Focus II - a Ford által gyártott autó. Ezeket az autókat már nem gyártják, és csak használtan vásárolhatók meg. Az ilyen autók iránti kereslet általában csak a fiatal srácok körében van, akik nemrégiben végeztek autósiskolát. Sokan a Fókusznak hívják hitelbetegség"vagy" irodai plankton gép”, mivel az alacsony jövedelmű polgárok gyakran hitelből vásárolják meg őket.

A Focus második generációját 2004-2012 között gyártották. A felfüggesztés kialakítása, amely valóban lenyűgöző és megbízható volt, az első generációból származik. 2008-ban megjelentek az újradíszített, frissített dizájnnal rendelkező autók. Az első generációból nem maradt semmi (az egyetlen kivétel a motor és a tető).

Biztonság

A második generációs Focus az egyik legbiztonságosabb autó. Az Euro NCAR szerint valóban ötből öt csillagot kapott az utasok (35) és a gyerekek (40) biztonságáért, de a gyalogosok biztonsága jóval kisebb, és csak két csillag az ötből.

A Ford Focus 2 előnyei és előnyei

1. Számos karosszériatípus: négyajtós szedán, háromajtós és ötajtós ferdehátú;
2. Szalon: ergonomikus, különböző színek, konfigurációtól függően, jó akusztikus hangzás, tágas, informatív és olvasható műszerfal, megfelelő minőségű klíma, bőr vagy szövet üléskárpit, kényelmes derék- és oldaltámasz;
3. Csomagtér: a szedán űrtartalma 466 liter, a ferdehátúé 281 liter, ha a háttámlákat lehajtják, az elhelyezett ülések 930, illetve 1145 literre nőnek, a rakodási magasság alacsony, a nyílások szélesek ;
4. Erőművek széles választéka: 5 benzinmotor és egy turbófeltöltős dízel;
5. Alacsony üzemanyag-fogyasztás egy 1,4-es motorral felszerelt autónál - a kombinált ciklusban 6,6 liter 100 km-enként;
6. Elektronikus befecskendezés, továbbfejlesztett gyújtásrendszer, jó dinamika kétliteres motorban;
7. Az erőművek megfelelnek az Euro-4-nél nem alacsonyabb szabványnak;
8. Megbízható kormányzás;
9. Az automatikus és kézi sebességváltó hosszú élettartama;
10. A Hodovka strapabíró és kényelmes;
11. Az irányíthatóság jó mutatója;
12. A karbantartás költsége alacsony;
13. Nem eredeti alkatrészeket is beszerelhet, melyek közül óriási a választék a piacon.

Ford Focus 2 gyengeségei

• Test;
• Szalon;
• Elektronika;
• Motor;
• Terjedés;
• Felfüggesztés.

Vásárláskor az első dolog, amire figyelni kell, az a karosszéria. Azonnal meg kell értenie, hogy az autó elég régi, és az a tény, hogy a gyári fényezés valahol megfakult, és a karosszéria és az ajtók rozsdásodtak, az utastér borítása elhasználódott, a küszöbök és a lökhárítók pedig működési sérüléseket szenvednek. . De ennek ellenére a Fordnak más hátrányai is vannak a karosszériára nézve, amelyeket tisztában kell lennie, és a vásárlás után azonnal javítani kell. A Ford Focus 2 nem szereti az orosz teleket, ezért a Focus gyakran meghibásodik:

1) A probléma a zárakkal. A legfontosabb, hogy egy lárvával nyitható a motorháztető (mind az 1. és a 2. generáció Ford Focus jellemzője, hogy kulccsal nyitjuk a motorháztetőt), a zár besavanyodik. Mindezt kétféleképpen lehet megjavítani: bekenni a zárfedelet (ahol az embléma van) áthatoló zsírral, vagy műanyagról fémre cserélni a zárat, ami a Ford Mondeótól jól fog működni.

2) Néha vannak „ablak” a központi zár helytelen működésével, amely nemcsak magának az ajtónak a zárásáért, hanem a gáztartály nyílásáért is felelős.

3) A krómozás problémái, ami az autó szebbé tételét szolgálja, de több tél után a fém és a króm közötti helyen kezd megjelenni a rozsda, ami már nem teszi széppé az autót.

4) Ha ferdehátú vagy szedán autója van, akkor rendszeresen ellenőrizze a rendszámtábla világítását, mert. ezeknek a karosszériáknak problémái vannak ennek a nedvességtől korrodált csomópontnak a vezetékeivel.

5) Meghibásodás a szélvédőmosóval, ami abból áll, hogy a szélvédőmosó tömlők kirepülnek a rögzítőikből és elárasztják a motort.

Általában véve a Ford belseje nem rossz. A szövetbélés minősége kiváló, rendkívül jól bírja a vegytisztítási folyamatot és kopásálló, de néhány év használat után a belső tér érezhetően csikorogni kezd.

A legdrágább elektronika, amely gyakran meghibásodik, a fűthető ülések, amelyekért nem kis pénzt kell fizetni. Gyakran vannak problémák a tűzhellyel, amelynek motorja meghibásodhat. Ezenkívül körülbelül 50 ezer km-rel az ellenállás megszakad, egy nem erős, de kellemetlen fütty kíséretében. Az utastérben lévő hőérzékelő is szenved, de csak a tempomattal szerelt változatokban. Az orosz telek miatt az oldalsó tükrök fűtőszálai is szenvednek. Az újradíszített autókban meglehetősen nehéz a fényszóró izzóit cserélni, mivel ehhez a fényszórót teljesen ki kell venni.

A Focus négy motorválasztékkal rendelkezik: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 liter. Nézzük mindegyiket külön:

1) Az 1,4 literes motorok önmagukban erősek és megbízhatóak (ha rendszeresen cserélik az olajat és a szűrőket), de jobb, ha a mechanikát helyezzük el, mert az biztosan nem megy a gépre. De ebből egy probléma adódik - amiatt, hogy a motor mindig nagy fordulatszámon forog (alacsony fordulatszámon nem megy, mert kevés a teljesítménye), a motor erőforrása gyorsan kimerül. Ezért, ha harmadik vagy több kézből vásárol autót, alaposan gondolja át, mert fennáll a veszélye annak, hogy a motor nagyjavításába kerül;

2) 1,6 liter (100 LE) - ez a motor, mint az 1,4, tartósnak és megbízhatónak tekinthető (ne felejtse el a fogyóeszközöket is cserélni). Fő előnye a tervezés egyszerűsége, így a motort saját maga is megjavíthatja. De ma a motor teljesítménye nagyon kicsi. És ha géppuskával összeszerelve veszi, akkor biztosan nem lesz elég dinamikája.

1,6 literes (115 LE) - ez a motormodell jobb lesz, mint a 100 lóerős motor elődje, és már fegyverrel is lehet vezetni, szinte azonos benzinfutással. Csak a hozzáadott változtatható szelepvezérlés különbözteti meg, mind a szívó-, mind a kipufogótengelyeken. Ennek a motornak a fázisváltó tengelykapcsolóval van a baja, ami gyorsan "végez" de a későbbi és továbbfejlesztett modelleken ez a probléma ritkábban fordul elő.

3) Az 1,8 és 2,0 literes motorok felépítésükben szinte teljesen megegyeznek, és a problémáik is hasonlóak. Az ilyen motorok erőforrása 350 ezer km. Min kell változtatni? A legfontosabb dolog a vezérműlánc (200 ezer km.), És a tömítés a fej és a blokk között (100 ezer km.), Ellenkező esetben a motor olajvesztesége kezdődik. Gyakran figyelnie kell a csavarok meghúzását is, különben a rezgések miatt kicsavaródnak.

Ennek az autónak a sebességváltója három lehetőséggel rendelkezik, és mindegyiknek megvannak az előnyei és hátrányai, foglalkozzunk mindegyikkel:

1) Az IB5 manuális váltó nem túl jó, van rajta elég seb és nem túl kellemes. A leggyakoribb a második sebességfokozat távozása. Mindez a gyenge szinkronizálóknak köszönhető. De mivel a doboz gyakran teljes kapacitással fog működni, a differenciálműholdak tengelye szétrepedhet, és mindezek a műveletek a jövőben lyukhoz vezetnek a forgattyúházban, amelynek javítása nem lesz olcsó. . A bemenő tengely csapágyával is vannak gondok, ha dübörgést hallasz a dobozból, akkor rohanj a szervizbe, mert. ez nem vezet jó következményekhez, csak nehéz és költséges javításokhoz.

2) Az MTX75 kézi sebességváltó több szeretetet és reményt ad, mert tovább bírja. Hátránya az olajtömítések és a sebességváltó rúd tömítések, de ez mind könnyen megoldható. Az olajat is jobb figyelni, ne legyen minimum, különben a tengelyek és a fogaskerekek gyorsan elkopnak és használhatatlanná válnak. Figyelni kell a kioldó csapágyat is, amely nagyon gyenge és 50 ezer km után elhasználódik.

3) A 4F27E automata sebességváltó nagyon megbízható, mert 1980 óta szerelték fel az autókra, és már régen rögzítették benne az összes kardot, ezért ez az automata sebességváltó megbízható, mint egy tank. Csak egy dolog rontja a képet - 55 ezer km után. célszerű a szeleptestet cserélni és a nyomásszabályozó mágnesszelepeit is ki kell cserélni.

Ahogy korábban mondtam, a Focusnak nagyszerű felfüggesztése van, amely az első generációból származik. A felfüggesztés megbízható és ritkán törik, mindez a független futómű kiváló hangolásának köszönhető, de néhány elem mégis meghibásodik és cserére szorul. A legalapvetőbb, nem hosszú életű elemek:

1. Rack támasztó csapágyak. 40-70 ezer km-rel. Rosszul esnek és cserére szorulnak. A kerékcsapágy is figyelmet igényel, ami csak összeszerelve érkezik az agyhoz.
2. 40 ezer után halk kopogás jelenhet meg, ami azt jelenti, hogy használhatatlanná váltak a stabilizátor rudak.
3. 80-110 ezer kilométernél ki kell cserélni a perselyeket és velük együtt: golyóscsapágyakat, karokat és csendes blokkokat. Mindezek után figyelni kell a lengéscsillapítókra.

Ezen alkatrészek cseréje után a felfüggesztése olyan szép lesz, mint a futószalagról lekerült autó.

Befejezésül a 2. generációs Ford Focus hiányosságairól.

Az "irodai planktongépünk" még csak nem is rossz. Egy egyszerű srác számára nagyon megfelelő, bár vannak hátrányai, de ha követed ezeket a hátrányokat, akkor minden rendben lesz. Természetesen nem fog tudni új autót vásárolni, de ha „kézből” vásárol, ellenőriznie kell az összes felsorolt ​​gyengeséget.

P.S.: Tisztelt autótulajdonosok, ha ennek a modellnek bármely alkatrészében, szerelvényében szisztematikus meghibásodást észleltek, kérjük, jelezzék az alábbi megjegyzésekben.

A futásteljesítményű Ford Focus 2 gyengeségei, előnyei és fő hátrányai legutóbb módosította: 2019. március 2 Adminisztrátor

Olvasás 4 perc.

A Ford Focus egy nagyon népszerű modell, amelyet sok autórajongó szeret és ismer világszerte. A mai napig három generáció készült, amelyek mindegyike jobb volt, mint az előző. Ez valóban? Gyakran felmerül a kérdés, hogy melyik a jobb, a Focus 2 vagy a Focus 3? Azok, akik használt autót szeretnének vásárolni, szeretnék tudni a választ erre a kérdésre, és helyesen választani. Ahhoz, hogy megtudjuk, melyik generáció a jobb, összehasonlítjuk:

• megjelenés;
• szalon;
• felfüggesztés;
• erőegységek és sebességváltó.

Először is meg kell jegyezni a megjelenést. A modell harmadik generációja érezhetően frissebb és modernebb lett. A karosszéria sima vonalak felhasználásával készült, míg a második generáció négyzet alakú volt. Néhány autórajongó azonban még ma is kedveli a Focus dizájnját. Ez szubjektív kérdés, úgyhogy térjünk át a felfüggesztésre. Ebben a tekintetben az összehasonlítás azt mutatta, hogy az autók szinte azonosak. Elöl hagyományosan MacPherson rugóstag, hátul pedig többlengőkaros felfüggesztés. Az egyetlen különbség az, hogy a harmadik generációban más rugókat szereltek be, amelyek merevebbé tették az autót.

Szalon

A harmadik Focus belseje modernebbnek és jobban kivitelezettnek tűnik. Ez mind a befejező anyagok, mind a berendezések minőségében érvényesül. Az utastérben most kiváló minőségű multimédiás rendszer található, és számos egyéb opció is elérhető.

Tehát a Focus 3 lehetséges opcióinak száma is sokkal magasabb. Természetesen a kényelemért fizetni kell. Ha egy harmadik generációs modellt szeretne a maximális konfigurációban választani, akkor készen kell állnia arra, hogy kerek összeget fizessen. Ami az ergonómiát illeti, itt nincsenek kérdések. Mind a második, mind a harmadik generációnak megfelelően szervezett tér van. Sőt, a Focus 2 előnyösebb lehet az egyszerűsége miatt.

Ami az autó belsejét illeti, az autók is nagyon hasonlóak. A zajszigetelés azonos szintű. Ezért a második és a harmadik generációban sem árt a további méretezés. Figyelemre méltó, hogy a nyikorgás hagyományosan 50-100 ezer kilométer után jelenik meg az utastérben.

Műszaki rész

A harmadik fókusz már nincs felszerelve 1,4 literes motorral, amelyet a minimumnak tekintettek, és az alapkonfigurációra telepítették. Ami a második generációt illeti, a legnépszerűbb a 2 db 1,6 literes motor - 105 és 125 LE. Val vel. Ha a tervezésről beszélünk, akkor a tápegységek gyakorlatilag nem különböznek egymástól. A teljesítmény növelése azonban más vezérlőegység-beállítások használata és más firmware telepítése miatt vált lehetővé. Kívánságra a teljesítmény egymástól függetlenül még tovább növelhető chiptuning végrehajtásával. A Ford Focus 2-be 1,8 literes motor került, de a harmadik generációban elhagyták. Ez az egység meglehetősen problematikusnak számított, ezért a döntés elkerülhetetlen volt.

Ha a sebességváltóról beszélünk, akkor mind a második, mind a harmadik Focusra meglehetősen jó minőségű mechanikát telepítettek. Ami a harmadik generációval felszerelt robotot illeti, nem nevezhető a legmegbízhatóbbnak.

Sok tulajdonos szembesült azzal, hogy váltáskor rándulások, rándulások stb.

Összegzés

A harmadik generációt több mint 6 éve gyártják. Ez idő alatt nem minden autós kapott választ arra a kérdésre, hogy miért jobb ez a generáció, mint a második generáció. Természetesen számos előnye van, amelyek közül az autó frissebb és modernebb.

Azt azonban nem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy a Focus 3 mindenben jobb, és számos előnye van. A második generációt az autótulajdonosok szerették szerénysége, alacsony költsége és megbízhatósága miatt. Igazán nagyszerű lehetőség volt azoknak, akiknek mindennap megfizethető autóra volt szükségük. A harmadik Focus megjelenésével az autó megjelenése és belseje világosabbá vált, de ezért a pénzért a versenytársak több felszerelt modellt kínáltak, ami nem tudta megkérdőjelezni az autó népszerűségét. Ma egy harmadik vagy második Focus kiválasztásakor értékelnie kell az egyes példányok állapotát, valamint az árcédulát, mivel ez az egyik kulcsfontosságú tényező.

06.09.2016

A Ford Focus 2 volt az egyik legkelendőbb golfautó 2005 és 2008 között. A Focus második generációjától várható volt, hogy az első generációval megegyező mennyiségben adják majd el, és ma már bátran kijelenthetjük, hogy a fejlesztők nem vallottak kudarcot, és az autó nagyon népszerűvé vált az autósok körében, és maradéktalanul beváltotta a hozzá fűzött reményeket. A Ford Focus 2 háromféle karosszériában kapható – szedán, három- és ötajtós ferdehátú, valamint kombi. A másodlagos piacon többnyire spanyol, német és orosz összeszerelésű autók találhatók.

A Ford Focus 2-t 2005-ben kezdték gyártani, és szinte az értékesítés megkezdése után az autó az értékesítés egyik vezetőjévé vált a megfelelő ár, a kiváló minőségű összeszerelés és a felszereltségi szintek széles választéka miatt. 2008-ban a gyártó újratervezést hajtott végre, amely után az autó karizmatikusabb és modernebb dizájnt kapott. A másodlagos piacon az autók második generációja különféle felszereltségi szinteken található, az alap "Ambiente"-től a felső "Titanium"-ig. Összesen öt konfiguráció közül választhattak a vásárlók.

Ford Focus 2 gyengeségei futásteljesítménnyel

A Ford Focus 2 négy benzinmotort kapott: 1.4 (80 LE), 1.6 (100 LE), 1.8 (125 LE) és 2.0 (145 LE), valamint dízel 1.6 (90 és 109 LE), 1.8 (115 LE) LE) és 2.0 (136 LE). Az 1,4-es erőforrás meglehetősen ritka, és csak az alapkonfigurációjú autókon, az ilyen motorral rendelkező autók többsége mára gyakorlatilag kimerítette erőforrásait, mivel az ilyen autókat főként taxiflottában vásárolták. Az 1,8-as motor sok negatív érzelmet hozhat, a fő probléma a gázkarban és a vezérlőegységben rejlik, emiatt a motor leállhat és nem indul el először, alapjáraton pedig folyamatosan lebeg. Ezt a problémát a firmware kétliteres motorból történő telepítésével lehet kezelni. Továbbá, ha 1,8-as motorral rendelkező autót választunk, ügyelni kell arra, hogy az száraz legyen, mivel gyakran áttöri a szelepfedél tömítéseit és a hengerfejeket.

A benzinmotoros autó üzemeltetése során fel kell készülnie a magas üzemanyagköltségekre. Így például egy 1,6 literes motor szerelőkkel párosítva a városban 10-11 litert fogyaszt százon, egy kétliteres motorban pedig aktív vezető anyával száz kilométerenként akár 15 liter is lehet. A dízelmotorok szerény működést, kiváló tapadást és mérsékelt üzemanyag-fogyasztást mutatnak (6-8 liter 100 km-enként), azonban emlékezni kell arra, hogy a dízelmotor érzékeny a dízel üzemanyag minőségére.

Terjedés

Az 1,4-es kivételével minden motort fel lehetett szerelni automata sebességváltóval vagy kézi sebességváltóval, az 1,4-es motorhoz csak kézi sebességváltót szereltek fel. Minden mechanikus sebességváltóval párosított motor jó dinamikus futást biztosít. Sajnos ilyen szavakat nem lehet mondani az automata sebességváltóról, mivel elég lassan működik. Mindkét sebességváltó jelentős munkaerővel rendelkezik, és a második generációs Ford Focus egyik fő előnyének számít, még a 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autók sem okoznak különösebb panaszt ebben a tekintetben.

A kézi váltót csúnya meglepetés érheti a nehéz hátrameneti váltás, amihez roppant is jár, ez a probléma a szinkronizálók hiányából adódik, így folyamatos helytelen kezelés után elkezd kirepülni a hátramenet. Erre a hátrányra kell figyelnie, amikor futásteljesítményű Ford Focus 2-t választ.

Megbízható felfüggesztés Ford Focus 2

Ha már a Ford Focus 2 felfüggesztésről beszélünk, akkor először is meg kell említenünk, hogy a kialakítása meglehetősen szokatlan, hiszen egy akkori golfkategóriás autóhoz képest itt MacPherson van elöl, hátul pedig multi-link. Ez az elrendezés kiváló kezelhetőséget és jó vezetést biztosít az autónak.

Az első felfüggesztés alkatrészeinek forrása:

• Az eredeti stabilizátor rugóstagok és perselyek erőforrása 50-70 ezer km.
• A csendes blokkok 90-100 ezer km-t képesek kiszolgálni.
• A tolócsapágyak 90 000 kilométerig futnak.
• Golyóscsapágyak 100 - 120 ezer km.
• A kerékcsapágyak élettartama nem haladja meg a 100 000 km-t.
• Lengéscsillapítók 120 - 150 ezer km.

A hátsó felfüggesztés, ha nagyvárosban jó úton haladunk, és időnként országúton hajtunk le, akár 100 ezer km-t is kibír, ha rossz utakon, akkor nem lesz több, mint 70 000 km szervizvonal. És ha a hátsó felfüggesztés javítást igényel, akkor jobb, ha nagyjavítást végez, ha nem akar hetente egyszer felkeresni a szervizt.

Szalon.

A Ford Focus 2 belseje esztétikus és tömör, és egy átlagos magasságú sofőr számára is elég kényelmes lesz ülni, azonban a magas (185 cm-es és feletti) tulajdonosok sok véleménye szerint nem lesz elég lábtér, és a vezető mögött ülő utasnak is kevés lesz a hely. A fórumokon a tulajdonosok véleményükben azt állítják, hogy sok tücsök idővel az orosz gyárban összeszerelt autók belsejében telepszik meg, és a Spanyolországból vagy Németországból hozott autóknak nincs ilyen hátránya. Ám a hazai üzemeltetési tapasztalatok szerint az Európai Unióban összeszerelt autóknak valóban jobbak a belső burkolatai, de idővel megjelennek bennük idegen hangok, és minél régebbi az autó, annál több a hang.

Eredmény:

A Ford Focus 2-nek van néhány hiányossága, és ár-érték arányban az autó továbbra is a legvonzóbb a kategóriájában. Valószínűleg ez az oka annak, hogy ez az autó a mai napig nagyon keresett a másodlagos piacon. A használt autó kiválasztásakor rendkívül óvatosnak kell lennie, mivel az ilyen márkájú autókat taxikban és bérlésekben használják, és ott könyörtelenül kihasználják őket.

Előnyök:

• A motorok és a sebességváltó megbízhatósága.
• Irányíthatóság.
• Boros és kényelmes felfüggesztés.
• Tágas belső tér.
• Nem drága fenntartani.
• A piacon nagyszámú nem eredeti pótalkatrész található.

Hibák:

• Gyenge festés.
• A benzinmotorok magas üzemanyag-fogyasztása.
• Zajos szalon.
• Kis csomagtartó.

Ha Ön ennek a márkájú autónak a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön véleménye, amely helyesen segít másoknak.

Szia. Ma van FF2És szeretnék válaszolni néhány kérdésre. És sokat fogok beszélni.
1. Miért rosszak a festett autók? Vagy csak festett testrészek?
2. Hogyan néznek ki a C osztályú autók körülbelül 10 évesen?
3. Hogyan lehet megérteni, hogy egy autó jól festett?
4. Mennyire fontos a futásteljesítmény 100 000 km-ig egy használt autónál?

Azonnal meg kell mondanom, hogy ma nem lesz sok fotó. Miért? Részben itt leírtam - Jobban szeretek olvasni, mint nézni? Hol a kép és a szöveg? De ma csak részben írok egy elméletet. Miért nincs fotó megint? Mert ha megnézed a videót, annyi mindent látni fogsz, hogy még 1000 fotó sem elég hozzá... és sok olyan pillanat van, ami nem közvetítődik a fotón keresztül... hanem először.
Megkértek, hogy vegyek fel egy Ford Focus 2-t egy gépen körülbelül 350 000 rubelért. Élőben, minimális színekkel, jó technikával és!Figyelem! kb 100 000 km-es futásteljesítménnyel vagy kicsit több, de a kevesebb jobb. Csak én nem tudom kitalálni, mi az a só? Milyen jelet jelent a 100 000 km? De megpróbálok mindent elmagyarázni neked.

Természetesen NEM vállaltam a kiválasztást. És ez azt jelenti, hogy arrogáns vagyok? Nem, minden könnyebb. 7 évnél régebbi autók keresésére nem vállalkozom. Ez az én szeszélyem vagy szükségem? Itt meg kell magyaráznom magam.
Mennyibe kerül egy új FF egy gépen? Válaszolok - 1 000 000 rubel (egymillió rubel) farokkal. Adjon hozzá téli gumikat, CASCO-t, szőnyegeket, riasztókat, motorvédelmet és egyebeket. Még az összes kedvezménnyel is lam.

És mit vársz egy ilyen autótól 350 000 rubelért, ami 8-10 éves?
És mindenki vár - színek vagy pár nélkül, és nem több. A futásteljesítmény akár 100 000 km. Jó állapot. Kevés a tulaj, natív TCP, és úgy, hogy van még hely kettőnek, így el lehetett normálisan eladni. Nem rohadt, nem verik stb.
Hogyan találhatok egyet? Nem utazom párhuzamos univerzumba...reális legyek? Az autók 90%-ának futásteljesítménye bármely metropoliszban évi 15-25 000 km. És itt van sokak felháborodása... De ez tény. Az autó további 5%-ának még több futásteljesítménye lesz! És ez körülbelül 5% marad natív / becsületes / alacsony futásteljesítmény mellett. Hová mennek ezek az autók? Kicsit leírva ebben a bejegyzésben - eloszlatom azokat a mítoszokat, amelyekről magam is írtam. Fekete. Sandero. solaris. És ha egy ilyen autó eljut a hirdetésbe, akkor az ár megfelelő lesz (nem olcsó).
Mindenki tökéletes autót szeretne egy új árának 30-35%-áért. Mennyire reális ez? Kérdezd meg magadtól. Mennyiért hajlandó eladni a tökéletes autót?
És azonnal azt javaslom az ügyfélnek, hogy adjon hozzá pénzt. Nem, ez nem az én szeszélyem, ez a józan ész és semmi több. De nincs több pénz... vásárolni valami mást? Nem. Csak reménykedni kell a csodában. De nem fogom tudni megtalálni ezt a csodát, ezért vállalom a kiválasztást, és ingyen átnézem a város összes autóját, hogy megértsem, ez „tűzifa”, nincs kedvem, érted? És jön a „fél tűzifa” opció, és jobb híján azt mondanám: VÁSÁROLJ, ez a legjobb ajánlat, nem fog fordulni a nyelvem. Sokkal helyesebb pénzért nézni egy-két szemetet, és az ember maga mindent megért. Igazságos ez tőlem? Találjuk ki.

És repültek a VK linkek. Egy kettő három. Elment és nézett. Túllicitál. Egy másik és így egyértelmű, hogy tűzifa. A harmadik hasonló. Nem volt hajlandó mindent megnézni. Egyéb linkek. Összetört mindent. Futott 80.000 km a közleményben, régi hirdetései ennek az autónak 170.000 km-től. A másikban 100.000 km van, azon az átvizsgáláson 190.000 km és tegnap lett megcsinálva. És így tovább minden autónál… természetesen voltak verések, és egyszerűen csak az akciószabályzat korlátozásával. A magam részéről már sok tésztát megspóroltam az embernek. De megértem, hogy még ha első pillantásra van is egy jó lehetőség, az nem tény, hogy az sem lesz, amikor eljössz nézni.

És itt a bejelentés. 3 tulaj, sőt 2, az egyik tulaj túllicitált, de számlára tette az autót. Alapvető tisztaság. 2009-es, automata, 1.6l. Nincs baleset a bázison. Nincs letartóztatás vagy ilyesmi. A futásteljesítmény azokon az átvizsgálásokon ugyanannyi (valaki ezernél is kevesebb volt, de autóval közlekednek). De a lány eladja az autót, ami egyfajta probléma. De minden szabályra van kivétel, nem?
És azt mondom az ügyfélnek, hívja fel magát. Beszélj, kommunikálj. Tudja meg, mi van festve, és más apróságokat. Tudjon meg mindent, és döntse el, hogy megnézi-e vagy sem.

Miért nem hívtam?
Van egy ilyen pillanat. Először is, már nagyjából segítettem más autók áttörésében (sőt, nincs is rá szükségem). Másodszor, már tanultam a hibáimból. Volt egy eset, hogy minden normálisnak tűnt, és minden égett a telefonban, és megérkeztem, és tele volt tűzifával. Az ügyfél pedig elmondta a véleményét, hogy pénzt keresni repültem, és mindenért én vagyok a hibás, kifejezetten ezt választottam, hogy később még 5 autót láthassak. Valójában csak megcsalt az eladó. Most már okosabb vagyok, nem vállalok ekkora felelősséget. És mindig figyelmeztetem, és hazudhatnak nekem, nem vagyok isten, csak a megfelelő algoritmust használom. És lényegében, ha magam választok autót és telefonálok, akkor ezt autóválasztásnak hívják, és a végén én is szeméttel járok. Értsd meg, hogy minden, amiért ennyire megváltoztam (rosszabbra), közvetlenül az ügyfeleimtől függ. És hogy ne legyünk extrémek, könnyebb lemondani valamiről, mint később szarnak lenni. Érted? bár valószínűleg neked mindegy...

Az ügyfél hívott.
A lány magabiztosan beszélt, az autót vásárláskor ellenőrizték, az ajtókat lefestették, majd gitt nélkül. A többi egész. A jambok közül csak a létfontosságú chipek. Mindig szolgált. Mindig minden időben megtörtént. Az autó jó állapotban van, ahogy a hirdetésben is szerepel. Túllicitálásból vettem (emlékezz erre). És engedélyt adnak, hogy megnézzem.
Azt is érdemes elmondani, hogy nem voltak állapotot közvetítő fényképek. Ez csak egy fotó, amin semmi nem látszik. Most nézzük? Aztán mindenki belebetegedett a bzdezhomjába...

Itt láthatod a fotóimat. Ki mit vett észre? A lökhárítóban nincs csatlakozó, ami a horog alatt van? Szóval ezt elmondom a hirdetésben szereplő fotóikon, és ez nem látszott! A fotó szöge olyan volt, hogy a lökhárító jobb oldala egyáltalán nem látszott. mit láttál még?
Elkezdtem hátulról vizsgálni az autót.
* A jobb hátsó sárvédő behorpadt.
* A króm borítás megrepedt és négy önmetsző csavarral csavarozva, a videón is látszik.
* A valós élet csak a jobb hátsó szárny szélén, a csomagtérfedél közelében, forgácsok mellett nem lehetséges.
* A csomagtartó fedelének felső bélése csak fekete, nem festett.

Először azt hittem, hogy lachen. De amikor 15 méternél közelebb értem, mindent megértettem... Soroljuk fel, hogy mi a szép, micsoda jambok, és ami a legfontosabb, hogyan készül:
* A csomagtartó fedele kézművesre festett ... taknyokkal ... kráterekkel ... nyomorult ...
* Hasonlóan festett bal hátsó sárvédő. Sőt, ha kinyitja a csomagtartó fedelét, láthatja, hogy a varratok szétváltak ... vagyis minden ferde. és nem is figyeltem, hogy a gyári hegesztés megvan-e vagy sem... szavaiból vastagságmérővel ellenőrizték az autót... de itt nem kell, ilyen tűzifa már látszik... de egyszer belebökött a hátsó szárnyba 400 mikron azt mutatta, hogy már nem... A szárny már rohad ívben. És gitt repedt rá (a videón láthatod)
* A csomagtérfedél nyílásában leesik a festék… természetesen átfestik.
* Hátsó ajtónyílás átfestve (is korhad). Leesett az új festék, látszik alatta a gyár. (a videón minden világos)
* B-oszlop átfestve. Mindenhol kockázat... takony...
* A bal oldali küszöböt átfestették, és már rohad… szörnyű shagreen bőr mindenhol.
* A vezetőoldali ajtót átfestették… egy rakás festéssel… Kockázatok, takony, kráter.
* A hátsó lökhárító több helyen megrepedt, gitt hullik le róla.
* Az első lökhárító festékszórós, átvizsgáláskor nem titkolták. A lökhárítónak csak a jobb oldala volt festékszóróval, a lökhárító jobb oldala pedig az, ami a fotón nem látszott (meg kell fejtenem, hogy mi az a szórófestés?) Nem viccelek. Csak úgy fújtak a léggömbből.
* A jobb oldali küszöb beszorult. Ő szép? nem is néztem.
* Átfestette az egész arcot, vagyis mind a szárnyakat, mind a motorháztetőt. Mindenhol kockázat, gitt, kráter, takony és minden ferde.
* A jobb hátsó ajtón horpadások vannak.
Van egy egészünk (félfák nélkül) - a jobb első ajtó. Ennyi... és akkor talán még nem vettem észre valamit. Vagy talán nem minden leírt jamb.

Mit gondolsz, a rossz színezés autócsuklónak számít? Vagy jó? 25 méterről nem tűnik rossznak. A válasz a kommentben.
Lehet, hogy sok mindent kihagytam, de értitek a képet. Ez nem minden. Természetesen mindent lefilmeztek, amit le lehet forgatni. Még belülről sem volt rendesen lefestve a csomagtartó fedele (a videón is látszik).
Az FF2 első szárnyainak csavarjait kemény műanyag borítja. A bal oldalon nem áll egy helyben ... és a szárny rohad ... általában minden, ami itt van festve, rohadt. Vagy kiköpte a festéket, vagy megdagadt...

Ezt a műanyagot lehetetlen a helyére tenni. Miért? Mert a szárny mögötti sárvédő beszorult. Van egy gyűrődés... és amíg nem végzi el a karosszériát, addig minden görbe lesz.

De ezen az autón még a vezetékekbe is belemásztak... lehet, hogy a fotó nem túl tiszta, de a vezetékeket orosz szigeteléssel visszatekerték, és senki sem tudja mi volt ott (még az eladó sem). A légszűrő házának egy része pedig forrasztva van (a videón is látszik). Egyébként a tévé, bár nem vasból, de egyértelmű, hogy festett. Aki tapogatózik, az megérti ezt a videóból.

Nos, szerinted mindezt fényképekkel is át lehet adni?És mára kimaradok belőlük. És még nem láttad a szalont... Gyakran írom, hogy már nincs más hátra, mint a szar... és hát ezúttal valaki megcsinálta helyettem... horror... nem mentem be. az autó... nem vezettem autót. Nem láttam értelmét a dolognak.
Az ellenőrzés eredményét nélkülözzük, de ezt az autót a bejegyzés elején feltett kérdések alapján elemezzük. Itt az egyik következik a másikból. Mi a baj a festett autókkal? Vagy csak festett testrészek?
Minden, ami itt van festve - ROT. Onnantól kezdve abszolút mindent. És nagyjából ez az egész autó. Mennyire jó ez a festési munka? Mindannyian azt mondják majd, hogy jól festett autója van, nem hiszem el... A teljes tömeg 5%-a vagytok, és ez az 5% NEM a D2-re összpontosul, bár tudom, milyen megjegyzések lesznek ... Oroszországban az emberek 90%-a eladásra és eladásra festik az autókat. Ez pedig azt jelenti, hogy a lehető legolcsóbban, a bemutató szempontjából. És mi lesz vele akkor – senkit nem érdekel. És az egy dolog, ha az egyik szárny le van festve, az átfesthető, az más, ha az egész autó ilyen szintű javítással van.
Sokan azt mondják, hogy itt nem minden kritikus, 8 éves, mit akartál? Az ilyen embereket nem nevezem másnak, mint szarfalóknak. Nem mindenki akar szart enni, de vannak ilyenek. Mások vizeletterápiát végeznek a tabletta helyett. Mindenkinek megvan a maga véleménye, de az ilyen autók ócskaság (véleményem) ... valós ára van, még azt is nehéz megmondani, hogy mi ... auto parsing mennyit ad, ennyibe kerül. Íme egy tipikus példa a festett autókra! Hogy ez jó vagy rossz, azt mindenki döntse el maga, de hogy megértse a színek szintjét, nézze meg a videót.
És sok festett autó egyszerűen összetört. Nem színezett, mégpedig törött, túlsütött.

Hogyan néznek ki a C osztályú autók 10 éves korukban?
Azonnal el kell mondani, hogy ezek az autók a legmasszívabbak, Riót és Solarist nem számítva. És ha a B osztállyal minden tiszta, akkor annak, aki (valahogy) spórolt a C osztályra, sokszor még ilyen autók karbantartására sincs pénze. Onnan egy félholt állapot. Még olyan C osztályú autót is találni, amelyben legalább egyszer cserélték az olajat, nagyon nehéz, és néha lehetetlen. Mindig mindenki mindent a következő gazdira hagy. És a következő megint mindent a következőre hagy, és ez addig történik, amíg az autó elakad. Oroszországban minden véletlenszerűen történik! Talán nem fog eltörni! Talán el tudom adni!
Másrészt az emberek nagy elvárásokat támasztanak az ilyen autókkal szemben. Gyakran sokat akarsz egy új árának 30%-áért. Túl sok. Abból vagy "tűzifát" veszel, vagy túllicitálva, maszatos ajkakkal. Ezt az autót korábban túllicitálták. Érted, hogyan adta el? Vettem egy verést, aprópénzért leöntöttem az összes ajtófélfát (hogy minden rozsdás vagy leesett), bekentem az ajkaimat, és visszatekertem az első balekot a piac alsó rúdjára, mondván, hogy 2 ajtót átfestettek, a többit ép volt. Szavai megerősítésére pedig vastagságmérővel bökött rájuk, amiben ők (vevők) nem értenek semmit. Kell-e beszélni a nyitásról? A hosszúkás B-oszlopról?

Honnan lehet tudni, hogy egy autó jól festett?
Valójában ez szinte lehetetlen. Erről már sokszor írtam. Általában ezt mondom mindenkinek – egy frissen festett autó, szinte mindig telitalálat. És ha már régóta festett, akkor vagy már kijöttek az ajtófélfák, vagy minden rendben van. Talán valaki emlékszik a posztra - 403. Mercedes W202. Értékelje. Ezt az autót nem tegnap festették le, és aminek ki kell jönnie, az már kijött. Ezért félek a festett autóktól... főleg ha szétszórt festékkészlet van rajtuk, mint ez az FF2. Természetesen mindenki maga dönti el. Néha megnézed, jól meg van csinálva, 2 réteg festék, gitt nélkül, minden tűz, még a színe is eltalált. Nos, ez egy mínusz autó? És hat hónappal később a festék megduzzad, és újra mennek átfesteni... szóval attól, hogy az autó jól van festve vagy rossz, nem jelenti azt, hogy a jövőben nem lesz probléma. Értem!

Mennyire fontos az akár 100 000 km-es futásteljesítmény egy használt autónak?
Ez teljes nonszensz, és a gombóc maradványa… 100 000 km sok modern autó életének kezdete. Ismét értékelje az autó állapotát. 8-10 éves autókra megadja a keresési feltételeket (az autóértékesítési oldalakon), és 100-120 000 km-es maximális futásteljesítményt ér el? Tehát 99%-os valószínűséggel csak túllicitálással, gátlástalan eladókkal és veréssel, túlfőtt autókkal, felgöngyölített futásokkal és így tovább... de valahol a hirdetésekben ott van egy becsületes, szervizelt autó, átlagos áron, pár szín, jó tulajtól, 180.000 km-es futásteljesítménnyel. De ha találok egyet, megcsavarnak a templomnál, 180 000 km? Elment az eszed? Már 4 tőkéje volt... de milyen erőforrás maradt ott? És mennek, 90 000 km-es futásteljesítményű szemetet viszik a műszerfalra, és azt kiabálják: NÉZD, megtaláltam! És nem azt, hogy 180 000 km vagy! Gúnyolódott párszor, átszúrtam az autóikat... mindenkinek jóval több mint 200 volt ott... Most nem idegesítem az embereket, megvettem, vezess, örülj, ha tudsz (vezess).
Sokkal jobb, ha szerető tulajtól vesz egy autót, de amit ha lefestett, akkor magának csinálta, és nem eladó! Igen, többet fog elmondani neked az autóról, mint én, és azt mondja, hogy hamarosan cserélned kell. De az ilyen embereket nem tartják nagy becsben Oroszországban... és hat hónapig cserélnek egy autót, és túllicitálnak. És ezek viszont, nos, akkor te magad is tudod ... a pajzs futása 90 000 km, nem kicsit, nem szép, és eladtam.
Mi a jobb 100 000 km és versenyzők? Vagy 150-200.000 km és autósok akik értik az autókat és vigyáznak rájuk? De a 100 000 km pszichológiai jel... még a VK csoportomban is nem egyszer láttam, hogy 100 000 km sokak számára szemét... és próbálom így elmagyarázni, hogy az autó most indult el? És ha ez a VAG-ra vonatkozik, akkor sok szemétnek 30 000 km van.

Mi ad 100 000 km futásteljesítményt?
Általában - SEMMIT. Nem mond semmit az autó állapotáról. SEMMIKÉPPEN! Hogy ez az autó jobb, mint a másik, vagy mi? Jobb, mint jól karbantartott 150 000 km-rel? És még ha a futásteljesítmény natív, és legfeljebb 100 000 km, ez azt jelenti, hogy az autó ideális? Lehet, hogy a biztosítás utáni végösszeg, ezért kevés a futásteljesítmény? Lehet, hogy égett, és 2 évig állt, és pénzt és alkatrészeket keresett? Az autónak vezetnie kell, és ők vezetnek. Ez az autó 8 éves. 8 megszorozni 15-25 000 km-rel? Ezen autók normál futásteljesítménye 120 000 km-től 200 000 km-ig terjed. Szóval keress egy normális autót! És nem 100 000 km-ig terjedő futásteljesítmény.

Becsületes 100.000 km. És becsületes 140.000 km. Mi a jobb egy államban?
Egy állam természetesen nem. De nézd. Időzítés FF2 - szíj. 100.000 km-nél egyszer cserélem és itt az ideje újra cserélni. 140 000 km-nél kétszer, és körülbelül új időzítéssel vásároljon.
Radír. 100 000 km-nél gyakran halott, öreg, bennszülött. 140.000 km-nél élve, új, kb új.
Hátsó felfüggesztés FF2. 100 000 km-nél meghal. És félig holt alvázzal vásárolni? 140 000 km-re az autók 80%-ában cserélik.
Állványok és alváz általában. 100.000 km csupa natív, mind útközben (félholt). 140.000 km szinte mindenre cserélve.
És folytathatnám a végtelenségig, de 140-160 000 km sokszor még problémamentesebb, mint 100 000 km. Nem gondoltál rá? Vidd az Almerámat. Holt nyári gumival vettem (7000 rubel), de ha kicsit több kilométerrel venném, akkor új lenne, nem? És így tovább minden autó. A kincses 100 000 km-ed nem ad semmit.

A végén még a vevőről.
Képzeld el az ügyfél meglepetését, amikor elmondtam neki az autó állapotát? Azt mondta: Igen, beszéltem vele. mindent megkérdeztem. Igen, elmondta! Hogy tudsz így hazudni? Igen, ő... és indulunk. IGEN, ez egy használt autó. Arra pedig nincs garancia, hogy az eladó hazudik, lehet, hogy nem tudja (persze ebben az esetben nem). De másrészt nulla panaszom van, de csak köszönöm. És lehet, hogy nem helyes rubellel büntetni az embereket, de hatásos. Nagyon hatékony! Amikor az emberek látják ezeknek az autóknak a valódi állapotát, talán tényleg ásnak egy kicsit, vagy megnéznek más autókat. Megyek nézni? Valaki más megy. És vagy a hatóság fog keresni, vagy a rollback vesz és ad egy ilyen „autót” az ügyfélnek. Van egy nagyon finom vonal, amelyet nehéz felmérni. Sőt őszintén leírtam mindent, bár megértem a felháborodást a kommentekben. Nos, a haipanu keveset jelent.

Ilyen autókat is beveszek a válogatásba?
Általában készen állok erre (korábban is készen voltam). Csak szólok mindenkinek, futásteljesítmény 150 - 200.000 km, az autó 60%-a át lesz festve. Ez normális ezeknél az autóknál. De hajlandó vagyok találni egy ápolt, őszinte és színezett, nem korbácsolt. Szerinted ki értett egyet? Nem tippeltem... NULLA. Akkor könnyebb nem vállalni, mint szemétszedőnek lenni… sokan vannak… nem akarok közéjük tartozni…

Mára mindenem megvan. Úgy gondolom, hogy egy ilyen "elmélet" sokkal fontosabb, mint az autó átvizsgálása, amit általában postázok. Bár sokak számára nem szuper poszt, de sokkal hasznosabb, mint egy ellenőrzött autót sárral dobálni. Remélem mindenki értékeli az erőfeszítéseimet. Próbáltam sokat elmagyarázni. Békét mindenkinek.

PS: lesz még egy bejegyzés a futásteljesítményről és állapotról. Az autót már átvizsgálták. Tekervényes futásteljesítmény, ezt az ellenőrzés előtt elmagyarázta, de mégis pszichológiailag úgy gondolta, hogy az állapot olyan lesz, mint egy 100 tkm-es autóban. És ott az állam pontosan 200 000 km, mennyi van az autón. Kitalálja, hogy megvette-e vagy sem?

Ez az összehasonlító áttekintés a Ford Focusra (2004-2008) és a Peugeot 307-re (2005-2008) összpontosít. Az orosz autós Ford Focus néven ismertté vált. Minden 4 orosz jobban szereti ezt a modellt a költségvetési osztályból. Ami a Peugeot 307-et illeti, ez a játékos is régóta az autóiparban van, de a népszerűség később érte el. Ha ma az ember csak azért vásárolhat Focust, mert a szomszédja ugyanazt vezeti, és nem panaszkodik, akkor a Peugeot számára nehezebb lesz a párbaj megnyerése.

Az autók különböző karosszériákban kaphatók: kombi, szedán, ferdehátú. A Peugeot 307 akár kabrióként is elérhető. Összehasonlítjuk ezeket a ferdehátú autókat, mivel egy ilyen módosítás nagyon népszerűvé vált. A ferdehátú csak méretekben különbözik a szedántól és a kombitól.

Az autó fő méretei:

Ford Focus

Az autó második generációja fiatalosabb megjelenést kapott, amely dinamikában és lekerekített formákban fejeződik ki. A karosszéria eleje pontosan ugyanaz maradt, mint az első generációban. Az autó stílusosnak és sokoldalúnak tűnik. A karosszériát eredeti optika és hamis hűtőrács díszíti, ami az autó fémjelévé vált. Bár az autó a költségvetési szegmensbe tartozik, a Ford Focus mindig észrevehető az úton.

Befelé haladva észre fogja venni, hogy az ajtók kényelmesen és biztonságosan nyílnak. Az autó belseje fényesebben díszített, mint a karosszéria. A befejezéshez használt anyagok viszonylag magas szinten vannak. A vezetőülés többféle beállítással rendelkezik, ez vonatkozik a kormányra is. Elegendő hely az utasok és a vezető számára egyaránt. Az utastérben rendezve minden meglehetősen kompakt. A pótkerék az emelt padló alá került, így a csomagtartóban van szabad hely. A ferdehátú autó 282 literes csomagtérrel rendelkezik. Kívánt esetben a hátsó sor összecsukható, majd a térfogat 1144 literre nő.

Peugeot 307

Az autó eredetinek és kifinomultnak tűnik. Ráadásul ez a 307-es pozitív és negatív oldala is. A megjelenés miatt gyakran felakasztják a „női” címkét az autóra. Semlegesek leszünk, és az autó védelmében elmondjuk, hogy feketében elég agresszívnek tűnik. Az autó jól néz ki, minden karosszériaelem kiváló minőségben és harmonikusan készült.

Az autó belseje ugyanolyan lenyűgözőnek tűnik, mint a karosszéria. A belső tér kiváló minőségű, az előlap eredeti formát kapott. Magas szintű áttekintés a vezető számára. Az autó alapvető elektronikával van felszerelve, amely lehetővé teszi a kezelés kényelmesebbé tételét. A csomagtér 430 literes. Csak a hátsó utasok lehetnek elégedetlenek ebben a jóképű férfiban – ott lehetne több lábtér. De a sofőr kényelemben lesz, bármilyen hosszú is az út.

A formatervezésben a Ford Focus előnyösebb helyzetben van a sokoldalúsága miatt. Ami a belső világot illeti, itt az autók egyenrangúak. Ugyanolyan szintű elektronika, biztonsági rendszerek. És ez érthető - a modellek szinte egy év alatt jelentek meg. A Peugeot 307 közötti különbség egy meglehetősen nagy csomagtartó, de a Ford Focus kompenzálja magában a kis helyet az utastérben, amivel a Peugeot 307 nem büszkélkedhet.

Vezetési teljesítmény

Fókusz

Sok benzines és egy dízel van benne. A benzines választék egy 4 hengeres, 1,4-2 literes motort tartalmaz, teljesítményük 80 és 145 lóerő között változik, a nyomaték pedig 127 és 190 N * m nyomaték. Ami a turbófeltöltős dízelmotort illeti, 1,8 literes térfogatot kapott, teljesítménye 115 erő, 300 N * m nyomatékkal. Az alváz itt alapkivitelű - McPherson felfüggesztés elöl és többlengőkaros hátsó. Mind az automata sebességváltó, mind a kézi sebességváltó működhet erőművekkel.

Peugeot 307

Itt nagyjából ugyanaz a helyzet: négy benzinmotor és két dízelmotor. Az alap 1,4 literes VTI motor mindössze 98 lóerőt termel. Az 1.6-os motor három változatban kapható: 120 LE, turbinás 156 LE. és 200 LE. Az 1,6 literes dízelmotor 112, a felső 2 literes 163 erőt termel. Az autóhoz 5 sebességes manuális és automata doboz rendelhető. A felfüggesztési séma itt nem változott - McPherson és multi-link.

Sok motor van, minden a teljesítménytől függ. Hogy választ kapjunk, melyik autó a hatékonyabb, érdemes összehasonlítani a dinamikus teljesítményét, valamint megnézni az üzemanyag-fogyasztást. Hiszen valaki fontosabb a sebességnél, és valaki spórol.

Az adatok kézi sebességváltóval szerelt 1,6 literes benzinmotorokra vonatkoznak:

Ebből a táblázatból megértheti, hogy a dinamika ezredmásodpercenként különbözik. Az üzemanyag-fogyasztás kevesebb a 307-esben. Itt nem lehet vitatkozni. Érdemes megjegyezni, hogy az autók olcsók. Ezért nem valószínű, hogy valaki számára a maximális sebesség döntő tényező lesz.

Biztonság

A Peugeot 307 és a Ford Focus 2 is kapott egy alappárnát és elektronikus rendszert, beleértve az ABS-t is. A drága konfiguráció kiválasztásakor modernebb rendszerek jelennek meg. Például blokkolásgátló. Itt nincsenek nyertesek és vesztesek – mindkét autó megközelítőleg azonos szintű biztonsággal rendelkezik.

Árak

Mindkét jelentkező már megszűnt, így jelenleg csak a másodlagos piacról beszélhetünk.

• A Ford Focus ára 200-400 ezer rubel lesz. Minden a konfigurációtól és az állapottól függ. A leginkább "feltöltött" trükkért az eladók 500 ezer rubelt kérhetnek.
• Ami a Peugeot 307-et illeti: megközelítőleg azonos áron - 200 és 500 ezer rubel között - értékesítik.