Mtskas ir traukinių stotys. Maskvos centrinis ratas (MCC): stebuklai vyksta

Kas žinoma apie vieną didžiausių transporto projektų Rusijoje

Rugsėjo 10-ąją, miesto dieną, Maskvos meras Sergejus Sobjaninas pradėjo eismą Maskvos centriniu žiedu (MCC). Į vieną ambicingiausių Rusijos transporto projektų investuota daugiau nei 100 milijardų rublių, tačiau daug kas dar nebaigta. RBC pateikia MKC dokumentaciją

Greitasis elektrinis traukinys „Lastochka“ bandomajame važiavime palei MCC, 2016 m. rugsėjo 2 d. (Nuotrauka: Olegas Jakovlevas / RBC)

1. Ką paleidome

Miesto dieną pirmą kartą keleivius priėmė Maskvos centrinis ratas – 54 km ilgio miesto geležinkelis. Iš viso MCC bus 31 stotis (tikslus pavadinimas yra transporto mazgas, TPU). 17 iš jų bus prijungti prie metro stočių, iš jų 11 stočių bus statomos dengtos galerijos nuo MKC iki metro; Merė tokias perėjas vadina „sausomis kojomis“. Iš MKC į priemiestinius traukinius bus devyni persėdimo taškai (be integracijos su žiedu liks tik Kijevo priemiesčių linija). Piko metu traukiniai stotyse pasirodys kas šešias minutes, įprastu laiku – kartą per 11-15 minučių; Traukinys pilną ratą įsuks per pusantros valandos. Peronuose esančiose lentose bus rodomas kito traukinio atvykimo laikas. Stotyse žada įrengti prievadus dalykėlių įkrovimui.

Pradėjus vykdyti Rusijos geležinkelių projektą, visa geležinkelių infrastruktūra bus perduota, o peronų ir transporto mazgų (TPU) nuosavybę miestas perduos Valstybinei vienetinei įmonei „Maskvos metro“. Pirmąjį MKC veiklos mėnesį keliauti juo bus nemokama, vėliau į MCC stotį bus galima patekti naudojantis Maskvos viešajam transportui įprastomis kortelėmis.

Vidinės galerijos statyba nuo MCC iki Vladykino metro stoties; prie merijos tokios perėjos vadinamos „sausomis kojomis“, 2016 m. liepos mėn (Nuotrauka: Olegas Jakovlevas / RBC)

2. Kas tai sugalvojo?

Maskvos žiedinis geležinkelis, jungiantis pramonines zonas Maskvos pakraščiuose, pradėtas tiesti 1902 m. Jis pradėtas statyti 1908 m., vėliau nei planuota, nes dėl Rusijos ir Japonijos karo buvo finansavimo sutrikimų. Krovinių gabenimas daugiausia buvo vykdomas Maskvos geležinkeliu. Buvo ir keleivinių traukinių, tačiau 1934 m., išplėtus tramvajų eismui mieste ir pradėjus statyti metro, žiedas žmonėms buvo uždarytas.

Daugumą gamyklų perkėlus už Maskvos ribų, šis krovinių maršrutas tapo nebereikalingas. 2007 m. pabaigoje Maskvos meras Jurijus Lužkovas ir Rusijos geležinkelių prezidentas Vladimiras Jakuninas pasirašė susitarimą dėl projekto, skirto krovinių vežimo žiedui paversti keleivių linija. Planuota, kad visi darbai bus baigti 2010–2011 m. Terminai buvo kelis kartus nukelti. Iš tikrųjų statybos prasidėjo 2012 m.

3. Kokie bus traukiniai?

Palei MKC važiuos apie 30 traukinių. Naudojami „miesto traukiniai“ yra „Kregždės“, kuriuos „Siemens“ Rusijos geležinkelių užsakymu sukūrė keleiviams vežti per 2014 m. žiemos žaidynes Sočyje. Dabartinis Maskvos metro vadovas Dmitrijus Pegovas vadovavo projektui „Kregždės“ paleisti Sočyje, kai dirbo Rusijos geležinkeliuose.

Traukinys turi penkis vagonus (su galimybe plėsti iki dešimties). Visose sostinės žiedui skirtose „Kregždutėse“ bus įrengtas belaidis internetas ir oro kondicionierius, bus įrengtos specialios vietos dviračiams, kuriuos, skirtingai nei metro palei MKC, bus galima gabenti nesurinktus. Kiekviena „Kregždė“ turės du tualetus.

Greitasis elektrinis traukinys „Lastochka“ eksploataciniame depe, 2015 m. lapkričio mėn (Nuotrauka: Sergejus Gusevas)

4. Kiek išleidote?

Iki MCC veiklos pradžios projektui buvo išleista daugiau nei 100 milijardų rublių. Pagrindinis investuotojas buvo UAB „Rusijos geležinkeliai“: į geležinkelių infrastruktūros statybą valstybės įmonė investavo 74 mlrd. (planavo išleisti 54 mlrd. rublių, tačiau įrenginių griovimas ir komunikacijų perkėlimas netikėtai brangiai kainavo, RBC sakė su MCC statybomis gerai susipažinęs šaltinis).

Maskvos vyriausybė išleido 19 mlrd. 31 žiedinės stoties statybai ir jų integravimui su metro stotimis. Dar 10,6 milijardo rublių. išleista viadukų rekonstrukcijai (brangiausia buvo Volokolamsko viadukas, kainavo 5 mlrd. rublių – valdžia, be kita ko, turėjo pakeisti arčiausiai viaduko esančiuose gyvenamuosiuose pastatuose langus į nepralaidžius triukšmui).

Miestas kasmet sumokės Rusijos geležinkeliams 3,8 mlrd. rublių. už keleivių vežimo paslaugas naujuoju žiedu. Šalys jau sudarė 15 metų sutartį.

Lužnikų stotis, 2016 m. liepos mėn (Nuotrauka: Olegas Jakovlevas / RBC)

Patvirtintame projekte investuotojų lėšomis prie 11 transporto mazgų turėjo būti pastatyti komerciniai objektai – prekybos ir verslo centrai, viešbučiai. Maskvos vyriausybei priklausanti valdymo įmonė OJSC Moscow Ring Railway turi įregistruoti nuosavybės teises į komercinės paskirties žemės sklypus savo dukterinėse įmonėse ir parduoti aukcione investuotojams.

Iki tol, kol buvo pradėtas eismas aplink žiedą, tik viena tokia atkarpa pateko po plaktuku: už 1,14 mlrd. GC „Pioneer“ gavo 100 procentų UAB „Botanikos sodas“ akcijų paketą ir teisę plėtoti teritoriją prie transporto mazgo „Botanikos sodas“. Netoliese gyvenamųjų namų projektą „LIFE – Botanikos sodas“ įgyvendinanti bendrovė planuoja statyti prekybos ir biurų centrą bei apartamentų viešbutį.

„Visos kitos transporto mazgų statybos aikštelės bus įgyvendintos per 2016–2017 m. Šiuose aukcionuose tikimės uždirbti mažiausiai 14 milijardų rublių, daugiausiai – 19 milijardų rublių, priklausomai nuo rinkos situacijos. Tai yra, grąžinsime beveik visas lėšas, kurias miestas investavo į stočių technologinės dalies statybas“, – sako RBC pašnekovas Maskvos rotušėje ir priduria, kad transporto mazgo statyba duos postūmį plėtrai. teritorijos aplink MKC kūrėjų. Anot RBC pašnekovo, iki 2016 metų pabaigos aukcione planuojama išleisti keturis ar penkis objektus, likusius – kitais metais.

Botanikos sodo stoties statyba, 2016 m. liepos mėn (Nuotrauka: Olegas Jakovlevas / RBC)

6. Ką duos naujas žiedas?

„Iki 2020 m., kai bus baigti visi integracijos su metro ir traukiniais projektai, bus įgyvendinti prekybos ir biurų centrų projektai, planuojame, kad keleivių srautas sieks 300 mln. žmonių per metus“, – RBC sakė šaltinis Maskvos merijoje. , pridurdamas, kad tiek pat keleivių per metus pervežama esama „Circle Line“ metro linija. Tuo tarpu naujuoju žiedu per metus bus pervežama apie 75 mln. žmonių, skaičiavo merija.

Meras įsitikinęs, kad pradėjus veikti MKC sumažės spūstys metro, ypač centre, ir padidins pasiekiamumą daugelyje rajonų, kuriuose iki šiol nebuvo metro stočių. Sostinės Statybų komplekso vadovas Maratas Khusnullinas pasidalijo skaičiavimais, kad judri „Circle“ metro linija taps 15% laisvesnė – žmonėms nereikės važiuoti iš pakraščio į centrą, norint persėsti į „Circle“ liniją. MKC svetainėje pateikiami skaičiavimai: vidutiniam metro keleiviui kelionė bus 20 minučių trumpesnė.

Nacionalinio mokslo universiteto Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ekonomikos ir transporto politikos instituto mokslininkas Jegoras Mulejevas pabrėžia tokių skaičiavimų dviprasmiškumą: anot jo, MKC paleidimo nauda yra kaip dviračių takai Maskvoje: kai kuriems tai tikrai bus. palengvinti keliavimą, bet daugeliui tai nieko nepakeis.

„Žiedas įkišamas be pilnaverčių perdavimo mazgų. Labai abejoju, kad net ir ateinančiais metais keleivių paklausa bus tiek, kiek tikisi valdžia“, – sako Pavelas Zyuzinas, Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto problemų tyrimų centro vyresnysis mokslo darbuotojas Pavelas Zyuzinas. . — Kyla klausimų dėl perkėlimų daugeliu spindulių. Jie yra 500-700 m atstumu nuo MCC stočių.

Šiais metais prie keturių MKC stočių atsiras automobilių stovėjimo aikštelė „Ride and ride“. (Nuotrauka: Olegas Jakovlevas / RBC)

Tačiau, pasak eksperto, naujasis žiedas labai pravers tam tikrų Maskvos rajonų gyventojams. „Jaroslavskoe greitkelyje Bogorodskoje ir Lefortovo kryptimi tai palengvins situaciją. Tai atleis kai kuriuos šiaurės vakarų sektorius, Koptevo ir kitas vietoves“, – vardija ekspertas. „Tačiau kalbant apie pietus, MCC yra labai arti metro linijos Circle Line, o skirtumas tarp jų yra nedidelis. Taip pat, jo nuomone, pradėjus veikti MKC, maršrutai bus lengvesni tam tikrų Maskvos srities miestų gyventojams, ypač keleiviams, keliaujantiems iš Mitiščių ir Korolevo.

Ko neturėjome laiko padaryti

Iki oficialaus MKC paleidimo dienos statybininkai nespėjo paruošti eksploatuoti septynių stočių. Jų sąrašą paskelbė TASS, remdamasis šaltiniu Maskvos vyriausybėje. Pirmieji žiedo traukiniai pravažiuos nesustodami „Koptevo“, „Panfilovskaya“, „Sorge“, „Choroshevo“, „Izmailovo“, „Andronovka“ ir „Dubrovka“. Šią informaciją RBC patvirtino jo paties šaltinis projektų valdymo įmonėje OJSC Moscow Ring Railway.

Likus pusantro mėnesio iki miesto dienos, aukšto rango RBC šaltinis Maskvos vyriausybėje teigė, kad „paleidimo metu visa infrastruktūra bus paruošta, visos platformos bus 31 sustojimo taške“. „Tai būtina turėti, ir nėra jokių abejonių, kad jis bus paruoštas paleidimui“, – patikino RBC pašnekovas. Tačiau rugsėjo 2 d., Transporto departamento vadovas pirmasis pavaduotojas Gamidas Bulatovas žurnalistams sakė, kad septynių MCC stočių atidarymas tą dieną, kai prasideda eismas žiede, „kyla abejonių“, pažadėdamas, kad likus savaitei iki iškilmingo atidarymo. bus paskelbtas visas stočių, kurios tuoj pradės veikti, sąrašas.

Tačiau oficialus užbaigtų stočių sąrašas ketvirtadienį nebuvo paskelbtas, kai iki ceremonijos liko mažiau nei dvi dienos. RBC šaltinis „Moscow Circle Railway OJSC“ pranešė, kad galutinis sprendimas dėl stočių, kuriomis keleiviai galės naudotis pirmąją MCC veikimo dieną, skaičiaus bus priimtas likus tik dienai iki žiedo atidarymo. Kartu pašnekovas teigė, kad septynios iš 31 stoties „tikrai neatsidarys“, o dar dvi „abejojame, nespėjome, dar ne visur sumontuota visa reikalinga įranga“. Galbūt atidarysime 24 stotis vienu metu, o po to kuriam laikui uždarysime dvi, kad užbaigtume darbus“, – RBC sakė RBC šaltinis iš Maskvos žiedinio geležinkelio ir pridūrė, kad iki metų pabaigos „visos MCC stotys tikrai bus pasiekiamos. keleiviams“.

Dauguma patalpų galerijų nėra paruoštos perėjimui prie metro traukinių platformų ir trijų persėdimų punktų iš MKC į metro. Tačiau šiuos įrenginius, skirtingai nei pačias stotis, iš pradžių planuota statyti pradėjus eismą MCC.

Kurie traukiniai nevažiuos?

Iš pradžių MCC turėjo važiuoti kiti traukiniai paukščio vardu – „Orioles“. Konkursas dėl elektrinių traukinių judėjimo Maskvos ratu organizavimo 15 metų už 57 milijardus rublių. Nugalėtoja tapo priemiestinių traukinių operatorė bendrovė TsPPK, kurios bendrasavininkis yra Maskvos vicemeras ir transporto departamento vadovas Maksimas Liksutovas. Duodamas interviu RBC Liksutovas teigė, kad CPPC konkursą laimėjo dėl Maskvai palankesnio pasiūlymo, ir tvirtino, kad pats, perėjęs į valstybės tarnybą, savo buvusių įmonių verslo neprižiūrėjo. „Konkurse dalyvavo trys įmonės, įskaitant pačius Rusijos geležinkelius, kurios miestui pasiūlė mažiau palankias sąlygas ir dėl to pralaimėjo“, – 2015 m. vasarį RBC paaiškino Liksutovas.

Bendrovė „TsPPK“ planavo sudaryti sutartį su „Transmashholding“ (bendrasavininkai yra Iskander Makhmudov ir Andrey Bokarev; iki 2011 m. Liksutovas taip pat buvo šios bendrovės bendrasavininkis) dėl elektrinių traukinių „Ivolga“ gamybos. Traukiniai buvo pozicionuoti kaip „Kregždučių“ konkurentai, tuo tarpu buvo pagaminti tik iš buitinių medžiagų ir 40-50% pigesni.

Tačiau „Ivolga“ negalėjo išlaikyti sertifikavimo, o be jo nebuvo įmanoma pristatyti šio modelio traukinių į MCC. „Ivolgos“ prototipą bandančios UAB „VNIIZhT“ atstovas RBC atsisakė pasakyti, kodėl traukinys nebuvo sertifikuotas.

2016 metų sausį – praėjus keliems mėnesiams po to, kai Rusijos geležinkelių vadovu vietoj Vladimiro Jakunino tapo Olegas Belozerovas – paaiškėjo, kad teisės aptarnauti keleivius ir 56 mlrd. vertės sutartis taip pat atiteks Rusijos geležinkeliams. Kaip aiškina „Rusijos geležinkelių“ šaltinis, Olegas Belozerovas situaciją laikė nesąžininga „Rusijos geležinkeliams“: „Paaiškėjo, kad valstybė savo lėšomis pastatė visą infrastruktūrą, iš kurios užsidirbs Liksutovo verslo partneriai, kurie tiektų traukinius ir gautų pinigų už transportavimas. 2016 m. sausio viduryje TsPPK netikėtai nusprendė pervežimo paslaugų sutartį perduoti Rusijos geležinkeliams.

Miesto elektrinis traukinys EG2TV "Ivolga" (Nuotrauka: Sergejus Fadeichevas / TASS)

CPPC generalinis direktorius Michailas Khromovas teigė, kad sutarties pavedimo iniciatoriai buvo Rusijos geležinkeliai ir miesto valdžia – „jie buvo pakankamai įtikinami, kad sutiktume“. Oficialiai Rusijos geležinkeliai taip pat pripažįsta, kad sutartį gavo po „daugiašalių konsultacijų, kuriose dalyvavo Maskvos vyriausybė“. Dabar Rusijos geležinkeliai vežios MCC keleivius savo Lastochkomis.

Tačiau RBC šaltinis Maskvos vyriausybėje teigia, kad „Orioles“ vis tiek gali grįžti prie projekto. „Jei „Ivolga“ bus sertifikuota, „Rusijos geležinkeliai“ galės juo pakeisti „Lastochka“, – sako RBC pašnekovas. — Mūsų sutartyje nėra parašyta, kad visus 15 metų bus tik „Kregždė“. Mano nuomone, tai yra riedmenų efektyvumo, priežiūros kaštų ir kt.

Galiausiai TsPPK gavo tik 2,1 mlrd. rublių sutartį. ketverių metų laikotarpiui organizuoti prekybą bilietais ir kontrolierių darbą. Tačiau naujojo žiedo bilietų sistema taip pat bus visiškai integruota į miesto, o ne priemiesčio transporto sistemą, kuri yra Transporto centro specialybė.

Sutaupyti

Tai geležinkelio žiedas, nutiestas palei Maskvos pakraštį. Diagramoje mažasis Maskvos apskritimo geležinkelio žiedas atrodo kaip uždara linija. Žiedas buvo baigtas statyti 1908 m. Iki 1934 metų geležinkelis buvo naudojamas kroviniams ir keleiviams vežti, o po 1934 metų – tik kroviniams. Tai jungiamoji grandis tarp dešimties federalinių geležinkelių, išvykstančių iš miesto visomis kryptimis. Nuo 2016 m. rugsėjo mėn. jis taip pat naudojamas keleivių pervežimui miesto viduje, susijusiam su Maskvos metro funkcionavimu, o tai atsispindėjo Maskvos žiedinio geležinkelio stočių išdėstyme.

Šiuolaikinė Maskvos žiedinio geležinkelio rekonstrukcija

Nuo 2012 iki 2016 metų Maskvos žiedinis geležinkelis buvo pritaikytas vidaus keleivių vežimui, todėl labai pasikeitė Maskvos žiedinio geležinkelio išdėstymas. Darbai buvo atlikti federalinėmis lėšomis, taip pat UAB „Rusijos geležinkeliai“, privačių įmonių ir Maskvos vyriausybės lėšomis. Rekonstrukcijos metu geležinkelio bėgiai pakeisti naujais, atlikti tiltų kapitalinis remontas, pastatytos elektrinių traukinių sustojimo vietos, nutiestas dar vienas bėgių kelias kroviniams vežti. 2016 metų pabaigoje darbai buvo beveik baigti.

Iš viso buvo rekonstruota 31 stotelė (Maskvos žiedinio geležinkelio schema su statomomis stotimis pateikta aukščiau). Kiekviena stotis turėjo savo individualų projektą ir buvo pastatytos platformos.

Pirmųjų elektrinių traukinių paleidimas

Pirmasis elektrinis traukinys, siekiant patikrinti geležinkelio parengtį, buvo paleistas 2016 m. gegužės mėnesį vienoje iš Maskvos žiedinio geležinkelio ruožų, o 2016 m. liepos mėn., baigus statybas, per visą geležinkelio ilgį. . Pagrindinis elektrinis traukinys, važiavęs maršrutu, buvo ES2G Lastochka. Taip pat buvo naudojami įprasti Rusijoje pagaminti elektriniai traukiniai. Naudojant juos, iškilo problemų, susijusių su klasikinių modelių automobilių ir elektrinių lokomotyvų pločio neatitikimu atstumu tarp bėgių ir platformos Maskvos apskritime. Dėl to Strešnevos stotyje peroną net teko šiek tiek pastumti į šoną.

Pirmasis keleivinis elektrinis traukinys linija pravažiavo 2016 m. rugsėjo 10 d., po to keleiviniai traukiniai pradėjo reguliariai kursuoti. Sumažėjo prekinių traukinių judėjimas, ypač dienos metu, kai aktyviai važiuoja elektriniai traukiniai. Linija taip pat naudojama atskirų tolimojo susisiekimo traukinių, aplenkiančių Maskvą, judėjimui. Garu varomų ekskursijų traukinių judėjimas buvo sustabdytas.

Maskvos žiedinio geležinkelio infrastruktūra ir išdėstymas

Maskvos rato geležinkelio žiedą sudaro 2 pagrindinės geležinkelio linijos, klasifikuojamos kaip elektrifikuotos. Išilgai žiedo šiaurės eina dar trečias geležinkelio bėgių kelias, kuriuo vežami kroviniai. Bendras geležinkelio žiedo ilgis – 54 km. Kai kurios kitų trasų atkarpos vis dar nėra elektrifikuotos.

Maskvos žiedinio geležinkelio schema suprojektuota taip, kad ji turi jungiamąsias atšakas, leidžiančias traukiniams judėti tarp žiedinio geležinkelio ir radialinių federalinių geležinkelio maršrutų atšakų. Jie susideda iš vieno arba dviejų bėgių (žr. MKR perdavimo diagramą). Ne visose yra įrengtos maitinimo linijos. Yra atšakos nuo geležinkelio žiedo krovininių bėgių iki pramonės gamybinių objektų. Taip pat yra vienas atšakas susisiekimui su tramvajų depu.

Iš viso Maskvos žiedinio geležinkelio žemėlapyje yra 31 veikianti vidaus keleivių vežimo platforma ir 12 krovinių stočių. Yra 1 tunelis 900 m ilgio.

Stotys ir platformos Maskvos žiedinio kelio žemėlapyje

Stotys buvo įkurtos 1908 m. ir iš pradžių buvo naudojamos krovinių eismui aptarnauti. Tarp jų buvo atskiros stotelės.

Vidinėje geležinkelio žiedo dalyje dabar yra nenaudojamos klasikinės stotys su stoties tipo pastatais, statytais XX amžiaus pradžioje. Anksčiau jais einantis geležinkelio bėgias buvo naudojamas keleivių vežimui. Šiuolaikines stotis galima pamatyti Maskvos žiedinio geležinkelio žemėlapyje su statomomis stotimis.

Maskvos žiedinio geležinkelio išorėje buvo pastatyti įėjimai krovininiams traukiniams statyti ir geležinkelio darbams skirti pastatai. Visa tai naudojama prekiniams traukiniams formuoti.

2017 metais bendras naudojamų stočių skaičius (žr. MKR stočių diagramą) buvo 12 vnt. Iš jų 4 yra Maskvos žiedinio kelio atšakų atkarpose. Tai apima: Novoproletarskaya, Northern Post.

Geležinkelio žiede yra 31 miesto elektrinių traukinių sustojimo vieta. Šios stotys yra keleivių peronai, pastatyti 2012–2016 m. moderniai rekonstruojant Maskvos žiedinį geležinkelį. Skirtingai nuo stotelių, priklausančių radialinėms pagrindinėms geležinkelio linijoms, jos turi intramiesto statusą ir yra atitinkamai įrengtos. Jos veikia kaip viešojo transporto stotelės su vienkartiniais bilietais.

Tiltai Maskvos žiediniame kelyje

Iš viso yra 6 veikiantys tiltai, iš kurių 4 kerta Maskvos ratą. Maskvos žiedinis geležinkelis taip pat kerta 32 greitkelius ir geležinkelius.

Eismas Maskvos žiediniu keliu

Šiuo metu eismą Maskvos žiediniu geležinkeliu vykdo elektriniai traukiniai ES2G „Lastochka“. Jį sudaro 5 modernūs lengvieji automobiliai, o sujungtoje versijoje - 10 automobilių. Neatmetama galimybė ateityje naudoti ir kitus lokomotyvus (vidaus gamybos).

Dyzeliniai lokomotyvai vis dar daugiausia naudojami kroviniams vežti. Tačiau pagrindinės geležinkelio linijos dabar yra elektrifikuotos ir leidžia tranzitiniam judėjimui naudoti elektrinius lokomotyvus. Dėl to keleivinius ir prekinius traukinius galima perkelti iš vienos tranzitinės radialinės geležinkelio linijos į kitą.

Maskvos centrinis ratas (MCC) bus atidarytas keleiviams rugsėjo pradžioje. Maždaug rugsėjo 10 d. Tai pareiškė Maskvos metro vadovas Dmitrijus Pegovas.

MCC linija gavo 14 numerį Maskvos metro. Žiedą sudaro 31 stotis, iš kurių 17 sujungtos su metro, 10 su radialinėmis geležinkelio linijomis. Pervežimas tarp metro stočių ir MKC užtruks ne ilgiau kaip 10–12 minučių. Trumpiausi ir patogiausi persėdimai vyks „šiltaisiais“ (nereikalaujant išeiti į lauką) perėjimais iš stočių: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Pagrindinis Maskvos centrinio rato privalumas yra tas, kad jis turėtų atleisti „Koltsevaya“ liniją 15%, „Sokolnicheskaya“ liniją 20% ir visas stotis.

APIE DARBO REŽIMĄ

Kadangi Maskvos centrinis ratas yra 14 metro linija, darbo valandos bus identiškos - kasdien nuo 5.30 iki 1.00.

APIE KELIONĖS IŠLAIDAS

Vienkartinis bilietas 20 kelionių kainuos 650 rublių, 40 kelionių - 1 300 rublių, 60 kelionių - 1 570 rublių. Tuo pačiu metu kelionės „Troika“ kortelės naudotojams MKC kainuos tiek pat, kiek metro - 32 rubliai. Verta pabrėžti, kad galimybė persėsti iš metro į MKC ir atgal bus nemokama.

Pervežimai per 90 minučių nuo pirmo įėjimo į stotį yra nemokami. Pradėtas turniketų, kasų, bilietų pardavimo automatų perprogramavimas“, – sakė Dmitrijus Pegovas.

Antruoju nemokamu metro pervežimu iš MKC platformų galite naudotis tik su bilietais, įsigytais po rugsėjo 1 d. Keleiviai, įsigiję bilietus iki šios datos, galės juos iškeisti į naujus, pasinaudoję nemokamu pervežimu. Priešingu atveju papildoma kelionė bus apmokestinta. O pirmieji 30 000 žmonių, kurie išsikeis bilietus, įsigytus iki rugsėjo 1-osios, gaus dovanų iš metro. Nereikės keistis socialinių kortelių.

APIE MOKĖJIMO BŪDUS

Bilietus galima įsigyti taip pat, kaip ir kelionėms metro: bilietų kasose, pardavimo automatuose arba papildyti „Troikos“ kortelę internetu. Taip pat už keliones bus galima atsiskaityti kreditine kortele. Šiuo tikslu visose stotyse dabar įrengti banko kortelių skaitymo aparatai.

APIE KELEIVIŲ PASLAUGAS

Stotyse bus pristatytos panašios paslaugos, kurios yra ir metro. Riboto judumo keleiviai galės pasinaudoti nemokama judumo pagalba. Stotyse bus įtaisų, medžių, suoliukų įkrovikliai. Taip pat šiukšliadėžės, kurių nėra pačiame Maskvos metro. Penkiose stotyse atsiras „Live Communication“ prekystaliai, kuriuose turistai informaciją galės gauti ir anglų kalba. Visų pirma, jis jau įrengiamas Lužnikų stotyje.

APIE KOMPOZICIJAS

Žiede bus paleisti 33 traukiniai, kurie turės turėklus stovintiems keleiviams. O čia kaip ir įprastuose traukiniuose bus tualetai. Intervalas tarp traukinių bus tik 6 minutės.

BUS ATNAUJINTA YANDEX METRO PROGRAMOS

Iki Maskvos centrinio rato paleidimo žemėlapis bus atnaujintas „Yandex Metro“ programoje, kurią naudoja daugelis maskviečių.

Jau atlikome matavimus, kad žmonės galėtų planuoti savo laiką kelionėje. Žmonės taip pat bus informuoti apie laikinus stočių uždarymus, sakė Aleksandras Šulginas, „Yandex“ generalinis direktorius Rusijoje.

KĄ JIE DABAR DARO?

Navigacija yra talpinama;

Traukiniai praktikuoja judėjimo intervalus;

Ant platformų sumontuotos informacinės lentos;

Jie kuria patogius antžeminio transporto maršrutus, jungiančius su naujos metro linijos stotimis.

ĮDOMU ŽINOTI

Pirmaisiais metais paslaugomis galės naudotis 75 mln. keleivių, o iki 2025 m. skaičius išaugs iki 350 mln. keleivių kasmet;

Metro darbuotojų skaičius padidės 800 žmonių.

Internetinė darbo krūvio programa

Norint įgyvendinti šį projektą, būtina paruošti infrastruktūrą, kuri tai parodytų. Bet mes turime tai savo planuose. Tai bus panašus į Yandex.Traffic projektas. Maskvos metro sprendžia klausimą dėl „Yandex“ duomenų apie spūstis teikimo. Kai tik galėsime jas gauti, išsiųsime jas į „Yandex“, jos bus rodomos aplikacijoje internete“, – sakė metro vadovas Dmitrijus Pegovas.

Eismas MKC bus pradėtas 2016 m. rugsėjo 10 d. Internetinis leidinys m24.ru atsakė į svarbiausius klausimus apie naują transporto rūšį

Pirmasis Maskvos centrinio rato paleidimo etapas įvyks rugsėjo 10 d. Internetinis leidinys m24.ru atsakė į svarbiausius klausimus apie naują miesto transporto rūšį.

Kas tai yra? Maskvos centrinis ratas yra nauja susisiekimo grandinė, jungianti metro ir radialines priemiestinių geležinkelių linijas. Anksčiau jis buvo vadinamas Maskvos žiediniu geležinkeliu. MCC yra netoli Trečiojo žiedinio kelio miesto pietryčiuose ir vakaruose bei viduryje tarp Trečiojo transporto žiedo ir Maskvos žiedinio kelio sostinės šiaurėje.

Pagrindinė kelio užduotis – sutrumpinti taką nuo vieno nuo miesto centro nutolusio taško iki kito. Ekspertų teigimu, pradėjus tiesti geležinkelį kelionės laikas turėtų sutrumpėti vidutiniškai 20 minučių, spūstys „Circle“ metro linijoje – 15 proc., o centrinės miesto stotys – 20 proc.

Kiek stočių bus atidaryta MKC? Žiedą sudaro 31 stotelė, iš kurių kiekviena siūlo persėdimus į kitų rūšių viešąjį transportą. 17 stočių bus prijungtos prie 11 metro linijų, 10 su radialinėmis geležinkelio linijomis.

Pirmajame etape keleiviams bus prieinamos 24 stotys. Likusios septynios, 11 metro jungčių ir penkios priemiestinių traukinių jungtys pradės veikti iki metų pabaigos.

Iki 2018 metų palaipsniui gerės susisiekimas tarp MCC stočių ir metro stočių, radialinių geležinkelio linijų ir antžeminio miesto transporto.

Kur galiu perkelti iš MKC? Iš viso, pradėjus veikti MKC, maskviečiai ir sostinės svečiai gali atlikti daugiau nei 350 persėdimų, o kelionės laikas judant po sostinę sutrumpės tris kartus.

Keleiviai galės laisvai persėsti į traukinius keliaudami šiais maršrutais: Metro – MCC – Metro; Metro – MKC; MCC – Metro – Monorail; Vienbėgis geležinkelis – metro – MCC – metro.

Taip pat yra persėdimų iš elektrinių traukinių į autobusus, troleibusus ir tramvajus. Antžeminio transporto grafikas bus derinamas su MKC tvarkaraščiu.

Žiedą aptarnaujančių antžeminio transporto maršrutų intervalai nuo rugsėjo 8 dienos buvo maždaug 10 minučių. Ateityje jas planuojama sutrumpinti iki 6–8 minučių, kad keleiviai beveik iš karto galėtų persėsti iš MKC į antžeminį transportą.

Daugiau nei keturiems tūkstančiams antžeminio transporto stotelių atnaujinti teritorijų žemėlapiai, o 15 stotelių dabar pavadintos tokiais pat kaip ir naujojo žiedo stočių.

Iki naujosios geležinkelio linijos bus galima atvykti ir asmeniniu transportu: 13 stotelių bus įrengtos specialios automobilių stovėjimo aikštelės.

Kaip naršyti MKC? Iš viso parengtos kelios MKC schemos versijos. Viename iš jų jis pavaizduotas miesto žemėlapyje, nurodant priemiestinio geležinkelio linijas, taip pat metro linijas, įskaitant statomą Trečiąją mainų grandinę.

Antrajame MKC žemėlapis yra įtrauktas į šiuo metu naudojamą metro žemėlapį ir nurodomas kaip 14-oji metro linija. Iš viso metro bus paskelbta 50 tūkstančių naujų schemų. Atnaujintuose žemėlapiuose taip pat bus pateikta informacija apie tai, kiek laiko užtruks persėdimas iš metro stoties į MCC stotį.

Pačiose žiedinėse stotyse yra įrengti navigacijos skydeliai rusų ir anglų kalbomis. Brailio raštas bus įrengtas silpnaregiams keleiviams. Taip pat kiekvienoje stotyje bus lentos su traukinio atvykimo laiku. Kai kurie iš jų turės „Gyvo bendravimo“ skaitiklius.

Kur galiu rasti išsamios informacijos apie MKC? Oficialioje sostinės metro svetainėje pasirodė skyrius, skirtas Maskvos centriniam ratui.

Naujame puslapyje pateikiama informacija apie MCC kūrimo istoriją ir aplink žiedą važinėjančius modernius Lastochka traukinius. Taip pat svetainės lankytojai gali susipažinti su persėdimų iš metro į MKC žemėlapiu ir pasirinkti patogius maršrutus.

Be to, Vieningame transporto portale buvo atidarytas centrinio žiedo puslapis. Čia taip pat galite gauti išsamios informacijos apie nueitus maršrutus ir kelyje praleistą laiką.

Kokie bilietai galios MKC? MKC galios tie patys bilietai kaip ir metro. Pirmą mėnesį po atidarymo kelionės bus nemokamos.

Keleiviai, naudojantys Unified arba Troikos kortelę, įsigytą iki rugsėjo 1 d., turi atnaujinti savo kelionės korteles. Vienvietis gali būti pratęstas metro bilietų kasoje, „Troika“ – per aparatą, papildant kortelę bet kokia suma.

Socialinių kortelių atnaujinti nereikia. Tas pats pasakytina ir apie rugsėjo mėnesį įsigytus bilietus.

Bilietus žiedo stotyse bus galima įsigyti tiek grynaisiais, tiek kortelėmis. Taip pat planuojama įdiegti bekontakčių bilietų apmokėjimo sistemą, kuri leis už keliones atsiskaityti mobiliuoju telefonu, taip pat PayPass/PayWave sistemą – pinigai bus nurašomi automatiškai, jei prie validatoriaus pridėsite banko kortelę.

MKC bus taikomi tokie patys tarifai kaip ir metro.

viena kelionė – 50 rublių; vienas traukinys su „Troikos“ kortele – 32 rubliai; 90 minučių – 60 rublių.

Per 90 minučių keleiviai galės nemokamai persėsti iš žiedo į metro ir atgal.

Ar bus kokių nors privalumų MKC? Visi metro galiojantys privalumai išliks. Daugiau nei trys milijonai kapitalo gavėjų gaus teisę nemokamai keliauti antruoju žiedu, įskaitant:

pensininkai; neįgalieji ir Didžiojo Tėvynės karo dalyviai; Maskvos gynybos dalyviai; namų darbuotojai; apgulto Leningrado gyventojai; buvę nacių stovyklų, kalėjimų ir getų kaliniai; Sovietų Sąjungos didvyriai; Rusijos Federacijos didvyriai; Socialistinio darbo didvyriai ir trijų laipsnių Šlovės ir Darbo šlovės ordino savininkai; darbo veteranai; garbės donorai (SSRS, Rusija ar Maskva); vienas iš tėvų ir vaikai iš daugiavaikių šeimų; našlaičiai ir vaikai, likę be tėvų globos, ir jų globėjai (patikėtiniai); praktikantai ir studentai.

Maskvos centriniame rate taip pat bus socialinė kortelė maskviečiui ir socialinės kortelės studentams ir moksleiviams.

Kokiu grafiku veiks MKC? MKC dirbs tuo pačiu grafiku kaip ir metro – nuo 5:30 iki 01:00.

Piko valandomis traukiniai kursuos šešių minučių intervalais įprastu laiku, traukiniai turės laukti 15 minučių.

Kiek laiko užtruks kelionė MKC? Laikas, per kurį galite keliauti visą žiedą: 84 minutės, įskaitant sustojimus. Keleiviams nereikės eiti į „Circle Line“ metro liniją, kad pasiektų, tarkime, iš Mezhdunarodnaya į Leninsky prospektą arba iš Vladykino į Rokossovskio bulvarą. Atidarius kelią, įveikti šias atkarpas atitinkamai užtruks 10-12 minučių, o ne 28-39.

Kokie traukiniai važiuos MKC? Keleivius vežios „Kregždės“. Planuojama visus riedmenis aprūpinti energiją taupančia elektros įranga, vaizdo kameromis, oro kondicionieriumi, telefonų įkrovikliais ir nemokamu belaidžiu internetu.

Kiekviena „Kregždė“ turės penkis vežimus. Dviejų galvučių vagonuose bus du tualetai, pritaikyti žmonėms su judėjimo negalia, o traukinio išvažiavimuose bus įrengtos šiukšliadėžės.

Pirmaisiais mėnesiais keleiviai MKC „Lastochkas“ duris atvers patys. Tam automobilio išorėje ir viduje ant durų varčios bus sumontuoti specialūs mygtukai. Jie bus aktyvūs tik visiškai sustojus traukiniui. Netoliese esantis žalias indikatorius parodys, kad mygtukas veikia.

Ar traukiniai nurodys kelionės laiką iki kitos stoties? Visuose MCC traukiniuose bus įrengti vaizdo ekranai, kuriuose bus transliuojamas ekranas, skaičiuojantis kelionės laiką iki kitos stoties. Keleiviai galės pamatyti, kiek minučių liko iki atvykimo į peroną. Monitoriuose taip pat bus rodomas traukinio greitis ir metro grafiko pasikeitimai.

Pirmieji du traukiniai su vaizdo informacija bus paleisti iš karto rugsėjį, iki kitų metų rudens visuose traukiniuose bus įrengti ekranai. Kiekviename automobilyje planuojama įrengti po keturis ekranus.

Ar MKC pritaikytas riboto judumo žmonėms? Taip. Visos platformos aprūpintos lytėjimo plytelėmis, kad regėjimo negalią turintiems keleiviams būtų patogu judėti. 26 transporto mazguose įrengti liftai ir eskalatoriai, 5 – specialūs keltuvai.

Ar bus galima keliauti su dviračiu ar vežimėliu? Taip. Dviračius galima vežti MCC traukiniuose, antrame ir ketvirtame vagonuose yra dviračių stovai. Pirmajame traukinių vagone bus vietos riboto judėjimo žmonėms. Traukinių viduje yra grindų navigacija, ji nurodys, kur eiti dviratininkams, o kur žmonėms su judėjimo apribojimais.

Ši informacija taip pat nurodyta traukinių išorėje. O prie kiekvieno MKC transporto mazgo bus įrengtos dviračių stovėjimo aikštelės ir dviračių dalijimosi stotelės.

Ar MKC ir trečioji mainų grandinė yra tas pats dalykas? Nr. Daugelis žmonių painioja Maskvos centrinį ratą su trečiąja mainų grandine, tačiau tai nėra tas pats dalykas. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad MCC yra geležinkelio jungtis, o TPK yra metro žiedas.

TPK taps nauju dideliu Maskvos metro žiedu. Jo bendras ilgis sieks 59,5 kilometro su 28 stotimis. Pirmoji trasos atkarpa bus atidaryta šiemet, o visą liniją planuojama paleisti per artimiausius ketverius metus.

Kada kilo mintis sukurti MKC? Kelias buvo pradėtas tiesti 1903 m., asmeniškai prižiūrint Maskvos generalgubernatoriui, didžiajam kunigaikščiui Sergejui Aleksandrovičiui.

Po penkerių metų pirmasis traukinys buvo paleistas naujuoju geležinkeliu vos per vieną dieną, išilgai linijos pravažiavo keturi traukiniai. Ir nors krovinių gabenimas visiškai pasiteisino, keleivių pervežimas – ne.

Iš pradžių maskviečius gėdino didelės bilietų kainos, o 20-ųjų pabaigoje – 30-ųjų pradžioje buvo patobulintos autobusų ir tramvajų paslaugos tose vietose, kur važiavo žiedas, krito traukinių populiarumas, o 1934 m. būti uždarytas.

Aštuntajame dešimtmetyje jie norėjo juos atnaujinti, tačiau pasiūlymas taip ir nebuvo įgyvendintas, o 80-ųjų pabaigoje geležinkelis nusprendė atkurti istorinius pastatus ir leisti keleivinius traukinius.

Šiuolaikinė idėja paversti kelią greitkeliu su metro jungtimis atsirado 2001 m. O rekonstrukcija prasidėjo vadovaujant Sergejui Sobyaninui 2012 m.

Pirmasis Maskvos centrinio rato etapas vyks rugsėjo 10 d. Internetinė publikacijų svetainė atsakė į svarbiausius klausimus apie naują miesto transporto rūšį.

Kas tai yra?

Maskvos centrinis ratas yra tinklas, jungiantis metro ir radialines priemiestinių geležinkelių linijas. Anksčiau jis buvo vadinamas Maskvos žiediniu geležinkeliu. MCC yra netoli Trečiojo žiedinio kelio miesto pietryčiuose ir vakaruose bei viduryje tarp Trečiojo transporto žiedo ir Maskvos žiedinio kelio sostinės šiaurėje.

Kiek stočių bus atidaryta MKC?

Žiedą sudaro 31 stotelė, iš kurių kiekviena persės į kitų rūšių viešąjį transportą. 17 stočių bus prijungtos prie 11 metro linijų, 10 su radialinėmis geležinkelio linijomis.

Pirmajame etape keleiviams bus prieinamos 26 stotys, praneša Maskvos statybos komplekso spaudos tarnyba, remdamasi mero pavaduotoju miesto plėtros politikai Maratu Khusnullinu. Likusieji darbą pradės iki metų pabaigos.

Iki 2018 metų palaipsniui gerės susisiekimas tarp MCC stočių ir metro stočių, radialinių geležinkelio linijų ir antžeminio miesto transporto.

Nuotrauka: MCC spaudos centras Maskvos metro

Kur galiu perkelti iš MKC?

Iš viso, pradėjus veikti MKC, maskviečiai ir sostinės svečiai gali atlikti daugiau nei 350 persėdimų, o kelionės laikas judant po sostinę sutrumpės tris kartus.

Taip pat yra persėdimų iš elektrinių traukinių į autobusus, troleibusus ir tramvajus. Antžeminio transporto grafikas bus derinamas su MKC tvarkaraščiu.

Teritorijų žemėlapiai atnaujinti daugiau nei keturiems tūkstančiams antžeminio transporto stotelių, o 15 stotelių dabar turi stoteles naujajame žiede.

Iki naujosios geležinkelio linijos bus galima atvykti ir asmeniniu transportu: 13 stotelių bus įrengtos specialios automobilių stovėjimo aikštelės.

Kaip naršyti MKC?

Iš viso parengtos kelios MKC schemos versijos. Viename iš jų jis pavaizduotas miesto žemėlapyje, nurodant priemiestinio geležinkelio linijas, taip pat metro linijas, įskaitant statomą Trečiąją mainų grandinę.

Kur galiu rasti išsamios informacijos apie MKC?

Oficialioje sostinės metro svetainėje pasirodė skyrius, skirtas Maskvos centriniam ratui.