All'inizio di questa estate, l'istituto di bilancio statale Automobilnye Dorogy, che serve un terzo delle autostrade della capitale, ha ottenuto un proprio moderno impianto di betonaggio. Questo ultimo complesso high-tech di Benninghoven, sviluppato in Germania, si trova nel quartiere Biryulyovo Zapadnoye - da un lato, all'interno della città (riducendo al minimo il percorso delle auto verso la loro destinazione), dall'altro, lontano dallo sviluppo residenziale. Il nuovo impianto consentirà non solo di risparmiare fondi di bilancio, ma anche di aumentare il volume di conglomerati bituminosi prodotti.

Studiamo insieme la tecnologia di produzione dell'asfalto, le caratteristiche della sua posa e di cosa beneficia esattamente la città dall'aspetto di questo particolare impianto.

2. Il sito per l'impresa è stato posato alla fine dello scorso anno e già a giugno sono stati messi in funzione due impianti, ciascuno dei quali può produrre 240 tonnellate di conglomerato bituminoso all'ora (3 tonnellate in 40 secondi). Questa produttività è sufficiente per arrotolare fino a 30mila metri quadrati di massicciata al giorno. Il proprio impianto di asfalto è più redditizio che contattare gli appaltatori, in primo luogo, è sempre un prodotto di alta qualità e, in secondo luogo, la possibilità di ritrattare la miscela finita se le condizioni non ne consentissero la posa in base alla tecnologia (ad esempio la miscela si è raffreddato lungo la strada perché l'auto è finita in un ingorgo).

3. La composizione della miscela di asfalto comprende 5 componenti principali. Si tratta di pietrisco (a sinistra), schermature (essenzialmente polvere di pietrisco, al centro), sabbia (a destra), polvere minerale e bitume. La percentuale di materie prime può variare a seconda di dove verrà laminato l'asfalto. Se si tratta di un marciapiede (una zona con un carico specifico minimo), la miscela contiene la quantità massima di sabbia e non viene utilizzata pietrisco. Se parliamo di strade (carico elevato), la maggior parte della miscela di asfalto e calcestruzzo sarà pietrisco (la frazione è determinata in base al tipo e alla classe della strada).

4. Oltre alle solite macerie di granito, viene utilizzata una roccia ad alta resistenza di origine vulcanica: il gabbro diabase. In totale, ci sono tre depositi nel mondo: in Australia, Ucraina e Russia. Le materie prime vengono portate all'impianto di calcestruzzo di asfalto dalla Carelia.

5. Gli additivi minerali sono necessari per conferire determinate proprietà alla miscela finita. Ad esempio, plasticità e resistenza alle temperature estreme. Questo è ciò che distingue la tecnologia della moderna produzione di asfalto da come era realizzata in precedenza.

6. Bitume: il principale componente legante. Entra nell'impianto in termos in forma riscaldata e viene pompato in serbatoi di stoccaggio, dove viene costantemente riscaldato. Qui vale la pena notare il fatto associato alla posa diretta dell'asfalto sulla strada. Sicuramente molti hanno notato che l'asfalto appena posato non viene segnato subito, ma dopo 2-3 settimane. Questa non è la pigrizia dei lavoratori della strada, ma l'osservanza della tecnologia. Dopo la posa, è necessario che il film bituminoso evapori dallo strato superiore, altrimenti verrà prima verniciata la vernice utilizzata per la marcatura e, in secondo luogo, l'asfalto appena posato avrà una peggiore adesione.

7. L'impianto lavora 24 ore su 24, quindi le materie prime vengono introdotte continuamente. All'ingresso ci sono apposite bilance da carico che pesano il camion prima all'ingresso e poi all'uscita.

8. L'impianto necessita di elettricità, gasolio e gas per funzionare. L'impianto è stato costruito e avviato in tempi record, ma a Mosca ci vuole in media un anno per connettersi ufficialmente alle reti cittadine, quindi al momento l'impianto è completamente offline. Dopo il collegamento ufficiale, i generatori diesel verranno semplicemente trasportati nei nuovi siti in costruzione, quindi questa opzione non aumenta effettivamente il costo dei prodotti finiti.

9. Pietrisco, sabbia e grigliati vengono caricati in tramogge di ricezione con un caricatore frontale. Nella parte inferiore di ogni bunker è presente una serranda, che determina il consumo di ciascuno dei componenti iniziali.

11. Nel tamburo, la miscela viene essiccata in un forno diesel.

12. E viene alimentato nella parte superiore dell'installazione, nello schermo, dove la miscela viene separata in base alla composizione granulometrica.

13. Ciò è necessario per dosare accuratamente la composizione del prodotto finito.

14. Dai serbatoi termos riscaldati, alla miscela secca viene aggiunto bitume.

15. E integratori minerali (conservati in contenitori blu). Un altro punto importante. La foto mostra il tubo di scarico (blu) e mostra anche visivamente che l'aria di scarico è pulita. Per fare un confronto, puoi guardare la polvere dal tubo di ventilazione di qualche altra fabbrica situata sullo sfondo. Le normative ambientali richiedono misurazioni delle emissioni a una distanza di 500 metri dal tubo, ma questo impianto soddisfa questi standard anche se le misurazioni vengono effettuate direttamente sul territorio dell'impianto.

16. Dopo aver mescolato tutti gli ingredienti, l'asfalto finito entra nei bunker.

17. Da dove viene spedito agli autocarri con cassone ribaltabile. Nonostante le sponde alte, in ogni camion non vengono caricate più di 20 tonnellate di asfalto finito. La temperatura dell'asfalto durante la spedizione è di 160°C, deve arrivare in cantiere con una temperatura di almeno 130 gradi ed essere laminato ad una temperatura di almeno 110 gradi. A seconda della temperatura esterna, ciò consente di effettuare riparazioni stradali fino a 80 chilometri dal sito di produzione.

18. Sala di controllo: il centro di controllo dell'intera installazione. L'operatore vede chiaramente l'intero processo e controlla manualmente anche il gate per la spedizione dei prodotti finiti. Nella schermata di sinistra, il lavoro di scale e bunker. A destra - il processo di lavoro nella camera di essiccazione, nel vaglio e nell'impianto di miscelazione. In totale lo stabilimento impiega 80 persone e 10 sono sufficienti per gestire il processo produttivo.

19. Successivamente, anche i veicoli con asfalto caldo vengono pesati sulla bilancia e inviati al cantiere. Un'altra domanda di attualità: è possibile rotolare l'asfalto sotto la pioggia? La tecnologia non consente di posare l'asfalto sotto la pioggia, ma da allora Poiché è impossibile influenzare il tempo, la decisione viene solitamente presa a livello locale. Prima di posare un nuovo strato di asfalto, la base viene versata con un'emulsione bituminosa e se la pioggia non è pesante, senza la formazione di pozzanghere, è abbastanza accettabile rotolare l'asfalto su una base bagnata. Come ricordiamo, la temperatura di posa dell'asfalto è superiore a 110 gradi e tutta l'eventuale umidità del sottofondo evaporerà istantaneamente durante la posa.

20. Il sito dispone ora di due unità operative che operano indipendentemente l'una dall'altra. È inoltre prevista la costruzione di un'altra installazione (le singole parti possono essere viste nell'angolo in alto a sinistra). Sul lato destro sono visibili gli edifici amministrativi modulari. C'è anche un laboratorio di fabbrica che controlla la qualità delle materie prime e dei prodotti finiti. Finora si tratta di strutture temporanee, che verranno gradualmente sostituite da strutture capitali.

21. L'istituto di bilancio statale "Autostrade" dispone anche di un laboratorio mobile ad alta tecnologia. Include un telemetro laser spaziale, sei fotocamere e un georadar.

22. L'installazione sul tetto Riegl VMX-450 è completata dalla stazione fissa portatile Riegl VZ-1000. Questi dispositivi ti consentono di costruire un'immagine tridimensionale del mondo. Ciò consente di misurare le dimensioni geometriche degli oggetti entro un certo raggio dall'installazione e calcolare automaticamente il volume e l'area dei materiali o del rivestimento posato. Consente inoltre di correggere i difetti del manto stradale, di cordoli di pietra e di recinzioni metalliche. Georadar consente di determinare i confini della separazione degli ambienti e la posizione delle comunicazioni. La velocità di marcia più efficiente per il lavoro è di 40-50 km/h.

23. Laboratorio di fabbrica in cui si effettua il controllo qualità delle materie prime e si testano i prodotti finiti. La foto mostra la macchina DTS-06-05, progettata per testare campioni di materiali in calcestruzzo di asfalto per la compressione e determinare la resistenza alla trazione durante la spaccatura.

24. I provini vengono fusi in un forno, stirati, setacciati, pesati, viene determinata la saturazione dell'acqua, ecc.

25. Qualsiasi autostrada ha un periodo di garanzia. Per le strade con carico maggiore (ad esempio, la tangenziale di Mosca, la terza circonvallazione, la circonvallazione dei giardini e le autostrade in uscita), questa è una garanzia di 3 anni per la pavimentazione in asfalto. Per strade a traffico ridotto e marciapiedi, questo periodo può essere esteso fino a 5 anni. Se vedi che l'asfalto viene cambiato ogni anno, questo è esattamente il caso in cui l'appaltatore ha completato la strada con violazioni e ora la sta rifacendo a proprie spese. Pertanto, questo è un altro vantaggio del fatto che questo impianto di asfalto appartiene alla città: non ha senso produrre prodotti di bassa qualità, perché. poi devi rifarlo.

Qual'è il risultato? La città ei suoi abitanti beneficiano solo del nuovo impianto di asfalto. Le strade della città sono ancora mantenute in buone condizioni, ma sarà ancora meglio.

È un impasto multicomponente a base di sabbia, pietra e legante bituminoso. Il nome "corretto" del materiale è cemento asfaltato, il che non impedisce l'uso del termine "asfalto" anche nelle pubblicazioni specializzate.

La composizione dell'asfalto comprende bitume, sabbia, varietà di pietrisco o ghiaia, nonché additivi minerali e riempitivi. Il bitume rimane l'unico componente costante e i componenti rimanenti possono essere aggiunti in varie proporzioni.

Funzioni dei componenti della miscela di asfalto fine

Sabbia, contenuto nell'asfalto, svolge il ruolo di riempitivo e una base poco profonda, contribuisce alla distribuzione della pressione dalla strada al suolo. Senza sabbia, il legante bituminoso defluirebbe e il pietrisco verrebbe schiacciato.

Nel caso di asfalti speciali contenenti cemento, la sabbia è coinvolta nel processo di cementazione e conferisce ulteriore durezza alla pavimentazione.

riempitivo minerale- è una roccia (arenaria, calcarea o gesso) frantumata allo stato polveroso, destinata a riempire vuoti residui. L'arenaria è la più versatile, poiché è inerte a quasi tutti gli attacchi chimici. I carbonati di calcio (calcare e gesso) sono comunemente usati sulle strade pubbliche, mentre l'arenaria può essere utilizzata vicino agli impianti chimici.

Gomma- aggiunto all'asfalto sotto forma di mollica di gomma (1-1,5 mm), conferisce al rivestimento un'elevata resistenza all'acqua e plasticità. Gli asfalti trattati con gomma hanno molte meno probabilità di rompersi, il che aumenta il tempo tra le riparazioni. Lo svantaggio di tali strade è il costo elevato, quindi il loro utilizzo è limitato alla posa dei tratti più critici delle autostrade.

Modifica della struttura dell'asfalto quando viene aggiunto il riempitivo minerale

Classificazione

Uno dei parametri principali è la dimensione del pietrisco utilizzato, dividendo gli asfalti nei seguenti gruppi:

1. denso- servono per la posa dello strato superiore del rivestimento e contengono ghiaia fine. Nel caso di una frazione di pietrisco inferiore a 5 mm, tali asfalti vengono utilizzati per pavimentazioni a basso carico (marciapiedi e passaggi pedonali) e sono detti a grana fine. Frazioni maggiori di pietrisco (5-15 mm) sono adatte a realizzare lo strato superiore delle strade;
2. poroso– sono utilizzati nella parte inferiore della pavimentazione multistrato e contengono meno bitume rispetto agli asfalti densi;
3. altamente poroso- ottimale come base per autostrade ad alto carico. Nella loro produzione viene utilizzata la pietrisco più grande di una frazione di 15-40 mm. Tali dimensioni forniscono la necessaria permeabilità all'acqua, creando drenaggio nelle pianure e nelle aree paludose. Le grandi dimensioni riducono il taglio del fondo stradale e l'incavo nel terriccio, riducendo il rischio di dilavamento e cedimento della pavimentazione.

Tecnologia di produzione

La base di qualsiasi produzione di asfalto risiede nella preparazione dei componenti iniziali, miscelazione ad alta temperatura e stoccaggio in appositi contenitori riscaldati.

La posizione vicina dell'impianto al cantiere è importante, poiché il materiale deve essere trasportato per la posa in uno stato riscaldato. Se la miscela si raffredda, sarà molto difficile compattarla e il rivestimento risultante non sarà abbastanza forte. Considera le fasi della produzione di asfalto.

Preparazione dei componenti da cui viene realizzato l'asfalto

Ciò include l'essiccazione e la setacciatura. Sabbia, pietrisco e roccia di solito arrivano alla pianta allo stato umido o secco all'aria. La presenza di umidità residua è irta di una diminuzione della resistenza del rivestimento e degli schizzi della miscela bituminosa calda quando l'acqua vi entra.

Per eliminare possibili conseguenze, il materiale viene essiccato a una temperatura di 150-160 ° C: questa temperatura consente di eliminare l'umidità assorbita nei pori del materiale.

La vagliatura della pietrisco viene eseguita utilizzando uno schermo. La carica minerale viene prefrantumata in un frantoio, dopodiché viene anche sottoposta a frazionamento. A seconda della tecnologia di produzione, l'essiccazione può essere singola o doppia, ripetuta dopo la frantumazione o la vagliatura.

Componenti di miscelazione

Pietrisco e sabbia vengono alimentati a un nastro trasportatore, trasportandoli in un bunker comune. La miscelazione con stucco e bitume può avvenire contemporaneamente o essere effettuata dopo aver raggiunto una massa omogenea di pietrisco-sabbia.

Dopo l'aggiunta del bitume, la temperatura viene mantenuta a un livello di 160-170°C. Raggiunta la consistenza richiesta, l'impasto (già asfalto) entra nel bidone di stoccaggio, dove può rimanere riscaldato fino a 4 giorni. Durante questo periodo, deve essere spedito al consumatore per evitare la perdita delle caratteristiche di resistenza.

La modifica dell'asfalto con additivi che conferiscono utili proprietà prestazionali viene eseguita contemporaneamente alla miscelazione dell'asfalto. Quando si crea una miscela di gomma e asfalto, la briciola di gomma viene aggiunta a un prodotto riscaldato e pronto all'uso.

Consegna

Il trasporto del calcestruzzo di asfalto al cantiere viene effettuato su strada. Molto spesso vengono utilizzati autocarri con cassone ribaltabile ordinari, che hanno un corpo resistente all'asfalto caldo. Per il trasporto su lunghe distanze, è possibile utilizzare i kocher: auto con speciali contenitori per il risparmio di calore. Sono progettati per preservare le proprietà del calcestruzzo di asfalto per 2 giorni.

Come viene prodotto l'asfalto in fabbrica e se è possibile farlo da soli con le proprie mani dirà il video:

Come controllare i parametri della carreggiata e delle materie prime per la sua produzione

Per evitare l'acquisto di conglomerato bituminoso di bassa qualità, dovresti chiedere al venditore un certificato di conformità del prodotto. Viene rilasciato solo dopo aver superato una serie di test corrispondenti a GOST o SNiP (a seconda dell'ambito).

Nel mercato dei servizi di controllo qualità esistono numerosi laboratori regionali che effettuano il campionamento e il collaudo delle pavimentazioni in asfalto. Durante lo studio viene prelevato un campione medio dalla massa totale del materiale. L'analisi della carreggiata viene effettuata esaminando il carotaggio, che è un tondino di asfalto ottenuto perforando la strada con apposita trivella cava.

Asfalto freddo fai da te

Prenotiamo subito che l'asfalto freddo viene posato solo da solo e la sua produzione viene eseguita solo in fabbrica. La tecnologia stessa si differenzia dal rivestimento tradizionale per temperature di esercizio inferiori (70-110 °C) e per l'aggiunta di un complesso di additivi protettivi e polimerici alla sua composizione. Questi ultimi sono necessari per conferire maggiore robustezza e la formazione di un film protettivo antiossidante sulla superficie del bitume.

Nonostante il nome, l'asfalto freddo deve ancora essere riscaldato quando fa freddo per convertire il bitume in uno stato plastico. Insieme a questo bruciatore, è necessario riscaldare il luogo in cui verrà posato l'asfalto. A seconda del produttore, è possibile eseguire lavori con miscele fredde anche a temperature negative (fino a -20 ... -10 ° С).

Il vantaggio dell'asfalto freddo è una lunga durata. A differenza del classico conglomerato bituminoso, non necessita di essere applicato subito dopo l'acquisto. Gli svantaggi includono una resistenza inferiore, che è quasi 2 volte inferiore a quella dell'asfalto caldo.

Per tamponare il rivestimento viene utilizzata una piastra vibrante o mezzi improvvisati: una spessa trave di legno, una ruota di automobile. La finitura finale della superficie avviene dopo ripetuti passaggi di auto. Non è consigliabile realizzare sezioni solide della strada da asfalto freddo, poiché crollano sotto la pressione di un veicolo di peso superiore a 3,5 tonnellate.

Asfalto freddo modificato:

Riciclaggio di vecchio asfalto

L'alto costo della creazione di una strada rende necessario cercare modi per risparmiare denaro. Uno di questi è il riciclaggio - trattamento dell'asfalto di scarto, con l'obiettivo del suo riutilizzo. La lavorazione viene effettuata in condizioni stazionarie o in riciclatrici mobili.

Il processo si svolge in più fasi:

• rimozione di uno strato di vecchio asfalto - eseguita da un remixer che rimuove la carreggiata mediante fresatura;
• frantumando lo strato fresato alle dimensioni di pietrisco. Il prodotto che ne deriva prende il nome di granulato e può essere utilizzato per la posa di strade e per la preparazione di miscele edili pietrisco-sabbia;
• riscaldamento in una fornace senza contatto diretto con il fuoco (per evitare l'accensione);
• aggiungendo, se necessario, una porzione fresca di bitume e additivi polimerici.

La tecnologia di riciclaggio è di importanza industriale e viene solitamente utilizzata nella posa di autostrade urbane e interurbane. Se c'è l'opportunità di acquistare asfalto riciclato per scopi privati, non esitare: non c'è differenza nelle proprietà prestazionali, mentre il prezzo sarà significativamente inferiore.

Impianti mobili di riciclaggio dell'asfalto

Installazione n. 1 Installazione n. 2

Ammodernamento delle pavimentazioni in asfalto

Nonostante una sufficiente praticità, i fondi stradali possono essere migliorati. Un modo è usare mastici speciali per l'asfalto. Includono emulsioni bituminose o bituminose contenenti additivi polimerici di gomma.

I mastici bituminosi convenzionali vengono utilizzati a caldo, mentre le emulsioni vengono utilizzate a freddo. Il principio di funzionamento dei mastici è quello di sigillare crepe e pori sulla superficie della tela. Ciò impedisce all'acqua di entrare nella strada e della sua distruzione: l'acqua contribuisce alla rottura del rivestimento durante il congelamento e al colpo d'ariete durante il passaggio dei veicoli.

Vantaggi e svantaggi del materiale

Vale la pena notare quanto segue:

1. Per le applicazioni leggere, gli asfalti non sono molto costosi, a differenza del costo multimilionario della posa delle autostrade;
2. Con una qualità adeguata, l'asfalto è indispensabile con qualsiasi tempo.
3. Raramente dal finestrino dell'auto sono visibili numerosi difetti, ben visibili ai pedoni;
4. La produzione di miscele riscaldate e viscose non è un compito facile, nonostante l'automazione del processo;
5. La difficoltà di utilizzo di conglomerati riscaldati è in parte compensata dall'aspetto dell'asfalto freddo;
6. I percorsi in asfalto nel giardino non sono realizzati proprio a causa dell'odore sgradevole del bitume, anche se nel tempo la miscela si indurisce e provoca disagi solo nella stagione calda.

Le alternative esistenti all'asfalto sono attualmente troppo costose e non così pratiche. A differenza di altri materiali da costruzione, l'asfalto viene migliorato non sviluppando nuovi materiali, ma aggiornando quelli vecchi.

La diffusa introduzione di modificanti polimerici consente di migliorare sostanzialmente le proprietà dei manti stradali e ampliare i limiti della loro applicazione tecnologica, come confermato da numerosi test del materiale.

Alla domanda Chi ha inventato l'asfalto? ? Quando è apparso in Russia? data dall'autore Nevrosi la risposta migliore è si è presentato lì?

Rispondi da elettrostatica[guru]
Perché abbiamo bisogno dell'asfalto .... che ci sia un posto sul pianeta libero da nastri bituminosi che comprimono la terra ....

Rispondi da Montato[guru]
Nell'estate del 1839, i marciapiedi furono coperti a San Pietroburgo per 45,5 braccia lineari di larghezza 5 piedi (97,08 × 1,52 m) e parte del ponte lungo 8,5 e largo 6,5 piedi (2,59 × 1,98 m) presso la diga del ponte Tuchkov . Il primo in Russia a stabilire la produzione di asfalto è stato l'ingegnere I.F. Buttats. Il costo di 1 mq. m di copertura costa 14 rubli. Per la prima volta, l'asfalto russo iniziò a essere estratto nello stabilimento di Syzran nel 1873 (sulla riva destra del Volga, 20 km più in alto di Syzran).
Nel 1876, la Duma della città di Mosca ha stanziato 50 mila rubli per un esperimento sull'installazione di una pavimentazione in asfalto. Diverse sezioni di nuovo materiale sono state costruite su Tverskaya Street

Rispondi da Liana Ceri[guru]
L'asfalto (dal greco asfaltos - resina di montagna) è una miscela di bitume (60–75% in asfalto naturale e 13–60% in asfalto artificiale) con minerali (calcare, arenaria, ecc.). Viene utilizzato in impasto con sabbia, ghiaia, pietrisco per la costruzione di autostrade, come materiale di copertura, isolante idro ed elettrico, per la preparazione di stucchi, adesivi, vernici, ecc. L'asfalto può essere di origine naturale e artificiale
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
collegamento

Rispondi da Gattino[novizio]
nessuno è solo un incidente

Rispondi da Hanna[guru]
Asfalto (dal greco άσφαλτος - resina di montagna) - una miscela di bitume (60–75% in naturale e 13–60% in artificiale) con minerali (calcare, arenaria, ecc.). Viene utilizzato in miscela con sabbia, ghiaia, pietrisco per la costruzione di autostrade, come materiale di copertura, isolante idro ed elettrico, per la preparazione di stucchi, adesivi, vernici, ecc. L'asfalto può essere di origine naturale o artificiale.
L'asfalto naturale è formato da frazioni pesanti di olio o dai loro residui a seguito dell'evaporazione dei suoi componenti leggeri e dell'ossidazione sotto l'influenza dell'ipergenesi. Si presenta sotto forma di depositi di vene del serbatoio, nonché strati permeabili impregnati (la cosiddetta acidificazione) e laghi in aree di infiltrazione di petrolio naturale sulla superficie terrestre (contenuto nelle rocce dal 2–3 al 20%). Massa fusibile solida nera con frattura concoidale lucida o opaca. Densità 1,1 g/cm3, punto di fusione 20–100°C. Contiene il 25–40% di oli e il 60–75% di sostanze asfalteniche resinose. Composizione elementare (%): 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. Depositi di asfalto si trovano sul territorio dell'ex URSS, in Venezuela, Canada, Francia, sull'isola. Trinidad e altri Mescolandosi con componenti minerali (sabbia, ghiaia, ecc.), si trasforma in una crosta più o meno potente sulla superficie di grandi "laghi petroliferi". Tale asfalto è ampiamente distribuito in aree poco profonde o affioranti di rocce oleose e di solito riempie fessure e caverne in calcari, dolomiti e altre rocce. Storia-L'asfalto naturale si trova abbondantemente negli scavi delle rovine nei pressi di Babilonia, dove veniva utilizzato al posto della calce o del cemento per la posa di muri in pietra. L'asfalto naturale, o pece, veniva utilizzato anche dagli antichi per il beccheggio delle navi. Asfalto naturale, inoltre, secondo la Bibbia, fu sparso sulla cesta in cui la madre depose Mosè, deponendo la cesta tra le canne sulle rive del fiume Nilo. L'asfalto artificiale o il calcestruzzo di asfalto è un materiale da costruzione sotto forma di una miscela compatta di pietrisco, sabbia, polvere minerale e bitume. Distinguere tra bitume caldo, contenente viscoso, posato e compattato a una temperatura non inferiore a 120 ° C; caldo - con bitume a bassa viscosità e temperatura di compattazione di 40–80°C; freddo - con bitume liquido, compattato a temperatura ambiente, ma non inferiore a 10°C. Il cemento asfaltato viene utilizzato per coprire strade, aeroporti, siti, ecc. Inizialmente, nel XIX secolo, le strade cittadine erano lastricate di pietre (pavimentazione in ciottoli). A partire dalla metà del 19° secolo, in Francia, Svizzera, Stati Uniti e numerosi altri paesi, i manti stradali vengono realizzati con miscele bitume-minerali. Nel 1876, per la prima volta negli Stati Uniti, fu utilizzato asfalto colato, preparato con bitume di petrolio. Per la prima volta, negli anni '30 del XX secolo, è stata utilizzata una pavimentazione in asfalto per ricoprire i marciapiedi del Ponte Reale a Parigi. All'inizio degli anni '30, in Francia, nel dipartimento dell'Ain, i marciapiedi del ponte Moran sul fiume Rodano a Lione erano ricoperti di asfalto. La rete stradale in forte espansione richiedeva nuovi tipi di marciapiedi che potessero essere costruiti con la stessa rapidità dei sottofondi. Così, nel 1892 negli Stati Uniti, fu costruita la prima struttura stradale in calcestruzzo di 3 m di larghezza con il metodo industriale e 12 anni dopo, con l'aiuto di un distributore di asfalto con flusso libero di bitume caldo, 29 km di strada. L'asfalto si è rivelato il materiale più adatto per la pavimentazione. In primo luogo, diventa più uniforme, e quindi meno rumoroso e ha la necessaria ruvidità. In secondo luogo, è possibile aprire immediatamente il traffico sul calcestruzzo asfaltato posato e non attendere che si indurisca, a differenza del calcestruzzo cementizio, che acquisisce la forza necessaria solo il 28° giorno. In terzo luogo, la pavimentazione in cemento asfaltato è facilmente riparabile, lavata, pulita, eventuali segni aderiscono bene ad essa.

Chi è chi nel mondo delle scoperte e delle invenzioni Sitnikov Vitaly Pavlovich

Chi ha inventato l'asfalto?

Chi ha inventato l'asfalto?

Siamo abituati all'asfalto, questo materiale grigio anonimo. Si può vedere ovunque - sotto i nostri piedi, sui tetti degli edifici, nei canali e sul fondo di una barca incatramata, e anche nei dipinti di grandi artisti: le vernici che usavano sono a base di resina naturale di montagna chiamata asfalto. È come "resina di montagna" che la parola "asfalto" viene tradotta dal greco. Fu introdotto in uso dallo storico Erodoto, che nella sua Storia ci parlò di questo materiale e della sua collocazione in Mesopotamia.

Gli antichi romani chiamavano bitume di catrame di montagna. In effetti, è uno dei componenti del petrolio. Anticamente le anfore con il vino erano sigillate con asfalto bituminoso, veniva usato come colla speciale e il fondo delle navi era catramato. Hanno coperto i pavimenti dei depositi di grano per proteggerli dall'umidità, hanno imbrattato le giunture tra le lastre dei templi, hanno fissato insieme mattoni e pietre, con cui hanno disposto le sponde di bacini e canali di irrigazione.

Questo materiale era conosciuto non solo nell'antico Oriente e negli stati antichi. Il bitume d'asfalto era noto anche agli antichi Incas, che crearono la loro civiltà in America. Quando i primi europei conquistatori arrivarono in Sud America all'inizio del XVI secolo, videro autostrade sorprendentemente larghe e uniformi pavimentate con enormi lastre di pietra, le cui giunture erano imbrattate di asfalto. Sezioni separate di queste strade servono come mezzo di trasporto affidabile per i moderni abitanti della Bolivia.

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Chi ha inventato il pettine? "Beh, una domanda", dici. "Come facciamo a saperlo?" Sì, infatti, non possiamo nominare questa persona. E aveva un nome? Dopotutto, appartengono i primi pettini per la cura dei capelli, che gli scienziati hanno scoperto durante gli scavi archeologici

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Dal libro dell'autore

Chi ha "inventato" il pane? Indubbiamente, il pane è una delle più grandi invenzioni della mente umana. A chi appartiene? Come e quando il grano, noto alla gente da tempo immemorabile, ha cominciato a trasformarsi in una vivace pagnotta, focaccina, focaccia? I risultati forniscono risposte a queste domande.

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Chi ha inventato il trattore? La macchina a vapore di Cugno del 1770 era sia un trattore che una macchina. Tuttavia, l'invenzione del trattore è solitamente attribuita a un inglese di nome Keely. Nel 1825 l'inventore progettò una macchina su ruote, adatta a muoversi su qualsiasi tipo di veicolo

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Chi ha inventato il mulino? Il mulino è stato inventato da coloro che coltivavano il grano. All'inizio, per trasformare il grano in farina, le persone usavano i mortai (oggi sono usati, ad esempio, dai farmacisti nella fabbricazione di medicinali), poi un dispositivo di due

L'asfalto ha profonde radici storiche, era già noto agli antichi egizi e fenici. Ma, a differenza del nostro tempo, l'asfalto era destinato a scopi completamente diversi rispetto al rivestimento di strade antiche. Se capisci in cosa consiste l'asfalto di origine naturale, l'asfalto naturale di montagna contiene fino al 75% di bitume. Il nome stesso degli asfalti è dovuto alla parola greca "ἄσφαλτος", che può essere tradotta come "resina di montagna".

Gli egizi usavano l'asfalto per realizzare composizioni di imbalsamazione per preservare le mummie dei faraoni. Avicenna raccomandava l'asfalto per la cura delle malattie per analogia con la mummia. Fenici e indiani pratici hanno impregnato le loro navi marittime e canoe con composizioni di asfalto. Pochi sanno che fino al 20° secolo il Mar Morto era chiamato Mar d'Asfalto, poiché i blocchi di questo materiale naturale galleggiavano in superficie.

La storia dell'uso dei composti bituminosi

Per origine, le composizioni o miscele di asfalto sono suddivise come segue:

1. Asfalti naturali, che si formano dalle frazioni pesanti di olio e dai loro residui dopo l'evaporazione dei costituenti più leggeri;
2. Gli asfalti artificiali (le cosiddette miscele di asfalto) sono materiali da costruzione costituiti da miscele di bitume e altre sostanze.

Sicuramente, la composizione dell'asfalto dovrebbe includere bitume come legante e aggregati minerali. Ma se il bitume è incluso negli asfalti naturali in una quantità fino al 75%, le miscele di calcestruzzo di asfalto artificiale contengono bitume nell'intervallo del 4-10%. Il bitume deve la sua unicità alle miscele di asfalto.

È interessante notare che prima della ceramica, le persone del Neolitico usavano utensili bituminosi per cucinare. Le proprietà astringenti del bitume erano utilizzate dagli antichi cacciatori e pescatori per attaccare le punte di lancia e per impermeabilizzare le loro barche. Come già accennato, il bitume nella composizione degli asfalti veniva utilizzato dagli antichi guaritori.

La prima metà del XIX secolo è significativa per la comparsa di miscele bitume-minerali come rivestimento per pavimentazioni in ciottoli in numerose grandi città in Francia, Olanda, Svizzera e poco dopo negli Stati Uniti. Secondo le cronache di quegli anni, la prima pavimentazione in asfalto fu posata negli anni '30 del XIX secolo sui marciapiedi di Parigi. Intorno agli stessi anni fu lastricata la pavimentazione del ponte Moran sul Rodano a Lione.

Le opere di asfalto in Russia sono datate con maggiore precisione:

• 1839 - asfaltatura a San Pietroburgo, la lunghezza della pavimentazione era di 45,5 metri lineari;
• Quindi - una parte del ponte Tuchkov con una lunghezza di 8,5 metri;
• Mosca era un po' indietro rispetto alla capitale del nord, la pavimentazione era stata posata negli anni '70 in via Tverskaya, ma era già una nuova pavimentazione in cemento asfaltato.

Il bitume utilizzato nelle conglomerati bituminosi per pavimentazioni ha conferito elasticità alla carreggiata, e la sua capacità di stendimento ha permesso di distribuire uniformemente l'impasto finito, coprendo le asperità stradali esistenti. Uno strato uniforme del manto stradale ha immediatamente attirato l'attenzione, riducendo drasticamente gli effetti sonori dei veicoli in transito. Ricordiamo che a metà del 19° secolo non c'era traccia di trasporto a motore e le ruote dei veicoli trainati da cavalli non erano dotate di pneumatici gonfiabili.

Oltre ad essere utilizzato come materiale stradale, il bitume viene utilizzato in numerosi altri settori di produzione:

• Dispositivo impermeabilizzante in edifici, strutture, superfici stradali;
• Con l'aiuto del bitume, viene eseguita l'impermeabilizzazione dei sistemi di tubazioni;
• Il bitume fa parte dei materiali di copertura;
• Il bitume è necessario nella produzione di mastici di riempimento per batterie;
• L'industria dei cavi e delle vernici non può fare a meno del bitume.

Varietà di miscele di calcestruzzo di asfalto

La base per classificare l'intero insieme di conglomerati bituminosi non è l'elenco di base dei componenti inclusi nella trama di una particolare miscela, ma la proporzione dei componenti, ovvero la composizione dell'asfalto in percentuale più i valori dell'individuo definire le caratteristiche dei componenti inclusi. In base alla percentuale dei componenti principali, gli asfalti si dividono in tre tipologie principali:

• Mark 1, il cui scopo è limitato alla costruzione di strade e al miglioramento urbano. Questi materiali non sono consigliati per il ruolo dello strato di copertura superiore delle superfici stradali. Trovano impiego come sottofondo livellante per la posa di materiali di densità superiore;
• Grado 2, che è il famigerato conglomerato bituminoso "medio" per un'ampia gamma di applicazioni, dalla costruzione di nuove strade alle attuali riparazioni e paesaggistica;
• Marco 3, che non contiene pietrisco. Viene sostituito da polveri minerali e sabbia di alta qualità.

È importante! Il rapporto tra le frazioni in peso dei componenti minerali e del bitume determina la resistenza della tela di cemento asfaltato. Le miscele di sabbia sono adatte solo per l'abbellimento del parco, mentre per la copertura delle autostrade è necessario un alto contenuto di bitume.