Ar žinote, kiek senas yra šviesoforas? Beveik šimtas! 1914 metų rugpjūčio 5 dieną gimė šviesoforas. Šią dieną minima Pasaulinė šviesoforų diena, tačiau pirmą kartą šis išradimas pasauliui pasirodė gerokai anksčiau, tačiau, kaip dažnai nutinka, pirmasis blynas išėjo gumuliuotas.

Užpraeito amžiaus viduryje didmiesčių gatvėse tvyrojo vienodas chaosas: krovininiai vežimai, karietos, arklių traukiami vežimai, gyvūnai, pėstieji ir technikos stebuklas – garu varomi automobiliai – visi judėjo kaip nori, ir dažnai susidurdavo. Nuodugnūs britai pirmieji ėmėsi kelių klausimo. O 1868 metų gruodžio 10 dieną pagrindinę Londono aikštę prie Anglijos parlamento pastato „papuošė“ šviesoforas. Šią šešių metrų nesimpatišką konstrukciją, turėjusią tik miglotą panašumą į modernų elegantišką „proproanūkį“, suprojektavo geležinkelių skyriaus darbuotojas mechanikas Knightas.

Sudėtingoje konstrukcijoje buvo sumontuota pora semaforų „sparnų“, kurie horizontalioje padėtyje rodė „sustabdymą“ ir esantys 45 ° kampu į apačią, leido eiti. Geležinio stulpo viršuje buvo pritvirtintas besisukantis žibintas su dujų vamzdžiais, kurio vienoje pusėje buvo raudonas stiklas, o kitoje - žalias stiklas. Stulpo apačioje buvo rankena žibintui pasukti, taip pat diržinė pavara semaforo sklendėms valdyti.

Specialiai šiam „dinozaurui“ jie skyrė štabo padalinį, kuris atliko šias garbės pareigas. Nepaisant viso solidumo, šviesoforas gyvavo tik 3 savaites. 1869 metų sausio 2 dieną žibinte sprogus dujų vamzdžiams buvo sužalotas budėjęs policijos pareigūnas. Vargšas nuo patirtų sužalojimų mirė klinikoje. Šviesoforas buvo nuimtas, daugiau niekas nenorėjo rizikuoti. O šviesoforo tema taip pat buvo uždaryta visuomenėje, daugiau nei pusę amžiaus.

Tačiau, žinoma, vien tik šlovingi entuziastai tęsė techninę plėtrą. O 1910 metais amerikietis Ernstas Sirrinas gavo patentą ir Čikagoje įrengė pirmąjį šviesoforą, kuris veikė be žmogaus įsikišimo. Tiesa, jis veikė tik dieną, nes neturėjo foninio apšvietimo. Dvi automatiškai besikeičiančios plokštės rodo „Stop“ ir „Prossed“.

1912 metais pasirodė pirmasis elektrinis šviesoforas. Jį išrado perspektyvus jaunas policininkas Lesteris Vairas iš Solt Leik Sičio. Tai buvo didelė medinė dėžė nuožulniu stogu ir dviem užapvalintais langais, kuriuose matėsi stiklas – raudonas ir žalias. „Paukščių namelio“ viduje buvo dvi lempos. Šis dizainas iškilo ant įspūdingo stulpo, išilgai kurio vingiavo laidai, jungiantys lemputes ir „valdymo pultą“, kuris buvo ant žemės vežimėlyje. Dabar galbūt šis kolosas būtų atrodęs juokingai, bet tada jis veikė gana sėkmingai ir kėlė susižavėjimą.

Taigi pagaliau priartėjome prie dienos, kai, pasak specialistų, gimė tikras šviesoforas. Tai atsitiko 1914 metų rugpjūčio 5 dieną Klivlande. Verslininkas Garrettas Morganas, netrukus po automobilio įsigijimo, asmeniškai patyręs visus kelių eismo „žavesmus“, apie tai pagalvojo ir išrado šviesoforą. Jis buvo panašus į geležinkelio semaforą, skiriasi tik tuo, kad dabar kiekviena iš dviejų spalvų automatiškai užsidega tam tikru laiko intervalu. Vėliau Harriet Morgan užpatentavo jo sumanymą, tik kažkodėl jam pavyko tik 1923 m.

Toliau šviesoforo kūrimas ėmė judėti į priekį šuoliais. Netoli įrengimo vietos buvo įrengta būdelė su policininku, kuris stebėjo šviesoforo veikimą. Keičiant spalvas buvo duodamas garsinis signalas, skleidžiamas policijos pareigūno su švilpuku. Tačiau to nekantraujantiems vairuotojams nepakako, laukti nenorėjo: degant raudonam šviesoforo signalui privažiavę, pabeldė į specialų garso signalą, o išgirdęs garsą policininkas perjungė žalią šviesą. Kol kas visa tai buvo priimtina, tačiau mašinų vis daugėjo, kiekvienas norintis bičiulis savaip, neišskiriant ir prie posto sėdėjusio policininko. Eismo ūžesys augo, o garsai paskendo bendroje kakofonijoje, kuri kūrė chaosą. Reikėjo skubiai kažką daryti. O 1918 metais šviesoforas įgavo trečią „akį“ – geltoną. Iš pradžių toks modelis buvo sumontuotas Niujorke, vėliau Detroite, Paryžiuje, Hamburge... O eilė pas mus atėjo 1930 metų sausio 15 dieną, Leningrade buvo įrengtas pirmasis sovietinis šviesoforas, o iki metų pabaigos. - Maskvoje.

Iki šių dienų šviesoforo veikimo principas beveik nepasikeitė. Natūralu, kad jis nuolat tobulinamas ir modifikuojamas. Pavyzdžiui, pradiniuose modeliuose viršutinis signalas buvo žalias, tačiau vėliau šią vietą užėmė raudona. Laikui bėgant šviesoforuose pradėtas įrengti garsas akliesiems, mygtukas pėstiesiems, suteikiantis galimybę patiems keisti spalvas. Signaliniai ekranai pradėti gaminti specialiomis spalvomis, kurias fiksuoja žmonės su regėjimo negalia ir spalvų suvokimo ypatumais. Tai, žinoma, šviesoforai turi visuotinai priimtas spalvas, tačiau prie raudonos pridedama oranžinė, o prie žalios – mėlyna. Modeliai su sekundės atgaline atskaita yra labai patogūs, pagal kuriuos galite naršyti pasikeitus spalvoms. Taip pat sukurti apverčiami šviesoforai, su papildomu mėnulio baltumo langu... O italų mokslininkai sukūrė lietimui jautrų šviesoforą, kuris nuspręs, kada persijungti. Šiuo metu jis bandomas.

Šviesoforai yra gana brangūs – vienas objektas, priklausomai nuo įrangos, iždui kainuoja 30 – 80 tūkstančių dolerių. Įdomu, ar nelaimingas Gorochovkos kaimo, esančio netoli Bobruisko, gyventojas įsivaizdavo tokius mastus, pavogęs pėsčiųjų šviesoforą, tikėdamasis jį parduoti arba, blogiausiu atveju, iškeisti į gėrimą. Bet arba pirkėjas dabar per godus, arba niekam namiškiams nereikia šviesoforo, bet netrukus namuose sugavo vagį, dabar „siuva“ baudžiamąją bylą, žinote...

Taip, čia dar kažkas! Vienas rusų novatorius iškėlė idėją: šviesoforas su keturiais langais: žalias – eik; geltona - ruoškis; raudona - sustoti; skaisčiai raudona – „Štai, dabar tik sustok!“. Sprendžiant iš dabartinės situacijos mūsų keliuose, manau, projektas vertas dėmesio.

Kasdien tiek vairuotojai, tiek pėstieji susiduria su tokiu žmonijos išradimu kaip šviesoforas. Nuo vaikystės visi žino, kam šis prietaisas skirtas ir kokia šviesa galima judėti.

Tačiau ne visi žino, kaip atsirado šviesoforas ir kodėl buvo paimtos būtent šios spalvos.

Pirmas šviesoforas

Pirmasis įrenginys, skirtas eismui važiuojamojoje dalyje reguliuoti, pasirodė dar 1868 m. Prietaiso kūrėjas buvo inžinierius Johnas Peakas Knightas, kuris kūrė geležinkelio semaforus.

Šviesoforas buvo įrengtas Londone, netoli Parlamento rūmų, ir atrodė visiškai kitaip nei šiuolaikiniai modeliai – įrenginyje buvo dvi semaforinės rodyklės, kurios horizontalioje padėtyje reiškė „stop“, o nuleistas 45 laipsnių kampu. – „judėk atsargiai, atsargiai“.

Esant blogam matomumui, taip pat ir naktį, taip pat buvo naudojama besisukanti lempa, kuri veikė dujomis ir davė raudonos ir žalios spalvos signalus.

Prietaisas buvo valdomas rankiniu būdu ir, deja, įrenginį valdęs policininkas buvo sužalotas dėl sprogusios dujinės lempos.

Taigi pirmasis šviesoforas veikė tik apie tris savaites, o idėja eismą reguliuoti šviesoforu nebuvo įgyvendinta dar 40 metų.

Šviesoforas su automatiniu perjungimu

Kitą kartą šviesoforas prisimintas tik 1910 m. Būtent tada Ernstas Sirrinas sukūrė ir užpatentavo automatinę šviesoforų perjungimo sistemą. Tačiau šis įrenginys veikė be apšvietimo ir turėjo du užrašus: Stop ir Proceed.

Po dvejų metų JAV Lesteris Wyeris išrado įrenginį, kuris vizualiai priminė šiuolaikinį šviesoforą, nes turėjo du apvalius signalus, švytinčius žaliai ir raudonai.

Pirmoji sankryža su šviesoforais įvyko Klivlande 1914 m. Tada iš karto buvo sumontuoti keli šviesoforai, kuriuos iš netoliese esančios specialios būdelės perjungė policininkas. Instrumentai pakaitomis užsidegė raudonai arba žaliai ir skleisdavo garso signalą.

Įdomu tai, kad Prancūzija tapo pirmąja šalimi Europoje, kurioje buvo įvaldyti šviesoforai, jie ten pradėjo naudoti įrenginius nuo 1920 m. Tačiau Anglijoje, šalyje, kurioje buvo išrastas pirmasis šviesoforas, patobulinti šviesoforai atsirado tik po septynerių metų.

Pirmieji šviesoforai su trimis šviesomis

Su trispalviu prietaisu vairuotojai ir pėstieji susipažino tik 1920 m. Detroite ir Niujorke buvo įrengti šviesoforai, naudojantys papildomą geltoną signalą.

Sovietų Sąjungoje šviesoforai pradėti eksploatuoti 1930 m. Pirmasis prietaisas pasirodė Leningrade, o paskui Maskvoje.

Šviesoforo spalvų pasirinkimas

Daugelis mano, kad šviesoforų spalvos buvo pasirinktos dėl daugumos žmonių emocinių asociacijų:

• raudona suvokiama kaip pavojaus spalva,
• geltona - skatina susikaupimą,
• žalia simbolizuoja taiką ir ramybę.

100 metų šviesoforams! 2014 m. rugpjūčio 5 d

Lygiai prieš šimtą metų, 1914 m. rugpjūčio 5 d., Amerikos šviesoforų kompanija įrengė pirmąjį elektrinį šviesoforą 105-osios gatvės ir Euklido prospekto sankryžoje Klivlande. Jame buvo raudonos ir žalios spalvos signalai, o perjungus skleisdavo garso signalą.

vienas pirmųjų elektrinių šviesoforų

Tiesą sakant, pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1868 metų gruodžio 10 dieną Londone prie Didžiosios Britanijos parlamento rūmų. Jo išradėjas yra John Peak Knight. Šviesoforas buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo dvi semaforines rodykles: pakeltas horizontaliai reiškė sustojimo signalą, o nuleistas 45° kampu – judėjimas atsargiai. Naktį buvo naudojama besisukanti dujinė lempa, kurios pagalba buvo duodami atitinkamai raudonos ir žalios spalvos signalai. Šviesoforas buvo naudojamas palengvinti pėsčiųjų perėjimą per gatvę, o jo signalai buvo skirti transporto priemonėms - pėstiesiems einant transporto priemonės turėjo sustoti. Tačiau šis prietaisas tarnavo neilgai. Nepraėjus nė mėnesiui, 1869 m. sausio 2 d., sprogo šviesoforo dujinė lempa ir buvo sužalotas šviesoforą valdęs policininkas.

Po šio atėjimo šviesoforai buvo užmiršti beveik 50 metų. Todėl tikrąja jo gimimo diena, ko gero, reikėtų laikyti būtent 1914 metų rugpjūčio 5 dieną. Įprasto trijų spalvų (raudona, geltona, žalia) dizaino šviesoforas pasirodė 1920 m. Važiavimas tiesiai ir posūkis į kairę buvo vykdomas degant žaliam signalui. Bet pasukti į dešinę... buvo leidžiama bet kuriuo metu, nesant trukdžių.

Po Amerikos šviesoforus priėmė Senasis pasaulis. Pirmasis buvo įrengtas 1922 m. Paryžiuje. Kitos Europos sostinės pasekė pavyzdžiu.

Vokiški šviesoforai buvo gana įdomaus dizaino. Tai buvo mažas bokštelis su būdele, į kurią įlipo policininkas ir reguliavo eismą. Savaime suprantama, šviesoforų atsiradimas labai supaprastino eismo valdymą. Pavyzdžiui, Berlyno Potsdamo aikštėje, prieš pasirodant šviesoforui, eismo kontrole užsiėmė net 11 policininkų.

Beje, vienas iš šių bokštelių yra išlikęs Berlyne.

SSRS pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1930 m. sausio 15 d. Leningrade, spalio 25 d. ir Volodarskio (dabar Nevskio ir Liteinio prospektų) sankirtoje. O pirmasis šviesoforas Maskvoje pasirodė tų pačių metų gruodžio 30 dieną Petrovkos ir Kuznetsky Most gatvių kampe.

Mūsų šalis, kaip dažnai nutinka, ne perėmė vakarietišką patirtį, o nuėjo savo keliu. Taip šiuolaikiniam vairuotojui neįprastai atrodė pirmieji šviesoforai Maskvoje.

Prietaisas priminė žibintą, kurio kiekvienoje pusėje buvo apskritimas, padalintas į nelygias dalis. Tai labai panašu į laikrodį, kur yra ratu einanti rodyklė. Kokią spalvą rodo, toks signalas.

Tačiau tokie šviesoforai ilgai neprigijo. Netrukus juos pakeitė klasikiniai.

Tačiau ir čia nebuvome kaip žmonės. Raudona ir žalia spalvos buvo vietomis priešingos dabartinėms. Tik 1959 metais SSRS prisijungė prie Tarptautinės konvencijos dėl kelių eismo ir Kelio ženklų ir signalų protokolo. Šviesoforas įgavo šiuolaikišką išvaizdą.

Beveik iki sovietmečio pabaigos nemaža dalis šviesoforų buvo valdomi rankiniu būdu. Stiklinėje kabinoje sėdėjo specialus žmogus ir spaudė mygtukus: reguliavo judesį.

Laimei, mokslas nestovėjo vietoje. Dabar šviesoforai patys persijungia į norimą režimą pagal užprogramuotą programą. Tačiau net ir dabar kartais galite pamatyti, kaip atliekamas rankinis valdymas.

Beje, šviesoforas – tai ne tik stovas su įvairiaspalvėmis lemputėmis, bet ir jas valdantis valdiklis. Taip atrodo elektroninis šiuolaikinio šviesoforo pildymas.

Vidutinė naujo šviesoforo pastato kaina svyruoja nuo 1,5 iki 5 milijonų rublių.

Už visos šios ekonomikos aptarnavimą ir reguliavimą Maskvoje rūpinasi Eismo valdymo centras, kuris prieš porą metų turėjo sujungti visus miesto šviesoforus į vieną Išmaniąją transporto sistemą. Bet kažkas nepavyko.

Ar žinote, kad mūsų šalyje yra šviesoforo paminklas, ir net ne vienas?

Novosibirske (įrengtas 2006 m.),

Tomske (2010).

Penzoje yra net visas šviesoforo medis (2011). Pasirodo, vietos administracijos vadovas pasiūlė jį pagaminti iš senų šviesoforų.

nuotrauka Aleksandras Kačkajevas

Tiesa, idėja nėra visiškai originali, tačiau aiškiai pasiskolinta iš Londono, kur yra visame pasaulyje žinomas Šviesoforo medis. Tačiau konservatyviajai Rusijai tai didelis žingsnis į priekį.

nuotrauka wikipedia

Juokis ir to užteks. Šviesoforai yra rimtas reikalas. Verta pacituoti garsiąją frazę iš 1923 m. patento: Šviesoforo paskirtis – kad sankryžos pravažiavimo tvarka būtų nepriklausoma nuo automobilyje sėdinčio žmogaus.

Pakelkime taures, kad šis principas niekada nebūtų pažeistas. Linksmų švenčių!)

Šviesoforas(iš rusų k šviesa ir graikų φορός - "nešiklis") - optinis nešiklio įrenginysšviesos informacija . skirtas eismui kontroliuoti motorinės transporto priemonės, taip pat pėstieji pėsčiųjų perėjose ir kiti dalyviai kelių eismas, geležinkelis ir metro traukiniai , upių ir jūrų laivai, tramvajai, troleibusai, autobusai ir kt transporto. NVS šalyse , šviesoforas yra miesto savivaldybės nuosavybė.

Istorija

Pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1868 metų gruodžio 10 dieną Londone prie Didžiosios Britanijos parlamento rūmų. Jo išradėjas Johnas Peakas Knightas buvo geležinkelio semaforų specialistas. Šviesoforas buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo dvi semaforines rodykles: pakeltas horizontaliai reiškė sustojimo signalą, o nuleistas 45° kampu – judėjimas atsargiai. Naktį buvo naudojama besisukanti dujinė lempa, kurios pagalba buvo duodami atitinkamai raudonos ir žalios spalvos signalai. Šviesoforas buvo naudojamas palengvinti pėsčiųjų perėjimą per gatvę, o jo signalai buvo skirti transporto priemonėms - pėstiesiems einant transporto priemonės turėjo sustoti. 1869 m. sausio 2 d. sprogo šviesoforo dujinė lempa, sužalotas šviesoforą valdęs policininkas.

Pirmąją automatinę šviesoforų sistemą (galinčią perjungti be tiesioginio žmogaus įsikišimo) 1910 metais sukūrė ir užpatentavo Ernstas Sirrinas iš Čikagos. Jo šviesoforuose buvo naudojami nedegantys „Stop“ ir „Proceed“ ženklai.

Pirmojo elektrinio šviesoforo išradėjas yra Lester Wire iš Solt Leik Sičio (Juta, JAV). 1912 metais jis sukūrė (bet nepatentavo) šviesoforą su dviem apvaliais elektros signalais (raudonu ir žaliu).

1914 m. rugpjūčio 5 d. Klivlande Amerikos šviesoforų kompanija 105-osios gatvės ir Euklido prospekto sankryžoje įrengė keturis Jameso Hoago suprojektuotus elektrinius šviesoforus. Jie turėjo raudoną ir žalią signalą, o perjungę skleisdavo garso signalą. Sistemą valdė policininkas, sėdėjęs sankryžoje stiklinėje dėžėje. Šviesoforai nustato eismo taisykles, panašias į šiuo metu JAV priimtas taisykles: posūkis į dešinę buvo atliekamas bet kuriuo metu, kai nebuvo trukdžių, o posūkis į kairę buvo vykdomas esant žaliam signalui aplink sankryžos centrą.

1920 metais Detroite ir Niujorke buvo įrengti trispalviai šviesoforai, naudojantys gintarinį signalą. Išradėjai buvo atitinkamai Williamas Pottsas (angl. Viljamas Pottsas) ir Johnas F. Harrisas (angl. Johnas F. Harrisas).

Europoje panašūs šviesoforai pirmą kartą buvo įrengti 1922 m. Paryžiuje, Rue de Rivoli sankryžoje (fr. Rue de Rivoli) ir Sevastopolio bulvaras (fr. Sebastopolio bulvaras) ir Hamburge Stephansplatz aikštėje (vokiečių kalba. Stephansplatz). Anglijoje – 1927 metais Vulverhamptono mieste (angl. Vulverhamptonas).

SSRS pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1930 m. sausio 15 d. Leningrade, spalio 25 d. ir Volodarskio (dabar Nevskio ir Liteinio prospektų) sankirtoje. O pirmasis šviesoforas Maskvoje pasirodė tų pačių metų gruodžio 30 dieną Petrovkos ir Kuznetsky Most gatvių kampe.

Ryšium su šviesoforų istorija dažnai minimas amerikiečių išradėjo Garretto Morgano vardas. (Anglų) rusų , kuris 1923 metais užpatentavo originalaus dizaino šviesoforą. Tačiau į istoriją jis įėjo tuo, kad pirmą kartą pasaulyje, be techninio projekto, patente nurodė ir paskirtį: „Įrenginio paskirtis – sudaryti pravažiavimo per sankryžą tvarką. nepriklauso nuo automobilyje sėdinčio žmogaus“.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo išrasti pakankamo ryškumo ir spalvų grynumo žalios spalvos šviesos diodai, pradėti eksperimentuoti su LED šviesoforais. Maskva tapo pirmuoju miestu, kuriame pradėti plačiai naudoti LED šviesoforai.

Šviesoforų tipai

Gatvių ir kelių šviesoforai

Automobilių šviesoforai

• raudonas šviesoforo signalas draudžia važiuoti sustojimo linija (jei jos nėra, už šviesoforo) arba transporto priemonei prieš šviesoforu saugomą zoną,
• geltona leidžia pravažiuoti stop liniją, tačiau norint patekti į šviesoforo saugomą zoną reikia sumažinti greitį, pasirengimą šviesoforo signalui persijungti į raudoną,
• žalia – leidžia judėti greičiu, neviršijančiu maksimalaus šiam greitkeliui leistino lygio.

Įprasta, bet ne universali, naudoti raudonų ir geltonų signalų derinį, kad būtų rodomas artėjantis žalias signalas. Kartais žalias signalas įsijungia iškart po raudono be tarpinės geltonos spalvos, bet ne atvirkščiai. Signalų naudojimo detalės skiriasi priklausomai nuo konkrečioje šalyje priimtų eismo taisyklių.

• Kai kurie šviesoforai turi vieną mėnulio baltumo arba kelis mėnulio baltumo žibintus, skirtus specialiai transporto priemonių juostai, leidžiančiai maršrutiniam motorinių transporto priemonių eismui. Mėnulio baltumo signalas paprastai dedamas nestandartinėse sankryžose, keliuose su antrąja dviguba ištisine linija arba kai viena eismo juosta keičiasi vietomis kita (pavyzdžiui, kai tramvajaus linija važiuoja palei greitkelio centrą eina į kelio pusę).

Yra dvi šviesoforo sekcijos – raudonas ir žalias. Tokie šviesoforai dažniausiai įrengiami vietose, kur automobiliai pravažiuoja individualiai, pavyzdžiui, sienos kirtimo punktuose, įvažiavime ar išvažiavime iš automobilių stovėjimo aikštelės, saugomos teritorijos ir pan.

Taip pat gali būti duodami mirksintys signalai, kurių reikšmė priklauso nuo vietos įstatymų. Rusijoje ir daugelyje Europos šalių mirksintis žalias signalas rodo artėjantį perėjimą prie geltonos spalvos. Automobiliai, artėjantys prie šviesoforo su mirksinčiu žaliu signalu, gali laiku imtis stabdymo priemonių, kad neįvažiuotų į šviesoforo saugomą sankryžą ar nekirstų draudžiamojo signalo. Kai kuriose Kanados provincijose (Atlanto vandenyno pakrantėje, Kvebeke, Ontarijo, Saskačevane, Albertoje) mirksintis žalias šviesoforo signalas reiškia, kad leidžiama sukti į kairę ir važiuoti tiesiai (priešpriešinis eismas stabdomas degant raudonam šviesoforo signalui). Britų Kolumbijoje mirksintis žalias šviesoforo signalas sankryžoje rodo, kad susikertančiame kelyje nėra šviesoforų, o tik sustojimo ženklai (o žalias mirksintis šviesoforo signalas dega ir priešpriešiniam eismui). Mirksintis geltonas signalas reikalauja sulėtinti greitį, kad pravažiuotumėte sankryžą arba pėsčiųjų perėją kaip nereguliuojamą (pavyzdžiui, naktį, kai reguliuoti nereikia dėl mažo eismo). Kartais šiems tikslams naudojami specialūs šviesoforai, susidedantys iš vienos mirksinčios arba pakaitomis mirksinčių dviejų geltonų sekcijų. Mirksintis raudonas signalas gali rodyti artėjantį perjungimą į žalią, jei prie šio šviesoforo nėra raudonos + geltonos kombinacijos.

Iešmai ir iešmų skyriai

Gali būti papildomų skyrių rodyklių arba rodyklių kontūrų pavidalu, reguliuojančių judėjimą viena ar kita kryptimi. Taisyklės (Ukrainos teritorijoje, bet ne visose buvusios SSRS šalyse) yra tokios:

• Kontūro rodyklės raudoname (geltoname, žaliame) fone yra įprastas šviesoforas, veikiantis tik tam tikra kryptimi.
• Tvirta žalia rodyklė juodame fone leidžia pravažiuoti, bet nesuteikia pranašumo pravažiuojant.

Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių 6.3 punkte kontūrinės rodyklės ir spalvota rodyklė juodame fone yra lygiavertės ir nesuteikia pranašumo pravažiuojant, kai pagrindinėje ruože dega raudonas signalas.

Dažniausiai papildoma sekcija „į dešinę“ arba šviečia nuolat, arba užsidega likus kelioms sekundėms iki pagrindinio žalio signalo įsijungimo, arba dega dar kelias sekundes po to, kai išsijungia pagrindinis žalias signalas.

Papildoma sekcija „kairė“ daugeliu atvejų reiškia tam skirtą posūkį į kairę, nes šis manevras sukuria daugiau kliūčių eismui nei posūkis į dešinę.

Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Ukrainoje, yra „visada degančios“ žalios sekcijos, pagamintos lėkštės pavidalu su žalia rodykle baltame fone. Lentelė yra raudono signalo lygyje ir yra nukreipta į dešinę (rodyklė į kairę taip pat yra, tačiau ją galima montuoti tik kelių sankryžoje, kurioje eismas vienpusis). Žalia rodyklė ant plokštelės rodo, kad pasukti į dešinę (į kairę) leidžiama su raudonu signalu pagrindinėje dalyje. Sukdamas pagal tokią rodyklę, vairuotojas privalo: pasukti kraštutine dešine (kaire) eismo juosta ir duoti kelią pėstiesiems ir transporto priemonėms, judančioms iš kitų krypčių.

Šviesoforas su mirksinčiu raudonu signalu

Raudonas mirksintis signalas (dažniausiai įjungtas ir mirksi vienas arba pakaitomis mirksi dvi raudonos sekcijos) naudojamas apsaugoti sankryžas su tramvajus linijos artėjant prie tramvajaus, tiltai tiesiant laidus, kelių ruožai šalia oro uosto kilimo ir tūpimo takų orlaivių kilimo ir tūpimo metu pavojingame aukštyje. Šie šviesoforai yra panašūs į tuos, kurie naudojami geležinkelio pervažose (žr. toliau).

Geležinkelio pervažose įrengti šviesoforai

Šis įrengiamas tiesiai geležinkelio pervažose kartu su kelio ženklais „STOP“ ir „Sustojimo vieta“. Paprastai susideda iš dviejų horizontaliai išdėstytų raudonų dalių ir vienos papildomos mėnulio baltos spalvos. Balta sekcija yra tarp raudonųjų, žemiau arba virš jas jungiančių sekcijų. Signalų reikšmė yra tokia:

• du pakaitomis mirksintys raudoni signalai – judėjimas per perėją draudžiamas; šis signalas dažniausiai dubliuojamas garsiniu aliarmu (skambučiu);
• mirksintis mėnulio baltas šviesoforo signalas reiškia, kad pervažos techninė sistema yra tvarkinga, taip pat informuoja eismo dalyvius apie netrukdomą praėjimą per geležinkelio pervažą

Atbulinės eigos šviesoforas

Eismui važiuojamosios dalies juostomis reguliuoti (ypač ten, kur galimas eismas atbuline eiga), naudojami specialūs eismo juostų valdikliai (atbuline eiga). Remiantis Vienos konvencija dėl kelio ženklų ir signalų, tokie šviesoforai gali turėti du arba tris signalus:

• Raudona X-forminis signalas draudžia judėti juosta;
• žemyn nukreipta žalia rodyklė leidžia judėti;
• papildomas signalas įstrižinės geltonos rodyklės pavidalu informuoja apie pasikeitusį eismo juostos veikimo režimą ir nurodo kryptį, kuria ją reikia palikti.

Šviesoforai maršrutinėms transporto priemonėms

Maršrutinių transporto priemonių (tramvajų, autobusų, troleibusų) judėjimui ar visų transporto priemonių maršrutiniam eismui reguliuoti naudojami specialūs šviesoforai, kurių tipas įvairiose šalyse skiriasi.

Rusijoje Kelių eismo taisyklės numato naudoti T formos šviesoforą su " keturi apvalūs baltos mėnulio spalvos signalai“. Viršutiniais signalais nurodomos leistinos judėjimo kryptys (kairėn, tiesiai, dešinėn), o apatinis leidžia pradėti judėjimą. Taip pat pastaraisiais metais tais atvejais, kai blokinių transporto priemonių judėjimo kryptis yra tik viena arba visomis kryptimis, judėjimas visada leidžiamas vienu metu, kartais šviesoforas naudojamas paprastos vienos apvalios sekcijos pavidalu su šviečiančia geltona raide. „T“, leidžianti judėti, kai dega, ir draudžianti, kai nešviečia.

Šveicarijoje tam naudojamas vienas oranžinis signalas (nuolatinis arba mirksintis).

Šiaurės šalyse šviesoforai naudojami su trimis sekcijomis, kurios pagal vietą ir paskirtį sutampa su standartiniais šviesoforais, tačiau yra baltos spalvos ir ženklų formos: „S“ – judėjimą draudžiam signalui, „-“ – įspėjamasis signalas, krypties rodyklė, skirta eismo leidimo signalui.

Taip pat yra šviesoforai tramvajaus stotyse (terminale) - tai yra už greitkelių, turinčių po 2 atkarpas - raudoną ir žalią. Jie skirti nurodyti tramvajaus traukinių išvykimo iš skirtingų stoties bėgių tvarką.

Maršrutinių transporto priemonių šviesoforams tarptautinio standarto nėra ir jie gali labai skirtis net kaimyninėse šalyse. Pavyzdžiui, toliau pateikiami tokių šviesoforų signalai Belgijoje ir Nyderlanduose:

Signalų reikšmė (iš kairės į dešinę):

• Leidžiama važiuoti tiesiai
• Leidimas judėti į kairę
• Leidimas judėti į dešinę
• Leidžiamas judėjimas visomis kryptimis (panašiai kaip žalias šviesoforo signalas)
• Judėti draudžiama, išskyrus atvejus, kai norint sustoti reikia staigiai stabdyti (panašiai kaip geltonas automobilio šviesoforo signalas)
• Judėjimas draudžiamas (panašiai kaip raudonas šviesoforo signalas)

Dėl savo specifinės išvaizdos olandų šviesoforas buvo pramintas negenoogu, tai yra „devyniomis akimis“.

Šviesoforas pėstiesiems

Jie reguliuoja pėsčiųjų judėjimą per pėsčiųjų perėją. Paprastai jis turi dviejų tipų signalus: leidžiantį ir draudžiantį. Paprastai šiam tikslui naudojama atitinkamai žalia ir raudona šviesa. Patys signalai turi skirtingą formą. Dažniausiai signalai naudojami žmogaus silueto pavidalu: raudona – stovi, žalia – eina. JAV dažnai rodomas raudonas signalas kaip pakelto delno siluetas ("stop" gestas). Kartais jie naudoja užrašus „neik“ ir „eik“ (angliškai „Don't Walk“ ir „Walk“, kitomis kalbomis – panašiai). Norvegijos sostinėje dvi raudonai nudažytos stovinčios figūros naudojamos pėsčiųjų eismui uždrausti. Tai daroma tam, kad silpnaregiai ar daltonizmo kenčiantys žmonės suprastų, ar gali vaikščioti, ar reikia stovėti.Judriuose greitkeliuose paprastai įrengiami automatiškai persijungiantys šviesoforai. Bet taip pat dažnai naudojama parinktis, kai šviesoforas persijungia paspaudus specialų mygtuką ir leidžia pereiti tam tikrą laiką po to.

Šiuolaikiniuose pėstiesiems taip pat papildomai įrengiami garso signalai, skirti akliesiems pėstiesiems, o kartais ir atgalinės atskaitos ekranas (pirmą kartą pasirodė Prancūzijoje 1998 m.).

VDR egzistavimo metu šviesoforai pėstiesiems turėjo pirminę mažo „šviesoforo“ žmogaus formą (vok. Ampelmannchen). Saksonijoje ir rytinėje Berlyno dalyje tokie šviesoforai įrengti iki šiol.

Jei pėsčiųjų šviesoforo nėra, pėstieji vadovaujasi automobilio šviesoforo rodmenimis.

Šviesoforas dviratininkams

Eismo kontrolei dviračiai kartais naudojami specialūs šviesoforai. Tai gali būti šviesoforas, kurio signalai gaminami dviračio silueto pavidalu, arba įprastas trijų spalvų šviesoforas su specialia plokštele. Paprastai tokie šviesoforai yra mažesni už automobilių šviesoforus ir įrengiami dviratininkams patogiame aukštyje.

Tramvajaus šviesoforas

T formos (tramvajus) yra skirti reguliuoti transporto priemonių, turinčių eismui skirtą eismo juostą, judėjimą - daugeliu atvejų tramvajams. Paprastai jie įrengiami prieš riboto matomumo zonas, prieš ilgus pakilimus, nusileidimus, prie tramvajų depų įėjimo/išvažiavimo, taip pat prieš tramvajaus iešmus ir bėgių rezginius.

Paprastai tramvajai turi 2 signalus: raudoną ir žalią. Jie įrengiami daugiausia tramvajaus bėgių dešinėje arba centre virš jo virš kontaktinio laido. Šio tipo šviesoforai veikia automatiškai.

Pagrindinė tramvajaus šviesoforų paskirtis – signalizuoti tramvajaus vairuotojams, kad po šviesoforo einanti tramvajaus kelio dalis yra užimta. Tramvajaus šviesoforo veiksmas taikomas tik tramvajams.

Geležinkelio šviesoforas

Geležinkelio šviesoforai skirti valdyti traukinių, manevrinių traukinių judėjimą, taip pat valdyti išskirstymo greitį iš skirstymo aikštelės:

• raudona - kelias užimtas, keliauti draudžiama;
• geltona - važiuoti leidžiama ribojant greitį (40 km/h) ir iki kitos etapo atkarpos;
• žalia - 2 ir daugiau ruožų nemokami, keliauti leidžiama;
• mėnulio balta – kvietimo signalas (dedamas geležinkelio stotyse, skirstymo ir krovinių stotyse).

Taip pat šviesoforai ar papildomi šviesos indikatoriai gali informuoti vairuotoją apie maršrutą ar kitaip patikslinti rodymą. Jei prie įėjimo šviesoforo dega dvi geltonos šviesos, tai reiškia, kad traukinys nukryps pagal rodykles, kitas signalas bus uždarytas, o jei du geltoni ir viršutinė mirksi šviesa, kitas signalas atidarytas.

Yra atskiro tipo dviejų spalvų geležinkelio šviesoforai – manevriniai, kurie duoda tokius signalus:

• viena mėnulio balta šviesa – leidžiami manevrai;
• viena mėlyna šviesa – daryti manevrus draudžiama.

Kartais geležinkelio šviesoforas klaidingai vadinamas semaforu.

Upės šviesoforai

Upių šviesoforai skirti reguliuoti upių laivų judėjimą. Jie daugiausia naudojami reguliuoti laivų praplaukimą per šliuzus. Tokie šviesoforai turi dviejų spalvų – raudonos ir žalios – signalus.

Išskirti tolimas ir kaimynai upės šviesoforai. Tolimieji šviesoforai leidžia arba draudžia laivams priplaukti prie šliuzo. Šalia esantys šviesoforai įrengiami tiesiai priešais ir viduje šliuzų kamerą dešinėje pusėje laivo kryptimi. Jie reguliuoja laivų įplaukimą į šliuzo kamerą ir išėjimą iš jos.

Atkreiptinas dėmesys, kad neveikiantis upės šviesoforas (nė vienas iš signalų nedega) draudžia laivams judėti.

Taip pat yra vieno geltonai oranžinio žibinto formos upės šviesoforai, įmontuoti į ženklą Inkaruotis draudžiama, kad būtų rodomas šis ženklas naktį. Jie turi tris nurodytos spalvos lęšius, nukreiptus pasroviui, prieš srovę ir statmenai.

Šviesoforai automobilių sporte

Automobilių sporte jie gali būti montuojami prie teisėjų postų, prie išvažiavimo iš bokso ir prie starto linijos.

Starto šviesoforas pakabinamas virš trasos taip, kad būtų aiškiai matomas visiems, stovintiems starte. Šviesų išdėstymas: "raudona - žalia" arba "geltona - žalia - raudona". Šviesoforai dubliuojami iš priešingos pusės (kad visi sirgaliai ir teisėjai matytų starto procedūrą). Dažnai prie lenktyninio šviesoforo dega ne vienas raudonas, o keli (jei lempa perdegs).

Šviesoforai yra tokie:

• Raudona: pasiruoškite paleisti!
• Raudona užgęsta: Pradėkite! (pradėkite nuo vietos)
• Žalia: Pradėkite! (skraidantis startas, kvalifikacija, apšilimo ratas)
• Mirksi geltonai: sustabdykite variklius!

Dėl šios priežasties stovinčio starto ir skraidančio starto signalai skiriasi. Blystanti raudona neleidžia pradėti refleksiškai - tai sumažina tikimybę, kad kažkas pajudės iš vietos į „nerimą keliančią“ geltoną šviesą. Riedėjimo starto metu tai nėra problema, tačiau lenktynininkams svarbu žinoti, ar startas buvo duotas (jei teisėjas mano, kad starto rikiuotė netinkama, automobiliai siunčiami į antrą rikiuotės ratą). Šiuo atveju žalias starto signalas yra informatyvesnis.

Kai kuriose lenktynių serijose yra ir kitų signalų.

Maršalo šviesoforai dažniausiai randami ovaliuose takeliuose ir duoda tas pačias komandas, kurias maršalai duoda su vėliavėlėmis (raudona - sustabdyti lenktynes, geltona - pavojinga atkarpa ir kt.)

Bokso juostoje esantys šviesoforai turi šiuos signalus:

• Raudona: negalima išvažiuoti iš bokso takelio.
• Žalias: leidžiamas išvažiavimas iš Pit lane.
• Mirksi mėlynai: prie išvažiavimo artėja automobilis, duok jam kelią.

2008 metais „Ferrari“ komanda naudojo šviesoforą, o ne ženklą, signalizuojantį vairuotojui sustojus boksui. Sistema veikė visiškai automatiškai, tačiau Singapūro Grand Prix lenktynėse dėl intensyvaus eismo bokso juostoje teko valdyti šviesoforus rankiniu būdu. Prieš ištraukiant kuro žarną iš automobilio mechanikas per klaidą uždegė Massa žalią šviesą, dėl ko įvyko incidentas. Po to komanda grįžo prie tradicinės lėkštės.

Ar žinojote, kad rugpjūčio 5 dieną šviesoforas švenčia gimtadienį? O 2014-aisiais jam sukako 100 metų! Prieš šimtmetį buvo išrastas pirmasis elektrinis šviesoforas. Esate patyręs vairuotojas ar pradedantysis? vairavimo pamokos? Nesvarbu! Manome, kad visiems bus įdomu paskaityti apie šviesoforo istoriją.

Mūsų šviesoforo senelis

Įsivaizduokite, kaip būtų keliuose, jei neturėtume įprasto šviesoforo. Tačiau kam dėkoti už tokį naudingą išradimą? Štai ką jie sako vairavimo instruktoriai .

Pats pirmasis šviesoforas žmonijos istorijoje buvo įrengtas 1868 metų gruodį Londone prie Parlamento rūmų. Šį išmanųjį įrenginį sukūrė tam tikras John Peak Knight, inžinierius, dirbęs su semaforais, tai yra įrenginiais, reguliuojančiais geležinkelio transporto judėjimą.

Tai buvo paprastas dizainas su dviem semaforo rodyklėmis. Pirmasis šviesoforas buvo valdomas rankiniu būdu. Horizontali rodyklė reiškė sustojimą, o rodyklę pakėlus į viršų 45 laipsnių kampu, reikėjo judėti itin atsargiai. Naktį strėlės buvo pakeistos skirtingų spalvų dujinėmis lempomis. Raudona – stop, žalia – leidžiamas tolesnis judėjimas.

Pagrindinis to meto šviesoforų uždavinys buvo padaryti pėsčiųjų praėjimą važiuojamąja dalimi lengvesnį ir saugesnį.

Kada buvo įvestas elektrinis šviesoforas?

1912 m. Amerikos Jutos gyventojo Lesterio Wire dėka pasirodė pirmasis šviesoforas, kuris buvo maitinamas iš elektros tinklo. Bet jis nebuvo patentuotas. Ir tik po dvejų metų inžinierius Jamesas Hogue'as iš Klivlando sukūrė įrenginį, kuris tapo šiuolaikinio šviesoforo prototipu. Tada 105-osios gatvės ir Euklido prospekto sankryžoje iš karto buvo įrengti keturi eismo reguliatoriai. Be šviesos signalų, jie taip pat galėjo duoti garso signalus. Valdymas buvo atliktas iš netoliese pastatytos stiklinės būdelės. Visada buvo budintis pareigūnas, atsakingas už šviesoforo veikimą.

Trispalviai šviesoforai pasirodė kiek vėliau, 1920 metais, tačiau akimirksniu užpildė Niujorko ir Detroito gatves. Jų kūrėjais laikomi Johnas F. Harrisas ir Williamas Pottsas.

Prancūzija tapo pirmąja Europos šalimi, įrengusia šviesoforą. Tai įvyko 1922 m., kai Paryžiaus gyventojai pradėjo keliauti pagal šių unikalių prietaisų rodmenis. 1927 metais šviesoforas pasiekė Angliją.

Mūsų šalyje, tuomet dar SSRS, pirmasis šviesoforas buvo įrengtas Leningrade, šiuolaikinių Nevskio ir Liteiny prospektų (tada jie vadinosi Volodarsky ir Spalio 25 prospektu) sankryžoje. Tai įvyko 1930 metų sausį ir tapo reikšmingu įvykiu Rusijos eismo istorijoje. Kiek vėliau, gruodžio mėnesį, su šviesoforu galėjo susipažinti ir maskviečiai. Jis buvo įrengtas Naujųjų metų išvakarėse, 1930 m. gruodžio 30 d.

Iki 20-ųjų vidurio. praėjusio amžiaus buvo išrasta beveik 50 rūšių įvairaus dizaino šviesoforų. Verta atkreipti dėmesį į „Atica Traffic Signal Company“ išradimą. Jų sukurta sistema galėjo skaičiuoti iki pradžios, uždegdama lemputes. Beje, šiandien tokia schema aktyviai naudojama automobilių sporte.

Kaip veikia modernus šviesoforas

Jei manote, kad šviesoforas yra paprastos konstrukcijos, periodiškai perjungiant šviesų ekranus, tada jūs labai klystate. Šiuolaikiniai šviesoforai yra labai sudėtingi įrenginiai. Jie įtraukia:

• dėklas su lempomis,
• šviesoforo reguliatorius,
• specialūs transporto priemonių jutikliai.

Šiandien šviesoforai įrengiami ant specialių atramų ir stulpų palei greitkelius ir daugiausia sankryžose.

Šį tylųjį „eismo reguliatorių“ valdo kompiuteris, kuris savarankiškai parenka ir sinchronizuoja judėjimą pagal nuolat kintančią eismo situaciją. Jutikliai akimirksniu fiksuoja transporto priemones, tarsi nustatydami joms judėjimo ritmą gerai žinomų šviesos signalų pagalba.

Dideliuose miestuose ir didmiesčiuose šviesoforai jungiami į automatizuotas sistemas, kurios kontroliuoja visų miesto transporto priemonių judėjimą.

Tokios sistemos gali sukurti stebėtinai sudėtingus efektus, tokius kaip „žalioji banga“.

Tolimesnė šios judesio valdymo priemonės plėtra jau yra dirbtinio intelekto kūrimo srityje. Laikui bėgant būtent šviesoforas perims visą eismo srautų reguliavimą, visiškai išstumdamas žmogų iš šio proceso.

Nuostabūs faktai

Beje, Japonijoje ilgą laiką mėlyna spalva buvo leistinas šviesoforas.

Sąvoka „šviesoforas“ į rusų kalbą pateko po to, kai ši sąvoka buvo įtraukta į Didžiąją sovietinę enciklopediją, 1932 m.

O didžiausias šviesoforas yra Londone. Tai vadinamasis „šviesoforo medis“, esantis aikštėje prie Kanarų prieplaukos. Šis dizainas nieko nereglamentuoja, bet yra savotiškas memorialas ir pergalės simbolis. Tai reiškia, kad „trys gaisrai“ triumfavo prieš kelių chaosą. Memorialo aukštis – 8 metrai, o šį šviesoforą sudaro 75 įrenginiai, valdomi vos vienu kompiuteriu.

Ant užrašo

Per pastaruosius šimtą metų trijų spalvų eismo reguliatorius nuolat tobulėjo, tapo sudėtingesnis, patogesnis ir išmanesnis. Šiandien yra šviesoforai ne tik automobiliams, bet ir pėstiesiems, tramvajams, dviratininkams ir net arkliams. Buvo rodyklės, leidžiančios pasukti į dešinę degant raudonam signalui, taip pat garsiniai signalai, kad silpnaregiai galėtų saugiai pereiti važiuojamąją dalį.

Galbūt kas nors manys, kad šviesoforai yra kažkoks apribojimas... Bet tik pagalvokite, kiek gyvybių jie padėjo išgelbėti per šį šimtmetį.

Eismas be šių eismo reguliuotojų būtų chaotiškas ir itin pavojingas. Nepamirškite padėkoti eidami pro šalį...

P.S. Dar kartą primename, kad draudžiamasis šviesoforo signalas yra ne tik raudonas, bet ir geltonas. Vairuotojams ir pėstiesiems judėjimas leidžiamas tik žaliąja danga. Nepamirškite šios paprastos taisyklės ir visada būsite saugūs.

Vaizdo įrašas apie tai, kodėl šviesofore naudojamos raudonos, geltonos ir žalios signalų spalvos:

Sėkmės sankryžoje ir laikykitės kelių eismo taisyklių!

Straipsnyje buvo naudojamas vaizdas iš svetainės ugranow.ru