1.Fiberglass korpus, olovga chidamli, bardoshli:

kemaning yon tomoniga kamida 3,5 m/s tushish tezligida ta'sir qilish va kamida 3 m balandlikdan suvga tushish, odamlar va materiallar, suzish bo'limlari bilan to'liq yuklanganida deformatsiyasiz yuk 2 marta kishi boshiga 28 kg suzuvchanlik bilan ko'pik bilan to'ldirilgan, kamar va aniq belgilar bilan o'tiradigan joy.

2. Tana elementlari.

bortga chiqish uchun lyuklar, shu jumladan zambildagilar, shamollatish kallaklari, illyuminatorlar (eshkaklar uchun lyuklar), yonilg'i baklarining havo quvurlari, akkumulyator qutisining gaz chiqarish trubkasi, kema yong'inga qarshi suv tizimidan shlangni ulash uchun qabul qiluvchi, kingston teshigi valf bilan.

3. Mexanik o'rnatish.

Mexanik o'rnatish - teskari vitesli dizel "Lister" 3: 1 36 ot kuchi. bilan., o'rnatilgan uskunani qo'llab-quvvatlovchi tizimlar va ikkita mufta (pervanda va suv purkagich nasosida val o'rnatish uchun) Dizel dvigatel rul boshqaruvchisi stantsiyasidan masofadan boshqariladi. ICE 3 silindrli, bir qatorli, 4 zarbli.

4. ICE tizimlari va qayiqlari.

Yoqilg'i tizimi - ICE ning 24 soat ishlashi uchun 130 litr hajmdagi 2 tank. ICE sovutish tizimi - 2 sxemali (antifriz va suv) ICE gaz chiqarish quvuri - metall shlang, susturucu, egzoz trubkasi. Drenaj tizimi - qo'l pompasi, drenaj shlangi, ko'krak va float valfi. Tabiiy shamollatish tizimi

lyuklar va ventilyatsiya drenaj klapanlari orqali.

5. Qayiq qurilmasi:

yuk ko'tarish moslamasi - ilgaklar, ularning boshqaruv kabellari va g'ildirak uyasidagi qurilmaning boshqaruv tutqichi, rul moslamasi - rul, rulga aylanishni nozul bilan o'tkazish uchun ustun, bog'lash va tortish moslamasi - rassomlar va ikkita eguvchi qayiq uchun kamon va orqa), qutqaruvchi qurilma - tutqichlar, osilgan narvonlar, tutqichlar, langar moslamasi - drek va nirala bilan suzuvchi langar.

6. Qayiq jihozlari.

biri). Elektr jihozlari - 12 voltsli tarmoq.

a) Manbalar - generator va akkumulyator.

b) Iste'molchilar - lampalar, starter, projektor.

Eslatma:

Qayiqqa 12 V doimiy kuchlanishli bort quvvat kabeli ulangan.

2). Reflektorlar - aks ettiruvchi materialning chiziqlari.

3). Navigatsiya uskunalari - orqa yorug'lik bilan magnit kompas.

1.4. Yopiq qutqaruv qayiq loyihasi 02340. (tanker emas).

1. Qayiq korpusining joylashishi.

biri). Shisha tolali tashqi qobiq qalinligi 8 mm, plomba (qattiq poliuretan ko'pik) va ichki qalinligi 4 mm.

2). Ekipaj va yo'lovchilarni o'rnatish / tushirish va odamlarni suvdan qabul qilish uchun ikkita bort lyuklari.

2. Koksven:

Xavfsizlik kamarlari bilan aylanadigan stul

Chap tomonda dizel boshqaruv stantsiyasi (tutqich: oldinga - neytral, oldinga, orqaga - teskari)

Ruldali nozulli rul

Kancani boshqarish dastagi

Qayiq elektr kaliti - chap

magnit kompas

Dizel dvigatelining asboblar paneli va signalizatsiya asboblari.

3. Rulda lyuk qopqog'i:

Olovli chiroq

diqqat markazida

Masofadan boshqarish pultining kabel kiritish uchun vtulka.

4. G'ildiraklar uyining chap tomonida bort tarmoq kabelini kiritish uchun ulagich mavjud, g'ildiraklar uyining orqa devorida radar reflektori uchun qavs mavjud.

5. Ekipaj va yo'lovchilar uchun 15 ta o'rindiq.

7. Dvigatel bo'limi va milya - qayiqning orqa qismida.

8. Qo'l nasosli nasos - qayiqning orqa devorida.

9. Mulkni saqlash uchun qutilar - qayiqning kamonida.

10. Yomg'ir suvini yig'ish uchun yon yoqalar.

11. Slaydning yon devorlarida va ularning orqaga qaytish mexanizmlari ichida (tutqichlar).

Navigatsiya inson hayoti uchun xavf bilan bog'liq faoliyatlardan biri bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. Xalqaro dengiz sug‘urtasi kompaniyalari va qutqaruv xizmatlarining statistik hisobotlari shuni ko‘rsatadiki, dengiz transporti kemalarining halokatga uchragan holatlari hali ham yuqori darajada qolmoqda. Har yili jahon flotidagi kemalar umumiy sonining qariyb 1,5 foizi falokatlarda ishtirok etadi. Va bu, kemalarning doimiy ravishda takomillashib borayotgan dizayni, dvigatellarining ishonchliligini oshirish, flotni eng ilg'or navigatsiya vositalari bilan jihozlash va okeandagi kemalarni doimiy faksimil meteorologik ma'lumotlar bilan ta'minlashga qaramasdan.

Angliya Lloyd sug'urta jamiyati ma'lumotlariga ko'ra, 1978 yil butun navigatsiya tarixidagi baxtsiz hodisalar bo'yicha rekord yil bo'lgan: keyin 473 ta kema yo'qolgan (umumiy yalpi tonnaji 1 711 000 tonna ro'yxatga olingan) va ularda 2 000 ga yaqin odam bo'lgan. Kemalarning yo'qolishining asosiy sabablari dengizdagi og'ir ob-havo sharoiti (169 ta avariya) va navigatsiyadagi noto'g'ri hisob-kitoblar - erga ulanish, suv ostidagi toshlar va boshqalar (144 ta kema). Ko'p sonli qurbonlar qisman halokatga uchragan kemalar ekipajlari tomonidan mavjud bo'lgan qutqaruv uskunalarining nomukammalligi bilan izohlanishi mumkin. Omon qolganlar qayiqlarga tushishga muvaffaq bo'lishsa ham, ularning ko'plari yordam kutishmadi - ular hipotermiya, ochlik yoki tashnalikdan vafot etdilar.

Navigatsiya tarixi shuni ko'rsatadiki, kema quruvchilar juda ko'p qurbonlar bilan ajralib turadigan kemalar o'lgandan keyingina kemaning hayotini saqlab qolish uskunalarini jadal rivojlantirish bilan jiddiy shug'ullanishga majbur bo'lishdi. Buning boshlanishi 1914 yilda Titanik yo'qolganidan keyin o'tkazilgan dengizda hayot xavfsizligi bo'yicha xalqaro konferentsiyada ishlab chiqilgan qutqaruv qayiqlari uchun bir qator dizayn talablarining qabul qilinishi bilan qo'yildi. Ikki jahon urushi tajribasi natijasida juda ko'p transport kemalari va dengizchilar halok bo'lganida, shamollatiladigan qutqaruv sallar paydo bo'ldi. Neft mahsulotlarini tashishning rivojlanishi va ko'pincha dengizda to'kilgan neft yong'inlari bilan birga keladigan tankerlar bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarning ko'payishi bilan yong'inga chidamli qutqaruv qayiqlarining maxsus konstruktsiyalari va boshqalar ishlab chiqildi.

Endi zamonaviy kemalarning dovonlarida birinchi avlod qutqaruv qayiqlarini topish deyarli mumkin emas - yog'och korpusli, yupqa metalldan yasalgan havo qutilari, omon qolganlar tropik quyoshga ochiq bo'lgan qayiqlar va yog'ingarchiliklar suyaklarga kirib boradi. shimoliy shamollar. 1950-1970-yillarda ular engil korroziy alyuminiy qotishmalari yoki shisha tolali qayiqlar bilan almashtirildi, ular qo'lda mexanik pervanel yoki dizel dvigatel bilan jihozlangan va suv o'tkazmaydigan matodan yasalgan buklanadigan ayvon bilan odamlarni tashqi ta'sirlardan himoya qiladi. muhit. Favqulodda suzish zaxirasi korpus strukturasining bir qismini tashkil etuvchi bo'linmalarga joylashtirila boshlandi; plastik qayiqlarda bu maqsadda ko'pik ishlatilgan. Bu yillarda dengiz qayiqlarining dizaynerlari turli xil navigatsiya sharoitlarida - Arktikadan tropikgacha bo'lgan davrda ularning barqarorligi, cho'kmasligi va ishonchliligini yaxshilash, ularni yarim suv ostida qo'llash imkoniyatini ta'minlash va boshlang'ich sifatlarini yaxshilash ustida ishladilar. ekstremal sharoitlarda dvigatellar.

Va shunga qaramay, 70-yillardagi qayiqlarning dizayni har doim ham ularga o'z hayoti bilan ishongan odamlarning omon qolishini ta'minlay olmadi. Matodan yasalgan tentlar tashqi muhitdan etarli darajada termal himoya yarata olmadi, ular ko'pincha to'lqinlar va bo'ronli shamollar tomonidan shikastlangan. Odamlar sovuq suvga tushib qolganda, to'lqin tomonidan qayiqlarni ag'darish holatlari bo'lgan. Garchi qayiqlar ularni normal holatga keltirish uchun moslamalar bilan ta'minlangan bo'lsa-da, aksariyat hollarda charchagan odamlar buni qila olmadilar. Kema quruvchilarimiz o'sha yillarda yopiq turdagi - qattiq ustki tuzilishga ega va odamlarning yordamisiz o'z-o'zidan normal holatiga qaytishga qodir, ag'darilgan qayiqlarni yaratish bo'yicha ishlarni boshlaganlari bejiz emas.

Ikkita shunday "ZSA22" va "ATZO" qayiqlari korpusning pastki qismida joylashgan va qayiqlar suvga tushirilganda tortishish kuchi bilan suv bilan to'ldirilgan ballast tanklari bilan jihozlangan. Keel tomonidan teskari burilgan holatda, suv balasti eng tepada bo'lib chiqdi, qayiq beqaror bo'lib qoldi va to'lqinning engil ta'siri bilan tezda normal holatiga qaytdi. Biroq, tankda balast suvining doimiy mavjudligi sababli, qayiqlarning siljishi sezilarli bo'lib chiqdi, bu esa 6 tugun qoidalari bilan tartibga solinadigan minimal tezlikka erishish uchun dizel quvvatini oshirishni talab qildi. Va bu dvigatelning qo'shimcha og'irligiga, uning egallagan hajmining oshishiga aylandi. O'z-o'zini davolashning yanada samarali usulini izlashni davom ettirish kerak edi.

1970-yillarning boshlarida Dengiz Hukumatlararo Tashkiloti (IMO) IMOga aʼzo mamlakatlar hukumatlariga navigatsiya xavfsizligini taʼminlash muammosini hal qilishda ilmiy va sanoat tashkilotlari faoliyatini faollashtirishga shoshilinch murojaat bilan murojaat qildi. IMOning hayotni qutqaruvchi asboblar bo'yicha kichik qo'mitasi 1974 yildagi Dengizda hayot xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konventsiyaning (SOLAS-74) "Hayotni qutqaruvchi asboblar" III bobining mazmunini qayta ko'rib chiqdi. Sovet Ittifoqi mutaxassislari ham ishtirok etgan ish 1983 yilda yakunlandi va qutqaruv uskunalariga yangi talablar 1986 yil 1 iyulda kuchga kiradi. keyingi, yangi avlod va 1991 yilga kelib eski qayiqlar bo'lishi kerak. ilgari qurilgan kemalarda almashtirildi.

SOLAS-74 zamonaviy texnologiyalarni rivojlantirish darajasida talablarni maksimal darajada qondirish, halokatga uchragan dengizchilarni qutqarishda ularning samaradorligini ta'minlaydigan qutqaruv qayiqlarini yaratishni nazarda tutadi. Qisqacha aytganda, bu talablar quyidagicha.

Keel yuqoriga qarab ag'darilgan taqdirda, qayiq o'z-o'zidan normal holatiga qaytishi kerak. Qutqaruvchi qayiq suv ustidagi ilgaklarga osilgan yoki suvga tushirilgandan so‘ng 5 tugun tezlikda tortilganda ekipaj a’zolari uni kemaning qutqaruv moslamalaridan ajratishda qiynalmasligi kerak. Qutqaruv qayig‘ining konstruksiyasi jarohatlanganlarni zambilda qabul qilishni, holdan toygan odamlarni suvdan ko‘tarishni, odamlarning qayiqdan tashqarida xavfsiz harakatlanishini va vertolyotlar yordamida bortdan olib chiqilishini ta’minlashi kerak. Qutqaruv qayig'i odamlar va materiallar bilan to'liq yuklanganda va asosiy dvigatel bilan ishlaydigan barcha yordamchi mexanizmlar bilan suzib yurganda kamida 6 tugun tezligiga yetishi kerak. Dvigatel qayiq suvga tegishidan oldin kamida 5 daqiqa davomida harakatlanishi kerak. Agar suv qayiqqa kirsa, dvigatel suv krank mili darajasiga yetguncha ishlashi kerak. Pervanel suzuvchi qoldiqlarning shikastlanishidan ishonchli tarzda himoyalangan bo'lishi kerak; parvona yaqinida suzuvchi odamlarning shikastlanishi ehtimolini istisno qilish kerak.

SOLAS-74 ning ushbu va boshqa ko'plab talablari uzoqqa cho'zilgan emas, ular hayotni saqlab qolish uskunalari va zamonaviy texnologiyalarning imkoniyatlaridan foydalanish bo'yicha ko'p yillik tajribani umumlashtirishdan kelib chiqadi.

1980-yillarning boshidan boshlab mamlakatimizda SOLAS-74 talablariga javob beradigan va oldingi 15-20 yil ichida kemalarga etkazib berilgan ommaviy ishlab chiqarilgan alyuminiy va plastmassa qayiqlarni almashtirish uchun mo'ljallangan yangi avlod qutqaruv qayiqlarini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. . Bu, loyihalashda, asosiy o'lchamlari, sig'imi, qayiqlarning bo'sh og'irligi, o'zgartirilayotgan qayiqlarning ma'lumotlariga muvofiq ko'tarish moslamasining ilgaklari orasidagi masofani ruxsat etilgan (juda tor) chegaralarda saqlashni talab qiladi. allaqachon ishlayotgan kemalarni modernizatsiya qilish shart emas edi. Odamlarni qutqarishda samarasiz bo'lgani uchun qo'lda pervanel haydovchilaridan foydalanishdan voz kechishga qaror qilindi.

Nisbatan qisqa vaqt ichida bir nechta standart o'lchamdagi qayiqlarning prototiplari loyihalashtirildi va qurildi, ularning keng qamrovli idoralararo sinovlari o'tkazildi va seriyali ishlab chiqarish uchun texnik hujjatlar tayyorlandi.

Tankerlar uchun “00305” yong‘inga chidamli qutqaruv qayiq loyihasi prototipi birinchi bo‘lib sinovdan o‘tkazildi. SOLAS-74 talablariga ko'ra, bunday qayiqning dizayni kamida 8 daqiqa davomida neft mahsulotlarini yoqish zonasidan o'tayotganda uning ichidagi odamlarni tutun va yong'indan himoya qilishni ta'minlashi kerak. Qayiqning korpusi alyuminiy-magniy qotishmasidan qilingan.

Qayiq favqulodda kemaning yonidan to'g'ridan-to'g'ri suvda yonayotgan neft mahsulotlariga tushishi mumkin. Uning pastki qismi, yon tomonlari, qoplamali qismi, yopish devorlari va paluba uyi 2 daqiqa davomida yuqori haroratga bardosh beradigan maxsus mastik bilan olovdan himoyalangan. Bu silindrlardan ta'minlangan siqilgan havo tizimi yordamida amalga oshiriladi, uning quvvati dvigatelning ishlashini va qayiqdagi odamlarning kamida 10 daqiqa davomida nafas olishini ta'minlaydi.

Qayiq ishga tushirilishi bilan suvni muhofaza qilish tizimi ishlay boshlaydi. Tashqi suv qayiqning pastki qismida joylashgan Kingston orqali kiradi va markazdan qochma nasos bilan ta'minlanadi, asosiy dvigateldan multiplikator orqali (dvigatel krank mili tezligini nasosning xarakteristikasi talab qiladigan tezlikka oshirish) yon tomonga va pastki quvurlar. Quvurlarga o'rnatilgan purkagichlar orqali suv qayiqning sirtlarini sug'orib, alyuminiy korpusni olov bilan bevosita aloqa qilishdan himoya qiladigan uzluksiz suv plyonkasini yaratadi.

Sinovlar davomida qayiq 1000-1100 ° S haroratli neft mahsulotlarini yoqish zonasidan o'tdi; shu bilan birga, qayiq ichidagi harorat 47 ° C dan oshmadi va havodagi karbon monoksit va karbonat angidrid miqdori ruxsat etilgan chegaralardan oshmadi.

Qayiq 1982 yilda idoralararo komissiya tomonidan qabul qilingan va SOLAS-74 talablariga javob beradigan birinchi mahalliy qayiq bo'ldi. Uning yaratuvchilari 1983 yilda VDNKh medallari bilan taqdirlangan.

Yangi avlod qayiqlarining asosiy konstruktiv xususiyatlari bilan “00036” loyihasining 66 kishilik sig‘imli plastik qayig‘i misolida tanishishingiz mumkin. Uning prototipi 1985 yilda idoralararo sinovlardan o'tdi (rangli rasmga qarang).

Qayiq o'ziga xos ustki tuzilishga ega bo'lib, uning shakli va o'lchamlari qayiqning ag'darilganidan keyin tekis holatga qaytish qobiliyatini ta'minlashda muhim rol o'ynaydi. Mutaxassislar ta'kidlaganidek, ustki tuzilmaning hajmi yoki qattiq yopilish (matodan ayvonli eski qayiqlardan meros bo'lib qolgan!), ag'darilgan holatda qayiqning og'irlik markazi etarlicha baland bo'lishi uchun etarlicha katta bo'lishi kerak. korpusning suv ostida bo'lgan qismining ko'ndalang kesimi barrelni chetlab o'tishga yaqinlashadi - bu muvaffaqiyatli o'z-o'zini davolashning kalitidir. Va ag'darilgan holatda odamlar yopiq shiftga tushmasligi uchun, qutqarilganlarning har biri uchun o'rindiqlarga mahkamlash uchun xavfsizlik kamarlari taqdim etiladi.

Yuqori tuzilmaning orqa qismida rul boshqaruvchisi uchun alohida lyukli kichik g'ildirak uyasi mavjud bo'lib, u qayiqni yelkaga suyangan holda boshqarishga imkon beradi. Qo'ngan odamlar uchun keng lyuklar taqdim etiladi va kamon lyuklari odamlarni suvdan ko'tarish va qurbonlar bilan zambillarni qabul qilish uchun xizmat qiladi. Xuddi shu lyuklarda, dvigatel ishdan chiqqan taqdirda, eshkak eshuvchilarni joylashtirish mumkin. Ustki tuzilmaning tomida butun uzunligi bo'ylab odamlarning xavfsiz harakatlanishi uchun panjara o'rnatilgan; bu erda siz portativ qayiq radiostansiyasining nurli antennasini, shuningdek passiv radar reflektorini o'rnatish uchun olinadigan katlama ustunini o'rnatishingiz mumkin. Har ikki tomondan qanotga qutqaruv chizig'i o'rnatilgan bo'lib, u orqali qayiq yonida suzib yurgan odamlarni ushlab turish mumkin. Pervanel halqali himoya bilan himoyalangan.

Keling, "qattiq yopilish" ichiga qaraylik, bu erda 66 qochib ketgan odamlar sachrash va sovuqdan yaxshi himoyalangan holda joylashishi mumkin. Ularning barchasi uzunlamasına va qisman ko'ndalang qirg'oqlarga joylashtirilishi mumkin. Oziq-ovqat ratsioni, konservalangan ichimlik suvi va qayiqning bir qismi banklar ostida saqlanadi.

Qayiqning orqa tomoniga dvigatel o'rnatilgan - 34 ot kuchiga ega "4CHSP 8,5 / 11-5 Caspiy-30M" dizel dvigateli. krank milining 1900 aylanish tezligida. U qo'lda ishga tushirish va elektr starter bilan jihozlangan va RRP-15-2 tipidagi teskari vites qutisi orqali pervanel milida ishlaydi. Dvigatelni -15 ° C gacha bo'lgan atrof-muhit haroratida qo'lda ishga tushirish mumkin. U tashqi suv bilan sovutiladi, lekin qayiq hali ham dovonlarda bo'lganda 5 daqiqa davomida ishlashga qodir va hatto teskari holatda ham ishlaydi. qayiqning.

Dvigatelga ulangan barcha ish mexanizmlari bilan to'liq siljishda qayiqning tezligi 6,3 tugunni tashkil qiladi. Yoqilg'i zaxirasi dvigatelning 24 soat ishlashini ta'minlaydi.

Qayiq ag'darilib ketgan taqdirda, uning lyuklari va tashqariga chiqadigan barcha quvurlar va qurilmalar muhrlanadi. Dvigatelning ishlashi va odamlarning nafas olishini ta'minlash uchun zarur bo'lgan havo miqdori qayiqqa ikkita shamollatish boshi orqali kiradi, ularning teshiklarini ag'darilgan holatda to'sib qo'yadigan shar moslamasi bilan jihozlangan. Yoqilg'i baklarining egzoz quvuri va shamollatish quvurlari bir xil o'chirish "avtomatik" qurilma bilan jihozlangan.

Dvigatel va akkumulyatorlarga o'rnatilgan generator 24 V kuchlanishli ikki simli shahar tarmog'ini oziqlantiradi. Elektr iste'molchilari qayiqning ichki yoritilishi va qidiruv yoritgichi uchun lampalardir. Kunduzi yorug'lik qattiq yopilishda va g'ildirak uyasida o'rnatilgan illyuminatorlar orqali ta'minlanadi.

Qayiq konstruksiyasi SOLAS-74 talablariga javob beradigan ikkita buklanuvchi ilgakdan tashkil topgan ishga tushirish moslamasi bilan jihozlangan; rul boshqaruvchisi ikkala ilgakni ham o'z lavozimidan chiqmasdan masofadan turib bo'shatishi mumkin yoki har bir ilgak shpal-ko'targichlardan alohida-alohida ozod qilinishi mumkin. Kancalar po'lat ustunlarga o'rnatiladi, ularning pastki qismidan o'tish joylari suv o'tkazmaydigan qilib qo'yiladi.

Ta'riflangan qayiqning korpusi shisha tolali shishadan yasalgan bo'lib, uning boshlang'ich materiallari poliester qatroni, shisha tolali shisha va shisha tolali shishadir. Korpus uch qavatli konstruktsiyaga ega - ichki va tashqi teri orasidagi bo'shliq poliuretan ko'pik bilan to'ldirilgan. Tashqi teri poliuretan ko'pik bilan to'ldirilgan "shisha" quvurli ramkalar bilan mustahkamlangan.

Ko'pikli poliuretan qayiqning pastki qismida teshik bo'lsa, uning favqulodda suzish qobiliyatini ta'minlaydi. Bunday zarar bilan, qayiq ag'darilganda o'z-o'zini davolash xususiyatini saqlab qoladi.

Korpusning mustahkamligi qayiqning to'liq sonli odamlar va materiallar bilan suvga xavfsiz tushishini ta'minlaydi. To'liq yuk bilan qayiqlarni sinovdan o'tkazishda (odamlar tegishli ballast bilan almashtirildi) ular 3 m balandlikdan suvga tushirildi.Korpusning mustahkamligi, shuningdek, devorga qaragan tomoni bilan zarba berish uchun sinovdan o'tkazildi. zarba paytida qayiq 3,5 m / s ni tashkil etdi.

Dengizda aniqlashni yaxshilash uchun qayiqning butun tashqi yuzasi to'q sariq rangga bo'yalgan.

Qayiqning dengizga yaroqliligi tabiiy sharoitda sinovdan o‘tkazildi. Ma'lum bo'lishicha, u okeanlarning istalgan hududida avariya kemalarining ekipaji va yo'lovchilarini qutqarish uchun ishlatilishi mumkin.

SOLAS-74 konventsiyasining yangi III bobi talablari kuchga kirgunga qadar, mahalliy kemasozlik sanoati beshta yangi turdagi qutqaruv qayiqlarini, shu jumladan tankerlar uchun maxsus qayiqlarni ommaviy ishlab chiqarish uchun tayyorladi.

Kollektiv kema qutqaruv asboblari bir guruh odamlar tomonidan ishlatilishi mumkin bo'lgan vositalar bo'lib, kema istalgan tomondan 20 ° gacha bo'lgan va 10 ° qirrali bo'lganda ishonchli va xavfsiz qutqaruvni ta'minlashi kerak.

Odamlarni qutqaruvchi asboblarga o'rnatish va ikkinchisini tinch sharoitda ishga tushirish vaqtidan oshmasligi kerak:

• yuk kemalari uchun 10 daqiqa;
• 30 daqiqa - yo'lovchi va baliq ovlash kemalari uchun.

Qutqaruv qayiqlari va qutqaruv sallari, qoida tariqasida, bir palubada joylashtirilishi kerak, qutqaruv qayiqlari o'rnatilgan kemaning tepasida yoki pastida bir paluba o'rnatishga ruxsat beriladi.

Qutqaruvchi qayiq - qayiqda halokatga uchragan odamlarning hayotini ular kemani tark etgan paytdan boshlab saqlab qolishga qodir bo'lgan qayiq (1-rasm). Aynan shu tayinlash qutqaruv qayiqlarini loyihalash va etkazib berishga qo'yiladigan barcha talablarni belgilaydi.

Kema bortidagi qutqaruv qayiqlarining soni navigatsiya maydoni, turi, kema va bortdagi odamlar soni bilan belgilanadi. Cheksiz navigatsiya zonasining yuk kemalari har tomondan butun ekipajni ta'minlaydigan qayiqlar bilan jihozlangan (100% + 100% = 200%). Yo'lovchi kemalari har tomondan 50% yo'lovchilar va ekipaj sig'imi (50% + 50% = 100%) bo'lgan qutqaruv qayiqlari bilan jihozlangan.

Guruch. 1 Yopiq va ochiq turdagi qutqaruv qayiqlari

Barcha qutqaruv qayiqlari:

• suv bilan to'ldirilganda ham yaxshi barqarorlik va suzish qobiliyatiga ega, yuqori manevr;
• ag'darilganda bir tekisda ishonchli o'z-o'zini davolashni ta'minlash;
• g'ildirak uyasidan masofadan boshqariladigan mexanik dvigatelga ega bo'lish;
• to'q sariq rangga bo'yalgan.

Qutqaruv qayig'i ichki yonuv dvigateli bilan jihozlangan bo'lishi kerak:

• qayiq suvdan chiqib ketganda, dvigatel sovuq ishga tushirilgandan boshlab kamida 5 daqiqa ishlashi kerak;
• odamlar va jihozlarning to'liq to'ldirilishi bilan tinch suvda qayiqning tezligi kamida 6 tugun bo'lishi kerak;
• yonilg'i ta'minoti dvigatelni 24 soat davomida to'liq tezlikda ishlatish uchun etarli bo'lishi kerak.

Agar kemada qisman yopiq qutqaruv qayiqlari bo'lsa, ularning davitlari unga kamida ikkita hayotni saqlab qolish uchun ilon bog'langan lyuk bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Qayiqning suzuvchanligi havo qutilari - havo yoki ko'pik bilan to'ldirilgan muhrlangan bo'limlar bilan ta'minlanadi, ularning hajmi qayiqda o'tirgan odamlarning boshlari, hatto qayiq bo'lsa ham, suv yuzasidan yuqorida ekanligini hisobga olgan holda belgilanadi. butunlay suv bosgan.

Qayiqning sig'imi, shuningdek uning asosiy o'lchamlari to'g'risidagi ma'lumotlar o'chirilmaydigan bo'yoq (2-rasm), kemaning nomi, ro'yxatga olish porti (lotin harflarida) va kemaning kamonidagi yon tomonlariga qo'llaniladi. u erda qayiqning raqami ham ko'rsatilgan. Qayiq tegishli bo'lgan kemani belgilash mumkin bo'lgan belgi va uning raqami yuqoridan ko'rinishi kerak.

Qayiqning perimetri bo'ylab, panjur ostida va kemada aks ettiruvchi materiallarning chiziqlari yopishtirilgan. Yoy va orqa qismlarda yopilishning yuqori qismida aks ettiruvchi materialdan yasalgan xochlar qo'llaniladi.

Guruch. 2 Qutqaruvchi qayiq belgilari

Qayiqning ichiga elektr lampochka o'rnatilgan. Batareya zaryadi kamida 12 soat ishlashni ta'minlaydi. Yopishning yuqori qismiga doimiy yoki miltillovchi (daqiqada 50-70 marta miltillovchi) oq yorug'lik beruvchi qo'lda kalitli signal chiroqi o'rnatilgan. Batareya zaryadi kamida 12 soat ishlashni ta'minlaydi.

Neft tankerlari uchun qutqaruv qayiqlari yong‘inga chidamli konstruksiyaga ega bo‘lib, 8 daqiqa davomida uzluksiz yonayotgan yog‘dan o‘tishni ta’minlovchi purkash tizimi va 10 daqiqa davomida odamlar va dvigatellar xavfsizligini ta’minlaydigan siqilgan havo bilan jihozlangan. Qayiqlarning korpuslari ikki baravar qilingan, ular yuqori quvvatga ega bo'lishi kerak, g'ildirak uyasi har tomonlama ko'rinishni ta'minlashi kerak, derazalar olovga chidamli shishadan yasalgan.

Qayiqdan malakasiz odamlar (masalan, yo'lovchilar) tomonidan foydalanishni ta'minlash uchun dvigatelni ishga tushirish va ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar dvigatel boshqaruvlari yaqinida aniq ko'rinadigan joyda bo'lishi kerak va boshqaruv elementlari tegishli ravishda belgilanishi kerak.

Barcha qutqaruv qayiqlari, qutqaruv kemalari, qutqaruv qayiqlari va suvga tushirish moslamalari har hafta foydalanishga tayyor ekanligiga ishonch hosil qilish uchun vizual tekshiriladi. Barcha qutqaruv qayiqlari va qutqaruv qayiqlari kamida 3 daqiqa harakatlanishi kerak. Qutqaruvchi qayiqlar, erkin yiqiladigan qayiqlar bundan mustasno, o'rnatilgan joylaridan tashqariga ko'chirilishi kerak. Tekshirish natijalari kema jurnalida qayd etiladi.

Har oyda barcha qutqaruv qayiqlari, erkin tushadigan qayiqlardan tashqari, qayiqda odamlarsiz o'rnatish joylaridan tushib ketadi. Ta'minotlar to'liq va yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilish uchun tekshiriladi.

Har bir qutqaruv kemasi, erkin yiqiladigan qayiqlar bundan mustasno, suvga tushiriladi va keyin kamida 3 oyda bir marta bo'yalgan boshqaruv buyrug'i bilan suvda manevr qiladi.

Yig'ilgan holatda, qayiqlar davitlarga o'rnatiladi (3-rasm). Qayiq bir tomonlama kiel bloklariga tayanadi, ular qayiqni qayiq bloklariga mahkamroq joylashtirish uchun tuval bilan qoplangan kigiz yostiqlari bilan jihozlangan. Qayiq fe'l-ilgaklar bilan bog'langan bo'lib, ularni suvga tushirishdan oldin berish kerak.

Guruch. 3 Qutqaruv qayig'ini bortda mahkamlash

Qayiqni suvga tushirishga tayyorlash:

• kemadan chiqqandan keyin omon qolish uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalar va jihozlarni qayiqqa etkazib berish: portativ VHF radiostansiyasi va radar transponder mayoq (4-rasm), issiq kiyim, qo'shimcha oziq-ovqat va suv ta'minoti, pirotexnika signalizatsiya vositalarining qo'shimcha ta'minoti. ;
• qayiq rassomlarini iloji boricha kamon va orqa tomonda yoyib, ularni kema tuzilmalariga (bollardlar, o'rdaklar va boshqalar) mahkam bog'lab qo'ying;
• qo'nish maydonining panjarasini olib tashlang;
• bo'ronli zinapoyani tayyorlang;
• kipriklarni berish;
• to'xtatuvchi dovitlarni bering.

Guruch. 4 ta radar mayoq transponderi (SART) va ko'chma VHF radiosi

Qutqaruv qayig'i drenaj klapan bilan jihozlangan bo'lishi kerak, u suvni chiqarish uchun qayiqning pastki qismiga o'rnatiladi. Vana qayiq suvdan chiqqanda avtomatik ravishda ochiladi va qayiq suzganda avtomatik ravishda yopiladi. Qayiqni ishga tushirishga tayyorlashda vana qopqoq yoki vilka bilan yopilishi kerak.

Qayiqqa chiqish. Kema dizayniga qarab, qayiqlarga chiqish ularni o'rnatish joylarida yoki ular tashqariga uloqtirilgandan keyin va qo'nish maydonchasiga tushirilganda amalga oshiriladi (5-rasm).

Qutqaruv qayig'iga chiqish faqat qutqaruv texnikasi komandirining yoki boshqa mas'ul xodimning buyrug'i bilan amalga oshiriladi. Odamlar qayiq qo'mondoni tomonidan belgilangan tartibga rioya qilib, qayiqqa tushishadi. Birinchi navbatda, qayiqqa chiqishda yordam berish va tushishni ta'minlash uchun tayinlangan ishga tushirish guruhi a'zolari qutqaruv qayig'iga kirishadi. Keyin qo'nishda yordamga muhtoj odamlar o'tadi: yaradorlar va bemorlar, bolalar, ayollar, qariyalar. Oxirgi o'rinni qutqaruv mashinasining komandiri egallaydi.

Qo'nish uchun siz qayiqning kamon va orqa lyuklaridan foydalanishingiz kerak. Qayiq komandiri odamlarning og'irligi qayiqning butun maydoniga teng taqsimlanishi uchun ularni joylashtirishni boshqaradi. Omon qolganlar qayiqda o‘z joylarini egallashlari, xavfsizlik kamarlarini bog‘lashlari va komandirning buyrug‘ini bajarishlari kerak.

Narvon yordamida odamlarning qo'nishini ta'minlash uchun o'rnatilgan hududdagi har bir qayiqda qo'nish zinapoyasi mavjud bo'lib, uning kamonlari qalinligi kamida 65 mm bo'lgan manila kabelidan yasalgan; va balusterlar 480 x 115 x 25 mm o'lchamdagi qattiq yog'ochdan yasalgan. Narvonning yuqori uchi odatdagi joyiga (qayiq ostida) o'rnatilishi kerak va narvonning o'zi har doim foydalanishga tayyor bo'lishi kerak.

Guruch. 5 Ekipajni o'rnatish va qayiqni ishga tushirish

Qayiqni ishga tushirish. Qayiqni tashlab yuborish faqat tortishish kuchi ta'sirida sodir bo'ladi va qayiq ko'targichlari yordamida amalga oshiriladi (6-rasm). Buyruq bo'yicha:

• aylanma keel bloklarining katlama qismlarini (agar ular qayiqni yig'ilgan holatda o'rnatish uchun taqdim etilsa) va qayiqni ushlab turuvchi bog'ichlarni bering;
• qayiqning tasodifiy tushishidan himoya qiluvchi do'ppilarning tiqinlarini bo'shating;
• qayiq buyumining qo'l tormozi bilan harakat qilib, ular davitlarni harakatga keltiradilar, qayiqni dengizga olib chiqadilar va uni qo'nish maydoni darajasiga tushiradilar;
• shpallarning yiqilish uchlarini mahkamlang, tortish moslamasini o'rang va uning yordami bilan qayiqni yon tomonga bosing;
• qattiq fallini tanlang va ularni tuzatish.

Kamon va orqa ko'targichlarning bir xil qirqishiga ikkala yiqilish ham bitta qayiq buyumining barabaniga o'rnatilishi bilan erishiladi (7-rasm). Qayiqni pastga tushirish kerak, shunda u to'lqinlar orasidagi bo'shliqda o'tiradi. Qayiq to'lqinning tepasida bo'lganda, uni ko'taruvchi kancani boshqarish moslamasini ishlatib, uni ko'targichlardan ajratish kerak.

Lopari - po'lat kabellar qayiqning uchlari bilan bog'langan va qayiqni tushirish va ko'tarish uchun mo'ljallangan vinchga o'tkaziladi. Lopari vaqti-vaqti bilan charchagan bo'lishi kerak.

Qayiqni to'liq uloqtirmagunga qadar uchirish imkoniyatini istisno qilish uchun davitda shox mavjud bo'lib, unga harakatlanuvchi davitlar blokining sirg'asi osilgan. Shoxning uzunligi va shakli shunday tanlanganki, harakatlanuvchi blok undan faqat davitning pastki chegarasi holatida tushadi.

Qayiqning ko'targichlarda ishga tushirilishini kema kemasidan ham, qayiqdan ham boshqarish mumkin. Bu qulay ob-havo sharoitida tushishni qo'llab-quvvatlash guruhini bortda qoldirmaslik imkonini beradi.

Guruch. 6 qutqaruv qayig'ini ishga tushirish: 1 - davit; 2 - Lapp; 3 - shpallar; 4 - rassom Guruch. 7 Qayiq burabi

Qutqaruv qayig'ini bo'shatish mexanizmi - bu qayiqni suvga tushirish yoki bortga olib chiqishda sharsharaga ulanadigan yoki undan ozod qiladigan qurilma. U kanca bloki va haydovchi mexanizmini o'z ichiga oladi (8-rasm).

Guruch. 8 Qurilmalarni ajratib oling

Mexanizm ikki shaklda ajratishni ta'minlashi kerak: normal (yuksiz) va yuk ostida:

• normal - ilgaklar faqat qayiq to'liq suvda bo'lganda yoki ilgaklarda yuk bo'lmaganda chiqariladi va shpal va ilgak barmog'ini qo'lda ajratish talab qilinmaydi. Kancalarda yuk mavjud bo'lganda o'chirishni oldini olish uchun gidrostatik blokirovkalash moslamasi qo'llaniladi (9-rasm). Qayiqni suvdan ko'targanda, qurilma avtomatik ravishda dastlabki holatiga qaytadi;
• yuk ostida (favqulodda bo'shatish) - ilgaklar takroriy, qasddan va uzoq muddatli harakatlar bilan chiqariladi, ular ilgaklarning muddatidan oldin yoki bexosdan bo'shab qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun mo'ljallangan xavfsizlik blokirovkalarini olib tashlash yoki manyovr qilishni (aylanib o'tishni) o'z ichiga olishi kerak. Bloklashni bartaraf etishning bu usuli maxsus mexanik himoyaga ega bo'lishi kerak.

Guruch. 9 Gidrostatik qulflash moslamasi bilan qutqaruv qayig'ini bo'shatish mexanizmi

Kema bortida qolgan ekipaj a'zolari zinapoya, musibatli kulon yoki to'r yordamida qutqaruv qayig'iga tushishadi. Bu vaqtda qayiq kemaning yon tomonida falinesda ushlab turiladi.

Qo'ngandan keyin barcha odamlarga kerak bo'ladi:

• barcha lyuklarni ichkaridan yoping va shamollatish teshiklarini oching;
• yonilg'i kranini oching va dvigatelni ishga tushiring;
• fallinidan voz keching (o'ta og'ir holatlarda ular qayiqning uchlarida joylashgan boltalar bilan kesiladi) va qayiq kemadan uzoqlashadi. Kuz-ni saqlash tavsiya etiladi, chunki ular hali ham kerak bo'lishi mumkin.

Qutqaruvchi uskunaning bir qismini ishga tushirishning iloji bo'lmasa, qayiq va raftlar kapitanlari qolgan qayiqlar va raftlar bir tekisda yuklanishi uchun odamlarni qayta taqsimlashni tashkil qiladi.

Qayiqlarni yetkazib berish (10-rasm). Har bir qutqaruv qayig'i SOLAS-74 xalqaro konventsiyasi talablariga muvofiq jihozlangan bo'lishi kerak, jumladan:

• eshkak eshuvchi qayiqlarda har bir eshkakchiga bittadan suzuvchi eshkak plyus ikkita zaxira va bitta rul, motorli qayiqlarda - qayiq korpusiga pin (zanjirlar) bilan biriktirilgan to'rtta eshkak eshkak;
• ikkita qaytarma ilgagi;
• uzunligi qayiqning uch uzunligiga teng bo'lgan simi bilan suzuvchi langar va langar konusining yuqori qismiga biriktirilgan yigit;
• uzunligi kamida 15 metr bo'lgan ikkita rassom; kemadan chiqayotganda rassomlarni kesish uchun ikkita eksa, qayiqning har ikki uchida bittadan;
• oziq-ovqat ratsioni va ichimlik suvi ta'minoti har biri uchun 3 litr;
• shtert va zanglamaydigan gradusli idish bilan zanglamaydigan po'choq;
• baliq ovlash uskunalari;
• signal vositalari: to'rtta qizil parashyut chiroqlari, oltita qizil chiroqlar, ikkita tutun bombasi, suv o'tkazmaydigan dizayndagi Morze kodli signalizatsiya moslamasi bo'lgan elektr chiroq (zaxira batareyalar to'plami va zaxira lampochka bilan), bitta signal oynasi - geliograf - bilan uni ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar , signal hushtaklari yoki unga tenglashtirilgan signal qurilmasi, hayotni saqlab qolish signallari jadvallari;
• 3 soat davomida uzluksiz ishlashga qodir projektör;
• birinchi tibbiy yordam to'plami, har bir kishi uchun 6 ta dengiz kasalligi tabletkalari va bitta gigiena sumkasi;
• qutqaruv qayig'iga pin va uchta konserva ochuvchi bilan biriktirilgan yig'ma pichoq;
• qo'lda drenaj nasosi, ikkita chelak va qoshiq;
• yonayotgan yog'ni o'chirish uchun o't o'chirgich;
• dvigatel uchun ehtiyot qismlar va asboblar to'plami;
• radar reflektori yoki ;
• kompas bilan binnacle;
• qayiqning yo'lovchilar sig'imining 10% miqdorida (lekin ikkitadan kam bo'lmagan) individual issiqlik himoya vositalari.

Guruch. Ichkarida 10 qutqaruv qayig'i

Erkin tushadigan qayiqlar (11-rasm). Qayiqning korpusi kuchliroq tuzilishga ega va qayiq suvga kirganda kuchli zarbani oldini oladigan silliq chiziqlarga ega. Suvga urilganda ortiqcha yuklar paydo bo'lganligi sababli, qayiqda amortizator yostiqchalari bilan maxsus o'rindiqlar o'rnatiladi.

Guruch. 11 Erkin tushadigan qayiq dizayni

Qayiq rampadan chiqib ketishidan oldin ekipaj xavfsizlik kamarlari va maxsus bosh tayanchi bilan mahkam bog'lanishi kerak. Erkin tushadigan qayiqlar 20 metr balandlikdan qulashda odamlarning xavfsizligini kafolatlaydi.

Erkin tushadigan qayiqlar har qanday ob-havo sharoitida odamlarni cho'kayotgan kemadan evakuatsiya qilishni ta'minlaydigan eng ishonchli qutqaruvchi uskunalar hisoblanadi.

Kutish holatidagi qutqaruv qayig'i (12-rasm). Bu odamlarni suvdan qutqarish va qutqaruv qayiqlari va sallarni yig'ish uchun mo'ljallangan qutqaruv qayiqlarining bir turi.

Qutqaruv qayig'ining afzalligi - bu harakatda ozgina qo'pollik bilan uchish va bortda tiklanish tezligi va ishonchliligi. Kuchli statsionar yoki tashqi dvigatel kamida 8 tugun tezlikni ta'minlaydi va odamning dengizga tushib ketgan joyini tezda tekshirish, uni olib ketish va kemaga etkazish imkonini beradi. Qutqaruv qayig‘i bo‘ronli sharoitlarda va cheklangan ko‘rinishda qutqaruv ishlarini bajarishga qodir. Navbatchi qayiqlar doimiy shay holatda. Qayiqni tayyorlash va tushirish 5 daqiqada amalga oshiriladi.

Qayiq qutqarilgan odamni yotgan holatda tashish uchun joy beradi. Dengizdagi odamlarning jarohatlanishini oldini olish uchun parvona himoyalangan.

Guruch. 12 Qutqaruvchi qayiq

qutqaruv sallar

Qutqaruvchi sal - qayg'uga duchor bo'lgan odamlarning hayotini kemadan chiqib ketgan paytdan boshlab saqlab qolishga qodir bo'lgan sal (13-rasm). Uning dizayni har qanday gidrometeorologik sharoitda kamida 30 kun davomida suzuvchi atrof-muhit ta'siriga bardosh beradigan bo'lishi kerak.

Raftlar kamida 6 va odatda 25 kishigacha bo'lgan sig'im bilan tayyorlanadi (yo'lovchi kemalarida 150 kishigacha bo'lgan raflarni topish mumkin). Sallar soni shunday hisoblab chiqiladiki, har bir tomondagi qutqaruv sallarning umumiy sig'imi bortdagi umumiy odamlar sonining 150% ni sig'dirishga etarli bo'ladi.

Guruch. 13 PSNni kemada o'rnatish

Kamon yoki orqa tomondan eng yaqin rafgacha bo'lgan masofa 100 m dan oshadigan kemalarda qo'shimcha raf o'rnatilishi kerak. Yaqin atrofda kamida 2 ta jilet va 2 ta suv osti kostyumi saqlanishi kerak, shuningdek, har bir tomonda qo'nish moslamalari bo'lishi kerak (yuqori qirrali kemalarda minadigan narvonlar, past qirrali kemalarda hayotni qutqaruvchi kulonlar).

Rafning, uning idishi va jihozlarining umumiy massasi, agar raft tasdiqlangan ishga tushirish moslamasi tomonidan ishga tushirilishi ko'zda tutilmagan bo'lsa yoki uni yonma-yon olib yurish talab qilinmasa, 185 kg dan oshmasligi kerak.

Suvga etkazib berish usuliga ko'ra, qutqaruv sallar mexanik vositalar bilan (sallar yordamida) ishga tushirilgan va tashlab yuborilganlarga bo'linadi. Otish mumkin bo'lgan raftlar asosan yo'lovchi kemalariga o'rnatiladi, chunki ular paluba darajasida o'rnatiladi, bu turli xil jismoniy va ruhiy sharoitlarda qolishi mumkin bo'lgan yo'lovchilarni qutqarishda katta afzallik hisoblanadi.

Asosiy taqsimot, ixchamligi tufayli, shamollatiladigan raflarni oldi (PSN - puflanadigan qutqaruv sal).

Qutqaruvchi salning asosiy elementlari quyidagilardir (14-rasm):

• suzish kamerasi (salning suzish qobiliyatini ta'minlaydi);
• pastki - sovuq suvdan izolyatsiyani ta'minlovchi suv o'tkazmaydigan element;
• Ayvon suv o'tkazmaydigan element bo'lib, chodir ostidagi joyni issiqlik va sovuqdan izolyatsiya qilishni ta'minlaydi.

Guruch. 14 Puflanadigan qutqaruv sal

Puflanadigan raftning suzuvchi kamerasi kamida ikkita mustaqil bo'limdan iborat bo'lib, agar bitta bo'linma shikastlangan bo'lsa, qolgan bo'limlar musbat bortni ta'minlashi va oddiy sonli odamlar va materiallarni suvda ushlab turishi mumkin. Odatda, bo'limlar bir-birining ustiga halqalarda joylashgan bo'lib, bu nafaqat etarli darajada suzishni ta'minlashga, balki bitta bo'linma shikastlanganda odamlarni joylashtirish uchun joyni tejashga imkon beradi.

Bo'limlarda ish bosimining saqlanishini ta'minlash uchun nasos yoki ko'pikli qo'lda nasoslar uchun valflar o'rnatiladi.

Chodir ostidagi makonni issiqlik izolatsiyasi vazifasi odatda havo bo'shlig'i bo'lgan ikki qatlamli suv o'tkazmaydigan materialdan iborat ayvonni o'rnatish orqali hal qilinadi. Chodirning tashqi rangi to'q sariq rangda. Puflanadigan raftlarda ayvon o'rnatish uchun suzuvchi kamera bilan birga avtomatik ravishda puflanadigan kamar tipidagi tayanchlar tayyorlanadi. Chodirning balandligi shunday qilinganki, odam chodir makonining istalgan qismida o'tirish holatida bo'lishi mumkin.

Chodirda quyidagilar bo'lishi kerak:

• kamida bitta ko'rish oynasi;
• yomg'ir suvini yig'ish uchun qurilma;
• radar reflektorini yoki SARTni o'rnatish uchun qurilma;
• oq aks ettiruvchi materialning chiziqlari.

Ayvonning yuqori qismiga signal chirog'i o'rnatilgan bo'lib, ayvon ochilganda avtomatik ravishda yonadi. Batareya zaryadi kamida 12 soat ishlashni ta'minlaydi.

Rafning ichida kamida 12 soat uzluksiz ishlashga qodir bo'lgan qo'lda kalitli ichki yorug'lik manbai o'rnatilgan.

Salning suzuvchi kamerasining tashqi perimetriga kirish joyiga kirishga yordam beradigan qutqaruv chizig'i biriktirilgan. Odamlarning bo'ron paytida qolishlariga yordam berish uchun ichki perimetr bo'ylab qutqaruv chizig'i ham o'rnatiladi.

Qutqaruvchi sallarning kirish joylari odamlarga suvdan salga chiqishga yordam beradigan maxsus qurilmalar bilan jihozlangan. Suv sathidan kamida bittasi kirish maydonchasiga ega bo'lishi kerak. Qo'nish platformasi bilan jihozlanmagan kirish joylarida zinapoyalar bo'lishi kerak, ularning pastki pog'onasi suv chizig'idan kamida 0,4 metr pastda joylashgan.

Suv bilan to'ldirilgan cho'ntaklar perimetri bo'ylab shishiriladigan rafning pastki qismiga o'rnatiladi. Ular yuqori qismida teshiklari bo'lgan sumkalarni osib qo'yishadi. Teshiklar etarlicha katta qilinganki, raft suvda ochiq holatda bo'lganidan keyin 25 soniya ichida cho'ntaklar kamida 60% gacha to'ldiriladi.

Cho'ntaklar ikkita funktsiyani bajaradi:

• barqarorlikni ta'minlash, bu ayniqsa bo'ron paytida, ochiq raft odamlarsiz suvda bo'lganda;
• ochiq raft suv ostidagi qismga nisbatan juda katta sirt shamoliga ega, bu esa kuchli shamolning siljishiga olib keladi. Suv bilan to'ldirilgan cho'ntaklar raftning shamol siljishini sezilarli darajada kamaytiradi.

Rafni puflash uchun uning pastki qismiga zaharli bo'lmagan gazli silindr biriktiriladi, unga biriktirilgan boshlang'ich chiziq tortilganda ochiladigan maxsus ishga tushirish klapan bilan yopiladi. Ishga tushirish valfi ochilganda, gaz bo'linmalarni 1 - 3 minut ichida to'ldiradi.

Boshlang'ich chiziqning uzunligi kamida 15 metrni tashkil qiladi. Ishga tushirish liniyasi:

• gaz tsilindridagi valfni ochish uchun ishlatiladi;
• kemaning yon tomonidagi salni ushlab turish uchun ishlatiladi.

PSN o'rnatish. Kemada PSN (inflatable life sal) ikki yarmidan iborat bo'lgan, germetik tarzda bog'langan va bint lentalari bilan mahkamlangan plastik idishda saqlanadi (15-rasm).

Lentalar yoki lentaning uchlarini bog'laydigan bog'lamlarning mustahkamligi, raftni shishirganda ichki gaz bosimidan yorilish uchun hisoblanadi.

Raftli idish maxsus ramkaga o'rnatiladi, unga bog'lash orqali bosiladi va orqaga qaytarish moslamasiga keltiriladi.

Guruch. 15 PSNni idishga mahkamlash sxemasi: 1 - bog'ichlar; 2 - fe'l-gak; 3 - boshlang'ich chiziq; 4 - gidrostat; 5 - zaif aloqa; 6 - bandaj tasmasi

Qutqaruvchi sallarni ishga tushirish moslamasi har qanday tomondan 20 ° gacha bo'lgan ro'yxat va 10 ° gacha bo'lgan trim bilan to'liq odamlar va jihozlar bilan raftni xavfsiz ishga tushirishni ta'minlashi kerak.

Rafni o'rnatish bog'lashdan ozod qilishning ikkita usulini nazarda tutadi - qo'lda va avtomatik.

Nayto-vadan raftni qo'lda bo'shatish uchun, fe'l-kancadan mahkamlagichni tushirish kifoya. Maxsus tutqichni burish orqali bog'lash bo'shatilgan qurilmalar mavjud, buning natijasida bog'lashning ildiz uchlarini ushlab turadigan pinlar chiqariladi. Bunday qurilma bir xil ramkaga birin-ketin bir nechta raftlar joylashtirilganda ishlatiladi. Ushbu dizayn raflarni ketma-ket bo'shatishni va bitta tutqichni burish orqali barcha raflarni bo'shatishni ta'minlaydi.

Idish suvga botganda raftni avtomatik ravishda bo'shatish uchun ajratish moslamasida gidrostat - 4 metrdan ko'p bo'lmagan chuqurlikdagi bog'ichlarni chiqaradigan qurilma yoqiladi.

Ishlash printsipiga ko'ra, gidrostatlar ajratuvchi va kesuvchi turdagi.

Kesish tipidagi gidrostatda prujinali pichoq dastlab prujinali membranaga mahkamlangan qulflash pimi bilan ushlanadi (16-rasm). Membrananing ustidagi bo'shliq germetik tarzda yopiladi, shuning uchun suvga botirilganda, bosim faqat membrana ostida ko'tarila boshlaydi. Membranani ushlab turgan kamonning qattiqligi 4 metrgacha bo'lgan chuqurlikda tashqi bosim membranani bosib, pichoqni bo'shatish uchun hisoblab chiqiladi. Pichoqning siqilgan prujinasi, bo'shatilgandan so'ng, keskin ravishda to'g'rilanadi va bog'ichlarni ushlab turgan arqon halqasi pichoqning zarbasi bilan kesiladi.

Guruch. 16 Kesish turi gidrostat

Ajratish turi gidrostat (17-rasm). Gidrostatlarni ajratish holatlari juda xilma-xildir, ammo ularning barchasi sezgir elementga oldindan belgilangan bosimga erishilganda uzilishning mexanik printsipidan foydalanadi. Ushbu gidrostatning tanasi membrana bilan ikkita kameraga bo'linadi, ulardan biri muhrlangan, ikkinchisi esa suvga cho'mganda suv olishi mumkin.

Bog'lovchi biriktirilgan olinadigan bosh, membranaga mexanik ravishda bog'langan qulflash moslamasi tomonidan ichkaridan ushlab turiladi.

Membranani ushlab turadigan buloqning qattiqligi gidrostatning olinadigan boshini suv bosimi ostida bo'shatish uchun mo'ljallangan, bu esa raftning bog'ichdan chiqishiga olib keladi.

Guruch. 17 Ajratish tipidagi gidrostatning tuzilishi

Kema suvga cho'milganida, PSN bilan konteyner yuqoriga suzadi, ishga tushirish chizig'i esa konteynerdan chiqariladi. Ishga tushirish chizig'i zaif rishta orqali kemaga ulangan. Zaif bo'g'inning uzilish kuchi ishga tushirish chizig'ini konteynerdan tortib olish va ishga tushirish valfini ochish uchun etarli. Keyinchalik kuchlanish bilan zaif rishta uziladi va raft kemaning yon tomonidagi biriktirmadan chiqariladi.

Zaif bog'lanish boshlang'ich chizig'ining ildiz uchining bir qismi bo'lgan dizaynlar mavjud. Zaif rishtaning kuchi kuchli shamol va to'lqinlarda raftni yon tomonga ushlab turish uchun etarlicha kichikdir. Shuning uchun, qo'lda orqaga qaytarish holatida, orqaga qaytishni bog'lashdan oldin qilinadigan birinchi narsa konteynerdan uchish chizig'ining kichik qismini tanlash va uni tomir tuzilishiga zaif bo'g'in ustida mahkam bog'lash (zaif bo'g'inni izolyatsiya qilish). Agar siz uchirish chizig'ini normal quvvat zonasida bog'lamasangiz, u holda raf yirtilib, olib ketiladi.

Zaif bo'g'inni vizual ravishda ajratish oson: u boshlang'ich chiziqqa ingichka qo'shimcha yoki chiziqdagi kesma bo'lishi mumkin.

Qutqaruvchi sallarni uchirish va minish

Rafni ishga tushirish va ishga tushirish bo'yicha qisqacha ko'rsatmalar rafning konteyneriga va o'rnatish joyiga yopishtirilgan.

Puflanadigan qutqaruv saliga chiqishdan oldin, sal komandiri pichoqlar, tornavidalar va boshqa teshuvchi va kesuvchi narsalarni tortib oladi.

PSNni suvga tushirish va unga qo'nish tartibi quyidagi harakatlarni nazarda tutadi:

• ritsarlarni ozod qilish;
• raftni bortga surib qo'ying. Yuqori qirrali idish uchun, suvni tark etgan tomondan 15 ° dan yuqori poshnaga tushganda, raftni tushirish tavsiya etilmaydi. Doskaga tegmasdan suvga sakrash bu holatda dargumon va suvdan chiqqan, chig'anoqlar bilan o'sib chiqqan taxtada sirpanib ketish jiddiy jarohatlarga olib kelishi mumkin;
• ishga tushirish chizig'ini konteynerdan chiqarib oling va qattiq torting;
• ochilgan raftni yon tomonga torting va chiziqni mahkamlang;
• Agar raft teskari ochilgan bo'lsa, u holda raftning pastki qismida maxsus kayışlar mavjud bo'lib, ularni qo'llaringiz bilan ushlab, oyoqlaringizni pastki chetiga qo'yib, siz raftni normal holatiga qaytarishingiz mumkin. Raf katta shamolga ega bo'lgani uchun, uni ag'darishdan oldin uni egilish tomonida bo'lishi kerak. Bunday holda, shamol raftni aylantirishga yordam beradi;
• su-him bilan unga kirishga urinib, salga o'ting;
• 4,5 metr balandlikdan salga sakrashingiz mumkin, agar unda odamlar yo'qligiga ishonchingiz komil bo'lsa;
• zinapoyadan pastga tushishingiz mumkin;
• musinglar bilan qutqaruv pandantidan pastga tushishingiz mumkin;
• siz raftning yonidagi suvga sakrashingiz mumkin, keyin esa salga chiqishingiz mumkin;
• boshqa omon qolganlarga salga chiqishga yordam bering (salning favqulodda ta'minotidan chiziqli hayot halqasidan foydalaning).

Barcha qochishlar raftda yoki suvda bo'lgandan so'ng (18-rasm), lekin rafning qutqaruv chizig'idan ushlab, cho'kayotgan kemadan xavfsiz masofaga o'tish kerak, buning uchun sizga kerak bo'ladi:

• ishga tushirish chizig'ini kesib tashlang. Pichoq chiziq biriktirilgan joyda raftning kanopidagi cho'ntakda;
• suzuvchi langarni tanlang;
• suv cho'ntaklarini torting, buning uchun cho'ntakning pastki qismiga biriktirilgan pinni tortib olish kerak, keyin cho'ntakdan suvni siqib chiqaring, cho'ntakni pastga bosing va pinni shu holatda mahkamlang;
• favqulodda eshkaklardan foydalaning.

Guruch. 18 Qutqaruvchi salda va suvda

Qayiqqa yaqin bo'lish quyidagi sabablarga ko'ra xavflidir:

• kema suv ostida qolganda huni hosil bo'lishi;
• yong'in sodir bo'lganda portlash ehtimoli;
• katta suzuvchi jismlarning cho'kayotgan kemasidan yuzaki;
• kemaga chiqish imkoniyati.

Xavfsiz masofaga o'tgandan so'ng, barcha qutqaruv uskunalari birlashtirilishi va kema halokatga uchragan joyda ushlab turilishi kerak. Qutqaruv uskunalarini birlashtirish sizga quyidagilarga imkon beradi:

• odamlarni, suvni, oziq-ovqatni va hokazolarni teng taqsimlash;
• signalizatsiya vositalaridan yanada oqilona foydalanish;
• ishlarni bajarish uchun inson resurslarini yanada oqilona taqsimlash (nazorat qilish, baliq ovlash va boshqalar).

Qidiruv-qutqaruv ishlarini tashkil etish kema halok bo'lgan joyning koordinatalaridan boshlanadi, shuning uchun shamolning siljishini kamaytirish uchun suzuvchi langar va pastki suv cho'ntaklarini joylashtirish kerak.

Qutqaruvchi sal materiallari:

• 2 ta suzuvchi eshkak;
• drenaj vositalari: suzuvchi qoshiq va 2 gubka;
• 2 ta suzuvchi langar, ulardan biri raftga doimiy ravishda biriktirilgan, ikkinchisi esa zaxira. Tomchi turdagi raftni ochgandan so'ng, biriktirilgan suzuvchi langar avtomatik ravishda ochiladi;
• suzuvchi tutqichli teshuvchi qismi bo'lmagan maxsus qo'pol pichoq. Pichoq boshlang'ich chiziqning raftaga ulanish nuqtasi yaqinidagi cho'ntakda;
• uzunligi 30 metrdan kam bo'lmagan suzuvchi chiziqli hayot halqasi;
• teshiklarni yopish uchun ta'mirlash to'plami: elim, tiqinlar va qisqichlar;
• 3 ta banka ochuvchi;
• qaychi;
• qo'l nasosi yoki raftni pompalash uchun körük;
• bir kishi uchun 1,5 litr miqdorida konservalangan ichimlik suvi;
• kishi boshiga 10 000 kJ miqdorida oziq-ovqat ratsioni;
• birinchi yordam to'plami;
• kishi boshiga kamida 48 soat ta'sir qilish muddati bo'lgan dengiz kasalligi tabletkalari;
• har bir kishi uchun bitta gigiena sumkasi;
• baliq ovlash uskunalari;
• odamlarning taxminiy sonining 10% miqdorida, lekin kamida 2 birlikdan issiqlikdan himoya vositalari;
• qutqaruv sallarda hayotni saqlab qolish bo'yicha ko'rsatmalar.

Signal quyidagilarni anglatadi:

• radar mayoq - transponder (SART);
• VHF portativ radiostansiyasi;
• 4 qizil parashyut raketasi;
• 6 qizil olov;
• 2 ta suzuvchi tutun bombasi;
• suv o'tkazmaydigan elektr chiroq;
• signal oynasi (geliograf) va signalli hushtak.

Yordamchi qutqaruv uskunalari

Bo'ron narvonlari. Har bir tushish joyi yoki ikkita qo'shni tushish joyi qo'nish zinapoyasiga ega bo'lishi kerak. Agar jamoaviy omon qolish kemasi uchun har bir ishga tushirish joyida boshqa tasdiqlangan qutqaruv qayig'i yoki qutqaruv saliga kirish moslamasi o'rnatilgan bo'lsa, har bir tomonda kamida bitta narvon bo'lishi kerak.

Dengiz evakuatsiya tizimi (MES) odamlarni kemaning qo'nish palubasidan qutqaruv qayiqlari va suvdagi sallarga tezda ko'chirish vositasidir (19-rasm).

Dengiz evakuatsiya tizimi konteynerga qadoqlangan holda saqlanadi. U bir kishi tomonidan o'rnatilishi kerak. Uni ish holatiga keltirish PSN bilan harakatlarga o'xshaydi - tushirish yoki ishga tushirish; boshlang'ich chizig'ini tortib olish va silkitish; yon tarafdagi pardalar ustiga mahkamlash.

Tizim shamollatiladigan truba yoki rampa kabi yo'naltiruvchi moslama va suzuvchi to'shak vazifasini bajaradigan puflanadigan platformadan iborat. Nishabdan platformaga tushib, odamlar unga bog'langan sal yoki qayiqqa o'tishadi.

Tizim ishlab chiqilgan odamlarning umumiy soni yo'lovchi kemasidan kemani tark etish to'g'risida signal berilgan paytdan boshlab 30 minut ichida va yuk kemasidan - 10 minut ichida qutqaruv sallarga evakuatsiya qilinishi kerak.

Umuman olganda, MES majburiy hayotni qutqaruvchi qurilma emas.

Guruch. 19 Dengiz evakuatsiya tizimi

Chiziq otish moslamalari (20-rasm). Har bir kemada chiziqni etarlicha aniqlik bilan uloqtirishga qodir bo'lgan chiziq otish moslamasi bo'lishi kerak. To'plamga quyidagilar kiradi:

• kamida 4 ta raketa, ularning har biri tinch ob-havo sharoitida kamida 230 metr masofaga chiziq tashlashni ta'minlaydi;
• kamida 2 kN uzilish kuchiga ega bo'lgan kamida 4 chiziq;
• to'pponcha yoki raketani uchirish uchun boshqa qurilma.

Guruch. 20 chiziqli otish moslamalari

Tavsiya etilgan o'qish:

Ko'p kunlik sayyohlik sayohatlari uchun yaroqli ko'chma kemalarda suvda dam olishni yaxshi ko'radiganlarning ehtiyoji, afsuski, sanoatimiz tomonidan hali qondirilmaydi. Men dengiz porti shaharlari aholisiga ishlatilgan qutqaruv qayiqlari va qayiqlarni shu maqsadda moslashtirishni tavsiya qilaman. Tegishli takomillashtirishdan so'ng ular ichki suvlarda va dengiz qirg'oqlarida ishlash uchun juda mos keladi. Hatto eng so'nggi yog'och qayiqlar ham (metall va plastmassalardan tashqari), qoida tariqasida, qo'lda yoki mexanik haydovchiga ega pervanel bilan jihozlanganligini hisobga olsak, ularga har qanday marka va turdagi dvigatellarni o'rnatish katta muammo emas. Men tasodifan ikkinchi kemaning egasi bo'ldim, qutqaruv qayig'idan qo'lda aylantirildi, shuning uchun men bunday idishni qurishni istaganlarga bir nechta tavsiyalar berishga jur'at etaman.

Men sizga uzunligi 7-9 m dan ortiq bo'lgan qayiq yoki yaxtaning korpusini yolg'iz o'zi qurishni maslahat bermayman.Agar u yog'ochdan yasalgan bo'lsa, zavodda ishlab chiqarilgan eski korpusni sotib olib, uni ta'mirlab, ustiga shisha tola bilan yopishtirish maqsadga muvofiqdir. .

Qayiqning cho'kmasligini ta'minlaydigan havo qutilari, garchi ular kemaning yashash sharoitlari va jihozlarini cheklasa ham, uni olib tashlamaslik yaxshiroqdir. Haddan tashqari holatlarda siz dvigatel bo'linmasidagi ikkita qutini olib tashlashingiz mumkin, bu ko'pik bilan qoplanadi.

Siz barcha xoch qutilarini kesib tashlamasligingiz kerak, ayniqsa yog'och qutida, chunki bu strukturani zaiflashtiradi. Dvigatel bo'linmasida bitta qutini va idishni ichida kesish yaxshidir.

Shuni unutmangki, ustki tuzilmaning balandligi, garchi u qulaylikni oshirsa ham, qayiqning barqarorligi va boshqarilishini pasaytiradi.

Kuchli motorlar bilan shug'ullanmang, 12-25 ot kuchiga ega dvigatel etarli. Haddan tashqari quvvat tezlikni qo'shmaydi, lekin yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi.

Yong'in xavfsizligi, tejamkorlik va hokazo sabablarga ko'ra dizel har qanday benzinli dvigateldan afzalroqdir Havo sovutgichli dizel dvigatellari mos keladi, ayniqsa kam quvvatli o'ziyurar shassilardan 16-25 ot kuchiga ega. Ular faqat sovutish havosining yaxshi kirib borishini (masalan, yuqoridan quvur orqali) va isitiladigan havoning chiqishini (yon tomonlarda) ta'minlashlari kerak. Dizel dvigatel ovoz o'tkazmaydigan qalpoq bilan qoplangan bo'lishi kerak.

Agar sizda teskari vites bo'lmasa, dvigatelni vites qutisi bilan birga 7-9 m uzunlikdagi qayiqqa qo'yish mantiqan. Bu pervanelni va kerakli miqdordagi aylanishlarni tanlashni osonlashtiradi. Bunday o'rnatish uchun motorlar va o'ziyurar shassi qutilari ko'proq mos keladi. Tebranuvchi tutqichlarning translatsiya harakatini qo'lda ishlaydigan aylanma uzatmalar qutilariga aylantiradiganlardan ham foydalanish mumkin. Buning uchun ular dvigatel miliga kardan mili orqali ulanishi kerak.

Ko'taruvchi ilgaklar yordamida qayiqlarni suvga tushirish va ularni orqaga ko'tarish qulay, shuning uchun ko'tarish paytida ko'taruvchi slinglarning o'tishi uchun olinadigan shiftlar bilan ta'minlash foydalidir.

Endi mening so'nggi kemam - "Centavr" haqida qisqacha, u eski 40 o'rinli, bakellangan kontrplak kamarli qutqaruv qayig'i asosida qurilgan. Korpus uzunligi - 8,2 m; kengligi - 2,5 m; taxta balandligi - 1 m.

Kema to'rt kishilik ekipaj uchun mo'ljallangan. Agar kerak bo'lsa, shkafdagi kabinada beshinchi to'shak o'rnatilishi mumkin. Qisqa safarda bortga 12 kishigacha olib borish mumkin, bu haydash ko'rsatkichlariga umuman ta'sir qilmaydi. Kentavr kemasida to'rt yoki besh kishi quyoshga botishi mumkin.

Asosiy ish dvigatelni o'rnatish, ustki tuzilmani joylashtirish va bajarish, jihozlar va binolarni joylashtirishdan iborat edi, lekin birinchi navbatda, kemaning umumiy me'moriy ko'rinishini tanlash kerak edi. Tabiatdan korpusning barcha o'lchamlarini, yon tomonining shaffofligini, tomonlarning konturlarini va hokazolarni plaza yoki tekis maydonsiz otish qiyin edi. Men vaziyatdan quyidagi yo'l bilan chiqdim. Men korpusni kerakli burchak ostida suratga oldim, so‘ngra plyonkadan olingan tasvirni fotografik kattalashtiruvchi orqali qog‘ozga proyeksiya qildim, shunda korpusning uzunligi 82 sm bo‘lib, 1:10 masshtabga to‘g‘ri keladi. Shundan so'ng, men qo'shimchani joylashtirish uchun uchta variantni yaratdim. Ishlab chiqarish uchun kokpitsiz variant qabul qilindi, chunki usiz kemada bo'sh joy ko'proq; Bundan tashqari, Boltiqbo'yi davlatlari sharoitida ochiq kokpit korpusga suv oqimining manbai hisoblanadi.

Chizmalarda barcha tugunlarning batafsil va aniq o'lchamlari mavjud emas. Ular asosiy o'lchamlarni va asosiy dizayn va rejalashtirish echimlarini aniqlash uchun kerak edi. O'lchovni saqlab, men asosiy o'lchamlarni chizmadan o'tkazdim va ularni joyida aniqladim.

Korpus uch qatlamli shisha tolali epoksi biriktiruvchi ustiga yopishtirilgan. U ikkita ko'ndalang qutini kesib tashladi va ikkita havo qutisini olib tashladi.

Qayiqning ustki tuzilishining butun tuzilishi issiqlik izolyatsiya qiluvchi shisha tolali qatlam bilan yopishtirilgan va alyuminiy qatlam bilan qoplangan, shuningdek, shisha tolali bilan yopishtirilgan qurilish kontrplakidan qilingan. Burunga asosan estetik sabablarga ko'ra qal'a o'rnatiladi. Yuqori tuzilmaning balandligi, toymasin kanopdan tashqari, qayiqda turgan bo'ronli soyabonning o'lchamlarida amalga oshiriladi. Orqa qismi yumaloq.

Ichki tartib quyidagicha. Kamonda yuk, langar, arqon va hokazolarni saqlash uchun moʻljallangan lyukli yuk stend mavjud. Tuzmaning orqasida lyukli uxlash kabinasi joylashgan boʻlib, u orqali yoʻlovchilar kemaga kirishlari mumkin. Idish bo'ylab birinchi qutining ustidagi ikki qavatli to'shak qurilgan, siz faqat o'tirishingiz yoki shunchaki yotishingiz mumkin.

Salon birinchi va uchinchi banklar orasidagi joyni egallaydi (ikkinchisi kesilgan). Bu erda yon tomonlarda ikkita divan (ular to'shak bo'lib ham xizmat qiladi), port tomoniga siljiydigan stol, kamin va idish-tovoq va mahsulotlar uchun shkaflar mavjud. Uyingizda ikkita shamollatish lyuklari mavjud bo'lib, ular orqali, agar kerak bo'lsa, ranzada turib, pastki qavatga o'tishingiz mumkin.

Salonning orqa tomonida eshiklari ikki tarafga ochiladigan g'ildiraklar uyi bor. Eshiklarda, har ikki tomonda, to'xtash joyida ham, suzishda ham bortga chiqishga imkon beruvchi yig'ma zinapoyalar o'rnatilgan. G'ildiraklar uyi kabinadan ovoz o'tkazmaydigan parda bilan ajratilgan. Unda toymasin fonar bor, u orqali siz yuqoriga chiqishingiz mumkin.

Dvigatel bo'linmasining orqa qismi ustidagi tomdagi lyuk orqali siz bog'lab qo'yishingiz, orqa langarni tashqariga tashlashingiz va aylanuvchi novda bilan baliq qilishingiz mumkin.

Dvigatel 26 litr hajmli to'rt silindrli RS-09 dizel turidir. Bilan. eski chet elda ishlab chiqarilgan o'ziyurar shassidan; havo sovutgichli dvigatel, 8 pog'onali vites qutisiga ega, uning aylanish tezligi 150-3000 rpm. Vites qutisining quvvat olish milining o'qdan o'ngga bir xil miqdorda siljishi tufayli u port tomoniga 120 mm ga siljiydi. Rasmda nuqta chiziq dvigatel ustidagi idishni tomining olinadigan qismining o'lchamlarini, shuningdek, Veterok-12 favqulodda tashqi dvigatelining o'rnatilishini ko'rsatadi. Port tomonidagi orqa ustki tuzilmada (rasmning o'ng tomonida) yon lyuk mavjud bo'lib, u orqali siz ushbu dvigatelni o'rnatishingiz, ishga tushirishingiz va mahkamlashingiz mumkin. To'g'ri, men uni hech qachon ishlatmaganman: hojat yo'q edi.

"Centaur" kruiz tezligi - soatiga 10-11 km, maksimal - 14 km / soat; yoqilg'i sarfi - taxminan 3 l / soat. Vites qutisi va pervanel miliga uzatish ikkita xochli kardan mili orqali amalga oshiriladi, bu poydevorni qurish va milya chizig'ini markazlashtirishni sezilarli darajada osonlashtirdi. Pervanelning diametri 500 mm, qadami 240 mm, tezligi 700-900 rpm. Rulda vites qutisiga o'rnatilgan. Dvigatelning barcha kerakli boshqaruvlari tutqichlarning uzunligi va konfiguratsiyasidagi ba'zi o'zgarishlar bilan saqlanib qoladi. Dizel dvigatel qattiq qalpoq bilan qoplangan, uning ustida rul boshqaruvchisi o'rindig'i qilingan; kaputda havo olish trubkasi o'rnatilgan.

Qayiqning "quruq" og'irligi 4,0-4,5 tonnani tashkil etadi.Ustqurilish, dvigatel va barcha jihozlarning umumiy og'irligi taxminiy hisob-kitoblarga ko'ra 1,8-2,0 tonnani tashkil etadi.Kamer taxminan 3 tonna yuk ko'tarish uchun mo'ljallangan, shuning uchun a. qismlar soni balast sifatida xizmat qilish uchun mo'ljallangan edi. Misol uchun, pechka o'rnatilgan beton poydevor qayiqning bog'lovchi ramkasiga o'rnatiladi va pechka bilan birga 100 kg dan ortiq og'irlik qiladi. Bunga batareyalarning og'irligi, 120 litrli yonilg'i tanki, 30 litrlik xizmat ko'rsatish tanki, 40 litrli suv idishi, asboblar, idishlar va boshqalarni qo'shish kerak Kemada maxsus balast yo'q.

"Kentavr" Daugavada (Riga va uning atrofida) beshinchi navigatsiya uchun foydalaniladi. Pechka, gaz plitasi va boshqa qulayliklar mavjudligi tufayli bizning mavsumimiz may oyining boshidan noyabr oyining o'rtalariga qadar davom etadi. Kelajakda men egzoz trubkasi sovutgichlaridan iliq suv tanlash bilan suvni isitishni rejalashtirmoqdaman.

I.Viltsin, “KiYa”, 1985 yil