2017-03-07 Евгений Фоменко
Газовая колонка Bosch wr 10 2p может работать как от природного, так и от сжиженного газа, т.е. баллона. Оснащена тройной защитой: термоэлементом для контроля пламени зажигания, контролем тяги продуктов сгорания газа, ограничителем температуры, предохраняющим колонку от перегрева.
Модель также оснащена надежной системой модуляции пламени. Это означает, что колонка автоматически подстраивает нагрев под требуемый поток жидкости. Если вы моете посуду на кухне, а кто-то решил помыться в душе, температура воды будет прежней, как на кухне, так и в душе. Автоматически регулируется и мощность жидкости на выходе при изменении давления воды в водопроводе.
Перед включением, согласно инструкции по эксплуатации газовой колонки Bosch, необходимо удостовериться в наличии тяги в дымоходе. сделать это можно, поднеся к дымоходу зажженную свечу либо спичку. Если пламя отклоняется в сторону дымохода, значит, с тягой все в порядке, и можно включать аппарат.
При отсутствии тяги следует выяснить причину и прочистить воздуховод, либо загерметизировать швы труб воздуховода, если обнаружено неплотное прилегание его частей. При работе колонки следите за тем, чтобы было приоткрыто окно или форточка, дверь в помещении, где установлена колонка, не должна закрываться наглухо.
Таким образом обеспечивается естественное движение воздуха и приток кислорода, агрегат при работе сжигает большое количество кислорода. При несоблюдении этих требований можно отравиться угарным газом. Также следует помнить, что при работающей колонке нельзя включать вентилятор или кондиционер, это нарушает отток угарных газов через дымоход.
На передней панели аппарата слева расположен бегунок, регулирующий мощность, справа тумблер регулятора объема жидкости, над ними располагается смотровое окно. Никогда не приближайтесь слишком близко к нему во избежания ожога.
Если запуск происходит первый раз или после длительного простоя, в трубах колонки может скопиться некоторое количество воздуха. Для его удаления несколько раз откройте и закройте кран с горячей водой, с интервалом примерно в минуту, до полного его удаления.
При первом включении откройте вентили подачи газа и воды, откройте кран горячей воды, чтобы убедиться, что поступает жидкость.
Колонка Бош имеет систему пьезорозжига, кнопка которого располагается внизу слева. Для включения необходимо переместить ползунок из левого крайнего положения в положение поджиг, обозначенный звездочкой. Утопить его и одновременно несколько раз нажать кнопку пьезоподжига, до появления запального пламени.
При этом раздаются громкие щелчки, их пугаться не стоит, так и должно быть. Если запальное пламя загорелось, отпустите кнопку ползунка, если поджиг не произошел, повторите всю процедуру еще раз. Агрегат может не запуститься, если после длительного простоя или при первом включении в газовые трубы попал воздух. Для его удаления следует кнопку ползунка удерживать в утопленном состоянии до тех пор, пока не удалится весь воздух.
Как только агрегат включился, установите необходимую вам мощность при помощи того же ползунка. Крайнее правое положение обеспечивает максимальную мощность, при этом увеличивается и расход газа. С помощью круглой ручки устанавливается необходимый поток жидкости и ее температура.
Поворачивая ручку по часовой стрелке, вы снижаете поток и увеличиваете температуру, поворачивая против часовой — наоборот, увеличивается проток, температура уменьшается. Установка высокой температуры увеличивает расход газа и образование накипи в теплообменнике.
Запальное пламя горит постоянно, а основная горелка зажигается в момент открытия крана с горячей водой. Отключение происходит, когда вы закрываете кран с горячей водой. Для полного отключения агрегата надо передвинуть ползунок регулятора мощности в крайнее левое положение, запальное пламя потухнет...
Если существует риск замерзания воды в приборе, например, на даче в зимний период, следует полностью слить из него воду. Для этого необходимо закрыть вентили подачи воды и газа, открыть краны на смесителе.
Снять кожух корпуса,открутив несколько болтов, для доступа к водяному узлу.Снять скобку в виде буквы «П» с корпуса фильтра на водяной арматуре и вынуть заглушку, которая располагается сразу за скобкой. Подождать некоторое время, пока жидкость не сольется полностью.
Для продления срока службы прибора необходимо регулярно проводить техническое обслуживание, не реже 1 раза в год. Очищать от пыли и сажи внутреннюю часть колонки, промывать от накипи теплообменник. При этом следует знать, что все работы с газовым оборудование должен производить только специалист.
После проведения всех работ по подготовке котла Bosch Gaz 6000 к запуску, после предпусковой подготовки, которая включает в себя проверку расширительного бака, запорной арматуры, фильтров, проверку давления в газовой магистрали, герметичность соединения всех стыков, котел подключается к электрической сети.
После запитки к электросети на электронном дисплее, который расположен на передней панели агрегата, появляется значок «внимание». Далее следует нажать кнопку включения на передней панели, расположенную рядом с верхним левым углом электронного дисплея. Над дисплеем находится магнитная инструкция, позволяющая легко изменять настройки агрегата.
При включении, в течение двух секунд, электроника котла проводит самодиагностику, происходит проверка всех датчиков и переводится в режим блокировки. На дисплее отображается текущая температура и код состояния. Далее необходимо произвести адаптацию скорости вентилятора к длине дымохода, к которому подсоединен агрегат.
Эта операция производится при помощи одновременного нажатия и удержания трех кнопок — «+», «-» и «назад». Режим устанавливается в соответствии с параметром, указанном в инструкции к устройству — выставляем второй сервисный уровень, подтверждаем действие кнопкой «ок», удерживая ее до момента появления на дисплее квадратных скобок.
Кроме дисплея, в правой нижней части, смонтирован манометр, показывающий давление в системе, нормальное давление находится в зеленой зоне. Красной зоной обозначено давление ниже и выше номинального, когда срабатывает защита и агрегат отключается.
Bosch THERM 4000
Увеличить давление можно при помощи синего крана, открутив его против часовой стрелки до момента, когда стрелка манометра вернется в синюю зону. При увеличении давления произойдет сброс жидкости через рифленую трубку внизу агрегата и манометр снова вернется в нормальное положение.
Котел может работать в двух режимах, подогрева жидкости и и режиме отопления, какой из режимов активен, показывает значок на дисплее.
Выбор режима происходит нажатием на кнопку «+» или «mode». Выбрав режим, устанавливаем нужную температуру, затем нажимаем «ок» -подтверждаем выбор, после чего на дисплее появляются стрелочки вверх-вниз, посредством кнопок «+» и «-» устанавливаем необходимую температуру нагрева. Для сохранения выбора нужно нажать кнопку «ок» и удержать пару секунд.
Если необходимо установить режим работы отопление, выбираем его кнопкой «-» , подтверждаем нажатием на «ок» . Выбор температуры и сохранение выбора происходит аналогично, как и при установке температуры нагрева воды. Появившийся на дисплее значок огня свидетельствует о том, что включилась турбина и начался нагрев.
При достижении заданной температуры значок огня исчезнет, после падения, когда котел опять включится, появится снова, это будет происходить циклически на протяжении всей работы котла при заданных параметрах. В случае любых неисправностях в работе Bosch Gaz 6000, например, при отсутствии подачи газа или воды, сработает защита и на дисплее появится сообщение об ошибке.
Расшифровка ошибки и действия для ее устранения описываются в инструкции к котлу. После выявления и устранения причины необходимо подтвердить действие на дисплее, нажав и удерживая несколько секунд кнопку "ок". После этого котел снова автоматически запускается в работу.
Агрегат защищен от замерзания, если работает насос и жидкость циркулирует по отопительной системе. Если же котел нужно выключить, тогда в жидкость для отопления добавляют антифриз, и сливают воду из горячего водоснабжения, как правило, такую работу производит специалист. Техническое обслуживание производит также специалист, так как агрегат является довольно сложным устройством, связанным с повышенным давлением и газом.
Предлагаем посмотреть видео о правилах настройки колонки Бош 4000 О:
Компания "Реал автогаз" предоставляет пользователям инструкцию по эксплуатации газобаллонного оборудования Тамона (Прибалтика)
Инструкция по эксплуатации системы TGstream
(для пользователя)
Устройство TGstream - контроллер распределенного впрыска газа.
Устанавливается на автомобили со следующими типами
топливной системы двигателя:
1) Распределенный фазированный впрыск бензина в коллектор двигателя.
2) Распределенный попарный впрыск бензина в коллектор двигателя.
3) Распределенный одновременный впрыск бензина в коллектор двигателя.
4) Моновпрыск бензина в коллектор двигателя.
TGstream состоит из: основного блока, который крепится в моторном отсеке, датчиков
давления и температуры, монтажного комплекта и пульта управления, который крепится в
салоне автомобиля в удобном для водителя месте.
TGstream запоминает последний режим работы: «Автомат» или «Бензин». Предусмотрена возможность принудительной заводки на газе. Световая и звуковая индикация текущего состояния и режимов работы системы.
Технические характеристики.
Напряжение питания +9...+16В.
Максимальный потребляемый ток по цепи питания плюса зажигания, не более 5А.
Максимальный потребляемый ток по цепи питания плюса аккумулятора, не более 15А.
Ток потребления в положении «зажигание - выключено», не более 0,1мА.
Время выключения газовых клапанов при остановке двигателя, не более 1 сек.
Сопротивление газовых форсунок, не менее 1 Ом.
Сопротивление газовых клапанов, не менее 3 Ом.
Амплитудное значение импульсов оборотов, не более 25 0В.
Амплитудное значение импульсов бензиновых форсунок,не более 100В.
Диапазон рабочих температур -30...+85 град С.
Пульт управления
Пульт управления предназначен для работы в системе TGstream. На лицевой
части пульта управления расположены 7 светодиодов (жёлтый, красный и 5
зелёных) и 2 кнопки управления. На задней панели рсположен разъем для
подключения основного блока.
Кнопки управления
Petrol. Переводит систему TGstream в режим «Бензин».
Gas. Переводит систему TGstream в режим «Автомат» с последующим
автоматическим переключением на газ.
Световая индикация
5 зеленых светодиодов и красный служат индикаторами уровня газа в баллоне (красный - минимальный уровень) и режимов работы «Автомат» и «Газ», а желтый - режима «Бензин».
Звуковая индикация
Встроенный зуммер предупреждает водителя двумя короткими сигналами о минимальном
уровне газа в баллоне (включен красный светодиод) и прерывистым сигналом об
аварийном переходе на бензин (включен желтый светодиод) при отсутствии газа. Прервать сигнал зуммера можно, переключив режим работы системы TGstream нажатием кнопки на пульте управления.
Примечание!
Если при полном газовом баллоне включается красный светодиод и звучит двукратный сигнал зуммера, то либо не подключен датчик уровня газа в баллоне, либо неправильно установлена конфигурация датчика в программе TamonaGAS на закладке «Конфигурация (F2) - Устройства (F12)» пункт 1. Необходимо обратиться в автосервис для настройки или отключения в конфигурации датчика уровня газа, если он не подключен физически.
Режимы работы TGstream
Переключать режимы работы можно в любой момент эксплуатации автомобиля.
«Автомат»
Автомобиль заводится и работает на бензине (включен желтый светодиод и моргает зеленый светодиод, находящийся в левом углу пульта управления). После выполнения всех условий переключения на газ (температура редуктора газа, давление, обороты двигателя),параметры которых устанавливаются в автосервисе в момент настройки автомобиля, происходит переход на газ (включены все зеленые светодиоды и выключен желтый). В случае минимального уровня газа в баллоне в момент перехода на газ водитель предупреждается об этом двумя короткими звуковыми сигналами.
Автомобиль работает на газе (только после автоматического переключения из режима «Автомат» или используя принудительную заводку на газе, описанную ниже). Осуществляется полная индикация уровня газа в баллоне. Если в течение работы автомобиля в этом режиме уровень газа в баллоне опустится ниже минимального, то водитель будет предупрежден об этом двумя короткими звуковыми сигналами (см. примечание), а в случае аварийного перехода на бензин (газ закончился) постоянно-прерывистым сигналом, который можно выключить, нажав на любую кнопку пульта управления.
«Бензин»
Автомобиль заводится и работает на бензине (включен желтый светодиод).
Принудительная заводка на газе
Возможность принудительной заводки на газе позволяет переключить автомобиль на газ,
обходя условия, перечисленные в описании режима «Автомат». Необходимо при
выключенном зажигании нажать на кнопку «G» и, не отпуская, включить зажигание, но
не заводить автомобиль. Звучит постоянный однотонный сигнал зуммера и включены все
зеленые светодиоды, свидетельствующие о входе в режим принудительной заводки на
газе. Отпустив кнопку «G» , можно заводить автомобиль.
Каждодневная эксплуатация
Первый раз после включения зажигания включить режим «Автомат». Система TGstream
запомнит этот режим и автоматически будет переключаться на газ. (см. описание режима
«Автомат»). В дальнейшем не требуется никакого управления. Не нужно нажимать на
кнопки пульта. Достаточно завести автомобиль и двинуться. Система TGstream сама
незаметно перейдет на газ. О необходимости заправиться в ближайшее время система
сообщит звуковым сигналом (при наличии датчика уровня газа в баллоне, см. описание
режима «Газ»).
Показания уровня газа в баллоне при помощи программного датчика SOFTWARE
«SOFTWARE» датчик программным способом определяет сколько газа израсходовано во
время эксплуатации и показывает какое количество осталось в баллоне.
К преимуществам использования этого датчика можно отнести:
Не нужен дополнительный датчик уровня топлива;
Стабильные показания остатка газа;
Показания правильные и не зависят от положения автомобиля (автомобиль
двигается в гору или спускается с горы, наклонен в
одну или другую сторону);
Не зависит от поломок механического датчика или инсталяции.
К недостатком следует отнести то, что для правильной работы датчика необходимо
заправлять газом баллон всегда полностью (сколько позволяет защитный клапан)
и после заправки нажимать две кнопки одновременно на панели пульта управления.
Используя этот датчик в центре установки газового оборудования мастер, настраивающий
Ваш автомобиль, должен включить эту возможность.
Важно знать, что первый раз заправив полностью газом баллон надо нажать одновременно две кнопки на пульте управления и удерживать до звукового
сигнала. После первой заправки баллона датчик работает в режиме
«ЭТАЛОННОЕ ИЗМЕРЕНИЕ» и на пульт не выводится информация об
уровне газа в баллоне, а на пульте управления включены все зеленые и
красный светодиоды. После первой заправки необходимо использовать весь газ до конца,
пока система автоматически не переведет автомобиль на бензин, т.е.. когда на пульте управления включится желтый светодиод и будет звучать постоянный звуковой сигнал, который можно выключить нажатием кнопки «Р» на пульте управления.
Каждый следующий раз, для правильной работы датчика, необходимо заправлять газом
баллон полностью и одновременно нажимать две кнопки до звукового сигнала.
Использовать весь газ до конца необязательно. Только после второй заправки
активизируется «РАБОЧИЙ» режим датчика уровня и на пульт управления выводятся
показания остатка газа.
Настоящая Инструкция по эксплуатации газовой защиты (далее - Инструкция) обязательна для работников, занимающихся наладкой, техническим и оперативным обслуживанием устройств газовой защиты в энергосистемах Российской Федерации.
В Инструкции описаны принципы действия и приведены конструкции и технические данные газовых и струйных реле, применяемых в энергосистемах, а также методы технического и оперативного обслуживания защит с этими реле. Приведены сведения об отсечном клапане и реле контроля уровня масла в расширителе, так как эти элементы функционально входят в состав цепей газовой защиты. Из Инструкции исключены описание и технические данные выработавших ресурс и морально устаревших реле ПГ-22 и ПГЗ-22, которые рекомендуется заменить на реле современных конструкций. Исключено также приложение о замене герконов в реле производства Германии в связи с прекращением деятельности НТТМ "Поиск" - изготовителя элементов держателя герконов. В Инструкцию включены описание конструкции и указания по наладке и техническому обслуживанию при эксплуатации новых отечественных газовых реле РГТ80 и РГТ50 и струйного реле РСТ25.
К характерным повреждениям маслонаполненного электрического аппарата - трансформатора, автотрансформатора, реактора (далее - трансформатора) относятся короткие замыкания (КЗ) между обмотками, витковые замыкания, "пожар" стали магнитопровода, утечка масла из бака, неисправности маслонаполненного контактора переключателя ответвлений устройства регулирования напряжения под нагрузкой (РПН) и др.
Практически все повреждения внутри бака маслонаполненного электрического аппарата сопровождаются выделением газа в результате разложения масла или других изоляционных материалов под действием частичных электрических разрядов, повышенного нагрева, электрической дуги. При КЗ происходит ускоренное протекание масла или его смеси с газом из бака аппарата в расширитель. В процессе эксплуатации возможно также снижение уровня масла или выделение газа по разным причинам.
Нарушение нормальной работы контактора может быть вызвано повреждением изоляции, ослаблением пружин механизма, старением керамических силовых контактов, что ведет к замедлению и нечеткости переключения. Затянувшаяся дуга сопровождается (с учетом небольшого объема масла в баке контактора) бурным разложением масла. Струя масла в смеси с газом направляется из бака контактора в расширитель.
Газовые реле предназначены для защиты трансформаторов, имеющих расширитель, от повреждений внутри бака, при которых происходит выделение газа, снижение уровня масла или возникновение ускоренного потока масла из бака трансформатора в расширитель.
Струйные реле предназначены для защиты контакторов маслонаполненных переключателей ответвлений трансформаторов от повреждений, сопровождающихся возникновением ускоренного потока масла из бака контактора в расширитель.
При внутренних повреждениях в трансформаторе, даже самых незначительных, выделяются газообразные продукты разложения масла или органической изоляции, чем обеспечивается действие газовой защиты в самом начале возникновения постепенно развивающегося повреждения. В некоторых случаях опасных внутренних повреждений трансформаторов ("пожар" стали, межвитковые замыкания и т.п.) действует только газовая защита, а электрические защиты трансформатора не работают из-за недостаточной чувствительности.
Газовые реле имеют герметически закрытый корпус, устанавливаемый в маслопроводе между баком трансформатора и расширителем. На рисунке 1 (не приводится) показан упрощенный эскиз варианта конструкции такого реле. Реагирующий блок реле имеет три основных элемента: сигнальный 1 и отключающие 2, 3 (элементы 1 и 3 - поплавки, 2 - напорная пластина), каждый из которых срабатывает при определенных условиях.
В нормальных условиях работы корпус реле заполнен маслом, и элементы занимают положение, при котором управляемые ими контакты (на рисунке не показаны) разомкнуты. При незначительном газообразовании в баке трансформатора газ по маслопроводу проходит в расширитель, скапливаясь в верхней части корпуса реле, где расположен сигнальный элемент 1.
При скоплении в реле определенного количества газа уровень масла в нем снижается, поплавок сигнального элемента 1 опускается под действием силы тяжести и сигнальный контакт замыкается; аналогично срабатывает сигнальный элемент реле при снижении уровня масла в реле по другим причинам.
При дальнейшем снижении уровня масла, когда корпус реле опорожняется более чем наполовину, поплавок отключающего элемента 3 также опускается под действием силы тяжести и замыкается отключающий контакт.
При КЗ внутри бака трансформатора под действием электрической дуги происходит бурное разложение масла, и поток масла или смеси масла с газом устремляется с большой скоростью из бака в расширитель (стрелка на рисунке 1). Под воздействием этого потока пластина 2, которая имеет регулируемую уставку срабатывания по скорости потока масла, отклоняется на определенный угол и отключающий контакт замыкается. В зависимости от вида и развития повреждения трансформатора возможна последовательная или одновременная работа сигнального и отключающего элементов реле.
При бурном газообразовании и резких толчках масла возможен отскок контактов после срабатывания, поэтому газовое реле должно действовать на отключение через промежуточное реле по схеме с самоудерживанием.
Струйные реле в отличие от газовых не имеют поплавков и контакты их срабатывают на отключение трансформатора при действии напорной пластины, которая аналогично газовому реле имеет регулируемую уставку по скорости потока масла. В конструкции струйного реле обычно предусматривается фиксация напорной пластины после срабатывания в конечном положении до ее ручной деблокировки, что повышает надежность работы реле в условиях менее стационарного потока смеси масла с газом по сравнению с потоком в газовом реле.
Использование не имеющих поплавков струйных реле обусловлено особенностью работы контакторов устройств РПН. В нормальной работе контактора под воздействием электрической дуги в момент переключения происходит разложение незначительного количества масла и выделение из него газа, который по трубопроводу проходит в свой расширитель или в отсек общего расширителя и далее через его дыхательные пути выходит в атмосферу. Небольшое количество горючего газа, выделяющегося из масла в процессе работы контактора, является нормальным явлением.
Диаметр проходного отверстия присоединительного фланца газового реле должен соответствовать внутреннему диаметру трубопровода от бака к расширителю. Струйное реле должно устанавливаться в маслопроводе с внутренним диаметром 25 мм и по возможности ближе к контактору. Несоответствие диаметров может привести к отказу срабатывания, например, к несрабатыванию нижнего поплавка при уходе масла или к изменению значения скорости потока масла срабатывания напорной пластины по сравнению с уставкой.
Крышка трансформатора (реактора) должна иметь подъем по направлению к расширителю и, следовательно, к газовому реле не менее 1%, а маслопровод к расширителю - не менее 2% . Для подъема крышки трансформатора со стороны расширителя применяют металлические подкладки под катки трансформатора.
Данная инструкция не является профессиональной инструкцией по настройке, это бытовое руководство по эксплуатации ГБО.
Вакуумный (для карбюратора) или электронный (для инжектора) двухступенчатый редуктор предназначен для работы на сжиженном нефтяном газовом топливе (пропан-бутан). Из баллона газ под давлением 16 атм. поступает в газовый клапан, где подвергается очистке от смолистых веществ и механических примесей. Далее очищенный газ проходит в первую ступень редуктора, где давление понижается до 2 атм., а затем во вторую, где оно понижается до 0,5 атм.
Под действием разрежения, создаваемого в коллекторе, работающего двигателя, газ из полости второй ступени редуктора поступает в тройник-дозатор. Из тройника-дозатора через смесительное устройство (проставка, смеситель или форсунки) в камеры карбюратора или устройство впрыска, где образовывается однородная горючая смесь, которая поступает в цилиндры двигателя. Охлаждающая жидкость из блока цилиндров двигателя через переходник поступает в нижний патрубок редуктора, подогревая газ и улучшая его испарение.
Порядок запуска ГБО в работу карбюраторного автомобиля
— Запуск холодного двигателя необходимо (при температурах ниже + 7-10 градусов) и желательно в принципе производить на бензине с последующим прогревом до температуры 40-50 градусов. 3атем коммутатор (переключатель в салоне) переводится в среднее положение, происходит выработка бензина из поплавковой камеры. Как только автомобиль начнет работать с перебоями, перевести коммутатор в положение «газ». Допускается пуск прогретого двигателя на газу.
— Частота оборотов холостого хода регулируется винтом, расположенным на корпусе редуктора. Расход газа регулируется винтами на тройнике-дозаторе. После первичной регулировки, проведенной мастером установочного центра, расходно-динамические характеристики можно улучшить следующим образом: винт 1 регулирует подачу газа в первую камеру карбюратора, что влияет на динамические характеристики машины при разгоне и частичных нагрузках. Разгоните машину до 80 км/ч, и, если «прием хороший», закрутите винт 1 на пол-оборота, процедуру повторяйте до тех пор, пока машина не начнет «тупить», после чего выкрутите винт 1 на четверть оборота назад. Винт 2 управляет второй камерой карбюратора, от степени наполнения которой зависит приемистость на полных нагрузках. Для регулировки второй камеры разгоните машину свыше 90 км/ч и повторите процедуру описанную выше. Т. к. плотность газа (кг/л) меньше плотности бензина, газа расходуется на 10-15 % больше. При парковке на ночь автомобиль следует перевести на бензин. Для этого увеличить обороты двигателя до 3000-3500 об/мин, коммутатор (переключатель) перевести в положение «бензин», минуя выработку, и подождать заполнения бензином поплавковой камеры.
Порядок запуска инжекторного автомобиля
Инжекторный автомобиль оснащается двухпозиционным автоматическим переключателем (коммутатором) газ-бензин. Когда переключатель находится в положении бензин, машина работает только на бензине (горит красная сигнальная лампа на знаке бензин). Для перевода автомобиля на газ необходимо следующее:
1. Переключить коммутатор в положение газ.
2. Запустить двигатель в работу и прогреть его до температуры 40-50 градусов. При этом на коммутаторе лампочка символа бензин горит красным, на символе газ мигает зеленая лампа (режим ожидания оборотов).
З. Для перехода на газ необходимо нажать на педаль акселератора и набрать 2500 оборотов и резко отпустить. Машина перешла на газ (на символе газ горит зеленая лампа, красная погасла).
Основные требования по безопасности
— В случае, когда не устраивает мощность, повышенный расход, проблемы с холостым ходом, запрещается самостоятельная регулировка автомобиля (неправильное регулирование может явиться причиной хлопка (только инжектор) и, как следствие, выхода из строя ДМРВ, корпуса воздушного фильтра, впускного коллектора). В этом случае следует обратиться на СТО.
— Инжектор: запрещается эксплуатация автомобиля до полной выработки газа из баллона (обедненная смесь может быть причиной хлопка). Рекомендуется оставлять 10%.
— Рекомендуется менять воздушный фильтр не реже каждых 5-6 тысяч км.
— Необходимо сливать конденсат (пластиковый винт-пробка на корпусе редуктора) каждые 1000 км, но не позднее 1500 км.
— Инжектор: если произойдет хлопок, необходимо перевести коммутатор в положение бензин (будет гореть только красная лампа) и приехать на консультацию в сервисный центр.
— Инжектор: запрещается эксплуатация автомобиля на газу, когда в бензобаке нет бензина. Воздушная пробка может повлечь выход из строя бензонасоса (минимальный остаток 7-10 литров).
— Бензиновый клапан при работе автомобиля на газу находится в закрытом положении (ОFF), поэтому при выходе из строя электросистемы прерывается как подача газа, так и бензина. В этом случае надо проверить предохранитель ГБО и в случае его неисправности — заменить. Если предохранитель исправен, электросистема проверяется следующим образом:
при переключении коммутатора в положение «газ» (или положение «бензин») соответствующие электроклапаны должны издать характерный щелчок. Если этого не происходит, система неисправна. В этом случае надо перевести коммутатор в среднее положение (выработка), вкрутить винт механического открытия бензоклапана и приехать в техцентр. Категорически запрещается держать клапан бензина открытым при исправной электросистеме, т. к. это ведет к одновременной подаче в двигатель газа и бензина, что недопустимо.
— для оптимальности состава топливовоздушной смеси рекомендуется менять воздушный фильтр не реже, чем через 7000 км пробега.
— Рекомендуется использовать воздушный фильтр с возможно меньшим сопротивлением воздушному потоку.
— производить замену свечей каждые 10000 км (свеча, производящая менее 3-4 импульсов не воспламеняет газо-воздушную смесь в цилиндре двигателя).
— сливать конденсат из редуктора через каждые 1500 км путем откручивания винта на корпусе редуктора.
— После каждых 500 км, пройденных автомобилем на газу, проезжать 15-20 км на бензине, что способствует оседанию окиси свинца на клапанах и седлах, предотвращая их дополнительный износ, а также уменьшает износ диафрагм и засорение карбюратора.
Общие требования по безопасности
— Проводить ежедневную проверку уровня охлаждающей жидкости (тосола).
— В случае обнаружения утечек или повреждения ГБО перекрыть магистральный вентиль мультиклапана на баллоне и приехать в сервисный центр. Запрещается подтягивать гайки и соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением газа.
— Запрещается заводить автомобиль на газу при вынутом подсосе, это сократит срок службы основной мембраны или будет причиной разрыва.
— Запрещается оставлять полностью заправленный газом автомобиль на солнце, не израсходовав перед этим несколько литров.
— Запрещается эксплуатировать ГБО при обнаружении внешних механических повреждений.
— Запрещается продолжать движение автомобиля на газу при обнаружении запаха газа в салоне.
— При монтаже и демонтаже любых узлов ГБО своими силами, а так же при консервации автомобиля на длительный срок (больше месяца), необходимо перекрыть заправочный и магистральный вентили на мультиклапане баллона.
Удачной эксплуатации!
Прокомментировать:
Читайте также:
Название: Газовое оборудование автомобилей. Легковые, грузовые. Устройство, установка, обслуживание. Практическое руководство. Автор: Афонин С. Издательство: «ПОНЧиК» Год: 2001 Кол-во страниц: 53 Формат: DJVU Размер: 3.0 Mb Язык: русский В книге рассматривается работа легковых и грузовых автомобилей на газовом топливе, а также возможность установки на автомобиль газового оборудования и его обслуживание. Описано устройство различных систем газовой аппаратуры,
Сегодня довольно популярно приобретать автомобили с газобаллонным оборудованием или устанавливать его на уже имеющиеся авто. Далее возникает необходимость заправить баллон газом. Как это правильно сделать и сколько нужно заправлять газа в баллон? Заправка Заправка газом отличается тем, что вы не можете видеть, сколько вы заправляете его в баллон. Нужно знать, что в баллоне максимально допустимый
Каждый автомобилист хочет проехать больше, а заплатить меньше. Такую уникальную возможность нам дарит ГБО 4 поколения. Кроме экономии оно еще имеет ряд положительных преимуществ. Система газобаллонного оборудования 4 поколения очень похожа на бензиновую. Обеспечивается распределенный впрыск по отдельности в каждый цилиндр двигателя. Водитель практически не замечает перехода с одного вида топлива на другое. Это означает,
Анализ особенностей газобаллонной аппаратуры позволяет утверждать, что ее конструкция проста и надежна в работе, полностью обеспечивает пожаро– и взрывобезопасность. Газовое топливо может использоваться наравне с бензиновым топливом при строгом соблюдении мер предосторожности и правил технического обслуживания. Однако, выбрав газовое оборудование для своего автомобиля, внимательно ознакомьтесь с инструкцией по его эксплуатации, усвойте ее и следуйте ее
Инструкция по эксплуатации легковых, грузовых автомобилей и автобусов для работы на сжиженном нефтяном (СНГ) и компримированном природном (КПГ) газах.
1.ВВЕДЕНИЕ
Данная инструкция распространяется на легковые, грузовые автомобили и автобусы всех модификаций,отечественного и иностранного производства с "карбюраторными" и "инжекторными" двигателями, оборудованные Газобаллонной аппаратурой (далее ГБО) фирмы LOVATO, BIGAS, TOMASETTO, ZAVOLI и других производителей и устанавливает общую методику и порядок эксплуатации, и ТО.
2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
2.1 Автомобиль предназначен для эксплуатации на СНГ марок ПА или ПБА по ГОСТ 27578-87,
КПГ или бензине.
2.2 Не допускается работа двигателя при одновременной подаче газа и бензина.
2.3 Для сохранения нормальной работоспособности бензиновой системы питания и продления срока службы резинотехнических изделий газового редуктора, рекомендуется применять запуск и прогрев холодного двигателя на бензине с последующим переводом на газ.
2.4 Останавливайте двигатель выключением зажигания.при постановке автомобиля на ремонт или длительную стоянку необходимо выработать газ из системы, для чего при работающем на газе двигателе в режиме холостого хода (вне закрытого помещения) перекрыть расходный вентиль мультиклапана (если это СНГ) или вентили на всех баллонах (если это КПГ) и дождаться останова двигателя. Во избежание повреждений уплотнителей закрывайте наполнительный и расходный вентили мультиклапана (СНГ) и вентили баллонов (КПГ) только усилием руки, без применения какого либо инструмента.
2.5 Техническое обслуживание или ремонт ГБО, а также других узлов и агрегатов автомобиля производите только после выработки газа из газовой системы питания, при закрытых вентилях.
2.6 Ремонт баллона или мультиклапана производите только после слива газа (СНГ) или стравливания (КПГ) в безопасном месте, и последующей продувки воздухом или нейтральным газом.
2.7 Наполнение баллонов производите на газонаполнительных станциях АГНС и АГНКС с соблюдением соответствующих правил этих станций.
2.8 При эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание на герметичность всех соединений газовых трубопроводов и газовой аппаратуры, соединений бензопроводов (подтекание бензина является в 90% случаев причиной возгорания автомобилей с ГБО) , состояния изоляции электропроводки относящейся к ГБО, состояние шлангов подводящих тосол к редуктору-испарителю(от уровня тосола зависит эффективность испарения и подогрева газа и при отсутствии должного уровня ОЖ в системе в редукторе-испарителе может образоваться воздушная пробка, приводящая к обмерзанию редуктора и прекращению работы автомобиля на газе.
2.9 Не допускается эксплуатация автомобиля с истекшим сроком испытания (переосвидетельствования) баллонов. Баллоны подлежат периодическому освидетельствованию в сроки определенные "ПРАВИЛАМИ", которое производится на специальных испытательных пунктах, имеющих разрешение органов Госгортехнадзора. Дата следующего испытания и клеймо наносятся на табличке баллона.
2.10 Перед проверкой электрооборудования на автомобиле убедитесь в отсутствии газа в подкапотном пространстве автомобиля и окружающем пространстве. Техническое обслуживание или ремонт электрооборудования производите только при отключенной аккумуляторной батарее. Не допускайте ненадежного крепления контактов, а также неизолированных концов проводов, находящихся под напряжением, во избежание искрения или короткого замыкания.
2.11 Не допускайте к ремонту и регулировке ГБО лиц, не имеющих достаточной квалификации в этой сфере.
2.12 В случае пожара, при возможности, закройте расходные клапаны на баллонах и, выработав газ при повышенных оборотах двигателя, выключите зажигание. Пламя тушите порошковым или углекислотным огнетушителем, песком, ветошью, одеждой.
3.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АППАРАТУРЫ.
ГБО состоит из следующих узлов и деталей:
Выносного заправочного устройства (СНГ) или заправочного вентиля (КПГ)
Баллонов с моноблочной арматурой (мультиклапаном и коробкой предохранительной-СНГ) и вентилем баллона (КПГ).
Электромагнитного клапана газа (может быть сблокирован с редуктором-испарителем).
Редуктора-испарителя.
Дозатора газа (для эжекционных систем).
Смесителя газ-воздух (для эжекционных систем)
Блока управления (для систем распределенного впрыска газа)
Электромагнитного клапана бензина (для карбюраторных двигателей)
Переключателя видов топлива.
Трубопроводов и шлангов системы.
Заправка баллонов на АГЗС и АГНКС производится заправщиком - это его обязанность, при возможности всегда предоставляйте ему возможность самому производить подключение и отключение заправочного пистолета к Вашему автомобилю. Пистолет на АГНКС универсален, а
на АГЗС встречается евро-вариант и Российский стандарт (для подсоединения Российского варианта используйте переходник, который Вы можете приобрести после установки ГБО).
ГАЗОВЫЕ БАЛЛОНЫ.
Баллоны для газа подлежат периодическому освидетельствованию в организациях имеющих разрешение органов Гостехнадзора. Периодичность освидетельствования баллонов для СНГ- 2 года, для КПГ - 5лет. По результатам освидетельствования делается отметка в паспорте баллона
(при наличии такового) и пробивается срок следующего испытания на табличке баллона или непосредственно на корпусе баллона.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ГАЗА.
Электромагнитный клапан газа (ЭМК газа) размещен в моторном отсеке а/м и предназначен для перекрытия подачи газа из баллонов в газовый редуктор. В состав газового клапана, как правило, входит фильтр очистки газа (войлочный или бумажный) - он нуждается в периодической чистке и в случае необходимости в замене. Отказ ЭМК газа приводит к невозможности подачи газа в газовый редуктор. Причиной отказа может быть выход из строя катушки клапана, полное засорение фильтра газа, а также отсутствие напряжения на контактах катушки в режиме работы а/м на газе.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЕНЗИНА.
Электромагнитный клапан бензина размещен в моторном отсеке а/м и предназначен для перекрытия подачи бензина в карбюратор во время работы двигателя на газе. Имеет вентиль аварийного открытия, позволяющий продолжить, в случае необходимости движение на бензине не зависимо от работоспособности самого клапана. В обслуживании не нуждается. Необходимо периодически проверять шланги подвода и отвода бензина к клапану и контролировать затяжку хомутов крепления шлангов, исключая возможные подтекания бензина могущих стать причиной пожара в моторном отсеке. Отсутствует в системах ГБО для инжекторных двигателей.
РЕДУКТОР-ИСПАРИТЕЛЬ.
Расположен в моторном отсеке А/М. Предназначен для снижения давления газа поступающего из баллона, испарения (СНГ) или подогрева (КПГ) и обеспечения потребного количества газа для двигателя на любых режимах работы.. Подсоединен к "малому кругу" системы охлаждения двигателя при помощи шлангов и хомутов. Принцип действия у редукторов разных производителей аналогичен, отличия только в конструкции. Нуждается в периодической очистке от внутренних смолистых отложений (следствие некачественного газа СНГ) сливе газового конденсата (раз в 5000 км. пробега после остановки двигателя,через отверстие для слива конденсата находящееся в нижней части редуктора), при необходимости производится замена резинотехнических изделий редуктора (в среднем раз в 60000 км пробега). Необходимо следить за надежностью крепления редуктора, состоянием шлангов подводящих к нему ОЖ, затяжкой хомутов крепления шлангов.
ДОЗАТОР ГАЗА.
Расположен на шланге между редуктором-испарителем и смесителем газ-воздух. В системах с лямбда-регулированием может быть выполнен в виде шагового электродвигателя. Бывает однопроходным и двухпроходным. Принцип действия аналогичен водопроводному крану - он перекрывает проходное сечение газового шланга, позволяя отрегулировать нужное количество газа, поступающее в двигатель.
СМЕСИТЕЛЬ ГАЗ-ВОЗДУХ.
Применяется в эжекционных системах . В карбюраторных двигателях бывает верхнего или нижнего расположения (в зависимости от места подсоединения к карбюратору). Обеспечивает оптимальную подготовку газовоздушной смеси перед поступлением в двигатель а/м. Для инжекторных двигателей выпускаются варианты совместного расположения смесителя и предохранителя ДМРВ (Предохранитель датчика массового расхода воздуха - устройство сводящее к минимуму ущерб для деталей системы впрыска а/м и воздушного фильтра при возникновении "обратных хлопков газа"). Уход за смесителем заключается в периодическом очищении от смолистых отложений и контролю за надежностью крепления друг к другу его составных частей. Отсутствует в системах распределенного впрыска газа.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВИДОВ ТОПЛИВА.
Находится в салоне автомобиля. Выполнен в виде трехпозиционного переключателя или сенсорной клавиши. Позволяет переключать режимы "ГАЗ" и "БЕНЗИН" с визуальным или звуковым подтверждением с места водителя.
Может содержать индикатор резерва и указатель уровня газа в баллоне.
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ГАЗА.
СРВГ - технически сложная система, предполагающая квалифицированное обслуживание и ремонт. При возникновении ситуаций связанных с отказами оборудования или проблемами в работе, рекомендуем обращаться в специализированный сервис.
