaqt davomida boshqarilgan va bir nechta ULA mitinglarida qatnashgan.
Moskva yaqinidagi Jukovskiy shahrida N.Prokopts boshchiligidagi havaskor aviakonstruktorlar guruhi tomonidan yaratilgan PMK-3 samolyoti sinovchi-uchuvchilarda bundan kam bo‘lmagan zavq-shavq uyg‘otdi. Mashinaning o'ziga xos old fyuzelyaji, juda past qo'nish moslamasi bor edi va u yopiq kokpitli baland qanotli samolyot sxemasiga muvofiq ishlab chiqilgan; fyuzelajning chap tomonida eshik taqdim etilgan. Kerakli markazlashtirishni ta'minlash uchun qanot biroz orqaga egilgan. Samolyot dizayni mato bilan qoplangan qattiq yog'ochdir. Qanoti bitta shpalli, qarag'ay tokchalari, qovurg'alar to'plami va qanotning peshonasi fanera bilan qoplangan.
Qanot maydoni - 10,4 m2, qanot profili - R-Sh, uchish og'irligi - 200 kg, yoqilg'i hajmi - 13 l, parvozni markazlashtirish - 27% MAH, pervanelning statik tortishish kuchi - 60 kgf, to'xtash tezligi - 40 km / soat, maksimal tezlik - 100 km / soat, parvoz masofasi - 100 km
Fyuzelajning asosi - uchta nayza, shuning uchun fyuzelaj uchburchak kesimga ega edi. PMK-3 samolyotining patlari va boshqaruv tizimi taniqli o'quv planer B. Oshkinis BRO-11 M da ishlab chiqarilgan. Elektr stantsiyasining asosini 30 ot kuchiga ega suyuqlik bilan sovutilgan "Vixr" tashqi dvigateli tashkil etadi; radiator fyuzelajning o'ng tomonidan biroz chiqib ketgan.
Havaskorlar tomonidan qurilgan baland qanotli samolyotlarning qiziqarli xilma-xilligi Polshada J. Yanovskiy tomonidan ishlab chiqilgan Don Kixot edi. Samolyot sanoati havaskorining engil qo'li bilan taniqli planer sinovchi uchuvchisi va jurnalist G.S. Don Kixotning chizmalarini Modeler-Constructor jurnalida nashr etgan Malinovskiy, bu, umuman olganda, unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan sxema mamlakatimizda juda keng tarqaldi - ba'zida ALS mitinglarida to'rtdan ortiq shunga o'xshash qurilmalar mavjud edi. To'g'ri, professional samolyot dizaynerlari ushbu sxemadagi havaskor aviatorlarni birinchi navbatda samolyotning g'ayrioddiy ko'rinishi o'ziga jalb qilgan deb hisoblashadi, ammo unda ba'zi "tuzoqlar" yashiringan.
"Don Kixot" ning o'ziga xos xususiyati uchuvchi uchun ajoyib ko'rinish va qulay turar joyni ta'minlovchi oldingi kabina edi. Biroq, og'irligi 300 kg gacha bo'lgan juda engil samolyotda, 80 kg uchuvchi o'rniga 60 kg og'irlikdagi nozikroq uchuvchi kabinada o'tirganida muvozanat sezilarli darajada o'zgardi - qurilma to'satdan haddan tashqari barqaror holatdan mutlaqo beqaror holatga aylandi. . Mashinani loyihalashda ham bunday vaziyatdan qochish kerak edi - faqat uchuvchi o'rindig'ini uning og'irlik markaziga o'rnatish kerak edi.
Don Kixot samolyotining sxemasiga muvofiq ishlab chiqilgan itaruvchi pervaneli samolyot:
Dvigatel quvvati - 25 ot kuchi, qanot maydoni - 7,5 m2, bo'sh og'irligi - 150 kg, uchish og'irligi - 270 kg, maksimal tezlik - 130 km / soat, erga yaqin ko'tarilish tezligi - 2,5 m / s, shift - 3000 m, parvoz masofa - 250 km. Mashina tuzilishi - qattiq yog'och
Dvigatel quvvati - 30 ot kuchi, qanot kengligi -7 m, qanot maydoni - 7 m2, bo'sh og'irligi - 105 kg, uchish og'irligi - 235 kg, maksimal tezlik - 160 km / soat, ko'tarilish tezligi - 3 m / s, parvoz davomiyligi - 3 soat
Qurilish - shisha tolali, dvigatel quvvati - 35 ot kuchi, qanot kengligi - 8 m, qanot maydoni - 8 m2, qanot profili - Clark YH, uchish og'irligi - 246 kg, bo'sh vazn - 143 kg, parvozni markazlashtirish - 20% MAR, maksimal tezlik - 130 km/soat
Don Kixotning yana bir xususiyati - quyruq g'ildiragining qo'nish moslamasi. Ma'lumki, bunday sxema, asosan, aerodrom bo'ylab harakatlanayotganda engil samolyotning yo'nalish barqarorligini ta'minlamaydi. Gap shundaki, samolyotning massasi va inertsiya momentlari kamayishi bilan harakatlari tez, keskin, qisqa muddatli bo'lib, uchuvchi butun e'tiborini yugurish yoki yugurish yo'nalishini saqlashga qaratishi kerak.
Don Kixotning nusxalaridan biri bo'lgan Aeroprakt klubining (Samara) A-12 samolyoti ushbu galaktikaning to'ng'ichlari bilan bir xil tug'ma nuqsonga ega edi, ammo dizaynerlar mashinani professional uchuvchilar V tomonidan sinovdan o'tkazgandan so'ng. Makagonov va M Molchanyuk dizayndagi xatolikni tezda topdilar. A-12 ning quyruq g'ildiragini burun g'ildiragi bilan almashtirib, ular Polsha samolyotining asosiy kamchiliklaridan birini butunlay yo'q qildilar.
"Don Kixot" ning yana bir muhim kamchiligi - bu parvoz paytida kokpit va qanot tomonidan soyalangan itaruvchi pervaneldan foydalanish. Shu bilan birga, pervanelning samaradorligi keskin tushib ketdi va pervaneldan havo oqimi bilan puflanmagan qanot hisoblangan ko'tarilishni ta'minlamadi. Natijada, uchish va qo'nish tezligi oshdi, bu esa parvoz va yugurishning uzaytirilishiga olib keldi, shuningdek, ko'tarilish tezligini pasaytirdi. Og'irlik va tortishish nisbati past bo'lgan samolyot erdan umuman ucha olmadi. Moskva aviatsiya instituti talabalari va xodimlari tomonidan Don Kixot sxemasi bo'yicha qurilgan Elf samolyoti bilan ALS mitinglaridan birida aynan shunday bo'ldi.
Albatta, itaruvchi pervaneli qurilmalarni qurish taqiqlangan emas, ammo har bir alohida holatda bunday elektr stantsiyasiga ega samolyotni yaratish zarurati va maqsadga muvofiqligi diqqat bilan baholanishi kerak, chunki surish va qanotni ko'tarishda yo'qotishlar muqarrar.
Shuni ta'kidlash kerakki, elektr stantsiyasini surish parvona bilan ishlatishga ijodiy yondashgan dizaynerlar bunday sxemaning kamchiliklarini bartaraf etishga va juda qiziqarli variantlarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Xususan, Don Kixot sxemasi bo'yicha bir nechta muvaffaqiyatli qurilmalar Dneprodzerjinsk shahridan kelgan mexanizator P. Atyomov tomonidan qurilgan.
Qanot maydoni - 8 m2, uchish og'irligi - 215 kg, maksimal tezlik - 150 km / soat, to'xtash tezligi - 60 km / soat, yerga yaqin ko'tarilish tezligi - 1,5 m / s, ishlaydigan ortiqcha yuk diapazoni - +6 dan -4 gacha
1 - qanotning metall barmog'i; 2 - qanotning quvurli shpati; 3 - qopqoq; 4 - aileron va qopqoqning quvurli shpallari; 5 - aileron; 6 - dvigatelni boshqarish dastagi; 7 - kokpitning kirish eshigi (o'ngda); 8 - dvigatel; 9 - aileron boshqaruv tayog'i; 10 - qanot tekisligida qavs; 11 - perchinlangan duralumin fuselage nuri; 12 - quvurli nayzalar; 13 - tezlik ko'rsatkichi; 14 - kontaktni o'zgartirish tugmasi; 15 - altimetr; 16 - variometr; 17 - sirpanish ko'rsatkichi; 18 - silindr boshining harorat o'lchagichi; 19 - qopqoqni boshqarish tugmasi; 20 - dorsal parashyut
P.Apmurzin boshchiligida Samara aviatsiya zavodining Flying klubining havaskor samolyot konstruktorlari jamoasi tomonidan itaruvchi parvona bilan yaxshi uchadigan samolyot yaratilgan - bu mashina "Kristal" deb nomlangan. Uning atrofida uchib yurgan sinovchi uchuvchi V. Gorbunov yuqori baholarga ega bo'lmadi - uning sharhlariga ko'ra, mashina yaxshi barqarorlikka ega, engil va ishlatish uchun qulay edi. Samaranlar parvoz paytida 20 ° ga va qo'nish paytida 60 ° ga og'ishgan qanotlarning yuqori samaradorligini ta'minlashga muvaffaq bo'lishdi. To'g'ri, bu samolyotning ko'tarilish tezligi atigi 1,5 m / s ni tashkil etdi, chunki itaruvchi pervanel keng kokpit tomonidan soyalanadi. Shunga qaramay, ushbu parametr havaskor dizayn uchun etarli bo'lib chiqdi - va bu uning parvozi biroz qiyin bo'lganiga qaramay.
"Kristal" ning jozibali ko'rinishi butunlay metall monoplanning ajoyib ishlab chiqarish ko'rsatkichlari bilan birlashtirilgan. Samolyot korpusi 1 mm D16T varaqlaridan perchinlangan duralumin nuridir. Nurning quvvat to'plami, shuningdek, duralumin plitasidan egilgan bir nechta devor va ramkalarni o'z ichiga oladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, havaskor dizaynlarda metall o'rniga kontrplak, qarag'ay panjaralari, plastmassa va boshqa mavjud materiallardan foydalanish juda mumkin.
Fyuzelaj nurining egilishida, kamonida katta shaffof qirrali chiroq va qalinligi 0,5 mm D16T varag'idan yasalgan engil parda bilan qoplangan kokpit bor edi.
Strut qanoti 90x1,5 mm duralumin trubkasidan yasalgan shpalli original bitta shpalli dizaynga ega bo'lib, qanotning egilishi va buralishidan yuklarni oladi. Kauchukga muhrlangan 0,5 mm D16T dan tayyorlangan qovurg'alar to'plami perchinlar bilan shpalga o'rnatildi. Qanot qanoti 50x1 duralumin trubkasidan yasalgan va D16T parda bilan qoplangan. Asos sifatida, duralumin nayzalari va tirgaklari yog'ochdan yasalgan qutilar bilan almashtirilishi mumkin.
Qanot mexanik qo'lda haydovchiga ega aileronlar va qanotlar bilan jihozlangan. Qanot profili - R-III. Aileron va flap diametri 30x1 mm bo'lgan duralumin naychalaridan yasalgan nayzalarga ega edi. Qanot peshonasi - 0,5 mm varaqdan D16T. Qanotning sirtlari tuval bilan qoplangan.
Plume - erkin ko'taruvchi. Keel, stabilizator, rul va lift ham bir shpalli bo'lib, diametri 50x1,5 mm bo'lgan D16T quvurlaridan yasalgan shpallar mavjud. Patlar zig'ir bilan qoplangan. Aileron boshqaruv simlarida qattiq novdalar va tebranadigan stullar bor edi, rulga o'tkazgichlar kabel edi.
Shassi - uch g'ildirakli velosiped, boshqariladigan burunli g'ildirak. Samolyotda qo'nish moslamasining eskirishi 255x110 mm o'lchamdagi pnevmatik g'ildiraklarning elastikligi tufayli yuzaga keldi.
Samolyotning elektr stantsiyasining asosini Buran qor avtomobilidan 35 ot kuchiga ega ikki silindrli RMZ-640 dvigateli tashkil etadi. Pervanel yog'och konstruktsiyadan iborat.
Tortish va surish pervanellarini taqqoslashda shuni yodda tutish kerakki, elektr stantsiyasining quvvati past bo'lgan transport vositalari uchun birinchisi samaraliroq bo'lib, buni bir vaqtning o'zida frantsuz samolyot dizayneri Mishel Kolomban, Aerospasial xodimi ajoyib tarzda namoyish etgan. kompaniyasi, kichik va juda oqlangan Cri-Cri samolyotini yaratuvchisi. "(kriket).
Minimal quvvatga ega dvigatelli kichik o'lchamli samolyotlarning yaratilishi har doim havaskorlarni ham, professionallarni ham o'ziga jalb qilganini eslash ortiqcha bo'lmaydi. Shunday qilib, yirik samolyotlar konstruktori O.K. Allaqachon uchish og'irligi 225 tonna bo'lgan An-22 "Antey" uchuvchi gigantini qurgan Antonov "Birinchi o'n marta" kitobida o'zining eski orzusi - dvigateli 16 ot kuchiga ega mitti samolyot haqida gapirdi. Afsuski, Oleg Konstantinovichning bunday apparatni yaratishga vaqti yo'q edi ...
Yilni samolyotni loyihalash birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oson emas. Ko'pchilik uni qanotlari juda kam yuklangan o'ta engil mashina sifatida tasavvur qildi. Natijada faqat shamol bo'lmaganda ucha oladigan o'ta engil qurilmalar olindi.
Keyinchalik dizaynerlar bunday transport vositalari uchun kichik maydonning qanotlarini va katta o'ziga xos yuk bilan foydalanish g'oyasini o'ylab topdilar, bu esa mashinaning hajmini sezilarli darajada kamaytirish va uning aerodinamik sifatini oshirish imkonini berdi.
Ikki dvigatelli past qanotlar:
B - Edvard Magranskiyning (Polsha) "Pasya" samolyoti "Kri-Kri" sxemasini ijodiy rivojlantirishning yaxshi namunasidir:
Elektr stantsiyasi - umumiy quvvati 50 ot kuchiga ega ikkita KFM-107E dvigateli, qanot maydoni - 3,5 m2, qanotning nisbati - 14,4, bo'sh og'irligi - 180 kg; uchish og'irligi - 310 kg; maksimal tezlik - 260 km / soat; to'xtash tezligi - 105 km / soat; parvoz masofasi - 1000 km
1 - tezlik indikatorining havo bosimini qabul qiluvchi; 2 - duralumin pervanesi (maksimal aylanish tezligi - 1000 rpm); 3 - Rowena dvigateli (silindrning hajmi 137 sm3, quvvati 8 ot kuchi, og'irligi 6,5 kg); 4 - rezonansli egzoz trubkasi; 5 - membranali karbüratör; 6 - yonilg'i qabul qilish joylari - uchlarida og'irliklari bo'lgan moslashuvchan shlanglar (har bir dvigatel uchun bittadan); 7 - gaz sektori (chap tomonda); 8 - trim effekti mexanizmining dastasi (liftning bahor yuklagichini qayta sozlash); 9 - chiroqning zaryadsizlangan qismi; 10 - rulni boshqarish uchun simi simlarida qo'llab-quvvatlanmaydigan tebranadigan stul; 11 - qattiq simlarni boshqarish stabilizatori; 12 - rul haydovchisining simi simlari; 13 - barcha harakatlanuvchi gorizontal quyruq; 14 - tebranuvchi rul; 15 - o'tkir nayza; 16 - dampingning siqilgan holatida shassi; 17 - asosiy shassi bahori; 18 - yonilg'i idishining drenaj trubkasi; 19 - aileron-flap hover boshqaruv tugmasi (chap tomonda); 20 - 32 l hajmli yonilg'i baki; 21 - burun qo'nish moslamasini boshqarish uchun simi simlari; 22 - sozlanishi pedallar; 23 - pedal yuklagich (rezina amortizator); 24-rezina amortizator o'ng qo'nish moslamasi; 25 - dvigatelni o'rnatish ramkasi (po'lat V shaklidagi quvur); 26 - kamonni boshqarish rokeri; 27 - qanot shpati; 28 - suzib yuruvchi aileron (burilish burchaklari -15 ° dan +8 ° gacha, suzib yuruvchi - +30 °; 29 - ko'pikli ramka; 30 - qanot terisi; 31 - osilgan aileronni o'rnatish kronshteynlari; 32 - ko'pikli qovurg'alar; 33 - stabilizator uchi (balsa ); 34 - stabilizator shpati; 35 - aileronning oyoq barmog'i (qoplama - duralumin, plomba - ko'pik)
