Elektra tapo populiariausia energijos forma vien dėl elektros variklio. Viena vertus, variklis generuoja elektros energiją, jei jo velenas yra priverstas suktis, kita vertus, jis gali elektros energiją paversti sukimosi energija. Prieš didžiąją Teslą visi tinklai buvo nuolatinės srovės, o atitinkamai varikliai buvo tik pastovūs. Tesla pritaikė kintamąją srovę ir pastatė kintamos srovės variklį. Perėjimas prie kintamo variklio buvo būtinas norint atsikratyti šepečių - judančio kontakto. Tobulėjant elektronikai, trifaziams varikliams buvo suteikta nauja kokybė – greičio reguliavimas tiristorinėmis pavaromis. Kalbant apie greičio valdymą, kintamieji prarado konstantas. Žinoma, šlifuokliai turi šepetėlius ir kolektorių, bet čia buvo lengviau, bet šaldytuvuose variklis be šepečių. Šepečiai yra gana nepatogus dalykas ir visi brangios įrangos gamintojai stengiasi apeiti šią akimirką.

Trifaziai varikliai yra labiausiai paplitę pramonėje. Pagal analogiją su variklio konstantomis visuotinai pripažįstama, kad kintamasis taip pat turi polius. Polių pora yra viena apvijos ritė, suvyniota ant mašinos ovalo pavidalu ir įkišta į statoriaus angas. Kuo daugiau polių porų, tuo mažiau variklis išvysto sūkius ir tuo didesnis sukimo momentas ant rotoriaus veleno. Kiekviena fazė turi keletą polių porų. Pavyzdžiui, jei statorius turi 18 lizdų apvijai, tai kiekviena fazė turi 6 lizdus, ​​o tai reiškia, kad kiekviena fazė turi 3 poras polių. Apvijų galai išvedami į gnybtų bloką, ant kurio fazes galima perjungti į žvaigždę arba į trikampį. Ant variklio yra kniedyta duomenų žyma, paprastai „žvaigždė / trikampis 380 / 220 V“. Tai reiškia, kad esant 380 V tinklo įtampai, reikia įjungti variklį pagal žvaigždės schemą, o tiesine 220 V - trikampiu. Labiausiai paplitusi yra "žvaigždė" grandinė ir šis laidų mazgas yra paslėptas variklio viduje, į apvijas atvesdamas tik tris fazių galus.

Visi varikliai prie mašinų ir tvirtinimo detalių tvirtinami letenėlėmis arba flanšu. Flanšas - skirtas variklio tvirtinimui ant rotoriaus veleno šono pakabinamoje būsenoje. Varikliui pritvirtinti ant lygaus paviršiaus reikalingos kojos. Norint pataisyti variklį, reikia paimti popieriaus lapą, uždėti ant šio lapo letenėles ir tiksliai pažymėti skylutes. Po to pritvirtinkite lakštą prie tvirtinimo elemento paviršiaus ir perkelkite matmenis. Jei variklis tvirtai priglunda prie kitos dalies, turite jį nustatyti tvirtinimo detalės ir veleno atžvilgiu ir tik tada pažymėti tvirtinimo detalę.

Varikliai būna įvairiausių dydžių. Kuo didesnis dydis ir svoris, tuo galingesnis variklis. Kad ir koks būtų jų dydis, viduje jie visi vienodi. Iš priekinės pusės išlenda velenas su raktu, kita vertus, nugara yra padengta viršutiniu plokšteliniu korpusu.

Paprastai gnybtų blokai įdedami į variklio dėžutes. Tai leidžia patogiai montuoti, tačiau dėl daugelio veiksnių tokių trinkelių nėra. Todėl viskas daroma su patikimu sukimu.

Žymėje su paso duomenimis rašoma apie variklio galią (0,75 kW), sūkius (1350 aps./min.), tinklo dažnį (50 Hz), trikampės žvaigždės įtampą (220/380), efektyvumą (72%), galios koeficientą (0,75).

Apvijos varža ir variklio srovė čia nenurodyti. Atsparumas yra gana mažas, matuojant omometru. Omometras matuoja aktyvųjį komponentą, bet neliečia reaktyviosios, ty induktyvumo. Kai variklis prijungtas prie tinklo, rotorius stovi vietoje ir visa apvijų energija užsidaro ant jo. Srovė šiuo atveju viršija vardinę srovę 3–7 kartus. Tada rotorius pradeda greitėti veikiamas besisukančio magnetinio lauko, padidėja induktyvumas, padidėja reaktyvumas ir sumažėja srovė. Kuo mažesnis variklis, tuo didesnė jo aktyvioji varža (200 - 300 omų) ir tuo labiau jis nebijo fazės gedimo. Dideli varikliai turi mažą aktyviąją varžą (2 - 10 omų), o fazės gedimas jiems yra mirtinas.

Variklio srovės apskaičiavimo formulė yra tokia.

Jei pakeisime išmontuojamo variklio vertes, gausime tokią dabartinę vertę. Reikėtų pažymėti, kad gaunama srovė visose trijose fazėse yra vienoda. Čia galia išreiškiama kW (0,75), įtampa kV (0,38 V), naudingumo koeficientas ir galios koeficientas vieneto dalimis. Gauta srovė yra amperais.

Variklio išmontavimas prasideda atsukant sparnuotės korpusą. Korpusas reikalingas personalo saugumui – kad rankos neliptų prie sparnuotės. Buvo atvejis, kai darbo apsaugos inžinierius, mokiniams rodydamas tekinimo cechą su užrašu „bet tu negali to daryti“, įkišo pirštą į skylę korpuse ir užkliuvo ant besisukančio sparnuotės. Pirštas buvo nukapotas, mokinys gerai prisiminė pamoką. Visos sparnuotės tiekiamos su korpusais. Įmonėse, kurių pelningumas žemas, sparnuotė taip pat pašalinama kartu su korpusu.

Darbaratis ant veleno tvirtinamas montavimo plokšte. Dideliuose varikliuose sparnuotė metalinė, mažuose – plastikinė. Norėdami išimti, turite sulenkti plokštės antenas ir atsargiai atsuktuvais iš abiejų pusių nuimti nuo veleno. Jei sugedo sparnuotė, tuomet reikia montuoti kitą, nes be jos bus sutrikdytas variklio aušinimas, dėl ko perkais ir galiausiai suges variklio izoliacija. Darbaratis pagamintas iš dviejų skardos juostelių. Skarda sulenkiama pusžiedžiais aplink rotorių, priveržiama dviem varžtais ir veržlėmis taip, kad ji tvirtai priglustų ant veleno, o laisvieji skardos galai būtų sulenkti. Gaunate sparnuotė su keturiomis mentėmis – pigu ir linksma.

Svarbus elementas yra raktas ant variklio veleno. Svarbiausia, kad rotorius vibruotų tūpimo įvorėje arba pavaroje. Raktas neleidžia rotoriui pasisukti nusileidimo elemento atžvilgiu. Rakto prikimšimas yra subtilus dalykas. Asmeniškai aš iš pradžių truputi uždedu pavarą ant rotoriaus, prikimšu 1/3 ir tik tada įkišu raktelį ir truputį įkalu. Po to, kai sudėjau visą pavarą su raktu. Taikant šį metodą, raktas neišnyks kita kryptimi. Viskas apie rakto griovelio pasukimą. Iš arčiausiai variklio korpuso esančios pusės rakto griovelis atrodo kaip slydimas, kuriuo raktas juda labai sklandžiai ir lengvai. Yra ir kitokių griovelių tipų – uždaromi ovaliu raktu, tačiau labiau paplitę kvadratiniai raktai.

Abiejų dangtelių šonuose yra varžtai. Norint toliau išardyti variklį, juos reikia atsukti ir įdėti į stiklainį - kad nepamestų. Šie varžtai pritvirtina dangčius prie statoriaus. Guoliai tvirtai priglunda prie dangtelių. Atsukus visus varžtus, dangteliai turėtų atsiplėšti, bet jie įsišaknija ir labai tvirtai sėdi. Neįmanoma nuplėšti dangtelių laužtuvais ar atsuktuvais, prilipus prie ausų, kad būtų pritvirtintas korpusas. Dangčiai, nors ir pagaminti iš duraliuminio arba ketaus, yra labai trapūs. Lengviausias būdas yra per bronzinį ilgintuvą pataikyti į veleną arba pakelti variklį ir stipriai trenkti velenu. Scenic taip pat gali sulaužyti dangčius.

Jei dangteliai nuimti, viskas gerai. Vienas gerai išlips, antrasis per variklį turi būti išmuštas lazda. Guoliai turi būti išmušti pagaliuku iš dangtelio galo. Jei guolis nesėdi dangtelyje, o kabo, tuomet reikia paimti šerdį ir permušti visą guolio lizdo paviršių. Tada prikimškite guolį. Guolis neturėtų daužytis ir girgždėti. Remonto metu patartina atidaryti uždarytus guolius peiliu su peiliu, pašalinti seną tepalą ir 1/3 tūrio patepti nauju tepalu.

Kintamosios srovės indukcinio variklio statorius iš vidaus yra padengtas apvijomis. Iš rotoriaus rakto pusės šios apvijos laikomos priekinėmis ir yra priešais variklį. Visi ritinių galai patenka į priekines apvijas ir čia ritės surenkamos į grupes. Norint surinkti apvijas, reikia suvynioti ritinius, į statoriaus griovelius įkišti izoliacines tarpines, kurios atskirs plieninį statorių nuo apvijos, padengtos izoliacija, pakloti apvijas ir uždengti viršų antruoju izoliacijos sluoksniu bei sutvirtinti apvijas. izoliaciniais pagaliukais suvirinti apvijų galus, ant jų užtraukti izoliaciją, galus ištraukti įtampai prijungti, visą statorių pamirkyti lako vonelėje ir statorių išdžiovinti orkaitėje.

Kintamosios srovės indukcinio variklio rotorius yra trumpai jungtas – nėra apvijų. Vietoj to, asimetrinės formos apvalaus profilio transformatoriaus plieno rinkinys. Matosi, kad grioveliai eina spirale.

Vienas iš trijų fazių linijos įtampos variklio užvedimo iš dviejų laidų tinklo įtampos būdų yra prijungti veikiantį kondensatorių tarp dviejų fazių. Deja, veikiantis kondensatorius negali užvesti variklio, reikia pasukti variklį už veleno, bet tai pavojinga, tačiau lygiagrečiai su darbiniu kondensatoriumi galima įjungti papildomą paleidimo kondensatorių. Taikant šį metodą, variklis užsives. Tačiau pasiekus vardinį greitį reikia atjungti paleidimo kondensatorių, paliekant tik darbinį.

Darbinis kondensatorius parenkamas 22 mikrofaradais 1 kW variklio. Pradinis kondensatorius parenkamas pagal 3 kartus didesnį nei darbiniai kondensatoriai. Jei yra 1,5 kW variklis, tada Cp \u003d 1,5 * 22 \u003d 33 mikrofaradai; Cn \u003d 3 * 33 \u003d 99 uF. Kondensatoriui reikalingas tik popierius, kurio įtampa ne mažesnė kaip 160 V, kai apvijos paverčiamos žvaigždute, ir 250 V, kai apvijos paverčiamos trikampiu. Verta paminėti, kad geriau naudoti apvijų įtraukimą į žvaigždę - daugiau galios.

Kinai nesusiduria su sertifikavimo ar registravimo problema, todėl visos naujovės iš žurnalų „Radio“ ir „Modelistas Kruktor“ gaminamos akimirksniu. Pavyzdžiui, čia yra trifazis variklis, kurį galima įjungti 220 V įtampa ir automatiniu režimu. Tam šalia priekinių apvijų yra pasagos formos plokštė su įprastai uždaru kontaktu.

Kondensatoriai įkišti į jungiamąją dėžę, o ne į gnybtų bloką. Vienas skirtas 16 mikrofaradų 450 V - veikia, antrasis 50 mikrofaradų 250 V - paleidžiamas. Kodėl toks įtampos skirtumas neaišku, matyt, sugrūdo kas buvo.

Ant variklio rotoriaus yra spyruoklinis plastikas, kuris, veikiamas išcentrinės jėgos, spaudžia pasagos formos kontaktą ir atidaro paleidimo kondensatoriaus grandinę.

Pasirodo, įjungus variklį abu kondensatoriai yra prijungti. Rotorius sukasi iki tam tikro greičio, kuriuo kinai mano, kad paleidimas baigtas, rotoriaus plokštelė juda, spausdama kontaktą ir išjungdama paleidimo kondensatorių. Palikus paleidimo kondensatorių prijungtą, variklis perkais.

Norint užvesti variklį iš 380 V sistemos, reikia atjungti kondensatorius, žieduoti apvijas ir prie jų prijungti trifazio tinklo įtampą.

Sėkmės jums visiems.

Jungiant trifazį asinchroninį variklį svarbu nepainioti apvijų „pradžių“ ir „galų“. Ką daryti, jei staiga jie susimaišo.

Štai kaip buvo. Pervyniojimui išsiuntėme trifazį variklį 380/660V. Pervyniojus 220/380V variklį, iš karto sujungiama su žvaigždute ir išvedami trys laidai, kuriuos belieka prijungti prie fazių. Mūsų atveju variklis turi būti sujungtas su trikampiu, todėl visi šeši galai buvo išvesti jame. Apvyniojimai, žinoma, pažymėjo laidus variniais laidais.

Vienas mūsų elektrikas šio žymėjimo nesuprato ir savaip sujungė laidus bei pašalino „nereikalingus“ žymėjimo laidus. Aišku, išvadas jis sujungė neteisingai, kitaip nebūtų apie ką kalbėti. Užvedus variklį, mašina iš karto išmušė. Kas buvo prijungta, ne iš karto paaiškėjo, todėl perjungė kitaip. Vėl tas pats efektas. Jie vėl jį perjungė, variklis tarsi užsivedė, bet srovė nukrito, o apsauga vėl veikė. Taigi išvadų „pradžias“ ir „pabaigą“ bandėme nustatyti „moksliniu poke“ metodu.

Tai nepatiko valdžiai ir uždraudė tolesnius eksperimentus. Buvo iškviestas vyniotojas, kuris išsiaiškins, kur yra apvijų „pradžia“, o kur „galai“.

Pačias apvijas suskaičiuoti nesunku, užtenka suskambėti. Tačiau rasti, kur jie turi „pradžias“, o kur „pabaigas“, yra sunkesnė užduotis, net ir išardžius variklį, bus sunku.

Nuostabu, kiek ten patyrusių elektrikų, yra net pensininkų. Ir niekas neatspėjo, kaip rasti variklio apvijų „pradžias“ ir „galas“. Todėl toliau aprašytą metodą pridedame prie patyrusių elektrikų paslapčių taupyklės.

Įvynioklis atėjo ir davė mums gerų patarimų. Pirmiausia jam priekaištavome, kad būtų neblogai variklį atsukti iki 220/380V. Į ką jis atsakė, kad paimti skirtingos sekcijos laidą yra sunkiau, skiriasi ir apsisukimų skaičius. Visa tai turi būti paskaičiuota, paskaičiuota. Taip ir paėmė, nuėmė visas apvijas, išskyrus vieną, suskaičiavo, kiek apsisukimų turi, ir paėmė tą pačią laidą.

Apvija nesiruošė ardyti variklio, kad nustatytų apvijų pradžią ir pabaigą. Kaip jis sakė, viskas yra sąlyginė. Svarbus yra „galų“ ir „pradžių“ tarp pačių apvijų reliatyvumas. Tai yra sąlyginai, pradžiamis galime laikyti tris apvijų išėjimus, nors realiai pagal apviją tai ir bus galai. Šiek tiek painu, bet tai nesvarbu.

Apvyniotojas su savimi pasiėmė pažemintą transformatorių ir voltmetrą. Sujungiau nuosekliai dvi variklio apvijas ir prie jų laisvųjų galų prijungiau voltmetrą. Į trečiąją apviją buvo prijungta žema transformatoriaus įtampa. Voltmetro rodyklė liko ties nuliu. Tai reiškia, kad sujungtas apvijų išvadas sąlyginai vadinsime „pradžiomis“, o jas žymime apvija elektros juosta. Norint įsitikinti, kad viskas veikia tinkamai, vienos iš apvijų išvados buvo pakeistos. Vėl išmatavome įtampą, šį kartą rodyklė nukrypo, viskas teisingai.

Dabar belieka rasti „pradį“ ant trečiosios apvijos. Viskas lygiai taip pat, paimame vieną apviją su rasta „pradžia“ ir sujungiame nuosekliai su trečiąja apvija ir prijungiame voltmetrą. Ir antroje apvijoje mes įtampą. Rodyklė nukrypo, o rodyklė nukrypsta, jei vienos apvijos "pradžia" prijungta prie kitos apvijos "galo". Kadangi suprantame, kad prisijungėme prie pirmosios apvijos pradžios (kurią jau apibrėžėme), trečiosios apvijos „pabaigą“. Trečiosios apvijos, prijungtos prie voltmetro, išėjimas elektros juosta pažymėtas kaip „pradžia“.

Norėdami sujungti variklio apvijas į trikampį, turite prijungti pirmosios apvijos "pradę" prie antrosios "pabaigos", antrosios apvijos "pradžios" prie trečiosios "pabaigos" ir trečiojo „pradžios“ iki pirmos „pabaigos“.

Sujungėme apvijas, prijungėme variklį, iš karto dirbo kaip priklauso.

Apvija taip pat sakė, kad šis variklio apvijų pradžios ir pabaigos nustatymo metodas vadinamas „Pavlovo metodu“.

Taigi išmanusis vyniotinis išmokė proto kvailus penktos kategorijos elektrikus ir elektros parduotuvės vadovą.

Jei ko nors nesuprantate ar turite klausimų, rašykite komentaruose.

Vienfazis asinchroninis elektros variklis su voverės narvelio rotoriumi turi turėti paleidimo ir darbo apviją. Jų apskaičiavimas atliekamas taip pat, kaip ir trifazių asinchroninių variklių apvijų apskaičiavimas.

Laidininkų skaičius darbinės apvijos griovelyje (telpa į 2/3 statoriaus griovelių)
N p \u003d (0,5 ÷ 0,7) x N x U s / U,
čia N – laidininkų skaičius trifazio elektros variklio griovelyje;
U su - vienfazio tinklo įtampa, V;
U - trifazio variklio vardinė fazinė įtampa, V.

Didesnės galios (apie 1 kW) varikliams su trumpalaikiais ir pertrūkiais darbo režimais imamos mažesnės koeficiento reikšmės.

Vielos skersmuo (mm) ant varinės darbinės apvijos
,
čia d – trifazio variklio varinės vielos skersmuo, mm.

Pradinė apvija telpa į 1/3 griovelių.

Labiausiai paplitę yra du apvijų paleidimo variantai: su bifilarinėmis ritėmis ir su papildoma išorine varža.

Apvija su bifilarinėmis ritėmis apvyniojama iš dviejų lygiagrečių skirtingų srovės krypčių laidininkų (bifilarinių apvijų nuotėkio indukcinė reaktyvinė varža yra artima nuliui).

Pradėkite vyniojimą su bifilarinėmis ritėmis

1. Laidininkų skaičius pagrindinės sekcijos griovelyje
N p ′ \u003d (1,3 ÷ 1,6) N p.

2. Laidininkų skaičius dvišakios dalies griovelyje
N p ′′ = (0,45 ÷ 0,25) N p ′.

3. Bendras laidininkų skaičius griovelyje
N p = N p ′ + N p ′′

4. Laidų skerspjūvis
s p ′ = s p ′′ ≈ 0,5 s p, kur s p yra darbinės apvijos pjūvis.

Pradėkite apviją nuo išorinės varžos

1. Laidininkų skaičius lizde
N p \u003d (0,7 ÷ 1) N p.

2. Laidų skerspjūvis
s p \u003d (1,4 ÷ 1) s p.

3. Papildomas pasipriešinimas (galiausiai nurodyta variklio bandymo metu) (omai)
R d \u003d (1,6 ÷ 8) x 10 -3 x U s / s p,
kur U s yra vienfazio tinklo įtampa, V.

Norint gauti didelį paleidimo sukimo momentą, pirmenybė turėtų būti teikiama antrajai paleidimo apvijos versijai, nes tokiu atveju pakeitus išorinę varžą galima gauti didžiausią paleidimo momentą.

Vienfazio elektros variklio srovė nustatoma pagal apskaičiuotą darbinės apvijos skerspjūvį ir srovės tankį trifazio variklio apvijoje I 1 \u003d sp δ, kur δ yra leistinas srovės tankis (6- 10 A / mm²).

Vienfazio elektros variklio galia P \u003d U x I x cos φ x η

Lentelė. Cos φ sandauga pagal naudingumą

Kai variklio galia viršija 500 W, η ir cos φ reikšmes galima imti kaip trifaziams asinchroniniams varikliams, pagal aukščiau pateiktą formulę sumažinant vienfazio variklio galią 10-15%.

Trifazio variklio pavertimo vienfaze apvija pavyzdys

Paverskite trifazį variklį į vienfazę apviją. Elektros variklio galia 0,125 kW, įtampa 220/380 V, sinchroninis greitis 3000 aps./min.; laidininkų skaičius griovelyje 270, statoriaus griovelių skaičius 18. Viela PEV-2 markės vario skersmuo 0,355 mm, skerspjūvis 0,0989 mm 2. Nurodyta vienfazio variklio įtampa yra 220 V.

1. Darbinė apvija užima 2/3 griovelių, o pradinė apvija 1/3 griovelių
(z p = 12, z p = 6).

2. Laidininkų skaičius darbinės apvijos griovelyje
N p \u003d 0,6 x N x U s / U = 0,6 x 270 x 220 / 220 \u003d 162.

3. Vario darbinės apvijos vielos skersmuo
mm,
čia d = 0,355 mm – trifazio variklio vario laido skersmuo.
Mes paimame PEV-2 laidą, d p \u003d 0,45 mm, s p \u003d 0,159 mm².

4. Priimame paleidimo apviją su išorine varža.

5. Laidininkų skaičius lizde
N p \u003d 0,8 x N p = 0,8 x 162 ≈ 128.

6. Paleidimo apvijų laidų skerspjūvis
s p ′ \u003d 1,1 x s p \u003d 1,1 x 0,159 \u003d 0,168 mm².

Mes paimame vielą PEV-2 su vario skersmeniu
d p\u003d 0,475 mm, s p = 0,1771 mm².

7. Papildomas pasipriešinimas
R d = 4 x 10 -3 x U s / s p \u003d 4 x 10 -3 x 220 / 0,1771 ≈ 5 omai.

8. Vienfazio variklio srovė
esant δ \u003d 8 A / mm² I 1 \u003d s p δ \u003d 0,159 x 8 \u003d 1,28 A.

9. Vienfazio variklio galia
P \u003d U x I x cos φ x η \u003d 220 x 1,28 x 0,4 \u003d 110 W.

Elektriniai varikliai naudojami kasdieniame gyvenime ir mažose dirbtuvėse. Kartais jie išeiti iš rikiuotės. Šis straipsnis padės išsiaiškinti, ar galite juos pataisyti patys, ar reikia susisiekti su meistru. Elektros variklių gedimus galima suskirstyti į dvi grupes – mechaninius, pavyzdžiui, užstrigęs guolis ar sulūžęs velenas, ir elektrinius – mechaninį apvijos lūžimą arba jos gedimą dėl elektros variklio perkaitimo.

Variklio gedimai

Yra daug priežasčių, kodėl variklis gali perkaisti. bet pagrindinė priežastis yra tai neteisingai parinkta apsauga nuo vardinės srovės viršijimo arba visiško jos nebuvimo.

Kasdieniame gyvenime naudojamus elektros variklius galima suskirstyti į dvi grupes

• asinchroninis su voverės narveliu arba su faziniu rotoriumi, automobilių generatoriai
• nuolatinės ir kintamosios srovės kolektoriniai elektros varikliai

Kiekvienas elektros variklio tipas turi savo ypatybes pervyniojant sudegusias apvijas.

Asinchroniniai varikliai su voverės narveliu arba faziniu rotoriumi

Prieš remontą elektros variklis turi būti nuvalytas skudurėliu nuo dulkių ir nešvarumų. Išvalytas variklis yra veikiamas pilnas išmontavimas. Prieš keičiant apvijas, skriemulį ar movą, esančią ant priekinio elektros variklio veleno, galima palikti įjungtą, tačiau jomis negalima įvertinti priekinio guolio būklės. Sugedę variklio guoliai gali būti variklio gedimo priežastis.

Nesant apdegusių vietų ir būdingo kvapo, apvijos atjungiamos viena nuo kitos ir izoliacija iškviečiama megohmetru vienas kito atžvilgiu ir korpusas bei vientisumas tikrinamas testeriu. Jei izoliacija nepažeista, o testeris rodo lūžį, galite pabandyti surasti plyšį ir išspręsti problemą nepervyniodami. Dažnai nutrūksta laidas, išeinantis iš variklio. Tokiu atveju jį galima perlituoti arba pakeisti.

Jei nėra pertraukų ir visiškos izoliacijos, galimas gedimas pertraukų trumpasis jungimas. Trifaziuose elektros varikliuose, prijungtuose prie trifazio tinklo, tai patikrinama gana paprastai. Būtina matuoti srovę visose fazėse po vieną spaustuku arba ampermetru arba, jei įmanoma, vienu metu. Vertybių skirtumas 2–3 kartus aiškiai rodo perjungimo grandinę ir būtinybę pervynioti. Tais pačiais metodais tikrinamas rotorius elektros varikliuose su faziniu rotoriumi.

Vienfaziuose ar trifaziuose varikliuose, bet prijungtuose prie vienfazio tinklo, ritės grandinė rodoma stipriu kaitinimu, kai įjungiama be apkrovos, jei nėra pertraukų, izoliacijos gedimų, mechaninių variklio ir paleidimo įrangos gedimų. . Pavyzdžiui, senų skalbyklių vienfazis variklis įkaista, kai nuolat įjungta paleidimo apvija.

Jei nuspręsta atsukti variklį, geriausia kreiptis dėl remonto į specializuotą dirbtuvę. „Namų“ sąlygomis labai sunku atlikti šį darbą kokybiškai, todėl jis gali greitai sugesti. Bet jei yra poreikis ar noras pataisyti elektros variklį savo rankomis, tada „YouTube“, paprašius „elektros variklius persukti savo rankomis“, galite rasti vaizdo įrašų su išsamiomis instrukcijomis.

atsukti

Pervyniojimo procesą galima suskirstyti į tris etapus

• Išmontavimas
• apvija
• Surinkimas

Išmontavimas

Būtina tęsti ardymą ir nuimti apvijas - visiškai arba, jei konstrukcija leidžia, tik sugadintas, kad būtų galima atsukti tik jas. Prieš visiškai pašalindami, nupjaukite laidus surišančius siūlus ir nubraižykite sujungimo schemą. Paprasčiausias būdas pašalinti senas apvijas yra deginimas dujiniu degikliu arba ant ugnies. Galite pastatyti statorių "ant užpakalio" ant plytų, užpilti malkomis ir padegti.

Apvijas taip pat galite nuimti kaltu ir plaktuku, tačiau šiuo atveju tai yra sunkiau nustatyti laidų schemą ir apvijų klojimo grioveliuose tvarka.

Vienfaziuose varikliuose kartais galima išimti vieną apviją neliečiant kitų. Tokiu atveju turite atidžiai apsvarstyti, kaip pritvirtinamos apvijos, ir pašalinti sugadintą.

Fazinis rotorius išardomas taip pat, tačiau prieš sudeginant reikia nuimti slydimo žiedus.

Apdegusios apvijos atsargiai pašalinamos iš griovelių, stengiantis, kad bent vienas nepažeistas. Tai būtina norint nustatyti apvijos matmenis, laido skerspjūvį ir apsisukimų skaičių. Išardydami taip pat nubrėžkite eskizą klojimo schema apvijos grioveliuose, nurodančiose apvijos kryptį. Jei variklio tipas žinomas, remonto duomenis galite rasti atitinkamuose vadovuose.

apvija

Žinodami apvijų skaičių, kiekvieno dydį ir apsisukimų skaičių, padauginę galite nustatyti norimą laido ilgį. Vielos skerspjūvis imamas toks pat, kaip ir sudegusio. Jis matuojamas suportu arba mikrometru. Jei skerspjūvis yra mažesnis, variklis perkais esant vardinėms apkrovoms, o jei daugiau, tada viela gali netilpti į jo griovelius.

Apvijų apvija atliekama mašina, panašia į tas mašinas, ant kurių suvyniotos transformatoriaus ritės. Suvyniojus reikiamą apsisukimų skaičių, apvija nuimama nuo mašinos, surišama vyniojančiu siūlu ir atidedama. Procesas kartojasi tiek kartų, kiek reikia apvijų.

Į griovelius įkišamos naujos tarpinės iš elektrą izoliuojančios medžiagos. Šios tarpinės vadinamos „rankovėmis“. Storį ir medžiagą galima nustatyti iš žinyno. Jei nėra duomenų apie pervyniotą variklį, galite jį paimti panašia galia. Ilgis imamas keliais milimetrais ilgesnis už statoriaus storį, plotis toks, kad visiškai uždengtų vidinį griovelio paviršių.

Pagal schemą jie dedami į apvijos griovelius, stebint apvijos kryptį. Jei į vieną griovelį telpa dvi apvijos, o sąlyčio taškuose klojamos izoliacinės medžiagos juostos.

Vielos klojimui grioveliuose naudojamas specialus įrankis - plaktuvas. Sukrautos apvijos tvirtinamos tarpinėmis, pagamintomis iš tos pačios medžiagos, iš kurios buvo pagamintos rankovės. Šios pagalvėlės vadinamos „rodyklėmis“. Rodyklės ilgis lygus rankovių ilgiui, o plotis – perpus mažesnis.

Fiksuotos apvijos tarpusavyje sujungiamos posūkiais, kurie yra lituojami. Prie tų išvadų, kurioms bus taikoma įtampa, prijunkite atitinkamos sekcijos ir ilgio laidus. Jie turi būti pažymėti nurodant pradžią ir pabaigą.

Sujungtos apvijos surišamos apvijų siūlu arba špagatu. Laidai išvedami per statoriaus korpuso angą ir prijungiami prie gnybtų bloko.

Pervyniotas statorius impregnuotas laku. Norėdami tai padaryti, jis visiškai panardinamas į laką, po kurio džiovinamas. Impregnavimo ir džiūvimo temperatūros priklauso nuo naudojamo lako ir yra nurodytos instrukcijose.

Fazinis rotorius pervyniojamas taip pat, tik ant variklio veleno uždedami slydimo žiedai, prie kurių prijungiami laidai.

Surinkimas

Surinktą ir išdžiovintą variklį galima surinkti. Prieš montuodami patikrinkite guolius ir, jei reikia, pakeiskite juose esantį tepalą arba pačius guolius. Po surinkimo tikrinamas variklio izoliacijos vientisumas ir veikimas tuščiąja eiga ir esant apkrovai, matuojant srovę visose fazėse.

Nuolatinės ir kintamosios srovės kolektoriniai elektros varikliai

Visų pirma, gedimas matomas iš padidėjusio kolektoriaus kibirkščiavimo ir šildymo. Pirmiausia reikia išvalyti ir, jei reikia, pradurti ir sekti kolektorių. Jei tai nepadeda, reikia nuosekliai išmatuoti varžą omometru, nuosekliai tarp visų gretimų kolektoriaus plokščių. Jei reikšmės labai skiriasi viena nuo kitos, sugedo kolektorius arba inkaro apvijų posūkis (kintamosios srovės variklyje - rotoriuje). Tokiu atveju variklis turi būti duotas remontui specializuotai organizacijai. Namuose jį suremontuoti beveik neįmanoma.

Jei inkaras nepažeistas, sužadinimo apvijų vientisumas tikrinamas omometru ir posūkio trumpasis jungimas. Norėdami tai padaryti, jie sujungiami nuosekliai, jei reikia, trumpinant šepečius arba pašalinant jungiamųjų laidų izoliaciją. Sujungtoms apvijoms taikoma sumažinta 12–36 V įtampa. Pažeistos apvijos įtampa žymiai sumažės. Jis keičiamas taip pat, kaip ir vienfaziuose mažos galios varikliuose.

Asinchroninio variklio apvijos persukimas į hibridinę apviją „Slavyanka“

Pervyniojus bešepetį variklį, jį galima pervynioti naudojant „Slavyanka“ technologiją. Metodas susideda iš papildomų statoriaus apvijų apvyniojimo plona viela. Varikliai, apvynioti šiuo metodu, padidino paleidimo ir veikimo sukimo momentą, perkrovos pajėgumą ir efektyvumą, sumažino paleidimo srovę ir triukšmo lygį. Dėl „minkštos“ apkrovos charakteristikų jie naudojami elektromobiliuose.

Daugelis buitinių prietaisų šiandien naudoja elektros variklius. Pagrindinis jų bruožas yra tai, kad jie veikia asinchroniškai. Tai leidžia išlaikyti pastovų rotoriaus greitį net esant įvairioms apkrovoms.

Visi gaminami elektros varikliai pasižymi skirtingomis konstrukcinėmis savybėmis. Kiekviena modifikacija gali skirtis polių skaičiumi, rotoriaus tipu ir kitais komponentais. Elektros variklių pervyniojimo technologija atliekama pagal bendrą principą, kai kuriuose niuansuose gali būti skirtumų.

Jei įrenginys neveikia, turite susisiekti su dirbtuvėmis. Jei jo nėra, galite pabandyti atsukti variklį namuose. Pageidautina turėti tam reikalingų įgūdžių, tačiau apskritai šis procesas nėra toks sudėtingas.

„Varikliai“ turi dviejų tipų apvijas:

• statorius;
• sukamieji.

Atsižvelgiant į tai, kad įrenginių konstrukcija ir matmenys skiriasi, galima duoti bendrų nurodymų dėl variklių pervyniojimo. Pakalbėkime apie tuos, kurie naudojami buitiniuose prietaisuose ir maitinami kintamąja srove.

Variklio patikra

Gedimo atveju išimkite variklį nuo buitinės technikos. Išvalius komponentus, atliekamas išorinis apvijų patikrinimas. Svarbiausia yra tiksliai nustatyti, kur įvyko gedimas. Kartais nutinka taip, kad perdega rotoriaus ir statoriaus apvijos. Ir tada juos reikia visiškai pakeisti.

Įvykus gedimui, temperatūra variklio korpuso viduje pakyla. Tai veda prie visų elementų izoliacijos pažeidimo. Todėl remontuojant elektros variklį keičiamos apvijos ir izoliacinės dangos.

Parengiamieji darbai

Pirmiausia išsiaiškinkime, kaip tinkamai atsukti elektros variklį. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra nustatyti laido parametrus ir ritės apsisukimų skaičių. Čia padės internetas. Forumuose žmonės diskutuoja apie panašias problemas, taip pat pasakoja apie asmeninę patirtį, kaip jie pervyniojo variklius.

SVARBU! Būtina rasti lygiai tokį patį įrenginio modelį, antraip po remonto „variklis“ gali neužsivesti!

Trūkstant reikalingos informacijos internete, ją galite sužinoti patys, tirdami „variklį“. Stipriai perdegus „tarpinėms“, randame pilniausią apvijos sekciją. Ją reikia išvalyti.

Norėdami išvalyti laidus nuo anglies nuosėdų, naudokite tirpiklius. Dabar „spiratų“ nereikėtų tausoti, jie nebetinka. Jei apvijos neįmanoma išvalyti tirpikliu, galite ją sudeginti.

Yra įvairių elektros variklių pervyniojimo schemų. Prieš išimdami "rites", turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kaip jie yra tarpusavyje sujungti. Ir tada jūs galite tiksliai nukopijuoti jų surinkimą.

Išsikišusią „klojimo“ viršūnę reikia nupjauti. Norėdami tai padaryti, mes paruošime atitinkamą įrankį, viskas priklauso nuo laido skerspjūvio. Kuo jis didesnis, tuo rimtesnis įrankis bus reikalingas. Iškirpta dalis turi būti padalinta į atskirus laidus. Taigi patogiau nustatyti skerspjūvį ir apsisukimų skaičių.

Nuėmę apviją, patikriname geležį, ant kurios ji buvo suvyniota. Plienas turi būti lygus, be įlenkimų ar įbrėžimų. Defektai gali pažeisti izoliacinį varinių laidų sluoksnį, o tai lems dar vieną gedimą. Todėl visus nelygumus reikia nuvalyti švitriniu popieriumi.

Jei plieno grioveliuose yra anglies nuosėdų, taip pat turėtumėte jų atsikratyti. Tai padės išvengti papildomų sunkumų dirbant su izoliacija ir laidais.

Kaip pasirinkti laidą

Kad elektros variklio galia būtų vienoda, reikėtų pasirinkti tokio pat skerspjūvio laidą, koks buvo. Tai leis jums apsukti nurodytą apsisukimų skaičių.

Jei to negalima padaryti, imamas apytikslis skerspjūvis. Reikėtų prisiminti apie Ohmo dėsnį, kuo mažesnis laidininko skersmuo, tuo didesnis jo pasipriešinimas.

SVARBU! Į laidų pasirinkimą žiūrima labai rimtai. Neteisinga sekcija sukels variklio perkaitimą, išsilydys izoliacinis lakas ir dėl to įvyks trumpasis jungimas!

Apviją reikia apvynioti naudojant šabloną, pagamintą atskirai nuo kartono. Jis turi atitikti aparatūros dydį. Norint pasiekti tvarkingą posūkių išdėstymą, naudojama speciali vielos vyniojimo mašina. Tai viskas, ko reikia norint atsukti variklį.

Rankinis klojimas gali turėti defektų. Galima laisvai tiesti laidus, dėl to padidės apvijos dydis ir iškils sunkumų ją montuoti.

Montavimas ir impregnavimas

Elektrinio variklio statoriaus pervyniojimas savo rankomis nesukelia jokių ypatingų sunkumų. Pagrindinis dalykas šiame versle yra tikslumas.

SVARBU! Į griovelius įdėta izoliacija neturi išsikišti. Todėl perteklinė dalis nupjaunama, kitaip varikliui veikiant ji gali liesti rotorių!

Norint visiškai izoliuoti visas laidžias dalis, naudojamas specialus lakas. Rinkoje jis pateikiamas dideliu asortimentu. Tačiau iš tikrųjų jis yra padalintas į du tipus. Pirmasis džiūsta įprastoje temperatūroje, o antrasis tik po terminio apdorojimo.

Patikrinkite ir įjunkite

Prieš pirmą kartą paleidžiant variklį po remonto, jis turi būti tinkamai patikrintas. Visų pirma, visos įdėtos "ritės" žiedas. Tai padės išsiaiškinti, ar nėra pertraukos ar prasto kontakto. Tarp "klojimo" varža matuojama taip, kad įjungus nebūtų trumpojo jungimo.

Nereikėtų iš karto įjungti 220 V į variklį, geriau pritaikyti sumažintą įtampą. Tegul rotorius sukasi lėtai, čia svarbiausia išsiaiškinti, ar variklis įkaista. Jei viskas klostėsi gerai, o dūmų nepasirodė, vadinasi, variklio remontas pavyko.

Internete yra daugybė pervyniojamų variklių nuotraukų. Tai padės pradedantiesiems vizualiai susipažinti su procesu.

Elektros variklių pervyniojimo proceso nuotrauka