Pozzi, buche, scheggiature, cedimenti, rotture, spostamenti, crepe e solchi: tutti questi difetti si verificano inevitabilmente 2-3 anni dopo la messa in servizio di una nuova autostrada o un'importante ricostruzione di un vecchio tratto di strada in asfalto. La formazione di tutti i difetti e danni alla pavimentazione dell'asfalto è dovuta a tutta una serie di vari fattori che possono verificarsi non solo durante il funzionamento della strada, ma anche nella fase della sua progettazione e costruzione.

Di norma, i problemi che hanno causato la distruzione delle pavimentazioni in asfalto hanno le loro soluzioni. Differiscono in termini di costi, ma, nella stragrande maggioranza dei casi, si rivelano efficaci e giustificati in termini di investimenti finanziari a più lungo termine.

Nell'attuale fase di sviluppo dell'industria globale delle costruzioni stradali, esiste una gamma abbastanza ampia di tecnologie e modi efficaci per risolvere i problemi associati alla distruzione prematura e all'usura delle superfici stradali. A seconda delle cause specifiche che incidono sul processo di degrado e distruzione della carreggiata o potenzialmente in grado di avere un impatto così negativo in futuro, vengono adottate misure adeguate per eliminarle o ridurre al minimo le conseguenze negative del loro impatto. Tali misure possono comprendere sia l'uso dei materiali più moderni nella fase di realizzazione di una struttura stradale (stabilizzazione del suolo, uso di geomateriali e geogriglie di rinforzo, asfaltatura di strade con miscele di asfalto-calcestruzzo modificato, ecc.), sia regolari interventi preventivi e lavori di riparazione stradale in corso.

Cause di distruzione della pavimentazione in asfalto

Tutti i fattori che influenzano il processo di formazione di danni alla pavimentazione in calcestruzzo di asfalto possono essere suddivisi condizionatamente in interni ed esterni. I fattori interni sono associati alla fase di progettazione, costruzione e manutenzione della strada, mentre i fattori esterni sono più indirettamente legati all'oggetto dell'impatto e sono determinati dall'impatto negativo esterno sulla pavimentazione in asfalto durante il suo esercizio.

1. Errori nella progettazione della strada

Errori nelle indagini geodetiche e idrometriche, errori di calcolo nella progettazione e installazione del drenaggio, valutazione errata della crescita della portata del percorso: tutto ciò può causare gravi violazioni dell'integrità della struttura stradale sotto forma di cedimento della base del suolo , dilavamento e riduzione della stabilità della base del terreno sottostante, rapida usura del manto stradale e altri difetti.

2. Tecnologie obsolete e materiali di bassa qualità per la pavimentazione dell'asfalto

Gli indicatori operativi e di trasporto necessari dell'autostrada (capacità di base, carico assiale verticale consentito, velocità massima consentita, ecc.) vengono raggiunti durante la sua costruzione e dipendono dalla tecnologia di costruzione e dai materiali di costruzione stradale utilizzati. Fino a poco tempo, durante l'asfaltatura, la costruzione, la riparazione e la ricostruzione di strade in calcestruzzo asfaltato, le miscele di calcestruzzo di asfalto compattato a caldo preparate sulla base del normale bitume di petrolio del grado BN o BND erano le più utilizzate. La bassa qualità di tale bitume porta spesso a una diminuzione delle caratteristiche della miscela di asfalto finita e provoca una rapida usura e distruzione del manto stradale, che si manifesta sotto forma di crepe, scheggiature, buche e buche.

Ad oggi sono stati sviluppati e utilizzati efficacemente un gran numero di nuovi leganti bitume polimero che aumentano notevolmente le caratteristiche tecniche delle miscele di asfalto e calcestruzzo e, in definitiva, le caratteristiche del manto stradale stesso. Esistono anche vari additivi adesivi e additivi per miscele di calcestruzzo di asfalto che migliorano l'adesione del componente legante al riempitivo minerale, rallentano il processo di invecchiamento del bitume sotto gli sbalzi di temperatura, aumentano la resistenza all'acqua, la resistenza alle crepe e al gelo del manto stradale.

Oltre all'utilizzo di nuove miscele bituminose per la realizzazione degli strati superiori del manto stradale, si consiglia anche l'utilizzo di moderne tecnologie per la stabilizzazione di fondi deboli e mobili, l'utilizzo di geomateriali sintetici per rafforzare e stabilizzare sabbia e pietrisco basi, l'uso di una geogriglia di rinforzo per rinforzare gli strati in calcestruzzo di asfalto della struttura stradale. Tutte queste tecnologie e materiali contribuiranno ad aumentare significativamente la vita della pavimentazione in asfalto.

3. Violazione delle tecnologie e delle regole di lavoro durante la costruzione della strada

Il mancato rispetto dei requisiti e delle regole normative durante la costruzione, l'asfaltatura e la riparazione stradale è il fattore che inevitabilmente influirà sul processo di distruzione della pavimentazione.

Pertanto, la violazione delle semplici regole per il trasporto della miscela di asfalto nel luogo di posa porta al suo raffreddamento a temperature inferiori a quelle richieste, il che viola già la tecnologia di lavoro associata all'asfalto. Posa di asfalto caldo a temperatura ambiente inferiore a +5°C, compattazione insufficiente o sovraconsolidamento: tutto ciò provoca la formazione di crepe, scheggiature, delaminazioni e altri difetti sul manto stradale.

La formazione di difetti sulla superficie della pavimentazione non è necessariamente associata a violazioni della tecnologia in fase di asfaltatura, ma può essere il risultato di lavori di scarsa qualità durante la realizzazione del sottofondo e degli strati sottostanti della struttura stradale (sabbia e base in pietrisco). Pertanto, la conseguenza di un'insufficiente compattazione del sottofondo è il cedimento verticale del manto stradale senza la formazione di crepe (si verifica a causa delle deformazioni dei terreni del sottofondo e dei materiali degli strati strutturali della pavimentazione stradale). Tali difetti vengono eliminati, di regola, mediante patch, che consente di eliminare i difetti formati sul manto stradale asfaltato. La riparazione delle buche dell'asfalto viene eseguita in caso di inopportunità del dispositivo di un nuovo strato superficiale continuo, quando l'intera sezione problematica della strada è asfaltata.

4. Condizioni meteorologiche

La formazione più intensa di difetti sulla pavimentazione in asfalto si verifica in primavera e in autunno, quando, a causa dell'umidità che penetra negli strati stradali e della temperatura ambiente, le loro caratteristiche di resistenza diminuiscono, il che contribuisce alla formazione di danni sotto forma di buche.

Un elevato grado di umidità negli strati strutturali della strada quando la temperatura ambiente scende al di sotto di 0°C porta alla distruzione della struttura in asfalto e alla decompressione del sottofondo in terra battuta, sabbiosa e pietrisco. Ciò accade a causa di un aumento del volume di umidità nel processo di transizione da uno stato liquido a uno solido al momento del congelamento. La soluzione a questo problema risiede nell'uso di moderne miscele di calcestruzzo di asfalto a base di PBB (leganti bitume polimero) e altri compositi bitume polimero che impediscono la penetrazione dell'umidità e hanno un intervallo di temperatura di esercizio più ampio.

5. Elevato carico di traffico

La rapida crescita del numero di veicoli porta ad un aumento dell'intensità del traffico e ad un aumento della capacità progettuale dell'autostrada. A causa del superamento della capacità di trasporto giornaliera del tracciato, la risorsa del manto stradale è in rapido declino. Un altro fattore negativo è l'aumento della capacità di carico dei veicoli, a seguito del quale aumenta il carico assiale sul manto stradale. La conseguenza di ciò è la formazione di solchi, spostamenti e crepe. Un risultato logico della comparsa di tali difetti è una diminuzione del limite di velocità su un tratto separato della strada. I danni derivanti dai carichi del traffico (crepe, buche, trucioli, buche, ecc.) a loro volta riducono l'impermeabilità, la resistenza, l'uniformità e le proprietà di adesione del rivestimento.

La distruzione delle superfici stradali in cemento asfalto si verifica a seguito di un impatto complesso fattori quali: errori di calcolo nella progettazione dell'autostrada, uso di tecnologie obsolete e materiali di bassa qualità nella costruzione della strada, violazione delle tecnologie e delle regole per la costruzione di strade, condizioni meteorologiche avverse, nonché aumento del carico di traffico .

Misure per prevenire la distruzione delle pavimentazioni in asfalto-cemento

La soluzione al problema della distruzione della pavimentazione risiede nell'applicazione di misure complesse, piuttosto che parziali. Quindi, il trattamento tempestivo di una piccola fessura con una miscela bituminosa aiuterà a rallentare il processo di formazione di una faglia e di una grande buca, ma ciò non risolve il problema alla base dell'aspetto di queste crepe. La situazione è simile con tipi di danni come solchi, rotture, spostamenti, ecc. Prima di tutto, è necessario eliminare la causa del danno risultante e non le sue conseguenze.

Soluzioni efficaci che aiuteranno a garantire il mantenimento a lungo termine del trasporto richiesto e degli indicatori operativi della strada, mantenere l'integrità del manto stradale e aumentarne la durata sono:

• Applicazione di moderne tecnologie e nuovi materiali durante l'asfaltatura delle strade e la posa degli strati sottostanti della struttura stradale (stabilizzazione del suolo, utilizzo di geosintetici, asfaltatura con impiego di miscele polimeriche-asfalto-calcestruzzo a base di PMB). Attualmente sono ampiamente utilizzate miscele di asfalto modificato, che hanno una ridotta sensibilità alla temperatura del legante ed elasticità del materiale stradale, che fornisce una maggiore resistenza al calore in estate, una maggiore capacità di provocare fessurazioni termiche in inverno e la formazione di crepe da fatica durante operazione su strada.
• Rispetto rigoroso di tutti i requisiti e regole normative durante la produzione dei lavori stradali.
• Lavori di manutenzione e riparazione regolari. I ritardi nell'esecuzione dei lavori di riparazione della strada portano a un deterioramento delle condizioni della strada e richiedono costi aggiuntivi in ​​futuro per riportarla a una condizione standard. Le riparazioni stradali tardive richiedono strati più spessi di rinforzo della pavimentazione e ritardi di tre anni richiedono il doppio del costo delle riparazioni della pavimentazione.

Rappezzatura e revisione dell'asfalto a Kiev e nella regione di Kiev

L'impresa Unidorstroy esegue l'esecuzione di alta qualità di tutti i complessi di lavori di riparazione e ripristino di manti stradali in asfalto. Effettuare quanto prima lavori di rappezzatura dell'asfalto, servizi di completo ripristino e ricostruzione del manto stradale.

L'uso di nuove tecnologie e materiali nella costruzione di strade è sperimentato da ogni proprietario di auto. È impossibile non notare che la qualità delle strade migliora ogni anno e l'azienda BiK contribuisce in modo significativo a questo processo.

Perché il fondo stradale viene distrutto?

La risposta più comune a questa domanda è il clima. Ma incolpare le condizioni naturali per tutto non è molto corretto, poiché sul nostro pianeta c'è un numero enorme di paesi con un clima freddo e buone strade.

La rapida usura del manto stradale è principalmente influenzata dalla qualità lavori stradali. Se la pavimentazione viene posata utilizzando materiali di bassa qualità, in violazione delle tecnologie di posa, con calcoli imprecisi dello spessore della pavimentazione, le ragioni della rapida usura delle strade diventano evidenti.

I principali tipi di distruzione del fondo stradale

• usura o abrasione - si verifica sotto l'influenza della pressione delle ruote dell'automobile e delle precipitazioni climatiche;
• peeling - si manifesta sotto forma di esposizione di sezioni del manto stradale a causa del frequente congelamento e scongelamento dell'asfalto e anche i reagenti antighiaccio possono provocare la desquamazione del rivestimento;
• scheggiatura - si manifesta sotto forma di perdite di pietrisco e frazioni di ghiaia.
• buche, solchi, spostamenti, crepe, ammaccature: la causa principale di tali danni sono i lavori stradali eseguiti in violazione del processo tecnologico.

Come mantenere a lungo il manto stradale dall'usura?

Come accennato in precedenza, il principale lavori stradali- questa è l'alta qualità del materiale e l'accuratezza dell'osservanza delle tecnologie di posa.

"BiK" utilizza nel suo lavoro una varietà di tecniche e materiali progettati per migliorare la qualità e la durata del manto stradale. Utilizziamo emulsioni speciali per aumentare l'impermeabilità della pavimentazione, posare geotessili tra gli strati della strada e produrre anche pavimentazione con asfalto colato.

Ma una volta che i lavori stradali ben eseguiti sono metà della battaglia per mantenere l'integrità della carreggiata. È necessario monitorare regolarmente le ulteriori condizioni del manto stradale, perché prima viene rilevata la distruzione, più facile ed economico sarà effettuare le riparazioni.

7.2.2 onde corte: a passi di 30-90 cm, più spesso 45-60 cm, di norma, sono associati a un'alimentazione irregolare dell'impasto agli alimentatori a coclea della finitrice, per cui il massetto si alza o si abbassa a causa alle variazioni della pressione della miscela sul massetto. Altri motivi possono essere l'usura delle cerniere della piastra, l'errata impostazione dell'angolo di attacco della piastra, l'instabilità della composizione dell'impasto (durante la rullatura). Per eliminare il difetto, è necessario controllare il funzionamento della finitrice e degli alimentatori del massetto, nonché la stabilità della composizione della miscela e la sua temperatura. Le onde corte con un passo di 7-10 cm possono essere causate dalla modalità di funzionamento errata del rullo vibrante.

7.2.3 Onde lunghe compaiono, di norma, a causa delle fluttuazioni della composizione e della temperatura delle miscele negli autocarri con cassone ribaltabile in arrivo o di improvvisi cambiamenti nella direzione di movimento dei rulli, nonché per i motivi sopra menzionati (funzionamento errato della finitrice e dei rulli). Inoltre, le onde lunghe possono riflettere le irregolarità dello strato di base sottostante. Anche la separazione della miscela durante l'erogazione può essere causa di onde lunghe. Per eliminare il difetto è necessario controllare il funzionamento dei meccanismi di posa e la qualità (omogeneità e temperatura) della miscela erogata.

7.2.4 Interruzioni al centro della striscia di posa, lungo i bordi esterni o per tutta la larghezza sono dovuti, di norma, allo stato insoddisfacente o al non corretto funzionamento della finitrice (in primis il massetto), alla bassa temperatura dell'impasto steso, alla comparsa di pietrisco di grandi dimensioni o di inclusioni estranee nel miscela. Per eliminare le fessure è necessario controllare e regolare il funzionamento del massetto, controllare la temperatura dell'impasto e della lastra (soprattutto quando la finitrice si ferma), in caso di fessure singole il difetto viene eliminato manualmente aggiungendo un impasto caldo con una pala prima di compattare con un rullo compressore.

7.2.5 Struttura superficiale non uniforme del rivestimento(soprattutto quando si lavora con miscele di ghiaia) è principalmente causato dalla segregazione dell'impasto durante la preparazione e l'erogazione, dalla bassa temperatura dell'impasto, dalle fluttuazioni della composizione dell'impasto e da una regolazione impropria dell'alimentazione dell'impasto sotto il massetto. L'eliminazione di un difetto è determinata dalla causa del suo verificarsi e consiste nel monitorare e regolare il funzionamento della finitrice, eliminando le cause di delaminazione della miscela presso l'impianto di betonaggio.

7.2.6Segni del massetto può essere causato dall'arresto della finitrice prima di scaricare il carrello successivo, dall'interazione impropria tra la finitrice e il carrello (frenata brusca) o durante il funzionamento

impilatore con prolunghe. Per eliminare il difetto, è necessario regolare o riparare la piastra dell'impilatore, ottenere l'interazione durante lo scarico degli autocarri con cassone ribaltabile e ridurre l'arresto dell'impilatore.

7.2.7 Incrinarsi(l'aspetto di brevi crepe trasversali), di solito compare dopo 2-3 passaggi del rullo (soprattutto liscio) all'inizio della laminazione. Le crepe possono anche comparire nel periodo intermedio di laminazione a temperatura elevata della miscela e delle miscele di plastica (leggermente scheggiate). Raramente si verificano crepe quando c'è una differenza di temperatura significativa tra la miscela posata e lo strato inferiore. Le cause delle screpolature possono essere la composizione della miscela, modalità di compattazione erroneamente selezionate da parte del rullo (aumento della velocità del rullo, curve brusche o arresti del rullo sulla superficie). Considerando la causa principale, la prima cosa da fare è controllare e correggere o modificare la composizione della miscela (alcune miscele si rompono anche a 65°C), correggere la modalità di compattazione (principalmente temperatura) o modificare la composizione del raccordo stradale i rulli, ad esempio, utilizzano all'inizio rulli solo pneumatici.

7.2.8 sporgenza del bitume(macchie di grasso) sulla superficie della pavimentazione di solito compaiono nel periodo iniziale di funzionamento della pavimentazione sotto forma di due strisce di grasso lungo il binario. Possono causare un forte aumento della scivolosità del rivestimento, soprattutto in caso di pioggia. Le ragioni sono legate principalmente all'aumento del contenuto di bitume nella composizione dell'impasto di asfalto-calcestruzzo, alla stratificazione dell'impasto, alla presenza di acqua nell'impasto, all'aumento del contenuto di bitume durante la lavorazione (adescamento) dello strato inferiore. Per eliminare il difetto, è necessario raggiungere, prima di tutto, il contenuto minimo di umidità nella miscela posata, ridurre il contenuto di bitume o modificare la composizione della miscela. Come ultima risorsa, si consiglia di spolverare le macchie unte con sabbia fine asciutta o polvere minerale.

7.2.9 Tracce di rulli sulla superficie tipicamente rimangono nel processo di compattazione iniziale o principale e vengono rimossi durante la fase di compattazione finale. Tuttavia, se la compattazione non è corretta, possono rimanere sul rivestimento finito. Le cause del difetto possono essere l'elevata temperatura o l'aumento della plasticità della composizione della miscela, un numero insufficiente di passaggi o il raffreddamento della miscela prima della fine della laminazione. Per eliminare il difetto è necessario controllare ed eventualmente correggere la composizione e la temperatura dell'impasto, aumentare il numero di passate dei rulli, utilizzare un rullo più pesante o un rullo pneumatico per la laminazione finale.

7.2.10 Cuciture di coniugazione di fasce di scarsa qualità(dislivello o stratificazione della miscela nella giuntura) sono causati dal mancato rispetto delle regole di cui sopra per la loro attuazione. Pertanto, al fine di eliminare il difetto, è necessario osservare rigorosamente le regole di lavoro, è consigliabile consigliare di riscaldare le adesioni fredde con bruciatori a gas o righelli di luoghi difettosi con rotolamento con un rullo.

7.2.11 Spessore dello strato irregolare generalmente causati da un'errata regolazione del massetto o da una maggiore velocità di avanzamento della finitrice (oltre 24 m/min per strati sottili e 15 m/min per strati con spessore superiore a 6 cm). Il difetto può essere eliminato correggendo il funzionamento del massetto.

7.2.12 Crepe longitudinali lungo il web può essere causato da una compattazione o trazione insufficiente dello strato inferiore, dal taglio di un rullo pesante in curva o dalla compattazione della miscela troppo calda. Il difetto, nel caso delle ultime due cause, può essere eliminato solo in parte mentre le miscele sono allo stato caldo.

7.2.13 Possibili difetti nella pavimentazione in calcestruzzo di asfalto colato finita- cedimenti in luoghi con pendenza longitudinale, possono verificarsi a causa della separazione della miscela durante il trasporto; scivolosità del rivestimento - a causa della viscosità insufficiente del legante (la profondità della rientranza del timbro è inferiore al normale) o del mancato rispetto del regime di temperatura di posa; scheggiatura durante il funzionamento della pavimentazione causata da una cattiva lavorazione delle giunture delle strisce di accoppiamento o dalla posa della miscela di calcestruzzo di asfalto colato in caso di pioggia.

7.2.14 Per prevenire difetti quando si lavora con calcestruzzo di asfalto colato, si raccomanda il rigoroso rispetto delle regole e dei regolamenti. pavimentazione in asfalto freddo

Di fronte alla necessità di attrezzare giardini domestici, aree di giardinaggio paesaggistico e altri luoghi di congestione pubblica, sorge spesso la domanda su quale tipo di materiale preferire. Di recente, la maggior parte delle persone sceglie le lastre per pavimentazione. È durevole, estetico, facile da installare. Con il suo aiuto, puoi creare pavimenti incredibilmente belli, realizzati in uno stile individuale. Vorremmo parlare di una sfumatura così importante nella posa di lastre per pavimentazione come l'installazione di cordoli. Dopotutto, senza di loro, il design non manterrà il suo aspetto e non durerà a lungo.

Incorniciando le lastre di pavimentazione lungo i bordi, impediscono la crescita dell'erba del prato, che a sua volta impedisce la distruzione delle superfici stradali, ne aumenta la durata. Inoltre, un'importante funzione dei confini è quella di fornire un aspetto completo.

Il processo di fabbricazione del cordolo si basa sull'uso di tecnologie di vibrocasting, che consentono di ottenere prodotti di alta qualità e durevoli. Dovrai scegliere un bordo adatto a te tra un'enorme varietà di colori e sfumature, che si ottengono aggiungendo pigmenti alla composizione. C'è anche una buona gamma di forme del bordo: da dritto a arrotondato, da basso ad alto.

La corretta installazione dei cordoli è la chiave per una lunga durata della pavimentazione. I lavori di posa dei cordoli in genere non richiedono molto tempo e non sono caratterizzati da intensità di manodopera, a causa del peso e delle dimensioni relativamente ridotte. Ma ci sono ancora alcuni punti, la cui osservanza è molto importante. In primo luogo, è altamente auspicabile disporre di attrezzature speciali e dispositivi vari. In secondo luogo, il lavoro dovrebbe essere svolto in più fasi. Creando la base per la pietra laterale, prima fai il markup, quindi scava una trincea, che viene successivamente riempita di malta. Dopo che il calcestruzzo si è indurito, procedere all'installazione del cordolo.

Inoltre, nel processo di installazione dei cordoli, è estremamente importante ricordare alcuni dettagli. Ad esempio, la sporgenza del cordolo rispetto al livello del suolo deve essere rispettata in funzione del materiale utilizzato per la pavimentazione (piastrelle o asfalto), dei carichi previsti sul manto stradale, ecc. La parte sporgente del cordolo evita la contaminazione della pavimentazione durante la pioggia o quando la neve si scioglie, provocando il dilavamento delle particelle di terra.

La corretta posa del cordolo stradale garantisce a lungo la sicurezza della carreggiata, assicura la robustezza dei bordi dell'area pavimentata, impedisce la distruzione di materiali incoerenti e previene la rottura dei bordi. La vita utile dei cordoli è generalmente di almeno 15 anni.

Oggi, sui media di Krasnoyarsk sono apparse informazioni secondo cui i cordoli installati la scorsa estate in Partizan Zheleznyak Street sono stati distrutti. Cosa influisce sulla resistenza del cordolo e perché a volte i cordoli apparentemente interi vengono sostituiti? Il nostro corrispondente ha parlato con esperti e ha scoperto le risposte a queste domande.

Vadim Servatinsky, Capo del Dipartimento di Strade e Strutture Urbane dell'Istituto di Ingegneria Civile dell'Università Federale Siberiana, risponde alla domanda sul perché un buon cordolo deve essere cambiato: "Non ne hai bisogno di uno buono. Ma l'intera linea di cordoli non va bene". Vale la pena dire che non ci sono GOST sui termini della sostituzione obbligatoria dei cordoli di cemento. La decisione viene presa in base alle condizioni del cordolo. E lui, secondo gli esperti, può diventare rapidamente inutilizzabile. I cordoli iniziano a crollare per vari motivi e il più comune è il danno meccanico. Di norma, tutto inizia in inverno, quando le strade vengono sgomberate dalla neve. Una grande livellatrice poggia sul cordolo con una lama di metallo pesante e sulla superficie della pietra artificiale compaiono graffi, inizia la distruzione dello strato protettivo della parte anteriore. Tali confini, ovviamente, devono essere sostituiti.

La distruzione di un cordolo di cemento può verificarsi anche a causa dell'insufficiente resistenza al gelo, poiché questo elemento dell'infrastruttura stradale è rinforzato solo con un'armatura antiritiro e non con una funzionante che sostiene il carico. Per massimizzare la durata di servizio dei cordoli, rispetto di severi requisiti di posizionamento. Le pietre devono essere posate su terreno ben compattato o unite tra loro con un massetto di cemento. Non c'è altro modo, perché, da un lato, i cordoli svolgono la funzione protettiva di rimbalzo delle ruote - per migliorare la sicurezza del traffico, dall'altro, creano un unico spazio stradale monolitico. Ma è per questo motivo che se un elemento è danneggiato, l'intera linea deve essere cambiata.

"Tecnologicamente, è molto difficile rimuovere solo un cordolo per metterne un altro al suo posto", ha sottolineato Vadim Servatinsky. “Pertanto, la loro sostituzione viene effettuata su base pianificata e in grandi quantità: anche se un solo elemento è danneggiato, l'intera linea di cordoli sulla strada viene rimossa e al loro posto vengono installati nuovi blocchi.

Ma è impossibile utilizzare un cordolo monolitico in cemento, poiché per questo elemento della strada è necessario lasciare giunti di dilatazione. Infatti, in estate, con il caldo, i cordoli si dilatano, in inverno la loro dimensione si riduce. La larghezza degli spazi vuoti dipende dalle dimensioni del cordolo stesso, secondo GOST varia da uno a un metro e mezzo. I bordi non sono solo fatti di pietra artificiale - cemento, ma anche di naturale. Nella parte centrale di Krasnoyarsk sono stati installati costosi cordoli di granito in diverse strade. Non perdono le loro proprietà di resistenza all'impatto. Durante la riparazione della strada, vengono estratti e quindi installati nuovamente. Ma i marciapiedi non sono recintati con cordoli, ma con cordoli, il cui spessore arriva fino a otto centimetri. I cordoli sono progettati per limitare la larghezza del marciapiede, mantenere l'asfalto entro i limiti richiesti e trattenere il pedone o il ciclista. Di norma, il cordolo è esposto dal lato del prato. Impedisce al terreno di dilavarsi sulla pavimentazione in caso di forti piogge.