Non appena l'estate arriva nelle città russe, tutti i residenti hanno un desiderio irresistibile di rilassarsi, allontanarsi dalla metropoli polverosa e rumorosa e avvicinarsi alla natura. Alcune persone vanno in una casa di campagna, mentre altre fanno un'escursione al fiume, staccandosi completamente dalla civiltà. Se sei un fan del comfort, è improbabile che tali opzioni ti piacciano.

È meglio prendere in considerazione una crociera fluviale, dove potrai goderti lo splendore naturale e l'aria fresca del fiume in condizioni confortevoli. Ognuno è libero di scegliere il grado di comfort in base alle proprie capacità finanziarie e preferenze di gusto. La cosa principale è che una vacanza del genere non ti annoierà, perché il costante cambiamento di paesaggi e città renderà la tua vacanza interessante e ricca di eventi.

Inoltre, con l'espressione “crociere fluviali” siamo abituati ad associare solo le crociere sui fiumi della Russia, ma non è tutto: esistono diverse crociere sui fiumi dell'Europa, del Nord e del Sud America, nonché crociere sul fiumi di paesi esotici asiatici e africani.

Crociere fluviali in Russia

Un gran numero di corsi d'acqua, qua e là che attraversano le vaste distese della Russia, offrono un'ampia varietà di possibili crociere fluviali. La durata di un viaggio fluviale può variare da un breve viaggio di tre giorni a un lungo viaggio di 24 giorni.

La direzione dell'escursione dipende ovviamente dal punto di partenza. Le tratte più popolari con partenza da Mosca sono Uglich, Tver, Konstantinovo. Questa passeggiata dura in media due o tre giorni e viene solitamente organizzata nei fine settimana e nei giorni festivi. Si può fare un viaggio di una settimana in barca da Mosca a Kostroma, Yaroslavl o Gorodets. Una popolare breve crociera fluviale con partenza da Nizhny Novgorod è il Monastero Makaryevskij.

Crociere fluviali in Europa

I viaggi fluviali in Europa sono estremamente popolari tra i turisti, ciò è dovuto innanzitutto al fatto che in questo modo puoi vedere un gran numero di città europee con il minimo sforzo. Tuttavia, tale piacere non sarà economico. Purtroppo in Russia non si conoscono tutti gli itinerari e le destinazioni possibili delle crociere europee, è possibile prenotarne solo alcune sul posto. Tuttavia, quando si pianifica una vacanza fluviale nei paesi europei, è meglio fare attenzione in anticipo e prenotare un tour, poiché a causa della loro popolarità, i viaggi vanno a ruba.

La navigazione fluviale europea per i turisti provenienti dalla Russia è tradizionalmente aperta dalle crociere per le vacanze di maggio. I percorsi più popolari per tali viaggi sono i fiumi Senna e Rodano, Reno e Danubio, Elba e Oder, nonché i fiumi di Spagna e Portogallo.

Crociere fluviali verso paesi esotici

Se non sai dove scegliere tra una crociera sul fiume e una vacanza in un paese esotico, puoi semplicemente combinare queste destinazioni. Una varietà di percorsi fluviali sono a disposizione dei turisti sia nel Sud-Est asiatico che nel Sud America.

Per quanto riguarda l'Asia, le arterie fluviali più frequentate qui sono da tempo il Gange, il Brahmaputra e il Mekong. Purtroppo, il comfort e la qualità dei servizi forniti durante una crociera spesso lasciano molto a desiderare.

Tuttavia, queste piccole carenze sono pienamente compensate dalla ricchezza del programma, dai colori vivaci dei paesi asiatici e dall’enorme valore culturale e storico delle attrazioni locali. Spesso le navi da crociera sono stilizzate per ricordare un'epoca particolare, che è correlata al tema principale delle escursioni lungo un determinato percorso.

Durante una crociera lungo il Volga ho potuto visitare i luoghi più interessanti della nave. Ho incontrato i membri dell'equipaggio, ho visitato la sala di controllo e la sala macchine, ho posto molte domande e ho ricevuto le risposte più dettagliate.
Ora ti invito a vedere come funziona la nave.

2. Facciamo conoscenza: la motonave “Mikhail Bulgakov”, progetto 301. Una delle motonavi a quattro ponti più confortevoli. Costruito nella DDR, recentemente modernizzato.
Lunghezza 125 m, larghezza 16,7 m, altezza della parte di superficie 13,2 metri, velocità massima 26 km/h, pescaggio massimo 3 m. La capacità massima di passeggeri della nave è di 307 persone. Il numero dell'equipaggio e del personale di manutenzione è di 121 persone.

3. È interessante, ma una nave a quattro ponti ha cinque ponti. Non ci sono cabine sul ponte superiore.

4. Una delle cabine. Alcuni sono più spaziosi, altri più compatti. Ogni cabina è dotata di doccia, WC, TV, frigorifero, aria condizionata. Viaggia comodo e conveniente. Non parlerò nel dettaglio di ristoranti, piscina e altre delizie; chi è interessato può leggere della vita in crociera.

5. Saliamo alla sala di controllo della nave. L'equipaggio nella sala di controllo è composto da almeno due persone; di notte c'è un turno di guardia aumentato: tre persone. Adesso è il turno di Alexey Bashirov, il secondo ufficiale.

6. Dalla timoneria c'è una splendida vista.

7. Tre motori da 1000 cavalli ciascuno funzionano a piena velocità. Ora la velocità è di circa 21 km/h, ma se il livello dell'acqua fosse più alto la velocità sarebbe di circa 25 km/h.

8. Oltre agli strumenti, un simile atlante aiuta a navigare. Gli atlanti vengono aggiornati regolarmente, poiché lo stato del fondale e delle coste può cambiare.

9. Camminiamo lungo il bacino idrico di Rybinsk.

10. Il capitano non ha un timone nella forma in cui siamo abituati a vederlo nelle immagini. I controlli sono cambiati, anche se l'essenza rimane la stessa.

11. Il controllo della nave è duplicato a sinistra e a destra. Ciò è stato fatto per una migliore visibilità nelle aree difficili, durante l'ormeggio e così via.

12. Vista dal lato sinistro della timoneria.

13. L'intero percorso della nave è pianificato letteralmente minuto per minuto.

14. La nave utilizza strumenti di diverse generazioni.

15. Questa è una bussola vecchia, ma affidabile e collaudata.

17. Passiamo da Myshkin. Quando si superano navi ferme, la nave rallenta per ridurre le onde. In caso contrario, le linee di ormeggio delle navi ferme potrebbero essere interrotte.

18. Il navigatore di una nave è molto simile a un'auto.

19. Il design della nave ha molto successo. Può camminare non solo lungo fiumi e canali, ma anche lungo il mare nella zona costiera. Ma per lavorare in mare bisogna studiare anche, lì le condizioni sono più severe.

20. Angolo della documentazione. Tutto ciò che riguarda la nave è descritto qui.

21. Oltre ai tre motori principali, la nave è dotata di un propulsore. Grazie ad esso, la nave può spostarsi lateralmente proprio sul posto. Propulsore elettrico. Un'invenzione molto conveniente.

22. Luogo di lavoro principale.

23. Quando gestiscono una nave, i capitani comunicano tra loro via radio. Ci disperdiamo sui lati sinistri.

24. Come ho già detto, quando eravamo in timoneria, era in servizio il secondo ufficiale. Poco dopo vedemmo il capitano Vladimir Nozrenkov in gran festa alla cena del capitano.

25. Ora scendiamo fino in fondo, nella sala macchine. Ti avverto subito: qui è molto rumoroso.

26. Quando andiamo ai motori, dobbiamo assolutamente indossare queste cuffie.

27. Le strutture tecniche della nave sono molto ricche. È necessario immagazzinare carburante, acqua, olio, oltre a questo ci sono anche i rifiuti.


Dettagli per chi è interessato: la riserva di carburante sulla nave è di 180 tonnellate, sufficienti per circa tre settimane di viaggio.
Inoltre, a bordo ci sono 100 tonnellate di acqua non trattata e 28 tonnellate di acqua purificata. L'acqua viene depurata direttamente a bordo tramite un apposito impianto. Solitamente si fanno il pieno d'acqua nei parcheggi, ma se necessario è possibile prelevare l'acqua direttamente dal fiume in apposite aree.

28. La sala macchine, a parte il forte rumore, è abbastanza confortevole. La temperatura non è superiore a 35 gradi. Nelle vecchie navi la temperatura arrivava fino a 72 gradi Celsius.

29. La nave dispone di quattro generatori diesel che forniscono elettricità a tutti i sistemi. L’aria condizionata e la ventilazione consumano molta energia. Ogni generatore diesel ha una potenza di 700 cavalli.

30. I generatori diesel furono costruiti nella RDT. La potenza totale dei generatori fornirà elettricità a una popolazione cittadina di diverse migliaia di persone.

31. I motori principali della nave furono costruiti nell'URSS. I motori hanno sei cilindri, il consumo di carburante a piena velocità è di 150 chilogrammi di carburante all'ora. Il carburante viene fornito da petroliere, molto spesso da Yaroslavl.
Il carburante marino a bassa viscosità (LMV) viene utilizzato nel funzionamento dei motori marini. Questi motori possono funzionare a gasolio e anche a gasolio; a questo scopo esiste un impianto speciale per il riscaldamento del gasolio. I generatori diesel sono più esigenti.

32. Il sistema di raffreddamento è progettato in modo interessante. L'olio motore viene raffreddato dall'acqua, a sua volta raffreddata dall'acqua di mare. In questo modo la nave riscalda l'acqua attorno ad essa.

33. Diverse persone sono costantemente in servizio nella sala macchine.

34. Dopo la recente modernizzazione dell'automazione, c'è più automazione nella sala macchine.

35. Un po' di rifiuti. Ce ne sono parecchi: più di 300 passeggeri e più di 100 membri dell'equipaggio utilizzano le fogne. L'acqua fecale viene accumulata in contenitori speciali, il volume massimo è di 470 tonnellate. In precedenza, c'erano aree in cui era possibile scaricare l'acqua fecale, ma ora ciò non può essere fatto. Durante le soste, imbarcazioni specializzate si avvicinano alle navi e raccolgono i rifiuti. Nel porto fluviale settentrionale questi sono "Marte" e "Giove". Queste stesse navi prelevano l'acqua dalla sala macchine: acqua con residui di olio e carburante.

36. Ora sai quasi tutto su come funziona una motonave. Grazie per l'attenzione!

Grazie per la compagnia di escursioni "

La chiatta petroliera “Vandal” fu equipaggiata per la prima volta nel 1903 con tre motori diesel, destinati alla navigazione fluviale, ed è considerata la prima motonave al mondo. I suoi motori diesel avevano una potenza di 120 CV. ed erano azionati da viti mediante una trasmissione elettrica, che comprendeva tre motori elettrici e un generatore.

Nel 1904, la società di Nobel sviluppò una nuova nave fluviale, la Sarmat. Era equipaggiato con due generatori elettrici e motori diesel da 180 CV. ciascuno, però, la trasmissione elettrica era prevista solo per la manovra e la retromarcia; per il resto del tempo, il movimento degli alberi di trasmissione veniva effettuato utilizzando motori diesel. Sia Vandal che Sarmat potevano trasportare fino a 750 tonnellate di carico ciascuno.

Motonave "Ural"

La Russia è stata anche la culla del primo motore diesel reversibile in grado di funzionare in entrambe le direzioni. Era equipaggiato con la Lamprey, costruita nel 1908. Nello stesso anno furono testate le prestazioni del dispositivo di inversione meccanica, installato sulla motonave Mysl. Sempre per la prima volta nello stesso anno, sempre nell'impero russo, i costruttori navali locali furono in grado di costruire la prima nave cisterna al mondo, chiamata "Delo", che avrebbe dovuto operare nel Mar Caspio. La sua caratteristica distintiva era che questa nave aveva due motori diesel, la cui potenza totale era di 1000 CV. (secondo altre fonti - 2000 CV).

L'esempio di maggior successo di motonavi a ruote è il rimorchiatore Kolomensky, presto ribattezzato Mys. Tuttavia, questo esperimento non ebbe del tutto successo: le ruote a pale erano azionate da un motore diesel, e per questo la nave doveva essere dotata di una complessa trasmissione meccanica, che spesso falliva. Pertanto, tali navi divennero presto un ricordo del passato.

Le prime motonavi russe:

• 1903 - motonave "Vandal";
• 1904 - motonave "Sarmat";
• 1907 - rimorchiatore "Kolomensky";
• 1908 - motonave “Ilya Muromets”;
• 1908 - motonave “Lezgin” (360 CV);
• 1908 - motonave “Delo”;
• 1910 - motonave “Experience” (una motonave a ruote capace di trasportare fino a 50 tonnellate di carico, utilizzata per il trasporto di farina);
• 1911 - La motonave a ruote "Ural", che divenne la prima motonave passeggeri al mondo. La potenza del suo motore era di 800 CV;
• 1912 - motonave da carico "Ingegnere Koreyvo" con una potenza di 600 CV, che aveva una capacità di carico di 70 mila libbre;
• 1913 - nave portarinfuse "Danilikha" con una potenza diesel di 300 CV. e con una capacità di carico di circa 2000 tonnellate;
• 1915 – il primo rimorchiatore al mondo "Moskvich", dotato di motore orizzontale.

L’avvento dell’era delle navi a vapore

L'inizio della costruzione di motonavi all'estero risale al 1911 (Germania) e al 1912 (Danimarca e Gran Bretagna). La prima nave a conquistare l'oceano fu la danese Zealandia, la cui costruzione fu completata nel 1911.

Negli anni '30 cominciarono a diffondersi i progetti di nuove motonavi e la loro costruzione: ad esempio, nel 1930, secondo i dati forniti dal Lloyd's Register, queste navi rappresentavano il 10% della flotta civile totale del mondo. Nel 1974 questa cifra era salita all’88,5%.

Le motonavi presentavano una serie di indubbi vantaggi rispetto ai loro predecessori a vapore: basso consumo di carburante, efficienza significativa ed elevata affidabilità, che distinguevano i motori diesel, e la capacità di trasportare una più ampia varietà di merci.

motonave

A, M. Una nave con un motore a combustione interna.

agg. motonave, oh, oh.

Nuovo dizionario esplicativo della lingua russa, T. F. Efremova.

motonave

m. Nave marittima o fluviale azionata da motori a combustione interna.

Dizionario enciclopedico, 1998

motonave

una nave azionata da un motore a combustione interna (diesel); La potenza del motore principale viene trasmessa all'unità di propulsione direttamente o tramite un cambio. Il tipo più comune di nave semovente.

Motonave

una nave alimentata da un motore a combustione interna; il tipo più comune di nave semovente. La potenza del motore principale della nave viene trasmessa all'unità di propulsione direttamente o tramite un cambio, a volte tramite accoppiamenti (meccanici, idraulici, ecc.). In precedenza, le navi diesel-elettriche erano anche chiamate navi diesel-elettriche: navi con motori principali diesel e trasmissione di energia elettrica a motori elettrici di propulsione (vedi Nave elettrica).

T. furono costruiti per la prima volta in Russia: per lavori sul fiume. Volga ≈ cisterna a vite “Vandal” (1903) con 3 motori con una potenza di 88 kW (120 CV) e trasmissione elettrica all'albero dell'elica, cisterna “Sarmat” (1904) con azionamento meccanico dell'albero dell'elica, rimorchiatore a ruote “ Mysl” (1907) ecc.; per lavori sulla nave cisterna del Mar Caspio≈ “Delo” (1908) con 2 motori principali con una potenza totale di 735 kW (1000 CV). Il primo sottomarino con 2 motori a combustione interna reversibili a quattro tempi con una potenza di 88 kW ciascuno fu il russo Lampreda (1908). Le cisterne da trasporto apparvero all'estero nel 1922; la cisterna Zealand fu costruita in Danimarca con due motori da 920 kW (1.250 CV). Nel 1913, delle 80 navi della flotta mondiale, 70 appartenevano alla Russia.

I miglioramenti nei motori marini a combustione interna, aumentandone l'efficienza, riducendo peso e dimensioni, aumentando l'affidabilità e aumentando la potenza aggregata, hanno contribuito allo spostamento dei motori dalle navi con motori a vapore. Nel 1930, secondo il Lloyd's Register of Shipping inglese, la flotta civile conteneva circa il 10% di T. Secondo la stessa fonte, a metà del 1974 la quota di T. era aumentata a circa l'88,5% (tenendo conto delle navi con una capacità di almeno 100 tonnellate immatricolate), e la loro capacità ammontava al 63% della capacità lorda della flotta semovente mondiale. Tra quelli ordinati e in costruzione entro la fine. Le navi del 1974 con una portata lorda di almeno 2000 tonnellate T. rappresentavano circa l'83% del numero di navi, ovvero circa il 43% della portata lorda e circa il 63% della potenza dei motori principali.

I motori a combustione interna a due e quattro tempi, a bassa, media e alta velocità sono utilizzati come motori principali nelle centrali elettriche. Nel 1975, la potenza complessiva più alta dei motori navali raggiunse i 36.300 kW (48.000 CV) sui traghetti T. (Giappone), potenza massima di installazione ≈2 `29.400 kW (2 × 40.000 hp) su navi portacontainer (Giappone). Con l'elevata potenza dei motori principali, i turboelica possono competere con i turboelica. L'attrezzatura ausiliaria della sala macchine comprende compressori d'aria e cilindri di aria compressa per l'avviamento dei motori, un sistema per il raffreddamento di pistoni e cilindri con acqua di mare e dolce, attrezzature per la pulizia e la fornitura di carburante e olio lubrificante al motore ad alta pressione. Il calore dei gas di scarico dei motori di media e alta potenza durante il funzionamento viene utilizzato per generare vapore in una caldaia a recupero; il vapore viene utilizzato per produrre elettricità e altre necessità della nave.

E. G. Logvinovich.

Wikipedia

Motonave

Motonave- un concetto generale che descrive una classe di navi semoventi, la centrale elettrica della nave si basa su un motore che converte l'energia della combustione del carburante in energia meccanica, ma non è una nave a vapore. Nella stragrande maggioranza dei casi, nella centrale elettrica della nave viene utilizzato un motore diesel. Anche le navi il cui sistema di propulsione è azionato da una turbina a vapore o da una turbina a gas sono solitamente classificate come navi a motore, soprattutto perché il sistema di propulsione di tali navi spesso include motori diesel. Pertanto, quasi tutte le navi moderne semoventi sono navi a motore, ad eccezione delle navi a propulsione nucleare, delle navi a vela e delle navi che utilizzano altre fonti di energia.

Esempi di utilizzo della parola motonave in letteratura.

Il lago Teletskoye è facilmente raggiungibile motonave o in barca da Artybash, dove arrivano in autobus o in autostop da Biysk.

Anche se è vicino, tutto è diverso: asfalto, tre cinema, un parco divertimenti, una baia, Golden Beach, passeggiate navi a motore, buffet, torte alla stazione, gelati ad ogni angolo, distributori di bibite in tutta la città.

Solo una settimana fa stava navigando su una barca da diporto motonave a Vasilsursk, le vacanze sono iniziate dopo gli esami nella scuola dove lavorava come insegnante di matematica, e all'improvviso è scoppiata la guerra contro di te.

Sotto Vinnovka, a 3 km, c'era allora un parcheggio turistico verde navi a motore.

Dopo che i venti squallidi primaverili hanno disperso il ghiaccio rimanente e le isole si sono ricoperte di verde, iniziano a venire qui eleganti barche a più ponti navi a motore- alcuni dalla parte di Svir, altri da Vytegra e Povenets.

E tutti i gabbiani insonni volteggiano dietro, volano dietro con motonave da Vytegra o dalla stessa Petrozavodsk girano silenziosamente, senza il solito frastuono diurno, come se non osano disturbare il mistero notturno dell'acqua e del cielo.

Quando motonave ormeggiato al molo, Vyacha fu il primo a saltare di lato senza scala e, aspettando i suoi amici, assunse un aspetto indipendente.

Il parcheggio è stato previsto per tre ore in modo che la squadra motonave potevano camminare sulla terra, i residenti locali potevano acquistare beni e prodotti da noi e da loro potevamo ottenere piante selvatiche e pesci della taiga a un prezzo conveniente.

Più tardi, secondo i ricordi di Ignatiev, ho parlato di questa difesa alla radio, e poi hanno risposto altri partecipanti: il capitano del rimorchiatore motonave La flottiglia Dnieper-Bug Nikolai Lomakin, ora residente nella città di Pinsk, il veterano di guerra Foma Zazirny della città di Kanev, regione di Cherkasy, ex cannoniere antiaereo e ora meccanico al deposito locomotive di Novgorod Anatoly Pinchuk, ex sergente della l'unità aeronautica, ora insegnante del villaggio di Novaya Lyada, regione di Tambov Alexey Rusanov, residente a Zaporozhye Vladimir Dubinsky, ingegnere Igor Kislov della città di Voronezh, ecc.

Era il miglior passeggero motonave nella compagnia di navigazione fluviale della Siberia occidentale.

La lontana isola polare di Novy, dove motonave Natasha stava viaggiando, anche se non era favoloso, ma la sua storia, la sua terra: tundra, colline, rocce e insidiosi banchi di sabbia, le sue baie e fiumi veloci conservavano molti segreti e misteri.

Grande Oceano motonave partire per un viaggio verso una lontana isola polare.

A quel tempo motonave in qualche modo si inclinò particolarmente e Izyumov, per non cadere, afferrò la gonna di qualcuno con entrambe le mani.

Il modulo abitativo somigliava a una minuscola nave da crociera motonave- un ampio corridoio con una serie di porte e accoglienti cabine per due.

In 70 anni non abbiamo imparato nulla, ricordo il viaggio dell’anno scorso su un turista motonave lungo lo Yenisei, un parcheggio nel villaggio di Kureika vicino al Circolo Polare Artico, dove Stalin prestò servizio nel suo esilio zarista nel 1913-1916, un edificio notevolmente fatiscente, ma senza perdere parte del suo sfarzo, spazioso edificio dell'ex museo del leader, spalancato alla cieca con aperture vuote di grandi finestre.

Piano:

introduzione

• 1 dispositivo
• 2 Diffondere
• 3 Storia
Fonti

introduzione

La Queen Mary 2 è la quarta nave passeggeri più grande al mondo dopo Freedom of the Seas, Oasis of the Seas e Allure of the Seas. Motore combinato: 4 motori diesel e 2 turbine a gas con una potenza totale di 157.000 CV.

Motonave- una nave semovente, il cui motore principale è un motore a combustione interna, molto spesso un motore diesel.

1. Dispositivo

Confronto delle dimensioni della Queen Mary 2 con altri veicoli, incluso il Titanic

Motonave "Hero of Dancers" (PT-150) sullo stagno di Ternopil

Il motore di una motonave può essere a bassa velocità (in tal caso funziona direttamente sull'albero dell'elica) o ad alta velocità. Il motore ad alta velocità è collegato all'albero dell'elica tramite una trasmissione. I tipi più comuni di trasmissioni sono meccanici (cambio) ed elettrici. Nel caso della trasmissione elettrica, il motore diesel fa ruotare un generatore DC o un generatore AC, l'elettricità da cui alimenta i motori che azionano l'albero dell'elica. La trasmissione elettrica consente di regolare agevolmente la velocità di rotazione dell'elica. Le navi a motore con trasmissione di energia elettrica sono spesso classificate come una classe di navi separata, navi diesel-elettriche.

I motori diesel marini vengono avviati utilizzando aria compressa. Il calore dei gas di scarico viene utilizzato per generare vapore, che a sua volta viene utilizzato per il riscaldamento, il riscaldamento dell'acqua, la generazione di elettricità e altre esigenze della nave.

La trasmissione idraulica si trova anche sulle navi a motore.

Attualmente, il motore diesel marino più potente è il motore RTA96-C, prodotto dall'azienda finlandese Wärtsilä. Questo motore a 14 cilindri produce 108.920 CV.

2. Distribuzione

Attualmente, le navi a motore sono il tipo di nave più comune. Hanno sostituito quasi completamente le navi a vapore. Solo le navi ad alta velocità utilizzano più spesso una centrale elettrica a turbina (tuttavia, tali navi navi turbo, talvolta classificate anche come motonavi).

Inoltre, la centrale elettrica diesel-elettrica viene utilizzata sui sottomarini non nucleari per i viaggi di superficie.

3. Storia

Le prime navi diesel al mondo sono apparse in Russia, grazie alla Nobel Brothers Oil Production Partnership.

I Nobel si interessarono presto all'invenzione dell'ingegnere Rudolf Diesel. Già nel 1898 Nobel acquisì i disegni di un motore diesel con una potenza di 20 CV.

Dopo diversi anni di ricerca tecnica, gli ingegneri di Nobel sono riusciti a creare un motore diesel marino funzionante. Tre di questi motori furono installati nel 1903 sulla chiatta petrolifera Vandal (costruita nello stabilimento di Sormovsky e portata a San Pietroburgo), che divenne così la prima motonave al mondo.

Il Vandal era equipaggiato con tre motori diesel, ciascuno con una capacità di 120 CV. pp., che mettono in movimento le eliche mediante una trasmissione elettrica composta da tre generatori e motori elettrici.

Nel 1904, la società di Nobel costruì la successiva motonave, la Sarmat, che era anche una nave cisterna fluviale. Aveva due motori diesel da 180 CV. Con. e due generatori elettrici, ma la trasmissione elettrica veniva utilizzata solo per la retromarcia e le manovre, e per il resto del tempo i motori diesel azionavano direttamente gli alberi dell'elica. "Vandal" e "Sarmat" avevano ciascuno una capacità di carico di 750 tonnellate.

In Russia è stato creato anche il primo motore diesel reversibile (può funzionare in entrambe le direzioni). Fu installato sul sottomarino Lamprey costruito nel 1908.

Nello stesso anno, sempre in Russia, fu costruita la prima motonave marittima: la nave cisterna Delo, destinata ad operare sul Mar Caspio. Aveva due motori con una potenza totale di 1000 CV. (secondo altre fonti - 2000 CV). "Delo" era una grande nave, la sua lunghezza era di 106 metri, larghezza - 15 metri e la sua capacità di carico raggiungeva le 4000 tonnellate.

È interessante notare che, insieme alle motonavi a vite, furono costruite anche motonavi a ruote: ad esempio il rimorchiatore "Kolomensky" (in seguito "Mys"). Tuttavia, tali navi si rivelarono infruttuose: per azionare le ruote a pale con un motore diesel, fu utilizzata una complessa trasmissione meccanica, che spesso si guastava. Le motonavi su ruote furono presto abbandonate.

Motonave "Ural"

Le prime motonavi della Russia:

• 1903 - “Vandalo”
• 1904 - “Sarmat”
• 1907 - “Kolomenskij”
• 1908 - “Ilya Muromets”
• 1908 - "Lezgin" (360 forze nominali)
• 1908 - “Il Caso”
• 1910 - "Experience" - una motonave a ruote per il trasporto di farina, con una capacità di carico di circa 50 tonnellate
• 1911 - “Ural” - motonave a ruote, la prima motonave passeggeri al mondo, potenza nominale 800 (bruciata nel 1916)
• 1912 - "Ingegnere Koreyvo" - una nave da carico con una capacità di 600 forze nominali e una capacità di carico di 70 mila libbre. Costruito nello stabilimento Kolomensky
• 1913 - "Danilikha" - nave da carico secco, capacità di carico di 2.000 tonnellate, potenza 300 forze nominali. Costruito secondo il progetto dell'ingegnere N.V. Kabachinsky nello stabilimento di Sormovo
• 1915 – “Moskvich”, il primo rimorchiatore al mondo con motore orizzontale

Oltre a quelle di grandi dimensioni, alcune delle quali segnalate nell'elenco, furono costruite o trasformate in motonavi e piccole imbarcazioni. Nel 1914 ce n'erano già circa duecento sul Volga e il numero di grandi navi a motore era 48 (navi passeggeri e mercantili - 16, navi mercantili - 12, rimorchiatori - 20)

Pertanto, in brevissimo tempo, l'industria russa ha dominato la produzione di motonavi. L'esperienza maturata ci ha permesso di passare dalla sperimentazione di singole imbarcazioni alla produzione in serie. Nel 1907, lo stabilimento di Kolomna iniziò la costruzione di una serie di navi passeggeri con azionamento a vite (il cliente era la società per azioni "Caucaso e Mercurio"). La prima nave della serie, chiamata Borodino, era pronta nel 1911. La costruzione di una serie di tali navi continuò fino al 1917; furono costruite in totale 11 navi.

Le navi più durevoli di questa serie, "Uritsky" (originariamente "Tsargrad"), "Comune di Parigi" (originariamente "Ioann il Terribile") e l'attuale "Memory of Comrade". Markin" (originariamente "Bagration") - ha lavorato sul Volga fino al 1991.

Al di fuori della Russia, le motonavi iniziarono a essere costruite nel 1911 in Germania e nel 1912 in Gran Bretagna e Danimarca. La danese Sealandia, varata nel 1911, divenne la prima motonave oceanica. Questa nave ebbe molto successo: durante i primi dodici anni di servizio i motori dovettero essere riparati solo una volta. La "Zeelandia" operò fino al 1942.

Le motonavi divennero piuttosto diffuse negli anni Trenta (secondo il Lloyd's Register, nel 1930 costituivano il 10% della flotta civile mondiale), e nel 1974, secondo la stessa fonte, rappresentavano già l'88,5% della flotta civile mondiale.

Rispetto alle navi a vapore, le motonavi presentavano i seguenti vantaggi: maggiore efficienza, minor consumo di carburante (e quindi maggiore capacità di carico utile e maggiore autonomia di crociera), maggiore affidabilità del motore.

Fonti

• K.V. Ryzhkov.“Cento grandi invenzioni”, Mosca, “Veche”, 2002. ISBN 5-7838-0528-9
• Enciclopedia delle navi. "Polygon", "Ast", Mosca - San Pietroburgo, MCMXCVII. ISBN 5-89173-008-1
• Grande Enciclopedia Sovietica