वे सभी जिन्होंने "कोपेयका" या अन्य मध्यम आयु वर्ग की कार पर ड्राइव करना सीखा है, वे पहले से जानते हैं कि एक कार के प्रक्षेपवक्र को नियंत्रित करना कितना मुश्किल है जो पावर स्टीयरिंग से लैस नहीं है, इसलिए पावर स्टीयरिंग निश्चित रूप से एक महत्वपूर्ण है किसी भी आधुनिक कार का घटक। लेकिन यह सिर्फ हाइड्रोलिक (GUR) और इलेक्ट्रिक (EUR) होता है। बेहतर पावर स्टीयरिंग या इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग क्या है? - एक विवादास्पद प्रश्न, जो अक्सर सभी की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के लिए कम हो जाता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसका कोई स्पष्ट स्पष्ट उत्तर नहीं है। इसे नीचे देखें, लेकिन अभी के लिए, पहले चीज़ें पहले।

GUR और EUR क्या है?

एचपीएस (हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग) और ईपीएस (इलेक्ट्रिक/इलेक्ट्रो-मैकेनिकल पावर स्टीयरिंग) दोनों एक ऑटोमोटिव डिवाइस हैं, जिसका इस्तेमाल स्टीयरिंग सिस्टम में स्टीयरिंग की सुविधा के लिए किया जाता है। उच्च तेल के दबाव के कारण केवल पहला काम करता है, जो नियंत्रण की सुविधा देता है, और दूसरा - इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से।

पावर स्टीयरिंग के संचालन का उपकरण और सिद्धांत।

किसी भी पावर स्टीयरिंग के मुख्य घटक हैं:

1. हाइड्रोलिक द्रव (तेल) के साथ जलाशय;
2. पंप;
3. उच्च और निम्न दबाव की पाइपलाइन;
4. स्पूल वाल्व;
5. बिपॉड के साथ स्टीयरिंग गियर।

जब चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, क्रैंकशाफ्ट से बेल्ट द्वारा संचालित एक पंप, 50-100 वायुमंडल के दबाव में स्पूल वाल्व को तेल की आपूर्ति करता है। और बदले में, वह स्टीयरिंग व्हील पर लागू प्रयासों की निगरानी करता है, पहियों को प्रभावित करने में सख्ती से पैमाइश सहायता प्रदान करता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन का उपकरण और सिद्धांत।

1. विद्युत मोटर;
2. गैर संपर्क टोक़ सेंसर;
3. स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट और टोरसन शाफ्ट;
4. ईसीयू - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई;
5. रोटर स्थिति सेंसर।

वे निम्नलिखित तरीके से बातचीत करते हैं।

जब ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, तो मरोड़ बार मुड़ना शुरू हो जाता है, जो तुरंत टॉर्क सेंसर को नोटिस करता है और संबंधित डेटा को ईसीयू तक पहुंचाता है। उत्तरार्द्ध अन्य सेंसर (क्रैंकशाफ्ट गति और गति) के डेटा के साथ प्राप्त जानकारी को सहसंबंधित करता है, आवश्यक क्षतिपूर्ति बल की गणना करता है और इलेक्ट्रिक मोटर को उपयुक्त कमांड देता है, जो बदले में स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट पर कार्य करता है, स्टीयरिंग के रोटेशन को सुविधाजनक बनाता है। चक्र।

हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के पेशेवरों और विपक्ष।

• पावर स्टीयरिंग से लैस कार चलाना सभी गतियों पर समान रूप से आरामदायक है।
• पावर स्टीयरिंग का उत्पादन कम खर्चीला है, इसलिए जिन वाहनों पर इसे स्थापित किया गया है, वे EUR के साथ अपने समकक्षों की तुलना में काफी सस्ते हैं।
• संपूर्ण पावर स्टीयरिंग सिस्टम काफी शक्तिशाली है, इसलिए यह आसानी से किसी भी भार का सामना कर सकता है, जिसका अर्थ है कि इसे एसयूवी और ट्रकों पर स्थापित किया जा सकता है।

• हाईवे पर हाई-स्पीड स्ट्रेट-लाइन मूवमेंट के दौरान भी इंजन पर निर्भरता और उसकी शक्ति के हिस्से की लगातार बर्बादी, जब स्टीयरिंग व्हील पर लागू किए गए बढ़े हुए प्रयास की आवश्यकता न्यूनतम होती है।
• पावर स्टीयरिंग को सावधानीपूर्वक संचालन की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील को 5 सेकंड से अधिक समय तक अपनी चरम स्थिति में रखना मना है, क्योंकि इससे पावर स्टीयरिंग सिस्टम में तेल ज़्यादा गरम हो सकता है और विफल हो सकता है। सिस्टम में हमेशा तेल के स्तर की निगरानी करना, इसे साल में दो बार बदलना आदि महत्वपूर्ण है।
• EUR की तुलना में ड्राइवर के कार्यों के लिए लंबी प्रतिक्रिया।
• भारी।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के पेशेवरों और विपक्ष।

• दक्षता: EUR तभी चालू होता है जब स्टीयरिंग व्हील चालू होता है, जबकि इसका प्रतिद्वंद्वी - पावर स्टीयरिंग - लगातार काम करता है, अनावश्यक रूप से इंजन की शक्ति और ईंधन भंडार दोनों की खपत करता है।
• उपयोग के कई तरीके हैं।
• कॉम्पैक्टनेस: हाइड्रोलिक बूस्टर की तुलना में, इलेक्ट्रिक बूस्टर इंजन कम्पार्टमेंट में बहुत कम जगह लेता है।
• रखरखाव में आसानी।
• EUR गर्म और ठंडे मौसम में समान रूप से अच्छा काम करता है।
• इलेक्ट्रिक बूस्टर वाली कार उसी कार की तुलना में उच्च गति पर चालक के कार्यों के लिए तेज प्रतिक्रिया देती है, लेकिन हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ।

• कम शक्ति, और इसलिए इस प्रकार का पावर स्टीयरिंग केवल कारों पर स्थापित होता है।
• प्रतिकूल ड्राइविंग परिस्थितियों में (उदाहरण के लिए, एक ढीली गंदगी वाली सड़क), EUR ज़्यादा गरम हो सकता है और थोड़े समय के लिए विफल हो सकता है (जब तक कि यह ठंडा न हो जाए)।
• बहुत महंगी मरम्मत।

निष्कर्ष।

उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, साथ ही इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि EUR को GUR के बाद विकसित किया गया था ताकि बाद की कमियों को खत्म किया जा सके, हम एक स्पष्ट निष्कर्ष निकाल सकते हैं - EUR GUR से बेहतर है। ठीक है, अगर आप अन्यथा सोचते हैं, तो इसका मतलब है कि आपने अभी तक इलेक्ट्रिक बूस्टर वाली कार नहीं चलाई है, या आपने इसे पर्याप्त नहीं किया है। आखिरकार, स्वाद अक्सर हमारी आदतें होती हैं जो बदलती रहती हैं, आपको बस कुछ नया करने से डरने की जरूरत नहीं है।

वीडियो।

विक्रेता की सहायता के बिना यह निर्धारित करना संभव है कि मशीन के चयनित ब्रांड पर कौन सा नोड स्थापित है। ऐसा करने के लिए, आपको कार के हुड के नीचे देखने की जरूरत है। यदि वहां आपको संबंधित चित्रलेख वाला एक टैंक मिलता है, जो स्टीयरिंग व्हील दिखाता है, तो आपके सामने पावर स्टीयरिंग वाली एक कार है। यह इस टैंक में है कि पावर स्टीयरिंग द्रव डाला जाता है। यदि कोई टैंक नहीं है, और स्टीयरिंग व्हील स्वतंत्र रूप से घूमता है, तो इसका मतलब है कि कार में EUR स्थापित है।

स्वस्थ! कुछ कारों में, पावर स्टीयरिंग फ्लुइड टैंक बम्पर में स्थित होता है और डिवाइस इलेक्ट्रिक और हाइड्रोलिक पावर का हाइब्रिड होता है। लेकिन, ऐसी कारों को उंगलियों पर गिना जा सकता है। उदाहरण के लिए, कई ओपल ज़फीरा मॉडल ऐसी "छिपी हुई" ईजीयूआर इकाइयों से लैस हैं।

यह पता लगाने के लिए कि कौन सा इलेक्ट्रिक बूस्टर या हाइड्रोलिक बूस्टर बेहतर है, आपको पहले इनमें से प्रत्येक सिस्टम की विशेषताओं और अंतरों के बारे में अलग से बात करनी चाहिए।

पावर स्टीयरिंग

विद्युत प्रणाली के विपरीत, जो अभी गति प्राप्त कर रही है, पावर स्टीयरिंग आज अधिक सामान्य है। हाइड्रोलिक बूस्टर में जटिल इकाइयाँ होती हैं - निम्न और उच्च दबाव वाली पाइपलाइन, बेल्ट और अन्य तत्व जिसके माध्यम से तरल घूमता है, पंपिंग उपकरण से जुड़े एक विशेष टैंक में डाला जाता है। जैसे ही ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, कई प्रक्रियाएं होती हैं। सबसे पहले, वितरक के माध्यम से स्टीयरिंग तंत्र को उच्च दबाव वाले तरल पदार्थ की आपूर्ति की जाती है, जिसके बाद इसे हाइड्रोलिक सिलेंडर में पंप किया जाता है, जिससे दबाव पैदा होता है जो पिस्टन को प्रभावित करता है। उत्तरार्द्ध के विस्थापन के परिणामस्वरूप, चालक द्वारा स्टीयरिंग व्हील को चालू करने के प्रयास की डिग्री कम हो जाती है। सीधे रास्ते में गाड़ी चलाते समय, पावर स्टीयरिंग द्रव वापस जलाशय में प्रवाहित होता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह एक जटिल बंद द्रव परिसंचरण प्रणाली है, जिसमें कई तत्व शामिल होते हैं, जिनमें से प्रत्येक समय के साथ विफल हो सकता है।

अगर हम पावर स्टीयरिंग के काम की विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, तो यह निम्नलिखित नुकसानों का उल्लेख करने योग्य है:

• हाइड्रोलिक बूस्टर मोटर की ऊर्जा की खपत करता है, और इसलिए इंजन की शक्ति काफ़ी कम हो जाती है।
• यह प्रणाली काफी जटिल है और इसके लिए समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है (पावर स्टीयरिंग फ्लुइड को हर 50,000-80,000 किलोमीटर पर या जैसे ही जलाशय में इसका स्तर न्यूनतम निशान तक गिर गया है) प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, अक्सर आपको पंप बेल्ट को कसना पड़ता है।
• पावर स्टीयरिंग के समुचित कार्य के लिए एक शर्त नोड्स की पूरी जकड़न है।
• तापमान में उतार-चढ़ाव का पावर स्टीयरिंग फ्लुइड पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप पूरे सिस्टम की दक्षता में कमी आती है।

इन कमियों के अलावा, कई मोटर चालक अक्सर शिकायत करते हैं कि मुड़ते समय पावर स्टीयरिंग गुलजार होता है। यह समस्या टूटे हुए स्टीयरिंग रैक, पंप, बेल्ट या कम गुणवत्ता वाले तेल की समस्याओं के कारण हो सकती है। इस तथ्य के परिणामस्वरूप कि मोटर चालकों के जीवन को सरल बनाने के लिए डिज़ाइन की गई प्रणाली, बहुत परेशानी लाने लगी, एक सरल और अधिक सुविधाजनक तंत्र विकसित किया गया - एक विद्युत एम्पलीफायर।

बिजली पावर स्टीयरिंग

इसके डिजाइन में EUR हाइड्रोलिक एम्पलीफायर की तुलना में बहुत सरल है। मोटे तौर पर, यह एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर, एक नियंत्रण इकाई और दो सेंसर हैं: टोक़ और रोटेशन का कोण। स्टीयरिंग रैक या कॉलम पर लगा एक उपकरण स्वयं इस बात की जानकारी पढ़ता है कि कौन सा ड्राइवर स्टीयरिंग एंगल को ट्रांसमिट कर रहा है। इस मामले में, एक मरोड़ शाफ्ट की मदद से, जिसे स्टीयरिंग असेंबली में बनाया गया है, टोक़ को प्रेषित किया जाता है।

यदि हम बात करें कि पावर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से कैसे भिन्न है, तो पहले मामले में, स्टीयरिंग व्हील पर लागू बल दबाव और परिसंचारी तरल पदार्थ के कारण कम हो जाता है, दूसरे में, इलेक्ट्रीशियन के कारण जानकारी परिवर्तित हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप पहिए एक आसान मोड़ लेते हैं। इस मामले में, हाइड्रोलिक बूस्टर इलेक्ट्रॉनिक इकाई डेटा का विश्लेषण करती है और उनके आधार पर गणना करती है कि इलेक्ट्रिक मोटर को कितने करंट की आवश्यकता होगी। इसके कारण, जब पार्किंग या तेज युद्धाभ्यास, सबसे बड़ा प्रयास EUR से किया जाता है। धीमे घुमावों के साथ, इलेक्ट्रिक बूस्टर टॉर्क को कम करता है और व्यावहारिक रूप से इसमें शामिल नहीं होता है।

अगर हम पावर स्टीयरिंग पर EUR के फायदों के बारे में बात करते हैं, तो यह इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के निम्नलिखित फायदों पर ध्यान देने योग्य है:

• यह कम से कम जगह घेरता है।
• ऑपरेशन के दौरान, EUR केवल उन्हीं क्षणों में ऊर्जा की खपत करता है जब इसका उपयोग किया जाता है। जैसे ही आप इंजन शुरू करते हैं, पावर स्टीयरिंग लगातार काम करता है।
• इलेक्ट्रिक बूस्टर गंभीर ठंढ और गर्मी दोनों में आसानी से काम करता है।
• चूंकि EUR में कम तत्व होते हैं, इसलिए यह अधिक विश्वसनीय है, क्योंकि इसमें निरंतर रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है।

हालांकि, इलेक्ट्रिक बूस्टर की अपनी विशेषताएं हैं जो कुछ ड्राइवरों को भ्रमित करती हैं। इसलिए, हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि प्रबंधन में कौन सी प्रणाली खुद को बेहतर दिखाती है।

प्रबंधन के लिए कौन सी प्रणाली अधिक सुविधाजनक है

कार नियंत्रण प्रणाली के लिए एम्पलीफायरों को विकसित करते समय, डिजाइनरों को एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ा। एक ओर, पहियों को मोड़ते समय आसानी सुनिश्चित करना आवश्यक है, दूसरी ओर, चालक को सड़क से "संपर्क" नहीं खोना चाहिए, इसके लिए प्रतिक्रिया देना आवश्यक था।

वास्तव में, कई ड्राइवर आश्वस्त हैं कि EUR का उपयोग करते समय, सड़क को महसूस करना हमेशा संभव नहीं होगा। वास्तव में, ऐसा बिल्कुल नहीं है। तथ्य यह है कि इलेक्ट्रिक बूस्टर, इसके विपरीत, सड़क पर स्थिति को सबसे सटीक रूप से महसूस करता है और उसका विश्लेषण करता है, इसलिए यह स्पष्ट रूप से रोटेशन के कोण को बताता है, और जब कार तेज हो जाती है, तो स्टीयरिंग व्हील "भारी" हो जाता है। इस मामले में पावर स्टीयरिंग खो देता है, हालांकि यह विश्वसनीय प्रतिक्रिया प्रदान करता है, यह इसे उच्च गति पर स्टीयरिंग व्हील के विचलन से नहीं बचा सकता है। इलेक्ट्रिक बूस्टर ऐसी स्थिति नहीं होने देगा।

एक और मिथक जो "अनुभवी" के सिर में मजबूती से बस गया है, वह यह है कि EUR की मरम्मत नहीं की जा सकती है, इसलिए यदि यह टूट जाता है, तो इसके बारे में कुछ भी नहीं किया जा सकता है। वास्तव में ऐसा भी नहीं है। इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर की मरम्मत के लिए, आपको सर्विस स्टेशन से नहीं, बल्कि इलेक्ट्रीशियन से संपर्क करने की आवश्यकता है।

EUR की वास्तव में वास्तविक कमियों के बीच, यह ध्यान देने योग्य है कि इस तरह की प्रणाली के लिए सावधानीपूर्वक अंशांकन की आवश्यकता होती है। वास्तव में, ये सभी सेटिंग्स विदेशी कारों पर की जा सकती हैं, घरेलू ऑटो उद्योग के दिमाग की उपज इस मामले में बहुत अधिक सनकी होगी। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक मोटर को अतिरिक्त सुरक्षा की आवश्यकता होती है - एक स्पंज, जो कंपन और उतार-चढ़ाव को कम कर देगा जो EUR की अखंडता को प्रभावित करते हैं।

बेहतर पावर स्टीयरिंग या EUR क्या है? हम पता लगाते हैं कि कौन सा पावर स्टीयरिंग बेहतर है!

पावर स्टीयरिंग के बिना एक आधुनिक कार की कल्पना करना मुश्किल है, जिसके बारे में कई मोटर चालकों को पता भी नहीं है। संक्षिप्त नाम पावर स्टीयरिंग या EUR का कई "राइडर्स" के लिए कोई मतलब नहीं है, इसलिए सवाल: पावर स्टीयरिंग और EUR में क्या अंतर है, यह पूछने का कोई मतलब नहीं है।

QuestionAuto में आज हम बात करेंगे पावर स्टीयरिंग के बारे में, यह कैसे होता है, और हम यह भी समझने की कोशिश करेंगे कि कौन सा सवाल बेहतर पावर स्टीयरिंग या EUR है। जाओ…

पावर स्टीयरिंग का आविष्कार एक बड़े ट्रक के एक कमजोर कमजोर चालक ने किया था, जिसके पास भारी स्टीयरिंग व्हील और विशाल पहियों को चालू करने की ताकत नहीं थी ... बस मजाक कर रहा था! हालांकि इस मजाक में कुछ सच्चाई है। सच्चाई यह है कि एम्पलीफायर वास्तव में ट्रकों से उधार लिया गया था, यह वे थे जो शुरू में पावर स्टीयरिंग (हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग) से लैस होने लगे थे। बड़े ट्रकों में बड़े पहिये होते हैं जिन्हें मोड़ना इतना आसान नहीं होता है, और अगर कार अभी भी खड़ी है, तो यह पूरी तरह से असंभव है। इसलिए, एक उपकरण का आविष्कार किया गया था, जो चालक के बजाय, एक शक्ति कार्य करता था, जबकि चालक ने स्टीयरिंग व्हील को घुमाया था।

थोड़ी देर बाद, हाइड्रोलिक बूस्टर यात्री कारों में चले गए, जिनके मालिक भी आराम और नियंत्रण में आसानी चाहते थे। लेकिन इससे पहले, हमारे पिता, दादा और परदादा ने अपने GAZ, वोल्गा, ज़िगुली और मस्कोवाइट्स को बिना किसी पावर स्टीयरिंग के चलाया, शायद इस वजह से वे इतने मजबूत और साहसी थे। (हास्य!)

पावर स्टीयरिंग (पावर स्टीयरिंग) क्या है?

हाइड्रोलिक बूस्टर पहले दिखाई दिया और ड्राइविंग को बहुत सरल बनाया, जबकि इसका मुख्य कार्य न केवल चालक के हाथों से बिजली के भार को हटाना था, बल्कि डिजाइनरों द्वारा स्वयं के लिए निर्धारित कार्यों में से एक सुरक्षा थी। पावर स्टीयरिंग की उपस्थिति में गति से आगे के पहिये के क्षतिग्रस्त होने के बाद, चालक ने कार पर नियंत्रण नहीं खोया, इसके अलावा, उसे कम कंपन महसूस हुआ जो कि धक्कों पर गाड़ी चलाते समय पहियों से आया था।

गुर कैसे काम करता है?

पावर स्टीयरिंग घटकों का एक सेट है, जिसमें शामिल हैं: उच्च और निम्न दबाव तेल लाइनों की एक प्रणाली, एक तेल पंप जो पावर स्टीयरिंग द्रव युक्त जलाशय में पावर स्टीयरिंग द्रव को प्रसारित करता है, साथ ही स्टीयरिंग रैक और टिप्स भी। जब आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं, तो पावर स्टीयरिंग सिस्टम में घटनाओं की एक श्रृंखला होती है जिसके बारे में आप जानते भी नहीं हैं। आप, चालक, स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर, दिशा निर्धारित करते हैं, जिसके बाद एक विशेष द्रव (सिंथेटिक या अर्ध-सिंथेटिक तेल, लगभग स्वचालित ट्रांसमिशन के समान) को वितरक के माध्यम से एक पंप द्वारा उच्च दबाव में पंप किया जाता है। इस प्रकार, एक बल का निर्माण, जो हाइड्रोलिक सिलेंडर और पिस्टन पर कार्य करता है, स्टीयरिंग रैक तंत्र को उस दिशा में स्थानांतरित करता है जिसकी आपको आवश्यकता होती है। उसके बाद, पावर स्टीयरिंग द्रव रिटर्न सिस्टम के माध्यम से पावर स्टीयरिंग जलाशय में वापस आ जाता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ईपीएस) क्या है और यह कैसे काम करता है?

GUR की उपस्थिति और सफल उपयोग के कई वर्षों बाद, EUR दिखाई दिया - इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग। EUR का कार्य पावर स्टीयरिंग के समान है - नियंत्रण की सुविधा के लिए और स्टीयरिंग व्हील को चालू करना। हाइड्रोलिक बूस्टर के विपरीत, EUR अपने डिजाइन में तरल का उपयोग नहीं करता है; इसके बजाय, एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया जाता है, जो आवश्यक बल बनाता है। अन्य अंतरों के बीच, EUR को बड़ी संख्या में इलेक्ट्रॉनिक्स, विभिन्न सेंसर, साथ ही एक संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ECU) द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। EUR को स्थापित करने का सिद्धांत भी हाइड्रोलिक समकक्ष से अलग है। विद्युत एनालॉग सीधे स्टीयरिंग रैक या स्टीयरिंग कॉलम पर ही स्थित होता है, और टॉर्क का रोटेशन और ट्रांसमिशन एक मरोड़ शाफ्ट का उपयोग करके होता है, जो स्टीयरिंग सिस्टम में लगाया जाता है। हाइड्रोलिक बूस्टर एक पंप और तरल पदार्थ की मदद से बल बनाता है, जो दबाव बनाता है, जिसके तहत स्टीयरिंग गियर को शिफ्ट किया जाता है और पहिए सीधे मुड़ जाते हैं, इलेक्ट्रिक बूस्टर एक ही क्रिया करता है, इसके लिए केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर और करंट का उपयोग करता है। जब EUR के साथ स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो EUR टॉर्क सेंसर इसका पता लगाता है और ECU को इसकी रिपोर्ट करता है। फिर इलेक्ट्रॉनिक इकाई डेटा का विश्लेषण करती है और कुछ एल्गोरिदम द्वारा निर्देशित, स्टीयरिंग व्हील को चालू करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर के लिए आवश्यक वर्तमान की मात्रा निर्धारित करती है। EUR के लिए एक विशिष्ट अंतर वाहन की गति के आधार पर बल को बढ़ाने / घटाने की क्षमता है। जैसा कि आप जानते हैं, स्टीयरिंग व्हील को गति से मोड़ना बहुत आसान है और व्यावहारिक रूप से एम्पलीफायर की कोई आवश्यकता नहीं है, इसलिए हाइड्रोलिक बूस्टर, इलेक्ट्रिक बूस्टर के विपरीत, गति की गति और रोटेशन के कोण को ध्यान में रखने में सक्षम नहीं है, जिसके कारण पावर स्टीयरिंग वाली कार का स्टीयरिंग व्हील "कपास" और बिना सूचना के हो जाता है। EUR कार की गति को ध्यान में रखता है और लाभ को कम करता है, परिणामस्वरूप, स्टीयरिंग तेज हो जाता है, और चालक के पास युद्धाभ्यास के दौरान अपनी कार का बेहतर नियंत्रण होता है।

उफ्फ ... ऐसा लगता है कि हमने इसका पता लगा लिया है, अब आइए सीधे इन उपकरणों में से प्रत्येक के "प्लस" और "माइनस" की तुलना करें।

हाइड्रोलिक बूस्टर के "पेशेवरों"

पावर स्टीयरिंग एक अपेक्षाकृत सस्ती प्रणाली है, इसे मुख्य रूप से बड़ी कारों या बजट कारों पर स्थापित किया जाता है। पावर स्टीयरिंग सिस्टम का उत्पादन कम खर्चीला होता है, जिसके कारण निर्माता अपनी कारों की लागत कम कर देता है।

शक्ति आरक्षित। हाइड्रोलिक बूस्टर अधिक शक्तिशाली है, इसलिए वे एसयूवी और मिनीबस से लैस हैं, जिस पर यूरो का उपयोग असंभव है।

हाइड्रोलिक बूस्टर का "विपक्ष"

• पावर स्टीयरिंग में द्रव की स्थिति और स्तर की लगातार निगरानी करना आवश्यक है। इसके अलावा, इसे ऑटोमेकर की आवश्यकताओं के अनुसार बदला जाना चाहिए।
• कुछ संचालन नियमों का पालन किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील को लंबे समय तक चरम स्थिति में रखने के लिए अत्यधिक हतोत्साहित किया जाता है, क्योंकि इससे पावर स्टीयरिंग फ्लुइड का अधिक गर्म होना या पावर स्टीयरिंग सिस्टम को अक्षम करना हो सकता है।
• हाइड्रोलिक बूस्टर को मालिक द्वारा निरंतर निगरानी की आवश्यकता होती है। दरारें, लीक आदि के लिए ड्राइव बेल्ट, होसेस, साथ ही पावर स्टीयरिंग पंप की स्थिति की नियमित रूप से जांच करें।
• हाइड्रोलिक बूस्टर का संचालन सीधे मोटर के संचालन पर निर्भर करता है। पावर स्टीयरिंग ऑयल पंप की ड्राइव मोटर, बेल्ट या चेन से जुड़ी होती है, इसलिए अगर मोटर काम नहीं करती है, तो पहियों को मोड़ना मुश्किल होगा। इसके अलावा, जब आप तेज गति से सीधे राजमार्ग पर गाड़ी चला रहे होते हैं, और पावर स्टीयरिंग की कोई आवश्यकता नहीं होती है, तो इंजन की शक्ति बर्बाद हो जाती है, क्योंकि पंप अभी भी काम कर रहा है और मोटर पर एक निश्चित भार बनाता है।
• पावर स्टीयरिंग आपको गति, स्टीयरिंग व्हील की स्थिति या ड्राइविंग मोड ("स्पोर्ट", "नॉर्मल", आदि) के आधार पर बल को समायोजित करने की अनुमति नहीं देगा।
• "Watness" और उच्च गति पर बिना सूचना के स्टीयरिंग। जैसा कि मैंने कहा, गति से, हाइड्रोलिक बूस्टर संवेदनशीलता को "मार" देता है और चालक के लिए पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल होता है।

एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के "पेशेवरों"

• काफी सरल और हल्का डिजाइन। यह हुड के नीचे जगह बचाता है।
• पंप और कोई भी नली गायब है। यह ऑपरेशन की लागत को सरल और कम करता है। टैंक में द्रव के स्तर या स्थिति की निगरानी करने या बेल्ट और होसेस की स्थिति को नियंत्रित करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
• कॉम्पैक्ट आयाम। कॉम्पैक्टनेस आपको कार में EUR रखने की अनुमति देता है, जो इस उपकरण के "जीवन" की अवधि को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है।
• इलेक्ट्रिक बूस्टर ईंधन बचाता है। इस तथ्य के कारण कि EUR नियंत्रण इकाई को नियंत्रित करता है, ECU व्यावहारिक रूप से ड्राइविंग करते समय इलेक्ट्रिक बूस्टर का उपयोग नहीं करता है, जिससे इंजन पर भार कम हो जाता है, परिणामस्वरूप - ईंधन की बचत होती है।
• एम्पलीफायर को "अपने लिए" अनुकूलित करने की क्षमता। EUR को बहुत सूक्ष्मता से ट्यून किया जा सकता है, दोनों ही लाभ और निश्चित गति और ऑपरेटिंग मोड पर लाभ।
• EUR के साथ स्टीयरिंग व्हील हमेशा "तेज" रहता है। यह गुण उन रेसर्स के लिए बहुत महत्वपूर्ण है जो स्टीयरिंग व्हील की सूचना सामग्री और कार की नियंत्रणीयता को सबसे ऊपर महत्व देते हैं।

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर का "विपक्ष"

निर्दोष दिखने के बावजूद, EUR में कमियां हैं।

• कीमत। शायद एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर का सबसे महत्वपूर्ण और सबसे बड़ा दोष इसकी लागत है।
• महंगी मरम्मत। इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों को काफी हार्डी डिवाइस माना जाता है, लेकिन उनके टूटने का भी खतरा होता है, और अगर वे टूट भी जाते हैं, तो उन्हें ठीक करना मुश्किल और महंगा होता है। कुछ मामलों में, पूरे तंत्र विधानसभा को बदलना आवश्यक है।
• शक्ति की छोटी मात्रा। यही कारण है कि एसयूवी, बस, पिकअप और ट्रक इलेक्ट्रिक बूस्टर से लैस नहीं हैं।

यह पहली नज़र में, छोटी-मोटी कमियाँ हैं जो पावर स्टीयरिंग के पक्ष में खेलती हैं और इसे किसी भी तरफ से अधिक लाभदायक और सही EUR के साथ सफलतापूर्वक सह-अस्तित्व की अनुमति देती हैं। हालांकि, कौन जानता है!? प्रगति अभी भी खड़ी नहीं है और शायद आज कोई नवीनतम और सबसे उन्नत इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर का आविष्कार या डिजाइन कर रहा है जो मोटर वाहन उद्योग से अच्छे पुराने पावर स्टीयरिंग को हमेशा के लिए हटा देगा ...

मैं बस इतना ही कहना चाहता था। अब आप जानते हैं कि पावर स्टीयरिंग क्या है और यह EUR से कैसे भिन्न है, साथ ही हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रिक बूस्टर के बीच क्या अंतर हैं। आपका ध्यान और अंत तक पढ़ने के लिए धन्यवाद। सभी को शांति और vopros-avto.ru पर मिलते हैं।

पावर स्टीयरिंग डिवाइस

स्टीयरिंग बूस्टर, कारों के मामले में, ड्राइविंग आराम को बढ़ाते हैं, जबकि ट्रकों पर आप उनके बिना बिल्कुल नहीं कर सकते, क्योंकि ऐसे उपकरणों के बिना कार चलाना बहुत मुश्किल है। प्रारंभ में, मशीनों में एक हाइड्रोलिक प्रकार एम्पलीफायर (GUR) का उपयोग किया जाता था, जिसमें मुख्य कार्य दबाव में एक तरल द्वारा किया जाता था।

पावर स्टीयरिंग काफी व्यापक हो गया है और अभी भी कारों और विशेष वाहनों दोनों में उपयोग किया जाता है। लेकिन इस प्रकार के पावर स्टीयरिंग में एक प्रतियोगी है, और काफी गंभीर है - एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (abbr। EUR, EURU)।

इस प्रकार ने पहले ही काफी व्यापक लोकप्रियता हासिल कर ली है और कई वाहन निर्माता इसे अपने मॉडल पर स्थापित करते हैं। एक प्रवृत्ति है कि वाहनों के कुछ वर्गों पर, EUR पूरी तरह से पावर स्टीयरिंग को बदल देता है। इसलिए, आपको इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, डिज़ाइन सुविधाओं, प्रकार, सकारात्मक और नकारात्मक पक्षों के उपकरण के बारे में विस्तार से विचार करना चाहिए।

EUR का मुख्य कार्य हाइड्रोलिक बूस्टर के समान ही है - कार चलाने की सुविधा के लिए स्टीयरिंग तंत्र पर अतिरिक्त प्रयास करना। इसके अलावा, एम्पलीफायर के संचालन को "प्रतिक्रिया" को प्रभावित नहीं करना चाहिए ताकि चालक लगातार सड़क को "महसूस" करे।

प्रमुख तत्व। EUR . के संचालन का सिद्धांत

सबसे पहले, एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के संचालन के सिद्धांत पर विचार करें, क्योंकि यह सभी मौजूदा प्रकारों के लिए समान है। साथ ही, डिज़ाइन में समान घटकों का उपयोग किया जाता है, लेकिन उनका लेआउट भिन्न हो सकता है।

तो, विद्युत एम्पलीफायर में निम्न शामिल हैं:

• कार्यकारी तंत्र;
• नियंत्रण विभाग;
• ट्रैकिंग सेंसर।

ये घटक किसी भी प्रकार के EUR में मौजूद हैं। इसके अलावा, कुछ प्रकार अतिरिक्त रूप से अन्य सेंसर से जानकारी का उपयोग कर सकते हैं - गति और क्रैंकशाफ्ट गति।

सक्रिय तंत्र

एक्चुएटर एक प्रयास बनाता है, जिससे कार का नियंत्रण आसान हो जाता है। इसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर और पावर ट्रांसमिशन होता है। मोटर के लिए, EUR के डिजाइन में एक अतुल्यकालिक या तुल्यकालिक विद्युत शक्ति का उपयोग किया जाता है। गैर-संपर्क प्रकार की मोटर, जो इकाई की उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करती है।

EUR कई प्रकार के पावर ट्रांसमिशन (प्रकार के आधार पर) का उपयोग करता है - वर्म, गियर या बॉल स्क्रू। अक्सर, एक्चुएटर के पावर ट्रांसमिशन को सर्वो कहा जाता है।

नियंत्रण खंड

नियंत्रण इकाई एक्चुएटर के संचालन का "प्रबंधन" करती है। यह वह है जो विद्युत मोटर को विद्युत प्रवाह (कड़ाई से परिभाषित पैरामीटर) की आपूर्ति करता है, जिससे कार्य में इसका समावेश सुनिश्चित होता है। एक्चुएटर के लिए आवेगों को लागू करके, नियंत्रण इकाई को EUR के डिजाइन में उपयोग किए गए सेंसर की रीडिंग द्वारा निर्देशित किया जाता है।

सेंसर

इनमें से कई सेंसर हैं, प्रत्येक कुछ जानकारी एकत्र करता है और इसे नियंत्रण इकाई तक पहुंचाता है। उनमें से मुख्य एक टॉर्क सेंसर है (इसे फोर्स सेंसर भी कहा जाता है), जो यह निर्धारित करता है कि ड्राइवर ने स्टीयरिंग व्हील पर कितना प्रयास किया। डिजाइन में स्टीयरिंग व्हील एंगल सेंसर का भी इस्तेमाल किया गया है। वैकल्पिक रूप से, EUR भी कार की गति और बिजली संयंत्र की गति के बारे में जानकारी का उपयोग कर सकता है।

स्टीयरिंग व्हील टॉर्क सेंसर

स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट में स्थापित टोरसन बार के लिए स्टीयरिंग व्हील पर बल का मापन किया जाता है। बदले में, शाफ्ट में दो होते हैं: इनपुट और आउटपुट, एक टोरसन बार द्वारा परस्पर जुड़े होते हैं। जब एक बल लगाया जाता है, तो यह मुड़ जाता है (जितना अधिक बल लगाया जाता है, घुमा का कोण उतना ही मजबूत होता है) और शाफ्ट एक दूसरे के सापेक्ष विस्थापित हो जाते हैं।

यह कोण सेंसर को "पकड़" लेता है, जिसके बाद यह प्राप्त जानकारी को नियंत्रण इकाई तक पहुंचाता है। इस डेटा के आधार पर, ब्लॉक गणना करता है कि किस आवेग को एक्चुएटर पर लागू किया जाना चाहिए। यह सेंसर सीधे निर्धारित करता है कि एम्पलीफायर किस बल की भरपाई करेगा।

यह ध्यान देने योग्य है कि मरोड़ बार स्वयं स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट से सख्ती से जुड़ा हुआ है और यह केवल एक निश्चित कोण पर मुड़ सकता है, इसलिए भले ही EUR विफल हो जाए, ऑटो नियंत्रण संरक्षित है।

स्टीयरिंग एंगल सेंसर यह निर्धारित करता है कि चालक ने स्टीयरिंग व्हील को किस दिशा में मोड़ना शुरू किया, और इससे मिली जानकारी के लिए धन्यवाद, नियंत्रण इकाई विद्युत मोटर को आपूर्ति की गई धारा की ध्रुवीयता निर्धारित करती है। कोण और टॉर्क सेंसर को एक डिज़ाइन में संयोजित करना असामान्य नहीं है। वे दोनों स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित हैं।

टॉर्क सेंसर के साथ EUR डिवाइस का एक उदाहरण

यह ध्यान देने योग्य है कि इलेक्ट्रिक मोटर पर एक फीडबैक सेंसर भी लगाया गया है, जिसकी बदौलत कंट्रोल यूनिट एक्चुएटर के संचालन को नियंत्रित करता है।

यूरो के संचालन के लिए अन्य सेंसर का उपयोग - गति की गति और मोटर के पैरामीटर, विशिष्ट ड्राइविंग परिस्थितियों में एम्पलीफायर को समायोजित करना संभव बनाता है।

डिजाइन को जानने के बाद, आप इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन के सिद्धांत को समझ सकते हैं। डिजाइन में मौजूद सेंसर स्टीयरिंग कॉलम की स्थिति पर लगातार नजर रखते हैं। एक मोड़ की स्थिति में, वे परिवर्तन दर्ज करते हैं और नियंत्रण इकाई को सूचना प्रसारित करते हैं। बदले में, विद्युत प्रवाह के मापदंडों की गणना करता है और उन्हें विद्युत मोटर को आपूर्ति करता है। जब सर्वो ड्राइव के माध्यम से स्विच किया जाता है, el. मोटर स्टीयरिंग तंत्र पर बल उत्पन्न करता है। सामान्य तौर पर, सब कुछ काफी सरल है। लेकिन यहां यह उल्लेखनीय है कि विभिन्न परिस्थितियों में EUR के संचालन के विभिन्न तरीके हैं, लेकिन उनके बारे में नीचे।

प्रकार और उनकी विशेषताएं

जैसा कि उल्लेख किया गया है, यूरो डिवाइस में समान घटकों का उपयोग किया जाता है, लेकिन एक अलग लेआउट के साथ। सभी प्रयुक्त इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग में विभाजित किया जा सकता है:

• स्टीयरिंग कॉलम में निर्मित;
• स्टीयरिंग गियर पर चढ़कर;

पहले प्रकार की ख़ासियत यह है कि सभी घटकों को स्टीयरिंग कॉलम पर लगे एक एकल संरचना में जोड़ा जाता है। यह तंत्र एक वर्म गियर का उपयोग करता है जो स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट पर कार्य करता है (कीड़ा इलेक्ट्रिक मोटर के रोटर से जुड़ा होता है, और जिस गियर के साथ यह लगा होता है वह टोरसन बार के बाद कॉलम शाफ्ट पर होता है)। इस प्रकार का EUR सबसे सस्ता है और इसे बजट सेगमेंट की कारों पर पाया जा सकता है।

स्टीयरिंग कॉलम में बनाया गया EUR

स्टीयरिंग गियर पर लगे एम्पलीफायरों के लिए, इन प्रकारों का एक अलग डिज़ाइन होता है - सेंसर कॉलम पर स्थापित होते हैं, नियंत्रण इकाई केबिन में कहीं स्थित होती है, और गियरबॉक्स वाला इंजन स्टीयरिंग गियर पर स्थित होता है।

इसके अलावा, निम्नलिखित लेआउट के साथ कई प्रकार के EUR हैं:

• कृमि गियर के साथ;
• जुड़वां शाफ्ट;
• गोल पेंच;

कृमि गियर के साथ

यदि हम स्टीयरिंग कॉलम पर लगे यूरो की सामान्य अवधारणा और वर्म गियर के साथ एक अलग एम्पलीफायर पर विचार करते हैं, तो उनके बीच का अंतर केवल इस तथ्य से कम होता है कि दूसरे विकल्प में एक्चुएटर स्टीयरिंग तंत्र के पास स्थित है, हालांकि यह अभी भी एक गियर (स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट पर घुड़सवार) के साथ एक कीड़ा का उपयोग करता है।

कृमि गियरबॉक्स EUR

ट्विन-शाफ्ट EUR

EUR का जुड़वां-शाफ्ट प्रकार अपनी स्थापना के बाद से काफी लोकप्रिय रहा है, लेकिन अब इसका उपयोग बहुत कम बार किया जाता है। इस प्रकार के एम्पलीफायर का डिज़ाइन बहुत दिलचस्प है: "कॉलम-स्टीयरिंग गियर" जोड़ यहां अपरिवर्तित रहता है (जैसे एम्पलीफायर के बिना कार पर)।

ZF . से ट्विन-शाफ्ट EUR

यही है, कॉलम शाफ्ट के अंत में एक गियर स्थापित किया जाता है, जिसमें रैक के साथ निरंतर जुड़ाव होता है। लेकिन आवास के दूसरी तरफ स्टीयरिंग तंत्र में, एक इलेक्ट्रिक मोटर से युक्त एक एक्ट्यूएटर लगाया जाता है, जिसके शाफ्ट पर एक गियर भी स्थापित होता है, जो रैक के साथ भी इंटरैक्ट करता है। ऐसा करने के लिए, एक अतिरिक्त गियर सेक्टर को रेल पर लागू करना होगा।

दो-शाफ्ट EUR . के संचालन की योजना

ऐसा तंत्र बहुत सरलता से काम करता है: ड्राइवर, जैसे कि बिना एम्पलीफायर वाली कार में, गियर के माध्यम से रैक को घुमाता है। उसी समय, नियंत्रण इकाई इलेक्ट्रिक मोटर को चालू करती है, जो गियरिंग के लिए धन्यवाद, इसे स्थानांतरित करने में मदद करती है।

बॉल स्क्रू एम्पलीफायर

अंतिम प्रकार बॉल स्क्रू है। इस EUR में, बल को स्टीयरिंग रैक पर भी प्रेषित किया जाता है, न कि कॉलम शाफ्ट को। लेकिन यह बॉल स्क्रू नट के साथ किया जाता है। बल को स्थानांतरित करने के लिए, गेंदों का उपयोग किया जाता है जो रेल पर बने पेचदार खांचे के साथ चलती हैं।

बेल्ट ड्राइव के साथ बॉल स्क्रू EUR

इस प्रकार के इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन का सिद्धांत यह है कि इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा उत्पन्न बल रेल पर लगे नट (बेल्ट ड्राइव के माध्यम से) या सीधे इलेक्ट्रिक मोटर के स्टीयरिंग रैक में निर्मित होने पर प्रेषित होता है। नतीजतन, अखरोट घूमना शुरू कर देता है, जबकि शरीर के डिजाइन के कारण यह अनुदैर्ध्य दिशा में नहीं बढ़ सकता है। इसलिए, अखरोट के घूमने से रैक की गति ही होती है, जिससे स्टीयरिंग तंत्र पर अतिरिक्त बल पैदा होता है।

बॉल स्क्रू और बिल्ट-इन इलेक्ट्रिक मोटर के साथ EUR

इनमें से प्रत्येक प्रकार के कुछ फायदे और नुकसान हैं जो कारों पर उनके प्रसार को प्रभावित करते हैं। उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग कॉलम पर लगा एक उपकरण सस्ता है, लेकिन साथ ही इसकी सूचना सामग्री कम है। जहां तक ​​बॉल स्क्रू EUR का संबंध है, यह सूचना सामग्री के मामले में सबसे अच्छा माना जाता है, लेकिन इसे बनाए रखना बहुत कठिन और महंगा है।

वर्तमान विधियां

अब संचालन के तरीकों के बारे में। तथ्य यह है कि आंदोलन की विभिन्न परिस्थितियों में एक विशिष्ट प्रयास बनाना आवश्यक है। साथ ही, कुछ तरीके आराम बढ़ाने के उद्देश्य से हैं।

EUR के मुख्य ऑपरेटिंग मोड को नोट किया जा सकता है:

• पार्किंग;
• तेज गति से वाहन चलाना;
• टैक्सी चलाना;
• पहियों को मध्य स्थिति में लौटाएं।

कार को पार्क करने की विशेषता है कि पहियों को बड़े कोणों पर मोड़ना पड़ता है, जबकि न्यूनतम गति पर, या स्थिर खड़े रहना। इसलिए, पार्किंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास महत्वपूर्ण है। क्षतिपूर्ति करने के लिए, EUR अधिकतम प्रयास की शर्तों के तहत काम करना शुरू कर देता है।

लेकिन उच्च गति पर गाड़ी चलाते समय, अच्छी सूचना सामग्री सुनिश्चित करने के लिए, ताकि चालक सड़क की भावना को न खोएं, युद्धाभ्यास के दौरान EUR व्यावहारिक रूप से शामिल नहीं होता है या बहुत कम प्रयास करता है।

स्टीयरिंग मोड दिलचस्प है। कार की ड्राइविंग की स्थिति बहुत भिन्न हो सकती है - एक दिशा में बेवल वाली सड़क, तीसरे पक्ष के कारकों का प्रभाव (क्रॉसविंड, पहियों में अलग दबाव)। वे सभी इस तथ्य की ओर ले जाते हैं कि कार किसी भी दिशा में "दूर ले जाती है"। स्टीयरिंग मोड कार की सीधी गति प्रदान करता है, और EUR ऐसा ड्राइवर की भागीदारी के बिना करता है।

स्टीयरिंग व्हील पर बल कम होने पर पहियों को मध्य स्थिति में वापस करने का एक तरीका भी है। यह मोड़ के अंत में होता है, जब चालक "स्टीयरिंग व्हील जारी करता है", नियंत्रण इकाई सेंसर का उपयोग करके आवश्यक टोक़ की गणना करती है और इलेक्ट्रिक बूस्टर के कारण पहियों को मध्य स्थिति में लौटाती है।

EUR में ऑपरेशन के वर्णित तरीके स्वचालित रूप से चालू हो जाते हैं (अतिरिक्त सेंसर से जानकारी के लिए धन्यवाद)। लेकिन यह एम्पलीफायर ड्राइवर को अपने स्वयं के विशिष्ट मोड - "स्पोर्ट", "नॉर्मल", "कम्फर्ट" सेट करने की भी अनुमति देता है।

ड्राइविंग स्थितियों के लिए EUR की प्रतिक्रिया को बदलने के लिए मोड के बीच का अंतर कम हो जाता है। उदाहरण के लिए, "स्पोर्ट" मोड में, अधिक जानकारी प्रदान की जाती है (स्टीयरिंग व्हील अधिक "भारी" होता है), और "कम्फर्ट" मोड में यह कार चलाने की सुविधा सुनिश्चित करते हुए अधिक प्रयास करता है। "नोर्मा" मध्य स्थिति है, जिस पर, कम गति पर, EUR अधिकतम काम करता है, और उच्च गति पर, यह न्यूनतम प्रयास करता है।

फायदे और नुकसान

किसी भी उपकरण की तरह, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष होते हैं। यूरो के फायदों में शामिल हैं:

• एक कार की अर्थव्यवस्था में वृद्धि। EUR बिजली संयंत्र की शक्ति "नहीं लेता", और यह भी तभी चालू होता है जब स्टीयरिंग व्हील चालू होता है;
• डिजाइन की सादगी और कम धातु की खपत;
• सघनता;
• रखरखाव की कोई आवश्यकता नहीं है;
• नीरवता;
• ऑपरेटिंग मोड सेट करने की क्षमता।

इन लाभों के लिए धन्यवाद, EUR व्यापक हो गया है। लेकिन इस प्रकार के पावर स्टीयरिंग के नकारात्मक पहलू भी महत्वपूर्ण हैं। मुख्य कमियों में, वह नोट करता है:

• कम जानकारीपूर्ण (पावर स्टीयरिंग की तुलना में);
• इलेक्ट्रॉनिक भाग के संचालन में विफलता की संभावना, जो गलत संचालन की ओर ले जाती है;
• सभी घटक व्यावहारिक रूप से अप्राप्य हैं, और उन इकाइयों की मरम्मत की लागत जो अभी भी इसके लिए उत्तरदायी हैं;
• एक्ट्यूएटर की कम शक्ति, जिससे कई कारों (एसयूवी, मिनीबस, ट्रक) पर यूरो का उपयोग करना असंभव हो जाता है;
• इलेक्ट्रिक मोटर के गर्म होने पर EUR को बंद करने की संभावना (कठिन परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय होती है, जब एम्पलीफायर लगातार चल रहा होता है)।

सामान्य तौर पर, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग पावर स्टीयरिंग के लिए एक योग्य प्रतियोगी है, और इसका उपयोग अधिक से अधिक बार किया जा रहा है, हालांकि यह संभावना नहीं है कि यह कभी भी इसे पूरी तरह से बदल पाएगा।

वाहन के इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ईपीएस) को व्यायाम के लिए स्टीयरिंग व्हील पर आवश्यक प्रयास के स्तर को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस उपकरण के उपयोग से मशीन के नियंत्रण में काफी सुविधा होती है, चालक को पैंतरेबाज़ी करने के लिए महत्वपूर्ण प्रयास करने की आवश्यकता नहीं होती है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग कारों और मिनी बसों और ट्रकों दोनों पर किया जाता है।

स्टीयरिंग तंत्र के प्रकार

पावर स्टीयरिंग उस टॉर्क को पूरक करता है जो ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील पर लागू करता है। पारंपरिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम हाइड्रोलिक सिस्टम हैं, लेकिन पावर स्टीयरिंग अधिक सामान्य होता जा रहा है। इस कारण से, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम हाइड्रोलिक सिस्टम की तुलना में छोटे और हल्के होते हैं।

जब तक ड्राइव करने के लिए सहायता की आवश्यकता न हो, उन्हें संचालित करने के लिए किसी महत्वपूर्ण शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है। इस कारण से, वे हाइड्रोलिक सिस्टम की तुलना में अधिक ऊर्जा कुशल हैं। वे कॉलम असिस्ट टाइप, ऑक्जिलरी गियर टाइप, डायरेक्ट ड्राइव टाइप और रैक असिस्ट टाइप हैं। इस प्रकार का सिस्टम छोटे वाहनों पर अच्छा काम करता है।

माना एम्पलीफायर की डिज़ाइन विशेषताएं इसके उपयोग के कई फायदे निर्धारित करती हैं। यह स्टीयरिंग विशेषताओं (लागू बल, संवेदनशीलता, आदि) को समायोजित करने की सुविधा और आसानी से प्रतिष्ठित है। हाइड्रोलिक भागों की अनुपस्थिति सिस्टम की विश्वसनीयता को निर्धारित करती है, क्योंकि रिसाव, अवसादन और पावर स्टीयरिंग के विशिष्ट अन्य खराबी की संभावना को बाहर रखा गया है। उच्च-सटीक इलेक्ट्रॉनिक तत्वों का उपयोग स्टीयरिंग की उच्च सूचना सामग्री सुनिश्चित करता है, जिसमें इस प्रकार के एम्पलीफायर का उपयोग किया जाता है।

यह वाहन मॉडल वर्ग के अनुसार स्टीयरिंग "फील" को अनुकूलित करने का एक अनूठा और लागत प्रभावी तरीका प्रदान करता है। यह इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण के संयोजन में आपातकालीन युद्धाभ्यास को प्रबंधित करने में भी सक्षम है। आधुनिक प्रणालियों में, स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग गियर के बीच हमेशा एक यांत्रिक संबंध होता है। सुरक्षा कारणों से, यह महत्वपूर्ण है कि इलेक्ट्रॉनिक्स में विफलता से ऐसी स्थिति उत्पन्न न हो जहां इंजन चालक को गाड़ी चलाने से रोकता है।

इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग में अगला कदम स्टीयरिंग व्हील से मैकेनिकल क्लच को हटाना और शुद्ध इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग में बदलना है, जिसे वायर्ड कहा जाता है। यह रैक और पिनियन के बजाय एक या एक से अधिक रिमोट इलेक्ट्रिक मोटर्स को डिजिटल सिग्नल भेजकर काम करता है, जो कार को ड्राइव करता है। यदि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों द्वारा किसी समस्या का पता लगाया जाता है, तो क्लच को चालक के यांत्रिक नियंत्रण को बहाल करने के लिए लगाया जाता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग में दो लेआउट विकल्पों में से एक हो सकता है:

1. नियंत्रण बल स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट को प्रेषित किया जाता है। इस विकल्प का उपयोग छोटी और मध्यम श्रेणी की कारों के लिए किया जाता है;
2. बल सीधे कार के स्टीयरिंग रैक पर लगाया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग का ऐसा निर्माण, एक नियम के रूप में, बड़ी श्रेणी की कारों के साथ-साथ मिनी बसों में भी होता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग में दोनों निर्माण विकल्पों के साथ, निम्नलिखित मुख्य तत्वों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम के साथ, यह संभावना है कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मौजूदा हाइब्रिड सिस्टम की तुलना में सुरक्षित और अधिक विश्वसनीय साबित होने के बाद स्टीयरिंग मानक बन जाएगा। लेखक के बारे में: लियोन मिशेल के प्रमुख तकनीकी संपादकों में से एक है। वह 609 प्रमाणित हैं और ऑटोमोटिव डायग्नोस्टिक्स में माहिर हैं। चूंकि गैस की कीमतें कभी भी एक आरामदायक कीमत पर नहीं आती हैं, इसलिए वाहनों के लिए जितना संभव हो उतना ईंधन कुशल होना महत्वपूर्ण है।

यहीं पर इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग काम आता है। इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम होने का एक अन्य लाभ यह है कि यह होसेस और तरल पदार्थ के उपयोग को समाप्त करता है, इसलिए पावर स्टीयरिंग लीक को समाप्त करता है और वजन भी कम करता है।

• इनपुट सेंसर। वे स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के कोण के साथ-साथ इसके टॉर्क के बारे में जानकारी को हटाते हैं;
• विद्युत नियंत्रण इकाई। यह सिस्टम बनाने वाले सेंसर से जानकारी एकत्र करता है और विद्युत नियंत्रण संकेत उत्पन्न करता है। इसके अलावा, यह इकाई अपने काम में कार के क्रैंकशाफ्ट सेंसर और एबीएस सेंसर की जानकारी का उपयोग करती है, जो संबंधित सिस्टम के नियंत्रण उपकरणों से इकाई में प्रवेश करती है;
• कार्यकारी उपकरण। एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग एक्चुएटिंग डिवाइस के रूप में किया जाता है। एक नियम के रूप में, सिस्टम में एसिंक्रोनस मोटर्स का उपयोग किया जाता है।

माना पावर स्टीयरिंग के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो बल को मरोड़ पट्टी के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। मौजूदा टोक़ सेंसर आगे की प्रक्रिया के लिए प्राप्त मूल्य को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई तक पहुंचाता है। ECU वाहन के स्टीयरिंग एंगल सेंसर, स्पीड सेंसर (ABS) और क्रैंकशाफ्ट सेंसर से भी जानकारी प्राप्त करता है। प्राप्त डेटा को नियंत्रण इकाई द्वारा संसाधित किया जाता है, और उनके आधार पर, एक जटिल गणना एल्गोरिथ्म का उपयोग करके, वांछित परिमाण (वर्तमान ताकत) की ध्रुवता का एक नियंत्रण संकेत बनता है, जो एक्चुएटर को प्रेषित होता है। इससे वांछित मूल्य का टॉर्क स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट या स्टीयरिंग रैक (इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग में किस डिजाइन का उपयोग किया जाता है) के आधार पर प्रेषित किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम वाहन निर्माताओं के बीच व्यापक रूप से लोकप्रिय हो रहे हैं क्योंकि वे एक अधिक परिष्कृत अनुभव प्रदान करते हैं जिसे आवश्यकतानुसार समायोजित किया जा सकता है। टॉर्क सेंसर में ही तार के दो स्वतंत्र कॉइल होते हैं। कॉइल में से एक निर्धारित करता है कि दाहिना हाथ घुमाया गया है, और दूसरा कॉइल निर्धारित करता है कि बाएं हाथ घुमाया गया है या नहीं।

इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग कैसे काम करता है। एक हाइब्रिड प्रकार का इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग कुछ समय के लिए रहा है, लेकिन इसमें हाइड्रोलिक पंप चलाने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करना शामिल है। गियरबॉक्स पिनियन शाफ्ट पर स्प्लिन के एक सेट के खिलाफ दबाता है और गियर रिड्यूसर के खिलाफ धक्का देने के बजाय गियर पर सहायक को फीड करता है जैसा कि हाइड्रोलिक सिस्टम में होता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग कई मोड में काम कर सकता है:

• कार मोड़। इस मोड की एक विशेषता यह है कि पहियों को घुमाने के लिए आवश्यक बल स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर और सिस्टम के एक्चुएटिंग तत्व (इलेक्ट्रिक मोटर) के संचालन से बनते हैं;
• कम गति से मुड़ना। इस मोड में काम करते समय, नियंत्रण प्रणाली सिग्नल उत्पन्न करती है जिसके अनुसार विद्युत मोटर अधिकतम टोक़ उत्पन्न करती है। इसके कारण, कार चलाने के लिए न्यूनतम प्रयास करना संभव है। "लाइट स्टीयरिंग व्हील" की अवधारणा इलेक्ट्रिक बूस्टर के संचालन के इस तरीके से जुड़ी है;
• कार को तेज गति से मोड़ना। इस मोड में, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट सिग्नल उत्पन्न करती है, जिसके अनुसार एक्चुएटर (इलेक्ट्रिक मोटर) न्यूनतम टॉर्क उत्पन्न करता है। इस मामले में, "भारी स्टीयरिंग व्हील" की अवधारणा होती है;
• कार के पहियों को मध्य स्थिति में लौटाएं। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग इंजन, ईसीयू से एक निश्चित ध्रुवता और परिमाण के संकेतों के प्रभाव में, पहियों को मोड़ के बाद मध्य स्थिति में वापस करने के लिए आवश्यक टोक़ बनाता है;
• कार के पहियों की औसत स्थिति सुनिश्चित करना। संचालन के इस तरीके में, वाहन के साइड विंड, टायर प्रेशर डिफरेंस आदि जैसे कारकों के संपर्क में आने पर पहियों को एक सीधी रेखा से विचलित होने से रोकने के लिए इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट द्वारा उपयुक्त संकेत दिए जाते हैं। यही है, सिस्टम पहियों की स्थिति को समायोजित करता है, और परिणामस्वरूप, कार का प्रक्षेपवक्र।

अब ऐसी कार की कल्पना करना मुश्किल है जिसका स्टीयरिंग व्हील कठिनाई से घूम रहा हो, जैसा कि पुराने दिनों में था। चालक हाथों की थोड़ी सी हलचल के साथ एक आधुनिक कार को नियंत्रित करता है, क्योंकि हाइड्रोलिक्स (GUR) या एक इलेक्ट्रिक मोटर (EUR) द्वारा संचालित एक विशेष एम्पलीफायर पहियों को चालू करने में मदद करता है। एक संभावित कार उत्साही के लिए यह समझना महत्वपूर्ण है कि कार खरीदते समय उचित प्रकार की ड्राइव चुनने के लिए क्या बेहतर है - इलेक्ट्रिक या पावर स्टीयरिंग।

स्टीयरिंग अपने आप में एक मैनुअल स्ट्रट है जिसमें स्टीयरिंग कॉलम या कॉलम पर इलेक्ट्रिक मोटर लगा होता है। जब चालक पहिया घुमाता है, तो स्टीयरिंग सेंसर स्टीयरिंग व्हील की स्थिति और गति का पता लगाता है। यह जानकारी, स्टीयरिंग शाफ्ट में लगे टॉर्क सेंसर से इनपुट के साथ, पावर स्टीयरिंग कंट्रोल मॉड्यूल को भेजी जाती है। सिस्टम वाहन गति सेंसर और कर्षण नियंत्रण से अन्य इनपुट का भी उपयोग करता है, जिन्हें यह निर्धारित करने के लिए ध्यान में रखा जाता है कि स्टीयरिंग की कितनी सहायता की आवश्यकता है।

पावर स्टीयरिंग और EUR . के संचालन का सिद्धांत

हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग पिछली शताब्दी में दिखाई दिया और इसे पहली बार ट्रकों पर स्थापित किया गया था। 80 के दशक में, वह यात्री कारों में चले गए, जहाँ वे आज भी ईमानदारी से सेवा करते हैं। फिलहाल, लगभग 60% नई मशीनें हाइड्रोलिक्स से लैस हैं। इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों को बाद में पेश किया गया और 2000 के बाद बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया जाने लगा, धीरे-धीरे मोटर वाहन बाजार पर विजय प्राप्त की।

नियंत्रण मॉड्यूल तब आवश्यक मूल्य में परिवर्तन के इंजन को सूचित करता है। विभिन्न सतहों को अलग-अलग मात्रा में स्टीयरिंग की आवश्यकता होगी। उदाहरण के लिए, फुटपाथ पर यात्रा करने वाले वाहन को रेत या बर्फ पर यात्रा करने वाले वाहन की तुलना में बहुत कम स्टीयरिंग समर्थन की आवश्यकता होगी।

सामान्य मोड - वाहन इनपुट और गति के जवाब में बाएं और दाएं सहायक प्रदान किए जाते हैं। सामान्य ऑपरेशन के दौरान, वाहन की गति बढ़ने पर पावर बूस्टर कम हो जाएंगे। हाइड्रोलिक सिस्टम की तुलना में इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम का लाभ यह है कि यदि इंजन रुक जाता है, तब भी आपके पास स्टीयरिंग नियंत्रण होता है। यह लाभ एक नुकसान भी हो सकता है यदि इंजन के चलने के दौरान सिस्टम को बंद कर देना चाहिए, तो आप स्टीयरिंग नियंत्रण खो देते हैं।

एक पावर स्टीयरिंग और दूसरे के बीच अंतर देखने के लिए, आपको दोनों तंत्रों के संचालन के सिद्धांत पर विचार करने की आवश्यकता है। पावर स्टीयरिंग एक जटिल असेंबली है, जिसमें कई अलग-अलग तत्व होते हैं:

• एक बेल्ट ड्राइव द्वारा इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा एक पंप;
• हाइड्रोलिक द्रव के लिए विस्तार टैंक;
• स्टीयरिंग रैक में पिस्टन घुड़सवार;
• हाइड्रोलिक वितरक जो पिस्टन की गति की दिशा निर्धारित करता है।

सूचीबद्ध तत्व धातु ट्यूबों द्वारा परिसंचारी तरल से जुड़े होते हैं। इसका कार्य पंप द्वारा बनाए गए दबाव को सही समय पर पिस्टन में स्थानांतरित करना, रैक शाफ्ट को धक्का देना और इस तरह कार के पहियों को मोड़ने में मदद करना है। सामान्य तौर पर, GUR इस तरह काम करता है:

इस स्थिति के बारे में एक अनजान चालक चिंतित होगा यदि इंजन के चलने के दौरान कोई विद्युत या इलेक्ट्रॉनिक विफलता होती है, क्योंकि सहायता के नुकसान की कोई उम्मीद नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम बिजली की एक चर मात्रा का उपयोग करके इंजन से जुड़े पंप, होसेस और ड्राइव बेल्ट की आवश्यकता को समाप्त करते हैं।

कौन सा एम्पलीफायर चुनना है?

सिस्टम इंजन को पावर स्टीयरिंग पंप या अल्टरनेटर से नहीं खींचता क्योंकि यह तब तक सहायता प्रदान नहीं करेगा जब तक कि ड्राइवर इनपुट की आवश्यकता न हो। इसके अलावा, कोई हाइड्रोलिक द्रव नहीं है।

मोटर एक गियर चलाएगी जिसे स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट या स्टीयरिंग रैक से जोड़ा जा सकता है। स्टीयरिंग कॉलम में स्थित सेंसर प्राथमिक ड्राइव में दो इनपुट को मापते हैं: टॉर्क और स्पीड और स्टीयरिंग व्हील की स्थिति।

1. इंजन शुरू करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट द्वारा घुमाया गया पंप, सिस्टम में दबाव बढ़ाता है। जब तक आप स्टीयरिंग व्हील को नहीं छूते हैं, तब तक एक्सपेंशन टैंक में अतिरिक्त दबाव छोड़ा जाता है।
2. जब आप स्टीयरिंग व्हील को चालू करने का प्रयास करते हैं, तो उसके शाफ्ट पर लगे वितरक वांछित लाइन को खोलता है और द्रव को पिस्टन के दाईं या बाईं ओर स्थित कक्षों में से एक में निर्देशित करता है।
3. दबाव में, पिस्टन स्टीयरिंग रैक शाफ्ट को उसी समय आगे बढ़ाता है और धक्का देता है जब रॉड सामने के पहिये के स्टीयरिंग पोर से जुड़ी होती है।
4. यदि स्टीयरिंग व्हील को दूसरी दिशा में घुमाया जाता है, तो डिस्ट्रीब्यूटर पहली लाइन को ब्लॉक कर देगा और दूसरी को खोल देगा, दूसरे चेंबर में दबाव पैदा होगा और पिस्टन विपरीत दिशा में चलेगा।

आप स्टीयरिंग व्हील को जितना कठिन और कठिन घुमाते हैं, उतना ही अधिक दबाव एक कक्ष में स्थानांतरित होता है और पहियों को घुमाने के लिए लगाया गया बल बढ़ता है। सिस्टम केवल मुख्य शाफ्ट के रोटेशन पर प्रतिक्रिया करता है, और इंजन के चलने के साथ एक सीधी रेखा या पार्किंग में ड्राइविंग करते समय, यह काम करना जारी रखता है, लेकिन रेल को प्रभावित नहीं करता है।

स्टीयरिंग व्हील को सर्विस इंफॉर्मेशन में हैंडव्हील के रूप में संदर्भित किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल टोक़, गति और स्थिति इनपुट, वाहन गति संकेत और अन्य इनपुट की व्याख्या करता है। नियंत्रक मोटर को सही मात्रा में ध्रुवता और धारा प्रदान करने के लिए सहायता और वापसी एल्गोरिदम की एक श्रृंखला के माध्यम से स्टीयरिंग बल और हाथ पहिया स्थिति की प्रक्रिया करता है।

वीडियो पर - पावर स्टीयरिंग के संचालन का सिद्धांत

ब्रशलेस मोटर रोटर को घुमाने के लिए एक स्थायी चुंबक रोटर और तीन विद्युत चुम्बकीय कॉइल का उपयोग करती है। अधिकांश एप्लिकेशन स्टीयरिंग शाफ्ट या रैक पर गियर चलाने के लिए मोटराइज्ड वर्म गियर का उपयोग करते हैं। ब्रशलेस द्वि-दिशात्मक मोटर और स्थायी चुंबक गियर हाइड्रोलिक सिस्टम में पावर सिलेंडर के समान कार्य करते हैं।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और पावर स्टीयरिंग के बीच का अंतर यह है कि रैक शाफ्ट को एक अलग इलेक्ट्रॉनिक यूनिट (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा स्थानांतरित किया जाता है। काम का एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

1. इंजन शुरू करने के बाद, नियंत्रण इकाई पर वोल्टेज लगाया जाता है, लेकिन EUR निष्क्रिय रहता है।
2. स्टीयरिंग व्हील का थोड़ा सा मोड़ एक विशेष सेंसर को पकड़ता है जो ईसीयू को एक आवेग पहुंचाता है।
3. सेंसर के संकेत पर, नियंत्रक इलेक्ट्रिक मोटर को गियर ट्रांसमिशन के माध्यम से स्टीयरिंग शाफ्ट को एक दिशा या किसी अन्य में घुमाने का निर्देश देता है।

GUR - एक उपकरण जो अपर्याप्त सीमा तक नियंत्रण में आसानी प्रदान करता है

छह स्विचिंग ट्रांजिस्टर के जोड़े फॉरवर्ड बायस्ड होते हैं और रोटर को दक्षिणावर्त या वामावर्त घुमाते हैं। रोटर की दिशा उस क्रम से निर्धारित होती है जिसमें वोल्टेज कॉइल ए, बी, या सी पर लगाया जाता है और संलग्न जोड़ी के माध्यम से जमीन पर वापस आ जाता है।


प्रोसेसर इनपुट और आउटपुट के लिए नियंत्रक का दिल है। प्रोसेसर का आउटपुट तीन जोड़ी ट्रांजिस्टर चलाता है जो मोटर के रोटेशन को नियंत्रित करता है। प्रोसेसर के लिए प्राथमिक इनपुट टॉर्क और व्हील स्पीड सेंसर और पोजिशन सेंसर से आता है।

मोटर शाफ्ट के रोटेशन की गति और प्रवर्धन की शक्ति को दूसरे मरोड़ सेंसर का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है, जो स्टीयरिंग व्हील को तेजी से घुमाने पर मुड़ जाता है।

विभिन्न एम्पलीफायरों के पेशेवरों और विपक्ष

ड्राइविंग की सुविधा के लिए हाइड्रोलिक्स का उपयोग पावर स्टीयरिंग के निम्नलिखित लाभों के कारण है:

• कम उत्पादन लागत, जो एक नई कार की अंतिम कीमत को प्रभावित करती है;
• हाइड्रोलिक बूस्टर से अधिक शक्ति प्राप्त की जा सकती है, जो इसे किसी भी वहन क्षमता के ट्रकों और मिनी बसों में उपयोग करने की अनुमति देती है;
• विश्वसनीय डिजाइन, संचालन के वर्षों में सिद्ध।

हाइड्रोलिक सिस्टम का मुख्य दोष द्रव स्तर नियंत्रण और आवधिक रखरखाव की आवश्यकता है। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि पिस्टन तंत्र, वितरक और पंप की सील लीक न हो, बेल्ट को समय पर बदलें और कस लें, बीयरिंगों को लुब्रिकेट करें।

प्रोसेसर भी चेसिस और पावरट्रेन डेटा के लिए नियंत्रित क्षेत्र नेटवर्क और डेटा बस का एक अभिन्न अंग है। नियंत्रक के पास अनुकूली स्मृति और निदान है। ऑनबोर्ड डायग्नोस्टिक्स सामान्य गलती कोड सेट करते हैं। टॉर्क सेंसर हाइड्रोलिक सिस्टम में टॉर्क वाल्व और स्पूल वाल्व के समान कार्य करता है। इलेक्ट्रॉनिक सेंसर एक मरोड़ बार का उसी तरह उपयोग करता है जैसे स्पूल वाल्व में।

तीन अलग-अलग प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क सेंसर हैं और उन्हें कॉन्टैक्ट और नॉन-कॉन्टैक्ट के रूप में वर्गीकृत किया गया है।


परिवर्तनीय ध्रुव के साथ चुंबकीय रोटर। टुकड़े और मरोड़ पट्टी से जुड़े। हॉल सेंसर सेंसर के स्टेटर के छल्ले पर स्थित वैन पर अपनी स्थिति से उत्पन्न चुंबकीय प्रवाह में परिवर्तन को मापकर टोरसन बार के मोड़ को नियंत्रित करते हैं।

अन्य नुकसान इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं:

1. जब इंजन चल रहा हो तो बूस्टर पंप लगातार चलता रहता है। इससे ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
2. ताकि लाइनों में तेल का दबाव महत्वपूर्ण स्तर से अधिक न हो, स्टीयरिंग व्हील को 5 सेकंड से अधिक समय तक अपनी चरम स्थिति में रखना असंभव है।
3. कारों के बजट मॉडल पर, पावर स्टीयरिंग द्वारा प्रबलित स्टीयरिंग व्हील उच्च गति पर "खाली" हो जाता है।

हाइड्रोलिक्स के विपरीत, EUR के निम्नलिखित फायदे हैं:

जैसे ही रोटर चलता है, चुंबकीय प्रवाह में परिवर्तन के परिणामस्वरूप एनालॉग सेंसिंग इंटीग्रेटेड सर्किट को एक संकेत मिलेगा, जो सिग्नल को संसाधित करेगा और सहायक नियंत्रक एल्गोरिथम को जानकारी खिलाएगा।


कॉन्टैक्ट टॉर्क सेंसर टॉर्सियन बार से जुड़े वाइपर और टोरसन बार के टॉर्क को मापने के लिए मोटर शाफ्ट से जुड़े रोटेटिंग ब्रिज से जुड़े वोल्टेज डिवाइडर का उपयोग करते हैं। घूर्णन पुल संपर्क ब्रश का उपयोग करता है जो बिजली, जमीन प्राप्त करने और नियंत्रक को वोल्टेज सिग्नल भेजने के लिए सेंसर बॉडी और कनेक्टर से जुड़ता है।

• सेंसर के साथ इलेक्ट्रिक मोटर और नियंत्रण इकाई को निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है;
• नोड के आयाम बहुत छोटे हैं, यही वजह है कि छोटी कारों में यह डैशबोर्ड के पीछे फिट बैठता है;
• सिस्टम अनावश्यक रूप से बिजली की खपत नहीं करता है, जिसका अर्थ है कि यह अतिरिक्त ईंधन की खपत नहीं करता है;
• जब तक आप चाहें, स्टीयरिंग व्हील को किसी भी स्थिति में रखा जा सकता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की एक अन्य विशेषता ड्राइविंग की स्थिति और उच्च गति पर स्टीयरिंग व्हील में "भारीपन" के कृत्रिम निर्माण के आधार पर सेटिंग्स को बदलने की क्षमता है। इसके अलावा, एक सीधी रेखा में ड्राइविंग करते समय EUR कार को अपने आप "चलाने" में सक्षम होता है, जिसे कई प्रीमियम कारों पर लागू किया जाता है।

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम गति और स्थिति दोनों के लिए एक हैंड व्हील स्पीड सेंसर बनाए रखेगा। यह चार वोल्टेज डिवाइडर सर्किट और एक विंडशील्ड वाइपर बनाए रखेगा। वोल्टेज डिवाइडर फिल्म पर प्रतिरोधी सामग्री से बनाए जाते हैं, जो 5 वोल्ट द्वारा संचालित होते हैं, जिससे चार 90 डिग्री सेंसिंग तत्व बनते हैं। स्क्रैपर में एक संपर्क होता है जो प्रतिरोधक फिल्म पर चलता है और नियंत्रक को आउटपुट सिग्नल प्रदान करता है।

सिग्नल प्लस या माइनस 3 वोल्ट के साथ 5 से 5 वोल्ट की सीमा में है। उदाहरण के लिए: स्टीयरिंग व्हील को 90 डिग्री घुमाने पर सेंसर 2 से 8 वोल्ट का उत्पादन करता है। सेंसर फिर उसी दिशा में अगले 90 डिग्री स्टीयरिंग व्हील रोटेशन के लिए 8 से 2 वोल्ट का उत्पादन करता है।

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर का कमजोर पक्ष उच्च कीमत है। और यूनिट की लागत जितनी अधिक होगी, इसकी मरम्मत में उतना ही अधिक खर्च आएगा, और अक्सर विफल यूरो को पूरी तरह से बदलना पड़ता है।

दूसरा दोष कम ड्राइव शक्ति है, इसलिए ऐसे एम्पलीफायरों को भारी वाहनों और मिनी बसों पर स्थापित नहीं किया जाता है।

कौन सा एम्पलीफायर चुनना है?

अभ्यास से पता चलता है कि दोनों ड्राइव ऑपरेशन में काफी विश्वसनीय हैं, हालांकि इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों के समर्थक इसके विपरीत दावा करते हैं। बजट कारों में भी, हाइड्रोलिक्स बिना किसी समस्या के 100-150 हजार किमी की सेवा करते हैं, और किसी भी टूटने की स्थिति में, किसी भी कार सेवा में इसकी मरम्मत की जाती है। EUR की खराबी अक्सर तंत्र के प्रतिस्थापन की ओर ले जाती है, क्योंकि अधिकांश कारों में असेंबली को बहाल नहीं किया जा सकता है।

दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक ड्राइव विफलता के बाद ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करता है, जैसा कि पावर स्टीयरिंग करता है, जिसे पंप को बंद करके केवल "बेअसर" किया जा सकता है।

इसलिए, पावर स्टीयरिंग या इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग चुनते समय, समीचीनता के विचारों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, हाइड्रोलिक बूस्टर वाली इकोनॉमी क्लास की कार और इलेक्ट्रिक बूस्टर वाली बिजनेस और प्रीमियम क्लास की कार खरीदना बेहतर है।

घरेलू कारों के मालिक ऐसे मामलों पर ध्यान देते हैं जब इलेक्ट्रॉनिक विफलताओं के कारण एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर ने ड्राइवर के बजाय "स्टीयर" करने की कोशिश की, हालांकि ऐसे क्षण अत्यंत दुर्लभ हैं। हालांकि, यूरो में लगातार सुधार किया जा रहा है और अधिक सफल और सरल डिजाइन के कारण हाइड्रोलिक्स को बाजार से बाहर कर रहा है।

पावर स्टीयरिंग के बिना एक आधुनिक कार की कल्पना करना मुश्किल है, जिससे चालक के लिए स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना आसान हो जाता है। फिलहाल, दो प्रकार के एम्पलीफायर सबसे लोकप्रिय हैं: इलेक्ट्रिक और हाइड्रोलिक। पहला अपेक्षाकृत हाल ही में दिखाई दिया, और दूसरा बीसवीं शताब्दी के मध्य से उपयोग किया गया है। प्रत्येक एम्पलीफायर के संचालन के डिजाइन और सिद्धांत की अपनी विशेषताएं हैं। आइए हम प्रत्येक डिवाइस पर विस्तार से विचार करें, उनके फायदे और नुकसान पर प्रकाश डालें, और यह भी निष्कर्ष निकालें कि पावर स्टीयरिंग या यूरो से बेहतर कौन सा है।

बिजली पावर स्टीयरिंग

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सर्किट

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (EUR) में, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने पर एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा अतिरिक्त बल बनाया जाता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के मुख्य तत्वों में शामिल हैं:

• विद्युत मोटर
• मरोड़ बार और स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट
• स्टीयरिंग तंत्र (reducer)
• स्टीयरिंग व्हील स्थिति सेंसर
• टोक़ सेंसर
• विद्युत नियंत्रण इकाई

जब ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, तो टॉर्सियन बार मुड़ने लगता है। टॉर्क सेंसर इस टॉर्क को मापता है, इससे टॉर्क की मात्रा निर्धारित करता है और इस जानकारी को कंट्रोल यूनिट तक पहुंचाता है। उत्तरार्द्ध EUR सेंसर से डेटा को संसाधित करता है और उन्हें अन्य वाहन सेंसर (गति, क्रैंकशाफ्ट गति, आदि) के रीडिंग के साथ सहसंबंधित करता है।

नियंत्रण इकाई चालक को स्टीयरिंग व्हील को चालू करने में मदद करने के लिए आवश्यक बल की गणना करती है और उसके अनुसार इलेक्ट्रिक मोटर को नियंत्रित करती है। उत्तरार्द्ध स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट या स्टीयरिंग रैक पर कार्य करता है, जिससे स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन की सुविधा मिलती है।

EUR . के फायदे और नुकसान

पावर स्टीयरिंग रैक

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के मुख्य लाभों में शामिल हैं:

• ईंधन दक्षता - EUR इंजन से शक्ति नहीं लेता है और केवल तभी चालू होता है जब स्टीयरिंग व्हील चालू होता है
• हाइड्रोलिक सिस्टम की अनुपस्थिति से जुड़ी विश्वसनीयता
• कॉम्पैक्टनेस और रखरखाव में आसानी
• स्टीयरिंग की विशेषताओं और सेटिंग्स को समायोजित करने की क्षमता
• कार के स्वचालित नियंत्रण को लागू करने की संभावना

अनेक लाभों के बावजूद, EUR के कुछ नुकसान हैं। इसमे शामिल है:

• न्यूनतम समग्र आयाम और लागत बनाए रखते हुए कम शक्ति
• प्रतिकूल ड्राइविंग परिस्थितियों में ओवरहीटिंग और अस्थायी विफलता की संभावना
• महंगी मरम्मत

हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आधुनिक कारों के डिजाइन में, पावर स्टीयरिंग को विस्थापित करते हुए, यूरो धीरे-धीरे सामने आ रहा है।

पावर स्टीयरिंग

पावर स्टीयरिंग (GUR) में, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय अतिरिक्त बल हाइड्रोलिक ड्राइव द्वारा बनाया जाता है।

पावर स्टीयरिंग के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ स्टीयरिंग रैक

संरचनात्मक रूप से, पावर स्टीयरिंग में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• काम कर रहे द्रव टैंक
• पंप
• हाइड्रोलिक सिलेंडर
• स्पूल वाल्व
• कनेक्टिंग होसेस

पावर स्टीयरिंग पंप इंजन क्रैंकशाफ्ट से बेल्ट द्वारा संचालित होता है और स्पूल वाल्व को दबावयुक्त द्रव की आपूर्ति करता है। जब चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, तो वितरक पंप से द्रव के प्रवाह को हाइड्रोलिक सिलेंडर के बाएं या दाएं गुहा में निर्देशित करता है। द्रव का दबाव हाइड्रोलिक सिलेंडर पिस्टन को घुमाता है, स्टीयरिंग गियर के माध्यम से वाहन के स्टीयरिंग पहियों को घुमाता है।

पावर स्टीयरिंग के फायदे और नुकसान

EUR की तरह, पावर स्टीयरिंग के फायदे और नुकसान दोनों हैं। गुरु के मुख्य सकारात्मक पहलू हैं:

• भारी भार के लिए संवेदनशीलता, भारी एसयूवी और ट्रकों पर पावर स्टीयरिंग स्थापित करना संभव बनाता है
• डिवाइस का कम खर्चीला उत्पादन (यूरो के विपरीत), जो कार की लागत को समग्र रूप से प्रभावित करता है
• विभिन्न गति से ड्राइविंग आराम

पेशेवर अच्छे हैं, बिल्कुल। लेकिन विपक्ष के बारे में क्या? ये भी हैं:

• इंजन बिजली की खपत
• काम कर रहे तरल पदार्थ के रिसाव से जुड़े मामूली टूटने
• काम कर रहे तरल पदार्थ के स्तर की निगरानी करने की आवश्यकता
• आवधिक द्रव प्रतिस्थापन
• स्टीयरिंग की विशेषताओं और सेटिंग्स को समायोजित करने में असमर्थता

पावर स्टीयरिंग और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग में क्या अंतर है

हम अंततः यह पता लगाने के लिए EUR और GUR की तुलनात्मक विशेषताओं की ओर मुड़ते हैं कि कौन सा बेहतर है।

तुलना के लिए, हम निम्नलिखित पैरामीटर लेते हैं: डिवाइस डिज़ाइन, संचालन में आसानी, विश्वसनीयता और दक्षता, दायरा।

डिवाइस डिजाइन

EUR को कार में रखने का विकल्प

GUR एक काफी सरल तंत्र है जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण पर निर्भर नहीं है और सॉफ़्टवेयर विफलताओं के अधीन नहीं है। दूसरी ओर, हाइड्रोलिक बूस्टर सिस्टम में कई कनेक्शन और सील होते हैं जो ऑपरेशन के दौरान पहनने के अधीन होते हैं। नतीजतन, नोड को कम विश्वसनीय माना जाता है और नियमित निदान की आवश्यकता होती है।

पावर स्टीयरिंग के विपरीत, यूरो आमतौर पर सीधे स्टीयरिंग शाफ्ट पर स्थित होता है और इंजन डिब्बे में कम जगह लेता है। संरचनात्मक रूप से, इलेक्ट्रिक बूस्टर पावर स्टीयरिंग की तुलना में बहुत सरल है, और इसे अतिरिक्त उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है।

इलेक्ट्रॉनिक्स में खराबी के लिए, वे बहुत कम होते हैं, और सिस्टम की विफलता की स्थिति में, एक आपातकालीन ऑपरेशन मोड प्रदान किया जाता है, जो आपको ड्राइविंग जारी रखने की अनुमति देता है। हाइड्रोलिक बूस्टर में भी यह मोड दिया गया है।

प्रबंधन में आसानी

पावर स्टीयरिंग सड़क के साथ सर्वोत्तम प्रतिक्रिया प्रदान करता है, और यह ड्राइवर को तंग मोड़ में कार की क्षमताओं की सीमाओं को महसूस करने की भी अनुमति देता है।

उसी भावना को प्राप्त करने के लिए, EUR को सावधानीपूर्वक अंशांकन की आवश्यकता होती है, जो केवल प्रीमियम निर्माताओं द्वारा प्रदान किया जा सकता है।

इस प्रकार, हाइड्रोलिक बूस्टर अधिक जानकारीपूर्ण है और इसके मालिकों को अधिक प्राकृतिक ड्राइविंग अनुभव देता है, लेकिन इसे नियंत्रित करना शारीरिक रूप से अधिक कठिन है।

विश्वसनीयता और दक्षता

पावर स्टीयरिंग का उपयोग करते समय कार के इंजन की शक्ति का एक हिस्सा पंप ड्राइव पर खर्च किया जाता है, जो लगातार चल रहा है। इसलिए, ceteris paribus, हाइड्रोलिक बूस्टर के उपयोग से ईंधन की खपत में वृद्धि होती है और गतिशील मापदंडों में गिरावट आती है। इसके अलावा, पावर स्टीयरिंग चरम स्थितियों में लंबे समय तक काम नहीं कर सकता है। स्टीयरिंग व्हील को 10-15 सेकंड के लिए चरम स्थिति में रखने पर, पंप ज़्यादा गरम हो जाएगा, जिससे तत्व के पहनने में वृद्धि होगी।

इस संबंध में, इलेक्ट्रिक बूस्टर अधिक किफायती है: यह सीधे इंजन की शक्ति नहीं लेता है और केवल तभी काम करता है जब पहिए मुड़ रहे हों। कोई अतिरिक्त ईंधन खपत नहीं है, साथ ही कार की गतिशील विशेषताओं में गिरावट भी है। EUR को बंद करने का मुख्य कारण इलेक्ट्रिक मोटर का ओवरहीटिंग माना जा सकता है। इस मामले में, नोड ड्राइवर को चेतावनी देगा और प्रदर्शन को सीमित करेगा। यदि गति जारी रहती है, तो EUR पूरी तरह से ठंडा होने तक बंद हो जाएगा।

आवेदन क्षेत्र

इस पैरामीटर में तंत्र कैसे भिन्न हो सकते हैं? वाहनों की श्रेणी जिसके लिए यह या वह नोड लागू है। उदाहरण के लिए, भारी वाहनों के लिए EUR कमजोर है: इसे ट्रकों या भारी एसयूवी पर स्थापित नहीं किया जा सकता है। पावर स्टीयरिंग सभी प्रकार के वाहनों के लिए उपयुक्त है।

पावर स्टीयरिंग एक ऐसा उपकरण है जिससे कार का "स्टीयरिंग व्हील" आसानी से मुड़ जाता है। कॉर्नरिंग करते समय चालक को स्टीयरिंग व्हील के लिए बहुत प्रयास करने की आवश्यकता नहीं होती है। एक बार की बात है, सभी कारों में विशेष रूप से हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग (GUR) का उपयोग किया जाता था, लेकिन 90 के दशक के आसपास एक इलेक्ट्रिक संस्करण विकसित किया गया था। अब इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (EUR) बहुत लोकप्रियता हासिल कर रहा है, और इसके साथ कई कारों का उत्पादन किया जाता है। प्रत्येक प्रकार के उपकरण की अपनी विशेषताएं, पेशेवरों और विपक्ष हैं। कुछ कार मालिक सोच रहे हैं कि कौन सा बेहतर है: पावर स्टीयरिंग या इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग। एक भी उत्तर नहीं है, यह सब कार के संचालन की विशेषताओं और चालक की जरूरतों पर निर्भर करता है।

पावर स्टीयरिंग के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

पावर स्टीयरिंग द्रव (तेल) परिसंचरण के आधार पर काम करता है। इंजन चालू होने पर पंप भी चालू हो जाता है। बेल्ट ड्राइव के लिए धन्यवाद, टोक़ पंप को प्रेषित होता है, और यह तेल पंप करना शुरू कर देता है। द्रव एक बंद प्रणाली में चलता है, उसमें दबाव पैदा करता है। जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो वितरक हाइड्रोलिक सिलेंडर के वांछित कक्ष में तेल को निर्देशित करता है, जिससे स्टीयरिंग रॉड्स को धक्का लगता है। इसके कारण, स्टीयरिंग व्हील पर बल कम हो जाता है।

गुड़ के कई फायदे हैं:

• बढ़ी हुई शक्ति, इसे ट्रकों और एसयूवी के लिए आदर्श बनाती है;
• सस्ती सेवा;
• कम उत्पादन लागत, कार की लागत को कम करना।

नुकसान भी हैं:

• चरम स्थिति में स्टीयरिंग व्हील की लंबी स्थिति के साथ विफलता का जोखिम;
• उच्च गति पर खराब प्रदर्शन;
• तापमान परिवर्तन के कारण संचालन में रुकावट;
• हाइड्रोलिक द्रव के आवधिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता;
• पंप का निरंतर संचालन, जो समय के साथ खराब हो जाता है और मरम्मत की आवश्यकता होती है।

सबसे आम पावर स्टीयरिंग विफलताओं में से हैं:

• गियरबॉक्स के साथ समस्याएं;
• पंप पहनना;
• वितरक में स्पूल का पहनना;
• वाल्व की समस्याएं;
• असर पहनना;
• द्रव स्तर में कमी;
• सील के पहनने या होसेस को नुकसान के कारण सिस्टम की जकड़न का उल्लंघन।

इस प्रकार, पावर स्टीयरिंग कार उत्साही लोगों के लिए उपयुक्त है जो पैसे बचाना चाहते हैं और कार रखरखाव के लिए अधिक भुगतान नहीं करने जा रहे हैं। पावर स्टीयरिंग को उच्च लागत की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन समस्या यह है कि इसके घटक समय-समय पर विफल हो जाते हैं। यह कठोर परिचालन स्थितियों के लिए विशेष रूप से सच है। यह देखते हुए कि पावर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से कैसे भिन्न है, आप समझ सकते हैं कि पहला लगातार काम करता है, और दूसरा केवल आवश्यकतानुसार।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। EUR की एक विशेषता यह है कि यह पावर स्टीयरिंग की तरह लगातार काम नहीं करता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील चालू होने पर ही सक्रिय होता है। यूरो दो प्रकार के होते हैं। पहले मामले में, यह स्टीयरिंग रैक से जुड़ा होता है, दूसरे में - स्टीयरिंग शाफ्ट से। पहला विकल्प अधिक सामान्य है। EUR एक नियंत्रण इकाई द्वारा पूरक है जिसके साथ आप अलग-अलग सेटिंग्स सेट कर सकते हैं। यह कार की आसान सवारी सुनिश्चित करेगा।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के निम्नलिखित फायदे हैं:

• कॉम्पैक्ट आयाम;
• सिस्टम में तरल की कमी, जो बनाए गए दबाव के कारण होने वाली समस्याओं को समाप्त करता है;
• उच्च सहित किसी भी गति से अच्छा काम;
• स्थापना में आसानी;
• व्यक्तिगत सेटिंग्स सेट करने की संभावना।

लेकिन कुछ कमियां भी हैं:

• इलेक्ट्रिक मोटर के गर्म होने का खतरा;
• उच्च कीमत;
• रखरखाव और मरम्मत के अवसरों की लगातार कमी, यही कारण है कि EUR को पूरी तरह से बदलना आवश्यक है।

EUR के सबसे आम ब्रेकडाउन हैं:

• इलेक्ट्रिक मोटर का ओवरहीटिंग;
• नियंत्रण इकाई के साथ समस्याएं;
• सेंसर की समस्याएं।

जैसा कि ऊपर से देखा जा सकता है, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग एक काफी विश्वसनीय उपकरण है। यह आमतौर पर कार उत्साही द्वारा चुना जाता है जो अधिक भुगतान करने के इच्छुक हैं, लेकिन उच्च गुणवत्ता प्राप्त करते हैं। इस तथ्य के कारण कि यूरो पावर स्टीयरिंग की तरह लगातार काम नहीं करता है, लेकिन केवल उसी समय सक्रिय होता है जब स्टीयरिंग व्हील घुमाया जाता है, यह बहुत धीरे-धीरे खराब हो जाता है। लेकिन यह समझना महत्वपूर्ण है कि ब्रेकडाउन की स्थिति में, आपको संभवतः एक ही बार में पूरे एम्पलीफायर को बदलना होगा। और यह निश्चित रूप से पावर स्टीयरिंग की मरम्मत से अधिक खर्च करेगा।

यह पता लगाने की कोशिश कर रहा है कि क्या इलेक्ट्रिक बूस्टर या हाइड्रोलिक बूस्टर उपयोग करने लायक है, आपको यह समझने के लिए उनकी तुलना करने की आवश्यकता है कि उनके कार्डिनल अंतर क्या हैं। तो, पावर स्टीयरिंग एक बहुत भारी और विशाल उपकरण है। जहां तक ​​EUR की बात है, इसका आकार छोटा है और इसे स्थापित करना आसान है। पावर स्टीयरिंग के जटिल उपकरण के कारण, इसे ठीक करना अक्सर मुश्किल होता है। उदाहरण के लिए, बेल्ट को बदलने के लिए, आपको पहले इसे प्राप्त करने की आवश्यकता है। और इसके लिए आपको पावर स्टीयरिंग चरखी को हटाने की जरूरत है।

पावर स्टीयरिंग इस मायने में अलग है कि यह एक स्थिर मोड में काम करता है। इस वजह से यह काफी जल्दी खराब हो जाता है। EUR के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं है। यह सही समय पर ही चालू होता है।

हाइड्रोलिक बूस्टर और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के बीच एक और अंतर यह है कि पावर स्टीयरिंग को नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। इसे समय-समय पर बदलने की जरूरत है। सिस्टम की जकड़न को बहाल करने के लिए पुरानी मुहरों को भी नए के साथ बदला जाना चाहिए। EUR में कोई उपभोग्य वस्तुएं नहीं हैं, इसलिए, उनके प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है। यह एम्पलीफायर के रखरखाव के साथ समस्याओं को समाप्त करता है।

यह भी याद रखना महत्वपूर्ण है कि यदि कार पावर स्टीयरिंग से लैस है, तो स्टीयरिंग व्हील को बहुत अधिक समय तक चरम स्थिति में नहीं रखना चाहिए। इस अवस्था की अवधि पांच सेकंड से अधिक नहीं होनी चाहिए। नहीं तो दिक्कत होने का खतरा रहता है। EUR के साथ उन्हें बाहर रखा गया है।

निष्कर्ष

यह स्पष्ट रूप से कहना असंभव है कि किस प्रकार का पावर स्टीयरिंग बेहतर है, क्योंकि उनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं। अभ्यास से पता चलता है कि आमतौर पर शहरी क्षेत्रों में संचालित कारों पर EUR का सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है। पावर स्टीयरिंग अधिक बड़े वाहनों और ऑफ-रोड वाहनों के लिए सबसे उपयुक्त है। सामान्य तौर पर, अब अधिक से अधिक कारें इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस हैं, और एक धारणा है कि पावर स्टीयरिंग जल्द ही पूरी तरह से अप्रचलित हो जाएगा। लेकिन इसके इस्तेमाल से पुरानी मशीनें काम करती रहती हैं। नियमित रखरखाव और उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन के साथ, गंभीर समस्याओं और टूटने से आसानी से बचा जा सकता है।

पुरानी कारों के नुकसान में से एक स्टीयरिंग व्हील के साथ काम करने में कठिनाई है। ऐसी कारों में चालक को हाथों की मजबूती के कारण ही पहियों को मोड़ना पड़ता है। इस समस्या को हल करने के लिए, आधुनिक कारें हाइड्रोलिक (GUR) या इलेक्ट्रिक (EUR) पावर स्टीयरिंग का उपयोग करती हैं। इस लेख में, हम आपको बताएंगे कि पावर स्टीयरिंग और EUR कैसे भिन्न हैं, उनके पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं, और कौन सा एम्पलीफायर विकल्प बेहतर है।

संक्षिप्त नाम के पीछे एक हाइड्रोलिक सिस्टम या बस एक पावर स्टीयरिंग है। यह उल्लेखनीय है कि यह हाइड्रोलिक सिस्टम थे जो पहली बार भारी स्टीयरिंग व्हील की समस्या को हल करने के लिए उपयोग किए गए थे - और हाइड्रोलिक ड्राइव अभी भी अपनी स्थिति नहीं खोते हैं। इसी समय, आधुनिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम अपने पूर्ववर्तियों से काफी अलग हैं, जो पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध में दिखाई दिए थे।

एक आधुनिक हाइड्रोलिक बूस्टर के डिजाइन में निम्नलिखित घटक होते हैं:

• एक विशेष तरल के साथ एक टैंक (अक्सर "स्वचालित" बक्से के लिए यहां गियर तेल का उपयोग किया जाता है);
• द्रव पंप;
• अंदर रखे पिस्टन के साथ एक हाइड्रोलिक सिलेंडर; संरचनात्मक रूप से, यह तंत्र एक सिरिंज जैसा दिखता है;
• स्पूल वाल्व;
• द्रव की आपूर्ति और निर्वहन नली प्रणाली।

पावर स्टीयरिंग सिस्टम के संचालन का सिद्धांत काफी सरल और विश्वसनीय है। पंप एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से इंजन से ऊर्जा प्राप्त करता है और जलाशय से वितरक को तरल पंप करता है। जब चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, तो वितरक को सिलेंडर के एक या दूसरे हिस्से में द्रव को निर्देशित करने का आदेश दिया जाता है। यह अपने अंदर दबाव बनाता है, जिसके प्रभाव में पिस्टन विस्थापित हो जाता है। और पिस्टन की गति पहले से ही पहियों को एक या दूसरी दिशा में मोड़ने में मदद करती है। जब स्टीयरिंग व्हील को सीधी स्थिति में लौटा दिया जाता है, तो द्रव जलाशय में वापस आ जाता है।

पावर स्टीयरिंग के पेशेवरों और विपक्ष

हाइड्रोलिक बूस्टर के निस्संदेह लाभों में निम्नलिखित बिंदु शामिल हैं:

• उच्च भार के लिए अनुकूलन क्षमता, जो ट्रकों सहित भारी वाहनों पर पावर स्टीयरिंग के उपयोग की अनुमति देती है;
• सापेक्ष सस्तापन, जो मशीन की कुल लागत को भी प्रभावित करता है;
• विस्तृत गति सीमा में मशीन के नियंत्रण में आसानी;
• रखरखाव की सापेक्ष आसानी और मरम्मत की उपलब्धता;

GUR की अपनी कमियां भी हैं:

• पंप को संचालित करने के लिए इंजन की शक्ति का उपयोग किया जाता है;
• सील आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, जिससे सिस्टम लीक होना शुरू हो जाता है;
• हाइड्रोलिक बूस्टर की दक्षता सीधे उसके टैंक में तरल के स्तर पर निर्भर करती है;
• द्रव को समय-समय पर बदलना चाहिए;
• पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग सिस्टम के प्रदर्शन को व्यक्तिगत रूप से समायोजित करने की क्षमता प्रदान नहीं करता है।

पावर स्टीयरिंग या EUR

EUR एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है, जिसमें पहियों को घुमाने के लिए आवश्यक बल एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा बनाया जाता है। इस प्रकार के सिस्टम की एक विशेषता यह है कि वे सीधे स्टीयरिंग रैक पर या कॉलम में लगे होते हैं। तुलना के लिए: पावर स्टीयरिंग को अक्सर एक अलग सिस्टम के रूप में स्थापित किया जाता है।

EUR के मुख्य संरचनात्मक तत्व हैं:

• विद्युत मोटर;
• आघूर्ण दंड;
• स्टीयरिंग शॉफ़्ट;
• कम करने वाला;
• स्टीयरिंग व्हील की स्थिति और कोण सेंसर;
• टोक़ सेंसर;
• नियंत्रण खंड;
• दांतेदार गियर।

जब चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, तो टॉर्सियन बार मुड़ जाता है। इस मामले में बनाए गए रोटेशन का क्षण संबंधित सेंसर द्वारा तय किया जाता है, जिसमें प्राप्त जानकारी की व्याख्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को दिए गए सिग्नल में की जाती है। यहां, इस डेटा का विश्लेषण किया जाता है और स्पीडोमीटर, टैकोमीटर इत्यादि सहित अन्य सेंसर से प्रेषित जानकारी के साथ तुलना की जाती है। विश्लेषण के परिणामों के आधार पर, ईसीयू स्टीयरिंग व्हील को चालू करने के लिए आवश्यक बल निर्धारित करता है और इलेक्ट्रिक मोटर को एक कमांड भेजता है। घूमते हुए, यह अपने रोटेशन को स्टीयरिंग शाफ्ट या सीधे स्टीयरिंग रैक तक पहुंचाता है।

EUR . के फायदे और नुकसान

EUR के फायदे निम्नलिखित बारीकियां हैं:

• इसके संचालन के लिए ऑटोमोबाइल इंजन की शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है;
• कुछ हद तक ईंधन की बचत होती है;
• इलेक्ट्रॉनिक तंत्र काफी कॉम्पैक्ट है;
• सिस्टम तरल पदार्थ का उपयोग नहीं करता है, इसलिए ऑपरेशन सरल है;
• EUR के डिजाइन में क्षति के प्रति संवेदनशील कोई होसेस, एंथर्स आदि नहीं हैं;
• इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस स्टीयरिंग सिस्टम हमेशा अपनी प्रतिक्रिया की तीक्ष्णता खोए बिना स्पष्ट रूप से काम करता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के नुकसान में ऐसे बिंदु शामिल हैं:

• उच्च कीमत - पावर स्टीयरिंग की तुलना में EUR काफी अधिक महंगा है;
• मरम्मत की जटिलता और उच्च लागत, हालांकि ऐसी इकाइयों का संसाधन काफी बड़ा है;
• कम शक्ति, यही कारण है कि भारी जीप, ट्रक और बड़े द्रव्यमान वाले अन्य वाहन इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों से सुसज्जित नहीं हैं।

पावर स्टीयरिंग और EUR में क्या अंतर है और कौन सा बेहतर है

अब आइए इन प्रकार के एम्पलीफायरों की एक दूसरे से तुलना करें और यह निर्धारित करने का प्रयास करें कि कौन सा बेहतर है: हाइड्रोलिक्स या बिजली?

आइए डिजाइन सुविधाओं के साथ शुरू करें। हाइड्रोलिक बूस्टर संरचना में काफी सरल है, यह कंप्यूटर के संचालन में विफलताओं से डरता नहीं है। हालांकि, इसके पंख और होसेस, साथ ही साथ सभी प्रकार की सील, कनेक्शन और अन्य तत्व अपेक्षाकृत जल्दी खराब हो जाते हैं। इसके अलावा, आपको पावर स्टीयरिंग सिस्टम में द्रव स्तर को नियंत्रित करने की आवश्यकता है। इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर को उपभोग्य सामग्रियों से अधिक स्थायित्व और स्वतंत्रता द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। कार के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में खराबी इसके संचालन को बाधित कर सकती है, लेकिन ऐसा अक्सर होता है। और अगर ऐसी समस्या स्वयं प्रकट होती है, तो यूरो के साथ समस्याएं, शायद, कम से कम समस्याएं होंगी। जब दोनों प्रकार के तंत्रों में आपातकालीन उपयोग का तरीका होता है।

आइए उपयोगिता पर चलते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यहां तक ​​​​कि सबसे सरल डिजाइन के हाइड्रोलिक बूस्टर इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की तुलना में अधिक जानकारीपूर्ण हैं। वे सड़क की सतह के साथ बेहतर संपर्क प्रदान करते हैं, आपको खड़ी मोड़ से गुजरते समय मशीन की अधिकतम क्षमताओं का अनुभव करने का अवसर देते हैं। EUR सैद्धांतिक रूप से भी इसके लिए सक्षम है, लेकिन इसके लिए इसे सावधानीपूर्वक कैलिब्रेट किया जाना चाहिए, जो केवल प्रीमियम कारों पर किया जाता है। सामान्य तौर पर, पावर स्टीयरिंग एक अत्यधिक जानकारीपूर्ण और प्राकृतिक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है - हालांकि, इसके लिए विद्युत प्रणाली की तुलना में अधिक शारीरिक शक्ति की आवश्यकता होती है।

अगला, दक्षता और विश्वसनीयता के संदर्भ में एम्पलीफायरों पर विचार करें। ऑपरेशन के दौरान पावर स्टीयरिंग मशीन के इंजन की शक्ति की खपत करता है, जिससे इसकी भूख बढ़ती है और गतिशील विशेषताएं बिगड़ती हैं। इसके अलावा, यह उच्च भार के प्रति संवेदनशील है: स्टीयरिंग व्हील को 15 सेकंड से अधिक समय तक चरम स्थिति में रखने की अनुशंसा नहीं की जाती है, अन्यथा पंप विफल हो सकता है। इलेक्ट्रिक बूस्टर अपनी मोटर द्वारा संचालित होता है। बढ़े हुए भार पर, यह ज़्यादा गरम भी हो सकता है, लेकिन इस मामले में, स्वचालन इसके प्रदर्शन को कम कर देगा या तापमान गिरने तक इसे बंद कर देगा।

पावर स्टीयरिंग का दायरा अधिक है, इसका उपयोग शहरी मिनीकार और बहु-टन ट्रक दोनों पर किया जा सकता है। EUR बहुत कमजोर है और इसलिए केवल कारों के लिए उपयुक्त है (और तब भी सभी के लिए नहीं)।

इसलिए, इस सवाल का स्पष्ट जवाब देना असंभव है कि पावर स्टीयरिंग या यूरो से बेहतर क्या है। उत्तरार्द्ध को हाइड्रोलिक सिस्टम के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था, इसकी अंतर्निहित कमियों से रहित, इसलिए यह निश्चित रूप से कई कारकों में बेहतर है। साथ ही, पावर स्टीयरिंग का दायरा काफी व्यापक होता है और साथ ही, कम कीमत भी। इसलिए, केवल व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और वांछित कार की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए एक या दूसरे विकल्प को वरीयता दी जानी चाहिए।

2 दिसंबर 2016

अब ऐसी कार की कल्पना करना मुश्किल है जिसका स्टीयरिंग व्हील कठिनाई से घूम रहा हो, जैसा कि पुराने दिनों में था। चालक हाथों की थोड़ी सी हलचल के साथ एक आधुनिक कार को नियंत्रित करता है, क्योंकि हाइड्रोलिक्स (GUR) या एक इलेक्ट्रिक मोटर (EUR) द्वारा संचालित एक विशेष एम्पलीफायर पहियों को चालू करने में मदद करता है। एक संभावित कार उत्साही के लिए यह समझना महत्वपूर्ण है कि कार खरीदते समय उचित प्रकार की ड्राइव चुनने के लिए क्या बेहतर है - इलेक्ट्रिक या पावर स्टीयरिंग।

पावर स्टीयरिंग और EUR . के संचालन का सिद्धांत

हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग पिछली शताब्दी में दिखाई दिया और इसे पहली बार ट्रकों पर स्थापित किया गया था। 80 के दशक में, वह यात्री कारों में चले गए, जहाँ वे आज भी ईमानदारी से सेवा करते हैं। फिलहाल, लगभग 60% नई मशीनें हाइड्रोलिक्स से लैस हैं।. इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों को बाद में पेश किया गया और 2000 के बाद बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया जाने लगा, धीरे-धीरे मोटर वाहन बाजार पर विजय प्राप्त की।

एक पावर स्टीयरिंग और दूसरे के बीच अंतर देखने के लिए, आपको दोनों तंत्रों के संचालन के सिद्धांत पर विचार करने की आवश्यकता है। पावर स्टीयरिंग एक जटिल असेंबली है, जिसमें कई अलग-अलग तत्व होते हैं:

• एक बेल्ट ड्राइव द्वारा इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा एक पंप;
• हाइड्रोलिक द्रव के लिए विस्तार टैंक;
• स्टीयरिंग रैक में पिस्टन घुड़सवार;
• हाइड्रोलिक वितरक जो पिस्टन की गति की दिशा निर्धारित करता है।

सूचीबद्ध तत्व धातु ट्यूबों द्वारा परिसंचारी तरल से जुड़े होते हैं। इसका कार्य पंप द्वारा बनाए गए दबाव को सही समय पर पिस्टन में स्थानांतरित करना, रैक शाफ्ट को धक्का देना और इस तरह कार के पहियों को मोड़ने में मदद करना है। सामान्य तौर पर, GUR इस तरह काम करता है:

1. इंजन शुरू करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट द्वारा घुमाया गया पंप, सिस्टम में दबाव बढ़ाता है। जब तक आप स्टीयरिंग व्हील को नहीं छूते हैं, तब तक एक्सपेंशन टैंक में अतिरिक्त दबाव छोड़ा जाता है।
2. जब आप स्टीयरिंग व्हील को चालू करने का प्रयास करते हैं, तो उसके शाफ्ट पर लगे वितरक वांछित लाइन को खोलता है और द्रव को पिस्टन के दाईं या बाईं ओर स्थित कक्षों में से एक में निर्देशित करता है।
3. दबाव में, पिस्टन स्टीयरिंग रैक शाफ्ट को उसी समय आगे बढ़ाता है और धक्का देता है जब रॉड सामने के पहिये के स्टीयरिंग पोर से जुड़ी होती है।
4. यदि स्टीयरिंग व्हील को दूसरी दिशा में घुमाया जाता है, तो डिस्ट्रीब्यूटर पहली लाइन को ब्लॉक कर देगा और दूसरी को खोल देगा, दूसरे चेंबर में दबाव पैदा होगा और पिस्टन विपरीत दिशा में चलेगा।

आप स्टीयरिंग व्हील को जितना कठिन और कठिन घुमाते हैं, उतना ही अधिक दबाव एक कक्ष में स्थानांतरित होता है और पहियों को घुमाने के लिए लगाया गया बल बढ़ता है। सिस्टम केवल मुख्य शाफ्ट के रोटेशन पर प्रतिक्रिया करता है, और इंजन के चलने के साथ एक सीधी रेखा या पार्किंग में ड्राइविंग करते समय, यह काम करना जारी रखता है, लेकिन रेल को प्रभावित नहीं करता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और पावर स्टीयरिंग के बीच का अंतर यह है कि रैक शाफ्ट को एक अलग इलेक्ट्रॉनिक यूनिट (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा स्थानांतरित किया जाता है। काम का एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

1. इंजन शुरू करने के बाद, नियंत्रण इकाई पर वोल्टेज लगाया जाता है, लेकिन EUR निष्क्रिय रहता है।
2. स्टीयरिंग व्हील का थोड़ा सा मोड़ एक विशेष सेंसर को पकड़ता है जो ईसीयू को एक आवेग पहुंचाता है।
3. सेंसर के संकेत पर, नियंत्रक इलेक्ट्रिक मोटर को गियर ट्रांसमिशन के माध्यम से स्टीयरिंग शाफ्ट को एक दिशा या किसी अन्य में घुमाने का निर्देश देता है।

मोटर शाफ्ट के रोटेशन की गति और प्रवर्धन की शक्ति को दूसरे मरोड़ सेंसर का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है, जो स्टीयरिंग व्हील को तेजी से घुमाने पर मुड़ जाता है।

विभिन्न एम्पलीफायरों के पेशेवरों और विपक्ष

ड्राइविंग की सुविधा के लिए हाइड्रोलिक्स का उपयोग पावर स्टीयरिंग के निम्नलिखित लाभों के कारण है:

• कम उत्पादन लागत, जो एक नई कार की अंतिम कीमत को प्रभावित करती है;
• हाइड्रोलिक बूस्टर से अधिक शक्ति प्राप्त की जा सकती है, जो इसे किसी भी वहन क्षमता के ट्रकों और मिनी बसों में उपयोग करने की अनुमति देती है;
• विश्वसनीय डिजाइन, संचालन के वर्षों में सिद्ध।

हाइड्रोलिक सिस्टम का मुख्य नुकसान द्रव स्तर और आवधिक रखरखाव को नियंत्रित करने की आवश्यकता है। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि पिस्टन तंत्र, वितरक और पंप की सील लीक न हो, बेल्ट को समय पर बदलें और कस लें, बीयरिंगों को लुब्रिकेट करें।

अन्य नुकसान इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं:

1. जब इंजन चल रहा हो तो बूस्टर पंप लगातार चलता रहता है। इससे ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
2. ताकि लाइनों में तेल का दबाव महत्वपूर्ण स्तर से अधिक न हो, स्टीयरिंग व्हील को 5 सेकंड से अधिक समय तक अपनी चरम स्थिति में रखना असंभव है।
3. कारों के बजट मॉडल पर, पावर स्टीयरिंग द्वारा प्रबलित स्टीयरिंग व्हील उच्च गति पर "खाली" हो जाता है।

हाइड्रोलिक्स के विपरीत, EUR के निम्नलिखित फायदे हैं:

• सेंसर के साथ इलेक्ट्रिक मोटर और नियंत्रण इकाई को निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है;
• नोड के आयाम बहुत छोटे हैं, यही वजह है कि छोटी कारों में यह डैशबोर्ड के पीछे फिट बैठता है;
• सिस्टम अनावश्यक रूप से बिजली की खपत नहीं करता है, जिसका अर्थ है कि यह अतिरिक्त ईंधन की खपत नहीं करता है;
• जब तक आप चाहें, स्टीयरिंग व्हील को किसी भी स्थिति में रखा जा सकता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की एक अन्य विशेषता ड्राइविंग की स्थिति और उच्च गति पर स्टीयरिंग व्हील में "भारीपन" के कृत्रिम निर्माण के आधार पर सेटिंग्स को बदलने की क्षमता है। इसके अलावा, एक सीधी रेखा में ड्राइविंग करते समय EUR कार को अपने आप "चलाने" में सक्षम होता है, जिसे कई प्रीमियम कारों पर लागू किया जाता है।

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर का कमजोर पक्ष उच्च कीमत है. और यूनिट की लागत जितनी अधिक होगी, इसकी मरम्मत में उतना ही अधिक खर्च आएगा, और अक्सर विफल यूरो को पूरी तरह से बदलना पड़ता है।

दूसरा दोष कम ड्राइव शक्ति है, इसलिए ऐसे एम्पलीफायरों को भारी वाहनों और मिनी बसों पर स्थापित नहीं किया जाता है।

कौन सा एम्पलीफायर चुनना है?

अभ्यास से पता चलता है कि दोनों ड्राइव ऑपरेशन में काफी विश्वसनीय हैं, हालांकि इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों के समर्थक इसके विपरीत दावा करते हैं। बजट कारों में भी, हाइड्रोलिक्स बिना किसी समस्या के 100-150 हजार किमी की सेवा करते हैं, और किसी भी टूटने की स्थिति में, किसी भी कार सेवा में इसकी मरम्मत की जाती है। EUR की खराबी अक्सर तंत्र के प्रतिस्थापन की ओर ले जाती है, क्योंकि अधिकांश कारों में असेंबली को बहाल नहीं किया जा सकता है।

दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक ड्राइव विफलता के बाद ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करता है, जैसा कि पावर स्टीयरिंग करता है, जिसे पंप को बंद करके केवल "बेअसर" किया जा सकता है।

इसलिए, पावर स्टीयरिंग या इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग चुनते समय, समीचीनता के विचारों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, हाइड्रोलिक बूस्टर वाली इकोनॉमी क्लास की कार और इलेक्ट्रिक बूस्टर वाली बिजनेस और प्रीमियम क्लास की कार खरीदना बेहतर है।

घरेलू कारों के मालिक ऐसे मामलों पर ध्यान देते हैं जब इलेक्ट्रॉनिक विफलताओं के कारण एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर ने ड्राइवर के बजाय "स्टीयर" करने की कोशिश की, हालांकि ऐसे क्षण अत्यंत दुर्लभ हैं। हालांकि, यूरो में लगातार सुधार किया जा रहा है और अधिक सफल और सरल डिजाइन के कारण हाइड्रोलिक्स को बाजार से बाहर कर रहा है।