Jei elektros variklio pase nurodyta, pavyzdžiui, 220/380 V, tai reiškia, kad elektros variklį galima jungti ir į 220 V tinklą (apvijos pajungimo schema yra trikampis), ir į 380 V tinklą (apvija sujungimo schema yra žvaigždutė). Asinchroninio variklio statoriaus apvijos turi 6 galus.
Pagal GOST asinchroninio variklio apvijos turi šiuos pavadinimus: I fazė - C1 (pradžia), C4 (pabaiga), II fazė - C2 (pradžia), C5 (pabaiga), III fazė - C3 (pradžia), C6. (pabaiga).

Ryžiai. 1. Asinchroninio variklio apvijų sujungimo schema: a - į žvaigždę, b - į trikampį, c - "žvaigždės" ir "trikampio" grandinių įgyvendinimas gnybtų plokštėje.

Jei įtampa tinkle yra 380 V, tada variklio statoriaus apvijos turi būti prijungtos pagal "žvaigždės" schemą. Su visa tai arba visos pradžios (C1, C2, C3) arba visos pabaigos (C4, C5, C6) surenkamos bendrame taške. Tarp apvijų AB, BC, CA galų yra 380 V įtampa. Kiekvienoje fazėje, kitaip tariant, tarp taškų O ir A, O ir B, O ir C, įtampa bus √3 kartus mažesnė: 380/√3 = 220 V.

Variklio prijungimo būdai

Jei įtampa tinkle yra 220 V (su 220/127 V įtampos sistema, kuri šiuo metu faktiškai niekur nėra), variklio statoriaus apvijos turi būti prijungtos pagal „trikampio“ schemą.

Taškuose A, B ir C sujungiama ankstesnės apvijos pradžia (H) su kitos apvijos pabaiga (K) ir tinklo faze (1 pav., b). Jei įsivaizduosime, kad I fazė yra tarp taškų A ir B, tarp taškų B ir C - II, o tarp taškų C ir A - III fazė, tada su „trikampio“ schema yra sujungta: I pradžia ( C1) su III pabaiga (C6) , II pradžia (C2) su I pabaiga (C4) ir III pradžia (C3) su II pabaiga (C5).

Kai kuriems varikliams apvijos fazių galai privedami prie apkabos plokštės. Pagal GOST, apvijų pradžia ir galai išvedami tokia tvarka, kaip parodyta 1 paveiksle, c.

Jei dabar reikia prijungti variklio apvijas pagal „žvaigždės“ schemą, gnybtai, prie kurių yra prijungti galai (arba pradžia), yra uždaromi vienas prie kito, o tinklo fazės prijungiamos prie variklio gnybtų, prie kurių yra pradžios. (arba galai) yra sujungti.

Sujungiant variklio apvijas į "trikampį", vertikalūs spaustukai sujungiami poromis, o tinklo fazės - su trumpikliais. Vertikalūs tilteliai jungia I pradžią su III fazės pabaiga, II pradžią su I fazės pabaiga ir III pradžią su II fazės pabaiga.

Nustatydami apvijų prijungimo schemą, galite naudoti šią lentelę:

Elektros variklio pasas

Statoriaus apvijos fazių suderintų išvadų (pradžių ir pabaigų) nustatymas.

Variklio statoriaus apvijų gnybtai paprastai turi standartinius pavadinimus ant geležies suspaudimo žiedų. Tačiau šie suspaudimo žiedai yra prarasti. Tada reikia rasti sutartas išvadas. Jie tai daro tokia tvarka.

Pirma, bandomosios lempos pagalba nustatomos laidų poros, priklausančios atskiroms fazinėms apvijoms (2 pav.).

Ryžiai. 2. Fazių apvijų nustatymas naudojant bandomąją lempą.

Vienas iš 6 variklio statoriaus apvijos gnybtų yra prijungtas prie tinklo gnybto 2, o vienas bandomosios lempos galas yra prijungtas prie kito tinklo gnybto 3. Kitas bandomosios lempos galas pakaitomis liečia kiekvieną iš kitų 5 statoriaus apvijų laidų, kol lemputė užsidega. Jei lemputė užsidega, tai reiškia, kad du prie tinklo prijungti išėjimai priklauso tai pačiai fazei.

Su visa tai reikia žiūrėti, kad apvijų išvados nesusidarytų. Kiekviena išvadų pora pažymima (pavyzdžiui, surišant į mazgą).

Nustatę statoriaus apvijos fazes, jie pereina prie 2-osios darbo dalies - nustato sutartas išvadas arba „pradžias“ ir „pabaigas“. Šią darbo dalį galima atlikti 2 būdais.

1. Transformacijos būdas. Vienoje iš fazių užsidega kontrolinė lemputė. Kitos dvi fazės yra sujungtos paeiliui ir prijungtos prie tinklo fazinei įtampai.

Jei paaiškėjo, kad šios dvi fazės įjungtos taip, kad taške O vienos fazės sąlyginė „pabaiga“ būtų sujungta su kitos fazės sąlygine „pradžia“ (3 pav., a), tai magnetinis srautas ∑Ф kerta trečiąją apviją ir joje sukelia EML.

Lempa mažu švytėjimu parodys EML buvimą. Jei švytėjimas yra nematomas, kaip indikatorius turėtų būti naudojamas voltmetras, kurio skalė yra iki 30–60 V.

Ryžiai. 3. Variklio fazių apvijų pradžios ir pabaigos nustatymas transformacijos metodu

Jei, pavyzdžiui, sąlyginiai apvijų „galai“ susikerta taške O (3 pav., b), tai apvijų magnetiniai srautai bus nukreipti atgal vienas į kitą. Bendras srautas bus artimas nuliui, o lemputė nešvies (voltmetras rodys O). Tokiu atveju reikia sukeisti vienai iš fazių priklausančias išvadas ir vėl įjungti.

Jei lemputė šviečia (arba voltmetras rodo tam tikrą įtampą), tada galai turi būti pažymėti. Ant vienos iš išvadų, kurios susitiko bendrame taške O, jie uždėjo žymą, pažymėtą H1 (I fazės pradžia), o ant kitos išvados - K3 (arba K2).

Žymos K1 ir H3 (arba H2) dedamos ant išvadų, kurios yra bendruose mazguose (susieti pirmoje darbo dalyje) atitinkamai su H1 ir K3.

Norint nustatyti suderintas trečiosios apvijos išvadas, surenkama grandinė, parodyta 3 paveiksle, c. Lempa yra įtraukta į vieną iš fazių, jau pažymėtų išvadomis.

2. Fazių pasirinkimo būdas.Šis metodas suderintoms statoriaus apvijos fazių išvadoms (pradžioms ir pabaigoms) nustatyti gali būti naudojamas mažos galios varikliams - iki 3 - 5 kW.

Ryžiai. 4. Apvijos "pradžių" ir "galų" nustatymas, pasirenkant "žvaigždės" schemą.

Nustačius atskirų fazių išvadas, jos atsitiktinai sujungiamos į žvaigždę (viena fazės išvada jungiama į tinklą, o po vieną – į bendrą tašką) ir variklis prijungiamas prie tinklo. Jei visos sąlyginės „pradžios“ ar visos „pabaigos“ pasiekia bendrą tašką, variklis veiks normaliai.

Bet jei viena iš fazių (III) pasirodė „apversta“ (4 pav., a), tai variklis labai zvimbia, nors gali suktis (bet jį galima tiesiog sulėtinti). Tokiu atveju bet kurios iš apvijų išvados atsitiktinai (pavyzdžiui, I) turėtų būti sukeistos (4 pav., b).

Jei variklis vėl dūzgia ir neveikia gerai, tada vėl reikia įjungti fazę, kaip ir anksčiau (kaip diagramoje a), bet įjungti kitą fazę - III (3 pav., c).

Jei po to variklis vis tiek dūzgia, tada šią fazę taip pat reikia nustatyti kaip ir anksčiau, o kitą fazę pasukti - II.

Varikliui pradėjus normaliai dirbti (4 pav., c), visi trys išėjimai, sujungti į bendrą tašką, turi būti pažymėti identiškai, pavyzdžiui, „galais“, o atvirkštiniai – „pradžiomis“. Po to galite surinkti variklio pase nurodytą darbo grandinę.

Sveiki, mieli elektriko užrašų svetainės lankytojai ir nuolatiniai skaitytojai.

Tęsiu straipsnių seriją iš skyriaus „“. Ankstesniuose straipsniuose pasakojau apie įrenginį, jo apvijas ir atlikau eksperimentą.

Būna situacijų, kai kreipiatės į variklį norėdami jį prijungti prie tinklo, o gnybtų bloke yra 6 laidai, visiškai be etikečių ir žymenų.

Ką daryti tokioje situacijoje?

Tai padaryti nėra labai sunku. Kaip pavyzdį aiškiai parodysiu, kaip nustatyti elektros variklio AIR71A4 apvijų pradžią ir pabaigą.

1 žingsnis

Pats pirmasis žingsnis nustatant asinchroninio variklio apvijų pradžią ir pabaigą yra žymenų (kambrikų) rašymas. Norėdami tai padaryti, naudokite 5 (mm) skersmens PVC vamzdelį ir žymeklį.

Iš PVC vamzdžio išpjauname šešis vienodo ilgio segmentus ir pasirašome juos žymekliu.

Aš jums pasakiau apie trifazio asinchroninio variklio apvijų žymėjimą straipsnyje apie. Kas pamiršo, tada sekite nuorodą ir skaitykite.

Štai kas atsitiko.

2 žingsnis

Jau žinote, kad asinchroninio variklio statoriaus apviją sudaro 3 apvijos, paslinktos viena kitos atžvilgiu 120 elektrinių laipsnių. Taigi antrasis žingsnis nustatant indukcinio variklio apvijų pradžią ir pabaigą yra nustatyti, ar visi šeši laidai priklauso atitinkamoms apvijoms.

Kaip tai daroma?

Galite naudoti įprastą omometrą, bet aš norėčiau naudoti skaitmeninį multimetrą. Beje, netrukus bus paskelbtas įdomus ir išsamus straipsnis apie tai, kaip atlikti įvairius tipus.

Kad nepraleistumėte naujų straipsnių svetainėje, turite užsiprenumeruoti naujienas straipsnio pabaigoje arba dešiniajame svetainės stulpelyje.

Taigi, naudodami multimetrą, nustatome pirmąją apviją. Multimetro darbo režimo jungiklį nustatome į 200 (omų) padėtį.

Su vienu zondu stovime ant bet kurio iš šešių laidininkų. Antrasis ieško savo pabaigos. Kai tik pateksime į norimą laidininką, multimetro rodmenys parodys kitokią reikšmę nei nulis. Mano pavyzdyje tai yra 14,7 (omo).

Tai pirmoji mūsų elektros variklio statoriaus apvija. U1 ir U2 žymas dedame atsitiktine tvarka.

Panašiai mes ir toliau ieškome kitų dviejų apvijų.

Ant rastų apvijų dedame žymes (kembrines) atitinkamai V1, V2 ir W1, W2.

Dėl to gauname šešis laidus su etiketėmis (kembrine), uždėtais ant jų savavališkai.

3 veiksmas

Norint pereiti prie trečiojo trifazio elektros variklio apvijų pradžios ir pabaigos nustatymo žingsnio, būtina trumpai prisiminti elektrotechnikos teoriją.

Taigi dvi apvijos, esančios toje pačioje šerdyje, gali būti sujungtos koordinuotai arba priešingomis kryptimis.

Koordinuotai įtraukus dvi apvijas, atsiras elektrovaros jėga EML, susidedanti iš pirmosios ir antrosios apvijų EML sumos. Taigi šiose apvijose vyksta elektromagnetinės indukcijos procesas, kuris indukuoja EML šalia esančioje apvijoje, t.y. Įtampa.

Jei dvi apvijos yra sujungtos priešingomis kryptimis, tada šių dviejų apvijų EML suma bus lygi nuliui, nes Kiekvienos apvijos EML bus nukreipta viena į kitą ir tokiu būdu vienas kitą panaikins. Todėl netoliese esančioje apvijoje EML nebus sukeltas ar sukeltas, bet labai mažos vertės.

Pereikime prie praktikos.

Paimkite pirmąją ritę (U1 ir U2) ir prijunkite prie antrosios (V1 ir V2) taip. Primenu, kad šie pavadinimai yra sąlyginiai.

Ta pati schema mano pavyzdyje.

Rašėte, kad keičiate žymes V1 ir V2, turbūt vietomis keičiate pačių V1 ir V2 išvadas?

pasakykite man, ar buvo įmanoma patogiai rasti tai, ko ieškojote, naudojant siūlomą metodą, ar ne

gerai pasakyta!

jei jau turi multimetrą, tai nustačius apvijas ir uždėjus etiketes tiesiog sujunk dvi apvijas ir pamatuok varžą, nuoseklaus jungimo atveju varža padvigubėja: R1 + R2, arba kitaip mažėja pagal formulė: R1 * R2 / R1 + R2 (iš akies pamatysi, kad tikrai mažiau) .. nereikia jungti 100 - 220 voltų įtampos, lemputės per bateriją ..

Multimetru išmatuojame dviejų apvijų varžą, o mums reikia variklio apvijų apvijos krypties. Ir tai yra visiškai skirtingi dalykai – nesupainiokite.

Bet kas, jei vis tiek sumaišysite vieną apviją ...? Kaip elgsis elektros variklis ir kas atsitiks, jei jis taip dirbs 4 valandas...?

Ačiū už gerą straipsnį ir šaunią svetainę, gana dažnai sėdžiu joje, nors turiu aukštąjį elektromechaniko išsilavinimą ir dirbu elektromechaniku laive.

Universitete jie duoda žinių, bet jas dar reikia suvokti, dabar vėl prieina prie praktikos, pradedu mokytis suprasti ir suvokti pagrindus!
Svarbiausia, kad yra galimybė nueiti, imti ir atlikti tokius eksperimentus, kad įsitvirtintų galvoje, tai reikia daryti rankomis!

Kyla klausimas, ar mes tiekiame maitinimo įtampą gnybtų bloke į apvijų žiedus? su skaičiais 2 (U2, W2, V2) ??

Taip pat buvome išmokyti dėti tašką ant apvijų diagramos, tai rodo jos pradžią.

Tas pats, bet manau, kad tai nėra svarbu, mes buvome išmokyti tiekti maitinimą į apviją, kuri yra pati, ir matuoti įtampą dar 2 - na, tai nesvarbu, nes taip, taigi mūsų ED veikia kaip transformatorius?

Prašau nepriimti mano raštų kaip pastabos! Tai tik bendravimas, samprotavimai.

Dar kartą ačiū už straipsnį!

Kitas klausimas, tikiuosi, kad tema yra kodėl apvijų vieta terminale eina įstrižai u1-w2; v1-u2; w1-v2.

Ar tai laidų schema?
Reikalas tas, kad jei tik sujungsime U2-U1; V2-V1; W2-W1, tada variklis bus tiesiog įjungtas ir nebus sukimo momento! Taigi nėra elektrinio EML poslinkio 120 laipsnių?

Prašau patikslinti mano teorines spragas!

Pagarbiai, Eugenijus!

Gnybtai nustatyti taip, kad būtų patogu perjungti žvaigždutę ir trikampį. Jei prijungiate gnybtus U2-U1; V2-V1; W2-W1 tarpusavyje ir prijunkite jiems maitinimo įtampą, tada nieko neatsitiks, nes kiekvienai apvijai bus tiekiama ta pati įtampa, jose nebus srovės. Variklis net netrūkčioja.

Prašau pasakyti, jei įjungiate dvi savavališkas apvijas nuosekliai viena su kita, įjungiate lempą nuosekliai ir įjungiate įtampą šiai grandinei, tada įjungus priešinga kryptimi lempa neturėtų užsidegti, bet kai jis įjungtas, ar taip?
Tai klausimas, o ne teiginys.Mano samprotavimų eiga: su suderintu įtraukimu srovė tekės per apvijas, o esant priešingam EML, indukuota apvijose, abipusiai „valgys“ viena kitą ir srovė netekėti.
Įdomu, aš teisus ar ne? Ir tada jaučiu, kad mano samprotavimuose kažkur anksčiau yra „kirminas“, bet negaliu suprasti, kur tiksliai.

Aleksandras, iš principo, gera idėja, bet kaip nustatyti reikiamą nominalią lempos įtampą - 12 (V), 24 (V) ar 36 (V)? Ar ne lengviau su multimetru?

Sveiki! ... tada pagal jusu teorija jei apvijos nera uzdarytos nuosekliai tai nera indukcijos...tai tada variklis nesisuks, ar ne?tai kai viena is triju apvijų yra prijungta prie bet kurios iš dviejų , kazkaip keiciasi reikšme (šiek tiek aktyviau)... apskritai spjoviau ir prijungiau, kaip pirmą kartą jungiau, atrodo, kad traukia apkrovą.. - dabar pagalvok ar multimetras visiškai kiniškas ar su varikliu kažkas, ne tai ..., ar aš kvailys, ar visi kartu)))
P.S. ... o kiek laipsnių -C turi būti prijungtas šilumnešis ir kur jis turi būti efektyviai, variklio atžvilgiu?

Koly Palkin, klausi apie termistorius (su teigiamu temperatūros koeficientu - PTC rezistoriai), kurie telpa į variklio apviją ar apie šiluminę relę?

O dėl multimetro ne visada po ranka.Paskambina ir prašo užsukti minutei padėti, bet ne visada nešiojuosi šį prietaisą su savimi kišenėje.Todėl norėčiau paskaičiuoti „patogu "metodas)))

Dmitrijau, jūs vis tiek neatsakėte, išbandėte aukščiau aprašytą metodą apie atvirą trikampį

Laba diena!Yra trifazis 380v variklis,bet be etiketės.Kokie variklio parametrai ir kokiu būdu galiu pats nustatyti? Ačiū.

Aleksandras.

Tada galite paimti greičio kalibravimo šablonus, atsispausdinti ir priklijuoti juostele ant variklio veleno galo, o tada įjungti po fluorescencine lempa. Jei šablono vaizdas matomas, vadinasi, apsisukimai sutapo.
Ir jums nereikia daugiau informacijos.

Aleksandras 3 fazių laidininko greitį galima nustatyti pagal polių skaičių
trijų tūkstančių turi 2 iš jų
taip sako pervyniotojai.

Ačiū Dmitrijus, man labai patiko jūsų straipsnis. Nors aš pats naudoju metodą naudojant bateriją, kad surasčiau apvijų galus. Ir kad įsitikinčiau, ar galai rasti teisingai, apvijas surinku į žvaigždutę, testerį su zondais prijungiu prie bendro taško ir vieno iš trijų likusių gnybtų, o akumuliatorių prijungiu prie kitų dviejų gnybtų, jei galai yra nuoseklūs, tada akumuliatoriaus atidarymo testeris nereaguoja, jei apvijos surenkamos priešingoje pusėje, tada rodyklės instrumentas atmetamas

kivinai, pervyniotojai, žinoma, teisingi, bet tu sumaišei:
3000 turi 3 poras polių, o 1500 – šešias poras ir taip toliau – mažėjant apsisukimams, polių porų skaičius didėja.
Bet klausimas kaip juos pamatyti ir suskaiciuoti?Vakar paziurejau 3 statorius ir tik viename pavyko pamatyti 12 aiskiai isreiksta apviju.Tuo pat metu nesu tikra ar teisingai suskaiciau.

Aleksandras, žinoma, aš turėjau omenyje 2 polius fazei
bet tai ne esmė, o proga susimąstyti – staiga kažkam išauš
Beje, apie 2 apvijų ir lempos nuoseklųjį prijungimą:
tikriausiai naudojote kintamosios srovės įtampą maitinimui
Ar tai gali būti nesėkmingo eksperimento priežastis?

kivin, verta mintis su įtampa, pabandysiu rytoj.Ačiū.

Aleksandras:

2013-12-14 00:30 val

Adminas šiandien išbandžiau teoriją su lempute nuosekliai praktikoje.Teorija neveikia.220 voltų lempa ryškiai dega su JOKIomis apvijomis.Bandžiau tiekti ir 220 ir 380. Beje variklis sukasi lėtai (apie 120 aps./min.) įtraukiamos dvi apvijos, o tai gana stebina ...

Dmitrijus teisus. Įjungus nurodytą grandinę, ant kiekvienos apvijos indukuojama 3,4 V, jie arba sumuojasi su suderintu įtraukimu - 6,8 V, arba atimami (užgesina vienas kitą). 0,15V gaunama dėl apvijų varžų skirtumų – šimtųjų omų. Kiekvienas variklis, jei taip galima pasakyti, turi savo koeficientą. transformacija U1 / U2 ir įtampa yra ne 6,8 V, bet skiriasi. galite naudoti lemputę, bet geriau naudoti multimetrą. Įjungus vieną iš apvijų, priešingai nei 2, atsižvelgiant į įjungtus, daugelis variklių pradeda suktis (tuščiąja eiga), greitis yra mažesnis nei vardinis. Reikia ieškoti jungčių klaidos. Apvijos žymimos C1-C4, C2-C4, C3-C6. Teorija visada veikia.
Laukiu, kol Dmitrijus paskaičiuos kompensacines sroves – per 6 kV tinklą?

Aleksandras:

2014-02-06 00:20 val

Aleksandras.
Galite įtraukti jį į 3 fazių grandinę, išmatuoti srovę variklio fazėje su spaustukais ir iš čia apskaičiuoti galią:
1,73 (šaknis iš trijų) * I * 380 (W) skaičiavimo formulė - gauname galią. Vis dar yra „cos φ“, bet mes jį laikome vienetu, todėl formulėje į jį neatsižvelgiame, apytiksliui apibrėžimui tai tiks ...
pridėsiu:
P \u003d 1,73 x 380 x I x cosf
cosf - 0,9-0,7, paimkite vidutinę vertę arba pažiūrėkite į variklio dydį. Galingiems varikliams cosf yra arčiau 0,9, mažiems varikliams - arčiau 0,7

Tačiau Aleksandras mums nieko neišeis - taip sužinome variklio tuščiosios eigos galią.O kaip sužinoti jo vardinę galią?

Laba diena, yra dviejų greičių poliravimo variklis. Nėra etikečių ir trinkelių. Taigi suprantu, kad apvijų galai paslėpti viduje. Išeik 6 galai. 3 žvaigždės apvijų galai 3000 apsisukimų ir 3 antrosios žvaigždės apvijų galai 1200 apsisukimų. Greičiausiai dažni žvaigždžių posūkiai slypi viduje... Ar galima tokį variklį prijungti prie 220. Ačiū

Nikolajaus, iš kur žinai, kad variklis yra dviejų greičių, net jei ant jo nėra etikečių. Norėdami tiksliai atsakyti į jūsų klausimą, turite žinoti bent jau jo tipą.

labai gerai parodyta, padarė viską)) veikia

Metodas yra greitas, jei elektros variklis yra 1 greičio, o jei kaip, aš turiu jų 12
Kaip matau nuotraukose, variklis mažesnis nei 5 kV su galia, yra dar paprastesnis būdas užvesti taip pat, nes turi apvijų tęstinumą ir nustato galus iki tam tikros apvijos. žvaigždutę ir įjungi įtampą jei variklis įkaista ir skleidžia triukšmą.ir kelia triukšmą grįši į kitą vietą pakeičiai vietomis... iš viso galimi 3 bandymai, jei nepavyks, apvijos bus grąžintos į savo vietą. PAKARTOKITE TAI, JEI ELEKTROS VARIKLIS YRA 5 KV
Kometose iškilo klausimas kaip pakeisti sukimus Norint pakeisti sukimąsi, vietomis bus galima tiksliai pakeisti 2 fazę
(atsiprašau už nežinojimą)

Viskas gerai ir suprantamai paaiškinta, bet norėčiau pakomentuoti.
Literatūroje ir technikoje apvijų pradžios ir galų žymėjimai žymimi taip: C1, C2, C3; C4, C5, C6.C
Pagarbiai Vasilijus.

Ačiū, Vasilijus. Tačiau prieš pateikdami pagrįstus komentarus, išstudijuokite naujus GOST. Pagal GOST 26772-85 buvo įvesti nauji elektros variklių apvijų išėjimų pavadinimai. Apie tai rašiau straipsnyje apie.

Priimu kritiką savo adresu (pagal elektros variklio apvijų gnybtų galų žymėjimą), o tai reiškia, kad šiek tiek atsilieku ...
Pagarbiai Vasilijus.

Pasakyk man, prašau, kokią ominę varžą turi rodyti multimetras, kai yra geros 4 kW galios trifazio asinchroninio variklio apvijos? Ačiū.

Dmitrijus, viskas priklauso nuo konkretaus variklio tipo. Išmatuota ominė variklio apvijų varža neturi skirtis nuo gamyklinės vertės daugiau nei 2%. Pavyzdžiui, AOL2-32-2, 4 (kW), 220/380 (V), 1,19 (omų). Kitas pavyzdys, 4A100L4, 4 (kW), 220/380 (V), 3,36 (omų).

Reikalas tas, kad variklio tipas nežinomas, išvesti trys laidai, kaip prijungta viduje nežinoma, bet manau, kad tai yra žvaigždė. Jei taip, tada varžos matavimas davė dviejų nuosekliai sujungtų apvijų rezultatą. Apie 3 omas. Nuėmus dangčius ant galų rasta gana daug drėgmės ir medienos dulkių (variklis veikė žiediniu). Netikėtai sugedo variklis – mašina tiesiog pradėjo pjauti. Ar galima tikėtis, kad po džiovinimo jis pasiteisins, jei tiksliai žinoma, kad nerūko, nekvepia degimu ir vingiais be matomo patamsėjimo? Atsiprašau už žodžius, ačiū iš anksto.
Dmitrijus

Papildymas. Variklis jau keletą metų dirba trifaziu 380 V tinklu lauke (ne patalpose).
Dmitrijus

Dmitrijus,po džiovinimo gal ir gerai.Mūsų darbe siurblio varikliai nuolat skęsta vandenyje.Išardome,džioviname ir kai tik atstatoma izoliacija vėl įjungiame.

Labai ačiū už patarimą.
Dmitrijus

Sakykit yra variklis(1,5 kW, 380).Jis buvo prijungtas prie zvaigzdes, isardijus isvede galus is vieno taško susijungti su trikampiu 220, apvijų varža matuoju 1-as rodo 6,0 Om, 2-as -0,5 Ohm, 3-as - 0,6 Ohm. Ar toks apvijos pasipriešinimas reiškia, kad variklis yra sugedęs?

Apvijos varža turi būti vienoda. Jūsų atveju varža skiriasi, o viena apvija turi daug daugiau nei kitos. Taip neturėtų būti – tokio variklio negalima įjungti.

Admin Dmitry,visiškai sutinku su tavimi,variklis sugedęs.Tik neįsivaizduoju koks čia gedimas,kuriame pasipriešinimas didėja?Kai lūžta jis daug didesnis,kai sukasi tai mažiau . .. Ar galėtumėte paaiškinti, jei žinote?

Labai naudinga svetainė, norėčiau sužinoti dviejų greitaeigių variklių apvijų duomenis. Atnešė man pervynioti, o ten praktiškai sudegė visa grandinė, liko tik vienas išėjimo galas. Variklio tipas M132JST. 3,7/2,0kw

Tikras elektrikas visada padeda kitam elektrikui. Ačiū.

Sveiki! Mano variklis dūzgia, C2 varža su C1 yra 1,4 omų, o C2 ir C3 yra 10 omų, bet palyginti su C3 ant C1 ir C2 varža yra tokia pati, 10 omų. Ar tai reiškia, kad apvijų galai nėra tinkamai apibrėžti pradžioje ir pabaigoje? Ar kažkas kita?

Andrejus. Tai reiškia, kad jūsų variklis užgeso. Pasukite apvijos C1 grandinę.

Laba diena, turiu Carrier kondicionieriui kompresorių, turime 6 kaiščius pažymėtus 123 ir 789, bet skambina tik vienas kitam, t.y. 1co2.1s3.2s3 ir 7s8.7s9.8s9. Variklio vardinėje plokštelėje 380YY. Kaip teisingai prijungti? Ačiū

Manau 7,8,9 arti žvaigždės, o 1,2,3 tiekia tris fazes.arba atvirkščiai.Jei labai blogai vėsina tai surinkite iš jų trikampį.mano mintys.Laukiame specialistams.

Oi, aš klystu! negaliu skambinti iš 3. Atsiprašau, yra kažkas rimtesnio.

greičiausiai turite dviejų greičių dviejų žvaigždučių variklį, pirmiausia galite pritaikyti fazes 123, kad išbandytumėte vieną greitį

įžeminimo laido iki nulio korpuso nereikia, nes jo skiriamasis nulis atsiras ten 3 apvijų sąlyčio taške

Laba diena. Problema ta, kad generatorius yra sinchroninis vienfazis be šepečių. Jie atnešė iš remonto su nupjautomis fazės etiketėmis, reikia rasti pradžią ir pabaigą

Aleksejus t, kam tau reikia vienos fazės apvijos pradžios ir pabaigos? Tai VIENFAZĖ...Kaip suprantu yra dvi apvijos: viena galia ir viena kondensatorinė.Galima atskirti pagal laidų skerspjūvį.Jei aš klystu, tai išsiaiškinsime. kartu.

tuo įdomiau turime 3 apvijas: po 2 - 110v ir vieną kondensatorių. cond-th nesunku rasti su galia yra sunkiau.

Na, tada įjunkite abu maitinimo šaltinius nuosekliai, vienas su kitu ir lempute.. Taikykite bet kokios reikšmės pakeitimą ir išmatuokite išėjimą voltmetru. voltmetras.Tada apversti vieną iš apvijų ir dar kartą išmatuoti.Tuo atveju bus daugiau,tai sutartas įtraukimas.
bet nesuprantu kodel yra 2 galios apvijos.bet tai jau smulkmenos.
Mano asmenine nuomone,galiu klysti,nesu matęs tokio generatoriaus.Jei visgi norit daryt tokį eksperimentą,prašau atšaukti prenumeratą, įdomu ar šis būdas veikia.

Tie. Išmatuoti kondensatoriaus apviją?

Ant jo galima, bet turejau omeny ant lemputes.Bet tu teisus, ant kondensatoriaus bus dar geriau.

Klausimas. Kiek laiko gali būti tiekiama įtampa dviejose nuosekliai sujungtose apvijose? (220 voltų, norint nustatyti 3 apvijų įtampą)

Tik 15 minučių jūsų svetainėje, ir aš tiek daug sužinojau!) Ačiū už straipsnį, lauksiu naujų!

2014-10-28 18:04 val

"Klausimas. Kiek laiko gali būti tiekiama įtampa dviejose nuosekliai sujungtose apvijose? (220 voltų, norint nustatyti 3 apvijų įtampą)
Bent jau kiek.
Jei Un -380, o nauji varikliai bandomi esant 1,3 Un (495V) 1 min ar mažiau, priklauso nuo In ir I santykio esant 495V.
Todėl 220V variklio apvijos su bet kokia jungtimi "atlaiko" mažiausiai 24 valandas.
Norint pažvelgti į testerio (arba lemputės) artėjantį ar priebalsį 2 apvijų jungtį, pakanka 2-3 sekundžių.

Išėjimui U1 ir V2 taikome kintamąją 100 (V) įtampą. Ar galima prijungti įtampą ir 220 (V) - maitinimo linijinę įtampą? ar iš fazės ir nulio?

Saugiau naudoti 220 V fazinę įtampą, jei variklis turi Un - 220 arba 380 V

Turiu tokį klausimą, kad elektros variklio ominė varža nuolatinei srovei viršijo vietoj 2%, pasirodė 9,9%, kame problema? Tai posūkio grandinė, 13 kV pokyčio bandymas, visos trys apvijos atlaikė, ir izoliacija, ir sugertis palieka daug norimų rezultatų abs = 2,08, variklis po visiško atsukimo

Diaz, jei variklis po pervyniojimo, tai greičiausiai tai ne trumpasis jungimas tarp posūkių, o vyniotuvo klaida, dėl kurios apvijos sekcijos galėjo būti netinkamai suvyniotos arba užėmė šiek tiek kitokias vielos dalis. Taigi paaiškėjo, kad skirtingose ​​fazėse turite skirtingą ominį pasipriešinimą. Esant tokiam 9,9% skirtumui, variklį įjungti draudžiama.

Būtent dėl ​​to būtina išmatuoti nuolatinės srovės apvijų ominę varžą, nes atliekant aukštos įtampos bandymą daroma išvada apie apvijų izoliaciją variklio korpuso atžvilgiu, o sugertis parodo izoliacijos drėgmės kiekį.

Laba diena, pasakykite man, kaip prijungti rodyklės ampermetrą prie 4kw elektros variklio iš 220v (naminis DC)

Sergejus Aleksejevičius, jei ampermetras yra tiesioginis, paimkite ampermetrą, kurio riba yra iki 25–35 (A) - to pakaks. Ampermetras jungiamas nuosekliai, t.y. į tarpą, pavyzdžiui, fazinį laidą.

Jei ampermetras yra transformatoriaus įtraukimas, tada jie visi eina į antrinę srovę 5 (A), skirtumas bus tik įrenginio skalės ribos. Toks ampermetras yra prijungtas prie antrinių srovės transformatoriaus išėjimų.

Gera diena!
Aš susidūriau su dviejų greičių varikliu, pagamintu 1968 m. AO 31-4-2T, esant 380 V.
Į dėžę įnešami 6 laidai, pažymėti 2s1, 2s2, 2s3, 4s1, 4s2, 4s3. Ar galima prijungti prie vienfazio 220v tinklo.

P.S. žyma rodo statoriaus apviją, sujungtą į trikampį su viršūnėmis 4c1, 4c2, 4c3.
4c2
/ \
2s3 2s2
/ \
4s1- 2s1- 4s3
ir nurodoma galimybė sujungti trikampį ir YY

Pasakyk man, kaip tinkamai prijungti dviejų greičių elektros variklį, greičio santykis yra nuo 1 iki 2, tai yra, 750 ir 1500 aps./min. min. Šeši išėjimai, ant kurių nėra etikečių, tik laidai sujungti į dvi grupes po tris. Ar svarbu, kurią grupę sujungti su trikampiu, o antrą - su dviguba žvaigžde, jei taip, tada pasakykite man, kaip nustatyti šias grupes, kurios yra sujungtos su trikampiu, o antroji - su dviguba žvaigžde

Anatolijus, man reikia etiketės ir boro variklio nuotraukų. Parašyk man el. laišką ir pažiūrėsiu.

Ačiū administratoriui, naudojant praktinį kišimo metodą, jungiant įtampą, atrodo, suprato, tai pasirodė pagal Dahlander schemą su pastoviu momentu, tai yra, trikampis ir dviguba žvaigždė, viskas veikia gerai

Galbūt mano klausimas yra šiek tiek vaikiškas))) bet vis tiek. Kaip suprantu, variklyje pradžia ir pabaiga yra sąlyginės, tai yra, vienas iš dviejų vienos apvijos galų gali būti laikomas pradžia (net jei iš pradžių tai buvo pabaiga), o iš jo jau šokis, pagrindinis tai, kad per apvijas teka pastovi srovė?

Aleksandras:
2015-03-18 12:50 val
Taip, visiškai sąlyginis.

Laba diena, pasakykite man vienfazis variklis su 50 mikronų kondensatoriumi, jei pažvelgsite į variklį iš skriemulio pusės, tada sukite į dešinę pusę su gera galia, jis paleidžia frezavimo stakles su diržu. apkrova, nors su 80 mikronų konderiu iš variklio išeina 4 laidai, du geltoni mėlyni ir juodi mėlyni ir geltonas kabo ant condeconderio ir juodas ir geltonas tinklui keičiu juodą konderiui mėlynas tinklui sukasi į kitą pusę bet be dirzo nėra galios, užveda, pradedu veržti diržą, variklis užgęsta, pasakyk man kaip sugalvoti kaip prijungti, kad variklis su kinišku sukasi į kairę pusę su normalaus galingumo aukšto slėgio plovimo įrenginiais koks akvariumas ar kažkas panašaus ant kriauklės korpuso rašo 2500 vatų

Vladimiras:
2015-03-20 22:50 val
Ar galėtumėte pridėti kablelių? Ir tada paaiškėja, kad „vykdyti negali būti atleista“. Esu iš Ukrainos, sveikinu žmones, kurie nemoka rusų kalbos. Tačiau kablelių dėjimo šiomis kalbomis taisyklės yra vienodos.
Jei supratau klausimą, bandysiu atsakyti, bet kol kas nepavyko.
Nors tokiose mįslėse turime ealex specialų. Galbūt jis tai išsiaiškins.
Jei staiga teisingai supratau, isjunk viska ir duok mums duomenis apie apvijas.Atrodo turetu buti dvi absoliuciai nepriklausomos.
Ir dar kažkas, jūsų turimas kondensatorius yra per didelis vienfaziam varikliui. Nors vėlgi, mes nežinome galios.

Gera diena. prašau pasakykite man vienfazis variklis su darbiniu 50 mikronų kondensatoriumi, jei pažvelgsite į variklį iš skriemulio pusės, tada sukant į dešinę su gera galia paleidžiama frezavimo staklės su diržu apkrovoje, nors su 80 mikronų kondensatorius. Iš variklio išeina 4 laidai, dvi geltonos mėlynos ir juodos, mėlyna ir geltona kabo ant condeconder, o juoda ir geltona tinkle, keičiu juodą į conder mėlyną į tinklą sukasi į kitą pusę bet nėra maitinimo, be diržas užsiveda, pradedu tempti diržą variklis užgęsta. pasakykite man, kaip sugalvoti, kaip prijungti, kad su normalia galia pasisuktų į kairę pusę. variklis is kiniško aukšto slėgio plovimo (kažkoks akvariumas ar pan.) ant plovimo korpuso parašyta 2500 vatų, ant variklio nėra etikečių, bet ant pačios plovimo korpuso ant etiketės 2500 vatų , buvo toks konderis 50 mikronų. Užlipau į jūsų svetainę kaip radau kadrą, minite apie jungtį variklyje, spėju, kad aš taip pat tikriausiai sujungiau viską viduje ir viską išnešiau paruoštą tinkama sukimosi kryptimi. atsiprasau uz kableliu ir t.t., rašau ant android, todėl raidžių vos gaunu, retai naudoju daviklį, bet nešiojamame kompiuteryje nėra interneto, pavogė laidą 400 m linijoje

Jei darbiniai kondensatoriai (talpa 10 + 10 + 50 = 70 uF) buvo parinkti pagal supaprastintą formulę (C = 66 * Pnom), tada paaiškėja, kad jūsų variklio galia yra 1,1 (kW), nors tai gali būti 0,75 (kW) ir 1,5 (kW). Apskritai, jei ant variklio nėra etiketės, variklio galia nustatoma pagal bendrus jo matmenis, remiantis žinynu.

adminas norėjo paklausti, straipsnyje surinkote į trikampį ir pritaikėte 3 fazes, tai yra, ar padarėte įtampos fazę 220 ir tiesinę apie 100 V?

Ar naudojate šį 220 V. Vienos fazės viena nulis? Arba kaip... Ir dar yra laidų skerspjūvis?

Jeigu jau turite multimetrą, tai nustačius apvijas ir uždėjus etiketes tiesiog sujunkite dvi apvijas ir išmatuokite varžą, nuoseklaus jungimo atveju varža padvigubėja: R1 + R2, arba kitaip mažėja pagal formulė: R1 * R2 / R1 + R2 matote, kad tai tikrai mažiau) .. nereikia jungti 100 - 220 voltų įtampos, lemputės per akumuliatorių. Kitas atsakymas Multimetru išmatuojame dviejų apvijų varžą ir reikia variklio apvijų apvijos krypties. Ir tai yra visiškai skirtingi dalykai – nepainiokite Atsakymas Dviejų apvijų varžą matuojame KAIP SERIS AR LYGIALELIĄ?

Sveiki. Man reikia patarimo, kaip rasti apvijų pradžią ir pabaigą. Yra elektrinis variklis, po pervyniojimo. Du greičiai. 9 išėjimai gnybtų dėžutėje. Kaip rasti pirmojo greičio ir antrojo greičio pradžią ir pabaigą?

Michaelas:
2015-06-09 13:22 val
Labai gali būti, kad jums nieko nereikia ieškoti - jau yra dvi apvijos, sujungtos nuosekliai 3 fazės + 3 fazės su laidu tarp jų. Dviejų žvaigždučių variklis. Viduriniai gnybtai yra sujungti su žvaigždute vienam greičiui, o kraštutiniai - su žvaigždute kitam greičiui. Turiu tokius ant aušinimo bokšto - 30 / 7,5 kW.

Ačiū už atsakymą. Problema yra ta, kaip nustatyti, kuris kaištis nurodo greitį ir kur yra pradžia bei pabaiga. Dviejų greičių variklis, vienas greitis yra du kartus didesnis. Jis prijungtas per tris kontaktorius. Vienas trigubas iki kontaktoriaus į tinklą, kitas trigubas išvadų, kiekvienas į savo kontaktorių ir trumpai tarp jų. Sukimui maitinimo kontaktorius yra uždarytas ir vienas iš jų trumpai jungiamas, nes variklis yra nesusuktas, kitas kontaktorius trumpam įjungiamas. Variklis 200 kW. Pervyniojus išlenda 9 kaiščiai ir viskas.

Michaelas:
2015-06-09 23:50 val
Iš esmės viskas sutampa su mano versija. Faktas, kad "netrukus" - tai žvaigždė. Tačiau nepertraukiamam darbui bet kokiu greičiu naudojamos dvi žvaigždės. Bet tai smulkmenos.
Tiesą sakant, jums reikia rasti tris šakas su maksimaliu ominiu atsparumu. Tai bus norimos (kaip mano grandinėje) apvijos.
Tada iš paieškos turite neįtraukti „vidutinių“ išvadų. Eliminavimo būdas – kiekvienoje rastoje šakoje bus sąlyginė pradžia ir sąlyginė pabaiga. Išvestis, kuri skamba su vienos šakos pradžia ir pabaiga, bus vidurinė išvestis, kurios mums nereikia.
Po tokių manipuliacijų „gauname“ įprastą variklį su šešiais laidais.
Ir tada, norėdami rasti tikrąją pradžią ir pabaigą, elgiamės taip, kaip aprašo temos autorius.
Toliau nustatome greičius (čia mums reikia vidurinio išėjimo, kurį pradžioje „išmetėme“) - apvijos dalis, atsakinga už mažą greitį, turės didesnę ominę varžą nei ta dalis, kuri yra didelės spartos. tau nepadeda. Matuokite tik su tilteliu.
Prašau nepriimti šių argumentų kaip aksiomos, o kaip kryptį apmąstymams. Nesu patyręs elektrikas - aprašinėju savo veiksmus manipuliuojant savo varikliais konkrečiai, bet jie vokiški.

Sveiki. Pasakyk ką man daryti. Aš ketinau prijungti variklį. į trikampį (Youtube mačiau kaip tai padaryti, ten buvo parodyta trijų apvijų pavyzdžiu), išardžiau visus posūkius ten pasirodė 12 galų. Nežinau ką dabar daryti, net nedarysiu taip, kaip buvo. Jis turi veikti nuo 220 V įtampos. Variklis 380V, 1410 aps./min., Y, 2,2 kW. Gnybtų bloke buvo trys išėjimai.Ačiū.

... vardas, sesuo, vardas! ... Ar variklis turi pilną pavadinimą?

diman, jūs akivaizdžiai turite vardinę lentelę ant variklio. Duok mums viską, kas parašyta vardinėje lentelėje.

4AMX90L4U3 tai kas?

Dimanai, taip, tai. Likusią dalį paminėjote savo paskutiniame įraše.
Bet aš esu pasėlis. Negaliu suprasti, kur tau pavyko rasti 12 galų, bet aš tikiu, kad taip yra.
gal dar kas nors gali padėti...

Tinkle apie tokio tipo variklius yra žodžių apie įmontuotus temperatūros jutiklius, gal čia yra? Apskritai, lipti į tokius dalykus su visokiais Tyrnetovo patarėjais... O jei ir niežti rankas, tai ko buvo verta paimti žymeklį ir popieriaus lapą?

paviršinio aktyvumo medžiaga,
Ten jutiklių nėra. Paprastas senas keturių polių variklis po žvaigžde, apie 85 metus. Greičiausiai žmogus įlipo į apvijas, o ten, jei rankose yra šoninės pjaustyklės, galima rasti 112 galų.

dimanas pirma turi būti atstatytas toks koks buvo.išardykite elektros variklį kad matytųsi statoriaus apvijų galai
ir atidžiai pažiūrėkite. kiekviena variklio apvija pasislenka
kito atžvilgiu su tuo pačiu žingsniu

variklis be vardinės lentelės,senas,gana sunku suprasti jo tipą,nes ne specialistas.Išvados 6.Buvo trikampė jungtis..Išardžiau jungtį,susisuko.Pabandžiau ir tai pasidaro šilta, net dūmai nuėjo, kvapas.. kokia gali būti priežastis..

Yra tik viena priežastis, jei esate 146% tikri, kad jis yra geros būklės, iki taško, kad apvijos įjungtos neteisingai. Viską, kas nauja ir nežinoma, reikia priprasti pasižymėjus išvadas ir nubraižant, o geriau – kiekvieno žingsnio nuotrauką, tada daug lengviau suprasti nesuprantamą, o dabar lieka tik viena išeitis - ieškoti patyrusio. ir kompetentingas elektrikas.

Sasha:
2015-07-26 22:55 val
Pamačius dūmus, nebereikia aiškintis priežasčių. Į šiukšlių dėžę.

Mūsų įmonėje nuo pervyniojimo varikliai yra su tam tikra apvijų pradžia ir pabaiga ir netgi įtraukiami į žvaigždę ar trikampį, o tai yra gana natūralu. Tačiau būna atvejų, kai dėl kokių nors priežasčių galai išsikiša nepasirašyti. Norėdami prijungti variklį šioje situacijoje, visada naudoju šį metodą. Nustačius rites, galus įsuku į norimą grandinę (žvaigždutę ar trikampį), tada prijungiu prie tinklo ir užvedu variklį. Tinkamai prijungus, variklis veikia sklandžiai, tačiau jei apvijų galai nesutampa, variklis dūks. Tada paimu bet kokią apviją ir vietomis pakeičiau jos galus. Jei situacija nesikeičia, o variklis siaubingai dūzgia, įdedu šios apvijos galus į vietą. Tą pačią operaciją atlieku su kita apvija. Ir taip toliau, kol variklis veikia tinkamai. Viskas apie viską trunka daugiausia dvidešimt minučių. Metodas priimtinas bet kokios galios varikliams. Nekelia jokios žalos įrangai ir personalui (atsižvelgiant į saugos priemones). Šis metodas gali būti naudojamas tiek laboratorinėmis sąlygomis, tiek elektros variklio montavimo vietoje.

Vitalijus
genialus metodas. Ar pats ją kūrėte?

Ne, ne aš pats. O kaip su problemomis?

Vitalijus:
ne tos problemos, o stiprus diskomfortas dėl tokio metodo. Turime hidraulinį montuotoją. Jei mašina sugenda, jis taip pat negalvoja, tikriausiai jūsų draugas))). Jis kvailai pradeda keisti viską iš eilės. Ir galiausiai mašina pradeda veikti. Mes juokiamės iš jo, bet jo metodas, kaip ir jūsų, yra be rūpesčių)). jei ilgai kankinsitės, kažkas išsispręs))

Yra sena knyga apie elektros / variklių remontą, ten aprašyti trys gražūs klasikiniai apvijų nustatymo metodai, galiu išmesti administratoriui už bendrą pasibjaurėjimą.

paviršinio aktyvumo medžiaga:
Ar galiu? Jei kur nors užpildysite ar bent pavadinimą duosite paieškos varikliui, būsiu dėkingas.

Aleksandras:
Mano metodu viskas nesikeičia iš eilės – keičiasi tik apvijų galų vieta. Aš asmeniškai šį metodą naudoju daugiau nei dvidešimt metų – jokių problemų, diskomforto ir pan. Bent jau ne blogiau, nei į tinklą įkišti neišbandytą variklį ir stebėti iš jo sklindantį kvapą bei dūmus (žr. komentarus aukščiau).

Aleksandrai, pabandysiu kur nors nuskaityti puslapius, tada spręsime. Kol kas galiu tik nufotografuoti, bet vargu ar kokybė bus tokio lygio. Ir aš negaliu duoti nuorodų, nes. pagrobė iš kaimynės - išlydė krosnį kaime, vardo nėra, išėjimo nėra. Nėra duomenų. Knyga buvo apie el. pašto taisymą. variklius ir susukti į kitus laidus bei įtampas. Yra kai kurių tipų variklių A, AO, 4A apvijų duomenys, klauskite. Dabar tokių duomenų sunku rasti.

Vitalijus:
Beprasmiškai kritikavau. Pagalvojau apie tai - atjungti apvijas pagal tavo būdą turbūt net greičiau ir patogiau nei naudojant temoje aprašytą būdą. Ir su buitine technika mažiau „šlifuoti“.
paviršinio aktyvumo medžiaga:
Tada nesitempkite su skenavimu – aš tik dėl smalsumo. Senos knygos labai suprantamos ir paprasčiausiai viską paaiškina.

Vitalijus pasiūlė paprastą ir veiksmingą būdą. Bandysiu pritaikyti savo praktikoje.

Administratorius:
Dmitrijaus, kartais prireikia nustatyti variklio apsisukimų skaičių, kai pamesta vardinė lentelė. Ar norėtumėte sukurti temą šia tema? Nežinau jūsų buvimo vietos, nuoroda nepasiekiama už Ukrainos ribų. Jei ką, temos pavadinimas (paieškos sistemai) yra „Diskai asinchroninio variklio sukimosi greičiui nustatyti“.

Aleksandras, administratorius:
Dėkojame už atsiliepimą!
Variklio veleno sukimosi greičio nustatymo problema yra tikrai aktuali. Taip pat lauksiu straipsnių šia tema.

Viename iš svetainės komentarų jau sakiau, kad vis dar naudojame „sovietmečio“ tachometrą TCh10-R, nors rinkoje parduodami ir šiuolaikiniai skaitmeniniai tachometrai. Taip pat variklio sukimosi greitį galima nustatyti ir kitais būdais be specialių prietaisų, pavyzdžiui, naudojant Aleksandro minėtų diskų ar pagal statoriaus apviją, arba... apskritai būdų yra. Apie tai parašysiu laisvalaikiu.

Vitalijau, ar reikia nustatyti greitį esant apkrovai ar tuščiąja eiga? Jei XX, tada yra keletas variantų 750 (retai), 1500 ir 3000.
Jei nėra normalaus tachometro, o dažnai reikia, aš pritaikyčiau automobilio greičio jutiklį su Holo jutikliu ir testerio dažnių skaitiklį, yra daug kiniškų. DS yra 4.6, 10 imp. pagal apyvartą, importą ir kitas vertes. Vienintelis dalykas yra maitinti jį iš bet kurio įrenginio, net iš įkroviklio, kurio įtampa yra 5 ... 12 voltų.

SAW, ačiū už patarimą dėl automobilio jutiklio. pabandysiu. Poreikis matuoti greitį iškyla įvairiais atvejais: Tuščiąja eiga, pavyzdžiui, renkantis variklį, jei ant jo nėra etiketės (pavadinimo lentelės). Turiu tachometrą, tą patį, kurį paminėjo Adminas, bet jis (tachometras) pastaruoju metu tapo „mopančiu“ (todėl palaikė Aleksandro klausimą apie kitus greičio matavimo būdus). Ne visada įmanoma išardyti variklį, kad būtų galima pažvelgti į statorių. Bet čia jūs pastebėjote teisingai: yra keletas variantų - galite nustatyti akimis prisijungę prie tinklo. Daug didesnė problema yra apkrova. Čia ant "akies" neveiks.
Adminai, kas su diskais? Jei įmanoma, išsamiau.
Dėkoju!

Yra ir kitas būdas – kai kuriose skalbimo mašinose ant veleno yra tachogeneratorius – stulpelio generatorius. srovė su gana tiesine charakteristika, jam jau pakanka paprasto įtampos matuoklio, o charakteristikas gauti voltais per apsisukimą nėra sunku - ant to paties gerai žinomo variklio XX režimu.

Dar kartą ačiū, PAV! Būtinai išbandysiu šį būdą, kai tik pasieksiu skalbimo mašiną :)

Jūs tik atidžiai pažiūrėkite, gali būti kintamoji srovė.

Vitalijus:
Aš daviau nuorodą, bet adminas ją kažkodėl pašalino, jo teisė.
Arba palaukite jo temos, arba, jei skubu, įveskite „Google“ „Diskai asinchroninio variklio sukimosi greičiui nustatyti“ ir pirmasis rezultatas bus rodomas mano puslapyje EX.UA failų priegloboje.
Ten prasmė primityvi – atsispausdinkite disko šabloną ant spausdintuvo, priklijuokite jį prie variklio veleno galo ir užveskite variklį. Tik svarbu apšviesti veleno galą fluorescencine lempa. Jei šablone nurodyti pasukimai sutampa su faktiniais pasukimais, besisukančiame šablone matysite šabloną. Jei jie nesutampa, nieko nematysite. Stroboskopinis efektas, kaip ir šaudant sraigtasparnio propelerį per televizorių – sraigtasparnis skrenda, bet sraigtas nejuda.

PAVu: Ačiū!
Alexandru: Nuėjau į jūsų puslapį, atsisiunčiau ir atsispausdinau keletą kompaktinių diskų. Paeksperimentuosiu tik tuo atveju. Dėkoju!

Sveiki.O kokiais praktiškiausiais būdais galima nustatyti variklio apvijų pradžią ir pabaigą?

Labas, brangusis ir patyręs mums, bobams Admin! (nukrypimas skaičiuojamas)))))
Mane labai domina klausimas, kuris neduoda ramybės. Yra variklis, apie 2,2 kv. Trūksta etiketės. Kelias dienas jį kankinu, su ryšiu. Kodėl prijungtas su žvaigžde ir pradedant nuo 100 mikrofaradų vamzdžio, jis veikia gerai, tyliai ir visiškai neįkaista. Bet kaip sujungti jį su trikampiu (jei nesupainioju jo su laidais) su tuo pačiu paleidimu iš 100 mikrofaradų vamzdžio, ar jis Įkaista per 5–10 minučių? Žinoma, aš iš karto pašalinu šį konderį iš grandinės, tai yra, tik paleidimui. Man reikia paties variklio kaip švitrinio. Apkrova bus minimali. Tai kam jungtis su trikampiu, jei jis tyliai veikia nuo žvaigždės?

Denisas:
labai teisingas klausimas! tikrai nereikia jungti trikampio. dirbti su žvaigžde. Varikliai iš pradžių gaminami po žvaigžde arba delta. nesipainiok su technika.

O baik! Jei PRADŽIA, tada būtų arba TRYS, arba KETURI laidai / išėjimai !!! Ir taip, šeši, ir čia galimi variantai. Skirtumas tarp žvaigždės ir trikampio turi būti žinomas ir suprantamas, tada galite parašyti apie savo supratimą.
Šiuo atveju yra du įjungimo variantai, srovė ir sukimo momentas skiriasi. Esant tokioms sugedusioms / sugedusioms grandinėms, kondensatorius pirmiausia nustato rotoriaus sukimosi kryptį, o tada likusią dalį. Kondensatoriaus nebus - rotorius turi vieną figutę, kur pasukti.

paviršinio aktyvumo medžiaga:
c) Baik! Jei PRADŽIA, tada būtų arba TRYS, arba KETURI laidai / išėjimai !!! Ir tai šeši“.
Jūs klystate (IMHO). Kartais variklis užvedamas nuo žvaigždės, bet veikia ant trikampio. Jei kvailai pritvirtinsite prie žvaigždės, ji sušils.

Tai toli gražu ne visi, o tik galingas variklis arba apkrautas, o jis priešingai - trikampis ir tada, kai rotorius sukasi per kelis. sekundės – perėjimas į žvaigždę. Tačiau jis neįkais, tai normalus darbo režimas, ilgas.
Bet jūs kalbėjote apie ORIGINALĄ ir tęsiate apie visai ką kitą.

Ne atvirkščiai, o būtent taip, kaip rašiau – pradžia ant žvaigždės. Esu tikras, nes beveik kasdien kišau į jų paleidimo įrenginius. Beje, jūs man nevalingai priminėte, kad būtina forume sukurti temą, kaip išardyti starterį DILM-40. Ir tada nuotraukos mobiliajame gulėjo ilgą laiką, bet aš viską pamirštu.
Taigi, kartais variklio vardinėje lentelėje nurodoma: žvaigždė-660 voltų, trikampis-380 voltų. Ir jei įtrauksite į žvaigždutę, bet pritaikysite 380, tada jis sušils. Patikrinta kelis kartus.
Kartais šešių galų varikliai iš gamyklos surenkami trikampiu. Kvailai pirmiausia pakeitėme juos į žvaigždę, ir jie sušilo. Šiuo atveju kalbu apie mažos galios -1,5kW.

Šiuo atveju, jei kalbame apie Deniso klausimą, o ne apskritai, paleidimo jungiklių nėra. Tik esant tam tikrai įtampai, o dažniausiai ne 660 voltų. Tikriausiai yra 220/380 ir nieko daugiau. Tiek kondensatoriaus / griovelio talpa, tiek veleno galia priklausys nuo perjungimo grandinės pasirinkimo. Šlifuokliui pseudožvaigždė irgi visai pakenčiama, bet su masyviu akmeniu startas bus vangus, tad geriau trikampis.

Sveiki! Norėčiau paklausti poros klausimų apie savo variklius, tikiuosi galite padėti.

1. Yra trifazis variklis. Vardinėje lentelėje: AOM 11-2, 3ph, 380 V, žvaigždė, 0,35 kW, 2700 aps./min., 1A, 50 Hz. Tiesą sakant, gnybtų dėžutėje yra 6 laidai (jie niekaip nebuvo sujungti), paskambinau, radau visas poras, visos po 24,9 omo. Paskutinė apvija užsidaro prie korpuso ir suteikia 25 omus (W1 ir korpusas) ir 0,1 omo (W2 ir korpusas). Variklio dar neišardė.
Klausimas: Variklį dirbsiu 220 V įtampa, o ateityje parduodu, kas tikslingiau: atsukti trečią apviją ar parduoti tiems patiems pirkėjams, kokie yra?

2. Yra vienfazis variklis. Vardinės lentelės nėra (buvo, bet nuplėšiau, ten jau nebuvo galima nieko perskaityti). Apskritai išsikiša 4 laidai - 2 su stora izoliacija ir 2 su plona izoliacija. Su stora izoliacija duoda 2 omus (pradedant), su plona izoliacija 22 omus (veikia).
Klausimas: jei sumaišysite sąlygines darbo ir paleidimo apvijų pradžią ir pabaigą, nieko baisaus nebus, rotorius tiesiog suksis kita kryptimi? Ar bus problemų su laukais, pavyzdžiui, dėl netinkamo trifazio variklio jungties?
Ar užvedus tokį variklį pagal schemą su veikiančiu kondensatoriumi ant paleidimo apvijos, grandinė su šiuo kondensatoriumi ir pačia apvija visiškai atjungta, ar atjungtas tik kondensatorius?
Yra 5 kondensatoriai MBGCH 250 V, 10 uF, jie eis užvesti tokį variklį ar ne? Jei ne, ar galima iš jų surinkti aukštesnės įtampos akumuliatorių ir kaip tiksliai, ar geriau pirkti už 450 V ir apie 50 mikrofaradų?
Paties variklio tipo nežinau, gal ir dirbs gerai ir be kondensatorių, bet vis tiek norėčiau sužinoti.

Ačiū iš anksto!

Taip, ankstesniame pranešime sumaišiau paleidimo ir darbo apvijas, kurių stora 2 omų dalis - veikia, su plona 22 omų - paleidžiama.

Pirmajam varikliui:
Atvirkščiai, prasminga atidaryti dangtelius ir apžiūrėti gnybtų laidus iki apvijų. Sprendžiant iš varžos, apvija sėdėjo ant korpuso pačiame gale, greičiausiai izoliacija buvo nuvalyta tiesiai ant išeinančio laido.
Antram varikliui:
a) jei supainiosi galus, atsitiks tik atvirkščiai, viskas tvarkoje.
b) pagal schemą su darbiniu kondensatoriumi pagalbinė apvija nuolat jungiama per kondensatorių. Jo nereikia išjungti.
Čia yra tema
c) Iš 4 kondensatorių MBGCH-250 V esant 10 mikrofaradų, galite surinkti 20 mikrofaradų bateriją esant 500 V įtampai. Penktasis kondensatorius ne vietoje. Todėl, jei jums reikia tiksliai 50 mikrofaradų, tiesiog pirkite. Tik nežinau, kiek galios reikia šiam varikliui. Pagal aktyviąją apvijų varžą to nustatyti negalima.
Mums reikia atrankos įvesdami talpos didinimo kryptimi.

Viačeslavas, 2016-11-03 žinutėje 04.27 val.- Jei pageidaujama, tokį variklį galima užvesti nuo 220, vieną apviją padarant veikiančią, kitą per kondensatorių, kad būtų gauta reikiama kryptis. Tiesiog neįmanoma daug įkelti, todėl tai yra šlifavimo akmuo ...

Aleksandras:
2016-11-03 12:13 val

Labai ačiū už greitą atsakymą. Net jei izoliacija susidėvėjusi - bent jau galima apvynioti elektros juosta, neištirps, ką manote?
Arba patepti silikonu? Arba kuris geresnis?

O kaip prijungti kondensatorius? Viena pora nuosekliai, antra pora nuosekliai, o tada šios dvi poros yra lygiagrečios viena kitai?
Lygiagrečiai aišku, kad talpa sumuojama, įtampa nesikeičia, bet kaip nuosekliai? Talpa nesikeičia, bet įtampa lyg ir neauga, ar tai kažkaip negerai?

Viačeslavas:
2016-12-03 23:10 val
1. Turi neištirpti. Bet staiga kažkas atsitinka juoda skudurų juosta arba uždėkite preshpan, arba lakuotą audinį, arba asbesto. Blogiausiu atveju įkalkite medinį pleištą.
2. Taip, taip ir jungiatės.
Ir pagal galutinę kondensatorių vertę praeitą kartą patariau jums šiukšles
Dviejų serijinių kondensatorių talpos apskaičiavimo formulė yra C \u003d C1 * C2 / C1 + C2, tai yra, 10 * 10 \u003d 100. Toliau po trupmena 10+10=20. Padalijame 100/20 \u003d 5 mikrofaradus.
Turime dvi dviejų serijų kondensatorių baterijas, kurių bendra talpa 5 mikrofaradai, kurių įtampa 500V
Toliau šias baterijas sujungiame lygiagrečiai ir gauname 10 mikrofaradų 500V.
10 mikrofaradų esant 500 voltų

Aleksandrai, ačiū!
Galbūt geriau nusipirkti porą aukštesnės įtampos ir didelės talpos kondensatorių, kitaip, jei galų gale man prireiks maždaug 30–50 mikrofaradų, turėsiu surinkti daug tokių baterijų ...
Net neįsivaizduoju kiek jų ten reikės perdegė, turėjau sustoti.
O trifazius isardžiau, ten lyg ir viskas normalu, posūkiai sveiki, nėra ko trumpinti korpuso...

Viačeslavas,
Reikia žiūrėti ne į pačius posūkius, o į posūkį, kur posūkiai jungiasi prie laido. Ant šio posūkio kembrikas yra apsirengęs.

Ten ši „įtampa“ nereikalinga, pakanka 400 ... 450 V, kai kurie dirba su veikiančia 350 V. bet talpa reikalinga paskaičiuota arba arti.

paviršinio aktyvumo medžiaga,
taip, 400V visiškai užtenka, bet 350 jau rizikinga. Variklis vis dar yra induktyvumas su pakankamai dideliu apsisukimų skaičiumi. Atjungus, kyla grėsmė sugesti dėl atvirkštinės įtampos, ji yra daug didesnė nei darbinė.

Viskas priklauso nuo kondensatoriaus dielektriko medžiagos. Yra pramoninių įrenginių, kur perjungimo kondensatorius turi 315 voltų, ir nieko. Jei imtume sovietinius, yra tipų, kurie leidžia 20% viršyti vardinę įtampą esant 50 Hz, ir yra 100%, viskas priklauso nuo konkretaus tipo.
Pavyzdžiui, yra toks dalykas: 100uF 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Prekinis ženklas: DUCATI
Paleidimo plėvelės kondensatorius varikliams 100uF; 250V; ±10 %

Manau, kad viskas priklauso nuo įtampos. Jei kondensatorius yra 200 voltų, bet gali toleruoti 100% - tai yra, 400 voltų, kodėl jie parašė ant jo skaičių 200? Nematau logikos.
Medžiaga yra geras dalykas, BET taip ji nustato įtampos kiekį, kuris bus užrašytas ant kondensatoriaus.
10–20% sklaida yra normalu, tada tai susiję su talpa, o ne su gedimo įtampa.
"Yra pramoninių įrenginių, kurių perjungimo kondensatorius turi 315 voltų, ir nieko"
Nesu susitikęs, bet tikiu, kad jie yra. Tačiau esu tikras, kad jie neturi rimtų induktyvumo.
Pavyzdžiui, aš (darbe) indukcinėje krosnyje turėjau tik 200 voltų vamzdžius, kurių darbinė įtampa buvo 130 voltų. Srovė ten buvo kiloamperais.
Tačiau krosnyje yra tik 20 apvijų apsisukimų, o atvirkštinės gedimo įtampos nebus. Ir pabandykite uždėti vamzdį su tokia primityvia parašte, pavyzdžiui, ant DRL lempų kompensatoriaus. Būtinai šaudyti.

Variklis DPT-P-22-4, 380V., 0,55/0,37 kW., 3000/1500 aps./min YY / trikampis
6 kaiščiai, dėžutė sulūžusi. Manau, kad visos 6 apvijos yra žiede. Kaip patikrinti? Noriu prisijungti prie chastotniko, kurio galia 0,55. Kurią schemą geriau pasirinkti norint pasiekti geriausią sukimo momentą esant mažam greičiui, noriu peršokti iki 4000 aps./min. Ar yra dažnių ribos?
Ačiū už jūsų darbą.

Žmonės, kaip patikrinti, ar apvija nepatenka į kūną?
Pas mane trifazis AOM 11-2, viena apvija iskviesta i korpusa, ismontavau varikliuka - atrodo viskas vientisa, ant statoriaus korpuso su multimetru niekas nezimba. Įsmeigiu į laidą indikatorinį atsuktuvą ir pradedu stumdyti pirštus už laidų, ieškodamas prasiskverbimo - tai neveikia, atsuktuvas nuolat šviečia silpna šviesa. Kaip patikrinti, kur pažeista izoliacija?

Vieta, kur vargu ar rasi, gali tik sugriūti. Tai daroma ne multimetru, o megoimetru arba 220/25 vatų lempa ir dviem laidais prie jo. Stebint TB !!! - variklis yra ant izoliuoto stalo ir pan., pirštines - bent jau tinklo neutralę - ant variklio korpuso, tada savo ruožtu palieskite apvijų gnybtus lempa, kurios antrasis laidas yra prijungtas prie tinklo fazinio laido. Lempa nešviečia / nešviečia - nėra gedimo, dega / šviečia - yra. Ir detalizuoti yra sudėtinga.

Viačeslavas,
Jei po išmontavimo niekas neskamba, tuomet reikia rinkti ir skambinti etapais. Montuojant kurią dalį vėl pradės duoti korpusą - tą dalį į apviją ir atsiremia.

O ten jau dvi detalės – du skydai ir sunku nepastebėti vietos, kur liečiasi apvija.

paviršinio aktyvumo medžiaga:
Jau trys, jūs pamiršote apie borą))

Ir taip pat sekti kiekvieną posūkį? Aišku, ieškoti reiškia ieškoti visur.

Sveiki, paaiškinkite, kas yra papildomas kontaktų blokas ir kaip jį prijungti prie starterio

Vienareikšmiškai atsakyti sunku, galbūt tai reiškia galimybę padidinti kontaktines grupes kontaktoriuose. NE visiems, bet yra vienas – tiesiog viršuje įdiegtas dar vienas priedas. Parašyk man el.paštą, parodysiu, ar kalbame apie tą patį.
Taip pat galima nuosekliai įtraukti darbinius kontaktus ir šiluminę apsaugą.

Sukurkite medžiagą, kurią profiliuojate elektronikoje, įprastas papildomas kontaktų blokas PKI-22NO 2NZ, prašau, aišku, kad jis skirtas kontaktų dauginimui, tai kur jį prijungti prie starterio, ten, pavyzdžiui, paimkite tarpinę relę, relė turi ritę, kai yra įjungta, ji užsidaro ir atidaro savo kontaktus, bet šis papildomas kontaktų blokas neturi ritės, kaip prijungti nuotrauką komentare, prašome įdėti!

Jei turite susijusių klausimų, užduokite juos šio straipsnio komentaruose. Ačiū.

toks klausimas, jei jungiant zvaigzde, itampa jungiama ne prie triju pradziu, o prie triju galu (atitinkamai trys pradzios ryke)...ar kas nors pasikeis variklio darbe?

Gera diena. Yra variklis, etikete rašo, kad 220, trifazis. Išeina tik trys galai. Norėčiau jį prijungti prie vienos fazės. Šiuo atžvilgiu man buvo įdomu, prie kokios schemos jis prijungtas, žvaigždute ar trikampiu. Ar yra koks nors būdas tai nustatyti? Ant etiketės nėra atitinkamų ženklų. Variklis yra iš gilaus vibratoriaus IV ... Nepamenu, kaip tai vyksta.

Ar galima žvaigždę prijungti prie vienfazio tinklo?

Kas dar, be "rašo, kad 220", yra kokių nors piktogramų?
Galbūt žvaigždė, priklausomai nuo to. Jei šlifuokliui, tai gerai, jei kažkas galingo, tai mažai tikėtina, sunku pasakyti nežinant galios.

Piktogramų nėra, rašoma 220v 3 50 ~ Hz. Likusi visa galia, metai, aparato modelis ir t.t.. Jokių užrašų niekur kitur nei ant viršelio, nei po juo... apskritai, niekur. Pažiūrėsiu tikslų modelį, parašysiu. Tik nežinau, ar tai žvaigždė, ar trikampis. Aš žinau, kaip prijungti trikampį prie vienos fazės. Šioje svetainėje radau schemą, atrodo, kad ir žvaigždė yra prijungta. Aš tik abejoju, niekada apie tokį dalyką negirdėjau. Pats su tuo nesu profesionaliai susijęs, tad patirties su elektros varikliais beveik nėra.

Taip, nesvarbu, viena fazė gali būti naudojama vienam mainui. ir du įsijungia, likusieji per kondensatorių. Rotorius suksis, skiriasi tik momentas ant veleno.
Pabandykite išmatuoti pasipriešinimą.

Pats variklis kilovatas, suks tik vibratorius, apkrova nera didele.

Igori, greičiausiai jūsų variklio apvijos surinktos su žvaigždute 220 (V) įtampai, t.y. 127 (B) taikoma kiekvienai variklio apvijai, kai sujungiama žvaigždute. Turiu panašų variklį (AOL 22-4), aptartą straipsniuose apie: ir ryšį.

sveiki, sakykit pzhl.Kai antruose variklio apvijų galuose yra 380 įtampa, kiek bus pirmuose galuose, ar galima deginti valdiklį, jei per klaidą šie galai buvo prijungti prie 24 voltų valdiklio?

Bore nėra džemperių, džemperių vaidmenį atlieka kontaktoriai, žvaigždės-trikampio grandinė

sveiki visi, turiu klausima, prijungiau variklį ant kurio tikrai nieko neraso, 400V + 10% ir nera nei zvaigzdes, nei trikampio, yra 6 galai, radau apvijas 1,2,3, pradejau ieskot prijungė galų pradžią per lempą prie vienos iš apvijų, liko 4 laidai, 2 prijungti pamatavo - 0, tada keitė laidus, pamatavo, 2,2 V, pakeista - 0, nustatykite taip, kai buvo 2,2 V didesnė įtampa skiriasi iš nulio, pasirodo, radau pradžią ir pabaigą (tarkim) pirmai ir antrai apvijai, kaip suprasti, kuri iš tų dviejų laidų bus pradžia ir galai tiems, kuriuos radau matuojant pvz. (pasirodo, NE TAS, kuris iš pradžių buvo vadinamas matuojant varžą?) Padėkite naujokui elektrikui)))

Jei radote tris vienodo pasipriešinimo apvijas, nepriklausomas, kodėl turėtumėte ieškoti kažko kito? Įjunkite juos trikampiu arba žvaigždute ir įjunkite įtampą. Rotorius turi suktis bet kuria kryptimi. Jei ši kryptis jums netinka, apverskite vienos apvijos laidus ir gaukite atbulinį sukimąsi.

galų gale, kai supratau, variklis jau buvo uždarytas, bet vis tiek lieka mano klausimas, kaip suprasti, kur yra pradžia, o kur pabaiga. Matuoju u--u1+c1--c. Matuoju, gaunu u ir c dėl to gaunu didesnį pvz., o kokia tada bus c ir u pradžia ir pabaiga?

PJŪKLĖ, tai yra, kai surasiu apvijas matuodamas varžą, ar tai bus pradžia ir pabaiga? vadinamos 3 25 omų apvijos, sujungusios jas į žvaigždę ir pritaikė 3 fazes ir viskas?))

tai kodėl visa ši tema yra su 100 voltų įtampa arba kaip aš dariau per lempą, kad apvijai nebūtų taikoma 220

Ilja, kur dar išsamiau ?! Jei turite trifazį variklį, o gnybtų bloke yra 6 galai, atlikite nuosekliai pagal šį straipsnį. Radote tris skirtingas apvijas, jos turi vienodą varžą ir tai gerai. Ir tada rašai, kad vienai apvijai pridedi įtampą. Kodėl vienam?! Atidžiau pažvelkite į straipsnyje pateiktą schemą - įtampą įjungiame abiem apvijomis, sujungdami jas nuosekliai. O įtampą matuojame jau ant trečios apvijos ir t.t.

tai tiek, sugalvojau, atsiprašau už neatsargumą, prijungiau 3 fazių ventiliatorių, ačiū! schema veikia)

Aleksandras:
2016-11-08 20:37 val

yra vienfazis variklis su 1,6 omo ir 6,7 omo apvijomis, be kondensatoriaus (veikiantis ir paleidžiamas). Pasiūlykite atvirkštinę schemą su mygtukų bloku „Stop“, „Atgal“, „Pirmyn“
Aleksandrai, siūlau perskaityti krūvą medžiagos temoje „atvirkštinis vienfazis variklis“

Pasakykite man, kaip tinkamai prijungti indukcinį 3 fazių variklį, kurio galia 0,08, 90 kilovatų

Kaip suprasti "indukcinį" ir cos 0,08 ??? Tokio kosinuso nėra.
Į kokį tinklą?

Metodas tinka varikliams su vienoda apvijos varža, bet namų ventiliatorių varikliai turi 4 poras ir skirtingą apvijų varžą, čia tikriausiai bus geresnis akumuliatoriaus būdas (jungimas su pertrūkiais) ir sekti kur nukrypsta instrumento rodyklė (skaitmeninis neveiks) .

Ir kodėl tokiame variklyje nustatyti apvijų poliškumą?

Sveiki! Turiu tokį klausimą. Aš daviau 3 fazių asinchroninį variklį 3000 aps./min atsukti. 0,79 kW. Paprašė sujungti trikampiu. Pervyniojus 6 galai iškeliami ir susukami poromis. reiškia, kad kiekvienos apvijos pradžia ir pabaiga yra susuktos kartu. Bėgti taip ar ieškoti kiekvienos apvijos pradžios ir pabaigos? Kaip tai veiks, jei paliksite taip, kaip yra? Paaiškink, nes nesu elektrikas.

Kodėl taip nusprendėte – ... tai reiškia, kad kiekvienos apvijos pradžia ir pabaiga yra susuktos kartu... (c) Pirmiausia patikrinkite, įsitikinkite.

Sveiki! yra asinchroninis variklis 2,2 kW, jis yra pavaru dezeje gręžimui. Visų apvijų atsparumas nuolatinei srovei yra 2,8 omo. Atsparumas tarp apvijų viena kitos ir korpuso atžvilgiu buvo matuojamas megohmetru esant 500 V. Norm. Problema: tuščiąja eiga variklis dirba, sukasi. Esant apkrovai, jis neišvysto reikiamos galios. Sujungėme pirma per 220 V dažnio keitiklį, trikampę jungtį, negręžia. tada eksperimentui pajunge zvaigzde prie 380V, ta pati nuotrauka, nuo apkrovos miršta, nors tuščia eiga komentarų nėra.Pati greičių dėžė idealios būklės. Pasakyk ką man daryti? ar problema gali buti su rotoriu? mažai tikėtina, kad visos trys apvijos galėtų vienodai degti iki 2,8 omo. Ir apskritai kokių įsakymų turi būti pasipriešinimas? aciu is anksto!

Sveiki! Esu elektrikas, bet tai matau pirmą kartą. Variklis buvo atsuktas, 380 V, kai jis atidavė, buvo trys išėjimai nešyje, o jis atėjo iš 9. Pirmoji pora su žyma yra antroji 2 ° 5, trečioji 3 ° 6 ir dar trys laidai be pavadinimo, klausimas! Kaip tai suprasti? Ką su kuo sukti ir kur dėti įtampą

Ar tu juokauji??? Ar ne lengviau paklausti vyniotojo?

Sveiki, pasakyk man, variklis atrodo panašus į AOP 22-4 (aliuminio korpusas iš rėmo)
DAUGIAU NIEKO NĖRA.APVITOS MATUOTA:1-35,6om;2-38om;3-35om.Pagal visus paaiškinimus svetainėje suprantu (gal NETEISINGA),kad vienos apvijos varža
skiriasi nuo kitų maždaug 7-8 procentais (vietoj 2) ir ar vis tiek NĖRA didelis
pasipriešinimas?klausimas: kokios galėtų būti priežastys (toks skirtumas ir toks pasipriešinimas) ir ar galima ką nors padaryti ar išmesti7!Ačiū.O svetainė iš-
asmeninis, DIDELIS AČIŪ ADMINUI ir kitiems už kantrybę ir paaiškinimus!

Visiems sveikatos!Noriu atsiprašyti už klaidingą informaciją apie esamą variklį (nuo 2016-09-17 iki 21-08).
L-250;d-14;h-90 ir dėžės NĖRA (TIK IŠVADOS), IŠORINIS SKIESTUMAS-150;LOVOS MATMENYS (Susukti) -165 x 150. Klausimas: koks judesys? Ir apie varžos apvijas:
35,6; 38; 35 d
Atsiprašau, ačiū.

Sveiki! Straipsnyje paminėtas metodas man netinka! Eksperimento sumetimais nusprendžiau išbandyti šį metodą variklyje su pažymėtomis apvijų pradžia ir galais. Pirmasis variklis yra 0,25kw/380v. Viską dariau taip, kaip nurodyta straipsnyje esančioje schemoje - iš pradžių prijungiau v1 prie u2 (pagal straipsnį, priešingoje pusėje), į v2 ir u1 padėjau 220V, matuojant w1-w2 įtampą rodė 16,5V (?! ). Tada v2 prijungtas prie u2 (nuosekliai) ir prijungtas 220 V į v1-u1 - matuojant w1-w2, buvo 0,6 V (?!). Tai yra, rezultatai buvo visiškai priešingi. Tuo pat metu variklis dūzgė kaip traktoriaus.
Antrasis variklis yra 1,3 kW/380 V. Jungiamas taip pat, kaip ir pirmame variklyje. Tiek priešingai, tiek suderintai sujungus apvijas, matavimo rezultatai davė įtampą, artimą nuliui. Ar galite paaiškinti, kur šuo palaidotas?

Laba diena visiems! Straipsnis labai naudingas ir viskas aiškiai paaiškinama. Ačiū AUTOREI! Ar kas nors žino, kaip nustatyti apvijų pradžią ir pabaigą. Išsiversti be mylios amperų tūrio matuoklio. Noriu kurti įmonei. Apvijų apibrėžimo problema iškyla gana dažnai. Noriu, kad viskas būtų paprasta ir suprantama net ne specialistui. Ačiū visiems.

Aleksandrai, dar kartą pažvelkite į straipsnyje pateiktą apvijų pradžios ir pabaigos sujungimo schemą! Pirmuoju atveju jūs tiesiog nuosekliai prijungėte U2 galą, prijungėte jį prie V1 pradžios ir įjungėte įtampą į U1 pradžią ir V2 pabaigą (kaip diagramoje). O antruoju atveju apvijų magnetinis srautas yra nukreiptas viena į kitą, o rezultatas multimere yra akivaizdus. Bet su antruoju varikliu neaišku. Dar kartą pažiūrėkite į apvijų pradžią ir pabaigą.
Šį metodą naudoju jau seniai, jis labai paprastas. Ačiū už straipsnį, buvo įdomu skaityti. Man labai patinka, kaip autorius viską nuodugniai paaiškina, institute mes nebuvome mokomi TOE, kaip autorius savo straipsniuose)

Sveiki.
Straipsnyje aprašytas metodas tinka didelės galios EM apvijų pradžiai / pabaigai, pavyzdžiui, 250 kW? Ačiū.

Valentinai, šis metodas tinka absoliučiai visų galių varikliams.

Sveiki.
Labai gera svetainė, daug naudingos informacijos.
Belaukiant atsakymo pavyko teoriją pasitikrinti praktika. Šio metodo man nepavyko panaudoti 250 kW varikliui. Maža apvijos varža sukelia trumpąjį jungimą. Aš naudojau "atvirkštinį" metodą, į vieną iš apvijų tiekiame 12 (arba tiek) voltų, kitų dviejų matuojame įtampą, jei apvijos sujungtos nuosekliai, voltmetras kažką parodys (kelis voltus ).

Pirmame paveikslėlyje fazės U1-U2 galas sunumeruotas teisingai? O V1-V2 fazėje jie tiesiog pakeitė žymas ir dabar sujungė U2 galą su V2 (kuris buvo tiksliau V2) pabaiga, susipainiojo ...

O kad nebūtų trumpo, ar vis tiek galima lempą deginti nuosekliai?

Noriu šiek tiek pridurti. Apvijų pradžią ir pabaigą galite rasti net ir paprastų improvizuotų priemonių pagalba, pavyzdžiui, naudojant paprastą 220V lemputę. Būtina nuosekliai sujungti visas tris apvijas ir prisijungti prie 220 V tinklo. Tada tiesiog prijunkite lemputę prie kiekvienos iš trijų nuosekliai sujungtų apvijų. Jei ant visų trijų apvijų lemputė dega vienodai, tai apvijos sujungiamos teisingai ir belieka pažymėti apvijų pradžią ir pabaigą. O jei ant vienos iš apvijų lemputė dega silpniau arba nedega visai, tai šios apvijos galus tereikia sukeisti.

Noriu šiek tiek pataisyti. Neteisingai prijungtos apvijos įtampa bus ne mažesnė, o didesnė. Todėl ant šios apvijos lemputė degs ne blankiau, o daug šviesiau nei ant kitų dviejų.

Aš gyvenu Toronte, mechanikas. Patikrinau visus variklius, vos radau europietišką su 6 galais. Jis 1 apvijai pritaikė 120 voltų, kitas dvi sujungė nuosekliai, užšaldė – 23 voltus. Jei dvi apvijos įjungtos priešingai, aš gavau apie 1,5 volto.
Kiti varikliai turi 9 gnybtus, 6 apvijas, trijų galai sujungti variklio viduje, taip pat yra varikliai su 12 gnybtų, t.y 6 apvijomis - ką daryti tokiais atvejais?
Ačiū.

Kodėl jums reikia visų šių matavimų? Ar problema atsitiktinai įjungti, įsitikinti, kad sukimas yra teisingas / neteisingas ir išmesti ordos apvijos šaknis?
Ar europinis dažnis sutampa su kanadietišku?
Elektrikai teisūs – jie neklaidina savo galvos su tuo.

Nikolajus, kelių greičių variklių apvijų pradžios ir pabaigos apibrėžimas atliekamas panašiai. Žinoma, tai turi būti vertinama individualiai, tačiau prasmė išlieka ta pati – nustatyti kiekvienos sekcijos apvijų kryptį.

Ačiū, administratore, bet klausimas susijęs su 9 kontaktų varikliu. Čia jie pažymėti taip: pirmoji pagrindinė apvija yra pradžia - atitinkamai 1 galas 4, antroji pagrindinė 2 ir 5, trečioji pagrindinė 3 ir 6. Papildomos apvijos 7 ir 10, 8 ir 11, 9 ir 12. galai bus papildyti. 10, 11 ir 12 apvijos jau yra sujungtos variklio viduje, aš jų nematau, t.y bus žvaigždės jungtis, todėl turime tik 9 kaiščius. Paskambinau ir radau 1, 2 ir 3 apvijas ir pradzia papildomai 7, 8 ir 9, bet kaip dabar sujungti pagrindine ir papildoma? Suprantu, kad pirma pagrindinė apvija turi būti nuosekliai sujungta su pirmąja papildoma apvija, t.y. 4 pabaiga turi būti prijungta prie 7 pradžios? Kaip tai rasti ar ne, o aš galiu prijungti pirmą pagrindinį su trečio papildomo pradžia ir pan.? Ačiū.
Kanados svetainėje, naudojant jūsų metodą, vienas kanadietis pasiūlė idėją naudoti analoginį multimetrą (beje, multimetras angliškai skamba teisingai). Sukeitė multimetro bandomuosius laidus (nesuprantu kodėl, aš ne elektrikas), pajungė maitinimą iš 9 voltų akumuliatoriaus ir pažiūrėjo į kurią pusę nukrypo rodyklė, nustatydama apvijų galus ir pradžią, nors skaitmeninis taip pat atrodo turi pliusą ir minusą matuojant nuolatinę įtampą. Ačiū.

Bet įjunkite jį atsitiktinai, įsitikinkite teisingu / neteisingu sukimu ir išmeskite ordos apvijos šaknis - problema? --- Pjūklas, mes nustatome ne teisingą sukimąsi, o teisingą apvijų sujungimą, teisingą ar priešingą ryšį, perskaitykite straipsnį.

Knygoje L.G. Prishchep Moscow Agropromizdat 1986 m. Kaimo elektriko vadovėlyje 255-256 puslapiuose aprašyti visi trys apvijų pradžios ir galų nustatymo būdai.Pirmasis administratoriaus aprašytas būdas vadinamas transformacijos metodu, kai į ritinius įjungiama 220v įtampa ir kai EML yra sukeltas ant kontrolinės lemputės, spiralinis švytėjimas bus pastebimas, nėra EML, nėra švytėjimo. Antrasis metodas vadinamas galų parinkimo metodu, kurį Vitalijus aprašė aukščiau, tai yra, mes kvailai sujungiame galus su "žvaigždute" ir į likusius tris galus pridedame 380 V, jei variklis veikia normaliai. tada mums pasiseke, jei viena apvija apversta aukštyn kojom, variklis "sumurmėja" per 2-3 sekundes. nedeginti, keisti vienos apvijos galus, uždirbo spėjo ne, grąžinti viską atgal, dirbti su kita apvija, tik tris kartus bandoma. ir trečiasis metodas yra "atviro trikampio" metodas, kuris taip pat buvo aptartas aukščiau.

Kiti padeda asinchroninio elektros variklio žvaigždės jungtis, matuojant testeriu 1 apvija + 1 apvija lygi 3 omams. veikiantis variklis ar negyvas?

Sveiki Admin. Norėjo užduoti klausimą. Elektros variklis be žymėjimo, sprendžiant pagal laidus, yra vienfazis, dviejų apvijų (darbinis ir paleidžiamas). Su išcentriniu atleidimo mechanizmu. Išorėje prie išėjimo 6 baigiasi. Plius 2 skirtingos talpos kondensatoriai. Klausimas: ar yra apvijų pradžia ir pabaiga? Kaip tai apibrėžti? Kaip nustatyti darbo ir paleidimo apvijas? O koks teisingas būdas visa tai išjungti? Ačiū iš anksto.

Andrejus-
1- ar ten esantys kondensatoriai visą darbo dieną ar savadarbiai/savaeigiai? Kodėl toks klausimas? Nes AOLB variklio grandinę galima rasti ir tiesiog nėra kur įjungti, o jei yra paleidimo apvija, nereikia.
2- paprastai darbinė apvija yra apvyniota storesne viela ir turi mažesnę varžą nei paleidimas ar paleidimas-perjungimas.
3- jums nereikia savavališkai ieškoti pradžios ir pabaigos - darbinėje -, o paleidimo ir sukimosi kryptį nustatys paleidimo priemonė, žr. AOLB diagramą.
4 - ar yra 6 apvijų laidai ar tik 6 smeigės?

Sveiki! Bandau rasti fazių apvijų pradžią ir pabaigą pagal jūsų straipsnį. Prijungiau elektros variklį pagal pirmą schemą, pajungiau 220V įtampą, variklis zuja, sakyk tai normalu, neperdegs?

Tokių variklių statoriaus apvijoje (CO) yra trys apvijos - pagal fazių skaičių. Tradiciškai jie gali būti prijungti prie trifazio tinklo kaip žvaigždutė arba trikampis.

Kadangi, veikiant asinchroniniam varikliui, labai svarbi elektromagnetinio lauko jėgos linijų kryptis, labai svarbu koordinuotai įjungti CO. Kitaip tariant, kiekvienas iš jų turi pradžią ir pabaigą, o painiava šiuo klausimu yra nepriimtina.

Jungiant su „žvaigždute“, visų apvijų pradžia jungiama bendrame nuliniame taške, o maitinimo kabelio faziniai laidininkai prijungiami prie galų (gali būti laikoma ir atvirkščiai - tai nėra svarbu).

O jungiantis su „trikampiu“, kiekvieno galas jungiamas su kito pradžia. Kiekvienas toks išėjimas - trikampio viršus - yra prijungtas prie vienos iš tinklo fazių.

CO variklių galai gamykloje pažymėti specialiomis apspaudimo etiketėmis. Ženklinimas yra standartinis ir turi tokią formą: pirmojo pradžia - C1, pirmojo pabaiga - C4; antrojo pradžia - C2, antrojo pabaiga - C5; trečio pradžia - C3, trečio pabaiga - C6. Tačiau varikliui veikiant žymėjimo etiketės dažnai prarandamos. Tokiais atvejais tenka pačiam ieškoti ir pasižymėti pabaigas ir pradžias.

Norėdami tai padaryti, pirmiausia reikia nustatyti kiekvieną išvadų porą, priklausančią vienai iš CO. Tai galima padaryti naudojant įprastą multimetrą arba bandomąją lemputę, prijungtą prie tinklo. Žmonėms, susipažinusiems su elektros inžinerijos pagrindais, tai nėra problema.

Galai, kurie sugebėjo „nuskambėti“, turi būti nedelsiant pažymėti, pavyzdžiui, spalvota juostele. Norėdami nustatyti kiekvienos poros pabaigą ir pradžią, galite naudoti vieną iš dviejų metodų: transformacijos metodą arba fazės pasirinkimo metodą.

Šis metodas naudoja bendruosius įtampos transformatoriaus ir variklio principus. Jei dvi variklio apvijos yra prijungtos prie tinklo ir jų įtraukimas yra nuoseklus, trečiojoje jos sukelia tam tikrą EML.

Jei pirmosios dvi apvijos nesutampa, jų sukurti magnetiniai srautai bus priešingi ir vienas kitą kompensuos. Tada EML trečiajame nebus.

Taigi, įtraukdami į tinklą du CO nuosekliai su dviem iš trijų fazių, mes turime kontroliuoti EML buvimą / nebuvimą trečiojoje naudojant multimetrą (voltmetrą) arba bandomąją lempą.

Silpnas lempos švytėjimas arba įtampos buvimas pagal prietaiso rodmenis parodys, kad bendrame prie tinklo prijungtų apvijų taške yra prijungta vienos iš jų pradžia ir kitos galas. Jei nėra švytėjimo ar rodmenų, jungties taške „susitiko“ arba du „galai“, arba dvi „pradžios“.

Bet kuri iš apvijų sąlyginai gali būti laikoma pirmąja, antrąja ar trečiąja. Todėl sužinoję, kad vieno pradžia ir kito pabaiga yra sujungti bendrame taške, atsitiktinai pakabiname žymes ant šių dviejų išėjimų pagal GOST: C1 ir C5.

Kadangi anksčiau kiekvienai apvijai pavadinome laidų poras ir jas pažymėjome, ant priešingų galų pakabiname atitinkamai žymes C4 ir C2.

Taigi, mes jau nusprendėme dėl dviejų iš trijų apvijų. Panašiai nustatoma ir trečiojo padėtis. Pavyzdžiui, vieną iš jo išėjimų galite prijungti prie išvesties C2, o antrąjį – prie vienos iš tinklo fazių.

Kaištis C5 bus prijungtas prie kitos fazės, o kaiščiai C1 ir C4 bus prijungti prie voltmetro arba bandymo lempos. Jei prietaisas (lempa) aptinka EML buvimą pirmojoje apvijoje, tada išėjimas C2 prijungiamas prie trečiosios (C6) galo. Jei EMF nevyksta, tada išėjimas C3 prijungiamas prie bendro taško.

Fazių pasirinkimo metodas. Tam tikru mastu mes visi jau seniai esame gerai susipažinę su šiuo metodu, žinodami jį kaip „mokslinį kišimo metodą“. Fazių pasirinkimo metodo esmė yra ta, kad variklio CO atsitiktinai surenkama į žvaigždę.

Tada variklis prijungiamas prie trifazio tinklo. Jei apvijų sujungimas nesuderintas, variklis stipriai dūzgs. Tuo pačiu metu jo darbinis velenas gali net suktis, tačiau momentas bus labai mažas - iki galimybės jį sustabdyti ranka.

Jei pastebimi visi šie „efektai“, vieną iš įtrauktų apvijų reikia „apversti“ - jos pradžia ir pabaiga turi būti sukeisti. Po to variklis vėl prijungiamas prie tinklo, stebimas jo veikimas ir daroma išvada apie CO įjungimo nuoseklumą. Ir jei rezultatas yra toks pat, tada "apversta" apvija grįžta į pradinę padėtį, o kita - apsiverčia.

„Apvirtimai“ atliekami tol, kol variklis pradeda normaliai veikti. Tada bendrame taške sujungti išėjimai gali būti pažymėti kaip "pabaigai" ("pradžiai"), o prie tinklo prijungti išėjimai - kaip "pradžiai" ("pabaigai").

Dėl fazių pasirinkimo metodo specifikos nerekomenduojama jo naudoti varikliams, kurių galia didesnė nei penki kilovatai: galite sudeginti statoriaus apvijas. Galų gale, nenuoseklus režimas yra panašus į atviros fazės variklio veikimo režimą. O su šiuo darbo režimu susiję neigiami aspektai ryškiausi galingiems varikliams.

Keletas bendrų rekomendacijų. Etiketes išvadoms žymėti geriau iš anksto pasidaryti iš minkšto metalo, o antspaudų pagalba išmušti ant jų esančius pavadinimus. Ant kiekvienos išvesties etiketė turi būti tinkamai užspausta, ji neturi kabėti ir nejudėti išilgai laido. Nors griežtų standartų šiuo atžvilgiu, žinoma, nėra.

Nustatydami apvijų gnybtus, nepriklausomai nuo to, kokį metodą naudojate, turite būti ypač atidūs: jungtis prie tinklo tik per apsaugos nuo viršsrovių įtaisus, neatlikti jokių jungimų ir operacijų esant įtampai, būti itin atidiems ir atsiminti bendrą elektros saugą. taisykles.

Elektros variklio statoriaus apvija yra šiek tiek sudėtingesnė, nei parodyta Fig. 10-1.

Ryžiai. 10-4. Statoriaus apvijų sekcija.

Ryžiai. 10-5. Dviejų sekcijų sujungimas.

Ryžiai. 10-6. Skyriaus žymėjimas.

Kiekviena trifazės apvijos fazė susideda iš atskirų sekcijų, panašių į nuolatinės srovės mašinos armatūros dalis (žr. 4-9 pav.).

Ant pav. 10-4 parodyta sekcija, susidedanti iš keturių apsisukimų, kurie užims du statoriaus plyšius.

Tie patys keturi posūkiai gali būti suskirstyti į dvi dalis, kaip parodyta Fig. 10-5. Jie sujungiami nuosekliai, kad el. d.s. skyriai buvo sulankstyti. Visų sekcijų laidai yra izoliuoti kartu ir ateityje kiekviena sekcija bus vaizduojama kaip vieno posūkio nepriklausomai nuo jos posūkių skaičiaus (10-6 pav.).

Aktyvios sekcijų pusės gali būti dedamos į griovelius vienu sluoksniu (10-1 pav.) arba, dažniau, dviem sluoksniais, kaip nuolatinės srovės mašinos armatūroje (4-8, 4-10 pav.) .

Ryžiai. 10-7. Dviejų sluoksnių apvijos kūrimas.

Parodysime, kaip apskaičiuojamas trifazio variklio apvijos statoriaus lizdų skaičius. Jei mašinos polių skaičius yra fazių skaičius, tai iš kiekvienos fazės kiekvienas polius turi turėti tam tikrą skaičių griovelių, kurie nurodomi skaičiuojant mašiną. Tada bendras statoriaus lizdų skaičius yra lygus:

Nurodykite, kad Visas lizdų skaičius Jei apvija yra dvisluoksnė, tai sekcijų skaičius taip pat yra 12. Tokia apvija parodyta pav. 10-7. Kiekviena fazė turi sekcijas, sugrupuotas į dvi rites, esančias priešingų polių veikimo sferoje, ty ant dviejų polių padalijimo m. Polių padalijimas visada lygus 180° el.

Griovelių suskirstymas į fazes yra toks. Kadangi galima savavališkai manyti, kad pirmojo polių padalijimo fazė A priklauso grioveliams 1, 2. Antrojo polių padalijimo fazė A priklauso grioveliams

Ryžiai. 10-8. Asinchroninio variklio statorius be apvijos.

Ryžiai. 10-9. Statoriaus šerdies plieno lakštas.

Ryžiai. 10-10. Trifazis asinchroninis voverės narvelio variklis.

7, 8, nuo dantų. B fazė erdvėje pasislenka 120° arba, t.y., dantu, ir užima 5, 6 ir 11, 12 griovelius. Žymėjimas atliekamas palei viršutinį aktyviųjų pusių sluoksnį. Akivaizdu, kad fazė C yra likusiuose grioveliuose – 8, 9 ir 3, 4. Kad el. d.s. susidarė fazės, sekcijos jungiamos į rites nuosekliai - pirmos galas su antro pradžia, o gabalai priešingi - pirmos pabaiga su jaunikliu, antra. (10-7 pav.), pvz.:

Norėdami prijungti apviją prie trifazio tinklo, ji yra prijungta prie žvaigždės arba trikampio.

Asinchroninio elektros variklio be apvijos statorius parodytas fig. 10-8. Jis turi išorinį ketaus, aliuminio arba plieno korpusą 1 su įspausta šerdimi 2, surinktą iš štampuotų plieno lakštų (10-9 pav.). Lakštai yra izoliuoti vienas nuo kito specialiu laku.

Uždaro tipo varikliams išorinis briaunotas statoriaus paviršius yra prapučiamas ventiliatoriumi, kad būtų geresnis aušinimas. Surinktas variklis parodytas fig. 10-10.

Būna situacijų, kai trūksta arba sugedo elektros variklio statoriaus apvijos gnybtų žymėjimas, o norint teisingai prijungti asinchroninį elektros variklį prie tinklo, reikia teisingai nustatyti statoriaus apvijos pradžią ir jos pradžią. pabaiga.

Naudodami multimetrą, nustatykime išvadų priklausomybę atitinkamoms apvijoms. Prieš pradėdami matavimą, multimetrą perjungiame į 200 omų ir vienu zondu paliečiame bet kurį iš šešių laidų, o antruoju zondu ieškome šios apvijos galo. Kai rasite ieškomą laidininką, multimetro ekrane rodomas rodmuo pasikeis į kitą nei nulį. Mūsų atveju tai yra 14,7 omo.

Radote pirmąją elektros variklio statoriaus apviją. Išvadas siūlau pažymėti kambro (arba bet kokiu jums patogiu būdu) segmentais, pažymėtais U1 ir U2.

Panašiu būdu randame likusias dvi apvijas.

Antrąją apviją pažymime kambru (arba bet kokiu jums patogiu būdu) V1 ir V2, o trečią W1 ir W2 atitinkamai.

Dėl to radome tris apvijas ir atsitiktine tvarka pažymėjome jų išvadas.

Dabar pereikime prie kito žingsnio, kuriame nustatysime statoriaus apvijos pradžią ir jos pabaigą, bet pirmiausia šiek tiek teorijos.

Elektrotechnikoje dvi apvijos, esančios toje pačioje šerdyje, gali būti sujungtos koordinuotai arba priešingomis kryptimis. Taigi, koordinuotai sujungus dvi apvijas, atsiranda EMF (elektrovaros jėga), kurią sudaro pirmosios ir antrosios apvijų EMF (elektrovaros jėgos) sumos. Tai yra, elektromagnetinės indukcijos procesas, atsirandantis pirmosiose dviejose apvijose, sukels EML netoliese esančioje apvijoje, ty įtampą.

Jei sujungsite dvi priešingas apvijas, paaiškės, kad kiekvienos apvijos EMF bus nukreipta viena į kitą ir jo suma iš šių dviejų priešingų apvijų bus lygi nuliui. Todėl gretimoje apvijoje elektrovaros jėga nesukeliama arba indukuojama tik nedidelė reikšmė.

Dabar visa tai, kas išdėstyta pirmiau, pritaikyti praktiškai .

Pirmosios apvijos išvados U1 ir U2 yra sujungtos su antrosios apvijos išvadomis V1 ir V2, kaip parodyta žemiau. Atminkite, kad išvadoms taikomi pavadinimai yra gana sąlyginiai.

Apvijų U2 ir V1 gnybtus sujungiame vienas su kitu, o gnybtams U1 ir V2 paduodame 220 voltų įtampą.

Tada išmatuojame įtampą apvijos W1 ir W2 gnybtuose, pirmuoju atveju ji pasirodė esanti 0,15 volto. Gauta įtampa yra labai maža, todėl galime daryti išvadą, kad apvijos yra sujungtos priešingomis kryptimis. Išjungiame įtampą ir vietomis keičiame išvadas V1 ir V2.

Po pakartotinio matavimo gaunama 6,8 voltų. Taigi apvijos prijungtos teisingai, o jų žymėjimas yra teisingas (1 pav.) .

Panašiai ieškome apvijos pradžios ir pabaigos su gnybtais W1 ir W2, visos jungtys atliekamos pagal toliau pateiktą schemą (2 pav.) .

Jei matuodami įtampą gavote 6,8 volto, tada apvijų žymėjimas ir prijungimas yra teisingas.

Užvedus elektros variklį, būtina atkreipti dėmesį į veleno sukimosi kryptį ir, esant reikalui, keisti fazes vietomis, kad ją pakeisti.

Medžiagos užsidaro

Jungiant trifazį asinchroninį variklį svarbu nepainioti apvijų „pradžių“ ir „galų“. Ką daryti, jei staiga jie susimaišo.

Štai kaip buvo. Pervyniojimui išsiuntėme trifazį variklį 380/660V. Pervyniojus 220/380V variklį, iš karto sujungiama su žvaigždute ir išvedami trys laidai, kuriuos belieka prijungti prie fazių. Mūsų atveju variklis turi būti sujungtas su trikampiu, todėl visi šeši galai buvo išvesti jame. Apvyniojimai, žinoma, pažymėjo laidus variniais laidais.

Vienas mūsų elektrikas šio žymėjimo nesuprato ir savaip sujungė laidus bei pašalino „nereikalingus“ žymėjimo laidus. Aišku, išvadas jis sujungė neteisingai, kitaip nebūtų apie ką kalbėti. Užvedus variklį, mašina iš karto išmušė. Kas buvo prijungta, ne iš karto paaiškėjo, todėl perjungė kitaip. Vėl tas pats efektas. Jie vėl jį perjungė, variklis tarsi užsivedė, bet srovė nukrito, o apsauga vėl veikė. Taigi išvadų „pradžias“ ir „pabaigą“ bandėme nustatyti „moksliniu poke“ metodu.

Tai nepatiko valdžiai ir uždraudė tolesnius eksperimentus. Buvo iškviestas vyniotojas, kuris išsiaiškins, kur yra apvijų „pradžia“, o kur „galai“.

Pačias apvijas suskaičiuoti nesunku, užtenka suskambėti. Tačiau rasti, kur jie turi „pradžias“, o kur „pabaigas“, yra sunkesnė užduotis, net ir išardžius variklį, bus sunku.

Nuostabu, kiek ten patyrusių elektrikų, yra net pensininkų. Ir niekas neatspėjo, kaip rasti variklio apvijų „pradžias“ ir „galas“. Todėl toliau aprašytą metodą pridedame prie patyrusių elektrikų paslapčių taupyklės.

Įvynioklis atėjo ir davė mums gerų patarimų. Pirmiausia jam priekaištavome, kad būtų neblogai variklį atsukti iki 220/380V. Į ką jis atsakė, kad paimti skirtingos sekcijos laidą yra sunkiau, skiriasi ir apsisukimų skaičius. Visa tai turi būti paskaičiuota, paskaičiuota. Taip ir paėmė, nuėmė visas apvijas, išskyrus vieną, suskaičiavo, kiek apsisukimų turi, ir paėmė tą pačią laidą.

Apvija nesiruošė ardyti variklio, kad nustatytų apvijų pradžią ir pabaigą. Kaip jis sakė, viskas yra sąlyginė. Svarbus yra „galų“ ir „pradžių“ tarp pačių apvijų reliatyvumas. Tai yra sąlyginai, pradžiamis galime laikyti tris apvijų išėjimus, nors realiai pagal apviją tai ir bus galai. Šiek tiek painu, bet tai nesvarbu.

Apvyniotojas su savimi pasiėmė pažemintą transformatorių ir voltmetrą. Sujungiau nuosekliai dvi variklio apvijas ir prie jų laisvųjų galų prijungiau voltmetrą. Į trečiąją apviją buvo prijungta žema transformatoriaus įtampa. Voltmetro rodyklė liko ties nuliu. Tai reiškia, kad sujungtas apvijų išvadas sąlyginai vadinsime „pradžiomis“, o jas žymime apvija elektros juosta. Norint įsitikinti, kad viskas veikia tinkamai, vienos iš apvijų išvados buvo pakeistos. Vėl išmatavome įtampą, šį kartą rodyklė nukrypo, viskas teisingai.

Dabar belieka rasti „pradį“ ant trečiosios apvijos. Viskas lygiai taip pat, paimame vieną apviją su rasta „pradžia“ ir sujungiame nuosekliai su trečiąja apvija ir prijungiame voltmetrą. Ir antroje apvijoje mes įtampą. Rodyklė nukrypo, o rodyklė nukrypsta, jei vienos apvijos "pradžia" prijungta prie kitos apvijos "galo". Kadangi suprantame, kad prisijungėme prie pirmosios apvijos pradžios (kurią jau apibrėžėme), trečiosios apvijos „pabaigą“. Trečiosios apvijos, prijungtos prie voltmetro, išėjimas elektros juosta pažymėtas kaip „pradžia“.

Norėdami sujungti variklio apvijas į trikampį, turite prijungti pirmosios apvijos "pradę" prie antrosios "pabaigos", antrosios apvijos "pradžios" prie trečiosios "pabaigos" ir trečiojo „pradžios“ iki pirmos „pabaigos“.

Sujungėme apvijas, prijungėme variklį, iš karto dirbo kaip priklauso.

Apvija taip pat sakė, kad šis variklio apvijų pradžios ir pabaigos nustatymo metodas vadinamas „Pavlovo metodu“.

Taigi išmanusis vyniotinis išmokė proto kvailus penktos kategorijos elektrikus ir elektros parduotuvės vadovą.

Jei ko nors nesuprantate ar turite klausimų, rašykite komentaruose.

Daugelyje buitinių prietaisų ir namuose pagamintų dizainų mažos galios elektros mašinos naudojamos kaip pavara. Nepaisant didelio elektros variklių patikimumo, jų gedimai dėl daugelio priežasčių nėra neįprasti. Atsižvelgiant į gana didelę šių įrenginių kainą, praktiškiau juos taisyti, o ne pakeisti. Siūlome apsvarstyti galimybę namuose pervynioti elektros variklius.

Elektros variklių tipai ir jų remonto ypatybės

Paprastai kasdieniame gyvenime naudojami kolektoriniai nuolatinės srovės varikliai ir bešepetiniai asinchroniniai kintamosios srovės varikliai. Būtent šių diskų remontą svarstysime. Informaciją apie asinchroninių ir komutatorių mašinų veikimo principą ir dizaino ypatybes rasite mūsų svetainėje.

Kalbant apie sinchroninius įrenginius, jie praktiškai nenaudojami kasdieniame gyvenime, todėl ši tema šiame leidinyje nenagrinėjama.

Asinchroninės mašinos remonto ypatybės

Problemos su bet kokio tipo varikliu gali būti mechaninio arba elektrinio pobūdžio. Pirmuoju atveju stipri vibracija ir būdingas triukšmas gali rodyti gedimą, paprastai tai rodo guolio problemas (dažniausiai galiniame dangtelyje). Jei gedimas nepašalinamas laiku, velenas gali užstrigti, o tai neišvengiamai sukels statoriaus apvijų gedimą. Tokiu atveju grandinės pertraukiklio šiluminė apsauga gali nespėti veikti.

Remiantis praktika, 90% asinchroninių mašinų gedimų kyla problemų dėl statoriaus apvijos (atvira grandinė, trumpasis jungimas, trumpasis jungimas prie korpuso). Tokiu atveju trumpojo jungimo inkaras, kaip taisyklė, išlieka darbinis. Todėl net ir esant mechaniniam pažeidimo pobūdžiui, būtina patikrinti elektrinę dalį.

Apvijos patikrinimas

Daugeliu atvejų problemą galima aptikti pagal jos išvaizdą ir būdingą kvapą (žr. 1 pav.). Jei gedimo nepavyksta nustatyti empiriškai, pereiname prie diagnostikos, kuri prasideda tęstinumo raginimu atidaryti. Jei toks randamas, variklis išardomas (šis procesas bus aprašytas atskirai) ir atliekama nuodugni jungčių patikra. Neaptikus defekto, galima nustatyti vienos iš ritinių trūkį, kurį reikia pervynioti.

Jei tęstinumas neparodė pertraukos, turėtumėte pradėti matuoti apvijų varžą, atsižvelgdami į šiuos niuansus:

• ritės izoliacijos varža korpusui turėtų būti begalybė;
• trifazei pavarai apvijos turi būti vienodos varžos;
• vienfazių mašinų paleidimo ritių varža viršija darbinių apvijų rodmenis.

Be to, reikia nepamiršti, kad statoriaus ritių varža yra gana maža, todėl nėra prasmės jai matuoti naudoti žemos tikslumo klasės prietaisus, pavyzdžiui, daugumą multimetrų. Padėtį galite ištaisyti ant potenciometro surinkę paprastą grandinę, pridėjus papildomą maitinimo šaltinį, pavyzdžiui, automobilio akumuliatorių.

Matavimo procedūra yra tokia:

1. Pavaros ritė prijungta prie aukščiau nurodytos grandinės.
2. Potenciometras nustato srovę iki 1 A.
3. Ritės varža apskaičiuojama pagal šią formulę: , kur R K ir U PIT buvo aprašyti 2 paveiksle. R – potenciometro varža, įtampos kritimas išmatuotoje ritėje (schemoje rodo voltmetrą).

Taip pat verta kalbėti apie techniką, leidžiančią nustatyti perjungimo grandinės vietą. Tai atliekama tokiu būdu:

Statorius, atlaisvintas nuo rotoriaus, per transformatorių prijungiamas prie sumažinto maitinimo šaltinio, prie jo padėjus plieninį rutulį (pavyzdžiui, iš guolio). Jei ritės veikia, rutulys cikliškai judės vidiniu paviršiumi nesustodamas. Esant trumpajam jungimui, jis „prilips“ prie šios vietos.

Kolektorių pavarų remonto ypatybės

Šio tipo elektrinės mašinos dažniau patiria mechaninius gedimus. Pavyzdžiui, trynimo šepečiai arba kolektoriaus kontaktų užsikimšimas. Tokiose situacijose reikia išvalyti kontaktinį mechanizmą arba pakeisti grafito šepečius.

Elektrinės dalies bandymas sumažinamas iki armatūros apvijos varžos patikrinimo. Šiuo atveju prietaiso zondai yra du gretimi kolektoriaus kontaktai (lamelės), paėmus rodmenis, toliau ratu atliekamas matavimas.

Rodomas pasipriešinimas turi būti maždaug toks pat (atsižvelgiant į įrenginio klaidą). Jei pastebimas rimtas nuokrypis, tai rodo, kad įvyko trumpasis jungimas arba pertrauka, todėl reikia atsukti.

Elektros variklių apvijų duomenys

Tai yra orientaciniai duomenys, todėl patikimiausias būdas gauti tokią informaciją yra kreiptis į atitinkamus šaltinius. Šiuos duomenis taip pat galima nurodyti gaminio pase.

Tinkle galite rasti patarimų, kuriuose rekomenduojama rankiniu būdu skaičiuoti posūkius ir išmatuoti laido skersmenį pervyniojant. Tai yra laiko švaistymas. Daug lengviau ir patikimiau rasti visą reikiamą informaciją pažymėjus variklį, kuriame bus nurodyti šie parametrai:

• vardinės veikimo charakteristikos (įtampa, galia, srovės suvartojimas, greitis ir kt.);
• vieno griovelio laidų skaičius;
• Ø viela (paprastai šiame rodiklyje į izoliaciją neatsižvelgiama);
• informacija apie išorinį ir vidinį statoriaus skersmenį;
• griovelių skaičius;
• kokiu žingsniu atliekama apvija;
• rotoriaus matmenys ir kt.

Žemiau yra lentelės su 5A tipo elektros mašinų apvijų duomenimis fragmentas.

„Pasidaryk pats“ žingsnis po žingsnio instrukcijos, kaip atsukti elektros variklį

Būtina nedelsiant perspėti, kad be specialios įrangos ir darbo įgūdžių ritės pervyniojimas greičiausiai bus bergždžias pratimas. Kita vertus, neigiama patirtis taip pat yra patirtis. Proceso sudėtingumo supratimas yra geriausias jo kainos paaiškinimas.

Pirmas etapas – išmontavimas

Pateikiame asinchroninių mašinų veiksmų algoritmą, kuris yra toks:

1. Atjunkite pavarą nuo elektros tinklo (380 arba 220 V).
2. Išmontuojame elektros variklį nuo konstrukcijos, kurioje jis buvo sumontuotas.
3. Nuimkite galinį apsauginį aušinimo ventiliatoriaus dangtelį.
4. Išmontuojame sparnuotę.
5. Atsukame galų dangtelių tvirtinimą, o tada juos nuimame. Pageidautina pradėti nuo priekinės dalies, ją išardžius rotorius lengvai „išlips“ iš galinio dangčio.
6. Išimame rotorių.

Šį procesą galima labai palengvinti naudojant specialų įrenginį – traukiklį. Su juo lengva atleisti variklio veleną nuo skriemulio ar krumpliaračio, taip pat nuimti galinius dangtelius.

Mes neduosime instrukcijų, kaip išardyti kolektoriaus variklį, nes jis mažai skiriasi. Šio tipo elektrinių mašinų struktūrą galite rasti mūsų svetainėje.

Antras etapas – apvijų nuėmimas

Veiksmų seka yra tokia:

1. Peilio pagalba nuimame tvarsčių tvirtinimo detales ir izoliacinę dangą nuo laidų sujungimo vietų. Kai kuriose instrukcijose rekomenduojama pataisyti laidų schemą, pavyzdžiui, nufotografuojant. Nėra jokios ypatingos prasmės tai daryti, nes tai yra informacinė informacija ir nėra problemų ją atpažinti pagal variklio ženklą.
2. Naudodami kaltą, mes numušame laidų viršūnes nuo kiekvieno statoriaus galo.
3. Griovelius išleidžiame naudodami atitinkamo skersmens perforatorių.
4. Statorių nuvalome nuo nešvarumų, suodžių, impregnavimo lako.

Šiame etape rekomenduojame sustoti, pasiimti korpusą ir nunešti ekspertams. Savarankiškas išmontavimas sumažins restauravimo darbų kainą. Kaip minėta aukščiau, be specialios įrangos gana sunku atsukti ritinius. Norėdami suprasti proceso sudėtingumą, aprašome jo technologiją, kuri palengvins pasirinkimą.

Statoriaus atsukimas atgal (paskutinė fazė)

Procesas susideda iš šių žingsnių:

Jei restauruoti buvo atiduotas tik kėbulas, rekomenduojame prieš įjungiant variklį patikrinti rites.

Inkaro atsukimas

Kolektoriaus variklio apvijos keitimo procesas yra šiek tiek panašus, išskyrus nedidelius niuansus, susijusius su konstrukcijos ypatybe. Pavyzdžiui, armatūra siunčiama pervynioti, o ne atvejis, su sąlyga, kad problema nekilo su žadinimo ritėmis. Be to, yra šie skirtumai:

• Apvijoms naudojama speciali sudėtingesnės konfigūracijos mašina.
• Būtina pasukti, subalansuoti inkarą (paskutinėje proceso dalyje), taip pat jį valyti ir šlifuoti.
• Specialia frezavimo stakle kolektorius nupjaunamas.

Šiems procesams atlikti reikalinga speciali įranga, be jos elektros variklių pervyniojimas yra laiko švaistymas.

Bet koks įrankis gali būti perkrautas ir sugadintas. Galite numesti elektrinį įrankį, išpilti ant jo skysčio, dėl to ant apvijų atsiras rūdžių, dėl kurių variklis taps netinkamas naudoti. Elektrinio variklio pervyniojimas „pasidaryk pats“ yra gana paprastas, tačiau jums reikės minimalaus įrankių rinkinio.

Svarbiausia, kad remontuojant reikia įgūdžių ir patirties. Jei elektrinis įrankis naudojamas netinkamai, visą smūgį atlaiko rotoriaus apvija. Viela, iš kurios ji pagaminta, gali nutrūkti arba sudegti. Bet jei pakeisite apviją, įrankio ištekliai žymiai padidės.

Įrankiai ir armatūra

Norint savarankiškai atsukti elektros variklio armatūrą savo rankomis, jums reikės šių įrankių ir prietaisų.

1. Multimetras arba įtampos indikatorius, taip pat 12 V lempa (galia ne didesnė kaip 40 W), megohmetras.
2. Apvija viela, jos skersmuo turi būti lygiai toks pat kaip ir sugedusio elektros variklio.
3. Dielektrinis kartonas 0,3 mm storio.
4. Elektrinis lituoklis.
5. Stori medvilniniai siūlai.
6. Epoksidinė derva arba lakas.
7. Švitrinis popierius.

Prieš pradedant darbą, būtina tiksliai nustatyti suskirstymą. Norėdami tai padaryti, turite vizualiai apžiūrėti elektros variklį ir patikrinti, ar kolektoriaus įtampa yra. Diagnozuokite paleidimo mygtuką, surinkite jį multimetru. Tik tada, kai maitinimo grandinė veikia visiškai, būtina išardyti elektros variklį ir jį suremontuoti.

Ruošiamasi atsukti

Prieš pradedant darbą, būtina išstudijuoti elektros variklių pervyniojimo instrukcijas. Jei tai padarysite savo rankomis, tai užtruks mažiausiai 4 valandas, o tai yra tik inkaro atsukimas. Prieš pradėdami remontą, turite atlikti šiuos veiksmus.

1. Suskaičiuokite griovelių skaičių ant inkaro.
2. Perskaičiuokite kolektoriaus lamelių skaičių.
3. Nustatykite, kokiu žingsniu daroma apvija. Dažniausiai ritės dedamos į pradinį griovelį, po to į septintą ir montuojamos pirmame.

Kartais taip pat naudojamas nustatymas iš naujo į kairę arba dešinę. Jei apvija su atstatymu į dešinę, ritė eina į dešinę nuo apvijos pradžios. Pavyzdžiui, jei armatūroje yra 12 griovelių, apvijos žingsnis yra 1–6, o atstatymas atliekamas į dešinę, apvija klojama pirmajame, po to aštuntajame, o tvirtinimas atliekamas antrajame griovelyje. . Į visus šiuos punktus reikia atsižvelgti, kitaip po remonto paaiškės, kad elektros variklis sukasi priešinga kryptimi.

Apvijos kryptis ir paleidimo griovelis

Norėdami atsukti el. variklius buitinėmis sąlygomis, būtina prisiminti, užsirašyti ar nufotografuoti kiekvieną darbo etapą. Tai labai palengvins remontą, išvengs netikslumų surinkimo metu. Norint nustatyti apvijos kryptį ir pradinį griovelį, reikia rasti ritę, kurios neuždengtų kiti. Ji yra paskutinė.

Jei apvija klojama į dešinę, pradinis griovelis yra dešinėje nuo kraštutinės ritės. Čia reikia pradėti kloti laidą. Tik taip galima pasiekti tiksliausią apviją, labai artimą gamyklinei. Jei pradinė apvija yra simetriška, ritės dedamos poromis, tada bus du pradiniai grioveliai. Juos galite rasti taip pat, kaip ir ankstesniu atveju.

Ypatumai

Meistras būtinai turi pasidomėti, kiek vielos apsisukimų nutiesta viename griovelyje ir visoje ritėje. Norėdami tai padaryti, turite atskirti ritę, esančią viršuje, ir apskaičiuoti, kiek ji turi apsisukimų. Jei reikia, išardykite dujiniu degikliu. Griovelio apsisukimų skaičius tiesiogiai priklauso nuo:

• lamelių skaičius ant kolektoriaus;
• griovelių skaičius ant inkaro.

Atlikus skaičiavimus būtina paruošti kolektorių, jo ardyti nereikia. Norėdami tai padaryti, tereikia išmatuoti pasipriešinimo vertę tarp korpuso ir lamelių.

Atsparumas turėtų būti 200–250 kOhm. Po to būtina visiškai išardyti seną laidininką, tam pašalinkite apviją. Atsargiai apsaugokite visus griovelius ir inkaro korpusą. Nagar, šlifavimas, būtinai šlifuokite švitriniu popieriumi. Po to iš kartono reikia iškirpti stačiakampius segmentus, atitinkančius inkaro griovelių matmenis.

Naujo laido apvija

Po to galite pradėti vynioti naujus laidininkus. Grandinė turi būti tokia pati kaip gamyklinė. Pradėkite kloti nuo pradinio griovelio, stebėkite atstatymą ir apvijos žingsnį. Tvirtinimo detalės gaminamos naudojant medvilninius siūlus tiesiai prie kolektoriaus. Sintetiniai siūlai nerekomenduojami, nes jie linkę degti.

Atlikus visus darbus, būtina patikrinti apvijas, ar nėra trumpųjų jungimų ir pertraukų. Jei nėra lūžių, tada apviją reikia patepti epoksidine derva arba laku. Norėdami pagreitinti procesą, turite įdėti inkarą į orkaitę, nustatydami 80 laipsnių temperatūrą. Džiovinimas turi būti atliekamas mažiausiai 20 valandų.

Rotoriaus balansavimas

Kad elektrinis įrankis po remonto veiktų kuo efektyviau, reikės jį subalansuoti. Kadangi visi darbai atliekami namuose, reikia laikytis tam tikrų rekomendacijų. Atsukti elektros variklį savo rankomis gana paprasta, subalansuoti bus daug sunkiau.

1. Paimkite du plieninius peilius. Jie turi būti lygūs ir lygūs.
2. Šie peiliai turi būti sumontuoti lygiagrečiai ir pritvirtinti prie standaus pagrindo.
3. Tarp jų būtina stebėti atstumą, lygų rotoriaus dydžiui.
4. Ant šių plieninių ašmenų uždėkite rotorių ir stebėkite, kaip jis juda.
5. Įsitikinkite, kad inkaras pradės suktis, sunkiausia dalis bus apačioje.
6. Būtina perkelti svorio centrą į rotoriaus ašį, pritvirtinant ant jo apkrovas.

Po balansavimo inkaras turi būti nejudantis.

Norint suvienodinti rotoriaus šonus, ant jo reikia pakabinti nedidelius svarelius iš plastilino. Tik pasiekus pusiausvyrą reikia nuimti plastilino svarelius, juos pasverti, lituoti metalą. Po to būtinai dar kartą patikrinkite balansą.

Asinchroninių variklių tikrinimo ypatybės

Asinchroniniai varikliai gali būti vienfaziai ir trifaziai. Yra šių mašinų tikrinimo funkcijų.

1. Vienfazėje asinchroninėje paleidimo apvija turi didesnį atsparumą nei darbinė apvija. Tai galite patikrinti naudodami bet kurį multimetrą.
2. Tarp apvijų ir variklio korpuso varža turi būti didelė.
3. Trifaziuose varikliuose visos apvijos turi vienodą varžą.

Norėdami sužinoti tikslesnius variklio parametrus, turite perskaityti informaciją, esančią ant jo korpuso. Turi plokštelę su visais eksploataciniais parametrais, o kartais net su apvijų pajungimo schemomis.

Asinchroninio variklio išmontavimas

Prieš pervyniodami indukcinio variklio statorių, jį reikia visiškai išardyti. Norėdami tai padaryti, turėsite naudoti traukiklį, nes dangteliai yra labai sandariai pritvirtinti prie guolių. Stenkitės visus darbus atlikti kuo atidžiau, kad nesugadintumėte dangčio ir nepažeistumėte apvijos.

Voverės narvelio rotoriai labai retai lūžta, todėl remonto metu jo liesti nereikia. Jums tereikia pakeisti statoriaus apvijas. Jei laidai pajuodę, tai rodo variklio gedimą. Visų jungčių asinchroniniuose varikliuose beveik nesimato, nes jie labai gerai izoliuoti, nes tvirtinimo detalės daromos tvarsčiu.

Apvijos nuėmimas

Po išmontavimo būtinai nuimkite seną apviją. Norėdami tai padaryti, turėsite aštriu peiliu nupjauti visas virves ir atsikratyti klijų. Laidai kiek įmanoma išvalomi nuo nešvarumų, o elektros jungtys nesuardomos. Patartina nufotografuoti visas jungtis, kad surinkimo metu viskas būtų atlikta teisingai. Būtinai nubraižykite visų apvijų jungčių schemą; tam galite naudoti žinynus.

Tada reikia išmušti iš tekstolito arba medžio pagamintus kuoliukus, kurie yra statoriaus grioveliuose. Po to išmontuokite tarpiklius, atlaisvinkite laidus. Suraskite galinį laidą, nuneškite jį į statoriaus vidurį, jis turėtų visiškai nulupti nuo apvijos. Po to atsukite kitą posūkį, kol griovelis visiškai atsilaisvins.

Vielos apvija

Asinchroninio variklio statorių galima atsukti keliais būdais, tačiau renkantis bet kurį iš jų, būtinai atsiminkite kiekvieną išmontavimo žingsnį. Tai labai palengvins remontą. Apvijai reikės varinės vielos lako izoliacijoje, jos skerspjūvis turi būti toks pat kaip ir suremontuoto elektros variklio.

Patikrinkite, ar nepažeistas variklio korpusas ir magnetinė grandinė. Po to reikia padaryti rankoves, sumontuoti jas į statoriaus griovelius. Norėdami neskaičiuoti apsisukimų skaičiaus, nenustatyti įvorėms gaminti skirtų medžiagų storio, stiprumo ir atsparumo karščiui, galite naudoti informacinę literatūrą. Norėdami tai padaryti, turite žinoti asinchroninio variklio tipą ir modelį.

Visi darbai specializuotose dirbtuvėse atliekami mašinomis. Mašina net skaičiuoja apsisukimų skaičių. Bet kaip atsukti elektros variklį namuose, jei tokių sąlygų nėra? Viską teks pasiskaičiuoti pačiam, arba paimti visus duomenis iš elektros variklio serviso knygelės.

Apvijos užbaigimas

Išklojus visas apvijas grioveliuose, tarp ritinių būtina įkišti izoliatorius. Tvarstis turi būti atliekamas galinėje statoriaus pusėje. Perkiškite siūlą per visas kilpas, bandydami sutraukti visus izoliatorius ir laidus. Pasirūpinkite, kad izoliacinės plokštės neslystų iš savo vietos.

Baigus būtina atlikti visos apvijos diagnostiką, tada pašildyti statorių ir užtepti specialų laką. Statorius turi būti visiškai panardintas į laką. Taip galite pasiekti maksimalų mechaninį apvijų stiprumą, nes užpildykite tuštumus ir griovelius. Tai savo rankomis užbaigia elektros variklio pervyniojimą, galite pradėti dirbti.

Jį sudaro dvi pagrindinės dalys - statorius ir rotorius. Statorius yra fiksuota dalis, rotorius yra besisukanti dalis. Rotorius yra statoriaus viduje. Tarp rotoriaus ir statoriaus yra nedidelis atstumas, vadinamas oro tarpu, dažniausiai 0,5-2 mm.

Indukcinio variklio statorius

Indukcinio variklio rotorius

statorius susideda iš korpuso ir šerdies su apvija. Statoriaus šerdis surenkama iš plono lakštinio techninio plieno, dažniausiai 0,5 mm storio, padengto izoliaciniu laku. Laminuota šerdies konstrukcija žymiai sumažina sūkurines sroves, atsirandančias permagnetinant šerdį besisukančiu magnetiniu lauku. Statoriaus apvijos yra šerdies grioveliuose.

Asinchroninio elektros variklio korpusas ir statoriaus šerdis

Asinchroninio variklio laminuotos šerdies konstrukcija

Rotorius susideda iš šerdies su trumpo jungimo apvija ir veleno. Rotoriaus šerdis taip pat turi laminuotą dizainą. Šiuo atveju rotoriaus lakštai nelakuojami, nes srovė turi žemą dažnį, o oksido plėvelės pakanka sūkurinėms srovėms apriboti.

Veikimo principas. Besisukantis magnetinis laukas

Trifazės apvijos veikimo principas pagrįstas trifazės apvijos, prijungtos prie trifazio srovės tinklo, galimybe sukurti besisukantį magnetinį lauką.

Bėk

Sustabdyti

Asinchroninio variklio besisukantis magnetinis laukas

Šio lauko sukimosi dažnis arba sinchroninio sukimosi dažnis yra tiesiogiai proporcingas kintamosios srovės dažniui f 1 ir atvirkščiai proporcingas trifazės apvijos polių porų skaičiui p.

,

• čia n 1 yra statoriaus magnetinio lauko sukimosi dažnis, aps./min.
• f 1 – kintamosios srovės dažnis, Hz,
• p yra polių porų skaičius

Besisukančio magnetinio lauko koncepcija

Norėdami geriau suprasti besisukančio magnetinio lauko reiškinį, apsvarstykite supaprastintą trifazę apviją su trimis posūkiais. Srovė, tekanti per laidininką, sukuria aplink jį magnetinį lauką. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas laukas, kurį tam tikru momentu sukuria trifazė kintamoji srovė.

Bėk

Sustabdyti

Tiesioginio laidininko su nuolatine srove magnetinis laukas

Apvijos sukurtas magnetinis laukas

Kintamosios srovės komponentai laikui bėgant keisis, todėl pasikeis jų sukuriamas magnetinis laukas. Tokiu atveju susidaręs trifazės apvijos magnetinis laukas įgaus skirtingą orientaciją, išlaikant tą pačią amplitudę.

Magnetinis laukas, kurį sukuria trifazė srovė skirtingu laiku Srovė, tekanti elektros variklio posūkiuose (paslinkimas 60°)

Bėk

Sustabdyti

Besisukančio magnetinio lauko veikimas uždaroje kilpoje

Dabar padėkite uždarą laidininką besisukančio magnetinio lauko viduje. Pakeitus magnetinį lauką, laidininke atsiras elektrovaros jėga (EMF). Savo ruožtu EMF sukels srovę laidininke. Taigi magnetiniame lauke bus uždaras laidininkas su srove, ant kurio veiks jėga, pagal kurią grandinė pradės suktis.

Besisukančio magnetinio lauko įtaka uždaram laidininkui su srove

Voverės narvelio rotoriaus indukcinis variklis

Šis principas taip pat veikia. Vietoj rėmo su srove asinchroninio variklio viduje yra voverės narvelio rotorius, savo dizainu primenantis voverės ratą. Voverės narvelio rotorius susideda iš strypų, galuose trumpai sujungti žiedais.

Asinchroniniuose varikliuose dažniausiai naudojamas voverės narvelio rotorius su voverės narveliu (parodytas be veleno ir šerdies)

Trifazė kintamoji srovė, einanti per statoriaus apvijas, sukuria besisukantį magnetinį lauką. Taigi, kaip aprašyta anksčiau, rotoriaus strypuose bus indukuojama srovė, dėl kurios rotorius pradės suktis. Žemiau esančiame paveikslėlyje matote skirtumą tarp indukuotų srovių juostose. Taip yra dėl to, kad skirtingose ​​strypų porose magnetinio lauko pokyčio dydis skiriasi dėl skirtingos jų padėties lauko atžvilgiu. Srovės pokytis strypuose laikui bėgant keisis.

Bėk

Sustabdyti

Besisukantis magnetinis laukas, prasiskverbiantis į voverės narvelio rotorių

Taip pat galite pastebėti, kad rotoriaus strypai yra pasvirę sukimosi ašies atžvilgiu. Tai daroma siekiant sumažinti aukštesnes EML harmonikas ir atsikratyti momento bangavimo. Jei strypai būtų nukreipti išilgai sukimosi ašies, tada juose atsirastų pulsuojantis magnetinis laukas dėl to, kad apvijos magnetinė varža yra daug didesnė nei statoriaus dantų magnetinė varža.

Slydimo indukcinis variklis. Rotoriaus greitis

Asinchroninio variklio išskirtinis bruožas yra tas, kad rotoriaus greitis n 2 yra mažesnis už statoriaus magnetinio lauko sinchroninį greitį n 1 .

Tai paaiškinama tuo, kad EML rotoriaus apvijos strypuose sukeliamas tik tada, kai sukimosi dažniai yra nevienodi n 2

,

• kur s yra asinchroninio variklio slydimas,
• n 1 - statoriaus magnetinio lauko sukimosi dažnis, aps./min.
• n 2 - rotoriaus greitis, aps./min.

Apsvarstykite atvejį, kai rotoriaus greitis sutaps su statoriaus magnetinio lauko sukimosi dažniu. Tokiu atveju santykinis rotoriaus magnetinis laukas bus pastovus, todėl rotoriaus strypuose nesusidarys EML, taigi ir srovės. Tai reiškia, kad jėga, veikianti rotorių, bus lygi nuliui. Taigi rotorius sulėtės. Po to rotoriaus strypus vėl veiks kintamasis magnetinis laukas, todėl indukuojama srovė ir jėga padidės. Tiesą sakant, rotorius niekada nepasieks statoriaus magnetinio lauko sukimosi greičio. Rotorius suksis tam tikru greičiu, kuris yra šiek tiek mažesnis už sinchroninį greitį.

Indukcinio variklio slydimas gali svyruoti nuo 0 iki 1, ty 0-100%. Jei s~0, tai atitinka tuščiosios eigos režimą, kai variklio rotorius praktiškai nepatiria priešingo momento; jei s=1 – trumpojo jungimo režimas, kai variklio rotorius stovi (n 2 = 0). Slydimas priklauso nuo mechaninės variklio veleno apkrovos ir didėja jam augant.

Slydimas, atitinkantis vardinę variklio apkrovą, vadinamas vardiniu slydimu. Mažos ir vidutinės galios asinchroniniams varikliams vardinis slydimas svyruoja nuo 8% iki 2%.

Energijos konvertavimas

Į lauką orientuotas asinchroninio elektros variklio valdymas rotoriaus padėties jutikliu

Į lauką orientuotas valdymas leidžia sklandžiai ir tiksliai valdyti judėjimo parametrus (greitį ir sukimo momentą), tačiau tuo pačiu jo įgyvendinimui reikalinga informacija apie variklio rotoriaus srauto jungties kryptį ir vektorių.

Pagal informacijos apie elektros variklio rotoriaus srauto jungties vietą gavimo būdą išskiriami:
• į lauką orientuotas valdymas jutikliu;
• į lauką orientuotas valdymas be jutiklio: rotoriaus srauto jungties padėtis apskaičiuojama matematiškai pagal dažnio keitiklyje turimą informaciją (maitinimo įtampa, statoriaus įtampa ir srovės, statoriaus ir rotoriaus apvijų varža ir induktyvumas, variklio polių porų skaičius ).

Asinchroninio variklio be rotoriaus padėties jutiklio valdymas į lauką

Siekiant padidinti efektyvumą ir sumažinti šepečių susidėvėjimą, kai kuriuose ADFR yra specialus įtaisas (trumpojo jungimo mechanizmas), kuris paleidus pakelia šepečius ir uždaro žiedus.

Su reostatiniu paleidimu pasiekiamos palankios paleidimo charakteristikos, nes esant mažoms paleidimo srovėms pasiekiami dideli sukimo momentai. Šiuo metu ADFR keičiama asinchroninio elektros variklio su voverės narvelio rotoriumi ir dažnio keitiklio deriniu.